Tata Cara Pemeliharaan Jalan Beton PDF
Tata Cara Pemeliharaan Jalan Beton PDF
PRAKATA
Jakarta,
Februari 1992
SUBAGYA SASTROSOEGITO
DAFTAR ISI
Halaman
KATA PENGANTAR .............................................i
DAFTAR ISI ................................................ii
1. UMUM ....................................................1
2. PEMERIKSAAN RUTIN DALAM PEMELIHARAAN ..................... 1
2.1. Tujuan Pemeriksaan Rutin ........................... 1
2.2. Pemeriksaan Rutin ..................................1
3. KERUSAKAN PERKERASAN KAKU DAN PENYEBABNYA ............... 2
3.1. Kerusakan Disebabkan Oleh Karakteristik Permukaan .. 2
3.2. Kerusakan Struktur .................................6
4. PEMERIKSAAN TERHADAP PERMUKAAN JALAN..................... 6
5. PENELITIAN PERMUKAAN JALAN.............................. 7
5.1. Retak-retak ...................................... 7
5.1.1. Pengukuran Secara Sketsa ................... 8
5.2. Pelepasan Butir (Raveling) ........................ 8
5.2.1. Pengukuran Dengan Alat Transverse Profilo
meter .............................................8
5.3. Kekasaran dan Gelombang Arah Melintang ........... 10
5.3.1. Pengukuran Dengan Alat Longitudinal Profi
lometer ......................................... 10
5.4. Patahan (Faulting) .............................. 11
6. URUTAN PENANGANAN PERAWATAN DAN PERBAIKAN JALAN .........12
7. PENILAIAN KONDISI PERKERASAN ........................... 12
8. PEMILIHAN JENIS PEKERJAAN PERAWATAN DAN PERBAIKAN ......12
ii
9. METODE PERAWATAN
...................................... 13
iii
34
36
36
37
37
1.
UMUM
Tanpa pemeliharaan dan perbaikan jalan secara memadai, baik
rutin maupun berkala, akan dapat mengakibatkan kerusakan
yang besar pada jalan, sehingga jalan akan lebih cepat
kehilangan fungsinya.
Jalan beton semen atau perkerasan kaku terdiri dari slab
dan lapis pondasi beton. Apabila perkerasan kaku
dipelihara dengan baik dan tetap dalam kondisi yang baik,
maka jalan beton semen tersebut akan mempunyai umur lebih
lama dari pada jalan aspal. Tetapi sekali jalan beton ini
mulai rusak, maka kerusakan itu berlangsung sangat cepat.
Oleh karena itu sangat penting untuk melakukan pemeliharaan
yang bersifat pencegahan seperti menutup sambungan atau
retakretak
dan
memperbaiki
kerusakan-kerusakan,
yang
timbul, dan menemukan penyebab-penyebabnya dengan melakukan
pemeriksaan (inspeksi) secara rutin.
2.
Pemeriksaan
merupakan
bagian
yang
penting
dalam
pemeliharaan jalan, oleh karena itu petugas yang akan
melaksanakan pemeriksaan harus dilatih untuk mendapatkan
pengetahuan yang memadai tentang cara pemeriksaan yang
benar.
3.
Penyebab Utama
Klasifikasi
Retak setempat
Retak sudut
Retak melintang
Retak di sekitar
lapisan tanah
dasar
Patahan
(faulting)
. Tidak teraturnya
susunan lapisan
. Patahan slab
- Pengeringan berlebihan
pada saat pelaksanaan
Lanjutan :
Deformasi
. Ketidakrataan
memanjang
Abrasi
. Pelepasan Butir
. Pelicinan (Hilang
nya ketahanan
gesek-
. Pengelupasan
(Scaling)
Kerusakan
sambungan
. Kerusakan pada
bahan perekat
sambungan
. Kerusakan pada
ujung sambungan
Lain-lain
. Berlubang
- Lapisan permukaan
usang
- Pelaksanaan yang
kurang
- Bahan pengisi
sambungan
yang usang
- Bahan pengisi yang
usang,
mengeras, melunak, me
nyusut
Lanjutan :
Kerusakan Struktur
Retak yang
meluas
- Retak melintang
/memanjang
- Retak buaya
. Melengkung
- Jembul
- Hancur
Item/
Kelas
Jalan
Retak
Tipe I
B
Tipe I I
B
(Arteri)
Tipe II
B
(Kolektor,
lokal )
A = Besar
Kerusakan
Meleng
kung
A
B
B
c
B
C
A
C
B
B
A
A
B =sedang
C =
Kecil
- = Dapat diabaikan
5.
