Jurnal Ilmiah Elektronik Infrastruktur Teknik Sipil

EVALUASI KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL DAN RUAS JALAN DI

KOTA DENPASAR (STUDI KASUS : JL. W.R. SUPRATMAN JL.
GADUNG, JL. W.R. SUPRATMAN JL. RATNA JL. PLAWA)

Richard Rico Pontoh , I Gusti Putu Suparsa

Alumni Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Udayana, Denpasar
Dosen Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Udayana, Denpasar
Email : ninetwoninety@rocketmail.com

Abstrak : Kawasan Denpasar Timur khususnya di Jl. W.R. Supratman memiliki jumlah penduduk yang relatif
padat, dengan pertumbuhan ekonomi yang cukup tinggi serta permasalahan transportasi yang kompleks. Salah
satu permasalahan tersebut adalah terjadinya tundaan dan antrian pada simpang tiga Jl. W.R. Supratman Jl.
Gadung, dan simpang empat Jl. W.R. Supratman Jl. Ratna Jl. Plawa. Tujuan penelitian ini adalah
mengevaluasi kinerja simpang Jl. W.R. Supratman Jl. Gadung dan simpang Jl. W.R. Supratman Jl. Ratna Jl.
Plawa pada saat ini dan mengevaluasi kinerja ruas jalan disekitar simpang Jl. W.R. Supratman Jl. Gadung , dan
simpang Jl. W.R. Supratman Jl. Ratna Jl. Plawa. Data primer yang dikumpulkan meliputi data volume lalu
lintas dengan menggunakan metode Digital Traffict Counting, geometrik persimpangan, tata guna lahan. Data
sekunder berupa peta lokasi dan jumlah penduduk. Analisis kinerja simpang dan ruas jalan dilakukan berdasarkan
MKJI 1997. Hasil analisis simpang tak bersinyal Jl. W.R. Supratman Jl. Ratna Jl. Plawa pada jam puncak
tertinggi, tingkat pelayanannya adalah F dengan DS = 1,379 dan D>45 dt/smp, hasil analisis simpang tak
bersinyal Jl. W.R. Supratman Jl. Gadung pada jam puncak tertinggi dengan tingkat pelayanan yaitu D dengan
DS = 1,05 dan D<30 dt/smp. Tingkat pelayanan ruas jalan pada simpang Jl. W.R. Supratman Jl. Ratna Jl.
Plawa yaitu : Jl. W.R. Supratman barat, timur dan Jl. Plawa = C dan Jl. Ratna = B. Pada simpang Jl. W.R.
Supratman Jl. Gadung : Jl. W.R. Supratman barat dan timur = C dan Jl. Gadung = A.

Kata kunci : Simpang tak bersinyal, ruas jalan, kinerja.

PERFORMANCE EVALUATION UN-SIGNALIZED INTERSECTION AND

ROADS IN THE CITY OF DENPASAR (CASE STUDY OF: W.R.
SUPRATMAN STREET GADUNG STREET, W.R. SUPRATMAN STREET
RATNA STREET PLAWA STREET).

Abstract : In the area of East Denpasar particularly on W.R. Supratman street has a relatively dense population,
with high economic growth and complex transportation problems. One of the problems is the occurrence of
delays and long queues at the intersection of four W.R. Supratman street Plawa street Ratna street and
intersection of three W.R. Supratman street Gadung street. The study objectives are to evaluate the
performance of W.R. Supratman street Gadung street intersection and W.R. Supratman street Plawa street
Ratna street intersection at this time and to evaluate the roads performance around W.R. Supratman street
Gadung street intersection and W.R. Supratman street Plawa street Ratna street intersection. Primary data
collected include traffic volume data using the Digital Traffict Counting, geometric intersection and land use.
Secondary data in the form of a map of the location and number of population. Performance analysis was
conducted by MKJI 1997. Un-signalized intersection analysis results for W.R. Supratman street Ratna street
Plawa street at the highest peak , the level of service is F with DS = 1.379 and D > 45 second/pcu, un-signalized
intersection analysis results for W.R. Supratman street Gadung street at the highest peak, the level of service is
D with DS = 1.05 and D < 30 second/pcu. Level of service roads of W.R. Supratman street Ratna street
Plawa street intersection are: W.R Supratman western part, eastern part and Plawa street = C and Ratna street =
B. On W.R. Supratman street Gadung street intersection are: W.R Supratman western part and eastern part = C
and Gadung street = B.

