Kajian Kondisi Command Car Pada Unit PKP-PK Bandar Udara Sultan Hasanuddin Makassar PDF

KAJIAN KONDISI COMMAND CAR
PADA UNIT PKP-PK DI BANDAR UDARA

SULTAN HASANUDDIN MAKASSAR
TUGAS AKHIR
Diajukan untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Lulus

Pendidikan Diploma III Pertolongan Kecelakaan Penerbangan
ANDRY KURNIANTO
NIT.C.III / 1.12.02.155
SEKOLAH TINGGI PENERBANGAN INDONESIA

JURUSAN KESELAMATAN PENERBANGAN
CURUG TANGERANG
2015
PERSETUJUAN PEMBIMBING

TUGAS AKHIR

Pendidikan Diploma III Pertolongan Kecelakaan Penerbangan
ANDRY KURNIANTO
NIT.C.III / 1.12.02.155
Pembimbing II, Pembimbing I,
FANDHY GUNAWAN, S. AP. ENDANG SUGIH ARTI, SE., M.Si.

Pengatur (II/ c) Penata Tk. I (III/ d)
NIP. 19870610 201012 1 003 NIP. 19600512 198001 2 001
ii
PERSETUJUAN PENGUJI
Tugas Akhir dengan judul KAJIAN KONDISI COMMAND CAR PADA

UNIT PKP-PK DI BANDAR UDARA SULTAN HASANUDDIN MAKASSAR
telah dipertahankan di hadapan Panitia Penguji Tugas Akhir Pendidikan
Diploma III Program Studi Pertolongan Kecelakaan Penerbangan, Jurusan
Keselamatan Penerbangan di Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia.
Tugas Akhir ini telah memenuhi persyaratan lulus Diploma III pada
tanggal..........
Penguji: Tanda tangan
1. ENDANG SUGIH ARTI, SE., M.Si. (Ketua)

Penata Tk. I (III/ d)
NIP. 19600512 198001 2 001 .
2. AMAT HERMAWAN, SH. (Sekretaris)

Penata Muda Tk. I (III/ b)
NIP. 19690316 199201 1 001 .
3. MUHAMAD NUR, S. AP. (Anggota)

Pengatur Muda Tk. I (II/ b)
NIP. 19850725 201012 1 001 .
Mengetahui,
KETUA SEKOLAH TINGGI PENERBANGAN INDONESIA
Ir. YUDHI SARI S., MM.

Pembina Utama Muda (IV/ c)
NIP. 19580111 198303 2 001
iii
KATA PENGANTAR
Segala puji bagi Allah, Tuhan sekalian alam atas rahmat dan karunianya
penulisan Tugas Akhir dengan judul KAJIAN KONDISI COMMAND CAR PADA
UNIT PKP-PK DI BANDAR UDARA SULTAN HASANUDDIN MAKASSAR,
dapat terwujud sesuai kehendak penulis. Penulis menyadari sepenuhnya
bahwa keterbatasan penulis menyebabkan hasil penelitian ini masih jauh dari
sempurna dan belum memiliki bobot ilmiah yang memadai., oleh karena itu
dengan lapang dada penulis mengharapkan kritik dan saran yang bersifat
membangun guna penyempurnaan penulisan ini. Ucapan terima kasih penulis
sampaikan kepada
1. Ibu Ir. Yudhi Sari S., MM. selaku Ketua Sekolah Tinggi Penerbangan
Indonesia.
2. Bapak Djoko Jatmoko, S.SiT, selaku Ketua Jurusan Keselamatan
Penerbangan.
3. Bapak Rusdi Abdullah, SE., M.Sc. selaku Ketua Program Studi
Pertolongan Kecelakaan Penerbangan.
4. Ibu Endang Sugih Arti, SE., M.Si., selaku Sekretaris Jurusan dan
pembimbing I.
5. Bapak Fandhy Gunawan, S. AP., selaku pembimbing II.
6. Seluruh Dosen dan Instruktur pada Prodi PKP dan Jurusan Keselamatan
Penerbangan.
7. Seluruh jajaran unit Airport Fire Fighting and Rescue Bandar Udara
Sultan Hasanuddin Makassar, terutama kepada Team Charlie.
8. Saudara-saudara seperguruan D III PKP 7 yang telah memberikan
bantuan moril spiritual.
9. Istriku dan anak-anakku tercinta yang telah memberikan semangat
maupun pengertian yang mendalam.
Semoga tulisan yang masih sederhana ini bermanfaat.
Curug, Januari 2015

Peneliti
iv
DAFTAR ISI
Halaman
PERSETUJUAN PEMBIMBING ii
PERSETUJUAN PENGUJI iii
KATA PENGANTAR iv
DAFTAR ISI v
DAFTAR GAMBAR vii
DAFTAR TABEL viii
DAFTAR LAMPIRAN ix
BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang 1
B. Identifikasi Masalah 6
C. Pembatasan Masalah 7
D. Perumusan Masalah 7
E. Tujuan dan Kegunaan Penelitian 7
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
A. Pelayanan PKP-PK 9
B. Kendaraan Pelayanan PKP-PK 12
C. Kendaraan Komando (Command Car) 23
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
A. Metode Penelitian 29
v
B. Teknik Pengumpulan Data 29
C. Teknik Pengolahan Data 30
D. Lokasi dan Waktu Penelitian 30
BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
A. Gambaran Umum Obyek Penelitian 32
B. Penyajian Hasil Penelitian 44
C. Analisis Hasil Penelitian 49
D. Pemecahan Masalah 53
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan 55
B. Saran 56
DAFTAR PUSTAKA 58
vi
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 2.1. Command Car Sides dengan chassis Toyota Hilux 27
Gambar 2.2. Command Car Dresden International Airport 27
Gambar 2.3. Command Car Indianapolis International Airport 28
Gambar 4.1. Tampak Samping Command Car AFFR 40
Gambar 4.2. Tampak Depan Command Car AFFR 40
Gambar 4.3. Radio Komunikasi 2 Arah 41
Gambar 4.4. Pemadam Portable CO2 42
Gambar 4.5. Pemadam Portable DP 42
Gambar 4.6. Lampu Sorot 43
Gambar 4.7. Lampu Rotari 43
vii
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 2.1 Minimum Number of Vehicles 16
Tabel 2.2 Jumlah Kendaraan Utama sesuai dengan Kategori PKP-PK 20
Tabel 2.3 Jumlah Kebutuhan Personel sesuai dengan Kategori PKP-PK 21
Tabel 3.1 Jadwal Penelitian 31
viii
DAFTAR LAMPIRAN
Halaman
LAMPIRAN I (Wawancara) 59
LAMPIRAN II (Kendaraan AFFR Sultan Hasanuddin Makassar) 67
LAMPIRAN III (Berita Acara Kerusakan Mekanisme Pintu) 71
ix
BAB I
PENDAHULUAN
A. LATAR BELAKANG
Moda transportasi udara di dunia semakin diminati oleh banyak
penumpang. Adanya transportasi udara mengakibatkan faktor jarak
dan geografis daratan bukan lagi menjadi batasan pergerakan
manusia atau barang untuk pencapaian yang cepat. Semakin banyak
orang yang melakukan transportasi, maka semakin tinggi resiko
bahaya yang ditimbulkan, maka Pemerintah dipandang sangat perlu
untuk membuat regulasi yang mengatur hak dan kewajiban setiap
pelaku di dunia penerbangan dan demi keselamatan penerbangan
itu sendiri. Pemerintah membuat dasar ketentuan yang mengatur
moda angkutan udara dalam Undang-Undang Republik Indonesia
Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan dimana Penerbangan
didefinisikan sebagai satu kesatuan sistem yang terdiri atas
pemanfaatan wilayah udara, pesawat udara, bandar udara, angkutan
udara, navigasi penerbangan, keselamatan dan keamanan,
lingkungan hidup, serta fasilitas penunjang dan fasilitas umum
lainnya. Keselamatan Penerbangan adalah suatu keadaan
terpenuhinya persyaratan keselamatan dalam pemanfaatan wilayah
udara, pesawat udara, bandar udara, angkutan udara, navigasi
penerbangan, serta fasilitas penunjang dan fasilitas umum lainnya.
1
2
Dalam Sub Bagian 139 H Peraturan Menteri Perhubungan
Nomor KM. 24 Tahun 2009 tentang Peraturan Keselamatan
Penerbangan Sipil Bagian 139 (CASR Part 139) tentang Bandar
Udara (Aerodrome), telah mengatur penyelenggara bandar udara
diwajibkan untuk menyediakan pelayanan Pertolongan Kecelakaan
Penerbangan dan Pemadam Kebakaran (PKP-PK) sesuai standar
minimum. Dalam rangka pelaksanaan pelayanan Pertolongan
Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam Kebakaran (PKP-PK),
diperlukan adanya fasilitas yang memenuhi persyaratan standar
teknis dan operasional sehingga mendapatkan hasil guna yang
maksimum. Pernyataan ini diperkuat oleh aturan yang dikeluarkan
oleh Direktur Jenderal Perhubungan Udara No: KP. 420 Tahun 2011
tentang Persyaratan Standar Teknis dan Operasional Peraturan
Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 139 (Manual of Standard
CASR part 139) Volume IV, Pelayanan Pertolongan Kecelakaan
Penerbangan dan Pemadam Kebakaran (PKP-PK), bahwa setiap
bandar udara wajib menyediakan dan memberikan pelayanan
Pertolongan Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam Kebakaran
(PKP-PK) sesuai kategori bandar udara untuk PKP-PK yang
dipersyaratkan. Untuk memenuhi kategori bandar udara untuk PKP-
PK yang dipersyaratkan tersebut, diperlukan adanya fasilitas
Pertolongan Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam Kebakaran
(PKP-PK) yang memenuhi persyaratan standar teknis dan
operasional pelayanan. Unit Pertolongan Kecelakaan Penerbangan

3
dan Pemadam Kebakaran atau disingkat PKP-PK yang terdapat di
Bandar Udara adalah suatu unit kerja yang mempunyai tugas
memberikan pelayanan operasi Keselamatan Penerbangan. Dalam
memberikan pelayanan tersebut unit PKP-PK mempunyai tugas
memberikan pertolongan terhadap Kecelakaan Penerbangan,
khususnya kecelakaan pesawat udara yang terjadi di darat.
Setiap kecelakaan penerbangan baik dalam keadaan terbakar
maupun tidak terbakar akan menimbulkan kerugian yang bermacam-
macam. Pelaksanaan operasi PKP-PK adalah berusaha untuk
memberikan pertolongan dengan maksud mencegah dan
mengurangi kerugian-kerugian tersebut di atas khususnya korban
jiwa manusia. Saat operasi pemadaman adalah saat krusial yang
membutuhkan pengerjaan yang efektif dan efisien sehingga usaha
pertolongan terhadap korban dapat berjalan lancar. Penempatan
kendaraan yang cepat, pertimbangan matang dan siasat tepat untuk
melakukan operasi pemadaman, bahan pemadam yang tepat yang
harus digunakan pada pesawat udara yang terbakar. Dengan
adanya fasilitas pelayanan terhadap keadaan darurat yang lengkap,
maka pembelajaran dan pelatihan terhadap personel untuk mengikuti
perkembangan teknologi yang diterapkan dalam fasilitas tersebut
adalah menjadi sebuah kewajiban. Tanggap terhadap situasi yang
terjadi secara mendesak, melakukan reaksi dengan logika berpikir
yang cepat, dan melakukan aksi yang efektif dan efisien, agar risiko
kondisi yang membahayakan dapat teratasi tanpa menimbulkan

4
korban yang berlanjut. Hal ini dapat dilakukan melalui proses belajar
teori untuk memperdalam wawasan, dan praktek untuk
membiasakan diri dalam situasi yang mendesak dengan logika
berpikir yang sigap.
Dalam operasi pemadaman yang dilakukan unit PKP-PK, ketika
bergerak dari Fire Station menuju lokasi kebakaran, disarankan
untuk bergerak berurutan yaitu Command Car, Rescue Tender,
Foam Tender, Nurse Tender dan Ambulance Command Car
bergerak paling depan dengan segera, melihat dengan segala situasi
dan kondisi yang terjadi, lalu memandu kendaraan utama untuk
bergerak pada lokasi yang aman untuk melakukan pemadaman.
Koordinasi dilakukan antar kendaraan dengan radio komunikasi.
Setelah kendaraan utama memposisikan untuk melakukan
pemadaman, kendaraan pendukung yang lain bergerak di belakang
kendaraan utama, melakukan tugas dan fungsi masing-masing.
Kendaraan Command Car bukan merupakan kendaraan utama
dalam operasi pemadaman. Kendaraan ini bersifat mendukung, dan
dalam kategori PKP-PK, kendaraan ini diadakan untuk kategori VI
(enam) sampai X (sepuluh). Kendaraan ini dikendarai oleh seorang
Kepala Operasi pada saat terjadinya kebakaran.
Pada bulan Mei 2014, peneliti berkesempatan untuk
melaksanakan On The Job Training di Bandar Udara Internasional
Sultan Hasanuddin Makassar atau Sultan Hasanuddin International
Airport Makassar (SHIAM). Bandar Udara ini dikelola oleh PT.

