JUDUL

LAPORAN PRAKTIKUM
SI-4142 REKAYASA STRUKTUR DAN BAHAN

PERKERASAN
Diajukan untuk memenuhi syarat kelulusan mata kuliah SI-4142 Rekayasa Struktur dan
Bahan Perkerasan
Disusun oleh :
Fatima Hanun 15013105
Siti Raudhatul Fadilah 15013106
Arief Rachman 15013108
Destri Nurhalima 15013112
Nurafni Nugroho Putri 15013114
Asisten :
Rahmad Wandi Putra, S.T.
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN
INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG
2016
LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN PRAKTIKUM REKAYASA STRUKTUR DAN BAHAN PERKERASAN
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN PRAKTIKUM REKAYASA STRUKTUR DAN BAHAN
PERKERASAN SEMESTER I TAHUN 2016/2017
Diajukan untuk memenuhi syarat kelulusan mata kuliah SI-4142 Rekayasa Struktur dan Bahan
Perkerasan
Disusun oleh :
Fatima Hanun 15013105
Siti Raudhatul Fadilah 15013106
Arief Rachman 15013108
Destri Nurhalima 15013112
Nurafni Nugroho Putri 15013114
Telah Disetujui dan Disahkan oleh :

Dosen
Dr. Ir. Harmein Rahman, MT Ir. Nasuhi Zein, MT.

Asisten
Rahmad Wandi Putra, S.T.
i
DAFTAR ISI LAPORAN PRAKTIKUM REKAYASA STRUKTUR DAN BAHAN PERKERASAN
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI................................................................................................................. ii
DAFTAR GAMBAR ....................................................................................................iv
DAFTAR TABEL .......................................................................................................... v
DAFTAR GRAFIK ..................................................................................................... vii
BAB I PENDAHULUAN .............................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang .................................................................................................. 1
1.2 Tujuan Praktikum.............................................................................................. 2
1.3 Sistematika Penulisan ....................................................................................... 2
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ................................................................................... 4
2.1 Karakteristik Campuran Hot Rolled Asphalt (HRA) ........................................ 4
2.2 Pengujian Material ............................................................................................ 5
2.2.1 Agregat ....................................................................................................... 5
2.2.2 Aspal ........................................................................................................ 13
2.2.3 Berat Jenis Aspal...................................................................................... 14
2.3. Marshall Test ................................................................................................. 15
2.3.1 Stabilitas................................................................................................... 15
2.3.2 Kelelehan (Flow) ..................................................................................... 16
2.3.3 Marshall Quotient (MQ) .......................................................................... 16
2.3.4 Void in Mixture (VIM) ............................................................................. 17
2.3.5 Void in Mineral Aggregate (VMA) ......................................................... 18
2.3.6 Void Filled with Asphalt (VFA)............................................................... 19
BAB III METODOLOGI ............................................................................................. 22
3.1 Tahapan Pengerjaan ........................................................................................ 22
3.1.1 Pengujian Agregat .................................................................................... 22
ii
DAFTAR ISI LAPORAN PRAKTIKUM REKAYASA STRUKTUR DAN BAHAN PERKERASAN
3.1.2 Pengujian Aspal ....................................................................................... 28
3.1.3 Metode Pengujian Campuran Aspal dengan Alat Marshall ..................... 30
3.2 Flowchart ........................................................................................................ 35
3.3 Jadwal Kerja.................................................................................................... 35
BAB IV DATA DAN ANALISIS .............................................................................. 37
4.1 Data Pengujian ................................................................................................ 37
4.1.1 Data Gradasi Agregat ............................................................................... 37
4.1.2 Data Pengujian Berat Jenis Material ........................................................ 40
4.1.3 Data Pengujian Marshall .......................................................................... 42
4.2 Analisis Uji Material ....................................................................................... 43
4.2.1 Gradasi Saringan Agregat ........................................................................ 43
4.2.2 Berat Jenis Agregat Kasar ........................................................................ 47
4.2.3 Berat Jenis Agregat Halus ........................................................................ 50
4.2.4 Berat Jenis Filler ...................................................................................... 53
4.2.5 Berat Jenis Aspal...................................................................................... 55
4.2.6 Berat Jenis Gabungan Agregat................................................................. 56
4.3 Marshall Test .................................................................................................. 58
4.3.1 Perhitungan VIM, VMA, dan VFA ......................................................... 58
4.3.2 Perhitungan Marshall Quotient (MQ) ..................................................... 60
4.3.3 Analisis Hubungan Parameter Marshall dengan Kadar Aspal ................. 63
4.3.4 Penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO) ............................................... 67
BAB V SIMPULAN DAN SARAN ............................................................................ 68
5.1 Simpulan ......................................................................................................... 68
5.2 Saran ............................................................................................................... 69
LAMPIRAN ................................................................................................................. 70
iii
DAFTAR GAMBAR LAPORAN PRAKTIKUM REKAYASA STRUKTUR DAN BAHAN PERKERASAN
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Gradasi Menerus (Well-Graded) ............................................................... 6
Gambar 2. 2 Gradasi Senjang (Gap-graded) .................................................................. 6
Gambar 2. 3 Gradasi Seragam (Poorly-Graded/Uniform) ............................................. 7
Gambar 2. 4 Sieve Analysis ............................................................................................ 8
Gambar 3. 1 Flowchar Pengerjaan Uji Aspal .............................................................. 35
iv
DAFTAR TABEL LAPORAN PRAKTIKUM REKAYASA STRUKTUR DAN BAHAN PERKERASAN
DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Ketentuan Sifat-sifat Lataston atau HRA ..................................................... 5
Tabel 2. 2 Ketentuan Agregat Kasar .............................................................................. 9
Tabel 2. 3 Ukuran Nominal Agregat Kasar Penampung Dingin untuk Campuran

Aspal ...................................................................................................................... 9
Tabel 2. 4 Ketentuan Agregat Halus ............................................................................ 10
Tabel 2. 5 Amplop Gradasi Agregat untuk Campuran Aspal ...................................... 10
Tabel 2. 6 Contoh Batas-batas Bahan Bergradasi Senjang ...................................... 10
Tabel 2. 7 Ketentuan Aspal dalam Campuran HRA .................................................... 14
Tabel 3. 1 Tingkat Kekentalan Aspal untuk Aspal Padat dan Cair ............................ 32
Tabel 3. 2 Jadwal Kerja Praktikum .............................................................................. 36
Tabel 4. 1 Rekapitulasi Berat Agregat ......................................................................... 37
Tabel 4. 2 Perhitungan Persentase Agregat ................................................................. 38
Tabel 4. 3 Perhitungan Massa Agregat ........................................................................ 39
Tabel 4. 4 Pengujian Berat Jenis Agregat Kasar.......................................................... 40
Tabel 4. 5 Pengujian Berat Jenis Agregat Kasar.......................................................... 40
Tabel 4. 6 Pengujian Berat Jenis Filler ........................................................................ 40
Tabel 4. 7 Data Pengujian Berat Jenis Agregat Kasar ................................................. 41
Tabel 4. 8 Data Pengujian Berat Jenis Agregat Halus ................................................. 41
Tabel 4. 9 Data Pengujian Berat Jenis Filler................................................................ 41
Tabel 4. 10 Data Pengujian Berat Jenis Aspal ............................................................. 41
Tabel 4. 11 Data Pencampuran Aspal .......................................................................... 42
Tabel 4. 12 Data Pengujian Marshall ........................................................................... 42
Tabel 4. 13 Gradasi Campuran Hot Rolled Asphalt Tipe C dan F ............................... 43
Tabel 4. 14 Berat Aspal dan Agregat dalam Campuran .............................................. 44
v
DAFTAR TABEL LAPORAN PRAKTIKUM REKAYASA STRUKTUR DAN BAHAN PERKERASAN
Tabel 4. 15 Pendekatan Ukuran Saringan .................................................................... 44
Tabel 4. 16 Kebutuhan Agregat pada Tiap Ukuran ..................................................... 46
Tabel 4. 17 Persiapan Pengujian Berat Jenis Agregat Kasar ....................................... 47
Tabel 4. 18 Data Pengujian Berat Jenis Agregat Kasar ............................................... 48
Tabel 4. 19 Data Perhitungan Berat Jenis Agregat Kasar ............................................ 48
Tabel 4. 20 Hasil Perhitungan Berat Jenis Agregat Kasar ........................................... 48
Tabel 4. 21 Persiapan Pengujian Berat Jenis Agregat Halus ....................................... 51
Tabel 4. 22 Data Pengujian Berat Jenis Agregat Halus ............................................... 51
Tabel 4. 23 Data Perhitungan Berat Jenis Agregat Halus ............................................ 51
Tabel 4. 24 Hasil Perhitungan Berat Jenis Agregat Halus ........................................... 52
Tabel 4. 25 Persiapan Pengujian Berat Jenis Filler ..................................................... 54
Tabel 4. 26 Data Pengujian Berat Jenis Filler ............................................................. 54
Tabel 4. 27 Data Perhitungan Berat Jenis Filler .......................................................... 54
Tabel 4. 28 Data Pengujian Berat Jenis Aspal ............................................................. 55
Tabel 4. 29 Data Perhitungan Berat Jenis Aspal.......................................................... 56
Tabel 4. 30 Berat Jenis Gabungan ............................................................................... 58
Tabel 4. 31 Data Pengukuran Briket pada Marshall Test ............................................ 58
Tabel 4. 32 Hasil Perhitungan VIM, VMA, dan VFA ................................................. 60
Tabel 4. 33 Data Hasil Pengujian Marshall ................................................................. 60
Tabel 4. 34 Korelasi Tabel ........................................................................................... 61
Tabel 4. 35 Hasil Perhitungan Marshall Quotient (MQ) ............................................. 62
Tabel 4. 36 Diagram Penentuan KAO ......................................................................... 67
Tabel 5. 1 Rekapitulasi Berat Jenis .............................................................................. 68
vi
DAFTAR GRAFIK LAPORAN PRAKTIKUM REKAYASA STRUKTUR DAN BAHAN PERKERASAN
DAFTAR GRAFIK
Grafik 4. 1 Kurva Gradasi Agregat HRA Type C ....................................................... 47
Grafik 4. 2 VIM vs Kadar Aspal .................................................................................. 63
Grafik 4. 3 VMA vs Kadar Aspal ................................................................................ 63
Grafik 4. 4 VFA vs Kadar Aspal ................................................................................. 64
Grafik 4. 5 Stabilitas vs Kadar Aspal........................................................................... 64
Grafik 4. 6 Kelelehan (Flow) vs Kadar Aspal ............................................................. 65
Grafik 4. 7 Marshall Quotient vs Kadar Aspal ............................................................ 66
vii
BAB I LAPORAN PRAKTIKUM REKAYASA STRUKTUR DAN BAHAN PERKERASAN
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Perkerasan jalan merupakan lapisan perkerasan yang terletak di antara
lapisan tanah dasar dan roda kendaraan, yang berfungsi memberikan pelayanan
kepada sarana transportasi, dan selama masa pelayananya diharapkan tidak terjadi
kerusakan yang berarti. Supaya perkerasan mempunyai daya dukung dan
keawetan yang memadai, tetapi juga ekonomis, maka perkerasan jalan dibuat
berlapislapis. Lapisan paling atas disebut juga lapis permukaan, merupakan
lapisan paling baik mutunya. Di bawahnya terdapat lapisan fondasi, yang
diletakkan di atas tanah dasar yang elah dipadatkan. Karena merupakan salah satu
prasarana transportasi darat yang sangat vital guna memperlancar hubungan antar
daerah serta pengembangan suatu wilayah, maka pembangunan prasarana
transportasi jalan merupakan sektor pembangunan yang diprioritaskan. Hal ini
dibuktikan dengan banyaknya anggaran nasional yang terserap ke sektor ini baik
untuk pembangunan jalan baru maupun pemeliharaan jalan.
Efektivitas dan efisiensi dana yang ditanamkan dalam bentuk perkerasan
lentur, antara lain tergantung pada ketepatan campuran perkerasan yang
digunakan sesuai dengan kondisi tropis Indonesia. Ada dua jenis kerusakan
dominan yang dialami perkerasan lentur pada iklim tropis, yaitu retak-retak dan
kelelehan plastis. Untuk itu dalam hal pemilihan dan perencanaan campuran
perkerasan, harus mendapat perhatian agar perkerasan lentur yang telah
dilaksanakan dapat digunakan atau melayani beban lalu lintas sesuai umur
rencana.
Salah satu jenis perkerasan lentur (flexible pavement) adalah lapis
permukaan (surface course) yang memiliki beberapa jenis lapis, baik yang bersifat
struktural maupun non struktural. Pada lapis struktural berfungsi sebagai lapisan
yang mendukung dan menyebarkan beban kendaraan yang diterima oleh
perkerasan, baik beban vertikal maupun beban horizontal atau gaya rem. Harus
memenuhi persyaratan diantaranya: kuat (mampu memikul beban tanpa terjadi
1
berbagai kerusakan seperti degradasi dan disintegrasi), kaku, stabil pada saat
dilalui kendaraan serta mempunyai daya tahan terhadap penggelinciran yang
cukup tinggi. Lapis non struktural berfungsi sebagai lapis kedap air yang berguna
untuk mencegah masuknya air ke dalam lapis perkerasan di bawahnya, dan
sebagai lapis aus sebagai akibat gesekan rem kendaraan yang dapat diganti
dengan yang baru (overlay). Salah satu jenis lapis yang umum dipakai di
Indonesia adalah Hot Rolled Asphalt (HRA).
Hot Rolled Asphalt (HRA) memiliki gradasi senjang/timpang bersifat
tahan terhadap keausan, lebih lentur tanpa mengalami fatique cracking serta
mempunyai ketahanan terhadap cuaca dan kemudahan dalam pengerjaannya.
Namun demikian campuran ini bersifat kurang kaku, kurang tahan terhadap
deformasi. Sehingga dengan adanya praktikum ini, diharapkan mahasiswa bisa
mengetahui karakteristik dan hal-hal yang berpengaruh pada lapisan Hot Rolled
Asphalt.
1.2 Tujuan Praktikum

Tujuan dari Praktikum Rekayasa Struktur dan Bahan Perkerasan ini
adalah:
Menentukan karakteristik dari Hot Rolled Asphalt (HRA)
Menentukan kadar optimum dari campuran Hot Rolled Asphalt (HRA).
1.3 Sistematika Penulisan

