ANALISIS KESTABILAN LERENG PADA STA 1+070 – 1+150

PERMANENT ACCESS ROAD PLTA UPPER CISOKAN

PT PLN (PERSERO) PUSAT ENJINIRING KETENAGALISTRIKAN

LAPORAN PROJECT ASSIGNMENT

ON THE JOB TRAINING ANGKATAN 54

OLEH :
DANTIE CLAUDIA BUTAR BUTAR
1604/BDG/JF/S1/GEO/36290

PROGRAM PRAJABATAN S1/D3

PT. PLN (PERSERO) PUSAT PENDIDIKAN DAN PELATIHAN

TAHUN 2016
ii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah melimpahkan kasih
dan berkatNya sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Project Assignment
dengan judul “Analisis Kestabilan Lereng pada STA 1+070 –
1+150 Permanent Access Road PLTA Upper Cisokan” sebagai evaluasi akhir
dalam program On the Job Training (OJT) untuk Diklat Prajabatan S1/D3 PT.
PLN (Persero) Angkatan 54 di PLN (Persero) Pusat Enjiniring Ketenagalistrikan
(PUSENLIS). Ucapan terimakasih penulis sampaikan kepada :

1. Bapak Ferry Syauki sebagai mentor 1 yang telah memberikan bimbingan

dalam mengerjakan Project Assignment.
2. Bapak Hanung Natendra sebagai mentor 2 yang telah memberikan
bimbingan, arahan, serta masukan dalam pengerjaan Project Assigment ini.

3. Seluruh staff yang berada di PUSENLIS yang telah banyak memberikan

ilmu dan pengalaman yang sangat berguna dalam menunjang pengerjaan
Project Assignment.
4. Teman-teman Prajabatan angkatan 54.
5. Semua pihak yang sudah membantu yang tidak dapat penulis sebutkan
satu per satu.

Penulis menyadari bahwa Project Assignment ini masih banyak

kekurangan, sehingga penulis mengharapkan adanya kritik maupun saran dari
para pembaca. Semoga Project Assignment ini dapat bermanfaat dalam proses
pembelajaran bagi kita semua.

Jakarta, Desember 2016

Penulis

iii
 ABSTRAK

Pengerjaan konstruksi proyek PLTA Upper Cisokan Pumped Storage Lot 1

(Civil Works) sampai saat ini belum dapat dimulai karena terdapat permasalahan
pada pekerjaan Permanent Access Road sehingga menyebabkan pekerjaan
konstruksi PLTA Upper Cisokan Pumped Storage oleh kontraktor belum bisa
dimulai.
Longsoran yang terjadi pada titik STA 1+070 – 1+150 merupakan longsor
rotasional dan tipe gerakan berupa nendatan tanah (earth slump). Lapisan tanah
penyusun lereng pada lokasi longsor merupakan tanah lanau-pasiran pada lapisan
atas dan tanah lempung pada lapisan bawah. Longsoran terjadi karena faktor
eksternal yaitu curah hujan yang tinggi setelah kemarau panjang, sehingga
retakan-retakan yang telah ada akan terisi air, masuk ke pori-pori tanah sehingga
akan menimbulkan pergeseran pada massa tanah, sedangkan faktor internalnya
karena kondisi tanah penyusun lereng yang berasal dari batuan sedimen klastik
yang mudah lapuk dan terdegradasi, sehingga material tanah bersifat lepas dan
tidak padat.
Berdasarkan simulasi kestabilan lereng, diperoleh nilai faktor keamanan
lereng sebesar 0,9 (lereng tidak aman) apabila tanpa menggunakan perkuatan
(reinforcement). Apabila dipasang perkuatan berupa pile, diperoleh faktor
keamanan sebesar 1,226 (lereng aman). Pemasangan perkuatan berupa ground
anchor pada lereng menghasilkan faktor keamanan sebesar 1,145 (lereng tidak
aman). Sedangkan perkuatan berupa geosynthetic yang dipasang pada lereng
menghasilkan faktor keamanan sebesar 1,257 (lereng aman). Berdasarkan analisis
faktor keamanan, efisiensi waktu pengerjaan, serta biaya, maka sebaiknya
digunakan perkuatan lereng berupa geosynthetic (geotextile). Penggunaan proteksi
berupa geosynthetic dapat menghemat pengeluaran (cost) atau memberikan saving
sebesar Rp 388.316.401,76 serta benefit berupa potensi segera dimulainya
pekerjaan konstruksi PLTA Upper Cisokan oleh kontraktor.

Kata kunci : PLN PUSENLIS, PLTA Upper Cisokan, longsoran, faktor

keamanan, geosynthetic

iv
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR...............................................................................................................iii
ABSTRAK....................................................................................................................................iv
DAFTAR GAMBAR................................................................................................................vi
DAFTAR TABEL......................................................................................................................vii
DAFTAR LAMPIRAN..........................................................................................................viii

BAB I PENDAHULUAN

1.1. Tentang Unit OJT...........................................................................................................1

1.2. Latar Belakang Masalah...............................................................................................5

BAB II DIAGNOSTIK
2.1. Identifikasi Masalah....................................................................................................8
2.2. Tools Analysis...............................................................................................................10

BAB III DESIGN (OPPORTUNITY FOR IMPROVEMENT)

3.1. Idea Generation............................................................................................................12
3.2. Skala Prioritas..............................................................................................................12
3.3. Workplan........................................................................................................................14

BAB IV DELIVERY (ACTION FOR IMPROVEMENT)

4.1. Action Plan....................................................................................................................16
4.2. Pembahasan (Saving, Gain, dan Benefit).............................................................19
4.2.1. Kondisi geologi dan geoteknik lereng............................................................19
4.2.2. Penentuan faktor keamanan lereng.................................................................22
4.2.3. Rekomendasi reinforcement pada lereng......................................................25
4.2.4. Saving, Gain, dan Benefit..................................................................................27

BAB V PENUTUP
5.1. Kesimpulan..........................................................................................................................28
5.2. Saran......................................................................................................................................28

DAFTAR PUSTAKA...............................................................................................................30
DAFTAR LAMPIRAN............................................................................................................31

v
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1. Grafik jumlah produk portofolio BEBT PLN PUSENLIS.....................2

Gambar 1.2. Grafik jumlah produk portofolio BEBT PLN PUSENLIS perbulan
Oktober dari tahun 2014 sampai Oktober 2016.................................................................3
Gambar 1.3. Tahapan proses enjiniring PLN PUSENLIS............................................4
Gambar 2.1. Lokasi longsoran pada STA 1+070 – 1+150............................................9
Gambar 2.2. Skema Root Cause Problem Solving..........................................................10
Gambar 4.1. Tahapan Action for Improvement...............................................................17
Gambar 4.2. Geometri longsoran rotasional....................................................................19
Gambar 4.3. Longsoran pada titik STA 1+070 – 1+150................................................20
Gambar 4.4. Proteksi lereng berupa gabion pada lokasi longsoran...........................21
Gambar 4.5. Retakan-retakan pada lereng longsoran....................................................21
Gambar 4.6. Peta geologi regional Cisokan......................................................................22
Gambar 4.7. Ilustrasi stabilisasi lereng dengan geosynthetic......................................26

vi
 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1. Pemetaan Skala Prioritas.....................................................................................13

Tabel 3.2. Workplan On the Job Training...........................................................................15
Tabel 4.1. Action Plan..............................................................................................................18
Tabel 4.2. Faktor keamanan yang direkomendasikan oleh Dirjen Pertambangan
Umum Indonesia.......................................................................................................................24
Tabel 4.3. Tabulasi nilai Factor of Safety hasil simulasi...............................................25

vii
 DAFTAR LAMPIRAN

LAMPIRAN 1 : DIAGRAM ALIR PENGERJAAN SIMULASI

KESTABILAN LERENG.

LAMPIRAN 2 : SIMULASI ANALISIS KESTABILAN LERENG

UNTUK PENENTUAN FAKTOR KEAMANAN
LERENG.