5.1. Retak-retak
Penyelidikan terhadap retak-retak mutlak diperlukan untuk
mengetahui tingkat kerusakan jalan dan untuk menetapkan
waktu, metode dan ketebalan pelapisan ulang (overlay)
dan/atau
untuk
menggantikan
bagian-bagian
yang
rusak.
10
11
6.
7.
8.
12
9.
METODE PERAWATAN
Perawatan
digunakan
guna
memperbaiki
kerusakan
perkerasan jalan tanpa melakukan perbaikan besar.
Perawatan di klasifikasikan sebagai berikut :
13
14
15
16
(1)Material
Dengan mempertimbangkan kondisi lalu-lintas, semen
yang paling cocok dipilih dari mulai semen biasa,semen
17
18
f) Perawatan (curing) basah dilaksanakan dengan menggunakan kain basah atau karung basah . Jangka
waktu perawatan tergantung dari jenis semen.
Catatan: (1)
Gambar 9.2.
9.2.2
Catatan: (1) Dalam hal terjadi patahan atau retak pada bagian
sambungan atau retak, gunakanlah mortar aspal
bergradasi rapat atau beton aspal dan buat
pelandasan (taper) seperti yang diperlihatkan
dalam Gambar 9.4.
(2) Patahan yang terdapat diantara slab beton dan
jalan aspal, patahan yang-terjadi diantara slab
beton dan bahu jalan, harus diperbaiki dengan cara
ini. Dalam hal ada terdapat celah antara slab beton
dan jalan aspal yang akan
19
20
21
Slab
pada
umumnya
22
23
2.
9.5.Cara Injeksi
Dalam cara ini, rongga udara diantara slab beton dengan
lapis pondasi diisi, atau posisi slab yang turun
didorong ke atas ke posisi semula. Metode ini tidak mahal
dan cukup efektif untuk memperpanjang umur jalan.
24
25
(3). Panaskan aspal sampai mencair ( 210oC) dan injeksikan dengan menggunakan aspal distributor dengan
tekanan 2 - 4 kg/cm2 seperti terlihat dalam gambar
9.9. Banyaknya aspal yang diperlukan berkisar antara
2-6 kg/cm2, tergantung dari keadaan slab beton dan
lapis pondasi.
Karena tingginya temperatur aspal, harus diperhatikan hal-hal seperti bahaya api, terbakarnya aspal
atau bahan-bahan lain yang mudah terbakar.
Hal-hal di bawah ini juga perlu dicatat seperti :
a. Pekerja
yang
memegang
nozel
harus
menggunakan pelindung.
b. Perlu perhatian bahwa kadang-kadang aspal akan
tersembur keluar waktu di injeksi karena adanya
tekanan uap air pada lubang injeksi.
c. Perlu diperhatikan kemungkinan keluarnya bahan
injeksi pada tempat lain atau pada lubang lain,
tempat retak yang berhubungan, sambungan dan
pada bahu ketika dilakukan injeksi.
d. Perlu diperhatikan kemungkinan bahan injeksi
akan masuk ke bawah pipa-pipa utilitas di tanah
atau pada bahu jalan.
e. Harus diperhatikan kemungkinan aspal yang di
injeksi membalik waktu mengangkat nozel.
26
27
28
29
30
31
32
2. Pelaksanaan
Dalam pelaksanaan rekonstruksi perlu diperhatikan halhal sebagai berikut :
a. Bongkar slab beton, ambil minimum satu unit slab.
b. Gali lapisan pondasi, dengan tidak merusak perkerasan
di sebelahnya yang masih utuh/baik. Gunakan
alat
penggali
secukupnya,
kemudian
selesaikan dengan tangan.
c. Padatkan setiap sudut lapisan pondasi dengan
mesin penggilas. Gunakan alat pemadat kecil
(vibro
rammer,
small-scale
compactor)
untuk
pemadatan tepi sudut, dan tempat-tempat lainnya
yang
biasanya
pemadatan
dilakukan
kurang
sempurna.
d. Dalam hal jalan harus tetap dibuka untuk lalu-lintas
selama
pekerjaan
dilakukan,
perlu
dibuat
lapis permukaan sementara agar lalu-lintas tidak
terganggu. Untuk ini dapat digunakan campuran
aspal.
e. Dalam hal rekonstruksi dengan menggunakan perkerasan
aspal, selesaikan dulu sampai lapis pengikat (binder
course), padatkan dengan membuka lalu-lintas
selama
1-2
minggu.
