Modul Ajar Pesawat Angkat 2018 Revisi PDF

606319A
TUGAS RANCANG PESAWAT

ANGKAT
Program Studi D4 Teknik Desain dan Manufaktur

Jurusan Teknik Permesinan Kapal
LEMBAR PENGESAHAN
MODUL AJAR DAN PERANGKAT ASESMEN
TUGAS RANCANG PESAWAT ANGKAT
Tim Penyusun
Dr. Eng. I Putu Sindhu, ST. MT. NIP. 197004091995011001
Moch. Luqman Ashari, ST., MT. NIP. 198007252009121001
Mochamad Yusuf Santoso, ST. MT. NIP. 199011272015041002
DAFTAR UNIT/ELEMEN KOMPETENSI YANG DIDUKUNG:

KODE UNIT/ELEMEN
NAMA UNIT/ELEMEN KOMPETENSI
KOMPETENSI
M.712035.002.01 Melakukan Identifikasi Pesawat Angkat
M.712035.003.01 Menerapkan Keselamatan Kerja di Tempat Kerja
Disetujui untuk digandakan dan digunakan sebagai media pembelajaran di lingkungan

Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya.
Surabaya, 03 Oktober 2018
Mengetahui,
Ketua Jurusan Ketua Program Studi
George Endri Kusuma, ST., MSc.Eng. Fais Hamzah, ST, MT.

NIP. 197605172009121003 NIP. 196005171988031003
Menyetujui,
Wakil Direktur Bidang Akademik Kepala UP2SMP
Adi Wirawan Husodo, ST., MT. Anda Iviana Juniani, ST., MT.
NIP. 197502201999031001 NIP. 197906202003122001
i
KATA PENGANTAR
Segala puji dan syukur atas kehadirat Tuhan YME karena berkat Rahmat dan karunia-
Nya yang telah memberi segala kemudahan dan kekuatan kepada penulis, sehingga penulis
dapat menyelesaikan penyusunan modul ajar dan perangkat asesmen “Tugas Rancang
Pesawat Angkat” yang dapat membantu mahasiswa terampil dalam perancangan mekanik
pesawat angkat dalam mata kuliah ini .
Keberhasilan penulisan modul ajar dan perangkat asesmen ini tidak lepas dari
dorongan dan kerja sama dari berbagai pihak. Semoga segala kebaikan dan keikhlasan
yang telah diberikan mendapat balasan dari Tuhan YME. Penulis mengharapkan saran dan
kritik yang bersifat membangun demi kesempurnaan di masa yang akan datang.
Akhirnya semoga modul ajar ini dapat memberikan kontribusi yang bermanfaat bagi
penulis dan pembaca khususnya.
Surabaya, Oktober 2018
Penyusun
ii
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN ...................................................................................................... i

KATA PENGANTAR ..............................................................................................................ii
Daftar Isi ............................................................................................................................... iii
Daftar Gambar ..................................................................................................................... vii
Daftar Tabel ..........................................................................................................................ix
I. IDENTITAS MATA KULIAH............................................................................................ 1
1.1. Tujuan Instruksional Umum ........................................................................................ 1
1.2. Capaian Pembelajaran Mata Kuliah ........................................................................... 1
1.3. Evaluasi Capaian Pembelajaran ................................................................................. 2
1.4. Rencana Pembelajaran Semester .............................................................................. 3
1.5. Peta Hubungan Mata Kuliah, Capaian Pembelajaran Lulusan dan Unit Kompetensi 15
II. JENIS-JENIS PESAWAT ANGKAT.............................................................................. 16
2.1. Capaian Pembelajaran Khusus ................................................................................ 16
2.2. Mesin Pengangkat .................................................................................................... 16
2.3. Dasar Pemilihan Pesawat Pengangkat ..................................................................... 17
2.4. Klasifikasi Pesawat Pengangkat ............................................................................... 17
2.5. Latihan Soal ............................................................................................................. 18
2.6. Referensi .................................................................................................................. 18
III. KOMPONEN-KOMPONEN POKOK PESAWAT ANGKAT ....................................... 19
3.2. Rantai ....................................................................................................................... 19
Rantai Lasan (Rantai Skalm) ........................................................................................... 19
Rantai Rol ....................................................................................................................... 20
Pengikat Rantai ............................................................................................................... 21
3.3. Tali ........................................................................................................................... 21
Tali Rami ......................................................................................................................... 22
Tali Baja .......................................................................................................................... 22
Pengikatan Tali................................................................................................................ 27
3.4. Roda Puli.................................................................................................................. 28
Roda Puli untuk Rantai Lasan (Pocket Sheave) .............................................................. 30
Roda Puli untuk Rantai Rol.............................................................................................. 32
3.5. Drum ........................................................................................................................ 32
Drum Rantai .................................................................................................................... 32
iii
Drum Tali......................................................................................................................... 33
3.6. Latihan Soal ............................................................................................................. 36
3.7. Referensi .................................................................................................................. 36
IV. SISTEM PULI ........................................................................................................... 38
4.2. Jenis Sistem Puli ...................................................................................................... 38
Sistem Puli dengan Keuntungan Kecepatan .................................................................... 38
Sistem Puli dengan Keuntungan Gaya ............................................................................ 38
Sistem Puli Majemuk ....................................................................................................... 39
4.3. Jumlah Lengkungan ................................................................................................. 40
Lengkungan Tunggal ....................................................................................................... 40
Lengkungan Ganda ......................................................................................................... 41
4.4. Hambatan................................................................................................................. 41
Hambatan Puli ................................................................................................................. 41
Hambatan Karena Kelenturan Tali. .................................................................................. 42
Hambatan Gesek pada Bantalan ..................................................................................... 43
Hambatan Sistem Puli. .................................................................................................... 43
Hambatan pada Sistem Puli dengan Tali Lepas dari Puli Tetap....................................... 43
Hambatan pada Sistem Puli dengan Tali Lepas dari Puli Gerak ...................................... 44
4.5. Penggerak ................................................................................................................ 46
Drum ............................................................................................................................... 46
Motor ............................................................................................................................... 46
4.6. Latihan Soal ............................................................................................................. 46
4.7. Referensi .................................................................................................................. 46
V. daya tahan tali baja ...................................................................................................... 48
5.2. Pemilihan Tali Baja ................................................................................................... 48
Tegangan Tarik pada Tali Baja ........................................................................................ 48
Beban Putus Tali Baja ..................................................................................................... 50
5.3. Penentuan Diameter Puli .......................................................................................... 51
Pengaruh Jumlah Lengkungan ........................................................................................ 51
Pengaruh nilai e1 dan e2 .................................................................................................. 51
5.4. Umur Tali Baja.......................................................................................................... 53
Jumlah Lengkungan Keausan (z) .................................................................................... 54
Daya Tahan Tali Baja (N) ................................................................................................ 56
5.5. Latihan Soal ............................................................................................................. 57
5.6. Referensi .................................................................................................................. 58
iv
VI. Wall Slewing Jib Crane............................................................................................. 58
6.2. Girder ....................................................................................................................... 58
Profil Girder ..................................................................................................................... 59
Tali Penguat Girder ......................................................................................................... 62
6.3. Hoist ......................................................................................................................... 63
Rope Hoist ...................................................................................................................... 63
Chain Hoist ...................................................................................................................... 66
6.4. Latihan Soal ............................................................................................................. 67
6.5. Referensi .................................................................................................................. 67
VII. PERANCANGAN OVER HEAD CRANE................................................................... 68
7.2. Overhead crane........................................................................................................ 68
7.3. Komponen Overhead crane...................................................................................... 68
7.4. Mekanisme kerja Overhead crane ............................................................................ 71
7.5. Latihan Soal ............................................................................................................. 72
7.6. Referensi .................................................................................................................. 73
VIII. REVIEW DOKUMEN TEKNIS .................................................................................. 74
8.1 Capaian Pembelajaran Khusus ................................................................................ 74
8.2 Peraturan Pesawat Angkat dan Angkut di Indonesia ................................................ 74
8.3 Latihan Soal ............................................................................................................. 75
8.4 Referensi .................................................................................................................. 76
IX. PERSYARATAN PESAWAT ANGKAT DAN ANGKUT ............................................. 77
9.1 Capaian Pembelajaran Khusus ................................................................................ 77
9.2 Persyaratan K3 Pesawat Angkat dan Angkut ........................................................... 77
9.3 Tata Cara Pemeriksaan Pesawat Angkat dan Angkut ............................................. 82
9.4 Tata Laksana Teknis K3 Pesawat Angkat dan Angkut.............................................. 83
9.5 Penerbitan Perijinan /Pengesahan Pesawat Angkat Dan Angkut............................ 85
9.6 Pembinaan Dan Pengujian Lisensi K3 ...................................................................... 85
9.7 Latihan Soal ............................................................................................................. 86
9.8 Referensi .................................................................................................................. 86
X. PEMERIKSAAN KOMPONEN PESAWAT ANGKAT .................................................... 88
10.1 Capaian Pembelajaran Khusus ................................................................................... 88
10.2 Pemeriksaan pada Pesawat Angkat ......................................................................... 88
10.3 Pemeriksaan Kait Pemegang (Hook) .......................................................................... 98
10.4 Rangkuman ............................................................................................................ 104
10.5 Latihan Soal ........................................................................................................... 105
v
10.6 Referensi ................................................................................................................ 105
XI. OPERATOR PESAWAT ANGKAT ......................................................................... 106
11.1 Capaian Pembelajaran Khusus .............................................................................. 106
11.2 Kualifikasi dan Syarat-syarat Operator dan Petugas Pesawat Angkat dan Angkut . 106
11.3 Operator Peralatan Angkat ..................................................................................... 107
11.4 Operator Pita Transport .......................................................................................... 108
11.5 Operator Pesawat Angkutan di Atas Landasan dan Permukaan ............................ 109
11.6 Operator Alat Angkutan Jalan Rel .......................................................................... 110
11.7 Petugas Pesawat Angkat dan Angkut ..................................................................... 110
11.8 Tata Cara Memperoleh Lisensi K3 dan Buku Kerja ................................................ 111
11.9 Kewajiban Operator dan Petugas ........................................................................... 112
11.10 Latihan Soal ........................................................................................................ 112
11.11 Referensi ............................................................................................................ 112
LAMPIRAN A - IDENTITAS UNIT KOMPETENSI ............................................................. 114
LAMPIRAN B -ASESMEN MANDIRI ................................................................................ 120
LAMPIRAN C- DAFTAR PERTANYAAN TERTULIS ......................................................... 123
vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar. 1 Pesawat angkat berupa lir (hoist) (Kay, 2012) ................................................... 16

Gambar. 2 Pesawat angkat berupa crane (Muin, 1990) ...................................................... 16
Gambar. 3 Mata Rantai Lasan (Timothy Wood, 2018) ........................................................ 19
Gambar. 4 Ukuran Utama Rantai Lasan (Muin, 1990)......................................................... 20
Gambar. 5 Rantai Rol (Rudenko, 1996) .............................................................................. 21
Gambar. 6 Pengikatan Rantai (Muin, 1990) ....................................................................... 21
Gambar. 7 Tali Rami (Muin, 1990) ...................................................................................... 22
Gambar. 8 Tali Baja Ordinary Wire Rope (Muin, 1990) ....................................................... 23
Gambar. 9 Tali Baja Kompon (Muin, 1990) ......................................................................... 24
Gambar. 10 Tiga Jenis tali Biasa (Rudenko, 1996) ............................................................. 24
Gambar. 11 Tali Anti-Puntir (Muin, 1990) ............................................................................ 25
Gambar. 12 Tali Terkunci (Muin, 1990) ............................................................................... 26
Gambar. 13 Mengukur Diameter Tali (Muin, 1990) ............................................................. 26
Gambar. 14 Mengukur Kisaran Tali (Muin, 1990) ................................................................ 26
Gambar. 15 Pengikatan tali rami ......................................................................................... 28
Gambar. 16 Pengikatan dengan soket baji (Muin, 1990) ..................................................... 28
Gambar. 17 Pengikatan dengan klem (Muin, 1990) ............................................................ 28
Gambar. 18 Pengikatan dengan soket tirus (Muin, 1990).................................................... 28
Gambar. 19 Puli coran dan lasan (Muin, 1990) ................................................................... 29
Gambar. 20 Alur roda puli tali.............................................................................................. 29
Gambar. 21 Pocket Sheave (Muin, 1990) ........................................................................... 30
Gambar. 22 Jari-jari kelengkungan rantai lasan (Muin, 1990) ............................................. 31
Gambar. 23 Sprocket (Muin, 1990) ..................................................................................... 32
Gambar. 24 Gandar untuk rantai lasan (Muin, 1990) .......................................................... 33
Gambar. 25 Pengikatan tali pada drum (Muin, 1990) .......................................................... 35
Gambar. 26 Pengikatan tali standar Soviet (Muin, 1990) .................................................... 36
Gambar. 27 Sistem puli dengan keuntungan kecepatan (Muin, 1990) ................................ 38
Gambar. 28 Sistem puli dengan keuntungan gaya (Muin, 1990) ......................................... 39
Gambar. 29 Sistem Puli Majemuk (Muin, 1990) .................................................................. 40
Gambar. 30 Lengkungan tunggal (Muin, 1990) ................................................................... 41
Gambar. 31 Lengkungan ganda (Muin, 1990) ..................................................................... 41
Gambar. 32 Puli Tetap (Muin, 1990) ................................................................................... 42
Gambar. 33 Hambatan Kelenturan Tali (Muin, 1990) .......................................................... 42
vii
Gambar. 34 Hambatan Sistem Lepas dari Puli Tetap (Muin, 1990) ..................................... 44
Gambar. 35 Hambatan Sistem Lepas dari Puli Gerak (Muin, 1990) .................................... 45
Gambar. 36 Pendekatan gaya tarik Z (Muin, 1990) ............................................................. 49
Gambar. 37 Wall Slewing Jib Crane (Kay, 2012) ................................................................ 59
Gambar. 38 Beban Lentur Maksimum (Muin, 1990) ............................................................ 59
Gambar. 39 Beban buckling pada girder (Muin, 1990) ........................................................ 61
Gambar. 40 Ikatan tali baja pada ujung girder ..................................................................... 62
Gambar. 41 Ikatan tali baja pada ujung jib .......................................................................... 63
Gambar. 42 Hoist dengan rel tunggal (Kay, 2012) .............................................................. 64
Gambar. 43 Hoist dengan rel ganda ................................................................................... 65
Gambar. 44 Hoist dengan suspensi 2/1 dan 4/1.................................................................. 66
Gambar. 45 Chain Hoist (Kay, 2012) .................................................................................. 67
Gambar. 51 Grafik pemilihan crane (DEMAG Cranes & Component, 2018) ........................ 68
Gambar. 52 Komponen overhead crane ............................................................................. 71
Gambar. 53 Gerakan yang dapat dilakukan overhead crane............................................... 72
Gambar. 54 Pesawat Tenaga Jenis Penggerak Mula (Genset) ........................................... 89
Gambar. 55 Pesawat Tenaga Jenis Turbin Gas .................................................................. 89
Gambar. 56 Pesawat Tenaga Jenis Turbin Gas .................................................................. 89
Gambar. 57 Pesawat Tenaga Jenis Transmisi .................................................................... 91
Gambar. 58 Mesin pekakas jenis mesin bubut .................................................................... 92
Gambar. 59 Mesin pekakas jenis gergaji............................................................................. 92
Gambar. 60 Mesin pekakas jenis frais mendatar................................................................. 93
Gambar. 61 Mesin pekakas jenis mesin menyerut .............................................................. 93
Gambar. 62 Mesin pekakas jenis mesin ketam ................................................................... 94
Gambar. 63 Mesin pekakas jenis mesin bor ........................................................................ 94
Gambar. 64 Mesin pekakas jenis mesin tenun .................................................................... 95
Gambar. 65 Mesin pekakas jenis mesin gerinda ................................................................. 96
Gambar. 66 Dapur/Tanur .................................................................................................... 97
Gambar. 67 Bekerja tidak menggunakan alat keselamatan kerja (helm kerja) .................. 101
Gambar. 68 Bekerja tidak menggunakan alat keselamatan kerja (kacamata) ................... 101
viii
DAFTAR TABEL
Tabel. 1 Nilai factor keamanan K, rasio D/d dan jumlah gigi sprocket untuk rantai las dan rol
........................................................................................................................................... 20
Tabel. 2 Persyaratan penggantian tali (Muin, 1990) ........................................................... 27
Tabel. 3 Ukuran alur puli (Rudenko, 1996) ......................................................................... 29
Tabel. 4 Tekanan ijin pada bus (Rudenko, 1996) ............................................................... 30
Tabel. 5 Dimensi Alur Drum Tali dalam mm (Muin, 1990) .................................................. 34
Tabel. 6 Cara pengikatan tali pada drum yang distandarkan (Muin, 1990) ......................... 36
Tabel. 7 Beban putus tali baja tipe 6x19+1fc ...................................................................... 51
Tabel. 8 Hubungan NB dengan Dmin/d (Muin, 1990) ......................................................... 51
Tabel. 9 Faktor konstruksi tali baja, e2. ............................................................................... 52
Tabel. 10 Nilai faktor keamanan dan nilai e1 ...................................................................... 53
Tabel. 11 Harga faktor C .................................................................................................... 54
Tabel. 12 Harga faktor C1................................................................................................... 55
Tabel. 13 Harga faktor C2................................................................................................... 55
Tabel. 14 Hubungan faktor m dan nilai z ............................................................................ 56
Tabel. 15 Nilai a, z2 dan ................................................................................................... 56
Tabel. 16 Modulus penampang dan moment inertia beberapa profil .................................. 62
ix
I. IDENTITAS MATA KULIAH
1.1. Tujuan Instruksional Umum

1. Mahasiswa mampu memahami teknik penanganan material untuk proses bongkar muat
dan proses produksi serta mampu merancang, mendesain, membaca gambar pesawat
angkat dengan standar regulasi yang berlaku.
2. Mahasiswa mampu memahami dan memecahkan permasalahan Keselamatan dan
Kesehatan Kerja Mekanik ditempat kerja.
1.2. Capaian Pembelajaran Mata Kuliah

a) Mampu menjelaskan alasan terhadap jenis PA yang dipilih
b) Memahami ketentuan-ketentuan pada pesawat angkat dan angkut
c) Mengetahui ketentuan dasar dalam pemilihan komponen
d) Memahami bagian-bagian pesawat angkat
e) Memahami perhitungan struktur
f) Mampu memilih sistem puli yang sesuai
g) Mampu menghitung tegangan tali berdasarkan referensi
h) Mampu memilih penggerak berdasarkan kapasitas dan kecepatan angkat.
i) Mampu Mengetahui dasar hukum dan ruang lingkup crane dan derrick boom
j) Mampu Memahami ketentuan-ketentuan pada crane dan derrick boom
k) Memahami prosedur pengoperasian pesawat angkat dan angkut.
l) Mengetahui konsep stabilitas pada pesawat angkat dan angkut.
m) Memahami dasar perhitungan stabilitas crane
n) Memahami macam – macam pemeriksaan dan pengujian pada pesawat angkat dan
angkut.
o) Mengetahui prosedur pemeriksaan dan pengujian pada pesawat angkat dan angkut.
p) Mampu menganalisis dengan finite elemen method
q) Mampu menghitung pemesinan
r) Mampu menggambar 3D crane
s) Mampu menggambar detail drawing crane
t) Mahasiswa memahami relevansi dan aplikasi peraturan, undang – undang dan
standard untuk Objek Tugas Rancang Pesawat Angkat
u) Mahasiswa mampu mengenali sumber – sumber bahaya sehubungan dengan adanya
Objek Tugas Rancang Pesawat Angkat di tempat kerja
1
v) Mahasiswa mampu melakukan pengawasan, pemeriksaan dan pengujian terhadap
Objek Tugas Rancang Pesawat Angkat di tempat kerja
w) Mahasiswa memahami prosedur kerja yang aman untuk Objek Tugas Rancang
Pesawat Angkat.
1.3. Evaluasi Capaian Pembelajaran
Evaluasi capain pembelajaran dituangkan ke dalam sebuah metode evaluasi, metode

