BAB IV

PRODUKTIVITAS ALAT BERAT

TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah mempelajari bab ini mahasiswa diharapkan dapat:
1. Menyebutkan faktor-faktor yang mempengaruhi produktivitas alat
2. Menjelaskan sebab-sebab timbulnya tahanan gali (Digginr Resistance) yang
dialami oleh alat gali pada waktu melakukan penggalian material.
3. Menjelaskan faktor-faktor yang mempengaruhi tahanan guling
4. Menghitung kekuatan tarik yang diperlukan oleh mesin truck untuk
menggerakkan bannya.
5. Menghitung Coefisien Traksi
6. Menghitung rimpul

4.1. PENDAHULUAN
Untuk memperkirakan produksi alat berat secara teliti perlu dipelajari faktor-
faktor yang secara langsung dapat mempengaruhi hasil kerja alat tersebut. Faktor-
faktor yang mempengaruhi kinerja alat berat meliputi: (1) Tahanan gali (Digging
Resistance), (2) Tahanan guling atau tahanan gelinding (Rolling Resistance), (3)
Tahanan kemiringan (Grade Resistance), (4) Koefisien Traksi, (5) Rimpull, (6)
Percepatan, (7) Elevasi letak proyek, (8) Evisiensi Operator, (9) Faktor
pengembangan atau pemuaian (Swell Factor), dan (10) Berat material.

4.2. TAHANAN GALI (DIGGING RESISTANCE)

Tahanan gali (Digging Resistance, sering disingkat DR) merupakan tahanan
yang dialami oleh alat gali pada waktu melakukan penggalian material, penyebab
timbulnya tahanan ini adalah:
a. Gesekan antara alat gali dan tanah; umumnya semakin besar
kelembaban dan kekerasan butiran tanah, maka semakin besar pula
gesekan alat dan tanah yang terjadi.
b. Kekerasan dari material yang digali.
c. Kekasaran dan ukuran butiran tanah atau material yang digali.
75
 d. Adanya adhesi antara tanah dengan alat gali, dan kohesi antara butiran
tanah itu sendiri.
e. Berat Jenis tanah (terutama berpengaruh pada alat gali yang berfungsi
sebagai alat muat, misalnya Power Shovel, Clamshell, Dragline dan
sejenisnya).
Besarnya tahanan gali (DR) tak dapat dicari angka reratanya, oleh karena itu
biasanya langsung ditentukan di tempat.

CATATAN: 4.3. TAHANAN GULING/

TAHANAN GELINDING
(ROLLING RESISTANCE)

Tahanan guling/tahanan gelincir (Rolling

Resistance, biasa disingkat RR) merupakan
segala gaya-gaya luar yang berlawanan arah
dengan arah gerak kendaraan yang sedang
berjalan di atas suatu jalur. (Lihat Gambar:
4.1). Bagian yang mengalami Rolling Resistance (RR) secara langsung adalah ban
bagian luar kendaraan, tahanan guling (RR) tergantung pada banyak faktor,
diantaranya yang terpenting adalah:
a. Keadaan jalan (kekerasan dan kemulusan permukaan jalan); semakin
keras dan mulus atau rata jalan tersebut, maka tahanan gulingnya
(RR) semakin kecil.
b. Keadaan ban yang bersangkutan dan permukaan jalur jalan. Jika
memakai ban karet, maka yang berpengaruh adalah ukuran, tekanan,
dan permukaan dari ban alat berat yang digunakan; apakah ban luar
masih baru, atau sudah gundul, dan bagaimana model kembangan ban
itu. Jika menggunakan Crawler yang berpenaruh adalah kondisi jalan

Besarnya RR dinyatakan dalam pounds (lbs) dan Rimpull yang diperlukan untuk
menggerakkan tiap gross ton berat kendaraan beserta isinya pada jalur mendatar, dan
dengan kondisi jalan tertentu.

76
 Arah gerak truck

RR RR RR

Gambar: 4.1. Arah Tahanan Gulir (RR)

Contoh:
Jalur jalan yang dibuat dari perkerasan tanah dilewati leh truck dengan tekanan ban
35 – 50 lbs. Diperkirakan roda tersebut memiliki tahanan gulir (RR) sebesar 100 lbs/
ton. Jika berat kendaraan dan isinya 20 ton, hitung besarnya kekuatan tarik yang
diperlukan oleh mesin itu pada roda kendaraan (Rimpul) agar kendaraan tersebut
dapat bergerak.
Jawab:

Rimpull (RP) = Berat kendaraan x RR

= 20 ton x 100 lbs/ ton
= 200 lbs.
Pada prakteknya menentukan RR sangat sukar dilakukan, sebab dipengaruhi oleh
ukuran dan tekanan ban, serta kecepatan kendaraan. Untuk perhitungan praktis RR
dapat dihitung menggunakan rumus:
RR = CRR x Berat Kenderaan beroda

Keterangan:
RR = Tahanan Guling (lbs/ gross ton)
CRR = Koefisien Tahanan Guling (lihat Tabel: 4.1)