5
Angkasa Pura I (PT. AP I). Bandar Udara ini mendapat kategori
PKP-PK tingkat VIII (delapan). Pada pengelolaan Angkasa Pura I,
PKP-PK memiliki nama Airport Fire Fighting and Rescue (AFFR).
Pada tanggal 15 Mei 2014, di dalam pelaksanaan On The Job
Training, peneliti ditunjuk sebagai salah satu dari anggota Tim
Penilai dalam Latihan Hot Drill dengan obyek penilaian response
time dan komunikasi. Agar penilaian dapat obyektif, maka peneliti
melakukan penilaian dari dalam Command Car. Pada saat
pelaksanaan, ketika crash bell berbunyi, secara serentak, kendaraan
bergerak menuju lokasi terjadinya kebakaran. Kendaraan bergerak
secara berurutan, di mulai dari Command Car sebagai pemandu,
disusul kendaraan utama Foam Tender dan Ambulance. Ada sebuah
kejadian, dimana Foam Tender mampu mengejar Command Car. Ini
berarti bahwa Command Car, pada saat itu, tidak dapat bergerak
lebih cepat daripada Foam Tender. Pada saat itu pula, monitor dan
percakapan yang dilakukan oleh Kepala Operasi, atau Team Leader,
kepada Tower atau kendaraan lain, dilakukan melalui handy talky.
Kesulitan muncul pada saat Kepala Operasi atau Team Leader harus
membagi konsentrasi untuk mengemudi dengan kecepatan tinggi,
memonitor radio, memberi perintah, melakukan koordinasi, dan
berpikir untuk keadaan selanjutnya (size up), karena semua hal ini
dilakukan secara bersamaan.
Berdasarkan uraian tersebut di atas maka peneliti tertarik untuk
melakukan observasi lebih dalam, dan melihat penerapan praktis di

6
lapangan mengenai kajian kondisi Command Car dalam tugas dan
fungsi pelayanan darurat pada unit PKP-PK di Bandar Udara.
Peneliti berkesempatan dan diberikan ijin oleh Otoritas setempat
untuk melakukan observasi di Bandar Udara Sultan Hasanuddin
Makassar. Sehingga peneliti menyusun penelitian ini dengan judul
KAJIAN KONDISI COMMAND CAR PADA UNIT PKP-PK DI
BANDAR UDARA SULTAN HASANUDDIN MAKASSAR.
B. IDENTIFIKASI MASALAH
Peneliti mengemukakan beberapa identifikasi masalah sebagai
berikut:
1. Kondisi Command Car kurang optimal. Hal ini terlihat dari
kemampuan bergerak kendaraan ini yang tidak mampu untuk
bergerak lebih cepat dari Foam Tender, dan juga peralatan
radio yang tidak digunakan.
2. Kesulitan Kepala Operasi atau Team Leader yang harus
membagi konsentrasi untuk mengemudi dengan kecepatan
tinggi, memonitor radio, memberi perintah, melakukan
koordinasi, dan berpikir untuk keadaan selanjutnya (size up),
karena semua hal ini dilakukan secara bersamaan.

7
C. PEMBATASAN MASALAH
Peneliti perlu membatasi permasalahan yang timbul dengan
memfokuskan pada kondisi Command Car pada unit PKP-PK di
Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin.
D. PERUMUSAN MASALAH
Perumusan masalah dalam penelitian ini, yaitu:
Bagaimana kondisi Command Car sebagai kendaraan pendukung
pelayanan darurat pada PKP-PK di Bandar Udara Internasional
Sultan Hasanuddin Makassar?
E. TUJUAN DAN KEGUNAAN PENELITIAN
1. Tujuan
Tujuan dari penelitian ini adalah agar lebih memahami
bagaimana kondisi Command Car pada unit PKP-PK di Bandar
Udara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar Sulawesi
Selatan.
2. Kegunaan
a. Kegunaan Teoritis
Secara umum, hasil penelitian ini dapat memberi
sumbangan yang berharga pada perkembangan keilmuan
PKP-PK, terutama pada pengetahuan mengenai kondisi
Command Car pada unit PKP-PK.

8
b. Kegunaan Praktis
1) Bagi Unit PKP-PK di Bandar Udara
Penelitian ini memberikan sumbangan pemikiran
kepada Unit PKP-PK dan jajarannya di dalam
meningkatkan pelayanan darurat yang lebih efektif
dan efisien.
2) Bagi Peneliti
Menambah pengetahuan pada kondisi Command
Car dan menambah pengalaman dalam menerapkan
konsep berpikir dan tindakan praktek di lapangan.

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
A. PELAYANAN PKP-PK
Pertolongan Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam
Kebakaran yang selanjutnya disebut (PKP-PK) adalah unit bagian
dari penanggulangan keadaan darurat. Pelayanan PKP-PK
dilaksanakan secara cepat dan tepat untuk penyelamatan dan
pertolongan kecelakaan penerbangan serta pemadaman kebakaran
di bandar udara dan sekitarnya. Bandar udara wajib untuk
menyelenggarakan pelayanan yang bersifat darurat. Hal ini diperkuat
dalam Dokumen ICAO (International Civil Aviation Organization)
pada point 9.2.1. Annex 14, yang menyatakan bahwa: Rescue and
fire fighting equipment and services shall be provided at an
aerodrome. Tujuan dari penyelenggaraan pelayanan darurat adalah
demi keselamatan penerbangan, menyelamatkan penumpang dan
harta benda dalam sebuah insiden atau kecelakaan. Hal ini tertuang
dalam Dokumen ICAO (International Civil Aviation Organization),
pada point 9.2 Rescue and Fire Fighting, Annex 14, Aerodrome;
The principal objectives of a rescue and fire fighting service

is to save lives in the event of an aircraft accident or incident
accuring at, or in the immediate vicinity of, an aerodrome.
The rescue and fire fighting service is provided to create and
maintain survivable conditions, to provide egress routes for
occupants and to initiate the rescue of those occupants
unable to make their escape without direct aid. The rescue
may require the use of equipment and personnel other than
those assessed primarily for rescue and fire fighting
purposes.
9
10
Hal ini juga didukung oleh Dokumen ICAO yang merupakan
Standard aturan yang mengatur tentang PKP-PK secara
internasional, pada point 1.1.1. Doc. 9137, yaitu
The principal objective of a rescue and fire fighting service is

to save lives in the event of an aircraft accident or incident
This contingency must assume at all times the possibility of
and need for extinguishing a fire which may:
a. Exist at the time an aircraft is landing, taking off,
taxiing, parked, etc.; or
b. Occur immediately following an aircraft accident
or incident; or
c. Occur at any time during rescue operations.
Hal ini juga diperkuat oleh Peraturan Menteri No. KM. 24 Tahun
2009, butir 139.139 yang menyatakan bahwa:
Tugas dari PKP-PK pada Bandar udara adalah:

1. Tugas dari PKP-PK pada Bandar udara adalah:
a. menyelamatkan jiwa dan harta dari suatu pesawat
udara yang mengalami kecelakaan atau
kebakaran di Bandar udara dan sekitarnya; dan
b. mengendalikan dan memadamkan api, melindungi
manusia dan barangnya yang terancam oleh api
di Bandar udara baik itu di pesawat udara atau
fasilitas Bandar udara.
2. Ketentuan pada butir (1) tidak menghalangi PKP-PK
untuk memberikan pelayanan pertolongan atau
pemadaman di tempat lain dalam Bandar Udara,
dengan ketentuan prioritas utama mengacu pada butir
(1) di atas.
Aturan ini diperjelas lagi di dalam aturan yang dikeluarkan oleh
Direktorat Jenderal Perhubungan Udara no. KP 420 Tahun 2011,
pada Bab II A point 5, yang menyatakan bahwa:
Tugas dan fungsi unit PKP-PK di bandar udara, yaitu

memberikan pelayanan PKP-PK untuk menyelamatkan jiwa
dan harta benda dari suatu pesawat udara yang mengalami
kejadian (incident) atau kecelakaan (accident) di bandar
udara dan sekitarnya; dan mencegah, mengendalikan,
11
memadamkan api, melindungi manusia dan barang yang

terancam bahaya kebakaran pada fasilitas di bandar udara.
Untuk mendukung kinerja pelayanan tersebut maka Personel PKP-
PK mempunyai tugas utama dan tugas pokok, sebagai berikut:
1. Tugas utama yaitu menyelamatkan jiwa dan harta dari

kejadian dan kecelakaan (incident dan accident) di
Bandar udara dan sekitarnya.
2. Tugas pokok yaitu melakukan kegiatan:
a. Operasional (operation) antara lain administrasi,
kesiapsiagaan (stand by), penyelamatan,
pencegahan dan pemadaman.
b. Latihan (training)
c. Perawatan (maintenance)
(KP. 420 Tahun 2011)
Pelaksanaan pemadaman pesawat udara pada prinsipnya terbagi
atas 2 (dua) tingkatan :
Tingkat pertama, ialah merupakan tindakan pemadaman dengan
tujuan untuk pembentukan jalur-jalur penyelamat atau rescue path,
dan sasaran utama ialah api yang terdapat pada bagian-bagian
tertentu, sehingga tindakan penyelamatan terhadap korban dapat
segera dilakukan. Adapun mengenai ketentuan waktu untuk
pelaksanaan pemadaman tersebut hanya 1 (satu) menit, dengan
istilah pemadamannya disebut Control Time.
Tingkat kedua, berlanjut pelaksanaan pemadaman setelah ketentuan
batas waktu 1 (satu) menit, termasuk pada pelaksanaan pemadaman
tingkat kedua, yaitu dengan tujuan untuk pemadaman api secara
total, dan istilah pemadamannya biasa disebut dengan Extinguishing
Time.
12
B. KENDARAAN PELAYANAN PKP-PK
Pada Diktat Bahan Ajar mata kuliah Perlengkapan Pemadaman
Program Studi PKP, yang disusun oleh Sri Mulyono, S. Sos., (2012),
menerangkan:
bahwa pada garis besarnya fire fighting appliances dibagi

menjadi 4 (empat) golongan, sebagai berikut:
1. Mobile Appliances
Yaitu suatu peralatan pemadam yang sudah dirancang
berbentuk kendaraan bergerak.
2. Fixed Appliances
Yaitu suatu peralatan pemadam yang sudah dipasang
secara tetap pada suatu tempat atau bangunan yang
tidak dapat dipindah-pindahkan.
3. Portable Fire Appliances
Yaitu suatu peralatan pemadam yang dibuat agar dapat
dibawa atau dipindahkan dan dapat dioperasikan
manual.
4. Auxiliary Fire Appliances
Yaitu peralatan tambahan yang fungsinya sebagai alat
penunjang operasi pertolongan dan pemadaman.
Fasilitas Pertolongan Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam
Kebakaran (PKP-PK) adalah semua kendaraan PKP-PK, peralatan
operasional PKP-PK dan bahan pendukungnya serta personel yang
disediakan di setiap bandar udara untuk memberikan pertolongan
kecelakaan penerbangan dan pemadam kebakaran. Kendaraan
PKP-PK adalah Kendaraan Utama yang dilengkapi dengan peralatan
pendukung operasional PKP-PK dan Kendaraan Pendukung
digunakan unit PKP-PK untuk melakukan tugas-tugas operasional.
Kendaraan utama PKP-PK adalah kendaraan jenis Foam Tender,
Rapid Intervention Vehicle termasuk Rescue Boat. Kendaraan
pendukung PKP-PK adalah kendaraan selain kendaraan utama yang
digunakan oleh unit PKP-PK antara lain mobil komando (Command

13
Car), mobil pemasok (Nurse Tender), mobil ambulance dan
kendaraan serba guna (multipurpose).
Pada Diktat Bahan Ajar mata kuliah Perlengkapan Pemadaman
Program Studi PKP, yang disusun oleh Sri Mulyono, S. Sos., (2012)
disebutkan bahwa:
Pelaksanaan operasi dimulai dari berangkatnya kendaraan-

kendaraan operasi PKP-PK dari Fire Station menuju tempat
kejadian dengan disarankan melakukan konvoi dengan urut-
urutan sebagai berikut:
1. Command Car
2. Rescue Tender (RIV)
3. Foam Tender
4. Nurse Tender
5. Ambulance.
Kendaraan PKP-PK dirancang khusus untuk mampu
berakselerasi segera dan berkecepatan tinggi, walaupun membawa
peralatan khusus operasi pemadaman dan pertolongan. Kendaraan
PKP-PK memiliki waktu yang terbatas yang diatur sebagai response
time. Di dalam Dokumen Annex 14, point 9.2.23, menyatakan
bahwa:
The operational objective of the rescue and fire fighting service shall
be to achieve a response time not exceeding three minutes to any
point of each operational runway, in optimum visibility and surface
conditions.
Di dalam kalimat di atas mengandung pengertian bahwa response
time seharusnya dicapai tidak lebih dari tiga menit di setiap wilayah
runway, di dalam pandangan dan keadaan permukaan yang

