Ahmad Hanif Firdaus, S.T., M.T., M.

Sc

Program Studi Teknik Mesin

Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Surabaya
 Kemampuan mesin motor bakar untuk merubah
energi yang masuk yaitu bahan bakar sehingga
menghasilkan daya berguna disebut kemampuan
mesin atau prestasi mesin.
 Daya/Power (N)
1. Daya indikasi/indicated horse power (Ni) adalah daya yang
dihasilkan oleh motor bakar dari hasil pembakaran dalam ruang
bakar
pi .Vd .n.i
Ni  (PS)
0,45.z

Dimana :
pi = tekanan indikasi rata-rata (kg/cm2)
Vd = volume langkah = (m3)
D = diameter silinder (m)
L = panjang langkah torak (m)
n = putaran mesin (rpm)
z = jumlah putaran poros engkol untuk setiap siklus :
untuk 4 langkah, z = 2
untuk 2 langkah, z = 1
 2. Daya Efektif/Brake Horse Power (Ne)
Adalah daya aktual yang dihasilkan pada poros. Karena adanya
kerugian gesekan dan sebagian daya yang digunakan untuk
menggerakkan peralatan tambahan, maka Ne < Ni.

Daya ini dibagi menjadi 3 bagian, yaitu :

•Peak horse power, adalah tenaga yang dapat dicapai tanpa
terjadinya penurunan putaran selama waktu ± 1 menit.
•Intermiten Horse Power, adalah daya yang dapat dibangkitkan
oleh motor bakar tanpa terjadinya penurunan putaran dalam waktu
operasi misalnya 1, 5, 12 jam.
•Continuos Horse Power, adalah daya yang dihasilkan oleh motor
bakar yang beroperasi pada kecepatan rata-rata dalam waktu
tertentu tanpa terjadinya penurunan dalam waktu lebih dari 24 jam.

Adapun daya efektif yang dihasilkan (Ne) dapat dicari dengan persamaan :
Ne  Ni  Nm
pe .Vd .n.i
Atau Ne  (PS)
0,45.z

Dimana : Nm = Daya mekanis (PS)

pe = tekanan efektif rata-rata (kg/cm2)
3. Daya Mekanis (Nm)
Adalah daya yang hilang akibat adanya
kerugian dan daya yang digunakan untuk
peralatan tambahan mesin yang besarnya :
pm .Vd .n.i
Nm  (PS) N m  N fr  N vent  N auk (PS)
0,45.z

Dimana
Nfr = daya yang hilang karena gesekan
Nvent = daya yang hilang akibat kerugian dari bagian-bagian yang bergerak
seperti flyeheel, gear, dsb.
Nauk = daya yang hilang karena digunakan untuk menggerakkan
perlengkapan mesin seperti pompa bahan bakar, pompa air,
pendingin, kipas radiator, dsb.
pm = tekanan mekanis rata-rata (kg/cm2)
Momen Torsi (T)
Hubungan dengan daya efektif :
Ne
T  716,2 (kg.m)
n

Dimana :
F = besar gaya putar yang terbaca pada timbangan dinamometer (kg)
L = panjang lengan dinamometer

 Tekanan efektif rata-rata (pe)

0,45.Ne.z
pe  (kg/cm2)
Vd .n.i
 Spesific Fuel Consumption
1. Spesific fuel consumption efektif (SFCe)

FC
SFCe  (kg/PS.jam)
Ne

2. Spesific fuel consumption indicated (SFCi)

FC
SFCi  (kg/PS.jam)
Ni

 Analisa Gas Buang

 Aliran Udara melalui Nozzle (Gs)
 . . .d 2
Gs  2.g. a  p1  p2  (kg/det)
4
Dimana :
α = koefisien kemiringan nozzle
 = koefisien udara

a = berat jenis udara pada kondisi ruangan pada saat pengujian

Dimana :
 = relative humidity
ps = tekanan udara standart pada temperatur tertentu
w = berat jenis air pada temperatur tertentu
 = temperatur bola kering
d = diameter nozzle = 0,448 m
g = gravitasi = 9,81 m/det
 Kapasitas Aliran Gas Buang (Gg)
Gg  Gs  Fc 3600 (kg/det)