77
Tabel: 4.1. Angka Tahanan Gulir dinyatakan dalam persen(*)

Jenis Permukaan Jalan RR (% berat kendaraan dalam

Lbs)
Roda karet Crawler
Beton yang kasar dan kering 2% -
Perkerasan tanah dan batu yang terpelihara 2% -
baik
Anah urug kering dengan pemadatan 3% -
sederhana
Tanah urug lunak dengan penetrasi sekitar 4” 8% -
Tanah/ pasir lepas dan batu pecah 10% 4%
Jalan macadam 3% 5%
Perkerasan kayu 3% 3%
Jalan datar tanpa perkerasan, kering 5% 4%
Kerikil tidak dipadatkan 15% 12%
Pasir tidak dipadatkan 15% 12%
Tanah lumpur - 16%
(*)
Sumber: Prodjosumarto Rochmanhadi (1992)

4.4. TAHANAN KEMIRINGAN (GRADE RESISTANCE)

Grade Resistance (GR) adalah besarnya gaya berat yang melawan atau
membantu gerak kendaraan karena kemiringan jalur jalan yang dilalui. Jika jalur
jalan itu naik disebut kemiringan positif, Tahanan Kemiringan atau Grade Resistance
(GR) akan menahan gerak kendaraan; tetapi sebaliknya, jika jalan itu turun disebut
kemiringan negatif, tahanan kemiringan akan membantu gerak kendaraan (Gambar:
4.2).

a. GR Positif b. GR Negatif

Gambar: 4.2. Tahanan Kemiringan (GR)

78
Tahanan kemiringan tergantung pada dua faktor yaitu:
a. Besarnya kemiringan (dinyatakan dalam %)
b. Berat kendaraan itu sendiri (dinyatakan dalam Gross-ton)

Biasanya tahanan kemiringan dihitung sebagai berikut: “Tiap kemiringan 1%

besarnya tahanan kemiringan rata-rata = 20 lbs
dari besarnya kekuatan tarik mesin yang
CATATAN:
digunakan untuk menggerakkan ban yang
menyentuh permukaan jalur jalan. Besarnya
dihitung untuk tiap gross-ton berat kendaraan
beserta isinya”.

Contoh Soal:
Sebuah truck beserta muatan beratnya 20 ton,
truck itu bergerak pada jalur jalan dengan
tahanan gulir (GR) = 100 lbs/ ton. Hitung
kekuatan tarik yang diperlukan oleh mesin truck untuk menggerakkan bannya.

Jawab:
Kekuatan tarik (Rimpull yang menahan kemiringan)
= Berat kendaraan x GR x Kemiringan.
= 20 ton x 100 lbs/ton/1% x 5%
= 200 lbs
Untuk menahan supaya truck tidak meluncur turun akibat kemiringan, maka
diperlukan kekuatan tarik yang besarnya minimum 200 lbs juga.
Kekuatan tarik yang diperlukan = Rimpull yang menahan kemiringan + gaya tarik
yang menahan kemiringan
Kekuatan tarik yang diperlukan = 200 lbs + 200 lbs
= 400 lbs.

79
4.5. KOEFISIEN TRAKSI (CT)
Koefisien Traksi (CT) adalah faktor yang menunjukkan berapa bagian dari
seluruh kendaraan itu pada ban atau truck yang dapat dipakai untuk menarik atau
mendorong. Jadi CT adalah suatu faktor dimana jumlah berat kendaraan pada ban
penggerak itu harus dikalikan untuk menunjukkan Rimpull maksimum antara ban
dengan jaur jalan , tepat sebelum roda itu selip.

Jika terdapat geseran yang cukup antara permukaan roda dengan permukaan jalan,
maka tenaga mesin tersebut data dijadikan tenaga traksi yang maksimal. (Gambar:
4.3)

Rumus: Traksi Kritis = CT x Berat total kendaraan

Arah Gerak
Berat Alat (W)

Ft Permukaan
Tanah
FR1 Gaya Perlawanan Gerak


WS = Berat Total
Alat (W)

Gambar: 4.3. Koefisien Traksi

80
Contoh :
Jumlah berat kendaraan yang diterima oleh roda kendaraan = 8000 lbs.
Berdasarkan percobaan-percobaan diketahui bila hanya tersedia Rimpull seberat
4800 lbs saja, maka roda akan selip. Hitunglah Koefisien Traksi (CT)
Jawab:
Jika Rimpull yang tersedia besarnya 4800 lbs, berarti traksi kritis dari kendaraan
tersebut = Rimpull.

Traksi Kritis = Rimpull = CT x Berat Total Alat (W)

Traksi Kritis = CT x W
4800 lbs = CT x 8000 lbs
CT = 0,60

Besarnya CT tergantung pada:

a. Kondisi ban yang meliputi: macam dan bentuk kembangannya; untuk
crawlwer truck tergantung pada keadaan dan bentuk trucknya.
b. Kondisi permukaan jalan (basah, kering, keras, lunak, rata,
bergelombang, dan sebagainya)
c. Berat kendaran yang diterima oleh roda.

