Allah SWT telah memberi kelonggaran/keringanan kpd umat Islam dlm

mengerjakan ibadah solat dalam situasi tertentu khususnya ketika

bermusafir. Kelonggaran ini dinamakan RUKHSAH SOLAT.

Sabda Rasullah SAW ;

.
Sesungguhnya Allah suka dilaksanakan rukhsah (keringanan) yang
diberikan olehNya seperti Allah membenci dilakukan maksiat
kepadaNya. Hadis riwayat Ahmad.

Rukhsah Solat bertujuan supaya umat Islam dapat menunaikan fardhu

Solat dalam apa keadaan sekalipun, di samping membuktikan bahawa
agama Islam yamg mengambilkira kebajikan umat dan bukanlah agama
yang menyusahkan. Allah telah mensyariatkan Solat Qasar dan Solat
Jamak sebagai rukhsah bagi mereka yang bermusafir.

SYARAT-SYARAT PERJALANAN (MUSAFIR) YANG DIBENARKAN UTK SOLAT

QASAR/JAMAK
1. Musafir adalah utk tujuan yang baik, bukan utk melakukan maksiat.
2. Destinasi yang dituju melalui 2 marhalah (lebih kurang 91 KM).
3. Mengetahui destinasi yang dituju ( tahu jalannya, tidak tersesat).

HIKMAH DISYARIATKAN SOLAT QASAR/JAMAK

1. Meringan/memudahkan umat Islam utk menunaikan solat dalam perjalanan.
2. Tanda kasih sayang Allah kepada manusia.
3. Supaya solat fardhu dapat dilaksanakan dlm apa kedaan sekalipun.
4. Menggalakkan umat Islam bermusafir/melancong/ziarah-menziarahi bagi menambahkan
keimanan dan mengeratkan tali persaudaraan.

SOLAT QASAR

Bahasa ; Pendek dan ringkas.

Istilah ; Memendekkan solat jenis 4 rakaat kepada 2 rakaat.
 Jadi, solat yang boleh diqasarkan ialah Solat Zuhur, Asar dan Isyak.

SYARAT-SYARAT SOLAT QASAR

1. Hendaklah melepasi semapadan kawasan tempat tinggal.
2. Tidak berniat bermukim melebihi 4 hari, tidak termasuk perjalanan
pergi dan balik.
3. Tidak berimamkan imam yang solat tamam (sempurna) rakaatnya.
4. Masih dlm keadaan musafir ketika mengerjakan solat Qasar.

Cara Solat Qasar

1. Dikerjakan hanya 2 rakaat.

2. Lafaz niat adalah spt beikut ;

/

/

Sahaja Aku solat fardhu Zohor/Asar/Isya 2 rakaat Qasar kerana Allah
Taala.

SOLAT JAMAK

Bahasa : Himpun @ kumpul

Istilah : Menghimpunkan 2 solat fardhu dalam satu waktu dgn
syarat-syarat tertentu.
Solat Jamak adalah terdiri daripada Zohor dan Asar, Maghrib dan Isya.

Solat Jamak terbahagi kepada ;

1. JAMAK TAQDIM Menghimpunkan 2 solat Fardhu dalam waktu

pertama. Cthnya menghimpunkan solat Zohor dan Asar dan
menunaikannya dalam waktu Zohor.