BAB I PENDAHULUAN
Bab ini berisi tentang latar belakang, tujuan, dan sistematika penulisan dari
praktikum Rekayasa Struktur dan Bahan Perkerasan tentang Hot Rolled Asphalt
(HRA).
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
Bab ini berisi tentang karakteristik campuran Hot Rolled Asphalt (HRA) dan
tinjauan pustaka mengenai material yan digunakan pada campuran Hot Rolled
Asphalt (HRA).
2
BAB III
Bab ini berisi tentang tahapan pengerjaan untuk pengujian agregat baik kasar
maupun halus dan pengujian aspal pada praktikum disertai flowchartnya, juga
terdapat jadwal kerja praktikum.
BAB IV DATA DAN ANALISIS
Bab ini berisi tentang pengumpulan data, analisis terhadap material yang telah
diuji seperti, pengujian agregat, berat jenis, dan pengujian aspal pada Marshall
Test pada pengujian ini.
BAB V SIMPULAN DAN SARAN
Bab ini berisi kesimpulan dan saran pada pengujian aspal jenis Hot Rolled Asphalt
(HRA) yang telah ditinjau.
3
BAB II LAPORAN PRAKTIKUM REKAYASA STRUKTUR DAN BAHAN PERKERASAN
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Karakteristik Campuran Hot Rolled Asphalt (HRA)

Hot rolled asphalt (HRA) sering juga disebut campuran aspal bergradasi
senjang. Disebut demikian karena HRA mengandalkan kekuatan dari ikatan antara
bahan pengikat, agregat halus dan filler , tidak seperti aspal beton yang
mengandalkan saling kunci antara agregat kasar. Pada awal pemakaiannya di
Indonesia, metode HRA (di Indonesia dikenal juga dengan Hot Rolled Shee/HRS)
ini mampu mengatasi permasalahan retak pada jaringan, namun demikian timbul
masalah baru dengan terjadinya deformasi plastis dengan waktu yang sangat
singkat. Adanya gap gradasi disebut-sebut sebagai penyebab timbulnya kerusakan
dini tersebut.
Menurut Coc,J.B, hot rolled asphalt (HRA) adalah bahan konstruksi lapis
keras lentur bergradasi timpang yang pertama kali dikembangkan di Inggris. Hot
rolled asphalt mempunyai rongga dalam campuran yang cukup besar dan mampu
menyerap aspal cukup tinggi yaitu 6% sampai 13% tanpa terjadinya bleeding,
sehingga lapis keras tersebut mempunyai durabilitas dan fleksibilitas yang tinggi
(Intihan., 2004).
Menurut Siswosoebrotho, (1995) dalam Mulyono, (1996), campuran

agregat aspal bergradasi senjang/timpang bersifat tahan terhadap keausan, lebih
lentur tanpa mengalami fatique cracking serta mempunyai ketahanan terhadap
cuaca dan kemudahan dalam pengerjaannya. Namun demikian campuran ini
bersifat kurang kaku, kurang tahan terhadap deformasi dan memerlukan bitumen
2.0% lebih banyak dibandingkan campuran agregat aspal bergradasi tertutup
seperti AC (Asphalt Concrete)
Namun metode HRA di Indonesia ini juga mengalami perbaikan, dengan

diluncurkannya spesifikasi terbaru, yaitu disebut sebagai Hot Rolled Sand Sheet
dan Hot Rolled Sheet (Priyatno, B., 2001). Hot Rolled Sheet dibagi lagi menjadi
dua kelas, yaitu kelas A didesain sebagai Lataston (spesifikasi Bina Marga
4
12/PT/1983) dan kelas B atau disebut sebagai Laston (spesifikasi Bina Marga
13/PT/1983).
Adapun spesifikasi campuran HRA ini mengacu pada persyaratan yang

dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga pada Divisi-6 tahun 2010
tentang Campuran Beraspal Panas yaitu tes Marshall. Spesifikasi dapat dilihat
pada table di bawah ini.
Tabel 2. 1 Ketentuan Sifat-sifat Lataston atau HRA
Sumber: Spesifikasi Umum Divisi 6 Perkerasan Aspal, Direktorat Jenderal Dinas Bina Marga
(2010)
2.2 Pengujian Material

Berikut akan dijelaskan mengenai pengujian material yang diperlukan
dalam membuat campuran Hot Rolled Asphalt dengan berpedoman pada
Spesifikasi Umum oleh Direktorat Jenderal Bina Marga pada Divisi-6 tahun 2010
tentang Campuran Beraspal Panas.
2.2.1 Agregat
Agregat atau biasa disebut batuan didefinisikan secara umum sebagai
formasi kulit bumi yang keras dan solid. ASTM (1974) mendefinisikan batuan
sebagai suatu bahan yang terdiri dari mineral padat, berupa massa berukuran besar
maupun berupa fragmen-fragmen. Agregat merupakan komponen utama dari
lapisan perkerasa jalan yaitu mengandung 90-95% agregat.
5
Batu pecah dan batu alam secara teoritis terbagi atas dua grup yakni
agregat kasar dan halus, pemisah dari dua grup ini adalah ukuran saringan No. 4
(4,75 mm) dimana di atas ukuran itu disebut kasar dan di bawahnya adalah
agregat halus (BS 882, 1973). Di laboratorium pembagian ini diperbanyak,
misalnya untuk keperluan perencanaan perkerasan ada yang menggunakan tiga
zona gradasi atau lebih dikenal fraksi agregat, yakni fraksi agregat kasar sedang
dan halus.
Ada beberapa jenis gradasi agregat, diantaranya:
1. Gradasi menerus (well-graded)
Agregat dengan gradasi menerus terdiri dari berbagai ukuran dari kecil
hingga besar dengan presentase yang hampir sama.
Gambar 2. 1 Gradasi Menerus (Well-Graded)
2. Gradasi senjang (gap-graded)
Agregat dengan gradasi senjang terdiri dari batuan berukuran kecil hingga
besar, tapi teradapat ukuran yang hilang.
Gambar 2. 2 Gradasi Senjang (Gap-graded)
6
3. Gradasi seragam (poorly-graded/uniform)
Agregat dengan gradasi seragam hanya terdiri dari batuan dengan satu
ukuran.
Gambar 2. 3 Gradasi Seragam (Poorly-Graded/Uniform)
Karakteristik gradasi tersebut merupakan ciri khas yang menandai

suatu campuran beraspal, misalkan well-graded sebagai ciri khas
LASTON (Lapisan Aspal Beton), gap-graded sebagai ciri khas HRA (Hot
Rolled Asphalt), yang masing-masing mempunyai kelebihan dan
kekurangan.
Penentuan gradasi agregat dapat dilakukan dengan dua acara yakni sebagai
berikut:
1. Cara Grafis
Data hasil analisis saringan diplot ke dalam grafik sei algoritma, dimana
sumbu x menunjukan parameter diameter saringan dalam skala algoritma
dan sumbu y menunjukan parameter persentase (%) lolos saringan
tertentu. Hasilnya lebih bersifat visual.
Dari pola kurva yang terbentuk dapa dilihat:
Gradasi agregat yang bersifat well-graded, poor-graded/uniform,

atau gap-graded dari pola kurva yang dihasilkan. Kurva yang
semakin tegak menjelaskan bahwa terdapat gap pada ukuran
tertentu, sedangkan kurva yang semakin mendatar menjelaskan
bahwa dominasi jumlah agregat terdapat pada ukuran tertentu.
Persentase (%) agregat kasar dan halus pada sumber agregat

dengan kombinasi analisa saringan.
7
2. Cara Analitis
Dengan cara membuat suatu parameter koefisien keseragaman/uniformity

coefficient (Cu) dan parameter koefisien kurvatur/curvature coeffiecient
(Cc). Hasilnya bersifat eksak. Persamaan parameter dinyaktakan dalam
parameter berikut:
30 2
=
60 30
30
=
10
Dimana Dx adalah ukuran hingga x% lolos saringan
Angka Cu dan Cc diklasifikasikan menjadi sebagai gradasi agregat dengan

ketentuan berikut:
Cc > 35 dan Cu < 6 well-graded

Cc > 15 dan Cu < 6 medium-graded
Cc < 15 dan Cu < 6 poorly-graded/uniform
Cc > 35 dan Cu > 6 gap-graded
Penyaringan ukuran agregat menggunakan alat sieve analysis standar AASHTO
Gambar 2. 4 Sieve Analysis
8
Secara umum agregat yang digunakan dalam campuran beraspal dibagi atas dua
fraksi, yaitu:
a. Agregat Kasar
Agregat kasar adalah material yang tertahan pada saringan no. 4 (4,75
mm). Agregat kasar untuk campuran aspal harus terdiri dari batu pecah
yang kuat, kering, awet, bersudut, bebas dari kotoran lempung dan
material asing lainnya. Agregat diharapkan memliki tekstur permukaan
kasar dan tidak bulat agar dapat memberikan sifat interlocking yang baik
dengan material yang lain. Tingginya kandungan agregat kasar membuat
lapis perkerasan lebih permeable. Hal ini menyebabkan rongga udara
meningkat dan menurunnya daya lekat aspal, maka terjadi pengelupasan
aspal dari batuan. Agregat kasar pada umumnya harus memenuhi
persyaratan yang telah ditetapkan dengan ketentuan yang ada.
Tabel 2. 2 Ketentuan Agregat Kasar
Tabel 2. 3 Ukuran Nominal Agregat Kasar Penampung Dingin untuk Campuran Aspal
9
b. Agregat Halus
Agregat halus atau pasir alam merupakan hasil desintegrasi alami batuan
atau pasir yang dihasilkan oleh industri pemecah batu. Agregat halus
adalah material yang lolos saringan no. 4 (4,75 mm). Agregat halus dapat
meningkatkan stabilitas campuran dengan penguncian antara butiran.
Selain itu agregat halus juga mengisi ruang antara butir, bahan ini dapat
terdiri dari butir-butiran batu pecah atau pasir alam atau campuran dari
keduanya. Agregat halus pada umumnya harus memenuhi pesyaratan yang
telah ditetapkan dengan ketentuan yang ada.
Tabel 2. 4 Ketentuan Agregat Halus
Tabel 2. 5 Amplop Gradasi Agregat untuk Campuran Aspal
Tabel 2. 6 Contoh Batas-batas Bahan Bergradasi Senjang
10
Kinerja perkerasan salah satunya ditentukan oleh volumetrik agregat yang

terdiri dari:
1. Berat Jenis Bulk (Curah Kering)
Perbandingan antara berat agregat kering dan berat air suling yang isinya
sama dengan isi agregat dalam keadaan jenuh pada suhu tertentu
2. Berat Jenis Saturated Surface Dry (SSD)
Disebut juga berat jenis kering permukaan jenuh yaitu perbandingan

antara berat agregat kering permukaan jenuh dan berat air suling yang
isinya sama dengan agregat dalam keadaan jenuh pada suhu tertentu
3. Berat Jenis Semu (Apparent Specific Gravity)
Perbandingan antara berat agregat kering dan berat air suling yang isinya
sama dengan isi agregat dalam keadaan kering pada suhu tertentu
4. Penyerapan Air
Presentase berat air yang dapat diserap pori terhadap berat agregat kering
Perhitungan untuk agregat kasar adalah sebagai berikut
1. Berat Jenis Bulk
4. Penyerapan Air

= 100%

11
Keterangan:
A = Berat agregat kering oven (gram)

B = Berat agregat kondisi SSD (gram)
C = Berat agregat dalam air (gram)
Gb = Berat Jenis Bulk
G = Berat Jenis SSD
Ga = Berat Jenis Semu
P = Penyerapan air (%)
Perhitungan untuk agregat halus adalah sebagai berikut
1. Berat Jenis Bulk

=
+

=
+

=
+
4. Penyerapan Air

= 100%

Keterangan:
A = Berat agregat kering oven (gram)
B = Berat piknometer yang berisi air (gram)
C = Berat piknometer dengan agregat dan air sampai batas pembacaan
(gram)
S = Berat agregat kondisi SSD (gram)
Gb = Berat Jenis Bulk
G = Berat Jenis SSD
Ga = Berat Jenis Semu
12
P = Penyerapan air (%)
2.2.2 Aspal
Menurut Sudarsono (1976) aspal dalam adukan memiliki fungsi sebagai

lem yang mengikat butiran-butiran batuan menjadi satu kesatuan, sehingga harus
memenuhi persyaratan berikut.
1. Membalut tiap-tiap butir batuan sehingga tiap-tiap butir batuan diselimuti oleh
selaput aspal yang tipis
2. Mengisi sebagian ronggarongga antara butir-butir batuan, sebagai persediaan

bila selaput aspal tersebut kurang atau tidak dapat berfungsi lagi.
Menurut Sukirman (1992) aspal adalah bahan padat atau semi padat dan
merupakan senyawa hydrocarbon yang berwarna coklat gelap atau hitam pekat
dan terdiri dari asphaltenese dan maltenese yang memiliki fungsi sebagai bahan
ikatan antar agregat untuk membentuk suatu campuran yang kompak.
Aspal yang digunakan dalam lataston dapat berupa aspal dengan penetrasi
60/70 dengan persyaratan sebagai berikut.
13
Tabel 2. 7 Ketentuan Aspal dalam Campuran HRA
2.2.3 Berat Jenis Aspal
Pada tabel di atas disebutkan bahwa salah satu syarat material aspal dapat
digunakan sebagai bahan campuran Lataston atau HRA adalah memiliki berat
jenis minimal 1. Berat jenis aspal adalah perbandingan antara berat aspal dengan
berat air suling dengan volume yang sama pada suhu tertentu. Berat jenis aspal
ini berguna untuk mencari berat jenis campuran aspal dan agregat, dan dalam test
Marshall berguna untuk menentukan VIM, VFA, dan berpengaruh terhadap
stabilitas.
Berat jenis aspal dapat diperoleh melalui pengujian di laboratorium.

Adapun persamaan yang digunakan dalam menghitung berat jenis aspal adalah.

