Isi Laporan Fixxx

KATA PENGANTAR
Puji syukur atas kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, yang telah
mememberikan nikmat, rahmat, karunia dan hidayah-Nya sehingga penulis dapat
menyusunan Laporan Magang Instansi dengan judul “Gambaran Ketidakstabilan
Tekanan Darah Awak Mobil Tanki Terhadap Peningkatan Risiko Kecelakaan
Kerja Di PT. Pertamina (Persero) Cabang Gorontalo” telah diselesaikan dengan
baik dan tepat pada waktunya.
Laporan pelaksanaan magang ini merupakan bentuk pertanggung jawaban
atas seluruh rangkaian pelaksanaan kegiatan magang di lapangan juga termasuk
studi kasus di lokasi terkait yang merupakan kegiatan akademik yang bersifat
wajib bagi mahasiswa program studi S1 Kesehatan Masyarakat, Fakultas
Olahraga dan Kesehatan, Universitas Negeri Gorontalo. Adapun khusus untuk
peminatan Keselamatan Dan Kesehatan Kerja untuk instansi pemerintah yang
dijadikan lokasi magang penulis dan kelompok yaitu PT. Pertamina (Persero)
Cabang Gorontalo.
Dalam Penyusunan Laporan ini tidak luput dari bantuan pihak – pihak
tertentu sehingga dapat terselesaikan atas bimbingan, bantuan, dan kerja sama dari
berbagai pihak. Oleh karenanya, dengan penuh hormat dan kerendahan hati,
penulis (sebagai mahasiswa magang) mengucapkan TERIMA KASIH yang
sebesar - besarnya kepada :
1. Ibu Dr. Lintje Boekoesoe, Dra., M.Kes selaku Dekan Fakultas Olahraga
dan Kesehatan Universitas Negeri Gorontalo.
2. Bapak Dr. Sunarto Kadir, Drs., M.Kes selaku Ketua Jurusan Kesehatan
Masyarakat Universitas Negeri Gorontalo.
3. Bapak F. Moris Wungubelen selaku Operation Head Pt. Pertamina
(Persero) Cabang Gorontalo yang menerima serta turut membimbing
kami selama proses magang.
4. Ibu Ekawaty Prasetya, S.Si., M.Kes selaku Ketua Pengelola Magang
Jurusan Kesehatan Masyarakat.
LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO ii

5. Bapak Ramly Abudi, S.Psi., M.Kes selaku Dosen Pembimbing magang
Jurusan Kesehatan Masyarakat.
6. Bapak Nurandi Triarsunu, S.Tr selaku Pembimbing Instansi yang telah
memberikan bimbingan, pengarahan, dan pendampingan serta saran
dalam pelaksanaan magang.
7. Pengelola Magang Institusi, yang telah menyelenggarakan program ini
mulai dari pra-magang hingga pasca-magang dengan sebaik-baiknya.
8. Seluruh Staf/Karyawan PT. Pertamina (Persero) Cabang Gorontalo, yang
telah menerima dan telah banyak membantu kami mahasiswa magang,
Jurusan Kesehatan Masyarakat Universitas Negeri Gorontalo khususnya
penulis dan kelompok Peminatan Keselamatan Dan Kesehatan Kerja
dalam pelaksanaan magang pada instansi di PT. Pertamina (Persero)
Cabang Gorontalo.
9. Teman - teman kelompok Mahasiswa Magang yang turut membantu dan
bekerja sama dalam penyusunan laporan ini.
Adapun dalam penyusunannya, penulis mengalami banyak kendala dan
rintangan dalam melakukan penyempurnaan laporan ini sesuai dengan kriteria
yang telah ditentukan, sehingganya penulis menyadari bahwa laporan ini belum
cukup sempurna.
Oleh karena itu, penulis mengharapkan kritikan, koreksi serta saran yang
bersifat membangun demi penyempurnaan laporan di waktu yang akan datang.
Sekian dan Terima Kasih.
Gorontalo, September 2019

Penulis
HENOK SINGA
NIM. 811416046
LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO iii

DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN
KATA PENGANTAR ........................................................................................... ii
DAFTAR ISI ......................................................................................................... iv
DAFTAR TABEL ................................................................................................. v
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ vi
DAFTAR LAMPIRAN ....................................................................................... vii
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang ............................................................................................... 1
1.2 Tujuan Pelaksanaan Magang ......................................................................... 6
1.3 Manfaat Pelaksanaan Magang ....................................................................... 6
BAB II TINJAUAN PUSTAKA........................................................................... 8

2.1 Keselamatan dan Kesehatan Kerja ................................................................ 8
2.2 Kecelakaan Akibat Kerja (KAK)................................................................. 12
2.3 Penyakit Akibat Kerja (PAK) ...................................................................... 19
2.4 Penyakit Akibat Hubungan Kerja (PAHK) ................................................. 21
2.5 Hipertensi dan Hipotensi ............................................................................. 23
2.6 Risiko/Potensi Bahaya Aktivitas Penyaluran BBM/BBK ........................... 33
2.7 Hierarki Pengendalian Risiko ...................................................................... 34
BAB III METODE KEGIATAN MAGANG .................................................... 36

3.1 Waktu Dan Tempat ...................................................................................... 36
3.2 Kegiatan Magang ......................................................................................... 36
3.3 Metode Pelaksanaan Magang ...................................................................... 37
BAB IV GAMBARAN UMUM LOKASI MAGANG ..................................... 39

4.1 Gambaran Umum Lokasi ............................................................................. 39
4.2 Visi dan Misi PT. PERTAMINA Cabang Gorontalo .................................. 43
4.3 Uraian Kegiatan Magang ............................................................................. 43
4.4 Analisis Situasi dan Identifikasi Masalah .................................................... 45
4.5 Alternatif Pemecahan Masalah .................................................................... 47
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN .............................................................. 49

5.1 Hasil Identifikasi Awal ................................................................................ 49
5.2 Hasil Pemantauan/Pemeriksaan Berkala ..................................................... 50
5.3 Hambatan Dalam Pemantauan/Pemeriksaan Berkala .................................. 53
5.4 Pembahasan ................................................................................................. 54
BAB VI PENUTUP ............................................................................................. 63

6.1 Kesimpulan .................................................................................................. 63
6.2 Saran ............................................................................................................ 63
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 66
LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO iv

DAFTAR TABEL
No. Tabel Judul Tabel Hal

Tabel 2.1 Perbedaan PAK dan PAHK……………...……………………. 22
Tabel 2.2 Nilai Tekanan Darah Normal Berdasarkan Umur…………....... 24
Tabel 2.3 Kategori Hipertensi Menurut Perhimpunan Hipertensi
27
Indonesia……………………………………………………….
Tabel 3.1. Rincian Kegiatan Magang Berdasarkan Waktu (Tahapan
36
Minggu) Tahun 2019………...………………………………...
Tabel 5.1. Hasil Pengukuran Tekanan Darah Awak Mobil Tanki
49
Distribusi BBM/BBK…..……………………………………...
Tabel 5.2. Hasil Pemantauan/Pemeriksaan Berkala Tekanan Darah Awak
50
Mobil Tanki Distribusi BBM/BBK……………………………
Tabel 5.3 Distribusi Kelompok AMT (Awak Mobil Tanki) Tahun
51
2019……………………………………………………………
Tabel 5.4 Distribusi Hasil Perhitungan Indeks Massa Tubuh AMT
51
(Awak Mobil Tanki) Tahun 2019……………………………..
Tabel 5.5 Distribusi Kategori Hasil Pemeriksaan Tekanan Darah AMT
52
(Awak Mobil Tanki) Tahun 2019..............................................
Tabel 5.6 Distribusi Riwayat Penyakit Genetik AMT (Awak Mobil
52
Tanki).........................................................................................
Tabel 5.7 Distribusi Riwayat Penyakit Hipertensi dan Hipotensi
52
Sebelumnya Dari AMT (Awak Mobil Tanki)............................
Tabel 5.8 Distribusi Perilaku Merokok AMT (Awak Mobil
52
Tanki)………………………………………………………….
Tabel 5.9 Distribusi Perilaku Konsumsi Alkohol AMT (Awak Mobil
53
Tanki)…………………………………………………………..
Tabel 5.10 Distribusi Frekuensi Makan AMT (Awak Mobil Tanki)……… 53
Tabel 5.11 Uraian Risiko/Bahaya Aktivitas Kerja Pada AMT (Awak
58
Mobil Tanki)…………………………………………………...
LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO v

DAFTAR GAMBAR
No. Gambar Judul Gambar Hal

Gambar 2.1 Ilustrasi Teori Domino Heinrich……………………………... 13
Gambar 4.1 PT. PERTAMINA Cabang Gorontalo..………………….…… 39
Gambar 4.2 Area Kantor PT. PERTAMINA Cabang Gorontalo………….. 39
Gambar 4.3 Area Terbatas TBBM GTLO.……………………………........ 39
Gambar 4.4 Area Filling Shed…..……………………………………...….. 39
Gambar 4.5 Area TBBM Gorontalo…..……………………….................... 39
Gambar 4.6 Tanki Penimbunan BBM/BBK…….…………………………. 39
Gambar 4.7 Area Dermaga Penerimaan BBM/BBK………….…………… 40
Gambar 4.8 Pipa Penyaluran BBM/BBK Dari Dermaga………………….. 40
Gambar 4.9 Lay Out Terminal BBM Gorontalo………………………....... 41
LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO vi

DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 Surat Keterangan Selesai Magang Dari PT. PERTAMINA

(PERSERO) Cabang Gorontalo Tahun 2019.
Lampiran 2 Absensi Kegiatan Magang Institusi Di PT. PERTAMINA
Lampiran 4 Dokumentasi Pelaksanaan Magang Institusi Di PT.
PERTAMINA (PERSERO) Cabang Grontalo Tahun 2019.
Lampiran 5 Jurnal Harian Kegiatan Magang Institusi Di PT. PERTAMINA
LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO vii

BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Kegiatan magang merupakan pengenalan suasana kerja yang akan dihadapi
oleh mahasiswa, agar dapat siap pakai dan siap terjun di dunia kerja setelah
meyelesaikan studi. Untuk mencapai hal tersebut maka mahasiswa disiapkan lebih
mengenal secara dini lingkungan kerja seorang Sarjana Kesehatan Masyarakat
(S.KM). Upaya – upaya pengenalan dunia kerja dilakukan melalui proses belajar
mengajar dalam bentuk pengalaman belajar lapangan, magang, kuliah dan
orientasi program kerja di instansi kesehatan dan lain sebagainya, (Team
Teaching, 2019).
Kurikulum program magang bagi mahasiswa Program Studi Kesehatan
Masyarakat adalah untuk memberi bekal pengalaman dan keterampilan kerja
praktis, penyesuaian sikap di dunia kerja sebelum mahasiswa dilepas untuk
bekerja sendiri. Program Studi Kesehatan Masyarakat melaksanakan pola magang
karena mengharapkan para lulusan mempunyai kemampuan yang bersifat
akademik dan professional, (Team Teaching, 2019).
Terminal BBM Gorontalo mulai beroperasi sejak tahun 1981 dan pada
perkembangannya kegiatan operasi Terminal BBM Gorontalo mengalami
perkembangan baik dari segi operasi, sarana dan fasilitas serta manajemen. Selain
itu Terminal BBM Gorontalo juga telah mendapatkan Sertifikas Sistem
Manajemen Mutu ISO 9001 dan Sertifikasi Sistem Manajemen Lingkungan ISO
14001, (TBBM Gorontalo, 2017).
Depot Gorontalo terletak di Kota Gorontalo dalam wilayah Kelurahan
Tenda, Kecamatan Kota Selatan. Depot ini telah beroperasi sejak tahun 1980 dan
studi UKL-UPL telah dlaksanakan pada tahun 1997. Penerimaan BBM disuplai
dari tanki yang langsung merapat ke dermaga dan BBM dialirkan melalui pipa
yang menghubungkan dermaga dengan tanki timbun dan kemudian di
distribusikan melalui mobil tanki, (Depot Gorontalo, 2009).
LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 1

PT. Elnusa Tbk yang didalamnya bernaung Elnusa Petrofin (“EPN”) yang
didirikan di Jakarta pada tanggal 5 Juli tahun 1996 yang merupakan Anak
Perusahaan PT. Pertamina (Persero). Sejak tahun 2005 Elnusa Petrofin telah
berkembang menjadi perusahaan yang bergerak dibidang produk dan jasa Migas.
Saat ini Elnusa Petrofin telah diberikan ijin Niaga Umum oleh Pemerintah
(Direktorat Jenderal Minyak dan Gas) dimana Perusahaan diberi ijin Niaga dalam
Bisnis Minyak dan Gas di sektor hilir. Hal ini berarti Elnusa Petrofin mempunyai
hak untuk mengimpor, memproduksi, menjual serta mendistribusikan BBM untuk
dijual di SPBU-SPBU yang berada di jaringan pemasaran perusahaan, (Elnusa
Petrofin, 2018).
Penanganan bahan kimia harus dilakukan dengan tepat mulai proses
penyiapan bahan, pengolahan, penyimpanan dan pengangkutannya. Pengangkutan
memegang peranan penting dalam penanganan bahan kimia kerena menurut dirjen
perhubungan darat (2004), hal tersebut dikarenakan dalam pengangkutan bahan
kimia terdapat dampak negatif yang bisa timbul dari interaksi fisik, kimia dan
mekanik antara bahan berbahaya dan beracun dengan manusia, kendaraan lain
maupun dengan lingkungan sekitarnya. Salah satu klasifikasi bahan kimia yang
berbahaya adalah bahan bakar minyak (BBM) yang mana bahan tersebut
merupakan suatu senyawa yang dibutuhkan dalam suatu pembakaran dengan
tujuan untuk mendapatkan energi. Sifat dari bahan ini adalah mudah terbakar.
Namun bahan ini menjadi kebutuhan yang menunjang berbagai aktifitas seperti
berkendara dan industry, (Ibrahim, 2014).
Demi menciptakan proses penyaluran yang aman, maka dibutuhkan
kerjasama dan komitmen dari berbagai pihak, salah satunya adalah pengemudi
yang bertugas menyalurkan bahan bakar tersebut. Pengemudi memegang peranan
penting karena selama di jalan raya ia bertanggung jawab atas apa yang
dibawanya. Potensi atau risiko kecelakaan pun mungkin saja bisa terjadi,
(Ibrahim,2014).
Definisi kecelakaan kerja adalah suatu kejadian tidak diduga dan tidak
dikehendaki yang mengacaukan proses suatu aktivitas yang telah diatur, (Ekasari,
2017).

Berdasarkan Pasal 1 angka 6 Undang-Undang No. 3 Tahun 1992 tentang
Jaminan Sosial Tenaga Kerja (UU JAMSOSTEK) yang berbunyi “Kecelakaan
kerja adalah kecelakaan yang terjadi berhubung dengan hubungan kerja, termasuk
penyakit yang timbul karena hubungan kerja, demikian pula kecelakaan yang
terjadi dalam perjalanan berangkat dari rumah menuju tempat kerja, dan pulang ke
rumah melalui jalan yang biasa atau wajar dilalui.”
Menurut Heinrich dalam Sumak’mur (2013), 88% Tindakan tidak aman
(unsafe act) berkontribusi terhadap kecelakaan kerja, 10% disebabkan oleh
kondisi tidak aman (unsafe conditions), dan 2% adalah hal yang tidak dapat di
hindari (anavoidable).
Menurut ILO, setiap tahun terjadi 1,1 juta kematian yang disebabkan oleh
penyakit atau kecelakaan akibat hubungan pekerjaan. Sekitar 300.000 kematian
terjadi dari 250 juta kecelakaan dan sisanya adalah kematian karena penyakit
akibat hubungan pekerjaan, dimana diperkirakan terjadi 160 juta penyakit akibat
hubungan pekerjaan baru setiap tahunnya, (Depkes RI, 2007).
Kejadian kecelakaan lalu lintas darat mendominasi di antara jenis
kecelakaan yang lain dengan proporsi sekitar 25% (WHO, 2004). Kejadian
kecelakaan lalu lintas darat cenderung meningkat dalam jumlah maupun jenisnya
dengan perkiraan angka kematian dari 5,1 juta pada tahun 1990 dan diperkirakan
menjadi 8,4 juta pada tahun 2020 atau meningkat sebanyak 65%. Data
RISKESDAS (2007) menyebutkan bahwa prevalensi kecelakaan transportasi darat
mencapai 25,9% dari seluruh penyebab cedera lainnya, (KEMENKES RI, 2016).
Kecelakaan kerja yang terjadi pada tahun 2011 di PT. Pertamina Instalasi
Pengapon adalah luka-luka ringan yang disebabkan oleh perilaku berisiko (At-
risk behavior) yang tidak mengutamakan keselamatan dalam bekerja. Tingkatan
pengetahuan pekerja yang mengalami kecelakaan kerja pada tahun 2011 hanya
sampai pada tingkatan ”Tahu” belum mencapai tingkatan ”Paham”. Perilaku
berisiko (At-Risk Behavior) pekerja yang mengalami kecelakaan kerja masih
sering terjadi. Hal ini dikarenakan banyak hal, diantaranya perceived risk pekerja
rendah, the power of choice, familiarty breeds complacency (kebiasaan yang

mengakibatkan pekerja menganggap bahaya yang ada sudah biasa), acceptable
consequences, dan lain-lain, (Perdini, 2012).
Berdasarkan berita dari Nusantara News (2012) dalam Ibrahim (2014),
Pada proses pengangkutan yang menggunakan mobil tangki masih sering terjadi
kecelakaan, seperti yang diberitakan media massa, sebuah mobil tangki
pengangkut bahan bakar minyak menabrak sejumlah kendaraan di Serang, Banten.
Mobil tangki BBM tersebut diduga melaju kencang sehingga menabrak dua
angkutan kota.
Kecelakaan merupakan salah satu risiko dalam proses pengangkutan bahan
bakar minyak. Berdasarkan data lakalantas PT. Elnusa Petrofin, kecelakaan yang
terjadi dari tahun 2010 hingga Maret 2013, yang meliputi kecelakaan sarana/
fasilitas dan kecelakaan lalu lintas mobil tangki. Tahun 2010 terdapat 13 kejadian
kecelakaan dan di tahun berikutnya turun menjadi 5 kejadian. Namun pada tahun
2012 terjadi peningkatan angka kejadian kecelakaan yakni 8 kejadian, Januari
hingga Maret 2013 telah terjadi 2 kecelakaan. Sedangkan untuk kecelakaan
sarana/fasilitas pada bulan Maret 2013 terjadi 2 kejadian. Terjadinya kecelakaan
tersebut, faktor manusia (human factor) merupakan penyebab paling besar baik
sebagai pengemudi maupun pengguna jalan lain. Selain itu, penyebab lainnya
adalah karena faktor eksternal saat berada di jalan raya, (Ibrahim, 2014).
Berdasarkan data dari Junaedi (2010) dalam Hermawan (2012), Berikut
adalah beberapa contoh kejadian kecelakaan yang terjadi di PT. Pertamina
(Persero) seperti yang diberitakan oleh beberapa media massa : Kasus pertama
seperti yang diberitakan oleh liputan 6 (www.luputan 6.com), bahwa sebuah
mobil tangki milik pertamina donggala meledak. Akibat kejadian tersebut tiga
orang meninggal dan lima rumah warga terbakar.
Berdasarkan data dari Romulo (2011) dalam Hermawan (2012), Kasus
kedua seperti diberitakan oleh barometersumut (www.barometersumut.com),
bahwa terjadi kecelakaan beruntun yang menyebabkan mobil tangki pengangkut
premium meledak. Diduga mobil tangki pengangkut premium tersebut mengalami
rem blong saat kejadian.