Key Words : Un-signalized intersection, roads, performance.

Analisis kinerja simpang.......................................................(Rico, Suparsa)

1. PENDAHULUAN P RT = Rasio kendaraan belok kanan.

Seiring dengan pertumbuhan jumlah penduduk Kota QRT = Arus kendaraan belok kanan.
Denpasar dan pertumbuhan kendaraan yang cukup
tinggi mencapai 1.654.313 per tahun 2013 (BPS, 2.4 perhitungan rasio antara arus
2014), permasalahan transportasi di Kota Denpasar kendaraan tak bermotor dengan
semakin meningkat dari hari ke hari. Kawasan kendaraan bermotor dinyatakan
Denpasar Timur khususnya di Jl. W.R. Supratman dalam kendaraan/jam .
memiliki jumlah penduduk yang relatif padat, dengan
pertumbuhan ekonomi yang cukup tinggi serta P UM = QUM / QTOT (2.2)
permasalahan transportasi yang kompleks. Salah satu
permasalahan tersebut adalah terjadinya tundaan dan Dimana:
antrian pada simpang tiga Jl. W.R. Supratman Jl. P UM = Rasio kendaraan tak
Gadung, dan simpang empat Jl. W.R. Supratman Jl. bermotor.
Ratna Jl. Plawa. Terkait permasalahan diatas serta QUM = Arus kendaraan tak bermotor.
belum adanya penelitian untuk mengevaluasi kinerja QTOT = Volume arus lalu lintas total
simpang dan ruas jalan disekitar simpang Jl. W.R. pada persimpangan.
Supratman Jl. Ratna Jl. Plawa dan simpang W.R. 2.5 Kapasitas
Supratman Jl. Gadung, diperlukan adanya penelitian Kapasitas adalah kemampuan suatu ruas jalan
untuk mengkajinya. melewatkan arus lalu lintas secara maksimum.
Kapasitas dihitung dari rumus berikut:
2. TINJAUAN PUSTAKA
Persimpangan jalan adalah daerah atau tempat C = Co x Fw x Fm x Fcs x F RSU x FLT x FRT x FMI
dimana dua atau lebih jalan raya yang berpencar, (2.3)
bergabung, bersilangan dan berpotongan, termasuk
fasilitas jalan dan sisi jalan untuk pergerakan lalu Dimana:
lintas pada daerah itu. C = Kapasitas
Co = Nilai kapasitas dasar.
2.1 Prosedur Perhitungan Analisis Kinerja Fw = Faktor penyesuaian lebar pendekat.
Simpangan Tak Bersinyal Fm =Faktor penyesuaian median jalan mayor.
Secara lebih rinci, prosedur perhitungan analisis Fcs = Faktor penyesuaian ukuran kota.
kinerja simpangan tak bersinyal meliputi formulir- FRSU =Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan,
formulir yang digunakan untuk mengetahui kinerja hambatan samping dan kendaraan tak
simpang pada simpang tidak bersinyal adalah sebagai bermotor.
berikut : FLT = Faktor penyesuaian belok kiri.
1. Formulir USIG-I Geometri dan arus lalu lintas. FRT = Faktor penyesuaian belok kanan.
2. Formulir USIG-II, analisis mengenai lebar FMI =Faktor penyesuaian rasio arus jalan
pendekat dan tipe simpang, kapasitas dan minor.
perilaku lalu lintas. Untuk mendapatkan hasil faktor faktor
penyesuaian dapat dilihat pada grafik dan tabel
2.2 Prosedur perhitungan arus lalu lintas MKJI 1997.
dalam satuan mobil penumpang (smp)
Klasifikasi data arus lalu lintas per jam masing- 2.5.1 Tundaan
masing gerakan di konversi ke dalam smp/jam Tundaan (D) rata-rata adalah rata-rata waktu
dilakukan dengan mengalikan smp yang tercatat tunggu tiap kendaraan yang masuk dalam pendekat
pada formulir LV (Arus kendaraan ringan); 1,0; HV Tundaan simpang dihitung sebagai berikut :
(Arus kendaraan berat); 1,3; MC (Arus sepeda
motor); 0,5 D = DG + DTi (det/smp) (2.4)