=
( ) ( )
Dimana :
A = Berat Picnometer kosong (gram)
B = Berat Picnometer berisi air (gram)
C = Berat Picnometer berisi aspal (gram)
14
D = Berat Picnometer berisi aspal + air (gram)
2.3. Marshall Test

Dari pengujian Marshall diperoleh parameter-parameter yang disebut
dengan karakteristik Marshall (Marshall properties). Setiap karakteristik Marshall
ini akan mempengaruhi kadar aspal yang dibutuhkan dalam campuran. Macam-
macam dan langkah-langkah yang diperlukan untuk mencari karakteristik
Marshall dapat dijelaskan sebagai berikut.
2.3.1 Stabilitas
Stabilitas adalah kemampuan suatu perkerasan untuk menahan
deformasi atau perubahan bentuk yang disebabkan oleh beban lalu lintas.
Nilai stabilitas didapat dari pembacaan arloji stabilitas yang kemudian
dikalibrasi dengan proving ring dan dikoreksikan tebal benda uji.
Dengan:
S = Angka stabilitas
p = Pembacaan arloji x kalibrasi alat
q = Angka koreksi tebal benda uji
Adapun hubungan antara parameter Marshall yaitu stabilitas dengan kadar aspal
diilustrasikan pada grafik di bawah ini.
Grafik 2. 1 Hubungan Kadar Aspal dengan Stabilitas
15
Pada grafik di atas, terdapat kondisi puncak stabilitas yang dicapai pada
suatu nilai kadar aspal. Stabilitas ini sangat berhubungan dengan kepadatan atau
density dan dapat dijadikan dasar penentuan koefisien karakteristik bahan
perkerasan (a). Spesifikasi parameter stabilitas merupakan batas minimum.
2.3.2 Kelelehan (Flow)

Kelelehan menunjukkan deformasi benda uji akibat pembebanan, nilai
flow didapatkan langsung dari pembacaan flowmeter. Adapun hubungan antara
parameter Marshall yaitu kelelehan dengan kadar aspal diilustrasikan pada grafik
di bawah ini.
Grafik 2. 2 Hubungan Kadar Aspal dengan Kelelehan

Pada grafik di atas terlihat bahwa kelelehan akan cenderung meningkat
seiring dengan peningkatan persentase kadar aspal. Kelelehan ini sangat
berhubungan dengan kelenturan. Adapun spesifikasi kelelehan merupakan batas
minimum.
2.3.3 Marshall Quotient (MQ)

Marshall Quotient adalah hasil bagi antara stabilitas dan nilai flow,
dan digunakan untuk pendekatan terhadap tingkat kekuatan dan
fleksibilitas campuran. Nilai QM yang tinggi menunjukkan nilai kekakuan
lapis keras yang tinggi dan dapat diperoleh dengan persamaan berikut.
16
Dimana:
S = Nilai stabilitas (kg)

= Nilai kelelehan (mm)
2.3.4 Void in Mixture (VIM)
Rongga di dalam campuran atau Void in Mixture (VMA) adalah rongga

dalam campuran perkerasan beraspal, terdiri atas ruang udara diantara partikel
agregat yang terselimuti aspal.

= 100

Dimana:
VIM = Void in Mixture (%)

GMm = Berat Jenis Maksimum campuran agregat tanpa rongga udara
Gbm = Berat Jenis Bulk campuran padat
Adapun hubungan antara parameter Marshall yaitu VIM dengan kadar

aspal diilustrasikan pada grafik di bawah ini.
Grafik 2. 3 Hubungan Kadar Aspal dengan VIM
17
Terlihat bahwa nilai VIM akan cenderung turun seiring dengan

peningkatan kadar aspal. Parameter VIM ini sangat berhubungan dengan
durablilitas. Spesifikasi VIM merupakan batas minimum dan maksimum.
2.3.5 Void in Mineral Aggregate (VMA)
Rongga diantara mineral agregat atau Void in Mineral Aggregate (VMA)

adalah ruang diantara partikel agregat pada suatu perkerasan beraspal, termasuk
rongga udara dan volume aspal efektif (tidak termasuk volume aspal yang diserap
agregat). VMA dihitung berdasarkan Berat Jenis Bulk dan dinyatakan sebagai
persen volume bulk campuran yang dipadatkan. VMA dapat juga dihitung
terhadap berat campuran total atau terhadap berat agregat total.
- Terhadap berat campuran total

= 100

- Terhadap berat agregat total
100
= 100 [ 100]
100 +
Dimana:
VMA = Void in Mineral Aggregate (%)

Gbm = Berat Jenis Bulk campuran padat
Gbs = Berat Jenis Bulk agregat
Ps = Kadar agregat terhadap berat total campuran (%)
Pb = Kadar aspal terhadap berat total campuran (%)
18
Grafik 2. 4 Hubungan Kadar Aspal dengan VMA

Adapun hubungan antara parameter Marshall yaitu VMA dengan kadar
aspal diilustrasikan pada grafik di atas. Garis VMA cenderung mendatar terhadap
perubahan kadar aspal. Spesifikasi VMA merupakan batas minimum. Parameter
VMA ini sangat berhubungan dengan karakteristik struktur perkerasan.
2.3.6 Void Filled with Asphalt (VFA)
Rongga terisi aspal atau Void Filled with Asphalt (VFA) adalah persen
rongga yang terdapat diantara agregat dimana terisi oleh aspal, tidak termasuk
aspal yang terserap pori agregat.
100 ( )
=

Dimana:
VFA = Void Filled with Asphalt (%)
VMA = Void in Mineral Aggregate (%)
VIM = Void in Mixture (%)
GMm = Berat Jenis Maksimum campuran agregat tanpa rongga udara
19
20
Grafik 2. 5 Hubungan Kadar Aspal dengan VFA
Pada grafik hubungan parameter Marshall yaitu VFA dengan kadar aspal
terlihat bahwa nilai VFA akan cenderung naik seiring dengan peningkatan kadar
aspal. Spesifikasi nilai VFA merupakan batas minimum. Parameter VFA
berhubungan dengan durabilitas.
21
BAB III LAPORAN PRAKTIKUM REKAYASA STRUKTUR DAN BAHAN PERKERASAN
BAB III
METODOLOGI
3.1 Tahapan Pengerjaan

Pelaksanaan Praktikum Rekayasa Struktur dan Bahan Perkerasan ini
terdiri dari beberapa tahapan, yaitu pengujian material agregat dan aspal.
Keduanya akan diuraikan pada subbab di bawah ini.
3.1.1 Pengujian Agregat

Sebelum digunakan sebagai campuran untuk bahan perkerasan, material
ageregat harus diuji dahulu di laboratorium. Pengujian yang dimaksud terdiri dari
beberapa komponen, yaitu sebagai berikut.
3.1.1.1 Pengujian Berat Jenis Agregat Kasar

Pengujian berat jenis agregat kasar ini dilakukan untuk menentukan berat
jenis, berat jenis kering permukaan jenuh, berat jenis semu, penyerapan, dan berat
jenis efektif agregat kasar. Berikut ini merupakan cara pelaksanaan pengujian
berat jenis agregat kasar di laboratorium.
A. Alat dan Bahan

1. Keranjang kawat ukuran 3,35 mm atau 2,36 mm (no. 6 atau no. 8) dengan
kapasitas kira-kira 5 kg
2. Tempat air dengan kapasitas dan bentuk yang sesuai untuk pemeriksaan.
Tempat ini harus dilengkapi de,gan pipa sehingga permukaan air selalu
tetap
3. Timbangan dengan kapasitas 5 kg dan ketelitian 0,1% pori berat contoh
yang ditimbang dan dilengkapi dengan alat penggantung keranjang
4. Oven yang dilengkapi dengan pengatur suhu untuk memanasi sampai (110
5)oC
5. Alat pemisah contoh saringan no. 4
22
B. Benda Uji
Sampel adalah agregat yang tertahan saringan no. 4, diperoleh dari alat
pemisah contoh atau cara perempat, sebanyak kira-kira 5 kg.
C. Prosedur Pengujian
1. Cuci sampel untuk menghilangkan debu atau bahan-bahan lain yang
melekat pada permukaan.
2. Keringkan sampel dalam oven pada suhu 110 sampai berat tetap.
3. Dinginkan sampel pada suhu kamar selama 1 sampai 3 jam, kemudian
timbang dengan ketelitian 0,3 gram (Bk).
4. Rendam sampel dalam air pada suhu kamar selama 24 jam.
5. Keluarkan sampel dari air, lap dengan kain penyerap sampai selaput air
pada permukaan hilang (SSD), untuk butiran yang besar pengeringan
harus satu persatu.
6. Timbang sampel kering permukaan jenuh (Bj).
7. Timbang sampel di dalam keranjang, goncangkan batunya untuk
mengeluarkan udara yang tersekap dan tentukan beratnya di dalam air
(Ba).
8. Ukur suhu air untuk penyesuaian perhitungan kepada suhu standar (25).
D. Perhitungan
Berat Jenis (Bulk Specific Gravity)
Berat Jenis Kering Permukaan Jenuh (Saturated Surface Dry)
Berat Jenis Semu (Apparent Specific Gravity)
23
Penyerapan

100%

Berat Jenis Efektif
+
2
Keterangan :
Bk : Berat sampel kering oven (gram)
Bj : Berat benda uji permukaan jenuh (gram)
Ba : Berat benda uji didalam air
3.1.1.2 Pengujian Berat Jenis Agregat Halus

Pengujian berat jenis agregat halus ini dilakukan untuk menentukan berat
jenis, berat jenis kering permukaan jenuh, berat jenis semu, penyerapan, dan berat
jenis efektif agregat halus. Berikut ini merupakan cara pelaksanaan pengujian
berat jenis agregat halus di laboratorium.
A. Alat dan Bahan

1. Timbangan, kapasitas 1 kg atau lebih dengan ketelitian 0,1 gram
2. Piknometer dengan kapasitas 500 ml
3. Kerucut terpacung (cone), diameter bagian atas (40 3) mm, diameter
bagian bawah (90 3) mm dan tinggi (75 3) mm dibuat dari logam
tebal minimum 0,8 mm
4. Batang penumbuk yang mempunyai bidang penumbuk rata, berat (340
1) gram, diameter permukaan penumbuk (25 3) mm.
5. Saringan No. 4
6. Oven yang dilengkapi dengan pengatur suhu untuk memasang sampai
(110 5)o C
7. Pengukur suhu dengan ketelitian pembacaan 1oC

8. Talam
9. Bejana tempat air
24
10. Pompa hampa udara (vacum pump) atau tungku

11. Air suling
12. Desikator
B. Benda Uji
Sampel adalah agregat yang lewat saringan no. 4 diperoleh dari alat
pemisah contoh atau cara perempat sebanyak 100 gram.
C. Prosedur Pengujian
1. Keringkan benda uji dalam oven pada suhu (110 5), sampai berat
tetap. Yang dimaksud berat tetap adalah keadaan berat benda uji selama 3
kali proses penimbangan dan pemanasan dalam oven dengan selang waktu
2 jam berturut-turut, tidak akan mengalami perubahan kadar air lebih besar
dari pada 0,1 %. (Dinginkan pada suhu ruang, kemudiam rendam dalam
air selama (24 4)jam).
2. Buang air perendam hati-hati, jangan ada butiran yang hilang, tebarkan
agregat diatas talam, keringkan di udara panas dengan cara membalik-
balikan benda uji. Lakukan pengeringan sampai terjadi keadaan kering
permukaan jenuh.
3. Periksa keadaan kering - permukaan jenuh dengan mengisikan benda uji
kedalam kerucut terpacung, padatkan dengan batang penumbuk selama 25
kali angkat kerucut terpacung. Keadaan kering - permukaan jenuh tercapai
bila benda penguji runtuh akan tetapi masih dalam keadaan tercetak.
4. Segera setelah tercapai keadaan kering - permukaan jenuh masukan 500
gram benda uji kedalam piknometer.
5. Masukan air suling sampai mencapai 90 % isi piknometer, putar sambil
diguncang sampai tidak terlihat gelembung udara di dalamnya.
6. Untuk mempercepat proses ini dapat digunakan pompa hampa udara,
tetapi harus diperhatikan jangan sampai ada air yang ikut terisap dapat
dilakukan dengan merebus piknometer.
7. Rendam piknometer dalam air dan ukuran suhu air untuk perhitungan
kepada suhu standar 25oC.
25
8. Tambahkan air sampai tanda batas.

9. Timbang piknometer berisi air dan benda uji sampai ketelitian 0,1 gram
(Bt).
10. Keluarkan benda uji, keringkan dalam oven dengan suhu (110 5 )
sampai berat tetap, kemudian dinginkan benda uji dalam desikator.
11. Setelah benda uji dingin kemudian timbanglah (Bk).
12. Tentukan berat piknometer berisi air penuh dan ukur suhu air guna
penyesuaian dengan suhu standar 25oC (B).
D. Perhitungan
500
+ 500

+ 500
Penyerapan
500
100%

Berat Jenis Efektif
+
2
Keterangan :
Bk : Berat sampel kering oven (gram)
B : Berat Piknometer diisi air (gram)
26
Bj : Berat benda uji permukaan jenuh (gram)
Bt : Berat piknometer + benda uji + air (gram)
3.1.1.3 Analisis Saringan Agregat

Analisis saringan agregat ini dilakukan untuk membuat suatu distribusi
ukuran agregat dalam bentuk grafik yang dapat memperlihatkan pembagian butir
(gradasi) suatu agregat dengan menggunakan saringan. Berikut ini merupakan
cara pelaksanaan analisis saringan agregat di laboratorium. Prosedur pengujian
didasarkan pada SK 03-1968 atau AASHTO T 27-88 atau ASTM C 136-84a.
A. Alat dan Bahan
1. Timbangan dan neraca dengan ketelitian 0,2% dari berat sampel
2. Satu set saringan:
76,2 mm (3) 4,75 mm (No.4)
63,5 mm (2 ) 2,36 mm (No.8)
50,8 mm (2) 1,18 mm (No.16)
36,1 mm (1 ) 0,60 mm (No.30)
25,4 mm (1) 0,30 mm (No.50)
19,1 mm (3/4) 0,15 mm (No.100)
12,7 mm (1/2) 0,075 mm (No.200)
9,52 mm (3/8)
3. Oven, yang dilengkapi dengan pengatur suhu untuk memanasi sampai
(1105)OC
4. Alat pemisah contoh
5. Talam-talam
6. Kuas atau sikat kuningan
7. Agregat Kasar
8. Agregat Halus
B. Persiapan Benda Uji