Menurut pengalaman, besarnya CT pada macam-macam keadaan jalan seperti

terdapat pada tabel 4.2.
Tabel 4.2. Besar CT untuk Macam-macam Keadaan Jalur Jalan*)
Macam Jalan Ban Karet Crawler

Jalan Beton yang kasar dan kering 0,80 – 1,00 0,45

Lempung kering 0,50 – 0,70 0,90

Lempung basah 0,40 –0,50 0,70

Pasir basah yang bercampur kerikil 0,30 – 0,40 0,35

Pasir lepas dan kering 0,20 – 0,30 0,30

*)
Sumber: Prodjosumarto

81
Contoh 1.
Jumlah berat suatu kendaran (W) = 20 ton (40.000 lbs), seluruhnya diterima oleh
roda penggerak. Kendaraan tersebut akan bergerak pada jalur jalan tanah liat yang
kering. Tahanan guling (RR) 100 lbs/ ton, kemiringan jalan = 5%. Coba analisa,
apakah roda kendaraan itu tidak selip?

Jawab:
Menurut Tabel: 4.2, CT untuk tanah liat kering = 0,50

Traksi Kritis (TK) = CT x W

= 0,50 x 40.000 lbs
= 20.000 lbs

Kekuatan tarik = W x GR x kemiringan

= 20 ton x 20 lbs/ ton berat kendaraan /1% kemiringan x 5%
= 2000 lbs

Jadi untuk menahan agar supaya truck tidak melorot turun, diperlukan gaya tarik
yang besarnya minimum 2000 lbs juga.
Rimpul l= Kekuatan tarik + Gaya tarik truck agar tidak melorot.
= 2.000 lbs + 2.000 lbs
= 4.000 lbs.
20.000 lbs > 4.000 Lbs
TK > Rimpull

Rimpull adalah besarnya kekuatan tarik yang dapat diberikan oleh mesin atau
ban penggerak yang menyentuh tanah.

Traksi Kritis (TK) adalah jumlah tenaga yang diperlukan untuk menarik
kendaaan itu

82
Jika jumlah tenaga yang diperlukan untuk menarik kendaraan itu (traksi kritis)
besarnya = 20.000 lbs, sedangkan kekuatan tarik yang dapat diberikan oleh mesin/
ban penggerak yang menyentuh tanah (Rimpull) besarnya = 4.000 lbs, maka
disimpulkan bahwa roda kendaraan itu selip.

Contoh 2.
Kendaraan yang sama, tetapi roda penggerak dianggap hanya menerima 50% dari
berat total kendaraan seluruhnya (W). Coba analisa apakah kendaraan itu masih tetap
saja selip?
Jawab:

TK = CT x W x 50%
= 0,50 x 40.000 lbs x 50%
= 10.000 lbs

Menurut contoh 1 besarnya Rimpull = 4.000 lbs

Jadi TK = 10.000 lbs > Rimpull (=4.000 lbs) ------- Kendaraan masih tetap
selip.

Contoh 3.
Kendaraan yang sama berjalan pada tanah pasir lepas dengan RR = 250 lbs/ ton berat
kendaraan. Jika berat kendaraan yang diterima oleh roda besarnya 50%, coba analisa
apakah kendaraan tersebut selip?

Jawab:

Menurut Tabel 4.2, CT untuk pasir kering yang lepas = 0,20

TK = CT x W x 50%
= 0,20 x 4.000 lbs x 50%
TK = 4.000 lbs

83
 Rimpull untuk mengatasi RR = W x RR
= 20 ton x 250 lbs/ ton
= 5.000 lbs

Rimpull untuk mengatasi GR = W x GR x

Kemiringan
= 20 ton x 20 lbs/ ton/ 1% x 5%
= 2.000 lbs

Rimpull total = 5.000 lbs + 2.000 lbs

= 7.000 lbs

TK < Rimpull
TK = 4.000 lbs Jadi Kendaraan tidak selip

Rimpull total = 7.000 lbs

4.6. RIMPULL
Rimpull adalah besarnya kekuatan tarik yang dapat diberikan oleh mesin atau
ban penggerak yang menyentuh permukaan jalur jalan dari suatu kendaraan. Rimpull
biasanya dinyatakan dalam satuan kg atau lbs.
Jika Koefisien Traksi (CT) cukup tinggi
CATATAN: sehingga roda tidak selip, atau CT mampu
menghindari selip, maka besarnya Rimpull
maksimum yang dapat diberikan oleh mesin/
ban kendaraan adalah fungsi dari tekaga mesin
(dsalam Horse Power) dan verseneling antara
mesin dan rodanya.
Jadi: RP = (HP x 375 x Efisiensi
mesin)/ (Kecepatan mesin dalam mph)

Keterangan rumus: RP = Rimpull (Kekuatan t arik kendaraan) lbs

84
 HP = Horse Power (Tenaga mesin) HP
375 = Angka konversi
Efisiensi mesin = 80 – 85%

Tetapi jika ban kendaraan telah selip, maka besarnya Rimpull dihitung sama dengan
tenaga pada roda penggeraknya dikalikan CT .
Jadi saat selip RP = Tenaga Roda Penggerak x CT

Contoh 1.
Traktor dengan kekuatan 160 HP, menggunakan roda karet, berjalan pada gigi 1
dengan kecepatan 3,6 mph (mile per hour= mil/ jam). Hitung Rimpull maksimum
yang dapat diberikan oleh roda itu.

