Proposal

KompetisiJembatan Indonesia ke – 13 (KJI XIII)

Tahun 2017

SUPER CT-36 TEAM

JembatanNusa Manunggal

i
 LEMBAR PENILAIAN TAHAP 1

Berdasarkanpasal–pasalsebelumnyapadaPeraturanKompetisiJembatan Indonesia Ke-

13 tahun 2017, Panitiatelahmengevaluasi Proposal dari:

No. Pendaftar :
Nama Tim/Jembatan : Super CT-36 / Jembatan Nusa Manunggal
Judul Proposal : KompetisiJembatan Indonesia ke XIII
AsalPerguruan Tinggi : InstitutTeknologiSepuluhNopember
Alamat : ITS Manyar, JlMenur 127 Surabaya 60116

Denganuraiannilaievaluasiberikut:
Total Nilai :

1. Laporanperancangan (DasarTeori, Kriteria

Perancangan, SistemStruktur, Modelisasi
Struktur, Analisa Struktur, DesainKomponen) : ..... x 0,30
2. Gambar detail : ..... x 0,20
3. Perancanganperakitan (jumlahsegmen,
daftar material, daftarperalatandan lain lain) : ..... x 0,15
4. Metodepelaksanaandanwaktuperakitan : ..... x 0,15
5. Metodeperawatandanperbaikanjembatan : ..... x 0,15
6. Estetikadankenyamanan : ..... x 0,05
__________ +
Total Nilai : ..................

Atas dasar perolehan Total Nilai tersebut di atas,selanjutnya Proposal tersebut di

atasdinyatakanDAPAT/TIDAK DAPAT*)mengikutitahapselanjutnya.

DemikianevaluasiolehJuriinidisampaikan, kepada yang bersangkutan kami

ucapkanterimakasihataspartisipasinya.

Malang,
...............................2017
Juri:

(...............................................)
NIP.
*) Coret yang tidak sesuai

ii
 DAFTAR ISI

LEMBAR DEPAN ....................................................................................................... i

LEMBAR PENILAIAN TAHAP 1 ............................................................................. ii
DAFTAR ISI............................................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR .................................................................................................. iv
DAFTAR TABEL........................................................................................................ v
RINGKASAN EKSEKUTIF ...................................................................................... vi
BAB I PENDAHULUAN............................................................................................ 1
1.1 Latar Belakang .................................................................................................. 1
1.2 Rumusan Masalah ............................................................................................. 1
1.3 Tujuan................................................................................................................ 1
BAB II DESAIN JEMBATAN UKURAN SEBENARNYA...................................... 2
2.1. Dasar Teori Perancangan .................................................................................. 2
2.1.1 Dasar Teori Perancangan Baja Canai Dingin........................................ 2
2.1.2 Dasar Teori Pembeban .......................................................................... 2
2.2. Kriteria Perancangan ......................................................................................... 3
2.2.1 Pemilihan Material ................................................................................ 3
2.2.2 Alat Sambung ........................................................................................ 4
2.2.3 Pembebanan .......................................................................................... 4
2.2.4 Peraturan yang Digunakan .................................................................... 4
2.2.5 Metodologi Perancangan....................................................................... 5
2.3. Sistem Struktur.................................................................................................. 5
2.4. Modelisasi Struktur ........................................................................................... 6
2.5. Analisa Struktur................................................................................................. 6
2.5.1 Perhitungan Pembebanan ...................................................................... 6
2.5.2 Analisa Kekuatan Batang ...................................................................... 7
2.5.3 Analisa Kekuatan Pelat Lantai .............................................................. 8
2.5.4 Kontrol Lendutan .................................................................................. 8
2.6. Desain Komponen dan Sambungan .................................................................. 9
2.6.1 Desain Komponen ................................................................................. 9
2.6.2 Perencanaan Sambungan....................................................................... 9
2.6.3 Desain Sambungan ............................................................................. 11
BAB III DESAIN JEMBATAN MODEL ................................................................. 12

ii
 3.1 Dasar Teori Perancangan ................................................................................ 12
3.2 Kriteria Perancangan ....................................................................................... 12
3.2.1. Pemilihan Material .............................................................................. 12
3.2.2. Alat Sambung ...................................................................................... 13
3.2.3. Beban Uji ............................................................................................ 13
3.2.4. Peraturan yang Digunakan .................................................................. 13
3.2.5. Metodologi Perancangan..................................................................... 14
3.3 Sistem Struktur................................................................................................ 14
3.4 Modelisasi Struktur ......................................................................................... 15
3.5 Analisa Struktur............................................................................................... 15
3.5.1 Perhitungan Pembebanan .................................................................... 15
3.5.2 Analisa Kekuatan Batang .................................................................... 15
3.5.4 Kontrol Lendutan ................................................................................ 16
3.6 Desain Komponen dan Sambungan ................................................................ 17
3.6.1 Desain Komponen ............................................................................... 17
3.6.2 Perencanaan Sambungan.................................................................... 17
3.6.3 Desain Sambungan ............................................................................. 19
3.7 Kesesuaian Perancangan Jembatan dengan Tema........................................... 20
BAB IV METODE PERAKITAN JEMBATAN MODEL ....................................... 22
4.1 Metode Perakitan............................................................................................. 22
4.2 Siteplan Area Kerja .......................................................................................... 22
4.3 Ilustrasi Alat Pelindung Diri (APD)................................................................. 23
4.4 5R (Ringkas, Rapi, Resik, Rawat dan Rajin) ................................................... 23
4.4 Alokasi Waktu.................................................................................................. 24
BAB V METODE PERAWATAN DAN PERBAIKAN JEMBATAN.................... 25
5.1 Pemeriksaan Jembatan ..................................................................................... 25
5.2 Perawatan Jembatan ......................................................................................... 25
5.3 Perbaikan Jembatan ......................................................................................... 26
BAB VI RENCANA ANGGARAN BIAYA JEMBATAN MODEL....................... 27
6.1 Rencana Anggaran Biaya ................................................................................. 27
BAB IV PENUTUP ................................................................................................... 28
7.1 Kesimpulan ...................................................................................................... 28
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................ 29

iii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 SpesifikasiJembatan Nusa Manungal ............................................... 3

