SKRIPSI
OLEH:
EVIANTI ANGGUN LESTARI
1110101000009
Juli 2014
ANALISIS
KESESUAIAN
KEBERADAAN
SAFETY
SIGN
ABSTRAK
Menurut OHSAS 18001:2007, implementasi Sistem Manajemen K3 di
perusahaan harus menerapkan HIRARC yang meliputi identifikasi bahaya,
penilaian dan pengendalian risiko. Pentingnya identifikasi dan pengendalian
bahaya sangat berpengaruh besar terhadap angka kecelakaan kerja dan kesehatan
pekerja. Oleh karena itu, perusahaan membutuhkan aplikasi yang tepat untuk
mereduksi pekerja dari bahaya yang dapat menyebabkan kecelakaan ditempat
kerja.Terdapat 5 spesifik tindakan pengendalian, yaitu dengan pendekatan
eliminasi, substitusi, pengendalian teknis, pengendalian administrasi dan alat
pelindung diri. Pengendalian risiko yang dilakukan PT. Dirgantara Indonesia
masih dengan pendekatan administrasi, yaitu diantaranya dengan pelatihan kerja,
rotasi kerja, pemberian safety sign. Akan tetapi, berdasarkan hasil studi
pendahuluan safety sign yang diterapkan di Bidang Profilling Prismatic Machine
masih belum tepat, karena belum sesuai dengan potensi bahaya, risiko dan lokasi
kerjanya.
Penelitian ini merupakan penelitian kualitatif, yang dimaksudkan untuk
melihat kesesuaian penerapan pengendalian administrasi, dalam bentuk safety sign
di PT. Dirgantara Indonesia. Adapun pengambilan data dilakukan melalui
wawancara mendalam (dengan informan utama, pendukung, dan kunci), observasi
dan telaah dokumen.
Hasil identifikasi bahaya dan penilaian risiko memiliki hasil yang
bervariasi dari low risk hingga high risk. Sebagian besar keberadaan dan
kebutuhan safety sign tidak sesuai berdasarkan hasil identifikasi bahaya yang ada.
ii
Juli 2014
: 49 (1970 2014)
iii
iv
Jenis Kelamis
: Perempuan
Kebangsaan
: Indonesia
Status
: Belum menikah
Tinggi / Berat
: 151 cm / 58 kg
Agama
: Islam
Alamat
No. Ponsel
: 085694025327 / 087771037927
: Hardshake_vi@yahoo.com
PENDIDIKAN
: Kesehatan Masyarakat
: Keselamatan dan Kesehatan Kerja
(KKK/K3)
vi
KATA PENGANTAR
Diawali dengan segala puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Allah
SWT atas segala keberkahan, kenikmatan dan kebesaran Nya, serta sholawat
dan salam selalu tercurah kepada baginda besar Nabi Muhammad SAW yang
telah memberikan kehidupan dari jaman jahiliyah menjadi jaman yang terang
benderang seperti saat ini. Sehingga alhamdulilah laporan skripsi dengan judul
ANALISIS KESESUAIAN KEBERADAAN SAFETY SIGN BERDASARKAN
IDENTIFIKASI BAHAYA DI BIDANG PROFILLING PRISMATIC MACHINE
DEPARTEMEN MACHINING DIREKTORAT PRODUKSI PT. DIRGANTARA
INDONESIA TAHUN 2014 dapat terselesaikan dengan baik, alhamdulillah.
Penyusunan laporan skripsi ini merupakan satu persyaratan kelulusan
program S1 Kesehatan Masyarakat Peminatan Keselamatan dan Kesehatan Kerja
Fakultas Kedokteran dan Ilmu Kesehatan UIN Syarif Hidayatullah Jakarta.
Dengan pelaksanaan penelitian skripsi ini yang dilaksanakan selama kurang lebih
tiga bulan, penulis mengalami banyak tantangan baru, sehingga penulis merasa
lebih semangat lagi untuk menjalankan amanah sebagai lulusan di bidang
Keselamatan dan Kesehatan kerja. Semoga laporan skripsi ini dapat bermanfaat
bagi yang membaca pada umumnya dan khususnya bagi penulis sendiri. Dan
dalam laporan skripsi ini penulis menyadari bahwa masih jauh dari kata
sempurna. Oleh karena itu, kritik dan saran sangat dibutuhkan untuk memperbaiki
laporan ini.
Pada pelaksanaan dan pembuatan laporan ini banyak pihak terkait yang
telah membantu penulis dalam segi apapun sehingga dapat terselesaikannya
laporan skripsi yang telah memberikan banyak pelajaran bagi penulis. Oleh karena
itu penulis ingin mengucapkan terimakasih yang sebesar-besarnya kepada :
vii
viii
Juli 2014
ix
DAFTAR ISI
Abstrak ...................................................................................................................i
Lembar Pengesahan .............................................................................................iv
Lembar Persetujuan Panitia Sidang Skripsi..........................................................v
Riwayat Hidup .....................................................................................................vi
Kata Pengantar ....................................................................................................vii
Daftar Isi ...............................................................................................................x
Daftar Tabel .......................................................................................................xiv
Daftar Gambar ...................................................................................................xvi
Daftar Bagan ....................................................................................................xvii
Daftar Istilah .................................................................................................... xviii
BAB I PENDAHULUAN .....................................................................................1
1.1 Latar Belakang ................................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah ...........................................................................................7
1.3 Pertanyaan .......................................................................................................7
1.4 Tujuan Penelitian ............................................................................................7
1.5 Manfaat Penelitian ..........................................................................................9
1.6 Ruang Lingkup ..............................................................................................10
BAB II TINJAUAN PUSTAKA .........................................................................12
2.1 Bahaya............................................................................................................12
2.2 Keselamatan Kerja .........................................................................................13
2.2.1 Kecelakaan Kerja ... ................................................................................... 15
2.2.2 Incident ... .................................................................................................. 16
2.3 Manajemen Risiko ........................................................................................ 17
x
xiii
Daftar Tabel
2.1 Informasi Identifikasi Bahaya ... .................................................................. 22
2.2 Contoh HAZOP .............................................................................................25
2.3 Contoh Worksheet Failure Modes and Effect Analysis FMEA ....................26
2.4 Contoh Job Safety Analysis Worksheet. ..................................................... 28
2.5 Contoh Analisis Risiko dengan Task Risk Assessment (TRA) .................. 30
2.6 Contoh Checklist ..........................................................................................31
2.7 Ukuran Kualitatif dari likelyhood Menurut standar AS/NZS 4360 ......... 34
2.8 Ukuran Kualitatif dari consequency MENURUT STANDAR AS/NZS 4360
................................ .............................. .............................. ...............................35
2.9 Perkiraan Probabilitas.................................................................................... 36
2.10 Analisis Kuantitatif ......................................................................................37
2.11 Analisis Semi Kuantitatif ............................................................................38
4.1 Informan Penelitian ......................................................................................74
4.2 Karakteristik Informan ................................................................................ 74
4.3 Metode Pengumpulan Data ......................................................................... 77
4.4 Triangulasi Data ...........................................................................................81
5.1 Identifikasi Bahaya, Penilaian Risiko dengan Task Risk Assessment dan
Keberadaan Safety sign di Mesin DGMP dan DGAL ........................................ 91
5.2 Hasil Identifikasi Bahaya, Penilaian Risiko dan Pengendalian di mesin
MATEC dan JOBS ............................................................................................99
5.3 Daftar Potensi Bahaya dan Risiko di Bidang Profilling Prismatic
Machine..............................................................................................................106
5.4 Keberadaan Safety Sign di Bidang Profilling Prismatic Machine ............. 109
xiv
5.5 Analisa Kebutuhan Safety sign Berdasarkan Hasil dari Manajemen Risiko dan
Keberadaan Safety sign pada Mesin DGMP (A-B-C-D), SGMP-J, DGAL (E-F-GH), SGAL-I, MATEC dan JOBS........................................................................120
5.6 Analisis Kesesuaian Keberadaan Safety sign berdasarkan hasil Identifikasi
Bahaya dan Keberadaan Safety sign dengan Kebutuhan Safety sign di Mesin
(DGMP-A,B,C,D, SGMP-J) .............................................................................135
xv
Daftar Gambar
2.1 Hirarki pengendalian .................................................................................. 45
2.2 Format safety sign yang dilengkapi signal word panel dan word message
......................................................... ................................................................... 53
2.3 Piktogram dengan STANDAR ANSI Z535...................................................54
2.4 Kategori safety sign BSI 5499. .....................................................................56
2.5 Kategori safety sign BSI 5499 ...................................................................... 67
2.6 Tanda larangan (Prohibition Sign) ................................................................58
2.7 Tanda bahaya (Danger Sign) ........................................................................59
2.8 Tanda kendaraan darurat (Emergency Response Sign) .................................61
2.9 Tanda api (Fire Fighting Sign)......................................................................63
2.10 Tanda perintah APD (mandatory sign) ...................................................... 65
2.11 Tanda perintah APD (mandatory sign).......................................................76
2.12 Psikologi warna menurut BSI .5499............................................................67
5.1 Flow chart proses produksi PT. Dirgantara Indonesia ................................. 89
5.1 Bidang Profilling Prismatic Machine (Area Mesin DGMP) .........................91
5.2 Bidang Profilling Prismatic Machine (Area Mesin DGMP) .........................92
5.3 Bidang Profilling Prismatic Machine (Area Mesin MATEC & JOBS) ....... 93
6.1 Keberadaan Safety Sign di Mesin DGMP....................................................159
6.2 Keberadaan Safety Sign di Mesin DGAL ...................................................160
6.3 Keberadaan Safety Sign di Mesin MATEC dan JOBS .............................. 161
xvi
Daftar Bagan
2.1 Bagan Alur Kerangka Teori ..........................................................................68
3.1 Bagan Alur. Kerangka Konsep ................................................................... 70
xvii
Daftar Istilah
-
Safety sign
SIR
tahun)
-
FIR
kerja per-tahun)
-
BSI
British)
-
APD
xviii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Perkembangan dalam kegiatan industri saat ini sangat pesat, salah
satunya industri manufaktur produksi pesawat yang memiliki risiko tinggi
terhadap aspek keselamatan dan kesehatan kerja serta lingkungan. Mulai dari
penggunaan teknologi, material yang sangat berbahaya, prosedur kerja yang
kompleks, kegiatan produksi dengan risiko tinggi, ditambah jika terjadi
kecelakaan kerja ataupun bencana yang menimpa pekerja, peralatan, proses /
produksi, dan lingkungan yang sangat bervariasi.
PT. Dirgantara Indonesia bergerak dalam bidang industri dan jasa
dimana perusahaan ini memiliki beberapa unit usaha yang mendukung
perkembangan perusahaan serta merupakan suatu perusahaan yang bergerak
dibidang pembuatan pesawat terbang, salah satunya adalah satuan usaha (SU)
Aircraft Service (ACS) yang perkembangannya meliputi proses penyediaan
dan penjualan material sparepart pesawat terbang serta melakukan jasa
service pesawat terbang. Pada salah satu divisi AirCraft PT. Dirgantara
Indonesia mempunyai fungsi sebagai satuan produksi atau satuan yang
merancang serta membuat komponen luar dari pesawat terbang, seperti :
sayap, ekor, baling-baling, kepala pesawat, badan pesawat.
Menurut arsip iptek (2011) industri pesawat terbang merupakan salah
satu industri yang dianggap penting dan strategis bagi bangsa Indonesia.
Pesawat terbang memiliki keunggulan dalam hal kecepatan dan daya capai
1
bila dibandingkan dengan sarana transportasi darat dan laut. PT. Dirgantara
Indonesia adalah salah satu industri manufaktur terbesar di Indonesia, dimana
menurut Heizer dan Render (2005) manufaktur adalah industri membuat
dengan tangan (manual) atau dengan mesin sehingga menghasilkan sesuatu
barang.
Menurut data Jamsostek hingga akhir tahun 2012 telah terjadi 103.074
kasus kecelakaan kerja, dimana 91,21% korban kecelakaan kembali sembuh;
3,8% mengalami cacat fungsi; 2,61% mengalami cacat sebagian, dan sisanya
meninggal dunia (2.419 kasus) dan menalami cacat total tetap (37 kasus),
dengan rata-rata terjadi 282 kasus kecelakaan kerja setiap harinya (laporan
Tahunan Jamsostek, 2012) dalam Press Release Prof.dra. Fatma Lestari
(2014). Begitu juga menurut Cahyani (2009) data kecelakaan yang masih
sering
terjadi
menunjukkan
dunia
industri
di
Indonesia
cukup
eliminasi,
substitusi,
pengendalian
teknis,
pengendalian
kecelakaan, nilai SIR, nilai FIR. Data tersebut didapat dengan melakukan
wawancara mendalam saat turun lapangan kepada informan utama (02).
Didapat dari hasil wawancara dengan informan utama (02) dan
analisa dokumen data kecelakaan 5 tahun terakhir, bahwa kecelakaan
tertinggi, nilai SIR, nilai FIR terdapat di Aerostructure Divisi Detail Part
Manufacurimg. Dalam pencatatan kecelakaan kerja belum berdasarkan per
divisi atau per departemen di Direktorat Produksi. Akan tetapi, dari hasil
pemaparan wawancara mendalam dengan informan utama (01, 02, 03)
kecelakaan kerja dan potensi bahaya tertinggi terdapat di Departemen
Machining Divisi Detail Part Manufacturing Direktorat Produksi.
Selanjutnya, hasil wawancara mendalam yang di dapat dari informan
pendukung yaitu Manajer (001) Departemen Machining memiliki beberapa
bidang dalam area kerjanya. Dari 7 bidang di Departemen Machining yang
saat ini masih mengalami perluasan area kerja, angka kecelakaan kerja
tertinggi dan yang memiliki tingkat risiko cukup tinggi adalah di bidang
Profilling Presmatic Machine. Pernyataan Informan pendukung (001) di
Departemen Machining juga didukung oleh Supervisor sebagai informan
pendukung (003, 004) karena memiliki banyak bahaya dibandingkan dengan
departemen lainnya. Salah satu karakteristik pekerjaan di Machining yaitu
pekerja dihadapkan langsung dengan bahan, mesin dan alat yang berbahaya.
Terdapat alat kerja yang sangat berbahaya, lantai kerja yang sangat licin,
pekerja masih banyak yang tidak menggunakan APD padahal terdapat tanda
wajib pakai APD, crane yang bergerak diatap hanggar ruang produksi,
kemudian bisingnya ruang produksi yang berasal dari suara mesin, debu
4
dengan bau yang menyengat dan dapat dirasakan di lingkungan kerja, jalur
evakuasi yang belum jelas, terpasangnya tanda bahaya yang masih belum
sesuai dengan standar berdasarkan penempatan, pemasangan, bentuk, bahan,
dan warna. Selain itu, ditemukan bahwa pelaksanaan identifikasi bahaya dan
pelaksanaan pengendalian belum dilaksanakan secara maksimal dan belum
dilakukan secara berkesinambungan.
Penerapan pengendalian teknis (engineering control) yaitu dengan
pendekatan eliminasi, substitusi, isolasi serta pengendalian jarak
diunkapkan oleh Ramli (2010),
yang
yang ada di
perusahaan untuk saat ini menurut peneliti yaitu dalam bentuk administrasi
dengan penerapan safety sign adalah tepat. Hal tersebut untuk memberikan
warning kepada pekerja dan tamu perusahaan karena adanya potensi bahaya
dan risiko, sehingga keelakaan kerja dapat diminimalisir. Oleh karena itu,
peneliti ingin melihat keberadaan safety sign apakah sesuai dalam
penerapannya khusus di wilayah kerja Departemen Machining Direktorat
Produksi dengan judul Identifikasi Kesesuaian Keberadaan Safety Sign
Di Bidang Profilling Prismatic Machine Departemen Machining
Direktorat Produksi Pt. Dirgantara Indonesia Tahun 2014 dengan
standar yang digunakan sebagai acuan penerapan safety sign yaitu dengan
ANSI Z535 dan British Standard Institute (BSI 5499) .
1.3 Pertanyaan
Berdasarkan uraian masalah sebelumnya, maka dirumuskan dalam
suatu pertanyaan sebagai berikut :
7
1.4 Tujuan
1.4.1
Tujuan Umum
Tujuan umum dari skripsi ini adalah untuk menganalisis
kesesuaian keberadaan safety sign berdasarkan hasil identifikasi
bahaya dalam meningkatkan keselamatan dan kesehatan kerja
maupun pengunjung di PT. Dirgantara Indonesia, tahun 2014.
1.4.2
Tujuan Khusus
1. Diperolehnya informasi proses produksi di Bidang Profilling
Prismatic Machine Direktorat Produksi PT. Dirgantara
Indonesia Tahun 2014.
2
Prismatic
Machine
Direktorat
Produksi
PT.
11
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Bahaya
Bahaya menurut OHSAS 18001 (2007) adalah sumber, situasi atau
tindakan yang menyebabkan kerugian bagi manusia, baik yang bisa
menyebabkan luka-luka, gangguan kesehatan ataupun kombinasi dari
keduanya (OHSAS, 2007).
Potensi bahaya yang ada dilingkungan kerja, diantaranya (Tarwaka,
2008) :
a. Potensi bahaya dari bahan bahan yang berbahaya
b. Potensi bahaya udara bertekanan
c. Potensi bahaya udara panas
d. Potensi bahaya kelistrikan
e. Potensi bahaya mekanik
f. Potensi bahaya gravitasi
g. Potensi bahaya radiasi
h. Potensi bahaya mikrobiologi
i. Potensi bahaya kebisingan dan getaran
j. Potensi bahaya ergonomi
k. Potensi bahaya lingkungan kerja
l. Potensi bahaya yang berhubungan dengan kualitas dan jasa, proses
produksi, properti, image publik.
12
13
14
15
2.2.2
Incident
Incident yaitu suatu kejadian yang tidak diinginkan,
bilamana pada saat itu sedikit saja ada perubahan maka dapat
16
(Widodo Siswowardojo,
17
1. Menentukan konteks
2. Identifikasi risiko
3. Penilaian risiko
Analisa risiko
Evaluasi risiko
18
4. Pengendalian risiko
5. Komunikasi dan konsultasi
6. Pemantauan dan tinjau ulang
berhati-hati,
waspada
dan
melakukan
langkah-langkah
bahaya
merupakan
langkah
awal
dalam
19
b.
c.
d.
dapat
menimbulkan
keselamatan manusia
efek
terhadap
yang berada
kesehatan
dan
dibawah perlindungan
20
e.
f.
g.
h.
21
pekerjaan
dilakukan
Personil
yang
melakukan
pekerjaan
Peralatan dan bahan
yang digunakan
Tahanapan/urutan
pekerjaan
Tindakan
kendali
terkait
yang mengatur
Peraturan perundang-undangan,
standar, dan pedoman
Wawancara, inspeksi, audit dan
lain-lain
identifikasi
bahaya,
penilaian
dan
pengendaliannya
22
23
24
: 1. Tangki Air
Type
: Tangki
Recommendations
1. periksa
pelampung
berkala
Periksa
secara
berkala
1. Periksa pipa
2. Flushing
berkala
25
Minyak
bercampur air
Pelampung
rusak
Pipa penyalur
bocor
EFFECTS
Efek minyak
kosong,
mesin mati
Mesin mati
Ketinggian
BBM tidak
terdeteksi
Aliran BBM
berkurang
Pembakaran
tidak
sempurna
Kebakaran
jika kontak
dengan panas
BBM boros
RISK MATRIX
LL
S
RR
4
2
T
CONTROLS
Standar
ketebalan
lapisan
Saringan
Indicator
instrumen
Ketebalan
Pipa
Penyalur
RECOMMEND
ATIONS
Tank diperiksa
berkala
Periksa kualitas
BBM
Periksa berkala
Pemasangan pipa
pada posisi yang
aman terhadap
benturan
26
STA
TUS
2.
3.
4.
5.
27
Potensi
Cedera
1. Tangan
terjepit
2. Dongkra
k lepas
1. Luka
sayat
1. Cedera
2. Mobil
anjlok
3. Dst.
Risk Matrix
S
L
R
R
2
3
6
2
Pengendalian
yang ada
1. Tidak ada
1. Pasang
pengaman
saran
Tanggu
ng
jawab
1. Jaga
posisi
1. Posisi
dongkra
k
diperiks
a
28
diterima
(tolerable)
pekerjaan dapat
29
Assessed by ;
Pekerjaan
No.
1.
Hal :
Activitas
Fasilitas
Alat
Pompa
Potensi
Bahaya
Konsekuensi
Bahaya
Sembur
an
minyak
kebakaran
jika kontak
dengan
panas
pencemara
n
cedera
manusia
Pengama
n yang
ada
Peringkat Risiko
L
L
R
R
Saran
Risi
ko
Sisa Risiko
L
L
Katup
buang
periksa
harus
dikembangkan
oleh
orang
yang
30
R
R
Risiko
YA TIDAK
3.
4.
5.
aman?
6.
31
2.3.1.7 Brainstorming
Brainstorming menurut Ramli (2010) yaitu melakukan
identifikasi bahaya dengan berdiskusi dalam suatu kelompok atau
tim ditempat kerja, tim dapat berasal dari suau bidang atau
departemen tetapi dapat juga bersifat lintas fungsi. Dalam kelompok
ini, setiap pekerja dapat mengungkapkan seluruh pendapatnya
mengenai bahaya yang ada dilingkungan kerja.
32
2.3.2
Penilaian Risiko
Penilaian risiko adalah upaya untuk menghitung besarnya suatu
risiko dan mentapkan apakah risiko tersebut dapat diterima atau ditolak.
Mencakup dua tahapan proses yaitu menganalisa risiko (analysis risk)
dan mengevaluasi risiko (evaluation risk). Analisa risiko adalah untuk
menentukan besarnya suatu risiko yang merupakan kombinasi antara
kemungkinan dengan terjadinya dan keparahan jika risiko itu terjadi.
Sedangkan evaluasi risiko adalah untuk menilai apakah risiko tersebut
dapat diterima atau tidak, dengan membandingkan dengan standar yang
berlaku (Ramli, 2010). Metode dalam analisa risiko, yaitu :
33
Dalam
penilaian
risiko
dengan
analisa
kualitatif
umumnya
Tabel 2.7
Ukuran Kualitatif dari likelyhood Menurut standar AS/NZS 4360
Peringkat
Definisi
Uraian
Almost Certain
Likely
Possible
Unlikely
34
Tabel 2.8
Ukuran Kualitatif dari consequency MENURUT STANDAR
AS/NZS 4360
Peringkat
Definisi
Uraian
Tidak terjadi cedera, kerugian
Insignifant
finansial kecil
Cidera ringan, kerugian finansial
Minor
sedang
Cidera sedang, perlu penanganan
Moderate
medis, kerugian finansial besar
Cidera berat lebih satu orang,
Major
Catastrophic
yang berdampak panjang,
terhentinya seluruh kegiatan
35
Tabel 2.9
Perkiraan Probabilitas
Peringkat
Uraian
Uraian
> 0.1 kejadian (1 dalam 10
Sering terjadi
kemungkinan)
Sangat mungkin terjadi
0,1 0,01
pernah terdengar
kejadian serupa
Jarang terjadi atau tidak
0,001 0,000001
pernah terdengar
kejadian serupa
Kemungkinan sangat
< 0,000001
E
kecil
Sumber : Australian/New Zealand Standard (2004)
Dalam
penilaian
risiko
dengan
analisa
kuantitatif
36
Sambaran petir
Mati di pertambangan
Merokok
37
Tabel 2. 11
Analisis Semi Kuantitatif
Konsekuensi
Kemungkinan
Tidak
signifikan
Kecil
Sedang
Berat
Bencana
B
C
S
R
T
S
T
T
E
E
E
E
E-Risiko Ekstrim
T-Risiko Tinggi
S-Risiko sedang
R-Risiko rendah
38
2.3.3
Pengendalian Risiko
adalah
teknik
pengendalian
dengan
39
dapat
dilakukan melalui
perbaikan pada
desain,
bahaya
juga
dapat
dilakukan
secara
40
simbol/tanda-tanda
bahaya
termasuk
41
42
2.4
Pengertian
Safety sign adalah adalah tanda informasi yang bersifat
himbauan, peringatan, maupun larangan. Ditujukkan secara positif
untuk mengendalikan, mengatur, dan melindungi publik. (Tinarbuko,
2008).
Pengertian safety sign atau tanda keselamatan menurut
beberapa sumber yaitu :
a. Menurut OSHA
Menurut OSHA, Sign / tanda adalah peringatan bahaya,
sementara atau permanen ditempelkan atau ditempatkan, di lokasi
di mana terdapat bahaya. Tanda-tanda akan dihapus ketika bahaya
sudah tidak ada lagi atau ditutupi selama jam ketika tidak ada
bahaya bagi pekerja atau masyarakat.(Simpson, 2013).
OSHA mempersempit ruang lingkup untuk menutup semua
tanda-tanda keselamatan kecuali orang-orang yang dirancang untuk
jalan-jalan, jalan raya, rel kereta api dan peraturan kelautan.
Spesifikasi tidak berlaku untuk papan buletin tanam atau poster
keselamatan. Peraturan tanda OSHA fokus pada pencegahan
potensi bahaya yang dapat menyebabkan cedera pada pekerja atau
masyarakat, atau kerusakan properti. (Simpson, 2013).
43
untuk
membantu
melindungi
kesehatan
dan
kerja.
