BAB II

TEORI DASAR
2.1 Oil system pada engine CFM56-7
Engine oil system memasok oil untuk melumasi, mendinginkan, dan
membersihkan engine bearing compartment dan gearbox. Engine oil
system memiliki subsistem berikut:
• Storage
• Distribution
• Indicating.

Gambar 2.1 Oil system

Sistem penyimpanan oil menyimpan oil yang cukup untuk pasokan
yang berkelanjutan ke oil jalur distribusi. Sistem penyimpanan oil
memungkinkan Anda melakukan pemeriksaan level oil dan untuk mengisi
oil system. Sistem penyimpanan oil menampung oil dalam oil tank. Sistem
distribusi oil memiliki sirkuit ini:
• Supply
• Scavenge
• Vent.
Sirkuit suplai mengirim oil untuk melumasi bantalan dan roda gigi
engine. oil dari tangki pergi ke unit pelumasan melalui katup anti bocor. Itu

4
unit pelumas menekan dan menyaring oli. Oil kemudian pergi ke mesin.
Sirkuit mengambil oil dari mesin. oil pertama mengalir melalui unit
pelumasan. Unit pelumasan juga membersihkan oli. oil masuk filter oil
penggerusan dan kemudian ke pemanas bahan bakar servo. oil berasal
dari pemanas servo bahan bakar ke penukar panas minyak / bahan bakar
utama dan kemudian kembali ke pemanas bahan bakar servo. Kemudian
oil mengalir kembali ke tangki oil. Sirkuit ventilasi menyeimbangkan
tekanan udara internal dalam sistem oil. Secara eksternal, saluran
ventilasi menghubungkan mesin ke tangki oil. Udara yang tidak diinginkan
tekanan keluar dari tangki oil melalui saluran ventilasi. Sistem indikasi
jumlah oil mengirimkan data ini ke layar elektronik unit (DEU):
• Scavenge oil filter bypass indication
• Low oil pressure indication
• Oil pressure
• Oil temperature
• Oil quantity.

Gambar 2.1 Distribution oil

Ini adalah fungsi dari engine oil tank :
• Countains engine oil
• Removes the air from the scavenge oil
• Oil level check and fill the oil system.

5
 engine oil tank berada pada wadah kipas, pada posisi jam 3:00.
Dengan melakukan pemeriksaan level oil dan mengisi tangki oil melalui
pintu akses tangki oil. Minyak pintu akses tangki berada di sisi kanan cowl
fan juga dapat membuka tutup kipas yang tepat untuk mendapatkan akses
ke oil tank. oil tank memiliki pengukur penglihatan tingkat oil, port
pengisian gravitasi, dan tekanan melayani port pengisian. Anda
menggunakan pengukur penglihatan tingkat oil pada oil tank untuk
melakukan pemeriksaan visual kuantitas oil mesin. Gage penglihatan
tingkat oil ada di bagian depan oil tank. menggunakan port mengisi tangki
gravitasi untuk mengisi oil tank. Port pengisian gravitasi aktif hak oil tank.
Tutup pengisi oil memiliki pegangan pengunci. Minyak itu jatuh selama
servis terkumpul ke oil scupper. Scupper oil menghubungkan ke saluran
pembuangan. Colokan pembuangan air di bagian bawah oil tank
memungkinkan Anda mengalirkannya. oil tank engine menampung sekitar
21 liter AS (20,2 liter). oil tank untuk engine 2 dapat menampung lebih
banyak oil daripada engine 1. Ini karena adanya dihedral dari sayap.

Gambar 2.1 Storage

Dan harus melakukan pemeriksaan ketinggian oil dan mengisi oil tank
mesin untuk semua ini kondisi:
• Normal servicing
• After replacement of an oil system component
• Engine oil change.