1. Agregat kasar (material tertahan saringan 12,7 mm atau 1/2) sebanyak
2000 gram
27
2. Agregat halus (material lolos saringan 4,75 mm atau No.4) sebanyak 1000
gram
3. Prosedur Pengujian
4. Sampel dikeringkan di dalam oven dengan suhu (1105) , sampai berat
tetap. Yang dimaksud berat tetap adalah keadaan berat benda uji selama 3
kali proses penimbangan dan pemanasan dalam oven dengan selang waktu
2 jam berturut-turut, tidak akan mengalami perubahan kadar air lebih besar
daripada 0,1%.
5. Sampel disaring dengan susunan saringan, dimana ukuran saringan paling
besar ditempatkan paling atas. Untuk penyaringan agregat kasar digunakan
saringan 2 sampai saringan No.4 sedangkan untuk penyaringan agregat
halus digunakan saringan No.8 sampai No.200.
6. Saringan diguncang manual (atau dengan mesin pengguncang selama 15
menit).
3.1.2 Pengujian Aspal

Untuk membuat campuran Hot Rolled Asphalt (HRA) yang kemudian
akan diuji dengan Marshall Test, perlu dilakukan pengujian berat jenis dan kadar
aspal dalam campuran. Marshall Test sendiri bertujuan untuk menentukan
komposisi yang tepat antara agregat, aspal, dan material pengisi (filler) dalam
campuran aspal dan agregat.
3.1.2.1 Pengujian Berat Jenis Aspal

Pengujian berat jenis aspal padat ini dilakukan berdasarkan SNI 06-2441-
1991. Pengujian ini dilakukan dengan tujuan untuk menentukan berat jenis aspal
padat. Selanjutnya, hasilnya dapat digunakan dalam pekerjaan perencanaan
campuran serta pengendalian mutu perkerasan jalan. Berikut ini merupakan cara
pelaksanaan pengujian berat jenis aspal padat di laboratorium.
A. Peralatan
Peralatan yang digunakan adalah sebagai berikut.
1. Termometer
28
2. Bak perendam yang dilengkapi pengatur suhu dengan ketelitian (25

0,1)
3. Piknometer dengan kapasitas 30 ml
4. Air suling sebanyak 1000 ml
5. Bejana gelas dengan kapasitas 1000 ml
B. Benda Uji
Benda uji yang digunakan adalah contoh aspal padat sebagai 100 gram.
C. Persiapan Benda Uji

1. Benda uji adalah contoh aspal padat sebanyak 100 gram.
2. Panaskan contoh bitumen keras sampai menjadi cair dan aduklah untuk
mencegah pemanasan setempat. Pemansan tidak boleh lebih dari 30 menit
pada suhu 56C.
3. Tuangkan contoh tersebut ke dalam piknometer yang telah kering hingga
terisi 3/4 bagian.
D. Prosedur Pengujian
Urutan cara pengujian berat jenis aspal padat adalah sebagai berikut.
1. Isilah bejana dengan air suling sehingga diperkirakan bagian atas
piknometer yang tidak terendam 40 mm. Kemudian rendam dan jepitlah
bejana tersebut dalam bak perendam sehingga perendam sekurang-
kurangnya 100 mm. Aturlah suhu bak perendam pada suhu 25.
2. Bersihkan, keringkan, dan timbanglah piknometer dengan ketelitian 1 mg.
(A)
3. Angkatlah bejana dari bak perendam dan isilah piknometer dengan air
suling, kemudian tutuplah piknometer tanpa ditekan;
4. Letakkan piknometer ke dalam bejana dan tekanlah penutup hingga rapat.
Kembalikan bejana berisi piknometer ke dalam bak perendam. Diamkan
bejana tersebut di dalam bak perendam selama sekurang-kurangnya 30
menit. Kemudian angkatlah dan keringkan dengan lap. Timbanglah
piknometer dengan ketelitian 1 mg. (B)
29
5. Panaskan contoh bitumen keras atau ter sejumlah 100 gram, sampai
menjadi cair dan aduklah untuk mencegah pemanasan setempat.
Pemanasan tidak boleh lebih dari 30 menit pada suhu 111 di atas titik
lembek aspal.
6. Tuangkan benda uji tersebut ke dalam piknometer yang telah kering
hingga terisi bagian.
7. Biarkan piknometer sampai dingin, selama tidak kurang dari 40 menit dan
timbanglah dengan penutupnya dengan ketelitian 1 mg. (C)
8. Isilah piknometer yang berisi benda uji dengan air suling dan tutuplah
tanpa ditekan, diamkan agar gelembung-gelembung udara keluar.
9. Angkatlah bejana dari bak perendam dan letakkan piknometer di dalamnya
dan kemudian tekanlah penutup hingga rapat. Masukkan dan diamkan
bejana ke dalam bak perendam selama sekurang-kurangnya 30 menit.
Angkat, keringkan, dan timbanglah piknometer. (D)
E. Perhitungan
Berat jenis aspal dihitung dengan persamaan berikut ini.
( )
=
( ) ( )
Keterangan:
: berat jenis aspal
A : berat piknometer (dengan penutup) (gram)
B : berat piknometer berisi air (gram)
C : berat piknometer berisi aspal (gram)
D : berat piknometer berisi asal dan air (gram)
3.1.3 Metode Pengujian Campuran Aspal dengan Alat Marshall

Pengujian campuran aspal dengan Alat Marshall ini dilakukan untuk
menentukan komposisi yang tepat antara agregat, aspal, dan material pengisi
(filler) dalam campuran aspal dan agregat. Pengujian ini sesuai dengan SNI 06-
2489-1991.
30
A. Peralatan
1. Tiga buah cetakan benda uji dari logam yang berdiameter 10,16 cm dan
tinggi 7,62 cm, lengkap dengan pelat alas dan leher sambung.
2. Mesin penumbuk manual atau otomatis lengkap dengan :
Penumbuk yang mempunyai permukaan tumbuk rata yang berbentuk
silinder, dengan berat 4,536 kg dan tinggi jatuh bebas 45,7 cm.
Landasan pemadat terdiri dari balok kayu (jati atau yang sejenis)
berukuran 20,32 20,32 45,72 cm dilapisi dengan pelat baja berukuran
30,48 30,48 2,54 cm dan dijangkarkan pada lantai beton di keempat
bagian sudutnya.
Pemegang cetakan benda uji
3. Alat pengeluaran benda uji
Untuk mengeluarkan benda uji yang sudah dipadatkan dari dalam
cetakan benda uji dipakai sebuah alat ekstruder yang berdiameter 10
cm.
4. Alat Marshall lengkap dengan :
Kepala penekan (breaking head) berbentuk lengkung
Cincin penguji (proving ring) kapasitas 2500 kg dan atau 5000 kg,
dilengkapi arloji (dial) tekan dengan ketelitian 0,0025 mm
Arloji pengukur pelelehan (flow) dengan ketelitian 0,25 mm beserta
perlengkapannya
5. Oven, yang dilengkapi dengan pengatur suhu yang mampu memanasi
sampai 200oC ( 3oC).
6. Bak perendam (water bath) dilengkapi dgn pengatur suhu mulai 20 60o
C ( 1oC).
7. Timbangan yang dilengkapi dengan penggantung benda uji berkapasitas 2
kg dengan ketelitian 0,1 gram dan timbangan berkapasitas 5 kg dengan
ketelitian 1 gram.
8. Pengukur suhu dari logam (metal thermometer) berkapasitas 250oC dan
100oC dengan ketelitian 1% dari kapasitas.
9. Perlengkapan lain :
Panci-panci untuk memanaskan agregat, aspal dan campuran aspal
31
Sendok pengaduk dan spatula

Kompor dan pemanas (hot plate)
Sarung tangan dari asbes, sarung tangan dari karet dan pelindung
pernapasan atau masker
B. Benda Uji
1. Kantong plastik kapasitas 2 kg
2. Gas elpiji atau minyak tanah
C. Persiapan Benda Uji

1. Keringkan agregat pada suhu 105 - 110oC minimum selama 4 jam,
keluarkan dari alat pengering (oven) dan tunggu sampai beratnya tetap.
2. Pisah-pisahkan agregat ke dalam fraksi-fraksi yang dikehendaki (sesuai
spek) dengan cara penyaringan.
3. Panaskan aspal sampai mencapai tingkat kekentalan (viskositas) yang
disyaratkan baik untuk pekerjaan pencampuran maupun pemadatan seperti
tabel. Suhu pencampuran dan pemadatan tersebut dapat dilihat pada
gambar.
Tabel 3. 1 Tingkat Kekentalan Aspal untuk Aspal Padat dan Cair
Pencampuran Pemadatan
Alat
Aspal Padat Aspal Cair Satuan Aspal Padat Aspal Cair Satuan
Kinematik
170 20 170 20 C.ST 280 30 280 30 C.ST
Viscosimeter
Saybolt Furol DET. DET.

85 10 85 10 140 15 140 15
Viscometer
S.F S.F
1. Proses pencampuran dilakukan sebagai berikut :
Siapkan bahan untuk setiap benda uji yang diperlukan yaitu agregat
sebanyak 1200 gram sehingga menghasilkan tinggi benda uji kira-
kira 63,5 mm 1,27 mm.
Panaskan panci pencampur beserta agregat kira-kira 28oC di atas suhu
pencampuran untuk aspal padat, bila menggunakan aspal cair
pemanasan sampai 14oC di atas suhu pencampuran.
Tuangkan aspal yang sudah mencapai tingkat kekentalan seperti tabel
di atas sebanyak yang dibutuhkan ke dalam agregat yang sudah
32
dipanaskan tersebut, kemudian aduklah dengan cepat .pada suhu yang

sesuai sampai agregat terselimuti aspal secara merata
2. Proses pemadatan dilakukan sebagai berikut.
Bersihkan perlengkapan cetakan benda uji serta bagian muka penumbuk
dengan seksama dan panaskan sampai suhu antara 93,3 - 148,9 oC.
Letakkan cetakan di atas landasan pemadat dan tahan dengan pemegang
cetakan.
Letakkan selembar kertas saring atau kertas penghisap yang sudah
digunting menurut ukuran cetakan ke dalam dasar cetakan.
Masukkan seluruh campuran ke dalam cetakan dan tusuk-tusuk campuran
keras-keras dengan spatula yang dipanaskan sebanyak 15 kali keliling
pinggirannya dan 10 kali di bagian tengahnya.
Lakukan pemadatan dengan alat penumbuk sebanyak :
75 kali tumbukan untuk lalu lintas berat
50 kali tumbukan untuk lalu lintas sedang
35 kali tumbukan untuk lalu lintas ringan dengan tinggi jatuh 457,2 mm.
Selama pemadatan harus diperhatikan agar kedudukan sumbu palu
pemadat selalu tegak lurus pada alas cetakan.
3. Lepaskan pelat alas berikut leher sambung dari cetakan benda uji,
kemudian cetakan yang berisi benda uji dibalikkan dan pasang kembali
pelat alas berikut leher sambung pada cetakan yang dibalikkan tadi.
4. Tumbuklah dengan jumlah tumbukan yang sama sesuai terhadap
permukaan benda uji yang sudah dibalikkan ini.
5. Lepaskan keping alas dan pasanglah alat pengeluar benda uji pada
permukaan ujung ini.
6. Keluarkan dengan hati-hati dan letakkan benda uji di atas permukaan yang
rata dan biarkan selama kira-kira 24 jam pada suhu ruang.
7. Dinginkan dengan kipas angin meja bila diperlukan pendinginan yang
lebih cepat.
D. Persiapan Pengujian
1. Bersihkan benda uji dari kotoran-kotoran yang menempel.
2. Berilah tanda pengenal pada masing-masing benda uji.
33
3. Ukur tinggi benda uji dengan ketelitian 0,1 mm.

4. Timbang benda uji.
5. Rendam dalam air kira-kira 24 jam pada suhu ruangan.
6. Timbang dalam air untuk mendapatkan isi.
7. Timbang benda uji dalam kondisi kering permukaan jenuh.
8. Bersihkan batang penuntun (guide rod) dan permukaan dalam dari kepala
penekan, sehingga kepala penekan yang atas dapat meluncur bebas (bila
dikehendaki kepala penekan direndam bersama-sama benda uji pada suhu
21,1-37,8 untuk mengurangi lengketnya benda uji terhadap permukaan
dalam kepala penekan).
E. Cara Uji
Waktu yang diperlukan dari saat diangkatnya benda uji dari bak perendaman atau
oven sampai tercapainya beban maksimum tidak boleh melebihi 30 detik.
1. Rendamlah benda uji dalam bak perendam (water bath) selama 30 40

menit dengan suhu tetap 60 ( 1) untuk benda uji yang menggunakan
aspal padat, untuk benda uji yang menggunakan aspal cair masukkan
benda uji ke dalam oven selama minimum 2 jam dengan suhu tetap 25
( 1).
2. Keluarkan benda uji dari bak perendam atau dari oven dan letakkan ke
dalam segmen bawah kepala penekan.
3. Pasang segmen atas di atas benda uji, dan letakkan keseluruhannya dalam
mesin penguji.
4. Pasang arloji pengukur alir (flow) pada kedudukannya di atas salah satu
batang penuntun dan atur kedudukan jarum penunjuk pada angka nol,
sementara selubung tangkai arloji (sleeve) dipegang teguh terhadap
segmen atas kepala penekan.
5. Sebelum pembebanan diberikan, kepala penekan beserta benda ujinya
dinaikkan sehingga menyentuh alas cincin penguji.
6. Atur jarum arloji tekan pada kedudukan angka nol.
7. Berikan pembebanan pada benda uji dengan kecepatan tetap sekitar 50
mm per menit sampai pembebanan maksimum tercapai atau pembebanan
34
menurun seperti yang ditunjukkan oleh jarum arloji tekan dan catat
pembebanan maksimum (stability) yang dicapai, untuk benda uji yang
tebalnya tidak sebesar 63,5 mm, koreksilah bebannya dengan faktor
perkalian yang bersangkutan dari Tabel 2.
8. Catat nilai alir (flow) yang ditunjukkan oleh jarum arloji pengukur alir
pada saat pembebanan maksimum tercapai.
3.2 Flowchart
Studi Pustaka
Spesifikasi Umum Bina Marga 2010 Revisi 3
Persiapan Tes
Agregat Filler Aspal
Desain Campuran HRA Type C
Uji Laboratorium
Pengujian Agregat Pengujian Aspal Pengujian Campuran Aspal

Berat Jenis Agregat Kasar Berat Jenis Aspal dengan Alat Marshal
Berat Jenis Agregat Halus
Analisis Saringan Agregat
Pengumpulan Data
Analisis Data
Kesimpulan
Gambar 3. 1 Flowchar Pengerjaan Uji Aspal
3.3 Jadwal Kerja