14
optimum. Ini dilanjutkan pada point 9.2.24 yang berupa
recommendation, bahwa:
The operational objective of the rescue and fire fighting service
should be to achieve a response time not exceeding two minutes to
any point of each operational runway, in optimum visibility and
surface conditions.
Kalimat ini mengandung pengertian bahwa response time
seharusnya dicapai tidak lebih dari dua menit di setiap wilayah
runway, di dalam pandangan dan keadaan permukaan yang
optimum. Pada point 9.2.25 yang juga berupa recommendation:
The operational objective of the rescue and fire fighting service
should be to achieve a response time not exceeding three minutes to
any other part of the movement area, in optimum visibility and
surface conditions.
Kalimat ini mengandung pengertian bahwa response time
seharusnya dicapai tidak lebih dari tiga menit di setiap daerah
pergerakan, di dalam pandangan dan keadaan permukaan yang
optimum.
Menurut Doc. 9137, pada point 2.7.1, response time dapat dijelaskan
sebagai berikut:
The operational objective of the rescue and fire fighting

services should be achieve response times of two minutes
and not exceeding three minutes to the end of each runway,
as well as to any other part of the movement area, in
optimum conditions. Response time is considered to be the
time between the initial call to the rescue and fire fighting
service and the time when the first responding vehicles are in
position to apply foam at least 50 per cent of the discharge
15
rate specified. Determination of realistic response times

should be made by rescue and fire fighting vehicles
operating from their normal locations and not from positions
adopted solely for test purposes.
Pada point 2.7.2 Doc. 9137, menyatakan bahwa:
Any other vehicles required to deliver the amounts of extinguishing
agents specified, should arrive no more than one minute after the
first responding vehicles so as to provide continuous agent
application.
Response Time, sesuai dengan pengertian dalam KP. 420 Tahun
2011, merupakan;
waktu untuk mencapai setiap ujung landasan pacu (runway)

atau tempat lain di daerah pergerakan pesawat udara, dalam
kondisi jarak pandang optimum dan permukaan jalan yang
dilalui dalam kondisi baik (pada siang hari dengan jarak
pandang yang bagus dan tidak ada hujan serta tidak ada
genangan air), ditetapkan selama 2 (dua) menit dan tidak
lebih dari 3 (tiga) menit, dihitung mulai dari diterimanya
pemberitahuan di unit PKP-PK atau saat diketahuinya
adanya kecelakaan oleh petugas PKP-PK sampai dengan
kendaraan PKP-PK menempatkan posisinya untuk
melaksanakan pemadaman dan telah memancarkan busa
minimum 50% dari rata-rata pancaran (discharge rate) yang
dipersyaratkan sesuai tabel kategori bandar udara untuk
PKP-PK.
Setiap bandar udara wajib menyediakan kendaraan PKP-PK
yang jumlah dan jenisnya disesuaikan dengan jumlah bahan
pemadam api yang dipersyaratkan pada kategori bandar udara untuk
PKP-PK. Pada Doc. 9137, point 2.10.1 menyatakan bahwa:
The minimum number and types of conventional rescue and fire
fighting vehicles provided at an airport so as to effectively deliver and

16
deploy the agents specified for the airport category should be in
accordance with Table.
Tabel 2.1. Minimum Number of Vehicles
(Sumber: Doc. 9137)
Jenis kendaraan utama PKP-PK, sesuai dengan peraturan
Direktorat Jenderal perhubungan Udara no. KP. 420 Tahun 2011,
dikelompokkan antara lain sebagai berikut:
1. Kendaraan jenis Foam Tender terdiri dari:
a. Foam Tender Tipe I
Kapasitas tangki air > 10.000 liter, tangki foam konsentrat
minimum 1.200 liter, kapasitas tangki tepung kimia (dry
chemical powder) 500 kg, kapasitas pompa minimum
5.500 liter per menit dan kapasitas pancaran utama busa
minimum 5.000 liter per menit; dilengkapi dengan

17
handlines, nozzle di bawah dan di depan kendaraan,
monitor; akselerasi 80 km/jam dalam 40 detik, kecepatan
minimum 100 km/jam, jarak pancaran rata-rata (discharge
range) minimum 70 meter, jarak pengereman (stop
distance) maksimum 12 meter pada kecepatan 32 km/jam.
b. Foam Tender Tipe II
Kapasitas tangki air 9.000 liter, tangki foam konsentrat
1.100 liter, kapasitas tangki tepung kimia (dry chemical
powder) 500 kg, kapasitas pompa minimum 5.000 liter per
menit dan kapasitas pancaran utama busa minimum 4.500
liter per menit; dilengkapi dengan handlines, nozzle di
bawah dan di depan kendaraan, monitor; akselerasi 80
km/jam dalam 40 detik, kecepatan minimum 100 km/jam,
jarak pancaran rata-rata (discharge range) minimum 70
meter, jarak pengereman (stop distance) maksimum 12
meter pada kecepatan 32 km/jam.
c. Foam Tender Tipe III
800 liter, kapasitas tangki tepung kimia (dry chemical

18
d. Foam Tender Tipe IV
e. Foam Tender Tipe V
18erit dan kapasitas pancaran utama busa minimum
1.200 liter per menit; dilengkapi dengan handlines, nozzle
di bawah dan di depan kendaraan, monitor; akselerasi 80

19
f. Foam Tender Tipe VI
powder) 250 kg, kapasitas pompa minimum 800 liter per
menit dan kapasitas pancaran utama busa minimum 600
meter jarak pengereman (stop distance) maksimum 12
2. Rapid Intervention Vehicle (RIV)
Kapasitas tangki tepung kimia (dry chemical powder) 250 kg,
akselerasi 80 km/jam dalam 25 detik, kecepatan minimum 110
km/jam jarak pengereman (stop distance) maksimum 12 meter.
3. Rescue Boat
Dilengkapi bahan pemadam foam dan peralatan pertolongan di
perairan, antara lain: Petunjuk arah; Alat pemantau kedalaman;
Binokular; Radio komunikasi; Liferaft.
Jumlah minimal kendaraan utama PKP-PK sesuai kategori PKP-PK
pada Tabel 2.2., sebagai berikut:

20
Tabel 2.2.
Jumlah Kendaraan Utama sesuai dengan Kategori PKP-PK
(Sumber: KP 420 Tahun 2011)

21
Tabel 2.3.
Jumlah Kebutuhan Personel sesuai dengan Kategori PKP-PK
(Sumber: KP 420 Tahun 2011)

22
Jumlah kendaraan pendukung PKP-PK ditentukan sebagai berikut:
1. Comando Car wajib disediakan pada bandar udara untuk PKP-
PK kategori 6 ke atas.
2. Nurse Tender wajib disediakan pada bandar udara untuk PKP-
PK kategori 6 ke atas dengan kapasitas air minimum 6.000 liter
dan kapasitas pompa minimum 3.000 liter per menit; dilengkapi
dengan handlines, kecepatan minimum 105 km/jam, jarak
pengereman (stop distance) maksimum 12 meter pada
kecepatan 32 km/jam.
3. Ambulance wajib disediakan :
a. bandar udara untuk PKP-PK kategori 8 sampai dengan 10
sekurang-kurangnya 3 (tiga) unit kendaraan.
b. bandar udara untuk PKP-PK kategori 6 dan 7 sekurang-
kurangnya 2 (dua) unit kendaraan.
c. bandar udara untuk PKP-PK kategori 4 dan 5 sekurang-
kurangnya 1 (satu) unit kendaraan.
d. Bandar udara untuk PKP-PK kategori 1 sampai dengan 3
dapat menyediakan kendaraan ambulance sekurang-
kurangnya 1 (satu) unit.
e. Kendaraan Serba Guna (multipurpose) wajib disediakan
pada bandar udara untuk PKP-PK kategori 7 ke atas.
Setiap kendaraan pendukung harus dioperasikan minimal 2
(dua) orang personel PKP-PK terlatih dan kompeten dibidangnya,
bertugas dan berfungsi sebagai berikut: 1 (satu) personel sebagai

23
komandan merangkap driver; dan 1 (satu) personel sebagai
pelaksana.
C. COMMAND CAR (KENDARAAN KOMANDO)
Command Car adalah kendaraan pendukung dalam pelayanan
PKP-PK. Di dalam Diktat Bahan Ajar mata kuliah Perlengkapan
Pemadaman Program Studi PKP, yang disusun oleh Sri Mulyono, S.
Sos. (2012) disebutkan bahwa:
Kendaraan komando atau Command Car adalah kendaraan

yang dirancang berbentuk mini/ kecil, dengan kegunaannya
sebagai pengatur jalannya operasi pertolongan atau
pemadaman, yang dikendarai oleh Komandan Operasi
(Commander). Peralatan yang menunjangnya adalah:
1. Alat pemadam api portabel
2. Alat komunikasi dua arah (transceiver)
3. Alat pengeras suara (megaphone)
4. Alat komunikasi satu arah (memonitor percakapan
tower dengan pesawat)
5. Portable Identification Location Transmitter (ILT)
Disebutkan dalam KP 420 Tahun 2011 pada Bab I point 14, bahwa;
kendaraan pendukung PKP-PK adalah kendaraan selain kendaraan
utama yang digunakan oleh unit PKP-PK antara lain mobil komando
(Command Car), mobil pemasok (Nurse Tender), mobil Ambulance
dan kendaraan serbaguna (Utility Car).
Kemudian, di dalam point 16, disebutkan bahwa;
Mobil Komando (Command Car) adalah kendaraan yang dirancang
khusus sebagai pemandu operasional kendaraan PKP-PK.
Kendaraan ini memiliki ukuran lebih kecil dibanding kendaraan Foam
Tender, namun mampu bergerak di segala medan (on the road and
24
off the road) karena dilengkapi dengan penggerak (axle) di tiap
rodanya, atau disebut four wheel drive (4WD). Kendaraan ini mampu
berakselerasi cepat dan mampu dipacu dalam kecepatan tinggi,
karena menggunakan mesin dengan kapasitas cukup besar. Ground
clearance yang tinggi, dengan tapak roda yang lebar, mempermudah
pengendalian kendaraan ini pada medan-medan yang berat. Ruang
cabin mampu menampung 5 orang dewasa, karena berbentuk
double cab, walaupun chassis berdasar pada bentuk pick-up.
Sehingga masih tersedia ruang di bagasi belakang yang luas untuk
penempatan peralatan pendukung.
Beberapa peralatan penunjang fungsi Command Car antara
lain adalah Alat Pemadam Api Portable (APAR) yang disediakan di
bagasi Command Car, untuk digunakan sewaktu-waktu apabila
terjadi kebakaran awal. Di dalam cabin, terdapat radio komunikasi
dua arah dan radio komunikasi satu arah. Radio komunikasi dua
arah digunakan untuk melakukan komunikasi antara Command Car
dengan ATC atau Tower, atau dengan personel di kendaraan lain.
Pada aturan National Fire Protection Assosiation atau NFPA 402,
Aircraft Rescue and Fire-Fighting Operations (2002), pada point
4.4.1. menyatakan bahwa:
All airport emergency vehicles should be provided with multiple
channel two-way radios operating on the airports assigned ground
control frequency and other airport emergency frequencies.
Doc. 9137 pada point 2.9.1 menyatakan:

25
A discrete communication system should be provided linking a fire
station with the control tower, any other fire station on the airport and
the rescue and fire fighting vehicles.
Kemudian ditegaskan Doc. 9137 pada point 4.3.1. bahwa:
When rescue and fire fighting vehicles leave their fire

stations and enter the manoeuvring area they come under
the direction of air traffic control. These vehicles must be
equipped with two-way radio communications equipment,
through which their movements can at all times be subject to
direction by air traffic control. The choice of a direct air traffic
control/ fire service frequency, monitored in the master
watchroom, or a discrete airport fire service frequency,
relaying air traffic control instructions and fresh information,
will be matter for the airport authority to determine, based on
local operational and technical considerations. A discrete
frequency minimizes the extent to which fire service activities
involve an air traffic control channel at a busy airport. It is
important to provide the fire service with the facility to
communicate with flight crew members in certain types of
incidents, particularly where undercarriage situations are
involved or aircraft evacuation may be proposed. Technical
solutions are available to permit both a discrete frequency
and an aircraft talk through facility, subject to air traffic
control approval. All transmissions should be recorded once
an emergency situation has been declared.
Radio komunikasi satu arah digunakan untuk mendengarkan
percakapan antara ATC atau Tower dengan pilot. Hal ini sebagai
usaha pencegahan apabila di dalam percakapan itu mengandung
pengertian adanya bahaya, personel PKP-PK dapat bersiap diri lebih
dahulu. Radio ini sewaktu-waktu dalam situasi yang darurat, dapat
digunakan untuk berkomunikasi langsung kepada pilot pesawat yang
mengalami insiden atau kecelakaan, untuk saling bertukar informasi
dalam penyelamatan.
26
Pada buku Aircraft Rescue and Fire Fighting oleh Sneed, Marsha,
and friends; 2001, pada Chapter 1 halaman 9, menyatakan bahwa:
ARFF vehicles responding to an emergency site may require

clearance from the control tower to proceed into or through
certain areas of the airport. ARFF personnel and
telecommunicators must know the procedures for
obtainingclearance from the control tower or other
responsible authority for apparatus movement. Once on the
scene, ARFF personnel must be able to provide an initial
status report and at times communicate directly with the pilot
of emergency aircraft. They also must be able to use and
undertand hand signals for communicating with aircrew
personnel as well as with other firefighters in a high-noise
environment.
Pada NFPA 402, Aircraft Rescue and Fire-Fighting Operations
(2002), pada point 4.4.2. menyatakan bahwa:
It is desirable that airport ARFF vehicles be able to monitor or be in
direct voice communications with an aircraft during an emergency
situation. This procedure is especially important when airport control
towers are not in operation.
Alat pengeras suara (megaphone) digunakan untuk memberikan
instruksi dan koordinasi kepada personel. Hal ini didukung oleh Doc.
9137 point 4.3.3, yang menyatakan bahwa:
At the accident site the officer-in-charge of rescue and fire

fighting operations may leave the vehicle and make
observations on foot, and can then direct and inform crew
members using a portable loudhailer. This equipment may
also serve a subsidiary role in communications with aircraft
crew members, the occupants of the aircraft and other
persons responding to the accident.
Pada NFPA 402, Aircraft Rescue and Fire-Fighting Operations
(2002), pada point 4.4.3. menyatakan bahwa:

27
At an aircraft accident site, power megaphones can be valuable tools
to coordinate flight deck crew/ ARFF activities, direct evacuating
aircraft occupants to safe locations, and so forth.
Berikut ini adalah beberapa Command Car yang dimiliki oleh
beberapa Bandar Udara International di beberapa Negara;
Gambar 2.1. Command Car Sides dengan chassis Toyota Hilux

(Sumber: http://www.sides.fr/index.php/en/fast-response-vehicle/)
Gambar 2.2. Command Car Dresden International Airport

(Sumber: http://www.dresden-airport.de/company/safety/airport-fire-
brigade.html
28
Gambar 2.3. Command Car Indianapolis International Airport

(Sumber:http://www.indianafiretrucks.com/pages/marion/airport/station_1.html)
Kondisi dalam pengertian Kamus Besar Bahasa Indonesia
(KBBI) merupakan kata benda (noun) yang dapat berarti
persyaratan, atau keadaan. Jika digabung dengan kata benda
berikutnya maka kata kondisi akan menerangkan kata berikutnya,
seperti kondisi ekonomi, yang berarti keadan baik atau lancar dan
tersendatnya perjalanan ekonomi; kondisi kesehatan yang berarti
perihal kebugaran dan kebaikan keadaan badan seseorang; kondisi
sosial berarti keadaan masyarakat suatu negara pada saat tertentu.
Dari beberapa contoh di atas, peneliti mengartikan kondisi Command
Car sebagai suatu keadaan yang terjadi pada Command Car pada
saat tertentu.
BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
A. METODE PENELITIAN
Peneliti menggunakan metode penelitian dengan cara, yaitu:
1. Pendekatan Penelitian
Peneliti menggunakan pendekatan empiris, yaitu pengetahuan
terhadap obyek diperoleh dari hasil pengamatan terhadap
fenomena yang terjadi atau external process.
2. Sifat Penelitian
Peneliti menggunakan penelitian yang bersifat kualitatif
deskriptif, yaitu penelitian yang bersifat untuk menjelaskan,
menggambarkan, dan memaparkan dari fenomena atau gejala
yang sudah ada tanpa ada perlakuan terhadap obyek yang
diteliti.
B. TEKNIK PENGUMPULAN DATA
Peneliti mengumpulkan data dengan cara melakukan
wawancara terhadap personel yang terkait dengan penggunaan
Command Car, khususnya pada unit PKP-PK pada Bandar Udara
Sultan Hasanuddin, Makassar. Peneliti juga melakukan observasi di
lapangan, mencatat dan memahami terhadap fenomena yang terjadi.
Untuk menguatkan data, peneliti melakukan studi dokumentasi
dengan meneliti berbagai jenis tata aturan yang berlaku, laporan,
29
30
jurnal dan buku-buku serta dokumen yang terkait dengan pokok
bahasan. Juga dengan membuka website, blog dan forum yang
terkait dengan pokok bahasan.
C. TEKNIK PENGOLAHAN DATA
Peneliti melakukan pengolahan data dengan cara kualitatif,
menguraikan, menjabarkan hasil wawancara dengan didukung data
pengamatan secara kualitatif, dalam bentuk narasi deskriftif yang
didukung data dan gambar yang sistematis, sehingga mudah
dimengerti oleh pembaca.
D. LOKASI DAN WAKTU PENELITIAN
1. Lokasi
Penelitian ini dilaksanakan pada unit PKP-PK Bandar Udara
Sultan Hasanuddin, Makassar, Sulawesi Selatan.
2. Waktu
Pelaksanaan penelitian ini memerlukan waktu selama 6
(enam) bulan, dibagi menjadi 3 (tiga) tahap, tahap I adalah
penyusunan proposal penelitian, tahap II adalah penulisan
tugas akhir, dan tahap III adalah sidang tugas akhir. Penelitian
dimulai dari bulan Agustus 2014 pada pelaksanaan awal tahap
I, sampai dengan bulan Januari 2015 pelaksanaan akhir tahap
III. Adapun jadwal penelitian secara lengkap dapat dilihat pada
tabel berikut:
31
Tabel 3.1.
Jadwal Penelitian
No Kegiatan Bulan
Agst Sep Okt Nop Des Jan
2014 2014 2014 2014 2014 2015
1. Tahap I:
Penyusunan proposal
penelitian:
a. Menyusun Proposal
Penelitian

b. Bimbingan proposal
penelitian

c. Seminar proposal penelitian

2. Tahap II:
Penulisan Tugas Akhir
a. Observasi dan pengamatan

b.Olah dan analisis data

c.Penulisan laporan tugas akhir

d.Bimbingan Tugas akhir

3. Tahap III:
Sidang Tugas akhir

a.Bimbingan akhir tugas akhir

b.Perbaikan tugas akhir

c.Sidang tugas akhir

BAB IV
HASIL PENELITIAN
A. GAMBARAN UMUM OBYEK PENELITIAN
1. Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar
(Sultan Hasanuddin International Airport Makassar)
Menurut Sejarah Pra kemerdekaan, Bandara Hasanuddin
dibangun pada tahun 1935 oleh Pemerintah Hindia Belanda,
dengan nama Kadieng Terbang Field dan terletak sekitar 22
kilometer di utara kota. Sebuah landasan pacu lapangan
terbang dengan rumput berukuran 1.600 m x 45 m (Runway 08-
26) diresmikan pada tanggal 27 September 1937, ditandai
dengan penerbangan komersial yang menghubungkan
Singapura dengan Douglas Aircraft D2/F6 perusahaan KNILM
(Koninklijke Nederlands Indische Luchtvaart Maatschappij).
Pada tahun 1942, pemerintah Jepang memperluas lapangan
menggunakan tenaga kerja POW (Prisoner of War) dan
berganti nama menjadi bidang Lapangan Mandai. Pada tahun
1945, mitra pemerintah Belanda membangun landasan pacu
baru.
Setelah Kemerdekaan, pada tahun 1950, Pemerintah
Indonesia melalui Departemen Pekerjaan Umum, Bagian Flying
Field, mengambil alih lapangan itu dan dipindahkan ke
Penerbangan Sipil, yang kini menjadi Direktorat Jenderal
32
33
Perhubungan Udara. Pada tahun 1955, landasan pacu
diperpanjang menjadi 2.345 m x 45 m dan berganti nama
menjadi bandara Air Mandai. Pada tahun 1980, landasan pacu
13-31 dibangun dengan ukuran 2.500 m x 45 m, dan pada
tahun itu, Pelabuhan Udara Mandai berubah menjadi Air Port
Hasanuddin. Pada tahun 1981, kembali berganti nama menjadi
Bandara Embarkasi/ Debarkasi Haji. Pada tahun 1985,
Pelabuhan Hasanuddin Air berubah nama menjadi Bandara
Hasanuddin.
Pada tanggal 3 Maret 1987, pengelolaan Bandara
Hasanuddin dipindahkan dari Direktorat Jenderal Transportasi
Udara ke Perum Angkasa Pura I, berdasarkan Peraturan
Pemerintah Nomor 1/1987 tanggal 9 Januari 1987. Pada
tanggal 1 Januari 1993 berubah status menjadi PT (Persero)
Angkasa Pura I. Pada tanggal 30 Oktober 1994, Bandara
Hasanuddin berubah menjadi Bandar Udara Internasional
sesuai dengan keputusan Menteri Perhubungan, KM Nomor
61/1994 tanggal 7 Januari 1995, dan diresmikan oleh Gubernur
Provinsi Sulawesi Selatan yang ditandai dengan penerbangan
oleh Malaysia Airlines langsung dari Kuala Lumpur ke Bandara
Hasanuddin Makassar, kemudian diikuti dengan Silk Air
penerbangan yang menghubungkan Singapura dengan
Hasanuddin. Sejak tahun 1990, Bandara Hasanuddin juga

34
digunakan sebagai embarkasi/ debarkasi langsung dari dan ke
Jeddah.
Bandar Udara Internasional Hasanuddin sejak tahun 2006
juga melayani pengendalian lalu lintas penerbangan wilayah
Timur Indonesia, yang meliputi wilayah udara bagian barat
Kalimantan sampai ke perbatasan negara Papua Nugini di
timur, dan dari perbatasan wilayah Udara Australia ke selatan
ke perbatasan wilayah Filipina.
Pada tanggal 20 Agustus 2008 terminal baru Bandar
Udara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar beroperasi.
Memiliki luas terminal 5 kali lebih besar dari yang lama dan
dapat menampung sebagian besar jenis pesawat dari pesawat
kecil sampai kelas Boeing 747. Bandara baru ini dilengkapi
dengan fasilitas terbaik diantaranya landasan pacu 3100 m, 6
buah garbarata, terminal penumpang yang dapat menampung
7 juta penumpang pertahun dan parkir kendaraan bermotor
untuk 1100 mobil dan 400 motor.
Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar
memiliki visi Perusahaan yaitu menjadi salah satu dari sepuluh
perusahaan pengelola bandar udara terbaik di Asia.
Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar
memiliki misi Perusahaan yaitu meningkatkan nilai pemangku
kepentingan menjadi mitra pemerintah dan pendorong
pertumbuhan ekonomi. Kemudian mengusahakan jasa

35
kebandarudaraan melalui pelayanan prima yang memenuhi
standar keamanan, keselamatan, dan kenyamanan.
Selanjutnya meningkatkan daya saing perusahaan melalui
kreatifitas dan inovasi. Yang terakhir, memberikan kontribusi
positif terhadap lingkungan hidup
Nilai budaya yang dijalankan oleh Bandar Udara
Internasional Sultan Hasanuddin Makassar adalah Sinergi,
Adaptif, Terpercaya, dan Unggul.
Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar,
berkantor dengan alamat, Jl. Bandara Lama Sultan Hasanuddin
Makassar 90552, dengan telepon (0411) 550123, dan facsimile
(0411) 553183. E-mail : www.hasanuddin-airport.co.id. Bandar
udara ini diklasifikasikan sebagai Bandar Udara Internasional
(Kelas A) dan berlokasi 10,44 Nm timur laut dari Kota
Makassar, dengan luas 817.532 Ha dan elevasi 47 ft/ 33,5C.
Kode ICAO/ IATA adalah WAAA/ UPG, dengan jam operasi 24
jam. Bandar udara ini memiliki dua Runway yaitu Runway 13
31, dan Runway 03 21, dengan dimensi masing-masing
2500m x 45m dan 3100m x 45m dan kode PCN 63/F/B/W/U
dan 77/F/C/X/T. Dimensi Stopway 60m x 45m, dan dimensi
RESA 90m x 90m dengan permukaan asphalt. Taxiway terbagi
atas 9 lokasi dengan luas area 183.163 m2, Taxiway A,
Taxiway B, Taxiway C, Taxiway Delta, Taxiway Echo, Taxiway
Foxtrot, Taxiway Hotel, Taxiway Hotel, Taxiway Juliet. Untuk