Berdasarkan data dari Prasetyo (2011) dalam Hermawan (2012), Kasus
ketiga seperti diberitakan oleh kompas (www.kompas.com), bahwa satu unit
mobil tangki milik PT. Pertamina Gorontalo terbakar, diduga mobil tersebut
terbakar karena tersambar percikan api dari mesin kendaraan, tidak ada korban
dalam kejadian ini.
Faktor penyebab terjadinya kecelakaan kerja menurut Bennet dan
Rumondang (1985) pada umumnya selalu diartikan sebagai “kejadian yang tidak
dapat diduga“. Sebenarnya, setiap kecelakaan kerja itu dapat diramalkan atau
diduga dari semula jika perbuatan dan kondisi tidak memenuhi persyaratan. Oleh
karena itu kewajiban berbuat secara selamat dan mengatur peralatan serta
perlengkapan produksi sesuai dengan standar yang diwajibkan, (Badraningsih,
2015).
Risiko kecelakaan kerja dapat dipengaruhi oleh beberapa faktor. Salah
satunya faktor manusia, dimana kondisi fisik dan psikologi dari pekerja dapat
menjadi faktor pendukung meningkatnya risiko kecelakaan kerja. Faktor terkait
diantaranya stress kerja, jenis kelamin, umur serta penyakit bawaan sebelum
bekerja salah satunya kelainan tekanan darah.
Dari hasil observasi dan wawancara serta pengukuran tekanan darah yang
telah dilakukan, didapat bahwa AMT (Awak Mobil Tanki) di PT. Pertamina
sebagian memiliki tekanan darah yang tidak normal. Ada yang memiliki tekanan
darah tinggi dan ada yang memiliki tekanan darah rendah. Gejala tekanan darah
tinggi dan tekanan darah rendah yang dapat muncul kapan saja saat bekerja dapat
mempengaruhi peningkatan risiko terjadinya kecelakaan kerja bagi para awak
mobil tanki.
Untuk meminimalisir risiko kecelakaan kerja, penyakit akibat kerja serta
penyakit akibat hubungan pekerjaan, maka diperlukan kajian terkait aspek – aspek
yang dapat meningkatkan risiko kecelakaan kerja. Maka dari itu penulis tertarik
untuk membahas terkait Gambaran Ketidakstabilan Tekanan Darah Awak Mobil
Tanki Terhadap Peningkatan Risiko Kecelakaan Kerja Di PT. Pertamina (Persero)
Cabang Gorontalo.

1.2 Tujuan Pelaksanaan Magang
1. Tujuan Umum
Secara umum tujuan program magang adalah untuk memperoleh
pengalaman keterampilan, penyesuaian sikap dan penghayatan pengetahuan
di dunia kerja dalam rangka memperkaya pengetahuan dan keterampilan
bidang ilmu kesehatan masyarakat, serta melatih kemampuan bekerja sama
dengan orang lain dalam satu tim sehingga diperoleh manfaat bersama baik
bagi peserta magang maupun instanasi tempat magang.
2. Tujuan Khusus
Secara khusus tujuan program magang adalah :
a. Mampu menjelaskan tentang organisasi, system manajemen,
prosedur kerja ruang lingkup pelayanan di tempat magang.
b. Meningkatkan keterampilan mahasiswa dalam mengidentifikasi
masalah kesehatan khususnya dalam bidang keselamatan dan
kesehatan kerja.
c. Mampu memberikan saran pemecahan masalah kesehatan yang
ditemukan khususnya dalam bidang minat yang digeluti.
1.3 Manfaat Pelaksanaan Magang
1. Manfaat Bagi Mahasiswa
a. Mendapatkan pengalaman dan keterampilan di bidang manajemen
dan teknis kesehatan masyarakat.
b. Terpapar dengan kondisi yang sesungguhnya dan pengalaman di
instansi kesehatan dan atau institusi lain yang relevan.
c. Mendapatkan pengalaman menggunakan metode analisa masalah
yang tepat terhadap pemecahan permasalahan kesehatan
masyarakat.
d. Mendapat bahan untuk penulisan karya tulis ilmiah.
2. Manfaat Bagi Institusi Tempat Magang
c. Institusi dapat memanfaatkan tenaga terdidik dalam membantu
penyelesaian tugas-tugas kantor untuk kebutuhan di unit kerja.

d. Intitusi mendapat alternative calon karyawan yang telah dikenal
mutu dan kredibilitasnya.
e. Mendapatkan masukan baru dari pengembangan keilmuan di
perguruan tinggi.
f. Menciptakan kerjasama yang saling menguntungkan dan
bermanfaat antara institusi tempat magang dengan PS IKM UNG.
3. Manfaat Bagi Program Studi
a. Laporan magang dapat menjadi salah satu audit internal kualitas
pengajaran.
b. Memperkenalkan program studi kepada instansi yang bergerak di
bidang kesehatan.
c. Mendapatkan masukkan yang berguna untuk penyempurnaan
kurikulum yang sesuai dengan kebutuhan lapangan kerja.
d. Terbinanya jaringan kerjasama dengan intitusi tempat magang
dalam upaya meningkatkan keterkaitan dan kesepadanan antara
substansi akademik dengan pengetahuan dan keterampilan sumber
daya manusia yang dibutuhkann dalam pembangunan kesehatan
masyarakat.

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Keselamatan dan Kesehatan Kerja

Menurut Triyono (2014), Sebelum membahas pengertian dari Keselamatan
dan Kesehatan Kerja (K3), disampaikan konsep atau pandangan K3 :
1) Konsep Lama : (a) Kecelakaan merupakan nasib sial dan merupakan risiko
yang harus diterima, (b) Tidak perlu berusaha mencegah, (c) Masih banyak
pengganti pekerja, (d) Membutuhkan biaya yang cukup tinggi, (e) Menjadi
faktor penghambat produksi.
2) Konsep Masa Kini : (a) Memandang kecelakaan bukan sebuah nasib, (b)
Kecelakaan pasti ada penyebabnya sehingga dapat dicegah, (c) Penyebab:
personal factors 80% - 85% dan environmental factors 15% - 20%, (d)
Kecelakaan selalu menimbulkan kerugian, (e) Peran pimpinan sangat
penting & menentukan.
1. Definisi Keselamatan dan Kesehatan Kerja
Keselamatan dan kesehatan kerja difilosofikan sebagai suatu pemikiran dan
upaya untuk menjamin keutuhan dan kesempurnaan baik jasmani maupun rohani
tenaga kerja pada khususnya dan manusia pada umumnya, hasil karya dan
budayanya menuju masyarakat makmur dan sejahtera. Sedangkan pengertian
secara keilmuan adalah suatu ilmu pengetahuan dan penerapannya dalam usaha
mencegah kemungkinan terjadinya kecelakaan dan penyakit akibat kerja.
Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) tidak dapat dipisahkan dengan proses
produksi baik jasa maupun industry, (Redjeki, 2016).
a. Keselamatan Kerja
Menurut Redjeki (2016), Keselamatan Kerja Keselamatan Kerja
adalah keselamatan yang bertalian dengan mesin, pesawat, alat kerja, bahan,
dan proses pengolahannya, landasan tempat kerja dan lingkungannya serta
cara-cara melakukan pekerjaan. Keselamatan Kerja memiliki sifat sebagai
berikut :

1) Sasarannya adalah lingkungan kerja.
2) Bersifat teknik.
Menurut Redjeki (2016), Pengistilahan Keselamatan dan Kesehatan
Kerja bermacam-macam, ada yang menyebutnya Hygene Perusahaan dan
Kesehatan Kerja (Hyperkes) dan ada yang hanya disingkat K3, dan dalam
istilah asing dikenal Occupational Safety and Health.
b. Kesehatan Kerja
Menurut Redjeki (2016), Kesehatan Kerja dalam pengertian sehat
senantiasa digambarkan sebagai suatu kondisi fisik, mental dan sosial
seseorang yang tidak saja bebas dari penyakit atau gangguan kesehatan
melainkan juga menunjukkan kemampuan untuk berinteraksi dengan
lingkungan dan pekerjaannya. Paradigma baru dalam aspek kesehatan
mengupayakan agar yang sehat tetap sehat dan bukan sekadar mengobati,
merawat, atau menyembuhkan gangguan kesehatan atau penyakit. Oleh
karenanya, perhatian utama di bidang kesehatan lebih ditujukan ke arah
pencegahan terhadap kemungkinan timbulnya penyakit serta pemeliharaan
kesehatan seoptimal mungkin.
Kesehatan kerja menurut Flippo dalam Triyono (2014), kesehatan
kerja di bagi menjadi dua, yaitu:
1) Physical Health
a) Preplacement physical examinations (pemeriksaan jasmani pra
penempatan).
b) Periodic physical examinations for all key personne
l(pemeriksan jasmani secara berkala untuk personalia).
c) Voluntary periodic physical examinations for all key personnel
(pemeriksan jasmani secara berkala secara sukarela untuk
personalia).
d) A well-equipped and staffed medical dispensary (klinik medis
yang mempunyai staf dan perlengkapan yang baik).

e) Availability of trained industrial hygienists and madecal
personnel (tersedianya personalia medis dan ahli hygiene
industry yang terlatih).
f) Systematic and preventive attention devoyed to industrial
stresses and strains (perhatikan yang sistematik dan prefentif
yang dicurahkan pada tekanan dan ketegangan industrial.
g) Periodic and systematic inspections of provisions for
propersanitation (pemeriksaan-pemeriksaan berkala dan
sistematis atas ketentuan untuk sanitasi yang tepat).
2) Mental Health
a) Availability of psychiatric specialist and instructions
(tersedianya penyuluhan kejiwaan dan psikiater).
b) Coorperation with outside psychiatric specialist and
instructions (kerja sama dengan spesialis dan lembaga-
lembaga psikiater dari luar organisasi).
c) Education of company personnel concerning the nature and
importance of the mental health problem (pendidikan
personalia perusahaan sehubungan dengan hakikat dan
pentingnya masalah kesehatan mental).
d) Development and maintenance of aproper human relations
program (pengembangan dan pemeliharaan program hubungan
kemanusiaan yang tepat).
Dalam Redjeki (2016), Status kesehatan seseorang menurut Blum
(1981) ditentukan oleh empat faktor sebagai berikut.
1) Lingkungan, berupa lingkungan fisik (alami, buatan), kimia
(organik/anorganik, logam berat, debu), biologik (virus,
bakteri, mikroorganisme), dan sosial budaya (ekonomi,
pendidikan, pekerjaan).
2) Perilaku yang meliputi sikap, kebiasaan, tingkah laku.
3) Pelayanan kesehatan: promotif, perawatan, pengobatan,
pencegahan kecacatan, rehabilitasi.

4) Genetik, yang merupakan faktor bawaan setiap manusia.
Menurut Redjeki (2016), Definisi kesehatan kerja adalah spesialisasi
dalam ilmu kesehatan/kedokteran beserta praktiknya yang bertujuan agar
pekerja/masyarakat pekerja beserta memperoleh derajat kesehatan yang
setinggi-tingginya, baik fisik atau mental, maupun sosial dengan usaha-
usaha preventif dan kuratif, terhadap penyakit-penyakit/gangguan-gangguan
kesehatan yang diakibatkan faktor-faktor pekerjaan dan lingkungan kerja,
serta terhadap penyakit-penyakit umum. Konsep kesehatan kerja dewasa ini
semakin berubah, bukan sekadar “kesehatan pada sektor industri” saja
melainkan juga mengarah kepada upaya kesehatan untuk semua orang
dalam melakukan pekerjaannya (total health of all at work). Keselamatan
kerja sama dengan hygene perusahaan. Kesehatan kerja memiliki sifat
sebagai berikut :
1) Sasarannya adalah manusia.
2) Bersifat medis.
Menurut Redjeki (2016), Situasi dan kondisi suatu pekerjaan, baik
tata letak tempat kerja atau material-material yang digunakan, memiliki
risiko masing-masing terhadap kesehatan pekerja.
Menurut Ridley (2008) dalam Redjeki (2016) menyatakan bahwa
kita harus memahami karakteristik material yang digunakan dan
kemungkinan reaksi tubuh terhadap material tersebut untuk meminimasi
risiko material terhadap kesehatan. Pengetahuan tentang substansi yang
digunakan dalam pekerjaan serta cara substansi tersebut masuk ke dalam
tubuh merupakan pengetahuan penting bagi pekerja. Dengan pengetahuan
tersebut, pekerja dapat mengetahui reaksi tubuh terhadap substansi kimia
tersebut sehingga dapat meminimasi timbulnya penyakit.
Menurut Ridley (2008) dalam Redjeki (2016), menjabarkan ada
beberapa jalur untuk substansi berbahaya dapat masuk ke tubuh seperti
berikut.
1) Asupan makanan; yang masuk melalui mulut, kemudian
menuju usus.

2) Hirupan pernafasan; yang masuk melalui organ pernafasan
menuju paru-paru.
3) Penyerapan; yang masuk melalui pori-pori kulit.
4) Masuk melalui luka dan sayatan terbuka.
Menurut Ridley (2008) dalam Redjeki (2016), dalam tubuh terdapat
berbagai organ tubuh seperti hati, usus, ginjal, dan lain-lain. Setiap organ
tersebut memiliki fungsinya masing-masing, dan setiap fungsi tersebut
sangat rentan apabila organ diserang oleh substansi kimia tertentu.
b. Tujuan Penerapan K3
Menurut Triyono (2014), Tujuan utama dalam Penerapan K3 berdasarkan
Undang - Undang No. 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja yaitu antara lain :
(1) Melindungi dan menjamin keselamatan setiap tenaga kerja dan orang lain di
tempat kerja, (2) Menjamin setiap sumber produksi dapat digunakan secara aman
dan efisien, (3) Meningkatkan kesejahteraan dan produktivitas nasional. Dengan
mempelajari materi diatas diharapkan dapat memahami dan mengembangkan
bangunan kebijakan K3, menetapkan dan mengembangkan tujuan K3,
membangun organisasi dan tanggung jawab pelaksanaan K3, mengidentifikasi
bahaya, menyiapkan Alat Pelindung Diri, memanfaatkan statistik kecelakaan dan
penyakit akibat kerja, serta mengembangkan program K3 dengan mitra kerja.
2.2 Kecelakaan Akibat Kerja (KAK)
1. Definisi Kecelakaan Kerja
Menurut Triyono (2014), Kecelakaan kerja menurut beberapa sumber,
diantaranya :
a. Peraturan Menteri Tenaga Kerja Nomor 03/Men/98 adalah suatu
kejadian yang tidak dikehendaki dan tidak diduga semula yang dapat
menimbulkan korban manusia dan atau harta benda.
b. OHSAS 18001:2007 menyatakan bahwa kecelakaan kerja
didefinisikan sebagai kejadian yang berhubungan dengan pekerjaan
yang dapat menyebabkan cidera atau kesakitan (tergantung dari
keparahannya), kejadian kematian, atau kejadian yang dapat
menyebabkan kematian.

c. Menurut AS/NZS 4801: 2001, kecelakaan adalah semua kejadian
yang tidak direncanakan yang menyebabkan atau berpotensial
menyebabkan cidera, kesakitan, kerusakan atau kerugian lainnya.
2. Penyebab Terjadinya Kecelakaan Kerja
Menurut Redjeki (2016), Setiap kecelakaan bukan peristiwa tunggal, namun
terjadi karena penyebab yang saling berkaitan yaitu kesalahan dari sisi
perusahaan, sisi pekerja, atau keduanya. Akibat yang ditimbulkan yakni trauma
bagi keduanya, bagi pekerja yaitu cedera yang dapat memengaruhi terhadap
pribadi, keluarga, dan kualitas hidup, sedangkan bagi perusahaan berupa kerugian
produksi, waktu yang terbuang untuk penyelidikan dan biaya untuk proses hukum.
Tindakan pencegahan kecelakaan bertujuan untuk mengurangi peluang terjadinya
kecelakaan hingga mutlak minimum.
Menurut Ridley (2008) dalam Redjeki (2016), Hal ini sesuai dengan teori
domino yang menggambarkan rangkaian penyebab kecelakaan sehingga
menimbulkan cedera atau kerusakan. Teori Domino Heinrich menyebutkan suatu
kecelakaan bukanlah suatu peristiwa tunggal, melainkan merupakan hasil dari
serangkaian penyebab yang saling berkaitan. Gambar berikut memberikan
ilustrasi terhadap rangkaian penyebab kejadian yang mengawali kecelakaan
sehingga menimbulkan cedera atau kerusakan.
Gambar 2.1 Ilustrasi Teori Domino Heinrich
Sumber : Redjeki, S. 2016. Modul Kesehatan dan Keselamatan Kerja.