Rambu-rambu
keselamatan
berguna
untuk
(Abdurrahman, 2013) :
a. Menarik perhatian terhadap adanya bahaya kesehatan dan
keselamatan kerja.
b. Menunjukkan adanya potensi bahaya yang mungkin tidak
terlihat.
c. Menyediakan informasi umum dan memberikan pengarahan.
d. Mengingatkan para karyawan dimana harus menggunakan
peralatan perlindungan diri.
e. Mengindikasikan dimana peralatan darurat keselamatan berada.
f. Memberikan peringatan waspada terhadap beberapa tindakan
yang atau perilaku yang tidak diperbolehkan.
tentang potensi
bahaya.
Meskipun
banyak
44
teknis
dari
tanda-tanda
keselamatan
dan
agar
45
46
2.4.2
47
48
telah
metetapkan
kata
bahaya
untuk
49
keamanan
yang
tepat,
praktek-praktek
50
pertama
dan
pintu
keluar
darurat.
Biru
f. Penempatan
Sama seperti ANSI mengatur warna dan kata-kata pada
tanda, juga mendikte penempatan tanda-tanda keselamatan, dan
tidak harus berada dalam bahaya sebelum melihat tanda. Ini
berarti bahwa semua tanda-tanda keselamatan harus digantung
di lokasi yang memberikan banyak waktu untuk menghindari
bahaya. Kata-kata pada tanda harus dapat dibaca dan
ditempatkan di lokasi di mana tidak menjadi bahaya untuk diri
sendiri. Selain itu tanda tidak dapat menggantung di pintu,
jendela atau benda portabel lainnya yang pergerakan objek
akan menyembunyikan tanda.
51
Mengindikasikan
situasi
bahaya
yang
memiliki
WARNING berwarna
dan
kata
Mengindikasikan
CAUTION
situasi
berwarna
berbahaya
hitam.
yang
bisa
yang
disampaikan
berhubungan
dengan
52
53
Piktogram / simbol
54
55
tujuanya sama. Berikut adalah kategori safety sign dengan panel simbol
prohibition / tanda larangan, command yaitu tanda mengindikasikan
peralatan keselamatan, danger yang mengindikasikan adanya bahaya,
rescue yang memberikan info kerja secara aman, fire protection yaitu
mengindikasikan adanya alat pemadam kebakaran.
56
57
58
bahaya
adalah
rambu
bahaya,
yang
59
prosedur
keselamatan
yang
sesuai
dan
60
d. Tanda Api
Fire Sign / tanda api adalah salah satu rambu
pemadaman api yang cukup populer dalam British Standard
(BS) yang sering digunakan oleh perusahaan-perusahaan
Multinasional yang berpusat di Inggris atau negara-negara
persemakmuran, seperti Australia, Singapura, Malaysia, dan
61
62
Condition
Sign
adalah
salah
satu
rambu
63
64
65
66
2.4.3
Merah
: Larangan
Biru
: Perintah / saran
Kuning
: Peringatan / Perhatian
Hijau
67
Bahaya /
Hazard
Penilaian
Risiko
Pengendalian
bahaya
Kebutuhan
safety sign
68
BAB III
KERANGKA BERPIKIR DAN DEFINISI ISTILAH
3.1 Kerangka Berpikir
Penelitian ini adalah penelitian kualitatif untuk menganalisis
kesesuaian keberadaan safety sign berdasarkan hasil identifikasi bahaya di
Bagian Profilling Prismatic Machine Departemen Machining Direktorat
Produksi PT. Dirgantara Indonesia. Setelah diketahui bahaya dan mengetahui
apa saja kebutuhan safety sign yang dibandingkan dengan konsep standar
safety sign ANSI Z535 dan BSI 5499.
Pengambilan data primer yaitu melakukan identifikasi bahaya di
Bidang Profilling Prismatic Machine dengan pengelompokkan mesin dan
proses kerjanya yang memiliki risiko bagi pekerja maupun tamu perusahaan
yang datang ke Bidang Profilling Direktorat Produksi. Maka langkah
selanjutnya yaitu dengan melakukan wawancara mendalam dengan informan
yang bersangkutan untuk menemukan bagaimana langkah dalam menentukan
identifikasi bahaya dan menghasilkan kebijakan mengenai pengendalian
bahaya yang telah dilakukan. Selanjutnya menganalisa kebutuhan dan
kesesuaian safety sign berdasarkan hasil identifikasi bahaya.
69
Kerangka Berpikir
Input
Proses
Output
Kesesuaian keberadaan safety
sign dengan potensi bahaya
dan risiko dan standar ANSI
Z535 dn BSI 5499
70
Keberadaan
safety sign
Definisi
Cara Ukur
Wawancara
Observasi
Observasi
Wawancara
(informan utama
dan pendukung)
Alat Ukur
-
Kebutuhan
safety sign
Observasi
Telaah dokumen
identifikasi bahaya
-
Hasil Ukur
Hasil
identifikasi
bahaya,
penilaian
risiko
Validitas
Hasil
penerapan
pengendalian safety sign
-
Tabel Kebutuhan
Standar ANSI
Z535 dan BSI
5499
Tabel identifikasi
bahaya
Hasil
analisis
kebutuhan
safety sign
berdasarkan
hasil
identifikasi
bahaya dan
keberadaan
Observasi
Standar ANSI Z355
dan BSI 5499
Transkip
wawancara
Hasil Observasi
71
Kesesuaian
safety sign
Perbandingan
keberadaan safety
sign dan kebutuhan
safety sign
Data keberadaan
safety sign
Hasil kebutuhan
safety sign
Standar ANSI Z535 BSI 5499
Dokumen
perusahaan
safety sign
Sesuai dan
tidak sesuai
dengan
potensi
bahaya,
risiko dan
standar
ANSI Z535
dan BSI
5499
Standar ANSI
Z535 dan
rekomendasi BSI
5499
Identifikasi bahaya
72
BAB IV
METODOLOGI PENELITIAN
memilih
teman-temannya
untuk
dijadikan
sampel,
begitu
73
No.
Bentuk
Definisi
Informan
1. Utama
Informan
2. Kunci
mendalam
yang
ditunjuk
identifikasi
bahaya,
rekomendasi
serta
pengendalian
kerja
yang
terdapat bahaya.
3. Pendukung
pekerja
yang
di
ada
setiap
di
No.
1.
2.
Informan
Utama 1
Utama 2
Kode
01
02
Jabatan/Pekerjaan
Kepala staf bidang pengendalian &
pengawasan
Staf bidang pengendalian & pengawasan
74
3.
Utama 3
03
4.
Utama 4
04
5.
Pendukung 1
001
Manajer
6.
Pendukung 2
002
Supervisatau Machining
7.
Pendukung 3
003
Supervisatau Machining
8.
Kunci
09
penelitian
yang
pertanyaannya
langsung
diucapkan
atau
Data Primer
Data primer dari hasil wawancara mendalam / indepth interview,
observasi.
4.5.2
Data Sekunder
Data sekunder dengan menggunakan dokumen prosedur penerapan
safety sign dengan No. Dok D4 S2 07, tingkat kecelakaan, nilai SIR dan
FIR, jumlah bidang di Departemen Machining, serta Standar Operational
Prosedur CNC Operator di Bidang Profilling Prismatic Machine.
Metode
Keterangan
Observasi
Lapangan
2.
Wawancara
Mendalam
indepeth
interview
3.
Telaah Dokumen
Form
identifikasi
bahaya
Keberadaaan safety
sign
Transkrip
wawancara dalam
penerapan
safety
sign.
Matriks wawancara
dalam
penerapan
safety sign
SOP
Penerapan
safety sign
SOP proses kerja
Bidang Profilling
Kebutuhan
safety
sign
Standar ANSI Z535
dan BSI 5499
Jumlah
-
Setiap mesin
Proses kerja
Manajer
Supervisor
Staf
Departemen
K3LH
77
berkaitan
dengan
kebutuhan
penelitian
kemudian
78
2. Penyajian Data
Data-data pada variabel input yaitu hasil identifikasi bahaya,
keberadaan safety sign, SOP, undang-undang prosedur, dokumen.
Pada variabel proses yaitu analisa kebutuhan safety sign berdasarkan
identifikasi bahaya). Pada variabel output yaitu kesesuaian keberadaan
safety sign, berdasarkan hasil perbandingan antara penerapan/
keberadaan safety sign dengan kebutuhan safety sign yang sudah
direduksi kemudian dibuat dalam bentuk tabel, interpretasi hasil tabel,
hasil matriks, dan trasnkip wawancara.
3. Analisis Data
Analisis data pada penelitian ini menggunakan teknik analisis
isi atau content analysis. Dengan teknik analisis isi data-data dari
masing-masing variabel dalam penelitian ini (variabel input, proses
dan output) yang sudah direduksi dan disajikan kemudian dilihat
kesesuaiannya berdasarkan perbandingan kenyataan penerapan safety
sign dengan kebutuhan safety sign. Pada tahap proses yaitu analisa
kebutuhan safety sign, peneliti menggunakan standar ANSI Z535 dan
BSI 5499. Apakah hasil yang didapat pada kebutuhan safety sign,
sesuai atau tidak dengan kenyataan dilapangan berdasarkan hasil
identifikasi bahaya, risiko dan penerapan pengendalian bahaya.
4. Penarikan Kesimpulan
79
80
2. Triangulasi Metode
Metode yang digunakan selain wawancara mendalam, yaitu dengan
observasi, telaah dokumen dan membandingkan dengan standar regulasi
safety sign. Pada teknik observasi, dilakukan untuk mendukung hasil dari
wawancara mendalam. Adapun observasi yang dilakukan yaitu dengan
melakukan identifikasi bahaya dan observasi keberdadaan safety sign.
Sedangkan telaah dokumen yaitu dengan Standar Operasional Prosedur
Penerapan safety Sign dan Proses kerja di Bidang Profilling. Standar
regulasi safety sign berdasarkan ANSI Z535 dan BSI 5499, yaitu
digunakan pada tahap pemenuhan kebutuhan safety sign berdasarkan hasil
potensi bahaya yang ada. Adapun tabel triangulasi data dapat dilihat
sebagai berikut
Tabel 4.4
Triangulasi data
Triangulasi Data
Variabel
Penelitian
Prosedur
penerapan
safety sign
Kondisi
safety sign
Standar
Triangulasi Sumber
Informan
Utama
Informan
Pendukung
Triangulasi Metode
Informan
Kunci
-
Wawancara
Mendalam
Observasi
Telaah
Dokumen
Standar
Safety
Sign
81
Triangulasi Data
Variabel
Penelitian
Triangulasi Sumber
Informan
Utama
safety sign
yang
diterapkan
Alasan
mengguna
kan
standar
tersebut
Petugas
pemasang
safety sign
Informan
Pendukung
Triangulasi Metode
Observasi
Telaah
Dokumen
Standar
Safety
Sign
Informan
Kunci
Wawancara
Mendalam
82
BAB V
HASIL PENELITIAN
5.1 Proses Produksi di Bidang Profilling Prismatic Machine
PT Dirgantara Indonesia (Persero) merupakan salah satu perusahaan
penerbangan di Asia yang berpengalaman dan berkompetensi dalam rancang
bangun, pengembangan, dan menufacturing pesawat terbang. Diawali dengan
membangun dasar penguasaan teknologi melalui lisensi, perusahaan industri
yang berdiri pada 23 Agustus 1976 ini, memproduksi helikopter dan pesawat
terbang: NBO-105, Super puma NAS-332, NC-212; dan tiga tahun kemudian
mengintegrasikan teknologi, PT Dirgantara Indonesia bersama CASA
merancang dan memproduksi CN-235.
Selanjutnya, dengan penguasaan teknologi serta keahlian yang terus
berkembang, Dirgantara Indonesia merancang bangun N250, generasi
pesawat penumpang subsonic dengan daya angkut 64-68 penumpang dengan
fly by wire sistem. Prototype pertamanya telah berhasil diterbangkan pertama
kalinya, pada tanggal 10 Agustus 1995, dan telah menjalani sekitar 600 jam
uji terbang. Kemudian diteruskan dengan mengembangkan N2130 pesawat jet
transonic dengan inovasi baru, dalam tahap preliminary design. Namn, kedua
program tersebut terhenti adanya kendala pendanaan.
Kini, PT Dirgantara Indonesia telah berhasil sebagai industri
manufaktur dan memiliki diversifikasi produknya, tidak hanya bidang
pesawat terbang, tetapi juga dalam bidang lain, seperti teknologi infomasi,
83
84
menyebabkan
kecelakaan.
Sistem
kerja
di
bagian
tersebut
85
86
2. Mesin DGAL
3. MATEC dan JOBS yaitu mesin terbaru yang dimiliki PT. Dirgantara
Indonesia dengan kecepatan tinggi yaitu > 3000 rpm. Mesin ini
87
dalam
pekerjaannya berdasarkan jenis mesin yang sudah diterangkan pada sub bab
sebelumnya. Dalam mengidentifikasi bahaya, bagian mesin DGMP dan
88
DGAL dibuat dalam satu tabel karena karakteristik mesin, proses kerja,
kecepatan mesin dengan 3000 rpm serta pengendalian yang diterapkan
memiliki kesamaan, sehingga potensi bahaya yang dihasilkan juga sama.
Akan tetapi perbedaannya hanya pada material yang dikerjakan. Walaupun
material yang ada di mesin DGMP dan DGAL berbeda, risiko yang
dihasilkan adalah sama yaitu gangguan pernapasan dan bisa mengakibatkan
paru-paru basah serta kanker paru-paru. Sedangkan mesin MATEC dan
JOBS jika dibandingkan dengan mesin DGMP memiliki persamaan dalam
karakteristik mesin, proses kerja dan material yang digunakan. Hanya saja
mesin MATEC dan JOBS sudah memiliki pengendalian isolasi yang berasal
dari pabrik pembuat mesin sehingga potensi risiko dapat berkurang.
89
potensi
bahaya yang sama dengan kecepatan mesin 3000 rpm. Begitu juga dengan
mesin MATEC dan JOBS yang sudah memiliki pengendalian mesin yang
sudah di isolasi (kerangkeng) dari awal disain mesinnya dengan kecepatan
mesin > 3000 rpm. Berikut adalah hasil identifikasi bahaya, penilaian
risiko, pegendalian yang diterapkan pada mesin DGMP dan DGAL yang
hasilnya sudah disetujui dan disepakati oleh informan kunci dapat dilihat
pada tabel 5.1 berikut ini.
90
TABEL 5. 1 Identifikasi Bahaya, Penilaian Risiko dengan Task Risk Assessment dan Keberadaan Safety Sign di Mesin DGMP dan DGAL
Bagian
Aktivitas
Material
Prosedur Kerja
Mesin
No.
1.
Departemen : Machining
Bidang
Nama Pekerjaan :
CNS Operation
Potensi Bahaya
Risiko
Peringkat Risiko
LL
RR
5
H
Terpeleset
C
2
Terjatuh
Tertimpa
Tersayat
Pengendalian
C
2
Sisa Risiko
LL
3
RR
M
91
Nama Pekerjaan :
CNS Operation
Potensi Bahaya
Risiko
Departemen : Machining
Melakukan pemeriksaan
dan pemahaman
C
3
Peringkat Risiko
LL
RR
4
H
Pengendalian
C
3
Sisa Risiko
LL
3
RR
H
medical check-up
Masker
Tersedia APAR
Jalur evakuasi (secara keseluruhan gedung)
Tanda alat APAR
Tanda dilarang merokok
Terdapat SOP manajemen kebakaran
Lantai tidak di keramik
Terdapat geng way (safety line)
Sepatu safety
Lantai diberihkan setiap 1 hari / 1 x
Crane di sertifikasi 1 tahun / 1 X
Terpeleset
Tertimpa
Sepatu safety
Diberi tangga ke meja mesin
Ada tangga dan penyanggah di mesin
Tersayat
Tergores
Gangguan pernapasan
kanker paru-paru
paru-paru basah
medical check-up
Masker
Tersedia APAR
Jalur evakuasi
Tanda alat APAR
92
Bidang
Mesin
No.
Departemen : Machining
Langkah Aktivitas
Potensi Bahaya
Risiko
Peringkat Risiko
LL
RR
Nama Pekerjaan :
CNS Operation
Melakukan set up
Pengendalian
-
Sisa Risiko
LL
RR
Terpeleset
Terpeleset
Tertimpa
Tersengat listrik
Tersandung
Jari terpotong
Terjatuh
Sepatu safety
Diberi tangga ke meja mesin
Ada tangga dan penyanggah di mesin
Tertiban
sepatu safety
alat diletakkan di tempat penyimpanan alat
93
Bidang
Mesin
No.
Nama Pekerjaan :
CNS Operation
Potensi Bahaya
pin, vacum, majun, sling, eye
bolt, T-Nut, hand gun, obeng
dan Dial indicatatau, dll)
Mesin dengan ukuran besar,
pekerja dapat masuk dibawah
bagian mesin yang berbahaya
- Cutter pin saat pemasang di
mesin
- Raw material (alumunium
baja, besi,dsb) yang tajam
Unsafe condition
4.
Departemen : Machining
Melakukan running
produksi
Risiko
Peringkat Risiko
LL
RR
Pengendalian
Sisa Risiko
LL
RR
Tergencet
Tersayat
Jari terpotong
Tersengat listrik
Tersandung
Terpeleset
Tersedia APAR
Jalur evakuasi
Tanda alat APAR
Tanda dilarang merokok
Terdapat SOP manajemen kebakaran
Diberi tangga untuk memudahkan pekerja naik turun
94
Departemen : Machining
Nama Pekerjaan :
CNS Operation
Potensi Bahaya
Risiko
Peringkat Risiko
LL
RR
2
H
Tertimpa
C
4
Terjatuh
- Tersayat
- Jari Tergores
Pengendalian
C
3
Sisa Risiko
LL
2
RR
M
Sepatu safety
Diberi tangga ke meja mesin
Ada tangga dan penyanggah di mesin
Terpeleset
Gangguan pendengaran
Tertusuk chips
95
Nama Pekerjaan :
CNS Operation
Potensi Bahaya
Risiko
Departemen : Machining
Melaksanakan handling /
load unload material
Peringkat Risiko
LL
RR
Terjepit
Pengendalian
Sisa Risiko
LL
RR
Tersedia APAR
Jalur evakuasi
Tanda alat APAR
Tanda dilarang merokok
Terdapat SOP manajemen kebakaran
Sarung tangan
melakukan maintenance pada Crane
Pelatihan
Sepatu safety
Terpeleset
Tersayat
sarung tangan
Terbentur material
Pelatihan
Masker
Gangguan pernapasan
Gangguan kesehatan (kanker
paru-paru, paru-paru basah),
Tertusuk chips
Sepatu safety
96
Bidang
Mesin
No.
Departemen : Machining
Nama Pekerjaan :
CNS Operation
Potensi Bahaya
Ruang produksi di Departemen
lain yang memiliki potensi
kebakaran, satu gedung dengan
bidang profiling machine
Posisi pekerja naik turun
keatas meja mesin, posisi
jongkok dan dilakukan secara
berulang-ulang
Risiko
Kebakaran (risiko ruang kerja)
C
4
Peringkat Risiko
LL
RR
2
H
Pengendalian
-
Tersedia APAR
Jalur evakuasi
Tanda alat APAR
Tanda dilarang merokok
C
3
Sisa Risiko
LL
2
RR
M
Keterangan :
C
: Konsekuensi
LL
: Kemungkingkan terjadi
RR
: Penilaian Risiko = C LL
97
Berdasarkan hasil tabel 5.1 di atas, bahwa diketahui dari 5 tahapan proses
kerja di bagian mesin DGMP dan DGAL memiliki potensi bahaya dan risiko
yang berbeda, tetapi potensi bahaya yang ada cenderung sama. Sehingga risiko
yang muncul cenderung sama di setiap proses kerja. Hasil penilaian risiko dari
perkalian konsekuensi dan kemungkinan terjadi menunjukan peringkat risiko di
mesin DGMP dan DGAL mulai dari low risk sampai extreme risk, dengan ratarata tingkat
98
5.2.2 Hasil Identifikasi Bahaya, Penilaian Risiko dan Pengendalian di mesin MATEC dan JOBS
Berikut adalah tabel hasil identifikas bahaya, penilaian risiko dan pengendalian terhadap bahaya di bagian mesin MATEC dan JOBS yang
hasilnya sudah disetujui dan disepakati oleh informan kunci.
TABEL 5. 2 Identifikasi Bahaya, Penilaian Risiko dengan Task Risk Assessment dan Keberadaan Safety Sign di Mesin MATEC & JOBS
Bagian
Aktivitas
Material
Prosedur Kerja
Karakteristik Mesin
: Mesin baru dengan kecepatan tinggi lenbih dari 3000 rpm, oleh karena itu disain mesin diberi pelindung agar material tidak
mengenai pekerja
Project/Task Risk Assessment Fataum & Guide
Mesin MATEC
Mesin
No.
1.
Departemen : Machining
Bidang
Mesin JOBS
Nama Pekerjaan :
CNS Operation
Potensi Bahaya
Lantai licin disebabkan oleh cairan
material dan oli
Risiko
Terpeleset
C
2
Peringkat Risiko
LL
RR
5
H
Pengendalian
-
C
2
Sisa Risiko
LL
RR
3
M
99
Mesin JOBS
Nama Pekerjaan :
CNS Operation
Potensi Bahaya
Risiko
Tertimpa
Tersayat
Gangguan pernapasan
kanker paru-paru
paru-paru basah
Kebakaran
Unsafe condition
Melakukan pemeriksaan
dan pemahaman
Peringkat Risiko
LL
RR
2
H
C
4
2.
Departemen : Machining
Pengendalian
Sisa Risiko
LL
RR
2
M
C
3
medical check-up
Masker
Tersedia APAR
Jalur evakuasi
Tanda alat APAR
Tanda dilarang merokok
Terdapat SOP manajemen kebakaran
Tersengat listrik
Tersandung
Terpeleset
Tertimpa
Gangguan pernapasan
kanker paru-paru
paru-paru basah
Gangguan ergonomi
medical check-up
Masker
Kebakaran
Tersayat
Tergores
Tersedia APAR
Jalur evakuasi
Tanda alat APAR
Tanda dilarang merokok
Terdapat SOP manajemen kebakaran
100
Bidang
Mesin MATEC
Mesin
No.
3.
Mesin JOBS
Nama Pekerjaan :
CNS Operation
Potensi Bahaya
Melakukan running
produksi
Risiko
Peringkat Risiko
LL
RR
5
H
Terpeleset
C
2
Tergelincir
Tertimpa
Tertiban
Pengendalian
-
Gangguan ergonomi
Terpeleset
Tertimpa
- Jari terpotong
Cipratan dural
4.
Departemen : Machining
Tersayat
Jari terpotong
C
2
Sisa Risiko
LL
RR
3
M
sepatu safety
alat diletakkan di tempat penyimpanan alat
101
Mesin JOBS
Nama Pekerjaan :
CNS Operation
Potensi Bahaya
Risiko
5.
Departemen : Machining
Melaksanakan handling /
load unload material
Peringkat Risiko
LL
RR
Pengendalian
saat running pekerja dilarang masuk kedalam
mesin
- Dilakukan pengukuran jika ada permintaan
- (APD) ear muff / ear plug
- Dibersihkan setiap proses pembentukan material
setiap hari
- Diberikan kepada pihak ketiga yang
menggunakan limbah material tersebut
Sisa Risiko
LL
RR
Tertusuk chips
Sepatu safety
Terjepit
Tersedia APAR
Jalur evakuasi
Tanda alat APAR
Tanda dilarang merokok
Terdapat SOP manajemen kebakaran
Sarung tangan
melakukan maintenance pada Crane
Pelatihan
Sepatu safety
Tergelincir
Terpeleset
Terjatuh
Tersayat
Gangguan pernapasan
Gangguan kesehatan (kanker
Masker
102
Bidang
Mesin MATEC
Mesin
No.
Departemen : Machining
Mesin JOBS
Nama Pekerjaan :
CNS Operation
Potensi Bahaya
Risiko
Peringkat Risiko
LL
RR
Pengendalian
Tertusuk chips
Sepatu safety
Gangguan ergonomi
- Tersedia APAR
- Jalur evakuasi
- Tanda alat APAR
- Tanda dilarang merokok
- Terdapat SOP manajemen kebakaran
Terdapat bangku untuk pekerja selama proses
running
Sisa Risiko
LL
RR
Keterangan :
C
: Konsekuensi
LL
: Kemungkingkan terjadi
RR
: Penilaian Risiko = C LL
103
Berdasarkan hasil tabel 5.2 di atas, bahwa diketahui dari 5 tahapan proses
kerja di bagian mesin MATEC dan JOBS memiliki potensi bahaya dan risiko
yang berbeda-beda, tetapi potensi bahaya yang ada cenderung sama. Sehingga
risiko yang muncul cenderung sama di setiap proses kerja. Hasil penilaian risiko
dari perkalian konsekuensi dan kemungkinan terjadi menunjukan peringkat risiko
di mesin tersebut
tingkat
dihasilkan sama. Sedangkan bentuk mesin, kecepatan mesin antara DGMP dan
DGAL dengan MATEC dan JOBS berbeda, sehingga sisa risiko yang dihasilkan
juga akan berbeda. Misalnya, pada potensi bahaya chips terbang-terbang peringkat
104
risiko yang dihasilkan dengan high risk. Akan tetapi, karena mesin MATEC dan
JOBS sudah ada pengendalian isolasi / mesin dikerangkeng dari disain pabrik,
maka sisa risiko yang dihasilkan menjadi low risk. Berbeda dengan mesin DGMP
dan DGAL yang tidak penerapan pengenndalian dengan pendeketan teknik, hanya
mengandalkan sarung tangan saja, oleh karena itu sisa risikonya sama dengan
peringkat risikonya yaitu high risk. Penilaian risiko tersebut terdapat dalam tabel
5.1 dan 5.2 identifikasi di ketiga bagian di Bidang Profilling Prismatic Machine.
