Perencanaan Jembatan Rangka Baja Dan Beton Prategang

PROJECT WORK PERENCANAAN 2 (JEMBATAN)
JEMBATAN SASTRA
MAGELANG, JAWA TENGAH
Disusun untuk memenuhi tugas mata kuliah Project Work Perencanaan 2

(Jembatan)
Program Studi Perancangan Jalan dan Jembatan
Disusun oleh :
1. Intan Permata Sari (NIM. 4114010016)
2. Nadya Guna Pratiwi (NIM. 4114010018)
3. Yasinta Agustina (NIM. 4114010023)
Dosen Pembimbing
Anis Rosyidah, S.Pd, SST, M.T.
NIP. 19730318 199802 2004
PROGRAM STUDI PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN

JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI JAKARTA
2017
LEMBAR PENGESAHAN
Laporan Project Work Perencanaan Jembatan

diajukan untuk memenuhi persyaratan akademis pada
Jurusan Teknik Sipil, Program Studi Perancangan Jalan dan Jembatan
Politeknik Negeri Jakarta
Disetujui oleh :
Dosen Pembimbing
(Anis Rosyidah, S.Pd, SST, M.T.)

NIP. 19730318 199802 2004
PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | i

KATA PENGANTAR
Pertamatama kami ingin mengucapkan terima kasih kepada Tuhan Yang

Maha Esa, karena atas berkat-Nya kami dapat menyelesaikan tugas mata kuliah
Project Work Perencanaan 2 (Jembatan).
Pada laporan Project Work Perencanaan 2 (Jembatan), kami merencanakan
jalan antarkota dalam segi konstruksinya saja. Laporan ini mencakup perencanaan
jembatan rangka dan jembatan girder beton prategang, perencanaan abutment
jembatan, dan perencanaan pilar jembatan.
Tujuan dari pembuatan laporan Project Work Perencanaan 2 (Jembatan) ini
dibuat untuk melengkapi nilai tugas semester enam mata kuliah Project Work
Perencanaan 2 (Jembatan). Selain itu tujuan dari penyusunan laporan ini juga untuk
menambah wawasan tentang pengetahuan perencanaan jembatan. Sehingga besar
harapan kami, laporan yang kami sajikan dapat menjadi konstribusi positif bagi
pengembangan wawasan pembaca.
Pada laporan Project Work Perencanaan 2 (Jembatan) kami mengucapkan
terima kasih kepada :
1. Tuhan YME yang telah memberi rahmat dan berkat-Nya sehingga kami
dapat menyelesaikan laporan ini,
2. Orang tua kami atas dukungan moril, spiritual, dan material.
3. Ibu Anis Rosyidah, S.Pd, SST, M.T. selaku pembimbing Project Work
Perencanaan 2 (Jembatan) yang telah memberi arahan dan materinya.
4. Rekan kelompok yang telah bekerja sama dengan baik.
Akhirnya kami menyadari dalam penulisan laporan ini jauh dari
kesempurnaan. Oleh karena itu, dengan segala kerendahan hati kami menerima
kritik dan saran agar penyusunan laporan selanjutnya menjadi lebih baik lagi.
Depok, Juni 2017
Penyusun
PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | ii

DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................. ii
KATA PENGANTAR ........................................................................................... ii
DAFTAR ISI ......................................................................................................... iii
DAFTAR TABEL .............................................................................................. ixx
DAFTAR GAMBAR ..............................................................................................x
BAB I PENDAHULUAN .......................................................................................1
1.1. Latar Belakang ..........................................................................................1
1.2. Tujuan Penulisan .......................................................................................1
1.3. Rumusan Masalah .....................................................................................2
1.4. Batasan Masalah ........................................................................................2
1.5. Metode Penulisan ......................................................................................2
1.6. Sistematika Penulisan ................................................................................3
BAB II DASAR TEORI .........................................................................................5
2.1. Pengertian Jembatan ..................................................................................5
2.2. Bagian-bagian Jembatan ............................................................................6
2.3. Klasifikasi Jembatan..................................................................................8
2.4. Pembebanan Jembatan ............................................................................11
2.5. Perancangan Jembatan ............................................................................12
2.6. Perhitungan Lantai Jembatan ..................................................................14
2.7. Perhitungan Balok Girder Prategang .......................................................15
2.8. Perhitungan Kepala Jembatan .................................................................27
2.9. Perhitungan Pilar Beton Bertulang ..........................................................29
2.10. Jembatan Rangka Baja .........................................................................33
2.11. Elastomer .............................................................................................35
2.12. Gambar Bestek .....................................................................................36
BAB III DATA SURVEY JEMBATAN.............................................................39
3.1. Data Jembatan .........................................................................................39
3.2. Jembatan Bentang ke-1 ...........................................................................40
3.3. Jembatan Bentang ke-2 ...........................................................................41
BAB IV PERHITUNGAN LANTAI JEMBATAN ...........................................43
PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | iii

4.1. Perencanaan Lantai Jembatan Beton Prategang ......................................43
4.1.1. Dengan Perhitungan Manual ............................................................43
4.1.1.1. Data Pradesain ..........................................................................43
4.1.1.2. Pembebanan Lantai Jembatan ...................................................44
4.1.1.3. Penulangan ................................................................................49
4.1.2. DENGAN MENGGUNAKAN SAP 2000.......................................50
4.1.2.1. Mendefinisikan Data Strukur ...................................................50
4.1.2.2. Pembebanan Lantai Jembatan ...................................................56
4.1.2.3. Penulangan ................................................................................57
4.1.2.4. Gambar Penulangan ..................................................................59
4.2. PERENCANAAN LANTAI JEMBATAN RANGKA BAJA (
FLOORDECK) ...................................................................................................60
4.2.1. FLOORDECK ..................................................................................60
4.2.2. Data Teknis Jembatan ......................................................................61
4.2.3. Peritungan Floordeck .......................................................................62
4.2.4. Wire Mesh ........................................................................................71
BAB V PERENCANAAN GIRDER PRATEGANG & ELASTOMER .........73
5.1. Data dan Dimensi ....................................................................................73
5.2. Pembebanan .............................................................................................75
5.3. Pembebanan Untuk CSI ..........................................................................77
5.4. Perhitungan Daerah Aman Kabel ............................................................80
5.5. Perencanaan Angkur ................................................................................85
5.6. Penentuan Gaya Prategang (Pi) ...............................................................86
5.7. Penentuan Tipe Dongkrak .......................................................................87
5.8. Loss of Prestress Kontrol Tegangan Pada Saat Lantai di Cor .................88
5.9. Loss of Prestress Pada Saat Beban Hidup Bekerja ..................................91
5.10. Kontrol Geser Tumpuan ......................................................................94
5.11. Tulangan End Zone ..............................................................................95
5.12. Lendutan ..............................................................................................95
5.13. Elastomer .............................................................................................96
BAB VI PERENCANAAN JEMBATAN RANGKA ........................................99
6.1. Desain Jembatan Rangka .........................................................................99
PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | iv

6.2. Data Teknis Dan Material Jembatan Rangka ..........................................99
6.3. Data Dan Desain Diafragma..................................................................101
6.4. Pembebanan Pada Diafragama ..............................................................102
6.4.1. Load Combination ..........................................................................104
6.4.2. Momen yang dihasilkan .................................................................105
6.5. Perencanaan Pada Diafragma ................................................................105
6.5.1. Preliminary Design.........................................................................105
6.5.2. Profil yang digunakan ....................................................................105
6.5.3. Momen Ultimit Final .....................................................................106
6.5.4. Cek Local Buckling........................................................................106
6.5.5. Cek Lateral Buckling .....................................................................107
6.5.6. Tentukan Nilai Mn .........................................................................107
6.5.7. Cek Terhadap Lendutan .................................................................107
6.6. Pembebanan Pada Jembatan ..................................................................108
6.6.1. Beban Mati .....................................................................................108
6.6.2. Beban Mati Tambahan ...................................................................110
6.6.3. Beban Hidup ..................................................................................110
6.6.4. Beban Garis ....................................................................................110
6.6.5. Beban Angin ..................................................................................112
6.6.5.1. Beban Angin tanpa kendaraan ................................................112
6.6.5.2. Beban Angin dengan kendaraan .............................................113
6.7. Analisis ..................................................................................................114
6.8. Perencanaan Baut Rangka Utama .........................................................115
6.8.1. Keterangan Baut .............................................................................116
6.8.2. Keterangan Pelat .................................................................................117
6.8.3. Cek Kekuatan Plat ..........................................................................117
6.8.4. Cek Kekuatan Geser Nominal Baut ...............................................117
6.8.5. Cek Kekuatan Tumpu Pelat Sambungan........................................118
6.8.6. Cek Kuat Geser Nominal Baut Sambungan Gesek ........................118
6.8.7. Keruntuhan Blok Geser ..................................................................118
6.9.1. Keterangan Pelat Siku ....................................................................121
6.9.2. Menghitung Jumlah Baut ...............................................................122
PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | v

6.9.4. Cek Kuat Tarik Nominal Baut .......................................................122
6.10. Perencanaan Baut Stringer Diafragma ............................................124
6.10.1. Keterangan Baut .............................................................................124
6.10.2. Keterangan Pelat Siku ....................................................................124
6.11. Perencanaan Baut Antara Ikatan Angin dan Rangka .........................127
6.11.1. Keterangan Baut .............................................................................127
6.11.2. Keterangan Pelat ............................................................................127
6.12. Perencanaan Shear Connector ...........................................................130
6.12.1. Desain Shear Connector Pada Stringer ..........................................130
6.12.2. Desain Shear Connector Pada Cross Girder...................................133
6.13. Perencanaan Elastomer ......................................................................135
BAB VII PERENCANAAN PILAR JEMBATAN ..........................................138
7.1. Data Teknis Dan Material Pilar .............................................................138
7.2. Mendefinsikan Data Struktur ................................................................138
7.2.1. Material ..........................................................................................138
7.2.2. Section Properties...........................................................................139
7.2. Pembebanan Pilar Jembatan ..................................................................141
7.2.1. Beban Jembatan Rangka ................................................................142
7.2.2. Beban Jembatan Beton Prategang ..................................................142
PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | vi

7.2.3. Beban Tumbukan Benda Hanyutan (TEF) ......................................143
7.2.4. Beban Tekanan Air Mengalir ( TEFW) ............................................143
7.2.5. Beban gempa ..................................................................................143
7.3. Tulangan Pilar Jembatan .......................................................................148
7.3.1. Tulangan Badan Pilar .....................................................................148
7.3.2. Tulangan Pier Head ........................................................................151
7.3.3. Tulangan Pengaku ..........................................................................152
7.3.4. Tulangan Pile Cap ..........................................................................154
7.4. Pondasi Tiang Pancang .........................................................................156
7.4.1. Analisa Daya Dukung Pondasi Tiang Berdasarkan Uji N-SPT
Metode Meyerhoff .........................................................................................157
7.4.2. Kapasitas Dukung Kelompok Tiang ..............................................159
BAB VIII PERENCANAAN ABUTMENT KANAN DAN KIRI ...........138161
A. Analisa Beban Abument Jembatan Beton Prategang ..................................161
8.1. Data Struktur Atas .................................................................................161
8.2. Data Struktur Bawah ...........................................................................1561
8.3. Analisa Beban Bekerja ..........................................................................162
8.4. Kombinasi Beban Kerja ....................................................................15673
8.5. Kontrol Stabilitas Guling...................................................................15675
8.6. Kontrol Stabilitas Geser ........................................................................156
8.7. Analisa Beban Ultimit .......................................................................15677
8.8. Back Wall ..........................................................................................15683
8.9. Corbel ................................................................................................15684
8.10. Wing Wall .........................................................................................15685
8.11. Breast Wall ........................................................................................15687
8.12. Back Wall ..........................................................................................15692
8.13. Corbel ................................................................................................15693
8.14. Wing Wall .........................................................................................15695
8.15. Data Fondasi Tiang Bor ....................................................................15698
8.16. Daya Dukung Aksial Ijin Tiang Bor .................................................15698
8.17. Daya Dukung Lateral Ijin Tiang Bor.....................................................200
8.18. Gaya Yang Diterima Tiang Bor ............................................................202
PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | vii

8.19. Kontrol Daya Dukung Ijin Tiang Bor ...................................................203
8.20. Pembesian Bore Pile ..............................................................................203
8.21. Pembesian Pile Cap ...............................................................................205
A. Analisa Beban Abument Jembatan Rangka.................................................208
8.22. Data Struktur Atas .................................................................................208
8.23. Data Struktur Bawah .............................................................................208
8.24. Analisa Beban Bekerja ..........................................................................209
8.25. Kombinasi Beban Kerja ........................................................................220
8.26. Kontrol Stabilitas Guling.......................................................................222
8.27. Kontrol Stabilitas Geser ........................................................................223
8.28. Analisa Beban Ultimit ...........................................................................224
8.29. Back Wall ..............................................................................................230
8.30. Corbel ....................................................................................................232
8.31. Wing Wall .............................................................................................232
8.32. Breast Wall ............................................................................................234
8.33. Back Wall ..............................................................................................239
8.34. Corbel ....................................................................................................240
8.35. Wing Wall .............................................................................................242
8.36. Data Fondasi Tiang Bor ........................................................................245
8.37. Daya Dukung Aksial Ijin Tiang Bor .....................................................245
8.38. Daya Dukung Lateral Ijin Tiang Bor.....................................................247
8.39. Gaya Yang Diterima Tiang Bor ............................................................249
8.40. Kontrol Daya Dukung Ijin Tiang Bor ...................................................250
8.41. Pembesian Bore Pile ..............................................................................250
8.42. Pembesian Pile Cap ...............................................................................252
BAB IX PENUTUP ......................................................................................138255
9.1. Kesimpulan ............................................................................................255
9.2. Saran ......................................................................................................256
PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | viii

DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Spesifikasi Tendon ................................................................................20
Tabel 2. 2 Angkur dan Selongsong ........................................................................21
Tabel 2. 3. Jenis Dongkrak .....................................................................................22
Tabel 2. 4 Faktor Rangkah Rencana Tipikal 30 tahun ...........................................24
Tabel 4. 1 Rumus Momen Akibat Beban Terbagi Merata .....................................46

Tabel 4. 2 Nilai Koefisien Akibat Beban Terpusat ................................................47
Tabel 4. 3 Tabel Luas Penampang Wire Mesh ......................................................72
Tabel 5. 1 Luas Penampang Girder ........................................................................75

Tabel 5. 2 Hasil Momen Ultimate Akhir ...............................................................77
Tabel 5. 3 Penampang Ujung Kondisi Awal ..........................................................81
Tabel 5. 4 Penampang Ujung Kondisi Akhir .........................................................82
Tabel 5. 5 Penampang Tengah Kondisi Awal ........................................................83
Tabel 5. 6 Tabel Penampang Tengah Kondisi Akhir .............................................84
Tabel 5. 7 Tabel Strand Baja ..................................................................................87
Tabel 5. 8 Tipe Dongkrak ......................................................................................88
Tabel 6. 1 Tabel Perhitungan Baut Rangka Utama ..............................................120

Tabel 6. 2 Tabel Type dan Ukuran Elastomer .....................................................136
Tabel 7. 1 Faktor Kepentingan Jembatan .............................................................145

Tabel 7. 2 Faktor Tipe Bangunan .........................................................................145
Tabel 7. 3 Faktor Kepentingan Jembatan .............................................................147
Tabel 7. 4 Faktor Tipe Bangunan .........................................................................147
Tabel 7. 5 Hubungan antara dengan N-SPT .....................................................157
Tabel 7. 6 Faktor Efisiensi untuk kelompok tiang dalam tanah lempung (Kerisel,
1997) ....................................................................................................................159
PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | ix

DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Negara Kepulauan Indonesia ..............................................................5

Gambar 2. 2 Bagian-bagian Jembatan .....................................................................6
Gambar 2. 3 Contoh Jembatan Jalan Raya ..............................................................8
Gambar 2. 4 Contoh Jembatan Kereta Api ..............................................................8
Gambar 2. 5 Contoh Jembatan Pejalan Kaki ...........................................................8
Gambar 2. 6 Jembatan Kelok Sembilan, Bukit Tinggi ............................................9
Gambar 2. 7 Contoh Jembatan Rangka ....................................................................9
Gambar 2. 8 Jembatan Cindaga, Jawa Tengah ......................................................10
Gambar 2. 9 Jembatan Pulau Balang .....................................................................10
Gambar 2. 10 Jembatan Cable Stayed....................................................................10
Gambar 2. 11 Jembatan Menurut Bentang.............................................................11
Gambar 2. 12Diagram Jenis Pembebanan pada Jembatan .....................................12
Gambar 2. 13 Diagram Perencanaan Jembatan......................................................14
Gambar 2. 14 Penyebaran Gaya Cover Plate ke Beton ..........................................17
Gambar 2. 15 Angkur dan Selongsong ..................................................................17
Gambar 2. 16 Internal dan Eksternal Prestressing .................................................18
Gambar 2. 17 Diagram Mukp ................................................................................19
Gambar 2. 18 Daerah Aman Kabel ........................................................................20
Gambar 2. 19 Diagram Penentuan Gaya Prategang ...............................................20
Gambar 2. 20 Diagram Kontrol Tegangan Pada Saat Lantai Di Cor ....................22
Gambar 2. 21 Diagram Kontrol Tegangan Pada Saat Beban Hidup Bekerja ........23
Gambar 2. 22 Tipe Abutment.................................................................................28
Gambar 2. 23 Macam-Macam Bentuk Pilar ..........................................................29
Gambar 2. 24 Gaya-Gaya yang Bekerja Pada Pilar di Atas Sungai.......................29
Gambar 2. 25 Grafik Gaya Rem ............................................................................30
Gambar 2. 26 Bentuk-bentuk Jembatan Rangka Baja ...........................................34
Gambar 2. 27 Bagian-bagian dari Rangka Baja .....................................................35
Gambar 2. 28 Contoh Gambar Peta Lokasi ...........................................................36
Gambar 2. 29 Contoh Gambar Tampak Memanjang Jembatan .............................36
Gambar 2. 30 Contoh Gambar Tampak Atas .........................................................37
Gambar 2. 31 Contoh Gambar Detail Baut ............................................................37
Gambar 2. 32 Contoh Gambar Detail Penulangan Abutment ................................38
Gambar 3. 1 Lokasi Jembatan ................................................................................39

Gambar 3. 2 Penampang Sungai ............................................................................40
Gambar 3. 3 Data Tanah ........................................................................................40
Gambar 3. 4 Tampak Memanjang Jembatan Rangka Baja ....................................40
Gambar 3. 5 Potongan Melintang Jembatan Rangka Baja .....................................41
Gambar 3. 6 Tampak Memanjang Jembatan Girder Prategang .............................41
Gambar 3. 7 Potongan Melintang Jembatan Girder Prategang ..............................42
PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | x