Jika satu domino jatuh maka domino tersebut akan menimpa domino-
domino lainnya hingga pada akhirnya akan terjadi kecelakaan pada saat domino
yang terakhir jatuh. Jika salah satu faktor penyebab kecelakaan dalam domino
tersebut dapat dihilangkan maka tidak akan terjadi kecelakaan. Domino yang
pertama adalah sistem kerja. Sistem kerja yang dikelola dengan baik seperti
pengendalian manajemen dan standar kerja yang sesuai akan membuat domino
tersebut terkendali dan tidak akan menimpa yang lainnya seperti kesalahan orang
dan seterusnya. Oleh karena domino-domino tersebut tetap terjaga maka
kecelakaan yang mengakibatkan cedera tidak akan terjadi, (Redjeki, 2016).
Menurut Ridley (2008) dalam Redjeki (2016), Contoh penyebab kecelakaan
untuk masing-masing faktor tersebut adalah :
a. Situasi Kerja
1) Pengendalian manajemen yang kurang.
2) Standar kerja yang minim.
3) Tidak memenuhi standar.
4) Perlengkapan yang tidak aman.
5) Tempat kerja yang tidak mendukung keamanan seperti getaran,
tekanan udara, ventilasi, penerangan dan kebisingan yang tidak
aman.
6) Peralatan/bahan baku yang tidak aman.
b. Kesalahan Orang
1) Keterampilan dan pengetahuan minim.
2) Masalah fisik atau mental.
3) Motivasi yang minim atau salah penempatan.
4) Perhatian yang kurang.
c. Tindakan Tidak Aman
1) Tidak mengikuti metode kerja yang telah disetujui.
2) Mengambil jalan pintas.
3) Tidak menggunakan perlengkapan keselamatan kerja selama
bekerja.

4) Bekerja dengan kecepatan berbahaya. Berikut ini adalah
penyebab tindakan tidak aman.
d. Kecelakaan
1) Kejadian yang tidak terduga.
2) Akibat kontak dengan mesin atau listrik yang berbahaya.
3) Terjatuh.
4) Terhantam mesin atau material yang jatuh dan sebagainya.
e. Cedera atau Kerusakan
1) Sakit dan penderitaan (pada pekerja).
2) Kehilangan pendapatan (pada pekerja).
3) Kehilangan kualitas hidup (pada pekerja).
4) Pabrik (pada perusahaan).
5) Pembayaran kompensasi (pada perusahaan).
6) Kerugian produksi (pada perusahaan).
7) Kemungkinan proses pengadilan (pada perusahaan).
Menurut Redjeki (2016), Teknik-teknik praktis pencegahan kecelakaan
diantaranya :
a. Nyaris
1) Membudayakan pelaporan kecelakaan yang nyaris terjadi.
2) Menyelidikinya untuk mencegah kecelakaan serius.
3) Menumbuhkan budaya ‘tidak saling menyalahkan.
b. Identifikasi Bahaya
1) Melakukan inspeksi keselamatan kerja dan patroli.
2) Laporan dari operator.
3) Laporan dari jurnal-jurnal teknis.
c. Pengeliminasian Bahaya
1) Adanya sarana-sarana teknis.
2) Mengubah material.
3) Mengubah proses.
4) Mengubah pabrik baik dari segi tata letak mesin maupun
kondisi kerja di pabrik.

d. Pengurangan Bahaya
1) Memodifikasi perlengkapan sarana teknis.
2) Alat Pelindung Diri (PPE).
e. Melakukan Penilaian Risiko
f. Pengendalian Risiko Residual
1) Dengan sarana teknis-alarm, pemutusan aliran (trips).
2) Sistem kerja yang aman.
3) Pelatihan para pekerja.
5. Klasifikasi Kecelakaan Kerja
Menurut Triyono (2014), Pengertian kejadian menurut standar (Australian
AS 1885, 1990) adalah suatu proses atau keadaan yang mengakibatkan kejadian
cidera atau penyakit akibat kerja. Ada banyak tujuan untuk mengetahui klasifikasi
kejadian kecelakaan kerja, salah satunya adalah dasar untuk mengidentifikasi
proses alami suatu kejadian seperti dimana kecelakaan terjadi, apa yang karyawan
lakukan, dan apa peralatan atau material yang digunakan oleh karyawan.
Penerapan kode-kode kecelakaan kerja akan sangat membantu proses investigasi
dalam meginterpretasikan informasi-informasi yang tersebut diatas. Ada banyak
standar yang menjelaskan referensi tentang kode-kode kecelakaan kerja, salah
satunya adalah standar Australia AS 1885-1 tahun 1990.
Menurut Triyono (2014), Berdasarkan standar tersebut, kode yang
digunakan untuk mekanisme terjadinya cidera/sakit akibat kerja dibagi sebagai
berikut :
a. Jatuh dari atas ketinggian.
b. Jatuh dari ketinggian yang sama.
c. Menabrak objek dengan bagian tubuh.
d. Terpajan oleh getaran mekanik.
e. Tertabrak oleh objek yang bergerak.
f. Terpajan oleh suara keras tiba-tiba.
g. Terpajan suara yang lama.
h. Terpajan tekanan yang bervariasi (lebih dari suara).
i. Pergerakan berulang dengan pengangkatan otot yang rendah.

j. Otot tegang lainnya.
k. Kontak dengan listrik.
l. Kontak atau terpajan dengan dingin atau panas.
m. Terpajan radiasi.
n. Kontak tunggal dengan bahan kimia.
o. Kontak jangka panjang dengan bahan kimia.
p. Kontak lainnya dengan bahan kimia.
q. Kontak dengan, atau terpajan faktor biologi.
r. Terpajan faktor stress mental.
s. Longsor atau runtuh.
t. Kecelakaan kendaraan/Mobil.
u. Lain-lain dan mekanisme cidera berganda atau banyak.
v. Mekanisme cidera yang tidak spesifik.
6. Cidera Akibat Kecelakaan Kerja
Pengertian cidera berdasarkan Heinrich et al. (1980) dalam Triyono (2014),
adalah patah, retak, cabikan, dan sebagainya yang diakibatkan oleh kecelakaan.
Bureau of Labor Statistics, U.S. Department of Labor (2008) dalam Triyono
(2014), menyatakan bahwa bagian tubuh yang terkena cidera dan sakit terbagi
menjadi :
a. Kepala; mata.
b. Leher.
c. Batang tubuh; bahu, punggung.
d. Alat gerak atas; lengan tangan, pergelangan tangan, tangan selain
jari,jari tangan.
e. Alat gerak bawah; lutut, pergelangan kaki, kaki selain jari kaki,
jarikaki.
f. Sistem tubuh.
g. Banyak bagian Tujuan menganalisa cidera atau sakit yang mengenai
anggota bagian tubuh yang spesifik adalah untuk membantu dalam
mengembangkan program untuk mencegah terjadinya cidera karena
kecelakaan, sebagai contoh cidera mata dengan penggunaan kaca

mata pelindung. Selain itu juga bisa digunakan untuk menganalisis
penyebab alami terjadinya cidera karena kecelakaan kerja.
7. Klasifikasi Jenis Cidera Akibat Kecelakaan Kerja
Menurut Triyono (2014), Jenis cidera akibat kecelakaan kerja dan tingkat
keparahan yang ditimbulkan membuat perusahaan melakukan pengklasifikasian
jenis cidera akibat kecelakaan. Tujuan pengklasifikasian ini adalah untuk
pencatatan dan pelaporan statistik kecelakaan kerja. Banyak standar referensi
penerapan yang digunakan berbagai oleh perusahaan, salah satunya adalah standar
Australia AS 1885-1 (1990)1.
Menurut Triyono (2014), Berikut adalah pengelompokan jenis cidera dan
keparahannya :
a. Cidera fatal (fatality) Adalah kematian yang disebabkan oleh cidera
atau penyakit akibat kerja.
b. Cidera yang menyebabkan hilang waktu kerja (Loss Time Injury)
adalah suatu kejadian yang menyebabkan kematian, cacat permanen,
atau kehilangan hari kerja selama satu hari kerja atau lebih. Hari
pada saat kecelakaan kerja tersebut terjadi tidak dihitung sebagai
kehilangan hari kerja.
c. Cidera yang menyebabkan kehilangan hari kerja (Loss Time Day)
adalah semua jadwal masuk kerja yang mana karyawan tidak bisa
masuk kerja karena cidera, tetapi tidak termasuk hari saat terjadi
kecelakaan. Juga termasuk hilang hari kerja karena cidera yang
kambuh dari periode sebelumnya. Kehilangan hari kerja juga
termasuk hari pada saat kerja alternatif setelah kembali ke tempat
kerja. Cidera fatal dihitung sebagai 220 kehilangan hari kerja
dimulai dengan hari kerja pada saat kejadian tersebut terjadi.
d. Tidak mampu bekerja atau cidera dengan kerja terbatas
(Restrictedduty) Adalah jumlah hari kerja karyawan yang tidak
mampu untuk mengerjakan pekerjaan rutinnya dan ditempatkan pada
pekerjaan lain sementara atau yang sudah di modifikasi. Pekerjaan
alternatif termasuk perubahan lingungan kerja pola atau jadwal kerja.

e. Cidera dirawat di rumah sakit (Medical Treatment Injury)
Kecelakaan kerja ini tidak termasuk cidera hilang waktu kerja, tetapi
kecelakaan kerja yang ditangani oleh dokter, perawat, atau orang
yang memiliki kualifikasi untuk memberikan pertolongan pada
kecelakaan.
f. Cidera ringan (first aid injury) Adalah cidera ringan akibat
kecelakaan kerja yang ditangani menggunakan alat pertolongan
pertama pada kecelakaan setempat, contoh luka lecet, mata
kemasukan debu, dan lain-lain.
g. Kecelakaan yang tidak menimbulkan cidera (Non Injury Incident)
Adalah suatu kejadian yang potensial, yang dapat menyebabkan
kecelakaan kerja atau penyakit akibat kerja kecuali kebakaran,
peledakan dan bahaya pembuangan limbah.
2.3 Penyakit Akibat Kerja (PAK)
Menurut Triyono (2014), Faktor keselamatan kerja menjadi penting karena
sangat terkait dengan kinerja karyawan dan pada gilirannya pada kinerja
perusahaan. Semakin tersedianya fasilitas keselamatan kerja semakin sedikit
kemungkinan terjadinya kecelakaan kerja.Penyakit Akibat Kerja (PAK) di
kalangan petugas kesehatan dan non kesehatan di Indonesia belum terekam
dengan baik. Sebagai faktor penyebab, sering terjadi karena kurangnya kesadaran
pekerja dan kualitas serta keterampilan pekerja yang kurang memadai. Banyak
pekerja yang meremehkan resiko kerja, sehingga tidak menggunakan alat-alat
pengaman walaupun sudah tersedia. Setiap orang membutuhkan pekerjaan untuk
memenuhi kebutuan hidupnya.
Menurut Triyono (2014), Dalam bekerja, Keselamatan dan Kesehatan Kerja
(K3) merupakan faktor yang sangat penting untuk diperhatikan karena seseorang
yang mengalami sakit dalam bekerja akan berdampak pada diri, keluarga, dan
lingkungannya. Salah satu komponen yang dapat meminimalisir penyakit akibat
kerja adalah tenaga kesehatan. Tenaga kesehatan mempunyai kemampuan untuk
menangani korban yang terpapar penyakit akibat kerja dan dapat memberikan
penyuluhan kepada masyarakat untuk menyadari pentingnya keselamatan dan

kesehatan kerja.Tujuan memahami penyakit akibat kerja ini adalah untuk
memperoleh informasi dan pengetahuan agar lebih mengerti tentang penyakit
akibat kerja dan dapat mengurangi korban yang terpapar penyakit akibat kerja
guna meningkatkan derajat kesehatan dan produktif kerjakerja.
1. Definisi Penyakit Akibat Kerja (PAK)
Penyakit akibat kerja adalah penyakit yang disebabkan oleh pekerjaan, alat
kerja, bahan, proses maupun lingkungan kerja. Dengan demikian, penyakit akibat
kerja merupakan penyakit yang artifisual atau man made disease. Sejalan dengan
hal tersebut terdapat pendapat lain yang menyatakan bahwa Penyakit Akibat
Kerja (PAK) ialah gangguan kesehatan baik jasmani maupun rohani yang
ditimbulkan ataupun diperparah karena aktivitas kerja atau kondisi yang
berhubungan dengan pekerjaan, (Triyono, 2014).
Dalam Redjeki (2016), Penyakit akibat kerja (PAK) menurut Permenaker
dan Transmigrasi adalah setiap penyakit yang disebabkan oleh pekerjaan atau
lingkungan kerja. Dengan demikian, PAK merupakan penyakit yang artifisial atau
man made disease. Penyakit akibat kerja dapat ditemukan atau didiagnosis
sewaktu dilaksanakan pemeriksaan kesehatan tenaga kerja. Namun, dalam
pemeriksaan tersebut harus ditentukan apakah penyakit yang diderita tenaga kerja
merupakan penyakit akibat kerja atau bukan. Diagnosis PAK ditegakkan melalui
serangkaian pemeriksaan klinis dan pemeriksaan kondisi pekerja serta
lingkungannya untuk membuktikan adanya hubungan sebab akibat antara
penyakit dan pekerjaannya. Setelah dilakukan diagnosis PAK oleh dokter
pemeriksa maka dokter wajib membuat laporan medik.
Menurut Redjeki (2016), PAK dapat disebabkan lingkungan kerja yang
tidak aman dan kurang kondusif sehingga sangat penting untuk mengetahui
lingkungan kerja yang baik. Di dalam lingkungan kerja terdapat peralatan kerja
serta material yang digunakan pada saat bekerja. Untuk mencegah dan
meminimalkan agar tidak terjadi PAK terhadap tenaga kerja maka perlu
memperhatikan cara kerja tubuh manusia (tenaga kerja), bagaimana reaksinya
terhadap berbagai macam substansi yang digunakan dalam pekerjaan dan
mengetahui cara masuknya substansi tersebut ke dalam tubuh. Hal ini merupakan

aspek penting yang perlu diketahui dan dapat dipelajari oleh pekerja untuk
meminimalkan penyebab datangnya penyakit yang akan menimbulkan PAK.
2.4 Penyakit Akibat Hubungan Kerja (PAHK)
WHO dalam Buraena (2015), Mengelompokkan PAHK (Penyakit Akibat
Hubungan Kerja) yang bersumber multifaktor. Penyakit- penyakit ini dalam faktor
- faktor tempat kerja dapat dihubungkan kejadiannya tetapi tidak membutuhkan
faktor resiko pada tiap kasus.
1. Definisi dan Penyebab Penyakit Akibat Hubungan Kerja (PAHK)
Menurut Baskoro (2013), Pada simposium internasional mengenai penyakit
akibat hubungan pekerjaan yang diselenggarakan oleh ILO di Linz Austria
dihasilkan definisi Penyakit Yang Berhubungan Dengan Pekerjaan (Work Related
Disease) adalah penyakit yang mempunyai beberapa agen penyebab, dimana
faktor pada pekerjaan memegang peranan bersama dengan faktor resiko lainnya
dalam berkembangnya penyakit yang mempunyai etiologi yang kompleks.
Sedangkan Penyakit Yang Mempunyai Populasi Pekerja (Disease Of
Fecting Working Populations) adalah Penyakit yang terjadi pada populasi pekerja
tanpa adanya agen penyebab di tempat kerja, namun dapat diperberat oleh kondisi
pekerjaan yang buruk bagi kesehatan, (Baskoro, 2013).
Menurut Sari (2014), Penyakit yang ditimbulkan karena hubungan kerja
dianggap sebagai kecelakaan kerja dan bisa terjadi secara tiba-tiba maupun
melalui proses dalam jangka waktu tertentu. Penyakit yang timbul akibat
hubungan kerja merupakan kecelakaan kerja yang dalam Pasal 1 KEPPRES
Nomor 22 Tahun 1993 menyatakan bahwa setiap penyakit yang timbul karena
hubungan kerja adalah penyakit yang disebabkan oleh pekerjaan atau lingkungan
kerja. Penyakit yang ditimbulkan akibat kerja yang terjadi pada pekerja menjadi
tanggung jawab perusahaan.
Work Related Disease (Penyakit Terkait Kerja) : penyakit yang
berhubungan / terkait dengan pekerjaan, namun bukan akibat karena pekerjaan,
(Sulaksmono, 2015).
Dalam Sulaksmono (2015), Peyebab terjadinya Penyakit Akibat Hubungan
Pekerjaan (Work Related Disease) adalah “maybe partially caused by adverse

working conditions. They maybe aggravated, accelerated or exacerbated by
workplace exposures and may impair working capacity. Personal characteristic,
environmental and socio cultural factors usually play a role as risk factors and
are often more common than occupational disease”. Yang memiliki arti
“mungkin sebagian disebabkan oleh kondisi kerja yang kurang baik. Penyakit
dapat diperberat, dipercepat atau kambuh oleh pemaparan di tempat kerja dan
dapat mengurangi kapasitas kerja. Sifat perorangan, lingkungan dan faktor sosial
budaya umumnya berperanan sebagai faktor resiko dan lebih umum dari pada
penyakit akibat kerja”.
2. Jenis – Jenis Penyakit Akibat Hubungan Kerja (PAHK)
Menurut Buraena (2015), Jenis – jenis Penyakit akibat hubungan kerja
adalah sebagai berikut :
a. Hipertensi/Hipotensi
b. Penyakit jantung ischaemik
c. Penyakit psikosomatik
d. Musculoskeletal Disorder (MSD)
e. Chronic non spesifik reproductive disease / bronchitis chronik
Pada penyakit - penyakit ini, pekerjaan dapat dihubungkan dengan
penyebabnya atau dengan mempelihatkan kondisi kesehatan sebelumnya (yang
sudah ada), (Buraena, 2015).
3. Perbedaan PAK dan PAHK
Menurut Sulaksmono (2015), Yang membedakan antara Penyakit Akibat
Kerja (PAK) dan Penyakit Akibat Hubungan Kerja (PAHK) ialah sebagai berikut:
Tabel 2.1 Perbedaan PAK dan PAHK
Penyakit Akibat Kerja Penyakit Akibat Hubungan Kerja
(PAK) (PAHK)
Terjadi hanya diantara Terjadi juga pada
populasi pekerja populasi penduduk
Penyebab spesifik Penyebab multi faktor
Pemaparan di tempat
Adanya paparan di
kerja mungkin
tempat kerja merupakan
merupakan salah satu
hal yang penting
faktor
Tercatat dan Mungkin tercatat dan

mendapatkan ganti rugi mungkin dapat ganti
rugi
Sumber : Sulaksmono, M. 2015. Penyakit Akibat Kerja dan Penyakit Akibat
Hubungan Kerja [PAK & PAHK].
2.5 Hipertensi dan Hipotensi
1. Tekanan Darah
Tekanan darah adalah tekanan dari aliran darah dalam pembuluh nadi arteri.
Jantung berdetak, lazimnya 60 hingga 70 kali dalam 1 menit pada kondisi istirahat
(duduk atau berbaring), darah dipompa menuju darah melalui arteri. Tekanan
darah paling tinggi terjadi ketika jantung berdetak/ berkontraksi memompa darah
disebut tekanan sistolik. Tekanan darah menurun saat jantung rileks diantara dua
denyut nadi disebut tekanan diastolik, (Fitriani, 2017).
Saat yang paling baik untuk mengukur tekanan darah adalah saat tenaga
kerja istrahat dan dalam keadaan duduk atau berbaring. Tekanan darah dalam
kehidupan seseorang bervariasi secara alami. Bayi dan anak - anak secara normal
memiliki tekanan darah yang jauh lebih rendah daripada dewasa. Tekanan darah
juga dipengaruhi oleh aktivitas fisik, dimana akan lebih tinggi pada saat
melakukan aktivitas dan lebih rendah ketika beristrahat. Tekanan darah dalam satu
hari juga berbeda, paling tinggi di waktu pagi hari dan paling rendah pada saat
tidur malam hari. Bila tekanan darah diketahui lebih tinggi dari biasanya secara
terus menerus, maka orang tersebut dikatakan mengalami masalah darah tinggi.
Penderita darah tinggi sekurang-kurangnya mempunyai tiga bacaan tekanan darah
yang melebihi 140/90 mmHg saat istrahat, (Putri, 2018).
Tekanan darah merupakan faktor yang sangat penting pada sistem sirkulasi.
Terdapat dua macam kelainan tekanan darah yakni dikenal dengan hipertensi atau
tekanan darah tinggi dan hipotensi atau tekanan darah rendah. Hipertensi telah
menjadi penyakit yang menjadi perhatian di berbagai dunia, karena seringkali
menjadi penyakit tidak menular nomor satu di banyak Negara, (Fitriani, 2017).
Banyak faktor yang meningkatkan risiko atau kecenderungan seseorang
menderita hipertensi, diantaranya ciri-ciri individu seperti umur, jenis kelamin,
dan suku, faktor genetik, serta faktor lingkungan yang meliputi obesitas, stress,
konsumsi garam, merokok, konsumsi alkohol, dan sebagainya, (Fitriani, 2017).