2.3 Perhitungan rasio belok dan rasio arus Dimana :

jalan minor DG = tundaan geometrik simpang.
Perhitungan rasio arus belok kiri dan belok kanan DTi = tundaan lalu lintas simpang.

P LT = QLT/QTOT ; P RT = QRT/QTOT (2.1) 2.5.2 Peluang antrian (QP%)

Dimana:
P LT = Rasio kendaraan belok kiri.
QL T = Arus kendaraan belok kiri.
QTOT = Volume arus lalu lintas total pada
persimpangan.
Peluang antrian dinyatakan pada range nilai yang
didapat dari kurva hubungan antara peluang antrian
(QP%) dengan derajat jenuh (DS), yang merupakan
peluang antrian dengan lebih dari dua kendaraan di
daerah pendekat yang mana saja, pada simpang tak
bersinyal.

2.5.3 Tingkat Pelayanan Persimpangan
Tingkat pelayanan untuk simpang tak bersinyal
diukur berdasarkan nilai tundaan seperti
diperlihatkan
Tingkat Tundaan
Pelayanan (dtk/smp)
A <5
B > 5 - 10
C > 10 - 20
D > 20 - 30
E > 30 - 45
F > 45
Sumber : Khisty & Lall (1998).
2.5.4 Kapasitas Jalan
Kapasitas jalan adalah arus lalu lintas maksimum
melalui suatu titik di jalan yang dapat dipertahankan
per satuan jam pada kondisi tertentu (Departemen PU,
1997).
Kapasitas dinyatakan dalam satuan mobil penumpang
(smp) sebagai berikut:
C = CO x FCw x FCSP x FCSF x FCcs (2.5)
Keterangan:
C : Kapasitas sesungguhnya (smp/jam).
Co : Kapasitas dasar (ideal) untuk kondisi (ideal)
tertentu (smp/jam).
FCW : Faktor penyesuaian lebar jalan.
FCSp : Faktor penyesuaian pemisah arah.
FCSF : Faktor penyesuaian hambatan samping dan
bahu jalan/kereb.
FCCS : Faktor penyesuaian ukuran kota.
2.6 Volume Lalu Lintas
Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang
melalui suatu ruas jalan pada periode waktu tertentu.
Biasanya jumlah kendaraan ini dikelompokan
berdasarkan masing-masing jenis kendaraan yaitu
kendaraan ringan (LV), kendaraan berat (HV), sepeda
motor (MC) dan (UM) kendaraan yang tidak bermotor
(Departemen P.U, 1997).
2.7 Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan (DS) didefenisikan sebagai rasio
arus terhadap kapasitas dan digunakan sebagai faktor
utama penentuan tingkat kinerja berdasarkan tundaan
dan segmen jalan. Persamaan dasar derajat kejenuhan
adalah:
Ringkasan Kinerja Simpang Jl. W.R. Supratman Jl. Ratna Jl. Plawa Pada Jam Puncak
Q total
Jam Puncak (smp/jam) (smp/jam)
Pagi (06.45-07.45) 4099,6 2973,05
Syarat
Jurnal Ilmiah Elektronik Infrastruktur Teknik Sipil
Q
DS
C (2.6)
Dimana:
DS : Derajat kejenuhan.
Q : Arus Lalu lintas (smp/jam).
C : Kapasitas ruas jalan.
2.8 Tingkat Pelayanan Jalan
Untuk tingkat pelayanan berdasarkan perbandingan
karakteristik arus lalu lintas dan (Rasio V/C)
ditentukan dalam suatu skala interval yang terdiri dari
6 tingkat. Tingkat-tingkat ini dinyatakan dengan huruf
A F, Apabila volume meningkat, maka tingkat
pelayanan menurun karena kondisi lalu lintas yang
memburuk akibat interaksi dari faktor-faktor yang
berpengaruh terhadap tingkat pelayanan.
3. METODE PENELITIAN
3.1 Populasi dan Sampel Penelitian
Pada penelitian ini terdiri dari tiga jenis sampel yaitu:
a. Sampel tempat yaitu simpang tiga Jl. W.R.
Supratman Jl. Gadung, simpang empat Jl.
W.R. Supratman Jl. Ratna Jl. Plawa.
b. Sampel waktu yaitu diambil jam puncak
pagi,siang dan sore.
c. Sampel unit populasi yaitu tiga jenis
kendaraan yaitu kendaraan ringan (Light
Vehicle/LV), kendaraan berat (Heavy
Vehicle/HV), dan sepeda motor (Motor
Cycle/MC).
3.2 Analisis Data
Data primer yang dikumpulkan meliputi data volume
lalu lintas dengan menggunakan metode Digital
Traffict Counting, geometrik persimpangan, tata guna
lahan. Data sekunder berupa peta lokasi dan jumlah
penduduk. Analisis kinerja simpang dan ruas jalan
dilakukan berdasarkan MKJI 1997.
4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari hasil perhitungan maka diperoleh
kinerja persimpangan saat ini pada simpang tak
bersinyal Jl. W.R. Supratman Jl. Ratna Jl. Plawa
dan simpang Jl. W.R. Supratman Jl. Gadung
C D QP
DS dtk/smp %
1,379 -137,699 166-79
DS > 0,75
Analisis kinerja simpang.......................................................(Rico, Suparsa)