Jawab:
Traktor roda karet, kondisi yang tidak selip.

Menurut rumus Rimpull (RP) = (HP x 375 Efisiensi mesin)

Kecepatan (mph)
RP = 160 x 375 x0,80
3,6
RP = 13.500 lbs

Contoh 2
Buldoser 140 HP, roda karet bergerak pada versenelling 1 dengan kecepatan 3,25
mph. Hitung Rimpull maksimum yang dapat diberikan oleh roda buldoser itu.

Jawab:
Kondisi kendaraan tidak selip.

RP = (HP x 375 Efisiensi mesin)

Kecepatan (mph)

85
 = (140 x 375 x 0,85)
3,25
= 13.730 lbs

Rimpull tidak dapat dihitung pada roda rantai (Crawler); istilah yang dipakai
penggantinya adalah Draw Pull Bar (DPB). Dalam DPB pada traktor, mesin traktor
harus mampu untuk menahan:
- Tahanan guling (RR) dan tahanan kemiringan (GR)
- Tahanan gulir dan tahanan kemiringan dari alat yang ditariknya.

Contoh 3.
Sebuah traktor/ buldoser yang beratnya (W) 15 ton, bergerak di atas jalur jalan yang
mempunyai tahanan gulir (RR) 100 lbs/ ton, dengan kemiringan jalan sebesar 5%.
Buldoser itu berjalan pada versenellling 1 dan memiliki DPB maksimum sebesar
28.019 lbs. Hitung DPB yang dapat digunakan untuk menarik muatan lain.
Jawab:
DPB Maksimum = 28.019 lbs.
DPB untuk mengatasi RR = W x RR
= 15 ton x 100 lbs/ ton
= 1.500 lbs

DPB untuk mengatasi GR = W x GR x kemiringan jalan

= 15 ton x 20 lbs/ton/ 1% x 5%
= 1.500 lbs
DPB Total = DPB untuk mengatasi RR + DPB untuk mengatasi GR
= 1.500 lbs + 1.500 lbs
= 3.000 lbs

DPB untuk menarik muatan = DPB Maksimum - DPB

Total
= 28.019 lbs - 3.000 lbs
= 25.019 lbs

86
Rimpull tergantung pada HP dan kecepatan gerak dari alat berat tersebut. Biasanya
pabrik telah memberikan pedoman tentang berapa besar kecepatan maksimum dan
Rimpull yang dapat dihasilkan oleh masing-masing gigi verseneling seperti terdapat
pada tabel 4.3.

Tabel 4.3. Contoh Kecepatan Maksimum pada masing-masing versenelling (*)

Versenelling Ban karet (140 hp) Crawler (15 ton)
ke Kec (mph) RP (lbs) Kec (mph) DPB (lbs)
1 3,25 1.730 1,72 28.019
2 7,10 6.285 2,18 22.699
3 12,48 3.576 2,76 17.265
4 21,54 2.072 3,50 13.769
5 33,86 1.319 4,36 10.074
6 --- --- 7,00 5.579
(*)
Sumber: Prodjosumartono.

4.7. PERCEPATAN (ACCELERATION)

Percepatan (Acceleration) adalah waktu yang diperlukan untuk mempercepat
kendaraan dengan memakai kelebihan Rimpull yang tidak digunakan untuk
menggerakkan kendaran pada jalur tertentu. Lama waktu yang dibutuhkan untuk
mempercepat kendaraan tergantung pada beberapa faktor yaitu:
a. Berat kendaraan; semakin berat kendaraan beserta isinya, semakin
lama waktu yang dibutuhkan oleh kendaraan tersebut untuk
menambah kecepatannya.
b. Kelebihan Rimpull yang ada.; semakin besar kelebihan Rimpull pada
suatu kendaraan, maka semakin cepat kendaraan itu dapat dipercepat.

Percepatan tak mungkin dihitung secara tepat, tetapi dapat diperkirakan memakai
rumus Hukum Mewton.

F = (W x a)
G
a = (F x g)
W

87
Keterangan Rumus:
F = Kelebihan Rimpul (lbs)
G = Percepatan karena gaya gravitasi = 32,2 ft/ det2
W
= Berat kendaraan beserta isinya (lbs)
a = Percepatan (ft/ det 2)

Contoh 1
Suatu alat berat dengan bobot 1 ton ( 2000 lbs) mempunyai kelebihan Rimpull
sebesar 10 lbs. Jika kelebihan Rimpull tersebut digunakan untuk menambah
kecepatan, berapakah percepatan maksimum yang dapat dihasilkan?
Jawab:
a = (F x f)/ W
= (10 lbs x 32,2 ft/ det 2)
2.000 lbs
= 0,161 ft/ det2
= 0,11 mph/ det

Catatan: 1 mil = 1,61 km = 1.610 m

1 ft = 0,30 m

Jadi dalam satu menit kecepatannya bertambah sebesar 0,11 x 60 = 6,6 mph.

Biasanya untuk perhitungan percepatan digunakan dengan cara tidak langsung, yaitu
dengan menghitung kecepatan rata-ratanya.