Gambar 4. 1 Tampak Melintang Jembatan ............................................................43
Gambar 4. 2 Lantai Jembatan ................................................................................44
Gambar 4. 3 Panjang a1 dan b1 .............................................................................47
Gambar 4. 4 .Pemodelan Pelat Lantai Beton .........................................................50
Gambar 4. 5 Pemilihan Model ..............................................................................51
Gambar 4. 6 Penentuan Dimensi Beam .................................................................51
Gambar 4. 7 Model Struktur pada SAP2000 .........................................................51
Gambar 4. 8 Material Beton ...................................................................................52
Gambar 4. 9 Material Tulangan Longitudinal........................................................52
Gambar 4. 10 Material Tulangan Sengkang ..........................................................53
Gambar 4. 11 Frame Section Lantai Beton ............................................................53
Gambar 4. 12 Reinforcement Data.........................................................................54
Gambar 4. 13 Extrude View XZ ............................................................................54
Gambar 4. 14 Extrude View 3D.............................................................................54
Gambar 4. 15 Load Patterns ...................................................................................55
Gambar 4. 16 Load Cases ......................................................................................55
Gambar 4. 17 Load Combination ...........................................................................56
Gambar 4. 18 Penyaluran Beban Dari Roda Terhadap Lantai ...............................56
Gambar 4. 19 Beban Mati Tambahan (SDL) pada software SAP2000 v.14.2.2 ..57
Gambar 4. 20 Beban Hidup (LL) pada software SAP2000 v.14.2.2 ....................57
Gambar 4. 21 Set Load Cases to run ......................................................................57
Gambar 4. 22 Deformasi Beban Kombinasi Setelah di Run ..................................58
Gambar 4. 23 Luas Tulangan yang diperlukan ......................................................58
Gambar 4. 24 Gambar Detail Penulangan Pelat Lantai .........................................60
Gambar 4. 25 Floordeck ComFlor210 ...................................................................61
Gambar 4. 26 Statis Momen terhadap Sisi Bawah Tahap I ...................................64
Gambar 4. 27 Pembebanan Truk ............................................................................65
Gambar 4. 28 Beban Angin pada Kendaraan .........................................................66
Gambar 4. 29 Hasil Analisa Struktur Akibat Beban Mati .....................................66
Gambar 4. 30 Hasil Analisa Struktur Akibat Beban Mati Tambahan ...................67
Gambar 4. 31 Hasil Analisa Struktur Akibat Beban Truk dan Beban Angin ........67
Gambar 4. 32 Statis Momen terhadap Sisi Bawah Tahap II ..................................68
Gambar 4. 33 Luas Tulangan Yang diperlukan .....................................................70
Gambar 4. 34 Wire Mesh .......................................................................................71
Gambar 5. 1 (a) Tampak Melintang Penampang Ujung dan (b) Penampang

Tengah ....................................................................................................................73
Gambar 5. 2 Dimensi Girder Beton Prategang ......................................................74
Gambar 5. 3 Dimensi Diafragma ...........................................................................74
Gambar 5. 4 Faktor Beban Dinamis untuk BGT untuk Pembebanan Lajur D ...76
PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | xi

Gambar 5. 5 Grafik mencari koefisien pada Mukp ................................................77
Gambar 5. 6 Grafik Hubungan Gaya Rem dan Bentang Jembatan........................79
Gambar 5. 7 Momen yang diperoleh dari hasil CSI Bridge 2017 ..........................80
Gambar 5. 8 Penampang Ujung Kondisi Akhir .....................................................81
Gambar 5. 9 Penampang Ujung Kondisi Awal ......................................................82
Gambar 5. 10 Penampang Tengah Kondisi Awal ..................................................83
Gambar 5. 11 Penampang Tengah Kondisi Akhir .................................................84
Gambar 5. 12 Daerah Aman Kabel Hasil Analisa .................................................85
Gambar 5. 13 Penempatan Angkur di Penampang Ujung .....................................85
Gambar 5. 14 Penentuan Gaya Prategang Awal ....................................................86
Gambar 5. 15 Analisa Gaya Prategang Awal.........................................................87
Gambar 5. 16 Tegangan Pada Saat Lantai di Cor ..................................................89
Gambar 5. 17 Analisa Tegangan Pada Saat Lantai di Cor .....................................89
Gambar 5. 18 Analisa Loss Slip Angkur ...............................................................90
Gambar 5. 19 Tegangan Pada Saat Beban Hidup Bekerja .....................................92
Gambar 5. 20 Analisa Tegangan Pada Saat Beban Hidup Bekerja........................92
Gambar 5. 21 Reaksi Perletakan ............................................................................94
Gambar 5. 22Tampak Atas Elastomer ...................................................................98
Gambar 5. 23 Potongan A-A..................................................................................98
Gambar 6. 1 Tampak Memanjang Jembatan..........................................................99

Gambar 6. 2 Tampak Atas Jembatan .....................................................................99
Gambar 6. 3 Ikatan Angin ......................................................................................99
Gambar 6. 4 Tampak Melintang Jembatan ..........................................................101
Gambar 6. 5 Pemodelan Batang Diafragma Dengan Program SAP 2000 ...........102
Gambar 6. 6 Beban Plat Beton Pada Batang Dengan Program CSI 2017 ..........102
Gambar 6. 7 Beban Floordeck Pada Batang Dengan Program CSI 2017 ............102
Gambar 6. 8 Beban Trotoar Pada Program CSI 2017 .........................................102
Gambar 6. 9 Beban Strain Girder Pada Batang Dengan Program CSI 2017 .......103
Gambar 6. 10 Beban Railing Pada Batang Dengan Program CSI 2017 ..............103
Gambar 6. 11 Beban Pagar Pembatas Pada Batang Dengan Program CSI 2017 .103
Gambar 6. 12 Beban Perkerasan Pada Batang Dengan Program CSI 2017.........103
Gambar 6. 13 Beban Orang Pada Batang Dengan Program CSI 2017 ...............104
Gambar 6. 14 Beban Kendaraan Pada Batang Dengan Program CSI 2017 .........104
Gambar 6. 15 Load Combination .........................................................................104
Gambar 6. 16 Momen Maksimum Pada Batang Dengan Program CSI 2017 ......105
Gambar 6. 17 Lendutan ........................................................................................108
Gambar 6. 18 Pemodelan Rangka Dengan Program Autocad 2017 ....................108
Gambar 6. 19 Memasukkan Beban Garis Dengan Program CSIBridge 2017 .....112
Gambar 6. 20 Beban Angin Tanpa Kendaraan Dengan Program CSI 2017 ........113
Gambar 6. 21 Beban Angin Dengan Kendaraan Dengan Program CSI 2017 .....113
PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | xii

Gambar 6. 22 Memasukkan Beban Respon Spectrum Dengan Program CSI 2017
..............................................................................................................................114
Gambar 6. 23 Permodela Jembatan menggunakan Aplikasi CSIBridge 2017 ....115
Gambar 6. 24 Beban Angin Tanpa Kendaraan Dengan Program CSI 2017 ........115
Gambar 6. 25 Perencanaan Baut Rangka Utama pada Autocad 2017 .................116
Gambar 6. 26 Spesifikasi Baut ............................................................................117
Gambar 6. 27 Detail Sambungan Rangka ............................................................119
Gambar 6. 28 Gaya Geser Pada Diafragma .........................................................121
Gambar 6. 29 Detail Sambungan Diafragma ......................................................123
Gambar 6. 30 Gaya Geser Pada Stringer .............................................................124
Gambar 6. 31 Detail Sambungan Stringer ..........................................................126
Gambar 6. 32 Gaya Axial Pada Stringer ..............................................................127
Gambar 6. 33 Detail Sambungan Ikatan Angin ..................................................129
Gambar 6. 34 Nilai Ra dan Rotasi pada CSI2017 ................................................135
Gambar 6. 35 Tampak Atas Elastomer ................................................................137
Gambar 6. 36 Potongan A-A Elastomer ..............................................................137
Gambar 7. 1 Material Beton Gambar 7. 2 Material Tulangan Bagi ...........138

Gambar 7. 3 Material Tulangan Longitudinal......................................................139
Gambar 7. 4 Section Properties Pier Head ...........................................................139
Gambar 7. 5 Section Properties Pilar Jembatan ...................................................140
Gambar 7. 6 Section Properties Pengaku .............................................................140
Gambar 7. 7 Section Properties Pile Cap .............................................................141
Gambar 7. 8 Frame Section..................................................................................141
Gambar 7. 9 Reaksi Tumpuan Pada Jembatan Rangka.......................................142
Gambar 7. 10 Reaksi Tumpuan Pada Jembatan Beton Prategang .......................142
Gambar 7. 11 Pemodelan Struktur Pilar dengan CSiBridge 2017 .......................143
Gambar 7. 12 Grafik Koefisien Dasar Gempa (C) ...............................................145
Gambar 7. 13 Grafik Koefisien Dasar Gempa (C) ...............................................147
Gambar 7. 14 Select Design Combo Pilar ..........................................................148
Gambar 7. 15 Tulangan Sengkang pada Pilar .....................................................150
Gambar 7. 16 Tulangan Sengkang pada Pier Head..............................................152
Gambar 7. 17 Tulangan Sengkang pada Pengaku ................................................154
Gambar 7. 18 Tulangan Sengkang pada Pile Cap ................................................155
Gambar 7. 19 Reaksi Perletakan ..........................................................................156
Gambar 7. 20 Data Tanah ....................................................................................157
PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | xiii

BAB I
PENDAHULUAN
1.1.Latar Belakang
Salah satu cara dari terciptanya suatu peluang kesempatan kerja terjadi
karena pendidikan, pendidikan inilah yang melatar belakangi suatu kegiatan
belajar mengajar serta transfer ilmu. Pendidikan tidak akan berjalan
maksimum apabila proses belajar mengajar hanya diruangan saja, oleh
karena itu diperlukan peran serta aktif mahasiswa untuk bersosialisasi
kedalam masyarakat ataupun pengaplikasian dilapangan pekerjaan yang
sesungguhnya itu semua hanya membandingkan ilmu teori yang sudah
didapat dengan penerapan ilmu dilapangan pekerjaan. Dengan mengacu
pada proses ini maka pada Semester VI ini mahasiswa diamanahkan tugas
untuk merencanakan design struktur jembatan.
Pelaksanaan Project work 2 yaitu Project work Perencanaan Jembatan
merupakan salah satu media untuk mengaplikasikan teori yang didapat
dalam proses belajar dan mengajar. Perencanaan jembatan hanya meliputi
dari segi konstruksi atau perencanaan segi fisiknya saja, tidak termasuk
perencanaan biaya. Project work 2 yaitu Project work Perencanaan
Jembatan dimulai dari pencarian data-data yang diperlukan, setelah data-data
yang diperlukan itu didapatkan barulah dapat dilakukan perencanaan
jembatan.
Perencanaan jembatan yang dilaksanakan ini adalah jembatan rangka
bawah dan beton bertulang yaitu Jembatan Sastra, Magelang, Jawa Tengah.
1.2.Tujuan Penulisan
Tujuan yang ingin dicapai dari dari perencanaan jembatan ini adalah
untuk mendapatkan design konstruksi yang aman, ekonomis, sesuai
kebutuhan, dan menjadi sebuah perencanaan jembatan yang baik dan benar.
PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | 1

1.3.Rumusan Masalah
Perencanaan yang dibahas pada laporan ini adalah mengenai

perencanaan mulai dari:
1. Perencanaan Struktur Lantai Jembatan,
2. Perencanaan Struktur Jembatan Rangka Baja,
3. Perencanaan Struktur Jembatan Girder Beton Prategang,
4. Perencanaan Elastomer / Perletakan,
5. Perencanaan Struktur Pilar Jembatan serta Struktur Pondasi Bawah
Jembatan,
6. Perencanaan Struktur Kepala Jembatan, serta Struktur Pondasi Bawah
Jembatan,
1.4.Batasan Masalah
Perencanaan jembatan ini harus didesain sebaik mungkin sesuai

dengan kriteria- kriteria sebagai berikut :
7. Memenuhi standar fungsi, kapasitas jembatan harus sesuai dengan
fungsi jalan,
8. Memenuhi standar kekuatan jembatan yang kuat menahan beban
baik beban lalu lintas, aksi lingkungan, ataupun beban khusus,
9. Memenuhi standar ekonomi, secara ekonomi menguntungkan dari
segi ekonomis penggunaan beban jembatan, serta
10.Pada perencanaan kali ini, jembatan direncanakan sesuai dengan
kriteria design yang penulis rencanakan dalam BAB III (Data
Pradesain Jembatan).
1.5.Metode Penulisan
Dalam penulisan dan pelaksanaan pekerjaan tugas jembatan ini

dilakukan dengan berbagai macam metode, diantaranya:
11. Asistensi,
12. Studi Pustaka.

1.6.Sistematika Penulisan
Dalam pembuatan Tugas Drainase Jalan ini dibuat dengan sistematika

sebagai berikut :
I. Pendahuluan
1.1. Latar Belakang
1.2. Tujuan Penulisan
1.3. Rumusan Masalah
1.4. Batasan Masalah
1.5. Metode Penulisan
1.6. Sistematika Penulisan
II. Dasar Teori
III. Data Pradesain Jembatan

3.1. Data Lokasi Jembatan
3.2. Data Struktur Atas
3.3. Data Struktur Bawah
3.4. Data Pondasi Bawah
IV. Perencanaan Lantai Jembatan

4.1. Lantai pada Jembatan Beton Prategang
4.1. Lantai pada Jembatan Rangka Baja menggunakan floor deck
V. Perencanaan Jembatan Baton Prategang

5.1. Data dan Dimensi
5.2. Mendefinisikan Data Struktur Jembatan Rangka Baja Pada CSIBridge 2017
5.3. Pembebanan Jembatan Rangka Baja
5.4. Lendutan Jembatan Rangka Baja
5.5. Perencanaan Sambungan, serta
5.6. Elastomer
VI. Perencanaan Jembatan Rangka Baja


5.9. Pembebanan Jembatan Rangka Baja
5.10. Lendutan Jembatan Rangka Baja
5.11. Perencanaan Sambungan, serta
5.12. Elastomer
VII. Perencanaan Pilar

6.3. Pembebanan Pilar Jembatan
6.4. Penulangan Pilar Jembatan
6.5. Pondasi Tiang Pancang
VIII. Perencanaan Kepala Jembatan (Abutment)

7.1. Abutment Kanan
7.2. Abutment Kiri
7.3. Pondasi Tiang Pancang.
IX. Penutup
8.1. Kesimpulan
8.2. Saran

BAB II
DASAR TEORI
2.1.Pengertian Jembatan
Jembatan adalah suatu struktur konstruksi yang berfungsi untuk menghubungkan dua
bagian jalan yang terputus oleh adanya rintangan-rintangan seperti sungai, danau, kali, jalan
raya, jalan kereta api, lembah yang dalam, dan lain-lain.
Awal munculnya bentuk-bentuk jembatan di awali sejak jaman primitif dengan sistem yang
sederhana, dan berkembang seiring dengan perkembangan teknologi. Setiap negara memiliki
struktur dan model jembatan yang berbeda-beda sesuai dengan situasi dan kondisi negara
tersebut. Salah satu nya adalah Indonesia. Indonesia adalah negara yang terdiri dari ribuan pulau
dan banyak memiliki sungai-sungai besar. Topografi negara Indonesia yang berbentuk
kepulauan juga bervariasi, daerah di sekitarnya. Tidak hanya saja sebagai jalan, jembatan juga
dapat yakni terdiri dari dataran rendah, dataran tinggi, dan daerah perbukitan. Dengan adanya
jembatan, maka seluruh penduduk dapat dengan mudah mengakses suatu meningkatkan
pertumbuhan perekonomian penduduk, serta menjadi sebuah karakteristik suatu daerah.
Sumber : http://google.co.id
Gambar 2. 1 Negara Kepulauan Indonesia
Permasalahan dalam mobilisasi penduduk, salah satunya yakni terbatasnya jumlah

jembatan penghubung antar daerah. Selain pembangunan jembatan dengan beban kendaraan,
pembangunan jembatan pejalan kaki juga perlu diperhatikan demi mempermudah akses mereka
untuk bermobilisasi dari satu tempat ke tempat yang lainnya. Sejarah jembatan sudah cukup tua
bersamaan dengan terjadinya hubungan komunikasi atau transportasi antara sesama manusia

dan antara manusia dengan alam lingkungannya. Macam dan bentuk serta bahan yang
digunakan mengalami perubahan sesuai dengan kemajuan jaman dan teknologi, mulai dari yang
sederhana sekali sampai pada konstruksi yang mutakhir.
2.2.Bagian-bagian Jembatan
Secara umum konstruksi suatu jembatan terdiri dari dua bagian yaitu ,
Gambar 2. 2 Bagian-bagian Jembatan
Struktur Atas (Superstructures)

Struktur atas jembatan merupakan bagian yang menerima beban langsung yang meliputi
berat sendiri, beban mati, beban mati tambahan, beban lalu-lintas kendaraan, gaya rem,
beban pejalan kaki, dll.
Struktur atas jembatan umumnya meliputi :
a) Trotoar :
o Sandaran dan tiang sandaran,
o Peninggian trotoar (Kerb),
o Slab lantai trotoar.
b) Slab lantai kendaraan,
c) Gelagar (Girder),
d) Balok diafragma,
e) Ikatan pengaku (ikatan angin, ikatan melintang),
f) Tumpuan (Bearing).
Struktur Bawah (Substructures)

Struktur bawah jembatan berfungsi memikul seluruh beban struktur atas dan beban lain
yang ditumbulkan oleh tekanan tanah, aliran air dan hanyutan, tumbukan, gesekan pada
tumpuan dsb. untuk kemudian disalurkan ke fondasi. Selanjutnya beban-beban tersebut
disalurkan oleh pondasi ke tanah dasar.
Struktur bawah jembatan umumnya meliuputi :

a) Pangkal jembatan (Abutment),
o Dinding belakang (Back wall),
o Dinding penahan (Breast wall),
o Dinding sayap (Wing wall),
o Oprit, plat injak (Approach slab)
o Konsol pendek untuk jacking (Corbel),
o Tumpuan (Bearing).
b) Pilar jembatan (Pier),
o Kepala pilar (Pier Head),
o Pilar (Pier), yg berupa dinding, kolom, atau portal,
o Konsol pendek untuk jacking (Corbel),
o Tumpuan (Bearing).
Pondasi
Pondasi jembatan berfungsi meneruskan seluruh beban jembatan ke tanah dasar.
Berdasarkan sistimnya, fondasi abutment atau pier jembatan dapat dibedakan menjadi
beberapa macam jenis, antara lain :
a) Pondasi telapak (spread footing)
b) Pondasi sumuran (caisson)
c) Pondasi tiang (pile foundation)
o Tiang pancang kayu (Log Pile),
o Tiang pancang baja (Steel Pile),
o Tiang pancang beton (Reinforced Concrete Pile),
o Tiang pancang beton prategang pracetak (Precast Prestressed Concrete Pile), spun
pile,
o Tiang beton cetak di tempat (Concrete Cast in Place), borepile, franky pile,

o Tiang pancang komposit (Compossite Pile).
2.3.Klasifikasi Jembatan
Berdasarkan fungsinya
1. Jembatan jalan raya (highway bridge)
Gambar 2. 3 Contoh Jembatan Jalan Raya
2. Jembatan jalan kereta api (railway bridge)
Sumber : www.123rf.com
Gambar 2. 4 Contoh Jembatan Kereta Api
3. Jembatan pejalan kaki atau penyeberangan (pedestrian bridge)
Gambar 2. 5 Contoh Jembatan Pejalan Kaki

Berdasarkan bahan konstruksinya
1. Jembatan kayu (log bridge)
2. Jembatan beton (concrete bridge)
Gambar 2. 6 Jembatan Kelok Sembilan, Bukit Tinggi
3. Jembatan beton prategang (prestressed concrete bridge)
4. Jembatan baja (steel bridge)
5. Jembatan komposit (composite bridge)
Berdasarkan tipe strukturnya

1. Jembatan plat (slab bridge)
2. Jembatan plat berongga (voided slab bridge)
3. Jembatan gelagar (girder bridge)
4. Jembatan rangka (truss bridge)
Gambar 2. 7 Contoh Jembatan Rangka

5. Jembatan pelengkung (arch bridge)
Gambar 2. 8 Jembatan Cindaga, Jawa Tengah

6. Jembatan gantung (suspension bridge )
Gambar 2. 9 Jembatan Pulau Balang

7. Jembatan kabel (cable stayed bridge)
Gambar 2. 10 Jembatan Cable Stayed

Menurut Bentang Jembatan
1. Jembatan dengan bentang pendek
Jembatan yang memiliki panjang bentang kurang dari 40 meter.
2. Jembatan dengan bentang menengah
Jembatan yang memiliki panjang bentang kurang dari antara 40 m sampai 125 meter.
3. Jembatan dengan bentang panjang
Jembatan yang memiliki panjang bentang lebih dari 125 meter.
Gambar 2. 11 Jembatan Menurut Bentang
2.4.Pembebanan Jembatan
Jembatan yang direncanakan harus kuat, kaku, serta tidak memiliki lendutan yang
berlebih untuk menahan beban yang ada, terdiri dari : beban aksi tetap, beban lalu lintas, beban
aksi lingkungan, dan beban aksi lainnya
Beban rencana adalah kombinasi dari beban-beban tersebut yang diperkirakan dari
pengguna jembatan. Berikut ini merupakan macam-macam pembebanan menurut RSNI T-02-
2005-tentang Pembebanan untuk Jembatan.