Pengerjaan Praktikum Rekayasa Struktur dan Bahan Perkerasan terdiri
dari beberapa pekerjaan. Berikut ini merupakan jadwal kerja praktikum yang akan
dilakukan Kelompok 5.
35
Tabel 3. 2 Jadwal Kerja Praktikum

Bulan November
No Kegiatan Selasa Rabu Kamis Jumat Senin Selasa Rabu Kamis Waktu
1 2 3 4 5 8 9 10
1 Persiapan Material 13.00 - 15.00
2 Uji Material Hari ke-1 13.00 - 14.00
3 Uji Material Hari ke-2 13.00 - 14.00
4 Pembuatan Campuran 14.00 - 17.00
5 Marshall Test 13.00 - 15.00
36
BAB IV LAPORAN PRAKTIKUM REKAYASA STRUKTUR DAN BAHAN PERKERASAN
BAB IV
DATA DAN ANALISIS
4.1 Data Pengujian

4.1.1 Data Gradasi Agregat
Berat total campuran yang diinginkan dalam praktikum ini adalah 1200
gram. Kadar aspal divariasikan mulai dari 5% hingga 7% dengan selang 0.5%.
Maka dapat diketahui berat aspal dan berat agregat pada campuran untuk setiap
variasi kadar aspal.
Contoh:
= 1200
= 5%
= 5% 1200 = 60
= 1200 = 1200 60
= 1140
Berikut rekapitulasi berat agregat pada tiap kadar aspal
Tabel 4. 1 Rekapitulasi Berat Agregat

Kadar Aspal (%) 5% 5,5% 6% 6,5% 7%
Berat Aspal pada Campuran (gram) 60 66 72 78 84
Berat Agregat pada Campuran(gram) 1140 1134 1128 1122 1116
Berat agregat di atas masih merupakan berat total agregat. Untuk

mengetahui distribusi ukurannya, maka perlu diketahui persentase kumulatif
tertahan dari masing-masing ukuran agregat yang dibutuhkan. Untuk membuat
campuran aspal HRA, berikut ini persentase agregat yang dibutuhkan:
37
Tabel 4. 2 Perhitungan Persentase Agregat

% coarse
40/20
aggregate/
Pavement
50 mm
Thickness
Type HRA type C HRA type F
Sieve
Mid-point (%) Mid-point (%)
Diameter
28 100 100
20 97,5 97,5
14 67,5 67,5
10 67,5 67,5
6,3 67,5 67,5
2,36 56 56
0,6 30 48,5
0,212 17,5 25
0,075 8 8
Pada tabel berikut ini disajikan hasil perhitungan massa agregat yang
diperlukan dalam campuran aspal HRA untuk kadar aspal yang bervariasi dari 5%
hingga 7%.
38
Tabel 4. 3 Perhitungan Massa Agregat

Berat Agregat
Persentase Persentase Aspal 5% Aspal 5.5% Aspal 6% Aspal 6.5% Aspal 7%
Diameter Nomor
Kumulatif Kumulatif Berat Berat Berat Berat Berat
Saringan Saringan Berat Berat Berat Berat Berat
Lewat Tertahan Kumulatif Kumulatif Kumulatif Kumulatif Kumulatif
Tertahan Tertahan Tertahan Tertahan Tertahan
mm % % gram gram gram gram gram gram gram gram gram gram
28 100 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20 3/4" 97,5 2,5 28,5 28,5 28,35 28,35 28,2 28,2 28,05 28,05 27,9 27,9
14 1/2" 67,5 32,5 370,5 342 368,55 340,2 366,6 338,4 364,65 336,6 362,7 334,8
10 3/8" 67,5 32,5 370,5 0 368,55 0 366,6 0 364,65 0 362,7 0
6,3 No. 4 67,5 32,5 370,5 0 368,55 0 366,6 0 364,65 0 362,7 0
2,36 No. 8 56 44 501,6 131,1 498,96 130,41 496,32 129,72 493,68 129,03 491,04 128,34
0,6 No. 30 30 70 798 296,4 793,8 294,84 789,6 293,28 785,4 291,72 781,2 290,16
0,212 No. 100 17,5 82,5 940,5 142,5 935,55 141,75 930,6 141 925,65 140,25 920,7 139,5
0,075 No. 200 8 92 1048,8 108,3 1043,28 107,73 1037,76 107,16 1032,24 106,59 1026,72 106,02
Filler 100 1140 91,2 1134 90,72 1128 90,24 1122 89,76 1116 89,28
Berat Total 4428,9 1048,8 5539,59 1134 5510,28 1128 5480,97 1122 5451,66 1116
39
4.1.2 Data Pengujian Berat Jenis Material

Pengujian berat jenis dilakukan pada masing-masing material, yaitu
agregat kasar, agregat halus, filler, dan aspal. Untuk itu dipersiapkan material
dengan jumlah sebagai berikut.
Tabel 4. 4 Pengujian Berat Jenis Agregat Kasar

Persiapan Pengujian Berat Jenis Agregat Kasar
Diameter Berat
Agregat (gram)
1/2" 750
3/4" 750
Total 1500
Tabel 4. 5 Pengujian Berat Jenis Agregat Kasar

Persiapan Pengujian Berat Jenis Agregat Halus
Diameter Berat
Agregat (gram)
No. 8 140
No. 30 140
No. 100 140
No. 200 140
< No. 200 (filler) 140
Total 700
Tabel 4. 6 Pengujian Berat Jenis Filler

Persiapan Pengujian Berat Jenis Filler
Diameter Berat
Agregat (gram)
< No. 200 (filler) 50
Total 50
Setelah itu dilakukan pengumpulan data pengujian berat jenis material,

dan berikut ini data yang tercatat:
40
Tabel 4. 7 Data Pengujian Berat Jenis Agregat Kasar

Data Pengujian Berat Jenis Agregat Kasar
Berat wadah 127,1 gram
Berat agregat + wadah (SSD) 1672,9 gram
Berat agregat dalam air 962 gram
Berat agregat kering oven + wadah 1546,8 gram
Tabel 4. 8 Data Pengujian Berat Jenis Agregat Halus

Data Pengujian Berat Jenis Agregat Halus
Berat kosong pikno + tutup 237,8 gram
Berat pikno + tutup + air 727,7 gram
Berat pikno + tutup + air + agregat 1024,9 gram
Berat agregat kering + wadah 1860,7 gram
Tabel 4. 9 Data Pengujian Berat Jenis Filler

Data Pengujian Berat Jenis Filler
Berat pikno kosong + tutup 29,972 gram
Berat pikno + tutup + filler 56,472 gram
Berat pikno + filler + tutup + air 95,119 gram
Tabel 4. 10 Data Pengujian Berat Jenis Aspal

Data Pengujian Berat Jenis Aspal
berat pikno kosong + tutup 49,028 gram
berat pikno + tutup + air 147,64 gram
berat pikno + aspal + tutup 95,647 gram
berat pikno + aspal + air + tutup 149,468 gram
4.1.3 Data Pencampuran Aspal
Berikut ini data-data dalam pembuatan campuran aspal, terutama yaitu berat
agregat dan berat aspal.
Suhu Pencampuran = 160oC
Suhu Pemadatan : 145oC
41
Tabel 4. 11 Data Pencampuran Aspal

Berat Wadah + Berat Wadah +
Berat Wadah + Berat Agregat Berat Agregat Berat Total
No. Berat Wadah Agregat Panas Berat Aspal Agregat Panas
Agregat Dingin Dingin o Panas Campuran
(160 C) + Aspal
(% Kadar Aspal) gram gram gram gram gram gram gram gram
a b c d e f = (e-b) g = f/% Agrt h=g-f i=e+h
A-1 5,0 % 1541,1 2677,8 1136,7 2657,20 1116,1 1174,8 58,7 2715,9
A-2 5,0 % 1473,7 2615,6 1141,9 2596,30 1122,6 1181,7 59,1 2655,4
A-3 5,0 % 1541,7 2684,2 1142,5 2666,50 1124,8 1184,0 59,2 2725,7
B-1 5,5 % 1472,9 2606,2 1133,3 2588,30 1115,4 1180,3 64,9 2653,2
B-2 5,5 % 1541,6 2677,1 1135,5 2657,70 1116,1 1181,1 65,0 2722,7
B-3 5,5 % 1472,8 2606,3 1133,5 2587,60 1114,8 1179,7 64,9 2652,5
C-1 6,0 % 1542,3 2663,9 1121,6 2645,70 1103,4 1173,8 70,4 2716,1
C-2 6,0 % 1473,0 2604,9 1131,9 2590,80 1117,8 1189,1 71,3 2662,1
C-3 6,0 % 1543,7 2670,3 1126,6 2652,50 1108,8 1179,6 70,8 2723,3
6,0 % 1493,6 2620,5 1126,9 2597,40 1103,8 1174,3 70,5 2667,9
D-1 6,5 % 1474,5 2595,8 1121,3 2576,60 1102,1 1178,7 76,6 2653,2
D-2 6,5 % 1545,7 2666,7 1121,0 2650,60 1104,9 1181,7 76,8 2727,4
E-1 7,0 % 1547,8 2664,2 1116,4 2649,60 1101,8 1184,7 82,9 2732,5
E-2 7,0 % 1476,4 2591,6 1115,2 2575,10 1098,7 1181,4 82,7 2657,8
E-3 7,0 % 1493,3 2602,1 1108,8 2587,60 1094,3 1176,7 82,4 2670,0
4.1.3 Data Pengujian Marshall

Berikut ini data-data yang diperoleh selama melakukan pengujian Marshall.
Tabel 4. 12 Data Pengujian Marshall

Kadar No. Pengukuran Tinggi (mm) Berat (gram) Marshall Test
Aspal Sampel 1 2 3 Kering SSD Dalam Air Stabilitas (mm) Flow (mm)
1 64,36 64,42 64,14 1169,4 1171,1 647,7 809 3,64
5% 2 64,77 64,86 64,95 1183,5 1184 655,5 757 4,06
3 64,64 64,48 64,74 1184,5 1185,2 656,7 726 3,59
1 64,05 64,24 64,13 1179,4 1180,6 659,8 802 3,8
5,5% 2 61,21 61,08 61,13 1178,2 1178,5 668,1 927 4,11
3 62,75 62,83 62,34 1179 1179,8 666,9 1077 3,37
1 61,97 62,13 62,34 1170,6 1170,9 665,9 938 3
2 62,84 63,04 63,05 1180,8 1181,4 670,3 760 3,5
6%
3 60,8 60,64 60,39 1179 1179,3 671,9 1008 4,51
4 62,24 62,17 62,33 1172,9 1173 668,1 931 3,3
1 62,42 62,67 61,92 1175,3 1176,2 669,6 833 4,01
6,5%
2 61,96 62,38 61,83 1175,9 1176,4 672,5 806 4,16
1 62,33 61,8 61,77 173,1 1173,8 668,7 628 4,08
7% 2 62,28 62,15 61,76 1179,5 1179,7 672,3 765 4,51
3 61,78 61,46 60,95 1166,3 1166,7 661 680 5,03
Adapun alat yang digunakan memiliki angka kalibrasi sebesar 2.393
42
4.2 Analisis Uji Material

Untuk menentukan kadar aspal optimum dengan pengujian Marshall,
dilakukan beberapa pengujian material, yaitu terhadap agregat dan aspal. Seperti
yang telah dijelaskan pada bab-bab sebelumnya, untuk campuran Hot Rolled
Asphalt (HRA), pengujian material yang dibutuhkan adalah pengujian berat jenis
dan analisis gradasi saringan. Untuk agregat sendiri, dilakukan analisis gradasi
saringan, serta pengujian berat jenis agregat kasar, agregat halus, dan filler.
Sedangkan untuk materail aspal, hanya dilakukan pengujian berat jenis.
Berikut ini merupakan hasil analisis dari hasil uji material yang telah
dilakukan pada praktikum Rekayasa Struktur dan Bahan Perkerasan.
4.2.1 Gradasi Saringan Agregat

Berdasarkan literatur yang diperoleh, campuran HRA tipe C dan F
memiliki gradasi sebagai berikut. (Sumber: Bambang S. Subagio, B.I.
Siswosoebrotho, dan Rudy H. Karsaman. 2003. Development of Laboratory
Performance of Indonesian Rock Asphalt (Asbuton) in Hot Rolled Asphalt)
Tabel 4. 13 Gradasi Campuran Hot Rolled Asphalt Tipe C dan F

% coarse
40/20
aggregate/
Pavement
50 mm
Thickness
Type HRA type C HRA type F
Sieve Diameter
Mid-point (%) Mid-point (%)
(mm)
28 100 100
20 97,5 97,5
14 67,5 67,5
10 67,5 67,5
6,3 67,5 67,5
2,36 56 56
0,6 30 48,5
0,212 17,5 25
0,075 8 8
Pada praktikum ini, campuran yang digunakan adalah Hot Rolled Asphalt
(HRA) jenis tipe C (coarser) sesuai dengan gradasi pada tabel di atas. Campuran
HRA memiliki gradasi senjang sehingga lapisan menjadi elastik. Tipe C ini
biasanya menggunakan batu pecah atau slag untuk agregat halusnya, dan lebih
43
kasar dibandingkan dengan HRA tipe F (finer) yang banyak menggunakan pasir
sebagai agregat halus.
Berat total campuran yang dibuat adalah 1200 gram. Digunakan beberapa
jenis kadar aspal yang berbeda-beda untuk menentukan kadar aspal optimum yaitu
5% ; 5,5% ; 6% ; 6,5% ; 7%. Berikut ini adalah berat masing-masing aspal dan
agregat sesuai dengan kadar aspalnya.
Tabel 4. 14 Berat Aspal dan Agregat dalam Campuran

Kadar Aspal (%) 5% 5,5% 6% 6,5% 7%
Berat Aspal pada Campuran (gram) 60 66 72 78 84
Berat Agregat pada Campuran(gram) 1140 1134 1128 1122 1116
Berdasarkan tabel gradasi campuran Hot Rolled Asphalt (HRA) Type C di

atas, dapat dilihat diameter saringan yang seharusnya digunakan. Saringan
tersebut mengikuti British Standard sehingga tidak tersedia pada laboratorium
jalan di ITB. Maka dari itu, digunakan pendekatan ukuran saringan yaitu sebagai
berikut.
Tabel 4. 15 Pendekatan Ukuran Saringan