Dalam
hal
ini
pelandaian/transisi (taper) perlu dibuat guna
menjamin keamanan dan keselamatan pemakai jalan.
f. Apabila penggantian menggunakan perkerasan semen,
perlakuan terhadap sambungan konstruksi pada
slab yang ada dilaksanakan sesuai dengan bab 9.
g. Jarak antara sambungan melintang ditentukan
sama seperti perkerasan kaku yang baru. Apabila
penggantian hanya dilakukan pada salah atu lajur,
posisi dan konstruki sambungan harus sama
dengan lajur sebalahnya. Untuk sambungan memanjang
antara slab yang diganti dengan slab yang ada,
pasanglah tie-bar dengan membuat lubang pada
bidang permukaan beton yang ada atau menggunakan
paku beton (rock bolts).
h. Sambungan antara bagian jalan lama dengan slab
yang direkonstruksi diberi pengisi sambungan
(asphalt joint filler) seperti pada Gambar 10.3.
33
Gambar
10.3.
manajemen
pemeliharaan
34
Gambar
11.1
pemeliharaan
35
Manajemen
dapat
dilihat
Pemeliharaan
36
Biaya Perencanaan.
Biaya Konstruksi.
Biaya Pemeliharaan.
Biaya Perbaikan, yang relatip berskala besar.
Biaya Pemakai Jalan.
Biaya-biaya yang dikeluarkan selama kendaraan bergerak
melewati jalan dan kerugian-kerugian waktu akibat
adanya detour. Semakin besar kerusakan semakin tinggi
biaya yang dibutuhkan pemakai jalan.
f. Nilai Sisa
Hal ini menyangkut nilai sisa perkerasan setelah akhir
umur
rencananya.
Nilai
ini
positip
apabila
material
perkerasan
dapat
didaur
ulang,
dan
negatif
apabila
material
tersebut
tidak
dapat
digunakan
lagi.
Umumnya
periode
analisa
untuk
perhitungan biaya toal perkerasan jalan adalah sekitar
20 sampai 40 tahun. Biaya total selama umur rencana
ini dihitung berdasarkan asumsi adanya pemeliharaan
dan perbaikan dengan metodametoda tertentu. Modelmodel lain tersedia untuk memilih suatu methode yang
optimal, yang paling mudah di adopsi sebagai pilihan
optimum, yaitu metoda yang membuat biaya terendah
malalui periode analisa.
37
38
LAMPIRAN
40
41
42
JUDUL BUKU
NO.REGISTRASI
Februari 1987
Desember 1991
3.
Ol/T/BNKT/1990
4.
02/T/BNKT/1990
5.
03/T/BNKT/1990
6.
041T/BNKT/1990
7.
05/T/BNKT/1990
8.
06/T/BNKT/1990
9.
07/T/BNKT/1990
10.
08/.T/BNKTI1990
11.
09/T/BNKT/1990
12.
10/T/BNKT/1990
13.
11/S/BNKT/1990
14.
12/S/BNKT/1990
15.
13/S/BNKT/1990
16.
014/T/BNKT/1990
17.
015/T/BNKT/1990
18.
016/T/BNKT/1990
19.
017/T/BNKT/1990
20.
018/T/BNKT/1990
1.
2.
43
21.
001/T/BNKT/1991
22.
002/T/BNKT/1991
23.
003/T/BNKT/1991
24.
004/T/BNKT/1991
25.
005/TIBNKT/1991
26.
006/T/BNKT/1991
27.
007/T/BNKT/1991
28.
008/T/BNKT/1991
29.
009/T/BNKTl1991
30.
010/T/BNKT/1991
31.
011/T/BNKT/1991
32.
33.
44
012/T/BNKT/1991
Maret 1992