6
Engine Oil Level
Buka pintu akses oil tank untuk mendapatkan akses ke kaca
penglihatan. Anda juga dapat memonitor level oil mesin dari kompartemen
penerbangan. Melakukan itu, baca indikasi kuantitas oil pada unit tampilan
atas tengah (P2). Lihat bagian penunjuk oil untuk informasi lebih lanjut
tentang jumlah oil menunjukkan sistem.
Engine Oil Servicing (Gravity Fill)
Tambahkan oil mesin ke dalam port pengisian gravitasi sampai
level oil mencapai penuh indikasi pada kaca penglihatan. Ketika level oil
berada pada indikasi penuh pada kaca penglihatan, oil tank penuh. Lihat
bagian II dari AMM untuk informasi lebih lanjut tentang tipe yang disetujui
atau merek oil.

Gambar 2.1 Engine oil cek

2.2 Engine oil distribution
Engine oil distribution memasok oil untuk mendinginkan dan
melumasi bantalan dan persneling mesin. Engine oil distribution juga
menghilangkan oil dari bak dan gearbox dan mengirimkannya ke sistem
penyimpanan. Itu Engine oil distribution memiliki sistem ini :
• Supply system
• Scavenge system
• Vent system.
Oil berasal dari sistem pasokan untuk melumasi dan mendinginkan
komponen internal di mesin. Dari oil tank, Oil mengalir ke unit pelumasan

7
melalui anti bocor katup. Di unit pelumasan, pompa persediaan menekan
Oil. Oil beralih dari pompa pasokan ke filter Oil pasokan. Filter Oil pasokan
adalah bagian unit pelumasan. Oil mengalir keluar dari unit pelumasan
dalam tiga baris ke lumasi area ini:
• Forward sump and transfer gearbox (TGB)
• Rear sump
• Accessory gearbox (AGB).
Scavenge System mengambil oil yang terkumpul pada titik terendah dari
tiga area:
• Forward sump
• Rear sump
• AGB and TGB.
Dari area ini, oil mengalir melalui tiga saluran ke tiga chip detector.
3 scavenge pump menggerakkan oil di tiga jalur scavenge. oil dari setiap
baris mencari ke filter oil mencari dan kemudian ke servo pemanas bahan
bakar. oil beralih dari pemanas bahan bakar servo ke panas oli / bahan
bakar utama penukar. Di penukar, oil mendingin saat memanaskan bahan
bakar. oil mengalir kembali melalui pemanas bahan bakar servo dan
kemudian ke oil tank. Dari area ini, oil mengalir melalui tiga jalur ke tiga
pemantauan puing detektor sistem (DMS). Tiga pompa pemulung
menggerakkan oil dalam tiga mengais baris. Minyak dari setiap baris
penggerusan pergi ke oil penggerusan saring lalu ke servo fuel heater. oil
berasal dari bahan bakar servo pemanas ke penukar panas oil / bahan
bakar utama. Di penukar, oil mendingin itu memanaskan bahan bakar. oil
mengalir kembali melalui pemanas bahan bakar servo dan kemudian ke
oil tank. Sistem penggerusan juga memasok oil panas untuk memanaskan
unit hidromekanis (HMU) pasokan bahan bakar servo melalui pemanas
bahan bakar servo. Lihat bahan bakar mesin sistem distribusi untuk
informasi lebih lanjut tentang pemanas bahan bakar servo.
Vent System menghubungkan oil tank dengan bah depan. Ada juga
koneksi internal antara bak mesin dan gearbox. Lubang angin Sirkuit
keluar dari steker knalpot di bagian belakang mesin.

8
 Gambar 2.2 Engine oil distribution
Komponen-komponen dari sistem Engine oil distribution berada di
sisi kiri, dan di bagian bawah kotak fan:
• Lubrication unit (7:00 position)
• Main oil/fuel heat exchanger (9:00 position)
• Oil scavenge filter assembly (8:00 position)
• Anti-leakage valve (6:00 position).
Filter pasokan oil dan tiga pendeteksi chip berada di unit
pelumasan. Filter pasokan oil dan detektor tiga sistem pemantauan puing-
puing berada di unit pelumasan.membuka penutup kipas untuk
mendapatkan akses ke komponen engine oil sistem distribusi.