Gambar2.2 AlatSambung...................................................................................... 4
Gambar 2.1 Diagram AlirMetodologiPerancangan .............................................. 5
Gambar 2.4 StrukturJembatan Nusa Manunggal .................................................. 5
Gambar 2.6 spesial diagram aliranalisastruktur.................................................... 6
Gambar 2.7 lendutanjembatansebenarnya ............................................................ 8
Gambar 2. 8 Detail gayapada joint A .................................................................. 10
Gambar 2.9 Detail Sambungan Joint A ................................................................ 11
Gambar 2.10 Denahtampakatassambungan .......................................................... 11
Gambar 2.11 Potongan A danpotongan B pada joint A ....................................... 11
Gambar 3.1 alatsambung ...................................................................................... 13
Gambar 3.2 ilustrasipembebanan.......................................................................... 13
Gambar 3.3 diagram alirmetodologiperancangan................................................. 14
Gambar 3.4 strukturjembatannusamanunggal ...................................................... 14
Gamabar 3.5 spesial diagram aliranalisastruktur .................................................. 15
Gambar 3.6 lendutanjembatan model ................................................................... 17
Gambar 5.1 jenisperawatanjembatandanpekerjaan............................................... 25
Gambar 5.2 jenisperbaikanjembatandansolusi ..................................................... 26
Gambar 7.1 PrespektifJembatan Nusa Manunggal............................................... 27

iv
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 persyaratandesainelemenstrukturjembatanbajacanaidingin.................. 2

Tabel 2.7 rekapitulasiberatjembatan ..................................................................... 6
Tabel 2.11 kontrolkapasitas Tarik ........................................................................ 7
Tabel 2.12 kontrolkapasitastekan ......................................................................... 7
Tabel 2.13 kontrolkapasitasmomen ...................................................................... 7
Tabel 2.17 kontrolkapasitaslenturpelat ................................................................. 8
Tabel 2.20 kapasitas ultimate satusekrup ............................................................. 9
Tabel 2.22 contohperhitunganmencarijumlah minimal sekrup ............................ 10
Tabel 2.23 jumlah minimal sekruppadasetiap joint .............................................. 10
Tabel 3.1 spesifikasikriteriaperancangan.............................................................. 12
Tabel 3.6 rekapitulasipembebananjembatan......................................................... 15
Tabel 3.8 kontrolkapasitas Tarik .......................................................................... 16
Tabel 3.9 kontrolkapasitastekan ........................................................................... 16
Tabel 3.10 kontrolkapasitasmomen ...................................................................... 16
Tabel 3.15 kapasitas ultimate satusekrup ............................................................. 18
Tabel 3.16 contohperhitunganmencarijumlah minimal sekrup ............................ 19
Tabel 3.17 jumlah minimal sekruppadasetiap joint .............................................. 19

v
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Jembatan merupakan struktur yang dibuat untuk menyeberangi jurang atau
rintangan seperti sungai, rel kereta api ataupun jalan raya.Jembatan merupakan
infrastruktur yang menjadi kebutuhan utamamasyarakat Indonesia. Namun, setelah
era reformasi jumlah pembangunan jembatan diIndonesia relatif kecil, atau hanya 2%
dari total pembangunan yang ada (lihat tabel 1.1).
Di DesaNgampel, Kecamatan Balong, KabupatenPonorogoterdapat jembatan
yang tidak memeberikan rasa amandannyamanterhadappenggunanya yang terbuat
dari bambu (lihat gambar 1.1). Jembatantersebutmerupakanjembatanutamayang
digunakanmasyarakatsetempatdalammelakukanaktivitasmereka,setiapharinyasebanya
kkuranglebih140 orang mengunakan jembatan tersebut (lihat tabel 1. 2) .
Berdasarakan ulasan tersebut,kami atas nama tim “SUPER CT-36” merencanakan
Jembatan Rangka Baja Canai Dingin untuk pejalan kaki yang kami berinama
“Jembatan Nusa Manunggal”(lihat gambar 1.2)
Catatan: Tabel 1.1 Perkembangan Jumlah Pembangunan Jembatan di Indonesia,
Gambar 1.1 Kondisi Eksisting Jembatan,Tabel 1.2 JumlahPengguna yang
melintasijembatandanGambar 1.2 Jembatan Nusa Manungal, dapatdilihat di
Lampiran 4

1.2 Rumusan Masalah

Dari latar belakang dapat dirumuskan suatu permasalahan sebagai berikut:
1. Bagaimana merancangmodel jembatan canai dingin yang kokoh,
ringan,bersestetikadanberwawasannusantara?
2. Bagaimana metode pelaksanaanperakitanjembatancanaidingin yang
dilengkapidengan kelengkapan K3 yang lengkap ?

1.3 Tujuan
Dari rumusanmasalah di atas didapatkantujuanyaitu agar
perencanadapatbagaimana merencanakan model jembatan canai dingin yang
kokoh, ringandanberestetikadanberwawasannusantara yang
ditunjangdenganmetode pelaksanaan yang dilengkapidengan kelengkapan K3
yang lengkap.

1
 BAB II
DESAIN JEMBATAN UKURAN SEBENARNYA

2.1 Dasar Teori Perancangan

Jembatan rangka batang adalah struktur jembatan yang terdiri dari rangkaian
batang – batang yang dihubungkan satu dengan yang lain.