BEBAN JEMBATAN
Aksi Tetap Aksi Lalu Lintas Aksi Lingkungan Aksi Lainnya
1 Beban sendiri 1 Beban lajur D 1 Akibat terjadinya 1 Gesekan pada

- Beban D penurunan perletakaan
2 Beban mati tambahan merata
- Beban D 2 Perubahan 2 Pengaruh
3 Beban pengaruh susut temperature gesekan
garis
dan bergerak
2 Beban truk T
3 Aliran air dan 3 Beban
4 Beban pengaruh 3 Gaya Rem
benda hanyutan pelaksanaan
prategang 4 Gaya Sentrifugal
5 Pejalan Kaki 4 Tekanan
5 Beban tekanan tanah hidrostatis dan gaya
apung
6 Beban pengaruh
pelaksanaan tetap 5 Beban angin
KOMBINASI BEBAN
Gambar 2. 12Diagram Jenis Pembebanan pada Jembatan
2.5.Perancangan Jembatan
Perancangan jembatan harus mengacu pada teori-teori yang relevan, kajian penelitian
yang memadai, serta aturan aturan yang berlaku. Adapun acuan perancangan tersebut meliputi:
Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan, BMS, 1992.
Pembebanan Untuk Jembatan (RSNI T-02-2005),
Perencanaan Struktur Beton untuk Jembatan (RSNI T-12-2004),
Perencanaan Struktur Baja untuk Jembatan (RSNI T-03-2005), dan
Standar Perencanaan Ketahan Gempa untuk Jembatan (SNI 03-2833-200x)
Dalam merencanakan struktur jembatan kita harus memikirkan kemungkinan-kemungkinan
yang terjadi sebelum atau sesudah proses pembuatan jembatan. Kriteria desain jembatan yaitu
dapat dijabarkan sebagai berikut :

Strength, yaitu jembatan harus kuat dan stabil memikul seluruh beban rencana baik beban lalu
lintas ,aksi lingkungan, dan khusus yang bekerja sesuai umur rencana.
Serviceability, yaitu jembatan harus memenuhi standar kenyamanan. Lendutan yang
direncanakan tidak melebihi lendutan izin serta jembatan tidak bergetar melampaui batas
yang diizinkan.
Workability, yaitu bagaimana cara kita memikirkan cara pelaksanaan dan pembangunan
jembatan agar dapat berjalan dengan baik, mudah, dan lancar. Misalnya, peralatan konstruksi
tidak lebih mahal dari harga jembatannya. Atau, transportasi menuju ke tempat pelaksanaan.
Economy, yaitu secara ekonomi jembatan dapat menumbuhkan tingkat perekonomian suatu
daerah.
Durability, yaitu jembatan yang direncanakan harus kuat,awet, kokoh, dan tahan lama.
Aesthetic, yaitu jembatan harus menjadi suatu landmark suatu daerah.
Social, yaitu suatu jembatan dapat menghidupkan kegiatan sosial masyarakat sekitar.
Diagram alir perecanaan jembatan merupakan proses tahapan yang dapat dilakukan sebelum
melakukan perecanaan jembatan sampai dengan proses perhitungan dimensi jembatan itu
sendiri.
Survey Pendahuluan
Kompilasi data
Pradesain
Evaluasi
a. Gambar potongan memanjang

b. Type/model struktur
c. Lebar jembatan dan bentang jembatan
d. Kepala dan Pilar jembatan
e. Posisi / letak kepala jembatan
f. Posisi struktur atas terhadap MAB/HWS/ bangunan lain dibawahnya
g. Bahan jembatan
h. Ukuran kepala dan pilar jembatan
i. Penentuan metoda konstruksi
Desain Evaluasi Modifikasi

akhir Pradesain
investigasi tanah Perhitungan - Gambar kostruksi

dan Analisa struktur dimensi - Dokumen Hitungan
Gambar 2. 13 Diagram Perencanaan Jembatan
2.6.Perhitungan Lantai Jembatan
Tebal Pelat
h = tebal pelat lantai
Syarat = h 200 mm dan h (100 + 40 L) mm L = dalam meter
Pembebanan pada lantai
Terdiri dari : beban mati, beban mati tambahan, beban hidup, dan beban angin.
Diagram Alur Perencanaan Pelat Satu Arah
MULAI
Data bentang struktur : fc dan fy tulangan
Tentukan tebal pelat, ambil b = 1000 mm
Hitung Mu dengan beban terfaktor
Mn
Hitung = . fy. ( 1 0,59. . fy/fc )
b x d2
Hitung min min = 1,4 /

Hitung = 0,75 .
1.0,85. f c 600
= .
fy 600 + fy
> 30 1 = 0,85 0,008 ( 30)
min < < = . .

= = 1000/

Tulangan Susut dan Tulangan Bagi
Untuk menahan susut dan tegangan akibat perubahan suhu, perlu dipasang tulangan
susut/tulangan bagi dalam arah tegak lurus tulangan utama. Besarnya tulangan
susut/tulangan bagi menurut SNI 03-2847-2002 pasal 9.12 adalah :
Untuk tuangan ulir fy= 400 MPa, As. Susut = 0,0018.b.h
Untuk tulangan deform fy=240 MPa, As. Susut = 0,0020.b.h
- Tulangan susut dipasang maksimum dengan jarak,
smak susut = 450 mm atau 5 x tebal pelat
- Tulangan bagi 50% tulangan pokok.
2.7.Perhitungan Balok Girder Prategang

Kuat Tarik Langsung dan Kuat Tarik Beton
- Kuat tarik langsung dari beton, fct, bisa diambil dari ketentuan
0,33 fc MPa pada umur 28 hari, dengan perawatan standar; atau
Dihitung secara probabilitas statistik dari hasil pengujian.
- Kuat tarik lentur beton, fcf, bisa diambil sebesar
0,6 fc MPa pada umur 28 hari, dengan perawatan standar; atau
Dihitung secara probabilitas statistik dari hasil pengujian.
Kuat Ijin Tekan

- Tegangan ijin tekan dalam keadaan batas daya layan
Tegangan tekan dalam penampang beton, akibat semua kombinasi beban tetap pada
kondisi batas layan lentur dan/atau aksial tekan, tidak boleh melampaui nilai 0,45 fc.
(Mpa) 28 (hari)
- Tegangan ijin tekan pada kondisi beban sementara atau kondisi transfer gaya prategang
untuk komponen beton prategang
Untuk kondisi beban sementara, atau untuk komponen beton prategang pada saat transfer
gaya prategang, tegangan tekan dalam penampang beton tidak boleh melampaui nilai
0,60 fci

Kuat Ijin Tarik
Tegangan ijin tarik pada kondisi batas layan
- Tegangan tarik yang diijinkan terjadi pada penampang beton, boleh diambil untuk :
* beton tanpa tulangan : 0,15 fc
* beton prategang penuh : 0,5 fc
- Tegangan tarik yang diijinkan terjadi pada penampang beton untuk kondisi transfer gaya
prategang, diambil dari nilai-nilai :
* Serat terluar mengalami tegangan tarik, tidak boleh melebihi nilai :
0,25 fci (kecuali untuk kondisi di bawah ini).
* Serat terluar pada ujung komponen struktur yang didukung sederhana dan mengalami
tegangan tarik, tidak boleh melebihi nilai :
0,5 fci
Baja Tulangan Prategang

- Modulus Elastisitas (Ep)
untuk kawat tegang-lepas : 200 x 103 MPa
untuk strand tegang-lepas : 195 x 103 MPa
untuk baja ditarik dingin dengan kuat tarik tinggi : 170 x 103 Mpa
- Kuat Tarik Leleh Ekivalen / Tegangan Leleh (fpy)
fpy kawat baja prategang : 0,75 fpu
fpy strand dan tendon baja bulat : 0,85 fpu.
- Tegangan Ijin Pada Kondisi Batas Daya Layan (fpe)
fpe tendon pasaca traik, pada jangkar dan sambungan,setelah penjangkaran : 0,70 fpu
fpe kondisi layan : 0,60 fpu.
- Tegangan Ijin Pada Saat Transfer Gaya Prategang (fpI)
fpI = 0,94 fpy. Dan lebih kecil dari 0,85 fpu.
Jenis Penarikan Kabel

- Penarikan kabel sebelum beton dicor (Pratarik / pretensioning)
- Penarikan kabel setelah beton dicor ( Pascatarik / postensioning)

Gaya tekan Penyebaran gaya dari
pada angkur cover plate angkur ke beton
Gaya tarik Kabel Beton

Oleh dongkrak
Angkur
Cover plate
Kabel / Tendon
Gambar 2. 14 Penyebaran Gaya Cover Plate ke Beton
Kabel / tendon prategang dapat dipasang :

- Dalam balok disebut Internal prestressing
Kabel Internal prestressing dapat dipasang terikat (bonded) dengan beton atau lepas
dengan beton (unbonded).
- Diluar balok disebut Eksternal prestressing
Kabel eksternal prestressing dipasang lepas dengan beton (unbonded).
Gambar 2. 15 Angkur dan Selongsong

Parabolik
Internal
Prestressing
Segitiga
Trapesium
Model
Parabolik
Eksternal
Prestressing
Segitiga
Trapesium
Lurus
Gambar 2. 16 Internal dan Eksternal Prestressing
Tahapan Perencanaan Girder Beton Pretegang :

1. Pembebanan Kondisi Awal
2. Pembebanan Kondisi Akhir
3. Penentuan Gaya Prategang
4. Penentuan Ukuran Cover Plate
5. Kontrol Kehilangan tegangan
6. Kontrol geser tumpuan
7. Tulangan end zone
Desain Penampang Girder

Gambar 2. 17 Diagram Mukp
bm
Daerah Aman Kabel
Girder Girder
KONDISI AWAL KONDISI AKHIR

Gambar 2. 18 Daerah Aman Kabel
Penentuan Gaya Prategang dan Diameter Kabel

Kondisi awal pada tengah bentang, kemudian beban yang diperhitungkan yaitu beban mati
(DL) dan Pi (Gaya Prategang Awal).
MPi = Pi x e Ix Ix
Wb Wa
yb ya
Gambar 2. 19 Diagram Penentuan Gaya Prategang

Pi didapatkan, kabel didapatkan, selongsong didapatkan, tipe angkur didapatkan, tipe
dongkrak didapatkan.
Tendon
Tabel 2. 1 Spesifikasi Tendon

Angkur dan Selongsong
Tabel 2. 2 Angkur dan Selongsong

Dongkrak
Tabel 2. 3. Jenis Dongkrak
Kontrol Tegangan Pada Saat Lantai Di Cor
Gambar 2. 20 Diagram Kontrol Tegangan Pada Saat Lantai Di Cor

Kontrol Tegangan Pada Saat Beban Hidup Bekerja
Gambar 2. 21 Diagram Kontrol Tegangan Pada Saat Beban Hidup Bekerja
LOSS OF PRESTRESS
1. Penyusutan/pemendekan beton
Data yang diperlukan: Pi, Ap, Ec, Pi, t(umur beton, min. 28 hari)
Pi 200 x105 loss x Ec
Pi loss Prosentase kehilangan tegangan = x100%
Ap log10 t 2 Pi
Kehilangan tegangan = loss x Ec

2. Slip angkur
Data yang diperlukan: Pi, Ap,Pi, Es, L
Slip angkur () umumnya antara 3 ~ 5 mm ( 0,3 ~ 0,5 cm )
Es.
Prosentase kehilangan tegangan = x100%
Pi .L
3. Gesekan tendon / kabel
Data yang diperlukan: Pi, Ap, Po, Po, , (dalam radian)
e=2,7183
= 0,18 ~0,3 ( tergantung tingkat kekasaran selongsong)

K= 0,15 per 100 m panjang tendon
y= 2 e (tendon parabolik )
Pi y
Po Po
Po
f py
inv.tg
x rad
0,85 Ap 57,30
Kehilangan tegangan = Po - Px
Po - Px
Po
Rangkak Beton
Data yang diperlukan: Es, Ec, cc, Pi, Ap ,fc ( tegangan akhir beton), fp1(tegangan tendon)
Tabel 2. 4 Faktor Rangkah Rencana Tipikal 30 tahun
Es Pi Kehilangan teg. (loss) = (cc . fc . e )

e fp1 1- loss awal
Ec Ap
( cc. fc. e )
fp1

Relaksasi Tendon
Merupakan kehilangan tegangan sebagai akibat dari susut dan rangkak beton.
Kontrol Geser Tumpuan

Kontrol Geser Tumpuan
Tulangan End Zone

- Untuk menghindari pecahnya beton akibat tekanan cover plate angkur, maka - diperlukan
tulangan pada daerah anggkur ( tulangan end zona)
- Tegangan ijin beton harus lebih kecil dari Pi / Luas Cover plate, tulangan end zona praktis.
- Jika Pi / A cover plate > dari tegangan ijin beton maka harus dipasang tulangan end zona
teoritis, dimana gaya sisa ditahan oleh tulangan longitudinal, dan tulangan longitudinal
diikat dengan sengkang, seperti halnya confined pada kolom.
Lendutan
- Batas Lendutan
- Lendutan Balok Antar Dua Tumpuan

2.8.Perhitungan Kepala Jembatan
Kepala jembatan adalah struktur penghubung antara jalan dengan jembatan dan sekaligus
sebagai penopang struktur atas jembatan. Penentuan Letak Kepala Jembatan sedapat mungkin
diletakkan pada :
Pada lereng/dinding sungai yang stabil
Pada alur sungai yang lurus
Pada bentang yang pendek
Kriteria Perencanaan Jembatan :

Tidak ditempatkan pada belokan luar sungai
Tidak ditempatkan pada aliran air sungai
Tidak ditempatkan diatas bidang gelincir lereng sungai.
Tidak ditempatkan pada lereng sungai jika digunakan pondasi dangkal
Pondasai kepala jembatan diupayakan untuk ditanam sampai kedalaman pengaruh
penggerusan aliran air sungai
Tahapan perancangan :
Dalam merencanakan kepala jembatan, kami menggunakan software SAP2000 versi 14,
berikut merupakan tahapan yang kami lakukan saat perencanaan awal
a. Perhitungan dimensi
Dimensi kepala jembatan masih menggunakan sistem trial and error, kemuudian tentukan
as untuk menggambarkannya ke dalam software SAP2000.

Gambar 2. 22 Tipe Abutment
b. Pembebanan
c. Penulangan pada kepala jembatan

Penentuan diameter tulangan serta jarak antar tulangan dilakukan saat proses pendefinisian
beban telah selesai. Penulangan dibagi menjadi beberapa macam, yaitu : tulangan pokok,
tulangan geser, dan tulangan susut.

2.9.Perhitungan Pilar Beton Bertulang
Pilar berfungsi sebagai penopang struktur atas dan menyalurkan beban struktur atas ke
tanah. Bahan untuk pilar bisa terbuat dari pasangan batu kali, beton, ataupun baja. Jenis-jenis
pilar yaitu :
- Pilar Tunggal
- Pilar Masif
- Pilar Portal atau Perancah
Pilar tunggal Pilar masif Pilar Perancah / Portal
h : 5 ~ 15m h : 5 s/d 25 m h : 5 s/d 15 m h : 15 s/d 25 m

Gambar 2. 23 Macam-Macam Bentuk Pilar
Gambar 2. 24 Gaya-Gaya yang Bekerja Pada Pilar di Atas Sungai

A. Beban tetap
- Berat mati dan beban mati tambahan
- Beban hidup atau beban Lalu lintas
- Beban Rem
Bekerja pada permukaan lantai /lajur lau lintas searah .
Bekerja arah horizontal pada permukaan lantai jembatan , yang selanjudnya beban
didistribusikan ke struktur penahan ( pilar dan kepala jembatan ).
Peninjauannya harus disertakan dengan pengaruh beban lalu lintas.
Besarnya beban rem tergantung pada bentang jembatan
Gambar 2. 25 Grafik Gaya Rem

B. Aksi Lingkungan
- Beban Angin
- Beban Tumbukan Kendaraan
- Beban Tumbukan Kapal
Jembatan yang menyeberangi laut, selat atau sungai yang besar yang dilewati kapal, pilar
dan pylon jembatan harus diperhitungkan terhadap tumbukan kapal dari depan dan dari
arah samping pilar dan pylon.
Untuk tumbukan kapal dari depan diperhitungkan ekuivalen dengan gaya tumbukan
statis pada obyek yang kaku dengan rumus berikut :
TS ( DWT )1/ 2 (12,5 xV )

Keterangan :
TS = gaya tumbukan kapal sebagai gaya statis ekuivalen (t)
DWT = tonase berat mati muatan kapal (t) = berat kargo, bahan bakar, air, dan
persediaan
V = kecepatan tumbukan kapal (m/s)
Untuk kapal yang membentur pilar atau pylon dari arah samping dapat digunakan rumus
sebagai berikut :
CH x0, 5W (V ) 2 Wa
1
d 2 L pp . a
E
g 4
w DWT Wa a 1.03 t 3 , g = 9.81 m

m dt 2
Keterangan :
E = energi kinetik Tumbuk Kapal (tm)
CH = koefisien hidrodinamis masa air yang bergerak bersama kapal,
d = Tinggi bagian yang terendam dalam air (Sarat kapal)
W = tonase perpindahan kapal (t), berat total kapal pada beban penuh
Lpp = Panjang bagian yang terendam dalam air
0.8
0.7
0.6
0.5
C 0.4
0.3
0.2
0.1
0
1 1.05 1.1 1.15 1.2 1.25 1.3
CH

- Beban Air Mengalir
Permukaan air banjir
T
EFW
2 h
T = 0,5 C (Vs) A (kN)
EFW D D
0,6h
Keterangan :
CD = Koefisien seret : - Pilar dinding lancip = 0,8
- Pilar dinding segi empat = 1,4
- Pilar dinding bulat = 0,7
- Pilar bulat = 0,7
VS = kecepatan rata-rata = Va :1,4 jika tidak diketahui Va dapat diambil 3 m/dt
AD = Luas bagian yang tertekan air. Proyeksi tegak lurus terhadap aliran air.
- Beban Tumbukan Benda Hanyutan
T Permukaan air
EF banjir
M .(Va ) 2
TEF (KN)
d
M = massa batang kayu = 2 ton
Va = Kecep air permukaan
Va = 1,4 Vs
Jika tidak diketahui ; Va = 3 m/dt
d = lendutan statis : pilar beton masif = 0,075 m
pilar beton perancah = 0,150 m
pilar baja/kayu perancah = 0,300 m

T
EQ
- Beban Gempa
TEQ K h .I .WT (kN)
TEQ C.S .I .WT (kN)
Keterangan :
C = Koefisien geser dasar, yang dipengaruhi oleh :

- Wilayah gempa dimana bangunan didirikan
- Waktu getar struktur yang ditinjau
- Jenis tanah dimana bangunan didirikan
I = Faktor kepentingan
S = Faktor tipe bangunan
WT Beban mati di tambah beban mati tambahan (kN)
C. Beban Khusus
- Beban Sentrifugal
0,5(L1+L2)
P
q
Kepala
Jembatan Pilar
L L L
2.10. Jembatan Rangka Baja

Jembatan baja yaitu jembatan yang mayoritas bahannya dari baja. Sedangkan konstruksinya
dipertimbangkan pada kebutuhan bentang, bisa berbentuk rangka bisa hanya merupakan baja
profil menerus.
Struktur jembatan baja rangka batang mempunyai tipe rangka yang banyak jenisnya.
Struktur jembatan rangka batang dengan material profil-profil baja digunakan pada jembatan
dengan bentang yang relatif panjang

Gambar 2. 26 Bentuk-bentuk Jembatan Rangka Baja
Kelebihan Jembatan Rangka Batang :

Gaya batang utama merupakan gaya aksial
Dengan sistem badan terbuka (open web) pada rangka batang dimungkinkan
menggunakan tinggi maksimal dibandingkan dengan jembatan balok tanpa rongga.
Kelemahan Jembatan Rangka Batang :