105
No.
Potensi Bahaya
Risiko
1.
Keterangan
Bahaya Tahapan
pada Proses
Terdapat
pada
mesin
DGMP
dan DGAL
Terdapat
pada
mesin
MATEC
dan JOBS
1, 2, 3
Terpeleset
3, 4, 5
2.
Terjatuh
1,2, 3, 4, 5
3.
Tertimpa
1, 2, 3, 4, 5
4.
Tersayat
Tergores
1, 2, 3, 4, 5
5.
Jari terpotong
6.
7.
Unsafe condition
8.
Gangguan
pernapasan
kanker paru-paru
paru-paru basah
Tersengat listrik
Tersandung
Gangguan ergonomi
(low back pain)
--
1,2 , 5
2, 3
2, 3, 4, 5
--
106
No.
Potensi Bahaya
Risiko
Keterangan
Bahaya Tahapan
pada Proses
Terdapat
pada
mesin
DGMP
dan DGAL
Terdapat
pada
mesin
MATEC
dan JOBS
Gangguan ergonomi
(low back pain)
2,3,5
Tertiban
Tergencet
--
11.
Cipratan dural
(baja/alumunium)
yang dapat
mengenai mata
--
12.
Gangguan
pendengaran
13.
14.
Terjepit
15.
Tertiban material
(berat 500 kg 6
ton)
Terbentur material
16.
Sisa material
mengenai mata
17.
Kebakaran (risiko
ruang kerja)
1, 2, 3, 4, 5
9.
10.
Tertusuk chips
--
4, 5
Keterangan :
-
Proses 1
: Start up mesin
Proses 2
Proses 3
: Melakukan set-up
Proses 4
Proses 5
Berdasarkan hasil tabel 5.3 di atas, bahwa pada mesin DGMP dan DGAL,
terdapat 19 daftar potensi bahaya dan 22 risiko yang dirangkum menjadi 17
bagian di tabel tersebut, karena terdapat lebih dari satu risiko di satu kolom tabel
107
potensi bahaya dan terdapat lebih dari satu potensi bahaya dalam satu risiko.
Sedangkan pada mesin MATEC dan JOBS, terdapat 17 daftar potensi bahaya dan
18 risiko yang dirangkum menjadi 14 bagian di tabel tersebut, karena terdapat
lebih dari satu risiko di satu kolom tabel potensi bahaya dan terdapat lebih dari
satu potensi bahaya dalam satu risiko.
Berdasarkan daftar potensi bahaya dan risiko di mesin DGMP dan DGAL
bahwa dapat disimpulkan risiko yang muncul yaitu terpeleset, tertimpa, gangguan
pernapasan, tersayat, jari terpotong, tersengat listrik, tersandung, gangguan
ergonomi, tertiban, tergencet,
pendengaran, tertusuk chips, terjepit, tertiban material seberat 500 kg 6 ton, sisa
material mengenai mata, serta risiko terjadinya kebakaran. Sedangkan risiko yang
muncul
108
Potensi Bahaya
Risiko
Lantai licin
disebabkan oleh
cairan material dan
oli
1.
Area di dalam
safety line mesin
Double Gantry
dengan kondisi
lantai licin
disebabkan oleh
collant dan oli
Kondisi meja
mesin dan material
yang licin
Terpeleset
Keterangan
Tidak menunjukkan
tanda peringatan
bahwa adanya risiko
terpeleset hanya
dibatasi dengan safety
line (geng way).
Hanya saja
pengendalian dengan
menggunakan sepatu
safety terdapat 2 tanda
mandatory
penggunaan sepatu
safety di samping meja
mesin DGMP-C dan di
ujung jalan
ditempelkan di tembok
dengan jarak 20 m dari
mesin
Keterangan
Keberadaan Safety
Sign
Di Mesin MATE &
JOBS
Keterangan
109
No.
2.
3.
Potensi Bahaya
Bekerja
diketinggian lebih
3
dari 1 m (meja
.
mesin : 1 m) dan
(mesin DGMP dan
DGAL : > 3 m)
Terjatuh
4 Crane yang
. bergerak di atap
Operation
Tertimpa
4.
5.
Risiko
5
.-
7 Memahami kondisi
. cutter pin saat
mesin beroperasi
Tersayat
Tergores
Jari terpotong
Keterangan
Tidak ada
menunjukkan tanda
peringatan bahwa
adanya risiko terjatuh.
Hanya saja
pengendalian dengan
menggunakan sepatu
safety dan terdapat 2
tanda mandatatau
sepatu safety di
samping mesin
DGMP-C dan di
ujung jalan
ditempelkan di tembok
dengan jarak 20 m dari
mesin
Tidak ada yang
menunjukkan risiko
jika ada Crane yang
bergerak untuk
melakukan operasi di
mesin yang lain.
Keterangan
Keberadaan Safety
Sign
Di Mesin MATE &
JOBS
Keterangan
----
110
No.
6.
7.
8.
Potensi Bahaya
Material hasil
coollant yang
berbahaya yang
berwarna putih
keabu-abuan
8
. Unsafe condition
Risiko
Gangguan
pernapasan
- kanker
paru-paru
paru-paru
basah
Tersengat
listrik
Tersandung
Gangguan
ergonomi
(low back
pain)
Keterangan
---
Keterangan
Keberadaan Safety
Sign
Di Mesin MATE &
JOBS
Keterangan
----
111
No.
9.
10.
11.
12.
Potensi Bahaya
Risiko
Tergencet
Proses
1 pembentukan dan
3 pelubangan
. material, hasilnya
chips terbangterbang
Cipratan
dural
(baja/alumuni
um) yang
dapat
mengenai
mata
Keterangan
Gangguan
pendengaran
Tertiban
Mesin dengan
1 ukuran besar,
2 pekerja dapat
. masuk dibawah
bagian mesin yang
berbahaya
1
4 Suara mesin yang
. keras (bising)
Keterangan
Keberadaan Safety
Sign
Di Mesin MATE &
JOBS
Keterangan
----
Terdapat tanda
prohibition dilarang
masuk
112
No.
13.
14.
15.
16.
Potensi Bahaya
Limbah material
yang tersisa
1
berbentuk chips
5
(kecil & tajam)
.
yang jatuh di meja
mesin dan sekitar
mesin
Risiko
Terjepit
1 material yang
7 diangkat, tinggi
. melebihi di atas
kepala
Tertiban
material
(berat 500 kg
6 ton)
Terbentur
material
Sisa material
mengenai
mata
Keterangan
Tertusuk
chips
1
Pemasangan
6
pengait Crane ke
.
material
1 Penyemprotan
8 material dengan
. angin saat didirikan
oleh Crane
Keterangan
Keberadaan Safety
Sign
Di Mesin MATE &
JOBS
Keterangan
----
----
113
No.
17.
Potensi Bahaya
Ruang produksi di
Departemen lain
1
yang memiliki
9
potensi kebakaran,
.
satu gedung dengan
bidang p Profiling
Prismatic Machine
Risiko
Kebakaran
(risiko ruang
kerja)
Keterangan
Terdapat 3 buah
APAR yang masih
dapat digunakan dan
tanda merah segitiga
alat pemadam
kebakaran. Letak
APAR kehalangan
oleh mesin yang besar
dan terdapat tanda
dilarang merokok di
letakkan di sentral
seluruh mesin DGMP.
Keterangan
Keberadaan Safety
Sign
Di Mesin MATE &
JOBS
Keterangan
114
Machine berdasarkan bagian mesin DGMP, DGAL, MATEC dan JOBS belum
memenuhi semua standar potensi bahaya sesuai dengan proses kerjanya.
Berdasarkan hasil identifikasi bahaya dengan disimpulkan daftar potensi bahaya
dan risiko di mesin DGMP dan DGAL bahwa safety sign yang terdapat di area
kerja tersebut hanya berupa mandatory sign saja seperti sepatu safety, kaca mata
safety. Berdasarkan hasil penilaian risiko pada tabel 5.1 risiko rata-rata dari
proses kerja di mesin DGMP dan DGAL dengan skor risiko tinggi.
Begitu juga di bagian mesin MATEC dan JOBS, belum memenuhi semua
standar potensi bahaya dan risiko sesuai dengan proses kerjanya. Berdasarkan
hasil identifikasi bahaya dengan disimpulkan daftar potensi bahaya dan risiko di
mesin MATEC dan JOBS bahwa safety sign yang terdapat di area kerja tersebut
hanya berupa safety sign yang berasal dari pabrik pembuat mesin. Sign tersebut
hanya mengindikasikan adanya potensi bahaya yang muncul di mesin jika
beroperasi. Safety sign di mesin MATEC dan JOBS juga belum dibuat sama
sekali oleh pihak Departemen K3LH maupun manajerial dari Bidang Profilling
Prismatic Machine. Berdasarkan hasil penilaian risiko pada tabel 5.1 nilai risiko
rata-rata dari proses kerja di mesin MATEC dan JOBS dengan skor risiko tinggi.
Pengendalian dengan teknik dan administrasi juga belum maksimal
dilaksanakan di Bidang Profilling Prismatc Machine. Seharusnya jika safety sign
di area kerja diterapkan secara optimal sesuai potensi bahaya dan risiko akan
memberikan peringatan atau tanda hati-hati kepada pekerja, agar pekerja merasa
aman dan selamat dalam bekerja.
115
116
Informan 04
..... berdasarkan satu inspeksi dilapangan yaa kalau sekarang itu lebih
cenderung audit. Yaa untuk selanjutnya yaa, kemudian biasanya kalau ada
investigasi kecelakaan dimana ada kekurangan safety sign itu bisa juga..
Informan 02
gak tau, ini pak ya*** tuh, pak ya*** (informan03) itu yang
pengukurannya. Saya juga engga tau dari mana. Sebenarnya gini, dalam
manual itu dibelakangnya ada yah.
Jadi kita engga spesifik ke BSI.. saya engga terlalu ini yah.. jadi
referensinya ya kalau menurut saya si searching darimana mana.. jadi
manual kabeh aya diditu terus di ditu aya, jadi kesemua, tidak mengacu
117
kemana-mana. Tapi kalau disini kan diliyat dari kepantasan yang ada di
lingkungan.
Informan 03
Kayanya kita ngambil dari referensi mana2 yah, .....
Informan 04
safety sign itu kita ngadopnya itu... (diam) kita itu OHSAS biasanya
karena kemarin itu kan kaya semacam hanya menjelaskan ini yah,
warning sign sistem ini kan yang wajib biru, tapi kalau menurut ini
wajibnya kuning.. nah ANSI ya kalau warna kuning itu. Nah itu yang
wajib dikita itu kuning.
Sedangkan
118
Informan 02 :
yaa kita, tapi sebenernya kalau ada yang minta kita kasih, gituu..
Informan 04 :
kalau sekarang itu karena sudah di desentralisasi, jadi warning sign
yang sekarang yang pasang itu oleh Organisasi yang terkait. Jadi kalau
disana misalkan disana teh ada K3LH nya, kadang2 orang K3LH nya
minta berapa puluh untuk di anu di anu.. kemudian mereka di
distribusikan lagi.. kalau P2K3 itu hanya untuk penjebatannya aja, kalau
praktek dilapangan itu harus dengan riset sebenarnya. Kaya kita bikin
risk assessment, nah risk assessment itu kan perlu diketahui unit
Organisasinya, yg tanda tangan itu P2K3nya itu..
Informan 002 :
kadang itu orang dari K3LH produksi yah, tapi pernah kita juga yang
memasang seperti tanda terjatuh itu..
Informan 003 :
itu kerjasama antara orang K3LH dan bengkel.
119
5.4 Analisa Kebutuhan Safety Sign Berdasarkan Hasil Identifikasi Bahaya di Bidang Profilling Prismatic Machine
Dari hasil identifikasi bahaya dengan karakteristik mesin dan proses pekerjaan, analisa kebutuhan safety sign terhadap bahaya, risiko dan
pengendaliannya pada proses kerja di bagian mesin DGMP dan DGAL yaitu dijelaskan pada tabel berikut :
TABEL 5.5
Analisa Kebutuhan Safety Sign Berdasarkan Hasil dari Manajemen Risiko dan Keberadaan Safety Sign pada Mesin DGMP (A-B-C-D), SGMPJ, DGAL (E-F-G-H), SGAL-I, MATEC dan JOBS
No.
1.
Potensi Bahaya
Lantai licin disebabkan oleh
cairan material dan oli
Risiko
Terpeleset
Pengendalian
-
ANSI Standard
Keterangan
Untuk
Mesin
DGMP &
DGAL
Untuk
Mesin
MATEC &
JOBS
ANSI Standard
120
No.
Potensi Bahaya
Risiko
Pengendalian
ANSI Standard
2.
3.
Terjatuh
Tertimpa
Sepatu safety
Seragam kerja
Diberi tangga ke meja
mesin
Ada tangga dan
penyanggah di mesin
Keterangan
Untuk
Mesin
DGMP &
DGAL
Untuk
Mesin
MATEC &
JOBS
ANSI Standard
Meja mesin dan mesin gantry diberi tangga
--
WARNING
S = Small (20 x 30) cm2
M = Medium (40 x 60) cm2
Al. = Aluminium
Ac. = Acrylic
Lum = Luminous
BSI Standard
121
No.
Potensi Bahaya
Risiko
Pengendalian
Keterangan
Untuk
Mesin
DGMP &
DGAL
Untuk
Mesin
MATEC &
JOBS
Tersayat
Tergores
ANSI standard
Jari terpotong
122
No.
Potensi Bahaya
Risiko
Pengendalian
Keterangan
Untuk
Mesin
DGMP &
DGAL
Untuk
Mesin
MATEC &
JOBS
ANSI Standard
Gangguan pernapasan
kanker paru-paru
paru-paru basah
medical check-up
Masker
123
No.
Potensi Bahaya
Risiko
Pengendalian
Keterangan
Untuk
Mesin
DGMP &
DGAL
Untuk
Mesin
MATEC &
JOBS
Unsafe condition
Tersengat listrik
Tersandung
ATAU
ANSI Standard
124
No.
Potensi Bahaya
Risiko
Pengendalian
ANSI Standard
8.
Gangguan ergonomi
BSI Standard
Posisi pekerja jongkok,
berdiri, dan duduk dilakukan
secara berulang-ulang
Keterangan
Untuk
Mesin
DGMP &
DGAL
Untuk
Mesin
MATEC &
JOBS
--
Hati-hati
--
BSI Standard
125
No.
9.
Potensi Bahaya
Alat kerja yang cukup berat
dan bahaya (kunci, palu,
karet, pin, vacum, majun,
sling, eye bolt, T-Nut, hand
gun, obeng dan Dial
indicatatau, dll)
Risiko
Tertiban
Pengendalian
Sepatu safety
Alat diletakkan
ditempat
penyimpanan alat
Keterangan
ANSI Standard
Tergencet
ANSI standard
Mesin dengan ukuran besar,
pekerja dapat masuk dibawah
bagian mesin yang berbahaya
Untuk
Mesin
MATEC &
JOBS
10.
Untuk
Mesin
DGMP &
DGAL
--
ANSI Standard
11.
Cipratan dural
(baja/alumunium) yang
126
No.
Potensi Bahaya
chips terbang-terbang
Risiko
dapat mengenai mata
Pengendalian
Keterangan
Sepatu safety
Seragam kerja
Untuk
Mesin
DGMP &
DGAL
Untuk
Mesin
MATEC &
JOBS
Material :
Vinyl Reflective Sticker (Cutting
Sticker)
Vinyl Sticker (Printing)
Ukuran
Simbol yang dipasang pada kemasan
minimal berukuran 10 cm x 10 cm
127
No.
Potensi Bahaya
Risiko
Pengendalian
Keterangan
Untuk
Mesin
DGMP &
DGAL
Untuk
Mesin
MATEC &
JOBS
ANSI Standard
NOTICE seragam kerja
BSI Standard
DANGER Prohibition Dilarang masuk
-ANSI Standard
12.
Gangguan pendengaran
- Dilakukan pengukuran
jika ada permintaan
- (APD) ear muff / ear plug
128
No.
Potensi Bahaya
Risiko
Pengendalian
Keterangan
Untuk
Mesin
DGMP &
DGAL
Untuk
Mesin
MATEC &
JOBS
Lum = Luminous
ANSI Standard
13.
Tertusuk chips
Sepatu safety
NOTICE APD (sepatu safety)
S = Small (20 x 40) cm2
M = Medium (30 X 60) cm2
Al. = Aluminium
Ac. = Acrylic
Lum = Luminous
ANSI Standard
14.
Terjepit
Sarung
tanganmelakukan
maintenance pada
Crane
ANSI Standard
15.
Pelatihan
Sepatu safety
ANSI Standard
129
No.
Potensi Bahaya
Risiko
Pengendalian
ANSI Standard
Keterangan
Untuk
Mesin
DGMP &
DGAL
Untuk
Mesin
MATEC &
JOBS
Penyemprotan material
dengan angin saat didirikan
oleh Crane
(APD)
- sarung tangan
- Masker
- Kaca mata
APD
--
ANSI Standard
130
No.
17.
Potensi Bahaya
Ruang produksi di
Departemen lain yang
memiliki potensi kebakaran,
satu gedung dengan bidang
Profiling Prismatic Machine
Risiko
Kebakaran (risiko ruang
kerja)
Pengendalian
- Tersedia APAR
- Jalur evakuasi
- Tanda alat APAR
Tanda dilarang merokok
Keterangan
Untuk
Mesin
DGMP &
DGAL
Untuk
Mesin
MATEC &
JOBS
ANSI Standard
DANGER Dilarang Merokok
ANSI Standard
Sign Description
Sign Reads: Alat Pemadam Api
Colataus: White - Red
Signs are available in: Sticker Only,
Aluminum 1,2mm, Aluminum 2mm,
Acrilyc 2mm
S = Small (25 x 20) cm2
M = Medium (35 x 30) cm2
Al. = Aluminium
Ac. = Acrylic
Lum = Luminous
BSI Standard
Safe Condition
ANSI Standard
131
Berdasarkan hasil tabel 5.5 di atas, bahwa safety sign di bagian mesin
DGMP dan DGAL yang memiliki karakteristik, fungsi kerja yang sama, maka
kebutuhan yang dihasilkan juga memiliki kesamaan.
MATEC dan JOBS memiliki fungsi mesin yang sama dengan meisn DGMP.
Tetapi, ada beberapa potensi bahaya yang berbeda, sehingga menimbulkan risiko
yang berbeda juga. Berdasarkan hasil potensi bahaya, risikonya dan pengendalian
yang diterapkan, didapatkan hasil kebutuhan berupa caution sign, warning sign,
danger sign, prohibition sign dan notice sign. Kebutuhan dengan caution sign di
mesin DGMP dan DGAL untuk mengingatkan agar pekerja lebih waspada
terhadap risiko bahaya berdasarkan potensi bahayanya, risikonya, dan
pengendaliannya yaitu seperti :
a. Risiko bahaya terpeleset dengan standar safety sign ANSI Z535
b. Lintasan forklift dengan standar safety sign ANSI Z535
c. Risiko bahaya terjatuh dengan standar safety sign ANSI Z535
d. Bahaya adanya aktivitas crane dengan standar BSI 5499
e. Risiko bahaya tersandung dengan standar safety sign ANSI Z535
f. Risiko bahaya tertiban alat kerja dengan standar safety sign ANSI
Z535
Sedangkan kebutuhan caution sign pada mesin MATEC dan JOBS sama
seperti urutan diatas, teapi ada yang berbeda dengan kebutuhan safey sign mesin
DGMP dan DGAL, karena bentuk mesin yang berbeda. Diantaranya tidak ada
risiko bahaya terjatuh untuk mesin MATEC dan JOBS. Hal tersebut karena mesin
132
MATEC dan JOBS mempunyai ukuran yang sedang, tidak tinggi dengan disain
mesin sudah terisolasi.
Selain caution sign, kebutuhan safety sign sesuai dengan potensi bahaya
dan risiko di mesin DGMP dan DGAL pada warning sign yaitu seperti :
a. Adanya bahaya benda yang tajam yang dapat berisiko tersayat dan
tergores dengan standar safety sign ANSI Z535,
b. Adanya bahaya benda tajam yang dapat berisiko jari terpotong dengan
standar safety sign ANSI Z535
c. Adanya potensi bahaya unsafe condition yang dapat berisiko
tengangan listrik dan tersandung dengan standar safety sign ANSI
Z535
d. Adanya potensi bahaya mesin yang besar yang dapat berisiko terjepit
atau tergencet dengan standar safety sign ANSI Z535
e. Adanya tanda bahaya dari aktivitas handling yang dapat berisiko
terbentur mengenai kepala
Sama seperti caution sign, kebutuhan warning sign pada mesin MATEC dan
JOBS juga terdapat perbedaan yaitu dengan warning sign potensi bahaya mesin
yang besar yang dapat berisiko terjepit atau tergencet. Hal tersebut karena bentuk
mesin MATEC dan JOBS dengan ukuran tidak besar seperti mesin DGMP dn
DGAL.
Kebutuhan safety sign sesuai dengan potensi bahaya dan risiko di mesin
DGMP dan DGAL dengan mesin MATEC dan JOBS pada notice sign yang
mengindikasikan informasi untuk mandatory penggunaan alat pelindung diri
memiliki kesamaan, karena potensi dan risikonya sama yaitu seperti :
133
134
5.5 Analisis Kesesuaian Keberadaan Safety Sign di Bidang Profilling Prismatic Machine
Analisis kesesuaian penerapan safety sign berdasarkan hasil identifikasi bahaya dan keberadaan safety sign (tabel 5.4)
dibandingkan dengan kebutuhan safety sign (tabel 5.5). Kebutuhan safety sign dilampirkan dengan standar ANSI Z535 dan BSI 5499.
Sedangkan dalam penerapan keberadaannya dilihat berdasarkan hasil observasi dan standar operasional prosedur tentang kebijakan
safety sign.
TABEL 5.6
Analisis Kesesuaian Keberadaan Safety Sign berdasarkan hasil Identifikasi Bahaya dan Keberadaan Safety Sign
dengan Kebutuhan Safety Sign di Mesin (DGMP-A,B,C,D, SGMP-J)
Keberadaan
Safety Sign Bidang Profilling Prismtic Machine
No.
Potensi Bahaya
Risiko
Pengendalian
Mesin DGMP
1.
Terpeleset
Kebutuhan
Safety Sign
Lantai licin
disebabkan oleh
cairan material dan
oli
Lantai tidak di
keramik
- Terdapat geng way
(safety line)
- Sepatu safety
Lantai dibersihkan setiap
Mesin DGAL
Kesesuaian
keberadaan
safety sign
Ya
Tidak
ANSI Standard
135
Keberadaan
Safety Sign Bidang Profilling Prismtic Machine
No.
Potensi Bahaya
Risiko
Pengendalian
Mesin DGMP
Mesin DGAL
Kebutuhan
Safety Sign
Kesesuaian
keberadaan
safety sign
Ya
Tidak
1 hari / 1 x
Notice APD (sepatu safety)
Area di dalam safety
line mesin Double
Gantry dengan
kondisi lantai licin
disebabkan oleh
collant dan oli
ANSI Standard
ANSI Standard
Caution Risiko terjatuh
2.
Bekerja
diketinggian lebih
dari 1 m (meja
mesin : 1 m) dan
(mesin DGMP dan
DGAL : > 3 m)
Terjatuh
Sepatu safety
Seragam kerja
Diberi tangga ke meja
mesin
Ada tangga dan
penyanggah di mesin
ANSI Standard
136
Keberadaan
Safety Sign Bidang Profilling Prismtic Machine
No.
Potensi Bahaya
Risiko
Pengendalian
Mesin DGMP
Mesin DGAL
Kebutuhan
Safety Sign
Kesesuaian
keberadaan
safety sign
Ya
Tidak
BSI Standard
Crane yang
bergerak di atap
Operation
3.
Tertimpa
Crane di sertifikasi 1
tahun / 1 X
ANSI Standard
4.
Tersayat
Tergores
137
Keberadaan
Safety Sign Bidang Profilling Prismtic Machine
No.
Potensi Bahaya
Risiko
Pengendalian
Mesin DGMP
Mesin DGAL
tajam
Kebutuhan
Safety Sign
Kesesuaian
keberadaan
safety sign
Ya
Tidak
ANSI Standard
5.
Memahami kondisi
cutter pin saat mesin
beroperasi
ANSI Standard
Jari terpotong
138
Keberadaan
Safety Sign Bidang Profilling Prismtic Machine
No.
Potensi Bahaya
Risiko
Pengendalian
Mesin DGMP
Mesin DGAL
Kebutuhan
Safety Sign
Kesesuaian
keberadaan
safety sign
Ya
Tidak
6.
Material hasil
coollant yang
berbahaya yang
berwarna putih
keabu-abuan
Gangguan
pernapasan
kanker paruparu
paru-paru
basah
medical check-up
Masker
ANSI Standard
WARNING bahaya tegangan
7.
