1.1.

1 Analisa Pencapaian dan Sirkulasi

A. Sirkulasi Kendaraan Terhadap Site
Sirkulasi kendaraan merupakan penentuan jenis sirkulasi yang
digunakan

Gambar 4.4 Kondisi Sirkulasi Kendaraan Pada Site

Sumber: Dokumen Pribadi, 2019

Tabel 4.2 Ukuran Lebar Jalan Sekitar Site

No Nama Jalan Lebar Jalan Jalur
1. Jl. Tentara Pelajar 18 m 2 arah
2. Jl. Cut Mutia 12 m 2 arah
3. Jl. Teratai 8m 2 arah
4. Jl. Supratman 16 m 2 arah
(Sumber: Analisa Pribadi 2019)

 Dapat dilalui oleh kendaraan pribadi berupa mobil, sepeda motor,

dan kendaraan umum seperti angkot dan becak.

a. Analisa Sirkulasi Kendaraan

 Alternatif 1:

Area ini akan

digunkan untuk
Area ini akan area servis. Agar
digunakan untuk tidak mengganggu
area masuk dan pengguna yang
keluar kendaraan, masuk
seperti mobil, bus
dan sepeda motor

Gambar 4.5 Analisa Sirkulasi 1

Sumber: Analisa Pribadi, 2019

Alternatif 2:

Area ini akan

digunkan untuk
area servis. Agar
Area ini akan tidak mengganggu
digunakan untuk pengguna yang
area masuk dan masuk
keluar kendaraan,
seperti mobil, bus
dan sepeda motor

Gambar 4.6 Analisa Sirkulasi 2

Sumber: Analisa Pribadi, 2019

Tanggapan: Alternatif 1 yang akan digunakan dalam perancangan

berdasarkan aktivitas kendaraan sekitar site yang dapat memudahkan
dan menambah kenyamana dalam memasuki area

B. Analisa Sirkulasi Pejalan Kaki Terhadap Site

 Gambar 4.7 Kondisi Sirkulasi Pejalan Kaki
Sumber: Analisa Pribadi, 2019

Tabel 4.3 Ukuran Lebar Pedestrian Sekitar Site

No Nama Jalan Lebar Pedestrian Keadaan Pedestrian
1. Jl. Tentara Pelajar 1m Baik
2. Jl. Cut Mutia 0.6 m Baik
3. Jl. Teratai 0.6 m Cukup Baik
4. Jl. Supratman 0.6 m Baik
(Sumber: Analisa Pribadi 2019)

Kondisi Pedestrian: Pedestrian pada beberapa jalur baik, bersih dan

teduh. Jenis perkerasan layak untuk ilalui pejalan kaki, namun dibagian
jalan perlu perawatan agar pedestrian lebih nyaman digunakan.

a. Analisa Sirkulasi Pejalan Kaki

Alternatif 1:

Alternatif 1:
Pola pencapaian langsung
Pencapaian ke bangunan secara langsung, yaitu, pencapaian yang
langsung menuju arah pintu utama bangunan dengan jalan yang lurus.
Biasanya pencapaian ini untuk memberi kesan formal/ monumental

Keluar

Masuk

Gambar 4.5 Analisa Pencapaian 1

Sumber: Analisa Pribadi, 2019

Alternatif 2:
Pola pencapaian berputar
Pencapaian ke bangunan dengan cara berputar yaitu, pencapaian
menuju bangunan dengan cara mengelilingi bangunan tersebut (tidak
langsung menuju pintu utama yang berfungsi untuk mempertegas
dimensi bangunan yang akan dituju

Keluar

Masuk

Gambar 4.6 Analisa Pencapaian 2

Sumber: Analisa Pribadi, 2019

Tanggapan: Kedua alternatif tersebut akan digunakan dalam

perancangan berdasarkan aktivitas kendaraan sekitar site yang dapat
memudahkan dan menambah kenyamana dalam memasuki area
 New

Alternatif 1:

Area ini akan

digunkan untuk
Jalan utama akan area servis. Agar
digunakan untuk tidak mengganggu
masuknya pengguna yang
kendaraan publik, masuk
seperti mobil,
sepeda motor,
dan lainnya
Gambar 4.7 Analisa Sirkulasi 1
Sumber: Analisa Pribadi, 2019