Efisiensi rangka batang tergantung dari panjang bentangnya, artinya jika jembatan rangka
batang dibuat semakin panjang,maka ukuran dari rangka batang itu sendiri juga harus
diperbesar atau dibuat lebih tinggi dengan sudut yang lebih besar untuk menjaga
kekakuannya, sampai rangka batang itu mencapai titik dimana berat sendiri jembatan terlalu
besar ,sehingga rangka batang tidak mampu lagi mendukung beban tersebut.
Susunan dari struktur jembatan rangka batang ini terdiri dari : Struktur rangka batang
dipasang di bagian kiri-kanan yang merupakan Gelagar Induk, yang menopang Gelagar
Melintang dan gelagar memanjang yang bekerja menahan beban kerja dari lantai
kendaraan, seperti pada gambar berikut :

Gambar 2. 27 Bagian-bagian dari Rangka Baja
Tahapan-tahapan Perhitungan Rangka Baja :

a. Pradesain Jembatan
b. Pemodelan Struktur dengan software SAP2000 versi 14
c. Penentuan Dimensi/tulangan
d. Meletakkan Pembebanan
e. Penentuan Gaya-Gaya Dalam
f. Sambungan Pelat dan Baut
g. Kontrol Lendutan
h. Perhitungan Perletakan dan Elastomer
2.11. Elastomer
Elastomer adalah suatu elemen jembatan yang terbuat dari karet alam atau karet sintetis
(neoprene) yang berfungsi untuk meneruskan beban dari bangunan atas ke bangunan bawah.
Tahapan perhitungan untuk mencari tebal elastomer, yaitu :
1. Menentukan nilai lendutan pada tengah bentang jembatan,
2. Menentukan nilai reaksi pada perletakan pada jembatan akibat beban-beban yang
bekerja,
3. Menghitung nilai rotasi,

= 1

2

4. Menentukan jenis elastomer yang akan dipakai, dengan melihat pada tabel pabrikasi
elastomer. Nilai Rotasi perlu < Rotasi rencana.
2.12. Gambar Bestek

a. Peta lokasi
Gambar 2. 28 Contoh Gambar Peta Lokasi
b. Denah bangunan atas dan bawah
Gambar 2. 29 Contoh Gambar Tampak Memanjang Jembatan
c. Tampak dan potongan

Gambar 2. 30 Contoh Gambar Tampak Atas
d. Detail Jembatan
Gambar 2. 31 Contoh Gambar Detail Baut

Gambar 2. 32 Contoh Gambar Detail Penulangan Abutment

BAB III
DATA SURVEY JEMBATAN
3.1.Data Jembatan
Nama jembatan : Jembatan Sastra
Lokasi jembatan : Magelang, Jawa Tengah
Gambar 3. 1 Lokasi Jembatan
Klasifiksi jembatan : Jembatan Kelas A
Lebar sungai : 41,13 m

Gambar 3. 2 Penampang Sungai
Data tanah : Berdasarkannn data Bor Log dianalisa bahwa tanah
pada lokasi jembatan merupakan tanah sedang
Gambar 3. 3 Data Tanah
3.2.Jembatan Bentang ke-1

Klasifikasi : Jembatan Rangka Baja
Panjang : 50 m
Lebar :9m
Gambar 3. 4 Tampak Memanjang Jembatan Rangka Baja

Gambar 3. 5 Potongan Melintang Jembatan Rangka Baja
3.3.Jembatan Bentang ke-2

Klasifikasi : Jembatan Balok Girder Prategang
Panjang : 30 m
Lebar jumlah lajur : 2 jalur, 1 lajur @3,5 m
Gambar 3. 6 Tampak Memanjang Jembatan Girder Prategang

Gambar 3. 7 Potongan Melintang Jembatan Girder Prategang

BAB IV
PERHITUNGAN LANTAI JEMBATAN
4.1.Perencanaan Lantai Jembatan Beton Prategang

4.1.1. Dengan Perhitungan Manual
4.1.1.1.Data Pradesain
Gambar 4. 1 Tampak Melintang Jembatan
Data Slab Lantai Jembatan

Tebal slab lantai (ts) = 0,21 meter
Tebal lapisan aspal + overlay (ta) = 0,05 meter
Jarak antar girder = 2 meter
Lebar jalan (b1) = 7 meter
Lebar trotoar (b2) = 1 meter
Lebar total jembatan = 9 meter
Bentang jembatan (L) = 30 meter
Bahan Struktur
Mutu Beton : 40 Mpa
a. Kuat tekan beton (fc) = 40 Mpa
b. Modulus Elastisitas (Ec) = 29725 MPa

c. Angka Poison (U) = 0,2
d. Modulus Geser (G) = 12385,417 MPa
e. Koefisien Muai Panjang (A) = 1,0 x 10-5/oC
Mutu Baja
a. Tegangan leleh baja (fy) = 390 MPa
b. Modulus Elastisitas (Ec) = 200.000 MPa
Berat Isi Bahan
Berat isi beton (Wc) = 2,4 t/m3
Berat isi aspal (Wa) = 2,2 t/m3
Berat Jenis air (Ww) = 0,98 t/m3
4.1.1.2.Pembebanan Lantai Jembatan
Gambar 4. 2 Lantai Jembatan
Ly 5
= = 2,5 2,5 (tulangan 1 arah)
Lx 2
0,2
b1/a = = 0,1
2
0,5
a1/a = = 0,25
2
Syarat tebal lantai

t 200 mm 200 mm (OKE)
t (100 + 40 x 2 m) = 180 mm 200 mm (OKE)
Pembebanan

Beban mati (DL) Lantai = BI beton x tebal lantai x b x faktor beban
= 2,5 t/m x 0,21 m x 1 m x 1,3 = 0,6825 t/m
Beban mati tambahan (SDL) Aspal = BI aspal x tebal aspal x b x faktor beban
= 2,2 t/m x 0,05 m x 1 m x 2 = 0,220 t/m
Beban Hidup LL = [(TLL x faktor beban) / ( a1 x b1)] x faktor beban
= [(11,25 t x 1,8) / (0,2 x 0,5)] x 1.3 = 263.25 t/m
Beban Angin Angin (Tew)= 0,0012 x cw x (vw)2 x Ab x faktor beban

=
(0,5 h)
0,0012 x cw x (vw)2 x [ jarak antar roda] x 1.8
(0,5 x 2)
= 0,0012 x 1,2 x (25)2 x [ 1,75] x 1.8 = 9.257 kN = 0.9257 t
Jadi,
Beban mati (DL) = Beban Lantai = 0,6825 t/m

Qu = 0,9025 t
Beban mati tambahan (DL) = Beban Aspal = 0,220 t/m

Beban Hidup (LL) truk = 263.25 t/m
Beban Angin (Tew) = 0.9257 t
Momen
Momen DL
Tabel 4. 1 Rumus Momen Akibat Beban Terbagi Merata
Rumus Koef
Ly 5
= = 2.5 2,5 (tulangan 1 arah)
Lx 2
Mtx = -0,001 x WDL x Koef x Lx = -0,001 x 0,9025 x 83 x 2 = -0.29963 tm
Mlx = 0,001 x WDL x Koef x Lx = 0,001 x 0,9025 x 62 x 2 = 0.22382 tm
Momen LL

Gambar 4. 3 Panjang a1 dan b1
0,2 0,5
b1/a = = 0,1 a1/a = = 0,25
2 2
Dari hasil perhitungan diatas, nilai tersebut akan digunakan untuk menentukan nilai
koefisien perhitungan momen dengan cara interpolasi pada tabel. Dari hasil itu maka
dimasukkan pada perhitungan momen pada momen truk dan momen angin.
Tabel 4. 2 Nilai Koefisien Akibat Beban Terpusat

Mxvs = Koef x Wll x a1 x b1 x jarak antar girder
= -0,166 x263.25 t/m x 0,5 x 0,2 x 2 = 8.7399 tm
Mxs = Koef x Wll x a1 x b1 x jarak antar girder
= 0,165 x 263.25 t/m x 0,5 x 0,2 x 2 = 8.68725 tm
Momen Tew
Mxvs = Koef x Tew x jarak antar girder
= -0,166 x 0.05143 x 2 = - 0.0171 tm
Mxs = Koef x Tew x jarak antar girder
= 0,165 x 0.05143 x 2 = 0.0169 tm
Jadi Momen Ultimate,
Mu tx = Mtx + MLLxvs + MTEWxvs = 9.05663 tm (momen ultimate pada tumpuan)
Mu lx = Mlx + MLLxs + MTEWxs = 8.9325 tm (momen ultimate pada lapangan

4.1.1.3.Penulangan
Penulangan Tumpuan
Mutx = 9.05663 tm = 90.5663 kNm
Mu 90.5663
= 1 x 0.1752 = 2957. 266 = 0.01005
t x d2
min = 1.4/fy = 1.4/400 = 0.0035 min < < max
max = 0,75. b = 0.0244
As = x B x d = 0.01005 x 1 x 0.175 = 0.001759 m = 17.59cm
Dicoba Tulangan D16 = Astul = d = 2.010 cm
n = As / Astul = 8.75 9 buah
a = 100 cm /9 = 11.1 cm 100 mm
digunakan tulangan tumpuan yaitu D16-100
Penulangan Lapangan
Mu lx = 8.9325 tm = 89.325 kNm
Mu 89.325
= 1 x 0.1752 = 2916.735 = 0.0099
t x d2
min = 1,4/fy = 1.4/400 = 0.0035 min < < max
max = 0.75. b = 0.0244
As = x B x d = 0.0099 x 1 x 0.175 = 0.0017325 m = 17.325cm
a = 100 cm /9 = 11.1 cm 100 mm
digunakan tulangan lapangan yaitu D16-100
Tulangan Bagi
Untuk menahan susut dan tegangan akibat perubahan suhu, perlu dipasang tulangan
susut/tulangan bagi dalam arah tegak lurus tulangan utama. Digunakan tulangan susut D16,

dengan fy = 400 MPa
Tulangan bagi = 25% x 17.59 = 4.3975 cm2
a = 100 cm /3 = 33 cm = 330 mm
digunakan tulangan bagi yaitu D16-330
Cek Geser

Vc = 2d x [(1 + ) + (1 + )] [ 10]
6
40
= 2 x 17.5 x [(50 + 17.5) + (20 + 17.5)] [ 10] = 38737.901 kg
6
TLL x 1,8 x 1,3 11250 1,8 1,3

= = 37607 kg
0,7 0,7
, ,
Vc > ,
38737.901 kg > 37607 kg OKE, maka tidak perlu tulangan geser
4.1.2. DENGAN MENGGUNAKAN SAP 2000

4.1.2.1.Mendefinisikan Data Strukur
Pemodelan Struktur
Pemodelan pelat lantai menggunakan software AutoCad 2016
Gambar 4. 4 .Pemodelan Pelat Lantai Beton
Pemodelan pelat lantai menggunakan software pada SAP2000 versi 14.2.2

Gambar 4. 5 Pemilihan Model
Gambar 4. 6 Penentuan Dimensi Beam
Gambar 4. 7 Model Struktur pada SAP2000

A. Material

Gambar 4. 8 Material Beton
Gambar 4. 9 Material Tulangan Longitudinal

Gambar 4. 10 Material Tulangan Sengkang
B. Section Properties
Gambar 4. 11 Frame Section Lantai Beton

Gambar 4. 12 Reinforcement Data
Gambar 4. 13 Extrude View XZ
Gambar 4. 14 Extrude View 3D
C. Load Patterns

Gambar 4. 15 Load Patterns
D. Load Cases
Gambar 4. 16 Load Cases
E. Load Combination

Gambar 4. 17 Load Combination
4.1.2.2.Pembebanan Lantai Jembatan
d = 21.7 25
Gambar 4. 18 Penyaluran Beban Dari Roda Terhadap Lantai
b = 20 + 2x
d 21.5
x= = = 21,5
tan 45 1
b = 20 + 2(21,5) = 63 0,63
A. Beban Mati Tambahan (SDL)

Qsdl = Tebal aspal x b x BI aspal
= 0,05 x 0,63 x 2,2
= 0,0693 t/m

Gambar 4. 19 Beban Mati Tambahan (SDL) pada software SAP2000 v.14.2.2
B. Beban Hidup (LL)

Qll = 11,25 x 1,3 / 0,5
= 29,26 t/m
Gambar 4. 20 Beban Hidup (LL) pada software SAP2000 v.14.2.2
4.1.2.3.Penulangan
Setelah semua beban dimasukkan, run beban-beban yang ingin dijalankan.
Gambar 4. 21 Set Load Cases to run

Gambar 4. 22 Deformasi Beban Kombinasi Setelah di Run
Setelah itu pilih start design/check of structures maka akan didapatkan hasil seperti
dibawah ini (dalam satuan kg,cm,C)
Gambar 4. 23 Luas Tulangan yang diperlukan
A. Tulangan Lapangan
Dari Gambar 4.23 didapatkan hasil luas tulangan yang diperlukan adalah
8.559 cm2 (diambil dari nilai yang terbesar). Digunakan tulangan D16.
1
As = 4 x x D2 = 2,01 cm2
8.559 1
n = 0,63 = 6,76 7 buah
2,01
Sehingga digunakan tulangan 14D16

Lebar Tumpuan 100
Jarak antar tulangan = = = 14,26 cm 15 cm
n 7
Digunakan D16 - 150
B. Tulangan Tumpuan
Dari Gambar 4.21 didapatkan hasil luas tulangan yang diperlukan adalah
6.281 cm2 (diambil dari nilai yang terbesar). Digunakan tulangan D16.
1
As = 4 x x D2 = 2,01 cm2
6.281 1
n = 2,01 0,63 = 4.96 5 buah
Lebar Tumpuan 100
Jarak antar tulangan = = = 20 cm
n 5
Digunakan D16-200

C. Bagi/Susut
Tulangan bagi diambil 25% dari tulangan pokok yang paling besar antara
tumpuan dan lapangan, maka didapatkan luas tulangan yang dibutuhkan dan jarak
tulangan
As bagi = 25% x As tul pokok = 25% x 8,559 cm2 = 2,14 cm2
Direncanakan menggunakan tulanga dengan diameter 13 mm, maka akan didapat
jarak antar tulangan sebesar
2.14 cm2
n = = 1 = 1,6 = 2
x x D2
4
Lebar Tumpuan 100

Jarak antar tulangan = = = 50 cm
n 2
Digunakan D8-100
D. Cek Geser

Vc = 2d x [(1 + ) + (1 + )] [ 10]
6
40
= 2 x 17,7 x [(50 + 17,7) + (20 + 17,7)] [ 10]
6
= 51877.8 kg
TLL x 1,8 x 1,3 11250 1,8 1,3
= =37607 kg
0,7 0,7
1,8 1,3
Vc > OKE
0,7
4.1.2.4.Gambar Penulangan

Gambar 4. 24 Gambar Detail Penulangan Pelat Lantai
4.2.PERENCANAAN LANTAI JEMBATAN RANGKA BAJA ( FLOORDECK)

4.2.1. FLOORDECK
Digunakan Profil Floor Deck dari pabrikasi Tata Steel jenis ComFlor 210.

Gambar 4. 25 Floordeck ComFlor210
4.2.2. Data Teknis Jembatan

Berikut adalah data yang digunakan untuk menghitung floordeck :
Fc : 40 MPa

Lx :5m
Ly :2m
Tebal deck : 1,25 mm
Berat deck : 0,16 /2
Fy deck : 350 MPa
Tebal lantai : 260 mm
Qll Pekerja : 1 /2
Berat railing baja : 0,109 /
4.2.3. Peritungan Floordeck

A. Tahap I
Tahap yang pertama adalah saat beton dicor dan belum mengeras yang
berarti belum terjadi aksi komposit dan beban dipikul oleh floordeck
1. Menghitung Beban
a. Dead Load
Floordeck = 0,16 /2 x 0,6 m = 0,096 /
Plat Beton = (0,6 x (0,26 0,00125)) x 24 /3
= 3,726 /
qdl = 0,096 + 3,726 / = 3,822 /
b. Life Load
qll = 1 /2 x 0,6 = 0,6 /2

Qu = 1,3 Qdl + 1,8 Qll
= (1,3 x 3,822) + (1,8 x 0,6) = 6,049 /
2. Menghitung Momen
1 1
= 24 2 = 24 6,049 / (2 )2
= 1,008
1 1
= 12 2 = 12 6,049 / (2 )2
= 2,016
Dari hasil SAP2000 didapatkan :

= 1,03
= 1,58
3. Cek Kekuatan Floordeck ComFlor210

Gambar 4. 26 Statis Momen terhadap Sisi Bawah Tahap I
Statis momen terhadap sisi bawah
816 4
= = = 85,895 3 = 85895 3
9,5
= 2 = 350 2 2 85895 3
= 59916500 = 59,917
Cek daerah Mu positif (Lapangan)
<
1,008 < 0,9 59,917
1,008 < 53,925 ()
Cek daerah Mu negatif (Tumpuan)

<
2,016 < 0,9 59,917
2,016 < 53,925 ()
B. Tahap II
Tahap yang pertama adalah beton telah dicor dan sudah mengeras yang
berarti sudah terjadi aksi komposit
1. Menhitung Beban
a. Dead Load
= (5 x (0,26 0,00125)) x 24 /3
= 31,05 /

= 0,16 2 x 5 m
= 0,8 /
b. Super Dead Load

= 22 3 0,05 5 = 5,5
c. Life Load
Orang = 5 2 x 5 m = 25
Gambar 4. 27 Pembebanan Truk
Beban hidup pada lantai jembatan berupa beban roda ganda oleh truk
yang mempunyai susunan dan berat as seperti gambar (RSNI T-02-2005-
Pembebanan Jembatan), T = 112,5 kN. Faktor beban dinamis untuk truk diambil,
FBD = 0,30. Sehingga faktor kejutnya menjadi 1,3.

= 112,5 1,3 = 146,25
Gambar 4. 28 Beban Angin pada Kendaraan

Bidang vertikal yang ditiup angin merupakan bidang samping kendaraan dengan tinggi
2 meter di atas lantai jembatan dengan jarak antara roda kendaraan 1,75 meter.
(0,5 )
= 0,0012 ()2 [ ]
(0,5 2)
= 0,0012 1,2 (25)2 [ 1,75] 0,6
= 0,309
2. Menghitung Momen
Dead Load
Gambar 4. 29 Hasil Analisa Struktur Akibat Beban Mati

= 7,97
= 12,21
Super Dead Load
Gambar 4. 30 Hasil Analisa Struktur Akibat Beban Mati Tambahan

= 1,44
= 2,21
Live Load (Truk dan Angin)
Gambar 4. 31 Hasil Analisa Struktur Akibat Beban Truk dan Beban Angin

= 26,24
= 42,50
= 7,97 + 1,44 + 26,24

= 35,65
= 12,21 + 2,21 + 42,50

= 56,92
3. Cek Kekuatan Floordeck :
Gambar 4. 32 Statis Momen terhadap Sisi Bawah Tahap II
= 200000
= 4700 = 4700 40 = 29725

= = 20000029725 = 6,728
Statis momen terhadap sisi bawah,
0 = 0
(260 95)
[600 ( 6,728)]
{[26 + 218,8 + 425 + 218,3 + 28 ] 1,21 95,00} + { }
(260 95)
[95,00 + ( 2)]
(260 95)
= {[26 + 218,8 + 425 + 218,3 + 28] 1,21} + {[600 ( 6,728)]}
2717151,71 = 15823,11
= 171,72
(260 171,72) (260 171,72)

= {600 [ 6,728]} [ 2]
= 347504,09 3

= 2 = 350 2 2 347504,09 3
= 243252863 = 243,253
<
35,65 < 0,9 243,253
5,65 < 218,928 ()
<
56,92 < 0,9 243,253
56,92 < 218,928 ()
Cek Geser
- Gaya Geser Nominal
f c
Vc = 2d [(b1 + d) + (a1 + d)] [ ]
6
40
Vc = 2 x (260 95) [(500 + (260 95)) + (200 + (260 95))] [ ]
6
= 300890,72
Vs = [(500 + 500 + 800 + 800)0,4] x [0,58 ]
= [(500 + 500 + 800 + 800)0,4] x [0,58 350]
= 211120 N
- Gaya Geser Ultimate

Vu = 112500 N x 1,3 x 1,8 = 263250 N
- Cek Vu terhadap Vn
( + )
263250 0,7 512010,72
263250 358407,504 ()

Maka, pelat lantai kendaraan kuat memikul beban geser roda kendaraan, tidak
diperlukan tulangan geser.
Setelah itu pilih start design/check of structures maka akan didapatkan hasil seperti
dibawah ini (dalam satuan kg,cm,C)
Gambar 4. 33 Luas Tulangan Yang diperlukan
E. Tulangan Lapangan
Dari Gambar diatas didapatkan hasil luas tulangan yang diperlukan adalah
24,532 cm2 (diambil dari nilai yang terbesar). Digunakan tulangan D16.
1
As = 4 xxD2 = 2,01 cm2
24,532 1
n = x 0.654 = 18,662 19 buah
2,01
Sehingga digunakan tulangan 19D16.