2.1.1 Dasar Teori Perancangan Baja Canai Dingin

Baja canai dingin (cold-formed steel) sudah mulai banyak digunakan
sebagai struktur bangunan sekarang ini, seperti gording, panel, dan dak. Saat
ini telah ditetapkan standar nasional untuk struktur baja canai dingin yaitu
SNI 7971:2013 Struktur Baja Canai Dingin. Adapun persyaratan desain
elemen -elemen struktur pada jembatan bajacanaidinginsebagai berikut:

Tabel 2. 1 Persyaratan desain elemanstrukturJembatan Baja CanaiDingin

Persyaratan-persyaratan desain Berdasarkan elemen -elemen struktur pada jembatan

Elemen Struktur Jembatan Syarat (SNI 7971 2013)
Desain Rangka Utama Nilai∅
a. Desain Aksial Tarik N* ≤ ∅t Nt ……………. (1) ∅t= 0.9
b. Desain Aksial Tekan N* ≤ ∅c Ns ……………. (2) ∅c = 0.85
N* ≤ ∅c Nc ……………. (3)
Desain Gelagar Melintang
a. Desain lentur * = ∅b Ms ……………. (4) ∅b= 0.9
* = ∅b Mb ……………. (5)
Desain Sambungan
a. Desain Tumpu Sekrup Vb* ≤ ϕVb ……………. (6) Φ= 0.5
b. Desain Geser Sekrup V*fv ≤ ϕ Vfv ……………. (7) Φ= 0.7
Vfv ≤ te fu ……………. (8)

c. Desain Tarik sekrup N*t ≤ ϕ Nt ……………. (9) Φ= 0.5

2.1.2 DasarTeoriPembeban
Pembebanan pada suatu struktur merupakan salah satu hal yang terpenting
dalam perencanaan sebuah jembatan. Adapaun beban-beban yang diterima
oleh jembatan antara lain :
 Beban mati : Beban mati adalah beban dari berat struktur dan
ornamen jembatan

2
  Beban Hidup : beban hidup adalah beban pejalan kaki yang
melewati jembatan, didalam peraturan KJI XIII 2017 pasal 7 (b)
perancangan jembatan sebenarnya berlaku beban pejalan kaki
sebesar 500 kg/m2.
 Beban angin : Berdasarkan peraturan SNI T 02 2005 beban angin
dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut :
Tew = 0,0006 Cw (Vw)2 Ab [kN] …….(10)

2.2 Kriteria Perancangan

Dalam konsep perencanaan jembatan faktor ekonomis, aman dan nyaman
merupakan perihal utama yang harus dipertimbangkan oleh perencana, dengan
mematuhi kaidah-kaidah peraturan yang berlaku. Perihal tersebut merupakan
dasar pemikiran perencanaan jembatan ringan dan kokoh. Berikutadalah data
kriteriaperancanganjembatan Nusa Manunggal:

Gambar 2. 1SpesifikasiJembatan Nusa Manunggal

2.2.1 Pemilihan Material

Baja canai dingin G550 merupakan material yang ringan namun memiliki
tegangan leleh (Fy) sebesar 550 Mpadan aluminium tipe 5052 sebesar 255
Mpa.Bentang jembatan yang hanya sepanjang 4 meter dan fungsinya sebagai
pejalan kaki, adalah dasar pertimbangan perencana dalam memilih kedua
material diatas. Untukspesifikasi material lebih detail dapatdilihatpadaltabel
2.2padalampiran 1.

3
2.2.2 Alat Sambung
Konsep perencanaan sambungan pada struktur harus didesain mampu
menerima gaya-gaya yangterjadi. Struktur baja canai dingin menggunakan
alat sambung sekrup tipe self drilling.Pada perencanan jembatan ini
digunakan sekrup ukuran 12-14x20 dan tanpa menggunakan pelat sambung.

(a) (b)
Gambar 2.2AlatSambung
(a)self drilling12-14x20 mm (b)Ilustrasisistemsambuangan

2.2.3 Pembebanan
Pada perencanaan jembatan Nusa Manunggal beban-beban yang bekerja
adalah:
- Beban mati : Beban yang tetap berada pada bagian jembatan yang
merupakan elemen struktural maupun non struktural jembatan, yaitu
terdiri dari struktur jembatan dan ornamen jembatan.
- Beban hidup : Beban yang berubah-ubah pada struktur dan tidak tetap,
yaitu terdiri daripejalan kaki.
- Beban angin : Beban yang bekerja pada bangunan atau bagiannya karena
ada selisih tekanan udara (hembusan angin kencang).

2.2.4 Peraturan yang Digunakan

Peraturan yang digunakan dalam perencanaan Jembatan Nusa Manunggal
adalah :
1. SNI 7971-2013 Perancangan Struktur Baja Canai Dingin
2. SNI 03-1729-2002 Perencanaan Struktur Baja dengan Metode LRFD
3. RSNI T-02-2005 Standar Pembebanan Jembatan
4. PanduanKompetisiJembatan Indonesia ke-13 (KJI-XIII) tahun 2017

4
 2.2.5 Metodologi Perancangan
DalamPerancangansebuahdesainJembatantim Super CT-36
membuatmetodelogisebagaiberikut :

Start

`
Pre-eliminary Desain Awal

`
Permodelan
`
Analisa Struktur
`

Evaluasi Desain NOT OK

(Cek Syarat Tekan, Tarik, Lentur)

OK
`

Penggambaran Detail Engineerigng

Drawing
`

Perhitungan RAB
`

Finish

Gambar 2.3Diagram AlirMetodelogiPerancangan

2.3 Sistem Struktur

Gambar 2. 4StrukturJembatan Nusa Manunggal

Jembatan “Nusa Manunggal” menggunakan sistem struktur rangka batang

sebagai struktur utama.Prinsip yang mendasari penggunaan rangka batang sebagai
struktur pemikul beban adalah penyusunan elemen menjadi konfigurasi segitiga
yang menghasilkan bentuk stabil.Beban yang bekerjaakanditerimaoleh plat
lantaidanditransferpadabatang diagonal atas,kemudian gaya di

5
 teruskanmenujutitikbuhul yang akandisebarkanpadastrukturrangkabatang. Pada
portal akhir dipasang bressing agar jembatan mampu menahan gaya-gaya lateral
yang terjadi, seperti angin.

2.4 Modelisasi Struktur

Modelisasi struktur dilakukan dengan menggunakansoftwareSAP 2000 untuk
mengetahui gaya yang terjadi. Modelisasi yang dilakukan meliputi struktur
jembatan, pemilihan material, perletakan jembatan dan pembebanan. Ilustrasi
modelisasi pembebananstruktur denganSAP 2000 dapat dilihat pada tabel 2.5di
lampiran 1.