Menurut Putri (2018), Tekanan darah dikatakan normal bila tekanan darah
sistolik menunjukkan kurang dari 140 mmHg dan diastolik kurang dari 90 mmHg.
Menurut Putri (2018) Nilai tekanan darah normal berdasarkan umur dapat
dilihat dalam tabel sebagai berikut :
Tabel 2.2 Nilai Tekanan Darah Normal Berdasarkan Umur
Usia Sistolik Diastolik
(Tahun) (mmHg) (mmHg)
15-29 90-120 60-80
30-49 110-140 70-90
>50 120-150 70-90
Sumber : Putri, R,S. 2018. Hubungan Stres Kerja Dengan Tekanan Darah Pada
Pekerja PT. Pertamina (Persero) DPPU Hasanuddin Tahun 2018.
2. Faktor Yang Mempengaruhi Tekanan Darah
Menurut Beavers (2008) dalam Putri (2018), Tekanan darah normal itu
sangat bervariasi tergantung pada :
a. Aktivitas fisik
Aktivitas fisik dan kegiatan sehari-hari sangat mempengaruhi
tekanan darah. Semakin tinggi kegiatan fisik yang dilakukan maka
semakin tinggi pula tekanan darah.
b. Emosi
Perasaan takut, cemas, cenderung membuat tekanan darah
meningkat.
c. Umur
Tekanan darah akan cenderung tinggi bersama dengan peningkatan
usia. Umumnya sistolik akan meningkat sejalan dengan peningkatan
usia, sedangkan diastolik akan meningkat sampai usia 55 tahun
untuk kemudian menurun lagi. Semakin tua umur seseorang tekanan
sistoliknya semakin meningkat. Biasanya dihubungkan dengan
timbulnya arteriosclerosis.
d. Jenis Kelamin
Pada umumnya pria lebih banyak dan muda terserang hipertensi
dibandingkan wanita. Hal ini dikarenakan pria lebih banyak
mempunyai faktor risiko yang mempengaruhi terjadinya hipertensi

seperti merokok, kurang nyaman terhadap pekerjaan dan makan
tidak terkontrol. Tekanan darah pada perempuan sebelum
menopause adala 5-10 mmHg lebih rendah dibandingkan laki-laki
seumurnya, tetapi setelah menopause tekanan darahnya lebih
meningkat. Biasanya wanita akan mengalami peningkatan hipertensi
setelah masa menopause. Pada masa menopause, terjadi penurunan
sekresi hormon estrogen. Salah satu fungsi estrogen adalah untuk
mempertahankan fleksibilitas pembuluh darah dan memodulasi kerja
hormone lain yang dapat berkontibusi meningkatkan tekanan darah.
Jadi seiring dengan penurunan estrogen, risiko peningkatan darah
pada wanita semakin meningkat.
e. Status Gizi (Obesitas)
Seseorang yang memiliki ukuran tubuh melebihi normal atau
obesitas sangat memungkinkan mengalami peningkatan tekanan
darah. Indeks Massa Tubuh (IMT) kurang dari 17,0 termasuk dalam
kategori sangat kurus, untuk IMT antara 17,0-18,5, termasuk
kategori kurus, IMT di atas 18,5-25,0 termasuk dalam kategori
normal, untuk IMT di atas 25,0-27,0 termasuk dalam kategori gemuk
dan untuk IMT lebih dari 27,0 termasuk dalam kategori sangat
gemuk dan obesitas.
f. Meminum Alkohol
Meminum alkohol secara berlebihan dapat meningkatkan tekanan
darah dan menyebabkan resistensi terhadap obat anti hipertensi.
Beberapa studi menunjukkan adanya hubungan yang jelas antara
konsumsi alkohol dengan tekanan darah bahkan
diantaranyamelaporkan bahwa efek terhadap tekanan darah baru
nampak apabila mengkonsumsi alkohol sebanyak 2-3 gelas
perharinya.
g. Merokok
Pada saat merokok pembuluh darah dibeberapa bagian tubuh akan
mengalami penyempitan, dalam keadaan ini dibutuhkan tekanan

yang lebih tinggi supaya darah dapat mengalir ke seluruh tubuh
dengan jumlah yang tetap. Untuk itu jantung harus memompa darah
lebih kuat, sehingga tekanan pada pembuluh darah meningkat.
Rokok yang dihisap akan mngakibatkan vasokonstruksi pembuluh
darah perifer dan pembuluh di ginjal sehingga terjadi peningkatan
tekanan darah. Merokok sebatang setiap hari akan meningkatkan
tekanan sistolik 1025 mmHg dan menambah detak jantung 5-20 kali
per menit .
h. Stres
Keadaan pikiran juga sangat berpengaruh pada peningkatan tekanan
darah sewaktu mengalami pengukuran. Stres yang bersifat konstan
dan terus menerus akan berdampak pada penaikan tekanan darah
bahkan berujung pada penyakit hipertensi ini dikarenakan stres
mempengaruhi kerja kelenjar adrenal dan tiroid dalam memproduksi
hormon. Adrenalin, tiroksin, dan kortisol sebagai hormone utama
stres akan naik jumlahnya dan berpengaruh secara signifikan pada
sistem homeostasis. Adrenalin yang bekerja secara sinergis dengan
saraf simpatis berpengaruh terhadap kenaikan denyut jantung dan
tekanan darah. Tiroksin selain menaikkan Basal Metabolism Rate
(BMR), juga menaikkan denyut jantung dan frekuensi nafas. Namun
pemaparan stres yang ringan atau sementara tidak menyebabkan
penyakit sistematik hanya menyebabkan peningkatan tekanan darah
sebagai proses homeostasis.
3. Definisi Penyakit Hipertensi
Penyakit darah tinggi atau hipertensi (hypertension) adalah suatu keadaan di
mana seseorang mengalami peningkatan tekanan darah di atas normal yang
ditunjukkan oleh angka systolic (bagian atas) dan diastolik (angka bawah) pada
pemeriksaan tensi darah menggunakan alat pengukur tekanan darah baik yang
berupa alat cuff air raksa (sphygmomanometer) ataupun alat digital lainnya,
(Eriana, 2017).

Penyakit darah tinggi merupakan suatu gangguan pada pembuluh darah dan
jantung yang mengakibatkan suplai oksigen dan nutrisi yang di bawah oleh darah
terhambat sampai kejaringan yang membutuhkannya, (Eriana, 2017).
Dalam Fitriani (2017), Klasifikasi tekanan darah di Indonesia pada tahun
2007 melakukan konsesus hipertensi yang dilakukn oleh Pehimpunan Hipertensi
Indonesia memiliki klasifikasi yang sama dengan JNC (The Joint National
Committee on the Detection, Evaluation, and Treatment of High Blood Pressure),
sebagai berikut:
Tabel 2.3 Kategori Hipertensi Menurut Perhimpunan Hipertensi
Indonesia
Sistol Dan/ Diastole
Kategori
(mmHg) Atau (mmHg)
Normal <120 Dan <80
Pre Hipertensi 120-139 Atau 80-89
Hipertensi Tahap 1 140-159 Atau 90-99
Hipertensi Tahap 2 ≥ 160 Atau ≥ 100
Sumber : Fitriani, N dan Neffrety Nilamsari. 2017. Faktor - Faktor Yang
Berhubungan Dengan Tekanan Darah Pada Pekerja Shift Dan
Pekerja Non-Shift Di PT. X Gresik.
Pengukuran tekanan darah dapat dilakukan secara langsung atau tidak
langsung. Pada metode langsung, katerter arteri dimasukkan ke dalam arteri.
Hasilnya sangat tepat namun, menimbulkan masalah kesehatan lain. Sedangkan
pengukuran tidak langsung dapat dilakukan dengan menggunakan
sphygmomanometer dan stetoskop. Sphygmomanometer tersusun atas manset yang
dapat di kembangkan dan alat pengukuran tekanan darah yang berhubungan
dengan rongga dalam manset. Alat ini dikalibrasi sedemikian rupa sehingga
tekanan yang terbaca pada manometer sesuai dengan tekanan dalam millimeter air
raksa yang dihantarkan oleh arteri brakialis, (Fitriani, 2017).
4. Patofisiologi Penyakit Hipertensi
Dimulai dengan atherosclerosis, gangguan struktur anatomi pembuluh
darah peripher yang berlanjut dengan kekakuan pembuluh darah. Kekakuan
pembuluh darah disertai dengan penyempitan dan kemungkinan pembesaran
plaque yang menghambat gangguan peredaran darah peripher. Kekakuan dan
kelambanan aliran darah menyebabkan beban jantung bertambah berat yang

akhirnya dikompensasi dengan peningkatan upaya pemompaan jantung yang
akhirnya memberikan gambaran peningkatan tekanan darah dalam sistem
sirkulasi, (Eriana, 2017).
5. Etiologi Penyakit Hipertensi
Dalam Eriana (2017), Berdasarkan etiologinya, hipertensi dibagi menjadi
primer dan sekunder. Prevalensi hipertensi sekunder hanya sekitar 5-8% dari
seluruh penderita hipertensi.
a. Hipertensi Esensial (Primer)
Hipertensi primer atau esensial merupakan hipertensi yang belum
diketahui penyebabnya walaupun dikaitkan dengan kombinasi faktor
gaya hidup seperti obesitas, alkohol, merokok, kurang bergerak
(inaktivitas) dan pola makan. Tipe ini terjadi pada sebagian besar
kasus tekanan darah tinggi, sekitar 95%. Hipertensi primer biasanya
timbul pada usia 30-50 tahun, (Eriana, 2017).
b. Hipertensi Sekunder
Hipertensi sekunder adalah hipertensi yang disebabkan/sebagai
akibat dari adanya penyakit lain. Tipe ini lebih jarang terjadi, hanya
sekitar 5% dari seluruh kasus tekanan darah tinggi. Beberapa hal
yang menjadi penyebab terjadinya hipertensi sekunder adalah
penyakit ginjal, kelainan hormonal, obat – obatan, (Eriana, 2017).
6. Gejala Penyakit Hipertensi
Dalam Eriana (2017), Peningkatan tekanan darah kadang merupakan satu-
satunya gejala pada hipertensi esensial dan tergantung dari tinggi rendahnya
tekanan darah. Gejala yang timbul berbeda-beda. Kadang hipertensi esensial
berjalan tanpa gejala dan baru timbul keluhan setelah terjadi kompilasi yang
spesifik pada organ tertentu seperti ginjal, mata, otak dan jantung.
Penderita hipertensi mungkin tidak menunjukkan gejala selama bertahun-
tahun. Masa laten ini menyelubungi perkembangan penyakit sampai terjadi
kerusakan organ yang bermakna. Bila terdapat gejala biasanya hanya bersifat
spesifik, misalnya sakit kepala atau pusing. Akan tetapi, pada penderita hipertensi
berat biasanya akan timbul gejala antara lain : Sakit kepala, kelelahan, mual dan

muntah, sesak nafas, gelisah, pandangan menjadi kabur, mata berkunang-kunang,
mudah marah, telinga berdengung, sulit tidur, rasa berat ditengkuk, nyeri di
daerah bagian belakang, nyeri di dada, otot lemah, pembekakan pada kaki dan
pergelangan kaki, keringat berlebihan, kulit tampak pucat atau kemerahan, denyut
jantung menjadi kuat, cepat atau tidak teratur, impotensi, darah diurin, dan
mimisan (jarang dilaporkan), (Eriana, 2017).
7. Pencegahan Penyakit Hipertensi
Dalam Eriana (2017), Pengobatan hipertensi memang penting tetapi tidak
lengkap jika tanpa dilakukan tindakan pencegahan untuk menurunkan faktor
risiko penyakit hipertentensi . Upaya pencegahan yang dapat dilakukan meliputi :
a. Memeriksakan tekanan darah secara teratur
b. Menjaga berat badan dalam rentang normal
c. Mengatur pola makan antara lain dengan mengonsumsi makanan
berserat , rendah lemak dan mengurangi garam
d. Menghentikan kebiasaan merokok dan minum minuman beralkohol
e. Tidur secara tratur
f. Mengurangi stres dengan melakukan rekreasi
8. Pengobatan Penyakit Hipertensi
Dalam Eriana (2017), Pengobatan hipertensi bertujan untuk mengurangi
morbiditas dan mortalitas serta mengontrol tekanan darah. Pengobatan hipertensi
dapat dilakukan dengan dua cara yaitu non farmakologi (perubahan gaya hidup)
dan farmakologi.
a. Non Farmakologi
Dalam Eriana (2017)), Non farmakologi dapat dilakukan dengan
cara modifikasi gaya hidup diantaranya yaitu:
1) Menurunkan berat badan bila status gizi berlebih: penderita
hipertensi yang obesitas dianjurkan untuk menurunkan berat
badan, membatasi asupan kalori, dan peningkatan pemakaian
kalori dengan latihan fisik yang teratur
2) Membatasi asupan garam tidak lebih dari (1/4 atau 1/2)
sendok the atau 6 gram/hari. Contohnya biscuit, crackers,

keripik dan makanan kering yang asin serta makanan dan
minuman dalam kaleng (sarden, sosis, kornet, sayuran serta
buah-buahan dalam kaleng, soft drink)
3) Meningkatkan aktivitas fisik : orang yang aktivitasnya rendah
berisiko terkena hipertensi 30-50% daripada yang aktif.
aktifitas fisik yang dilakukan rutin selama 30-45 menit setiap
hari dengan frekuensi 3-5 kali per minggu akan membantu
mengontrol tekanan darah. Contoh aktivitas fisik (olahraga)
yang dapat dilakukan yaitu jalan, lari, jogging, bersepeda.
4) Membatasi konsumsi kafein karena kafein dapat memacu
jantung untuk bekerja lebih cepat, sehingga mengalirkan lebih
banyak cairan pada setiap detiknya.
5) Membatasi makan makanan yang berkadar lemak jenuh tinggi
(otak, ginjal, paru, minyak kelapa, gajih)
6) Menghindari alkohol: alkohol dapat meningkatkan tekanan
darah dan menyebabkan resitansi terhadap obat anti hipertensi.
Penderita yang minum alkohol sebaiknya membatasi asupan
etanol sekitar satu ons sehari.
b. Terapi Farmakologi
Dalam Eriana (2017), Terapi farmakologi yaitu obat anti hipertensi
yang dianjurkan oleh JNC VII yaitu :
a) Diuretika {tablet hydrochlorothiazide (HTC), Lasix
(furosemide)} merupakan golongan obat hipertensi dengan
proses pengeluaran cairan tubuh (natrium) via urin sehingga
mengurangi volume cairan dalam tubuh. Dengan turunnya
kadar natrium maka tekanan darah akan turun. Tetapi karena
potassium kemungkinan terbuang dalam cairan urin, maka
pengontrolan konsumsi potassium harus dilakukan.
b) Obat Vasodilator dapat langsung mengembangkan dinding
arteriol sehingga daya tahan pembuluh perifer berkurang dan

tekanan darah menurun. Obat yang termasuk dalam jenis
vasolidator adalah hidralazine dan encarazine.
c) Antagonis kalsium, mekanisme obat antagonis kalsium adalah
menghambat pemasukan ion kalsium kedalam sel otot polos
pembuluh dengan efek vasodilitasi dan turunnya tekanan
darah. Obat jenis antagonis kalsium yang terkenal adalah
nifedipin dan verapamil.
d) Obat penghambat ACE ini menurunkan tekan darah dengan
cara menghambat Angiontensin Converting enzyme yang
berdaya vasokontriksi kuat. Obat jenis antagonis kalsium yang
terkenal adalah Captopril (capoten) dan Enalapril.
9. Definisi Penyakit Hipotensi
Tekanan darah rendah adalah kondisi abnormal dimana tekanan darah
seseorang jauh lebih rendah dari biasanya yaitu dibawah 100/60 mmHg, tekanan
sistolik kurang dari 100 mmHg dan diastolik kurang dari 60 mmHg, yang
menyebab pusing atau tidak dapat berfikir secara jernih atau bergerak dengan
mantap (light headedness), (Putri, 2018).
10. Etiologi dan Gejala Penyakit Hipotensi
Penyebab tekanan darah rendah antara lain “hipotensi ortostatik”, yang
berarti bahwa pembuluh darah tidak menyesuaikan diri terhadap posisi berdiri,
sehingga terjadi penurunan tekanan darah, (Putri, 2018).
Penyebab lainnya adalah dehindrasi (kekurangan cairan), reaksi tubuh
terhadap panas, sehingga darah berpindah ke pembuluh darah di kulit, sehingga
memicu dehidrasi, gagal jantung, serangan jantung, perubahan irama jantung,
pingsan (stres emosional, takut, rasa tidak aman atau nyeri), anafilaksis (reaksi
alergi yang mengancam jiwa), donor darah, peredaran di dalam tubuh, kehilangan
darah, kehamilan dan atherosclerosis yaitu pengerasan dinding arteri, (Putri,
2018).
11. Pencegahan Penyakit Hipotensi
Menurut Situs Kesehatan Resmi Alodokter (2019), Ada beberapa cara yang
dapat dilakukan untuk mencegah atau mengurangi gejala hipotensi, yaitu:

a. Menghindari konsumsi minuman berkafein pada malam hari dan
membatasi konsumsi alkohol.
b. Makan dalam porsi kecil namun sering, dan tidak langsung berdiri
setelah makan.
c. Memposisikan kepala lebih tinggi ketika tidur (sekitar 15 cm).
d. Berdiri secara perlahan dari posisi duduk atau berbaring.
e. Menghindari terlalu lama berdiri atau duduk, dan menghindari duduk
bersila.
f. Tidak membungkuk atau mengubah posisi tubuh secara tiba-tiba.
g. Menghindari mengangkat beban berat.
12. Pengobatan Penyakit Hipotensi
Menurut Situs Kesehatan Resmi Alodokter (2019), Jika mengalami
hipotensi yang disertai gejala, tindakan pertama yang perlu dilakukan adalah
duduk atau berbaring. Posisikan kaki lebih tinggi dari jantung dan pertahankan
posisi tersebut selama beberapa saat. Jika gejala tidak juga mereda, maka perlu
dilakukan penanganan oleh dokter. Pengobatan hipotensi ditentukan berdasarkan
penyebab yang mendasarinya. Tujuan pengobatan adalah untuk meningkatkan
tekanan darah, meredakan gejala yang muncul, dan mengobati kondisi yang
menyebabkan hipotensi.
Menurut Situs Kesehatan Resmi Alodokter (2019), Penanganan hipotensi
yang utama adalah perubahan pola makan dan gaya hidup, seperti :
a. Memperbanyak konsumsi makanan dengan kadar garam tinggi,
karena garam dapat meningkatkan tekanan darah.
b. Memperbanyak konsumsi cairan, karena cairan dapat meningkatkan
volume darah dan membantu mencegah dehidrasi.
c. Berolahraga secara teratur untuk meningkatkan tekanan darah.
d. Menggunakan stoking khusus pada tungkai (stoking kompresi) untuk
memperlancar aliran darah.
Jika hipotensi disebabkan oleh konsumsi obat-obatan tertentu, dokter akan
mengurangi dosisnya, atau mengganti jenis obat bila perlu. Hipotensi yang
disertai gejala syok merupakan kondisi yang membutuhkan penanganan darurat.

Dokter akan memberikan cairan infus, obat, hingga transfusi darah untuk
meningkatkan tekanan darah, sehingga mencegah kerusakan fungsi organ. Setelah
menstabilkan tekanan darah, detak jantung, suhu tubuh, dan pernapasan pasien,
dokter akan memberikan pengobatan untuk mengatasi penyebabnya. Misalnya,
memberikan obat antibiotik untuk mengatasi infeksi yang sudah masuk ke dalam
darah, (Alodokter, 2019).
2.6 Risiko/Potensi Bahaya Aktivitas Penyaluran BBM/BBK
Menurut Hermawan (2012), Aktivitas Penyaluran/Pendistribusian
BBM/BBK memiliki risiko/potensi bahayanya. Potensi bahaya tersebut
diantaranya adalah :
1. Potensi Bahaya Kebakaran
Potensi bahaya kebakaran yang ada pada proses pengangkutan (loading)
Bahan Bakar Minyak (BBM) dapat disebabkan karena adanya kebocoran dan
tumpahan dari BBM saat dilakukannya pengisian BBM ke mobil tangki.
Kebocoran pada saat pengisian BBM ke mobil tangki dapat terjadi karena kurang
rapatnya pemasangan loading arm ke bottom load pada mobil tangki, sedangkan
terjadinya tumpahan BBM saat terjadinya pengisian disebabkan karena masih
adanya sisa BBM yang masih terdapat di loading arm. Hal tersebut jika dibiarkan
berlangsung terus menerus meskipun jumlah yang bocor dan tumpah sedikit,
maka akan dapat berpotensi untuk terjadinya kebakaran, (Hermawan, 2012).
2. Potensi Bahaya Terpeleset
Potensi bahaya terpeleset ini dapat terjadi karena pada saat pengisian tangki
mobil dengan BBM di area filling shed, sopir naik keatas tangki untuk membuka
tutup yang ada diatas tangki dengan tujuan untuk mengurangi tekanan yang ada
dalam tangki. Aktivitas dari sopir tangki tersebut sangat beresiko untuk terjadinya
kejadian terpeleset jika sopir tidak berhati hati saat berada di atas tangki tersebut,
(Hermawan, 2012).
3. Potensi Bahaya Kecelakaan Lalu Lintas
Selain bahaya diatas, bahaya yang tidak bisa lepas dari proses pengangkutan
(loading) BBM adalah bahaya kecelakaan yang bisa terjadi dijalan raya pada saat
mobil tangki dalam perjalanan mengantar BBM menuju SPBU (Stasiun Bahan

Bakar Umum) di kota – kota yang telah fitentukan oleh LO (loading order).
Bahaya kecelakaan ini dapat terjadi dikarenakan faktor kelelahan yang dialami
oleh para sopir, hal tersebut dapat diketahui dari hasil pengamatan seorang
peneliti kepada 47 orang sopir diketahui bahwa dari 47 orang sopir tersebut 43
orang diantaranya bekerja mendistribusikan BBM selama lebih dari 8 jam sehari,
sedangkan sisanya masih bekerja 8 jam sehari, (Hermawan, 2012).
2.7 Hierarki Pengendalian Risiko
Menurut Triyono (2014), Hierarki Pengendalian Risiko merupakan suatu
urutan - urutan dalam pencegahan dan pengendalian resiko yang mungkin timbul
yang terdiri dari beberapa tingkatan secara berurutan. Salah satunya dengan
membuat rencana pengendalian antara lain :
1. Eliminasi (Elimination)
Eliminasi merupakan suatu pengendalian resiko yang bersifat permanen dan
harus dicoba untuk diterapkan sebagai pilihan prioritas utama. Eliminasi dapat
dicapai dengan memindahkan obyek kerja atau sistem kerja yang berhubungan
dengan tempat kerja yang tidak dapat diterima oleh ketentuan, peraturan atau
standar baku K3 atau kadarnya melebihi Nilai Ambang Batas (NAB) yang
diperkenankan. Cara pengendalian yang baik dilakukan adalah dengan
eliminasi karena potensi bahaya dapat ditiadakan, (Triyono, 2014).
2. Substitusi (Substitution)
Cara pengendalian substitusi adalah dengan menggantikan bahanbahan dan
peralatan yang lebih berbahaya dengan bahanbahan dan peralatan yang kurang
berbahaya atau yang lebih aman, (Triyono, 2014).
3. Rekayasa Teknik (Engineering Control)
Pengendalian rekayasa teknik termasuk merubah struktur obyek kerja untuk
mencegah seseorang terpapar potensi bahaya. Cara pengendalian yang dilakukan
adalah dengan pemberian pengaman mesin, penutup ban berjalan, pembuatan
struktur pondasi mesin dengan cor beton, pemberian alat bantu mekanik,
pemberian absorber suara pada dinding ruang mesin yang menghasilkan
kebisingan tinggi, dan lain-lain, (Triyono, 2014).

4. Isolasi (Isolation)
Cara pengendalian yang dilakukan dengan memisahkan seseorang dari
obyek kerja, seperti menjalankan mesin-mesin produksi dari tempat tertutup
(control room) menggunakan remote control, (Triyono, 2014).
5. Pengendalian Administrasi (Admistration Control)
Pengendalian yang dilakukan adalah dengan menyediakan suatu sistem
kerja yang dapat mengurangi kemungkinan seseorang terpapar potensi bahaya
yang tergantung dari perilaku pekerjanya dan memerlukan pengawasan yang
teratur untuk dipatuhinya pengendalian administrasi ini. Metode ini meliputi
penerimaan tenaga kerja baru sesuai jenis pekerjaan yang akan ditangani,
pengaturan waktu kerja dan waktu istirahat, rotasi kerja untuk mengurangi
kebosanan dan kejenuhan, penerapan prosedur kerja, pengaturan kembali jadwal
kerja, training keahlian dan training K3, (Triyono, 2014).
6. Alat Pelindung Diri (Personal Protective Equipment)
Alat pelindung diri yang digunakan untuk membatasi antara terpaparnya
tubuh dengan potensi bahaya yang diterima oleh tubuh, (Triyono, 2014).

BAB III
METODE KEGIATAN MAGANG
3.1 Waktu Dan Tempat

Kegiatan magang institusi ini merupakan kegiatan yang dikurikulumkan
untuk mahasiswa Semester 7, Program Studi S1 Kesehatan Masyarakat, Jurusan
Kesehatan Masyarakat, Fakultas Olahraga dan Kesehatan, Universitas Negeri
Gorontalo. Magang di programkan selama 1 bulan penuh dimulai dari tanggal 26
Agustus 2019 sampai dengan tanggal 27 September 2019. Waktu pelaksanaan
magang serta jam masuk untuk mahasiswa disesuaikan dengan hari kerja yang
berlaku dan jam kerja yang berlaku di tempat magang institusi yakni dari hari
Senin sampai hari Jumat mulai pukul 07.00 pagi sampai 16.00 sore dengan jam
istrirahat pada hari Senin sampai Kamis yaitu dari pukul 12.00 sampai pukul
13.00 sedangkan pada hari Jumat jam istirahat dimulai dari pukul 11.30 sampai
pukul 13.00. Tempat pelaksanaan magang institusi pada tahun 2019 untuk
angakatan 2016 Peminatan Keselamatan Dan Kesehatan Kerja ini di laksanakan di
berbagai instansi terkait. Untuk lokasi pelaksanaan magang institusi, penulis di
tempatkan di PT. PERTAMINA (PERSERO) Cabang Gorontalo dengan alamat
Jln. Yos Sudarso No.6, Kel. Tenda, Kec. Hulonthalangi, Kota Gorontalo.
3.2 Kegiatan Magang
Tabel 3.1
Rincian Kegiatan Magang Berdasarkan Waktu (Tahapan Minggu)
Tahun 2019
Minggu Ke-
Kegiatan
0 I II III IV
Persiapan dan Pembekalan
Pelaksanaan Magang
Instansi
- Analisis Situasi
- Identifikasi Masalah
- Alternatif
Pemecahan Masalah
Supervisi
Pembuatan Laporan
Seminar
Sumber : Buku Pedoman Magang 2019

3.3 Metode Pelaksanaan Magang
1. Metode Observasi
Observasi atau survey langsung dilakukan dengan mengamati secara
langsung terhadap lingkungan kerja untuk mengidentifikasi
permasalahan terkait K3 di PT. PERTAMINA (PERSERO) Cabang
Gorontalo. Permasalah yang ditemukan penulis terkait keberadaan awak
mobil tanki yang memiliki riwayat penyakit Hipertensi dan Hipotensi
sehingga penulis mengamati langsung aktivitas kerja awak mobil tanki.
2. Metode Wawancara dan Pengambilan Data
Pada studi pustaka, penulis melakukan wawancara langsung dengan
bagian HSE (Health Safety Enviroment) dan tim Medis PT. ELNUSA
PETROFIN serta pemantuan berkala langsung melalui pemeriksaan
berkala tekanan darah dari awak mobil tanki. Pengumpulan data
dilakukan pada saat awal mobil tanki sebelum berangkat bekerja untuk
pendistribusian BBM/BBK. Untuk menperoleh data yang maksimal,
maka perlu dilakukan pendektan dan berinteraksi dengan beberapa orang
yang bertugas dibidang tersebut untuk mempermudah memperoleh data
terkait hasil tensi dari awak mobil tanki, bimbingan yang bersifat
wawancara tidak hanya sebatas beberapa orang yang ada di bidang
tersebut (awak mobil tanki PT. ELNUSA) melainkan adapula
pembimbing instansi dalam member masukan dan kritikan yang
membantu dalam pengidentifikasian serta analisis dalam penulisan
laporan magang.
3. Studi Pustaka
Penulis menggunakan berbagai literature termasuk penelitian – penelitian
terdahulu serta pendapat para ahli yang dapat memperkuat isi laporan,
lainnya seperti buku, informasi dari media elektronik (internet), jurnal
dan berbagai literatur lain.
4. Dokumentasi
Selama pelaksanaan magang berlangsung penulis menggunakan media
foto untuk dokumentasi ataupun gambaran kegiatan maupun lampiran

dari berbagai aktifitas yang ada di tempat magang, dokumentasi ini pula
berfungsi sebagai bukti dan pelengkap laporan dari penulis.

BAB IV
GAMBARAN UMUM LOKASI MAGANG
4.1 Gambaran Umum Lokasi

Gambar 4.1 PT. PERTAMINA Gambar 4.2 Area Kantor PT. PERTAMINA
Cabang Gorontalo Cabang Gorontalo
Sumber : Profile TBBM Gorontalo Tahun 2017
Gambar 4.3 Area Terbatas TBBM GTLO Gambar 4.4 Area Filling Shed
Gambar 4.5 Area TBBM Gorontalo Gambar 4.6 Tanki Penimbunan

BBM/BBK

Gambar 4.7 Area Dermaga Penerimaan Gambar 4.8 Pipa Penyaluran BBM/BBK
BBM/BBK Dari Dermaga

TBBM Gorontalo adalah salah satu Terminal BBM PT. PERTAMINA
(PERSERO) S&D Region VII. TBBM Gorontalo dibangun pada tahun 1980 &
dioperasikan padad tahun 1981 dengan Luas Area 33.200 M² dengan status HGB
Pemda Prov.Gorontalo. Profil Perusahaan dapat dirinci sebagai berikut :
1. Identitas Perusahaan
Nama Perusahaan : Terminal BBM Gorontalo/
Depot Terminal Gorontalo/
PT PERTAMINA (Persero) MOR VII
Jenis Badan Hukum : Perseroan Terbatas (PT)
Alamat : Jl. Yos Sudarso No. 06, Kel. Tenda, Kec.
Hulonthalangi, Kota Gorontalo
No. Tlp./Fax. : +62435-826295 / +62435-822890
Status Permodalan : BUMN (Badan Usaha Milik Negara)
Bidang Usaha : Penerimaan, Penimbunan&Penyaluran BBM
SK UKL/UPL :
Surat Keputusan No. 660/BLH/85/II/2010 Februari 2010 Direktorat
Jenderal Pertambangan Minyak dan Gas Bumi
Penanggung Jawab : F. Moris Wungubelen
Jabatan : Operation Head Terminal BBM Gorontalo
2. Lokasi Usaha
Secara administratif Terminal BBM Gorontalo terletak pada :

a. Kelurahan : Tenda
b. Kecamatan : Hulonthalangi
c. Kotamadya : Gorontalo
d. Provinsi : Gorontalo
e. Letak kegiatan berbatasan dengan :
Sebelah Utara : Rumah Penduduk
Sebelah Barat : Jl. Yos Sudarso (Kaki Bukit)
SebelahTimur : Sungai Bone dan Bolango
Sebelah Selatan : Perairan Teluk Tomini
Gambar 4.9 Lay Out Terminal BBM Gorontalo

Terminal BBM Gorontalo terdiri dari tanah daratan seluas 33.200 m2 dan
perairan seluas 10.364 m2 dengan status Hak Guna Bangunan (HGB) dengan
Sertifikat No. BTU-8/171/8-79 Tanggal 13 Agustus 1979. Koordinat Terminal
BBM Gorontalo 00 29’57” LU dan 123 03’07,5” BT.
TBBM Gorontalo adalah TBBM Induk dari Gorontalo Group dengan
TBBM Moutong sebagai aneksasinya. Jumlah Pekerja Gorontalo = 8 orang, TKJP
= 7 orang sedangkan di bagian Moutong = 2 orang , TKJP = 3 orang.