LAMPIRAN 3 : RINCIAN ANGGARAN PADA JENIS PROTEKSI

BERUPA GABION, PET WOVEN GEOTEXTILE ,
DAN PILE.

viii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1. Tentang Unit OJT

PT. PLN (Persero) Pusat Enjiniring Ketenagalistrikan atau PLN
PUSENLIS merupakan salah satu unit penunjang yang berada di dalam
lingkungan PT. PLN (Persero). Tujuan PLN PUSENLIS adalah menyediakan
pelayanan dalam bidang enjiniring ketenagalistrikan di lingkungan PLN dalam
rangka mendukung usaha penyediaan tenaga listrik bagi kepentingan umum. PLN
PUSENLIS mempunyai visi diakui sebagai pusat unggulan enjiniring
ketenagalistrikan PT PLN (Persero). Adapun misi PLN PUSENLIS, antara lain :
1. Mewujudkan PUSENLIS sebagai pusat unggulan ketenagalistrikan.
2. Mempersiapkan SDM yang kompeten di bidang enjining ketenagalistrikan.
3. Menjadi pusat informasi dan pengembangan perangkat enjiniring
ketenagalistrikan.
4. Melakukan kajian rekomendasi kebijakan enjiniring ketenagalistrikan melalui
penguasaan teknologi mutakhir.

1. Mempersiapkan, melaksanakan dan menetapkan kegiatan enjiniring sarana

ketenagalistrikan yang mencakup: studi kelayakan, desain enjiniring,
dokumen teknis pengadaan, supervisi enjiniring konstruksi, supervisi desain,
drawing approval dan optimalisasi kinerja sarana tenaga listrik.
2. Membina dan mengembangkan sumber daya Pusat Enjiniring
Ketenagalistrikan.
3. Melaksanakan operasional Pusat Enjiniring Ketenagalistrikan sesuai dengan
lingkup kerja yang ditetapkan.
4. Meningkatkan kinerja Pusat Enjiniring Ketenagalistrikan bertumpu pada
potensi insani PT. PLN (Persero).
Struktur organisasi PLN PUSENLIS terdiri dari bidang-bidang yang
berada dibawah pimpinan General Manager (GM), yaitu Bidang Enjiniring
Pembangkit Thermal (BEPT), Bidang Enjiniring Pembangkit Energi Baru dan
Terbarukan (BEBT), Bidang Enjiniring Transmisi dan Distribusi (BETD), Bidang
Keuangan, SDM dan Administrasi (BKSA), dan Bidang Perangkat Enjiniring dan
Pengendalian Mutu (BPPM). Untuk menjalankan aktivitas pengadaan barang dan
jasa terdapat bagian Perencanaan Pengadaan dan Pelaksana Pengadaan. Dalam
kaitannya dengan kegiatan On the Job Training (OJT), penulis ditempatkan pada
Bidang Enjiniring Pembangkit Listrik Energi Baru dan Terbarukan (BEBT) PLN
PUSENLIS. PLN PUSENLIS mempunyai tugas utama, antara lain
mempersiapkan, melaksanakan dan menetapkan kegiatan enjiniring sarana
ketenagalistrikan yang meliputi produk utama mencakup studi kelayakan
(feasibility study), dokumen lelang (bid document), review desain (design review)
serta produk pendukung berupa HPE (Harga Perkiraan Enjiniring), basic design,
project design, dan produk lain.
KPI (Key Performance Indicator) PLN PUSENLIS BEBT, antara lain
jumlah produk portofolio, rasio konsultansi, ketepatan waktu penyelesaian
penugasan, dan rasio penyelesaian penugasan. Berdasarkan laporan target bulanan
pemantauan sasaran mutu tahun 2016 untuk Bidang Enjiniring Pembangkit Energi
Baru dan Terbarukan (BEBT), sasaran mutu berupa jumlah produk portofolio telah
dilakukan evaluasi terhadap target dan realisasinya (Gambar 1.1.).

Jumlah Produk Portofolio

25 24
22
20 20 21

15 15 16 1517
13 TARGET
10
10 77 REALIS
5 ASI
5 33 44 5
22
0
Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Agt Sep Okt

Gambar 1.1. Grafik jumlah produk portofolio BEBT PLN PUSENLIS per
Oktober 2016

2
 Jumlah Produk Portofolio

25 22 22 24 24

20 19 20

15 TARGET

10 REALIS
ASI
5
0
2014 2015 2016

Gambar 1.2. Grafik jumlah produk portofolio BEBT PLN PUSENLIS perbulan
Oktober dari tahun 2014 -2016

Berdasarkan Gambar 1.1., dapat disimpulkan bahwa jumlah produk

portofolio yang dihasilkan oleh Bidang Pembangkit Energi Baru dan Terbarukan
(BEBT) PLN PUSENLIS tiap bulannya mengalami peningkatan dan bahkan pada
bulan Juni sampai Oktober, realisasi jumlah produk portofolio yang dihasilkan
melebihi jumlah produk portofolio yang ditargetkan. Dari Gambar 1.2. terlihat
bahwa jumlah produk portofolio terealisasi per bulan Oktober untuk tahun 2014
dibawah jumlah yang ditargetkan. Per bulan Oktober tahun 2015 dan 2016, jumlah
produk portofolio terealisasi melebihi jumlah yang ditargetkan.
Proses bisnis PLN PUSENLIS merupakan interaksi timbal balik pelanggan
dengan manajemen. General Manager (GM) PLN PUSENLIS bertanggung jawab
dalam penetapan RJPP, RKAP (Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan), dan
KPI (Key Performance Indicator) perusahaan. Proses manajemen sumber daya
dilakukan oleh BKSA dan BPPM. BKSA dalam hal ini bertanggung jawab dalam
penyediaan SDM, dana, serta fasilitas kerja. Sedangkan BPPM bertanggung jawab
dalam penyediaan SMMK3 (Sistem Manajemen Mutu dan K3) serta perangkat
enjiniring. Tahapan realisasi produk dilakukan oleh 3 bidang di PLN PUSENLIS,
yakni BEPT, BEBT, dan BETD, dimana ketiga bidang ini bertanggung jawab
dalam pelaksanaan penugasan dan pekerjaan enjiniring. Dalam tahap ini,
dimungkinkan adanya kerjasama antara PLN PUSENLIS dengan pemasok dan
mitra kerja. Tahapan berikutnya merupakan pengukuran, analisis, dan perbaikan,

3
dimana pekerjaan ini dilakukan oleh seluruh bidang di PLN PUSENLIS, dimana
tanggung jawabnya mencakup perbaikan prosedur, penyiapan perangkat kerja
enjiniring, serta penyiapan standard. Pelaksanaan pemeriksaan desain dilakukan
oleh BPPM.
Ruang lingkup bisnis PLN PUSENLIS berupa layanan jasa enjiniring,
meliputi : pra studi kelayakan, studi kelayakan, desain dasar (basic design),
penyusunan dokumen lelang, membantu proses pengadaan, supervisi enjiniring
konstruksi, supervisi enjiniring saat tes dan komisioning, serta enjiniring
pekerjaan pengembangan (development), peningkatan (improvement) serta
perbaikan (rehabilitation).
Adapun pelaksanaan dan urutan proses enjiniring sesuai best practice
dapat dilihat pada Gambar 1.3. dimulai dengan pre-feasibility study, diikuti
dengan feasibility study, engineering design, procurement, construction, testing
dan commisioning, operation dan maintenance, dan tahapan terakhir adalah
design improvement. Pada tahapan konstruksi, dilakukan proses supervisi
enjiniring serta supervisi konstruksi secara paralel.