Kecepatan rata-rata = Kecepatan maksimum x Faktor Kecepatan

Faktor kecepatan dipengaruhi oleh jarak yang ditempuh, semakin jauh jarak yang
ditempuh; tanpa memperhatikan bagaimana kondisi jalur jalan yang ditempuh
semakin jauh jalan yang ditempuh, berarti semakin besar pula faktor ketepatan itu.
Tabel 4.4 di bawah ini menunjukkan beberapa faktor kecepatan dan jarak yang
ditempuh.

88
Tabel 4.4. Hubungan Faktor Kecepatan dan Jarak yang Ditempuh. *]
Jarak yang Ditempuh (ft) Faktor Kecepatan
500 – 1.000 0,46 – 0,78
1.000 – 1.500 0,59 – 0,82
1.500 – 2.000 0,65 – 0,82
2.000 – 2.500 0,69 – 0,83
2.500 – 3.000 0,73 – 0,83
3.000 – 3.500 0,75 – 0,84
3.500 – 4.000 0,77 – 0,85
*]
Prodjosumarto.

Contoh 2.
Sebuah Dump truck bergerak pada versenelling 3 di atas jalur jalan dengan kecepatan
maksimum 12,48 mph. Truck itu menempuh perjalanan sepanjang jarak 1250 ft.
Hitung kecepatan rata-rata dari Dump truck tersebut.

Jawab:
Faktor kecepatan pada jarak 1250 ft didapat dari cara interpolasi tabel 4.4.

= (1250 – 1000) x (0,82 – 0,59) + 0,59

(1500 – 1000)
= 0,705  0,70

Kecepatan rata-rata = Kecepatan maksimum x Faktor kecepatan

= 12,48 x 0,70
= 8,74 mph.

4.8. ELEVASI LETAK PROYEK.

Elevasi berpengaruh terhadap hasil kerja mesin, karena kerja mesin
dipengaruhi oleh tekanan dan temperatur udara luar. Berdasarkan pengalaman,
kenaikan 1000 ft (300 m) pertama dari permukaan laut, tidak akan berpengaruh pada
mesin-mesin empat tak; tetapi untuk selanjutnya setiap kenaikan 1000 ft ke dua
89
(dihitung dari permukaan laut) HP rata-rata berkurang sebesar + 3%; sedangkan pada
mesin-mesin 2 tak, kemerosotannya berkisar 1%.

Contoh
Pada permukaan laut sebuah mesin empat tak dengan tenaga 100 HP; Jika mesin itu
dibawa pada proyek yang berada pada elevasi 10.000 ft (3.000 m) di atas permukaan
laut, berapa besar HP yang dimiliki alat itu?

Jawab:
CATATAN: Hp pada permukaan laut = 100 HP
Penurunan karena ketinggian =
3% x 100 x (10.000 – 1.000)
1.000
= 27 HP
HP efektif alat 100 HP - 27 HP = 73 HP

4.9. EFISIENSI OPERATOR

Faktor manusia sebagai operator alat sangat sukar ditentukan dengan tepat,
sebab selalu berubah-ubah dari waktu ke waktu, bahkan dari jam ke jam, tergantung
pada keadaan cuaca, kondisi alat yang dikemudikan, suasana kerja dan lain-lain.
Biasanya memberikan perangsang dalam bentuk bonus dapat mempertinggi efisiensi
operator alat.

Dalam bekerja seorang operator tak akan dapat bekerja selama 60 menit secara
penuh, sebab selalu ada hambatan-hambatan yang tak dapat dihindari seperti
pengantian komponen yang rusak, memindahkan alat ke tempat lain, dan sebagainya.
Pada Tabel 4.5 diberikan beberapa nilai efisiensi operator.

90
Tabel 4.5. Nilai Evisiensi Operator.(*)
Jenis Alat Kriteria Evisiensi per-jam
Baik Sekali Sedang Kurang
(malam
hari)
Crawler 55 menit 50 menit 45 menit
(92%) (83%) (75%)
Ban Karet 50 menit 45 menit 40 menit
(83%) (75%) (67%)
(*)
Sumber: Prodjosumarto

Beberapa pengertian untuk menentukan kondisi alat dan efisiensi penggunaannya.

a. Avability Index (AI)
Avability Index (AI) adalah suatu cara untuk mengetahui kondisi dari alat tersebut
sesungguhnya.
AI = W x 100%
W+R

Keterangan Rumus: AI = Ability Index (%)

W = Jumlah Jam Kerja (jam)
R = Jumlah jam untuk perbaikan alat (jam)

b. Physical Avaibility (PA)

Adalah catatan tentang kondisi fisik dari alat yang digunakan

PA = W+S x 100%
W+R+S
Keterangan Rumus:
PA = Psycal Ability (%)

91
 S = Jumlah jam suatu alat yang tidak rusak tapi tidak
digunakan
W+R+S = Jumlah seluruh jam jalan dimana alat dijadwalkan
untuk beroperasi.

c. Use of Ability (UA)

Menunjukkan berapa persen waktu yang digunakan oleh suatu alat untuk
beroperasi pada saat alat itu digunakan.
UA = W x 100%
CATATAN: W+S
UA menjadi ukuran seberapa baik pengelolaan
peralatan yang digunakan itu.

d. Effective Utilization (EU)

Pengertian EU sebenarnya sama saja
dengan pengertian efisiensi kerja, yaitu
menunjukkan berapa persen dari seluruh
waktu kerja yang tersedia itu dapat
dimanfaatkan untuk bekerja secara produktif.