Gambar 2.2 Component lubrication

9
2.2.1 Lubrication Unit
Lubrication Unit memasok oil bertekanan untuk melumasi bantalan
mesin dan wire . Ini juga membutuhkan oil yang terkumpul di tempat
penampung dan oil dan mengirimkannya kembali ke oil tank. Lokasi
Lubrication Unit berada di permukaan belakang gearbox aksesori pada
pukul 6:00 posisi.membuka penutup fan untuk mendapatkan akses ke
Lubrication Unit. Lubrication Unit mengandung bagian-bagian ini:
• Oil supply pump (not shown)
• Supply oil filter
• Supply oil filter bypass valve
• Pop-out indicator
• Pressure relief valve
• Oil scavenge pump (3) (not shown)
• Chip detector (3).
Debris monitoring system (DMS) detector (3). Gearbox aksesori
menghidupkan pompa pasokan oil dan tiga gerusan pompa di unit
pelumasan. Pompa berada di poros yang sama. Pompa pasokan oil tidak
mengontrol tekanan output. Saat mesin perubahan kecepatan, perubahan
tekanan oil.

Gambar 2.2.1 Lubrication

10
 oil dari oil tank melewati katup anti bocor ke pelumasan satuan.
Pompa pasokan oil menekan oil. Katup pelepas tekanan mengirimkan oil
ke saluran masuk penggerusan AGB / TGB pompa ketika tekanan
pasokan terlalu tinggi. oil mengalir ke filter oil pasokan. Monitor katup
pemintas filter oil pasokan perbedaan tekanan di seluruh filter oil pasokan.
Jika menyumbat filter, katup terbuka. Indikator sembulan menunjukkan
tombol merah sebelum filter oil pasokan katup bypass terbuka. oil
mengalir melalui jalur pasokan ini:
• Rear sump
• Accessory gearbox (AGB)
• Transfer gearbox (TGB) and forward sump.
Saluran tekanan oil dari saluran pasokan bak belakang mengirim oil
bertekanan ke katup anti bocor. Itu membuat katup tetap terbuka.
Scavenge Circuit Dari bak mesin dan gearbox, oil pemulung mengalir
melalui chip detektor. Ada satu detektor chip untuk masing-masing jalur
pemulung ini
• Rear sump
• AGB and TGB
• Forward sump.
Dari bak mesin dan gearbox, oli pemulung mengalir tiga detektor
sistem pemantauan puing-puing (DMS). Ada satu DMS\ detektor untuk
masing-masing jalur pencarian:
• Rear sump
• AGB and TGB
• Forward sump.
Katup cek mencegah kebocoran saat Anda melepaskan detektor.
Detektor DMS mengirim data puing-puing melalui kotak DMS ke elektronik
kontrol mesin (EEC). EEC mengirim data ini ke FMC. Penerbangan
komputer manajemen (FMC) menampilkan pesan puing di EEC halaman
perawatan unit tampilan kontrol (CDU). oil mengalir ke tiga pompa
penggerusan. Setiap pompa memindahkan oil menjadi satu baris
mengais. oil dari tiga garis penggerusan pergi ke filter oil penggerusan. Itu

11
scavenge oil bypass valve terbuka jika perbedaan tekanan melintasi filter
oil pemulung berada di atas batas. oil yang disaring mengalir melalui
servo fuel heater kemudian melalui utama penukar panas oil / bahan
bakar. Katup bypass ada di panas minyak / bahan bakar utama penukar.
Jika penukar panas menyumbat, katup bypass terbuka dan pemanas
bahan bakar servo dan penukar panas oil / bahan bakar utama dilewati. oil
kembali ke pemanas bahan bakar servo kemudian ke oil tank.
Saluran ventilasi menghubungkan oil tank dengan bah depan.
Secara internal, AGB dan TGB juga terhubung dengan forward sump. Bah
depan dan ventilasi bah belakang keluar melalui sumbat turbin knalpot di
bagian belakang mesin. Lihat bab sistem pembuangan turbin untuk
informasi lebih lanjut tentang turbin colokan buang.