2.5 Analisa Struktur

Adapun tahapan analisa struktur yang perencana lakukan adalah sebagai berikut:

Gambar 2. 6Spesial Diagram Alir Analisa Struktur

2.5.1 Perhitungan Pembebanan

Berikut adalah rekapitulasi perhitunganbeban yang akan bekerja pada

struktur Jembatan Nusa Manungaal :

Table 2. 7RekapitulasiBeratJembatan

Beban Mati (DL) 116,82Kg

Beban Hidup (LL) 500 Kg/M2

BebanAngin (WL) 9,24 Kn

Kombinasi beban yang digunakanadalah

1,1DL+1,8LL+1,2WL.Untukrincianperhitunganbebanmatidapatlihat di

6
 tabel2.8danrincianpembebanan angina dapatdilihat di table 2.9padalampiran
1.

2.5.2 Analisa Kekuatan Batang

Kapasitas kuat batang didapatkan dari analisa profil yang telah
perencana lakukan(lihattabel 2.10).Kontrol kuat batang yang perencana
lakukan adalah meliputi kuat tarik, kuat tekanpadarangkautama dan
momenpadabatangmelintang. Kekuatan batang dikatakan memenuhi jika,
kapasitas ultimit batang lebih besar dari gaya yang terjadi. Berikut adalah
rekapitulasi analisa kekuatan batang :
Tabel 2.11 Kontrol kapasitas tarik

Profil Kapasitas Tarik Gaya yang Syarat Desain (N*

Ultimite (∅t*Nt) Terjadi (N*) ≤ ∅t*Nt)
C75 3950.97 Kgf 1396,62Kgf OK
Hollow C75 7901.93 Kgf 1396,62 Kgf OK

Tabel 2.12 Kontrol kapasitas tekan

Profil Kapasitas Tekan Gaya yang Syarat Desain (N*
Ultimite (∅s*Ns) Terjadi (N*) ≤ ∅s*Ns)
C75 3941.83 Kgf 697,5Kgf OK
Hollow C75 6649.47 Kgf 697,5Kgf OK

Tabel 2.13 Kontrol kapasitas momen

Profil Kapasitas Momen Momen yang Syarat Desain
Ultimite (∅*Ms) Terjadi (N*) (N* ≤ ∅*Ms)
C75 27587.72 KgCm 8809,2KgCm OK
Hollow C75 44650.99 KgCm 8809,2KgCm OK

Catatan :-tabel 2.10RekapitulasiAnalisaProfil, dapatdilihat di Lampiran 1

-Detail perhitungankontrolkapasitasTarik (Tabel 2.14). detail
perhitungankontrolkapasitas (Tabel 2.15). detail
perhitungankontrolkapasitasTekanTabel 2. 16) dapatdilihat di Lampiran 1.

7
2.5.3 AnalisaKekuatanPelatLantai
Pelat lantai jembatan menggunakan Plat aluminium dengan ketabalan 0,5
cm Sebagai kontrol lentur pada plat dihitung dengan sistematika
penghitungan yang dapatdilihatsebagai berikut :

Tabel 2.17 Kontrol kapasitas lentur pelat

Perhitungan Pembebanan
Perhitungan Beban Hidup (per cm) Perhitungan Beban Mati (per cm)
2
q1 = 500 Kg/m x 0,9 m q2= 2700 Kg/m x 0,9 m x 0,005 m
=450 Kg/m = 4,5 kg/cm =12,15 Kg/m = 0,12 kg/cm
Total beban (per cm) qtotal = 4,62 Kg/cm
Mu = 1/8 q l2 M’ = S fy= 1/6 x b d2 fy
= 1/8 x 4,62 kg/cm x 120² = 1/6 x 90 x 0,5² x 2550 kg/cm²
= 8318kgcm = 9562,5 kgcm
Mu ≤ ØM’
8318,7kgcm ≤ 8605,25 Kgcm……. (OK)
Berdasarkan perhitungan diatas, pelat lantai dari Aluminium dengan tebal 0,5
memenuhi syarat dandapat di gunakan.

2.5.4 KontrolLendutan
Lendutan Jembatan Nusa Manunggal di ukur di tengah bentang menggunakan
dial gauge.

Lendutanijin = = = 5 mm.

Berdasarkanhasil running SAP 2000

dengankombinasipembebanan1DL+1LL+1WL didapatkan lendutan pada
tengah bentang sebesar 1,64 mm

Gambar 2. 7 LendutanJembatanSebenarnya

8
 Berdasarkan penghitungan diatas maka struktur Jembatan Nusa Manunggal

Lendutan yang terjadi ≤ Lendutan Ijin

1,64mm≤ 5 mm
memenuhi syarat kontrol lendutan.

2.6 DesainKomponendanSambungan
2.6.1 DesainKomponen
Pada sub-
babdesainkomponenakandijelaskanmengenaipenomoranbatangdanpenamaa
n joint bersertagayaaksial yang terjadipadastrukturrangkajembatan Nusa
Manunggal. Penomorandanpenamaanjembatandapatdilihatpadatabel2.18
.gayaaksialpadabatangdapatdilihatpadatabel 2. 19.

Catatan:tabel 2.18 dantabel 2.19 dapatdilihatdilampiran 1.

2.6.2 PerencanaanSambungan
2.6.2.1 PerhitunganKapasitasSatuSekrup
Dalamperencanaansambunganperlu di lakukanperhitungan
kapasitassambungansesuaidengan SNI 7971:2013,
sambunganharusmemenuhi 3 kriteriayaituKapasitassambungansekrupdalam
Tarik, tumpu dan geser.Hasilperhitungankapasitas ultimate sambungan di
gunakansebagaiacuanmenentukanjumlah screw (n) padasambungan.
Tabel 2. 20 Kapasitas Ultimate satu sekrup
Gaya Rumus Kapasitas Ultimate(Kgf)
Tarik Φ.Nt 214.67

Tumpu Φ.Vb 305.89

Geser Φ.Vfv 363,43

Catatan :Rincian perhitungan kapasitas sekrup, dapat dilihat di Tabel 2. 21

pada lampiran 1.