SYARAT-SYARAT JAMAK TAQDIM

1. Niat jamak dlm waktu pertama (Zohor/Maghrib).
Niat hendaklah dilakukan dalam solat terutama ketika takbiratulihram. Walau bagaimanapun,
boleh dilakukan niat semasa (pada mana-mana bahagian) solat yang pertama sekalipun
semasa memberi salam. (Bukannya selepas memberi salam sbb solat sudah habis/selesai).
2. Bertertib iaitu memulakan solat yang pertama (Zohor/Maghrib), kemudian diikuti dgn
solat yang kedua (Asar/Isya) kerana waktu solat Jamak Taqdim adalah untuk waktu yang
pertama (Zohor/Maghrib), sedangkan solat yang kedua (Asar/Isya), adalah pengikut bagi
solat yang pertama, maka mestilah solat yang diikuti (solat pertama). Alasannya yang kedua
ialah solat yang pertama (Zohor/Maghrib) telah masuk waktu, sementara solat yang kedua
(Asar/Isya) belum lagi masuk waktu... Jadi amat wajarlah kita dahulukan solat
(Zohor/Maghrib) kerana telah masuk waktu, sementara solat yang kedua
hanya penumpang... belum masuk waktu.
Jika dilakukan solat kedua-duanya dgn didahului oleh solat yang pertama, tiba-tiba terbatal
solat yang pertama kerana tidak sempurna syarat dan rukunnya, maka terbatal juga solat yang
kedua. Walau bagaimanapun, solat yang kedua menjadi solat sunat mengikut pendapat yang
asah.

3. Berturut-turut kedua-dua solat iaitu tidak berlaku pemisahan yang lama di antara kedua-
dua solat kerana jamak telah menjadikan kedua-dua solat tersebut sebagai satu solat, maka
mestilah bersambung di antara kedua-duanya seperti rakaat-rakaat solat.
Kalau dipisahkan kedua-duanya oleh masa yang panjang walaupun kerana keuzuran spt
terlupa atau pitam. Maka terbatallah jamak. Maka wajiblah ditunda solat yang kedua kepada
waktunya sendiri kerana tidak memenuhi syarat jamak. Walau bagaimanapun, jika dipisahkan
kedua-duanya umtuk tempoh sekejap spt oleh azan, iqamah dan bersuci maka tidak terbatal
Jamak.
Tidak membatalkan jamak jika terpisah di antara 2 solat kerana mendapatkan sedikit air utk
berwudhuk kerana perbuatan tersebut adalah keperluan solat sebagaimana Iqamah, malah
lebih utama lagi kerana wudhuk adalah syarat sah solat tetapi iqamah bukan syarat.

4. Perjalanan berterusan sehingga masuk waktu solat kedua. (sekurang-kurangnya

Takbiratul Ihram solat yang kedua). Sekalipun, selesai musafir tidak lama setelah
TakbiratulIhram solat yang kedua. Tetapi jika selesai musafir sebelum memulakan solat yang
kedua, maka tidak sah jamak kerana hilang sebab yang membolehkannya.
5. Kekal waktu solat yang pertama dengan yakin sehingga mendirikan solat yang kedua.
6. Zan (sangkaan yang kuat) bahawa solat yang pertama itu sah.

Cara melakukan solat JAMAK TAQDIM

1. Sunat @ afdhal melakukan solat waktu pertama dahulu (Zohor/Maghrib) kemudian diikuti
oleh Solat Waktu kedua (Asar/Isya)
2. Selepas salam solat pertama, sunat iqamah dan kemudian dirikan solat yang kedua.
3. Contoh lafaz niat Solat JAMAK TAQDIM

Solat Zohor dan Asar Jamak Taqdim

Sahaja Aku solat fardhu Zohor 4 rakaat dihimpunkan solat Asar kepadanya Jamak Taqdim
kerana Allah Taala.

Sahaja Aku solat fardhu Asar 4 rakaat dihimpunkan kepada Zohor
Jamak Taqdim kerana Allah Taala.

Solat Maghrib dan Isya Jamak Taqdim

Sahaja Aku solat fardhu Maghrib 3 rakaat dihimpunkan solat Isya
kepadanya Jamak Taqdim kerana Allah Taala.

Sahaja Aku solat fardhu Isya 4 rakaat dihimpunkan kepada Maghrib Jamak Taqdim kerana
Allah Taala.

2. JAMAK TAHIR - Menghimpunkan 2 solat Fardhu dalam waktu kedua. Cthnya

menghimpunkan solat Zohor dan Asar dan menunaikannya dalam waktu Asar.