Gambar 2.2.1 Skematik Oil system

*Oil supply filter
Filter oil pasokan menghilangkan dan menyimpan bahan yang tidak
diinginkan dari pasokan oil. Filter oil pasokan mencegah kontaminasi oil
hilir sirkuit. Lokasi Filter oil pasokan ada di unit pelumasan. Unit
pelumasan ada di wajah belakang gearbox aksesori pada posisi 6:00.
Anda membuka kipas kiri cowl untuk mendapatkan akses ke filter oil
pasokan. Filter oil di pasokan adalah kartrid filter kertas. Anda membuang
filter setelah digunakan. Housing unit pelumas memegang filter oil suplai.

12
Penutup menyimpan filter oil pasokan di perumahan. Penutup rumah filter
oil memiliki colokan pembuangan.

Gambar 2.2.1 Oil supply filter

*Chip detector
Detektor chip mengumpulkan dan menyimpan bahan yang tidak
diinginkan dari mengais oil. Ini memberitahu apakah ada kerusakan
mekanis dari bantalan mesin atau gigi. Detektor chip menyimpan semua
bahan ferro atau bahan non-ferro potongan lebih besar dari 800 mikron.
Ada tiga detektor chip, satu untuk masing-masing dari tiga penggerek ini
sirkuit:
• Forward sump
• Rear sump
• AGB and TGB
Lihat AMM untuk informasi lebih lanjut tentang prosedur jika Anda
menemukan bahan dalam detektor chip. Lokasi Rumah unit pelumasan
menahan detektor chip. Mereka berada di pintu masuk pompa memulung.
Unit pelumasan ada di bagian belakang aksesori gearbox di posisi 6:00.
Anda membuka detektor chip / pelepas tekanan pintu untuk mendapatkan
akses ke detektor chip. Lihat bagian penutup mesin untuk informasi lebih
lanjut tentang chip detektor / pintu pelepas tekanan.. Detektor chip
memiliki magnet dan layar mesh logam. Setiap chip detektor menempel
pada rumah unit pelumasan melalui kunci bayonet. sebuah check-valve di

13
rumah unit pelumasan mencegah kebocoran oli saat Anda lepaskan
detektor chip.

Gambar 2.2.1 Chip detector

*Debris Monitoring System
Detektor sistem pemantauan puing-puing (DMS) mengumpulkan
bahan yang tidak diinginkan dari oil. Ini memberitahu jika ada kerusakan
mekanis mesin bantalan atau gigi. Magnet detektor DMS mengumpulkan
bahan besi. Kapan ada bahan besi yang cukup antara magnet detektor, a
pesan akan ditampilkan di unit kontrol tampilan (CDU). Layar pada
masing-masing detektor mengumpulkan bahan non-ferrous lebih besar
dari 800 mikron. Ada tiga detektor DMS, satu untuk masing-masing sirkuit
penggerusan ini:
• Forward sump
• Rear sump
• Accessory gearbox (AGB) and transfer gearbox (TGB).
Lokasi Housing unit pelumasan menahan detektor DMS. Mereka
ada di pintu masuk pompa mengais. Unit pelumasan ada di bagian
belakang aksesori gearbox di posisi 6:00. Anda membuka detektor DMS /
pelepas tekanan pintu untuk mendapatkan akses ke detektor. Lihat bagian
penutup mesin untuk informasi lebih lanjut tentang DMS detektor / pintu
pelepas tekanan. Setiap detektor DMS memiliki dua magnet pada pos
umum. Setiap detektor juga memiliki layar mesh logam. Setiap detektor