9
2.6.2.2 PerhitunganJumlahSekrup
Berdasarkanperhitungankapasitas sekrup perencana
dapatmenentukanminimal jumlah screw (n) padasambungan. Berikut adalah
metode dalam menghitung minimal jumlah sekrup:

1
87,83 Kg
5
1206,57
Kg
Gambar 2. 8 Detail gaya pada joint A

Tabel 2. 22ContohPerhitunganMencariJumlah Minimal Sekrup

Perhitungan Minimal Jumlah Baut Pada Join A
Batang 1 Batang 5
ɸNt = 214,67 Kg ɸNt = 214,67 Kg
Nt* ≤ n x ɸNt Nt* ≤ n x ɸNt
87,83 Kg ≤ n x 214,67 Kg 1206,57 Kg ≤ n x 214,67 Kg
Maka, Maka,
n = 0.409 n = 5,621
Jumlah Baut Pada Join A = 0,409+5,621= 6,030≈7 Buah

Tabel 2. 23 JumlahMinimal Sekrup pada Setiap Joint

Sambuang Rangka Utama dengan Batang Diagonal
Joint Jumlah Baut Joint Jumlah Baut
A=J 8 F=O 16
B=K 8 G=P 14
C=L 7 H=Q 14
D=M 7 I=R 12
E=N 7
Sambuang Rangka Utama dengan Batang Bressing
M 2 A 2
I 2 O 4
K 1 E 2
F 1 R 2

UntukRincianPerhitunganjumlah minimal sekruppadasetiap joint

dapatdilihatpadatabel 2. 24PerhitunganJumlah minimal
sekruppadarangkautama, tabel 2.25PerhitunganJumlahsekruppadabatang

10
 diagonal dantabel 2.26PerhitunganJumlahbaut minimal padabatangbressing
di Lampiran 1.

2.6.3 Desain Sambungan

2.6.3. 1 Detail sambunganpada joint A

A 1

5
Gambar 2. 9 Detail SambunganJoint A

Gambar 2.10 Denahtampakatassambungan A

Gambar 2. Potongan ‘A’danpotongan ‘B’padaSambunganjoint A

11
Catatan : Detail padasetiap joint
StrukturjembatannusamanunggaldapatdilihatpadaLampiran 2 detail model jembatan
(ukuran, sambungandan lain-lain)

12
 BAB III
DESAIN JEMBATAN MODEL
3.1 Dasar Teori Perancangan
Sesuai dengan peraturan KJI ke-13 Pasal 9 tahun 2017 kategori Jembatan
Rangka Baja Canai Dingin Pejalan Kaki (Pedestrian Bridge).Jembatan model
dari “Nusa Manunggal” serupa dengan jembatan sebenarnya yaitu berskala
1:1 dan diberi batasan berat struktur maksimal 200 kg dan 10 kg untuk
batasan berat ornamen, yang membedakan jembatan sebenarnya dan jembatan
model adalah pembebanandan material pelat lantai. Jika pembebanan
jembatan sebenarnya diberikan secara keseluruhan beban yang kemungkinan
bekerja di atas jembatan, sedangkan untuk pembebanan jembatan model
hanya berupa beban terpusat di tengah bentang maksimal 400 kg dengan
lendutan maksimal 15 mm.

3.2 Kriteria Perancangan

Berdasarkan ketentuan dan peraturan Kompetisi Jembatan Indonesia (KJI
XIII)2017Pasal 9 adapaun kriteria perancangan sebagai berikut :

Tabel 3.1 Spesifikasi Kriteria Perancangan

3.2.1. Pemilihan Material

Pemilihan material jembatan model canai dingin telah ditetapkan pada
peraturan KJI XIII 2017 pasal 9 point (h) dan (f) bahwa permodelan
jembatan harus menggunakan Profil baja canai dingin profil C.75 dengan
ketebalan 0,75 mm dengan mutu material G 550 sebagai struktur utama dan
menggunakan multiplek 10 mm sebagai lantai pejalan kaki.Untuk
spesifikasi material lebih detail dapat dilihat pada tabel 3.2 di lampiran 1.

12
3.2.2. Alat Sambung
Konsep perencanaan sambungan pada struktur harus didesain mampu
menahan gaya-gaya yang terjadi. Sesuai dengan peraturan KJI ke-13 Pasal 9
poin (k) bahwasanya Sambungan antar batang harus menggunakan self
drilling screw tipe 12-14x20 seperti pada gambar 3.1.

(a) (b)
Gambar 3.2 Alat Sambung (Sumber : KAL KJI XIII 2017)
(a) self drilling screw12-14x20 mm (b) Ilustrasi sistem sambuangan

3.2.3. Beban Uji

Beban Uji400 kg

Gambar 3. 3Ilustrasi Pembebanan

Berdasarkan peraturan Kompetisi Jembatan Indonesia (KJI XIII)pasal

9 point (o),Pembebanan dilakukan secara statik bertahap dengan total
beban uji sebesar 400 kg dan berat beban 10 kg per lempeng.

3.2.4. Peraturan yang Digunakan

Peraturan yang digunakan dalam proposal ini sebagai berikut
1. SNI 7971-2013 Perancangan Struktur Baja Canai Dingin
2. SNI 03-1729-2002 Perencanaan Struktur Baja dengan Metode
LRFD
3. Panduan Kompetisi Jembatan Indonesia ke-13 (KJI-XIII) tahun
2017

13
 3.2.5. Metodologi Perancangan
Dalam Perancangan sebuah desain model Jembatan Nusa Manunggal
tim Super CT-36 membuat metodelogi sebagai berikut :

Start

`
Pre-eliminary Desain Awal

`
Permodelan
`
Analisa Struktur
`

Evaluasi Desain NOT OK

(Cek Syarat Tekan, Tarik, Lentur)

OK
`

Penggambaran Detail Engineerigng

Drawing
`

Perhitungan RAB
`

Finish

Gambar 3. 4 Diagram Alir Metodologi Perancangan

3.3 Sistem Struktur

Gambar 3. 6 Struktur Jembatan Nusa Manunggal

Jembatan model “Nusa Manunggal” menggunakan sistem struktur rangka

batang sebagai struktur utama. Beban uji yang bekerjaakan diterima langsung
batang melintang atas,kemudian gaya di teruskan menuju titik buhul yang akan
disebarkan pada struktur rangka batang.