B C

Gambar 1.3. Tahapan proses enjiniring PLN PUSENLIS

Pada Gambar 1.3., keterangan A adalah PLN PUSENLIS terlibat penuh

dalam proses, B adalah PLN PUSENLIS membantu PLN Pusat/Unit PLN lain
dalam proses, sedangkan C adalah PLN PUSENLIS tidak terlibat dalam proses.
Pada tahapan pra-studi kelayakan hingga desain enjiniring serta pengembangan
desain, PLN PUSENLIS terlibat penuh dalam proses. Pada tahapan pengadaan
dan konstruksi, PLN PUSENLIS membantu PLN pusat atau unit PLN lain. PLN

4
PUSENLIS membantu PLN Pusat/unit lain dalam supervisi enjiniring, sedangkan
pada tahapan supervisi konstruksi PLN PUSENLIS tidak terlibat dalam proses.
Pada tahapan testing dan commisioning serta operation dan maintenance, PLN
PUSENLIS tidak terlibat di dalam proses.

1.2. Latar Belakang Masalah

Dalam kaitannya dengan pengerjaan Project Assignment, output dari
laporan Project Assignment ini tidak secara langsung mempengaruhi KPI
PUSENLIS. Dalam hal ini, enjiner teknik geologi dan teknik sipil BEBT
PUSENLIS ditugaskan untuk membantu UIP JBT 1 dalam menganalisis 57 titik
longsor di sepanjang Permanent Access Road PLTA Upper Cisokan. Akan tetapi,
output dari Project Assignment ini diharapkan mampu meningkatkan KPI unit
pemberi kerja, dalam hal ini UIP JBT 1, yaitu berupa pelaksanaan kontraktual
(konstruksi). Oleh karena itu, apabila KPI UIP JBT 1, yaitu pelaksanaan
kontraktual meningkat, hal ini merupakan merupakan indikator kontribusi dari
BEBT PUSENLIS terhadap UIP JBT 1.
PLTA Upper Cisokan Pumped Storage terletak sekitar 40 km disebelah
barat Kota Bandung, Provinsi Jawa Barat, menempati wilayah Kabupaten
Bandung Barat dan Kabupaten Cianjur. Lokasi PLTA Upper Cisokan Pumped
Storage berdasarkan koordinat geografis (longitude - latitude) adalah 6° 56′ 52″ S,
107° 13′ 7″ E. PLTA Upper Cisokan mempunyai dua buah reservoir, yaitu
3
reservoir atas (Cirumamis Reservoir) dengan kapasitas 14.000.000 m serta
3
reservoir bawah (Cisokan Reservoir) dengan kapasitas 63.000.000 m . Kapasitas
nameplate PLTA Upper Cisokan adalah sebesar 1.040 MW dengan daya yang
dihasilkan oleh generator sebesar 4x260 MW.
Pengerjaan konstruksi PLTA Upper Cisokan Pumped Storage sampai saat
ini belum dapat dimulai karena terdapat permasalahan pada pekerjaan Permanent
Access Road sehingga jalan belum bisa digunakan sampai sekarang. Permasalahan
pada Permanent Access Road PLTA Upper Cisokan sampai dengan Oktober 2016
semakin berkembang. Hal ini dapat terlihat dari banyaknya titik longsoran yang
diidentifikasi oleh konsultan pekerjaan access road, Sinotech Engineering

5
Consultants, Ltd. yakni sebanyak 57 titik. Hingga Oktober 2016, ditemukan
adanya beberapa longsoran baru, baik pada lereng atas maupun lereng bawah di
sepanjang Permanent Access Road PLTA Upper Cisokan. Sampai pertengahan
Oktober 2016, kondisi perkembangan pekerjaan Permanent Access Road hanya
sebesar 70% (dikerjakan kontraktor lama Brantas-Hasta), dan pekerjaan sisanya
sebesar 30% (diproyeksikan akan dikerjakan oleh Daelim-Astaldi-Wika) dari total
rencana pengerjaan yang seharusnya adalah 100%. Pekerjaan remaining work
merupakan sisa dari pekerjaan yang belum terselesaikan, yakni sebesar 30%
dimana dalam remaining work ini mencakup pengerjaan proteksi lereng di
sepanjang Permanent Access Road. Beberapa bentuk proteksi lereng yang telah
dikerjakan di sepanjang access road antara lain penanaman rumput vertiver,
penahan tanah dengan gabion dan stone masonry serta penyemprotan shotcrete.
Dari 57 titik longsoran yang telah diinventarisasi, terdapat 5 buah titik
lokasi yang telah diberi rekomendasi proteksi oleh konsultan, yaitu Sinotech
Engineering Consutants, Ltd. Kelima longsoran ini seluruhnya merupakan
longsoran tanah yang terbentuk pada lereng bawah jalan (down slope).
Berdasarkan kondisi geoteknik lereng dan batuan penyusun lereng yang
ditemukan di sepanjang Permanent Access Road, terdapat pula beberapa titik
stasiun dengan kondisi lereng yang tidak stabil akibat perkembangan struktur
geologi yang intens sehingga dapat berpotensi terjadi longsoran batuan, khususnya
pada daerah Lower Dam. Longsoran pada bagian lereng atas dan bawah
dikhawatirkan dapat menutup badan serta menimbulkan bahaya lain misalnya
berkurangnya lebar jalan sehingga jalan tidak dapat digunakan. Terjadinya
longsoran pada Permanent Access Road berdampak langsung pada efisiensi waktu
pengerjaan, yaitu pengerjaan konstruksi PLTA Upper Cisokan belum dapat
dimulai hingga saat ini dikarenakan jalan yang belum bisa dilewati.
Tujuan dari penelitian Project Assignment ini antara lain: (1) menganalisis
kondisi geologi dan geoteknik lereng pada lokasi longsoran tanah pada stasiun
STA 1+070 – 1+150 dimana lokasi ini merupakan titik prioritas yang termasuk
kedalam 57 lokasi longsoran yang telah teridentifikasi, (2) penentuan faktor
keamanan lereng, serta (3) pengajuan rekomendasi proteksi lereng pada lokasi

6
longsoran di titik STA 1+070 – 1+150 Permanent Access Road PLTA Upper
Cisokan.
Melalui penelitian Project Assignment ini, penulis berharap dapat
berkontribusi dalam mengidentifikasi permasalahan kestabilan lereng dan potensi
terjadinya longsoran, serta upaya pencegahan terjadinya longsoran pada lereng di
sepanjang Permanent Access Road melalui kajian geologi dan geoteknik serta
memberikan rekomendasi proteksi pada lereng yang berpotensi mengalami
longsoran.

7
 BAB II
DIAGNOSTIK

2.1. Identifikasi Masalah

Pada Permanent Access Road PLTA Upper Cisokan hingga pertengahan
Oktober 2016, diidentifikasi terdapat lebih dari 57 titik longsoran, baik berupa
longsor tanah maupun batuan, pada lereng atas maupun lereng bawah jalan.
Pekerjaan Permanent Access Road PLTA Upper Cisokan yang belum selesai erat
kaitannya dengan perkembangan longsoran di sepanjang access road.
Permasalahan pada longsoran pada lereng atas jalan adalah jatuhnya massa batuan
maupun tanah sehingga menghalangi kendaraan pembawa material, sedangkan
pada lereng bawah adalah terjadinya longsoran yang mengakibatkan berkurangnya
lebar jalan sehingga jalan menjadi tidak dapat diakses. Longsoran yang ditemukan
di sepanjang Permanent Access Road secara umum adalah berupa longsoran
tanah, serta di beberapa titik di daerah Lower Dam ditemukan longsoran batu.
Permasalahan pada Permanent Access Road akan berdampak pada lamanya
pengerjaan konstruksi PLTA Upper Cisokan Lot 1 (Civil Works) dapat dimulai,
karena mobilisasi kendaraan pembawa material maupun akomodasi tidak dapat
menggunakan jalan akses yang telah ada.
Batasan masalah yang dilakukan penulis dalam laporan ini yaitu pada
analisis geologi dan geoteknik kestabilan lereng, analisis faktor keamanan lereng
dan rekomendasi tipe proteksi lereng pada titik STA 1+070 – 1+150 Permanent
Access Road. Penentuan lokasi STA 1+070 - 1+150 (Gambar 2.1.) sebagai objek
penyelesaian masalah didasarkan pada kondisi lereng yang telah mengalami
longsoran, dimensi longsoran yang panjang (+/- 80 m) serta dampak signifikan
longsoran terhadap pengurangan lebar jalan. Oleh karena itu, berdasarkan aspek
yang disebutkan diatas, pada titik STA 1+070 – 1+150 sangat perlu untuk
dilakukan kajian dan analisis geologi yang mencakup studi kestabilan lereng.