14
menempel pada rumah unit pelumasan melalui kunci bayonet. Ada
konektor listrik pada setiap detektor. Sebuah katup periksa di rumah unit
pelumasan mencegah kebocoran oli saat Anda melepaskan detektor. Dua
magnet pada setiap detektor mengumpulkan bahan besi. Magnetnya
adalah bagian dari rangkaian listrik yang terhubung dengan kotak DMS.
Keduanya magnet menyelesaikan sirkuit ketika mereka mengumpulkan
jumlah yang cukup bahan besi untuk mengisi ruang. Dengan sirkuit yang
lengkap, a Pesan DMS ditampilkan di halaman perawatan mesin CDU.
Lihat bagian indikasi mesin untuk informasi lebih lanjut tentang DMS
pesan yang ditampilkan di CDU.

Gambar 2.2.1 Debris monitoring system

2.2.2 Main Oil/Fuel Heat Exchanger
Main Oil/Fuel Heat Exchanger menggunakan bahan bakar dari
pompa bahan bakar tekanan rendah untuk mengurangi suhu minyak
penggerusan. Lihat bagian sistem distribusi bahan bakar untuk informasi
lebih lanjut tentang bahan bakar sistem. (BAGIAN 73-11) Lokasi Main
Oil/Fuel Heat Exchanger menempel pada unit pompa bahan bakar. Itu
perakitan pompa bahan bakar berada pada posisi 8:00. Anda membuka
penutup kipas untuk mendapatkan akses ke Main Oil/Fuel Heat
Exchanger. Main Oil/Fuel Heat Exchanger memiliki bagian-bagian ini:

15
• Exchanger core (inside the housing)
• Housing
• Cover.
Heat Exchanger adalah tempat temperatur oil menurun saat oil
memanas bahan bakar. Penutup memegang inti penukar di dalam
rumahan. Main Oil/Fuel Heat Exchanger memiliki katup bypass minyak.
Bypass oil katup terbuka ketika inti penukar tersumbat. Ini memungkinkan
oil mengalir sekitar penukar inti. Dengan demikian, suhu oil meningkat
ketika oil katup bypass terbuka. Namun oil terus mengalir.

Gambar 2.2.2 Oil/fuel heat exchanger

2.2.3 Oil Scavenge Filter
Rakitan filter oli pemulung berisi filter oli pemulung dan pemulung
menyumbat filter oli. Lokasi Rakitan filter oli pemulung ada di bagian
belakang aksesori gearbox di posisi 7:00. Dengan membuka penutup fan
untuk mendapatkan akses ke perakitan filter oli. Rakitan Filter Oli Rakitan
filter oli pemulung memiliki mangkuk saringan dan badan. Mangkuk
saringan memegang kartrid filter oli penggerusan. tuas penguncian ratchet
mencegah rotasi ke arah melonggarkan mangkuk saringan. Di dalam
tubuh, filter oli katup bypass terbuka ketika puing-puing menyebabkan

16
filter oli pembersih menyumbat. Itu tubuh juga memegang pemulung
menyumbat filter oli pemulung. Lihat bagian penunjuk oli untuk informasi
lebih lanjut tentang filter oli penggerusan menyumbat pemancar. Filter oli
pemulung menghilangkan puing-puing dari tiga sirkuit pemulung. Itu filter
oli pemulung mencegah kontaminasi sirkuit oli dari salah satunya
komponen jika menjadi rusak:
• Main engine bearing
• Gear
• Gear bearing
• Scavenge pump

Gambar 2.2.3 Oil scavenge filter

2.2.4 Anti Leakage Valve
Katup anti bocor mencegah kebocoran oli saat Anda melepas oli
tabung dari katup anti bocor ke unit pelumasan Tangki oli lebih tinggi pada
engine daripada bagian lain dari sistem oli. Setelah engine mati, ini dapat
menyebabkan kuantitas oli berkurang. Itu katup anti kebocoran mencegah
ini. Lokasi Katup anti bocor ada di rangka fan pada posisi 6:00. Itu Katup
anti bocor ada di tabung oli dari tangki oli ke unit pelumasan. Dengan
membuka penutup fan untuk mendapatkan akses ke katup anti bocor.
Katup anti bocor adalah katup yang digerakkan oleh tekanan. Ketika
mesin menyala tidak beroperasi, pegas menutup katup. Ini mencegah

17
kebocoran minyak selama penghapusan komponen sistem distribusi
minyak. Ini juga mencegah aliran minyak dari tangki minyak ke komponen
sistem minyak lainnya. Saat mesin beroperasi, tekanan oli dari saluran
pasokan belakang memegang katup terbuka.