Lebar Tumpuan 100
Jarak antar tulangan = n
= 19
= 5,26 cm 50 mm
Digunakan D16-50
Cek luas bondek dengan hasil software SAP2000 v.14.
24,532
(As = 37,692 cm2) > = 33,455 cm2 (OKE)
0.6
F. Tulangan Tumpuan
Dari Gambar diatas didapatkan hasil luas tulangan yang diperlukan adalah
17,821 cm2 (diambil dari nilai yang terbesar). Digunakan tulangan D16.
1
As = 4 xxD2 = 2,01 cm2
13,266 1
n = x 0,654 = 10,091 11 buah
2,01
Untuk mempermudah pengerjaan, tulangan menjadi 11D16.

Lebar Tumpuan 100
Jarak antar tulangan = = = 9,09 cm 90 mm
n 11
Digunakan D16-90
G. Bagi/Susut
Tulangan bagi diambil 25% dari tulangan pokok yang paling besar antara
tumpuan dan lapangan, maka didapatkan luas tulangan yang dibutuhkan dan
jarak tulangan.
= 25% = 25% 24,532 2 = 4,906 2
Direncanakan menggunakan tulangan dengan diameter 8 mm, maka
akan didapat jarak antar tulangan sebesar
4,906 2
= = = = 9,761 = 10
1 2 1 (0,8 )2
4 4
Lebar Tumpuan 100
Jarak antar tulangan = = = 10 cm 100 mm
n 10
Digunakan D8-100
4.2.4. Wire Mesh

Digunakan Wire Mesh JKBL Union (U-50) dengan tegangan leleh karakteristik 500 MPa.
Gambar 4. 34 Wire Mesh

Perhitungan Konversi untuk Mengganti Tulangan Biasa (D16) dengan JKBL Union
(U-50) yaitu :
a. Tulangan D16
- Diameter : D16
- Luas Penampang : 2,01 cm2
- Tegangan leleh : 1600 kg/cm2

b. Tulangan U.50 (JBLK Union)
- Tegangan leleh 5000 kg/cm2

1600
Luas Kawat Union yg dibutuhkan = 2,01 5000
= 0,6432 cm2
Dari Tabel diperoleh :
JBLK Union
Diameter 5,5 mm 200 mm
Area Luas = 1,19 cm2
= 1,19 2 0,7 = 0,833 2 > 0,6432 2 ()
Tabel 4. 3 Tabel Luas Penampang Wire Mesh

BAB V
PERENCANAAN GIRDER PRATEGANG & ELASTOMER
5.1.Data dan Dimensi
Gambar 5. 1 (a) Tampak Melintang Penampang Ujung dan (b) Penampang Tengah
Jembatan Beton Prategang
Keterangan :
Tebal slab lantai jembatan : 0,25 meter
Tebal lapisan aspal + overlay : 0,05 meter
Jarak antar balok prategang : 2 meter
Lebar 1 Jalur : 2 x 3,5 meter
Lebar Trotoar : 2 x 1 meter

Lebar total jembatan :9m
Panjang Bentang Jembatan : 30 m
fc Beton Prategang : 40 MPa
Dengan dimensi girder beton prategang dan diafragma sebagai berikut :

Wa = 800 mm hf 3 = 250 mm
Wb = 700 mm hf 4 = 250 mm
hf 1 = 200 mm Hweb = 880 mm
hf 2 = 120 mm tweb = 200 mm
Gambar 5. 2 Dimensi Girder Beton Prategang
Gambar 5. 3 Dimensi Diafragma

Mutu baja :
- Untuk baja tulangan yang digunakan memiliki tegangan leleh = 390
Berat isi bahan :

- Berat Beton = 2,4 t/m3
- Berat Aspal = 2,2 t/m3
- Berat Baja = 7,85 t/m3
5.2.Pembebanan
Beban Mati (DL)
qDL = [luas penampang girder + luas lantai kerja] x BI beton
= [1.2807 m2 + [2 x (0.07 x 0.67)] m x 2.4 t/m3] = 3.298 t/m
MLL = [1/8 x qDL x L2 x faktor beban] = [1/8 x 3,298 t/m x 302 x 1,3] = 482,33 tm
Tabel 5. 1 Luas Penampang Girder

No B H Luas
(m) (m) (m2)
1 2 0.25 0.5
2 0.66 0.07 0.0462
3 0.80 0.13 0.104
4 0.30 0.12 0.018
5 0.20 0.12 0.024
6 0.20 0.88 0.176
7 0.25 0.25 0.03125
8 0.20 0.25 0,175
9 0.25 0.25 0.03125
10 0.7 0.25 0.175
1.2807
Beban Mati Tambahan (SDL)

qSDL = b x t aspal x BI aspal = 2 m x 0.05 m x 2.2 t/m3 = 0.22 t/m
MSDL = [1/8 x qsDL x L2 x faktor beban] = [1/8 x 0.22 t/m x 302 x 2] = 49,5 tm
Beban Hidup (LL)

Beban Garis
Gambar 5. 4 Faktor Beban Dinamis untuk BGT untuk Pembebanan Lajur D

FBD = 40%
4.9 t/m x (100% + 40%) x 2 m = 13.72 t
Beban Terbagi Rata (BTR)
Gambar 5.5. Beban D:

BTR vs Panjang yang Dibebani
= 0.9 tm2 x 2 m = 1.8 t/m
MLL = [1/8 x qLL x L2 x faktor beban] = [1/8 x 1.8 t/m x 302 x 1.8] = 364,5 tm
PLL = [ x FBD x L x faktor beban] = [ x 13.72 t x 30 x 1.8] = 185,22 tm
Beban Angin Kendaraan (QEW)

(0,5 h)
QEW = 0,0012 x cw x (vw)2 x [ x]
(0,5 x 2)
= 0,0012 x 1,2 x (30)2 x [ 1,75]
= , / = 0,0741tm
MQEW = [1/8 x qEW x L2 x faktor beban] = [1/8 x 0,0741 t/m x 302 x 1.8 ] = 15 tm

Tabel 5. 2 Hasil Momen Ultimate Akhir
NAMA BEBAN URAIAN MU

Pelat + Lantai Kerja + Girder ,
Aspal , m
Beban Terbagi Rata ,
Beban Garis ,
Angin m
Mu (Momen ultimate) total = 1096,55 tm
Cek Terhadap
Mu total = 1514 tm
hf /d = 0,25 m / 1,68 m = 0,149
bw / b = 0,2 m / 2 m = 0,100
Mu
= 0,068
f c x b x d2
Mukp = 0,068 x fc x b x d
= 0,068 x 40 x 2000 x 1680
= 1535385600 Nmm
= 1535,3856 tm
Mukp x Mutotal
1535,3856 tm x 0,8 > 1096,55 tm
1228,31 tm > 1096,55 tm OKE
Gambar 5. 5 Grafik mencari koefisien pada
Mukp
5.3.Pembebanan Untuk CSI

Beban Mati (DL)
- Girder + Pelat Lantai
Tepi = (Luas Girder + lantai kerja) x BI beton
= (1,4997 + (0,25 + 1, 5)) x 2,4 = 4,5 t/m

Tengah = (1,4997 + (0,25 + 2)) x 2,4 = 4,8 t/m
- Lantai Kerja
Tepi = Luas lantai kerja x BI beton = (0,0075 + 0,047) x 24 = 0,1308 t/m
Tengah = (2 x (0,67 x 0,07)) x 24 = 0,225 t/m
- Pipa galvanis (Railling)
Tepi = Berat pipa x tributary x jumlah = 0,077 t/m x 5/2 x 2 = 0,385 t
Tengah = 0,077 t/m x 5 x 2 = 0,777 t
- Pagar = Luas x tinggi pagar x BI beton = (0,15 x 0,15) x 1 x 2,4 = 0,054 t
- Pipa galvanis + pagar
Tepi = 0,385 t + 0,054 t = 0,925 t
Tengah = 0,777 t + 0,054 t = 1,317 t
- Beban Mati Tambahan (SDL)

Aspal
Tepi = Tebal aspal x tributary x BI aspal = 0,05 x 0,5 x 2,2 = 0,055 t/m
Tengah = 0,05 x 2 x 2,2 = 0,22 t/m
- Beban Hidup (LL)

Lantai Kerja
Tepi = beban merata kendaraan x tributary = 0,9t/m2 x 0,5 m = 0,45 t/m
Tengah = 0,9t/m2 x 2 m = 1,8 t/m
Trotoar = beban orang x lebar trotoar = 5KN/m2 x 1m = 5KN/m
Beban Garis
Tepi = beban garis kendaraan x faktor kejut = 4,9t/m x 1,4 x 1,5 m = 10,29 t
Tengah = 4,9t/m x 1,4 x 2 m = 13,72 t
- Beban Angin (EW)

Angin Tanpa Kendaraan = 0,0006 x Cw x (Vw)2 x d
= 0,0006 x 1,324 x (30)2 x 2,15 = 1,537 KN/m = 0,154 t/m
Angin Dengan Kendaraan = 0,0012 x Cw x (Vw)2

= 0,0012 x 1,2 x (30)2 = 1,296 KN/m = 0,1296 t/m
- Beban Rem (TB)
Gambar 5. 6 Grafik Hubungan Gaya Rem dan Bentang Jembatan
Gaya rem berdasarkan grafik diatas didapatkan 120 KN = 12 t

12
Rem (TB) = 30 = 0,4 t/m
- Beban Tumbukan Akibat Benda Hayutan (TF)
M x Va2 2 x 32
TF = = = 120 KN = 12 t
d 0,150
- Beban Tekanan Air Mengalir (TW)

TW = 0,5 x Cd x Vs2 x Ad = 0,5 x 0,7 x 32 x 1,5 = 4,725 KN/m = 0,4725 t/m

Gambar 5. 7 Momen yang diperoleh dari hasil CSI Bridge 2017
5.4.Perhitungan Daerah Aman Kabel

Penampang Ujung
Kondisi awal

Gambar 5. 8 Penampang Ujung Kondisi Akhir
Tabel 5. 3 Penampang Ujung Kondisi Awal
Io = A x y
Ip = 1/12 x b x h
Yb = (A.Y) / A = 85,6 cm
Ya = tinggi girder Yb = 170 cm 85,6 cm = 84,4 cm
Ka = Ix / (Yb . A) = 28,4 cm
Kb = Ix / (Ya . A) = 28,8 cm
Kondisi akhir

Gambar 5. 9 Penampang Ujung Kondisi Awal
Tabel 5. 4 Penampang Ujung Kondisi Akhir
Yb = (A.Y) / A = 114,1 cm
Ya = tebal lantai + tinggi girder Yb = 25 cm + 140 cm 114,1 cm = 80,9 cm
Ka = Ix / (Yb . A) = 32,2 cm
Kb = Ix / (Ya . A) = 45,5 cm
Wa = Ix/Ya = 773365,291 cm3
Wb = Ix/ Yb = 548264,059 cm3

Penampang Tengah
Kondisi awal
Gambar 5. 10 Penampang Tengah Kondisi Awal
Tabel 5. 5 Penampang Tengah Kondisi Awal
Yb = (A.Y) / A = 82,2 cm
Ya = tinggi girder Yb = 170 cm 82,2 cm = 87,8 cm
Wa = Ix/ Ya = 272647,446 cm3
Wb = Ix/ Yb = 291303,505 cm3

Kondisi akhir
Gambar 5. 11 Penampang Tengah Kondisi Akhir
Tabel 5. 6 Tabel Penampang Tengah Kondisi Akhir
Yb = (A.Y) / A = 124,9 cm
Ya = tebal lantai + tinggi girder Yb = 25 cm + 170 cm 124,9 cm = 70,1 cm
Wa = Ix/ Ya = 757451,88 cm3
Wb = Ix/ Yb = 424917,44 cm3
Rangkuman nilai Wa dan Wb pada kondisi awal dan akhir penampang tengah

Gambar 5. 12 Daerah Aman Kabel Hasil Analisa
5.5. Perencanaan Angkur

Detail pemilihan angkur :
Tipe angkur = 27K13 Banyak selongsong = 3 buah
Lebar cover plat angkur = 31,5 cm Diameter selongsong = 10 cm
Jarak as antara angkur = 45 cm Banyak tendon yang ada = 27 buah
Gambar 5. 13 Penempatan Angkur di Penampang Ujung
Cgs tendon = 101,59 cm

h1 = 56,85 cm
h2 = 101,59 cm
h3 = 146,33 cm

Syarat,
Penampang Ujung
Jarak as antara angkur = 37,5 cm < 45 cm OK
Jarak as ke bawah = 25 cm < 56,85 cm OK
Jarak as ke atas = 25 cm < 30 cm OK
Penampang Tengah
(nselongsong x jarak antar sel.) + [(nselongsong 1) x sel] + (x sel) = 25 cm
25 cm < Kb = 36,2129 cm OK
5.6.Penentuan Gaya Prategang (Pi)

Ac = luas penampang tengah kondisi awal = 0,674 m
DL = Ac x BI Beton prategang = 0,674 m x 2,4 t/m = 1,617 t/m
MDL = 1/8 x qDL x L = 1/8 x 1,617 x 302 = 181,899 tm = 18189900 kgcm
Ix
Wa = = 272647,446 cm
Ya
Ix
Wb = = 291303,505 cm
Yb
e = Jarak dari titik CGC ke titik CGS = Yb cgs = 82,2 27 = 55,2 cm

M Pi = Pi x e = 55,2Pi
Gambar 5. 14 Penentuan Gaya Prategang Awal

Syarat,
Tarik = 0,25 fc = 0,25 x 40 = 1,5811 Nmm2 = 15,81 kgcm2

Tekan = 0,6 f c = 0,6 x 40 = 24 Nmm2 = 240 kgcm2

Dicoba nilai Pi = 850000 kg
MPi = 850000 x 55,2 = 46920000 kgcm
Gambar 5. 15 Analisa Gaya Prategang Awal
Persamaan Serat Atas

= ((-66,716) + ( -126,17) + ( 172,053)) = - 20,831 kg/cm2 < 15.81 kg/cm2 OK
Persamaan Serat Bawah

= ((62,443) + (-126,17) + (-161,03)) = -224,76 kg/cm2 < -240 kg/cm2 OK
Maka, Dapat digunakan nilai Pi = 850000 kg
5.7.Penentuan Tipe Dongkrak

fpu = 1750000 kN/m
fpy = 0,85 fpu = 1487500 kN/m
fpi = 0,94 fpy = 1398250 kN/m
Luas tendon (Asp) = 1 cm
Pi
= fpi x Asp = 15640 Kg
strand
Pi
nstrand = Pi = 55 buah
( )
strand
Tabel 5. 7 Tabel Strand Baja

nstrand
= 19 buah
jumlah selongsong
n strand/jumlah selongsong + 20% maka diambil jumlah tendon = 23 buah

Pi
= 2833,33 KN
jumlah angkur

Digunakan dongkrak tipe K500
Tabel 5. 8 Tipe Dongkrak
Pi
( )
jumlah angkur
Stroke = x maximum stroke = 154,15 mm < 250 mm OKE
maximum force
Pi
( )
jumlah angkur
Pressure = x Max. pressure = 369,967 bar
Max. Force K500
5.8.Loss of Prestress Kontrol Tegangan Pada Saat Lantai di Cor

Pi = 850000 kg
Ec = 4700 fc = 4700 x 40 = 29725,4 Nmm2 = 297254.1001 kgm2
e = 55,188 cm
PREDIKSI LOSS
Prediksi loss = 12%
Pe1 = Pi x (1 loss) = 748000 kg
MPe1 = Pe1 x e = 41280710.31 kg
qDL lantai = [(tlantai x Llantai) + (tlantai kerja x Llantai kerja)] x BIbeton
= [(0,25 x 2) + (0,07 x (2 0,67))] x 2,4 t/m = 0,72344 t/m
qLL pekerja = berat pekerja x Llantai
= 0,05 t/m x 2
= 0,1 t/m
M lantai = (1/8 x qtotal x L)
= 1/8 x ( 0,72344 + 0,1) x 30

= 160,326 tm = 16032600 kgm
KONTROL TEGANGAN
Gambar 5. 16 Tegangan Pada Saat Lantai di Cor
Gambar 5. 17 Analisa Tegangan Pada Saat Lantai di Cor

Syarat
Tekan = 0,45 f c = 0,45 x 40 = 18 MPa = 180 kgm2
Tarik = 0,5 fc = 0,5 x 40 = 3,162 MPa = 31,62 kgm2
Ac = 0.6737 m
Wa = 272647.4463 cm
Wb = 291303.5052 cm
MDL = 1/8 x qDL x L2 = 1/8 x (BI Beton Prategang x Ac) x L2
= 1/8 x (24 kN/m3 x 0,6737 m2) x 302 = 1818,99 KNm = 18189900 kgcm
LOSS AKIBAT SUSUT

Ap = 69 cm2
Ec = 315286 kg/cm2

Pi = Pi / Ap = 12318.84058 kg/cm2
t = 30 hari (minimal)
200 x 105
Loss = = 0.001328
log (28+2)
Loss of prestress = loss x Ec = 394.983 kg/cm2

% Loss of prestress = (Loss of prestress / Pi) x 100% = 3.206 %
LOSS AKIBAT SLIP ANGKUR

Es = 1950000 kg/cm2
Slip = 0,4 cm
Panjang bentang jembatan = 3000 cm / 2 = 1500 cm
Gambar 5. 18 Analisa Loss Slip Angkur

Nama Ukuran Satuan
L 1500 cm
h1 101.5903 cm
cgs 27 cm
h2 74.59026 cm
y = 2 x h2 = 149.18 cm
149,18
= tan-1 = tan-1 = 5.67
1500
= 90 = 84.32
Panjang bentang jembatan
R = = 15156.80491 cm
cos

L = 360 x 2 R = 3004.91879 cm

% Loss of prestress = ( Pi x L ) x 100% = 2.107 %
LOSS AKIBAT GESEKAN

fPu = 18400 kg/cm2
fPy = 0,85 x fPu = 15640 kg/cm2
Po = Pi / 0,85 = 1000000 kg
Po = Po / Ap
= 1000000 kg / 69 cm2 = 14492.75362 kg/cm2 < fPy OK
= 0,22

1
=
rad = 0.099 rad
57,30
Panjang bentang jembatan 30 m / 2
K15 = 0,15 x = 0,15 x = 0.045
100 100
Px = Po x 2,7183 - (0,2 + K15) = 935307.1769 kg

% Loss of prestress = 6.469 %
Total Loss of prestress = 3,206 % + 2,107 % + 6,469 % = 11.78 % < 12% OK
5.9.Loss of Prestress Pada Saat Beban Hidup Bekerja

KONTROL TEGANGAN
Prediksi loss = 11 %
11,78
Pe1 = Pi x [1 (los aktual)] = 850000 kg x [1 ( )] = 749846.66 kg
100
11
Pe = Pe1 x [1 (los prediksi)] = 428550,3 x [1 ( )] = 667363.52 kg
100
MPe = Pe x e = 65349106.21 kgcm

WA = 757451.8803 cm3
WB = 424917.44 cm3
Ac = 11737 cm2
Gambar 5. 19 Tegangan Pada Saat Beban Hidup Bekerja
Gambar 5. 20 Analisa Tegangan Pada Saat Beban Hidup Bekerja
Syarat
Tekan=0,45 f'c=0,45 x 40=18 MPa=180 kgcm2
Tarik=0,5 (f'c)=0,5 x 40=3,162 MPa=31,62 kgcm2