SYARAT-SYARAT SOLAT JAMAK TAHIR

1. Berniat melakukan solat Jamak Ta'hirdim dalam waktu pertama (Zohor/Maghrib).
Niat hendaklah dilakukan seblum habis waktu solat yang pertama. Sekalipun waktu yang
masih ada itu sekadar satu rakaat sahaja.

2. Masih dalam perjalanan sehingga kedua-dua solat selesai didirikan.

* Tertib tidak menjadi wajib kerana waktu bagi solat yang kedua (Asar/Isya), telah masuk
waktu bagi solat yang pertama (Zohor/Maghrib). Oeh itu boleh didahulukan mana-mana solat
sama ada solat pertama atau solat kedua.

Cara melakukan solat JAMAK TAHIR

1. Sunat @ afdhal melakukan solat waktu kedua dahulu (Asar/Isya) kemudian diikuti oleh
Solat Waktu pertama (Zohor/Maghrib)
2. Selepas salam solat waktu kedua, sunat iqamah dan kemudian dirikan solat waktu yang
pertama.
3. Contoh lafaz niat Solat JAMAK TAHIR

Solat Zohor dan Asar Jamak Tahir

Sahaja Aku solat fardhu Asar 4 rakaat dihimpunkan kepadanya Solat
Zohor Jamak Tahir kerana Allah Taala..

Sahaja Aku solat fardhu Zohor 4 rakaat dihimpunkan kepada solat Asar Jamak Tahir
kerana Allah Taala.

Solat Maghrib dan Isya Jamak Tahir

Sahaja Aku solat fardhu Isya 4 rakaat dihimpunkan kepadanya solat
Maghrib Jamak Tahir kerana Allah Taala .

Sahaja Aku solat fardhu Maghrib 3 rakaat dihimpunkan kepada solat
Isya Jamak Tahir kerana Allah Taala.

SOLAT QASAR DAN JAMAK

Selain drp melakukan solat secara Qasar @ Solat secara Jamak, kita juga diharuskan utk
mengerjakan Solat Qasar dan Jamak.

Cara mengerjakan Solat Qasar dan Jamak.

Cara mengerjakan Solat Qasar dan Jamak adalah sama spt mengerjakan solat Jamak Taqdim
dan Solat Jamak Tahir, Cuma ditambah Qasar sahaja iaitu Solat Zohor/Asar/Isya menjadi
2 rakaat sementara solat Maghrib kekal 3 rakaat.

Contoh Lafaz Niat Solat Qasar dan Jamak.

Solat Zohor dan Asar Jamak Taqdim dan Qasar.

Sahaja Aku solat fardhu Zohor 2 rakaat Qasar dihimpunkan solat Asar kepadanya
Jamak Taqdim kerana Allah Taala.

Sahaja Aku solat fardhu Asar 2 rakaat Qasar dihimpunkan kepada Zohor
Jamak Taqdim kerana Allah Taala.

Solat Maghrib dan Isya Jamak Taqdim dan Qasar.

Sahaja Aku solat fardhu Maghrib 3 rakaat dihimpunkan solat Isya kepadanya Jamak
Taqdim kerana Allah Taala.

Sahaja Aku solat fardhu Isya 2 rakaat Qasar dijamakkankan kepada
solat Maghrib Jamak Taqdim kerana Allah Taala.

Solat Zohor dan Asar Jamak Tahir dan Qasar.






Sahaja Aku solat fardhu Asar 2 rakaat Qasar dijamakkan kepadanya solat Zohor Jamak
Tahir kerana Allah Taala.

Sahaja Aku solat fardhu Zohor 2 rakaat Qasar dijamakkan kepada solat Asar Jamak
Tahir kerana Allah Taala.

Solat Maghrib dan Isya Jamak Tahir dan Qasar.

Sahaja Aku solat fardhu Isya 2 rakaat dijamakkan kepadanya solat
Maghrib Jamak Tahir kerana Allah Taala.

Sahaja Aku solat fardhu Maghrib 3 rakaat dijamakkan kepada solat Isya Jamak Tahir
kerana Allah Taala.