Diameter Saringan Pendekatan Ukuran Saringan
(mm) - British Diameter Saringan
Nomor Saringan
Standard (mm)
28
20 3/4" 19
14 1/2" 37,5
10 3/8" 9,5
6,3 No. 4 4,75
2,36 No. 8 2,36
0,6 No. 30 0,3
0,212 No. 100 0,125
0,075 No. 200 0,075
Dengan menggunakan ukuran saringan di atas, maka dapat dihitung berat

kebutuhan agregat pada tiap ukurannya, dengan contoh perhitungan untuk
diameter saringan 20 mm dan kadar aspal 5% sebagai berikut.
Data
Diameter Saringan = 20 mm
44
Nomor Saringan = 3/4
% Kumulatif Lewat = 97,5%
Kadar Aspal = 5%
Perhitungan
% Kumulatif Tertahan = 100% - % Kumulatif Lewat
= 100% - 97,5%
% Kumulatif Tertahan = 2,5%
Berat Kumulatif Tertahan = % Kumulatif Tertahan x Berat Agregat pada

Campuran
= 2,5% x 1140 gram
Berat Kumulatif Tertahan = 28,5 gram
Berat Tertahan = Berat Kumulatif Tertahann Berat Kumulatif

Tertahan(n-1)
= 28,5 gram 0
Berat Tertahan = 28,5 gram
Cara perhitungan yang sama dengan di atas dilakukan kembali untuk

ukuran agregat lainnya dan pada tiap jenis kadar aspal. Di bawah ini merupakan
hasil perhitungan berat kebutuhan agregat tiap ukurannya untuk campuran Hot
Rolled Asphalt (HRA) Type C.
45
Tabel 4. 16 Kebutuhan Agregat pada Tiap Ukuran

Berat Agregat
Persentase Persentase Aspal 5% Aspal 5.5% Aspal 6% Aspal 6.5% Aspal 7%
Diameter Nomor
Kumulatif Kumulatif Berat Berat Berat Berat Berat
Saringan Saringan Berat Berat Berat Berat Berat
Lewat Tertahan Kumulatif Kumulatif Kumulatif Kumulatif Kumulatif
mm % % gram gram gram gram gram gram gram gram gram gram
28 100 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20 3/4" 97,5 2,5 28,5 28,5 28,35 28,35 28,2 28,2 28,05 28,05 27,9 27,9
14 1/2" 67,5 32,5 370,5 342 368,55 340,2 366,6 338,4 364,65 336,6 362,7 334,8
10 3/8" 67,5 32,5 370,5 0 368,55 0 366,6 0 364,65 0 362,7 0
6,3 No. 4 67,5 32,5 370,5 0 368,55 0 366,6 0 364,65 0 362,7 0
2,36 No. 8 56 44 501,6 131,1 498,96 130,41 496,32 129,72 493,68 129,03 491,04 128,34
0,6 No. 30 30 70 798 296,4 793,8 294,84 789,6 293,28 785,4 291,72 781,2 290,16
0,212 No. 100 17,5 82,5 940,5 142,5 935,55 141,75 930,6 141 925,65 140,25 920,7 139,5
0,075 No. 200 8 92 1048,8 108,3 1043,28 107,73 1037,76 107,16 1032,24 106,59 1026,72 106,02
Filler 100 1140 91,2 1134 90,72 1128 90,24 1122 89,76 1116 89,28
Berat Total 4428,9 1048,8 5539,59 1134 5510,28 1128 5480,97 1122 5451,66 1116
46
Berdasarkan tabel kebutuhan agregat untuk campuran Hot Rolled Asphalt

(HRA) Type C, yang termasuk agregat kasar adalah yang tertahan di nomor
saringan 28 mm, 1/2, dan 3/4, sedangkan agregat halus merupakan agregat yang
tertahan di nomor saringan 8, 30, 100, 200, dan filler. Kemudian, dapat dibentuk
kurva gradasi agregat
HRA Type C
120
100
% lolos saringan
80
60
40
20
0
0.01 0.1 1 10 100
diameter saringan (mm)
Grafik 4. 1 Kurva Gradasi Agregat HRA Type C
Dari grafik di atas, secara visual dapat dilihat bahwa gradasi dari
campuran Hot Rolled Asphalt (HRA) Type C ini adalah gradasi senjang, karena
terdapat ukuran yang hilang, yaitu pada diameter 10 mm dan 6,3 mm.
4.2.2 Berat Jenis Agregat Kasar

Pada praktikum pengujian berat jenis agregat kasar, berat benda uji yang
digunakan adalah 1500 gram. Agregat kasar pada campuran Hot Rolled Asphalt
(HRA) Type C ini adalah yang tertahan di nomor saringan 28 mm, 1/2, dan 3/4.
Namun, karena semua agregat lolos saringan 28 mm, maka jumlah agregat yang
akan diuji berat jenisnya adalah sebagai berikut.
Tabel 4. 17 Persiapan Pengujian Berat Jenis Agregat Kasar

Persiapan Pengujian Berat Jenis Agregat Kasar
Diameter Berat
Agregat (gram)
1/2" 750
3/4" 750
Total 1500
47
Berdasarkan pengujian yang dilakukan sesuai dengan prosedur pada Bab

III, diperoleh data pada tabel di bawah ini.
Tabel 4. 18 Data Pengujian Berat Jenis Agregat Kasar

Data Pengujian Berat Jenis Agregat Kasar
Berat agregat + wadah (SSD) 1672,9 gram
Berat agregat dalam air 962 gram
Berat agregat kering oven + wadah 1546,8 gram
Untuk menentukan berat jenis agregat kasar, data yang dibutuhkan adalah
sebagai berikut. Data ini diperoleh berdasarkan data pada tabel di atas.
Tabel 4. 19 Data Perhitungan Berat Jenis Agregat Kasar

Pemeriksaan Indeks Nilai Satuan
Berat agregat dalam air Ba 962 gram
Berat agregat permukaan jenuh Bj 1545,8 gram
Berat agregat kering oven Bk 1419,7 gram
Berat jenis agregat kasar yang harus dihitung adalah berat jenis bulk, SSD,
apparent, dan efektif. Selain itu, dihitung pula persentase penyerapan agregat.
Berikut ini merupakan hasil perhitungan berat jenis agregat kasar beserta
persentase penyerapannya.
Tabel 4. 20 Hasil Perhitungan Berat Jenis Agregat Kasar

Perhitungan Nilai
Berat jenis bulk (BJ Bulk ) 2,432
Berat jenis kering permukaan jenuh (BJ SSD ) 2,648
Berat jenis semu (BJ Apparent ) 3,102
Penyerapan (%) 8,882
Berat jenis efektif 2,767
Contoh Perhitungan:
48
1419,7
=
1545,8 962
= 2,432
1545,8
=
1545,8 962
= 2,648
1419,7
=
1419,7 962
= 3,102
Penyerapan

= 100%

1545,8 1419,7
= 100%
1419,7
= 8,882 %
Berat Jenis Efektif
+
=
2
2,432 + 3,102
=
2
= 2,767
49
Perhitungan berat jenis digunakan untuk mengubah nilai berat menjadi

volume atapun sebaliknya. Dalam penggunaan di lapangan, pengukuran dengan
berat jauh lebih teliti dengan menggunakan volume karena dalam pengukuran
volume dapat terjadi rongga antar agregat yang besar yang mengakibatkan
pengukuran menjadi tidak tepat. Berat jenis juga menyatakan pori yang ada di
agregat. Semakin kecil berat jenis maka semakin banyak pori dalam agregat.
Ketika bercampur dengan aspal, aspal akan masuk ke dalam pori agregat terlebih
dahulu. Jika pori terlalu banyak maka dapat mengurangi jumlah aspal pada
permukaan sehingga penggunaan aspal menajdi lebih banyak.
Dari hasil pengujian berat jenis agregat kasar, didapat nilai apparent
specific gravity agregat kasar adalah 3,102. Sedangkan, bulk specific gravity
dalam kondisi SSD didapatkan sebesar 2,648, lebih besar bila dibandingkan
dengan bulk specific gravity dalam kondisi kering, yaitu sebesar 2,432. Hal ini
disebabkan oleh lebih besarnya massa agregat dalam kondisi SSD akibat adanya
massa air yang memenuhi pori-pori/rongga dalam agregat.
Persentase penyerapan air pada bahan uji agregat kasar didapatkan sebesar
8,882%. Persentase absorpsi air menunjukkan kemampuan agregat kasar untuk
menyerap air karena saat pemeriksaan agregat yang digunakan adalah saat kondisi
kering, sedangkan agregat kasar yang dibutuhkan adalah kondisi SSD. Semakin
besar persentase absorpsi dari agregat, maka semakin banyak air yang dapat
mengisi pori-pori agregat atau dengan kata lain, agregat tersebut berongga besar
(porous).
4.2.3 Berat Jenis Agregat Halus

Pada praktikum pengujian berat jenis agregat halus, berat benda uji yang
digunakan adalah 700 gram. Agregat halus pada campuran Hot Rolled Asphalt
(HRA) Type C ini adalah yang tertahan di nomor saringan 8, 30, 100, 200, dan
filler. Maka jumlah agregat halus yang akan diuji berat jenisnya adalah sebagai
berikut.
50
Tabel 4. 21 Persiapan Pengujian Berat Jenis Agregat Halus

Persiapan Pengujian Berat Jenis Agregat Halus
Diameter Berat
Agregat (gram)
No. 8 140
No. 30 140
No. 100 140
No. 200 140
< No. 200 (filler) 140
Total 700

Tabel 4. 22 Data Pengujian Berat Jenis Agregat Halus

Data Pengujian Berat Jenis Agregat Halus
Berat kosong pikno + tutup 237,8 gram
Berat pikno + tutup + air + agregat 1024,9 gram
Berat agregat kering + wadah 1860,7 gram
Untuk menentukan berat jenis agregat halus, data yang dibutuhkan adalah
sebagai berikut. Data ini diperoleh berdasarkan data pada tabel di atas.
Tabel 4. 23 Data Perhitungan Berat Jenis Agregat Halus

Berat agregat kering oven Bk 489,9 gram
Berat agregat permukaan jenuh Bj 500 gram
Berat piknometer diisi air B 727,7 gram
Berat pinometer + agregat + air Bt 1024,9 gram
Berat jenis agregat halus yang harus dihitung adalah berat jenis bulk, SSD,
apparent, dan efektif. Selain itu, dihitung pula persentase penyerapan agregat.
Berikut ini merupakan hasil perhitungan berat jenis agregat halus beserta
persentase penyerapannya.
51
Tabel 4. 24 Hasil Perhitungan Berat Jenis Agregat Halus

Perhitungan Nilai
Berat jenis bulk (BJ Bulk ) 2,416
Berat jenis kering permukaan jenuh (BJ SSD ) 2,465
Berat jenis semu (BJ Apparent ) 2,542
Penyerapan (%) 2,062
Berat jenis efektif 2,479
Contoh Perhitungan:

=
+
500
=
727,7 + 500 1024,9
= 2,416

=
+
489,9
=
727,7 + 500 1024,9
= 2,465

=
+
489,9
=
727,7 + 489,9 1024,9
= 2,542
52
Penyerapan

= 100%

500 489,9
= 100%
489,9
= 2,062%
Berat Jenis Efektif
+
=
2
2,416 + 2,542
=
2
= 2,479
Dari hasil pengujian berat jenis agregat halus, didapat nilai apparent
specific gravity agregat halus adalah 2,542. Sedangkan, bulk specific gravity
dalam kondisi SSD didapatkan sebesar 2,465. Nilai ini lebih besar bila
dibandingkan dengan bulk specific gravity dalam kondisi kering, yaitu sebesar
2,416. Hal ini disebabkan oleh lebih besarnya massa agregat dalam kondisi SSD
akibat adanya massa air yang memenuhi pori-pori/rongga dalam agregat.
Persentase penyerapan air pada bahan uji agregat halus didapatkan sebesar
2,062%. Persentase absorpsi air menunjukkan kemampuan agregat halus untuk
menyerap air karena saat pemeriksaan agregat yang digunakan adalah saat kondisi
kering, sedangkan agregat halus yang dibutuhkan adalah kondisi SSD. Semakin
besar persentase absorpsi dari agregat, maka semakin banyak air yang dapat
mengisi pori-pori agregat atau dengan kata lain, agregat tersebut berongga besar
(porous).
4.2.4 Berat Jenis Filler

Pada praktikum pengujian berat jenis filler, berat benda uji yang
digunakan adalah 50 gram. Filler merupakan agregat halus yang lolos saringan
nomor 200. Jumlah filler yang akan diuji berat jenisnya adalah sebagai berikut.
53
Tabel 4. 25 Persiapan Pengujian Berat Jenis Filler

Persiapan Pengujian Berat Jenis Filler
Diameter Berat
Agregat (gram)
< No. 200 (filler) 50
Total 50

Tabel 4. 26 Data Pengujian Berat Jenis Filler

Data Pengujian Berat Jenis Filler
Berat pikno kosong + tutup 29,972 gram
Berat pikno + tutup + filler 56,472 gram
Berat pikno + filler + tutup + air 95,119 gram
Berat jenis filler dapat dihitung dengan rumus berikut ini.
( )
=
( ) ( )
Keterangan :
A : Berat piknometer (dengan penutup) (gram)
B : Berat piknometer berisi air (gram)
C : Berat piknometer berisi filler (gram)
D : Berat piknometer berisi filler dan air (gram)
Untuk menentukan berat jenis filler, data yang dibutuhkan adalah sebagai
berikut. Data ini diperoleh berdasarkan data pada tabel di atas.
Tabel 4. 27 Data Perhitungan Berat Jenis Filler

Berat piknometer + tutup A 29,972 gram
Berat piknometer + tutup + air B 78,844 gram
Berat piknometer + tutup + filler C 56,472 gram
Berat piknometer + tutup + filler + air D 95,119 gram
54
Contoh Perhitungan :
( )
=
( ) ( )
(56,472 29,972)
=
(78,844 29,972) (95,119 56,472)
= 2,592
Berdasarkan pengujan yang dilakukan pada praktikum, berat jenis filler

yang didapat adalah 2,592. Nilai berat jenis yang lebih dari satu menunjukkan
bahwa filler lebih berat daripada air sehingga jika dimasukkan ke dalam air akan
tenggelam.
4.2.5 Berat Jenis Aspal

Pengujian berat jenis aspal ini dilakukan sesuai dengan prosedur yang
telah dijelaskan pada Bab III, sehingga diperoleh data pengujian sebagai berikut.
Tabel 4. 28 Data Pengujian Berat Jenis Aspal