Atas = 44,449 kgcm2 56,860 kgcm2 + 86,275 kgcm2 40,319 kgcm2
= 59,353 kgcm2
Bawah = 86,364 kgcm2 56,860 kgcm2 153,792 kgcm2 + 71,873 kgcm2
= 52,416 kgcm2
RANGKAK BETON
Es = 1950000 kgcm2
Ec = 4700 fc = 4700 x 40 = 29725,41 Nmm2 = 297254.1001 kg/mm2
cc = 1,825
Pi = 850000 kg
Ap = 69 cm2
fc = 52.416 kgcm2
loss awal = 11,78 %
Pi
fpi = x(1 loss awal) = 10867.343 kgcm2
Ap
Es
e = = 6.560
Ec
loss = cc . fc . e = 627.525 kgcm2
loss
% loss = ( ) x 100 % = 5.774 %
fpi
RELAKSASI TENDON
J = 50 tahun = 50 tahun x 365 hari = 18250 hari
K4 = log(5,4 x J1,6 ) = log(5,4 x 182501,6 ) = 7,551
Pe
fp = = 9671.935 kgcm2
Ap
fp = 0,60 fpu = 0,60 x 18400 kgcm2 = 11040 kgcm2
fp
= 0.876
fp
K5 = 1,7
T 32
K6 = = = 1,6
20 20
Rb = 2% = 0,02

Rt = K4 . K5 . K6 . Rb = 0,411
fc = loss rangkak + loss susut = 1022.507 kgcm2
fc
% loss = Rt x [ ] x 100 % = 3.865 %
fpi
= 5,774 % + 3,865 % = 9.639% < 11 % OK
5.10. Kontrol Geser Tumpuan
Gambar 5. 21 Reaksi Perletakan

Qdl = 3.262 t/m
Qll = 1.800 t/m
Pll = 13.720 t/m
MB = 0
1 1
R A . 30 m = ( 3.262 302 ) + ( x 3.262 x 302 ) + (13.72 x (30 1,95))
2 2
R A = 887,582 KN = 88758.200 kg ()
= 5.680
Pe = Pe1 x (1 loss aktual terakhir) = 667363.528 kg
Pv = Pe x sin = 66045.931 kg ()
Vc = R A + Pv = 154804.131 kg
Ph = Pe x cos = 664087.354 kg
Ac = 13762 mm2
Ph fc
Vc = (1 + )x( ) x bw x d = 639821.212 kg
14. Ac 6

Maka,
> 154804.131 kg < 639821.212 kg Tulangan Geser Minimal!
5.11. Tulangan End Zone
Pi = 850000 kg
Acp = 31,5 x 31,5 = 992,25 cm2
f c = 40 Nmm2
fi izin = 0,6 x f c = 0,6 x 40 Nmm2 = 24 Nmm2 = 240 kg/cm2
Pi
angkur
fi = = 284.145 kgcm2
Acp
> 284,145 kgcm2 > 240 kgcm2 Gunakan Tulangan Endzone Teoritis
PENULANGAN END ZONE

Direncanakan menggunakan tulangan End Zone D16
As tulangan = 2.01 cm2
Fy = 390 MPa = 3900 kg/cm2
Fei = 0.7 x 3900 = 2730 kg/cm2
Pei = Fei x As tulangan = 2730 x 2.10 = 5486.21 kg
P tulangan = (Fcp Fi) x (Acp) = (284,145 240) x 992,25 = 43802.413 kg/angkur
Banyak tulangan End Zone = 43802.413 / 5486.21 = 7.98 8 buah

Maka, digunakan Tulangan End Zone 8D16
Syarat jarak antar tulangan (a) = (29,5 -(1.6 x 3))/3 = 8,23 cm > 2.5 cm > 1,5D OK
5.12. Lendutan
L = 3000 cm
1 1 1 1
Camber = ( + ) xL=( + ) x 30 m = 0,1375 m = 13,75 cm
800 300 800 300
1/800 x L = 10 cm
1/300 x L = 3.75 cm

I = 53081240.81 cm4 (Ix penampang tengah kondisi akhir)
Ec = 4700 (f'c) =4700 x 40 =29725,4 N/mm2 = 297254.1001 kgcm2
Ph = 845827.24 kg
e = 74,57 cm
MPh = Ph x e = 63090473.58 kgcm
MPh = 1/8 x qi x L2 qi = 56.08 kg/cm
Lendutan Akibat Beban Mati

Qdl = 32.62 kg/cm
5. qi. L4 5 . qDL. L4
q() =
384EI 348EI
5 x 56.08 x 30004 5 x 56.08 x 30004
= 384 x 297254.1 x 53081240.81 = 1.568 cm < 10 cm OK
348x 297254.1 x 53081240.81
Lendutan Akibat Beban Hidup

Qll = 1,8 kg/cm
Pll = 13,72 t
PL3 13720 x (30 )3
P = 48EI = 48 x (297254.1 x 53081240.81 ) = 1.692cm < 3,75 cm OK
5.13. Elastomer
Didapat nilai-nilai berdasarkan perhitungan hasil CSI Bridge 2017
Rotasi = 0.0111 = 11.1/1000 11.1

Ra = 1136.443 KN 1.136 MN
Dari hasil diatas maka bisa didapatkan tebal elastomer yang digunakan,
Dimensi = 300 x 400 mm
Tebal Total = 74 mm (terdiri dari 6 lapis)
Tebal Karet = 53 mm

Gambar 5. 22Tampak Atas Elastomer
Gambar 5. 23 Potongan A-A

BAB VI
PERENCANAAN JEMBATAN RANGKA
6.1.Desain Jembatan Rangka
Gambar 6. 1 Tampak Memanjang Jembatan
Gambar 6. 2 Tampak Atas Jembatan
Gambar 6. 3 Ikatan Angin
6.2.Data Teknis Dan Material Jembatan Rangka

Dimensi Jembatan
Panjang Bentang : 50 m
Jumlah Segmen : 10 segmen (5 m / segmen)
Tinggi Rangka : Semakin ke tengah semakin tinggi.
t1: 4 m; t2: 5 m; dan t3: 6 m

Lebar Jembatan :9m
Jarak Antar Crossbeam :5m
Jarak Antar Stringer :2m
Specific Gravity
Beton : 24 kN/m3
Floordeck : 0,16 kN/m2
Orang :5 kN/m2
Kendaraan :9 kN/m2
Baja : 78,5 kN/m3
Aspal : 22 kN/m3
Data Material Baja

Mutu : BJ - 50
Tegangan Leleh (fy) : 290 Mpa
Tegangan Putus (fu) : 500 Mpa
Data Plat Baja

Mutu : BJ 50
Tebal : 25 mm
Modulus elastisitas : 200000 Mpa
Tegangan Leleh (fy) : 250 Mpa
Tegangan Putus (fu) : 500 Mpa

6.3.Data Dan Desain Diafragma
Gambar 6. 4 Tampak Melintang Jembatan
Tebal Lantai (+floordeck) : 0,26 m

Tebal Trotoar : 0,2 m
Lebar Plat Lantai Jembatan :9m
Lebar Jalan :7m
Lebar trotoar : 1 m (kanan & kiri)
Dimensi Pagar : t = 1,00 m; p = 0,15 m; l = 0,15 m
Railing : Diameter Tebal Luas Berat
(mm) (mm) (cm2) (Kg/m)
101,6 3,2 9,892 7,77
Pemodelan Struktur Diafragma
*Satuan dalam mm

Gambar 6. 5 Pemodelan Batang Diafragma Dengan Program SAP 2000
6.4.Pembebanan Pada Diafragama

Beban Mati
- Beban Plat Beton = tebal lantai x jarak antar diafragma x berat isi
= 0,26 x 5 x 24
= 31,2 KN/m
Gambar 6. 6 Beban Plat Beton Pada Batang Dengan Program CSI 2017
- Beban floordeck = Berat floordeck x jarak antar diafragma

= 0,16 x 5
= 0,8 kN/m
Gambar 6. 7 Beban Floordeck Pada Batang Dengan Program CSI 2017
- Beban Trotoar = BI Beton x tinggi trotoar x jarak antar diafragma

= 24 x 0,2 x 5
= 24 kN/m
Gambar 6. 8 Beban Trotoar Pada Program CSI 2017
- Beban Stringer = Berat Stringer x jarak antar diafragma

= 0,66 x 5
= 3,3 kN

Gambar 6. 9 Beban Strain Girder Pada Batang Dengan Program CSI 2017
- Railing pipa galvanis = Berat Pipa x jarak antar diafragma x jumlah

= 0,077 x 2 x 2
= 0,308 KN
Gambar 6. 10 Beban Railing Pada Batang Dengan Program CSI 2017
- Beban Pagar Pembatas = BI beton x A Pagar x tinggi Pagar

= 24 x (0,15 x 0,15) x 1,00
= 0,54 kN
Gambar 6. 11 Beban Pagar Pembatas Pada Batang Dengan Program CSI 2017
Beban Mati Tambahan

- Beban Perkerasan = BI Aspal x tebal aspal x jarak antar diafragma
= 22 x 0,05 x 5
= 5,5 KN/m
Gambar 6. 12 Beban Perkerasan Pada Batang Dengan Program CSI 2017

Beban Hidup
- Beban orang = Berat/m2 x jarak antar diafragma
=5x5
= 25 kN/m
Gambar 6. 13 Beban Orang Pada Batang Dengan Program CSI 2017
- Beban kendaraan = Berat/m2 x jarak antar diafragma

= 9 x (0,5 + 15/50) x 5
= 36 kN/m
Gambar 6. 14 Beban Kendaraan Pada Batang Dengan Program CSI 2017
6.4.1. Load Combination
Gambar 6. 15 Load Combination

6.4.2. Momen yang dihasilkan
Gambar 6. 16 Momen Maksimum Pada Batang Dengan Program CSI 2017

Dari grafik diatas dapat kita ketahui momen maksimal sebesar 1478,06 KNm
6.5.Perencanaan Pada Diafragma

6.5.1. Preliminary Design
Mu Mn
Mu fy . Zx
1478060000
Zx = 0.9 29000
= 5663065 mm3
= 5663,065 cm3
6.5.2. Profil yang digunakan

Berdasarkan Zx tersebut, maka akan digunakan profil berikut:
Heavy WF Shapes 800 x 300 x 14 x 26 mm
H = 800 mm Ix = 292000 cm4
B = 300 mm Iy = 11700 cm4

tw = 14 mm ix = 33 cm
tf = 26 mm iy = 6,62 cm
r = 28 mm Sx = 782 cm3
A = 267,4 cm2 Zx = 7290 cm3
Berat = 210 kg/m
6.5.3. Momen Ultimit Final

Mu final = Mu + 1,1 (Mberat sendiri)
= 1478,06 KNm + 1,1 (1/8 x 2,1 x 102)
= 1506,935 KNm
6.5.4. Cek Local Buckling

1. Plat Sayap (flens)
300
= 2. = 2. = 5,77
26
170 170
p= = = 9,98
290
170 170
r= = = 11,46
29070
nilai < p penampang kompak
maka, Mn = Mp = fy.Zx
= 290 N/mm2 . 7290 . 103 mm3
= 2114100000 N.mm
= 2114,1 kN.m
2. Badan (web)
800226228
= = = 49,43
14
1680 1680
p= = = 98,65
290
2550 2550
r= = = 149,741
290
nilai < p penampang kompak

maka, Mn = Mp
= fy x Zx
= 290 N/mm2 . 7290 . 103 mm3

= 2114100000 N.mm
= 2114,1 kN.m
6.5.5. Cek Lateral Buckling

1,76
Lb = L/5 Lp =

1,76 (66,2)
= 10/5 Lp = 290

200000
=2m = 3059,75 mm
= 3,059 m
Karena (Lb < Lp), maka bentang termasuk bentang pendek, sehingga Mn = Mp
6.5.6. Tentukan Nilai Mn
Mn = Mp = fy x Zx
= 290 N/mm2 . 7290 . 103 mm3
= 2114100000 N.mm
= 2114,1 kN.m
Cek Mu < Mn
1506,935 kNm < 0,9 x 2114,1 kNm
1506,935 kNm < 1902,69 kNm (OKE)
6.5.7. Cek Terhadap Lendutan

Lendutan yang terjadi :

Gambar 6. 17 Lendutan
Lendutaan Ijin = 1/800 L = 1/800 x 50 m = 0,0625 m = 6,25 cm
Cek Lendutan terjadi < Lendutan Ijin

0,02799 m < 6,25 cm
2,799 cm < 6,25 cm (OKE)
6.6.Pembebanan Pada Jembatan
*Satuan dalam m
Gambar 6. 18 Pemodelan Rangka Dengan Program Autocad 2017
6.6.1. Beban Mati

- Beban Plat Beton
Tepi = Berat beton plat x Tributari
= 2,184 x 5/2
= 5,46 KN/m
Tengah= Berat beton plat x Tributari

= 2,184 x 5
= 10,92 KN/m
- Beban floordeck
Tepi = Berat floordeck x Tributari
= 0,16 x 5/2
= 0,4 KN/m
Tengah = Berat floordeck x Tributari
= 0,16 x 5
= 0,8 KN/m
- Beban Trotoar = BI Beton x tinggi trotoar x lebar trotoar x Tributari

= 24 x 0,2 x 1 x 5
= 24 KN
- Beban Strain Girder

Tepi = Berat SG x Tributari
= 0,654 x 5/2
= 1,635 KN/m
Tepi = Berat SG x Tributari
= 0,654 x 5
= 3,27 KN/m
- Beban Diafragma
Tepi = Berat Diaf. x setengah bentang diafragma.
= 2,07 x 5/2
= 5,175 KN/m
Tengah = Berat Diaf. x setengah bentang diafragma.
= 2,07 x 5
= 10,35 KN/m
- Railing pipa galvanis

Tepi = Berat Pipa/meter x jumlah x Tributari
= 0,06 x 2 x 5/2
= 0,3 KN
Tengah = Berat Pipa/meter x jumlah x Tributari
= 0,06 x 2 x 5
= 0,6 KN
- Beban Pagar Pembatas = BI beton x A Pagar x tinggi Pagar

= 24 x (0,15 x 0,2) x 1,25
= 0,9 KN
6.6.2. Beban Mati Tambahan

- Beban aspal
Tepi = BI Aspal x tebal aspal x Tributari
= 22 x 0,05 x 5/2
= 2,75 KN/m
Tengah = BI Aspal x tebal aspal x Tributari
= 22 x 0,05 x 5
= 5,5 KN/m
6.6.3. Beban Hidup

- Beban orang = Berat/m2 x Tributari
=5x5
= 25 KN
- Beban kendaraan = Berat/m2 x Tributari
= 9 x (0,5 + 15/50) x 5
= 36 KN/m
6.6.4. Beban Garis
PKEL = KEL lebar jembatan (DLA + 1)
= 49 3,5 (0,4 + 1)
= 240,1 kN

Gambar 6. 19 Memasukkan Beban Garis Dengan Program CSIBridge 2017
6.6.5. Beban Angin

6.6.5.1.Beban Angin tanpa kendaraan
Vw = 30 m/s
Cw = 1,8
Luas Rangka = 72 m2 (berdasarkan acad)
Jumlah nodal = 18
Tew = 0,0006 x cw x Vw2 x Ab
= 0,0006 x 1,8 x 302 x 72
= 69,984 KN
Tew/nodal = 186,838/18 = 3,89 KN/nodal
Tew Tekan = 30% Tew = 1,167 KN
Tew Hisap = 15% Tew = 0,58 KN

Gambar 6. 20 Beban Angin Tanpa Kendaraan Dengan Program CSI 2017
6.6.5.2.Beban Angin dengan kendaraan

Angin yang bekerja pada kendaraan
Tew = 0,0012 x Cw 2 (/)
= 0,0012 x 1,2 x 302
= 1,3 kN/m
Gambar 6. 21 Beban Angin Dengan Kendaraan Dengan Program CSI 2017
6.6.6. Respon Spectrum

Dari data bor log tanah yang di dapatkan pada lokasi penampang sungai, disimpulkan bahwa

tanah di daerah Magelang Jawa Tengah merupakan tanah sedang. Dengan menggunakan
aplikasi di web puskim.pu.go.id maka didapatkan nilai Acceleration dan di input pada csi.
Gambar 6. 22 Memasukkan Beban Respon Spectrum Dengan Program CSI 2017
Dengan memasukkan respon spectrum dapat diketahui pergerakan jembatan setelah di run dan
dapat dianalisis.
6.7.Analisis
Sebagai bentuk permodelan jembtan maka setelah memasukkan data pembebanan yang
telah dihitung pada program CSIBridge 2017, dengan cara cba-coba penulis menentukan
dimensi profil komponen jembatan agar dapat langsung dianalisi pada program secara
otomatis. Komponen jembatan rangka:
Stringer : 400 x 200 (warna kuning)
Rangka utama : 400 x 400 (warna biru)
Wind Bracing : 250 x 250 (warna hijau)
Diafragma(dihitung) : 800 x 300 (warna merah)

Gambar 6. 23 Permodela Jembatan menggunakan Aplikasi CSIBridge 2017
Setelah di Run maka hasil analisis jembatan yang telah dibebani dengan dimensi seperti diatas
hasilnya kuat dan aman, maka proil dapat digunakan. (Gambar hail Analisis)
Gambar 6. 24 Beban Angin Tanpa Kendaraan Dengan Program CSI 2017
6.8.Perencanaan Baut Rangka Utama

Gambar 6. 25 Perencanaan Baut Rangka Utama pada Autocad 2017
Dari hasil analisa di csi didapatkan nilai Pu (kN)
DETAIL Pu (Kn)
1 1620.926
2 2166.415
3 1375.507
4 2295.366
5 1375.507
6 2593.843
7 1958.537
8 2672.195
9 2128.972
10 2672.195
11 2164.377
6.8.1. Keterangan Baut

Gambar 6. 26 Spesifikasi Baut
- Diam. Nominal Baut = M36

- Ae = 759 mm2
- Fu Baut = 725 MPa
- As = 1017,36 mm2
- Bidang geser pada sambungan ulir
6.8.2. Keterangan Pelat

- Tebal Plat = 25 mm
- Fy = 290 MPa
- Fu = 500 Ma
6.8.3. Cek Kekuatan Plat

Untuk pengecekan kekuatan plat hasilnya akan dibandingkan dengan nilai Pu tertinggi yaitu Pu
= 2672,195 kN
1) Tleleh = Pn
= 0,9 x Fy x Ag
= 0,9 x 290 x (25 x 400 x 2)
= 5220 kN > 2672,195 kN (OKE)
2) Tfratur = Pn
= 0,75 x Fu x Ae
= 0,75 x 500 x ((25+21) x400)
=6900 kN> 2672,195 kN (OKE)
6.8.4. Cek Kekuatan Geser Nominal Baut
Pada makalah ini akan dicontohkan perhitungan cek kekuatan geser nominal baut untuk Pu

terbesar yaitu : Pu = 2672,195 Kn
Vf = 0,63 x fuf x kr x (Ae x Nn + nx x A0) x nB x 2
= 0,63 x 725 x 0,9375 x (759 x 1 + 0) x 8 x 2
= 5505.171 kN
Pu < Vf
2672.195 kN < 0,75 x 5505.171 kN
2672.195 kN < 4128.878 KN OK!!
6.8.5. Cek Kekuatan Tumpu Pelat Sambungan

nbaut = 16 baut
Vd = 3,2 x df x tp x Fup x nB x
= 3,2 x 36 x 25 x 500 x 16 x 0,75
= 1728 kN
Cek Pu < Ntf

2672,195 KN < 17280 KN (OKE)
6.8.6. Cek Kuat Geser Nominal Baut Sambungan Gesek

Vsf = x nei x nti x Kh x n x
= 0,35 x 1 x 725 x 1 x 16 x 0,75
= 3045 kN
Cek Pu < Vsf

2672,195 KN < 3045 KN (OKE)
6.8.7. Keruntuhan Blok Geser

Gambar 6. 27 Detail Sambungan Rangka
Bidang Tarik
Agt = 4 x Panjang bidang tarik x tf
= 4 x 90 x 21
= 7560 mm2
Ant = Agt (4 x (dlubang / 2) x tf)