Gambar 2.2.4 Anti-leakage valve

2.3 Oil Indicating
Sistem indikasi oli engine memasok data sistem oli ke monitor unit
elektronik (DEU). Mesin primer dan sekunder ditampilkan pada These
components monitor the oil system:
• Oil quantity transmitter
• Oil pressure transmitter
• Oil temperature sensor
• Scavenge oil filter clogging transmitter
Pemancar kuantitas oli mengirimkan data jumlah oli langsung ke Internet
CDS / DEUs. Tiga komponen lainnya mengirim data ke DEU melalui EEC.
Unit sensor suhu / tekanan (T / P) mengandung tekanan oli pemancar dan
sensor suhu oli.

18
 Gambar 2.3 Oil indicating
Lokasi Komponen Komponen-komponen dari sistem penunjuk oli mesin
berada di sisi kiri kasing fan:
• Pemancar tekanan oli, pada unit sensor T / P (posisi 10:00)
• Sensor suhu oli, pada unit sensor T / P (posisi 10:00)
• Pemulung yang menyumbat filter oli pemulung, pada filter oli perakitan
(posisi 8:00) Pemancar kuantitas oli berada di tangki oli (posisi 02:00), di
sisi kanan dari kotak kipas. Buka penutup kipas untuk mendapatkan akses
ke komponen ini.

Gambar 2.3 Component oil indicating

19
2.3.1 Oil Quantity Indicating System
Sistem indikasi jumlah oli menunjukkan data kuantitas oli mesin
pada tampilan mesin sekunder. Sistem indikasi jumlah oli menggunakan
oli kuantitas pemancar untuk mengukur kuantitas minyak dalam tangki
minyak. Minyak pemancar kuantitas mengirimkan data kuantitas oli
langsung ke layar unit elektronik (DEU). Deskripsi Fisik Pemancar
kuantitas oli adalah sensor hambatan listrik. Ini menggunakan a magnet
mengambang dan saklar buluh untuk memberikan informasi tingkat oli.
Minyak kuantitas pemancar memiliki satu konektor untuk mengirimkan
data ke DEU. Deskripsi Fungsional DEU menyediakan sinyal eksitasi ke
sirkuit pengindraan kuantitas minyak pemancar. Saat magnet
mengambang bergerak naik atau turun dengan tingkat minyak, magnet
saklar buluh membuka atau menutup sirkuit resistor yang berbeda. Sinyal
keluaran sensor sebanding dengan tingkat minyak pergi ke DEU. DEU
menunjukkan minyak kuantitas pada tampilan mesin sekunder.
Indication Layar mesin sekunder menunjukkan jumlah oli yang
dapat digunakan dalam liter atau liter. Rentang tampilan adalah 0 hingga
sekitar 19 liter. Kuantitas lebih dari 19 quarts dapat ditampilkan melalui 21
quarts. Sayap dihedral menyebabkan tangki minyak mesin 2 untuk
menahan lebih banyak oli daripada mesin 1. Layar mesin sekunder
menunjukkan jumlah oli yang dapat digunakan dalam liter atau liter.
Kisaran tampilan 0 hingga sekitar 18 liter. Kuantitas lebih dari 18 liter
dapat menunjukkan melalui 19 liter. Sayap dihedral menyebabkan tangki
minyak mesin 2 untuk menahan lebih banyak oli daripada mesin 1. Layar
engine sekunder menunjukkan jumlah oli yang dapat digunakan dalam
galon. Itu rentang tampilan adalah 0 hingga sekitar 3,8 galon. Penyebab
sayap dihedral tangki oli untuk engine 2 untuk menampung lebih banyak
oli daripada engine 1. Layar engine sekunder menunjukkan jumlah oli
yang dapat digunakan sebagai persentase. Rentang tampilan adalah 0
hingga 100. Pesan LO menunjukkan ketika jumlah minyak kurang dari 1
galon untuk 35 detik. Kuantitas minyak menunjukkan dalam video terbalik
ketika kuantitas rendah pelampauan aktif. Pesan LO menunjukkan ketika