8
 Gambar 2.1. Lokasi longsoran pada STA 1+070 – 1+150

Dalam hal ini, lokasi unit OJT yaitu PLN PUSENLIS berperan dalam
melakukan kajian dan analisis geologi pada lokasi longsoran untuk membantu
Unit Induk Proyek (UBT) JBT 1 dalam menganalisis permasalahan Permanent
Access Road PLTA Upper Cisokan.

9
2.2. Tools Analysis

Gambar 2.2. Skema Root Cause Problem Solving

10
 Identifikasi masalah dalam pengerjaan Project Assignment ini
menggunakan metode Root Cause Problem Solving (RCPS) untuk memperoleh
akar masalah yang akan dijadikan pembahasan. Metode Root Cause Problem
Solving (RCPS) merupakan proses menstrukturkan masalah dari umum ke khusus
sehingga akar permasalahan dapat disederhanakan. Pada tiap akar masalah
kemudian ditentukan solusi atau problem solving yang sesuai. Gambar 2.2.
menjelaskan skema rincian identifikasi akar masalah menggunakan metode RCPS.
Masalah yang diidentifikasi adalah pekerjaan konstruksi PLTA Upper Cisokan
yang belum dapat dimulai. Hal ini disebabkan karena pekerjaan Permanent Access
Road PLTA Upper Cisokan oleh kontraktor yang belum selesai, terdapat bahaya
berupa 57 titik longsoran pada stasiun di sepanjang Permanent Access Road oleh
konsultan Sinotech Engineering Consultants, Ltd, serta sumber material (agregat)
untuk konstruksi yang belum ada. Akan tetapi, permasalahan pekerjaan
Permanent Access Road yang belum selesai oleh kontraktor serta permasalahan
mengenai ketidaktersediaan sumber material untuk konstruksi tidak dibahas dalam
pengerjaan Project Assignment, karena kedua hal ini diluar domain serta
kompetensi penulis. Dari 57 titik longsoran yang diidentifikasi, didominasi oleh
longsoran tanah pada sisi lereng. Penyebabnya antara lain : drainase yang kurang
baik, tidak semua lereng pada lokasi longsoran telah diproteksi, serta penempatan
proteksi lereng di beberapa titik tidak sesuai. Penyebab tidak semua lereng pada
titik longsoran telah diproteksi adalah karena kajian geologi maupun geoteknik
pada lokasi longsoran belum dilakukan secara detail.

11
 BAB III
DESIGN (OPPORTUNITY FOR IMPROVEMENT)

3.1. Idea Generation

Gambar 2.2. menggambarkan skema struktur masalah untuk
mengidentifikasi akar masalah. Berdasarkan hasil observasi lapangan, diperoleh
beberapa daerah rawan longsor yang terdapat pada access road. Dari permasalahan
yang telah dijelaskan dalam RCPS, maka terdapat 5 buah solusi yang dinyatakan
dalam Opportunity for Improvement (dipetakan pada Tabel 3.1.), antara lain :

1. Melakukan perbaikan pada drainase lereng.

2. Melakukan analisis geologi dan geoteknik lereng.
3. Melakukan analisis kestabilan lereng untuk memperoleh faktor keamanan
lereng.
4. Melakukan simulasi jenis reinforcement lereng yang sesuai.
5. Melakukan monitoring pada pekerjaan pemasangan proteksi lereng.

3.2. Skala Prioritas

Pemetaan skala prioritas dalam pengerjaan Project Assignment dilakukan
untuk menentukan urutan pekerjaan berdasarkan dampak yang berpotensi
ditimbulkan serta kemudahan implementasinya. Berdasarkan Tabel 3.1., semakin
ke kanan menjelaskan semakin mudah suatu pekerjaan diimplementasikan,
semakin ke atas berkaitan dengan semakin tinggi dampak yang dihasilkan dari
suatu pekerjaan. Dalam penentuan skala prioritas, dipilih jenis pekerjaan yang
mempunyai kemudahan implementasi paling tinggi, serta potensi dampak paling
tinggi.
Berdasarkan strukturisasi masalah dengan metode RCPS, maka diperoleh
5 peluang potensi untuk menyelesaikan isu di unit OJT dan dinyatakan dalam
Opportunity for Improvement (OFI). Kelima OFI ini (Tabel 3.1.) kemudian
dipetakan berdasarkan potensi dampak yang ditimbulkan serta kemudahan
implementasinya dalam kaitannya dengan pengerjaan Project Assignment.

12
 Tabel 3.1. Pemetaan Skala Prioritas

Potensi impact (Saving, Gain, Benefit)

3
High 1
4
2

5
Medium

Low

Difficult Medium Easy

Kemudahan implementasi

Poin 2 relatif lebih mudah untuk dilakukan karena tidak membutuhkan

pengerjaan dengan menggunakan software maupun alat bantu lainnya. Sedangkan
poin 3 dan 4 tidak dapat dilakukan dengan pendekatan empiris, karena terdapat
nilai-nilai parameter fisik atau mekanik tanah yang harus dipertimbangkan dalam
analisis. Poin 1, 2, 3, dan 4 mempunyai dampak yang tinggi karena berimplikasi
langsung dalam proses mengidentifikasi kondisi aktual lereng serta penanganan
lereng yang sesuai dengan kondisi di lapangan. Poin 1 dan 5 dalam hal ini tidak
dipilih di dalam pengerjaan Project Assignment, karena kedua poin ini lebih
cenderung ke penanganan jangka panjang.
Hasil pemetaan skala prioritas menunjukkan bahwa jenis pekerjaan yang
mempunyai kemudahan implementasi paling tinggi serta potensi dampak paling
tinggi, antara lain :
- Melakukan analisis geologi dan geoteknik lereng.

13
 - Melakukan analisis kestabilan lereng untuk memperoleh faktor
keamanan lereng.
- Melakukan simulasi jenis reinforcement lereng yang sesuai.

3.3. Workplan
Workplan merupakan rencana kerja yang dibuat sebagai acuan dalam
melaksanakan proses kerja sehingga waktu penyelesaian pekerjaan diharapkan
sesuai target yang telah ditentukan. Workplan juga digunakan untuk mengetahui
tahapan-tahapan penyelesaian target yang belum dikerjakan, durasi penyelesaian
pekerjaan, serta status pekerjaan yang sedang berjalan. Workplan untuk pengerjaan
Project Assigment digambarkan pada Tabel 3.2.

14
 WORKPLAN SISWA OJT S1/D3 ANGKATAN 54
Activity PIC Output Okt-16 Nov-16

W2

W3

W4

W5

W1

W2

W3

W4
Orientasi awal dan Dantie, Bambang
Orientasi survei longsoran
Part 1 lapangan dan Desk study laporan Dantie , Nugraha Overlay peta geologi
(10 Hari) overview kontraktor regional dan PAR

Tabel 3.2. Workplan On the Job Training

permasalahan Pembuatan overlay Dantie, Nugraha
peta geologi dan PAR
Plot koordinat lokasi Dantie, Nugraha

Observasi longsoran Dantie, Sofan

Datasheet lokasi longsoran,
Part 2 Pengambilan data Pencatatan data Dantie koordinat, deskripsi dan
(5 Hari) lapangan geometri dan jenis soil
foto longsoran
Pengambilan data
15

Dantie
struktur geologi
Dokumentasi Dantie, Sofan
longsoran
Simulasi kestabilan Dantie
lereng Nilai faktor keamanan
Part 3 Pengolahan data Analisis kestabilan Dantie lereng, rincian biaya
(6 Hari) lereng dan jenis proteksi berupa gabion dan
Analisis estimasi biaya Dantie geotextile
proteksi lereng
Part 4 Penulisan BAB I-II Dantie, Hanung BAB I-II
Penulisan laporan
(11 Hari) Penulisan BAB III-V Dantie, Hanung BAB III-V