evaluasi secara umum dilaksanakan ke dalam 3 bentuk:
1. Progres mingguan
2. Ujian Tengah Semester
3. Ujian Akhir Semester
Bentuk Instrumen Bobot
Presensi Record absensi online 10%
Tugas Laporan tertulis 20%
UTS Soal ujian tertulis 30%
UAS Soal ujian tertulis 40%
2
1.4. Rencana Pembelajaran Semester
CAPAIAN
BAHAN KAJIAN BOBOT
MINGGU PEMBELAJARAN/KOMPETENSI/ SUB POKOK INDIKATOR/KRITERIA
WAKTU (POKOK METODE PEMBELAJARAN PENILAIAN
KE HASIL PEMBELAJARAN BAHASAN PENILAIAN
BAHASAN) (%)
KHUSUS
1 2 2 x 50’  Mampu menjelaskan tujuan Gambaran Lengkap  Penjelasan 1. Ceramah, 1. Ketepatan
pembelajaran dan Perkuliahan Satuan Acara Penjelasan
mengingat pokok bahasan Pesawat Angkat Perkuliahan
per minggu (PA)  Jenis–jenis
 Mampu menjelaskan alasan pesawat angkat
terhadap jenis PA yang dan criteria
dipilih. pemilihannnya
 Penjelasan
diagram
5%
kelompok PA
 Penjelasan
faktor-faktor
teknis dan
ekonomis
pemilihan PA
 Penjelasan
karakteristik
Umum PA
3
3 3 x  Mahasiswa memahami  data teknik  Sistem dimensi 1. Diskusi kelompok 1. Kemampuan/
170’ bagian pesawat angkat  SWl 2. Pembelajaran ketepatan
 bagian
 data lifting kolaboratif komunikasi
komponen
 data trolley 3. Belajar mandiri 2. Ketepatan
pesawat angkat
 data journey 4. Tugas penyelesaian
 Menentukan tugas
konfigurasi data
2 2 x 50’  Mengetahui dasar hukum dan Permennaker No.5  Ruang lingkup 1. Ceramah, 1. Ketepatan
ruang lingkup pesawat Tahun 1985 pesawat angkat 2. Diskusi kelompok Penjelasan
angkat dan angkut dan angkut. 3. Pembelajaran 2. Ketepatan
 Memahami ketentuan-  Ketentuan kolaboratif penyelesaian
ketentuan pada pesawat Keselamatan 4. Belajar mandiri tugas
angkat dan angkut pada pesawat 3. Ketepatan
angkat dan identifikasi
angkut 4. Kemampuan/
ketepatan 5%
komunikasi
3 x 170’  Mahasiswa memahami  data lifting  Sistem dimensi 1. Diskusi kelompok 1. Kemampuan/
mekanisme kerja pesawat  data trolley 2. Pembelajaran ketepatan
 bagian
angkat  data journey kolaboratif komunikasi
komponen
3. Belajar mandiri 2. Ketepatan
pesawat angkat
4. Tugas penyelesaian
 Menentukan tugas
konfigurasi data
3 2 x 50’  Mengetahui macam Komponen PA  Wire rope, 1. Ceramah, 1. Ketepatan 5%
4
komponen pesawat angkat sheave, drum, 2. Diskusi kelompok Penjelasan
 Mengetahui ketentuan dasar chain, 3. Pembelajaran 2. Ketepatan
dalam pemilihan komponen sprockets, kolaboratif identifikasi
pocket sheave, 4. Belajar mandiri 3. Kemampuan/
hook, shackle, ketepatan
clam, grab, komunikasi
pulley, belt.
3 x 170’  Mahasiswa memahami 1. Komponen Ukuran pesawat 1. Belajar mandiri 1. Ketepatan
mekanisme kerja pesawat 2. Bill of Material angkat 2. Tugas penyelesaian
angkat 3. Mekanisme tugas
4. Katalog
5. 3D animasi
4 2 x 50’ Mampu memilih sistem puli Sistem Puli  Penjelasan 1. Ceramah, 1. Ketepatan
yang sesuai sistem puli 2. Pembelajaran Penjelasan
keuntungan gaya kolaboratif 2. Ketepatan
dan keuntungan 3. Belajar mandiri penyelesaian
kecepatan tugas
 Penjelasan 3. Ketepatan
5%
sistem puli identifikasi
penarik dari puli 4. Kemampuan/
bebas, penarik ketepatan
dari puli tetap komunikasi
dan puli
majemuk
5
3 x 170’ Mahasiswa memahami 1. Komponen Sistem kerja 1. Belajar mandiri 1. Ketepatan
mekanisme kerja pesawat 2. Bill of Material 2. Tugas penyelesaian
4. Katalog
5. 3D animasi
5 2 x 50’ Mampu menghitung tegangan Pemilihan Wire  Penjelasan 1. Ceramah 1. Ketepatan

tali berdasarkan referensi Rope variabel-variabel 2. Pembelajaran penjelasan
yang kolaboratif 2. Ketepatan
mempengaruhi 3. Penugasan penyelesaian
tegangan tali tugas kelompok
3. Kemampuan
komunikasi
5%
3 x 170’ Mahasiswa memahami 1. Komponen Sistem informasi, 1. Belajar mandiri 1. Ketepatan

mekanisme kerja pesawat 2. Bill of Material data penunjang. 2. Tugas penyelesaian
4. Katalog
5. 3D animasi
6 2 x 50’ Mampu menghitung umur tali Umur Wire Rope  Penjelasan 1. Ceramah 1. Ketepatan
berdasarkan referensi variabel-variabel 2. Pembelajaran penjelasan
yang kolaboratif 2. Ketepatan 5%
mempengaruhi 3. Penugasan penyelesaian
umur tali tugas
6
3. Kemampuan/
ketepatan
komunikasi
3 x 170’ Mahasiswa mampu melakukan 1. Menentukan 1. Menghitung 1. Belajar mandiri 1. Ketepatan

perhitungan struktur main girder pembebanan 2. Tugas penyelesaian
2. Menentukan tugas
Endtruck
3. menentukan
struktur trolley
7 2 x 50’ Mampu memilih penggerak Daya penggerak 1. Ceramah 1. Ketepatan

berdasarkan kapasitas dan 2. Penugasan kelompok penjelasan
kecepatan angkat. 3. Diskusi 2. Ketepatan
4. Pembelajaran penyelesaian
 Penjelasan
kolaboratif tugas
perhitungan
3. Kemampuan/
daya motor
ketepatan
5%
komunikasi
4. Kerjasama dalam
tim
3 x 170’ Mahasiswa mampu melakukan 1. Menentukan 1. Menghitung 1. Belajar mandiri 1. Ketepatan

perhitungan struktur main girder modulus 2. Tugas penyelesaian
2. Menentukan requirment tugas
7
3. Endtruck 2. Menghitung
4. menentukan modulus actual
struktur trolley
8 2 x 50’ Mampu memilih penggerak Daya penggerak 1. Ceramah 1. Ketepatan

berdasarkan kapasitas dan 2. Penugasan kelompok penjelasan
kecepatan angkat. 3. Diskusi 2. Ketepatan
4. Pembelajaran penyelesaian
 Penjelasan kolaboratif tugas
perhitungan 3. Kemampuan/
ratio gear ketepatan
komunikasi
4. Kerjasama
dalam tim 5%
3 x 170’ Mahasiswa mampu melakukan 1. Menentukan 1. Belajar mandiri 1. Ketepatan

perhitungan struktur main girder 2. Tugas penyelesaian
2. Menentukan  Melakukan tugas
3. Endtruck koreksi
4. menentukan tegangaan yang
struktur diijinkan
trolley
9 2 x 50’ Mahasiswa mampu Midterm Test Mengerjakan soal 1. Kerja mandiri 1. Ketepatan
10%
menerapkan ilmu dan (UTS) menjawab soal
8
pengetahuan yang didapat (test tulis)
pada pertemuan 1-8
3 x 170’ Mahasiswa mampu Midterm Test Menyelesaikan 1. Kerja mandiri 1. Ketepatan

menerapkan ilmu dan (UTS) Tugas menyelesaikan
pengetahuan yang didapat tugas
pada pertemuan 1-8
10 2 x 50’ Mampu merencanakan Penanganan  Penjelasan 1. Ceramah 1. Ketepatan

penanganan muatan secara Material macam-macam 2. Penugasan kelompok penjelasan
aman konfigurasi sling 3. Diskusi 2. Ketepatan
 Penjelasan 4. Pembelajaran penyelesaian
perhitungan kolaboratif tugas
sudut sling 3. Kemampuan/
 Penjelasan ketepatan
Beban Kerja komunikasi
Aman pada sling 4. Kerjasama dalam 5%
 Penjelasan tim
Prosedur kerja
dan pencegahan
kecelakaan
3 x 170’ Mahasiswa menghitung analisis Analisis FE 1. Membuat 3D 1. Ceramah 1. Ketepatan
struktur menggunakan metode strutur 2. Pembelajaran perhitungan
elemen hingga 2. Membuat 3. Kolaboratif
meshing 4. Belajar mandiri
9
3. Membuat 5. Kerja mandiri
pembebanan
11 2 x 50’  Memahami prosedur Permennaker No.1  Operasi 1. Ceramah, 1. Ketepatan
pengoperasian pesawat Tahun 1989 peralatan 2. Diskusi kelompok penjelasan
angkat dan angkut. pengangkat 3. Penugasan kelompok 2. Ketepatan
 Mengetahui konsep stabilitas selama gerak 4. Pembelajaran penyelesaian
pada pesawat angkat dan peralihan. kolaboratif tugas (praktek
angkut.  Stabilitas Crane 5. Belajar mandiri gambar diagram)
 Prosedur 3. Kemampuan/
pengoperasian ketepatan 5%
yang aman komunikasi
3 x 170’ Mahasiswa menghitung analisis Analisis FE 1. Mebuat 1. Ceramah 1. Ketepatan

struktur menggunakan metode Constrain 2. Pembelajaran perhitungan
elemen hingga 2. Menghitung 3. Kolaboratif
metode 4. Belajar mandiri
Elemen Hingga 5. Kerja mandiri
12 2 x 50’ Mengetahui dasar-dasar Dasar – dasar  Batang 1. Ceramah 2. Ketepatan
perhitungan konstruksi pada perhitungan  Balok 2. Diskusi kelompok penjelasan
pesawat angkat dan angkut konstruksi pada  Kolom 3. Pembelajaran 3. Ketepatan
pesawat angkat kolaboratif komunikasi
5%
dan amgkut 4. Belajar mandiri 4. Ketepatan
penyelesaian
tugas
10
3 x 170’ Mahasiswa menghitung analisis Merancang 1. Perhitungan 1. Ceramah 1. Ketepatan
struktur menggunakan metode permesinan mesin lifting 2. Pembelajaran perhitungan
elemen hingga 2. Perhitungan 3. Kolaboratif
mesin trolley 4. Belajar mandiri
3. Perhitungan 5. Kerja mandiri
mesin journey
13 2 x 50’  Mengetahui dasar hukum dan BKI -Regulations Ketentuan pada 1. Ceramah 1. Ketepatan
ruang lingkup crane dan for the pembangunan dan 2. Diskusi kelompok penjelasan
derrick boom Construction and survei pesawat 3. Pembelajaran 2. Ketepatan
 Memahami ketentuan- Survey of Lifting angkat kolaboratif penyelesaian
ketentuan pada crane dan Appliances 4. Belajar mandiri tugas
derrick boom 3. Ketepatan
identifikasi
4. Kemampuan/
ketepatan
5%
komunikasi
3 x 170’  Mahasiswa menghitung Merancang 1. perhitungan 1. Ceramah 1. Ketepatan

analisis struktur permesinan roda 2. Pembelajaran perhitungan
menggunakan metode 2. Perhitungan 3. Kolaboratif
elemen hingga bantalan 4. Belajar mandiri
3. Perhitungan 5. Kerja mandiri
poros
14 2 x 50’  Memahami dasar Stabilitas crane  Dasar 1. Ceramah 1. Ketepatan 5%
11
perhitungan stabilitas crane serta Pemeriksaan perhitungan 2. Diskusi kelompok penjelasan
 Memahami macam – macam dan Pengujian stabilitas crane 3. Pembelajaran 2. Ketepatan
pemeriksaan dan pengujian Pesawat Angkat  Pemeriksaan kolaboratif penyelesaian
pada pesawat angkat dan Visual 4. Belajar mandiri tugas
angkut. 3. Kemampuan/
 Mengetahui prosedur ketepatan
pemeriksaan dan pengujian komunikasi
pada pesawat angkat dan
angkut.
3 x 170’  Mahasiswa mampu detail Detail drawing  Membuat 3D 1. Belajar mandiri 1. Ketepatan
drawing pesawat angkat model 2. Tugas penyelesaian
tugas
15 2 x 50’  Memahami dasar Stabilitas crane  Pengujian Fungsi 1. Ceramah 1. Ketepatan
perhitungan stabilitas crane serta Pemeriksaan dan Pengujian 2. Diskusi kelompok penjelasan
 Memahami macam – macam dan Pengujian Berbeban 3. Pembelajaran 2. Ketepatan
pemeriksaan dan pengujian Pesawat Angkat kolaboratif penyelesaian
pada pesawat angkat dan 4. Belajar mandiri tugas
angkut. 3. Kemampuan/
 Mengetahui prosedur ketepatan 5%
pemeriksaan dan pengujian komunikasi
pada pesawat angkat dan
angkut.
3 x 170’  Mahasiswa mampu detail Detail drawing  Membuat 1. Belajar mandiri 1. Ketepatan
drawing pesawat angkat potongan 2. Tugas penyelesaian
penampang tugas
12
16 2 x 50’  Mengetahui nama bagian- Conveyor dan  Nama bagian - 1. Ceramah 1. Ketepatan
bagian conveyor dan Elevator bagian conveyor 2. Penugasan kelompok penjelasan
elevator dan elevator 3. Pembelajaran 2. Ketepatan
 Mengetahui perhitungan  Perhitungan kolaboratif penyelesaian
bagian-bagian conveyor dan bagian - bagian 4. Belajar mandiri tugas
elevator conveyor dan Simulasi 3. Kemampuan/
5%
elevator ketepatan
komunikasi
3 x 170’  Mahasiswa mampu detail Detail drawing 1. Detail girder 1. Belajar mandiri 1. Ketepatan
drawing pesawat angkat 2. Detail 2. Tugas penyelesaian
foundasi tugas
mesin
17 2 x 50’  Mengetahui nama bagian- Alat angkat  Nama bagian - 1. Ceramah 1. Ketepatan
bagian alat angkat manual manual bagian alat 2. Diskusi kelompok penjelasan
 Mengetahui perhitungan angkat manual 3. Pembelajaran 2. Ketepatan
bagian-bagian alat angkat  Perhitungan kolaboratif penyelesaian
manual bagian - bagian 4. Belajar mandiri tugas
alat angkat 3. Kemampuan/ 5%
manual ketepatan
komunikasi
3 x 170’  Mahasiswa mampu detail Detail drawing 1. Detail 1. Belajar mandiri 1. Ketepatan
drawing pesawat angkat bantalan 2. Tugas penyelesaian
2. Detail poros tugas
18 2 x 50’ Mahasiswa mampu Final Test (UAS) 1. Tes 1. Belajar mandiri 1. Ketepatan
10%
mengaplikasikan ilmu dan 2. Kerja mandiri menjawab soal
13
pengetahuan yang didapat 30% (test tulis)
dari pertemuan 1-8 dan 70%
dari pertemuan 10-17
3 x 170’ Mahasiswa mampu Final Test (UAS) Menyelesaikan 1. Kerja mandiri 1. Ketepatan
menerapkan ilmu dan Tugas menyelesaikan
pengetahuan yang didapat tugas
pada pertemuan 10-17
14
1.5. Peta Hubungan Mata Kuliah, Capaian Pembelajaran Lulusan dan
Unit Kompetensi
15
II. JENIS-JENIS PESAWAT ANGKAT
2.1. Capaian Pembelajaran Khusus
Pada akhir kegiatan mempelajari modul ini mahasiswa diharapkan mampu:
1. Menyebutkan jenis-jenis pesawat angkat,
2. Mampu menjelaskan alasan terhadap jenis pesawat angkat yang dipilih.
2.2. Mesin Pengangkat

Pesawat pengangkat digunakan untuk memindahkan beban di suatu area tebuka maupun di
dalam ruangan. Pesawat pengangkat hanya mengangkat beban dalam jumlah dan besar
yang terbatas. Pesawat pengangkat dilengkapi dengan mesin, baik mesin listrik, motor
bakar maupun turbin uap. Contoh pesawat pengangkat antara lain dongkrak, lir bermesin,
crane, dan elevator. Gambar. 1 menunjukkan salah satu contoh pesawat angkat berupa lir
(hoist). Sedangkan Gambar. 2 menunjukkan contoh pesawat angkat berupa crane.
Gambar. 1 Pesawat angkat berupa lir (hoist) (Kay, 2012)
Gambar. 2 Pesawat angkat berupa crane (Muin, 1990)
16
2.3. Dasar Pemilihan Pesawat Pengangkat
Pada saat memilih jenis pesawat angkat, beberapa hal yang harus diperhatikan adalah
sebagai berikut:
 Jenis dan ukuran dari beban yang akan ditangani
Jenis dan ukuran dari beban dapat dibedakan menjadi beban terpadu (unit load) dan
beban curah (bulk load). Beban terpadu dapat dilihat dari bentuk, berat, volume, sifat
rapuh dan liat, suhu, dan sebagainya. Beban curah dapat dilihat dari ukuran
gumpalan, kemungkinan lengket, volume, berat, sifat kimia, sifat mudah remuk dan
sebagainya.
 Kapasitas dari unit
Kapasitas dari pesawat angkat dapat ditentukan dari kemampuan kapasitas
pengangkatan (lifting capacity) dan kecepatan pekerjaan (steneous duty).
 Arah dan panjang lintasan
Arah lintasan dibedakan menjadi apakah pesawat angkat mampu bergerak
horizontal atau vertical. Sedangkan untuk panjang lintasan dapat dikategorikan dari
pergerakan mendatar dilengkapi dengan gerobak yang bergerak mandiri (self
propelled truck) atau yang digerakkan dengan tangan, fasilitas jalur tetap, beberapa
jenis konveyor dan sebagainya.
 Metode penumpukan beban
Dari segi metode penumpukan beban, pesawat angkat dipilih apakah untuk tujuan
pemuatan atau pembongkaran pada kendaraan.
 Karakteristik proses produksi termasuk di dalam pemindahan beban
Misalnya pada area foundry, bagian tempa dan las, fasilitas asembli dan cor, dan
sebagainya
 Kondisi local yang spesifik
Kondisi yang dimaksud antara lain: ukuran dan bentuk areal, tipe dan rancangan
Gedung, pembebasan tanah, kadar uap atau gas, temperature, dan sebagainya
 Biaya operasional
Yang termasuk biaya operasi adalah upah dan gaji, biaya listrik, biaya pelumasan,
biaya reparasi dan pemeliharaan, dan biaya lainnya.
2.4. Klasifikasi Pesawat Pengangkat

Klasifikasi pesawat pengangkat berdasarkan rancangannya dibedakan menjadi:
 Alat-alat pengagkat
 Mesin-mesin pengangkat, misal crane
17
 Pesawat kuteri (elevator).
Sedangkan jika dibedakan menurut cara beraksinya, pesawat pengangkat dibedakan
menjadi:
 Pesawat pengangkat stasioner (Stationery Hoisting Equipment)
 Pesawat pengangkat mobil/bergerak (Mobile Hoisting Equipment)
 Pesawat pengangkat ringan (Portabel Hoisting Equipment)
 Pesawat pengangkat dengan lintasan khusus (Traveling Type Hoisting Equipment).
2.5. Latihan Soal

1. Tuliskan hal-hal yang harus diperhatikan dalam pemilihan jenis pesawat angkat!
2. Tuliskan jenis-jenis pesawat angkat menurut cara beraksinya !
3. Jelaskan maksud dari metode penumpukan beban dalam pemilihan pesawat angkat!
4. Tuliskan jenis pesawat angkat berdasarkan rancangannya !
5. Tuliskan jenis pesawat angkat menurut cara beraksinya !
2.6. Referensi
DEMAG Cranes & Component. (2018). Demag Standard Cranes.
Kay, M. G. (2012). Material Handling Equipment. North Carolina: North Carolina State
University.
Muin, S. A. (1990). Pesawat-pesawat Pengangkat. Jakarta: Rajawali Pers.
Rudenko, N. (1996). Mesin Pengangkat. Jakarta: Pradnya Paramitha.
Timothy Wood. (2018). timothywood.co.uk. Retrieved September 22, 2018, from
https://www.timothywood.co.uk/sitemap_products_1.xml?from=530072193&to=395545
477152
18
III. KOMPONEN-KOMPONEN POKOK PESAWAT ANGKAT

1. Menyebutkan komponen-komponen pokok Pesawat Angkat
2. Menjelaskan dasar-dasar pemilihan suatu komponen
3.2. Rantai
Ada dua jenis rantai yaitu: rantai lasan (welded chain) atau sering juga disebut dengan rantai
skalm dan rantai rol (roller chain) atau sering juga disebut dengan rantai engsel. Penjelasan
lebih detail mengenai kedua rantai ini akan dibahas pada bagian berikutnya. Disamping
kedua jenis rantai tersebut pada bagian lain akan dibahas juga mengenai penyambungan
kedua jenis rantai tersebut.
Rantai Lasan (Rantai Skalm)
Rantai lasan terbuat dari batang baja (rod bar) yang dipotong-potong, kemudian
dilengkungkan bentuk oval, dijalin satu sama lainnnya dan dilas, seperti ditunjukkan pada
Gambar. 3.
Gambar. 3 Mata Rantai Lasan (Timothy Wood, 2018)