36
lokasi Taxiway sejajar Runway, terdiri 3 lokasi yaitu, Taxiway
South Parallel dari RWY 13/31, Taxiway South Parallel dari
RWY 03/21, Taxiway West Parallel dari RWY 03/21. Apron
mampu menampung 38 pesawat dengan Wide Apron 420 x
172 x 517 x 164 m2. Terminal Penumpang Internasional
memiliki luas 3.815,32 m2, dan Terminal Penumpang Domestik
memiliki luas 47.189,59 m2. Terminal Kargo di lantai satu
memiliki luas 2.541,39 m2, dan di lantai dua memiliki luas
578,56 m2. Check-in Counter yang tersedia sebanyak 48
Counter.
2. Fasilitas PKP-PK Bandar Udara Sultan Hasanuddin
Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar atau
Sultan Hasanuddin International Airport Makassar (SHIAM)
adalan bandar udara dengan kategori PKP-PK tingkat VIII
(delapan). Pada pengelolaan Angkasa Pura I, PKP-PK disebut
dengan nama Airport Fire Fighting and Rescue (AFFR).
Kendaraan yang digunakan oleh AFFR Bandar Udara Sultan
Hasanuddin untuk melakukan operasi berjumlah 10 (sepuluh)
unit, yaitu 1 (satu) unit Foam Tender Rosenbauer tipe I (F-1), 1
(satu) unit Foam Tender Sides tipe I (F-3), 1 (satu) unit Foam
Tender Oshkosh tipe I (F-4), 1 (satu) unit Nurse Tender Morita,
2 (dua) unit RIV Toyota (R-1 dan R-2), 3 (tiga) unit Ambulance
(A-1, A-2 dan A-3) dan 1 (satu) unit Command Car (C-1). Satu
37
kendaraan lain digunakan untuk operasional yaitu Daihatsu
Taft. AFFR juga memiliki peralatan untuk pengangkatan
pesawat yang rusak (salvage for disable aircraft). Letak Fire
Station menghadap ke runway 03 - 21, dilengkapi dengan
ruang Watchroom, garasi yang luas, ruang jaga, ruang training,
ruang rapat, ruang istirahat, gudang, dan ruang-ruang
pendukung lainnya. Gambar kendaraan dan Fire station bisa
dilihat pada Lampiran II halaman 67.
AFFR dipimpin oleh Assisten Manager Operation (AFFR
Section Head), Bapak H. Kamaluddin. Personel yang bertugas
terdiri atas 4 (empat) grup, yaitu grup Alpha, dipimpin oleh
Bapak I Nengah Widia, dengan 21 (dua puluh satu) personel,
kemudian grup Bravo, dipimpin oleh Bapak Idham dengan 21
(dua puluh satu) personel, grup Charlie dipimpin oleh Bapak
Rifai Afin dengan 21 (dua puluh satu) personel, dan grup Delta
dipimpin oleh Bapak Yusuf Alie dengan 20 (dua puluh)
personel. Pemeliharaan dilakukan oleh 3 (tiga) personel, dan
administrasi dilakukan oleh 2 (dua) personel. Jadi jumlah
keseluruhan personel adalah 92 (Sembilan puluh dua) orang.
3. Command Car pada Unit PKP-PK Bandar Udara Sultan
Hasanuddin
Unit PKP-PK Bandar Udara Sultan Hasanuddin, atau yang
lebih dikenal dengan Airport Fire Fighting and Rescue (AFFR)

38
Bandar udara Sultan Hasanuddin Makassar, memiliki Mazda
BT-50 Double Cab dengan tahun perakitan 2008 sebagai
kendaraan komando atau Command Car. Kendaraan ini
didukung dengan mesin 2499 cc diesel turbocharged dengan
intercooler, in-line 4 cylinder, 16 valve, DOHC, electronic multi-
point fuel injection, yang menurut spesifikasi pabrik, mampu
mengeluarkan daya tenaga hingga 143 PS pada 3500 rpm, dan
daya torsi 330 Nm pada 1800 rpm. Kendaraan ini memiliki
transmisi 5 speed manual yang didukung dengan penggerak 4
roda (4 WD). Kendaraan ini memiliki body rigid and torsion-
resistant all steel body with defined crumple zones for the front
and rear section, stable passenger safety cell with side impact
reinforcement in the doors. Pada chassis dan suspensi,
kendaraan ini didukung independent suspension with double
wishbones, torsion bar and tubular double acting shock
absorbers, pada bagian depan. Pada bagian belakang
menggunakan leaf springs with double acting shock absorbers.
Teknologi remote free wheel hub locking system dan limited slip
differential memungkinkan kendaraan ini berganti penggerak
dari dua roda menjadi empat roda atau sebaliknya, pada saat
berjalan. Kendaraan ini menggunakan sistem pengereman
hydraulic, diagonally divided dual circuit system with vacuum
amplifier dengan 4 wheel antilock braking system (4W-ABS)
with electronic brake-force distribution (EBD). Pada roda depan

39
menggunakan 289 mm ventilated disc brakes, pada roda
belakang 295 mm ventilated drum brakes. Rem parkir
menggunakan mechanical parking brake acting on rear wheels.
Kendaraan komando berwarna merah terang dengan
variasi stripping berwarna kuning pada kap mesin dan buritan
bagasi belakang, dengan lambang huruf C besar berwana putih
pada sisi pintu sebelah kanan dan sebelah kiri. Memiliki 4 pintu
masuk passenger pada cabin. Pada velg roda berwarna merah
dengan kombinasi putih. Sehingga kendaraan ini dengan
mudah dapat dikenali dari tampilannya. Ruang cabin mampu
menampung 5 orang dewasa, seorang driver di kursi depan
kanan, seorang passenger di kursi depan kiri, dan tiga orang
passenger di kursi bagian tengah, karena berbentuk double
cab, walaupun chassis berdasar pada bentuk pick-up.
Sehingga masih tersedia ruang di bagasi belakang yang cukup
luas untuk penempatan peralatan pendukung.
Pada pengujian oleh manufacturer, kendaraan ini mampu
berakselerasi dari diam ke 100 km/jam dengan waktu 11,9
detik. Kecepatan tertinggi 158 km/jam. Peneliti berkesempatan
melakukan pengujian sendiri pada kendaraan komando ini.
Pengendara adalah Bapak Rifai Afin, Team Leader pada group
Charlie. Pengujian dilakukan di access road, dengan kondisi
kendaraan terkini pada saat itu, akselerasi dari diam mencapai

40
80 km/jam dengan waktu tempuh 15 detik. Untuk kecepatan
tertinggi 110 km/jam ditempuh dalam waktu 35 detik.
Gambar 4.1. Tampak Samping Command Car AFFR Bandar Udara
Sultan Hasanuddin Makassar
Gambar 4.2. Tampak Depan Command Car AFFR Bandar Udara
Sultan Hasanuddin Makassar
Beberapa peralatan yang terpasang, untuk menunjang peranan
di kendaraan komando ini, antara lain:

41
1. Peralatan radio komunikasi
Radio Komunikasi yang terdapat pada kendaraan
komando ini adalah Radio komunikasi dua arah.
Kegunaan dari radio ini adalah untuk melakukan
komunikasi, percakapan, dari kendaraan ini kepada
kendaraan lainnya dari unit AFFR, Airport Traffic
Controller (ATC) dan unit-unit kerja yang lain yang sama
dalam satu frekuensi. Selain itu untuk selalu
mendengarkan percakapan, memonitor keadaan yang
terjadi di Bandar udara, dari frekuensi yang sama.
Gambar 4.3. Radio Komunikasi 2 Arah
2. Alat Pemadam Api Ringan (APAR)
Kegunaan alat ini adalah melakukan pemadaman pada
api awal, apabila terjadi kebakaran di Bandar udara.
Bahan pemadam yang digunakan adalah Dry Powder
(DP) dan Carbondioxide (CO2).

42
Gambar 4.4 Pemadam Portable CO2
Gambar 4.5. Pemadam Portable DP
3. Lampu Sorot
Kegunaan dari lampu ini adalah menerangi, memberikan
cahaya yang cukup apabila bekerja di malam hari.

43
Gambar 4.6. Lampu Sorot
4. Lampu Rotari dan Sirene
Kegunaan dari lampu rotari dan sirene adalah
memberikan tanda kepada kendaraan sekitar atau orang
sekitar untuk memberikan jalan kepada kendaraan
komando apabila terjadi sesuatu yang bersifat emergency.
Gambar 4.7. Lampu Rotari

44
B. PENYAJIAN HASIL PENELITIAN
Command Car tergolong dalam kendaraan pendukung di dalam
operasi pemadaman, pada kategori VI sampai X. Namun demikian,
Command Car memiliki peranan yang penting karena menjadi
pemandu dan komando untuk kendaraan-kendaraan utama lainnya.
Hal ini dikuatkan oleh penuturan Kepala Unit PKP-PK (Ass.
Manager/ Section Head AFFR) Bandara Sultan Hasanuddin
Makassar, Bapak H. Kamaluddin:
Di Bandara ini PKP-PK termasuk kategori VIII (delapan) dengan
persyaratan ada kendaraan komando, kendaraan utama dan
kendaraan pendukung, Gunanya kendaraan komando adalah
mengkomandoi kendaraan lain untuk penyergapan dalam operasi
pemadaman, pertolongan dan evakuasi penumpang. Dalam usaha
tersebut, kendaraan komando dibawa oleh Kepala Operasi atau
Team Leader. (Wawancara, 10 Desember 2014)
Demikan pendapat ini diperkuat oleh Komandan Jaga (Team Leader)
dari group Charlie, Bapak Rifai Afin:
Charlie One (C 1) atau mobil komando berfungsi sebagai kendaraan
operasi kendali di lapangan, yang dikendarai oleh Team Leader.
Mobil komando mengambil posisi lebih dahulu dan lebih luas
jangkauannya dari kendaraan lain dan tidak bersama kendaraan
operasi yang lain untuk mengetahui keadaan sebenarnya di
lapangan, posisi strategis yang kemudian mengarahkan kendaraan
lain pada posisi sebaik-baiknya. (Wawancara, 2 Desember 2014)

45
Sehingga, peranan kendaraan komando pada unit AFFR di Bandar
Udara Sultan Hasanuddin, adalah mendukung kinerja dari kendaraan
utama untuk melakukan operasi pemadaman dan pertolongan
terhadap kebakaran yang terjadi pada pesawat udara atau bangunan
di sekitar Bandar udara, agar lebih efektif. Menurut pelaksana senior,
driver dari F 4 Oshkosh, Bapak Ahmad, bahwa:
Ada 3 fungsi utama yang harus dijalankan oleh komando car, yaitu
komando, kordinasi, komunikasi.atau bisa disingkat 3 C, command,
coordination, communication. (Wawancara, 1 Desember 2014)
Dengan pengertian bahwa komando adalah perintah, memberikan
instruksi kepada personel pelaksana di bawahnya pada sebuah
operasi. Sedangkan kordinasi berarti mengimbangi dan
menggerakkan tim dengan memberikan lokasi kegiatan pekerjaan
yang sesuai dengan masing-masing dan menjaga agar operasi
dilaksanakan dengan keselarasan yang semestinya di antara para
personel itu sendiri. Komunikasi memiliki pengertian, suatu proses
dalam mana seseorang atau beberapa orang, kelompok, organisasi,
dan masyarakat menciptakan, dan menggunakan informasi agar
terhubung dengan lingkungan dan orang lain. Dalam hal ini antara
kepala operasi, personel pelaksana operasi, ATC, dan pihak-pihak
terkait dalam frekuensi radio yang sama. Hal ini juga diperkuat oleh
Bapak I Nengah Widia, Team Leader dari group Alpha, bahwa:
Fungsi kendaraan komando adalah komando, komunikasi dan
kordinasi dalam sebuah operasi pemadaman. Hanya itu, tidak ada