Part 5 Mentoring Koreksi laporan Project Dantie, Hanung Laporan Project Assignment
(3 Hari) Assignment yang telah direvisi
 BAB IV
DELIVERY (ACTION FOR IMPROVEMENT)

4.1. Action Plan

Setelah perumusan Opportunity for Improvement dilakukan, langkah
selanjutnya adalah pembuatan rencana strategi pelaksanaan untuk mencapai tujuan
yang sudah dirumuskan. Proses penyelesaian masalah diawali dengan
pengumpulan data yang diperlukan untuk mencapai target dari hasil perumusan
OFI, memeriksa dan menganalisis data yang diperoleh dari lapangan. Realisasi
dari pengerjaan studi literatur, pengambilan data, pengolahan data, analisis dan
pembahasan, serta pembuatan laporan per harinya dapat dilihat pada Tabel 4.1.
Tahapan AFI pada Gambar 4.1. menjelaskan langkah-langkah yang
dilakukan oleh penulis dalam menyelesaikan permasalahan yang ada di unit OJT,
dalam hal ini terkait longsoran di Permanent Access Road PLTA Upper Cisokan.
Langkah pertama adalah orientasi awal/survei untuk mempunyai gambaran
mengenai tipikal longsor di daerah yang diteliti. Kemudian dilakukan studi
literatur laporan kontraktor untuk memperoleh informasi mengenai geometri
lereng longsoran. Selanjutnya dilakukan persiapan pra-lapangan berupa
pembuatan overlay peta geologi dan access road. Tahapan berikutnya adalah plot
kooordinat dan pengambilan data lapangan, yang mencakup data geometri lereng,
jenis soil, data struktur geologi dan dokumentasi. Data yang diperlukan untuk
mengidentifikasi permasalahan kestabilan lereng pada lokasi STA 1+070 – 1+150
kemudian direkapitulasi. Data yang dimaksud adalah data primer yang berasal dari
lapangan dan sekunder atau referensi untuk mengetahui nilai parameter kestabilan
lereng. Kemudian dilakukan pengolahan data melakukan simulasi faktor
keamanan lereng dengan menggunakan software GeoStudio 2012 serta
rekomendasi jenis proteksi lereng yang sesuai untuk lokasi longsoran pada STA
1+070 – 1+150 Permanent Access Road PLTA Upper Cisokan dan estimasi
biayanya, dilanjutkan dengan analisis dan pembahasan yang tertulis dalam laporan
Project Assignment.

16
 Mulai

Orientasi awal survei

longsoran

Desk study laporan

kontraktor

Overlay peta geologi dan

PAR

Plot koordinat dan

observasi longsoran

Pencatatan data geometri

lereng dan jenis soil

Pengambilan data struktur

geologi dan dokumentasi

Simulasi kestabilan lereng

(faktor keamanan)

Analisis kestabilan dan

jenis proteksi lereng

Analisis estimasi biaya

proteksi

Penulisan laporan Project

Assignment

Selesai

Gambar 4.1. Tahapan Action for Improvement

17
 PROJECT ASSIGNMENT TRACKING SISWA OJT S1/D3 ANGKATAN 54
Activity PIC Output Okt-16 Nov-16
Status

W3

W4
W2

W3

W4

W5

W1

W2
Orientasi awal dan survei longsoran Dantie, Bambang
Orientasi lapangan Actual
Part 1 Overlay peta geologi regional dan
dan overview Desk study laporan kontraktor Dantie , Nugraha
(10 Hari) PAR Actual
permasalahan
Pembuatan overlay peta geologi dan PAR Dantie, Nugraha
Actual
Plot koordinat lokasi Dantie, Nugraha

Tabel 4.1. Action Plan

Actual
Observasi longsoran Dantie, Sofan
Datasheet lokasi longsoran, Actual
Part 2 Pengambilan data
Pencatatan data geometri dan jenis soil Dantie koordinat, deskripsi dan foto
(5 Hari) lapangan longsoran Actual
Pengambilan data struktur geologi Dantie
18

Actual
Dokumentasi longsoran Dantie, Sofan
Actual
Simulasi kestabilan lereng Dantie
Nilai faktor keamanan lereng, Actual
Part 3
Pengolahan data Analisis kestabilan lereng dan jenis reinforcement Dantie rincian biaya proteksi berupa
(6 Hari) Actual
gabion dan geotextile
Analisis estimasi biaya proteksi lereng Dantie
Actual
Part 4 Penulisan BAB I-II Dantie, Hanung BAB I-II
Penulisan laporan Actual
(11 Hari) Penulisan BAB III-V Dantie, Hanung BAB III-V
Actual
Part 5 Mentoring Koreksi laporan Project Assignment Dantie, Hanung Laporan Project Assignment yang
(3 Hari) telah direvisi Actual

Keterangan :
Aktivitas sesuai jadwal
Langkah di dalam aktivitas proyek
Deadline aktivitas proyek tidak tercapai
Aktivitas belum dimulai
Aktivitas proyek selesai
4.2. Pembahasan (Saving, Gain, dan Benefit)
Dalam pengerjaan Project Assignment ini, pengerjaan dilakukan dengan
tujuan menganalisis kestabilan lereng untuk memperoleh nilai faktor keamanan
lereng serta menentukan jenis perkuatan (reinforcement) lereng yang sesuai.

4.2.1. Kondisi geologi dan geoteknik lereng

Gerakan tanah (mass movement) adalah gerakan perpindahan atau gerakan
lereng dari bagian atas atau perpindahan massa tanah maupun batu pada arah
tegak, mendatar atau miring dari kedudukan semula. Longsoran (landslide)
merupakan bagian dari gerakan tanah, jenisnya terdiri atas jatuhan (fall), jungkiran
(topple), luncuran (slide), nendatan (slump), aliran (flow), gerak horisontal atau
bentangan lateral (lateral spread), rayapan (creep) dan longsoran majemuk.

Gambar 4.2. Geometri longsoran rotasional (http://www.idahogeology.org/)

Longsoran yang terjadi pada titik STA 1+070 – 1+150 merupakan longsor
rotasional (Gambar 4.2.), dimana tipe material merupakan tanah lapuk (regolith)
dan tipe gerakan berupa nendatan tanah (earth slump). Bidang gelincir longsoran
diasumsikan sebagai bidang circular. Pada longsoran di lapangan, teridentifikasi

19
 bidang gelincir yang merupakan batas antara massa yang bergerak dan yang diam
dengan kedalaman batas tersebut dari permukaan tanah dangkal (1,5 – 5 m).
Tujuan pengamatan kondisi lereng pada STA 1+070 – 1+150 selain untuk
mengetahui tipe longsoran yang terjadi pada stasiun longsor (Gambar 4.3.) juga
dilakukan untuk mengetahui geometri aktual lereng, geometri longsoran serta
jenis lapisan tanah penyusun lereng.

Gambar 4.3. Longsoran pada titik STA 1+070 – 1+150

Berdasarkan laporan Engineers’ Instruction Sinotech (2016), nilai parameter

kohesi (c), sudut geser dalam (ɸ), dan berat jenis tanah (γ) diasumsikan sama pada
seluruh tubuh lereng, dimana nilai parameter ini nantinya akan dimasukkan ke
dalam simulasi kestabilan lereng. Sedangkan dari observasi di lapangan, penulis
menemukan bahwa lapisan tanah penyusun lereng tidak homogen, melainkan terdiri
dari dua jenis tanah yang berbeda. Lapisan tanah penyusun lereng pada STA 1+070
– 1+150 adalah tanah lanau-pasiran pada lapisan atas dengan ketebalan +/- 8m dan
tanah lempung pada lapisan bawah dengan ketebalan > 4m. Batuan dasar (bedrock)
berupa batupasir ditemukan pada lereng atas jalan dengan kondisi lapuk. Kondisi
aktual pada kaki lereng telah diberikan proteksi berupa gabion, akan tetapi terdapat
beberapa gabion yang telah terguling akibat penempatan gabion di atas tanah
timbunan (Gambar 4.4.).