Kinerja Simpang Jl. W.R. Supratman Jl. Gadung Pada Jam Puncak
Q total C D QP
Jam Puncak (smp/jam) (smp/jam) DS dtk/smp %

Pagi (07.00-08.00) 3136 2987 1,05 21,653 88-44

Syarat DS > 0,75

4.1 Perhitungan Ruas Jalan

Analisis tingkat pelayanan ruas jalan pada simpang Jl. W.R. Supratman Jl. Ratna Jl. Plawa
Jam Puncak Pagi
Nama Jalan Volume lalu lintas Kapasitas (C) Derajat
TP
(Q) (smp/jam) (smp/jam) Kejenuhan (DS)
Jl. Ratna 885,1 2340,15 0,38 B
Jl. W.R.
Supratman Barat 1689,3 2794,15 0,60 C
Jl. W.R.
Supratman Timur 1879,0 2794,15 0,67 C
Jl.Plawa 1555,1 2340,15 0,66 C

Analisis tingkat pelayanan ruas jalan pada simpang Jl. W.R. Supratman Jl. Gadung
Jam Puncak Pagi
Nama Jalan Volume lalu lintas (Q) Derajat
Kapasitas (C) (smp/jam) TP
(smp/jam) Kejenuhan (DS)
Jl. W.R.
1777,0 2794,15 0,64 C
Supratman Timur
Jl. W.R.
1845,7 2794,15 0,66 C
Supratman Barat
Jl.Gadung 85,1 2340,15 0,04 A