Rantai ini digunakan pada penggerak manual seperti tackel (chain block) maupun
penggerak daya seperti rantai jangkar. Bila digerakkan dengan daya maka diameter pocket
sheave (D) haruslah lebih besar daripada 30.d. Sedangkan penggerak tangan D>20.d.
Untuk membatasi panjangnya rantai lasan, rantai ini bisa disambungkan oleh penyambung.
Apabila rantai ini digunakan untuk penggerak daya maka rantai ini harus dikalibrasi, sebab
perbedaan kisaran antara rantai dengan pocket sheave akan menyebabkan sentakan yang
besar atau malah kemacetan. Ukuran utama rantai lasan dapat dilihat seperti pada Gambar.
4.
19
Gambar. 4 Ukuran Utama Rantai Lasan (Muin, 1990)
dimana:
t adalah kisaran rantai
B adalah lebar rantai
d adalah diameter batang rantai
Pada rantai ini akan terjadi keausan, terutama pada bagian dalam lengkungan rantai.
Intensitas keausan ini tergantung pada:
 Perbandingan kisaran rantai dengan kisaran drum atau puli rantai
 Kecepatan puli rantai (pocket sheave)
 Sudut belok rantai
 Kondisi lingkungan kerja
Tabel. 1 Nilai factor keamanan K, rasio D/d dan jumlah gigi sprocket untuk rantai las dan rol
Rantai Penggerak K D/d zmin
Tangan 3 20 5
Dilas dikalibrasi dan tidak dikalibrasi
Daya 6 30 5
Tangan 4,5 20 -
Dilas dikalibrasi pada katrol
Daya 8 30 -
Dilas tidak dikalibrasi mengikat beban - 6 - -
Dilas tidak dikalibrasi tidak mengikat beban - 5 - -
Roller - 5 - 8
Mengingat faktor-faktor keausan di atas maka dalam pemilihan rantai lasan perlu
dipertimbangkan faktor keamanan seperti pada Tabel. 1.
Rantai Rol
Rantai rol terdiri atas pelat yang dihubung-engsel pana pena seperti yang ditunjukkan pada
Gambar. 5. Rantai untuk beban ringan terbuat dari dua keping plat saja, sedangkan untuk
beban berat dapat menggunakan sampai lebih dari 2 keping pelat.
Keungulan rantai rol dibandingkan dengan rantai lasan:
 Keandalan operasi lebih tinggi
20
 Dapat beroperasi pada diameter sprocket yang lebih kecil
 Gesekan lebih kecil
Sedangkan kekurangannya adalah:
 Tidak dapat membentuk sudut dengan bidang rotasinya
 Tidak digunakan pada lingkungan yang berdebu
Kecepatan maksimum pada rantai rol maksimum 0,25 m/det. Sedangkan faktor keamanan
K, perbandingan D/d dan jumlah gigi (zmin) ditentukan seperti pada tabel 1.
Gambar. 5 Rantai Rol (Rudenko, 1996)

Pengikat Rantai
Pangkal rantai diikat pada struktur berbentuk as. Untuk menghindari gesekan yang berlebih,
as tersebut dipasangi tube yang diameter dalamnya sedikit lebih besar dari diameter as.
Diameter as dan tube ini disesuaikan dengan diameter bagian pangkal mata rantai tersebut
(lihat Gambar. 6a). Pada ujung rantai lasan biasanya dihubungkan dengann kait (hook),
dengan cara dibaut (Gambar. 6b dan Gambar. 6c).
Gambar. 6 Pengikatan Rantai (Muin, 1990)
3.3. Tali
Ada dua jenis tali yang sering digunakan yaitu tali rami dan tali baja. Tali rami biasanya
digunakan untuk alat yang digerakkan tangan sedangkan tali baja biasanya dengan
penggerak daya karena kekuatan tariknya jauh lebih besar daripada tali rami. Penjelasan
21
lebih lanjut mengenai tali ada pada bagian berikutnya. Disamping itu akan dibahas juga
mengenai penyambungan tali.
Tali Rami
Tali rami hanya digunakan pada mesin pengangkat yang digerakkan dengan tangan, karena
sifat mekanisnya yang lemah, yaitu:
 Cepat aus
 Kekuatan tariknya rendah
 Mudah rusak oleh benda tajam
Untuk mengurangi keausan, tali sering dicelupkan ke dalam aspal. Hal ini akat berakibat
berkurangnya kekuatan tali sampai 20% dan berkurangnya kelenturan tali tersebut.
Persyaratan diameter puli untuk dililiti tali rami adalah D>10.d
Gambar. 7 Tali Rami (Muin, 1990)

Berdasarkan metode pembuatan dan jumlah untaian tali rami dikelompokkan menjadi:
 Tali polos
 Tali kabel
Pada tali polos, tali dibentuk oleh tiga untaian jalinan serat tali, sedangkan pada tali kabel
dibentuk oleh jalinan tiga tali polos.
Tali rami mempunyai kekuatan putus (br)=100 kg/cm2, sedangkan tali rami yang dicelup ke
aspal adalah 90 kg/cm2. Dengan mengingat bahwa beban putus (S) adalah (.d2/4). (br),
maka beban putus tali rami adalah:
 S= 0,785d2 (untuk tali putih / tidak dicelup ke aspal)
 S= 0,705d2 (untuk tali yang diaspal)
dimana:
D adalah diameter tali rami (mm)
S adalah beban putus tali rami (kg)
Tali Baja
Tali baja dibuat dengan cara:
1. Kawat (wire) dililitkan menjadi untaian (strand)
2. Untaian dianyam dengan untaian yang lainnya pada suatu inti menjadi tali baja (wire
rope)
22
Kedua proses di atas berlangsung secara bersamaan pada suatu inti yang terbuat dari rami,
asbes atau kawat baja. Tali dengan inti kawat, akan mengurangi kefleksibelan tali. Tali ini
biasanya digunakan apabila mengalami gaya tekan yang tinggi seperti pada tali yang
digulung pada drum dengan beberapa lapisan.
Berdasarkan konstruksinya tali baja dibedakan menjadi:
1. Tali biasa (ordinary wire rope), yaitu tali baja yang ukuran diameter seratnya adalah
seragam (Gambar. 8a)
2. Tali kompon (compound) yaitu: tali baja yang ukuran diameter seratnya tidak seragam
(Gambar. 8b dan Gambar. 8c)
Tali biasa dibedakan lagi menjadi tiga jenis yaitu:
 Tali yang arah anyaman kawat didalam untaian searah dengan arah anyaman untaian di
dalam tali (lang lay), (Gambar. 10a)
 Tali yang arah pilinan serat/ kawat di dalam untaian bearlawanan dengan arah pilinan/
anyaman untaian di dalam tali (cross lay), (Gambar. 10b)
 Tali komposit yaitu: kedua untaian yang berdekatan dianyam dengan arah berlawanan
(Gambar. 10c.)
Gambar. 8 Tali Baja Ordinary Wire Rope (Muin, 1990)
23
Gambar. 9 Tali Baja Kompon (Muin, 1990)
a)
b)
c)
Gambar. 10 Tiga Jenis tali Biasa (Rudenko, 1996)
Tali kompon dibedakan lagi menjadi:

 Tali kompon Warrington, yaitu: tali kompon yang mempunyai diameter kawat yang
berbeda pada lapisan anyaman yang sama di dalam suatu untaian. Dengan konstruksi
seperti ini lapisan bagian luar akan teranyam disela-sela kawat pada lapisan di bagian
dalam (Gambar. 9b). Hal ini akan mengurangi tekanan pada tali baja yang pada akhirnya
akan mengakibatkan daya tahan yang lebih lama. Hal ini berbeda dengan tali biasa
dimana kawat pada lapisan luar arah anyamannya berpotongan dengan kawat bagian
luar (Gambar. 9a). Tali kompon Warrington juga lebih fleksibel daripada tali biasa.
 Tali kompon Seale, yaitu tali kompon yang mempunyai ukuran kawat yang sama pada
lapisan yang sama pada suatu untaian (Gb.7.1c) Tali ini mempunyai kefleksibelan dan
24
ketahanan lebih tinggi daripada tali biasa dan lebih rendah daripada tali kompon
warrington.
Disamping pembagian tali seperti di atas ada juga beberapa jenis tali lainnya yaitu:
1. Tali yang tahan terhadap puntiran. Tali ini tidak akan terurai meskipun ujungnya tidak
diikat.Hal ini dimungkinkan karena sebelum dipintal tali ini dibentuk terlebih dahulu
sesuai dengan kedudukannya di dalam tali (Gambar. 11). Keunggulan tali ini jika
dibandingkan dengan tali diatas adalah:
 Distribusi beban lebih merata
 Lebih fleksibel
 Keausan yang lebnih kecil
 Keselamatan operasi lebih baik
2. Tali baja dengan untaian yang dipipihkan. Tali ini biasanya digunakan pada crane yang
bekerja pada tempat yang mengalami banyak gesekan dan abrasi. Biasanya disusun
oleh lima untaian yang dipipihkan dengan inti kawat yang juga dipipihkan. Keunggulan
dari tali ini jika dibandingkan dengan tali di atas adalah permukaan kontak dengan puli
lebih banyak sehingga tekanan lebih merata dan keausan lebih kecil.
3. Tali dengan anyaman yang terkunci (Gambar. 12). Tali ini banyak digunakan pada crane
kabel dan kereta gantung dan tidak pernah digunakan pada mesin pengangkat biasa.
Keunggulan tali ini dibandingkan dengan tali diatas adalah:
 Permukaan yang halus
 Susunan kawat yang padat
 Tahan aus
Tetapi tali ini tidak fleksibel.
Gambar. 11 Tali Anti-Puntir (Muin, 1990)
25
Gambar. 12 Tali Terkunci (Muin, 1990)
Gambar. 13 Mengukur Diameter Tali (Muin, 1990)

Cara mengukur diameter tali yang benar adalah dengan mengukur jarak dua untai yang
berlawanan letaknya (Gambar. 13).
Untuk menghitung jarak kisaran tali dapat dilakukan dengan cara (Gambar. 14):
1. Menandai permukaan suatu untaian
2. Mulai dari tanda tersebut hitunglah untaian sejumlah yang sama seperti pada
penampang tali
3. Tandailah untaian setelah untaian pada hitungan yang terakhir
4. Ukuran jarak antara kedua tanda ini adalah kisaran tali.
Gambar. 14 Mengukur Kisaran Tali (Muin, 1990)
26
Penggantian tali dilakukan dengan cara sbb:
1. Hitunglah jumlah tali yang putus dalam satu kisaran tali
2. Bacalah Error! Reference source not found..
3. Apabila jumlah tali yang putus sama dengan atau lebih banyak daripada apa yang
dipersyaratkan pada Tabel. 2, maka tali harus diganti.
Tabel. 2 Persyaratan penggantian tali (Muin, 1990)

Faktor mula-mula dari Konstruksi Tali
keamanan tali terhadap 6x19+1c 6x37+1c 6x61+1c 18x17+1c
tegangan Cros Lang Cros Lang Cros Lang Cros Lang
lay lay lay lay lay lay lay lay
Jumlah serat yang patah pada panjang tertentu setelah tali
dibuang
<6 12 6 22 11 36 18 36 18
6-7 14 7 26 13 38 19 38 19
>7 16 8 30 15 40 20 40 20
Sebagai contoh bila tali 6x19+1c dengan jenis lang lay dioperasikan dengan faktor
keamanan K=5,5 maka tali ini harus diganti apabila serat yang putus pada satu kisaran
sama dengan atau lebih besar daripada 6. Tali 6x19 +1c berarti tali terdiri dari 6 untaian
yang dianyam pada 1 inti dan tiap untaian terdiri dari 19 kawat.
Pengikatan Tali
Ada beberapa cara pengikatan tali, tergantung pada jenis talinya dan juga jenis socketnya,
sbb:
Untuk tali rami pengikatannya dilakukan dengan:
 Membuat anyaman sedemikian rupa sehingga terbentuk lubang pada ujung tali
(Gambar. 15.a)
 Menekuk ujung tali kemudian mengikatnya dengan tali yang lebih kecil dan
menambahkan pelat pelindung pada bagian dalam lubang untuk mencegah keausan
akibat gesekan (Gambar. 15.b)
Untuk tali baja pengikatan dilakukan dengan cara:
 Mengikat ujung tali kemudian dilingkarkan pada soket baji (Gambar. 16)
 Menekuk tali kemudian mengikat dengan klem dan menambahkan pelat pelindung pada
bagian dalam lubang untuk mencegah keausan akibat gesekan (Gambar. 17)
27
 Mengurai ujung tali, memotong inti tali, kemudian dimadukkan ke dalam soket tirus dan
dicor dengan timah cair (Gambar. 18)
Gambar. 15 Pengikatan tali rami
Gambar. 16 Pengikatan dengan soket baji (Muin, 1990)
Gambar. 17 Pengikatan dengan klem (Muin, 1990)
Gambar. 18 Pengikatan dengan soket tirus (Muin, 1990)
3.4. Roda Puli

Roda puli ada tiga macam sesuai dengan jenis penghubungnya, yaitu:
 Sheave atau puli adalah roda puli yang dihubungkan atau dilewati oleh tali
 Pocket sheave adalah roda puli yang dihubungkan atau dilewati oleh rantai lasan
 Sproacket adalah roda puli yang dihubungkan atau dilewati oleh rantai rol.
Sheave atau roda puli untuk tali biasanya terbuat dari coran atau lasan. Roda puli tali yang
kecil biasanya dicor menjadi satu bagian tanpa tulang penguat. Roda puli besar diberi tulang
penguat dan lubang atau dengan jari-jari silang (Gambar. 19a) Pada puli lasan, pengelasan
dilakukan untuk menyambung pelek dengan penguatnya dan nap dengan penguatnya
28
(Gambar. 19.b) Untuk mendapatkan roda yang simetris proses pembubutan alur maupun
nap dilakukan setelah pengelasan.
Gambar. 19 Puli coran dan lasan (Muin, 1990)

Keliling pelek roda puli dibuat sedemikian rupa sehingga tali tidak akan macet pada alurnya
dan dapat bergerak cukup bebas terhadap bidang pusat roda puli tersebut. Agar tali tidak
keluar dali alur sisi dalam roda puli (sudut  tidak melebihi batas tertentu), maka titik pusat
penampang tali () harus tetap di dalam alur (lihat Gambar. 20) Sudut simpang , yang
diijinkan ditentukan dengan rumus:
tan makx < (2.tan )/(1+D/0,7K)0,5 (3.1)
Gambar. 20 Alur roda puli tali

Untuk lebih memudahkan pembuatan alur dapat dilakukan dengan mengikuti standar seperti
pada Tabel. 3.
Tabel. 3 Ukuran alur puli (Rudenko, 1996)
Diameter a b c E h l r r1 r2 r3 r4
18,6 mm 52 38 9,4 1,4 29 14 11,3 4,8 3,6 16 9,6
Biasanya roda puli terpasang bebas pada gandar tetap dengan bantalan anti gesekan
(bearing) atau dengan bus (kuningan, bronze). Untuk bantalan dengan bearing beban
29
maksimum yang boleh diterima puli adalah bergantung pada kekuatan bearing tersebut
(sesuai dengan kekuatan bearing yang tercantum pada katalognya). Sedangkan tekanann
pada bus dihitung dengan :
P= Q/(l.d) (3.2)
dimana:
P = tekanan kg/cm2
l = panjang bus (cm)
d = diameter gandar (cm)
Q = beban (kg)
Tergantung pada kecepatan keliling lubang nab roda puli(v), tekanan yang diijinkan adalah
seperti pada Tabel. 4.
Tabel. 4 Tekanan ijin pada bus (Rudenko, 1996)
v (m/det) 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5
P (kg/cm2) 75 70 66 62 60
v (m/det) 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0
P (kg/cm2) 57 55 54 53 52
v (m/det) 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5
2
P (kg/cm ) 51 50 49 48 47
Roda Puli untuk Rantai Lasan (Pocket Sheave)

Roda puli ini terbuat dari besi tuang. Alur roda ini berupa kantong-kantong yang bentuk dan
ukurannya sesuai dengan mata rantai. Roda puli ini akan menahan rantai yang masuk
kedalamnya sehingga mencegah mata rantai tergelincir dari pelek tersebut (Gambar. 21).
Gambar. 21 Pocket Sheave (Muin, 1990)

Ukuran diameter roda puli ini dipersyaratkan lebih besar atau sama dengan 20 kali diameter
batang rantai untuk penggerak tangan dan 30 kali untuk penggerak daya. Diameter realistis
dari roda puli ini dapat dihitung dengan cara sbb: perhatikanlah Gambar. 22.
30
Gambar. 22 Jari-jari kelengkungan rantai lasan (Muin, 1990)
Dari gambar tersebut dapat dinyatakan:
AO= (CO2 + CO2)0,5 (3.3)
Atau R = {a2 + (l/2+d/2)2}0,5 (3.4)
dimana:
a = ketinggian mata rantai yang duduk
terhadap pusat roda
l = kisaran rantai lasan
d = diameter batang rantai lasan
R = jari-jari roda puli
 = 3600/z
z = jumlah gigi roda puli (minimum = 4)
Hambatan terhadap lenturan yang dialami oleh rantai lasan pada saat melewati pocket
sheave adalah:
W = Q.(d/R). (3.5)
Dimana:
 = koefisien gesekan dari sambungan antar mata
rantai ( = 0,1~0,2)
Q = tarikan pada rantai
31
Roda Puli untuk Rantai Rol
Roda puli untuk rantai rol atau sproaket terbuat dari besi cor, baja tempa ataupun baja
tuang. Tergantung dari desainnya roda ini menyatu dengan poros ataupun terpasang bebas
dari gandar yang tetap (Gambar. 23). Dari Gambar. 23 dapat dinyatakan:
OA = (AC) / (sin(/2)) (3.6)
R = (t/2) / (sin(/2)) (3.7)
dimana:
R = jari-jari sproket
t = kisaran rantai rol
 = 3600/z
z = jumlah gigi roda puli (minimum = 8)
Gambar. 23 Sprocket (Muin, 1990)
3.5. Drum
Ada dua jenis drum sesuai dengan penghubungnya, yaitu:
 Drum rantai yaitu: drum yang dihubungkan atau dilewati oleh rantai lasan.
 Drum tali adalah drum yang dihubungkan atau dilewati oleh tali.
Drum Rantai
Drum ini digunakan untuk menggulung rantai lasan. Drum rantai lasan terbuat dari besi cor
dengan persyaratan diameter lebih besar atau sama dengan 20 kali diameter batang rantai
lasan. Perhatikanlah (Gambar. 24.a). Kisaran alur drum ini adalah sama dengan lebar rantai
32
lasan ditambah dengan 2 ~ 3 mm sebagai jarak antaranya (s = b + 2~3 )mm. Lebar alur
adalah 1,2.d.
Gambar. 24 Gandar untuk rantai lasan (Muin, 1990)

Untuk meniadakan pengaruh tarikan pada pengikat ujung rantai, rantaiharus digulung
sekurang-kurangnya 1,5 kali lilitan.Pengikatan ujung rantai pada drum dilakukan dengan
baut seperti pada Gb.23.b. Hambatan terhadap kelenturan pada drum ini 100% lebih kecil
daripada yang terjadi pada pocket sheave, karena rantai hanya terbelit pada drum dan tidak
mengalami tarikan sepenuhnya. Jadi:
W = Q.(d/2.R). (3.8)
dimana:
 = koefisien gesekan dari sambungan antar mata
rantai ( = 0,1~0,2)
Q = tarikan pada rantai
Rumusan empiris untuk tebal dinding drum dari besi cor adalah:
 = (0,75 ~ 1,3).d (cm) (3.9)
atau sekurang-kurangnya 15~20 mm.
dimana:
d = diameter batang rantai lasan
Drum Tali
Drum untuk tali rami biasanya polos tidak diheliks dengan flens yang tinggi sehingga
dimungkinkan tali digulung beberapa lapis. Drum tali baja terbuat dari besi cor atau besi
tuang ataupun konstruksi lasan. Diameter drum tali sama dengan atau lebih besar darpada
33
10 kali diameter tali. Agar tidak terjadi kemacetan pada alur maka diameter alur dipilih
sesuai dengan Tabel. 5. Drum dengan satu arah heliks (drum tunggal) digunakan untuk
menggulung satu tali. Drum ini mempunyai jumlah lilitan (z), sbb:
z = (H.i)/(.D) + 2 (3.10)
dimana:
H = tinggi angkat
i = jumlah suspensi atau penggantung
D = diameter drum
2 = jumlah lilitan minimum, yang menahan muatan.
Persamaan diatas adalah untuk drum degan satu lapisan gulungan. Kalau drum digunakan
untuk beberapa lapis gulungan, maka tinggi flens minimal adalah tinggi tumpukan tali
ditambah satu kali diameter tali.
Tabel. 5 Dimensi Alur Drum Tali dalam mm (Muin, 1990)
Alur standar Alur dalam
Diameter Tali r1
S1 C1 S2` C2 r2
4.8 3.5 7 2 9 4.5 1.0
6.2 4.0 8 2 11 5.5 1.5
8.7 5.0 11 3 13 6.5 1.5
11.0 7.0 13 3 17 8.5 1.5
13.0 8.0 15 4 19 9.5 1.5
15.0 9.0 17 5 22 11.0 2.0
19.5 11.5 22 5 27 13.5 2.0
24.0 13.5 27 6 31 10.0 2.5
28.0 15.5 31 8 36 18.0 12.5
34.5 19.0 38 10 41 22.0 3.0
39.0 21 42 12 50 24.5 3.5
Jika kisaran adalah s maka panjang drum adalah:

l = z.s (3.11)
Dengan menyisakan panjang sebesar 5.s untuk menahan tali untuk kedua sisi flens maka
panjang drum penggulung tunggal adalah:
L = { (H.i)/(.D) + 7}.s (3.12)
Untuk drum penggulung dua trali (drum ganda):
L = { (H.i)/(.D) + 12}.s + l1 (3.13)
dimana:
l1 = jarak antara alur kiri dan kanan.
34
Tebal dinding drum besi cor secara empiris adalah:
 = 0,02.D + (0,6~1,0) cm. (3.14)
dimana:
D = diameter drum.
Tegangan kompresi yang terjadi pada drum dihitunng dengan:
comp. = S/(.s) (3.15)
dimana:
S = Gaya pada tali
 = tebal dinding drum
s = kisaran alur
Tegangan kompresi bahan drum adalah sama dengan atau kurang dari:
1000 kg/cm2 untuk besi cor
1600 kg/cm2 untuk baja cor
1800 kg/cm2 untuk konstruksi lasan
Karena drum juga mengalami beban lentur dan torsi maka tegangan ijinnya adalah:
230 kg/cm2 untuk besi cor
1200 kg/cm2 untuk baja cor
1400 kg/cm2 untuk konstruksi lasan
Pengikatan tali pada drum bisa dilakukan dengan cara:
1. menggunakan skrup pengencang sepeti pada Gambar. 25a. Suatu lubang disediakann
pada drum coran untuk tempat ujung tali. Skrup akan menekan pelat b, dan pelat ini
akan menjepit tali pada lubang tersebut.
2. membuat lubang dua arah yang bertirus kedalam, sehingga pengikatan dengan baji
dapat dilakukan dari kedua sisi (Gambar. 25.b).
3. dengan pelat pengikat menurut standar Soviet (Gambar. 26) ,dengan dimensi seperti
pada Tabel. 6.
Gambar. 25 Pengikatan tali pada drum (Muin, 1990)
35
Gambar. 26 Pengikatan tali standar Soviet (Muin, 1990)
Tabel. 6 Cara pengikatan tali pada drum yang distandarkan (Muin, 1990)
Ukuran perletakan Ukuran skrup Plat
Diameter tali
k I d0 l c, mm Jumlah pengikatan
4.8; 6.2 28 19 8 20 2 1
7.7; 8.7 34 25 10 30 4 1
11; 13 52 35 16 45 5 1
11.5; 17.5; 18 53 43 18 50 7 1
19.5; 20.5; 21.5 58 53 22 60 8 1
23; 24; 26 78 60 22 60 10 1
28; 28.5; 30; 31 78 70 27 75 12 1
32.5; 33.5; 34.5; 36 100 85 30 100 14 2
3.6. Latihan Soal