20
 Gambar 4.4. Proteksi lereng berupa gabion pada lokasi longsoran

Pada lokasi longsoran, banyak teramati retakan-retakan (Gambar 4.5.) pada

permukaan tanah dengan bukaan mencapai > 1m, baik berupa retakan radial
maupun retakan transversal.

Gambar 4.5. Retakan-retakan pada lereng longsoran

21
 Longsoran terjadi secara alamiah, karena faktor eksternal dan internal
lereng. Faktor eksternal yaitu curah hujan yang tinggi setelah kemarau panjang,
sehingga retakan-retakan yang telah terbentuk akan terisi air, kemudian air masuk
ke pori-pori tanah sehingga akan menimbulkan pergeseran pada massa tanah. Air
yang masuk ke pori-pori tanah menurunkan kohesi (c) dan sudut geser dalam (ɸ)
lereng akibat peningkatan kadar air tanah, sehingga gaya tarik-menarik antar butir
tanah melemah dan material mengalami pergerakan. Selain itu, beban di atas
lereng meningkatkan gaya pendorong yang menyebabkan terjadinya gerakan
tanah.

Gambar 4.6. Peta geologi regional Cisokan (Sudjatmiko, 1972)

Berdasarkan peta geologi regional Cisokan (Gambar 4.6.), lokasi longsoran

pada titik STA 1+070 – 1+150 (ditandai dengan kotak hitam) berada pada formasi
Mtb (Formasi Citarum) dengan litologi berupa breksi dan batupasir. Berdasarkan
kondisi geologi tersebut diatas, dapat disimpulkan bahwa faktor internal penyebab
longsoran pada STA 1+070 – 1+150 dipengaruhi oleh kondisi tanah penyusun
lereng yang berasal dari batuan sedimen klastik yang mudah lapuk dan
terdegradasi, sehingga material tanah bersifat lepas dan tidak padat.

4.2.2. Penentuan faktor keamanan lereng

Untuk menganalisis kestabilan lereng, perlu diketahui sistem tegangan
yang bekerja pada tanah, serta sifat fisik dan mekanik dari tanah. Tegangan dalam
keadaan alamiah antara lain, tegangan vertikal, tegangan horizontal, dan tekanan air

22
pori. Sedangkan sifat mekanik yang mempengaruhi kestabilan suatu lereng adalah
kohesi (c), sudut geser dalam (ɸ), dan berat isi (γ). Dalam simulasi yang dilakukan,
kondisi lereng ditambahkan parameter road surcharge load berupa beban jalan
2
sebesar 20 kN/m (laporan Engineer’s Instruction Sinotech, 2016).
Pada prinsipnya, pada suatu lereng berlaku dua macam gaya, yaitu
gaya yang membuat massa tanah bergerak (driving force) dan gaya yang menahan
massa tanah (resisting force). Suatu lereng akan longsor apabila gaya penggeraknya
lebih besar dari gaya penahannya. Faktor keamanan (Factor of Safety) merupakan
rasio gaya penahannya (resisting force) dengan gaya yang bekerja di sepanjang
lereng (driving force), sehingga apabila nilai gaya penahan lebih besar dari nilai
tegangan yang bekerja pada lereng, maka lereng dapat dikatakan stabil. Sebaliknya,
jika nilai gaya penahan lebih kecil dari nilai tegangan yang bekerja pada lereng,
maka lereng dapat dikatakan tidak stabil atau terjadi longsor.

Faktor keamanan (FK) = Resisting Force

Driving Force

dimana jika FK >1, lereng dianggap stabil,

FK = 1, lereng dalam keadaan setimbang tetapi akan segera longsor jika mendapat
sedikit gangguan,
FK <1, lereng dianggap tidak stabil (Zakaria, 2011)

Dalam melakukan simulasi kestabilan lereng dengan menggunakan

software Geostudio 2012, diperlukan beberapa nilai parameter yang mendukung
pengerjaan dan analisis, antara lain kohesi (c), sudut geser dalam (ɸ), berat isi (γ)
tanah, geometri lereng, ketebalan lapisan tanah penyusun lereng, tinggi muka air,
nilai road surcharge, serta besaran beban vertikal (vertical load) yang bekerja pada
lereng. Dalam pengerjaannya, tidak dilakukan analisis laboratorium untuk
memperoleh nilai parameter fisik maupun mekanik tanah, oleh karena itu digunakan
nilai parameter berdasarkan nilai referensi Engineers’ Instruction

23
Sinotech (2016) dan dari referensi lainnya yang berkaitan dengan analisis
kestabilan lereng.
Nilai faktor keamanan yang digunakan penulis dalam pengerjaan
Project Assignment adalah faktor keamanan minimum kestabilan lereng untuk
risiko menengah dan parameter minimum, yaitu terdapat konsekuensi terhadap
manusia tetapi sedikit (bukan pemukiman), dan atau bangunan yang tidak begitu
penting dan kondisi beban dengan gempa yaitu sebesar 1,20 (Tabel 4.2.). Oleh
karena itu, digunakan nilai threshold faktor keamanan sebesar 1,20.

Tabel 4.2. Faktor keamanan yang direkomendasikan oleh Dirjen

Pertambangan Umum Indonesia
Resiko Kondisi Beban Parameter

Maksimum Minimum
Teliti Kurang Teliti Teliti Kurang Teliti
Tinggi Dengan gempa 1.50 1.75 1.35 1.50
Tanpa gempa 1.80 2.00 1.60 1.80
Menengah Dengan gempa 1.30 1.60 1.20 1.40
Tanpa gempa 1.50 1.80 1.35 1.50
Rendah Dengan gempa 1.10 1.25 1.00 1.10
Tanpa gempa 1.25 1.40 1.10 1.20

Penentuan faktor keamanan lereng dilakukan dengan menggunakan

software GeoStudio 2012, dimana dalam simulasi faktor keamanan menggunakan
metode Limit Equilibrium dengan model Mohr-Coulomb. Algoritma pengerjaan
simulasi kestabilan lereng dapat dilihat pada Lampiran 1. Simulasi dengan software
GeoStudio 2012 dilakukan untuk mendapatkan nilai faktor keamanan lereng
dengan kondisi apabila lereng tidak diproteksi (tanpa reinforcement) dan dengan
reinforcement berupa pile, ground anchor, dan geosynthetic. Dalam simulasi, jika
diperoleh nilai Factor of Safety > 1,20, maka lereng dianggap aman/stabil,
sebaliknya jika diperoleh nilai Factor of Safety < 1,20, maka lereng dianggap tidak
aman atau terjadi longsor. Deskripsi pengerjaan simulasi kestabilan lereng dapat

24
dilihat pada Lampiran 2, sedangkan tabulasi perbandingan nilai Factor of Safety
dapat dilihat pada Tabel 4.3.

Tabel 4.3. Tabulasi nilai Factor of Safety hasil simulasi (Geostudio

2012)
Kondisi Lereng Nilai Factor of Safety Keterangan lereng
Tanpa proteksi 0,9 Tidak aman
Proteksi berupa pile 1,226 Aman
Proteksi berupa ground anchor 1,145 Tidak aman

Proteksi berupa geosynthetic 1,257 Aman

Berdasarkan simulasi kestabilan lereng menggunakan software

GeoStudio 2012, diperoleh faktor keamanan sebesar 0,9 (lereng tidak aman) tanpa
menggunakan perkuatan (reinforcement). Apabila dipasang perkuatan berupa pile,
diperoleh faktor keamanan sebesar 1,226 (lereng aman). Pemasangan perkuatan
berupa ground anchor pada lereng menghasilkan faktor keamanan sebesar 1,145
(lereng tidak aman). Sedangkan perkuatan berupa geosynthetic yang dipasang pada
lereng menghasilkan faktor keamanan sebesar 1,257 (lereng aman). Asumsi kondisi
lereng, metode dan model, serta nilai parameter yang digunakan terdapat pada
Lampiran 2.