Hasil analisis kinerja dari persimpangan dan ruas jalan
pada simpang tak bersinyal pada simpang Jl. W.R.
Supratman Jl. Gadung dan simpang Jl. W.R.
Supratman Jl. Ratna Jl. Plawa pada saat ini
diketahui tingkat pelayanan persimpangan adalah
buruk sehingga perlu adanya rekomendasi yang
relevan yang menjadi solusi bagi masalah ini.
5. SIMPULAN DAN SARAN
5.1 SIMPULAN
Dari kesimpulan data eksisting dan hasil analisis
didapatkan bahwa kinerja simpang Jl. W.R.
Supratman Jl. Ratna Jl. Plawa sudah memiliki
tundaan yang sangat tinggi serta derajat kejenuhannya
sudah over saturated sehingga tingkat pelayanannya
tidak bisa didefinisikan. Sedang untuk simpang Jl.
W.R. Supratman Jl. Gadung memiliki tundaan yang
juga cukup tinggi dengan rata-rata tingkat pelayanan C
dan derajat kejenuhan melebihi batas aturan dari MKJI
yaitu > 0,75.
5.2 SARAN
1. Penelitian selanjutnya diperlukan adanya studi
mengenai pengelolaan lalu lintas yang lebih baik
guna meningkatkan kinerja persimpangan itu
sendiri.
UCAPAN TERIMA KASIH
Puji Syukur penulis panjatkan kehadapan
Tuhan Yang Maha Esa, karena berkat rahmat-Nyalah
penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir yang
berjudul Evaluasi Kinerja Simpang Tak Bersinyal Dan
Ruas Jalan Di Kota Denpasar (Studi Kasus: Jl. W.R.
Supratman Jl. Gadung, Jl. W.R. Supratman Jl.
Ratna Jl. Plawa). Selesainya tugas ini tidak terlepas
dari bantuan, bimbingan, saran dan motivasi dari
berbagai pihak. Untuk itu pada kesempatan ini penulis
mengucapkan terimakasih kepada semua pihak.
Penulis menyadari bahwa banyak kekurangan dalam
penulisan tugas akhir ini untuk itu saran dan kritik
sangat penulis harapkan.
DAFTAR PUSTAKA
Badan Pusat Statistik Kota Denpasar, 2014, Jumlah
Penduduk Menurut Kecamatan dan Jenis
Kelamin Tahun 2013,
http://denpasarkota.bps.go.id/index.php?hal=t
abel&id=15
diakses tanggal 20/10/2014
Departemen Pekerjaan Umum, 1997, Manual
Kapasitas Jalan Indonesia(MKJI), Direktorat
Jendral Bina Marga, Jakarta.
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, 1998,
Pedoman Pengumpulan Data Lalu Lintas,
Jakarta.

Google Maps. 2014. Jalan WR. Supratman, Denpasar,
Bali
https://www.google.co.id/maps/place/Jl.+Sup
ratman,+Denpasar+Timur,+Denpasar,+Bali+
80236/@-
8.6488277,115.2317069,17z/data=!3m1!4b1!
4m2!3m1!1s0x2dd23f7fd85ec66f:0x1322fad
538f1694e?hl=en
diakses tanggal 20/10/2014
Khisty, C.J. and Lall, B.K., 1998, Transport
Engineering An Introduction, 2nd Edition,
Prentice Hall International, Inc, New
Jersey.
Mahendra, I.P.G., 2013, Analisis Kinerja Simpang
Tak Bersinyal Dan Ruas Jalan di Kota
Denpasar (Studi kasus :Simpang Jl. Gatot
Jurnal Ilmiah Elektronik Infrastruktur Teknik Sipil
Subroto- Jl. Mulawarman- Jl. Mataram
Dan Jl. Ahmad Yani- Jl. Mulawarman),
(Tugas Akhir yang tidak dipublikasikan,
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Udayana, 2012).
Morlok, E.K., 1991, Pengantar Teknik dan
Perencanaan Transportasi. Terjemahan
Johan K. Hainim, Erlangga, Jakarta.
Tamin, O.Z., 2000, Perencanaan dan Pemodelan
Transportasi, Edisi Kedua, ITB, Bandung.
Transportation Reseach Board. 1994. Highway
Capacity Manual, Third Edition Special
Report 209. National Reseach Council,
Washington D.C.