Tentang Kami
Waze adalah tentang berkontribusi pada 'tujuan bersama' di jalan.

Dengan menghubungkan seorang pengemudi dengan lainnya, kita membantu

masyarakat menciptakan komunitas pengemudi lokal yang bekerjasama
meningkatkan kualitas perjalanan setiap orang sehari-hari. Ini juga berarti
membantu mereka menghindari rasa frustasi harus duduk diam saat macet,
memberi bocoran akan jebakan polisi atau menghemat lima menit dari waktu
perjalanan tetap mereka dengan menunjukkan rute baru yang mereka bahkan
tidak pernah dengar sebelumnya.

Jadi bagaimana cara kerjanya?

Setelah memasukkan alamat tujuan mereka, pengguna hanya perlu mengemudi
dengan aplikasi yang tetap berjalan untuk berkontribusi dengan pasif keadaan
jalan dan info lainnya. Tapi mereka juga dapat mengambil peran yang lebih aktif
dengan berbagi laporan jalan seperti kecelakaan, jebakan polisi atau kejadian
berbahaya lainnya selama perjalanan sehingga membantu pengguna lain di
sekitar untuk mendapatkan 'usulan awal' tentang apa yang akan ditemui.

Manfaat tambahan selain komunitas lokal pengemudi pengguna aplikasi, Waze

juga adalah rumah dari komunitas penyunting peta daring yang aktif dimana
merekalah yang memastikan bahwa data di daerah mereka terus menerus
diperbarui.

Tidak ada yang bisa mengalahkan

orang-orang yang bekerja sama
Bayangkan jutaan pengendara berada di jalan, bekerja sama dalam satu tujuan utama:
untuk menyiasati kemacetan dan agar setiap orang mencapai tempat kerja dan pulang
dengan rute terbaik, setiap hari.

Lalu lintas tidak hanya sekedar

garis merah pada peta
Dapatkan informasi sebelum Anda mendekati polisi, kecelakaan, gangguan perjalanan
atau kemacetan, semua merupakan kontribusi dari rekan pengendara lain secara
langsung. Hal ini seperti ramalan lalu lintas dari beberapa juta rekan Anda yang ada di
jalan raya.

Dengan peta yang disunting oleh komunitas,

Anda tidak akan salah jalan
Komunitas penyunting peta Waze dengan terus-menerus aktif memperbaiki dan
memperbarui peta Waze. Itu sebabnya mereka yang pertama mencerminkan perubahan
di lingkungan Anda, terus-menerus memperbaiki arahan untuk semua.

Teman-teman Anda berada di sekitar Anda

Lihat teman yang juga berkendara ke tujuan Anda, bila Anda terhubung ke Facebook.
Koordinasikan waktu kedatangan saat anda menjemput atau bertemu teman. Sekarang
dengan mudah Anda menyelaraskan perjalanan Anda bersama-sama.

Hemat bahan bakar, setiap kali Anda mengisi

ulang
 Mengarah ke SPBU termurah di rute Anda, semua dari berbagi harga BBM oleh
komunitas. Dengan bekerja sama melaporkan harga di semua SPBU. Pengemudi Waze
bisa selalu berhemat.

Jalan raya ialah jalan utama yang menghubungkan satu kawasan dengan kawasan yang lain.
Biasanya jalan besar ini mempunyai ciri-ciri berikut:

Digunakan untuk kendaraan bermotor

Digunakan oleh masyarakat umum

Dibiayai oleh perusahaan negara

Penggunaannya diatur oleh undang-undang pengangkutan

Di sini harus diingat bahwa tidak semua jalan yang dapat dilalui oleh kendaraan bermotor itu
jalan raya. Contohnya lintasan-lintasan di daerah perkebunan. Di Malaysia jalan raya yang
sah haruslah diumumkan oleh pihak berkuasa.