Unsafe condition
Tersengat
listrik
Tersandung
ATAU
ANSI Standard
CAUTION Bahaya Tersandung
139
Keberadaan
Safety Sign Bidang Profilling Prismtic Machine
No.
Potensi Bahaya
Risiko
Pengendalian
Mesin DGMP
Mesin DGAL
Kebutuhan
Safety Sign
Kesesuaian
keberadaan
safety sign
Ya
Tidak
ANSI Standard
CAUTION Lakukan kerjaan Per
tahap
BSI Standard
Gangguan
ergonomi (low
back pain)
Hati-hati
---
BSI Standard
9.
Sepatu safety
Alat diletakkan
ditempat
penyimpanan alat
ANSI Standard
140
Keberadaan
Safety Sign Bidang Profilling Prismtic Machine
No.
Potensi Bahaya
Risiko
Pengendalian
Mesin DGMP
Mesin DGAL
Kebutuhan
Safety Sign
Kesesuaian
keberadaan
safety sign
Ya
Tidak
ANSI standard
WARNING untuk pekerja
Bahaya Terjepit / tergencet
10.
Mesin dengan
ukuran besar,
pekerja dapat masuk
dibawah bagian
mesin yang
berbahaya
Tergencet
ANSI Standard
Label Sign Karsinogenik
11.
Proses pembentukan
dan pelubangan
material, hasilnya
chips terbangterbang
Cipratan dural
(baja/alumuniu
m) yang dapat
mengenai mata
141
Keberadaan
Safety Sign Bidang Profilling Prismtic Machine
No.
Potensi Bahaya
Risiko
Pengendalian
Mesin DGMP
Mesin DGAL
Kebutuhan
Safety Sign
Kesesuaian
keberadaan
safety sign
Ya
Tidak
LIMBAH B3 Berbahaya
terhadap lingkungan
ANSI Standard
APD seragam
BSI Standard
Untuk mesin MATEC
dan JOBS, disain mesin
sudah terisolasi dengan
tertutup, maka pada saat
mesin running pekerja
dilarang masuk kadalam
mesin
ANSI Standard
142
Keberadaan
Safety Sign Bidang Profilling Prismtic Machine
No.
Potensi Bahaya
Risiko
Pengendalian
Mesin DGMP
Mesin DGAL
Kebutuhan
Safety Sign
Kesesuaian
keberadaan
safety sign
Ya
Tidak
12.
Gangguan
pendengaran
- Dilakukan pengukuran
jika ada permintaan
- (APD) ear muff / ear
plug
ANSI Standard
13.
Limbah material
yang tersisa
berbentuk chips
(kecil & tajam) yang
jatuh di meja mesin
dan sekitar mesin
Sepatu safety
ANSI Standard
Pemasangan pengait
Crane ke material
Terjepit
Sarung tanganmelakukan
maintenance pada Crane
ANSI Standard
143
Keberadaan
Safety Sign Bidang Profilling Prismtic Machine
No.
Potensi Bahaya
Risiko
Pengendalian
Mesin DGMP
Mesin DGAL
Kebutuhan
Safety Sign
Kesesuaian
keberadaan
safety sign
Ya
Tidak
ANSI Standard
15.
material yang
diangkat, tinggi
melebihi di atas
kepala
Tertiban
material (berat
500 kg 6 ton)
Terbentur
material
Pelatihan
Sepatu safety
ANSI Standard
APD sepatu safety
ANSI Standard
16.
Penyemprotan
material dengan
angin saat didirikan
oleh Crane
Sisa material
mengenai mata
(APD)
- sarung tangan
- Masker
- Kaca mata
APD (masker)
-
144
Keberadaan
Safety Sign Bidang Profilling Prismtic Machine
No.
Potensi Bahaya
Risiko
Pengendalian
Mesin DGMP
Mesin DGAL
Kebutuhan
Safety Sign
Kesesuaian
keberadaan
safety sign
Ya
Tidak
APD (mata)
ANSI Standard
17.
Ruang produksi di
Departemen lain
yang memiliki
potensi kebakaran,
satu gedung dengan
bidang p Profiling
Prismatic Machine
Kebakaran
(risiko ruang
kerja)
Tersedia APAR
Jalur evakuasi
Tanda alat APAR
Tanda dilarang
merokok
DANGER Dilarang
Merokok
ANSI Standard
145
Keberadaan
Safety Sign Bidang Profilling Prismtic Machine
No.
Potensi Bahaya
Risiko
Pengendalian
Mesin DGMP
Mesin DGAL
Kebutuhan
Safety Sign
Kesesuaian
keberadaan
safety sign
Ya
Tidak
BSI Standard
DANGER Bahaya Kebakaran
ANSI Standard
Emergency Route
ANSI Standard
146
147
Informan 02
.... udah pada luntur. Belum di up date lah.
Informan 03
alahamdulillah ada,...... terus juga sekarang lebih bagus lagii aaa K3LH
yang disana katanya dalam bentuk plat. Karena kan kalau dari kita itu kan
cepet ngelotok yah,, ehhm cukup lah...
Informan 04
kondisinya kalau menurut saya itu, 90 % tu udah bagus gitu.. 90 %
masih bagus, ya 10% nya masih ada kekurangan untuk tempat2 tertentu
karena sekarang itu masih terjadi movible. Karena masih ada perubahan,
karena asih ada perubahan struktural itu maka otomatis terjadi perubahan
tempat kerja, yang tadinya safety sign harusnya nya ini ini itu, sekarang itu
laen, jadi kita monitatau terus..
Berdasarkan hasil kesimpulan informan utama kondisi safety sign
yang ada cukup bagus, bahkan informan 04 menyatakan bahwa ..., 90 % tu
udah bagus .... 10% nya masih ada kekurangan untuk tempat2 tertentu...
Sedangkan kesimpulan hasil dari matriks informan pendukung yaitu kualitas
masih kurang, karena sign yang ada sudah buram, letaknya sudah tidak
sesuai, kotatau, dan bahkan banyak yang tidak ada sign nya. Kesimpulan
berdasarkan informan pendukung sedikit berbeda dengan jawaban yang
diberikan. Pernyataan informan pendukung 002 sebagai Supervisor Bidang
Profilling Machine juga memberikan jawaban yang sama, bahwa safety sign
yang ada cukup lengkap, akan tetapi kualitas sudah buram, kotatau, hilang,
hanya tanda mandatatauy / penggunaan APD saja, tidak di maintenance. .
Hal tersebut dapat dibuktikan dengan kutipan sebagai berikut :
Informan 002 :
Ya cukup lengkap sebenarnya, Cuma penerapan safety sign yang disaya
tuh yang Cuma mandatatory apa gitu. Nah itu tuh yang mungkin karena
148
penerapan safety sign jauh lama dari lama, semenjak awal kita baru
bangun bengkel ini. Nah mungkin kualitasnya udah belel, udah kotatau,
atau udah ditiup angin, .... atau udah ada yang ngambil buat alas duduk,
kan gitu.. nah itu tidak ada yang memaintenance.
149
BAB VI
PEMBAHASAN
6.1 Keterbatasan Penelitian
Dalam penelitian ini memiliki keterbatasan yaitu dipaparkan
sebagai berikut.
1. Informan kunci tidak hadir saat melakukan identifikasi bahaya di
Bidang Profilling Prismatic Machine. Hal itu disebabkan karena
adanya keterbatasan ijin dari pihak PT. Dirgantara Indonesia dan
keterbatasan waktu yang dimiliki oleh informan kunci sebagai staf
ahli K3 di suatu perusahaan. Oleh karena itu, informan kunci
dalam
memberikan masukan
terhadap
identifikasi
bahaya,
penilaian risiko dan analisa kebutuhan safety sign yang telah dibuat
oleh peneliti untuk diliat keakuratannya. Hanya saja dalam
memahami gambaran proses kerja pada mesin di Bidang Profilling
kepada informan
kunci,
150
151
risiko
kesejahteraan
masyarakat,
dan
risiko
keuangan.
152
153
untuk
154
155
dilakukan dalam proses produksi, yang sangat tergantung dari bahan, dan
peralatan yang dipakai, serta jenis kegiatan yang dilakukan. Potensi
bahaya mekanik dari proses produksi tersebut di mesin DGMP dan DGAL
mengakibatkan risiko terpeleset, terjatuh, tertimpa, tersayat, tergores, jari
terpotong, tertusuk chips, tertiban, tergencet, terjepit. Selanjutnya,
pengendalian yang diterapkan terhadap potensi bahaya mekanik dan risiko
di mesin tersebut yaitu dengan penggunaan APD, seperti sepatu safety agar
pekerja tidak terpeleset, tertiban, tertusuk chips, penggunaan
sarung
tangan agar tidak tersayat, helm agar tidak tertimpa. Diberi tangga agar
pekerja tidak jatuh. Diberi pelatihan agar pekerja tidak tergencet dan risiko
jari terpotong.
Selain potensi bahaya mekanik dari proses produksi di mesin
DGMP dan DGAL juga terdapat potensi bahaya fisik, kimia, fisiologis
dan ergonomi. Hal tersebut sebagaimana telah diungkapkan oleh Tarwaka
(2008),
156
dijelaskan pada tabel 5.1 dan 5.2 yaitu identifikasi dan penilaian risiko
pada mesin DGMP, DGAL, MATEC dan JOBS.
Jika ditempat kerja memiliki potensi bahaya maka harus dilakukan
pengendalian, yang dapat mereduksi paparan bahaya kepada pekerja.
Menurut Tarwaka (2008), terdapat 2 metode yaitu sarana pengendalian
permanen (jangka panjang) dan pengendalian sementara (jangka pendek).
Untuk menentukan sarana dengan pengendalian permanen atau sementara
harus dilakukan prioritas pengendalian terlebih dahulu. Sebagaimana yang
yang diungkapkan oleh Ramli (2010a) terdapat strategi pengendalian
risiko yaitu menekan likelihood / kemungkinan terjadinya suatu kejadian,
menekan kosekuensi / paparan yang diterima, dan pengendalian risiko.
Sebagaimana pedoman pengendalian risiko yang lebih spesifik
menurut
OHSAS
yaitu
dengan
pendekatan
eliminasi,
substitusi,
157
bentuk pelatihan, shift kerja, penerapan safety sign. Akan tetapi dalam
pelaksanaan pengendalaian administratif dengan penerapan safety sign
masih belum maksimal.
Oleh karena itu, sebaiknya pengendalian administratif dalam
bentuk safety sign dibuat sesuai dengan potensi bahaya, risiko dan
pengendaliannya agar pekerja dan tamu perusahaan mengetahui potensi
dan risiko bahaya yang mungkin terjadi. Menurut standar ANSI
pemasangan safety sign harus berdasarkan potensi bahaya yang ada di
tempat kerja dan berdasarkan Peraturan Pemerintah No.50 tahun 2012
pada bab keamanan bekerja berdasarkan SMK3 tentang sub bab area
terbatas,
darurat harus dipasang sesuai dengan standar dan pedoman teknis. Jika
dibandingkan dengan kenyataan, tidak ada satupun keberadaan safety sign
yang mengindikasikan risiko dan potensi bahaya dari proses produksi
secara tepat. Sementara, pengaruh dari potensi bahaya dan risiko tersebut
dapat mengganggu kesehatan secara fisik dimana dapat menyebabkan
gangguan-gangguan atau kerusakan pada tubuh (Tarwaka, 2008).
Di bagian mesin DGMP dan DGAL hanya terdapat tanda berupa
mandatory penggunaan sepatu safety, kacamata safety, ear muff, dan safety
line. Letak 1 tanda sepatu safety juga terhalang oleh mesin besar dari
DGMP sehingga tidak terlihat dan tidak dapat memberikan pesan kepada
pekerja maupun pengunjung yang datang ke area kerja. Safety sign lainnya
di are mesin DGMP juga terletak jauh dari area mesin yaitu sejauh 20 m.
158
Warna sign juga sudah pudar dan ukurannya juga kecil Karena belum di
update.
159
safety sign mampu menggantikan sesuatu yang lain, dapat dipikirkan, atau
dibayangkan. Berdasarkan teori tersebut bahwa keberadaan safety sign di
mesin DGMP dan DGAL sepenuhnya belum lengkap dan belum berfungsi
dengan baik. Hal tersebut dapat dibuktikan pada tabel 5.4 yaitu keberadaan
safety sign berdasarkan potensi bahaya dan risiko.
Begitu juga keberadaan safety sign yang ada di mesin MATEC dan
JOBS yang memilki
160
tidak
161
162
standar ANSI Z535 dan BSI 5499 dengan pictogram, symbol panel, signal
word, dan word message yang terbaru.
Berdasarkan hasil identifikasi bahaya dan penilaian risiko, di dapat
daftar potensi bahaya yang ada di mesin DGMP, DGAL, MATEC dan
JOBS adalah berupa potensi bahaya mekanik, fisik, kimia, fisiologis,
ergonomis. Kebutuhan safety sign berdasarkan risiko bahaya dan
pengendalian yang diterapkan di Bidang Profilling Prismatic Machine.
Oleh karena itu, analisa kebutuhan safety sign sudah sesuai
dengan
163
164
165
d. Notice Sign
Notice sign dengan background
atau
perlindungan
terhadap
properti
perusahaan
memberikan Instruksi-
bahaya
di
Bidang
Profilling
Prismatic
Machine
166
167
168
JOBS tidak besar. Oleh karena itu berdasarkan kebutuhan safety sign tidak
ada.
Menurut Undang-undang Tahun 1970 tentang keselamatan kerja
pasal 9,12 dan 14 penggunaan APD di tempat kerja merupakan suatu
keharusan. Oleh karena itu berdasarkan APD yang sesuai dengan risiko
bahaya yang teridentifikasi juga harus didukung oleh tanda perintah
(mandatory sign) penggunaan APD di lingkungan kerja. Hal tersebut
adalah untuk mendukung perilaku pekerja agar menggunakan APD sesuai
dengan potensi bahaya di tempat kerja agar terhindar dari kejadian atau
kecelakaan kerja. Di Bidang Profilling Prismatic Machine sendiri, tanda
mandatory tidak mendukung dari setiap potensi bahaya yang ada. Selain
tidak terpasang, safety sign dengan sinyal pemberitahuan penempatannya
tidak sesuai yaitu jauh dari pekerja dan kondisinya sudah kurang baik.
Sebagaimana disampaikan oleh Tinarbuko (2008),
bahwa
terdapat 4
kriteria penerapan safety sign yang baik yaitu mudah dilihat, mudah
dibaca, mudah dimengerti, dan dapat dipercaya. Jika tanda penggunaan
APD pada mandatory sign tidak dirubah sesuai dengan tempatnya, maka
yang akan terjadi adalah tidak dapat dilihat dan dimengerti karena tidak
dapat memberikan pesan kepada pekerja atau tamu perusahaan, bahwa di
area tersebut menyimpan bahaya dan harus melindungi diri dengan APD.
Akibatnya dapat menimbulkan risiko bahaya seperti terpeleset, terjatuh,
tersayat, jari terpotong, dsb.
169
170
BAB VII
KESIMPULAN DAN SARAN
7.1 Kesimpulan
Kesimpulan yang didapat berdasarkan hasil dari tujuan penelitian ini
adalah sebagai berikut :
1. Proses produksi di Bidang Profilling Prismatic Machine memiliki 3
bagian berdasarkan karakteristik dan jenis kerja mesin diantaranya
mesin DGMP, DGAL, MATEC dan JOBS. fungsi dari ketiga bagian
mesin yaitu melubangi dan membentuk material yang berasa dari
alumunium, besi, baja, dsb.
2. a) Potensi bahaya yang terdapat di Bidang Profilling Prismatic Machine
yang terbagi berdasarkan 3 bagian mesin yaitu DGMP, DGAL,
MATEC dan JOBS, memiliki potensi bahaya yang berasal dari
proses produksi. Terdapat bahaya mekanik, fisik, kimia, fisiologis
dan ergonomi. yang dijelaskan pada tabel 5.3
b) Sebagian besar tingkat risiko di Bidang Profilling Prismatic Machine
dari hasil penilaian risiko yaitu high risk. Diantaranya dibedakan
berdasarkan tingkat bahaya sangat ekstrim, tinggi, serius, sedang,
dan kecil. Risiko yang ada di Bidang Profilling Prismatic Machine
yaitu bahaya mekanik (terpeleset, terjatuh, tertimpa, tersayat,
tergores,
jari
terpotong,
gangguan
pernapasan,
gangguan
171
dengan
pedoman
Peraturan Pemerintah No. 50 tahun 2012, standar ANSI Z535 dan BSI
5499 di Bidang Profilling Prismatic Machine yaitu dibutuhkannya
caution sign, warning sign, notice sign, dnger sign, prohibition sign,
serta safe conition sign yang telah disesuaikan dengan hasil identifikasi
bahaya.
5. Hasil analisa kesesuaian keberadaan safety sign di Bidang Profilling
Prismatic Machine menunjukkan tidak sesuai. Ketidaksesuaian
berdasarkan aspek keberadaan, penempatan, kondisi, analisa kebutuhan,
dan hasil wawancara mendalam, bahwa jika dibandingkan dengan
standar dan potensi bahaya tidak cocok. Hal tersebut telah didukung
dari hasil perbandingan antara kebutuhan dengan keberadaan safety sign
di 3 bagian Bidang Profilling, berdasarkan hasil identifikasi bahaya dan
risiko bahaya.
172
7.2 Saran
Adapun saran yang diberikan berdasarkan hasil penelitian ini adalah
sebagai berikut :
1. Sebaiknya dilakukan kegiatan identifikasi bahaya ulang dan inspeksi
bahaya rutin di seluruh Direktorat Produksi. Inspeksi dilakukan dengan
tujuan untuk melihat kemunculan potensi bahaya yang tidak terlihat
saat melakukan identifikasi bahaya.
2. Walaupun safety sign bukan pengendalian yang utama, tapi dapat
memberikan
gambaran
bahaya
di
area
kerja
serta
dapat
173
DAFTAR PUSTAKA
Abdurrahman, S. 2013. Modul Kesehatan dan Keselamatan Kerja (pp. 26).
ANSI Standard. 2007. ANSI Z535.4-2007 for Product Safety Sign and Labels.
Rosslyn : National Electrical Manufactures Association.
ANSI Standard. 2011. ANSI Z535.3-2011 Criteria for Safety Symbol. National
Electrical Manufactures Association (NEMA)
Alijoyo, Antonius. 2005. Enterprise Risk Management, Pendekatan Praktis. Ray
Indonesia.
Australia Standars/New Zaeland. 2004. Risk Management 4360. Standard
Association of Australia, Strathfield.
B. Miles, Matthew & Huberman, A. Michael. 1992. Analisis Data Kualitatif.
Terjemahan Tjetjep Rohendi Rohidi, Jakarta : UI Press.
British Standar Institute. 1996. Safety Sign Regulations. British. Brady
Budiono, sugeng A.M. 2003. Manajemen Risiko dalam Hiperkes dan
Keselamatan Kerja Bunga Rampai Hiperkes dan KK Edisi kedua
Semarang : Universitas Diponegoro.
Badan Safety Sign Indonesia. 2009. Diakses di http://safetysign.co.id/ pada 12
Maret 2014 3 Juli 2014
Cahyani, P. 2009. Pemetaan Sistem Organisasi Sebagai Refleksi Budaya
Keselamatan Kerja (Safety Culture) Industri Manufaktur Indonesia.
Institut Teknologi Bandung, Bandung.
174
Center for Cheemical Process Safety (CCPS). 2000. Guidelines for Chemical
Process Quantitative Risk Analysis, 2 edition, American Institute of
Chemical Engineers (AIChE). New York.
Gustosign. 2013. Safety sign atau rambu keselamatan/rambu K3 merupakan
kelompok sign yang berfungsi untuk mejaga keselamatan kerja.
Bandung. Diakses di http://gustosign.com/web/safety-sign/ pada 1 Juli
2014.
Harold, Kerzner. 2001. Project Management: a. System to Planning, Scheduling
and Controlling.
Harold, Kerzner. 2001. Project Management: a. System to Planning, Scheduling
and Controlling.
Health and Safety Executive. 2009. The Health and Safety (Safety Signs and
Signals) Regulation 1996. United Kingdom.
Herdiansyah, Haris. 2011. Metodologi Penelitian Kulitatif. Jakarta: Salemba
Humanika.
Ilmi, Toyibatul. 2012. Rambu-Rambu Kesehatan & Keselamatan Kerja.
Engineering Articles.
Juliana, Anda Ivana 2008. Implementasi Metode Hazops dalam Proses
Identifikasi Bahaya dan Analisa Risiko Pada Feedwater System di Unit
Pembangkitan Paiton PT. PJB. Surabaya: Politeknik Perkapalan Negeri
Surabaya.
175
Jay Heizer dan Barry Render. 2005. Operation Management, 7th edition. Jakarta :
Salemba Empat
Kolloru, Rao V et all. 1996. Risk Assessment and Management handbok for
environmental health and safety professionals. Newyork : Mc Graw Hill.
Kusrianto, Adi. 2009. Pengantar Desain Komunikasi Visual. Yogyakarta: ANDI.
Lestari, Fatma. 2014. Strategi Peningkatan Keselamatan Kerja & Keselamatan
Publik di Indonesia melalui Pendekatan Sistematik Pencegahan
Munawir, A. 2010. HAZOP, HAZID, VS JSA. Migas Indonesia
Marquette, K. 2013. ANSI Standars for Safety Signs. eHow
NFPA 1600. Standar on Disaster / Emergency Management and Business
Continuity
Dirgantara
Indonesia.
2011.
Arsipiptek.
Diakses
di
177
of
New
South
Wales.
Diakses
http://www.ohs.unsw.edu.au/ohs-riskmanagement/index.html.
di
pada
Mei 2014)
Undang-undang No. 03 Tahun 1992 tentang Jaminan Sosial Tenaga Kerja. Oleh :
Presiden RI.
Undang-undang No 1 tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja. oleh : Presiden RI
Webb, A. 1994. Risk Analysis for Business Decisions. Engineering Management
Journal.
178
LAMPIRAN
Kepada Yth :
Calon Informan Penelitian
Di PT. Dirgantara Indonesia
Dengan Hormat,
Yang bertanda tangan di bawah ini Mahasiswi Program Studi Kesehatan
Masyarakat Peminatan Keselamatan dan Kesehatan Kerja Universitas Islam
Negeri Syarif Hidayatullah Jakarta.
Nama : Evianti Anggun Lestari
NIM : 1110101000009
Akan mengadakan penelitian dengan judul Analisis Kesesuaian
Keberadaan Safety Sign Berdasarkan Bahaya yang terdapat di Departemen
Machining Direktorat Produksi PT. Dirgantara Indonesia, Tahun 2014.
Penelitian ini dilaksanakan sebagai salah satu kegiatan dalam menyelesaikan tugas
akhir untuk memperoleh gelar sarjana Strata 1 di Program Studi Kesehatan
Masyarakat Universitas Islam Negeri Syarif Hidayatullah Jakarta.
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui bagaimana penerapan
safety sign berdasarkan hasil dari identifikasi bahaya dalam kegiatan proses
indutsri bidang manufaktur PT. Dirgantara Indonesia. Penelitian ini tidak
menimbulkan akibat yang merugikan bagi informan dan kerahasiaan semua
informasi yang diberikan akan dijaga, serta hanya digunakan dalam kepentingan
penelitian.
Atas perhatian dan kesediaan Bapak/Ibu yang bersedi menjadi informan saya
ucapkan terima kasih.
Peneliti,
Pedoman Wawancara
ANALISIS KESESUAIAN KEBERADAAN SAFETY SIGN BERDASARKAN
BAHAYA YANG TERDAPAT DI DEPARTEMEN METAL FORMING
DIREKTORAT PRODUKSI PT. DIRGANTARA INDONESIA, TAHUN 2014
Tanggal Informan
Pewawancara
Identitas Informan
d. Usia
(.......................................)
Topik
PT.
Dirgantara Indonesia ?
4. Apa alasan menggunakan standar safety sign tersebut ?
5. Siapakah yang ditugaskan untuk memasang safety Sign di Direktorat Produksi
?
Tanggal Wawancara
Pewawancara
Identitas Informan
d. Usia
(.......................................)
Tanggal Wawancara
Pewawancara
d. Usia
(.......................................)
tertinggi ?
11. Bagaimana penerapan pengendalian teknis (engineering control) yang sudah
diterapkan di Departemen Machining ?
12. Bagaimana penerapan pengendalian administrasi (administrasi control) yang
sudah dilakukan ?
13. Bagaimana prosedur penerapan safety sign di Departemen Machining ?
14. Bagaimana keadaan safety sign di Departemen Machining ?
15. Apakah penempatan safety sign yang sudah ada sesuai dengan bahaya dan
proses kerja di Departemen Machining ?
16. Siapakah yang bertugas memasang Safety Sign di Departemen Machining ?
tertinggi ?
11. Bagaimana penerapan pengendalian teknis (engineering control) yang sudah
diterapkan di Departemen Machining ?
12. Bagaimana penerapan pengendalian administrasi (administrasi control) yang
sudah dilakukan ?
13. Bagaimana prosedur penerapan safety sign di Departemen Machining
khususnya dibidang tersebut ?
14. Bagaimana keadaan safety sign di Departemen Machining khususnya di
bidang tersebut ?
15. Apakah penempatan safety sign yang sudah ada sesuai dengan bahaya dan
proses kerja di Departemen Machining khususnya di bidang tersebut ?