14
3.4 Modelisasi Struktur
Berdassarkan peraturan KJI XIII 2017 Lampiran 1A modelisasi struktur dapat
dilakukan dengan menggunakan softwareSAP 2000. Modelisasi yang dilakukan
meliputi struktur jembatan, pemilihan material, perletakan jembatan dan
pembebanan.. Ilustrasi modelisasi pembebanan struktur dengan SAP 2000 dapat
dilihat pada tabel 3.5 di lampiran 1.

3.5 Analisa Struktur

Adapun tahapan analisa struktur yang perencana lakukan adalah sebagai berikut:

Gambar 3. 7Spesial Diagram Alir Analisa Struktur

3.5.1 Perhitungan Pembebanan

Berikut adalah rekapitulasi perhitunganbeban yang akan bekerja pada

struktur jembatan model Nusa Manunggal :

Table 3. 6 Rekapitulasi Pembebanan Jembatan

Beban Mati (DL) 85.70 kg

Beban Uji (LL) 400 Kg

Kombinasi beban yang digunakan adalah 1,1DL+1,8LL.Untuk

rincian perhitungan beban secara detal dapat dilihat pada Tabel 3.7
Perhitungan Pembebanan.

3.5.2 Analisa Kekuatan Batang

Kapasitas kuat batang didapatkan dari analisa profil yang telah
perencana lakukan (lihat tabel 2.10). Kontrol kuat batang yang perencana
lakukan adalah meliputi kuat tarik, kuat tekan dan momen. Kekuatan batang

15
 dikatakan memenuhi jika, kapasitas ultimit batang lebih besar dari gaya
yang terjadi. Berikut adalah rekapitulasi analisa kekuatan batang :

Tabel3. 8 Kontrol kapasitas tarik

Profil Kapasitas Tarik Gaya yang Terjadi Syarat Desain

Ultimit (∅t*Nt) (N*) (N* ≤ ∅t*Nt)
C75 3950.97 Kgf 685,45 Kgf OK
Hollow C75 7901.93 Kgf 685,45Kgf OK

Tabel 3.9 Kontrol kapasitas tekan

Profil Kapasitas Tekan Gaya yang Terjadi Syarat Desain
Ultimit (∅s*Ns) (N*) (N* ≤ ∅s*Ns)
C75 3941.83 Kgf 279,33 Kgf OK
Hollow C75 6649.47 Kgf 279,33Kgf OK

Tabel 3. 10 Kontrol kapasitas momen

Profil Kapasitas Momen Momen yang Terjadi Syarat Desain
Ultimit (∅*Ms) (N*) (N* ≤ ∅*Ms)
C75 27587.72 KgCm 8548,53 KgCm OK
Hollow C75 44650.99 KgCm 8548,53KgCm OK

Catatan : - tabel 2.10 Rekapitulasi Analisa Profil, dapat dilihat di Lampiran 1

-Detail perhitungan kontrol kapasitas Tarik (Tabel 3.11) . detail
perhitungan kontrol kapasitas (Tabel 3.12). detail perhitungan kontrol
kapasitas Tekan Tabel 3. 13 ) dapat dilihat di Lampiran 1

3.5.3 Kontrol Lendutan

Berdasarkan hasil running SAP 2000 dengan kombinasi pembebanan
1DL+1LL didapatkan lendutan pada tengah bentang sebesar 0,917 mm

16
 Gambar 3. 8 Lendutan Jembatan Model

Berdasarkan peraturan kompetisi jembatan Indonesia (KJI XIII) lendutan ijin

15 mm ≥ lendutan jembatan Nusa Manunggal 1,64 mm. Dikarenakan
pertimbangan-pertimbangan yang ada mengenai material yang tersedia dan
pelaksanaan di lapangan, maka perencana menetapkan nila safety factor dalam
merencanakan lendutan di lapangan.
Lendutan dilapangan = Lendutan teoritisx SF
= 0.917 X 1.7 = 1.56 mm

3.6 Desain Komponen dan Sambungan

3.6.1 Desain Komponen
Pada sub-bab desain komponen akan dijelaskan mengenai penomoran
batang dan penamaan joint berserta gaya aksial yang terjadi pada struktur
rangka jembatan Nusa Manunggal. Penomoran dan penamaan jembatan dapat
dilihat pada tabel 2.18 . gaya aksial pada batang dapat dilihat pada tabel 2. 19.
Catatan : tabel 2.18 dan tabel 2.19 dapat dilihat dilampiran 1.

3.6.2 Perencanaan Sambungan

3.6.2.1 Perhitungan Kapasitas Satu Sekrup
Dalam perencanaan sambungan perlu di lakukan perhitungan
kapasitas sambungan sesuai dengan SNI 7971:2013, sambungan harus
memenuhi 3 kriteria yaituKapasitas sambungan sekrup dalam Tarik, tumpu
dan geser.Hasil perhitungan kapasitas ultimate sambungan di gunakan
sebagai acuan menentukan jumlah screw (n) pada sambungan.

17
 Tabel 3. 15 Kapasitas Ultimate satu skrew
Gaya Rumus Kapasitas Ultimate
(Kgf)
Tarik Φ.Nt 214.67

Tumpu Φ.Vb 305.89

Geser Φ.Vfv 363,43

Catatan :Rincian perhitungan kapasitas skrew, dapat dilihat di Tabel 2. 19

pada lampiran 1.

