I.

Soal 1
Cara Kerja dan perpindahan gigi Transmisi model Sliding.

Gambar diatas memperlihatkan konstruksi transmisi model sliding mesh tiga tingkat untuk maju
dan satu untuk mundur. Bila garpu pemindah pengaturan gigi transmisi ( sift fork gear ) digerakan ke
muka ke arah 1 oleh tuas pengatur gigi ( shift lever gear ) sliding gear ( 2 ) yang terpasang pada output
shaft ( 1 ) tertarik ke depan agar berkaitan dengan low speed gear ( 9 ) pada counter shaft ( 8 ),
menimbulkan putaran input shaft yang di pindahkan dengan urutan ( 6 )-( 9 )-( 2 ) untuk memutarkan
output shaft. Pengaturan gigi ini adalah salah satu yang menghasilkan kecepatan yang terendah dari
input shaft dan transmisi dapat dikatakan low ( gigi pertama ) bila pada kendaraan ini.
Bila garpu pengatur gigi ( shift fork gear ) digerakan ke arah 2, (2) dan (9) tidak berkaitan dengan
second sliding gear (3) didorong ke belakang agar berkaitan dengan second speed gear (10). Putaran
input shaft dipindahkan dengan ukuran (6)-(10)-(3) untuk memutarkan output shaft. Dalam keadaan
posisi seperti ini disebut kedua (kecepatan dua). Bila garpu pengatur gigi digerakan ke arah 3, (3) dan
(10) tidak berkaitan dengan clucth (4) berkaitan, dengan demikian input dan output shaft menjadi satu
dan berputar bersamaan. Posisi top (kecepatan ketiga) shift fork digerakan ke arah depan R, sliding
gear (2) digerakan ke belakang berkaitan dengan revers idle gear (12). Putaran input shaft dipindahkan
dalam urutan 6-7-11-12-2 untuk memutarkan output shaft dalam putaran mundur. Pada posisi ini
transmisi bergerak mundur.
II. Soal 2
1. Cara Kerja kopling Manual

Kopling manual cara kerjanya dilakukan oleh pengendara pada saat handle kopling ditarik kopling
terputus dan pada saat handle kopling dilepas kopling terhubung. Kopling manual cara kerjanya diatur
oleh sebuah tuas yang biasa disebut dengan handle kopling, dengan cara menarik handle kopling bila
handle kopling bebas (tidak ditarik) maka plat tekan dan plat gesek dipijit oleh piringan penekan (cluth
pressure palte) dengan bantuan pegas kopling sehingga tenaga putar dari poros engkol sampai pada
roda belakang.
Sedangkan bila handle kopling pada batang kemudi ditarik maka kawat kopling akan menarik alat
pembebas kopling, alat pembebas ini akan menekan batang tekan (pushrod). Pudhrod ini akan
mendorong piringan penekan ke arah berlawanan dengan arah gaya pegas kopling akibatnya plat gesek
dan plat tekan akan saling merenggang dan putaran rumah kopling tidak diteruskan pada poros utama.

2. Cara Kerja kopling otomatis

Cara kerja pada kopling otomatis sebenarnya sama saja cuma pengoperasiannya tidak ditarik
kabel kopling maupun ditekan cairan hidrolik. Tetapi mengandalkan kommponen kopling sentrifugal
yang bekerja mengikuti kecepatan putaran mesin.
Cara kerjanya pada saat putaran mesin rendah (stasioner), gaya sentrifugal dan kampas kopling,
pemberat menjadi kecil sehingga sepatu kopling terlepas dari rumah kopling dan tertarik ke arah poros
engkol, akibatnya rumah kopling yang berkaitan dengan gigi pertama penggerak menjadi bebas
terhadap poros engkol. Saat putaran mesin bertambah, gaya sentrifugal semakin besar sehingga
mendorong kanvas kopling mencapai rumah kopling di mana gayanya lebih besar dari gaya tarik
pengembali. Rumah kopling ikut berputar dan meneruskan ke tenaga gigi pertama yang digerakkan.

Sedangkan kopling kedua ditempatkan bersama primary driven gear pada poros center
(countershaft) dan berhubungan langsung dengan mekanisme pemindah gigi transmisi/persnelling.
Pada saat gigi persnelling dipindahkan oleh pedal pemindah gigi, kopling kedua dibebaskan oleh
pergerakan poros pemindah gigi (gear shifting shaft). Kopling terhubung dan terlepas dengan
menggunakan gaya sentrifugal, yang timbul karena gaya dari poros engkol. Saat kecepatan mesin
rendah maka kopling secara otomatis terputus dan pada saat kecepatan mesin tinggi kopling terhubung.
Tipe kopling in banyak dipakai pada sepeda motor bebek dan skuter.
3. Cara Kerja bantalan

BELUM
4. Fungsi Bantalan

Untuk mengurangi koefisien gesekan antara As dan rumahnya.

Menjadikan As dan rumahnya tidak aus karena tidak bergesekan langsung tapi melalui bearing.
Mempermudah maintenance peralatan yang berputar.
Mempermurah biaya pembuatan As ( As tidak perlu dibuat dari baja kwalitas tinggi)
Menjadikan alat yang berputar heavy duty dan mengurangi waktu perawatan.

5. Cara kerja rem Hidrolik

Pada rem hidrolik terdapat pipa-pipa hidrolik yang berisi cairan berupa minyak rem. Pada ujung-
ujung pipa ini terdapat piston penggerak yaitu piston pedal dan piston cakram. Pipa dan piston inilah
yang memegang peranan penting dimana konsep dan sterukturnya telah didesain sedemikian rupa
sehingga sesuai dengan hukum pascal, dengan tujuan menghasilkan daya cengkram yang besar dari
penginjakan pedal rem yang tidak terlalu dalam.
Penyesuaian terhadap hukum pascal yang dumaksud adalah dengan mendesain agar pipa pada
pedal rem lebih kecil daripada pipa yang terhubung dengen piston cakram. Saat pedal rem diinjak pedal
yang terhubung dengan booster rem akan mendorong piston pedal dalam sehingga minyak rem yang
berada pada pipa akan mendapatkan tekanan. Tekanan yang didapat dari pedal akan diteruskan ke
segala arah di permukaan pipa termasuk ujung-ujung pipa yang terhubung dengan piston cakram.
Karena luas permukaan piston cakram lebih besar daripada piston pedal, maka gaya yang tadinya
digunakan untuk menginjak pedal rem akan diteruskan ke piston cakram yang terhubung dengan
kanvas rem dengan jauh lebih besar sehingga gaya untuk mencengkram cakram akan lebih besar pula.
Cakram yang besinggungan dengan kanvas rem akan menghasilkan gaya gesek, dan gaya
gesek adalah gaya yang bernilai negative maka dari itu cakram yang ikut berputar bersama roda
semakin lama perputarannya akan semakin pelan, dan inilah yang disebut dengan proses pengereman.
Selain itu karena diameter dari cakram yang lebih lebar juga ikut membantu proses pengereman. Hal
itulah yang menyebabkan system kerja rem cakram hidrolik lebih efektif daripada rem konvensional (rem
tromol).
6. Rancangan Bantalan

BELUM