46
fungsi lain. Jika diperbantukan untuk tugas-tugas yang lain pun, itu
jika memang ada permintaan dari Tower atau management. Karena
di sini belum ada utility car. (Wawancara, 2 Desember 2014)
Dijelaskan di dalam pernyataan di atas, bahwa kendaraan komando
memiliki tugas tambahan apabila ada permintaan yang bersifat
emergency maupun tidak, dari ATC atau Management PT. Angkasa
Pura I. Hal ini juga didukung oleh pernyataan Section Head AFFR,
Bapak H. Kamaluddin:
Porsi kendaraan komando hanya mendukung penyergapan saat
operasi. Tidak ada selain itu. Tapi jika ada permintaan dari Tower
untuk melakukan pengawasan runway, atau untuk pengusiran
binatang di runway atau taxiway, termasuk bird strike, maka
dikerahkan kendaraan komando untuk melakukan tugas tersebut.
Karena kendaraan ini lebih ringan, dapat cepat bergerak daripada
kendaraan kami yang lain. Dan juga dilengkapi dengan radio,
sehingga bisa monitor sewaktu-waktu. Tapi itu bukan tugas
utamanya. (Wawancara, 10 Desember 2014)
Pernyataan dari Bapak I Nengah Widia, Team Leader dari group
Alpha, juga menambahkan:
Tugas tambahan dari kendaraan komando akan dikerjakan selama
hal itu menyangkut keselamatan penerbangan. (Wawancara, 8
Desember 2014)
Pengecekan runway dan taxiway dilakukan oleh kendaraan
komando, pada setiap hari sebanyak dua kali, yaitu jam 6 pagi dan
47
12 siang. Peneliti berkesempatan untuk ikut melakukan pengecekan
pada tanggal 2 Desember 2014 jam 12 siang. Pengecekan dilakukan
oleh Bapak Maulana Malik, pelaksana Senior dan Bapak Muhammad
Anugerah. Pengecekan dilakukan secara berurutan dari taxiway
depan Fire Station lalu dilanjutkan ke runway 03 21. Pengecekan
berlanjut ke runway 13 31, dan taxiway, berlanjut ke apron lama.
Bapak Maulana Malik, mengatakan:
Pengecekan runway dilakukan untuk melihat kondisi permukaan
runway dan taxiway. Apabila terdapat bangkai hewan, biasanya
burung, ular atau batu-batu kerikil, segera dilaporkan ke ATC. Lalu
ATC akan menyampaikan kepada unit Teknik Landasan dan
Bangunan, untuk segera diambil dan dibersihkan. (Wawancara, 2
desember 2014)
Kendaraan komando, juga dapat diperbantukan sebagai pemandu,
pengiring untuk kendaraan-kendaraan dari luar, yang tidak memiliki
ijin masuk Bandar udara. Bapak Ahmad, pelaksana senior
mengatakan:
Sebelum ada kendaraan AMC, kendaraan komando juga bertugas
memandu kendaraan-kendaraan lain yang tidak memiliki izin masuk
Bandar udara. Biasanya kendaraan-kendaraan ini bersfat insidental,
seperti kendaraan proyek, atau Ambulance dari luar, untuk
pengantaran atau penjemputan pasien dari pesawat. (Wawancara, 1
Desember 2014)
48
Demikian juga untuk survey operasional atau keadaan darurat
lainnya di gedung-gedung Bandar udara dan lokasi dalam Bandar
udara, kendaraan komando akan berangkat apabila ada permintaan.
Seperti pernyataan Section Head AFFR, Bapak H. Kamaluddin:
Alat Pemadam Api Ringan disediakan di kendaraan komando dan
bisa digunakan sewaktu-waktu. Kendaraan komando akan bergerak
untuk melakukan survey awal apabila ada permintaan atau
mendengar melalui radio menuju lokasi gedung yang mengalami
kebakaran. Api dipadamkan oleh bahan pemadam yang ada. Apabila
ternyata sudah membesar, personel memanggil bantuan yang lebih
besar dengan peralatan yang lebih lengkap. (Wawancara, 10
Desember 2014)
Bapak Adrianto Sinaga, pelaksana senior, berpendapat:
Kendaraan komando memang juga melakukan survey cepat saat
menuju lokasi terjadinya kebakaran, di segala tempat di penjuru
Bandar udara, menguasai topografi secara terperinci. Pihak
management juga harus melakukan pengerasan tanah atau dataran
di daerah-daerah dalam Bandar udara yang memiliki kemungkinan
crash pesawat. (Wawancara, 2 Desember 2014)
Team Leader group Charlie, Bapak Rifai Afin, juga berpendapat:
Banyak juga parit di sini walaupun jalan mulus, Itu juga merupakan
salah satu yang dapat menghambat jalannya operasi, ketika menuju
ke lokasi. Terrain harusnya diperhatikan. Harus ada orientasi yang

49
cukup mengenai topografi Bandar Udara. (Wawancara, 2 Desember
2014)
Karena lokasi yang kadang harus melalui dataran yang bukan
diperkeras, dan sulit dijangkau maka dipergunakanlah kendaraan
dengan spesifikasi chassis off road dengan ground clearance yang
tinggi, dan penggerak 4 roda. Sesuai dengan pendapat beliau di
atas:
Lokasi di lapangan, kondisi jalan yang dilewati, apalagi daerah
shoulder, terkadang masih berat untuk kendaraan standard, apalagi
sedan, walaupun sedan bisa mencapai akselerasi lebih agresif,
ground clearance-nya rendah, bisa terkena benturan bagian bawah.
(Wawancara, 2 Desember 2014)
Peralatan penunjang kendaraan komando berbanding lurus dengan
fungsi kendaraan itu. Apabila peralatan tersebut bekerja baik, maka
fungsi kendaraan tersebut semakin baik. Demikian pula sebaliknya.
C. ANALISIS HASIL PENELITIAN
Secara umum, Command Car yang digunakan AFFR Sultan
Hasanuddin, yang berbasis kendaraan Mazda double cabin dengan
series BT-50 dengan mesin turbo diesel segaris 2.499cc, perakitan
tahun 2008 ini dapat bekerja dengan baik. Kelengkapan peralatan
kendaraan bawaan pabrik, seperti; lampu headlamp, signlamp,
klakson, wiper, ban, sistem pengereman, berfungsi dengan baik.
Beberapa peralatan yang mendukung operasi, antara lain: radio

50
komunikasi, alat pemadam api portable (APAR), lampu sorot,
berfungsi dengan baik.
Namun setelah dilakukan observasi dengan lebih mendalam,
dan wawancara, ada beberapa permasalahan yang timbul, yang
dapat berpengaruh kurang baik terhadap fungsi kendaraan komando
itu sendiri.
Analisis yang pertama, yang berkaitan dengan kinerja mesin
dan chassis body (kelengkapan bawaan manufacturer) adalah terjadi
penurunan kemampuan kerja mesin, yang diketahui dari pengujian,
dari posisi diam dan berakselerasi hingga 80 km/jam ditempuh dalam
15 detik. Juga kemampuan top speed 110 km/jam dengan waktu 35
detik, tanpa penggunaan A/C. Sementara pada pengetesan
manufacturer, dari 0 mencapai 100km/jam dengan waktu 11,9 detik.
Hal ini diperkuat juga oleh pendapat Bapak Adrianto Sinaga,
pelaksana senior, bahwa:
Kendaraan ini pengadaan tahun 2009, memang kurang maksimal
dan beberapa kali mengalami perbaikan kategori 2. Larinya sudah
berkurang, sudah tidak seperti awal baru. Kurang maksimal, top
speed hanya sedikit di atas 100km/jam. (Wawancara, 2 Desember
2014)
Pendapat lain diberikan oleh Bapak I Nengah Widia, Team Leader
untuk group Alpha, bahwa:
Yang ada sudah optimal, tapi memang karena kendaraan sudah
berumur jadi perlu pengadaan baru. Kendaraan yang ada sudah

51
tahun pengadaan tahun 2009, jadi sudah 5 tahun, perlu pengadaan
baru. (Wawancara, 8 Desember 2014)
Kemudian, terjadi gangguan pada sistem kemudi (setir) jika dipacu
pada kecepatan tinggi, bergerak sendiri ke kanan ataupun ke kiri,
yang mengakibatkan handling kendaraan menjadi kurang baik. Pada
cabin terdapat kerusakan pada mekanisme pintu sebelah kanan
belakang, sehingga tidak dapat dibuka dari luar. Hal ini dirasakan
peneliti pada saat pengujian kendaraan pada tanggal 2 Desember
2014. Berita Acara kerusakan mekanisme pintu dilampirkan pada
Lampiran III halaman 71.
Analisis kedua berkaitan dengan peralatan penunjang yang
mendukung fungsi pada kendaraan ini. Pada dashboard kendaraan
tidak terdapat peralatan radio komunikasi satu arah, yang digunakan
untuk mendengar percakapan, memonitor ATC dengan Pesawat.
Hal ini juga disampaikan oleh Bapak Adrianto Sinaga, pelaksana
Senior:
Radio komunikasi satu arah sedang rusak dan dicopot. Memang
ada HT untuk memonitor, tapi lebih baik lagi jika radio itu berfungsi,
jadi bisa dengar percakapan antar ATC dan penerbang. Jadi apabila
ada kendala, kita bisa lebih dulu siap antisipasi (Wawancara, 2
Desember 2014)
Pernyataan ini juga didukung oleh Bapak Rifai Afin, Team Leader
group Charlie:
52
Harus ada Radio monitor untuk mendengarkan percakapan Tower.
Karena saat ini Radio monitor sedang mengalami perbaikan..
Peralatan penunjang seperti alat pengeras suara (megaphone) yang
digunakan untuk menyampaikan perintah di lapangan juga tidak
terpasang. Bapak Rifai Afin, Team Leader group Charlie,
berpendapat:
Alat komunikasi bisa digunakan dalam kendaraan, namun jika
kepala operasi keluar dari kendaraan harus ada pengeras suara
untuk jangkauan suara yang lebih luas untuk memberikan komando
di lapangan kepada jajarannya. (Wawancara, 2 Desember 2014)
Analisis ketiga, yang berkaitan dengan administrasi yaitu tidak
terdapat Log Book atau Agenda Harian penggunaan kendaraan. Log
Book perlu diadakan untuk melihat riwayat, sejarah dari penggunaan,
perbaikan kendaraan itu. Peneliti menanyakan kepada Bapak
Syaiful, pemeliharaan kendaraan, dan pernyataannya:
Apabila terdapat kerusakan biasanya langsung dilaporkan kepada
Team Leader, dan dilaporkan melalui Laporan Kerja Harian. Apabila
membutuhkan penggantian akan ditangani unit Alat Berat
Setelah dilakukan observasi terhadap beberapa Standard Operating
Procedures yang dimiliki oleh AFFR, ternyata tidak ditemukan point
khusus yang mengatur mengenai pengoperasian kendaraan
komando, juga peralatan penunjangnya.

53
Dari beberapa wawancara dan observasi tersebut di atas maka
peneliti memperoleh data mengenai beberapa masalah yang terjadi
pada Command Car yang terkait dengan kondisi, dan dapat
mempengaruhi fungsinya dalam pelayanan darurat. Masalah-
masalah ini dapat dikelompokkan menjadi 3 (tiga), yaitu:
1. Perlengkapan bawaan manufacturer, seperti penurunan kerja
mesin dan kerusakan mekanisme chassis body.
2. Peralatan penunjang yang dipasang untuk mendukung fungsi
Command Car, seperti kerusakan pada radio satu arah dan
ketiadaan megaphone, dan lain sebagainya.
3. Bersifat administratif;
a. tidak adanya Log Book (Agenda Harian)
b. tidak adanya Standard Operating Procedures
pengoperasian Command Car dan peralatan penunjangnya.
Dari beberapa kelompok di atas, dapat kemudian diberikan
alternative solusi pada Sub Bab berikutnya.
D. PEMECAHAN MASALAH
Dari beberapa pengelompokkan masalah di atas, dapat diambil
beberapa alternatif solusi sebagai berikut;
1. Dilakukan perbaikan pada Command Car untuk AFFR Sultan
Hasanuddin, agar dapat lebih berfungsi optimal dalam
mendukung operasi pemadaman. Jika belum ada, dilakukan
tindakan perbaikan untuk fungsi-fungsi yang kurang optimal,