3.6.2.2 Perhitungan Jumlah Sekrup

Berdasarkan metode perhitungan yang sama pada bab 2.6.2.2,
berikut adalah rekapitulasi minimal jumlah sekrup pada setiap
sambungan :

Tabel 3.17 Jumlah Minimal Sekrup pada Setiap Joint

Jumlah Minimal Baut Setiap Joint

Sambuang Rangka Utama dengan Batang Diagonal
Joint Jumlah Baut Joint Jumlah Baut
A=J 3 F=O 15
B=K 6 G=P 9
C=L 6 H=Q 8
D=M 5 I=R 5
E=N 3
Sambungan Rangka Utama dengan Batang Bressing
M 1 A 1
I 1 O 1
K 1 E 1
F 1 R 1

18
3.6.3 Desain Sambungan
3.6.3. 1 Detail sambungan pada joint A

A 1

5
Gambar 3. 9 Detail Sambungan Joint A

Gambar 3. 10 Denah tampak atas sambungan

A

Gambar 3.11 Potongan ‘A’ dan potongan ‘B’ pada Sambungan joint A

Catatan : Detail pada setiap joint Struktur jembatan nusa manunggal dapat dilihat
pada Lampiran 2Detail model jembatan (ukuran, sambungan dan lain-lain)

19
3.7 Kesesuaian Perancangan Jembatan dengan Tema
Kesesuaian perencanaan Jembatan Nusa Manunggal dengan tema
kompetisi KJI-XIII yaitu “Kokoh, Ringan, Berestetika dan Berwawasan
Nusantara kami tunjukkan dalam beberapa poin penting, yaitu sebagai berikut :
Jembatan Kokoh
Kokoh yang dimaksud jembatan yang mampu menghadirkan rasa aman bagi
penggunanya, dalam hal ini perencana dan tidak melampaui lendutan ijin. Dari
hasil analisa perencanaan “Jembatan Nusa Manunggal” didapatkan hasil
lendutan maksimal sebesar 1.56 mm dengan beban sebesar 400 kg bekerja pada
setengah bentang jembatan.
Jembatan Ringan
Dari hasil perhitungan berat didapatkan berat Jembatan Nusa Manunggal
yaitu sebesar 85.70 kg. Dengan berat keseluruhan sebesar itu, makaberat
jembatan tidak melebihi berat ijin maksimum sebesar 200 kg.
Jembatan Berestetika
Perpaduan elemen struktural maupun non-struktural Jembatan Nusa
Manunggal menciptakan nilai estetika tersendiri bagi penggunanya. Berikut
adalah poin pentingnya :
1. Rangka batang yang menyajikan arsitektural struktur jembatan.
2. Perpaduan yang tepat warna material canai dingin dan ornamen jembatan.
3. Tatanan lingkungan sekitar yang selaras dengan penempatan jembatan
4. Pencahayaan yang cukup akan dapat meningkatkan tampilan jembatan pada
malam hari.
JembatanBerwawan Nusantara
Perancangan rangka utama mengadopsi bentuk atap rumah gadang
rumah tradisional minangkabau sulawesi.bentuk atap rumah gadang meniru
siriah basusun(daun sirih yang disusun). hal ini melambangkan sebagai
penyambung silaturahmi dan kekeluargaan,karena daun sirih melambangkan
kekeluargaan. Selain itu sebgai akulturasi budaya pada tiang sandaran super
CT-36 mengadaptasi bentuk dari cetbang,. Cetbang adalah senjata yang
digunakan kerajaan majapahit yang konon pernah diasuh tentara Mongol atau
Tartar yg menyerang kerajaan Singosari dgn kekuatan 1.000 kapal.

20
 Gambar 3. X Ilustrasi Filosofi Jembatan Nusa Manunggal

Jembatan Nusa Manunggal memiliki 3 tiang sandara hal ini Dikaitkan

dengan trilogi sentral dalam berkehidupan yaitu hubungan tuhan, manusia
dan alam, dimana elemen elemen tersebut merupakan elemen penting dalam
berkehidupan, adanya korelasi yang sangat kuat antara Tuhan dan manusai,
manusia dengan manusia, tuhan dengan alam, dan manusia dengan alam.
Selain itu nantinya tiang sandara akan dihiasi oleh ornamen ornamen motif
batik sebgai simbol dari kekayaan warisan budaya nusantara kita. Pemilihan
warnapun disesuikan dengan siftat-sifat warna yang ada seperti warna coklat
pada tiang sandara melambangkan sederhana dan warna hitam pada pegangan
yang melambangjkan kenetralan.
Dari beberapa pertimbangan diatas, perencana ingin menyampaikan
pesan bahwa jika seluruh elemen masyarakat Indonesia dari berbagai lapisan
keberagaman bersatu, maka akan terciptalah ketahanan dan kesejahteraan
nasional. Sesuai dengan kaidah-kaidah ideologi bangsa dan cita-cita luhur
Nusantara.Akhir kata, Jembatan Nusa Manunggal adalah jembatan
berwawasan nusantara yang akan terus mengingatkan kita akan sejarah dan
cita-cita luhur Nusantara bahwa bersatu kita teguh bercerai kita berantakan.

21
 BAB IV
METODE PERAKITAN JEMBATAN MODEL

4.3Metode Perakitan

Gambar 4. 2Metode Perakitan

4.3.1Siteplan Area Kerja

Adapun metode perakitan Jembatan Nusa Manunggal seperti Diagram Alir
Berikut ini :
6
2

5
1
4
3

Gambar 4. 3Siteplan Area Kerja

Ket : 1. = Bendera K3
2. = Rambu – Rambu K3
3. = Toolkit
4. = Perletakkan Material
5. = Perletakkan Snack atau konsumsi
6 = Papan Informasi

Catatan : Untuk Detail Perakitan Jembatan dapat dilihat di Lampiran 4.

22
 4.1 K3 (Keselamatan dan Kesehatan Kerja) dan APD
Pengertian keselamatan dan kesehatan kerja menurut Keputusan Menteri
Tenaga Kerja R.I. No. Kep. 463/MEN/1993 adalah keselamatan dan kesehatan
kerja adalah upaya perlindungan yang ditujukan agar tenaga kerja dan orang
lainnya di tempat kerja /perusahaan selalu dalam keadaan selamat dan
aman.Sebagai penunjang K3 pekerja dapat mengunnakan alat pelindung diri
(APD) seperti ilustrasi pada gambar 4.2

Gambar 4. 1 Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)dan Ilustrasi Alat Pelindung Diri (APD)

4.2 5R (Ringkas, Rapi, Resik, Rawat dan Rajin)

Gambar 4. 2Metode 5R

Pengertian (definisi) 5R ialah suatu cara (metode) untuk mengatur /

mengelola tempat kerja menjadi tempat kerja yang lebih baik secara
berkelanjutan. 5R dapat didefiniskan dengan Penerapan 5R bertujuan untuk
meningkatkan efisiensi dan kualitas di tempat kerja. Tentunya pada saat
perakitan jembatan di KJI XII ini kami mengaplikasikan metode 5R pada
konstruksi kami untuk mencapai hasil yang maksimal. Adapun kepanjangan
dari 5R adalah Ringkas, Rapi, Resik, Rawat dan Rajin.