 Neraca Panas
Yaitu keseimbangan antara panas atau energi yang dimasukkan
dalam mesin (jumlah panas yang dihasilkan oleh pembakaran
bahan bakar) dengan jumlah panas yang dimanfaatkan menjadi
kerja dan panas yang terbuang secara radiasi atau konveksi.
1. Panas hasil pembakaran (Qb)
Qb  Fc.LHVbb (kcal/jam)

Dimana :
LHV = Low Heating Value

Untuk : Solar = 10500 kcal/kg

Premium = 11000 kcal/kg
2. Kerugian panas pendinginan (Qw)
Qw  Ww .Cpw .Two  Twi  (kcal/jam)
Dimana :
Ww = debit air pendingin
Cpw = panas jenis air ( 1 kcal/jam )
Two = temperatur air keluar (C)
Twi = temperatur air masuk (C)
3. Panas yang terbawa gas buang (Qeg)
Qeg  Gg.Cp g .Teg  Tud .3600 (kcal/jam)
Dimana :
Gg = debit aliran buang (kg/det)
Cpg = panas jenis gas buang = 0,285 (kcal/kg.C)
4. Panas hasil pembakaran yang diubah menjadi daya efektif (Qe)

5. Panas yang hilang karena sebab lain (Qpp)

Q pp  Qb  Qeg  Qw  Qe (kcal/jam)
 Efisiensi ()
1. Efisiensi mekanis (m)

2. Efisiensi thermal efektif (e)

3. Efisiensi thermal indikasi (i)

4. Efisiensi volumetrik (v)

Dimana
a : berat jenis udara aktual
5. Efisiensi friction ( ηf )
Nf
ηf = 100 – ( ηg – ηw – ηe ) ηf = .100%
Qf
λ=

 Perhitungan perbandingan udara bahan bakar ( R )

Gs
R=
FC .

Dimana :
R = rasio udara bahan bakar ( Kg udara/ Kg bahan bakar )
γ = berat jenis spesifik bahan bakar pada temperature pengujian ( Kg/l )

 Perhitungan factor kelebihan udara ( λ )

R
λ=
Ro
dimana :
Ro = rasio udara bahan bakar teoritis ( kualiatas udara teoritis )
(Kg udara / Kg bahan bakar )
 c 
 Ro  34, 48  h 
 3 
C = 0,86 dan h = 0,14

Dimana :
C dan h adalah masing- masing % berat laju konsentrasi bahan bakar
 Faktor Koreksi

Dimana :
pst = 760 mmHg
p = tekanan udara atmosfir
tst = 25 C
t = temperatur ruangan
 Daya Efektif Standar (Ne)st
Nest  A.Ne (PS)
 Torsi Efektif Standar (T)st
T st  A.T (kg.m)
 Pemakaian Bahan Bakar Efektif Standar (SFCE)st
SFCe st  SFCe  (kg/PS.jam)
A
 Perbandingan kompresi : r = Vmax/Vmin
r = VBDC/VTDC
Prata-rata D
C

A VL B

V max VBDC
r 
V min VTDC

Tekanan Efektif Rata-Rata :

Tekanan tertentu yang konstan yang apabila mendorong torak sepanjang langkahnya
dapat menghasilkan kerja per-siklus yang sama dengan siklus yang dianalisis.

kerja per - siklus

Prata rata 
volumelangkahtorak

Kerja per  siklus  Prata rata xVL

 Daya yang dihasilkan oleh Motor Bakar :

N  Pratarata x VL x z x n x a x 60 x100
1
x 75 PS
1 PS = 75 kg.m/detik

Prata rata x VL x z x n x a
 PS
450.000
dimana :
Ｎ : daya motor (PS)
 Prata^rata : tekanan efektif rata-rata (kg/cm2)
 VL : volume langkah torak (cm3)
z : jumlah silinder
n : putaran poros engkol (rpm)
a : jumlah siklus per-putaran
motor 2 langkah (a=1)
motor 4 langkah (a=1/2)
 Siklus aktual motor Diesel 4 langkah