Data Pengujian Berat Jenis Aspal
berat pikno kosong + tutup 49,028 gram
berat pikno + tutup + air 147,64 gram
berat pikno + aspal + tutup 95,647 gram
berat pikno + aspal + air + tutup 149,468 gram
Berat jenis aspal dapat dihitung dengan rumus berikut ini.
( )
=
( ) ( )
Keterangan:
A : Berat piknometer (dengan penutup) (gram)
B : Berat piknometer berisi air (gram)
C : Berat piknometer berisi bitumen (gram)
D : Berat piknometer berisi bitumen dan air (gram)
55
Untuk menentukan berat jenis aspal, data yang dibutuhkan adalah sebagai
berikut. Data ini diperoleh berdasarkan data pada tabel di atas.
Tabel 4. 29 Data Perhitungan Berat Jenis Aspal

Berat piknometer + tutup A 49,028 gram
Berat piknometer + tutup + air B 147,64 gram
Berat piknometer + tutup + aspal C 95,647 gram
Berat piknometer + tutup + aspal + air D 149,468 gram
Contoh Perhitungan:
( )
=
( ) ( )
(95,647 49,028)
=
(147,64 49,028) (149,647 95,647)
= 1,041
Berdasarkan pengujan yang dilakukan pada praktikum, berat jenis aspal

yang didapat adalah 1,041. Nilai berat jenis yang lebih dari satu menunjukkan
bahwa aspal lebih berat daripada air sehingga jika dimasukkan ke dalam air akan
tenggelam.
4.2.6 Berat Jenis Gabungan Agregat

Untuk melakukan analisis dengan Marshall Test, diperlukan berat jenis
campuran yang merupakan gabungan antara berat jenis agregat kasar, agregat
halus, dan filler. Berikut ini adalah cara perhitungan berat jenis gabungan agregat
yang tediri dari berat jenis bulk, apparent, SSD, dan efektif.
Berat Jenis Efektif Agregat
100
=
% % %
( + + )

56
100
=
32,5% 59,5% 8%
( 2,767 + 2,479 + )
2,592
= 2,575
Berat Jenis Agregat (Bulk Specific Gravity)
100
=
% % %
( + + )

100
=
32,5% 59,5% 8%
( 2,432 + 2,416 + )
2,592
= 2,434
Berat Jenis Kering Permukaan Jenuh Agregat (Saturated Surface Dry)
100
=
% % %
( + + )

100
=
32,5% 59,5% 8%
( 2,648 + + )
2,465 2,592
= 2,532
Berat Jenis Semu Agregat (Apparent Specific Gravity)
100
=
% % %
( + + )

100
=
32,5% 59,5% 8%
( 3,102 + + )
2,542 2,592
57
= 2,705
Berdasarkan perhitungan di atas, dapat dibuat rekapitulasi seperti pada tabel di

bawah ini.
Tabel 4. 30 Berat Jenis Gabungan

Berat Jenis (t/m3)
Penyerapan
Ukuran % Tertahan Effektif Bulk SSD Apparent (%)
(Gse) (Gsb) (Gss) (Gsa)
Kasar 32,5 2,767 2,432 2,648 3,102 8,882
Halus 59,5 2,479 2,416 2,465 2,542 2,062
Filler 8 2,592 2,592 2,592 2,592
Berat Jenis Gabungan 2,575 2,434 2,532 2,705
4.3 Marshall Test

4.3.1 Perhitungan VIM, VMA, dan VFA
Data yang didapatkan pada praktikum dan perhitungan berat jenis agregat
gabungan serta aspal:
Berat Jenis Bulk Agregat (Gsb) = 2,434 (s)

Berat Jenis Efektif Agregat (Gse) = 2,575 (t)
Berat Jenis Aspal (Gb) = 1,041 (u)
Tabel 4. 31 Data Pengukuran Briket pada Marshall Test

Tebal Tebal Tebal Kadar Kadar Berat Benda Uji
Tebal
Benda Uji Benda Uji Benda Uji Aspal Aggregat Kering SSD Dalam
Kode Briket Benda Uji
1 2 3 Pb Ps Air
mm mm mm mm % % gram gram gram
a b c d e f g
A-1 64.36 64.42 64.14 64.31 5.00 95.00 1169.4 1171.1 647.7
A-2 64.77 64.86 64.95 64.86 5.00 95.00 1183.5 1184.0 655.5
A-3 64.64 64.48 64.74 64.62 5.00 95.00 1184.5 1185.2 656.7
Rata-rata 64.59 64.59 64.61 64.60 5.00 95.00 1179.1 1180.1 653.3
B-1 61.97 62.13 62.34 62.15 5.50 94.50 1179.4 1180.6 659.8
B-2 62.84 63.04 63.05 62.98 5.50 94.50 1178.2 1178.5 668.1
B-3 60.80 60.64 60.39 60.61 5.50 94.50 1179.0 1179.8 666.9
Rata-rata 61.87 61.94 61.93 61.91 5.50 94.50 1178.9 1179.6 664.9
C-1 61.97 62.13 62.34 62.15 6.00 94.00 1170.6 1170.9 665.9
C-2 62.84 63.04 63.05 62.98 6.00 94.00 1180.8 1181.4 670.3
C-4 62.24 62.17 62.33 62.25 6.00 94.00 1172.9 1173.0 668.1
Rata-rata 62.35 62.45 62.57 62.46 6.00 94.00 1174.8 1175.1 668.1
D-1 62.42 62.67 61.92 62.34 6.50 93.50 1175.3 1176.2 669.6
D-2 61.96 62.38 61.83 62.06 6.50 93.50 1175.9 1176.4 672.5
Rata-rata 62.19 62.53 61.88 62.20 6.50 93.50 1175.6 1176.3 671.1
E-1 62.33 61.80 61.77 61.97 7.00 93.00 1173.1 1173.8 668.7
E-2 62.28 62.15 61.76 62.06 7.00 93.00 1179.5 1179.7 672.3
E-3 61.78 61.46 60.95 61.40 7.00 93.00 1166.3 1166.7 661.0
Rata-rata 62.13 61.80 61.49 61.81 7.00 93.00 1173.0 1173.4 667.3
Contoh perhitungan untuk Kode Briket A-1 dengan kadar aspal 5%:
58
Volume Benda Uji (h)

=
= 1.171,1 647,7
= 523,4
Berat Jenis Campuran
Bulk (i)

=

1.169,4
=
523,4
= 2,23
Maksimum (j)
100
=

( + )
100
=
95,00 5,00
( + )
2,575 1,041
= 2,4
Kepadatan (k)
=
= 2,23 3
VIM (l)

= (1 ) 100

2,23
= (1 ) 100
2,4
= 6,84 %
VMA (m)

= 100

2,2395,00
= 100
2.434
= 12,8 %
VFA (n)

= 100

12,8 6.84
= 100
12,8
= 46,58 %
59
Rekapitulasi perhitungan untuk setiap kode briket sebagai berikut:
Tabel 4. 32 Hasil Perhitungan VIM, VMA, dan VFA

Kadar Kadar Vol. BJ Campuran
Aspal Aggregat Benda Padat Maksimum Kepadatan VIM VMA VFA
Kode Briket
Pb Ps Uji (Bulk) (teoritis)
% % cc Gmb Gmm t/m3 % % %
a c d h = f-g i = e/h j k=i l m n
A-1 5.00 95.00 523.4 2.23 2.40 2.23 6.84 12.80 46.58
A-2 5.00 95.00 528.5 2.24 2.40 2.24 6.63 12.60 47.43
A-3 5.00 95.00 528.5 2.24 2.40 2.24 6.55 12.53 47.75
Rata-rata 5.00 95.00 526.80 2.24 2.40 2.24 6.67 12.64 47.25
B-1 5.50 94.50 520.8 2.26 2.38 2.26 4.92 12.08 59.24
B-2 5.50 94.50 510.4 2.31 2.38 2.31 3.09 10.38 70.27
B-3 5.50 94.50 512.9 2.30 2.38 2.30 3.49 10.76 67.53
Rata-rata 5.50 94.50 514.70 2.29 2.38 2.29 3.83 11.07 65.68
C-1 6.00 94.00 505.0 2.32 2.37 2.32 2.02 10.48 80.75
C-2 6.00 94.00 511.1 2.31 2.37 2.31 2.34 10.78 78.26
C-4 6.00 94.00 504.9 2.32 2.37 2.32 1.81 10.29 82.45
Rata-rata 6.00 94.00 507.00 2.32 2.37 2.32 2.06 10.52 80.48
D-1 6.50 93.50 506.6 2.32 2.35 2.32 1.27 10.89 88.32
D-2 6.50 93.50 503.9 2.33 2.35 2.33 0.69 10.36 93.32
Rata-rata 6.50 93.50 505.25 2.33 2.35 2.33 0.98 10.62 90.82
E-1 7.00 93.00 505.1 2.32 2.33 2.32 0.50 11.27 95.57
E-2 7.00 93.00 507.4 2.32 2.33 2.32 0.41 11.19 96.34
E-3 7.00 93.00 505.7 2.31 2.33 2.31 1.19 11.88 89.96
Rata-rata 7.00 93.00 506.07 2.32 2.33 2.32 0.70 11.45 93.96
4.3.2 Perhitungan Marshall Quotient (MQ)

Nilai marshall quotient (MQ) didapat dengan membagi stabilitas dengan
kelelehan (flow) campuran aspal. Dari hasil pengujian marshall didapatkan data
sebagai berikut.
Tabel 4. 33 Data Hasil Pengujian Marshall

No. Benda Marshall Test
Kadar Aspal Uji Stabilitas (kg) Flow (mm)
A-1 809 3.64
5% A-2 757 4.06
A-3 726 3.59
B-1 802 3.8
5.5% B-2 927 4.11
B-3 1077 3.37
C-1 938 3
6% C-2 760 3.5
C-4 931 3.3
D-1 833 4.01
6.5%
D-2 806 4.16
E-1 628 4.08
7% E-2 765 4.51
E-3 680 5.03
60
Nilai stabilitas di atas merupakan hasil pembacaan alat ukur stabilitas yang
belum dikoreksi. Koreksi stabilitas dilakukan terhadap nilai kalibrasi alat dan
koreksi ketebalan benda uji.
Berikut ini merupakan contoh perhitungan untuk kode briket A-1 kadar
aspal 5%.
Stabilitas setelah koreksi

Stabilitas hasil bacaan alat = 809 kg
Kalibrasi alat = 2,393
Tebal rata-rata briket A-1 = 64.31 mm
Koreksi tebal :
Koreksi tebal didapatkan dengan cara interpolasi tebal benda uji dan rasio
korelasi dari tabel di bawah ini.
Tabel 4. 34 Korelasi Tabel
Untuk benda uji dengan tebal 64.31 mm, didapat:
61
64.31 63.5
= ( (0.96 1)) + 1 = 0.9798 0.98
65.1 63.5
Sehingga besarnya stabilitas setelah koreksi adalah.

=
= 809 2.393 0.98 = 1896.9
Kelelehan (Flow)
Didapat langsung dari pembacaan alat, yaitu 3.64 mm
Marshall Quotient (MQ)
1896.9
= = = 521.13
3.64
Hasil perhitungan marshall quotient (MQ) untuk setiap kode briket
ditunjukkan pada tabel di bawah ini.
Tabel 4. 35 Hasil Perhitungan Marshall Quotient (MQ)

Kalibrasi Alat/Koreksi Stabilitas : 2.393
Tebal Benda Uji Standar (mm) : 63.5
Kadar Kadar Stabilitas
Tebal
Aspal Aggregat Bacaan Koreksi Setelah Flow MQ
Kode Briket Benda Uji
Pb Ps Alat Tebal koreksi
mm % % kg mm kg/mm
a b c d o p q r
A-1 64.31 5.00 95.00 809.00 0.98 1896.90 3.64 521.13
A-2 64.86 5.00 95.00 757.00 0.97 1749.91 4.06 431.01
A-3 64.62 5.00 95.00 726.00 0.97 1688.67 3.59 470.38
Rata-rata 64.60 5.00 95.00 764.00 0.97 1778.49 3.76 474.17
B-1 62.15 5.50 94.50 802.00 1.03 1984.12 3.80 522.14
B-2 62.98 5.50 94.50 927.00 1.01 2247.33 4.11 546.80
B-3 60.61 5.50 94.50 1077.00 1.08 2784.25 3.37 826.19
Rata-rata 61.91 5.50 94.50 935.33 1.04 2338.57 3.76 631.71
C-1 62.15 6.00 94.00 938.00 1.03 2320.58 3.00 773.53
C-2 62.98 6.00 94.00 760.00 1.01 1842.47 3.50 526.42
C-4 62.25 6.00 94.00 931.00 1.03 2297.69 3.30 696.27
Rata-rata 62.46 6.00 94.00 876.33 1.03 2153.58 3.27 665.41
D-1 62.34 6.50 93.50 833.00 1.03 2051.34 4.01 511.56
D-2 62.06 6.50 93.50 806.00 1.04 1998.35 4.16 480.37
Rata-rata 62.20 6.50 93.50 819.50 1.03 2024.85 4.09 495.97
E-1 61.97 7.00 93.00 628.00 1.04 1560.41 4.08 382.45
E-2 62.06 7.00 93.00 765.00 1.04 1896.40 4.51 420.49
E-3 61.40 7.00 93.00 680.00 1.06 1717.92 5.03 341.54
Rata-rata 61.81 7.00 93.00 691.00 1.04 1724.91 4.54 381.49
62
4.3.3 Analisis Hubungan Parameter Marshall dengan Kadar Aspal
VIM vs Kadar Aspal

8.00
7.00
Void In Mixture (%)
6.00
5.00 y = 1.6628x2 - 22.914x + 79.638
R = 0.9726
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 7.00 7.50
Kadar Aspal (%)
Grafik 4. 2 VIM vs Kadar Aspal

Pada grafik diatas terlihat bahwa kurva menurun dan cenderung mendatar
pada saat kadar aspal mencapai dan melewati angka 7%. Hal ini menunjukan
bahwa batas minimal kadar aspal berdasarkan fungsi grafik di atas berada pada
VIM di sekitar 1%.
VMA vs Kadar Aspal

14.00
Void In Mineral Agregate(%)
12.00
10.00
8.00
y = 1.5576x2 - 19.263x + 69.986
6.00
R = 0.8349
4.00
2.00
0.00
4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 7.00 7.50
Kadar Aspal (%)
Grafik 4. 3 VMA vs Kadar Aspal