3. Deskripsi Kegiatan TBBM Gorontalo
Terminal BBM Gorontalo mulai beroperasi sejak tahun 1981 dan pada
perkembangannya kegiatan operasi Terminal BBM Gorontalo mengalami
perkembangan baik dari segi operasi, sarana dan fasilitas serta manajemen.
Selain itu Terminal BBM Gorontalo juga telah mendapatkan Sertifikasi
Sistem Manajemen Mutu ISO 9001 dan Sertifikasi Sistem Manajemen
Lingkungan ISO 14001. Bukan hanya itu untuk sertifikasi PROPER TBBM
Gorontalo sudah mendapat kategori BIRU.
Secara garis besar, kegiatan operasi di Terminal BBM Gorontalo dapat
diuraikan sebagai berikut :
a. Kegiatan Penerimaan
BBM (Premium, Solar dan Kerosine) diperoleh dari TBBM Bitung
melalui tangker yang sandar di dermaga khusus pertamina dengan
kapasitas 6500 DWT. Bukan hanya dari Bitung, TBBM Gorontalo
pun kadang – kadang menerima BBM/BBK langsung dari Bau – Bau
jika persediaan minyak mulai menipis.
b. Kegiatan Penimbunan
Kegiatan penimbunan ini secara garis besar meliputi
penyimpanan/penimbunan BBM/BBK di dalam tangki timbun dan
kegiatan tank cleaning setiap 5 tahun sekali. Tangki timbun
dilengkapi dengan sarana pengukuran ketinggian minyak di dalam
tangki, pendinginan tangki berupa water springkler, sumur pantau
sebagai identifikasi kebocoran tangki timbun, oil catcher yang
berfungsi sebagai perangkap minyak dan tanggul (bundwall)
sebelum akhirnya limbah minyak di lepaskan ke sungai. Adapun sisa
– sisa padatan minyak dari tanki di tampung dalam suatu sumur
kering yang bertujuan untuk memisahkan antara limbah minyak
dengan padatan. Dan kemudian sisa – sisa padatan tersebut di
kirimkan kembali ke pusat untuk kemudian di musnahkan.

c. Kegiatan Penyaluran (Distribusi)
Penyaluran BBM di Terminal BBM Gorontalo dilakukan dengan
menggunakan mobil tangki untuk melayani SPBU, APMS, AMT,
Industri, TNI/POLRI. Kegiatan penyaluran dibantu oleh anak
perusahaan yaitu PT. ELNUSA PETROFIN sebagai pihak yang
membantu dalam proses pendistribusian BBM/BBK ke pihak –
pihak yang berwenang.
4.2 Visi dan Misi PT. PERTAMINA Cabang Gorontalo
Adapun visi dan misi dari PT. PERTAMINA (PERSERO) Terminal BBM
Cabang Gorontalo adalah sebagai berikut :
Visi : “Menjadi Perusahaan Energi Nasional Kelas Dunia”.
Misi : Menjalankan Usaha Minyak, Gas, Serta Energi Baru dan
Terbarukan Secara Terintegrasi, Berdasarkan Prinsip-Prinsip
Komersial Yang Kuat.
4.3 Uraian Kegiatan Magang
1. Minggu Ke-I (26 Agustus 2019 – 30 Agustus 2019)
a. Penerimaan Mahasiswa magang oleh Supervisor PT. PERTAMINA
serta pengenalan singkat lokasi magang dan Standar Operasional
Prosedur yang berlaku.
b. Perkenalan dengan setiap bidang – bidang/fungsi yang ada di PT.
PERTAMINA Cabang Gorontalo.
c. Perkenalan Profile Perusahaan dan penyampaian Safety Induksi oleh
Supervisor yang sekaligus sebagai pembimbing instnasi dari penulis.
d. Site Visit ke area terbatas PT. PERTAMINA serta penjelasan Safety
Talk dari Kepala Bidang HSE.
e. Penyusunan/klasifikasi berkas arsip terkait data Mobil Tanki beserta
Awak dari berbagai mitra perusahaan.
f. Melakukan pemeriksaan KESLINGKER (Kesehatan Lingkungan
Kerja) dan Station Kerja.
g. Penyusunan kembali dalam bentuk soft file matriks pemantauan dan
pengelolaan lingkungan hidup.

h. Melakukan pengukiran Grounding Test di seluruh gedung dan
peralatan mesin.
i. Melanjutkan penyususnan UKL/UPL.
j. Ikut serta dalam kegiatan Fit Work yakni pemeriksaan tekanan darah
para awak mobil tanki sebelum mengemudi.
k. Ikut serta dalam program peduli lingkungan PT. PERTAMINA
dalam bentuk sosialisasi terkait bahaya sampah plastik dan adiwiyata
di SDN
2. Minggu Ke-II (2 September 2019 – 6 September 2019)
a. Melanjutkan pemeriksaan Grounding Test di setiap tanki timbun dan
gedung – gedung.
b. Melakukan pemerksaan pH air limbah buangan/ceceran minyak.
c. Pengambilan kembali sampel air untuk pH Test.
d. Melakukan pemeriksaan Grounding Test pada mesin – mesin yang
ada di dalam area terbatas/area penimbunan.
e. Perekapan hasil pemeriksaan KESLINGKER.
f. Wawancara terkait identifikasi faktor risiko bahaya kerja.
g. Ikut serta dalam kegiatan Site Visit oleh General Manager pusat dan
karyawan, Supervisor dan OH.
h. Identifikasi alat penangkal petir pada sarana lampu merkuri.
i. Konsultasi terkait permasalahan yang ditemukan melalui identifikasi
masalah.
3. Minggu Ke-III (9 September 2019 – 13 September 2019)
a. Pemeriksaan KESLINGKER untuk bagian dalam ruangan gedung.
b. Ikut serta dalam kegiatan sosialisasi Prodia Netrogenomics bersama
karyawan PT. PERTAMINA.
c. Membantu dalam pemeriksaan tekanan darah awak mobil tanki
sebelum berkendara.
d. Tahap awal penyusunan laporan magang.
e. Ikut serta dalam kegiatan pagi (Safety Talk) bersama awak mobil
tanki dan pihak PT.ELNUSA PETROFIN.

f. Bimbimbingan bersama dosen pembimbing.
g. Pengecekan alat penangkal petir.
h. Mengamati prosedur/proses penyandaran kapal tangker dan proses
penerimaan serta penyaluran BBM/BBK.
i. Melakukan pengujian kualitas BBM/BBK di mini lab.
4. Minggu Ke-IV (16 September 2019 – 20 September 2019)
a. Pengukuran tingkat kebisingan di area Filling Shed.
b. Penyusunan Laporan
c. Wawancara dengan awak mobil tanki terkait analisis masalah
d. Wawancara dan observasi pada kegiatan TURJAWALI Security
e. Ikut serta dalam kegiatan distribusi BBM/BBK dengan
menggunakan mobil tanki ke SPBU – SPBU.
f. Ikut serta dalam kegiatan Jaga dan PATROLI bersama Security.
2. Minggu Ke-V (23 September 2019 – 27 September 2019)
a. Seminar Akhir Magang
b. Revisi dan Asistensi Laporan Magang
4.4 Analisis Situasi dan Identifikasi Masalah
Berdasarkan hasil observasi PT. PERTAMINA (PERSERO) Cabang
Gorontalo merupakan perusahaan minyak yang mengelola produk BBM/BBK
khusus untuk provinsi Gorontalo. Kegiatan di dalamnya meliputi kegiatan
penerimaan, penumbunan dan penyaluran (dustribusi). Dalam pengoperasian alat
serta aktivitas kerja didalamnya, pekerja di atur melalui SOP (Standart
Operational Procedure) yaitu wajib menggunakan APD (Alat Pelindung Diri)
lengkap yang disesuaikan dengan masing – masing bidang kerja. Kegiatan di
dalam Terminal BBM Gorontalo tentu banyak memiliki risiko kerja yang berbeda
– beda tergantung bidang kerja masing – masing karyawan. Adapun risiko yang
paling mungkin dapat terjadi yaitu kebakaran, kecelakaan kerja, penyakit akibat
kerja.
Di PT. PERTAMINA Cabang Gorontalo sendiri sudah di bentuk struktur
khusus untuk pengimplementasian aspek – aspek K3 dan K3LH, dengan adanya
bidang HSE (Helath Safety Enviroment) yang strukturnya terbagi atas jabatan

Kepala Bidang HSE, HSE Dokumen dan HSE Lapangan. Dan penerapannya, di
PT. PERTAMINA Cabang Gorontalo, SMK3 (Sistem Manajemen K3) dapat
dilihat dari hasil observasi dan wawancara, sudah berjalan dengan baik bahkan
dapat dikatakan sangat baik dengan adanya rambu – rambu K3 di setiap ruangan,
adanya fasilitas penangglangan kebakaran serta unit penaggulangannya sampai
penyediaan APD lengkap untuk para karyawan di masing – masing bidang
terutama petugas lapngan bahkan untuk para Visitor (Tamu).
Bahkan di PT. PERTAMINA sendiri menyediakan fasilitas Pelayanan
Kesehatan berkala untuk para pekerja di tiap bidang.Untuk para karywan
dilakukan pemeriksaan tekanan darah, berat badan, tinggi badan, lingkar perut dan
pemeriksaan kesehatan dasar lainnya.
Sedangkan untuk anak perusahaan PT. ELNUSA PETROFIN, sebelum para
AMT (Awak Mobil Tanki) berangkat untuk mendistribusikan BBM/BBK ke
SPBU se Provinsi Gorontalo, dilakukan Fit Work terlebih dahulu yaitu
pemeriksaan tekanan darah. Walaupun demikian, sejauh pemantauan penulis,
masih ditemukan beberapa permasalahan terkait Keselamatan dan Kesehatan
Kerja.
Berdasarkan hasil kerja magang yang telah dilaksanakan oleh penulis
selama berada di wilayah kerja PT. PERTAMINA (PERSERO) Cabang
Gorontalo, diperoleh data terkait idetifikasi masalah yaitu adanya Awak Mobil
Tanki yang memiliki riwayat penyakit Hipertensi dan Hipotensi. Faktor yang
mempengaruhi hal tersebut beragam, dimana berdasarkan pemeriksaan dan
wawancara dengan para awak mobil tanki diperoleh bahwa akibat pola hidup yang
tidak sehat seperti merokok, mengkonsumsi minuman beralkohol serta memang
memiliki riwayat penyakit sebelumnya.
Dari pihak perusahaan sendiri sesekali memberikan penanganan medis
seperti pemberian TTD (Tablet Tambah Darah) bagi penderita Hipotensi namun
untuk penderita Hipertensi, berdasarkan hasil observasi dan wawancara penulis
pada awak mobil tanki tidak memperoleh pelayanan medis.

4.5 Alternatif Pemecahan Masalah
Strategi pemecahan masalah yang kiranya dapat dijadikan sebagai
rekomendasi dalam penangan masalah diatas antara lain dapat dilakukan dengan:
1. Untuk perusahaan khususnya PT. ELNUSA PETROFIN lebih
memperkuat SMK3 (Sistem Manajemen K3) yang ada yaitu terkait
untuk mengistirahatkan AMT (Awak Mobil Tanki) saat mengalami
gangguan tekanan darah
2. Untuk perusahaan menyediakan pemeriksaan kesehatan dasar secara
berkala minimal sebulan sekali bahkan jika memungkinkan dilakukan
semingu sekali untuk memantau keadaan kesehatan pekerja awak mobil
tanki dalam rangka untuk memantau kondisi fit awak mobil tanki.
Pemeriksaan kesehatan dasar dapat dilakukan dengan praktis dan
mudah sehingga tidak akan mengganggu aktifitas kerja serta jam kerja
awak mobil tanki. Pemeriksaan kesehatan yang dapat dilakukan
diantaranya yaitu pemeriksaan Gula Darah, Kolestrol serta bila perlu
pemeriksaan Asam Urat dengan menggunakan alat Easy Touch GCU.
3. Untuk perusahaan mengupayakan saat pelaksanaan Safety Talk sebelum
bekerja, perusahaan seharusnya memasukkan aspek kesehatan
didalamnya seperti penyampaian terkait pemeliharaan kesehatan awak
mobil tanki, penerapan pola hidup sehat dalam kehidupan sehari – hari
guna untuk menunjang keadaan fisik maupun keadaan psikologi awak
mobil tanki. Hal ini menjadi salah satu tindak pencegahan dini untuk
meminimalisir risiko kecelakaan saat berkendara (Safety Driving). Hal
ini pun di dukung oleh adanya Undang – Undang Terkait yaitu Undang-
Undang No. 3 Tahun 1992 tentang Jaminan Sosial Tenaga Kerja (UU
JAMSOSTEK) yang berbunyi “Kecelakaan kerja adalah kecelakaan
yang terjadi berhubung dengan hubungan kerja, termasuk penyakit yang
timbul karena hubungan kerja, demikian pula kecelakaan yang terjadi
dalam perjalanan berangkat dari rumah menuju tempat kerja, dan
pulang ke rumah melalui jalan yang biasa atau wajar dilalui.”

4. Untuk perusahaan sebaiknya mengagendakan dan merencanakan terkait
pengadaan sosialisasi kesehatan khusus para awak mobil tanki
setidaknya sebulan sekali guna untuk meningkatkan derajat kesehatan
awak mobil tanki. Adapun konsep serta tema yang dapat dijadikan
sebagai acuan yaitu tekait Safety Driving dan Healthty Life Style yang
dapat rutin dilaksanakan saat tidak mengganggu akitifitas dan jam kerja
awak mobil tanki. Perihal tersebut di dukung dengan diberlakukannya
Undang – Undang No. 36 Tahun 2009 yang memandang upaya
kesehatan kerja sangat penting untuk melindungi pekerja agar hidup
sehat dan terbebas dari gangguan kesehatan, serta pengaruh buruk yang
diakibatkan oleh pekerjaan. Oleh karena itu kesehatan kerja diatur
dalam BAB XII yang terdiri dari pasal 164 sampai pasal 166.

BAB V
HASIL DAN PEMBAHASAN
5.1 Hasil Identifikasi Awal

Sebagai langkah awal dalam melakukan analisis situasi dan identifikasi
masalah, penulis berkesempatan untuk ikut serta dalam kegiatan Fit Work yang
didalamnya dilakukan pengukuran tekanan darah para pekerja yaitu awak mobil
tanki. Adapun hasil yang diperoleh yaitu :
Tabel 5.1 Hasil Pengukuran Tekanan Darah Awak Mobil Tanki Distribusi
BBM/BBK
Tekanan Darah
No. Nama Kategori
(mmHg)
1. Hasan Nusi 140/90 Hipertensi
2. Joni Thaib 90/60 Hipotensi
3. Udin Kadir 120/80 Normal
4. Noldi Lamusu 140/80 Hipertensi
5. Abd. Rahman Harun 130/80 Hipertensi
6. Hamka Panyili 100/70 Normal
7. Huten Kadir 120/90 Normal
8. Yepta Usu 110/80 Normal
9. Ismail Mada 110/80 Normal
10. Hasrul Rimansyah Junus 90/70 Hipotensi
11. Supratman Abdullah 120/80 Normal
12. Eko Sulistyawan Kardono 90/60 Hipotensi
13. Nazar Abd Razak 100/90 Normal
14. Agus Tambiyo 100/90 Normal
15. Hendra Helingo 120/80 Normal
16. Apris Maku 90/60 Hipotensi
17. Rudiyani Is Dai 120/90 Normal
18. Sukri Rizal Syahrusah 110/60 Normal
19. Jems Daku 120/90 Normal
20. Suryan K. Ibrahim 120/80 Normal
21. Yulis F. Sango 110/70 Normal
22. Roy Husain 120/80 Normal
23 Ibrahim Ahaya 120/90 Normal
24. Andris R. Pusi 130/100 Hipertensi
25. Tawin Tomayahu 130/90 Hipertensi
Sumber : Data Primer, 2019

Berdasarkan hasil pemeriksaan yang diperoleh, maka dapat dilihat bahwa
awak mobil yang memiliki tekanan darah tinggi (Hipertensi) sebanyak 5 orang
dengan hasil tensi tertinggi yaitu 140/90 mmHg sedangkan untuk awak mobil
tanki yang memiliki tekanan darah rendah (Hipotensi) sebanyak 4 orang dengan
hasil tensi terendah 90/60 mmHg.
Jumlah AMT yang melakukan pemeriksaan diatas, belum merupakan
jumlah keseluruhan AMT karena ada beberapa AMT yang tidak sempat
melakukan pemeriksaan karena alasa tugas pendistribusian di luar kota serta
terkait permohonan cuti.
5.2 Hasil Pemantauan/Pemeriksaan Berkala
Dari hasil identifikasi awal maka yang menjadi fokus utama pemantaun
(sampel) dengan penentuan sampel menggunakan metode Purposive Sampling,
yaitu awak mobil tanki yang memiliki tekanan darah tidak stabil (Hipertensi dan
Hipotensi) yang dapat disajikan dalam tabel sebagai berikut :
Tabel 5.2 Hasil Pemantauan/Pemeriksaan Berkala Tekanan Darah Awak
Mobil Tanki Distribusi BBM/BBK
Tekanan Darah 5 Hari
Umur BB/TB
No. Nama (mmHg)
(Tahun) (Kg/Cm)
I II II IV V
140/ 140/ 140 130 120
1. Hasan Nusi 43 68/170
90 90 /90 /90 /80
Noldi 140/ 120/ 130 120
2. 42 80/170 Off
Lamusu 80 80 /80 /80
130/ 120/ 120 120 120
3. Andris Pusi 38 68/160
100 80 /80 /80 /80
90/ 90/ 100 100
4. Joni Thaib 38 55/160 Off
60 70 /70 /70
90/ 110/ 110 110 110
5. Hasrul 30 85/175
70 70 /70 /70 /70
Eko 90/ 100/ 120 100 110
6. 31 62/164
Sulistyawan 60 70 /80 /70 /70
90/ 130/ 110
7. Apris Maku 46 60/157 Cuti Cuti
60 90 /80
Tawin 140/ 130/ 140 130 140
8. 50 54/155
Tomayahu 90 90 /80 /80 /90
Abdurahman 130/ 130 120 120
9. 42 80/170 Sakit
Harun 80 /90 /80 /80
Sumber : Data Primer, 2019

Berdasarkan hasil pemeriksaan diatas dapat di lihat bahwa semua awak
mobil tanki yang dilakukan pemantauan/pemeriksaan mengalami flukutuasi (tidak
stabil). Beberapa awak yang memiliki tekanan darah yang tidak stabil sudah
diberikan tindak perawatan oleh tim medis namun tetap saja belum stabil terutama
yang memiliki riwayat Hipertensi dan Hipotensi.
Tabel 5.3 Distribusi Kelompok Umur AMT (Awak Mobil Tanki)
Tahun 2019
Kelompok Umur
n %
(Tahun)
30-34 2 22,2
35-39 2 22,2
40-44 3 33,3
45-49 1 11,1
50-54 1 11,1
Total 9 100
Sumber : Data Primer, Tahun 2019
Berdasarkan data hasil diatas terkait distribusi kelompok umur AMT (Awak Mobil
Tanki) dari 9 orang AMT yang mengalami gangguan pada tekanan darah, diperoleh
bahwa persentasi tertinggi ada pada kelompok umur 40-44 tahun berjumlah sebanyak 3
AMT dengan persentasi 33,3%.
Tabel 5.4 Distribusi Hasil Perhitungan Indeks Massa Tubuh AMT
(Awak Mobil Tanki) Tahun 2019
Kategori IMT n %
Normal (18,5-25,0) 5 55,6
Gemuk (>25,0-27,0) 1 11,1
Sangat Gemuk/Obess (>27,0) 3 33,3
Total 9 100
Berdasarkan data diatas terkait hasil perhitungan IMT (Indeks Massa Tubuh)
masing – masing AMT (Awak Mobil Tanki) dapat dilihat bahwa 5 AMT dari jumlah
keseluruhan termasuk dalam kategori IMT Normal dengan jumlah sebanyak 5 AMT
dengan persentasi sebesar 55,6%. Sedangkan Untuk kategori IMT Sangat Gemuk/Obess,
dari 9 AMT terdapat 3 AMT yang termasuk dalam kategori IMT Sangat Gemuk/Obess
berjumlah sebanyak 3 AMT dengan persentasi sebesar 33,3%.