1. Tuliskan sembilan komponen-komponen pesawat angkat !
2. Tuliskan persyaratan yang dipenuhi oleh setiap komponen tersebut !
3. Tuliskan dan beri penjelasan mengenai jenis-jenis rantai !
4. Tuliskan metode yang digunakan untuk pengikatan tali rami !
5. Tuliskan macam roda puli sesuai dengan jenis penghubungnya !
3.7. Referensi
University.
36
477152
37
IV. SISTEM PULI

1. Mengidentifikasi jenis sistem puli dalam pesawat angkat
2. Menghitung jumlah lekukan dalam sistem puli
3. Menghitung faktor hambatan dan daya penggeraknya
4.2. Jenis Sistem Puli

Ada beberapa sistem puli yang akan dipelajari. Sistem puli tersebut dapat dibedakan
menjadi 3, yaitu: sistem puli keuntungan kecepatan, sistem puli keuntungan gaya dan sistem
puli majemuk. Sedangkan sistem puli keuntungan gaya dibedakan lagi menjadi: sistem puli
dimana tali penarik lepas dari puli tetap dan sistem puli dimana tali penarik lepas dari puli
bebas.
Sistem Puli dengan Keuntungan Kecepatan
Yang dimaksud dengan sistem puli keuntungan kecepatan adalah : sistem puli dimana
kecepatan muatan lebih cepat daripada kecepatan penggerak. Sistem ini dapat dijumpai
pada sistem lift hidrolik atau pneumatik, seperti dapat dilihat pada Gambar. 27. Pada lift ini
kecepatan gerakan muatan lebih cepat daripada kecepatan piston.
F Q
Gambar. 27 Sistem puli dengan keuntungan kecepatan (Muin, 1990)
Pada Gambar. 27, bila kecepatan piston adalah c maka keepatan muatan adalah v, dimana
v=4c. Sistem ini disebut dengan sistem dengan perbandingan transmisi seperempat ( i = ¼).
Tetapi sebaliknya, apabila berat muatan Q maka dengan mengabaikan hambatan dan
efisiensi maka gaya pada piston adalah F, dimana F=4Q.
Sistem Puli dengan Keuntungan Gaya
Sistem puli ini merupakan kebalikan dari sistem puli dengan keuntungan kecepatan. Artinya,
dengan gaya yang lebih kecil sistem ini mampu mengangkat beban yang sama besarnya
dengan sistem sebelumnya, tetapi kecepatan muatan menjadi lebih lambat.
38
Gambar. 28 Sistem puli dengan keuntungan gaya (Muin, 1990)
Pada kedua gambar diatas, baik Gambar. 28.a maupun Gambar. 28.b. terdiri atas dua puli
(z=2). Walaupun demikian ada perbedaan diantara kedua sistem tersebut. Pada Gambar.
28.a. beban Q ditahan oleh dua penggantung / suspensi (i=2) dan bila gaya Z(Zo) menarik
tali dengan kecepatan c maka muatan Q akan naik dengan kecepatan v=c/2, sedangkan
pada gambar b jumlah suspensi sama dengan 3 (i=3) dan kecepatan muatan sama dengan
1/3 dari kecepatan tali penarik (v=c/3). Bila hambatan sistem diabaikan maka gaya penarik
dinyatakan dengan Zo dan bila hambatan diperhitungkan maka gaya penarik dinyatakan
dengan Z. Perhatikanlah bahwa gaya dinyatakan dengan Z sedangkan jumlah puli
dinyatakan dengan z.
Gambar. 28.a disebut dengan sistem dimana tali lepas dari puli tetap sedangkan Gambar.
28.b disebut dengan sistem dimana tali lepas dari puli bebas.
Sistem Puli Majemuk
Yang dimaksud dengan sistem puli majemuk adalah sistem puli dimana ada dua bagian
pada sistem tersebut yang secara bersamaan mengangkat muatan. Bagian ini saya sebut
dengan bagian kiri dan bagian kanan. Kedua bagian ini merupakan bagian yang terpisah,
karena selama ukuran diameter puli dan drum tidak berubah (ukurannya tetap sama) maka
tali pada bagian kiri tidak akan pernah lewat ke bagian kanan. Dan demikian pula
sebaliknya. Sistem ini ditunjukkan pada Gambar. 29. Puli yang berfungsi sebagai pemisah
antara bagian kanan dan bagian kiri tersebut disebut dengan puli penstabil yang ukurannya
lebih kecil dari pada ukuran puli yang lainnya. Keuntunga dari sistem ini, jika dibandingkan
dengan sistem sederhana pada keuntungan gaya adalah:
39
 Bagian tali tidak berada pada satu bidang sehingga kemungkinan beban berayun
menjadi lebih kecil
 Dimungkinkan untuk memiliki suspensi yang banyak sehingga beban pada tali lebih
kecil dan mengakibatkan diameter puli dan drum juga lebih kecil
Karena ada dua drum penggulung maka gerakan searah sumbu drum (gerakan horisontal)
bisa dihindari dan muatan akan dimungkinkan bergerak lurus vertikal.
Gambar. 29 Sistem Puli Majemuk (Muin, 1990)
4.3. Jumlah Lengkungan

Jumlah lengkungan yang dialami oleh tali pada sistem puli dapat dihitung dengan cara
menghitung berapa kali tali tersebut memasuki dan meninggalkan puli untuk satu kali
pengangkatan. Dalam menghitung jumlah lengkungan ini perlu diperhatikan bahwa ada dua
jenis lengkungan, yaitu lengkungan tunggal dan lengkungan ganda.
Lengkungan Tunggal
Tali yang melewati puli, dikatakan mengalami lengkungan tunggal apabila arah putaran puli
yang ditinggalkannya searah dengan arah putaran puli yang dimasukinya. Perhatikanlah
Gambar. 30. Apabila muatan diturunkan maka ketiga puli, puli a, b dan c akan berputar
searah dengan jarum jam, sehingga pada setiap titik dimana tali meninggalkan dan
memasuki puli dihitung satu kali lengkungan. Inilah yang dimaksud dengan lengkungan
tunggal.
40
Gambar. 30 Lengkungan tunggal (Muin, 1990)
Lengkungan Ganda
Tali yang melewati puli, dikatakan mengalami lengkungan ganda apabila arah putaran puli
yang ditinggalkannya berlawanan arah dengan arah putaran puli yang dimasukinya.
Gambar. 31 Lengkungan ganda (Muin, 1990)

Perhatikanlah Gambar. 31. Apabila muatan diturunkan maka puli a akan berputar
berlawanan arah jarum jam, sedangkan puli b berputar searah jarum jam sehingga pada
saat memasuki puli b jumlah lengkungan dihitung dua kali. Inilah yang dimaksud dengan
lengkungan ganda. Sedangkan pada saat memasuki puli c, jumlah lengkungan dihitung
tunggal karena putaran b searah dengan putaran puli c.
4.4. Hambatan
Pada bagian ini kita akan mempelajari hambatan total bila tali melewati sebuah puli dan
hambatan total bila tali melewati beberapa puli pada sistem puli. Hambatan total sebuah puli
terdiri dari hambatan yang terjadi karena sifat kelenturan tali dan hambatan yang terjadi
karena gesekan antara puli dengan as atau gesekan pada bantalan (bearing)
Hambatan Puli
Puli memiliki hambatan. Perhatikanlah Gambar. 32. Muatan Q bisa terangkat apabila
diterapkan gaya Z sebesar ε.Q. Besarnya ε, selalu lebih besar dari pada satu. ε inilah yang
merupakan hambatan puli.
41
Gambar. 32 Puli Tetap (Muin, 1990)
Hambatan pada bantalan as dan hambatan karena kelenturan tali adalah gaya-gaya yang
harus dilawan selain muatan Q. Berapa besarnya hambatan tersebut akan dibahas pada
paragraf selanjutnya.
Hambatan Karena Kelenturan Tali.
Perhatikanlah Gambar. 33. Karena sifat kekakuan tali yang melewati puli, maka tali yang
menuju puli tidak langsung mengikuti kelengkungan puli, melainkan terdefleksi dahulu
sejauh e ke arah luar. Sebaliknya ketika lepas dari puli terjadi pula defleksi yang kira-kira
sama besar ke arah dalam.
Gambar. 33 Hambatan Kelenturan Tali (Muin, 1990)

Hal ini menyebabkan bertambahnya lengan gaya Q pada saat memasuki puli dan
berkurangnya lengan gaya Z pada saat keluar dari puli. Dengan demikian maka
keseimbangan momen menjadi sbb:
Z.(R.cos - e) = Q.(R.cos + e) (4.1)
Dengan menyederhanakan persamaan dan mengabaikan besaran yang terlalu kecil maka:
Z= Q.{1+(2.e)/(R.cos)} (4.2)
Nilai Q.(2.e)/(R.cos) merupakan hambatan karena kelenturan tali. Nilai (2.e)/(R.cos),
hanya dapat ditentukan secara percobaan. Percobaan yang dilakukan di Uni Soviet
menunjukkan bahwa nilai rata-ratanya adalah:
(2.e)/(R.cos) = 0,1{d/(d-10)} (4.3)
dimana:
d = diameter tali (cm)
D = diameter puli (cm).
42
Hambatan Gesek pada Bantalan
Hambatan gesek pada bantalan adalah :
W =  (Q+Zo)(.d’)/(2R) (4.4)
W = Q..d’/ R (4.5)
dimana:
d’ = diameter poros puli
μ = koefisien gesekan
R = jari-jari puli
Bila pelumas dipakai pada gandar puli adalah gemuk maka nilai koefisien gesek =0,1. Bila
puli dengan bantalan peluru (roll bearing), biasanya gesekan diabaikan dan rata-rata  =
1,02 serta  = 0,98.
Hambatan total pada puli merupakan gabungan kedua jenis hambatan tersebut, sehingga
besarnya faktor hambatan puli adalah:
 = [1+2e/(Rcos)+.d’/ R} (4.6)
Faktor hambatan tersebut merupakan kebalikan dari effisiensi puli ():
 = 1/ (4.7)
Besarnya gaya Z untuk mengangkat muatan Q adalah:
Z = .Q (4.8)
Hambatan Sistem Puli.
Hambatan puli (), merupakan hambatan untuk sebuah puli. Apabila puli tersebut
membentuk sistem puli maka hambatan keseluruhan sistem merupakan gabungan dari
hambatan puli-pulinya. Bagaimana total hambatan yang merupakan gabungan dari
hambatan puli-puli tersebut akan dibahas pada paragraf berikutnya.
Hambatan pada Sistem Puli dengan Tali Lepas dari Puli Tetap
Ingatlah kembali sistem ini yang sudah dijelaskan pada bagian di atas. Pada bagian ini akan
dijabarkan lebih jauh mengenai hambatannya. Sudah kita ketahui bahwa pada sistem ini,
apabila jumlah puli adalah z, maka jumlah suspensinya adalah i=z. Perhatikanlah Gambar.
34 berikut:
43
Gambar. 34 Hambatan Sistem Lepas dari Puli Tetap (Muin, 1990)
Jika jumlah puli z=n, dan hambatan masing-masing puli adalah sama dengan  maka:
Q = S1 + S2 + S3 + S4 +…+ Sn
Q = S1 + S1/ + S2/ + S3/ +…+ Sn-1/
Q = S1 + S1/ + S1/2 + S1/3 +…+ S1/n-1
Q = S1 { 1+1/ + 1/2 + 1/3 +…+ 1/n-1}
Q = S1/n-1 {n-1 +n-2+ n-3 + …+  + 1 } (4.9)
Deret di dalam tanda kurung adalah deret geometris dengan perbandingan q=, suku
pertama a=1 dan suku terakhir adalah u=n-1.; seperti diketahui jumlah deret ini adalah:
(q.a – a)/(q-1) = ( .n-1 – 1)/( – 1) (4.10)
= (n – 1)/( – 1)
Sehingga :
Q = S1. (1/n-1) (n – 1)/( – 1) (4.11)
S1 = Q/ {(1/n-1) (n – 1)/( – 1)}
Karena Z = S1. dan n = z, maka:gaya tarik adalah:
Z = Q.  / {(1/n-1) (n – 1)/( – 1)} (4.12)
Z= Q.n(-1)/( n-1)
Z= Q.z(-1)/( z-1)
Jadi faktor hambatan pada sisitem puli keuntungan gaya dengan tali lepas dari puli tetap
adalah:
sistem = z(-1)/( z-1) (4.13)
dimana :
 adalah faktor hambatan sebuah puli
z adalah jumlah puli.
Hambatan pada Sistem Puli dengan Tali Lepas dari Puli Gerak
Ingatlah kembali sistem ini yang sudah dijelaskan pada bagian di atas. Pada bagian ini akan
dijabarkan lebih jauh mengenai hambatannya. Sudah kita ketahui bahwa pada sistem ini,
44
apabila jumlah puli adalah z, maka jumlah suspensinya adalah i=z+1. Perhatikanlah
Gambar. 35 berikut:
Gambar. 35 Hambatan Sistem Lepas dari Puli Gerak (Muin, 1990)

Jika jumlah puli z=n, dan hambatan masing-masing puli adalah sama dengan  maka:
Q = S1 + S2 + S3 + S4 +…+ Sn+1
Q = S1 + S1/ + S2/ + S3/ +…+ Sn/
Q = S1 + S1/ + S1/2 + S1/3 +…+ S1/n
Q = S1 { 1+1/ + 1/2 + 1/3 +…+ 1/n}
Q = S1/n {n +n-1+ n-2 + n-3 +…+  + 1 } (4.14)
Deret di dalam tanda kurung adalah deret geometris dengan perbandingan q=, suku
pertama a=1 dan suku terakhir adalah u=n.; seperti diketahui jumlah deret ini adalah:
(q.a – a)/(q-1) = ( .n – 1)/( – 1)
= (n+1 – 1)/( – 1) (4.15)
Sehingga :
Q = S1. (1/n) (n+1 – 1)/( – 1)
S1 = Q/ {(1/n) (n+1 – 1)/( – 1)} (4.16)
Karena Z = S1 dan n = z, maka:gaya tarik adalah:
Z = Q / {(1/n) (n+1 – 1)/( – 1)}
Z= Q.n(-1)/( n+1-1)
Z= Q.z(-1)/( z+1-1) (4.17)
Jadi faktor hambatan pada sisitem puli keuntungan gaya dengan tali lepas dari puli gerak
adalah:
sistem = z(-1)/( z+1-1) (4.18)
dimana :
 adalah faktor hambatan sebuah puli
z adalah jumlah puli.
45
4.5. Penggerak
Suatu sistem puli bisa bekerja apabila ada yang menggerakkannya. Besar kecilnya tenaga
penggerak sangat bergantung kepada besarnya beban angkat, kecepatan angkat dan jenis
sistem puli yang dipilih.
Drum
Drum berfungsi untuk menggulung tali. Diameter drum juga mempengaruhi lamanya umur
tali. Hal ini akan dibahas pada modul berikutnya. Makin banyak jumlah suspensi pada
sistem puli maka semakin panjang drum yang diperlukan karena panjangnya tali yang harus
digulung. Penjelasan lebih detail mengenai drum dapat dibuka kembali modul sebelumnya
yaitu komponen-komponen pesawat angkat.
Motor
Daya ditransmisikan dari motor ke drum melalui poros. Pada kecepatan angkat c yang
konstan dan efisiensi mekanisme , daya yang dihasilkan oleh motor adalah:
N = (Z.c) / (75.)…….(hp) (4.19)
Bila putaran drum adalah nm maka momen gaya (torsi) yang ditransmisikan pada poros
adalah:
M = (71620.N) / nm ….(kg.cm) (4.20)
4.6. Latihan Soal

1. Gambarlah sistem puli majemuk dimana puli bebas (bagian bawah) terdiri atas 5
puli dan 4 puli tetap (bagian atas)!
2. Pada sistem puli soal no.1 tersebut hitunglah gaya tarik Z !
3. Apabila kecepatan muatan pada sistem tersebut adalah v, berapakah kecepatan
tali c ?
4. Berapakah putaran drum penggulung pada sistem tersebut apabila diameter
drum adalah D ?
5. Bila efisiensi mekanisme penggerak adalah , berapakah daya yang dan torsi
yang harus dihasilkan oleh motor penggeraknya ?
4.7. Referensi
University.
46
477152
47
V. DAYA TAHAN TALI BAJA
1. Memilih tali baja
2. Menentukan diameter puli dan drum
3. Menghitung umur pemakaian tali baja.
5.2. Pemilihan Tali Baja

Pemilihan tali baja didasarkan atas pertimbangan, yaitu:
1. gaya tarik yang terjadi pada tali baja
2. karakteristik tiap-tiap jenis baja
Penjelasan mengenai gaya tarik yang terjadi pada tali baja sudah di terangkan pada modul
sebelumnya yaitu modul sistem puli. Meskipun demikian pada modul ini nantinya akan
dijelaskan kembali bagaimana menghitung gaya tarik tersebut dengan menggunakan
metode pendekatan yang lebih mudah untuk diingat, apabila rumusan-rumusan yang
diungkapkan pada modul terdahulu agak sulit untuk diingat.
Pada modul sebelumnya, yaitu modul komponen-komponen pesawat angkat khususnya
mengenai tali baja sudah dijelaskan juga mengenai macam-macam tali baja dan sifat-
sifatnya. Pada bagian paragraf berikutnya akan diinformasikan beban putus suatu tali baja
Tegangan Tarik pada Tali Baja
Besarnya gaya tarik yang terjadi pada tali baja tergantung pada dua faktor yaitu: jenis sistem
puli dan berat muatan yang diangkat. Hal ini sudah dijabarkan pada modul sebelumnya.
Pada bagian ini akan dijelaskan bagaimana menghitung gaya tarik tersebut dengan metode
pendekatan yang tentu saja lebih mudah untuk diingat. Dan dilanjutkan dengan perhitungan
tegangan tarik pada tali baja.
Perhatikanlah Gambar. 36 di bawah. Perhatikanlah bahwa penomoran suspensi pada
gambar ini berlawanan dengan penomoran pada pembahasan modul sistem puli. Hal ini
dilakukan untuk mempermudah perhitungan. Gambar ini adalah sistem puli keuntungan
gaya dengan tali lepas dari puli bebas. Dengan jumlah puli z, maka jumlah suspensi adalah
z+1. Dengan menganggap bahwa gaya pada tiap suspensi adalah sama maka S1=Q/(z+1),
sehingga:
S2 = .S1 =  .{Q/(z+1)} (5.1)
S3 = .S2 = 2 .{Q/(z+1)} (5.2)
S4 = .S23 = 3 .{Q/(z+1)} (5.3)
48
Sz+1 = .Sz = z .{Q/(z+1)} = Z
Penulis percaya Anda dapat menurunkan rumus ini setiap saat Anda memerlukannya,
sehingga tidak perlu untuk menghafalkannya.
Gambar. 36 Pendekatan gaya tarik Z (Muin, 1990)