Dalam kenyataan tidak ada satu siklus pun merupakan siklus volume konstan,
tekanan konstan, maupun tekanan terbatas.
 Penyebab penyimpangan siklus udara (ideal) :
1. Kebocoran fluida kerja karena penyekatan oleh cincin torak dan katup tak sempurna
2. Katup tidak tidak dibuka dan ditutup tepat pad TMA dan TMB, karena pertimbangan dinamika
mekanisme katup dan kelembaman fluida kerja.
3. Fluida kerja bukanlah udara yang dapat dianggap sebagai gas ideal dengan kalor spesifik yang
konstan selama proses.
4. Pada motor bakar torak yang sebenarnya, ketika torak berada pada posisi TMA, tidak terdapat
pemasukan kalor seperti pd siklus ideal. Kenaikan temperatur dan tekanan fluida kerja terjadi akibat
proses pembakaran bahan bakar dan udara di dalam silinder.
5. Proses pembakaran memerlukan waktu, jadi berlangsung tidak spontan.
6. Terdapat kerugian kalor akibat ada transfer panas dari fluida kerja ke fluida pendingin.
7. Terdapat kerugian kalor bersama gas buang.
8. Terdapat kerugian energi akibat gesekan.
Antara effisiensi siklus udara (ideal) dan siklus sebenarnya terdapat hubungan tertentu
yaitu pada effisiensi indikator.
Effisiensi indikator diperoleh dari hasil pengukuran dan di definisikan sebagai :

kerja per  siklus sebenarnya

i 
energi yg dimasukkanper - siklus

i bensin ≈ 0,5 – 0,75 i volume konstan

i diesel ≈ 0,75 – 0,85 i tekanan terbatas
≈ 0,65 – 0, 80 i tekanan konstan

dimana
i bensin ≈ 0,25 – 0,45
i diesel ≈ 0,40 – 0,55
 Jika Pi rata-rata diketahui, maka daya indikator dapat dihitung sebagai

Ni  Pi ratarata x VL x z x n x a x 4501.000 PS

 Dalam siklus aktual kalor input tidak dimasukkan dari luar, melainkan
diperoleh dari hasil pembakaran di dalam silinder. Jumlah energi bahan
bakar (Qm) tersebut adalah
o o
Qm  G f x Qc  Ga x f x Qc kcal / jam
atau
o o
Qm  G f x Qc x 427
3600x 75 PS G f  jumlah bahan bakar yang digunakan kg / jam
o
o
Ga  jumlah udara yang digunakan kg / jam
 Ga x f x Qc x 3600
427
x 75 PS
Qc  nilai kalor bahan bakar (kcal / kg)
o
 Ga x f x Qc x 632
1
P
o o
f  G f / Ga  perbandingan bahan bakar  udara
 Dengan efisiensi termal indikator (i) dapat dinyatakan sebagai

Ni Ni
i  o
x 3600x 75
427  o
632
G f . Qc G f . Qc
Pi rata rata x VL x z x n x a
 o
x 3
427x 5
G f . Qc

 Misalkan dari pengukuran diagram indikator sebuah motor bakar torak

diketahui Pi rata-rata = 7,5 kg/cm2. Apabila VL = 900 cm3 , z = 6, n = 2000
rpm, motor 2 langkah (a=1), jumlah bahan bakar yang terpakai Gf =
25,29 kg/jam dan Qc = 10000 kcal/kg.
maka
Ni  Pi ratarata x VL x z x n x a x 4501.000 PS

N i  7,5 x 900 x 6 x 2000 x 1 x 4501.000  180 PS

dan
i  180
25, 29 x 10.000 x 3600x 75
427

 0,45 45% 
 Jelaskan pengertian dari HHV dan LHV !
REFERENSI
1. Handout Kuliah (ppt) Motor Bakar Dr. Eng
Nurkholis Hamidi, S.T., M.Eng, Teknik Mesin
FT UB, Malang
2. Basyirun, Winarno, Karnowo, Mesin Konversi
Energi, Unnes, 2008
3. Laporan Praktikum Motor Bakar Teknik
Mesin, FT UB, Malang
TERIMA KASIH

SAG OL