Tabel 5.5 Distribusi Kategori Hasil Pemeriksaan Tekanan Darah AMT
(Awak Mobil Tanki) Tahun 2019
Hasil Pemeriksaan Tensi n %
Hipertensi 5 55,6
Hipotensi 4 44,4
Total 9 100
Berdsarkan hasil yang disajikan dalam tabel diatas, dapat dilihat bahwa dari jumlah
keseluruhan 9 AMT yang diamati, sebanyak 5 AMT yang menderita Hipertensi dengan
persentasi sebesar 55,6% melebih jumlah AMT yang menderita Hipotensi.
Tabel 5.6 Distribusi Riwayat Penyakit Genetik AMT
(Awak Mobil Tanki)
Riwayat Penyakit Genetik N %
Ada 5 55,6
Tidak Ada 4 44,4
Total 9 100
Berdasarkan data diatas, dapat lihat bahwa untuk riwayat penderita penyakit
genetik pada masing – masing individu AMT, diperoleh bahwa sebagian besar AMT
memiliki riwayat penyakit genetic baik Hipertensi maupun Hipotensi dengan jumlah
sebanyak 5 AMT, persentasi 55,6%.
Tabel 5.7 Distribusi Riwayat Penyakit Hipertensi dan Hipotensi
Sebelumnya Dari AMT (Awak Mobil Tanki)
Riwayat Penyakit Sebelumnya N %
Ada 5 55,6
Tidak Ada 4 44,4
Total 9 100
Berdasarkan hasil diatas, maka dapat dilihat bahwa untuk keberadaan riwayat
penyakit Hipertensi dan Hipotensi pada AMT sebelum bekerja di bagian penyaluran
BBM/BBK diperoleh hasil sebanyak 5 AMT dengan persentasi 55,6% untuk AMT yang
memiliki riwayat penyakit sebelumnya.
Tabel 5.8 Distribusi Perilaku Merokok AMT (Awak Mobil Tanki)
Perilaku Merokok n %
Merokok 6 66,7
Tidak Merokok 3 33,3
Total 9 100

Berdasarkan data yang disajikan dalam tabel diatas, maka dapat dilihat bahwa
untuk hasil wawancara terkait perilaku merokok AMT, diperoleh sebanyak 6 AMT dari
jumlah keseluruhan dengan persentasi 66,7% berperilaku merokok dengan frekuensi yang
berbeda – beda tiap individunya.
Tabel 5.9 Distribusi Perilaku Konsumsi Alkohol AMT (Awak Mobil Tanki)
Perilaku Minol n %
Ya 2 22,2
Tidak 7 77,8
Total 9 100
Berdasarkan hasil diatas, maka dapat dilihat bahwa untuk perilaku konsumsi
alkohol pada AMT diperoleh data sebanyak 7 AMT dari jumlah keseluruhan tidak
mengkonsumsi alkohol dengan persentasi 77,8%.
Tabel 5.10 Distribusi Frekuensi Makan AMT (Awak Mobil Tanki)
Dalam Sehari
Frekuensi Makan Sehari n %
2 Kali Sehari 2 22,2
3 Kali Sehari 6 66,7
>3 Kali Sehari 1 11,1
Total 9 100
Berdasarkan hasil yang disajikan dalam tabel diatas, maka dapat dilihat bahwa dari
jumlah keseluruhan 9 AMT, 6 AMT diantaranya memiliki frekuensi makan yang teratur
yaitu sebnyak 3 Kali Sehari dengan persentasi 66,7% hanya berbeda – beda pada varian
makanannya.
5.3 Hambatan Dalam Pemantauan/Pemeriksaan Berkala
Adapun hambatan yang di temui penulis saat melakukan identifikasi awal
serta pemantauan/pemeriksaan berkala tekanan darah AMT (Awak Mobil Tanki)
diantaranya :
1. AMT (Awak Mobil Tanki) tidak selalu berada di Terminal BBM
Gorontalo setiap harinya karena tuntutan tugas pendistribusian
BBM/BBK ke luar kota seperti bintauna dan sulteng yaitu moutong.
2. Beberapa AMT (Awak Mobil Tanki) yang di pantau selama beberapa
hari sedang off tugas sehingga tidak masuk dan datang bekerja.

3. Adapula beberapa AMT yang sedang dalam masa pemantauan
mengajukan cuti dan ada pula yang sakit. Sehingga data pemantauan
ada yang kurang lengkap.
4. Ketidak percayaan AMT pada penulis saat sedang dilakukan pengukuran
karena pemeriksaan yang tumpang tindih dengan pemeriksaan petugas
medis.
5. Ketidak patuhan AMT dalam melakukan pemeriksaan harian secara
rutin sebelum bekerja dan berangkat untuk mendistribusikan
BBM/BBK.
5.4 Pembahasan
Magang Institusi untuk mahasiswa Peminatan Keselamatan dan Kesehatan
Kerja, Jurusan Kesehatan Masyarakat di PT. PERTAMINA (PERSERO) Cabang
Gorontalo dilaksanakan selama 5 minggu yang didalamnya mahasiswa magang di
tempatakan dalam bidang yaitu di bagian HSSE (Health Safety Security
Enviroment) PT. PERTAMINA yang di mana mahasiswa magang turut membantu
dalam kegiatan – kegiatan termasuk kegiatan lapangan dari bidang HSSE.
Sebagai langkah awal dalam pengidentifikasian masalah di PT.
PERTAMINA (PERSERO) Cabang Gorontalo, maka penulis bersama dengna
rekan – rekan kelompok lainnya ikut serta di berbagai kegiatan lapangan yang ada
di PT. PERTAMINA Gorontalo khsusnya yang berkaitan erat dengan
Keselamatan dan Kesehatan Kerja. Adapun aktifitas kerja di dalam PT. Pertamina
sendiri terbagi atas 3 yaitu kegiatan penerimaan BBM/BBK melelui Kapal Tanker
yang bersandar di dermaga PT. PERTAMINA Gorontalo yang kemudian di
salurkan ke tanki timbun. Pada tahap ini sudah masuk dalam tahapan kegiatan
penimbunan BBM/BBK di dalam tanki timbun yang ada. Adapun jumlah tanki
timbun yang tersedai berjumlah 10 tanki dengan kapasitas yang berbeda – beda
dan peruntukan yang berbeda – beda pula. Setelah BBM/BBK disimpan di dalam
tanki timbun, selanjutnya BBM/BBK dialirkan ke area Filling Shed yang
kemudian dalam kegiatan distribusi/penyaluran oleh Mobil Tanki di distribusikan
keseluruh SPBU (Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum) area Gorontalo
menggunakan Mobil Tanki yang dioperasikan oleh AMT (Awak Mobil Tanki).

Berdasarkan hasil wawancara dengan pihak PT. ELNUSA PETROFIN
diperoleh hasil terkait jumlah fasilitas mobil tanki yang aktif beroperasi. Dalam
kegiatan pendistribusian, digunakan 16 mobil tanki yang memiliki kapasitas
tamping yang berbeda – beda dimana dalam uraiannya untuk mobil tanki
bermuatan 16 Kl berjumlah 12 mobil sedangkan untuk mobil tanki bermuatan 24
Kl berjumlah 4 mobil. Untuk lokasi pendistribusian dan penyaluran BBM/BBK
oleh mobil tanki selain SPBU setempat, pendistibusi/penyaluran juga dilakukan
dari dan untuk beberapa daerah tertentu seperti Kab. Parigi Moutong, Prov.
Sulawesi Tengah dengan jarak tempuh terjauh yaitu 281 Km serta
penyaluran/pendistribusia ke Kec. Bintauna, Kab. Bolaang Mongondow Utara,
Prov. Sulawesi Utara dengan jarak tempuh sejauh 179 Km.
Dalam mengupayakan terlaksananya setiap kegiatan dengan baik dan
mudah, maka di setiap kegiatan/aktivitas kerja PT. PERTAMINA Gorontalo tentu
ada dukungan serta kontribusi dari tenaga – tenaga ahli yang dipercayakan untuk
mengelola segala hal terkait kegiatan – kegiatan yang ada. Di dalam setiap
kegiatan yang berjalan tentunya memiliki permasalahan masing – masing
khusunya terkait Keselamatan dan Kesehatan Kerja. Setelah identifikasi awal dan
pelaksanna Analisis Situasi bersama dengan anggota kelompok, masing – masing
anggota kelompok termasuk penulis menemukan/mengidentifikasi permasalahan
masing – masing terkait peneraparan aspek – aspek K3 meliputi Kecelakaan
Kerja, Penyakit Akibat Kerja dll.
Saat penulis ikut serta dalam kegiatan Fit Work karyawan bersama Tim
Medis dari perusahaan PT. ELNUSA PETROFIN, dimana yang menjadi fokus
pemeliharaan kesehatan dan pemantauan yaitu para pekerja AMT (Awak Mobil
Tanki) yang bertugas sebagai perantara PT. PERTAMINA (PERSERO) Cabang
Gorontalo) dengan SPBU di daerah Gorontalo dalam hal pendistribusian
BBM/BBK. PT. ELNUSA PETROFIN sendiri merupakan salah satu anak
perusahaan dari PT. PERTAMINA yang mengambil bagian dalam pendistribusian
BBM/BBK. Kegiatan Fit Work sendiri di lakukan rutin sebelum Awak Mobil
Tanki berangkat serta mengoperasikan Mobil Tanki. Hal – hal yang dilakukan
dalam kegiatan Fit Work yaitu pemeriksaan tekanan darah setiap individu Awak

Mobil Tanki sebelum beraktifitas. Saat pemeriksaan Fit Work pertama kali, jumah
AMT yang melakukan pemeriksaan tekanan darah berjumlah 25 AMT dari jumlah
keseluruhan sebanyak 40 AMT. Hal ini dikarenakan AMT lainnya sedang berada
dalam tugas pendistribusian BBM/BBK ke luar daerah. Ada yang sementara cuti
dan ada pula yang sedang dalam keadaan sakit. Berdasarkan hasil wawancara
terkait pengaturan jam kerja AMT (Awak Mobil Tanki) jam kerja minimum AMT
yaitu 8 jam kerja dengan jam kerja maksimum selama 12 jam kerja.
Berangkat dari hal tersebut, kegiatan ini merupakan jembatan atau awal
mula penulis menemukan satu permasalahn terkait Keselamatan dan Kesehatan
Kerja yaitu terkait keadaan tekanan darah AMT kaitannya dengan peningkatan
risiko kecelakaan kerja. Saat pemeriksaan tekanan darah, penulis menemukan ada
beberapa AMT yang memiliki tekanan darah yang tidak normal dimana
ditemukan ada yang menderita Hipertensi serta ada pula yang menderita
Hipotensi, yang kemudia para AMT tersebut dijadikan sebagai sampel yang akan
di pantau selama beberapa saat.
Metode pengumpulan data yang digunakan penulis diantaranya metode
wawancara terpadu, observasi/survey langsung serta pemantauan langsung selama
beberapa hari untuk memperoleh hasil yang dibutuhkan. Dari hasil observasi dan
wawancara langsung pada kegiatan pendistribusian BBM/BBK, untuk
menemukan dan memenuhi maksud dan tujuan terkait, maka penulis
menggunakan teknik sampling untuk memfokuskan pembahasan sesuai dengan
permasalahan yang ada. Maka dari itu penulis menggunakan teknik Purposive
Sampling dengan jenis inklusi dimana metode sampling ini termasuk dalam Jenis
Non-Probability Sampling yang mana dalam penggunaannya penulis menentukan
kriteria untuk sampel yang akan digunakan setelah teridentifikasi melalui data
populasi sebelumnya, kriteria yang ditetapkan penulis dalam pemilihan sampel
yaitu sampel yang dilakukan pemantauan yaitu AMT yang menderita penyakit
Hipertensi dan Hipotensi. Dari 25 AMT yang pertama kali di lakukan
pemeriksaan tekanan darah, sebanyak 9 AMT (36%) yang terdeteksi menderita
Hipertensi dan Hipotensi.

Menurut Suma’mur (2009) dalam Ibrahim (2014), Kesehatan kerja diartikan
sebagai ilmu kesehatan dan penerapannya yang bertujuan mewujudkan tenaga
kerja sehat, produktif dalam bekerja, berada dalam keseimbangan yang mantap
antara kapasitas kerja, beban kerja, dan keadaan lingkungan kerja. Sifat dari
kesehatan kerja yakni sasarannya adalah manusia dan bersifat medis atau
kesehatan. Salah satu bentuk dari mewujudkan tenaga kerja yang sehat dan
produktif adalah dengan melakukan pemeriksaan kesehatan awal dan berkala bagi
pengemudi yang bertujuan untuk memeriksa atau mendeteksi berbagai penyakit
yang bisa muncul berkaitan dengan pekerjaannya.
Dalam Ibrahim (2014), Pengemudi juga perlu mengetahui mengenai
bagaimana mengelola kesehatan mereka agar tetap bugar pada saat bekerja.
Beberapa faktor terjadinya gangguan kesehatan bagi pengemudi adalah kurangnya
berolahraga, kebiasaan makan yang kurang baik, gaya hidup, jam kerja yang
panjang dan kurangnya akses layanan kesehatan. Stress dan kelelahan dapat
menjadi beban bagi mereka. Pengemudi juga perlu menjaga waktu istirahat
mereka, disaat mengemudikan kendaraan dengan jarak perjalanan yang panjang
maka pengemudi perlu mengetahui saat kondisi mereka butuh istirahat dengan
menghentikan atau memarkir kendaraan ditempat yang aman kemudian istirahat
sejenak untuk mengurangi risiko kecelakaan yang dapat terjadi akibat kelelahan.
Selain pentingnya peranan pengemudi dalam mengelola waktu kegiatan mereka,
maka kontribusi dari pihak manajemen perusahaan juga sangat dibutuhkan.
Peranan manajemen dapat membantu pengemudi mengatasi masalah mereka
terkait kesehatan pengangkutan bahan bakar minyak.
Untuk memperoleh gambaran risiko kecelakaan kerja yang mungkin terjadi,
maka berdasarkan hasil wawancara serta observasi/survey langsung penulis,
macam – macam risiko yang dimaksud dapat dirincikan oleh penulis. Adapun
resiko kecelakaan kerja yang mungkin dapat terjadi pada pekerjaan AMT (Awak
Mobil Tanki) dapat di antaranya sebagai berikut :

Tabel 5.11 Uraian Risiko/Bahaya Aktivitas Kerja Pada AMT
(Awak Mobil Tanki)
Uraian Kegiatan Lokasi Risiko/Bahaya Dampak
- PAK pada
1. Pemeriksaan
- Terpapar Emisi Sistem
kelengkapan mobil
Tempat Knalpot Respirasi
tanki
Parkir - Menabrak, - Tabrakan
2. Antrian mobil
Tertabrak sesama MT
tanki
- Menabrak objek
1. Memasuki Area
Filling Shed - Crossing/ benturan
2. Pemasangan antar MT - Tabrakan
loading arm ke - Bising sesama MT
bottom load Area - Korsleting - PAK akibat
3. Mengawasi Filling - Terjepit, Tertabrak Kebisingan
peluberan diatas Shed - Terpeleset dan - Kebakaran
mobil tanki Terjatuh - Luka Lecet,
4. Pencabutan - Over Fill Mobil Memar
loading arm dari Tangki
bottom load
- Luka Lecet,
1. Mengoperasikan Memar
mobil tanki menuju - Tertimpa
SPBU - Menabrak, reruntuhan
2. Parkir mobil tanki Tertabrak tebing dan
di dekat pengisian - Tebing Longsor batuan
tanki timbun - Pohon besar - Tertimpa pohon
3. Pemasangan - Jalan tumbang - Kecelakaan lalu
loading arm Raya - Mobil Terbentur lintas
4. Pemasangan alat - SPBU - Terjepit - Tabrakan dengan
Grounding - Korsleting kendaraan umum
5. Pengambilan - Listrik statis - Menabrak objek
sampel BBM untuk - Paparan Uap BBM - Kebakaran
SPBU - BBM tumpah/bocor - Minyak tumpah
6. Perjalanan pulang - PAK pada
ke TBBM Sistem Respirasi
- Meniggal dunia
Tabel di atas disusun mengacu pada Hasil Penilaian Risko (HIRA DC) yang
telah dibuat oleh tim HSE PT. PERTAMINA (PERSERO) Cabang Gorontalo.
Berdasarkan tabel uraian risiko diatas maka dapat dilihat bahwa aktivitas kerja
AMT (Awak Mobil Tanki) memiliki risiko kerja yang beragam dan masing –
masingnya dapat terjadi kapan saja tergantung perilaku dan kondisi pekerja serta
malfungsi dari alat kerja yang digunakan.