Tegangan tarik pada tali baja pada bagian yang melengkung merupakan gabungan antara
tegangan tarik akibat gaya tarik Z dan tegangan tarik akibat lenturan. Tegangan tarik akibat
gaya tarik Z adalah:
t = Z/A (5.4)
dimana:
A adalah penampang berguna tali (cm2)
Z adalah gaya tarik pada tali (kg)
Tegangan tarik akibat lenturan atau tekukan pada puli adalah:
bm = (M/I).(/2)
= ((E.I/)/I}.{/2}
= (E.)/(2)
= (E.)/(Dmin)
Perhitungan teganan tarik akibat tekukan seperti di atas belum mempertimbangkan bahwa
sebelum ditekuk tali baja sudah mengalamipuntiran pada lilitannya sehingga modulus
elastisitas E perlu dikoreksi. Sehingga persamaan tersebut menjadi:
bm = (E’.)/(Dmin) (5.5)
dimana :
 = diameter serat talibaja
Dmin = diameter puli minimum yang diijinkan
E’ = modulus elastisitas tali yang terkoreksi
Menurut N. Rudenko besarnya E’ adalah:
E’ = 3/8 E (5.6)
= 3/8 (2.100.000) kg/cm2
= 800.000 kg/cm2
49
Jadi teganangan tarik totalnya adalah:
 = (Z/A) + (E’.)/(Dmin) (5.7)
Beban Putus Tali Baja
Perhatikanlah kembali persamaan tegangan tarik di atas. Karena  adalah b/K maka
persamaan di atas menjadi:
A = Z/{(b/K)- (E’.)/(Dmin)} (5.8)
Atau:
A = Z/{(b/K)- (E’).( /d).(d/Dmin)} (5.9)
Karena d = 1,5..(i)1/2 (N. Rudenko), dimana  adalah diameter serat,
Maka:
A = Z/{(b/K)- (E’)/(1,5.i1/2).(d/Dmin)} (5.10)
Dengan mengalikan kedua sisi pada rumus di atas maka diperoleh beban putus terhitung
sbb:
P = {Z.b} /{(b/K)- (E’.d)/(Dmin.1,5.i1/2)} (5.11)
dimana:
A = penampang berguna tali (cm2)
Z = gaya tarik pada tali (kg)
b = tegangan putus tali (kg/cm2)
K = faktor keamanan tergantung kondisi kerja (lihat tabel 2)
E’ = modulus elastisitas tali yang terkoreksi (kg/cm2)
i = jumlah serat pada tali
d = diameter tali (mm)
Dmin = diameter puli minimum (mm)
Jadi apabila kita memilih tali baja, maka hitunglah beban putus terhitung (P) diatas,
kemudian bandingkanlah dengan beban putus yang dimiliki oleh suatu tali baja, seperti yang
terdapat pada Tabel. 7.
Pada Tabel. 7 dapat dilihat bahwa ada tiga jenis material tali baja tipe 6x19+1fc, yang
masing masing mempunyai tegangan tarik minimal 140 kg/mm 2, 160kg/mm2 dan
180kg/mm2. Sebagai contoh beban maksimum yang mampu ditahan oleh tali baja 6x19+1fc,
dengan tegangan tarik 160kg/mm2 dan diameter 11.1 mm adalah 6350 kg. Beban
maksimum ini akan lebih besar apabila diameter tali lebih besar atau diameter talinya sama
tetapi materialnya mempunyai tegangan tarik 180 kg/mm2.
Apabila gaya P terhitung adalah 6000 kg maka tali baja yang bisa dipakai adalah tali baja
yang mempunyai beban putus lebih besar daripada 6000 kg, misalnya diameter 11.1
dengan material tegangan tarik 160 kg/mm2. Dari pengalaman biasanya diameter tali baja ini
disebutkan bulat seperti tali baja 6x19+1fc diameter 11mm.
50
Tabel. 7 Beban putus tali baja tipe 6x19+1fc
Diameter Beban patah aktual (kg)
Berat per
tali 140/159 160/179 180/199
meter (kg)
(mm) (kg/mm2) (kg/mm2) (kg/mm2)
7.9 0.20 2850 3200 3600
9.5 0.29 4100 4650 5200
10.3 0.35 4800 5450 6100
11.1 0.40 5550 6350 7100
12.6 0.52 7250 8250 9300
14.2 0.66 9200 10500 11700
16.6 0.90 12500 14200 16000
5.3. Penentuan Diameter Puli

Diameter puli baru bisa ditentukann apabila sudah dipilih tali baja yang akan dipakai.
Diameter dan jenis tali baja merupakan variabel dalam menetukan diameter puli. Selain itu,
jumlah lengkungan pada sistem puli juga sangat berpengaruh sebab hal ini bersama sama
dengan perbandingan diameter puli dan tali baja serta kondisi operasional sangat
menentukan berapa lama tali baja akan bisa dipakai.
Pengaruh Jumlah Lengkungan
Jumlah lengkungan telah kita pelajari pada modul sebelumnya. Pada bagian ini akan
diinformasikan mengenai hubungan antara jumlah lengkungan dengan diameter puli.
Perhatikanlah Tabel. 8 di bawah ini.
Tabel. 8 Hubungan NB dengan Dmin/d (Muin, 1990)
NB Dmin/d NB Dmin/d NB Dmin/d NB Dmin/d
1 16 5 26,5 9 32 13 36
2 20 6 28 10 33 14 37
3 23 7 30 11 34 15 37,5
4 25 8 31 12 35 16 38
Pada tabel di atas dapat dilihat bahwa semakin besar jumlah lengkungan (NB), maka
perbandingan diameter puli minimum yang diijinkan terhadap diameter tali baja adalah
semakin besar. Ini berarti bahwa jika jumlah lengkungan semakin banyak maka tali baja
akan semakin cepat mengalami kelelahan, sehingga diameter puli minimum perlu
diperbesar untuk mengurangi tegangan tarik akibat tekukan pada saat melewati puli.
Pengaruh nilai e1 dan e2
51
Selain dipengaruhi oleh jumlah lengkungan (NB), N. Rudenko menyatakan bahwa diameter
puli minimum didapat dari rumus:
Dmin = e1.e2.d (5.12)
Dimana:
D = diameter puli atau drum pada dasar alurnya (mm)
d = diameter tali (mm)
e1 = faktor yang tergantung pada alat pengangkat dan kondisi operasionalnya
e2 = faktor yang tergantung pada konstruksi tali
Pada
Tabel. 10 dapat kita perhatikan bahwa apabila faktor keamanan semakin besar maka nilai
e1 juga bertambah besar. Bila e1 besar berarti diameter puli juga besar. Diameter puli yang
besar akan mengurangi tegangan tali akibat tekukan dan berarti faktor keamanannya juga
lebih tinggi.
Pada Tabel. 9, dapat kita perhatikan bahwa nilai e2 untuk untuk tali cross lay (arah pilinan
serat di dalam strand berlawanan dengan arah pilinan antara strand) adalah lebih besar dari
pada tali lang lay Ini berarti bahwa kelelahan tali cross lay lebih besar daripada lang lay
akibat dari arah pilinan yang berubah-ubah. Dengan memberi nilai e2 yang lebih besar
berarti diperlukan diameter puli yang lebih besar juga, sehingga kelelahan ini bisa
dikompensasikan.
Tabel. 9 Faktor konstruksi tali baja, e2.
Konstruksi tali baja Faktor e2
Ordinary 6x19+1fc
Cross lay………………………………… 1,00
Lang lay…………………………………. 0,90
Warrington 6x19+1fc
Cross lay………………………………… 0,90
Lang lay…………………………………. 0,85
Seale 6x19+1fc
Cross lay………………………………… 0,95
Lang lay…………………………………. 0,85
Ordinary 6x37+1fc
Cross lay………………………………… 1,00
52
Lang lay…………………………………. 0,90
Tabel. 10 Nilai faktor keamanan dan nilai e1

Tipe alat pengangkat Digerak Kondisi K e1
kan oleh operasional
Lokomotif, caterpillar-mounted traktor dan truk yang Tangan Ringan 4 16
mempunyai crane pilar (termasuk excavator yang
Daya Ringan 5 16
dioperasikan sebagai crane dan pengangkat mekanik
pada daerah konstruksi dan pekerjaan berkala) Daya Medium 5,5 18
Berat dan
Daya 6 20
sangat berat
Semua tipe lain dari crane dan pengangkat mekanis Tangan
Ringan 4,5 18
Daya
Ringan 5 20
Daya
Medium 5,5 25
Berat dan
Daya 6 30
sangat berat
Derek yang dioperasikan dengan tangan kapasitas
beban terangkat di atas 1 ton yang digandeng pada - - 4 12
berbagai peralatan otomotif .
Pengangkat dengan troli - - 5,5 20
Penjepit mekanis (kecuali untuk puli grabs) untuk
- - 5 20
pengngkat mekanis pada no 1.
Idem untuk pengangkat mekanik pada no 1. - - 5 30
5.4. Umur Tali Baja

Sudah disinggung diatas bahwa ada beberapa faktor yang menetukan daya tahan tali baja,
yaitu:
1. Jumlah lengkungan
53
2. Perbandingan diameter puli dan tali
3. Kondisi operasional
Jumlah Lengkungan Keausan (z)
Berdasarkan percobaan yang dilakukan pada metode Prof. Zhitkov, selain tegangan tali ()
dan perbandingan D/d, kondisi kerja dan jenis sistem puli, ada beberapa karakteristik tali
baja yang perlu diperhatikan dalam perhitungan daya tahan tali, yaitu:
 Tali baja mempunyai faktor konstruksi tali yang berbeda-beda, yang dinyatakan
dengan faktor C (Tabel. 11)
 Faktor diameter tali baja yang dinyatakan dengan faktor C1 (Tabel. 12)
 Faktor lain-lain seperti faktor bahan, perlakuan panas dan arah serat. Di sini faktor
yang paling sering diperhatikan adalah faktor bahan tali baja, yang dinyatakan
dengan faktor C2 (



 Tabel. 13).
Tabel. 11 Harga faktor C
Konstruksi tali baja
6x19+1fc
b 6x7+1fc 6x37
kg/ +1fc
Ordinary
Warring-
Seale
mm2
ton
Cross lay
Cross lay
Cross lay
Cross lay
Cross lay
Lang lay
Lang lay
Lang lay
Lang lay
Lang lay
140 1,31 1,13 1,08 0,91 0,69 0,61 0,81 0,69 1,12 0,99
160 1,22 1,04 1,00 0,83 0,63 0,54 0,75 0,62 1,06 0,93
54
180 1,16 0,98 0,95 0,78 0,59 0,50 0,70 0,57 1,02 0,89
Tabel. 12 Harga faktor C1
337-43,5 mm
Diameter tali
19,5-24 mm
15-17,5 mm
30-34,5mm
8,5-10 mm
11-14 mm
18-19 mm
25-28 mm
5,5-8 mm
< 5 mm
C1 0,83 0,85 0,89 0,93 0,97 1,00 1,04 1,09 1,16 1,24
Tabel. 13 Harga faktor C2

Bahan Serabut Tali
C2
Baja karbon: 0,55% C; 0,57% Mn; 0,25% Si; 0,09% Ni; 0,08% Cr; 0,02% S dan 0.02%
P 1
Baja karbon: 0,70% C; 0,61% Mn; 0,25% Si; 0,021% S dan 0.028% P 0,9
Baja pearlitic: 0,40% C; 0,52% Mn; 0,25% Si; 0,20% Ni; 1,1% Cr; 0,025% S dan
1,37
0.025% P
Baja stainless: 0,09% C; 0,35% Mn; 0,30% Si; 8.7% Ni; 17.4% Cr; 0,02% S dan
0,67
0.02% P
Baja open-hearth biasa 1
Baja open-hearth yang dilebur dengan arang besi dan dibersihkan dengan skrap 0,63
Serat yang terbuat dari batang logam seluruhnya 1
Serat yang terbuat dari batang logam sebagian 0,92
Pengaruh faktor-faktor tersebut dinyatakan dalam rumusan sbb:
m = (D/d) / (.C.C1.C2); =kg/mm2 (5.13)
dimana m adalah suatu faktor yang mengindikasikan nilai z, yaitu: jumlah lengkungan
berulang yang mampu ditahan oleh tali sampai tali tersebut mengalami keausan (Tabel.
14). Nilai z inilah yang merupakan salah satu variabel dalam persamaan perkiraan umur tali
baja.
Tegangan sebenarnya yang dialami oleh tali baja dihitung dengan rumus:
 = Z/ (i..2/4) + (E'.delta/D) (5.14)
dimana  dapat dihitung dari rumusan:
55
d = 1,5..(i)1/2 (5.15)
Suatu contoh : apabila m=1,45 maka z dapat ditentuka denga cara interpolasi:
(z-210)/(230-210) = (1,45-1,40)/1,50-1,40) (5.16)
z = 220 ribu
z = 220.000
artinya: tali baja pada sistem tersebut akan aus apabila sudah mengalami 220.000
lengkungan.
Tabel. 14 Hubungan faktor m dan nilai z

Z (ribu) 30 50 70 90 110 130 150
m 0,26 0,41 0,56 0,70 0,83 0,95 1,07
Z (ribu) 170 190 210 230 255 280 310 340
m 1,18 1,29 1,40 1,50 1,62 1,74 1,87 2,00
Z (ribu) 370 410 450 500 550 600 650 700
m 2,12 2,27 2,42 2,60 2,27 2,94 3,10 3,17
Daya Tahan Tali Baja (N)

Sudah disinggung di atas bahwa umur tali juga dipengaruhi oleh kondisi operasional atau
kondisi kerja sistem tersebut. Kondisi operasional berkaitan erat dengan jumlah lengkungan
yang dialami oleh tali baja pada kurun waktu tertentu. Suatu misal: meskipun jumlah
lengkungan suatu sistem adalah kecil tetapi kalau intensitas kerjanya sangat tinggi maka
jumlah lengkungan pada kurun waktu tertentunya akan menjadi besar. Sebaliknya meskipun
jumlah lengkungan suatu sistem sangat besar, tetapi pemakaiannya hanya sekali dalam
setahun, maka jumlah lengkungannya menjadi kecil dalam waktu setahun tersebut.
Perhatikanlah Tabel. 15. Sistem puli yang digerakkan oleh daya mekanik dibedakan
menjadi kondisi kerja ringan, sedang dan berat/sangat berat. Kondisi kerja ini dapat diwakili
oleh nilai a yaitu jumlah siklus kerja dalam satu bulan. Sebagai contoh untuk nilai a, kurang
dari atau sama dengan 1000 maka digolongkan sebagai kondisi kerja ringan.
Tabel. 15 Nilai a, z2 dan 
siklus kerja
harian, jam
Hari kerja
per bulan
Tinggi h
Operasi
per hari
Jumlah
Mode suspensi
(m)
Kkondisi operasional a z2 
beban
Suspensi
Penggerak tangan 8 25 16 400 2 - 0,7
sederhana
gerak
Peng
daya
Kerja ringan 8 25 40 1000 Satu puli bebas 4 2 0,5
56
2x2 3 2 0,4
Kerja sedang 16 25 136 3400
Majemuk
2x3 5 3 0,3
Kerja berat dan 2x4 7 4 0,5

24 30 320 9600
sangat berat 2x5 9 5 0,2
Untuk kondisi kerja sedang misalnya, sistem bekerja 16 jam sehari, 25 hari sebulan dan 136
siklus per hari, sehingga jumlah siklus dalam satu bulan (a) adalah 136x16x25 = 3400 siklus
per bulan.
Penghitungan daya tahan tali baja ditentukan dengan rumusan sbb:
N = z / (a.z2..) (5.17)
dimana :
N = umur tali (bulan)
a = jumlah siklus per bulan, (tabel 9)
z = jumlah lengkungan keausan tali, (tabel 9)
z2 = jumlah lengkungan sistem puli (NB),(tabel 9)
β = faktor pembebanan karena lebih ringan dari muatan penuh dan lebih rendah dari
tinggi angkat maksimum.
 = konstanta = 2,5.
5.5. Latihan Soal
1. Bila sistem diatas bekerja pada kondisi operasional sedang dan Q=5000kg, pilihlah
tali baja 6x19+1fc untuk sistem diatas !
2. Berapakah Dmin untuk sistem diatas ?
3. Berapakah lamakah tali baja yang anda pilih diatas bisa dipakai ?
4. Tuliskan hubungan antara jumlah lengkungan dengan diameter puli minimum yang
diijinkan terhadap diameter tali baja adalah semakin besar!
5. Tuliskan faktor-faktor yang memngaruhi daya tahan tali baja!
57
5.6. Referensi
University.
477152
VI.WALL SLEWING JIB CRANE

1. Merancang girder wall slewing jib crane
2. Memilih hoist
3. Merancang sistem putar wall slewing jib crane
6.2. Girder
Girder pada wall slewing jib crane biasanya diperkuat dengan tali baja yang diikatkan pada
ujung girder dan ditahan pada pilar yang menempel pada dinding (Gambar. 37). Girder ini
biasanya terbuat dari profil INP 150, 200, 300 atau H Beam 150,200, 300 tergantung dari
kapasitas dan jangkauan crane tersebut. Penjelasan yang lebih lanjut akan disampaikan
paga bagian selanjutnya.
58
Gambar. 37 Wall Slewing Jib Crane (Kay, 2012)
Profil Girder
Perhatikanlah Gambar. 38. Girder mengalami beban tekuk maksimum pada saat beban
berada di tengah-tengah girder. Pemilihan profil girder dengan mempertimbangkan beban
tekuk adalah sbb:
Gambar. 38 Beban Lentur Maksimum (Muin, 1990)

Bila kapasitas crane adalah W 1, berat hoist dan hook adalah W 2, serta berat girder adalah
W3, maka :
P = W 1+ W 2 + W 3 (kg) (6.1)
Reaksi pada tumpuan A dan B adalah:
Ray = W/2 (kg) (6.2)
Momen tekuk (bending moment) maksimum pada tengah-tengah girder adalah:
Mmax. = Ray . L/2
Mmax. = (P/2).(L/2)
Mmax.= P.L/4 ………….(kg.m) (6.3)
Tegangan maksimum pada bagian luar flens profil adalah:

max. = Mmax. y/Ixx (6.4)
atau:
max. = Mmax. /Zxx (6.5)
dimana:
Ixx adalah momen inertia penampang profil terhadap sumbu datar (cm4)
y adalah jarak terjauh idang profil terhadap sumbu datar (cm)
Zxx adalah modulus penampang profil terhadap sumbu datar (cm4).
Bila kekuatan tarik material (b) adalah 36 kg/mm2, dengan menggunakan faktor keamanan
K=3, maka tegangan maksimum yang masih yang diijinkan terjadi pada profil adalah:
all = b / K (6.6)
all = 36 / 3
all = 12 ………(kg/mm2)
59
Bila tegangan maksimum yang terjadi pada profil seperti pada persamaan di atas diganti
dengan tegangan yang diijinkan, yaitu 12 kg/mm2, maka: profil yang memenuhi persyaratan
tegangan adalah profil yang mempunyai modulus penampang (Zxx) minimum sebesar:
Zxx (min) = Mmax. (kg.m) / 12 (kg/mm2)
Zxx (min) = 100.Mmax. (kg.cm) / 1200 (kg/cm2)
Zxx (min) = Mmax. / 12………………. (cm3) (6.7)
Selain persyaratan tegangan, profil girder juga harus memenuhi persyaratan lendutan
(defleksi). Persamaan defleksi maksimum untuk jenis pembebanan di tengah adalah :
max = (P.L3) / (48.E.I) (6.8)
dimana:
max = lendutan maksimum (mm)
P = beban total (kg)
L = panjang tumpuan (mm)
E = modulus elastisitas profil (kg/mm2)
I = moment inertia penampang profil (mm4)
Umumnya lendutan maksimum (max) yang diijinkan terjadi pada girder adalah 1/750 ~
1/1000 kali panjang girder (max = L/750 ~ L/1000). Bila modulus elastis material adalah 200
Gpa (200~210 Gpa), maka profil yang memenuhi persyaratan defleksi adalah profil yang
mempunyai momen inertia minimum sebesar:
Imin = (P.L3) / (48.E. max) (6.9)
Imin = (P.L3) / (48.E.L/750)
Imin = (P.L2) / (48.E/750)
Bila gravitasi dipakai 10 m/dt2, maka
E = 200 Gpa = 200.109 N/m2
= 200.108 kg/m2
= 200.102 kg/mm2
= 20.000 kg/mm2
sehingga:
Imin = (P.L2) / (48 x 20.000 / 750)
Imin = (P.L2) / (1280) ……(mm4)
dimana:
P = dalam (kg)
L = dalam (mm)
60
Agar kedua persyaratan diatas, yaitu persyaratan tegangan dan persyaratan lendutan
dipenuhi maka pilihlah profil yang lebih besar yang didapatkan pada kedua persyaratan
minimum tersebut.
Selain kedua persyaratan diatas ada satu persyaratan lagi, yaitu persyaratan
frekwensi getaran. Bila kita berada di atas suatu struktur, biasanya kita merasakan adanya
lendutan. Suatu struktur tidak akan terasa lendutannya apabila frekwensi getarannya lebih
besar atau sama dengan 2,5 Hz. Pengecekan getaran ini dilakukan dengan menggunakan
persamaan ayun sebagai berikut:
F = (g/max)0,5 (6.10)
dimana:
F = frekwensi (Hz)
G = gravitasi (9.81 m/dt2)
max = lendutan maksimum (m)
Selain beban tekuk girder juga mengalami beban buckling yang besarnya tergantung pada
sudut yang dibentuk oleh tali penguat terhadap girder.
Gambar. 39 Beban buckling pada girder (Muin, 1990)