16. Siapakah yang bertugas memasang Safety Sign di Departemen Machining ?
17. Bagaimana pendapat Bapak/ibu tentang pentingnya penerapan safety sign di
Departemen Machining Direktorat Produksi PT. Dirgantara Indonesia ?
Lampiran
Topik
Pembahasan
Penerapan
Safety Sign
Kriteria
Prosedur
penerapan safety
sign
Informan 1
(01)
Penanggung Jawab
Staf Bidang
Pengendalian &
Pengukuran
Departemen K3LH
Sesuai dengan
potensi bahaya hasil
identifikasi, hasil
audit, jika sudah
labur, rusak, ada
proses baru dll.
Diganti dan tinggal
meminta ke
Departemen K3LH.
Informan 2
(02)
Informan 3
(03)
Informan 4
(04)
Staf Bidang
Pengendalian &
Pengukuran
Departemen K3LH
Staf Bidang
Manajemen
Departemen K3LH
Staf Bidang
Pengendalian &
Pengukuran
Departemen K3LH
Kesimpulan
Berdasarkan
inspeksi lapangan,
audit, rekomendasi
pengendalian
setelah investigasi
kecelakaan kerja,
untuk di awal
berdasarkan
identifikasi bahaya.
Berdasarkan potensi
bahaya yang didapat
dari proses hasil
identifikasi bahaya,
audit, rekomendasi
investigasi jika terjadi
kecelakaan, serta
sampai tahap
mendesain dan
mencetak warning
Melihat potensi
bahaya.
Pengadaan dari,
K3LH. Dimulai dari
mendisain,
merencakan sesuai
dengan kebutuhan di
proses produksi.
Standar safety
sign yang
diterapkan
Alasan
menggunakan
Ada, cepat
mengelotok, sekarang
dalam bentuk plat
yang dibuat oleh
K3LH produksi.
Menggunakan
kebijakan dari yang
Menganut ke
Amerika
sign.
Cukup baik, akan
tetapi belum di
update, sudah
mengelotok, warnanya
luntur, belum sesuai
dengan tempat kerja
karena masih adanya
struktural organisasi
yang berubah
sehingga lokasi
produksi juga berubah
yang mempengaruhi
safety sign yang sudah
ada.
Berdasarkan kebijakan
terdahulu,
menggunakan
beberapa referensi
sumber internet serta
lebih menganut ke
standar Amerika yaitu
ANSI.
Sebagai pemenuhan
requirement customer.
standar tersebut
customer.
Petugas pemasang
safety sign
terdahulu, dan
mengadop dari
perusahaan besar.
Staf departemen
Pengadaan dari
K3LH, akan tetapi
K3LH, jadi jika di dari
jika ada yang meminta direktorat produksi
diberikan.
ingin memakai tinggal
menggunakan saja.
Organisasi terkait,
petugas K3LH
produksi dan
sebagai jembatan
adalah P2K3
Pengadaan ada di
departemen K3LH,
yang memasang bisa
dari Supervisor yang
meminta ke
Departemen K3LH,
tim K3LH produksi
maupun pihak P2K3
sebagai jembatan
antara produksi dan
K3LH.
Lampiran
Topik Pembahasan
Penerapan safety
ign
Kriteria
Prosedur penerapan
safety sign
Informan 1
(001)
Manajer Departemen
Machining
Informan 2
(002)
Supervisor di Departemen
Machining
Bagian adalah
organisasi, mempunyai
7 Supervisor dengan
struktur bidang yang
baru. Dibedakan
berdasarkan gru dri
teknologi.
Dilakukan identifikasi
bahaya oleh tim dari
Machining dan tim dari
Departemen K3LH
dan K3LH produksi.
Pengadaan dari
Departemen K3LH,
pelaksanaan oleh
Informan 3
(003)
Supervisor di
Departemen
Machining
Saat ini ada 4 bidang,
Saya berwewenang
di Bidang 3 Axis
Prismatic Machine.
Telah disesuaikan
dengan bahaya dan
APD yang digunakan
di tempat kerja.
Kesimpulan
Pelaksanaan dilakukan
oleh tim K3LH produksi,
dan pengadaan safety
sign dari Departemen
K3LH. Sebelum
penempatan safety sign
disesuaikan dengan
bahaya dan penggunaan
K3LH produksi.
Kondisinya tidak
memuaskan.
Sangat penting
karena yang utama
dan dapat
mengindikasikan
adanya potensi
bahaya maupun
tanda peringatan agar
terhindar dari
kecelakan.
Kerjasama antara tim
K3LH dan bengkel.
Di pandang penting
karena dapat
memberikan pengaruh
kepada pekerja untuk
mengindikasikan adanya
potensi bahaya dan
mandatory yang ada di
tempat kerja.
Kerjasama antara orang
dari machining, K3LH
produksi dan
Departemen K3LH.
Lampiran
Transkip Hasil Penerapan Safety Sign Informan Utama
Topik
Penerapan Safety
sign
Kode Informan
: 01
Inisial
: SY
Tanggal Wawancara
: 13 Mei 2014
Peneliti
ok pak, karena saya disini fokus
kepada safety sign yaitu salah
satu tindakan bentuk
pengendalian administrasi, itu
tahapan prosedur penerapan
safety sign yang ada disini seperti
apa pak?
Berarti yang melakukan
identifikasi itu siapa pak?
iya, kita libatkan antisipasi mereka, kenapa, karena ketika semuanya dipandu dari sini, dia
merasa tidak dilibati, enggak merasa berkepentingan. Padahal kan safety itu kepentingan
semua orang, sehingga smua orang harus peduli. Ketika kepedulian itu datang dari diri
sendiri itu bagus, peduli apa, ya peduli mengingatkan. Pedulikan kondisi lingkungan aman
tadi kan. Misalnya warning sign, kadang2 banyak yang lupa untuk ngingetin. Katanya, gak
ada warning sign nya sih, mana. Itu terbukti diaudit ada kompinen tadi.
ok pak berarti yang pertama dai heem, baguss baguss..jadi kita asudah antisipasi ketika barang ini habis, kita sudah cetak.
hasil identifikasi ya pak, lalu yang Kemudian, poster juga pernah kita lombakan, untuk membuat hal yang baru lah maksudnya.
kedua berdasarkan hasil audit.
Jadi itu kita update terus yah. Disamping fasilitasnya di update, itu juga disesuaikan juga
Lalu bagaimana kondisi safety
dengan fasilitasnya.
sign saat ini yang ada pak, baik
materialnya, penempatannya,
Ahh, tentang warning sign disamping kita juga memberikan peluang mereka untuk berkreasi.
Mungkin slogan, rambu-rambu, warning sign yang kita buat sudah standar. tapi mereka kita
juga berikan kebesan berkreasi, yang penting slogan it bermanfaat dan sesuai dengan potensi
berbahaya yang ada di tempat kerjanya. Itu banyak itu, dan itu kita juga apresiasi tinggi dan
punya nilai yang tinggi. Karena dia bisa berinisiatif sendiri dan ternyata dari segi estetika dll
itu bagus. Kita bisa mengadop dari mereka2. Cuman umumnya di PT. Di maunya terima jadi.
Ahhh, kalau udah mau terima jadi, yaudah yang standar, kita kasih aja yang ada, buat itu
yang standar. karena dari bentuk dan ukuran dan lain-lain itu kan seolah kaku yah, gak ada
nyeni nya lah gitu. Nah, kita berikan kebebsan juga disitu, yang penting ada potensi bahaya
tinggi tidak terjadi kecelakaan.
yaaah, eehh, artinya kami memberikan peluang ya untuk mereka berkarya, Cuma ya sedikit.
Biasanya ya ketika mau ikut lomba 5 R, nah pesertanya itu yan punya mental juara, dia
berkreasi sendiri, karena itu dapet point tinggi. Gak hanya mainn terima jadilah gitu, dari sini
tempel2 kan gitu..
Ada, referensi boleh dicari dimana saja, tapi dari kita sudah menggunakan manual
kebijakan K3LH aja, no berapa, cuman kan disitu terakhir ada referensinya.
iya, ahh SMK3 yah, emang belum ada. Tapi referensi dari vendor.
iyah, iyah....
nahh, iya kalau hanya unsur selera, cirilah ciri, artinya kita itu gak terlalu kekeh lah. Jadi
kita ikutin itu ketika ada audit, nah eropa juga kan sekaran uni eropa, spanyol itu, engga itu
khusus pesawat terbang itu airbus. Itu uni eropa kita, gak ada spanyol lagi, gak ada. Jadi
airbus, kita ikutin airbus, makanya standarnya kita pakai. Kan PT. DI itu industri pesawat
terbang bertara internasional. Kita bisa terima semua order dari mana saja, kita harus
menyesuaikan persyaratan yang diminta. Soalnya apa, termasuk tentang K3LH juga begitu.
Mencaku K3LH juga harus dipenuhi. Makanya kalau mencakup warna2 disini emang banyak
warna2. Ahh, gitu, kaya misalnya helmt ada warna kuning ada biru, kita juga punyaa.... dulu
kalau misalkan mau lewat sini ada warna2, tapi skrg engga. Kalau dulu di bengkel kerja juga
ada warna hijau karna dulu jerman kita. Trs kan skrg uni eropa, apakah skrg memperhatikan
warna2 itu, engga terlalu penting juga sih, tapi kan dalam rangka menyenangkan costumer
kita, menyenangkan vendor kita, kita ikutin, hanya sekedar warna apa susahnya sih? Iya kan,
beli misalkan helmt disana misalkan standarnya harus kuning, apa susah nya kita beli yang
warna kuning,kan gitu.. nah, itu bukan substansinya sebenarnya, jadi substansi yang
sebenarnya ya itu pakai helmt nya untuk lebih menyenangkan lagi. Kalau perlu untuk helmt2
yang ada warna warni suoaya bisa menyesuaikan permintaan dia, ya kita warnain kuning y
engga masalah, kan gitu.. dan anda harus tahu, ketika kita produk N250 itu referensinya dari
mana2 itu udh gak kita pakai, tapi pakai standar nusantara. Nahh,, semacam SNI nya lah
skrg. udah, termasuk skrg tadi ISO itu dll nya pakai SMK3 , kita kedepankan standar produk
kita. Dan kita yakinkan apa yang mereka mau, sudah mencakup di SMK3, tinggal kita
terjemahkan kita polakan apa yang mereka inginkan, kan masing2 negara juga punya. Nah
kalau standar kita bisa kuat, bisa diakui oleh mereka, bahkan standar kita bisa diikuti oleh
mereka. Nah berhubung, kita masih belum kuat, yang kuat dikatakan amerika tadi, ya dia
duluan ya enak aja dia bisa menguasai dunia pakai standar ini, ibaratnya yang metal itu ISO
lah, yang bisa diterima di semua pihak. Padahal masukannya kan ISO juga dimasukan
berdasarkan standar2 didalam negara yang maju duluan, gitu..
yah, memenuhi requirement customer gitu.. misalnya airbus aja, kita harus mengacu kesana.
Kalau yang dipesan. Kalau engga ya kita pakai standar nasional. Misalnya untuk K3LH nya
kita pakai aja SMK3.
iyah. Nah dulu kita itu ada fungsi yang menangani standarisasi yang berbau keperawatan
yah, itu ada dan kreati f yah, apalagi diluar itu ada haki haki kan. Cuma untuk standar2 saya
belum pernah liyat. Apalagi yang berhubungan dengan safety sign tadi yah. Jadi kalau belum
ada kita gunakan saja standar2 yang sudah paten sudah terkenal. Tapi untuk tingkat
manajemennya kita pakai SMK3. Singkat aja yang akan kita kedepankan. Nah, umumnya
ketika SMK3 kita itu bagus di setiap divisi2 yang diaudit oleh luar itu, bagus SMK3LH nya dia
juga bagus diaudit dari model mana aja, gitu..
Lampiran
Transkip Hasil Penerapan Safety Sign Informan Utama
Topik
Penerapan
safety sign
Kode Informan
: 02
Inisial
: TD
Tanggal Wawancara
: 13 Mei 2014
Peneliti
Ok pak, karena saya fokus dengan
penerapan safety sign yang ada disini,
nah safety sin kan juga saah satu
bentuk dari pengendalian administrasi
yah, lalu bagaimana kebijakan
penerapan safety sign yang ada disini
seperti apa pak?
lalu bagaimana sih pak kondisi
safety sign saat ini yang ada di
lapangan seperti apa pak?
lalu standar safety sign yang
digunakan itu berdasarkan apa pak
khususnya di Machining, kan ada
standar dari amerika, eropa, juga
ohsas ?
Jadi yang digunakan itu berdasarkan
apa pak, ini kan saya bawa regulasi
dari BSI karena waktu proposal saya
fikir karena ini perusahaan yang
jadi gini eehh, apah pemilihan safety sign yang ada di machining misalnya kita bikinnya
yang kecil kan engga mungkin, ukurannya berapa kali berapa.. jadi disana tuh sesuai dengan
lokasinya justru. (menanyakan ke pak yayan salah satu staf dengan campuran bhs sunda)
pak yayan ari safety sign emang itu masuk kamana pak yayan? Mengacu kamana bikin
duluna?nya aturan, tapi aturanna terlalu banyak. Jawab pak yayan : Jadi kita secara garis
besarnya aja yah.. semua ada yah yang tadi disebut. Informan 2 langsung menjawab: Jadi
kita engga spesifik ke BSI.. saya engga terlalu ini yah.. jadi referensinya ya kalau menurut
saya si searching darimana mana.. jadi manual kabeh aya diditu terus di ditu aya, jadi
kesemua, tidak mengacu kemana-mana. Tapi kalau disini kan diliyat dari kepantasan yang
ada di lingkungan.
Ya karena...itu tadi.. gak tau alasannya apa, karena engga tahu, sesuai itu aja..
Lampiran
Transkip Hasil Penerapan Safety Sign Informan Utama
Topik
Penerapan
Safety Sign
Kode Informan
: 03
Inisial
: YS
Tanggal Wawancara
: 19 Mei 2014
Peneliti
Ok pak, karena fokus penelitian saya ke
safety sign yaitu salah satu tindakan hail
dari pengendalian dengan pendekatan
administratif. Kebijakan dalam penerapan
safety sign disini seperti apa pak untuk di
direktorat produksi?
Kalau untuk mengklasifikasikan safety
sign nya sendiri itu per proses atau per
mesin pak?
Ok pak, baik kalau gitu bagaimana si
pak kondisi safety sign yang ada saat ini
yang sudah diterapkan menurut bapa?
Kayanya kita ngambil dari referensi mana2 yah, kayanyaaa yah.... Karena saya kan
juga warisan dari yang dulu yah, mungkin yang dulu2 ngambilnya dari mana saya juga
kurang tahu. Tapi di kita dicoba di manual kan ada yah, di khusus manual , mungkin
seperti itu. Nah mungkin dibelakang ada referensi dari mana, bisa aja dari situ dijadikan
menjadi referensi.
Kita mengambil yang sudah berjalan di tempat lain, terus dari perusahaan besar juga,
ya itu kan nyari di google kan banyak. Kalau dari dulu2 mungkin ya dari pemerintah kan
juga ada yah. Tapi dibuku itu gak ada yah?
Jadi ini saya bawa regulasi dari BSI pak tapi ada yang sama kan yah dengan kita? eehhhmmm, eehhmmm.. (sambil membuka
seperti ini, karena kebetulan proposal
selembaran hand out standar safety sign BSI 5499)
saya menggunakan referensi dari BSI
dari beberapa mungkin ada yang saa nih, tapi mungkin dari warna kan kita juga kuning
(sambil memberikan hand out tersebut)
yah? Iya kayanya kita ngambil dari..
itu dalam pemasangannya mereka di
iyah, karena yang pengadaannya kita. Jadi kalau mereka butuh kita inii kasihhh..
roduksi meminta ke departemen K3LH
kadang kan kalau kita audit, kelihatan sudah kusam. Kadang2 kita yang kasih, kalau
pak?
misalkan seperti ini di area yang jauh seperti di Tasik, kan kasian jauh. Pas ada orang
yang mau kesana ada kepentingan nahh minta tolong titip. Jadi macem2 gitu, terus
kemarin yang ke surabaya juga sama. Nanti dititip, tp nanti dipesan tolong
pemasangannya diperhatikan ketinggiannya seberapa, harus dimana, gitu..
tapi bapak apakah punya standar
kalau yang seperti ini saya gak punya. Pokonya yang dijadikan acuan itu yang ada
regulasi manual khusus yang seperti
dimanual itu lah pokonya intinya. Walau pada kenyataannya kan berkembang yang gak
regulasi yang saya bawa ini misalnya?
selalu seperti itu.
Ok baik pak terimakasih atas waktu Bapak, semoga informasi dari bapa bisa bermanfaat
Lampiran
Transkip Hasil Penerapan Safety Sign Informan Utama
Kode Informan
: 04
Inisial
: ES
Tanggal Wawancara
: 20 Mei 2014
Topik
Peneliti
Pembahasan
Penerapan
lalu pak bagaimana kebijakan
safety sign
penerapan safety sign yang sudah
diterapkan disana?
itu dilakukan identifikasi bahaya
dulu tidak pak sebelumnya?
(diam) hhhhmm kalau alasannya yah, hhmm kalau itu kan saya tidak berkopeten yah, kita staf jadi
itu kadang-kadang hirarki nya itu kan dari atasan. Ya kalau misalkan mau ngambil ini ini.. nah itu
juga cenderung ke amerika.. itu kebijakan manajer lama kalau yang sekarang mah kan belum..
kalau sekarang itu karena sudah di desentralisasi, jadi warning sign yang sekarang yang pasang itu
oleh organisasi yang terkait. Jadi kalau disana misalkan disana teh ada K3LH nya, kadang2 orang
K3LH nya minta berapa puluh untuk di anu di anu.. kemudian mereka di distribusikan lagi.. kalau
P2K3 itu hanya untuk penjebatannya aja, kalau praktek dilapangan itu harus dengan riset
sebenarnya. Kaya kita bikin risk assessment, nah risk assessment itu kan perlu diketahui unit
organisasinya, yg tanda tangan itu P2K3nya itu..
ini kalau ini saya ini berbicara keseluruhan bukan melihat per departemen, karena kalau disini itu
melihat kondisi buram atau enggaknya, dan tadi itu apakah sudah memenuhi, bukan memenuhi yah..
apakah sudah terpasangi, karena kan sekarang itu kan kita masih melihat-melihat dulu nih, kira
bagaimana yang pindah kesini pindah kesini.. nah jangan sampai warning sign itu dipasang aja.. oh
sekarang idlarang merokok diatas meja disitu karena kan yang namanya safety sign itu mahal satu
nya 80rb. Kemudian ini ada bahan kimia berbahaya, korosif, tempel aja disitu dimeja dikantor.
Padahal gak ada sangkut pautnya, nah setelah kita tanya-tanya itu ruangan tertentu yang fungsinya
sekarang dudah berubah. Nah mereka main ambil aja dan gatau kalau itu tuh mahal, main tempel
aja kan mungkin menarik bagus tempel aja. Nah pada saat itu audt kita menemukan seperti itu, pak
ini bukan pada tempatnya harganya mahal gini gini gini.. jadi biar aplikatif dilapangan itu harus
pada tempatnya..
Ok pak, mungkin cukup sampai segitu aja wawancara dari saya, terimakasih pak..
Lampiran
Transkip Hasil Penerapan Safety Sign Informan Pendukung
Topik
Pembahasan
Penerapan safety
sign
Kode Informan
: 001
Inisial
: TN
Tanggal Wawancara
: 14 Mei 2014
Peneliti
Ok pak, kebetulan penelitian saya ini
mengenai kesesuaian penerapan safety
sign, safety sign sendiri kan adalah bentuk
rekomendasi dari pengendalian
administrasi ya pak. Nah di machining
sendiri bagaimana prosedur penerapan
safety sign ?
nah pak untuk menerapkan safety sign
sendiri apakah dilakukan identifikasi
bahaya dulu sebelumnya?
oh gitu ya pak, lalu bagaimana pak
keadaan safety sign di machining ini pak?
Iya yang melakukan identifikasi itu artinya dari machining dan tim K3LH sehingga
waktu machining dan K3LH, itu waktu kita manajemen risiko kita kan ada manajemen
risiko di tiap ini risikonya apa baru kita ada safety sign disitu. Karena ada juga yah,
kalau safety sign terlalu banyak dan tidak sesuai dengan tempatnya itu juga engga
efektif sih..
Tadi saya pertanyakan saya belum puas dengan K3LH ini, tidak puas karena
kondisinya tidak seperti yang saya bayangkan. Contohnya aja, anda liyat lantai bengkel
itu yah, ingin saya engga seperti itu, Cuma petugas pembersih lantai kan dari luar.
Barusan saya udah telfon fungsi dari cleaning service saya minta engga mau seninharus
bersih. Nah, lantai aja menjaganya susah, karena tiap pagi, setiapjam oli nyebrot ke
lantai. Tapi pagi yang bersihin setelah itu gak muncul besok lagi, begitu siang kan kotor
kan. Saya inginnya tiap jam dibersihin gitu. Jadi artinya mengurus K3LH disini adalah
tanggung jawab saya, tetapi yang melaksanakan dari fungsi luar bukan tanggung jawab
saya, itu satu kendala. Contohlah , saya perlu sepatu, saya butuh sepatu, tapi orang
yang beli sepatu adalah orang lain.gak bisa saya, yoo kamu beli sepatu saya gak bisa
seperti itu.. terus banyak listrik masih berserakan dilantai, pipa2 dilantai, untuk supaya
itu gak dilantai saya punya keinginan, saya gak mau di lantai kotor. Tapi untuk
menggali fungsi fasilitasnya harus pindah di tempat lain lagi gitu. Jadi mekanisme itu
gak bisa kalau saya bilang hari ini minggu depan itu ada. Mungkin tahun depan adanya
gitu loh.. tapi walaupun demikian, saya punya plan yang transision plan itu. Tahun 2013
saya punya 32 item tansision plan, ya artinya meyangkut K3LH harus dibenahi. Nah
dari 32 item itu sekarang 2014 baru 16 yang selesai yang lainnya belum selesai. Yaa,
karena menyangkut uag dsb nya kan ada diluar. Nah, karena saking besarnya PT. DI.
Gini, safety sign itu dipasang 2013 yang terakhir yah. Cuma pada 2013 pertengahan,
machining di rotasi, pindah-pindah tempat. Bisa jadi safety sign yang ada sekarang itu
karena belum pick pemindahannya, belum direvisi. Ada yang masih sesuai tapi mungkin
ada yang belum ada dan ada yang belum sesuai. Contohnya daerah sana ada dipasang
safet sign, tetapi mesinnya udah dipindah semua. Harusnya udah engga ada tapi
ditempat baru belum dipasang lagi kan, karena pemindahannya belum selesai, nanti
kalau udah selesai semuanya saya petakan, pasangkan lagi yang baru. Karena 2013
2014 saya punya program yang namanya pembenahan bengkel, termasuk itu fitter.
Kalau anda tahu dulu itu fitter di tengah2 itu, untuk fitter itu kalau saya mau mindahin
ke suatu tempat. Kalau fitter itu kan debu, masalahnya ditempatkan di tengah debunya
itu kan kemana2. Nah untuk memindahkannya kesini saya perlu waktu 1 tahun itu.
Karena apa, perlu benahin listrik benahin keuangan, mindahin mesin dsb, itu baru satu
tahapan sehingga debu tidak menyebar disana. Belum lagi muncul masalah barum
ruangannya ini belum bagus penyedot udaranya, sehingga operator saat ini tidak
menghisap debu kan, nah itu kan saya punya plan bagaimana debu menyedot itu. Itu
juga perlu perencanaan dan prosesnya lama, perlu dana, perlu disain dsb.
Persenannya apa? Gimana maksudanya?
Kalau safety sign itu penting hanya untuk mengingatkan aja yah, tapi tanpa safety sign
pun operator tuh udah dikasih tau udah diajarin bahwa apa aja yang harus dilakukan
disitu. Sign hanya untuk mengingatkan saja. ya tapi pentingnya menurut saya ya 10 %.
Ya artinya karena kalau tidak ada safety sign pun orang sudah sadar, kan dia udah tahu
kalau kaya di cincinati, operatornya tuh udah dikasih tau risikonya disitu ada kepleset,
kejepit, kan gitu, sama percikan. Sehingga kalau kamu mau gak kepleset kamu harus
menggunakan sepatu safety yang kualitasnya seperti ini, supaya gak kejepit, kamu alat
handlingnya harus seperti ini, itu ada. Sudah disiapin alat handlingnya. Supaya biar gak
kejepit operatornya cranenya harus di training, kan sudah di training kan gitu.. tidak
ada safety sign pun juga kalau dia menjalankan kan gak masalah begitu loh .. kalau dia
sadar, supaya dia engga kena percikan misalnya dia harus pakai pelindung mesin dsb.
Cuma safety sign bahwa disitu saya sudah ingatkan kalau disitu risiko kecelakaannya
ada.
Tapi pekerjanya sendiri sudah tahu pak
kalau tamu saya gak tahu yah, tapi kalau operator machining harusnya udah tahu,
kalau disitu ada bahaya, baik pekerja baru karena kan ada satu materi pelajaran waktu dia sebelum jadi operator salah satunya
maupun lama, ataupun tamu perusahaan. kan tentang K3LH itu
Ok baik pak terimakasaih atas waktu yang telah diberikan, semoga informasi yang diberikasn dapat bermanfaat
Lampiran
Transkip Hasil Penerapan Safety Sign Informan Pendukung
Kode Informan
: 002
Inisial
: RI
Tanggal Wawancara
: 14 Mei 2014
Topik
Pembahasan
Penerapan
safety sign
Peneliti
Ok pak kebetulan tema penelitian
saya ini kan tentang penerapan
safety sign, nah bagaiman pak
prosedur safety sign yang ada di
Machining khususnya di bidang
profilling?