= 7560 (4 x (36/2) x 21)
= 6048 mm2
Nn = Ant x fu
= 6048 x 500
= 3024000 N = 3024 kN
Bidang Geser
Agv = 4 x (S1 + 3 S2) x tf
= 4 x (60 + 3 x 110) x 21
= 32760 mm2
Aev =Agv 4 x (6,5 x dlubang x tf)
= 32760 4 x (3,5 x 36 x 21)
= 22176 mm2
Nn = 0,6 x Anv x fu
= 0,6 x 22176 x 500
= 6652800 N = 6652,8 kN
Dari hasil diatas nilai Nn bidang geser > Nn bidang Tarik, maka
Nn = 0,75 (0,6 x Anv x fu + Agt x fy)

= 0,75 (0,6 x 22176 x 500 + 7560 x 290)
= 6633900 N
Cek Pu < Nn
2672,195 KN < 6633,9 KN (OKE)
Dengan menggunakan rumus seperti diatas pada aplikasi excel didapat jumlah baut setiap titik
sambungan yaitu :
Tabel 6. 1 Tabel Perhitungan Baut Rangka Utama
n baut i ii iii
Kr DETAIL n BAUT Pu (Kn)
satu sisi NILAI CEK NILAI CEK NILAI CEK
1 1 6 12 1620.926 3120.059 OK 12960 OK 2283.75 OK
1 2 6 12 2166.415 3120.059 OK 12960 OK 2283.75 OK
1 3 4 8 1375.507 2080.04 OK 8640 OK 1522.5 OK
0.9925 4 8 16 2295.366 4128.878 OK 17280 OK 3045 OK
1 5 4 8 1375.507 2080.04 OK 8640 OK 1522.5 OK
0.9925 6 8 16 2593.843 4128.878 OK 17280 OK 3045 OK
1 7 6 12 1958.537 3120.059 OK 12960 OK 2283.75 OK
0.9925 8 8 16 2672.195 4128.878 OK 17280 OK 3045 OK
1 9 6 12 2128.972 3120.059 OK 12960 OK 2283.75 OK
0.9925 10 8 16 2672.195 4128.878 OK 17280 OK 3045 OK
1 11 6 12 2164.377 3120.059 OK 12960 OK 2283.75 OK
KEKUATAN PELAT cek block shear

LELEH CEK FRAKTUR CEK Agt Ant Agv Aev Kuat Tarik(N) Kuat Geser(N) Keterangan
5220 OK 6900 OK 7560 6048 23520 15960 3024 4788 OK
5220 OK 6900 OK 7560 6048 23520 15960 3024 4788 OK
5220 OK 6900 OK 7560 6048 14280 9744 3024 2923.2 OK
5220 OK 6900 OK 7560 6048 32760 22176 3024 6652.8 OK
5220 OK 6900 OK 7560 6048 14280 9744 3024 2923.2 OK
5220 OK 6900 OK 7560 6048 32760 22176 3024 6652.8 OK
5220 OK 6900 OK 7560 6048 23520 15960 3024 4788 OK
5220 OK 6900 OK 7560 6048 32760 22176 3024 6652.8 OK
5220 OK 6900 OK 7560 6048 23520 15960 3024 4788 OK
5220 OK 6900 OK 7560 6048 32760 22176 3024 6652.8 OK
5220 OK 6900 OK 7560 6048 23520 15960 3024 4788 OK
6.9. Perencanaan Baut Diafrgma - Rangka

Gambar 6. 28 Gaya Geser Pada Diafragma
Gaya geser yang terjadi pada diafragma berdasarkan hasil analisis CSI adalah 199,011
KN. Gaya geser yang ada berpengaruh dengan gaya tarik pada pelat.
6.9.1. Keterangan Pelat Siku

Digunakan pelat siku 200 x 200 x 15
fy = 250 MPa
fu = 410 MPa
Nominal baut yang digunakan M30.
Kekuatan Geser Nominal Baut
Vf = 0.63 x fuf x kr (nn x Ae + nx x A0)
= 0,63 x 725 x 1 (1 x 519 + 0)
= 233290.5 N
Kekuatan Tumpuan Nominal Pelat Lapis

Vb1 = 3,2 x df x tp x fup
= 3,2 x 36 x 15 x 410
= 708480 N

Kekuatan Geser Nominal Baut Sambungan Gesek
Vsf = x nei x nti x Kh
= 0.35 x 1 x 725 x 1
= 253,75 MPa Untuk ukuran baut M30 dengan As = 561 mm2
= 142353,75 N
Nilai terkecil dari perhitungan geser, tumpu, dan gesek adalah 142353,75 N. Gaya geser
diafragma dalam kondisi ultimit digunakan untuk menentukan jumlah baut.
6.9.2. Menghitung Jumlah Baut

199.011
n = 0.75 142.354
= 1,86 2 Buah 4 Buah

Berdasarkan perhitungan diatas dapat dinyatakan bahwa jumlah baut yang digunakan
adalah 2 buah namun saat di cek geser tidak aman, maka jumlah baut yang digunakan
menjadi 4 buah.

Vf = 0,63 x fuf x kr (nn x Ae + nx x A0) x n
= 0,63 x 725 x 1 (1 x 519 + 0) x 4
= 948213 N
Cek Pu < Vf
199,011 KN < 0,75 x 948213 N
199,011 KN < 711,159 KN (OKE)
6.9.4. Cek Kuat Tarik Nominal Baut

Ntf = As x fuf x n
= 561 x 725 x 4
= 1626900 N
Cek Pu < Ntf
199,011 KN < 0,75 x 1626900 N
199,011 KN < 1220,175 KN (OKE)

Vsf = x nei x nti x Kh x n
= 0,35 x 1 x 725 x 1 x 4
= 1015 MPa Untuk ukuran baut M30 dengan As = 561 mm2
= 569415 N
Cek Pu < Vsf
199,011 KN < 0,75 x 569,415 KN
199,011 KN < 427,061 KN (OKE)
Gambar 6. 29 Detail Sambungan Diafragma

Bidang Geser
Agv = Panjang Bidang Geser x tp
= [3. 90] x 15
= 4050 mm2
Anv =Agv (4 x dlubang x tp)
= 1350 (4 x 30 x 15)
= 2250 mm2
Nn = 0,6 x Anv x fu
= 0,6 x 2250 x 500
= 675000 N
Cek Pu < Nn
199,011 KN < 0,75 x 675 KN
199,011 KN < 506,25 KN OKE)

6.10. Perencanaan Baut Stringer Diafragma
Gambar 6. 30 Gaya Geser Pada Stringer

Gaya geser pada stringer berdasarkan hasil analisa di CSI yaitu 4,298 Kn

Diam. Nominal Baut = M20 - Fu Baut = 825 MPa
- Ae = 225 mm2 - As = 245 mm2
- A0 = 314 mm2
6.10.2. Keterangan Pelat Siku

Digunakan pelat siku 150 x 150 x 15
fy = 250 MPa
fu = 410 MPa

Vf = 0,63 x fuf x kr (nn x Ae + nx x A0)

= 0,63 x 825 x 1 (1 x 225 + 0 x 314)
= 115087,5 N

= 3,2 x 20 x 15 x 410
= 393600 N
Vb2 = ae x tp x fup
= 50 x 15 x 410
= 307500 N

= 0,45 x 1 x 825 x 1
= 70743,75 N
Nilai terkecil dari perhitungan geser, tumpu, dan gesek adalah 70743,75 N. Gaya geser
stringer dalam kondisi ultimit digunakan untuk menentukan jumlah baut.

4.298
n = 0.75 70,744
= 0.08 2 Buah
adalah 2 buah.

Vf = 0,63 x fuf x kr (nn x Ae + nx x A0) x n x
= 0,63 x 825 x 1 (1 x 225 + 0 x 314) x 2 x 0,75
= 175415,625 N
Cek Pu < Vf
4,298 KN < 175,416 kN (OKE)

Ntf = As x fuf x n x
= 245 x 825 x 2 x 0,75 = 303187 N
Cek Pu < Ntf
4,298 kN < 303,19 kN
4,298 kN < 303,19 kN (OKE)

= 0,35 x 1 x 825 x 1 x 2
= 141487,5 N
Cek Pu < Vsf
4,298 kN < 106,116 kN (OKE)
Gambar 6. 31 Detail Sambungan Stringer

Bidang Geser
Agv = 60 x tp
= 60 x 15
= 900 mm2
Anv =Agv (2 x dlubang x tp)

= 900 (2 x 21 x 15) = 280 mm2
Nn = 0,6 x Anv x fu x

= 0,6 x 280 x 410 x
= 51660 N
Cek Pu < Nn
4,298 kN < 51,66 kN (OKE)
6.11. Perencanaan Baut Antara Ikatan Angin dan Rangka
Gambar 6. 32 Gaya Axial Pada Stringer
Gaya aksial Tarik terbesar yang terjadi pada ikatan angina adalah 300,353 KN

- Diam. Nominal Baut = M20 - Fu Baut = 825 MPa
- Ae = 225 mm2 - As = 245 mm2
- A0 = 314 mm2
6.11.2. Keterangan Pelat

- Tebal Plat = 20 mm
- Fy = 250 MPa
- Fu = 410 MPa

Vf = 0,63 x fuf x kr (nn x Ae + nx x A0)
= 0,63 x 825 x 1 (1 x 225 + 0 x 314)
= 116943,75 N

= 3,2 x 20 x 20 x 410
= 524800 N
Vb1 = ae x tp x fup
= 40 x 20 x 410
= 328000 N

= 0,35 x 1 x 825 x 1
= 70743,75 N
Nilai terkecil dari perhitungan geser, tumpu dan gesek adalah 70743,75 N. Gaya aksial
dalam kondisi ultimit digunakan untuk menentukan jumlah baut.

300,353
n = 0.75 70,744
= 5,66 6 Buah
adalah 6 buah.

Vf = 0,63 x fuf x kr (nn x Ae + nx x A0) x 6

= 0,63 x 825 x 1 (1 x 225 + 0 x 314) x 6
= 701662,5 N
Cek Pu < Vf
300,353 kN < 0,75 x 701662,5 kN
300,353 kN < 526,247 kN (OKE)

Ntf = As x fuf x n
= 245 x 825 x 6
= 1212750 N
Cek Pu < Ntf
300,353 kN < 0.75 x 1212,75 kN
300,353 kN < 909,563 kN (OKE)

= 0.35 x 1 x 825 x 1 x 6
= 424462,5 N
Cek Pu < Vsf
300,353 kN < 0.75 x 424,463 kN
300,353 kN < 318,347 kN (OKE)
Gambar 6. 33 Detail Sambungan Ikatan Angin

Bidang Tarik
Agt = 4 x Panjang bidang tarik x tp karena tebal flens < plat,
= 4 x 30 x 14 maka tp = tebal flens
= 1680 mm2
Ant = Agt 4 x (0.5 x d lubang x tp)

= 1680 (4 x 0.5 x 21 x 20) = 840 mm2
Nn = Ant x fu
= 840 x 410
= 344400 N
Bidang Geser
Agv = 4 x S x tp
= 4 x (40 + (2 x 60)) x 14
= 8960 mm2
Anv =Agv (4 x 2,5 x d lubang x tp)
= 8960 (4 x 2,5 x 21 x 20)
= 4760 mm2
Nn = 0,6 x Anv x fu
= 0,6 x 4760 x 410
= 1170960 N
Dari hasil diatas nilai Nn bidang geser > Nn bidang Tarik, maka
Nn = 0.75 (0,6 x Anv x fu + Agt x fy)
= 0.75 (0,6 x 4760 x410 + 1680 x 250)
= 1193220 N
Cek Pu < Nn
300,353 kN < 1193,22 kN (OKE)
6.12. Perencanaan Shear Connector

6.12.1. Desain Shear Connector Pada Stringer
Detail Profil
B = 200 mm

H = 400 mm
Tw = 8 mm
Tf = 13 mm
Fy = 290 Mpa
Fu = 500 Mpa
E = 200000 Mpa
Jarak antar stringer = 2000 mm
Tebal plat lantai = 260 mm
Menggunakan mutu beton fc 40 Mpa
Menggunakan mutu baja BJ-50
A profil = 84.1 cm2
Berat = 66 kg/m
Cek Kekompakan Penampang

- Flens
200 170 170
= = 7,69 < = = 9,98
2 2 13 290
- Web
400 (2 13) (2 16) 1680 1680
= = 42,75 < = = 106,25
8 250
Menentukan Nilai B Efektif
- Be = 1/5 x L balok=1/5 x 50 m= 10 m
- Be =jarak antar balok=2 m
- Be =2 x 6 x tebal plat=2 x 6 x 0,26m=3,12 m
Jadi diambil B efektif =2 m
Menentukan Letak PNA

a. Asumsi PNA berada di dalam plat
8410 x 290
= = 0,85 = 35,866 <260 mm (t plat)
0.85 40 2000
Letak PNA di dalam pelat beton

Menghitung Kuat Momen
hs xpl
Mn = Mp = As x Fy ( + (hc xpl ) + )
2 2
400 35,866
= 8410 x 290 ( + (260 35,866) + )
2 2
= 1078157206 Nmm = 1078,157206 KNm

Mn = 0,85 x 1078,157206 KNm = 916,434 KNm > Mu
Menentukan Shear Connector (Qc)

Kuat geser shear connector bentuk paku
D shear connector = 19 mm
Qc = 0,5 x Asc x Asc x Fu
Qc =0.5 x ( x3,14 x 192) x 40 (470040) ( x 3,14 x 192 ) x 500
=154504,376 141692.5
Qc =141692,5 N= 141,6925 KN
Menentukan Gaya Geser Horizontal (Vh)

- Untuk beton = 0,85 x fc x Be x Ac = 0,85 x 40 x 2000 x 35,866= 2506888 N
- Untuk profil baja = As x Fy = 8410 x 290 =2438900 N
Menentukan Jumlah Shear Connector

2506,888
= = = 17,69 ~ 20
141,6925
dipasang 2 baris menjadi . n= 10 buah
Menentukan Jarak Shear Connector

- Jarak minimal longitudinal = 6D = 6 x 19 mm = 114 mm
- Jarak maksimal longitudinal = 8t = 8 x 200 mm = 1600 mm
- Jarak tranversal = 4D = 4 x 19 mm = 76 mm
- Panjang stringer = 5000 mm
1
2500
2
- X perlu =
= 10
= 250

Jadi, digunakan jarak longitudinal (2 baris) = 250 mm
6.12.2. Desain Shear Connector Pada Cross Girder

Detail Profil
B = 300 mm
H = 800 mm
Tw = 14 mm
Tf = 26 mm
Fy = 290 Mpa
Fu = 500 Mpa
E = 200000 Mpa
Jarak antar cross girder = 5000 mm
Tebal plat lantai = 260 mm
Menggunakan mutu beton fc 40 Mpa
Menggunakan mutu baja BJ-50
A profil = 267,4 cm2
Berat = 210 kg/m
Cek Kekompakan Penampang

- Flens
300 170 170
= = 5,77 < = = 9,98
2 2 26 290
- Web
800 (2 26) (2 28) 1680 1680
= = 49,43 < = = 106,25
14 250
Menentukan Nilai B Efektif
- Be = 1/5 x L balok=1/5 x 9 m= 1,8 m
- Be =jarak antar balok=5 m
- Be =2 x 6 x tebal plat=2 x 6 x 0,26m=3,12 m
Jadi diambil B efektif =1,8 m

Menentukan Letak PNA
b. Asumsi PNA berada di dalam plat
26740 x 290
= = 0,85 = 126,71 <260 mm (t plat)
0.85 40 1800
Letak PNA di dalam pelat beton
Menghitung Kuat Momen

hs xpl
Mn = Mp = As x Fy ( + (hc xpl ) + )
2 2
800 126,71
= 26740 x 290 ( + (260 126,71) + )
2 2
= 4626743317 Nmm = 4626,743317 KNm

Mn = 0,85 x 4626,743317 KNm = 3932,73 KNm > Mu
Menentukan Shear Connector (Qc)

Kuat geser shear connector bentuk paku
D shear connector = 19 mm
Qc = 0,5 x Asc x Asc x Fu
Qc =0.5 x ( x3,14 x 192) x 40 (470040) ( x 3,14 x 192 ) x 500
=154504,376 141692.5
Qc =141692,5 N= 141,6925 KN
Menentukan Gaya Geser Horizontal (Vh)

- Untuk beton = 0,85 x fc x Be x Ac = 0,85 x 40 x 1800 x 126,71= 7754652 N
- Untuk profil baja = As x Fy = 26740 x 290 =7754600 N
Menentukan Jumlah Shear Connector

7754,652
= = = 54,73 ~ 60
141,6925
dipasang 2 baris menjadi . n= 30 buah
Menentukan Jarak Shear Connector

- Jarak minimal longitudinal = 6D = 6 x 19 mm = 114 mm
- Jarak maksimal longitudinal = 8t = 8 x 200 mm = 1600 mm
- Jarak tranversal = 4D = 4 x 19 mm = 76 mm
- Panjang stringer = 9000 mm
1
4500
2
- X perlu = = = 150
30
Jadi, digunakan jarak longitudinal (2 baris) = 150 mm
6.13. Perencanaan Elastomer

Dari hasil analisa CSI 2017 didapatkan nilai-nilai
Gambar 6. 34 Nilai Ra dan Rotasi pada CSI2017
Rotasi = 466,848 KN 0,466 MN Dari table diambil nilai 0,63 = 200 x 250
Rotasi = 0.00211 = 2.11/1000 2.11 Diambil rotasi 3 dengan jumlah layer 1 lapis
Dari hasil diatas maka bisa di dapatkan tebal elastomer yang digunakan,

Tabel 6. 2 Tabel Type dan Ukuran Elastomer
Dimensi = 200 x 250 mm
Tebal Total = 19 mm (terdiri dari 1 lapis)
Tebal Karet = 13 mm

Gambar 6. 35 Tampak Atas Elastomer
Gambar 6. 36 Potongan A-A Elastomer

BAB VII
PERENCANAAN PILAR JEMBATAN
7.1.Data Teknis Dan Material Pilar

Berat isi bahan :
- Berat beton bertulang : 25 kN/m3
- Berat bton tidak bertulang : 24 kN/m3
- Berat aspal : 22 kN/m3
Bahan Struktur :
Beton
- Kuat Tekan (fc) : 40 Mpa
- Modulus Elastisitas (Ec) : 29725 MPa
- Angka Poisson (U) : 0,2
- Modulus Geser (G) : 12385,417 MPa
- Koefisien Muai Panjang () : 1,0 x 10-5 /C
7.2.Mendefinsikan Data Struktur

7.2.1. Material
Gambar 7. 1 Material Beton Gambar 7. 2 Material Tulangan Bagi

Gambar 7. 3 Material Tulangan Longitudinal
7.2.2. Section Properties

- Pier Head
Pada pier head jembatan digunakan tulangan dengan Diameter 28 mm. Selimut beton
sebesar 40 mm.
Gambar 7. 4 Section Properties Pier Head

- Pilar Jembatan
Pada pilar jembatan digunakan tulangan spiral dengan Diameter 8 mm dengan jarak 15 cm.
Lalu tulangan longitudinal dengan Diameter 25.
Gambar 7. 5 Section Properties Pilar Jembatan
- Pengaku
Pada pengaku digunakan tulangan dengan Diameter 14 mm. Selimut beton sebesar 40 mm.
Gambar 7. 6 Section Properties Pengaku

- Pile Cap
Pada pile cap digunakan tulangan dengan Diameter 16 mm. selimut beton sebesar 40 mm.
Gambar 7. 7 Section Properties Pile Cap
Gambar 7. 8 Frame Section
7.2. Pembebanan Pilar Jembatan

7.2.1. Beban Jembatan Rangka
Dari hasil perhitungan rangka sebelumnya, dengan menggunakan program CSiBridge 2017,
Gambar 7. 9 Reaksi Tumpuan Pada Jembatan Rangka
didapat hasil beban 1 join sebesar :

P rangka = 1639,454 kN = 163,95 ton
7.2.2. Beban Jembatan Beton Prategang

Dari hasil perhitungan Beton Prategang sebelumnya, dengan menggunakan program CSiBridge
2017,
Gambar 7. 10 Reaksi Tumpuan Pada Jembatan Beton Prategang
didapat hasil beban 1 join sebesar :