54
seperti handling dan roda, dan perbaikan pada mekanisme
pintu.
2. Pengadaan atau perbaikan peralatan yang seharusnya
berfungsi dengan baik, seperti radio komunikasi satu arah.
Untuk melengkapi fungsi Command Car, diadakan
pemasangan peralatan lain yang menunjang, seperti:
a. APAR dengan bahan pemadam Halotron atau Clean
Agent yang berkemampuan mendekati Halotron.
b. Alat pengeras suara (Megaphone)
c. Gunting plat baja (Scissor) untuk pemotongan plat baja.
d. Pengukur panjang, bisa rolling meter atau yang
sejenisnya, untuk digunakan dalam investigasi.
e. Lampu sorot yang dapat diputar (tidak permanen),
sehingga lebih fleksibel.
f. Identification Location Transmitter (ILT).
3. Adanya catatan administratif, seperti;
a. Pengadaan Log Book atau agenda harian kerja pada
Command Car, sehingga riwayat kendaraan dapat terlihat
dan dapat dikontrol.
b. Pembuatan Standard Operating Procedures
pengoperasian Command Car dan peralatan
penunjangnya.
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
A. KESIMPULAN
Command Car yang digunakan AFFR Sultan Hasanuddin, yang
berbasis kendaraan Mazda double cabin dengan series BT-50
dengan mesin turbo diesel segaris 2.499cc, perakitan tahun 2008 ini
dapat bekerja dengan baik. Kelengkapan peralatan kendaraan
bawaan pabrik, seperti; lampu headlamp, signlamp, klakson, wiper,
ban, sistem pengereman, berfungsi dengan normal. Beberapa
peralatan yang menunjang operasi, antara lain: radio komunikasi,
alat pemadam api portable (APAR), lampu sorot, berfungsi dengan
baik. Namun setelah dilakukan observasi dengan lebih mendalam,
dan wawancara, ada beberapa permasalahan yang timbul, yang
dapat berpengaruh kurang baik terhadap fungsi kendaraan komando
itu sendiri. Masalah-masalah ini dapat dikelompokkan menjadi 3
(tiga), yaitu:
1. Perlengkapan bawaan manufacturer, seperti penurunan kerja
mesin dan kerusakan mekanisme chassis body.
2. Peralatan penunjang yang dipasang untuk mendukung fungsi
Command Car, seperti kerusakan pada radio satu arah,
ketiadaan megaphone dan sebagainya.
3. Bersifat administratif;
a. tidak adanya Log Book (Agenda Harian)
55
56
b. tidak adanya Standard Operating Procedures
penunjangnya.
B. SARAN
Dari beberapa pengelompokkan masalah di atas, dapat diambil
beberapa alternatif solusi sebagai berikut;
1. Dilakukan perbaikan pada Command Car untuk AFFR Sultan
Hasanuddin, agar dapat lebih berfungsi optimal dalam
mendukung operasi pemadaman. Jika belum ada, dilakukan
tindakan perbaikan untuk fungsi-fungsi yang kurang optimal,
seperti handling dan roda, dan perbaikan pada mekanisme
pintu.
2. Pengadaan atau perbaikan peralatan yang seharusnya
berfungsi dengan baik, seperti radio komunikasi satu arah.
Untuk melengkapi fungsi Command Car, diadakan
pemasangan peralatan lain yang menunjang, seperti:
a. APAR dengan bahan pemadam Halotron atau Clean
Agent yang berkemampuan mendekati Halotron.
b. Alat pengeras suara (Megaphone).
c. Gunting plat baja (Scissor) untuk pemotongan plat baja.
d. Pengukur panjang, bisa rolling meter atau yang
sejenisnya, untuk digunakan dalam investigasi.

57
e. Lampu sorot yang dapat diputar (tidak permanen),
sehingga lebih fleksibel.
f. Identification Location Transmitter (ILT).
3. Adanya catatan administratif, seperti;
a. Pengadaan Log Book atau agenda harian kerja pada
Command Car, sehingga riwayat kendaraan dapat terlihat
dan dapat dikontrol.
b. Pembuatan Standard Operating Procedures
penunjangnya.
DAFTAR PUSTAKA
Doc 9137-AN/ 898 Part 1, Airport Services Manual Part 1 Rescue and Fire
Fighting, Third Edition, ICAO, 1990
National Fire Protection Association, NFPA 402, Aircraft Rescue and Fire-
Fighting Operations, 2002 Edition, Massachusetts: NFPA, Inc., 2002
Fighting Services at Airports, 2003 Edition, Massachusetts: NFPA, Inc.,
2003
Fighting Vehicles, 2007 Edition, Massachusetts: NFPA, Inc., 2007
Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor: KP 420 Tahun

2011 tentang Persyaratan Standar Teknis dan Operasional Peraturan
Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 139 (manual of standard
CASR part 139) Volume IV, Pelayanan Pertolongan Kecelakaan
Penerbangan dan Pemadam Kebakaran
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor: KM 24 Tahun 2009 tentang

Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil bagian 130 tentang Bandar
Udara
Sneed, Marsha, and Friends, Aircraft Rescue and Fire Fighting, Fourth
Edition, Oklahoma: Oklahoma State University, 2001
Sri Mulyono, S.Sos., Diktat Bahan Ajar Perlengkapan Pemadaman, 2012
Suharsimi Arikunto, Prof., Dr., Manajemen Penelitian, Edisi kesepuluh,

Jakarta: Rineka Cipta, 2009
Undang-undang Republik Indonesia Nomor 1 Tahun 2009 tentang

Penerbangan
http://hasanuddin-airport.co.id/
http://www.dresden-airport.de/company/safety/airport-fire-brigade.html
http://www.indianafiretrucks.com/pages/marion/airport/station_1.html
http://www.kbbi.web.id
http://www.sides.fr/index.php/en/fast-response-vehicle/
58
LAMPIRAN I
Wawancara dengan Team Leader grup Charlie, Rifai Afin (Y), pada
tanggal 2 Desember 2014.
X: Apa kegunaan dari Commando Car, jika buat proses pemadaman?
Y: Commander atau C1, menurut ketentuan AEP, keberadaan C1
harus ada alat komunikasi, sebagai monitor dari berbagai arah.
Sehingga posisi sebaik-baiknyanya di dalam kendaraan itu adalah
komandan operasi atau team leader.
X: Apa peranan kerja dari Command Car?
Y: Menurut aturan Direksi AP I, sebagai kendaraan operasi kendali
operasional, team leader mengendarai kendaraan. Mengambil posisi
lebih dahulu dari kendaraan lain dan tidak bersama kendaraan
operasi yang lain untuk mengetahui keadaan sebenarnya di
lapangan, posisi strategis yang kemudian mengarahkan kendaraan
lain pada posisi sebaik-baiknya. Idealnya terdapat alat pengeras
suara untuk mengarahkan personel di lapangan.
X: Apa kegunaan dari alat komunikasi?
Y: Alat komunikasi bisa digunakan dalam kendaraan, namun jika kepala
operasi keluar dari kendaraan harus ada pengeras suara untuk
daerah yang lebih luas, memberikan komando di lapangan.
X: Bagaimana kondisi alat komunikasi yang ada di mobil?
Y: Perlu penambahan alat komunikasi, Alat komunikasi sebatas HT
untuk Tower dan kendaraan lain dan Fire Station.
X: Apa ada kendala di kendaraan?
Y: Alat komunikasinya hampir sama dengan F4. Harus ada Radio
monitor untuk mendengarkan percakapan Tower, Radio monitor
sedang mengalami perbaikan.
X: Apa kegunaan lampu sorot?.
Y: Lampu sorot untuk melakukan kegiatan operasi di malam hari karena
bandar udara juga beraktifitas di malam hari, 24 jam penerbangan
bisaanya sampai dinihari jam 2 jam 3.
59
60
X: Bagaimana dengan pengaturan shift kerja?

Y: Mengacu pada aturan AP I, di atas 19 jam harus dibagi 4 shift, 6 jam
pagi, 6 jam siang, 12 jam malam. Menurut pendapat pribadi,
kepadatan penerbangan di malam hari lebih tinggi dibanding siang
hari. Memang disediakan kasur bukan untuk tidur tapi untuk tempat
beristirahat.
X: Bagaimana bila Komandan Operasi berada di dalam Kendaraan
utama?
Y: Komando car, dilihat dari perkembangan, dari banyaknya tempat
duduk di F4 tidak memadai untuk tambahan duduk, apabila ditambah
komandan operasi tidak cukup. Kendaraan commando car tetap ada,
berperan dalam mengarahkan, bertanggung jawab penuh operasi
secara keseluruhan. Tidak terjadi tumpang tindih perintah dalam satu
kendaraan. Jika ada aturan yang berlaku dan pengujian team leader
di dalam kendaraan utama, kita akan mengikuti.
X: Bagaimana dengan driver pada Command Car?
Y: Harus ada driver khusus, bukan kepala operasi yang mengendarai
sendiri. Komunikasi diutamakan, kendala tidak sempat memberikan
perintah, arahan, penempatan posisi kendaraan karena konsentrasi
terganggu. Bebas mengarahkan, ada waktu untuk berpikir.
X: Bagaimana apablia Command Car menggunakan kendaraan jenis
sedan?
Y: Lokasi di lapangan, kondisi medan, apalagi shoulder, kendaraan
tidak sesuai jika menggunakan sedan, walaupun lebih cepat.
X: Bahan Pemadam apa yang disarankan untk dibawa Command Car?
Y: Adanya APAR Halotron, untuk mendukung operasi. Jika perlu
digunakan selang untuk menjangkau lokasi yang lebih jauh.
X: Bagaimana peranan Command Car pada saat Siaga I?
Y: Siaga I, local stand by, posisi menunggu, termasuk command car.
Menunggu kondisi selanjutnya dari tower. Personel tetap bersiap di
kendaraan. Penentuan kondisi bahaya ditentukan oleh komandan
operasi tergantung situasi yang diberikan oleh tower.
61
X: Bagaimana peranan Command Car pada saat Siaga II?

Y: Siaga II, kendaraan bersiap di taxiway, fillet
X: Bagaimana peranan Command Car pada saat Siaga III?
Y: Siaga III, bergerak ke lokasi, mengikuti urutan-urutan convoy, tetap
memperhatikan safety, beraturan, sebisa mungkin, komando,
kendaraan utama, dan kendaraan pendukung lainnya. Tidak saling
mendahului. Tetap menjaga situasi
X: Apa yang dimaksud Size Up?
Y: pelaksanaan Size Up bisa dilakukan dari Fire station, mengetahui
informasi yang terjadi, dipelajari, melakukan analisis. Bisa juga,
secara cepat, sambil bergerak ke lokasi dan memberikan informasi
kepada kendaraan lain sesuai kondisi di lapangan, sesuai dengan
yang diberikan Tower. Pesawat berada dimana, arah anginnya
darimana, kendaraan ditempatkan sesuai SOP yang ada.
X: Bagaimana kondisi permukaan di daerah shoulder?
Y: Banyak juga parit di sini walaupun jalan mulus, salah satu yang
Menghambat operasi ke lokasi adalah terrain. Harusnya
diperhatikan, harus ada orientasi.
X: Saya lihat Kendaraan Komando ada 2, mengapa?
Y: Komando car ada 2, pengadaan baru untuk penggantian yang lama,
namun yang lama tetap difungsikan, karena ada 2 runway.
Pengadaan kendaraan ini disesuaikan spesifikasi di lapangan, ya
dapatnya Mazda BT 200.
Wawancara dengan Team Leader goup Alpha; I Nengah Widia (Z),

pada tanggal 8 Desember 2014.
X: Apa fungsi dan tugas mobil komando?
Z: Sebagai fungsi komunikasi dan komando di lapangan
X: Apa kendaraan Komando mempunyai tugas operasional yang lain?
Z: Kendaraan operasional sebenarnya tidak ada, karena di sini tidak
ada utility car, maka dipergunakan commando car
62
X: Bagaimana dengan pengawasan run way atau potong rumput, yang

menggunakan mobil komando?
Z: Masih dibilang tugas juga karena menyangkut keselamatan
penerbangan,
X: Bagaimana jika kebakaran di terminal?
Z: Fungsi komando kan ada alat pemadam apar, itu bisa dipakai. Atau
penanganan awal dan survey awal juga bisa pakai komando.
X: Apa saja peralatan yang seharusnya ada di komando?
Z: APAR, radio komunikasi, cutterbolt,
X: Bagaimana dengan bahan pemadamnya?
Z: APAR bisa halotron, dry powder,
X: Apa ada alat lain yang bisa ditambahkan sebagai penunjang?
Z: Urgent, meteran, sebagai pengukur apabila ada kejadian kecelakaan
pesawat, jadi selalu tersedia.
X: Bagaimana dengan binocullar?
Z: Bukan di mobil komando, tapi di rescue boat di laut
X: Bagaimana dengan lampu sorot?
Z: Harus ada, tapi sepertinya yang ada ini kurang terang, dan mestinya
bisa digerakkan ke segala arah
X: Bagaimana dengan kendaraan yang ada ini?
Z: Peranan mobil komando yang ada sekarang sudah optimal tapi
memang karena kendaraan sudah berumur jadi perlu pengadaan
baru. Kendaraan yang ada sudah tahun 2009, jadi sudah 5 tahun,
perlu pengadaan baru.
Wawancara dengan Adrianto Sinaga (S), pelaksana Senior pada

bagian Administrasi, pada tanggal 2 Desember 2014
X: Apakah commando car yang sekarang ini sudah ideal?
S: Kendaraan ini pengadaan 2009, sudah tidak maksimal, beberapa kali
overhoul, kategori 2, lari sudah berkurang, sudah beberapa kali
63
diadakan untuk pengadaan baru. Dari ketika dating sudah kurang