Itu biasanya permasalahannya
dalam penempatan safety sign nya
seperti apa aja pak?
nah menurut bapa sendiri keadaan
safety sign yang sudah ada seperti
apa pak di profilling sendiri
khususnya?
Pak kalau menurut bapa
Informan
(Supervisor Departemen Machining Divisi Detail Part Manufacturing
Direktorat Produksi)
Nah safety sign dikita itu kan itungannya engga dilibatkan, nah itulah tadi yang
dalam departemen machinng, bahkan site produksi itu ada petugas bidang
masalah K3LH. Mereka lah yang menerapkan nah itu kadang2 itu tidak tepat.
Yaa kurang tepat itu istilahnya ya karena sign nya kurang dilihat, like nya kaya
gimana. Daerah orang yang sering melewati disana, kalau orang sekali kali
lewat sana dipasang safety sign yah apa artinya kan gitu.. nah tapi dia
mengingatkan misalnya yang lain gak ada celah kan gitu, gak ada tempat, ya
begitu lah ..
iyaa nah, gitu lah permasalahannya karena gak ada tempat, kadang2 kan
disana gelap,nah contohnya kan gitu..
Ya cukup lengkap sebenarnya, Cuma penerapan safety sign yang disaya tuh
yang Cuma mandatory apa gitu. Nah itu tuh yang mungkin karena penerapan
safety sign jauh lama dari lama, semenjak awal kita baru bangun bengkel ini.
Nah mungkin kualitasnya udah belel, udah kotor, atau udah ditiup angin,
hiihihihi kan gitu.. atau udah ada yang ngambil buat alas duduk, kan gitu.. nah
itu tidak ada yang memaintenance.
Secara ilmu safety itu udah jelas itu himbauan, terus kembali kalau menurut
saya kalau bangsa kita itu khususnya kembali ke atitute. Atitute dalam arti pada
dasarnya makin banyak safety sign itu disiplinnya masih banyak dibawah
standar, kan gitu.. nah sekarang penyakit kita safety sign safety sign gua gua gua
gua, kan gitu. Nah efektivitasnya kalau boleh dikatakan itu tuh secara moral
belum terlalu mengena. Tapi kalau secara manajemen istilahnya itu tuh kita
persyaratan safety sign nya udah terpenuhi kan mungkin udah, kan gitu.. nah
karena gini, penyakit orang kita itu kan kaya 5 R misalnya. 5 R itu kalau kita
ringkas resik rapih rawat rajin. 1 2 3 ini itu aktivitas, ini moral kalau menurut
saya, nah rawat rajin kita kalau presiden mau datang kesini, kita bersih, bisa
semua, kan gitu.. bahkan kan yang kepake juga kadang hilang. Baru aja presdien
keluar pagar, nanti di kasih snack, snacknya udah kemana mana itu hahaha.. itu
istilah saya, jadi pengaruhnya masih kurang,
Udah, udah sesuai karena kan itu ada setiap shop itu ada mandatory, karena
kalau dia disini yang mandatory safety sign nya seperti safety shoes, kan gitu..
mungkin permasalahannya hanya letaknya saja ya..
Lampiran
Transkip Hasil Penerapan Safety Sign Informan Pendukung
Topik
Pembahasan
Penerapan safety
sign
Kode Informan
: 003
Inisial
: ST
Tanggal Wawancara
: 19 Mei 2014
Peneliti
Ok pak, nah penelitian saya ini kan
mengenai penerapan safety sign ya pak
yang ada disini. Nah kalau prosedur
penerapan sampai adanya safety sign
ditempat kerja itu seperti apa pak?
Informan
(Supervisor Departemen Machining Divisi Detail Part Manufacturing Direktorat
Produksi)
Kalau penerapannya ya emang kebutuhannya kita harus pakai safety, harus dianjurkan
berdasarkan K3LH tadi. Jadi udah ada aturannya gitu. Ya biasanya kita pertama itu
pelatihan, kalau safety sign itu kita gambar2 aja, kalau yang masang itu dari K3LH, jadi
kalau perusahaan yang pasang itu berarti sudah standar. jadi itu tergantung dari
potensinya, misalkan potensinya karena potensi suara, terus harus pakai ear plug, dan
itu harus ada tanda ear plug. Terus disitu kalau ada harus pakai sepatu, berarti harus
ada tanda sepatu safety. Disini sih hampir semua area ada tanda itu, terus ada area
misalnya ada tanda kimia misalnya kalau ditempat lain, itu ada tanda api misalnya itu
gak boleh disitu. Itu biasanya sudah disesuaikan dengan lokasi kerjanya. Gitu..
kelihatannya kalau sekarang kurang karena tempatnya kan baru, ada perpindahan
tempat, atau perubahan atau transisi plan, dari satu tempat ketempat lain. Jadi
istilahnya ada perubahan tata letak. Jadi tanda2 itu kelihatannya perlu ditambah lagi.
Yang dulu pernah ada tapi dicopot, jadi perlu ditambah.
itu kerjasama antara orang K3LH dan bengkel.
kalau memang namanya suatu bahaya itu kan penting yah, harusnya diadakan. Jadi
tanda2 itu yang menunjukkan kalau orang itu harus hati2. Jadi ya emang mau gak mau
harus dipasang, kan gitu.
kalau keadaan yang itu tadi saya bilang karena adanya perubahan tata letak, sehingga
tanda2 itu ada yang hilang gitu. Jadi memang harus dipasang lagi
ada yang kurang, dan jalur evakuasi ya dibutuhkan. Itu kan harusnya artinya harus
digambarkan, sekarang kan ga ada karena tadi kan ada perubahan tata letak itu yang
dulunya ada sekarang tidak ada, jadi harus dibuat lagi.
Ya sangat penting karena yang utama. Iya karena kalau ini terjadi, kebetulan karena
disini belum banyak yah, mereka juga care terhadap kecelakaan mau gak mau mereka
juga sudah menjiwai apa2 yan ada di areanya. Kalau menurut saya itu tetep menjadi
yang utama. Iya, datang harus selamat pulang juga harus selamat, kan gitu.. jadi gitu,
kalau prinsipnya orang berangkat selamet pulang gak selamet berarti itu bermaslah
didalamnya, kan berarti ada sesuatu yang dibenahi. kalau untuk seberapa persen ya
karena memang kecelakaannya kalau dilihat dari angkanya yaitu baru sedikit, ya sedikit
sekali gitu yah.
ok pak baik terimakasih atas waktunya pak..
Lampiran
Matriks Hasil Wawancara- Studi Pendahuluan
Informan Utama
Topik
Pembahasan
Pemilihan
Lokasi
Penelitian di
Direktorat
Produksi
Kriteria
Tingkat
kecelakaan di
Direktorat
Produksi
Tingkat
Informan 1
(01)
Penanggung Jawab
Staf Bidang
Pengendalian &
Pengukuran
Departemen K3LH
Sebanyak2nya ada
satu dua, incident
tidak semua
dilaporkan. Tertinggi
ada di Machining
dan Metal Forming.
Informan 2
(02)
Informan 3
(03)
Informan 4
(04)
Staf Bidang
Pengendalian &
Pengukuran
Departemen K3LH
Staf Bidang
Manajemen
Departemen K3LH
Staf Bidang
Pengendalian &
Pengukuran
Departemen K3LH
Kesimpulan
Informan mengikuti
data yang ada di
informan 02.
Berdasarkan
jumlah kejadian
mengalami
peningkatan 2
tahun belakang
dalam perhitungan
kuantitasnya.
Informan mengikuti
Departemen
Tingkat kecelakaan di
Direktorat Produksi
mengalami
peningkatan 2 tahun
terakhir, pencatatan
hanya dilihat jika ada
accident dan
pencatatan di seluruh
PT. Dirgantara
Indonesia.
Di Divisi Detail Part
Di Aerostructure di
kecelakaan di
Divisi dan
Departemen
Penyebab
Kecelakaan
Manufacturing
Departemen
Machining. Kalau di
Metal Forming &
heat treathment
memiliki potensi yg
tinggi.
Unsafe action
manufacturing.
Berdasarkan
pelaporan paling
sering di departemen
machining karena
bahaya yang tinggi.
Masih muda,kurang
pembinaan senior,
setelah pelatihan
diawal kurang diawasi
lagi, kelelehan kerja.
(Tercatat dari data
yang terdapat di
komputer informan)
Informan mengikuti
data yang ada di
informan 02.
Pemilihan Divisi
tempat penelitian
di Direktorat
Produksi
Manufacturing
Informan kurang
departemen machining mengetahui.
Pelaksanaan
Receiving, storage,
Machining
Manufacturing
Departemen
Machining.
Karyawan baru.
kurang pengawasan,
kelelahan kerja,
unsafe action.
Data berdasarkan
Informan 2.
Departemen
Machining bagian
milling
konvensional,
mesin cincinati
Pekerjaan
Bahaya yang
terdapat di
Departemen yang
memiliki potensi
bahaya tinggi
Cara menilai
bahaya
01
informan 01 yang
lebih mengerti.
(Dept. Machining)
Putaran mesin.
Hasilnya ada
didokumen manual
yang ada.
Dari mesin,
kecelakaan mesin.
Penanggung jawab
Departemen K3LH,
serta bekerja sama
dengan ahli di
direktorat produksi
dan membuat
kebijakan juga
bersama.
Berdasarkan manual
kebijakan dan yang
melibatkan
kebijakan ada SOP
administrasi
prosedur, tingkat
internal, dan
bertingkat
Berdasarkan hasil
analisis dengan
kategori high middle,
medium, low.
berdasarkan acc
dari tahap
sebelumnya dan
sesuai dengan
permintaan gambar,
ukuran, tebal.
Bahaya tergantung
pada mesin. Potensi
terlilit, tersayat,
gangguan ergonomi
dan terjepit,
pekerjaan di Dep.
Machining.
Berdasarkan mesin,
spesial proses dan
alatnya. Pihak
Dept. K3LH dan
produksi.
Menanyakan
kepada pihak
lapangan dan yang
memberi masukan
tentang bahayanya
apa saja.
menjelaskan
proses/mesin yang
receiving,storage, lalu
masuk ke aktivitas
manufacturing dan
lanjut ke perakitan
pesawat (assembly).
Sumber bahaya dari
mesin dan material.
Melakukan observasi
berdasarkan mesin,
dan proses kerja.
Departemen K3LH
bekerja sama dengan
karyawan yang ahli /
Supervisor
dilapangan.
Berdasarkan prosedur
penilaian bahaya yang
disesuaikan dengan
bahaya yang ada
dilapangan.
Pengendalian
bahaya yang
dilakukan
Orang yang
terlibat penentu
kebijakan
manajemen risiko
Form yang
dipakai dalam
HIRARC mutlak
atau tidak pada
industri
penerbangan
(pembuatan
pesawat)
Bagaimana
pengendalian
teknis
(engineering
berbahaya
Melakukan perbaikan Jika terjadi masalah
mesin yang rusak serta dan gangguan pada
pegendalian terhadap
alat yang dihasikan.
pencahayaan.
Setelah adanya
investigasi
kecelakaan kerja
dengan menambah
& membuat
pengaman,
melakukan HIRAC
lagi dan safety
briefing, dengan
APD.
Departemen K3LH
dan pihak yang ahli
dibidang produksi.
Pelatihan karyawan
kembali.
Departemen K3LH,
jika di lapangan ada
K3LH produksi.
Departemen K3LH
Departemen K3LH
Bukan berdasarkan
industri penerbangan,
berdasarkan
identifikasi mesin
yang ada. Identifikasi
belum ter-update.
Awal mengadopnya
dari penerbangan.
Dibuat berdasarkan
hasil identifikasi
bahaya dan
dibuatkan risk
assessment yang
sudah ada.
Temuan-temuan dari
audit di tindak
lanjuti, houskeeping
kontest secara rutin.
Memperbaiki pijakan
kaki, eliminasi,
substitusi.
Kurang mengetahui.
- Di pompa surface
treathment :
mereduksi
kebisingan
Setelah adanya
kecelakaan , mesin
yang rusak dilakukan
rekomendasi
pengendalian dan
diadakan pelatihan
untuk mencegah
terjadinya kecelakaan.
Departemen K3LH,
K3LH produksi dan
pihak yang ahli di
direktorat produksi
seperti Manajer dan
Supervisor.
Prosedur dari
kebijakan terdahulu
sebagai industri
penerbangan dan
mengalami perluasan
sumber mengikuti
kemajuan teknologi.
Melakukan
pengendalian dengan
pendekatan eliminasi,
substitusi, isolasi,
control)
Dengan mengisolasi
selang pipa yang
bocor. Merubah
material, merubah
disain, merubah
proses kerja.
Bagaimana
pengendalian
administratif
(administratif
control)
Bagaimana
pengendalian
dengan APD
Pelatihan, safety
briefing.
Mengadakan
pelatihan, pengadaan
warning sign.
dengan
memberikan air
pada exhaust di
- Di shot pining :
mereduksi debu
dibuat cerobong
asap
Training Manajer,
Supervisor,
Karyawan.
Penerapan warning
sign
merubah material,
merubah proses kerja
dan merubah disain.
Sesuai potensi
bahaya di tempat
kerja. dibuatkan
petunjuk
penggunaan APD.
Disesuaikan dengan
potensi bahaya yang
ada di tempat kerja,
seperti pengadaan
safety shoes, sarung
tangan, masker,
seragam kerja.
Mengadakan
pelatihan, medical
check up, membatasi
jam lebur kerja, safety
briefing, warning sign
, shift kerja, dan rapat
LIN manufacture.
Lampiran
Matriks Hasil Wawancara Studi Pendahuluan
Informan Pendukung
Topik Pembahasan
Kriteria
Tingkat kecelakaan
Tingkat Incident di
Departemen Machining
Potensi accident di
Departemen Machining
Informan 1
(001)
Manajer Departemen
Machining
Informan 2
(002)
Supervisor di Departemen
Machining
Bagian adalah
organisasi, mempunyai
7 Supervisor dengan
struktur bidang yang
baru. Dibedakan
berdasarkan gru dri
teknologi.
Masih diambang batas,
pernah ada accident di
tahun 2013.
Berdasarkan
keparahannya cacat,
tangannya putus,
jarinya putus.
Frekuensinya 1 tahun 1
Informan 3
(003)
Supervisor di
Departemen
Machining
Saat ini ada 4 bidang,
Saya berwewenang
di Bidang 3 Axis
Prismatic Machine.
Kesimpulan
Jarang terjadi.
Pemilihan lokasi
penelitian di bidang
yang ada di
Departemen
Machining
x.
Bidang Profiling
Prismatic Machine dan
bidang Lathe & Milling
Machine
(Bidang Profiling
Prismatic Machine)
Memotong,
pelubangan,
membentuk material.
Di Machining ada pre
operasi, main operasi,
post operasi yang
tersebar dalam 7
bidang.
Tercatat di Departemen
K3LH dan tingkat korporet
K3LH produksi.
(Bidang Profiling Prismatic
Machine)
Raw material detail part
sesuai yang diinginkan
dengan cara prepare raw
material, proses,
mengangkat airbot dengan
crane, operasikan mesin,
memotong material kasar
menjadi material.
Tingkat kecelakaan
paling sering di
bidang Milling
konvensional.
(3 axis prismatic
machine)
Ada 2 tahap yaitu
pre operation
mengerjakan lubang
dan main operation:
yaitu di 3 axis.
Seluruhnya di
Machining ada 165
mesin.
Ada 14 mesin.
Terdapat 25 kotak di
seluruh Machining,
akan tetapi penyediaan
isi dari P3K belum
dilaksanakan dengan
Kurang dalam
mendukung dalam
pengadaan isi dai
kotak P3K. Tidak
ada pencatatan
Tercatat di Departemen
K3LH terdapat di Bidang
Profilling Prismatic
Machine dan Milling.
Di Departemen
Machining terdapat
tahapan tahapan pre
operasi, main operasi,
post operasi. Di bidang
profilling prismatjc
machine yaitu
membentuk, memotong,
melubangi dural. Di
bidang 3 axis prismatic
machine hanya 2 tahap
yaitu pre operasi dan
main operasi.
Mesin diseluruh
Departemen Machining
terdapat 165 mesin. Di
bidang profilling
prosmatic machine
terdapat 10 mesin mesin,
di bidang axis prismatic
machine terdapat 14
mesin.
Dalam penggunaan alat
P3K tidak dicatat. Kotak
P3K terdapat diseluruh
lingkungan Machining
dengan total 25 kotak
Manajemen Risiko
konsisten dan
kontinyuitas. Serta
belum ada karyawan
sebagai penanggung
jawab P3K yang tetap.
(Bidang Profiling
Prismatic Machine)
Terjepit, terpleset,
tersayat.
lemah.
Pelaksanaan
manajemen risiko di
Machining
APD disesuaikan
dengan bahaya di
tempat kerja. jika
pekerja tidak memiliki
APD yang layak maka
dilarang untuk bekerja.
Penerapan
pengendalian di
Departemen Machining
Tidak menerapkan
Pengendalian teknis /
engineering control yang engineering control.
diterapkan
penggunaan kotak
P3K tapi sering
digunakan.
Penggunaan APD
berdasarkan hasil
identifikasi
disesuaikan dengan
pekerjaan dan
bahaya.
Ada tanda-tanda
bahaya ditempel,
mengingatkan
penggunaan APD,
membersihkan lantai
yang licin.
-
Penerapan safety
sign
Pengendalian
administrasi yang
diterapkan
Persyaratan dari
Machining dikasih ke
K3LH untuk disiapkan,
lalu membuat program
Training, pertemuan
LIN manufacturing
melalui jalur
manajerial.
Melakukan training,
pertemuan LIN
manufacturing.
Prosedur penerapan
safety sign
Dilakukan identifikasi
bahaya oleh tim dari
Machining dan tim dari
Departemen K3LH
dan K3LH produksi.
Pengadaan dari
Departemen K3LH,
pelaksanaan oleh
K3LH produksi.
Telah disesuaikan
dengan bahaya dan
APD yang digunakan
di tempat kerja.
Kondisinya tidak
memuaskan.
Pelaksanaan dilakukan
oleh tim K3LH produksi,
dan pengadaan safety
sign dari Departemen
K3LH. Sebelum
penempatan safety sign
disesuaikan dengan
bahaya dan penggunaan
APD yang bekerja sama
dengan pihak
produksi/bengkel.
Kualitas masih kurang,
karena sudah buram,
letaknya sudah tidak
sesuai, kotor, dan bahkan
banyak yang tidak ada
sign nya.
Ada yang sudah sesuai
dan ada yang belum
sesuai karena masih
adanya perpindahan
lokasi kerja.
Bagaimana pentingnya
penerapan safety sign di
Departemen Machining
Sangat penting
karena yang utama
dan dapat
mengindikasikan
adanya potensi
bahaya maupun
tanda peringatan agar
terhindar dari
kecelakan.
Kerjasama antara tim
K3LH dan bengkel.
Di pandang penting
karena dapat
memberikan pengaruh
kepada pekerja untuk
mengindikasikan adanya
potensi bahaya dan
mandatory yang ada di
tempat kerja.
Kerjasama antara orang
dari machining, K3LH
produksi dan
Departemen K3LH.
Lampiran
Transkip Wawancara Studi Pendahuluan
Lembar Transkip Wawancara Informan Utama
Analisa Kesesuaian Keberadaan Safety Sign
Di PT. Dirgantara Indonesia
Kode Informan
: 01
Inisial
: SY
Topik
Topik
Pemilihan Lokasi
Penelitian di
Direktorat
Produksi
Peneliti
Jadi gini pak, saya ingin
menentukan di Departemen apa
saya meneliti yang ada di
Direktorat produksi. Tingkat
kecelakaan tertinggi yang
terdapat di Direktorat Produksi
terdapat di Departemen apa pak
?khususnya dari incident sampai
tingkat accident ?
kalau diantara Departemen
Machining sama Metal Forming
tingkat kecelakaan tertinggi ada
yaa, kalau dari hasil kecelakaan ya, bukan dari incident. Karena kalau dari incident itu tidak
dilaporkan. Jadi kita hanya melihat data berdasarkan laporan hasil analisa ituuu... tapi kalau
dari data kecelakaan terakhir di machining ada, kemudian perawatan fasilitas produksi,
dimana pak?
Tingkat
kecelakaan
inipun bukan karyawan tetap. Jadi kalau Divisi yaa di Divisi Detail Part Manufacturing dan
kalau departemen Departemen Machining. Terus di metal forming dan heat treathment punya
potensi tertinggi, tapi tidak ada kecelakaan. Berarti, K3 nya berjalan bagus. Nah, kalau metal
forming sama heat treathment lebih tinggi heat treathment karena banyak terdapat bahan
kimianya yah... kemudian, Surface treathment juga tinggi potensinya karena terdapat bahan
kimiajuga yaa.. karena incidentnya tidak dilaporkan jadi kita gak punya data , kecuali kita
menyaksikan langsung..
Kalau incident itu yaa ada disini niii,, Divisi Detail Part Manufacturing (DPM) yaa
Departemennya Machining.
Jadi DPM itu, terdiri dari ahh, Manajer namanya disini DM 1000 itu perencanaan
pengendalian produksi, kemudian laen manufactur, kemudian machining sendiri, kemudian
high speed machining. Nah, karena machining itu sekarang banyak, maka kit a kelompokkan
menjadi dua yaitu yang low speed dibawah 3000 RPM , kemudian yang high speed itu diatas
3000 RPM karena putarannya tinggi. Nah, karena putaran tinggi makanya mesinnya di
kerangkeng, jadi bahayanya lebih tinggi itu..
Biasanya itu karena pekerjanya, pekerja yaitu unsafe action namanya, tindakan perilaku
tidak aman
Nah, kalau per Departemen kita gak ada sih yah, itu datanya ada di pak Tedy. Tapi mungkin
kalau di hitung bisa kali yah. Kita hanya buat itu sa-PT DI. Bisa-bisa itu tidak ada, apakah
pertahun ada kecelakaan atau gak ada
nah iya itu kalau ditelusuri kemungkinan bisa saja, karena kita buat datanya se-PT.DI kalau
misalnya ada satu ya berarti itulah kebetulan satu adanya di machining
Manajemen
Risiko
iya kan, nah, dari hasil investigasi kan kita tahu penyebabnya. Pada umumnya itu perilaku
tidak aman kan. Nah itu kalau perilakunya kita kasih disitu contohnya (sambil mengeluarkan
berkas investigasi kecelakaan dengan metode domino) tuuhh, terakgi tanggal 7 April di
Machining produksi. Kemudian, di 2 april maintenance di daerah machining, tapi ini
karyawan kontrak. Nih misalnya satu ini penyebabnya tindakan tidak aman, karena kurang
jam terbang, karyawan baru, karena meletakkan tangan bukan pada tempatnya, lalu jarinya
terpotong, lalu saya masukin kekulkas itu jarinya, tapi sudah saya kubur (sambil
membacakan kejadian di salah satu dokumen investigasi kecelakaan) . lalu korban lupa kalau
tangannya ada dilintasan jalan mesin, dan pas diangkat tangannya sudah lepas aja segini,
kemudian kondisi fisiknya baik. Tidakan perbaikannya yaitu mengidentifikasi potensi bahaya
di tempat kerja, lalu kita menyarankan untuk dibuatkan pengaman, kemudian diberikan safety
breafing seperti yang kalian lakukan itu ya, jadi sebelum bekerja karyawan diberikan
pengarahan terlebih dahulu tentang cara-cara mengoperasikan mesin, kemudian mencegah
bagaimana cara terjadinya kecelakaan, itu salah satunya sudah termasuk kedalam
pencegahan.
nah, yang jelas membuat dalam investigasi penyebabnya 2 aja tidak bercabang unsafe action
dan unsafe condition. Namun diluar itu ini kan untuk pengendalian langsung kepada
pengendalian utama. Walaupun ada sebab akibat, itu juga kita lakukan. Dalam investigasi ini
kita hanya mencari route cause yang utama
nah, karena penyebab nya sudah diketahui, yaitu pertama pengendalian yang dilakukan
membuat dan menambah alat pengaman. Lalu melakukan HIRAC lagi dan safety briefing.