Daftar isi
[sembunyikan]

1 Pembangunan jalan raya

2 Perekonomian jalan raya

3 Sejarah Pembangunan Jalan Raya

o 3.1 Jalan raya Mesopotamia-Mesir

o 3.2 Jalan raya di Eropa dan China

o 3.3 Jalan Romawi

o 3.4 Pembangunan Jalan Daendels di Pantura Pulau Jawa

4 Sejarah Konstruksi Membangun Jalan

5 Lihat pula

Pembangunan jalan raya[sunting | sunting

sumber]
Jalan Raya di Jepang

Pada dasarnya pembangunan jalan raya adalah proses pembukaan ruangan lalu lintas yang
mengatasi pelbagai rintangan geografi. Proses ini melibatkan pengalihan muka bumi,
pembangunan jembatan dan terowong, bahkan juga pengalihan tumbuh-tumbuhan. (Ini
mungkin melibatkan penebasan hutan). Berbagai jenis mesin pembangun jalan akan
digunakan untuk proses ini.
Muka bumi harus diuji untuk melihat kemampuannya untuk menampung beban kendaraan.
Berikutnya, jika perlu, tanah yang lembut akan diganti dengan tanah yang lebih keras.
Lapisan tanah ini akan menjadi lapisan dasar. Seterusnya di atas lapisan dasar ini akan
dilapisi dengan satu lapisan lagi yang disebut lapisan permukaan. Biasanya lapisan
permukaan dibuat dengan aspal ataupun semen.
Pengaliran air merupakan salah satu faktor yang harus diperhitungkan dalam pembangunan
jalan raya. Air yang berkumpul di permukaan jalan raya setelah hujan tidak hanya
membahayakan pengguna jalan raya, malahan akan mengikis dan merusakkan struktur jalan
raya. Karena itu permukaan jalan raya sebenarnya tidak betul-betul rata, sebaliknya
mempunyai landaian yang berarah ke selokan di pinggir jalan. Dengan demikian, air hujan
akan mengalir kembali ke selokan.
Setelah itu retroflektor dipasang di tempat-tempat yang berbahaya seperti belokan yang
tajam. Di permukaan jalan mungkin juga akan diletakkan "mata kucing", yakni sejenis benda
bersinar seperti batu yang "ditanamkan" di permukaan jalan raya. Fungsinya adalah untuk
menandakan batas lintasan.

Perekonomian jalan raya[sunting | sunting

sumber]
Jalan raya dapat meningkatkan kegiatan ekonomi di suatu tempat karena menolong orang
untuk pergi atau mengirim barang lebih cepat ke suatu tujuan. Dengan adanya jalan raya,
komoditi dapat mengalir ke pasar setempat dan hasil ekonomi dari suatu tempat dapat dijual
kepada pasaran di luar wilayah itu. Selain itu, jalan raya juga mengembangkan ekonomi lalu
lintas di sepanjang lintasannya. Contohnya, di pertengahan lintasan jalan raya utama yang
menghubungkan bandar-bandar besar, penduduk setempat dapat menjual makanan kepada
sopir truk yang kerap lewat di situ. Satu contoh yang baik bagi ekonomi lalu lintas dapat
dilihat di pasar Machap, Johor Malaysia. Sehubungan itu, Machap telah menjadi tempat
istirahat bagi bus jarak-jauh karena adanya fasilitas istirahat yang lengkap di situ dan juga
letaknya di pertengahan Lebuh Raya Utara Selatan. Di Machap, penumpang-penumpang bus
akan membelanjakan uang untuk pelayanan restoran dan kamar kecil.
Ekonomi Trafik-Istirihat seperti yang berlaku di Machap sebenarnya tidak hanya bergantung
kepada lokasi dan juga fasilitas. Yang lebih penting ialah hubungan pihak pemilik restoran
dengan sopir bus. Untuk menarik lebih banyak sopir bus datang ke mari bersama
penumpangnya, pemilik restoran berusaha menarik hati sopir bus dengan menyediakan
makanan dan rokok gratis kepada mereka. Tetapi cara yang paling baik ialah menghubungi
langsung perusahaan bus tersebut agar memilih suatu tempat sebagai tempat istirahat yang
tetap.

