DASAR PERENCANAAN

BANGUNAN BAWAH
Disampaikan oleh
Heri Yugiantoro
Subdit Teknik Jembatan – Direktorat Jembatan
 BANGUNAN BAWAH

Kepala Jembatan Jenis Cap

(Abutment) Dinding penuh

Bangunan Beton, Baja Tulangan Pasangan Batu

Bawah

Cap
Dinding penuh
Pilar Satu kolom
Dua kolom
Tiga kolom atau lebih
 SURVEY

Diagram alir PENGUMPULAN DATA

disain a. Penampang sungai
b. Permukaan air banjir dan normal
Bangunan c. Data sondir, boring dan NSPT
Bawah
Jembatan EVALUASI DATA

PRADESAIN
a. Type/model struktur
b Lebar jembatan
c. Bentang jembatan
d. Posisi / letak Pilar/pylon dan kepala jembatan
e. Bentuk Pilar/Pylon dan kepala jembatan
f. Posisi struktur atas terhadap MAB/HWS/bangunan lain yang ada dibawahnya
g. Bahan Pilar/Pylon dan dan kepala jembatan
h. Ukuran pilar/Pylon dan kepala jembatan

PENENTUAN BEBAN-BEBAN YANG BEKERJA

a. Beban mati dan bean lalu lintas pada struktur atas
b. Beban angin dan beban gempa pada struktur atas
c. Beban air dan tumbukan pada Pilar jemabatan

Desain akhir Perhitungan Modifikasi

struktur

Gambar kostruksi
 GEOMETRI STRUKTUR BAWAH JEMBATAN

Penentuan Letak Jembatan

Peletakan jembatan didasarkan kepada:
• Aliran air dan alur sungai yang stabil ( tidak berpindah-pindah)
• Mengikuti geometrik jalan dan tidak harus tegak lurus terhadap
sungai
• Bentang terpendek ( lebar sungai terkecil)

Bentuk Jembatan:
• Tergantung bentang dan jenis sungai
• Material yang digunakan

Bentang lebih pendek

Bentang lebih panjang
 Bidang Datar, Tanjakan dan Ruang Bebas

Bidang Datar : min. 5 m

Clearance / ruang bebas untuk banjir rencana 50
Tanjakan / Turunan :
tahun
1:30 untuk V > 100 km/jam
1,0 m ; Sungai alam yang tidak membawa hanyutan
1:20 untuk V 60 s/d 100 km/jam
1,5 m ; Sungai alam yang membawa hanyutan
1:10 untuk V< 60 km/jam
2,5 m ; sungai alam yang tidak diketahui kondisinya
 Ruang Bebas
Jembatan di atas laut atau diatas sungai yang dilewati kapal

Jembatan di atas jalan atau jalan layang

 KEPALA JEMBATAN

Kepala jembatan adalah struktur

penghubung antara jalan dengan jembatan
dan sekaligus sebagai penopang struktur
atas jembatan.

Penentuan Letak Kepala Jembatan

Kepala jembatan sedapat mungkin diletakkan pada :
a. Pada lereng/dinding sungai yang stabil
b. Pada alur sungai yang lurus
c. Mengikuti geometrik jalan dan dicari untuk
bentang yang pendek
 Penentuan Bentang/jarak antar Kepala
Jembatan

Penentuan jarak antara dua kepala jembatan (L) didasarkan kepada jenis sungainya.

Kepala MAB Kepala

Jembatan Jembatan
MAN
ab Untuk Kondisi:
a l • Bukan sungai limpasan banjir
2 • Air banjir tidak membawa
b hanyutan

l b Untuk Kondisi:
• sungai limpasan banjir
• Air banjir membawa hanyutan
 Kriteria Desain Kepala Jembatan

• Tidak ditempatkan pada belokan luar sungai

• Tidak ditempatkan pada aliran air sungai
• Tidak ditempatkan diatas bidang gelincir lereng sungai.
• Tidak ditempatkan pada lereng sungai jika digunakan
fondasi dangkal
• Fondasi kepala jembatan diupayakan untuk ditanam
sampai kedalaman pengaruh penggerusan aliran air
sungai
 Dimensi Kepala Jembatan