Kurva parabolik pada grafik VMA vs kadar aspal memiliki titik balik di
VMA sekitar angka 10% dimana kadar aspal berada di sekitar 6 6,50%.
Sehingga batas minimal kadar aspal berada pada VMA di sekitar angka 10%.
63
VFA vs Kadar Aspal

120.00
Void Filled With Asphalt (%)

100.00
80.00
60.00 y = -9.9509x2 + 143.07x - 419.64

R = 0.98
40.00
20.00
0.00
4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 7.00 7.50
Kadar Aspal (%)
Grafik 4. 4 VFA vs Kadar Aspal
Pada grafik terlihat bahwa kurva menunjukan bahwa nilai VFA meningkat
terhadap pertambahan kadar aspal sehingga kesimpulan awal adalah kadar
minimum aspal berada pada VFA di angka 47% yaitu dimulai pada saat kadar
aspal berada di 5%.
Dari ketiga grafik marshall tentang kaitan rongga terhadap kadar aspal,
hanya grafik VMA vs kadar aspal saja yang tidak memenuhi spesifikasi yang
dikeluarkan oleh Bina Marga untuk jenis campuran HRA. Spesfikasi tersebut
menjelaskan bahwa untuk campuran HRA, kadar VMA memiliki batas minimal
sebesar 18%.
Stabilitas vs Kadar Aspal

3000.00
2500.00
Stabilitas (kg)
2000.00
1500.00
y = -479.77x2 + 5676.2x - 14538
1000.00 R = 0.5363
500.00
0.00
4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 7.00 7.50
Kadar Aspal (%)
Grafik 4. 5 Stabilitas vs Kadar Aspal

Pada grafik di atas terlihat bahwa nilai stabilitas meningkat terhadap
bertambahnya kadar aspal sampai dicapainya kondisi puncak stabilitas campuran
64
aspal kemudian nilai stabilitas perlahan turun kembali. Hal ini menunjukkan
bahwa dengan bertambahnya aspal menyebabkan penguncian antar partikel
agregat dan daya ikat aspal terhadap agregat menjadi lebih kuat, juga daya adhesi
dan kohesi dari aspal menjadi lebih baik. Penambahan kadar aspal yang terus
menerus tidaklah menyebabkan nilai stabilitas semakin tinggi, karena sudah tidak
efektif lagi. Kadar aspal yang terlalu tinggi menyebabkan aspal tidak dapat
menyelimuti agregat dengan baik. Aspal yang berlebihan tidak mampu lagi
diserap oleh rongga dalam campuran, apabila ada beban lalu-lintas yang
menambah pemadatan lapisan, mengakibatkan aspal meleleh keluar, yang disebut
bleeding.
Nilai stabilitas pada setiap kadar aspal ini sudah memenuhi spesifikasi
minimum stabilitas campuran HRA menurut Bina Marga yaitu sebesar 800 kg.
Adapun nilai stabilitas maksimum sebesar 2247 kg dicapai saat kadar aspal
bernilai 6%. Penambahan kadar aspal yang melampaui 6% sudah menunjukkan
penurunan nilai stabilitas. Stabilitas yang terlalu tinggi menyebabkan perkerasan
mudah retak dan bila terlalu rendah mudah terjadi deformasi.
Kelelehan (Flow) vs Kadar Aspal

6.00
5.00
Kelelehan/Flow (mm)
4.00
3.00
y = 0.6503x2 - 7.4377x + 24.763
2.00 R = 0.6289
1.00
0.00
4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 7.00 7.50
Kadar Aspal (%)
Grafik 4. 6 Kelelehan (Flow) vs Kadar Aspal

Berdasarkan grafik di atas terlihat bahwa kelelehan akan menurun seiring
dengan peningkatan persentase kadar aspal sampai dicapainya kondisi minimum
dan kemudian nilai kelelehan akan naik. Idealnya nilai kelelehan suatu campuran
aspal akan meningkat terhadap kenaikan kadar aspal yang disebabkan karena
65
bertambahnya aspal yang mengisi rongga sehingga volume rongga semakin kecil.
Rongga terisi aspal yang semakin membesar membuat rentang kelelehan aspal
makin besar, sehingga benda uji lebih mampu mengikuti perubahan bentuk
sampai benda uji tersebut hancur karena pembebanan.
Namun kelelehan pada setiap kadar aspal ini sudah memenuhi spesifikasi
minimum kelelehan campuran HRA menurut Bina Marga sebesar 3 mm serta
memenuhi spesifikasi maksimum menurut British Standard 594 : 1992 untuk
campuran HRA tipe C yaitu 7 mm untuk nilai stabilitas diatas 800 kg. Nilai
kelelehan minimum dibutuhkan agar perkerasan mempunyai daerah mulur akibat
pembebanan. Pada saat terjadi pembebanan campuran mulur/memanjang untuk
mengikuti pembebanan agar perkerasan tidak retak. Tetapi besarnya kelelehan
juga dibatasi untuk mencegah terjadi gelombang dan alur pada perkerasan,
sehingga perkerasan memberikan kenyamanan dan keamanan berlalu-lintas.
Marshall Quotient vs Kadar Aspal

900.00
800.00
Marshall Quotient (MQ)
700.00
600.00
500.00
400.00
300.00 y = -217.81x2 + 2552.5x - 6832.2
200.00 R = 0.643
100.00
0.00
4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 7.00 7.50
Kadar Aspal (%)
Grafik 4. 7 Marshall Quotient vs Kadar Aspal

Dari grafik di atas diperoleh nilai maksimum MQ tercapai pada kadar
aspal 6%, Nilai MQ merupakan pendekatan terhadap kekakuan dan kelenturan
dari suatu lapis perkerasan. Bila campuran mempunyai nilai MQ yang tinggi
berarti campuran itu kaku atau fleksibilitasnya rendah.
Berdasarkan spesifikasi Bina Marga untuk campuran aspal HRA nilai MQ

minimum bernilai 250 kg/mm. Berdasarkan grafik dan perhitungan dapat
66
disimpulkan bahwa setiap kadar aspal menghasilkan campuran dengan nilai MQ

melebihi spesifikasi minimum.
4.3.4 Penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO)

Berdasarkan hubungan parameter marshall dengan kadar aspal dan
spesifikasi Bina Marga untuk campuran HRA dapat ditentukan kadar aspal
optimum. Kadar aspal optimum (KAO) merupakan nilai tengah dari rentang kadar
minimum dan maksimum yang memenuhi semua persyaratan nilai karakteristik
campuran perkerasan jalan.
Berikut ini merupakan diagram yang digunakan sebagai alat bantu

penentuan kadar aspal optimum (KAO).
Tabel 4. 36 Diagram Penentuan KAO
Spesifikasi 5% 5.5% 6% 6.5% 7%
Stabilitas (kg) min 800

Flow (mm) min 3
MQ (kg/mm) min 250
VIM (%) 4-6
VMA (%) min 18
VFA (%) min 68
Pada diagram di atas, kadar aspal yang diwarnai biru muda menunjukkan
bahwa kadar aspal tersebut telah memenuhi spesifikasi campuran HRA menurut
Bina Marga. Terlihat bahwa tidak terdapat kadar aspal yang beririsan memenuhi
semua spesifikasi, terutama untuk spesifikasi VMA tidak ada kadar aspal yang
memenuhi. Artinya, pada percobaan praktikum campuran HRA dengan rentang
kadar aspal 5% sampai dengan 7% tidak dapat ditemukan nilai KAO. Kadar aspal
yang paling mendekati optimum adalah kadar aspal 6% karena memenuhi semua
spesifikasi kecuali batas minimum VMA.
Hal ini dapat terjadi karena sulitnya melakukan pengaturan dan

pengukutan suhu saat pencampuran maupun pemadatan. Sehingga dimungkinkan
kondisi suhu saat pencampuran dan pemadatan yang sebenarnya tidak memenuhi
persyaratan.
67
BAB V LAPORAN PRAKTIKUM REKAYASA STRUKTUR DAN BAHAN PERKERASAN
BAB V
SIMPULAN DAN SARAN
5.1 Simpulan
Simpulan dari praktikum pengujian kadar aspal dari Hot Rolled Asphalt ini
adalah:
1) Gradasi dari campuran Hot Rolled Asphalt (HRA) Type C ini adalah
gradasi senjang
2) Dari hasil pengujian berat jenis agregat kasar, didapat:
Nilai apparent specific gravity agregat kasar adalah 3,102.
Nilai bulk specific gravity dalam kondisi SSD didapatkan sebesar 2,648,
Nilai bulk specific gravity dalam kondisi kering, yaitu sebesar 2,432.
8,882%.
3) Dari hasil pengujian berat jenis agregat halus, didapat:
Nilai apparent specific gravity agregat kasar adalah 2,542.
Nilai bulk specific gravity dalam kondisi SSD didapatkan sebesar 2,465,
Nilai bulk specific gravity dalam kondisi kering, yaitu sebesar 2,416.
2,062%.
4) Berat jenis filler yang didapat adalah 2,592.

5) Berat jenis aspal yang didapat adalah 1,041.
6) Hasil berat jenis gabungan agregat terdapat pada tabel berikut:
Tabel 5. 1 Rekapitulasi Berat Jenis

Berat Jenis (t/m3)
Penyerapan
Ukuran % Tertahan Effektif Bulk SSD Apparent (%)
(Gse) (Gsb) (Gss) (Gsa)
Kasar 32,5 2,767 2,432 2,648 3,102 8,882
Halus 59,5 2,479 2,416 2,465 2,542 2,062
Filler 8 2,592 2,592 2,592 2,592
Berat Jenis Gabungan 2,575 2,434 2,532 2,705
7) Pada percobaan praktikum campuran HRA dengan rentang kadar aspal 5%
sampai dengan 7% tidak dapat ditemukan nilai KAO. Kadar aspal yang
68
paling mendekati optimum adalah kadar aspal 6% karena memenuhi

semua spesifikasi kecuali batas minimum VMA. Hal ini dapat terjadi
karena sulitnya melakukan pengaturan dan pengukutan suhu saat
pencampuran maupun pemadatan. Sehingga dimungkinkan kondisi suhu
saat pencampuran dan pemadatan yang sebenarnya tidak memenuhi
persyaratan.
5.2 Saran
Saran dari dari praktikum pengujian kadar aspal dari Hot Rolled Asphalt
ini adalah:
1) Pada saat pencampuran dan pemadatan, pengaturan dan pengukuran suhu

harus lebih ditinjau lagi agar memenuhi persyaratan yang ada.
2) Modul pada praktikum diberitahukan di awal agar praktikan lebih
memahami tentang praktikum.
69
LAMPIRAN
Alat Pemadatan Pengujian Berat Jenis
Pemanasan sebelum pencampuran Penimbangan berat Aspal setelah mengeras
70

JUDUL

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

JUDUL

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PRAKTIKUM

SI-4142 REKAYASA STRUKTUR DAN BAHAN

Fatima Hanun 15013105

Siti Raudhatul Fadilah 15013106

Arief Rachman 15013108

Destri Nurhalima 15013112

Nurafni Nugroho Putri 15013114

Rahmad Wandi Putra, S.T.

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN

INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG

Fatima Hanun 15013105

Siti Raudhatul Fadilah 15013106

Arief Rachman 15013108

Destri Nurhalima 15013112

Nurafni Nugroho Putri 15013114

Telah Disetujui dan Disahkan oleh :

Dr. Ir. Harmein Rahman, MT Ir. Nasuhi Zein, MT.

Rahmad Wandi Putra, S.T.

DAFTAR GAMBAR ....................................................................................................iv

DAFTAR TABEL .......................................................................................................... v

DAFTAR GRAFIK ..................................................................................................... vii

BAB I PENDAHULUAN .............................................................................................. 1

1.1 Latar Belakang .................................................................................................. 1

1.2 Tujuan Praktikum.............................................................................................. 2

1.3 Sistematika Penulisan ....................................................................................... 2

BAB II TINJAUAN PUSTAKA ................................................................................... 4

2.1 Karakteristik Campuran Hot Rolled Asphalt (HRA) ........................................ 4

2.2 Pengujian Material ............................................................................................ 5

2.2.1 Agregat ....................................................................................................... 5

2.2.2 Aspal ........................................................................................................ 13

2.2.3 Berat Jenis Aspal...................................................................................... 14

2.3. Marshall Test ................................................................................................. 15

2.3.2 Kelelehan (Flow) ..................................................................................... 16

2.3.3 Marshall Quotient (MQ) .......................................................................... 16

2.3.4 Void in Mixture (VIM) ............................................................................. 17

2.3.5 Void in Mineral Aggregate (VMA) ......................................................... 18

2.3.6 Void Filled with Asphalt (VFA)............................................................... 19

BAB III METODOLOGI ............................................................................................. 22

3.1 Tahapan Pengerjaan ........................................................................................ 22

3.1.1 Pengujian Agregat .................................................................................... 22

3.1.2 Pengujian Aspal ....................................................................................... 28

3.1.3 Metode Pengujian Campuran Aspal dengan Alat Marshall ..................... 30

3.2 Flowchart ........................................................................................................ 35

3.3 Jadwal Kerja.................................................................................................... 35

BAB IV DATA DAN ANALISIS .............................................................................. 37

4.1 Data Pengujian ................................................................................................ 37

4.1.1 Data Gradasi Agregat ............................................................................... 37

4.1.2 Data Pengujian Berat Jenis Material ........................................................ 40

4.1.3 Data Pengujian Marshall .......................................................................... 42

4.2 Analisis Uji Material ....................................................................................... 43

4.2.1 Gradasi Saringan Agregat ........................................................................ 43

4.2.2 Berat Jenis Agregat Kasar ........................................................................ 47

4.2.3 Berat Jenis Agregat Halus ........................................................................ 50

4.2.4 Berat Jenis Filler ...................................................................................... 53

4.2.5 Berat Jenis Aspal...................................................................................... 55

4.2.6 Berat Jenis Gabungan Agregat................................................................. 56

4.3 Marshall Test .................................................................................................. 58

4.3.1 Perhitungan VIM, VMA, dan VFA ......................................................... 58

4.3.2 Perhitungan Marshall Quotient (MQ) ..................................................... 60

4.3.3 Analisis Hubungan Parameter Marshall dengan Kadar Aspal ................. 63

4.3.4 Penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO) ............................................... 67