EU = W x 100%
W+R+S

Contoh 1.
Dari hasil rekaman operator Shovell, dalam setiap bulan dicatat data sebagai berikut:
Jumlah jam kerja (W) = 300 jam
Jumlah jam untuk perbaikan alat (R) = 100 jam
Jumlah jam alat suap tunggu (S) = 200 jam

Hitung: AI, PA, AU, EU

92
Jawab:

AI = W x 100 %
W + R
= 300 jam/ (300 + 100 jam) x 100%
AI = 75%
PA = W+S x 100%
W+R+S
= (300+ 200) x 100%
(300 + 100 + 200)jam
PA = 82%
AU = S x 100%
W+S
= 300 jam x 100%
(300 + 200) jam
AU = 60%

EU = W x 100%
W+R+S
= 300 jam x 100%
(300 + 100 + 200) jam
EU = 50%

Contoh 2.
Dari rekaman Shovell yang lain dan dengan operator yang lain pula tercatat data
sebagai berikut:
W = 450 jam
R = 150 jam
S = 0 jam (berarti tak ada alat yang sampai
menunggu)
Hitung: AI, PA, AU, EU, lalu analisa operator mana yang bekerja lebih efisien

93
Jawab:
AI = W x 100 %
W + R
= 450 jam/ (450 + 150 jam) x 100%
AI = 75%
PA = W+S x 100%
W+R+S
= (450+ 0) x 100%
(450 + 150 + 0)jam
PA = 75%
AU = S x 100%
W+S
= 450 jam x 100%
(450 + 0) jam
AU = 100%
EU = W x 100%
W+R+S
= 450 jam x 100%
(450 + 150 + 0) jam
EU = 75%

Analisa efisiensi kerja operator

Kondisi dan Operator Operator
efisiensi 1 2
Penggunaan Alat
(%)
AI 75 75
PA 82 75
AU 60 100
EU 50 75

Dari tabel tersebut terlihat bahwa cara kerja operator 2 lebih baik dari operator 1.

94
4.10. FAKTOR PENGEMBANGAN DAN PEMUAIAN (SWELL
FACTOR)
Tanah maupun massa batuan yang ada di alam ini telah dalam kondisi
terkonsolidasi dengan baik, artinya bagian-bagian yang kosong atau ruangan yang
terisi udara diantara butirannya sangat sedikit; namun demikian jika material tersebut
digali dari tempat aslinya, maka terjadilah pengembangan atau pemuaian volume.
Tanah asli yang di alam volumenya 1 m3, jika digali volumenya bisa menjadi 1,25%,
ini terjadi karena tanah yang digali mengalami
pengembangan dan pemuaian dari volume

CATATAN: semula akibat ruang antar butirannya yang

membesar.

Faktor pengembangan dan pemuaian volume

material perlu diketahui, sebab pada waktu
penggalian material volume yang
diperhitungkan adalah volume dalam kondisi
Bank Yard, yaitu volume aslinya seperti di
alam. Akan tetapi pada waktu perhitungan
pengangkutan material, volume yang dipakai adalah volume material setelah digali,
jadi material telah mengembang sehingga volumenya bertambah besar.

Kemampuan alat angkut maksimal biasanya dihitung dari kemampuan alat itu
mengangkut material pada kapasitas munjung, jadi bila kapasitas munjung dikalikan
dengan faktor pengembangan material yang diangkut, akan diperoleh Bank Yard
Capacity-nya. Tetapi sebaliknya, bila Bank Yard itu dipindahkan lalu dipadatkan di
tempat lain dengan alat pemadat mekanis, maka volume material tersebut menjadi
berkurang. Hal ini disebabkan karena material menjadi benar-benar padat, jika 1 m3
tanah dalam kondisi Bank Yard dipadatkan, maka volumenya menjadi sekitar 0,9 m3,
tanah mengalami penyusutan sekitar 10%.Beberapa angka pemuaian dan penyusutan
jenis material galian disajikan pada Tabel. 4.6.