Sejarah Pembangunan Jalan Raya[sunting |

sunting sumber]
Jalan raya sudah ada sejak manusia memerlukan area untuk berjalan terlebih-lebih setelah
menemukan kendaraan beroda di antaranya berupa kereta yang ditarik kuda. Tidak jelas
dikatakan bahwa peradaban mana yang lebih dahulu membuat jalan raya. Akan tetapi hampir
semua peradaban tidak terlepas dari keberadaan jalan raya tersebut.
Salah satu sumber mengatakan bahwa jalan raya muncul pada 3000 SM. Jalan tersebut masih
berupa jalan setapak dengan kontruksi sesuai dengan kendaraan beroda padaknya diduga
antara masa itu. Letaknya diduga antara Pegunungan Kaukasus dan Teluk Persia.

Jalan raya Mesopotamia-Mesir[sunting | sunting sumber]

Seiring perkembangan peradaban di Timur tengah pada masa 3000 SM, maka dibangunlah
jalan raya yang menghubungkan Mesopotamia-Mesir. Selain untuk perdagangan, jalan
tersebut berguna untuk kebudayaan bahkan untuk peperangan. Jalan utama pertama di
kawasan itu, disebut-sebut adalah Jalan Bangsawan Persia yang terentang dari Teluk Persia
hingga Laut Aegea sepanjang 2857 km. Jalan ini bertahan dari tahun 3500-300 SM.

Jalan raya di Eropa dan China[sunting | sunting sumber]

Di Eropa, jalan tertua disebut-sebut adalah Jalur Kuning yang berawal dari Yunani dan
Tuscany hingga Laut Baltik.
Di Asia timur, bangsa Cina membangun jalan yang menghubungkan kota-kota utamanya
yang bila digabung mencapai 3200 km.

Jalan Romawi[sunting | sunting sumber]

"Banyak jalan menuju Roma" begitulah istilah yang umum dikenal mengenai jalan-jalan
Romawi. Istilah tersebut tidaklah keliru karena bangsa Romawi banyak membangun jalan. Di
puncak kejayaannya , bangsa Romawi membangun jalan sepanjang 85.000 km yang
terbentang dari Inggris hingga Afrika Utara, dari pantai Samudera Atlantik di Semenanjung
Iberia hingga Teluk Persia. Keberadaan jalan tersebut diabadikan dalam peta yang dikenal
sebagai Peta Peutinger.

Pembangunan Jalan Daendels di Pantura Pulau Jawa[sunting

| sunting sumber]
Artikel utama untuk bagian ini: Jalan Raya Pos
Herman Willem Daendels adalah seorang Gubernur-Jendral Hindia Belanda yang ke-36. Ia
memerintah antara tahun 1808 1811. Pada masa itu Belanda sedang dikuasai oleh Perancis.
Pada masa jabatannya ia membangun jalan raya pada tahun 1808 dari Anyer hingga
Panarukan. Sebagian dari jalan ini sekarang menjadi Jalur Pantura (Pantai Utara) yang
membentang sepanjang pantai utara Pulau Jawa. Pembangunan jalan ini adalah proyek
monumental namun dibayar dengan banyak pelanggaran hak-hak asasi manusia karena
dikerjakan secara paksa tanpa imbalan pantas.
Manfaat yang diperoleh dari jalan ini adalah sebagai jalan pertahanan militer. Selain itu dari
segi ekonomi guna menunjang tanam paksa (cultuur stelsel) hasil produk kopi dari
pedalaman Priangan semakin banyak yang diangkut ke pelabuhan Cirebon dan Indramayu
padahal sebelumnya tidak terjadi dan produk itu membusuk di gudang-gudang kopi
Sumedang, Limbangan, Cisarua, dan Sukabumi. Selain itu, dengan adanya jalan ini
perjalanan darat Surabaya-Batavia yang sebelumnya ditempuh 40 hari bisa dipersingkat
menjadi tujuh hari. Ini sangat bermanfaat bagi pengiriman surat yang oleh Daendels
kemudian dikelola dalam dinas pos.