4.2.3. Rekomendasi reinforcement pada lereng

Penentuan jenis reinforcement pada lereng dalam pengerjaan Project
Assignment ini didasarkan pada beberapa faktor, yaitu faktor utama adalah besaran
nilai faktor keamanan lereng dan faktor lainnya berupa kemudahan pemasangan
atau instalasi proteksi. Berdasarkan simulasi kestabilan lereng yang telah dilakukan,
diperoleh nilai faktor keamanan tertinggi pada lereng yang diberi perkuatan
(reinforcement) berupa geosynthetic dan pile. Berdasarkan simulasi kestabilan
lereng, dapat disimpulkan bahwa pada kondisi lereng yang sama, jika diberi beban
2
road surcharge load sebesar 20 kN/m serta beban vertikal bekerja pada lereng,

25
maka lereng akan paling stabil (nilai faktor keamanan tertinggi) jika diberi
reinforcement (perkuatan) berturut-turut berupa geosynthetic dan pile.
Faktor lain dalam penentuan jenis proteksi lereng adalah kemudahan
pemasangan atau instalasi. Pemasangan pile mencakup proses yang cukup lama,
mencakup pengeboran, pembersihan lubang bor dari lumpur, pemasangan besi
beton dan pipa tremi untuk pengecoran, serta pengecoran bore pile ke dalam lubang
bor untuk pengerjaan satu bore pile saja. Dalam pengerjaan pemasangan bore pile
ini, diperlukan waktu tambahan untuk mobilisasi alat bore pile, selain itu
dipengaruhi oleh kelancaran droping material serta kesiapan pembuangan limbah
hasil pengeboran. Untuk tiap interval yang diinginkan, pengeboran dilakukan
berulang-ulang sampai kedalaman yang ditentukan, sehingga cukup memakan
waktu. Selain itu, sebelum dilakukan pemasangan pile, harus dilakukan proses
penyondiran dulu untuk menganalisis daya dukung tanah. Sedangkan proteksi
lereng dengan geosynthetic memerlukan proses ekskavasi, pemadatan tanah, dan
pemasangan geosynthetic, dimana geosynthetic ini pemasangannya relatif tidak
rumit. Oleh karena itu, berdasarkan pertimbangan efisiensi waktu pengerjaan,
pemasangan proteksi berupa geosynthetic diperkirakan akan lebih menghemat
waktu. Pertimbangan lainnya adalah biaya pemasangan proteksi berupa pile akan
lebih mahal dibandingkan dengan geosynthetic (Lampiran 3).
Berdasarkan pertimbangan diatas, penulis menyarankan sebaiknya
pada lereng longsoran diberi perkuatan berupa geosynthetic. Geosynthetic yang
digunakan sebaiknya geotextile polyester (PET), mengingat geotextile PET tahan
terhadap beban tarikan (tensile load) yang tinggi yaitu mencapai 1000 kN/m untuk
kuat uniaksial dan mencapai 300 kN/m x 300 kN/m untuk kuat biaksial.

Gambar 4.7. Ilustrasi stabilisasi lereng dengan geosynthetic

26
 4.2.4. Saving, Gain, dan Benefit
Salah satu tujuan pengerjaan dan analisis kestabilan lereng adalah
untuk merancang suatu lereng yang optimal dan memenuhi kriteria keamanan dan
kelayakan ekonomis. Melalui simulasi untuk penentuan faktor keamanan lereng
yang telah dilakukan, diharapkan penentuan jenis proteksi atau penanganan pada
lereng dapat memberikan nilai ekonomis untuk perusahaan berupa penghematan
atau efisiensi biaya penanganan lereng. Berdasarkan ajuan rekomendasi proteksi
dan penanganan lereng dengan menggunakan gabion oleh konsultan (Cost
Proposal Sinotech/Lampiran 3), maka diperlukan biaya yang sangat besar untuk
menggunakan proteksi lereng jika menggunakan gabion. Penyelesaian masalah
longsoran tanah pada Permanent Access Road PLTA Upper Cisokan STA 1+070
– 1+150 apabila menggunakan perkuatan (reinforcement) berupa geosynthetic
akan menghemat pengeluaran atau memberikan saving sebesar Rp
388.316.401,76. Rincian mengenai perbandingan biaya yang dikeluarkan apabila
menggunakan perkuatan atau reinforcement lereng berupa gabion dan
geosynthetic dapat dilihat pada Lampiran 3. Dengan adanya pekerjaan proteksi
lereng, khususnya pada titik prioritas longsoran di sepanjang Permanent Access
Road, benefit yang diperoleh adalah berupa potensi segera dimulainya pekerjaan
konstruksi PLTA Upper Cisokan oleh kontraktor.

27
 BAB V
PENUTUP

5.1. Kesimpulan
Berdasarkan pengerjaan analisis kondisi geologi dan geoteknik lereng,
penentuan faktor keamanan lereng, serta penentuan jenis reinforcement yang
sesuai pada lereng longsoran di STA 1+070 – 1+150 Permanent Access Road
PLTA Upper Cisokan, maka dapat disimpulkan beberapa hal sebagai berikut.
1. Longsoran tanah terjadi akibat faktor eksternal dan internal, antara lain curah
hujan yang tinggi serta beban di atas lereng yang meningkatkan gaya
pendorong, serta jenis material tanah yang bersifat lepas dan tidak padat.
2. Berdasarkan simulasi kestabilan lereng, diperoleh faktor keamanan sebesar
0,9 (lereng tidak aman) tanpa menggunakan perkuatan (reinforcement).
Apabila dipasang perkuatan berupa pile, diperoleh faktor keamanan sebesar
1,226 (lereng aman), perkuatan berupa ground anchor pada lereng
menghasilkan faktor keamanan sebesar 1,145 (lereng tidak aman). sedangkan
perkuatan berupa geosynthetic yang dipasang pada lereng menghasilkan
faktor keamanan sebesar 1,257 (lereng aman).
3. Berdasarkan hasil simulasi kestabilan lereng dan pertimbangan efisiensi
waktu pemasangan proteksi serta biaya, perkuatan (reinforcement) yang
paling sesuai adalah berupa geosynthetic, yaitu dengan faktor keamanan
sebesar 1,257.
4. Penggunaan perkuatan lereng berupa geosynthetic dapat menghemat
pengeluaran atau memberikan saving sebesar Rp 388.316.401,76. Selain itu,
dengan adanya pekerjaan proteksi lereng khususnya pada titik prioritas
longsoran di sepanjang Permanent Access Road, benefit yang diperoleh
adalah berupa potensi segera dimulainya pekerjaan konstruksi PLTA Upper
Cisokan oleh kontraktor.
5.2. Saran
Di dalam pengerjaan Project Assigment ini, penulis menyadari adanya
kekurangan baik dari sisi teknis pengerjaan dari pengolahan data, sintesa, dan

28
analisis. Beberapa saran atau perbaikan yang dapat dilakukan yang berkaitan
dengan penanganan lereng longsoran pada Permanent Access Road PLTA Upper
Cisokan, antara lain :
1. Melakukan investigasi tambahan dan uji laboratorium untuk mendapatkan
nilai parameter fisik maupun mekanik tanah di lokasi longsoran, sehingga
analisis lebih akurat.
2. Melakukan kajian dan analisis geologi dan geoteknik lereng yang lebih
terperinci, mengingat data parameter lapangan sangat diperlukan untuk
analisis sehingga proteksinya lebih optimal.