95
 Tabel 4.6. Angka Penyusutan/ Pemuaian Tanah (SF) *)
Jenis Kondisi Kondisi tanah yang akan dikerjakan
Tanah Tanah Tanah Asli Tanah Lepas Tanah Padat
Semula
Pasir (A) 1,00 1,11 0,95
(B) 0,90 1,00 0,86
(C) 1,05 1,17 1,00
Tanah liat (A) 1,00 1,25 0,90
berpasir/ (B) 0,80 1,00 0,72
Tanah biasa (C) 1,11 1,39 1,00
Tanah liat (A) 1,00 1,25 0,90
(B) 0,70 1,00 0,63
(C) 1,11 1,59 1,00
Tanah liat (A) 1,18 1,13 1,03
bercampur (B) 1,00 1,00 0,91
kerikil (C) 1,09 1,10 1,00
Kerikil (A) 1,00 1,13 1,03
(B) 0,88 1,00 0,91
(C) 1,97 1,10 1,.00
Kerikil (A) 1,00 1,42 1,29
kasar (B) 0,70 1,00 0,91
(C) 1,77 1,10 1,00
Pecahan (A) 1,00 1,65 1,22
cadas atau (B) 0,61 1,00 0,74
batuan (C) 1,82 1,35 1,00
lunak
Pecahan (A) 1,00 1,70 1,31
granit atau (B) 0,59 1,00 0,77
batuan keras (C) 1,76 1,30 1,00
Pecahan (A) 1,00 1,75 1,40
Batu (B) 0,57 1,00 0,80
(C) 1,71 1,24 1,00
Batuan hasil (A) 1,00 1,80 1,30
peledakan (B) 0,56 1,00 0,72
(C) 0,77 1,38 1,00
Keterangan: (A) = tanah Asli (B) Tanah Lepas (C) Tanah Padat

*)
Sumber: Perhitungan Biaya Pelaksanaan Pekerjaan dengan Manggunakan Alat-
alat Berat.[Rochmanhadi, 1985].

Contoh 1.
Sebuah Power Scrapper memiliki kapasitas munjung 15 yd 3, akan digunakan untuk
mengangkut tanah liat. Berapakah kapasitas alat sebenarnya mampu mengangkut
tanah liat asli?

96
Jawab:
Menurut Tabel 4.6, tiap 1 bagian tanah liat asli bila digali akan mengembang
menjadi 1,25 bagian.
Kapasitas munjung = 1,25 x kapasitas tanah liat asli
15 yd3 = 1,25 x kapasitas tanah liat asli
Kapasitas tanah liat asli = (15/ 1,25) cu yd
= 120 cu yd.

Contoh 2.
Bila tanah liat tersebut untuk urugan yang dipadatkan, berapa volume padatnya?
Jawab:
Volume padat = volume asli x 0,90 (Lihat Tabel 4.6)
= 120 cu yd x 0,90
= 108 cu yd.

4.11. BERAT MATERIAL

Berat material yang diangkut oleh alat-alat angkut dapat berpengaruh pada:
a. Kecepatan kendaraan dengan HP yang dimilikinya,
b. Membatasi kemampuan kendaraan untuk mengatasi tahanan
kemiringan dan tahanan gulir dari jalur jalan yang dilalui,
c. Membatasi volume material yang diangkut.

Oleh sebab itu, berat jenis material harus diperhitungkan pengaruhnya terhadap
kapasitas alat muat maupun alat angkat. Bobot isi dan faktor pengembang dari
berbagai material terdapat pada Tabel 4.7.

97
 Tabel 4.7. Berat Jenis Tanah Asli, Berat Jenis Tanah Lepas % Kembang *)

Material Berat Jenis Tanah % Berat Jenis Tanah

Asli Kemba Lepas
Kg/ m3 Lb/ cu yd ng Kg/ m3 Lb/ cu
(Asli) (Bank) (Lepas) yd
(Loose)
Bauksit 1920 3200 33 1440 2400
Caliche 2280 3800 82 1260 2100
Cinders 870 1450 52 570 950
Karnotit, Bijih 2220 3700 35 1650 2750
Uranium
Lempung
Tanah liat asli 2040 3400 22 1680 2800
Kering untuk digali 1860 3100 23 1500 2500
Basah untuk digali 2100 3500 25 1680 2800
Lempung & Kerikil
Kering 1680 2800 41 1200 2000
Basah 1860 3100 11 1680 2800
Batu Bara:
Antrasit muda 1620 2700 35 1200 2000
Tercuci 1500 2500 35 1110 1850
Bitumen muda 1290 2150 35 960 1600
Tercuci 1140 1900 35 890 1400
Batu Lapukan:
75% batu 25% tanah 2820 4700 43 1980 3300
biasa 2310 3850 33 1740 2900
50% batu 50% tanah 1980 3300 25 1590 2650
biasa
25% batu 75% tanah
biasa
Tanah kering
Padat 1920 3200 25 1530 2550
Basah 2040 3400 27 1620 2700
Lanau (loam) 1560 2600 23 1260 2100
Batu Granit Pecah 2760 4600 64 1680 2800
Kerikil siap pakai 2190 3650 12 1950 3250
Kerikil kering 1710 2850 12 1530 2550
Kering ¼ „ sd 2” (6 sd 1920 3200 12 1710 2850
51 mm)
Basah ¼ „ sd 2” (6 sd 2280 3800 12 2040 3400
51 mm)
Pasir & tanah liat lepas 2040 3400 27 1620 2700
Pasir & tanah liat padat --- --- --- 2430 4050
Gips dengan pecahan 3210 5350 75 1830 3050
agak besar
Gibs dengan pecahan 2820 4700 75 1620 2700
lebih kecil
98
 Hematit, bijih besi 2940 4900 18 2490 4150
Batu kapur pecah 2640 4400 69 1560 2600
Magnetit, bijih besi 3300 5500 18 2820 4700
Pyrit, bijih besi 3060 5100 18 2610 4350
Pasir Batu 2550 4250 67 1530 2550
Pasir kering lepas 1620 2700 12 1440 2400
Sedikit 1920 3200 12 1710 2850
basah
Basah 2100 3500 12 1740 2900
Pasir & Kerikil Kering 1950 3250 12 1740 2900
Basah 2250 3750 10 2040 3400
Slag – Pecah 2970 4950 67 1770 2950
Batu – Pecah 2970 4950 67 1620 2700
Takonit 4260 sd 7100 sd 75 - 72 2460 sd 4100 sd
5670 9450 3240 5400
Tanah Permukaan (Top 1380 2300 43 960 1600
Soil)
Traprock – pecah 2640 4400 49 1770 2950
Catatan:
1 lb = 0,4536 kg ; 1 cu yd = 0,76455 m3; 1 lb/ cu yd = 0,5933 kg/m 3 ∞ 0,6
kg/ m3
*)
Sumber: Prodjosumarto