maksimal, top speed hanya sedikit di atas 100km/jam.
X: Kelengkapan fitur apa ada yang pernah ditambahkan?
S: Radio komunikasi satu arah rusak, tapi memang ada HT untuk
memonitor, tapi lebih baik jika radio satu arah berfungsi dengan baik.
Karena bisa tahu percakapan antar ATC dan penerbang
X: Efektifkah mobil komando saat ini?
S: Efektif, karena butuh kendaraan pemandu untuk dua atau lebih
kendaraan lain. Lagipula, bisa untuk tambahan personil lain. Apabila
tidak ada tempat. Apabila PTO, ada di kendaraan lain, takut
menggangu komando dan kordinasi di kendaraan lain.
X: Apa fungsi mobil komando?
S: Fungsinya adala komando, kordinasi dan komunikasi
X: Apakah benar mobil komando juga berguna sebagai kendaraan
survey awal?
S: Sepakat, memang perlu kendaraan untuk survey awal, tetapi
harusnya kondisi topografi harus dikuasai dan dikendalikan, contoh
pengerasan untuk daerah-daerah yang mungkin terjadi crash.
X. Kejadian atau kebakaran apa yang terjadi baru-baru ini?
S: Pecah ban belakang sriwijaya, boeing 737-500, siaga 3, tapi tidak
timbul api. Sehingga tidak diadakan pemadaman. F4 turun ladder
sebagai pengganti tangga darurat di esawat untuk evakuasi
enumpang. Penumpang dikumpulkan di terminal, ditangani airport
service, security di lokasi. Pesawat ganti ban dan roda di tempat
karena tidak dapat bergerak, bandara sempat mengalihkan ke
runway salah satu yaitu 03-21.
X: Bagaimana jika nanti penggunaan Komando car ditiadakan?
S: Strukturnya harus diubah, squad leader masing masing kendaraan
ada yang diubah, squad leader pemadaman, squad leader rescue,
dan salah satu lagi ada PTO, Foam Tender agar efektif
X: Apakah dalam siaga 3, tetap berlaku susunan kendaraan berlari
secara berurutan sesuai teori?
64
S: Jika kondisi lapangan, secepatnya siapapun, naluri rescue, yang

maju lebih dulu. Tapi biasanya ambulan pasti mengalah dari Foam
Tender
X: Bagaimana dengan adanya driver di mobil komando?
S: Idealnya PTO, harus ada yang menyupiri di komando, agar lebih
fokus dalam komunikasi dan kordinasi, tidak terpecah dengan
mengendarai kendaraan.
Wawancara dengan H. Kamaluddin (H), Section Head AFFR tanggal

10 Desember 2014
X: Bgaimana dengan peranan commando car sebagai kendaraan
pendukung?
H: Kategori 8 persyaratan ada kendaraan komando, kendaraan utama.
Ada kendaraan pendukung, Gunanya adalah mengkomandoi
kendaraan lain untuk penyergapan, atau evakuasi penumpang.
Mereka tidak ada di samping kendaraan, melainkan ada di lain
tempat untuk mengkomandoi operasi. Komando ada di sekitar posisi
kendaraan utama.
X: Bagaimana apabila ada aturan yang meniadakan mobil komando,
bagaimana menurut bapak?
H: Tergantung dari Standard yang disepakati, Australia pakai komando,
apabila ada masalah, semua berpusat di situ. pusat informasi,
kepala2 pimpinan, bahkan ada sekarang namanya command post,
tapi di kita belum ada. Kita baru rencanakan 2016. Sebuah tempat
khusus untuk menyambung komunikasi antara pejabat dan
komandan lapangan dan pihak-pihak terkait. Bisa saja kita modifikasi
Ambulan atau kendaraan yang tidak terpakai sebagai tempat melihat
kondisi dan para pejabat lapangan untuk memimpin dan
menginformasikan. Evakuasi kembali ke EOC nya,
X: Apa ada fungsi lain dari komando car selain memandu operasi?
65
H: Tidak ada, hanya penyergapan, tapi jika ada permintaan dari ATC
untuk survey runway, atau hal-hal lain yang terjadi di runway maka
diperbantukan untuk itu
X: Bagaimana dengan bahan pemadamnya? Apabila terjadi kebakaran
di gedung atau terminal?
H: Bahan pemadam APAR, yang bisa digunakan sebagai langkah awal
survey, harus ada, untuk melakukan pengecekan survey apabila
terjadi kebakaran, dan apabila tidak dapat ditangani, bisa memanggil
kendaraan lain yang lebih lengkap.
X: Bagaimana jika ada driver di kendaraan komando?
H: Sebenarnya jika kita sendiri yang operator, kita komunikasi lewat
radio, kita yang menyupir, tidak bisa kita konsen, malah bisa
menabrak. Ya harus ada, memang harus agar tidak konsentrasi,
supir harus senior, komandan lapangan bisa fokus terhadap
komando dan kordinasi tidak terganggu dengan mengendarai
kendaraan, karena dia juga membantu komandan lapangan dalam
pertimbangan rencana, size up, komunikasi
X: Apakah mobil komando yang ada sudah ideal?
H: Cukup, untuk kategori 8.
X: Apa ada penambahan peralatan yang bisa lebih mendukung
fungsinya?
H: Radio komunikasi, pengeras suara harus optimal, agar penyampaian
juga menjadi jelas dalam jarak tertentu. Apabila ada penambahan
juga harus sesuai dengan kondisi di lapangan, misal jika ada bird
strike, bisa difungsikan, disesuaikan dengan kondisi di lapangan.
Wawancara dengan Ahmad (A), operator F 4 Oshkosh pada grup

Charlie, pada tanggal 1 Desember 2014
X: Bagaimana fungsi komando di lapangan, apa sudah mendukung?
A: Pasti mendukung fungsi 3 C
X: Apa saja kegunaannya?
66
A: Mengarahkan, komunikasi, ada 3 fungsi utama yang harus

dijalankan oleh komando car, yaitu kordinasi, komando, komunikasi
Komando 4 roda bergerak, sudah mendukung 3 C, jika ada
kekurangan dalam komunikasi, bisa menggunakan HT,
X: Jika kondisi siaga? Bagaimana peletakan kendaraan?
A: Siaga 1, harus stand by di fire station, Siaga 2, memposisikan
kendaraan di taxi, memandu dan mengkomandoi kendaraan lain,
fillet2. Siaga 3, memandu kendaraan lain untuk bergerak
X: Apa ada fungsi lain?
A: Commando memandu kendaraan lain, apabila tidak ada kendaraan
AMC, jika ada permintaan.
X: Bagaimana dengan teori, bahwa kendaraan komando harus paling
depan saat melakukan penyergapan?
A: Kendaraan commando tidak selalu paling depan pada saat
menghadapi emergency yang mendadak, walaupun ada SOP yang
mendukungnya atau teori. Tidak perlu menunggu komando untuk
maju lebih dahulu.
X: Apa yang dimaksud size-up?
A: Size up, berpikir sebelum bertindak, jadi disesuaikan dengan tingkat
siaga yang terjadi pada saat itu, berpikir bagaimana penanganannya,
atau tingkat kerusakan pada pesawat, dan lainnya. Bertindak jangan
sembrono, semua harus dipikirkan.
X: Berarti bisa dikatakan tim survey?
A: Memberikan akses jalan termudah untuk kendaraan lain yang lebih
besar, apabila terjadi kebakaran. Pengecekan awal pada kebakaran
alang-alang dan gedung terminal.
X: Siapa saja yang bisa menggunakan mobil komando?
A: Pengguna kendaraan komando bukan hanya digunakan oleh kepala
operasi, tetapi juga digunakan oleh personel atas perintah dari
komandan jaga, untuk survey atau penangan yang lain.
67
LAMPIRAN II
Gambar Lampiran 2.1. Fire Station dan Apel Pagi Personel
Gambar Lampiran 2.2. Fire Station dan Kendaraan AFFR

68
Gambar Lampiran 2.3. F-1 Rosenbauer
Gambar Lampiran 2.4. F-3 Sides

69
Gambar Lampiran 2.5. F-4 Oshkosh
Gambar Lampiran 2.6. Ambulance

70
Gambar Lampiran 2.7. Ambulance
Gambar Lampiran 2.8. Persiapan Apel pada Hot Drill 15 Mei 2014
71
LAMPIRAN III
Gambar Lampiran 3.1. Berita Acara Kerusakan Mekanisme pintu Command

Car.
PERSETUJUAN PEM BIMBING

TUGAS AKHIR

Pendidikan Diploma lll Pertolongan Kecelakaan Penerbangan
ANDRY KURNIANTO
NtT.C.ilt I1i2.A2.1s5
Pembimbing ll,
Pengatur {lll c} Penata Tk. I {llU d}

NtP. 19870610 2A1A121 003 NlP. 19600512198001 2 001
PERSETUJUAN PENGUJI
Tugas Akhir dengan judul KAJIAN KONDISI co,tttrArvD cAR PADA

pxF-px Dt BANbAR UDARA SULTAN HASANUDDIN MAKASSAR
Penguji: Tanda tangan
ENDANG SUGIH ARTI. SE.. M.Si. (Ketua)

Penata Tk. I (llu d)
NtP. 19600512198001 2 001
2. AHAT HERMAWAN. SH. (Sekretaris)

Penata Muda Tk. l(lll/ b)
N!P.19690316 199201 1 001
3. MUHAMAD NUR. S. AP. (Anggota)

Pengatur Muda Tk. l(lU b)
NlP. 1985A725 201012 1 001
Mengetahui,
a Utama Muda (lvl c)

NlP. 19580111 198303 2 001
ilr

Kajian Kondisi Command Car Pada Unit PKP-PK Bandar Udara Sultan Hasanuddin Makassar PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Kajian Kondisi Command Car Pada Unit PKP-PK Bandar Udara Sultan Hasanuddin Makassar PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

KAJIAN KONDISI COMMAND CAR

PADA UNIT PKP-PK DI BANDAR UDARA

Diajukan untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Lulus

SEKOLAH TINGGI PENERBANGAN INDONESIA

KAJIAN KONDISI COMMAND CAR

Diajukan untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Lulus

Pembimbing II, Pembimbing I,

FANDHY GUNAWAN, S. AP. ENDANG SUGIH ARTI, SE., M.Si.

Tugas Akhir dengan judul KAJIAN KONDISI COMMAND CAR PADA

Penguji: Tanda tangan

1. ENDANG SUGIH ARTI, SE., M.Si. (Ketua)

2. AMAT HERMAWAN, SH. (Sekretaris)

3. MUHAMAD NUR, S. AP. (Anggota)

KETUA SEKOLAH TINGGI PENERBANGAN INDONESIA

Ir. YUDHI SARI S., MM.

Curug, Januari 2015

PERSETUJUAN PENGUJI iii

DAFTAR GAMBAR vii

DAFTAR TABEL viii

E. Tujuan dan Kegunaan Penelitian 7

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

B. Kendaraan Pelayanan PKP-PK 12

C. Kendaraan Komando (Command Car) 23

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

C. Teknik Pengolahan Data 30

D. Lokasi dan Waktu Penelitian 30

BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

A. Gambaran Umum Obyek Penelitian 32

B. Penyajian Hasil Penelitian 44

C. Analisis Hasil Penelitian 49

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

Gambar 2.1. Command Car Sides dengan chassis Toyota Hilux 27

Gambar 2.2. Command Car Dresden International Airport 27

Gambar 2.3. Command Car Indianapolis International Airport 28

Gambar 4.1. Tampak Samping Command Car AFFR 40

Gambar 4.2. Tampak Depan Command Car AFFR 40

Gambar 4.3. Radio Komunikasi 2 Arah 41

Gambar 4.4. Pemadam Portable CO2 42

Gambar 4.5. Pemadam Portable DP 42

Gambar 4.6. Lampu Sorot 43

Gambar 4.7. Lampu Rotari 43

Tabel 2.1 Minimum Number of Vehicles 16

Tabel 2.2 Jumlah Kendaraan Utama sesuai dengan Kategori PKP-PK 20

Tabel 2.3 Jumlah Kebutuhan Personel sesuai dengan Kategori PKP-PK 21

Tabel 3.1 Jadwal Penelitian 31

LAMPIRAN II (Kendaraan AFFR Sultan Hasanuddin Makassar) 67

LAMPIRAN III (Berita Acara Kerusakan Mekanisme Pintu) 71

Moda transportasi udara di dunia semakin diminati oleh banyak

penumpang. Adanya transportasi udara mengakibatkan faktor jarak

dan geografis daratan bukan lagi menjadi batasan pergerakan

manusia atau barang untuk pencapaian yang cepat. Semakin banyak

orang yang melakukan transportasi, maka semakin tinggi resiko

bahaya yang ditimbulkan, maka Pemerintah dipandang sangat perlu

untuk membuat regulasi yang mengatur hak dan kewajiban setiap

pelaku di dunia penerbangan dan demi keselamatan penerbangan

itu sendiri. Pemerintah membuat dasar ketentuan yang mengatur

moda angkutan udara dalam Undang-Undang Republik Indonesia

Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan dimana Penerbangan

didefinisikan sebagai satu kesatuan sistem yang terdiri atas

pemanfaatan wilayah udara, pesawat udara, bandar udara, angkutan

udara, navigasi penerbangan, keselamatan dan keamanan,

lingkungan hidup, serta fasilitas penunjang dan fasilitas umum

lainnya. Keselamatan Penerbangan adalah suatu keadaan