Kaitanya dengan keberadaan penyakit Hipertensi dan Hipotensi pada AMT
(Awak Mobil Tanki) tentu secara jelas dapat menjadi salah satu faktor
pendukung/penunjang dalam hal peningkatan risiko kecelakaan kerja. Untuk
menjelaskan keterkaitannya maka dapat dijelaskan dari masing – masing keadaan
penyakit.
1. Kejadian Hipertensi/Tekanan Darah Tinggi Pada AMT
Hipertensi merupakan salah satu penyakit tidak menular yang masuk dalam
daftar Penyakit Akibat Hubungan Kerja yang didefinisikan sebagai penyakit yang
timbul atau yang sudah ada namun diperparah oleh pekerjaan ataupun timbul
karena pekerjaan tersebut.
Menurut Fitriani (2017), Banyak faktor yang meningkatkan risiko atau
kecenderungan seseorang menderita hipertensi, diantaranya cirri - ciri individu
seperti umur, jenis kelamin, dan suku, faktor genetik, serta faktor lingkungan yang
meliputi obesitas, stress, konsumsi garam, merokok, konsumsi alkohol, dan
sebagainya.
Berdasarkan hasil pemantauan/pemeriksaan berkala tekanan darah pada
AMT (Awak Mobil Tanki) diperoleh bahwa dari 25 AMT yang dilakukan
pemeriksaan tekanan darah pada pertama kali, ditemukan sebanyak 5 AMT yang
menderita Hipertensi. Dari hasil wawancara yang dituangkan pada hasil dalam
tabel diatas bahwa tekanan darah tinggi dipengaruhi oleh beberapa faktor bawaan
dari individu itu sendiri seperti riwayat genetik (orangtua, saudara, keluarga),
IMT, perilaku merokok serta perilaku konsumsi alkohol yang mana hal ini di
dukung oleh studi pustaka diatas yang sudah penulis muat di bagian tinjauan
pustaka. Hal yang menyatakan Hipetensi sebagai salah satu PAHK yaitu karena
penulis memperoleh hasil di lapangan bahwa ada beberapa AMT yang mengalami
hipertensi karena aktivitas kerja yang dilakukan seperti mengangkat, menyediakan
perlatan – perlatan mobil tanki yang akan di gunakan, apalagi saat bekerja, AMT
sedang Unfit atau dalam kondisi tidak baik, seperti belum sarapan, mengkonsumsi
alkohol pada malam sebelumnya dll.
Sedangkan bila di tinjau dari beberapa aspek faktor risiko yang diamati
penulis seperti : perilaku merokok, perilaku mengkonsumsi alkohol, riwayat

penyakit genetik, riwayat penyakit sebelumnya serta pola makan masing – masing
AMT maka diperoleh hasil bahwa 3 dari 5 AMT yang menderita Hipertensi
berperilaku merokok dengan frekunsi sering yang jumlah perorangnya mencapai 1
– 2 bungkus. Untuk konsumsi alkohol sendiri dari ke 5 AMT yang menderita
Hipertensi menjawab tidak mengkonsumsi alkohol sama sekali dalam kegiatan
sehari – harinya. Sedangkan untuk aspek frekuensi/pola makan dari AMT sendiri
berdasarkan hasil wawancara, diperoleh bahwa rata – rata AMT penderita
Hipertensi memiliki pola makan 2-3 kali sehari dengan varian menu beragam
yaitu seperti sarapan Kue, makan siang Makanan pokok, ada pula pola makan
untuk sarapan dan makan siang yang sama – sama mengkonsumsi Makanan
Pokok.
Untuk aspek riwayat penyakit genetik serta riwayat penyakit sebelumnya,
rata – rata AMT penderita Hipertensi memang memiliki riwayat genetik Hipetensi
dari keluarga sebelumnya (orang tua dan saudara) dengan jumlah AMT penderita
sebanyak 4 AMT. Untuk riwayat penyakit sebelumnya apakah AMT memang
sudah menderita Hipertensi sebelumnya, diperoleh hasil bahwa dari 5 AMT, 4
diantaranya memang sudah menderita Hipertensi sebelum bekerja menjadi AMT.
Menurut Eriana (2017), Adapun gejala – gejala hipertensi menurut beberapa
literatur terkait dijelaskan bahwa gejala biasanya hanya bersifat spesifik, misalnya
sakit kepala atau pusing. Akan tetapi, pada penderita hipertensi berat biasanya
akan timbul gejala antara lain : Sakit kepala, kelelahan, mual dan muntah, sesak
nafas, gelisah, pandangan menjadi kabur, mata berkunang-kunang, mudah marah,
telinga berdengung, sulit tidur, rasa berat ditengkuk, nyeri di daerah bagian
belakang, nyeri di dada, otot lemah, pembekakan pada kaki dan pergelangan kaki,
keringat berlebihan, kulit tampak pucat atau kemerahan, denyut jantung menjadi
kuat, cepat atau tidak teratur, impotensi, darah diurin, dan mimisan (jarang
dilaporkan).
Berdasarakan hasil wawancara terkait gejala – gejala yang dirasakan AMT
saat tekanan darah meningkat (Hipertensi) diperoleh data yaitu rata – rata AMT
menjawab merasakan gejala seperti sakit kepala, pusing berkunang – kunang,
tidak enak badan bahkan ada yang berdampak pada keadaan emosinya yaitu emosi

meningkat. Dari 5 AMT penderita Hipertensi, salah satu AMT menjawab bahwa
ia memiliki riwayat penyakit Vertigo sebelumnya yang saling berkaitan dengan
penyakit Hipertensinya. Bahkan penulis memperoleh hasil wawancara dari salah
satu AMT yang tiba – tiba mengalami tekanan darah tinggi saat bekerja
dikarenakan malam sebelumnya ia mengkonsumsi minuman beralkohol sampai
larut malam (>00.00 WITA) yang berdampak pada keadaan tekanan darah AMT
pada besok harinya.
Dilihat dari gejala – gejala yang dirasakan AMT diatas, maka dapat di
katakan bahwa sebenarnya AMT belum layak untuk mengoperasikan Mobil Tanki
sebelum mendapat tindakan dari pihak medis guna untuk menstabilkan kembali
tekanan darah AMT dengan memberikan obat untuk penderita Hipertensi seperti
yang sudah diuraikan oleh penulis diatas (tinjauan pustaka). Karean hal ini sangat
berisiko saat AMT mengemudi di perjalanan, dimana gejala – gejala Hipertensi
seperti yang sudah dijelaskan diatas dapat mengganggu proses pendistribusian
khususnya saat mengemudi karna berisiko meyebabkan terjadinya kecelakaan lalu
lintas.
Namun berdasarkan hasil wawancara dengan AMT penderita Hipertensi
terkait boleh tidaknya AMT mengoperasikan Mobil Tanki selama mengalami
Hipertensi, diperoleh bahwa tetap diperbolehkan oleh perusahaan karena untuk
memenuhi kebutuhan pendistribusian BBM yang seharusnya AMT tidak
diperbolehkan untuk mengemudi sampai tekanan darahnya kembali stabil
(normal).
2. Kejadian Hipotensi/Tekanan Darah Rendah Pada AMT
Menurut Putri (2018), Hipotensi merupakan gangguan pada tekanan darah
yang menunjukkan keadaan tekanan darah rendah yang disebabkan oleh
“hipotensi ortostatik”, yang berarti bahwa pembuluh darah tidak menyesuaikan
diri terhadap posisi berdiri, sehingga terjadi penurunan tekanan darah, (Putri,
2018).
Dalam Putri (2018), Penyebab lainnya adalah dehindrasi (kekurangan
cairan), reaksi tubuh terhadap panas, sehingga darah berpindah ke pembuluh
darah di kulit, sehingga memicu dehidrasi. Berdasarkan teori diatas, dapat dilihat

bahwa penyakit Hipotensi dapat terjadi akibat faktor eksternal seperti yang
disebutkan diatas.
Mengacu pada data yang diperoleh penulis bahwa dari jumlah keseluruhan
25 AMT yang dilakukan pemantauan, ditemukan sebanyak 4 AMT yang
mengalami Hipotensi hal ini dikarenakan aktivitas kerja AMT yang bekerja meski
dalam keadaan Unfit bahkan penulis menemukan salah satu AMT yang
mengalami kelelahan dan tidak enak badan bahkan sampai terlihat pucat. Dilihat
dari tensi AMT tersebut bahwa benar AMT mengalami Hipotensi namun sudah
diberi TTD (Tablet Tambah Darah) dan setelahnya, tekanan darah AMT tersebut
kembali normal.
Data dari ILO menyebutkan hampir setiap tahun sebanyak dua juta pekerja
meninggal dunia karena kecelakaan kerja yang disebabkan oleh faktor kelelahan.
Penelitian tersebut menyatakan dari 58115 sampel, 32,8% diantaranya atau sekitar
18828 sampel menderita kelelahan. Penelitian mengenai kecelakaan transportasi
yang dilakukan di New Zealand antara tahun 2002 dan 2004 menunjukkan bahwa
dari 134 kecelakaan fatal, 11% diantaranya disebabkan faktor kelelahan dan dari
1703 cidera akibat kecelakaan, 6% disebabkan oleh kelelahan pada operator2

BAB VI
PENUTUP
6.1 Kesimpulan
6.2 Saran
Setelah kurang lebih selama 1 bulan kerja praktek dalam rangka kegiatan
magang di mana penulis dan rekan – rekan bersama melakukan wawancara,
observasi/survey serta pengamatan langsung selama melakukan magang di PT.
PERTAMINA (PERSERO) Cabang Gorontalo. Adapun saran yang dapat
diberikan untuk mahasiswa magang selanjutnya, bagi institusi tempat magang
serta untuk program studi dari penulis sendiri selaku mahasiswa yang telah
menyelesaikan kegiatan magang di PT. PERTAMINA (PERSERO) Cabang
Gorontalo, agar dapat berguna untuk membangun kemajuan pada perusahaan,
program studi maupun terhadap mahasiswa itu sendiri.
1. Saran Bagi Mahasiswa Magang Selanjutnya
a. Untuk terlebih dahulu mempelajari terkait hal – hal yang akan
dijadikan acuan dalam pelaksanaan kegiatan magang baik dri
referensi – referensi tertentu maupun dari dosen pembimbing dari
program studi serta membekali diri dengan keterampilan –
keterampilan yang nantinya bisa di pergunakan saat pelaksanaan
magang.
b. Untuk terlebih dahulu mempelajari latar belakang perusahaan
tempat pelaksanaan magang agar dalam pengidentifikasian terkait
hal – hal yang dibutuhkan selama kegiatan magang berlangsung
lebih mudah dalam pelaksanaannya.
c. Untuk lebih aktif, kreatif dan inovatif lagi selama melaksanakan
magang di institusi terkait agar pendekatan dengan para karyawan
perusahaan lebih efektif dalam pengidentifikasian permasalahan.

d. Untuk sering memanfaatkan waktu – waktu senggang selama
berada di perusahaan lokasi pelaksanaan magang untuk mencari
informasi – informasi terkait perusahaan serta agar lebih untuk ikut
serta dalam kegiatan – kegiatan kerja perusahaan.
e. Untuk menjaga susasana sekarab mungkin dengan pembimbing
instansi agar mempermudah dalam proses bimbingan serta
pengujian nanti.
f. Untuk hendaknya selama kegaiatan magang berlangsung
melaksanakan setiap pekerjaan dengan ikhlas, disiplin dan giat
untuk mencapai hasil yang optimal serta tetap terus menjaga
keutuhan dan kerja tim sesama mahasiswa magang.
2. Saran Bagi Institusi Tempat Magang
a. Untuk kiranya PT. PERTAMINA (PERSERO) Cabang Gorontalo
tetap terus mau menerima dan manyambut mahasiswa – mahasiswa
magang yang akan melaksanakan magang di kemudian hari.
b. Untuk lebih mengelola dan memantau sistem manajemen dan SOP
(Standar Operasional Procedure) dari pihak – pihak mitra kerja
serta anak – anak perusahaan dari PT. PERTAMINA (PERSERO)
Cabang Gorontalo.
c. Untuk kiranya selalu memantau terkait pengimplementasian SMK3
(Sistem Manajemen K3) yang di dalamnya meliputi penerapan
konsep 5R pada perawatan dan pemeliharan APD (Alat Pelindung
Diri) dan sarana K3 lainnya.
d. Untuk membangun kerjasama yang saling menguntungkan dan
bermanfaat antara institusi tempat magang dengan Jurusan
Kesehatan Masyarakat, Universitas Negeri Gorontalo.
3. Saran Bagi Program Studi
a. Untuk mempertimbangkan laporan magang yang dapat dijadikan
sebagai salah satu audit internal kualitas pengajaran untuk
kelangsungan kegiatan belajar mengajar akademik.

b. Untuk memediasi dan memperkenalkan program studi S1
Kesehatan Masyarakat khusunya bidang peminatan K3
(Keselamatan dan Kesehatan Kerja) kepada instansi yang bergerak
di bidang terkait.
c. Untuk menjadikan hasil dari pelaksanaan magang institusi dalam
mendapatkan masukkan serta evaluasi yang berguna untuk
penyempurnaan kurikulum akademik khusunya untuk Jurusan
Kesehatan Masyarakat, yang sesuai dan selaras dengan kebutuhan
lapangan kerja.
d. Untuk selalu menjaga jaringan kerjasama dengan intitusi tempat
magang berlangsung guna untuk menjadi pendukung dalam
pengenalan terkait realitas lapang kerja kepda mahasiswa khsusnya
mahasiswa Jurusan Kesehatan Masyarkat, Peminatan K3
(Keselamatan dan Kesehatan Kerja).

DAFTAR PUSTAKA
Badraningsih, L dan Enny Zuhny K. 2015. Kecelakaan & Penyakit Akibat Kerja.
Yokyakarta : Universitas Negeri Yokyakarta.
Baskoro, W,D. 2013. Perlindungan Hukum Keselamatan Kerja Menurut
Undang-Undang Nomor 13 Tahun 2003 Tentang Ketenagakerjaaan
Terhadap Tenaga Kerja Di PT. X Surabaya, [Skripsi]. Surabaya :
Universitas Pembangunan Nasional “Veteran” Jawa Timur.
Buraena, S. 2015. Modul 3 Penyakit Akibat Kerja. Makassar : Universitas
Hasanuddin Makassar.
DEPKES RI. 2007. Kecelakaan di Industri. Jakarta : Departemen Kesehatan.
Depot Gorontalo. 2009. Dokumen Upaya Pengelolaan Lingkungan Hidup (UKL)
Dan Upaya Pemantauan Lingkungan Hidup (UPL). Gorontalo : Depot
Gorontalo Unit Pemasaran VII Makassar.
Ekasari, L.E. 2017. Analisis Faktor Yang Memengaruhi Kecelakaan Kerja Pada
Pengoperasian Container Crane Di PT X Surabaya Tahun 2013–2015,
[Jurnal]. Surabaya: Universitas Airlangga.
Eriana, I. 2017. Hubungan Gaya Hidup Dengan Kejadian Hipertensi Pada
Pegawai Negeri Sipil Uin Alauddin Makassar Tahun 2017, [Skripsi].
Makassar : UIN Alauddin Makassar.
Fitriani, N dan Neffrety Nilamsari. 2017. Faktor - Faktor Yang Berhubungan
Dengan Tekanan Darah Pada Pekerja Shift Dan Pekerja Non-Shift Di PT.
X Gresik, [Jurnal]. Surabaya : Universitas Airlangga.
Hermawan, R. 2012. Praktek Keselamatan Kerja Pada Pengangkutan (Loading)
Bahan Bakar Minyak (BBM) Di Instalasi Surabaya Group (ISG), PT.
Pertamina (Persero), [Jurnal]. Surabaya : Universitas Airlangga.
Ibrahim, H. 2014. Gambaran Pengetahuan Pengemudi Mobil Tangki Terhadap
Kesehatan Dan Keselamatan Pengangkutan Bahan Bakar Minyak (BBM) di
PT. Pertamina (Persero) TBBM Makassar, [Jurnal]. Makassar : UIN
Alauddin Makassar.
Kementrian Kesehatan Republik Indonesia. 2016. Pemeriksaan Kesehatan
Kurangi Faktor Risiko Kecelakaan. Jakarta : KEMENKES RI.
Perdini, M. 2012. Hubungan Pengetahuan Dan Perilaku Berisiko Dengan
Kejadian Kecelakaan Kerja, [Jurnal]. Semarang: Universitas Negeri
Semarang.

Putri, R,S. 2018. Hubungan Stres Kerja Dengan Tekanan Darah Pada Pekerja
PT. Pertamina (Persero) DPPU Hasanuddin Tahun 2018, [Skripsi].
Makassar : Universitas Hasanuddin.
Team Teaching. 2019. Buku Pedoman Magang Program Studi Kesehatan
Masyarakat Universitas Negeri Gorontalo. Gorontalo : Universitas Negeri
Gorontalo.
TBBM Gorontalo. 2017. Profile TBBM Gorontalo Agustus Tahun 2017.
Gorontalo : TBBM Gorontalo.
Triyono, B. 2014. Buku Ajar Keselamatan Dan Kesehatan Kerja (K3).
Yokyakarta : TIM K3 FT UNY.
Redjeki, S. 2016. Modul Bahan Ajar Kesehatan dan Keselamatan Kerja. Jakarta
Selatan : Pusdik SDM Kesehatan.
Sari ,M,S. 2014. Penyelesaian Dan Pemberian Ganti Kerugian Kepada Pekerja
Terhadap Penyakit Yang Timbul Akibat Kerja Di Pabrik Rokok PT.Mitra
Adi Jaya, [Jurnal]. Yogyakarta : Universitas Atma Jaya Yogyakarta.
Sulaksmono, M. 2015. Penyakit Akibat Kerja dan Penyakit Akibat Hubungan
Kerja [PAK & PAHK]. Surabaya : Universitas Airlangga.
Suma’mur. 2013. Hygiene Perusahaan Dan Kesehatan Kerja (HYPERKES).
Jakarta : Sagung Seto.
Undang – Undang No.3 Tahun 1992 Tentang Jaminan Sosial Tenaga Kerja (UU
JAMSOSTEK). Jakarta.
Undang – Undang No. 36 Tahun 2009 Tentang Kesehatan. Jakarta.
Alodokter. 2019. Hipotensi. https://www.alodokter.com/hipotensi (Diakses Pada
Hari Senin Tanggal 23 September 2019 Pukul 12.46 PM).

Isi Laporan Fixxx

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Isi Laporan Fixxx

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

KATA PENGANTAR

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO ii

Gorontalo, September 2019

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO iii

BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1

BAB II TINJAUAN PUSTAKA........................................................................... 8

BAB III METODE KEGIATAN MAGANG .................................................... 36

BAB IV GAMBARAN UMUM LOKASI MAGANG ..................................... 39

BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN .............................................................. 49

BAB VI PENUTUP ............................................................................................. 63

DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 66

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO iv

No. Tabel Judul Tabel Hal

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO v

No. Gambar Judul Gambar Hal

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO vi

Lampiran 1 Surat Keterangan Selesai Magang Dari PT. PERTAMINA

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO vii

1.1 Latar Belakang

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 1

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 2

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 3

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 4

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 5

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 6

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 7

2.1 Keselamatan dan Kesehatan Kerja

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 8

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 9

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 10

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 11

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 12

Sumber : Redjeki, S. 2016. Modul Kesehatan dan Keselamatan Kerja.

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 13

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 14

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 15

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 16

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 17

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 18

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 19

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 20

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 21

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 22

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 23

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 24

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 25

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 26

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 27

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 28

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 29

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 30

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 31

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 32

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 33

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 34

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 35

3.1 Waktu Dan Tempat

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 36

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 37

LAPORAN MAGANG | PT. PERTAMINA (PERSERO) CABANG GORONTALO 38

4.1 Gambaran Umum Lokasi

Sumber : Profile TBBM Gorontalo Tahun 2017

Sumber : Profile TBBM Gorontalo Tahun 2017