P Beton Prategang = 2618,03 kN = 261,803 ton
7.2.3. Beban Tumbukan Benda Hanyutan (TEF)

. ( )2 2 . (3)2
= = = 120 = 12
0,015
7.2.4. Beban Tekanan Air Mengalir ( TEFW)

Muka air banjir = 9,588 m
= 0,5 . 0 . ( )2 . 0
= 0,5 . 0,7 . (3)2 . 1,8
= 5,67 kN/m = 0,567 ton
7.2.5. Beban gempa

Lokasi Jembatan = Magelang Zona 3
E = 470040
= 29725,41 MPa = 29725410
1. WTP
WTP struktur atas didapat dari analisis dengan CSiBridge 2017, yaitu sebesar 4711,16
kN. = 471,116 ton
Gambar 7. 11 Pemodelan Struktur Pilar dengan CSiBridge 2017

2. Gempa Arah Memanjang
Kekakuan
3 12EI
K1
h13

3 12 29725410 (1,8 4 )
K1 64
3
3
K1 20423327,86 kN/m
3 12EI
K2
h2 3

3 12 29725410 (1,8 4 )
K2 64
3,53
K2 12861337,66 kN/m
1 1
1 1 1 1
K 7891661,57 kN/m
k1 k2 20423327,86 12861337,66
`
Waktu Getar
WTP 4711,16 kN
T 2 2 0,049s
g Kp 9,81 7891661,57
Koefisien Dasar Gempa (C)

Untuk Wilayah Gempa 2, Tanah Sedang.
Maka C = 0,12

Gambar 7. 12 Grafik Koefisien Dasar Gempa (C)
Faktor Kepentingan (I)

Untuk jembatan negara 1,2
Tabel 7. 1 Faktor Kepentingan Jembatan
Faktor Tipe Bangunan (S)
Tabel 7. 2 Faktor Tipe Bangunan
Untuk Tipe Jembatan A dan B, dengan daerah sendi beton bertulang S = 1,3F, dimana
F adalah :
F = 1,25 0,025n ; > 1,00
F = 1,25 0,025 x 8
F = 1,05

Maka S = 1,3F = 1,3 x 1,05 = 1,365
Beban Gempa Arah Memanjang (F)

F C I S WTP
F 0,12 1,2 1,365 4711,16 kN
F 926,03 kN
3. Gempa Arah Melintang
Kekakuan
3EI
K1
h2 3

3 2972541 3 x (1,8 4 )
K1 64
3
3
K1 510583,2 kN/m
3EI
K2
h13

3 2972541 3 x x (1,8 4 )
K2 64
3
3,5
K2 321533,44 kN/m
1 1
1 1 1 1
K 197291,54 kN/m
k2 k1 321533,44 510583,2
Waktu Getar
WTP 4711,16 kN
T 2 2 0,31s
g Kp 9,81 197291,54
Koefisien Dasar Gempa (C)

Untuk Wilayah Gempa 2, Tanah sedang.
Maka C = 0,12

Gambar 7. 13 Grafik Koefisien Dasar Gempa (C)
Faktor Kepentingan (I)

Untuk jembatan negara 1,2
Tabel 7. 3 Faktor Kepentingan Jembatan
Faktor Tipe Bangunan (S)
Tabel 7. 4 Faktor Tipe Bangunan
Untuk Tipe Jembatan A dan B, dengan daerah sendi beton bertulang S = 1F, dimana F
adalah :
F = 1,25 0,025n

F = 1,25 0,025x1
F = 1,225
Maka s = 1,3F = 1,3 x 1,225 = 1,593
Beban Gempa Arah Melintang (F)

F = C x I x S x WTP
F = 0,12 x 1,2 x 1,593 x 4711,16
F = 1080,7 kN
7.3. Tulangan Pilar Jembatan
Analisa Penulangan
Gambar 7. 14 Select Design Combo Pilar
7.3.1. Tulangan Badan Pilar

Tulangan SS600, Fy = 390 Mpa, Fu = 560 MPa
Tulangan Utama
Tulangan = D 25, As = 4,909 cm2
Asperlu (kolom/pilar) = 0,025 m2 = 250 cm2

Jumlah Tulangan Utama =

250
= 4,909
= 50,93 = 51 buah
Tulangan dibuat 2 lapis dengan jarak antar lapis 10 cm
Jarak Antar Tulangan Utama

- Tulangan Lapis I dengan jumlah tulangan 26 dan jarak antar tulangan :
Selimut Beton (P) = 6 cm
Keliling = (D (2 selimut beton) (2 D tul. sengkang) (2 1/2. Dtul)

= (180 (2 6) (2 0,8) (2 1.25)) = 514,91 cm
keliling (tul x n tul)

Jarak antar tul =
514,91 (2.5 26 )
= 26
= 17,3 cm > 1,5 d
= 18 cm > 3,75 = 4 cm OK
digunakan Tulangan Utama Lapis I yaitu 26D25-180
- Tulangan Lapis II dengan jumlah tulangan 25 dan jarak antar tulangan :

Keliling = (D (2 selimut beton) (2 D tul. sengkang) (2 Dtul utama)
1
(2 jarak antar lapis) (2 Dtul sengkang) (2 Dtul utama ))
2
= (180 (2 4) (2 0,8) (2 2.5) (2 10) (2 0,8 )

(2 1.25))
= 443,91 cm
keliling (tul x n tul)

Jarak antar tul =
443,91 (2.5 25 )
= 25
= 15,26 > 1,5 d (3cm) ok

= 16 cm > 3cm OK

digunakan Tulangan Utama Lapis II yaitu 25D25-160
Tulangan Sengkang
Direncanakan menggunakan sengkang dengan diameter 8 mm
Gambar 7. 15 Tulangan Sengkang pada Pilar

Dari SAP didapat As total = 0.013m2 = 130 cm2
1 1
AsSengkang D 2 0.8 2 0,5027cm 2
4 4
Maka jumlah sengkang :
Astotal 130
n 20sengkang
An 2.01
karena tulangan dibuat 2 lapis, maka di tiap lapis terpasang 20/2 = 10 sengkang

Menghitung jarak antar sengkang (rata-rata):
hperlu (n D) (n 1) S
h (2d ) (n D) (n 1) S
800 (2 4) (10 1.6) (10 1) S
800 8 16 9 S
S = 86.2 cm > 30 cm OK
Pada tinggi total dipasang sengkang jarak 20 cm dan pada tinggi total dipasang
sengkang jarak 60 cm
digunakan Tulangan Sengkang Spiral yaitu D8-150
7.3.2. Tulangan Pier Head

Tulangan Utama
Tulangan = D16, As = 2,011 cm2
Asperlu = 0,007 m2 = 70 cm2

Jumlah Tulangan Utama =

70
= 2,011
= 34,80 = 35 buah
PanjangPie rhead (2 d ) (n D) [(n 1) S ]

200 (2 4) (35 1,6) [(35 1) S ]
200 8 56 35 S
200 8 56 34 S
136 = 34S
4 cm > 2,4 = 3 cm OK
digunakan Tulangan Utama yaitu 35D16-40
Tulangan Sengkang

Gambar 7. 16 Tulangan Sengkang pada Pier Head
Dari SAP didapat As total = 0.015 m2 = 150 cm2
Dicoba tulangan 16
1 1
AsSengkang D 2 1,6 2 2,011cm 2
4 4
n = As total / Astul = 74,59
150
= = 2,011 = 20,11
74,59
digunakan Tulangan Sengkang yaitu D16-20
7.3.3. Tulangan Pengaku

Tulangan Utama

Asperlu = 0,008 m2 = 80 cm2

Jumlah Tulangan =

80
= 1,539 = 51,98 = 52 buah

Direncanakan tulangan dibuat 3 lapis
- Lapis bawah dan atas dengan jumlah tulangan 20 dan jarak antar tulangan :
PanjangPen gaku (2 d ) (n D) [(n 1) S ]
100 (2 4) (20 1,6) [(20 1) S ]
100 8 28 19 S
100 8 28 19 S
29,5 = 19S
3,37 = 4 cm > 2,1 = 3 cm OK
digunakan Tulangan Utama Lapis bawah dan atas yaitu 20D14-40
- Lapis kedua digunakan dengan jumlah tulangan 12 dan jarak antar tulangan :
100 (2 4) (12 1,4) [(12 1) S ]
100 8 16,8 11S
100 8 16,8 11S
75,2 = 11S
6,836 = 7 cm > 2,1 = 3 cm OK
digunakan Tulangan Utama Lapis bawah dan atas yaitu 12D14-70
Tulangan Sengkang

Gambar 7. 17 Tulangan Sengkang pada Pengaku
Dari SAP didapat As total = 0.004 m2 = 40 cm2
Dicoba tulangan 16
1 1
AsSengkang D 2 1,6 2 2,011cm 2
4 4
n = As total / Astul = 19,9
80
= = 4,02 = 40,2
19,9
7.3.4. Tulangan Pile Cap

Tulangan Utama

Asperlu = 0,004 m2 = 40 cm2
40
Jumlah Tulangan = = 2,011

= 19,89 buah = 20 buah = 60 buah
Jarak antar Tulangan Utama

400 (2 4) (60 1,6) [(59 1) S ]
400 8 96 59 S
400 8 96 59 S
296 = 59S
5,01 = 6 cm > 2,4 = 3 cm OK
digunakan Tulangan Utama yaitu 60D16-60
Tulangan Sengkang
Direncanakan digunakan tulangan sengkang diameter 16 mm
Gambar 7. 18 Tulangan Sengkang pada Pile Cap

Vc = Vn
Vs = Vn Vc
= 173,506 173,506 = 0.000
Namun karena fungsi tulangan sengkang adalah untuk memberikan kekangan pada kolom dan
memberikan bentuk pada kolom terutama untuk mempertahankan posisi tulangan selama
pengecoran, sehingga tetap perlu dipasang tulangan sengkang min yaitu 173,506 150 mm
7.4. Pondasi Tiang Pancang

Berdasarkan reaksi tumpuan yang dihasilkan dari CSiBridge 2017 kami menggunakan
reaksi yang terbesar. Reaksi ini yang nantinya menjadi beban terpusat pada perhitungan pondasi
tiang pancang. Pondasi tiang pancang yang direncanakan menggunakan diameter 400 mm dan
panjang 30 meter.
Gambar 7. 19 Reaksi Perletakan
= 930,476 + 930,763 = 1861,239

= 9,185 + 31,116 = 40,301

Gambar 7. 20 Data Tanah
Tabel 7. 5 Hubungan antara dengan N-SPT
7.4.1. Analisa Daya Dukung Pondasi Tiang Berdasarkan Uji N-SPT Metode Meyerhoff

=

= +
= (40. . ) + (0,2. . )
Dimana : Qu = daya dukung ultimit pondasi tiang pancang (ton)
Qb = tahanan ujung ultimit (ton)
Qs = tahanan gesek ultimit (ton)

Qa = daya dukung nominal pondasi tiang pancang (ton)
Nb = Harga N-SPT pada elevasi dasar tiang, 8D keatas, 4D kebawah
Ap = luas penampang dasar tiang (m2)
As = luas selimut tiang (m2)
N = harga N-SPT rata-rata
Nb 40
0,2 N 10 ton/m2
= (0,2 . . )
= (2 3,14 0.2) 30 = 37,68 m2
1 = (0,2 30 37,68) = 226,08
2 = (0,2 30 37,68) = 226,08
3 = (0,2 30 37,68) = 226,08
= 226,08 + 226,08 + 226,08 = 678,24
= (40 . . )
= (3,14 0,2 0,2) = 0,1256 2
= (40 30 0,1256) = 150,72
= +
= 678,24 + 150,72 = 828,96
Beberapa peneliti menyarankan faktor aman yang tidak sama untuk tahanan gesek
dinding dan tahanan ujung. Kapasitas ijin dinyatakan dalam persamaan sebagai berikut :

= +
3 1,5
Penggunaan faktor aman F = 1,5 untuk tahanan gesek dinding (Qs) yang lebih kecil dari
faktor keamanan untuk tahanan ujung tiang (yaitu 3), karena nilai puncak dari tahanan gesek
sisi tiang dicapai bila tiang mengalami penurunan 2 7 mm, sedangkan tahanan ujung (Qb)
membutuhkan penurunan yang lebih besar agar tahanan ujungnya bekerja secara penuh. Jadi,
maksud dari penggunaan faktor-faktor keamanan tersebut adalah untuk meyakinkan keamanan
tiang terhadap keruntuhan tiang dengan mempertimbangkan penurunan tiang pada beban kerja
yang diterapkan.

= +
3 1,5
678,24 150,72
= + = 226,08 + 100,48 = 326,56
3 1,5
7.4.2. Kapasitas Dukung Kelompok Tiang

Kapasitas dukung tiang gesek (friction pile) dalam tanah lempung akan berkurang jika
jarak tiang semakin dekat. Beberapa penelitian menunjukkan, bahwa kapasitas dukung total
dari kelompok tiang gesek (friction pile), khususnya tiang dalam tanah lempung, sering lebih
kecil daripada hasil kali kapasitas dukung tiang tunggal dikalikan jumlah tiang dalam
kelompoknya. Jadi, besarnya kapasitas dukung total menjadi tereduksi dengan nilai reduksi
yabg tergantung dari ukuran, bentuk, kelompok, jarak, dan panjang tiangnya. Nilai pengali
terhadap kapasitas dukung ultimit tiang tunggal dengan memperhatikan pengaruh kelompok
tiang, disebut efisiensi tiang (Eg).
= . .
Dimana : Qg = beban maksimum kelompok tiang yang dapat menyebabkan keruntuhan
Eg = efisiensi kelompok tiang
n = jumlah tiang dalam kelompok
Qa = kapasitas dukung nominal tiang tunggal dari perhitungan
Tabel 7. 6 Faktor Efisiensi untuk kelompok tiang dalam tanah lempung (Kerisel, 1997)
Jarak Pusat ke Pusat Tiang Faktor Efisiensi (Eg)
10d 1,00
8d 0,95
6d 0,90
5d 0,85
4d 0,75
3d 0,65
2,5d 0,55
Beberapa persamaan efifsiensi tiang telah diusulkan untuk menghitung kapasitas

kelompok tiang, namun semuanya hanya bersifat pendekatan. Persamaan-persamaan yang
diusulkan didasarkan pada susunan tiang, jarak relatif dan diameter tiang, dengan mengabaikan
panjang tiang, variasi bentuk tiang yang meruncing, variasi sifat tanah dengan kedalaman dan
pengaruh muka air tanah. Salah satu dari persamaan-persamaan efisiensi tiang tersebut, yang
disarankan oleh Converse-Labarre formula, sebagai berikut :

( 1) + ( 1)
= 1
90
Dimana : Eg = efisiensi kelompok tiang
m = jumlah baris tiang
n = jumlah tiang dalam satu baris
= arc tg d/s, dalam derajat
s = jarak pusat ke pusat tiang (m)
d = diameter tiang (m)
0,4 (11 1)4 + (4 1)11

= 1 ( ( )) ( )
1 90 . 4 . 11
= 1 (21,80)(0.01843434343)
= ,
= = 1861,239
Berdasarkan persamaan-persamaan efisiensi tiang yang disarankan oleh Converse-Labarre
formula, kita mendapatkan nilai effisiensi sebesar 0,598.
= . . = 0,598 44 326,56 = 8592,45

, , (OK!)

BAB IX
PENUTUP
9.1. KESIMPULAN
Dalam perhitungan yang dilakukan baik pada rangka atas maupun bawah dilengkapi
dengan dukungan dari perhitungan menggunakan software CSI 2017, sehingga dalam
perhitungan akan menjadi lebih cepat efisien dan benar dengan ketelitian yang tinggi.
9.1.1. Jembatan Rangka

Dari hasil perencanaan Jembatan Rangka Baja BJ50, didapat dimensi komponen-
komponen jembatan sebagai berikut :
Rangka Utama : WF 400 x 400 x 13 x 21

Cross Girder : WF 800 x 300 x 14 x 26
Stringer : WF 400 x 200 x 8 x 13
Wind Bracing : WF 250 x 250 x 9 x 14
(Gambar Terlampir)
9.1.2. Jembatan PCI Girder

Dari hasil perencanaan Jembatan PCI Girder, didapat tinggi girder 1,7 m dengan
diafragma 1,8 x 0,88 m.
(Gambar Terlampir)
9.1.3. Struktur Bawah

Pilar type Portal dengan tinggi 6,5 m, abutment type T bertulang, pondasi tiang pancang.
(Gambar Terlampir)

9.2. SARAN
Dalam perencanaan jembatan ada beberapa saran yang dapat kami ambil :
1. Dalam perencanaan maupun pelaksanaan jembatan harus mencangkup dalam peraturan yang
berlaku. Serta diperlukan penguasaan ilmu yang baik dan cukup untuk merancang maupun
melaksanakan jembatan.
2. Diperlukan pemeriksaan jembatan secara berkala.
3. Diperlukakan perawaatan jembatan secara berkala

Perencanaan Jembatan Rangka Baja Dan Beton Prategang

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Perencanaan Jembatan Rangka Baja Dan Beton Prategang

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PROJECT WORK PERENCANAAN 2 (JEMBATAN)

Disusun untuk memenuhi tugas mata kuliah Project Work Perencanaan 2

PROGRAM STUDI PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN

Laporan Project Work Perencanaan Jembatan

(Anis Rosyidah, S.Pd, SST, M.T.)

PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | i

Pertamatama kami ingin mengucapkan terima kasih kepada Tuhan Yang

Depok, Juni 2017

PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | ii

PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | iii

PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | iv

PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | v

PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | vi

PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | vii

PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | viii

Tabel 4. 1 Rumus Momen Akibat Beban Terbagi Merata .....................................46

Tabel 5. 1 Luas Penampang Girder ........................................................................75

Tabel 6. 1 Tabel Perhitungan Baut Rangka Utama ..............................................120

Tabel 7. 1 Faktor Kepentingan Jembatan .............................................................145

PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | ix

Gambar 2. 1 Negara Kepulauan Indonesia ..............................................................5

Gambar 3. 1 Lokasi Jembatan ................................................................................39

PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | x

Gambar 5. 1 (a) Tampak Melintang Penampang Ujung dan (b) Penampang

PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | xi

Gambar 6. 1 Tampak Memanjang Jembatan..........................................................99

PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | xii

Gambar 7. 1 Material Beton Gambar 7. 2 Material Tulangan Bagi ...........138

PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | xiii

PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | 1

Perencanaan yang dibahas pada laporan ini adalah mengenai

Perencanaan jembatan ini harus didesain sebaik mungkin sesuai

Dalam penulisan dan pelaksanaan pekerjaan tugas jembatan ini

PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | 2

Dalam pembuatan Tugas Drainase Jalan ini dibuat dengan sistematika

II. Dasar Teori

III. Data Pradesain Jembatan

IV. Perencanaan Lantai Jembatan

4.1. Lantai pada Jembatan Rangka Baja menggunakan floor deck

V. Perencanaan Jembatan Baton Prategang

VI. Perencanaan Jembatan Rangka Baja

PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | 3

VII. Perencanaan Pilar

VIII. Perencanaan Kepala Jembatan (Abutment)

PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | 4

Permasalahan dalam mobilisasi penduduk, salah satunya yakni terbatasnya jumlah

PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | 5

Gambar 2. 2 Bagian-bagian Jembatan

Struktur Atas (Superstructures)

Struktur Bawah (Substructures)

PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | 6

Struktur bawah jembatan umumnya meliuputi :

PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | 7

3. Jembatan pejalan kaki atau penyeberangan (pedestrian bridge)

PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | 8

Berdasarkan tipe strukturnya

Gambar 2. 7 Contoh Jembatan Rangka

PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | 9

Gambar 2. 8 Jembatan Cindaga, Jawa Tengah

Gambar 2. 9 Jembatan Pulau Balang

Gambar 2. 10 Jembatan Cable Stayed

PW PERENCANAAN 2 (JEMBATAN) JEMBATAN SASTRA | 10

Gambar 2. 11 Jembatan Menurut Bentang