Perhatikanlah Gambar. 39. Pada saat beban berada pada ujung girder maka tali penguat
girder akan mengalami gaya maksimum. Bila sudut yang dibentuk antara tali dengan girder
adalah , maka beban buckling yang diterima oleh girder adalah:
Pbc = P/tan()
Beban ini haruslah lebih kecil daripada beban critis terjadinya buckling. Untuk kasus dimana
pangkal girder adalah dilas atau dibaut (tumpuan jepit), maka beban critis terjadinya
buckling adalah:
Pcr = (2.E.Iyy) / (4.L2)…… (kg) (6.11)
dimana:
E = modulus elastisitas girder (kg/mm2)
Iyy = moment inertia terkecil (mm4) (terhadap sumbu tegak)
L = panjang girder (mm)
Profil yang digunakan untuk girder adalah IWF atau H beam. Modulus penampang dan
moment inertia beberapa profil dapat dibaca seperti pada Gambar. 39.
61
Tabel. 16 Modulus penampang dan moment inertia beberapa profil
Ixx Iyy Zxx Zyy
Profil Berat (kg/m)
(cm4) (cm4) (cm3) (cm3)
IWF 200x100x4.5x7 18.2 1580 114 160 23.0
IWF 200x100x5x8 21.3 1840 134 184 26.8
IWF 250x125x5x8 25.7 3540 255 285 41.1
IWF 250x125x6x9 29.6 4050 294 324 47.0
IWF 300x150x5.5x8 32.0 6320 442 424 59.3
IWF 300x150x6.5x9 36.7 7210 508 481 67.7
Tali Penguat Girder
Perhatikanlah kembali Gambar. 39. Tali penggantung mengalami beban sebesar
P/sin(). Beban ini dipakai sebagai acuan untuk melakukan pemilihan tali baja.
Pembahasan mengenai pemilihan tali baja, dapat anda buka kembali modul sistem puli
pada bagian tali baja. Untuk mengikatkan tali baja pada ujung girder dilakukan dengan
menggunakan jarum keras (turnbuckle) yang diikat seperti pada Gambar. 40.
Gambar. 40 Ikatan tali baja pada ujung girder

Eye plate (3) dilas pada bagian atas ujung girder. Hook pada ujung turnbuckle (4) masuk ke
eye plate. Pangkal turnbuckle (bagian eye) diikat tali baja dengan menggunakan klem (6).
Agar tali baja tidak mengalami gesekan dengan eye pada turnbuckle, tali baja tersebut
dilindungi dengan timble (5). Perhatikanlah cara pemasangan klem untuk mengikat ujung
tali. Cara pemasangan yang benar adalah :
 Menggunakan minimal 3 klem
62
 Arah klem adalah searah
 Posisi mur ada pada arah yang berlawanan dengan pisisi ujung tali
Gambar. 41 Ikatan tali baja pada ujung jib

Sedangkan pada pengikatan tali baja ke ujung jib dilakukan seperti pada Gambar. 41.
 Eye plate (8) dilas pada jib
 Tali baja (7) yang masuk ke mata hook dilindungai dengan menggunakan timble (5).
 Tali baja yang melingkar pada timbel diikat dengan menggunakan klem (6).
6.3. Hoist
Hoist merupakan pengangkat atau pengerek yang dilengkapi dengan dua jenis penggerak
yaitu pengangkat yang memutar drum penggulung dan penggeser yang memutar roda yang
berjalan di sepanjang girder. Hoist dibedakan menjadi rope hoist, yaitu: hoist yang
menggunakan tali baja sebagai penahan beban dan chain hoist yang menggunakan rantai
lasan. Penjelasan lebih detail akan dibahas pada bagian selanjutnya.
Rope Hoist
Yang dimaksud dengan rope hoist adalah hoist yang menggunakan penggantung tali baja.
Tetapi umumnya lebih dikenal atau disebut dengan hoist. Hoist adalah pengerek atau
pengangkat yang bekerja dengan mengangkat beban dengan arah yang tegak lurus
terhadap dudukannya. Jadi apabila hoist tersebut digunakan untuk mengangkat beban
dengan arah sudut tertentu terhadap bidang horisonal maka dudukan hoist juga harus
dibuat sedemikian hingga agar dudukan tersebut membentuk sudut 900 terhadap garis
penggantung tali baja. Kasus seperi ini dapat dijumpai pada pemakaian hoist untuk
mengerakkan / menjungkat (luffing) boom suatu crane. Hoist yang digunakan untuk
63
keperluan seperti ini tidak membutuhkan troli penggerak, karena hoist ini posisinya tetap dan
posisinya miring dengan ketentuan bidang dudukan tegak lurus terhadap tali yang ditarik
Hoist yang diperlukan pada wall slewing jib crane memerlukan troli penggerak untuk
menggerakkan hoist dari pangkal sampai ujung girder sehingga beban bisa dipindahkan
sepanjang arah girder. Untuk melakukan pemilihan hoist ada beberapa hal yang perlu
diperhatikan, diantaranya adalah:
 SWL
 Tinggi angkat
 Kecepatan angkat
SWL merupakan beban pengangkatan yang aman untuk suatu hoist. Bila hoist memiliki
SWL 3 ton maka hoist itu disarankan untuk mengangkat beban dengan berat maksimum 3
ton. Untuk crane jenis wall slewing jib crane, umumnya hoist yang digunakan adalah SWL
800 kg sampai dengan 5 ton. Hoist dengan kapasitas kurang dari 5 ton biasanya
menggunakan rel tunggal. Artinya lintasan rel yang diperlukan adalah satu atau girder yang
menahan hoist ini adalah girder tunggal. Hoist dengan rel tunggal ini bisa dilihat pada
Gambar. 42.
Gambar. 42 Hoist dengan rel tunggal (Kay, 2012)

Sedangkan hoist dengan rel ganda bisa dilihat pada Gambar. 43. Hoist dengan rel ganda ini
digunakan untuk crane yang mempunyai jangkauan panjang dan atau kapasitas yang besar.
64
Gambar. 43 Hoist dengan rel ganda
Tinggi angkat juga penting diperhatikan. Hoist dirancang dengan tinggi angkat tertentu.
Hoist tidak akan mampu mengangkat beban dengan ketinggian yang lebih tinggi dari batas
maksimum yang dimilikinya. Hal ini disebabkan karena panjang drum penggulungnya adalah
tertentu. Pada hoist tinggi angkat maksimum ini biasanya diistilahkan dengan 'hook path',
yaitu: jarak ketinggian dari posisi hook terendah sampai dengan posisi hook tertinggi.
Perhatikanlah Gambar. 42. Walaupun ketiga type hoist tersebut memiliki jarak C yang
berbeda, tetapi apabila ketiga jenis hoist tersebut memiliki hook path yang sama, maka
ketinggian angkat yang mampu dilakukan oleh ketiga hoist tersebut adalah sama. Akan
tetapi hoist yang memiliki jarak C yang panjang harus dipasang pada girder yang lebih
tinggi. Jadi pemilihan jenis ketiga hoist tersebut tergantung juga pada tinggi angkat yang
dibutuhkan dan ketinggian posisi girder yang tersedia atau direncanakan.
65
Gambar. 44 Hoist dengan suspensi 2/1 dan 4/1
Kecepatan angkat tergantung pada putaran output motor atau gera-motor dari penggulung
drum (600 ~ 3000 rpm). Disamping itu juga sangat dipengaruhi oleh sistem sistem pulinya.
Perhatikanlah Gambar. 44. Hoist 4/1 berarti tali penggantung beban adalah 4 dengan
penggulung tunggal. Hoist 4/2 berarti tali penggantung adalah 4 dengan jumlah pengulung
ganda. Penjelasan lebih lanjut mengenai suspensi / penggantung ini dapat anda lihat
kembali (kalau lupa??) pada modul sisitem puli. Untuk motor penggulung dan dimensi drum
yang sama hoist 4/1 mempunyai kapasitas angkat 2 kali lebih besar daripada hoist 2/1 akan
tetapi kecepatan dan tinggi angkatnya 2 kali lebih rendah dari pada hoist 2/1. Kapasitas rope
hoist untuk merk DEMAG adalah maksimum 100 ton dengan sistem 8/1 atau 12.5 ton
dengan sistem 1/1.
Chain Hoist
Sama dengan rope hoist, chain hoist juga merupakan alat pengerek atau pengangkat,
hanya saja penggantung yang digunakan adalah rantai lasan. Sebetulnya secar prinsip
penjelasan mengenai chain hoist ini adalah sama dengan rope hoist. Perhatikanlah Gambar.
45. Perbedaan lainnya dibandingkan dengan rope hoist adalah chain hoist tidak
menggunakan drum untuk menggulung rantai, tetapi rantai yang tertarik oleh hoist
ditampung pada suatu kotak. Di samping itu pada chain hoist ini hanya terbatas pada sistem
1/1 atau 2/1. Dengan motor yang sama sistem 2/1 mampu mengangkat beban dua kali lebih
besar daripada sistem 1/1, tetapi kecepatannya 2 kali lebih lambat dari pada 1/1. Sedangkan
mengenai tinggi angkatnya tergantung pada panjang rantai yang mampu ditampung oleh
kotak tantai. Kapasitas chain hoist untuk merk DEMAG adalah maksimum 5000 kg dengan
66
sistem 2/1 atau hanya 2500 kg apabila diterapkan dengan sistem 1/1. Sedangkan
minimumnya adalah 160 kg dengan sistem 1/1 atau 320 kg dengan sistem 2/1.
Gambar. 45 Chain Hoist (Kay, 2012)
6.4. Latihan Soal

1. Apa saja yang membedakan rancangan tumpuan pemutar pada wall slewing jib
crane?
2. Beban apa yang dipertimbangkan untuk merancang ukuran pena pemutar?
3. Apa yang menjadi pertimbangan perancangan ukuran diameter bus pada tumpun
pemutar?
4. Tuliskan faktor-faktor yang perlu diperhatikan dalam pemilihan hoist!
5. Gambarkan bagian dari Chain Hoist dan beri penjelasan masing-masing bagian!
6.5. Referensi
University.
477152
67
VII. PERANCANGAN OVER HEAD CRANE
1. Merancang overhead crane
2. Memilih overhead crane.
7.2. Overhead crane

Industri yang ada hubungannya dengan baja dewasa ini sangat berkembang pesat,
termasuk di Indonesia. Di Indonesia, sektor industri ini masih sangat tertinggal jauh dengan
negara-negara lain, jangan kan untuk bersaing dilevel asia, dilevel asia tenggara saja kita
masih tertinggal jauh dari negara tetangga. Hal ini lah yang membuat saya terpacu untuk
merancang sebuah pesawat angkat guna membantu sektor industri untuk memenuhi
kebutuhan pasar.Tersedianya alat-alat yang mampu membantu mengangkat industri.
Overhead crane merupakan salah satu jenis peralatan transportasi jenis mekanikal. Fungsi
dari alat ini adalah untuk memindahkan atau mengangkat muatan material dari tempat satu
ke tempat yang lain. Overhead crane pada umumnya terdiri 3 jenis, yaitu single girder
(EKKE), single girder beam (ELKE) dan double girder (ZKKE), seperti pada tabel yang
ditunjukkan pada Gambar. 46.
ELKE adalah tipe overhead crane termasuk dalam EKKE (single girder) dimana struktur
girder terbuat dari struktur beam atau baja profil. Sedangkan perbedaan dari EKKE dan
ZKKE terletak pada jumlah girder dan struktur girder untuk keduanya terbuat dari plat baja
yang dibentuk sedemikian rupa menjadi kotak (box).
Gambar. 46 Grafik pemilihan crane (DEMAG Cranes & Component, 2018)
7.3. Komponen Overhead crane

Pada Gambar. 47 ditunjukkan bagian-bagian dari overhead crane. Bagian - bagian utama
overhead crane adalah sebagai berikut:
68
1. Hoist
Hoist adalah alat yang digunakan untuk mengangkat atau menurunkan beban dengan
menggunakan drum atau angkat-wheel sekitar yang tali atau rantai wraps. Hoist merupakan
bagian utama pada overhead crane yang berfungsi sebagai mekanisme pengangkat
muatan dengan arah lintasan melintang sepanjang cross travel girder. Pada bagian
ini terdapat beberapa komponen meliputi :
a. Wire Rope
Wire rope atau tali baja digunakan dalam mechanism pengangkatan sebagai flexible
lifting appliances. Apabila dibandingkan dengan rantai, wire rope memiliki beberapa
keuntungan, antara lain lebih ringan, tidak berisik dalam pengoperasian kecepatan
tinggi dan lebih handal. Wire rope dibuat dari kawat baja yang memiliki kekuatan sampai
dengan 130÷200 kg/mm2 kemudian melalui proses heat treatment dikombinasi dengan
proses cold drawing lalu dililit melingkar, sehingga didapat mechanical properties yang
lebih tinggi.
b. Pulley
Pulley atau puli berfungsi sebagai pemandu karena dapat merubah arah dari flexible
hoisting appliance, seperti wire rope. Sistem pulley adalah kombinasi dari beberapa
moveable pulley dan fixed pulley. Sistem ini digunakan untuk mendapatkan gaya dan
kecepatan yang lebih besar.
c. Load handling mechanism
Pada pemakaian pesawat pengangkat secara umum, beban yang memiliki berbagai
macam bentuk dibawa oleh wire rope yang dipasangkan dengan hook (kait). Jenis yang
digunakan secara umum adalah single (standar) atau ramshorn, sedangkan dalam
penulisan ini yang digunakan adalah jenis single.
d. Breaking device
Pada mekanisme pesawat pengangkat, rem digunakan untuk mengatur kecepatan
turun beban atau saat menahan beban ketika diangkat. Rem juga berfungsi untuk
menyerap inersia dari beban yang bergerak.
e. Control device
Sedangkan komponen ini berfungsi secara umum untuk mengendalikan keseluruhan
fungsi operasi dari hois
2. Cross travel girder
Adalah sebagai tempat lintasan hoist untuk bergerak.
3. End carriage
Merupakan dudukan dari girder.
4. Runway Rail berfungsi untuk tempat berjalannya endtruck untuk pergerakan maju
mundur pada rell.
69
5. Runway Beam adalah bagian penyangga pada runway rell.
6. Endtruck Bumper fungsinya sebagai bantalan pada bridge drive wheel.
7. Bridge Drive fungsinya yaitu sebagai peralatan jaringan yang menghubungkan beberapa
segmen jaringan sepanjang jalur.
8. Endtruck adalah tempat roda berputar.
9. Trolly Conductor Track adalah tempat berjalannya hook block.
10. Pendant Track Fungsi sebagai jalannya Pendant.
11. Hook Blockberfungsi untuk bagian pengait pada crane.
12. Trolley Festoon festoon pada rell pada crane.
13. Pendant/remot listrik yang berfungsi sebagai pengontrol crane.
14. Pendant Cable sebagai kabel penghubung antara kabel dengan jembatan.
15. Pendant Festoon fungsinya sebagai sistem rantai listrik .
16. Bridge idler Wheel merupakan jembatan untuk sebuah roda pemberhenti/rem.
17. Bridge Girder berfungsi sebagai jembatan palang atau jembatan pada grider.
18. Counter Weight adalah bandul sebagai penahan beban dan pengencang belt.
19. Hoist adalah sebuah perangkat yang digunakan untuk mengangkat atau menurunkan
beban melekat padanya dengan sarana roda.
20. Wire Roop adalah tali baja yang terbuat dari beberapa WIRE yang dipilin membentuk
STRAND lalu beberapa STRAND dipilin mengelilingi CORE untyk Wire Rope.
21. Bridge drive (motor penggerak roda) : berfungsi sebagai alat penggerak roda yang ada
di lintasan crane.
70
Gambar. 47 Komponen overhead crane
7.4. Mekanisme kerja Overhead crane

Dari namanya, overhead crane memilki fungsi yaitu mengangkat dan memindahkan suatu
barang. Gerakan dari crane jenis ini adalah:
 Lifting [angkat]
 Long travel [gerakan memanjang]
 Cross travel [gerakan melintang]
Pada Gambar. 48 ditunjukkan gerakan yang dapat dilakukan oleh overhead crane, dimana
terdapat tiga gerakan utama.
71
Gambar. 48 Gerakan yang dapat dilakukan overhead crane
Setiap kali akan di pergunakan overhead crane harus di lakukan inspeksi awal
berdasarkan urutan berikut:
a. Gerakan Angkat dan Turun
Gerakan mengangkat dan menurunkan beban ini diatur oleh kerja elektromotor yang
berfungsi memutar drum yang akan menggulung tali baja. Tali baja ini akan menggerakan
puli agar rumah puli yang diujungnya memiliki kait (hook) akan bergerak naik turun. Beban
yang akan dipindahkan digantungkan pada kait. Bila posisinya telah sesuai dengan yang
dikehendaki maka gerakan drum ini akan dihentikan oleh operator dengan menarik tuas
(handle) yang terhubung dengan rem.
b. Gerakan Travelling
Gerakan travelling adalah gerakan memanjang pada rel besi yang terletak pada permukaan
tanah yang dilakukan melalui roda gigi transmisi. Dalam hal ini motor memutar roda jalan
kearah yang diinginkan (maju atau mundur) dan setelah jarak yang diinginkan tercapai,
maka arus listrik akan terputus dan sekaligus rem bekerja.
c. Gerakan melintang
Overhead crane dapat dikatakan baik jika memenuhi persyaratan yang telah ditentukan oleh
BKI [Biro Klasifikasi Indonesia], diantaranya adalah:
 Mampu melakukan pengangkatan dengan konfigurasinya yang standar.
 Memiliki margin minimal 5% dari kapasitas angkat.
Dalam pengoprasian overhead crane juga memiliki syarat yang harus diperhatikan pada
setiap perencanaan jika ingin mendisain crane jenis ini, diantaranya adalah:
 Berat dan dimensi dari beban terberat dan teringan.
 Tinggi maksimum dari pengangkatan.
 Span atau jarak dari cross travel.
 Kecepatan angkat dan kecepatan traveling,
 Kondisi lapangan.
7.5. Latihan Soal

1. Tuliskan tiga jenis overhead crane secara umum!
2. Tuliskan gerakan apa saja yang harus dilakukan inspeksi sebelum penggunaan
overhead crane!
3. Tuliskan fungsi dari wire rope pada overhead crane!
4. Tuliskan macam gerakan dari overhead crane!
5. Tuliskan syarat yang harus diperhatikan pada setiap perencanaan overhead crane!
72
7.6. Referensi
University.
477152
73
VIII. REVIEW DOKUMEN TEKNIS
8.1 Capaian Pembelajaran Khusus
Mahasiswa memahami relevansi dan aplikasi peraturan, undang – undang dan standard
untuk Objek Tugas Rancang Pesawat Angkat
8.2 Peraturan Pesawat Angkat dan Angkut di Indonesia

Perkembangan Industri dan penggunaan peralatan mekanik yang semakin meningkat dari
sisi jenis dan jumlahnya diiringi juga dengan semakin meningkatnya potensi bahaya dari
penggunaan peralatan tersebut. Selain itu ditemukannya penggunaan peralatan tersebut
dengan kondisi yang semakin tua dan tidak layak dioperasikan lagi.
Di samping itu pengusaha, pengurus dan atau tenaga kerja/operator belum mengenal dan
memahami ketentuan perundang-undangan dan syarat-syarat keselamatan kerja peralatan
mekanik.
Jumlah Pegawai Pengawas Ketenagakerjaan saat ini kurang memadai serta minimnya
Pegawai Pengawas Spesialis Mekanik yang tersebar diseluruh Indonesia, sehingga
berakibat belum optimalnya sosialisasi peraturan perundang-undangan dan pengawasan
terhadap peralatan mekanik yang digunakan di perusahaan / tempat kerja.
Guna mencegah dan menanggulangi terjadinya kecelakaan dan penyakit akibat kerja yang
disebabkan penggunaan peralatan mekanik maka diperlukan pengendalian, pembinaan dan
pengawasan K3. Berdasarkan Pasal 2 ayat (2), Undang-Undang No. 1 Tahun 1970 tentang
Keselamatan Kerja, pada umumnya kegiatan produksi menggunakan peralatan mekanik.
Peralatan tersebut merupakan sumber bahaya bila dioperasikan. Oleh karena itu perlu
ditetapkan syarat-syarat keselamatan kerja sebagaimana diatur dalam Pasal 3 ayat (1)
Undang-Undang No. 1 Tahun 1970, dan sesuai dengan Pasal 4 ayat (2) Undang-Undang
No. 1 Tahun 1970 sebagai peraturan pelaksanaannya yang mengatur secara teknis ilmiah
dan administratif ditentukan dalam Peraturan Menteri Ketenagakerjaan.
Tugas Rancang Pesawat Angkat memiliki berbagai aturan yang berada di Indonesia. Aturan
tersebut terdiri dari Undang-undang, Peraturan Menteri sampai pada Surat Edaran Dirjen
Pembinaan Pengawasan Ketenagakerjaan. Berikut adalah beberapa peraturan yang terkait
tentang Pesawat Angkat dan Angkut:
1. Undang-Undang No. 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja;
2. Undang-Undang No. 13 Tahun 2013 tentang Ketenagakerjaan;
3. Undang-Undang No. 23 Tahun 2015 tentang Pemerintah Daerah;
4. Permenaker No. Per 05/Men/1985 tentang Pesawat Angkat dan Angkut;
74
5. Permenaker No. Per. 02/Men/1992 tentang Tata Cara Penunjukkan Kewajiban dan
Wewenang Ahli Keselamatan dan Kesehatan Kerja;
6. Permenaker No. Per. 04/Men/1995 tentang Perusahaan Jasa K3;
7. Permenakertrans No. Per. 09/Men/VII//2010 tentang Operator dan Petugas Pesawat
Angkat dan Angkut. Pengganti dari peraturan Permenaker No. Per 01/Men/1989 tentang
Kwalitas dan Syarat-syarat Operator Keran Angkat;
8. Permenaker Nomor 38 Tahun 2016 tentang Keselamatan dan Kesehatan Pesawat
Tenaga dan Produksi. Pengganti dari peraturan Permenaker No. Per 04/Men/1985
tentang Pesawat Tenaga dan Produksi;
9. Kepmenaker No. Kep. 452/M/BW/1996 tentang Pemakaian Pesawat Angkat dan Angkut
Jenis Rental;
10. SKB Dirjen Hubla dan Dirjen Binawas No. PP.72/3/9-99 KEP.507/BW/1999 tentang
Pemeriksaan dan Pengujian terhadap Pesawat Angkat dan Angkut, Pesawat Uap dan
Bejana Tekan yang berada di Kapal dan Pelabuhan;
11. Kep Dirjen Pembinaan Pengawasan Ketenagakerjaan No. Kep. 75/PPK/XII/2013 tentang
Petunjuk Teknis Pembinaan Calon Ahli K3 bidang Pesawat Uap dan Bejana Tekan,
Pesawat Angkat dan Angkut, dan Pesawat Tenaga dan Produksi;
12. SE. Dirjen Pembinaan Pengawasan Ketenagakerjaan No. 01/DJPPK/VI/2009 tentang
Petunjuk Teknis Pelaksanaan Pembinaan dan Pengujian Lisensi K3 bagi Petugas dan
Operator Pesawat Uap, Pesawat Tenaga dan Produksi, Pesawat Angkat dan Angkut;
13. Undang Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2001 tentang Minyak dan Gas
Bumi
14. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 11 Tahun 1979 tentang Keselamatan
Kerja Pada Pemurnian dan Pengolahan Minyak dan Gas Bumi
15. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 27 Tahun 1999 tentang Analisis
Dampak Lingkungan Hidup
16. Keputusan Direktur Jenderal Minyak dan Gas Bumi Nomor 84.K/38/DJM/1998 tentang
Pedoman dan Tatacara Pemeriksaan Keselamatan Kerja atas Instalasi, Peralatan dan
Teknik Yang Dipergunakan Dalam Usaha Pertambangan Minyak dan Gas Bumi Dan
Pengusahaan Sumberdaya Panas Bumi
17. Standar Nasional atau Standar Internasional
8.3 Latihan Soal