Sejarah Konstruksi Membangun Jalan[sunting

| sunting sumber]
Dalam sejarahnya, berbagai macam teknik digunakan untuk membangun jalan raya. Di Eropa
Utara yang repot dengan tanah basah yang berupa "bubur", dipilih jalan kayu berupa
gelondongan kayu dipasang di atas ranting, lalu di atasnya disusun kayu secara melintang
berpotongan untuk melalui rintangan tersebut.
Di kepulauan Malta ada bagian jalan yang ditatah agar kendaraan tidak meluncur turun.
Sedangkan masyarakat di Lembah Sungai Indus, sudah membangun jalan dari bata yang
disemen dengan bituna (bahan aspal) agar tetap kering. Dapat dikatakan, pemakaian bahan
aspal sudah dikenal sejak milenium ke 3 sebelum masehi dikawasan ini, terbukti di Mahenjo
Daro, Pakistan, terdapat penampung air berbahan batu bata bertambalkan aspal.
Konstruksi jalan Bangsa Romawi berciri khas lurus dengan empat lapisan. Lapisan pertama
berupa hamparan pasir atau adukan semen, lapisan berikutnya berupa batu besar datar yang
kemudian disusul lapisan kerikil dicampur dengan kapur, kemudian lapisan tipis permukaan
lava yang mirip batu api. Ketebalan jalan itu sekitar 0,9-1,5 m. Rancangan Jalan Romawi
tersebut termasuk mutakhir sebelum muncul teknologi jalan modern di akhir abad XVIII atau
awal abad XIX. Sayangnya jalan itu rusak ketika Romawi mulai runtuh.
Seorang skotlandia bernama Thomas Telford (1757 - 1834) membuat rancangan jalan raya, di
mana batu besar pipih diletakan menghadap ke atas atau berdiri dan sekarang dikenal dengan
pondasi jalan Telford. Konstruksi ini sangat kuat terutama sebagai pondasi jalan, dan sangat
padat karya karena harus disusun dengan tangan satu per satu. Banyak jalan yang bermutu
baik dengan konstruksi Telford, tetapi tidak praktis memakan waktu.
Oleh sebab itu ada konstruksi berikutnya oleh John Loudon Mc Adam (1756-1836).
Konstruksi jalan yang di Indonesia dikenal dengan jalan Makadam itu lahir berkat semangat
membuat banyak jalan dengan biaya murah. Jalan tersebut berupa batu pecah yang diatur
padat dan ditimbun dengan kerikil. Jalan Makadam sangat praktis, batu pecah digelar tidak
perlu disusun satu per satu dan saling mengunci sebagai satu kesatuan.
Di akhir abad ke XIX, seiring dengan maraknya penggunaan sepeda, pada 1824 dibangun
jalan aspal namun dengan cara menaruh blok-blok aspal. Jalan bersejarah itu dapat disaksikan
di Champ-Elysess, Paris, Perancis. Jalan aspal yang bersipat lebih plastis atau dapat kembang
susut yang baik terhadap perubahan cuaca dan sebagai pengikat yang lebih tahan air.
Di Skotlandia, hadir jalan beton yang dibuat dari semen portland pada 1865. Sekarang
banyak jalan tol dengan konstruksi beton (tebal minimum 29 cm) dan tahan hingga lebih dari
50 tahun serta sangat kuat sekali memikul beban.
Jalan Aspal modern merupakan hasil karya imigran Belgia Edward de Smedt di Columbia
University, New York. Pada tahun 1872, ia sukses merekayasa aspal dengan kepadatan
maksimum. Aspal itu dipakai di Battery Park dan Fifth Avenue, New York, tahun 1872 dan
Pennsylvania Avenue, Washington D.C pada tahun 1877.
Pada saat ini sedikitnya 90 % jalan utama di perkotaan selalu menggunakan bahan aspal.