Bahan Kepala Jembatan

Pasangan batu kali :  Type Gravitasi
Beton bertulang: Type T dan Type T dengan penopang
Gaya –Gaya Yang Bekerja Pada Kepala
Jembatan
Masalah Pada Kepala Jembatan

Fungsi : - Penahan beban

struktur atas
- Struktur pembatas
antara jalan dengan
sungai

Penempatan: diusahakan untuk

tidak ditempatkan
pada belokan sungai
untuk menghindari
scouring

Jika terpaksa harus dilakukan

perbaikan dinding sungai dan
Dasar sungai pada bagian yang
akan terkena scouring
Perbaikan Dinding dan
dasar sungai

Perbaikan pada
dinding sungai

Perbaikan pada dasar

sungai
 PILAR JEMBATAN
• Fungsi : - Penopang struktur atas
- menyalurkan berat struktur atas ke tanah
• Jenis : - Pilar tunggal
- Pilar masif
- Pilar Perancah
Bahan : Pasangan batu kali, Beton dan Baja

Pilar tunggal Pilar masif Pilar Perancah / Portal

Pemakaian
h : 5 ~ 15m h : 5 - 25 m h : 5 - 15 m h : 15 - 25 m
 Kriteria Desain Pilar Jembatan

• Tidak ditempatkan ditengah aliran air sungai

• Jika pilar ditempatkan pada aliran sungai maka
pilar dibuat sepipih mungkin dan sejajar dengan
arah aliran air
• Bentuk disarankan bulat atau lancip
• Untuk daerah rawan gempa diupayakan untuk
tidak menggunaka pilar tunggal.
• Jika menggunakan pondasi dangkal, pondasi
ditanam dibawah dasar sungai sampai batas
pengaruh gerusan aliran air sungai.
 Masalah Pada Pilar Jembatan

Pilar tidak sejajar dengan arah aliran air ,

Gaya aliran air pada pilar menyebabkan local scouring
Masalah Pada Pilar Jembatan

Kerusakan akibat scouring

 PEMBEBANAN
Pada Kepala dan pilar Jembatan

Kepala dan Pilar Jembatan B. Aksi Lingkungan

harus diperhitungkan
terhadap semua beban yang
mungkin terjadi pada
jembatan tersebut, termasuk
tumbukan kapal pada pilar
jembatan bila jembatan
tersebut berada diatas selat
atau laut.
- Beban Angin
- Beban Tumbukan Kendaraan
- Beban Tumbukan Kapal
- Beban Air Mengalir
- Beban Tumbukan Benda
Hanyutan
- Beban Gempa

A. Beban tetap C. Beban Khusus

- Berat mati dan beban mati - Beban Sentrifugal
tambahan
- Beban hidup atau beban
Lalu lintas termasuk beban
Rem
Beban Tumbukan Benda Hanyutan (TEF):

TEF Permukaan air banjir

M .(Va )2
TEF  (KN)
d

M = massa batang kayu = 2 ton

Va = Kecep air permukaan
Va = 1,4 Vs
Jika tidak diketahui ; Va = 3 m/dt
d = lendutan statis : pilar beton masif = 0,075 m
pilar beton perancah = 0,150 m
pilar baja/kayu perancah = 0,300 m
Beban Tumbukan Kendaraan (P): Pada Jalan
Layang

Beban akibat tumbukan kendaraan pada pilar jembatan jalan layang

Searah jalan : 100 ton ( tertubruk kendaraan )
Tegak luruas jalan : 50 ton ( kendaraan terguling kesamping )
Keduanya bekerja pada tinggi 1,8 m dari permukaan jalan
 Beban Tekanan Air Mengalir (TEFW):

TEFW = 0,5 CD (Vs)2 AD (kN) Permukaan air banjir

TEFW
h
0,6h

CD = Koefisien seret : - pilar dinding lancip = 0,8

- Pilar dinding segi empat = 1,4
- Pilar dinding bulat = 0,7
- pilar bulat = 0,7

VS = kecepatan rata-rata = Va :1,4

jika tidak diketahui Va dapat diambil 3 m/dt

AD = Luas bagian yang tertekan air

Proyeksi tegak lurus terhadap aliran air.
085813445597
teknikjembatan@gmail.com