1. Sebutkan peraturan di Indonesia yang mengatur tentang keselamatan kerja mekanik?
2. Jelaskan peraturan yang mengatatur tentang operator dan petugas pesawat angkat dan
angkut?
3. Jelasakan peraturan yang mengatatur tentang operator pesawat tenaga dan produksi?
75
4. Jelaskan perturan sebelum Permenaker Nomor 38 Tahun 2016 tentang Keselamatan
dan Kesehatan Pesawat Tenaga dan Produksi?
5. Jelaskan mengapa dibutuhkan peraturan untuk mengatur keselamatan kerja pesawat
angkat angkut?
8.4 Referensi
1. Kemnaker, (2015). Pengawasan Norma Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)
Mekanik. Jakarta: Direktorat Pengawasan Norma Keselamatan dan Kesehatan
Kerja
2. Sekretariat Negara RI, (1970). Undang-undang No. 1 Tahun 1970 tentang
Keselamatan Kerja. Jakarta: Sekretariat Negara RI.
76
IX. PERSYARATAN PESAWAT ANGKAT DAN ANGKUT
a. Mahasiswa memahami prosedur kerja yang aman untuk Objek Tugas Rancang
Pesawat Angkat
b. Mahasiswa mampu melakukan pengawasan, pemeriksaan dan pengujian terhadap
Objek Tugas Rancang Pesawat Angkat di tempat kerja.
9.2 Persyaratan K3 Pesawat Angkat dan Angkut

Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam upaya pencegahan kecelakaan adalah pertama-tama;
lingkungan tempat bekerja, manusia yang bekerja dan alat yang dipergunakan untuk
bekerja. Karena masing-masing harus dapat memenuhi persyaratan bekerja dengan aman,
baik dan betul, maka mengelola pesawat angkat dan angkut diperlukan seseorang operator
yang mampu dan terampil. Apa-apa saja yang harus dilakukan terlebih dahulu dan
bagaimana mempergunakan peralatan-peralatan tersebut ada persyaratannya. Di antara
lain bagaimana mengoperasikan pesawat angkat dan angkut dengan betul dan aman?
Maka sebelum masuk daerah kerja, harus selalu mendapat izin terlebih dahulu.
Sertifikat layak pakai pesawat yang akan dipergunakan juga layak kerja bagi operator yang
menjalankan pesawat yang bersangkutan. Maka seandainya terdapat pesawat yang mau
dipergunakan tidak memiliki sertifikat layak pakai, harus diadakan pemeriksaan dan uji coba
dulu, sedang sang operatornya pun sama halnya seperti pesawat itu sendiri.
Baiklah kita meninjau terlebih dahulu apa yang dimaksud dengan pesawat angkat dan
angkut serta peralatannya. Seperti halnya yang telah diuraikan di depan tadi terdiri dari:
- Peralatan angkat
- Pita transport
- Pesawat angkutan di atas landasan dan di atas permukaan
- Alat angkutan di atas rel
Kita ambil contoh terlebih dahulu apa yang dimaksud dengan peralatan angkat atau
crane. Di antara yang sering dijumpai di lapangan adalah: Overhead Crane, Wall Crane, Jib
Crane, Fixed & Mobile Crane, Derrick & Tower Crane. Sedangkan yang dimaksud dengan
perlengkapan untuk pesawat angkat di antara lain: rantai, dongkrak gigi, sakel, baut
berkepala lobang, klem, batang pemikul, dan lain sebagainya.
Tahapan cara pengoperasian Crane yang harus dipatuhi. Tahapan-tahapan ini penting bagi
sang operator atau pengawas yang bertanggungjawab terhadap pengoperasian crane
tersebut.
Tahapan Sebelum Mengoperasikan Crane
77
1. Cocokkan sertifikat layak pakai crane serta perlengkapan angkatnya
2. Laksanakan pemeriksaan awal sebelum crane dioperasikan
3. Laksanakan pengoperasian crane dengan betul
4. Bagaimana mengoperasikan orang untuk beban normal
5. Bagaimana mengoperasikan crane dengan beban kritis
6. Bagaimana caranya menghadapi adanya bahaya sewaktu mengoperasikan crane
7. Bagaimana caranya memeriksa peralatan angkat crane
Kalau seandainya tahapan-tahapan di atas dipatuhi dengan baik, kehausan-kehausan pada

bagian-bagian baik yang bergerak dan bagian yang menerima beban tidak mengalami
kerusakan yang berarti, sehingga umur dari pesawat angkat dapat lebih lama dan aman
dipakai.
Demikian pula bagi inspector – layak – pakai tidak terlalu sukar membuat analisa ataupun
rekomendasi. Karena selamanya seseorang Inspektur harus melaksanakan tugasnya
secara teliti dan jujur, tentunya kecelakaan ataupun kerusakan fatal dapat dihindari.
Sebelum Crane Beroperasi
1. Crane dan sejenis peralatan-angkat harus memiliki sertifikat layak pakai yang
berlaku. Cocokkan apakah tertera di dalamnya itu betul.
2. Izin kerja harus memiliki bila dalam pemakaian crane tersebut penggerak
utamanya adalah motor bakar atau listrik.
3. Laporan ramalan cuaca harus masuk di meja pengawas keselamatan pengelola
crane, sebelum crane tersebut dioperasikan.
4. Kondisi tanah harus diketahui dengan baik jika mengoperasikan crane.
5. Plat baja perlu dilengkapi bila crane akan melintasi daerah yang terdapat banyak
kabel atau saluran-saluran pipa di dalamnya.
6. Bilamana terjadi keadaan darurat harus diadakan briefing antara berbagai pihak
untuk mengatasi keadaan sebelum mengambil suatu keputusan
7. Periksa dengan betul apakah instalasi crane tidak terlalu berdekatan dengan
daerah yang memiliki zat yang mudah meledak atau korosive.
Crane Beroperasi
1. Periksa betul gerak radius crane sebelum beroperasi
2. Hanya orang-orang yang mendapat tugas yang boleh memberikan tanda dan aba-
aba kepada operator
3. Operator tidak diizinkan meninggalkan tempat kerja operasi, sedang motor
penggerak masih menyala atau kalau beban masih tergantung.
4. Setiap beban harus memiliki tali pengontrol sedikit-sedikitnya satu.
78
5. Beban harus memiliki besaran berat yang tercantum dengan jelas dan operator
harus mengetahui jumlah beban yang akan diangkat termasuk berat hook, rope
dan lain sebagainya.
Prosedur Pengangkatan Beban Normal

1. Peraturan sebagaimana tertera di A dan B harus dijalankan.
2. Operator harus mengenal dengan baik daerah dimana barang akan diangkat dan
daerah dimana barang akan dipindahkan tempatkan.
3. Kalau crane beroperasi di daerah pabrik yang sedang operasi, operator harus
yakin bahwa ruang gerak harus cukup.
4. Dan operator harus menginsyafi bahwa di daerah operasi tersebut tentu ada yang
berbahaya.
Prosedur Pengangkatan Beban Kritis

1. Peraturan sebagai tertera di A, B dan C harus dijalankan.
2. Pengawas harus menyiapkan skets rencana kerja, ketinggian daerah kerja dan
sekitarnya secara lengkap. Juga termasuk ruang gerak berputar harus tercatat
lengkap.
3. Crane harus diperiksa ulang untuk meyakinkan bahwa memang betul-betul dalam
kondisi siap pakai sebelum pekerjaan di mulai.
4. Periksa ulang kondisi tanah untuk tumpuan out rigger dari crane tersebut.
5. Laporan-laporan dari pemindahan beban kritis harus segera dilaksanakan setelah
selesai pekerjaan dan mendapatkan persetujuan dari wewenang.
6. Supervisor harus diberitahu sebelum pelaksanaan pengangkatan-pemindahan
dilaksanakan.
Pekerjaan Berbahaya
Bila ternyata terdapat suatu kasus berbahaya yang diluar dugaan biar pun telah ada izin
kerja dan lain sebagainya. Langkah-langkah berikutnya perlu dipertimbangkan.
1. Beban ditaruh di tanah segera jika situasi dan kondisi telah memungkinkan yang
bebas dari segala macam gangguan.
2. Motor penggerak segera dihentikan, tetapi dijamin bahwa beban tidak akan turun.
3. Segera pengawas ketempat yang berbahaya tersebut untuk observasi keadaan.
4. Jikalau memang semuanya telah aman, perlu dilakukan pemeriksaan ulang apakah
tempat, alat dan lain sebagainya tidak akan berubah.
5. Jikalau semuanya beres, segera minta izin lagi untuk segera beroperasi.
79
Keselamatan Selama Beroperasi
1. Ramalan cuaca secara teratur harus diperoleh sebelum beroperasi. Jika kecepatan
80ank u melebihi dari pada 38 MPH segera laporkan kepada pengawas untuk
mendapatkan petunjuk selanjutnya.
2. Beban tidak diizinkan melebihi crane yang telah ditetapkan. Untuk hal tersebut, harus
diatur lebih lanjut cara pengoperasiaanya.
3. Kalau crane mobile beroperasi di daerah sekitar distribusi tenaga listrik, harus
diperhatikan katentuan-ketentuan berikut ini;
- Komponen crane hanya diizinkan pada posisi paling dekat meter jika tegangan
listrik sampai 500 volt.
- Untuk tegangan lebih dari 500 volt, sebaiknya jarak komponen crane paling dekat
5 meter.
Pengawas kelistrikan harus diberitahu kalau pekerjaan pengangkatan akan segera di
mulai.
- Untuk melindungi kabel tanah atau pipa-pipa dalam tanah harus segera diberikan
papan plat besi secukupnya.
- Untuk mengangkat barang lepas, sebaiknya dimasukkan dalam bucket untuk
bisa diangkat bersama.
- Selama operasi satu atau dua tali perlu disediakan dan terikat pada beban untuk
mengontrol gerakan beban sehingga tidak berputar atau berayun.
- Harus diusahakan agar operatornya selalu dapat melihat beban selama beban
diangkat-pindahkan. Juga perlu dilengkapi kaca spion untuk memungkinkan
penglihatan operator pada saat berputar.
- Juga semua crane harus dilengkapi dengan alat pemadam kebakaran.
- Dilarang keras menempatkan barang-barang pada bagian-bagian yang berputar,
bergerak, pipa-pipa, saluran kabel lebih-lebih lagi mengikatnya.
- Operator crane sebaiknya telah berumur lebih dari 20 tahun dan dengan cukup
berpengalaman di daerah seperti tersebut di atas serta telah mempunyai
sertifikat dan S. I. O dari Depnaker.
-
- Selesai pekerjaan, operator harus melaksanakan beberapa ketentuan;
- Letak beban
- Tarik hook/taruh bucket
- Putuskan saluran listrik/matikan sumber tenaga
- Tutup kabin 80an kunci
- Usahakan agar motor penggerak aman/taruh boom/hindari kerusakan bila
terjadi ada perubahan cuaca dan lain sebagainya.
80
Perlengkapan Keselamatan Kerja Keran Angkat
Dinamometer “Martin Dekker”
Dinamometer ini harus dipasang pada daerah yang dilalui oleh tali angkat beban, sesuai
dengan tipe kran yang menggunakan, umumnya terpasang pada pangkal atau ujung
boom yang berbentuk kisi dan pada bagian ujung atas boom utama untuk boom yang
berbentuk teleskopik.
Bila tali angkat beban mendapatkan tarikan dari beban yang diangkat pada pancing
blok, maka pembebanan tali angkat ini akan menekan pulli tengah pada dinamometer
ini, pada putarannya pulli ini memindahkan pembebanan tali angkat pada sel beban
hidrostatik. Dengan bantuan pipa tembaga atau slang hidrolik, cairan hidrostatik
memindahkan berat beban yang diterima pulli pada kotak pengontrol yang diletakkan di
depan operator atau di tempatkan pada daerah yang mudah dilihat operator tanpa
adanya halangan-halangan.
Load Indikator
Gigi penggerak jarum berwarna merah juga memutar kontak listrik untuk menyalakan
lampu peringatan bila belum mencapai 90% dari beban aman (SWL) dan bel peringatan
berbunyi bila beban aman telah terlampaui (over load)
Indikator Perata (Level Indikator)

Indicator ini berguna untuk menentukan kerataan bagian atas kran sebelum
dioperasikan, hal ini sangat penting agar seorang operator didalam pengoperasiannya
dapat bekerja lebih aman.
Umumnya peralatan ini terpasang tidak jauh dari tuas kontrol penumpu dan jenisnya
adalah perata gelembung udara yang dapat dilihat jelas oleh operator melalui kaca
penduga.
Unit Bel Dan Lampu Peringatan (Over Load)

Bel akan mengeluarkan suara dan lampu peringatan memberikan isyarat dengan cahaya
yang terletak di dalam kabin operator dan berguna sebagai alat peringatan pada
operator bila kran dalam keadaan kelebihan beban.
Indikator : Beban dan Radius

Pada setiap sistem terdapat 2 (dua) skala dan 2 (dua) jarum petunjuk, masing-masing
untuk berat beban yang diangkat dan radius operasi sesuai dengan gerakan boom.
Kedua perlengkapan ini membantu operator dalam menentukan beban yang diangkat
dan radius operasi pada waktu kran dioperasikan.
81
Disamping itu masing-masing indicator dilengkapi dengan gigi stelan yang dapat diputar
bila penyetelan diperlukan.
Sel Beban (Load Acl)

Sel beban ini memindahkan berat barang yang terangkat melalui elemen diafragma
pengatur yang terletak pada rumah sel beban yang menjalani pembebanan.
Kabel Penggerak Putar

Kabel ini sifatnya lentur dan berguna sebagai pemindah panjang boom dari rumah gigi
dengan kotak kontrol.
Catatan :
Bila penggunaan boom tambahan maka harus diadakan pula penyesuaian sudut boom
dan radius sesuai dengan letaknya pada kotak control.
9.3 Tata Cara Pemeriksaan Pesawat Angkat dan Angkut

Pelaksanaan sertifikasi pesawat pesawat angkat dan angkut merupakan rangkaian kegiatan
yang meliputi pemeriksaan, pengujian dan penerbitan pengesahan pemakaian.
Pemeriksaan
1. Pemeriksaan dan Pengujian Pada Tahap Pembuatan (Fabrikasi)
a. Verifikasi dokumen teknik yang disyaratkan untuk pembuatan.
b. Pemeriksaan bahan baku/material yang akan digunakan untuk pembuatan
unit atau komponen (pemeriksaan awal).
c. Pemeriksaan pada saat dan atau pada akhir pekerjaan pembuatan unit atau
komponen.
d. Pengujian.
e. Pembuatan data teknik pembuatan dan laporan pengawasan pembuatan unit
atau komponen.
2. Pemeriksaan dan Pengujian Pada Tahap Perakitan dan atau Pemasangan
a. Verifikasi dokumen teknik yang disyaratkan untuk pemasangan dan atau
perakitan.
b. Pemeriksaan unit atau komponen atau bahan baku/material yang akan dirakit
atau dipasang.
c. Pemeriksaan teknis secara menyeluruh pada saat dan pada akhir pelaksanaan
perakitan/pemasangan pesawat angkat dan angkut sarana penunjang dan alat,
perlengkapan/pengaman.
82
d. Pengujian-pengujian.
e. Pembuatan laporan pemeriksaan dan pengujian pesawat angkat dan angkut
(pemeriksaan pertama).
3. Pemeriksaan dan Pengujian Pada Tahap Pemakaian (Berkala Atau Khusus)

a. Pengecekan dokumen teknik yang terkait dengan syarat pemakaian
(pengoperasian).
b. Pemeriksaan kondisi fisik pesawat angkat dan angkut, alat perlengkapan/alat
pengaman serta sarana penunjang operasinya.
c. Pengujian-pengujian.
d. Pembuatan laporan pemeriksaan dan atau pengujian berkala atau
pemeriksaan khusus.
e. Pencatatan pada lembar pengesahan pemakaian.
4. Pemeriksaan dan Pengujian Berkaitan dengan Reparasi atau Modifikasi

a. Pemeriksaan kondisi fisik bagian pesawat angkat dan angkut yang akan
direparasi atau dimodifikasi termasuk material yang akan digunakan.
b. Verifikasi dokumen teknik yang dipersyaratkan untuk pelaksanaan reparasi
atau modifikasi.
c. Pemeriksaan pada saat dan pada akhir pelaksanaan reparasi atau modifikasi.
d. Pencatatan pada lembar pengesahan pemakaian.
9.4 Tata Laksana Teknis K3 Pesawat Angkat dan Angkut

Sesuai ketentuan pasal 4 Undang-undang No 1 Tahun 1970, Pengawasan K3, termasuk
Meknik dilaksanakan mulai pada tahap pembuatan, perencanaan, pemasangan, dan dalam
penggunaan.
Setiap peralatan, aparat produksi atau instalasi yang berbahaya dikendalikan dengan sistem
perijinan atau pegesahan. Suatu surat ijin/ perijinan diberikan kepada peralatan/sistem yang
semestinya tidak boleh/ dilarang digunakan karena berbahaya, kecuali telah memenuhi
persyaratan K3 sesuai standar/peraturan. Sedangkan pengesahan adalah suatu pengakuan
bahwa peralatan/sistem telah sesuai terhadap suatu standar/peraturan.
Untuk menerbitkan surat ijin atau pengesahan sebelumnya harus dilakukan pengkajian
secara teliti oleh orang yang kompeten (Pegawai Pengawas Spesialis). Pada setiap tahapan
dilakukan pengawasan yang dikendalikan dengan perijinan atau pengesahan.
Pelaksanaan pemeriksaan pesawat angkat dan angkut merupakan rangkaian kegiatan yang
meliputi pemeriksaan, pengujian dan penerbitan pengesahan pemakaian.
83
Pemeriksaan
1. Pemeriksaan Dan Pengujian Pada Tahap Pembuatan (Fabrikasi)
(1) Verifikasi dokumen teknik yang disyaratkan untuk pembuatan.
(2) Pemeriksaan bahan baku/material yang akan digunakan untuk pembuatan
unit atau komponen (pemeriksaan awal).
(3) Pemeriksaan pada saat dan atau pada akhir pekerjaan pembuatan unit atau
komponen.
(4) Pengujian.
(5) Pembuatan data teknik pembuatan dan laporan pengawasan pembuatan
unit atau komponen.
2. Pemeriksaan Dan Pengujian Pada Tahap Perakitan Dan Atau Pemasangan
(1) Verifikasi dokumen teknik yang disyaratkan untuk pemasangan dan atau
perakitan.
(2) Pemeriksaan unit atau komponen atau bahan baku/material yang akan
dirakit atau dipasang.
(3) Pemeriksaan teknis secara menyeluruh pada saat dan pada akhir
pelaksanaan perakitan/pemasangan pesawat angkat dan angkut sarana
penunjang dan alat, perlengkapan/pengaman.
(4) Pengujian-pengujian
(5) Pembuatan laporan pemeriksaan dan pengujian pesawat angkat dan
angkut (pemeriksaan pertama).
3. Pemeriksaan Dan Pengujian Pada Tahap Pemakaian (Berkala Atau Khusus)
(1) Pengecekan dokumen teknik yang terkait dengan syarat pemakaian
(pengoperasian).
(2) Pemeriksaan kondisi fisik pesawat angkat dan angkut, alat
perlengkapan/alat pengaman serta sarana penunjang operasinya.
(3) Pengujian-pengujian
(4) Pembuatan laporan pemeriksaan dan atau pengujian berkala atau
pemeriksaan khusus.
(5) Pencatatan pada lembar pengesahan pemakaian.
4. Pemeriksaan Dan Pengujian Berkaitan Dengan Reparasi Atau Modifikasi
(1) Pemeriksaan kondisi fisik bagian pesawat angkat dan angkut yang akan
direparasi atau dimodifikasi termasuk material yang akan digunakan.
(2) Verifikasi dokumen teknik yang dipersyaratkan untuk pelaksanaan reparasi
atau modifikasi.
(3) Pemeriksaan pada saat dan pada akhir pelaksanaan reparasi atau
modifikasi.
84
(4) Pencatatan pada lembar pengesahan pemakaian.
5. Penerbitan perijinan /pengesahan pesawat angkat dan angkut
(1). Setiap laporan pemeriksaan dan pengujian pesawat angkat dan angkut
harus dicatat dalam buku Register dan diberi nomor sesuai ketentuan.
(2). Pembuatan Pengesahan Pemakaian pesawat angkat dan angkut dengan
menggunakan formulir pada pedoman pemeriksaan da pengujian,
penerbitan Pengesahan Pemakaian. Pengesahan pemakaian ditanda
tangani oleh Kepala Dinas setelah diparaf oleh Pegawai Pengawas dan
atasan langsung Pegawai Pengawas.
(3). Setiap Pengesahan Pemakaian harus dicatat dalam buku Register dan
diberi nomor sesuai ketentuan.
(4). Pengesahan Pemakaian asli disampaikan kepada Pemakai/Pemilik
peralatan pesawat angkat dan angkut, tindasan pertama disimpan di
dinas setempat dan tindasan kedua disampaikan ke Pemerintah.
9.5 Penerbitan Perijinan /Pengesahan Pesawat Angkat Dan Angkut