Lalu dengan APD. Walaupun APD terakhir, ya tidak masalah yang penting cari route cause
nya.
yak, dengan membuat program K3LH secara kontinyus, yaitu salah satu program
pengendalian yang ada yah, audit itu dengan luasnya area, dengan banyaknya struktur
organisasi. Kita lihat aja programnya aja ya, programnya itu sekarang sudah masuk bulan
april juli itu kita ada audit setalah juli ini ada monitoring ada yang terjadwal nah itu
konsisten. Nah ini temuan-temuan yang ada di tindak lanjuti, kemudian houskeeping kontes itu
secara rutin supaya bisa membudidayakan K3LH nya. Terus monitoring itu ada yang
terjadwal ada yang on the spot nah itu secara konsisten. Nah tadi ada temuan salah satu
selang solar ada yang bocor. Nah, itu punya potensibahaya tinggi,kalau ada putung rokok aja
bisa, maka langsung ditindak lanjuti. Nah konsiten kita untuk menjadikan temuan-temuan
yang memiliki potensi tinggi, lalu dilakukan pengendalian karena disitu ada potensi bahaya
yang tinggi.
nah yak, ehm, ketika ada tata pelaksanaan mereka harus memperbaiki, kita fleksibel. Kalau
memang bisa, dari sejak awal kasusnya dari awal bisa di engineering ya dilakukan.Nsh, kalau
tidak bisa ya dengan APD kan gapapa dilakukan.
tahu. Paling kalau pas lagi audit aja dia cerita, oh iya ni ni ni.. kita sampaikan disitu,
solusinya. Yaaa, paling ya itu tadi APD nya.
yah, eee misalnya contohnya yang tergores yah. Dia tergores umumnya sarung tangannya
tidak tepat. Jadi kita sarankan jangan model yang woll, apalagi yang gerinda. Nah kalau
pakai woll kan bisa ketarik kan, padahal sarung tangan macem2. Jadi umumnya gitu aja,
ehhmm itu aja ada ketidak pahaman juga dalam pembelian. Orang pembelian itu tidak tahu
baik sepatu, sarung tangan, masker, itu kan macem2 kan dari sisi K3 tergantung bahayanya
apa debu, partikel atau hanya sekedar cipratan aja, air, kotoran, itu kan macam2. Nah kalau
sudah bicara masker, orang kalau gak paham di beli aja, asal masker asal murah kuat. Nah,
padahal di K3LH idak bicara harganya dulu. Kita malah gak lihat itu harganya berapa, tapi
fungsinya yah.ketika partikel2 debu itu kita harus rapet, filternya didalem, diganti dalem
filternya ajaa...
saya sih kalau kecenderungan karyawan itu tau.tapi kan yang belinya gak tahu. Jadi
pertimbangannya mungkin belum training K3 kali yah, ya memang si stafing tidak prioritas,
ya bukan prioritas kan menurut dia, tapi kalau menurut K3 kan seluruhnya wajib mengikuti
training. Jadi tetep harus walau bukan prioritas tapi wajib dong. Nah kalau yang prioritas
orang produksi berarti orang stafing yang selanjutnya dong. Nah itu makanya kesalahan
pembelian itu. Ini bukan spesifikasinya, mereka tahu. Ya tapi dari pada gak ada mau gimana...
nah, gitu kan bisa di cek kan..dari pada gak ada ya pakai yang ada..
yaa, yaa, yaa.. yah, check up. Kemudian itu diberi pengertian, bekerja itu kan juga ada
waktunya. Bekerja itu kan sehari 8 jam, kalau lembur maksimal juga 3 jam. Itu juga kadang2
karena kebutuhan, memaksakan diri. Kalau karyawan ditanya itu sehat-sehat aja, bisa2 aja
lembur full ternyata setelah itu sakit, nah itu diberikan kesadaran bahwa kemampuan fisik
manusia itu terbatas. Dengan cara diperketat, dengan lembur dibatasi. Misalnya lembur per
orang maksimal 2 jam. Nah, kadang2 ketika ada peraturan kecuali lembur khusus,
rekomendasi pimpinan, itu juga adaa.. manusia kan kadang2 kalau dikejar kan materi, nah
termasuk didalamnya ?
Nah, pak kalau pelatihan itu
sasarannya kesiapa aja pak?
dipimpin oleh supervisor. Begitu tidak selesai, naik kelevel ketiga dipimpin oleh manajer.
Level 4 dipimpin oleh divisi, level 5 dimpimpin oleh direksi,itu jam 2 biasanya siang. itu ada
sampai tingkat direktur juga yang harus memutuskan biasanya yang menyangkut biaya besar,
mobilitas tinggi, itu yang melibakan kebijakan2 perusahaan, itu ada.
Tempat
ok pak, mungkin pertanyaan
yaa soalnya kalau bicara soal proses produksi itu tergantung tingkat levelnya yah. Kalau
Penelitian di
tentang safety sign sudah cukup,
anda secara umum udh plan tour kan yah. Jadi yang gambaran umum proses produksi, mulai
Direktorat
selanjutnya mengenai manajemen dari receiving, ya disitu peran K3LH dia harus mengecek material2 yang datang sesuai
Produksi dan
risiko pak. Lalu pak yang pertama dengan spesifikasi. Apalagi yang bahan kimia itu msds nya harus ada. Kemudian masuk ke
pelaksanaan
bagaimana pak proses produksi
storage/gudang. Ya itu, standar K3LH nya standar penyimpanannya, apalagi kan itu barang
manajemen risiko yang ada di Departemen
kimia, gaboleh dicampur ini itu dari sisi K3 nya itu juga kita peduli di gudang. Setalah itu, di
Machining ?
pre cutting, itu pemotongan awal ya kotak2 lah sebelum, panjang lebar itu kan di pre cutting.
Setelah di pre cutting masuk ke proses produksi itu ada yang melalui sheet metal ada yang di
bengkel komposit ada yang machining. Nah kalau yang sheet metal berarti raw materialnya
dalam bentuk sheet / lembar. Yang dinamakan sheet itu 3 milli ke bawah, diatas itu menjadi
plat tebel, berarti masuk proses machining karena di kerok2 menjadi keping. Kalau sheet
metal di bentuk di press di ini itu dari yang sheet. Kemudian yang non metal itu dibonding.
lalu pak di Machining sendiri
ya sekarang katakan saja di machining, skrg di machining kan dibagi dua, jadi machining
ada berapa bagian pak dalam
yang konvensional itu dengan putaran kecepatan mesinnya, dibawah 3000 itu masuk
pengerjaannya?
machining. Padahal machining itu ada konvensional ada TNC , CNC. Yang konvensional itu
diputar pakai tangan, yang TNC sudah pakai touch di machining jadi tinggal mencet. Nah ada
CNC yang sudah komputerise, ada programnya jadi operator tinggal mengawasin, kan dia
tinggal masukin programnya saja.
Manajemen
lalu pak ada data per bagian di
nah, itu kan organisasi di tingkat Departemen yah, kalau se departemen nya saya tidak tahu
Risiko
machining tidak pak karena saya karena itu kan perubahannya lebih cepat. Jadi bisa saja disini anda datang, untuk mengetahui
untuk melakukan identifikasi
apa saja bagiannya. Tapi secara pintas seperti tadi yang saya jelaskan. Nah secara garis
bahaya harus mengelompokkan
besar penempatannya dibuat blok blok ada 2 bagian yaitu machining dan high speed
berdasarkan bagiannya pak?
machining, jadi itu yang putaran2 tinggi. Nah ini dari machining nya sendiri dibagi menjadi
beberapa supervisor lagi itu. Machining ini isinya mesin yang putarannya dibawah 3000,
mesin apa saja, milling, grinding, borring. Nah terus yang high speed mesin, itu yang
Ya dituangkan dalam kebijakan yang harus menjadi panduan bagi siapa saja yang bekerja di
tempat itu, jadi kita tuangkan dalam bentuk petunjuk, itu bertingkat ada petunjuk internal ,
bisa internel bengkel, divisi, direktorat. Kalau yang melibatkan antar kebijakan ada yang
namanya OP , PA, ada yg namanya SOP, ada yang namanya SOP administrasi prosedur, ada
yang tingkat internal, itu bertingkat.
itu pak cara menilainya itu
Jadi semuanya sudah ada di manual kebijakan kita. Referensinya dari apa ya betul, jadi kita
menggunakan apa bagaimana pak pandulah, namun petunjuk ini juga kan harus up to date mengikuti jaman, bisa berubah. Nah,
apa berdasarkan tingkat high,
siapa yang merubah boleh datang dari mana saja, intinya kan yang lebih inisiatif kan si user
medium.... (terpotong)
karena dia kan yang lebih taulah karena kita kan Cuma diatas meja saja.
lalu pak di daerah machining itu di machining itu kan pada umumnya putaran mesin, nah putaran mesin ini kan memiliki
terdapat bahaya apa saja pak?
tinggi bahaya, nah itu kan berarti potensi bahaya. Nah umumnya itu diberi pelindung isolasi
tadi yang suka engga dipasang kalau mesin lama. misalnya gerindra, padahal beli barunya itu
lengkaploh termasuk kaca pelindung. Nihh kadang2 kaca pelindungnya dilepas, baik sengaja
Lampiran
Transkip Wawancara Studi Pendahuluan
Lembar Transkip Wawancara Informan Utama
Analisa Kesesuaian Keberadaan Safety Sign
Di PT. Dirgantara Indonesia
Kode Informan
: 02
Inisial
: TN
Tujuan
: Informasi Mengenai Tempat Penelitian di Divisi Detail Part Manufacturing Direktorat Produksi
Topik
Pemilihan
Lokasi
Penelitian
di
Direktorat
Produksi
Peneliti
Ok pak Tedy langsung saja. pak,
bagaimana tingkat kecelakaan yang
ada di Direktorat Produksi?
Terdapat di Departemen apa
kecelakaan yang tertinggi di
Direktorat produksi pak?
ok pak, kalau begitu nilai SIR dan
FIR yang memiliki angka kecelakaan
tertinggi selama kurun waktu 5 tahun
berapa aja pak?
Nah, kebetulan pencatatannya tidak per departemen sih ya. Tapi ini nih ada yang paling
tinggi itu setau saya di Aerostructure, ya itu di manufacturing. Kalau dari pelaporan ya itu
paling sering di Machining karena bahayanya juga tinggi yah disana..
(sambil menunjukkan data angka kecelakaan kerja, SIR dan FIR di komputer) kalau di PT.
Di mah pencatatannya ya se PT.DI jadi engga per divisi, jadi kalau per divisi atau per
departemen kita gak punya datanya. Jadi pelaporan jika terjadi kecelakaan aja gitu baru
dicatat per direktoratnya. Nah itu paling besar ada di Aerostructure yah... kalau
departemennya di Machining.
itu penyebab kecelakaan yang terjadi yang pertama itu masih muda, yang kedua pembinaan dari senior, pembinaan yang
dilapangan itu ke junior nya juga kurang mempuni. Jadi hasilnya Cuma seadanya dari hasil
pelatihan pertama kali masuk kerja, kalau masuk kan pelatihan dulu disini. Jadi pas udah
dilapangan jarang yang diawasi. Itu yang pertama, yang kedua lembur, kadang kelelahan
juga bisa mempengaruh insiden itu.
Manajemen Nah, kalau sudah terjadi kecelakaan tadi pak Dar**** (informan utama 1) gimana? Udah kan? Sama lah jawabannya, idem lah..
risiko
tadi menurut pak (informan utama 1)
itu dilakukan identifikasi bahaya, nah ok, sebelumnya kita sudah punya manual nya kan soal identifikasi itu, disana misalnya kan
cara melakukan identifikasi risiko di
mesin x disitu
departemen machining gimana pak?
Nah, manual nya itu sebagai form
kita yang ada disini, kita yang ada disini.. manual mesin yang ada disini, bukan
identifikasi mutlak di pakai di industri berdasarkan industri penerbangan. Jadi mesin2 yang ada disini, semuanya kita identifikasi
penerbangan atau tidak pak?
bahayanya seperti apa, kita sudah punya sebenarnya, sudah ada. Tinggal orang2 yang ada
disana pengawasannya seperti apa.terus pekerja2 disana supervisornya, leader2nya
harusnya punya SOP nya lah.. ya seperti itu..
Terus cara melakukannya mengikuti iya seharusnya seperti itu, hehehehehe ..
manual yang ada gitu pak?
Nah, yang melakukannya siapa
seharusnya kan pas pelatihan itu disitu liyat, cuman pas pelakasanaannya ya itu tadi, ada
pak?
kelelahan juga terus dia mengabaikan SOP nya itu.. jadi, kalau manual sih sudah ada tapi
pelaksanaannya kurang dari orang itu..
kalau orang yang terlibat dalam
Sebenarnya kan kita, departemen K3LH. Cuman kan kalau misalkan dilapangan, ada K3LH
pembuatan kebijakan identifikasi
yang di produksi, tapi kita sih yang buat kebijakan sebenarnya..
bahaya itu siapa pak?
pak kalau form identifikasi bahaya
form apa nih? Ohh form identifikasi kan udah ada, kita form yang ada disini sesuai dengan
yang diugnakan itu mutlak dan harus UUD kalau gak salah sama apalah, lupa gitu, yang udah didapat sama pelatihan-pelatihan
digunakan oleh industri penerbangan gitu kan.. dan engga mutlak berarti yah.. hehehe kan udah liyat kan?
di PT. DI atau tidak pak?
Ok pak, lalu setelah melakukan
Kan disitu sudah ada, di form nya sudah ada. Itu ada high, middle, terus apa.. dari medium,
identifikasi kan menilai bahaya, kalau low, disitu kan ada. Segala macemnya kan sudah ada penilaian. Nah kalau misalkan, disitu
cara assessment terhadap penilaian
kan udah ada kok, nilainya tergantung dari hasil analisis itu.
eeeeeeee, yang sudah dilakukan yang sudah banyak dilakukan itu pelatihan kembali.
eee itu modifikasi ya, apa itu namanya .. disini itu kan ada tempat mesin apa tempat pijakan
kaki yah, itu kan ergonominya yah, kalau misalkan itu harus diperbaiki itunya, substitusi. Apa
dah, ada 5 yah?
iya iya nanti aja itu ada diujian itu..
kalau saya sih belum kesana yah.. yang sudah ada dimanual aja di machining tuh, tapi yang
jelas kan di machining itu sudah berbentuk yang diidentifikasi berdasarkan manual yang ada.
Hasil2 nya juga sudah ada di manual. Jadi kalaupun mau liyat disana kan bisa diliyat disana
dan juga ada nilai2 nya kok.
Di machining ya, kalau disitu kan ya yg standar2 aja, kaya safety shoes, kemudian baju
kerja, sebenernya pekerja itu bukan APD sih..tapi kalau baju sih ini yah, engga mutlak.
Yaa, sebenarnya kata kita gak ada mesin yang baru dan identifikasinya juga baru kemarin
ya jadi belum di up date lah.. haha. Karena sudah ada disana, dari nilainya sekian sampai
sekian..
ya yang pertama mungkin itu tadi, pelatihan itu
eh udah ya, itu dimana tadi? Pengendalian teknis ya, jadi bingung saya, liyat kamu jadi
bingung saya.. itu pak Dar apa? Samain aja lah ya samain aja...
control
kalau sama seperti apa pak
contohnya?
lalu kalau administrasi control yang
sudah dilaksanakan apa saja pak?
kalau regulasinya seperti apa pak?
kalau pemasangan proteksi aktif
pasif seperti alarm disini ada tidak
pak, itu kan juga temasuk
administratif control
kalau dengan pengaturan jarak dari
bahaya itu apa pak yang sudah
dilakukan?
itu eliminasi ada gak? Artinya gini, kalaupun tarolah mesinnya nah kadang bukan mesinnya
tapi tool nya seperti untuk pengamanan dari pada tool tersebut. Jadi, kalau misalkan si tool
tool yang tajam itu kan bisa dilindungi, ini kadang kan kita bisa terpeleset.
hhmm, gak tahu apa.. hehehehehmmmhmhm...
Bukan regulasi yah, tapi mungkin kalau disana mah ada yah kaya misalkan sebelum kerja
karyawan sama leadernya semacam safety briefing yah
itu hubungannya apa dengan pengendalian? Kalau pengendalian bahaya dari
machiningnya kebakaran apa? Kalau menurut saya ya misalkan dipasang hhmm bisa juga
lah karena kabel kabel kan.. hehe yah boleh lah bolehh.. karena kemarin sudah ada kejadian
kebakaran itu, tapi kebakarannya bukan dari situnya, dari sumber yang lain,
uuu kalau itu gak ada yah..
Lampiran
Transkip Wawancara Studi Pendahuluan
Lembar Transkip Wawancara Informan Utama
Analisa Kesesuaian Keberadaan Safety Sign
Di PT. Dirgantara Indonesia
Kode Informan
: 03
Inisial
: YS
Topik
Pemilihan
Lokasi
Penelitian
di
Direktorat
Produksi
: Informasi Mengenai Tempat Penelitian di Divisi Detail Part Manufacturing Direktorat Produksi
Peneliti
Bagaimana sih pak proses pelaksanaan
produksi di Direktorat produksi di PT.DI
yang bapa tahu di manufacturing?
manajemen.
waduh,, saya kurang tahu dulu datanya ada di pak Tedy kayanya..
ehem, juga di pak Tedy
di machining? Ya bahaya2 nya ya mungkin dari mesinnya, itu dari kecelakaan mesin,
dari apa, biasanya dari mungkin anak baru yah, kurang mengetahui begitu, jadi akhirnya
mereka...mungkin tidak pakai APD yah bisa.. terus selain itu mungkin keteledoran bisa,
mungkin karena kecapean, tingkat ini.. mungkin bisa saja.
kan ininya ada di kita, identifikasi ada. Dengan pengamatan bisa, kaya misalnya pak
edy kan asalnya dari bengkel. Jadi pengamatan, ya dari pengamatan, dari observasi,
terus dari seringnya terjadinya kecelakaan juga bisa diliyat juga yah..
mungkin ini dari HIRAC ya neng yah, yang pernah dibawa itu kan yah, ehem , iya
seperti itu..
Untuk mengendalikan bahaya itu, ya mungkin dengan perbaikan diarea mesin yang
rusaknya, misalnya atau antisipasi pendukungnya seperti pencahayaan.
kalo, dari kita K3 misalnya ada permintaan pengukuran, tapi kita kan kalau audit juga
kan seperti pencahayaan, dari secara kasat mata kan kelihatan yah, oh ini gelap. Aahh,
tapi kalau ingin memperjelas untuk ada bukti kita juga ada kok datanya.
hoo, pencahayaan ya kan seperti udara mah kan diluar yah, iklim kerja yah paling,
cahaya , udara nah apa air yah, banyak kayanya. Ohh, eneng fokusnya untuk diruangan
itu yah
Mungkin, mungkin awalnya dari penerbangan kayanya yah, ngadopnya, mungkin dulu
dari boeing atau apa. Saya juga kurang, kurang mengerti.
Kurang, kurang mengetahui. Karena kan itu eehh data dari mereka yah
ehhm, oh iya itu ada kalau yang itu. Pelatihan2 ada, terutama untuk karyawan baru,
terus itu juga ada tentang penerapan warning sign. kebetulan kan untuk mengadakannya
di K3LH, jadi untuk yang butuh biasanya mereka kesini, gitu.. terus pak waktu audit kita
juga kasih tau, di tempat kita sudah tersedia, karena ini potensinya ini ini ini, tinggal
ambil aja, nanti ngambil kekita.
Membelikan APD tapi sesuai dengan kebutuhan mereka, disesuaikan dengan potensi
bahaya yang ada. Tidak semua dibelikan.
Lampiran
Transkip Wawancara Studi Pendahuluan
Lembar Transkip Wawancara Informan Utama
Analisa Kesesuaian Keberadaan Safety Sign
Di PT. Dirgantara Indonesia
Kode Informan
: 04
Inisial
: ES
: Informasi Mengenai Tempat Penelitian di Divisi Detail Part Manufacturing Direktorat Produksi
Peneliti
Manajemen
Risiko
cincinati, nah itu kan ada proses pendinginan atau coolling antara pemotong dengan benda
kerjanya. Nah disitu kan terjadilah akumulasi kabut fium dari putaran mesin, kemudian memutarkan
coollant nya sendiri. Nah itu kan akhirnya terbang kemana, nah akhirnya kecium oleh karyawan
yang ada disitu.
iyaa iyaa, itu kan karena bisa menimbulkan paru-paru basah yah. Nah kalau di check itu belum,
tapi kalau check apa tuh namanya yang ditiup teh, tapi hanya di beberapa bagian yang cenderung
potensi dari vium atau apa namanya tuh, itu pernah. Apa namanya , ahh test paru-paru. Itu pernah
dilakukan di seluruh PT. Di yang memiliki potensi bahaya tinggi dengan aspek kimia yaitu termasuk
mungkin disitu.
kalau di machining itu kalau di kita kan identifikasi lapangan, kemudian kita lengkapkan isian
blangko kosong dari kita mengenai identifikasi, jadi dari disitu dijelaskan nomor satu, dari proses
mesin, atau alatnya itu apa, karena kita berbicara identifikasi tuh bukan perproses atau bukan per
bagian, karena kalau sewaktu-waktu ada bagian tertentu berubah organisasi nanti berubah lagi,
jadi kita tuh diisini per mesin, per spesial proses dan per alat.
Yaa itu, kita identifikasinya itu kesatu mengenal mesinnya seperti apa,kedua kita kita konversikan
semacam angket, hhmm bukanyaa ngket yah, yah semacam isian identitas lah kepada supervisor
masing2 dilapangan, diseluruh PT. DI. Jadi waktu itu bukan DP yah, waktu itu kan masih
aerostructure, nah misalkan di daerah aerostructure sekarang programnya ini kita kasihkan
misalkan di daerah machining, ini tolong diisi potensi bahayanya apa aja. Nah sambil kita berikan
data based di machining itu misalkan yang ini nih untuk potensi bahayanya yang muncul apa, kalau
ada kekurangan dan kelebihannya tolong dikoreksi.nah kita nunggu dari mereka, nah seandainya
kita nunggu tapi mereka karena kesibukan atau apalah, kemudian mereka engga mengirim. Yaa apa
boleh buat, kita sendiri yang membuat identifikasi bahaya.
ya kita dari identifikasi potensi bahaya nantikan itu dari satu mesin ada proses. Dalam satu mesin
misalkan di mesin cincinati misalkan, ya kita kelompokkan hanya di milling machine. Di milling
machine itu yang satu itu handling duu, dalam arti itu kalau identifikasi sebelumnya handling itu
dipisah. Itu handling anggap buang sajalah.. nah satu itu hhhhmmmmmm,, apa namanya.. loading
unloading kalau ga salah.loading itu dalam arti disitu persiapan lah. Itu identifikasinya dulu ya
persiapan lah, nah itu dari situ persiapan potensi bahayanya apa. Ya persiapaan dalam arti misalkan
ini material, belum ada, belum ada handlingnya. Kemudian beri apa beri apa..kemudian yang
pertama itu setting tool picture pada meja kerja. nah tool picture yang dibutuhkan beda-beda kan.
Nah dari situ kan potensi bahaya ada yang terpentur, terjatuh terpeslest kan.. tapi kalau ada pekerja
yang kasih masukan ini pak ada potensi bahaya disini pak disini, ya kita msukan,, kita
pertimbangkan betul gak ada kejadian, kalau ada kita masukan ada bahayanya. Kemudian setelah
setting itu barulah ada proses mesinnya,nah pada saat proses itulah seperti mesin konvensional
seperti percikan coollantnya, percikan chips nya, panas, kemudian pada saat rapping ada kebisingan
ya kebisingan tinggi. Kalau di profilling itu gak besar, nah kalau yang di mesin cincinati yang besar..
begini gini tapi ah sebenarnya aya seperti ini ini. Sebenarnya kan risk assessment kan lebih pada
kekerapan kejadian, nah kekerapan kejadian disitu kan kaya apa..
aaaa kalau dari produksi atau dari manaa, oo kalau dari K3LH pusat dari engineering control
biasanya begini, kan itu mesin kan sudah ada apa namanya tuh sudah di setting semua disitu, nah
seandainya sewaktu waktu terjadi masalah, dan kemudian bukan melibatkan kita yah, itu mah
kewajiban kita yaah untuk mengendalikan dan mengukur lingkungan kerjanya seperti apa, dan
kemudian kalau ada yang berbahaya seperti apa misalkan kebisingannya tinggi, dan kemudian
engineering control kita itu merubah kira2 seperti apa nih, satu contoh kita dulu ada kebisingan di
pompa apaa namanya yah itu namanya di pompa surface treathment, itu terjadi suatu kebisingan
pada pompa saat menekan dan mengempes, itu kebisingannya sampai merambat jauh ke gedung
ditek, kemudian mereka itu komplain kekita. Kita ukur, kemudian kita ukur sampai sejauh mana nih
kebisingannya , lalu kebisingan disana itu sampai 50 kebisingan sampai 50 itu memang kita kalau
untuk standar misalkan standar perkantoran teh harusnya 40 lah tapi kalau misalkan ada mesin pick
manual kan itu bisa 60 dB. Tapi mereka tetep komplain karena merasa konsentrasi keganggu, dari
pengendalian teknisnya kan itu kan ke pak Do**. Itu exhausnya itu dibuat sedemikian rupa,
kemudian exhaustnya itu dimasukan kedalam air... akhirnya kebisingannya itu kan bisa direndem,
jadi sekarang itu kan bisa sekalipun spontan mesin itu berjalan, karena kan otomatis gak bising lagi.