4.12. HASIL PENELITIAN

Penelitan Yunarko Triwinarno (2006) tentang “Perhitungan Skid Dan Analisa
Guling Pada Traktor –Semitrailer Untuk Ukuran Ban Berbeda” menyimpulkan
bahwa:
1. Kestabilan kendaraan dipengaruhi berat kendaraan yaitu semakin besar berat
kendaraan, gayacentrifugal yang terjadi semakin besar. Selain itu kondisi
jalan (basah atau kering) juga jenis ban dan tekanan ban yang dipakai serta
faktor beban angin ikut mempengaruhi stabilitas kendaraan.
2. Kondisi guling terjadi apabila gaya normal roda inner pada traktor dan
semitrailer adalah berharga nol dan negatif. Gaya normalnya cende-rung
menurun dengan meningkatnya sudut steer dan meningkatnya kecepatan
kendaraan.
3. Kondisi skid terjadi apabila gaya normal poros lebih kecil dari gaya samping
yang diakibatkan gaya sentrifugal. Semakin besar kecepatan kendaraan dan
semakin besar sudut steer maka kendaraan akan mudah mengalami skid.

99
 4. Pada traktor pengaruh beban angin untuk gaya samping tidak berpengaruh
besar terhadap arah perilakunya. Dalam hal ini pengaruhnya sangat kecil.
Pada semitrailer, pengaruh beban angina untuk gaya samping berpengaruh
besar.

4.13. RANGKUMAN

Faktor-faktor yang mempengaruhi kinerja alat berat meliputi: (1) Tahanan gali
(Digging Resistance), (2) Tahanan guling atau tahanan gelinding (Rolling
Resistance), (3) Tahanan kemiringan (Grade Resistance), (4) Koefisien Traksi, (5)
Rimpull, (6) Percepatan, (7) Elevasi letak proyek, (8) Evisiensi Operator, (9) Faktor
pengembangan atau pemuaian (Swell Factor), dan (10) Berat material. Tahanan gali
(Digginr Resistance, sering disingkat DR) merupakan tahanan yang dialami oleh alat
gali pada waktu melakukan penggalian material. Tahanan guling/tahanan gelincir
(Rolling Resistance, biasa disingkat RR) merupakan segala gaya-gaya luar yang
berlawanan arah dengan arah gerak kendaraan yang sedang berjalan di atas suatu
jalur. Tahanan Kemiringan (Grade Resistance) adalah besarnya gaya berat yang
melawan atau membantu gerak kendaraan karena kemiringan jalur jalan yang dilalui.
Jika jalur jalan itu naik disebut kemiringan positif, Tahanan Kemiringan atau Grade
Resistance (GR) akan menahan gerak kendaraan; tetapi sebaliknya, jika jalan itu
turun disebut kemiringan negatif, tahanan kemiringan akan membantu gerak
kendaraan. Koefisien Traksi (CT) adalah faktor yang menunjukkan berapa bagian
dari seluruh kendaraan itu pada ban atau truck yang dapat dipakai untuk menarik atau
mendorong. Jadi CT adalah suatu faktor dimana jumlah berat kendaraan pada ban
penggerak itu harus dikalikan untuk menunjukkan Rimpull maksimum antara ban
dengan jaur jalan , tepat sebelum roda itu selip. Rimpull adalah besarnya kekuatan
tarik yang dapat diberikan oleh mesin atau ban penggerak yang menyentuh
permukaan jalur jalan dari suatu kendaraan. Rimpull biasanya dinyatakan dalam
satuan kg atau lbs. Percepatan (Acceleration) adalah waktu yang di[perlukan untuk
mempercepat kendaraan dengan memakai kelebihan Rimpull yang tidak digunakan
untuk menggerakkan kendaran pada jalur tertentu.
100
4.14. TEST FORMATIF
1. Sebutkan faktor-faktor yang mempengaruhi produktivitas alat
2. Jelaskan sebab-sebab timbulnya tahanan gali (Digginr Resistance) yang dialami
oleh alat gali pada waktu melakukan penggalian material.
3. Jelaskan faktor-faktor yang memepengaruhi tahanan guling.

101