20
jumlah minyak kurang dari 4 liter untuk 35 detik. Kuantitas minyak
menunjukkan dalam video terbalik ketika kuantitas rendah pelampauan
aktif. Pesan LO menunjukkan ketika jumlah minyak kurang dari 4 liter
untuk 35 detik. Kuantitas minyak menunjukkan dalam video terbalik ketika
kuantitas rendah pelampauan aktif. Pesan LO menunjukkan ketika jumlah
minyak kurang dari 18,8 persen penuh 35 detik. Kuantitas minyak

Gambar 2.3.1 Oil quantity indicating

2.3.2 Oil Pressure Indicating System
Sistem indikasi tekanan oli menunjukkan data tekanan oli engine
pada a unit display (DU). Pemancar tekanan oli mengukur tekanan oli di
outlet unit pelumasan. Pemancar tekanan oli mengirimkan oli tekanan
data ke unit elektronik display (DEU) melalui EEC. Deskripsi Fisik
Pemancar tekanan oli memiliki dua elemen indera. Setiap elemen
terhubung dengan satu saluran EEC melalui konektor. Sensor T / P berisi
pemancar tekanan oli. Deskripsi Fungsional Pemancar tekanan oli
mengukur tekanan diferensial antara outlet pompa pasokan minyak
(forward sump / jalur pasokan minyak TGB) dan TGB rongga. Pemancar
tekanan oli mengirimkan sinyal listrik ke EEC. Itu EEC mengubah sinyal ini

21
menjadi sinyal ARINC 429 dan mengirimkannya ke DEU. DEU
menunjukkan tekanan oli pada engine sekunder
Indication Tekanan oli menunjukkan pada dua indikator vertikal dan
dua tampilan digital. sebuah pointer menunjukkan tekanan oli dalam
diferensial psi (psid) pada setiap vertical indikator. Indikator memiliki dua
penanda indeks. Penanda indeks kuning menunjukkan batas kuning
tekanan oli. Penanda indeks merah menunjukkan minyak batas redline
tekanan. Jika tekanan oli menunjukkan antara batas kuning dan batas
redline, tampilan digital dan kotak di sekitar tampilan digital amber. Ini
adalah kisaran kehati-hatian. Jika tekanan oli menunjukkan di bawah garis
merah batas, tampilan digital dan kotak di sekitar tampilan digital
berwarna merah. Ini adalah rentang di luar batas. Batas ambar tekanan oli
rendah mengatur peningkatan tekanan berdasarkan a meningkatkan
kecepatan mesin. Lihat AMM untuk informasi lebih lanjut tentang prosedur
saat oli tekanan berada dalam kisaran kehati-hatian atau dalam kisaran di
luar batas.
Low oil presseure message Ketika tekanan oli kurang dari batas
garis merah, EEC mengirim sinyal ke DEU. Hal ini menyebabkan DU
menunjukkan tekanan oil rendah. Ada satu pesan tekanan rendah oil
untuk setiap mesin. Pesan low oil pressure ditampilkan di layar engine
utama. Pesan low oil pressure berwarna kuning berkedip selama 10 detik
menunjukkan terus menerus ketika tekanan oli kurang dari batas garis
merah. Itu DEU menghambat mode lampu kilat untuk lepas landas dan
mendarat. Ketiga kotak peringatan kru berkedip selama 10 detik dan
peringatan yang berlaku pesan kemudian ditampilkan terus menerus.
Selama awal, EEC mencegah indikator dan penunjuk dari perubahan
menjadi kuning atau merah.