29
 DAFTAR PUSTAKA

Engineers’ Instruction Sinotech Engineering Consultants PLTA Upper Cisokan

Pumped Storage. 2016.
Hunt, R.E. 1984. Geotechnical Engineering Investigation Manual. McGrawHill
Book Co., 984 p.
Sudjatmiko. 1972. Peta Geologi Lembar Cianjur (1:100.000). Pusat Penelitian dan
Pengembangan Geologi.
Zakaria, Z. 2000. Peran Identifikasi Longsoran dalam Studi Pendahuluan
Permodelan Sistem STARLET Untuk Mitigasi Bencana Longsor, YEAR BOOK
MITIGASI BENCANA 1999. BPPT, hal. I.105 - I.123

Sumber internet :
http://www.atcfa.net/SoilCompactionTrials2007, diakses tanggal 24 November
2016.
http://www.geoace.com/e/acetex-nt-1.htm, diakses tanggal 12 November 2016.
http://www.geoace.com/e/acetex-pet.htm, diakses tanggal 12 November 2016.
http://www.idahogeology.org/, diakses tanggal 15 November 2016.
 LAMPIRAN 1
DIAGRAM ALIR PENGERJAAN SIMULASI KESTABILAN LERENG

Mulai Menggambar lokasi entry

and exit

Dimensi dan
sudut lereng Nilai surcharge
load

Pembuatan geometri
lereng Menggambar surcharge
load

Ketebalan soil,
c, ɸ, γ Nilai vertical
point load

Pembuatan region soil

Menggambar vertical
point load

Ketinggian Tidak Parameter

MAT? reinforcement

Analisa slope safety

Ya factor

Pembuatan piezometric
line

Menampilkan safety
map
dari hasil analisa
Data slip surface

Selesai
 LAMPIRAN 2

SIMULASI ANALISIS KESTABILAN LERENG UNTUK PENENTUAN FAKTOR KEAMANAN LERENG

LOKASI LONGSOR : STA 1+070 – 1+150

A. KONDISI LERENG TANPA REINFORCEMENT

Nilai Factor of Safety : 1,226

Nilai Factor of Safety : 0,9

KETERANGAN :
Elevasi dan jarak dalam satuan meter (m). Skala vertikal sama dengan skala horizontal. Model yang digunakan adalah Mohr-Coulomb.
2
Metode yang digunakan adalah limit equilibrium. Road surcharge load yang digunakan sebesar 20 kN/m dan vertical point load
sebesar 300 kN (Engineers’ Instruction Sinotech, 2016).
Lapisan tanah dibagi menjadi 2, yaitu lapisan atas (upper soil) dan lapisan bawah (lower soil) dengan keterangan sebagai berikut.
o
- Upper soil berupa pasir-lanau (sandy-silt soil) dengan parameter nilai kohesi (c) = 10 kPa, sudut geser dalam (Φ)= 25 , dan
3
berat jenis (γ ) = 19 kN/m .
o
- Lower soil berupa lempung (clay soil) dengan parameter nilai kohesi (c) = 30 kPa, sudut geser dalam (Φ) = 0 , dan berat
3
jenis (γ ) = 17,25 kN/m .
 B. KONDISI LERENG DENGAN REINFORCEMENT BERUPA PILE

Nilai Factor of Safety : 1,226

Keterangan :
Elevasi dan jarak dalam satuan meter (m). Skala vertikal sama dengan skala horizontal. Model yang digunakan adalah Mohr-Coulomb.
2
Metode yang digunakan adalah limit equilibrium. Road surcharge load yang digunakan sebesar 20 kN/m dan vertical point load
sebesar 300 kN (Engineers’ Instruction Sinotech, 2016). Dalam simulasi digunakan 3 buah pile, dengan pile spacing = 2 m.
 C. KONDISI LERENG DENGAN REINFORCEMENT BERUPA GROUND ANCHORS

Nilai Factor of Safety : 1,145

Keterangan :
Elevasi dan jarak dalam satuan meter (m). Skala vertikal sama dengan skala horizontal. Model yang digunakan adalah Mohr-Coulomb.
2
Metode yang digunakan adalah limit equilibrium. Road surcharge load yang digunakan sebesar 20 kN/m dan vertical point load
sebesar 300 kN (Engineers’ Instruction Sinotech, 2016). Dalam simulasi digunakan 3 buah anchor dengan anchor spacing = 2, tensile
capacity = 2.000 kN.
 D. KONDISI LERENG DENGAN REINFORCEMENT BERUPA GEOSYNTHETIC

Nilai Factor of Safety : 1,257

Keterangan :
Elevasi dan jarak dalam satuan meter (m). Skala vertikal sama dengan skala horizontal. Model yang digunakan adalah Mohr-Coulomb.
2
Metode yang digunakan adalah limit equilibrium. Road surcharge load yang digunakan sebesar 20 kN/m dan vertical point load
sebesar 300 kN (Engineers’ Instruction Sinotech, 2016). Dalam simulasi digunakan 5 buah geosynthetic, dengan tensile capacity = 450
kN.
 LAMPIRAN 3
RINCIAN ANGGARAN PADA JENIS PROTEKSI BERUPA GABION (A), PET
WOVEN GEOTEXTILE (B), DAN PILE (C)

A. RINCIAN BIAYA PROTEKSI LERENG BERUPA GABION (Sumber :

Cost Proposal Sinotech 2016)

No. Description Unit Quantity Rate (in Amount (in Rupiah)

Item Rupiah)
3
1 excavation backfill m 1249 39.502,05 49.338.060,45

2 re-bar ton 4 11.716.723,57 46.866.894,28

3 gabion (2m x 1m x m3 1000 641.985,02 641.985.020,00
1m)
4 open excavation 1109 27.080,04 30.031.764,36
m3
2
5 nonwoven filtration m 1136 36.107,50 41.018.120,00
geotextile
6 compacted m3 115 1.509.950,00 173.644.250,00
aggregate base
3
7 granular fill (sand) m 77 1.011.010,00 77.847.770,00

8 fill gravel m3 142 1.864.460,00 264.753.320,00

9 100 mm ɸ HDPE m 68 29.542,50 2.008.890,00

Corrugated Pipe
10 150 mm ɸ HDPE m 79 36.107,50 2.852.492,50
Corrugated Pipe
Total Amount (in Rupiah) 1.330.346.581,59
 B. RINCIAN BIAYA REINFORCEMENT LERENG BERUPA
GEOSYNTHETIC (GEOTEXTILE) (sumber :
http://www.geoace.com/e/acetex-pet.htm)

No. Description Unit Quantity Rate (in Amount (in

Item Rupiah) Rupiah)
1 open excavation to spoil 8532 27.080,04 231.046.901,28
m3
2 soil backfill 8532 39.502,05 337.031.490,60
m3
3 soil compaction m2 108,00 31.249,40 3.374.935,20
2
4 9,75m x 79m polyester (PET) m 770,25 45.955,00 35.396.838,75
woven geotextile
5 12.25m x 79m polyester (PET) m2 967,75 45.955,00 44.472.951,25
woven geotextile
2
6 16,35m x 79m polyester (PET) m 1291,65 45.955,00 59.357.775,75
woven geotextile
7 18,75m x 79m polyester (PET) m2 1481,25 45.955,00 68.070.843,75
woven geotextile
2
8 21,25m x 79m polyester (PET) m 1678,75 45.955,00 77.146.956,25
woven geotextile
9 100 mm ɸ HDPE Corrugated m 68 29.542,50 2.008.890,00
Pipe
10 150 mm ɸ HDPE Corrugated m 79 36.107,50 2.852.492,50
Pipe
Total Amount (in Rupiah) 860.760.075,33
C. RINCIAN BIAYA REINFORCEMENT LERENG BERUPA PILE
(sumber : http://tandf.co.uk/journals )

No. Description Unit Quantity Rate (in Amount (in Subtotal

Item Rupiah) Rupiah)
1 Drilling m3 63,00 6.471.205,75 407.685.962,33 407.685.962,33

3
2 Rebar case m 63,00 1.326.774,70 83.586.805,90 83.586.805,90

3
3 Concrete m 63,00 535.455,07 33.733.669,12 33.733.669,12
pouring
4 Piling m 12,00 7.115.354,89 85.384.258,70 85.384.258,70
process
construction
5 Bore piles m 12 16.834.498,20 202.013.978,40 606.041.935,20

6 Retaining m 12,00 2.525.174,73 30.302.096,76 90.906.290,28

piles
7 Temporary m 12,00 1.444.300,00 17.331.600,00 51.994.800,00
casing
Total Amount (in Rupiah) 1.359.333.721,53