Dikasih air di exhausntnya jadi suara itu gak langsung keluar merambat melalui keudara tapi
terendam dulu sama air. Kemudian, exhaust yang di shot pining juga itu dulu bermasalah karena
pada saat terjadi proses shot pining di blower itu kelur debu, masuk keruangan kerja. selain tidak
membuat kenyamanan terhadap karyawan, juga bisa mengotori komponen-komponen yang sudah
jadi. Kemudian itu dari aspek teknis nya, seperti apa dibuatkan cerobong sedemikian rupa, sehingga
terbuang secara bebas, itu teknisnya... kalau pengendalian administrasinya itukita kadang-kadang
kan satu itu mengadakan training, apakah tingkat manajer, apakah level supervisor, apakah
karyawan. Kemudian dari training itu dicoba di kasikan oleh suatu percobaan apa namanya tuh,
perbandingan, studi kasus lapangan, nah seperti ini mkisalkan dikasihnya seperti apa.. risk
assessmentnya apa, pak Bam**** seperti apa. Kemudian kita tuh seperti menguji karyawan ware ke
tempat lingkungannya..
aaaa iyaa iyaa itu termasuk, barusan tu juga saya mau sampaikan, itu juga termasuk itu warning
sign, nah warning sign itu kan ada yang berupa poster, ada yang berupa warning sign, dalam
warning sign itu kan dalam bentuk misalkan seperti harus pakai APD ini ini ini, kalau poster kan
harus tertera ini ini ini. Kalau bila kan bekerja selamat keluarga menanti dirumah, nahh itu kan
salah satu bentuknya.
yaa kalau pengendalian APD itu kita dilihat dulu potensi bahayanya seperti apa, bahaya yang ada
di bengkel atau di tempat kerja yang bersangkutan, karena kan tidak semua tempat kerja harus
dikasih ear muff, tidak semua tempat pekerja harus dikasih sarung tangan karet ya kan.. nah
patokannya kita itu ke risk assessment, dari risk asssessment kan muncul bahayanya itu apa, nah
memang mengendalikan supaya yang tadinya major menjadi minor itu harus seperti apa. Kalau kita
inikan itu potensi bahayanya secara risk assessment itu ini major nih masuknya major atau mungkin
dari karakteristiknya termasuk bahayanya tinggi atau nanti apa tuh, ya kan nanti disitu
pengendaliannya itu bisa tadi dari engineering, administrasi itu diadakan training, kemudian dari
dikasih dokumen pentingnya itu. Untuk lingkungan kerja ini seperti apa, kemudian dari potensi
bahaya yang muncul, kita aplikasikan APD yang kita kasih, ini apa aja yang ada. Dipetunjuk itu kan
juga dijelaskan misalkan petunjuk yang di Maching itu kan di machining kan dikasih sarung tangan.
Itu kan di petunjuk dijelaskan, khusus digunakan sarung tangan pada saat men setting, dilarang
menggunakan sarung tangan pada saat berhadapan dengan benda yang berputar. Kecuali dengan
yang berpress silahkan kalau yang sepeerti itu mah silahkan, takut terlilit, seperti itu. Kalau APD itu
tuh kita sesuaikan dari risk assessment tadi.
Lampiran
Transkip Wawancara Studi Pendahuluan
Lembar Transkip Wawancara Informan Pendukung
Analisa Kesesuaian Keberadaan Safety Sign
Di PT. Dirgantara Indonesia
Kode Informan
: 001
Inisial
: TN
Topik
Pembahasan
Tingkat
kecelakaan
Peneliti
(menjelaskan maksud dan tujuan penelitian
penelitian serta memilih Departemen
Machining karena dari hasil wawancara dan
dokumen kecelakaan kerja, nilai SIR dan
FIR)
Ok langsung saja pak, di Machining
sendiri tuh terdapat berapa bagian pak
dalam proses tahapannya? //
iya, seperti di Departemen Metal Forming
Departemen
Machining
Terus jumlah mesin yang ada disini ada
berapa banyak pak?
Kalau tahapan produksi di bagian
profiling prismatic machine secara garis
besarnya itu seperti apa pak?
Manajemen risiko
alat2nya konvensional, kalau ditempat lain alat2nya udah canggih. Disini tingkat
risikonya gede. Anda kepeleset aja bisa keseleo. Anda salah angkat beda kerja kan
tajam anda tidak pakai sarung tangan nanti tangan anda tergores. Kalau part kecil
Cuma menekan yah, tapi kalau besar kan bisa kejepit itu.
saya perbagiannya jumlahnya enggak hapal, tapi kalau di totalkan ada 165 mesin,
kalau ditotalkan keseluruhan
Ya tahapannya adalah ini kan dia hanya memotong aja, dia memasang kemudian
memotong ya disetiap mesin itu. Istilahnya kita ada 3 kelompok yah itu ada pre operasi,
main operasi, post operasi. Nah, pre operasi itu di siapkan benda itu supaya bisa
dipotong, bagaimana dia mengklaimnya, dia harus disiapin, dia harus disiapin di
fishing dulu, kemudian dibikin lubang dulu. Kemudian main operasi dn i ngebentuk
sesuai dengan desain yang diminta. Nah, post operasi dia ada menghaluskan
menghilangkan yang tajam, membuat lubang yang presisi, yaitu di post operasi. Nah
tahapannya sampai kesitu. Cuman di pre operasi main operasi post operasi tidak
berurutan disetiap bidang. Pre operasi paling banyak bidang disini (menunjuk bidang
Lathe & Milling) Nah main operasi ada disini semuanya (menunjuk 5 bidang diantara
7 bidang) Nah post operasi ada disini (Bidang Fitter drill & dorring machine) Nah
disini juga terdapat main operasi gitu, karena kita organisasnya bukan berdasarkan
proses. Berdasarkan teknologi.
Yang banyak itu yah, yang pertama kejepit, kepleset, tersayat itu yang paling banyak.
Yang paling banyak itu tersayat, terpeleset, terjepit.
Nih gini, P3K di bengkel itu banyak, satu lokasi ini lebih jumlahnya ada dua. Dan itu
ada orangnya yang di pernah di training P3K. Cuman permaslaahannya program P3K
ini dari pusatnya kurang lancar, banyak orang yang sudah keluar belum ada
penggantinya belum di training lagi. Terus kalau kotak P3K nya sudah disiapin dari
setiap tempatnya itu ada beberapa lebih dari 25 diseluruhnya ini, cuman konsistensi
pengisian didalamnya itu yang tidak lancar. Kan seharusnya betadine kosong terus
ganti, kan gitu. Ini enggak konsisten, begitu kita minta stoknya kosong habis hiehiehie
kan gitu.. jadi itu aja konsistennya aja yang belum baik, kontinyuitasnya.
aa untuk risiko ini sebenarnya udah didefinisikan tadi yah disetiap tempat itu ada
risikonya, nah risikonya itu kita buat APD apa yang cocok disini yang dikelompokkan
tadi, grup2 ini adalah yang paling banyak adalah satu kepleset, sama terjepit, makanya
aturan dimesin itu anda boleh tidak kerja, kalau sepatu anda rusak itu karena disitu
mutlak. Nah itu boleh enggak kerja kalau sepatu anda rusak. Anda boleh tidak bekerja
kalau sarung tangan habis. Itu saya intruksikan itu memang. Karena saya gak mau
denger, mereka celaka karena sepatunya rusak gitu loh.. Jadi sudah saya antisipasi
duu, saya gak mau denger dia celaka gara2 sepatunya rusak. Makanya saya bilang,
kamu ga boleh kerja kalau kamu gak punya sepatu, jadi gak ada alasan, kamu gak boleh
kerja kalau kamu gak pakai sarung tangan. Jadi saya gak mau denger, oh syaa kejepit
karena saya gak dikasih sarung tangan. Kan saya udah instruksikan kamu gak boleh
bekerja, kan gitu.. nah terus disini itu ada risikonya terjepit sama terciprat logam. Nah
kalau disana itu di mesin, kalau kamu mau bekerja, kamu harus pakai kaca mata, kan
gitu.. kamu boleh berenti bekerja kalau kacamata kamu gak ada, kan gitu.. nah cuman
kan kadang-kadang dilemanya kan begitu ketika kaca matanya rusak begitu kita minta
ganti kan belum siap, kan begitu..harusnya dari K3LH membuat stok kan, karena saya
tidak boleh yang membuat stok. Yang membuat stok di K3LH seharusnya ketika habis,
rusak dituker kan gitu.. Tapi tetep say aakan meiliah berhenti.
Ya itu tadi, yang pertama yah didalam standar operasi SOP operator itu sebelum jadi
operator juga di training, itu sudah cukup dijelaskan kalau kamu bekerja apa saja yang
harus kamu siapin. Terus yang kedua adalah tadi, saya membuat grup2 K3LH. Itu grup2
K3LH fungsinya bukan cuma hanya melaporkan tetapi juga harus mengawasi temennya.
Nah, mengawasi temennya dari aspke K3LH itu. Cuman memang kendalanya adalah, ini
bukan cuma di PT.DI aja yah tapi diseluruh Indonesia juga. Disiplin itu emang paling
masalah, contohnya aja yah, tidak boleh merokok di bengkel. Orang itu kalau liyat saya
turun terus di merokok terus diumpetin sampe ada yang kebakar tangannya. Tapi gak
sadar, dia harusnya gak merokok itu kan bahaya. Disitu ada oli dan sebagainya yah,
nah kesadarannya itu yang susah sehingga dia merokok setanem gitu. Tapi kan akhirnya
ketahuan, karena dia buang puntung sembarangan, padahal ada tempat puntungnya kan
gitu.. Ditegur saat itu nurut, tapi besok lusa ngelakuin kaya gitu lagi gitu. Itu yang
memang agak beratnya disiplin seperti itu.
Kalau engineering saya, saya gak ada. Gak nerapin seperti itu
aahh kalau itu, mengenai kelengkapan safety itu, machining itu punya persyaratan yah
nah persyaratannya itu, dikasihkan ke K3LH nanti K3LH yang nyiapin, dia yang
membuat program training, dia yang membuat kelengkapan bengkel, dan apa yang
dimintakan. Seperti tadi yang dibilang saya sebagai eksekutor hanya mengontrol apakah
perlengkapan di machining sudah terpenuhi atau belum, kalau belum balik lapor kamu
belum dilengkapi. Nah terus yang kedua saya mengontrol operator itu sudah
menjalankan atau belum, nah program2 yang belum dinyatakan apa yang sudah apa
yang belum itu yang sebatas saya membuat laporan dan wewenang saya membuat
usulan. Usulan itu yang dituangkan, satu bisa lewat P2K3 yang ada pertemuan tiap
bulan atau bisa lewat jalur yang manajerial, yang seperti setiap hari itu jam 8 jam 2. Itu
pertemuan SQCDP namanya. Pertemuan LIN manufacturing. Jadi ada pertemuan LIN
ada pertemuan LIN di direktorat produksi itu, dan pertemuan itu seragam diseluruh
direktorat produksi. Nah, pertemuan itu ada level 1,2,3,4,5. Level 1 itu pertemuan
diantara operator, tapi itu biasanya engga sistematis, jadi itu biasanya melaporkan tiap
paginya itu ada masalah apa. Jam 8 itu di level supervisor2. Nah di level supervisor
disampaikan ada masalah apa, nah itu yang masalahnya itu harus SQCDP. Nah itu
masalah safety, quality, delivery, maslah cost. Nah itu harus dilaporkan. Safety itu
K3LH maksudnya. Nah jam 8.30 itu di level manajer, jadi setiap masalah naik keatas
terus dalam hari ini. Jam 2 di level kepala divisi. Nah dalam seminggu sekali dilevel
direktur. Jadi ada yang salah jika disuatu masalah tidak sampai ke direktur.
Lampiran
Transkip Wawancara Studi Pendahuluan
Lembar Transkip Wawancara Informan Pendukung
Analisa Kesesuaian Keberadaan Safety Sign
Di PT. Dirgantara Indonesia
Kode Informan
: 002
Inisial
: RI
Topik
Pembahasan
Tingkat
kecelakaan
Peneliti
Informan
(Supervisor Departemen Machining Divisi Detail Part Manufacturing
Direktorat Produksi)
Pemilihan
lokasi
penelitian di
bidang yang
ada di
Departemen
Machining
sama late. Nah itu pengembangannya tapi yang sampai level 3 tingkat supervisor
ini sebenernya belum.
kalau kejadian sebenernya tingkat record dengan aturan kita sebenernya wajib
lapor, tapi itu dikoleksinya di departemen itu enggak mengoleksi sebenarnya.
Walaupun setiap bidang itu pengawasan secara safety secara kualiti hasil
produk secara perfomance manusianya itu tanggung jawab supervisor, kan gitu..
nah kalau untuk recordnya itu mungkin bisa dilihat di bidangnya di K3LH. Nah
kalau dari kita sendiri itu sebenarnya data kecelakaannya itu tidak ke record
boleh dikatakan. Karena kalaupun ada kejadian itupun recordnya langsung ke
K3LH. Nah itu kalau kecelakaan yang ada itu tingkat berat ringan, kalau boleh
dikatakan itu tidak ada.
kalau tingkat keparahan yang terjadi, itu seperti terjepit, karena materialnya
besar-besar. Nah waktu dia download raw material tadi, karena mungkin dia
bekerja lebih dari orang satu, ya mungkin itu irama mungkin kesepakatan dia
kapan mau turun kapan mau melepas rem itu tidk seirama ya mungkin dia belum
siap ya mungkin dia terjepit itu biasanya, jari.
nah itu dia karena saya tidak megang data, mungkin itu datanya bisa di kolek
di departemen K3LH itu. Kalau produksi itu kalau gak salah pak sudarman
kalau gaksalah kalau dulu. Sekarang mungkin pak apa, pak junaedi. Nah kita
kan di produksi nah itu setiap tingkat korporet K3LH nya juga ada, itu pak
suparman itu kalau gak salah.
itu kita intinya membuat bahan baku, barang yang awalnya dari raw material
padat gitu yah, nah itu di proses menjadi detail part sesuai yang diinginkan. Nah
lalu prosesnya itu kalau dilihat tahapan2 itu kita mungkin satu prepare dari raw
material kan, dari proses tadi kan bagaimana dia mengangkat yaitu crane yaitu
di sana juga ada airbot yaitu sling yaitu diangkat. Nah pada suatu dia ingin
memindahkan dari suatu tempat ke material tadi dari meja mesin, nah tahapan
selanjutnya itu mendownload benda kerja hasilnya kan, hasil tahapan itu dia
disimpan itu ada tahapan itu aman dia memasang bendanya tadi di mesin entah
Manajemen
risiko
dia pakai apa dia pakai baut misalnya entah pakai alat misalnya neumatik gan
pokonya dia mulai mengoperasikan mesin, nah di operasi mesin tadi dia proses
situ itu ada programing dia menggunakan program, terus dia menggunakan
cutting tool sama mesin. Jadi operator tadi mengendalikan mesin dari program
sama cutting tool, memotong material kasar tadi menjadi material jadi. Nah
disana risikonya ada, istilahnya chips atau pemotongan, terbang gitu kan, itu
risikonya. Aahh risiko kedua itu muncrad itu dari pendingin tadi, nah risiko
ketiga itu cutting tool tadi. Kalau cutter itu patah mungkin dia bisa jadi mental
gtu.
ada 10, itu dibagi menjadi 2 jenis. Jenis pertama dia punya 5 multi purpose itu
kita sebut bagian. Nah yang kedua khusus alumunium, itu dia hanya bisa
memotong yang dari alumunium. Tapi yang multi purpose dia juga bisa
memotong hard metal, bisa juga memotong alumunium
ya itu tadi risiko yang saya bilang tadi kan, ya pada saat memindahkan
mengangkat raw material, yang kedua terus pada saat dia mengoperasikan saat
produksi risiko itu chips terbang, nah risiko coollant, nah terus risiko pada saat
bekerja. Operator tadi bekerja di atas meja mesin. Pada saat dia download
unload, aahh clean up itu dia naik keatas meja mesin, ahh itu risiko terpeleset.
yaaaa aahh belum sih, tapi risikonya itu.nah itu makanya kita pakai safety
shoes yang oil resistennya bagus.nah safety shoes pas menginjak gramnya itu
tajam kalau keinjak. Nah itu ada di meja mesin. Makanya kita melakukan
penelitian yang besar di mesin profilling ini, safety shoes paling lama umurnya 2
bulan. Butuh biaya hahaha..
P3K itu kita ada lokasi, ada posisi2nya. Jadi disusun daerah misalnya barat
utara, itu mewakili dengan yang terdekat dengan pekerja. Yaa itu kita udah
siapin aja denahnya. Di setiap machining juga ada sebenarnya. Nahh, P2K3 itu
kadang2 kelemahannya kalau kita pengadaannya itu udah disesuaikan dengan
kebutuhannya hanya saja itu kontinyuitas kontrol barangnya tidak tersedia. Itu
tuh kita di support sama departemen yang lain. Nah itu departemen yang lain
kita punya kap itu tadi kalau menurut saya resposibelnya kalau kata saya itu kita
hanya melaporkan. Kotak P3K tadi kosong kadang2 stoknya enggak punya
disana. Karena saking seringnya digunakan,mereka misalnya tergores kan gitu,
ya betadine misalnya terus handiplas.
itu kejadian seperti itu sering
yaa iya sering, ya biasalah gores2..ah kalau operator udah gak aneh, kalau
terjadi pak?
bahasa sundanya kan disini jauh keneh tinah peujit hahaha.
lalu pak kalau pelaksanaan
Ya pengendalian itu kan kita bisa secara teori, misalnya teori dalam K3LH itu
identifikasi risiko, penilaian risiko
udah ada. Nah identifikasi tadi kita secara visual kebanyakan, jadi bakal bahaya
dan pengendalian risiko yang ada di udah bahaya, misalnya liyat lantai atau liyat apa aliran listrik. Nah itu tuh kita
Departemen Machining seperti apa udah luput sama yang namanya audit tadi. Pada saat audit tadi kita bisa
pak?
memperbaikinya.
lalu pengendalian yang sudah
kita istilahnya dalam arti jangan bosen kita gingetin pekerja, kan gitu..itu
diterapkan seperti apa saja pak?
pengendalian moral namanya, kita ingetin, kan gitu.
Ok pak, saya spesifik lagi
kalau yang engineering control kita plan nya tadi hanya yang dari visualnya
pengendalian dengan pendekatan
aja. Visual, terus nanti ada data audit. Audit misalnya taun lalu nanti ada
engineering control pak.
referensi, nanti kontrolnya kesana.
Ok pak lalu bagaimana dengan
heem, ya sebenarnya itu yang kita lakukan manajemen K3LH itu ada yang
pengendalian dengan pendekatan
namanya P2K3, nah P2K3 lah istilahnya yang menularkan ke bagian2 yang lain.
administrasi pak? Seperti rotasi
Karena saya tadinya di P2K3 cara saya ya itu kalau ada kita menularkan ada
kerja, pelatihan kerja, alarm
program di P2K3 pada saat rapat, kita mau apa, nah itu kita bikin plan. Itu aja
kebakaran, tanda bahaya, dsb.
yang dilaksanakan.
nah plan yang biasa dilaksanakan ya plan nya ya biasanya kita, kalau diruangan saya misalnya di profilling, saya
itu seperti apa pak?
butuh membenahi safety line misalnya kan, itu yah, safety line, safety sign. nah
itu nanti apa aja, nah terus siapa responsiblenya, karena pengadaannya kan
begitu aja.
Lampiran
Transkip Wawancara Studi Pendahuluan
Lembar Transkip Wawancara Informan Pendukung
Analisa Kesesuaian Keberadaan Safety Sign
Di PT. Dirgantara Indonesia
Kode Informan
: 003
Inisial
: ST
Topik
Pembahasan
Tingkat
Peneliti
(menjelaskan maksud dan tujuan penelitian
penelitian serta memilih Departemen
Machining karena dari hasil wawancara dan
dokumen kecelakaan kerja, nilai SIR dan
FIR)
Ok pak, ada berapa tahapan pak di
Informan
(Supervisor Departemen Machining Divisi Detail Part Manufacturing Direktorat
Produksi)
Kalau Departemen Machining, kebetulan kan saya hanya menangani LIN , kalau mau
Kecelakaan
tanya tentang Machining harusnya ke Pak Didin. Harusnya Pak Didin karena dia
Departemennya. Kalau untuk menanyakan bagian saya bisa menjawab, tapi bukan ini
saya gitu..
oo kalau sekarang itu ada 4 bidang, tapi kalau ada yang baru hhmmm berarti saya ada
di Bidang 3 Axis Prismatic Machine
kalau apa nih? Kalau tingkat keseringan itu karena memang tidak ada alat safety nya.
Yaitu karena alat safety nya belum dipenuhi. Jadi mungkin dulu ada, tapi tiba2 kalau
diminta stok nya gak ada. Ya seperti sarung tangan, ya seperti APD, kebanyakan APD.
Itu jarang yah, jarang terjadilah.
di 3 Axis itu nama mesinnya HAAS. Kalau tingkat kecelakaan paling sering ya Milling
yah. Karena kan manual yah. Ya itu di milling
ada 2 tahap, yang pertama ada pre operation, pre operation itu mengerjakan lubang,
lubang untuk dikerjakan di mesin main operasi. Nah main operasi itu 3 axis tadi.
Setelah dari tool itu dikerjakan lalu ke HAAS ini. Setelah dikerjakan di HAAS baru
dikerjakan di fitter finishing.
ada 14 mesin
Kalau bahaya itu banyak, potensi bahaya itu banyak. Ya seperti tergelincir, ya artinya
licin ya tergelincir, tersayat, terpotong, terus satu lagi adalah terjepit.
yaa kebetulan kalau disini, potensi yang selain tersayat belum ada. Kalau yang
ditempat lain itu mungkin ada. Kalau terjepit itu misalnya, dibagian Cincinati itu di
Profilling, itu pernah terjadi tapi tahun2 belakangan kesana. Saya kurang tahu tahun
berpanya.
kalau P3K keliatannya kurang memang, kurang supportnya lah, kadang2 terlambat
stok nya gak ada, kadang kosong
kalau penggunaannya sendiri ya sering. Kalau artinya sering itu kan karena kalau
pak?
Manajemen Risiko Lalu pak, bagaimana pelaksanaan
manajemen risiko, seperti identifikasi
bahaya, penilaian risiko, dan pengendalian
risiko yang ada di 3 axis prismatic ini?
Lalu pak sebelum dilakukan
pengendalian itu adanya identifikasi
bahaya ya pak, bagaimana identifikasi
bahaya yang telah dilakukan pak?
tersayat sendiri itu kan gak di catat yah, kalau yang luka2 sedikit itu biasanya gak di
catat. Ya kan itu gak tercatat di LIN lah yah maksudnya. Kalau misalkan ada yang
tersayat dan perlu jahitan itu baru dicatat, dan pernah terjadi tahun 2014.
Kita hanya ada satu , ada gambar ada tanda2 bahaya, potensi2 bahaya itu biasanya di
tempel, lalu kita selalu mengingatkan bahwa kita selalu menggunakan APD
kalau identifikasi bahaya itu udah lama, sudah ada. Kaya sarung tangan kan
sebenarnya itu kan udah difeinisikan. Terus sepatu safety itu uda didefinisikan, harus
pakai pakaian kerja itu didefinisikan. Terus pakai kaca mata atau masker atau tutup
telinga ear plug, itu udah didefinisikan. Cuma pada saat sekarang itu untuk pemenuhan
ini, itu biasanya stoknya kadang2 sudah kurang, gitu.. itu masalahnya stok, kalau
penggunaan sebenarnya kalau orang kasih pasti dipakai,
Lalu pak, pengendalian bahayanya sendiri Kalau pengendalian yang ada itu kan sebenarnya sudah ada. Itu kaya lantai licin itu
yang sudah dilakukan itu dalam bentuk apa dibersihkan, ya artinya ada cleaning service. Itu di pel lantainya. Kalau lantainya kena
pak?
oli itu dibersihkan. Kalaupun misalnya ada himbauan bekerja itu artinya bentuknya
kontrol berarti kan.
ok pak itu kan salah satu bentuk
ada pelatihan itu kaya on the spot gitu yah, kaya misalnya di tempat kerja, dan itu kita
pengendalian administratif ya pak, lalu
kasih tau bahwa itu trainingnya langsung disitu gitu.
selain pemberian tanda apa lagi pak?
Lampiran
Triangulasi Sumber
Triangulasi Data
Variabel
Triangulasi Sumber
Penelitian
Informan Utama
Prosedur
penerapan
safety sign
Berdasarkan potensi bahaya
yang didapat dari proses hasil
identifikasi bahaya, audit,
rekomendasi investigasi jika
terjadi kecelakaan, serta
sampai tahap mendesain dan
mencetak warning sign.
Kondisi
safety sign
Standar
safety sign
yang
diterapkan
Alasan
menggunaka
n standar
Sebagai pemenuhan
tersebut
requirement customer
Informan
Pendukung
Informan
Kunci
Pelaksanaan dilakukan
oleh tim K3LH
produksi, dan
pengadaan safety sign
dari Departemen
K3LH. Sebelum
penempatan safety sign
disesuaikan dengan
bahaya dan
penggunaan APD yang
bekerja sama dengan
pihak
produksi/bengkel.
Di pandang penting
karena dapat
memberikan pengaruh
kepada pekerja untuk
mengindikasikan
adanya potensi bahaya
dan mandatory yang
Lampiran
Triangulasi Metode
Triangulasi Metode
Variabel Penelitian
Wawancara
Mendalam
Prosedur penerapan safety
sign
Informan
Utama dan
Pendukung
Informan
Utama dan
Pendukung
Informan
Utama dan
Pendukung
Informan
Utama dan
Pendukung
Informan
Utama dan
Pendukung
Telaah
Dokumen
Observasi
Standar
Safety Sign
- prosedur
risk
assessme
nt No.
Dokume
n D4 G0
03
- No.
ANSI Z535
Dokume dan BSI
n D4 S2 5499
07
tentang
Standar
Rambu
Keselam
atan
Kerja
Keberadaan
safety sign
pada tabel 5.4
Berbagai
referensi
ANSI Z535