Alternatif 2:
 Area ini akan
digunkan untuk
sirkulasi
Area ini akan kendaraan mobil
digunakan untuk dan bus
area servis agar
tidak menggangu
pengunjung yang
akan masuk

Gambar 4.8 Analisa Sirkulasi 2

Sumber: Analisa Pribadi, 2019

Tanggapan: Alternatif 1 yang akan digunakan dalam perancangan

berdasarkan aktivitas kendaraan sekitar site yang dapat memudahkan
dan menambah kenyamana dalam memasuki area

Perkiraan cuaca rata – rata tahun 2018 menurut Stasiun

Klimatologi Aceh Besar adalah sebagai berikut lihat tabel 4.5

Tabel 4.5 Data Iklim Banda Aceh

Nama Bulan Tavg RH_avg RR ss ff_avg ddd_car
(oC) (%) (mm) (jam) (m/s) (o)
Januari 25,8 85,6 1339,5 4,35 1,63 SE
Februari 26,6 83,2 1186,8 5,79 1,96 SE
Maret 26,8 84,3 527,7 5,27 1,80 SE dan N
April 26,8 84,5 2142,0 4,91 1,63 SE,NW,N
Mei 26,8 86,3 747,4 4,44 1,38 SE dan N
Juni 27,5 76,1 687,4 5,47 2,13 S dan N
Juli 28,3 68,6 1114,2 5,30 2,70 S dan SW
Agustus 28,2 70,3 1048,0 5,70 2,38 S, N, SW
September 26,7 80,1 1783,7 4,85 1,93 N,SE
Oktober 26,1 87,9 1429,9 3,86 1,54 SE dan N
November 26,1 88,4 12,419 3,87 1,36 SE dan N
Desember 26,2 87,0 414,5 4,85 1,38 SE dan N
 (Sumber: Stasiun Klimatologi Aceh Besar, 2018)

Tavg :Temperatur rata – rata (oC)

RH_avg :Kelembapan rata – rata (%)
RR :Curah hujan (mm)
ss :Lamanya penyinaran matahari (jam)
ff_avg :Kecapatan angin rata – rata (m/s)
ddd_car :Arah angin terbanyak (o)

Sirkulasi pada tapak dapat berupa jalur pejalan kaki dan jalur
pengendara didalam suatu akses menuju lokasi yang diinginkan. Adapun pola –
pola dari sirkulasi didalam tapak adalah sebagai berikut:

Tabel 4.3 Analisa Jenis Sirkulasi

No Pola Sirkulasi
1 Linier
2 Radial
3 Grid
Ciri – Ciri Sirkulasi
- Pola sirkulasi dapat berupa satu atau
dua arah
- Polanya sangat sederhana
- Pencapaian mudah dan satis terhadap
tapak
- Jalur ini dapat berbentuk kurvalinier
atau terpotong – potong
- Bersampingan dengan jalur lain atau
bercabang
- Memiliki pusat ruang
- Berkembang dengan seluruh arah
- Sirkulasi tidak terlalu panjang
- Membutuhkan luasan tapak yang
besar
- Hubungan antar ruang begitu erat
- Memiliki jalur – jalur linier yang
memanjang dari awal atau akhir
disebuah titik pusat bersama
- Menyebar dari satu titik atau memusat
ke satu titik
- Berkembang ke segala arah
- Tidak memiliki pusat ruang
- Tidak dapat dibentuk suatu
pengakhiran
- Tediri atau dua jalur sejajar yang
berpotongan pada interval – interval
reguler dan menciptakan area ruang
berbentuk bujur sangkar atau persegi
 panjang
4 Network - Berkembang ke segala arah
- Dapat menyesuaikan dengan kondisi
tapak
- Mengarah pada ruang yang dominan
- Tidak memiliki titik pusat ruang
- Tidak dapat dibentuk suatu
pengakhiran
- Terdiri dari jalu – jalur yang
menghubungkan titik – titik yang
dibentik dalam ruang – ruang
5 Spiral - Suatu jalan tunggal menerus yang
bersal dan titik pusat
- Mengelilingi pusatnya dengan jarak
yang berubah
- Jalur tunggal yang dimiliki menerus
berawal dari sebuah titik pusat
- Bergerak melingkar atau berputar
mengelilingi titik pusat tersebut
- Semakin lama semakin jauh dari titik
pusat tersebut
(Sumber: Ratnasari, 2014)