23
4.5Alokasi Waktu Pengerjaan

≈300 Menit

Gambar 4. 3 Kurvas Perakitan

Jadi dapat disimpulkan bawah dalam proses perakitan jembatan Nusa Manunggan Super CT-36 membututh waktu selama 300 menit.
Catatan : Untuk Pembagian Jobdesk Super CT-36 lihat di tabel 4. 4 pada lampiran 1.

24
 BAB V
METODE PERAWATAN DAN PERAKITAN JEMBATAN SEBENARNYA

5.1 Pemeriksaan Jembatan

Pemeriksaan jembatan adalah salah satu komponen penting dalam Sistem

Manajemen Jembatan. Tujuan dari pemeriksaan jembatan ini yaitu Meyakinkan
bahwa jembatan masih berfungsi secara aman, Memeriksa keamanan jembatan
pada saat layan, Memantau keadaan jembatan secara jangka panjang dan lain-
lain. Untuk menentukan jenis penanganan yang dibutuhkan suatu jembatan ada
lima jenis pemerikasaan jembatan yaitu pemeriksaan inventarisasi, pemeriksaan
mendetail, pemeriksaan rutin, pemeriksaan khusus dan pemeriksaan sekilas.

5.2 Perawatan Jembatan

Perawatan jembatan bertujuan untuk menjaga agar jembatan tetap dalam

kondisi bagus secara teknis dan beroperasi dengan lancar, meminimalkan
kerusakan pada jembatan, memperpanjang keselamatan dan umur pakai
jembatan.

Gambar 5. 1 Jenis Perawatan Jembatan dan Perkejaan Perawatan

25
5.3 Perbaikan Jembatan

Dalam jangka waktu tertentu, jembatan akan berada pada kondisi dimana
kemampuan yang diinginkan (rencana) tidak sesuai sehingga diperlukan
tindakan-tindakan perbaikan untuk mempertahankan struktur tersebut agar tetap
dapat dipakai, walaupun tingkat kemampuannya
menurun.Berikutmerupakanpermasalahan yang
terjadisaatjembatantelahberumurpanjangbesertasolusi yang ditawarkan :

Gambar 5. 2Jenis Kerusakan yang Terjadi pada Jembatan dan Cara Perbaikan

26
 BAB VI
RENCANA ANGGARAN BIAYA JEMBATAN MODEL

6.1 Rencana Anggaran Biaya

Adapunbiaya yang kami

keluarkanuntukperakitandaripermodelanJembatan“Nusa Manunggal”

Tabel 6. 1 RencanaAnggaranBiayaJembatan Model Nusa Manunggal

Sesuaidengantabel di atas, untukperakitanJembatan Model Nusa

Manunggalmulaidari material, peralatandanperlengkapan K3,
menghabiskanbiayasebesar:
Rp 5.778.000 (Lima jutatujuhratustujuhpuluhdelapanribu rupiah.

27
 BAB VII
PENUTUP

7.1 Kesimpulan

Dari keseluruhan proses perencanaan Jembatan Nusa Manunggalyang telah

dipaparkan baik dari segi perancangan, perakitan, dan perawatan jembatan
sebenarnya maupun jembatan model dapat diambil beberapa kesimpulan yakni
sebagai berikut:

Gambar 7. 1 PrespektifJembatan Nusa Manunggal

Dalam desain perencanaan Jembatan model Nusa Manunggal Team Super

CT-36 mengadopsi filosofi kebudayaan dari zaman nusantara yairu gapura paduraksa
dan untuk ornamen perencana memilih untuk mengadptasi bentuk dari senjata gajah
mada. Jembatan Nusa Manunggal dapat menahan beban beban uji yang direcanakan
yaitu 400 kg dan dihasilkan deformasi sebesar 1.56 mm. Kekuatan sambungan
struktur Jembatan Nusa Manunggal juga telah dikontrol sesuai SNI 7971:2013,
sehingga baut-mur memenuhi syarat kontrol tarik, geser, dan tumpu. Berat sendiri
Jembatan model Nusa Manunggal struktur adalah 85.70 kg. Nilai berat tersebut
masih dibawah batas yang ditentukan oleh panitia dalam Buku Panduan Kompetisi
Jembatan Indoseia (KJI) XIII 2017. Berdasarkan ulasan tersebut maka dapat
dikatakan jembatan Nusa Manunggal sesuai dengan teman yaitu jembatan kokoh,
ringan, berestetika dan berwawasan nusantara.
Waktu yang dibutuhkan dalam proses perakitan jembatan Nusa Manunggal
yaitu selama 300 menit dengan biaya total yang diperlukan sebesar Rp. 5.778.000,00

28
Dalam proses perakitan perencana harus menggunakan peralatan K3 dan APD untuk
proses keamanan proses perakitan

28
 DAFTAR PUSTAKA

BadanLitbang PU DepartemenPekerjaanUmum. 2013. PerencanaanStruktur Baja

CanaiDingin (SNI 7971-2013). Jakarta :BadanStandardisasi Nasional(BSN).
BadanLitbang PU DepartemenPekerjaanUmum. 2002. PerencanaanStruktur Baja
DenganMetode LRFD (SNI 03-1729-2002). Jakarta :BadanStandardisasiNasional (BSN).
BadanLitbang PU DepartemenPekerjaanUmum. 2005. StandartPembebanan
UntukJembatan (RSNI T-02-2005). Jakarta :BadanStandardisasi Nasional(BSN).
PT. Gunung Raja Paksi, LippedChannelSchafer.BW.2006”Designing Cold Formed Steel
Using The Direct Streght Method.“Proceeding of 18th International Specialty Conference
On Cold FormedSteel Structure. Florida
Wei wen yu. 2000. Cold Formed Steel Design Third Edition. University of Missouri Rolla