22
 Gambar 2.3.2 Oil pressure indicating
2.3.3 Oil Temperature Indicating System
Sistem penunjuk suhu oli menunjukkan suhu oli engine data pada
unit tampilan CDS (DU). Sistem indikasi suhu oli menggunakan sensor
suhu oli untuk mengukur suhu oli di outlet unit pelumasan. Sensor suhu oli
mentransmisikan suhu oli data ke unit tampilan elektronik (DEU) melalui
EEC. Deskripsi Fisik Sensor suhu oli memiliki dua elemen indera. Setiap
elemen terhubung dengan satu saluran EEC. Hanya ada satu konektor
untuk dua saluran. Sensor T / P berisi sensor suhu oli. Deskripsi
Fungsional Sensor suhu oli mendapatkan data suhu oli di bagian depan
sump dan jalur suplai minyak TGB. Sensor suhu oli mengirimkan listrik
sinyal ke EEC. EEC mengubah sinyal ini menjadi sinyal ARINC 429 dan
mengirimkannya ke DEU. DEU menunjukkan suhu oli di sekunder
tampilan mesin.
Indication Temperatur oli menunjukkan dua indikator vertikal dan
dua digital menampilkan. Pointer menunjukkan suhu minyak dalam derajat
celsius pada masing-masing indikator. Indikator vertikal memiliki dua
penanda indeks. Indeks Amber penanda menunjukkan batas amber suhu
minyak. Penanda indeks red menunjukkan batas redline suhu oli. Jika
suhu oli berada di antara batas kuning dan batas redline, suhu tampilan
digital dan kotak di sekitar display digital berwarna Amber. Ini adalah

23
rentang kehati-hatian. Jika suhu oli lebih dari batas redline, digital tampilan
dan kotak di sekitar layar digital berwarna merah. Ini di luar batas jarak.

Gambar 2.3.3 Oil temperature indicating

2.3.4 Oil Filter Bypass Warning System
Sistem peringatan bypass filter oli menunjukkan kondisi filter oli
pemulung data pada unit tampilan sistem tampilan umum (DU). Pemintas
filter oli menunjukkan sistem menggunakan pemulung yang menyumbat
filter oli pemulung. Itu pemulung menyumbat filter oli ditutup sebelum
bypass filter oli katup terbuka. Pemancar yang menyumbat filter oli
pemulung mengirimkan scavenge filter oli memotong data ke unit
elektronik display (DEUs) melalui EEC. Deskripsi Fisik Pemancar
penyumbat filter oli pemulung terhubung dengan EEC melalui a konektor
tunggal. Filter oli pemulung memiliki filter oli scavenge yang menyumbat
pemancar.
Pemancar penyumbat filter oli pemulung memantau tekanan oli
perbedaan antara saluran masuk dan saluran keluar dari filter oli
penggerusan. Kapan pemulung menyumbat filter oli pemulung ditutup, ia
mengirimkan sinyal listrik ke EEC. EEC mengubah sinyal ini menjadi

24
sinyal ARINC 429 dan mengirim ke DEU. DEU biasanya menampilkan
pesan bypass filter oli di unit tampilan tengah atas (DU).
Oil Filter Bypass Message Ketika pemulung yang menyumbat filter
oli pemulung ditutup, EEC mengirim a sinyal ke DEU. DEUS membuat
pesan untuk ditampilkan di DU. Itu DU menampilkan pesan OIL FILTER
BYP. Pesan bypass filter oli berkedip selama 10 detik, dan kemudian
muncul terus menerus. Ketiga kotak peringatan kru berkedip selama 10
detik dan peringatan yang berlaku pesan kemudian ditampilkan terus
menerus.

Gambar 2.3.4 Oil filter bypass warning

25