1. Setiap laporan pemeriksaan dan pengujian pesawat angkat dan angkut harus
dicatat dalam buku Register dan diberi nomor sesuai ketentuan.
2. Pembuatan Pengesahan Pemakaian pesawat angkat dan angkut dengan
menggunakan formulir pada pedoman pemeriksaan da pengujian, penerbitan
Pengesahan Pemakaian. Pengesahan pemakaian ditanda tangani oleh Kepala
Dinas setelah diparaf oleh Pegawai Pengawas dan atasan langsung Pegawai
Pengawas.
3. Setiap Pengesahan Pemakaian harus dicatat dalam buku Register dan diberi
nomor sesuai ketentuan.
4. Pengesahan Pemakaian asli disampaikan kepada Pemakai/Pemilik peralatan
pesawat angkat dan angkut, tindasan pertama disimpan di Dinas setempat dan
tindasan kedua disampaikan ke Pemerintah.
9.6 Pembinaan Dan Pengujian Lisensi K3

Upaya yang dilakukan untuk pencegahan kecelakaan adalah salah satu pendekatan
kualifikasi manusia (operator) yang bekerja dan alat yang dipergunakan untuk bekerja.
Karena masing-masing harus dapat memenuhi persyaratan bekerja dengan aman, baik dan
betul. Maka mengelola pesawat angkat dan angkut diperlukan seseorang operator yang
mampu dan terampil. Apa-apa saja yang harus dilakukan terlebih dahulu dan bagaimana
mempergunakan peralatan-peralatan tersebut ada persyaratannya, antara lain bagaimana
85
mengoperasikan pesawat angkat dan angkut dengan betul dan aman, maka sebelum masuk
daerah kerja, harus selalu mendapat izin (lisensi K3) terlebih dahulu.
Sertifikat layak pakai pesawat yang akan dipergunakan juga layak kerja atau memiliki lisensi
bagi operator yang menjalankan pesawat yang bersangkutan. Maka seandainya terdapat
pesawat yang mau dipergunakan tidak memiliki sertifikat layak pakai, harus diadakan
pemeriksaan dan uji coba dulu, sedang sang operatornya pun sama halnya seperti pesawat
itu sendiri.
Lisensi K3 adalah kartu tanda kewenangan seorang operator dan petugas untuk
mengoperasikan dan perawatan pesawat angkat dan angkut sesuai dengan kelas dan
jenisnya setelah pembinaan dan evaluasi, lisensi merupakan bukti operator tersebut telah
memenuhi syarat pengetahuan tehnis dan pesyaratan kesehatannya sesuai
Permenakertrans No. Per 09/Men/VII//2010 tentang Operator dan Petugas Pesawat Angkat
dan Angkut dan SE. Dirjen Pembinaan Pengawasan Ketenagakerjaan No.
01/DJPPK/VI/2009 tentang Petunjuk Teknis Pelaksanaan Pembinaan dan Pengujian Lisensi
K3 bagi Petugas dan Operator Pesawat Uap, Pesawat Tenaga dan Produksi, Pesawat
Angkat dan Angkut.
9.7 Latihan Soal

1. Jelaskan prosedur penerbitan perijinan /pengesahan pesawat angkat dan
angkut?
2. Sebutkan prosedur sebelum mengoperasikan crane?
3. Berdasarkan apakah pembuatan Lisensi K3 kewenagan seorang operator dan
petugas?
4. Jelaskan hal-hal yang perlu diperhatikan dalam penerbitan atau perijinan
pesawat angkat angkut !
5. Bila manakah pemeriksaan dan pengujian berkaitan dengan reparasi atau
modifikasi pesawat angkat angkut ?
9.8 Referensi
Kerja
2. Kemnaker, (1985). Peraturan Menteri Tenaga Kerja RI No 05/MEN/1985 tentang
Pesawat Angkat dan Angkut. Jakarta: Kementerian Tenaga Kerja RI
3. Kemnakertrans, (2010). Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi RI No
09/MEN/VII/2010 tentang Operator dan Petugas Pesawat Angkat dan Angkut.
Jakarta: Kementerian Tenaga Kerja RI
86
87
X. PEMERIKSAAN KOMPONEN PESAWAT ANGKAT
Mahasiswa mampu mengenali pemeriksaan komponen pada pesawat angkat dengan
adanya Objek Tugas Rancang Pesawat Angkat di tempat kerja.
10.2 Pemeriksaan pada Pesawat Angkat

1. Pemeriksaan Struktur
Salah satu jenis penggerak mula yang banyak dipakai adalah mesin kalor, yaitu mesin yang
menggunakan energi termal untuk melakukan kerja mekanik. Ditinjau dari segi cara
memperoleh energi termal mesin kalor dibagi menjadi 2 (dua) golongan yaitu mesin
pembakaran luar dan mesin pembakaran dalam. Mesin pembakaran luar proses
pembakaran terjadi di luar mesin, dimana energi termal dari gas hasil pembakaran
dipindahkan ke fluida kerja mesin melalui beberapa dinding pemisah antara lain :
- Mesin Uap
- Turbin Uap
- Mesin Udara Panas
- Turbin Gas Siklus Tertutup
Mesin pembakaran dalam dikenal dengan nama motor bakar. Proses pembakaran
berlangsung di dalam motor bakar itu sendiri. Sehingga gas pembakaran yang terjadi
sekaligus berfungsi sebagai fluida kerja, antara lain:
- Motor Bensin
- Motor Diesel
- Motor Gas
- Turbin Gas
- Propulsi Pancar Gas
Disamping itu masih terdapat satu penggerak mula yang ada di luar, penggolongan tersebut
diatas yaitu Turbin Air.
88
Gambar. 49 Pesawat Tenaga Jenis Penggerak Mula (Genset)
2. Pemeriksaan Kait Pemegang Beban (Hook)

Turbin adalah mesin penggerak, dimana energi fluida kerja dipergunakan langsung untuk
memutar roda turbin, pada turbin tidak terdapat bagian mesin yang bergerak translasi.
Dimana bagian turbin yang berputar disebut rotor atau roda turbin sedangkan bagian yang
tidak berputar disebut sletor atau rumah turbin. Roda turbin yang terletak dalam rumah
turbin memutar poros yang selanjutnya menggerakkan generator, pompa, kompressor,
baling-baling atau mesin lainnya. Fluida kerja dalam turbin mengalami proses expansi yaitu
proses penurunan tekanan, dan mengalir secara kontinu.
Adapun fluida kerja tersebut dapat berupa air, uap air atau gas dengan demikian, turbin
dapat digolongkan menjadi 3 macam, yaitu:
1. Turbin Air
2. Turbin Uap dan
3. Turbin Gas
oleh karena karakteristik uap, gas dan air tidak sama maka kondisi operasi dan karakteristik
turbin uap, gas dan air juga berbeda dan mempunyai ciri, keuntungan, kerugian serta
kegunaan yang khas
Gambar. 50 Pesawat Tenaga Jenis Turbin Gas
Gambar. 51 Pesawat Tenaga Jenis Turbin Gas
89
Perlengkapan Transmisi Tenaga Mekanik
Pemindahan daya dan putaran mesin baik putarannya berlawanan atau searah dapat
dilakukan dengan menggunakan speed reducer. Bila peristilahan speed reducer ditinjau dari
macamnya dan dikaitkan dengan Permenaker. No. Per. 04/Men/1985 dapat disimpulkan
bahwa speed reducer tersebut juga merupakan perlengkapan transmisi tenaga mekanik.
Untuk bahan analisa lebih lanjut tentang sumber bahaya yang ditimbulkannya kiranya perlu
diketahui macam-macam speed reducer yaitu:
a). Pulli dengan ban mesin
Daya maximum yang ditransmisikan  500 Kw.
b). Roda gigi dengan roda gigi
Daya yang ditransmisikan relatif besar dan pada putaran yang tepat.
c). Rantai dengan piringan roda gigi
Daya maximum yang ditransmisikan  500 Kw
d). Batang berulir dengan roda gigi
Daya yang ditransmisikan
e). Roda-roda gesek
Daya yang ditransmisikan relatif kecil pada putaran yang kurang tepat.
Adapun keuntungan-keuntungannya adalah:
a). Dapat menurunkan putaran mesin dari yang cepat ke lambat tanpa merubah
konstruksi mesin/pesawat penggerak.
b). Dapat memindahkan daya dengan cepat dan tepat.
c). Dapat menghasilkan suatu putaran mesin searah atau berlawanan arah
dengan mesin/pesawat penggeraknya
d). Dapat menghasilkan kedudukan poros sejajar saling tegak lurus maupun
vertikal dan membentuk sudut antara poros penggerak dengan yang
digerakkan lebih kecil 90 dan lebih besar 90 tetapi lebih kecil 180.
Dan kerugian-kerugiannya sebagai berikut:
a). Konstruksinya memerlukan tempat tersendiri atau terkonstruksi pada unit
mesinnya akan tetapi tetap memerlukan tempat/lemari yang berisikan minyak
pelumas.
b). Pembuatannya agak sulit terutama untuk pembuatan roda gigi/alat transmisi
roda gigi bila dikehendaki kedudukan porosnya membentuk sudut 90 >  >
90 – 180.
c). Daya yang ditransmisikan akan mengalami penurunan oleh karena adanya
kerugian dari gesekan yang timbul, walaupun telah dilengkapi dengan
pelumas.
90
Gambar. 52 Pesawat Tenaga Jenis Transmisi
3. Mesin Perkakas Kerja dan Mesin Produksi

Mesin perkakas kerja dapat di bedakan dalam 2 (dua) golongan besar menurut gerakannya
menjadi:
a). Mesin perkakas kerja gerak utama berputar antara lain:
- mesin bor, mesin bubut dan mesin frais.
- mesin asah (mesin gerinda), mesin faks dan mesin pelicin.
- mesin gergaji dan mesin gergaji pita.
- mesin rol
- dan lain-lain.
b). Mesin perkakas kerja gerak utama lurus antara lain:
- mesin sekrap (ketam, serut)
- mesin tempa termasuk alat-alat tuangnya.
- mesin gergaji pita dengan sengkang
- mesin ayak dan mesin pemisah
- mesin pres (mesin pon)
- mesin gunting, mesin pengeping dan mesin pembelah
- dan lain-lain.
Adapun mesin produksi yang digunakan untuk menyiapkan, membentuk atau membuat,
merakit, finishing, barang atau produk teknis antara lain:
- mesin pak, bungkus
- mesin jahit, rajut
- mesin pintal, tenun
91
Pada umumnya mesin-mesin tersebut diatas dijalankan dengan peralatan transmisi tenaga
mekanik yaitu ban mesin dengan puli melalui poros transmisi (untuk mesin-mesin lama) atau
dengan motor listrik. Disini jelas bahwa mesin perkakas dan mesin produksi ini dalam
operasinya sangat tergantung pada penggerak mula yang digunakan.
Gambar. 53 Mesin pekakas jenis mesin bubut
Gambar. 54 Mesin pekakas jenis gergaji
92
Gambar. 55 Mesin pekakas jenis frais mendatar
Gambar. 56 Mesin pekakas jenis mesin menyerut
93
Gambar. 57 Mesin pekakas jenis mesin ketam
Gambar. 58 Mesin pekakas jenis mesin bor
94
Carding Machine
Picking Machine
Carding Machine Roving Machine
Dressing Machine Dressing Machine
Gambar. 59 Mesin pekakas jenis mesin tenun
Mesin Gerinda (Batu Roda Gerinda)

Penggerindaan (gerinding) adalah proses pemotongan logam kedalam suatu bentuk tertentu
dengan menggunakan roda gerinda yang padat. Roda gerinda ini dipasang pada poros
utama (spindle) dari mesin gerinda. Batu roda gerinda dibuat dari beribu-ribu butir batu
abrasif yang diikat oleh bahan pengikat hingga membentuk roda yang diinginkan. Bahan
batu abrasif dibedakan 2 golongan yaitu natural dan buatan. Untuk golongan natural pasir
quartz, emery dan corumdum. Pasir quartz sifatnya relatif lemah dan hanya dipakai untuk
95
mengasah benda-benda yang lebih lemah. Sedangkan emery dan corumdum masing-
masing merupakan kristal dari axida aluminium(Al2O3).
Gambar. 60 Mesin pekakas jenis mesin gerinda
4. Mesin Pres (Pon)

Mesin pres (pon) ialah mesin yang digerakkan secara mekanis atau dengan bantuan kaki
dan tangan operator dan digunakan untuk memotong, melobangi, membentuk atau
merangkaikan bahan-bahan logam atau bukan logam dengan mempergunakan stempel-
stempel yang dipasang pada batang-batang luncur atau gisiran-gisiran. Ditinjau dari cara
pemasukan benda-benda kerja mesin press ( pon ) dibagi menjadi 3 yaitu:
a). Cara Otomatis:
Digunakan untuk pekerjaan yang banyak dan terus-menerus, bahan/benda kerja
ditempatkan dibawah stempel, pada tiap jalan turun. Stempel dengan suatu
mekanisme yang tidak memerlukan pelayanan dari operator.
b). Cara semi Otomatis:
96
Bahan ditempatkan dibawah stempel dengan peralatan mekanis yang
memerlukan pelayanan dari operator pada tiap jalan turun dari stempel.
c). Cara Manual:
Bahan ditempatkan dibawah stempel dengan tangan atau memakai alat-alat
bantu.
5. Tanur / Dapur
Tanur/Dapur dapat dijumpai ditempat-tempat kerja pengolahan logam yaitu fabrikasi besi
kasar dimana proses pengolahannya berlangsung dalam dapur baja dan fabrikasi besi
tuang. Disini nampak bahwa antara ketiga proses tersebut adalah berbeda yaitu proses
pertama mengolah biji-biji besi hingga jadi besi kasar, yang kedua yaitu mengolah besi
kasar tersebut menjadi baja dan yang ketiga mengolah besi kasar menjadi besi tuang.
Gambar. 61 Dapur/Tanur
Jadi jenis dapur/tanur menurut proses pengolahan besi adalah sebagai berikut :
1. Dapur tinggi/tanur tinggi.
2. Dapur baja terdiri dari antara lain:
- Dapur Induksi
- Dapur Siemens Martin
- Dapur cawan
- Canvertas Bessemer
- Convertas Thomas.
3. Dapur besi yang terdiri dari antara lain:
- Dapur kubah
- Dapur temper
97
10.3 Pemeriksaan Kait Pemegang (Hook)
Seperti telah kita ketahui pada suatu bagian-bagian pesawat tenaga dan produksi menerima
beban kerja yang cukup besar dan tinggi. Bagian ini harus dibuat dengan kontruksi yang
kuat untuk dapat menahan beban kerja dan harus dilaksanakan pengerjaannya dengan
syarat-syarat tertentu sehingga dapat menjamin bahwa bagian tersebut mampu menahan
beban. Pemilihan bahan juga harus sesuai dengan standar pembuatan mekanik yang
digunakan dan mempunyai sertifikat bahan yang memberikan keterangan tentang sifat-sifat
mekanik dan komposisi kimia bahan tersebut.
Di samping syarat-syarat konstruksi yang harus dipenuhi, juga harus dipenuhi syarat-syarat
alat perlengkapan termasuk juga alat-alat pengamannya, sehingga dapat menjamin bahwa
mekanik tersebut aman selama pengoperasian.
Kecelakaan pada pesawat tenaga dan produksi dapat disebabkan karena pada bagian
tertentu dari pesawat tenaga dan produksi mengalami kerusakan/perlemahan dan
mendapat beban yang sangat kuat yang diberikan melebihi beban maksimum yang diijinkan.
Meskipun konstruksi pesawat tenaga dan produksi telah memenuhi persyaratan, tetapi jika
kualitas pengoperasiannya tidak sesuai dengan prosesur akan dapat juga mengakibatkan
kecelakaan.
Potensi Penyebabnya Kecelakaan
Ada beberapa penyebab terjadinya kecelakaan/peledakan pada pesawat tenaga dan
produksi yaitu :
1. Pemilihan atau penggunaan bahan yang tepat;
2. Desain konstruksi yang menyimpang dari standar;
3. Peralatan/perlengkapan yang tidak memenuhi pensyaratan;
4. Pemeriksaan yang tidak lengkap;
5. Pengoperasian dan perawatan yang tidak sesuai dengan prosedur dan pemeliharaan;
6. Kelalaian operator
7. Tidak dikenal penyebab
1. Pemilihan atau penggunaan bahan;
Pada dasarnya pemilihan bahan untuk konstruksi peralatan mekanik, haruslah
dari bahan yang tepat dan memang diperuntukan untuk pembuatan pesawat tenaga
dan produksi, sesuai dengan standar yang telah diakui diseluruh dunia.
Pemilihan bahan yang salah dapat mengakibatkan hal-hal yang tidak diinginkan
yang pada akhirnya dapat menimbulkan peledakan, kebakaran, patah dan pencermaran
lingkungan kerja. Oleh karena itu petunjuk dan prosedur yang diberikan dalam standar-
standar tersebut harus benar-benar dilaksanakan.
98
Selain adanya kerapuhan pada bahan, juga dapat terjadi penuaan bahan. Hal ini
dapat terjadi karena :
- bahan didiamkan dalam waktu yang lama tanpa pembebanan, disebut juga penuaan
alam;
- bahan mengalami perubahan bentuk (deformasi) pada suhu kamar karena di
diamkan dalam waktu yang lama;
- bahan mengalami perubahan bentuk pada suhu 200 s/d 300 0C, dimana terjadi
penuaan secara cepat;
Oleh sebab itu untuk mengetahui sejauh mana terjadinya penuaan bahan, perlu
dilakukan penelitian di laboratorium terhadap bahan tersebut. Penelitian di laboratorium
dimaksudkan untuk mengetahui apakah bahan tersebut masih layak digunakan sebagai
bahan pesawat tenaga dan produksi. Kalau hal ini tidak diperhatikan akan dapat
menimbulkan terjadinya kerusakan-kerusakan pada peralatan pesawat tenaga dan
produksi yang bersangkutan (pelendungan, retak , dll) yang pada akhirnya dapat
mengakibatkan peledakan dan kecalakaan.
2. Konstruksi
Desain konstruksi pesawat tenaga dan produksi harus dipersiapkan oleh pabrik
pembuat dengan membuat perencanaan gambar konstruksi pesawat tenaga dan
produksi yang menggambarkan secara detail potongan-potongan (penampang), ukuran-
ukuran dimensi bagian yang lengkap dan jelas, sambungan-sambungan, cara
pengerjaannya dan perhitungan kekuatan konstruksinya.
Sangat penting untuk memperhitungkan kekuatan masing-masing bahan
yang berhubungan secara langsung maupun tidak langsung dengan, beban yang
diterima pesawat tenaga dan produksi, karena diharapkan bahan tersebut mampu
menahan, menerima, beban pada saat peralatan mekanik tersebut dioperasikan.
Perhitungan kekuatan konstruksi ini harus mengikuti standar-standar
perhitungan desain pembuatan suatu peralatan mekanik yang berlaku di seluruh dunia,
seperti SNI, ASME, JIS, dll. Kesalahan dalam desain perhitungan kekuatan konstruksi
pesawat tenaga dan produksi dapat mengakibatkan suatu kerusakan apabila pesawat
tenaga da produksi tersebut di operasikan.
3. Peralatan Pengaman
Peralatan/ perlengkapan pengaman suatu peralatan pesawat tenaga dan produksi
harus mengikuti ketentuan-ketentuan peraturan perundang-undangan yang berlaku dan
semuanya harus dijaga dan diusahakan agar dapat berfungsi / bekerja dengan baik dan
akurat. Untuk itu diperlukan ketelitian dan perawatan secara teratur dan termasuk juga
99
mengadakan pemeriksaan / pengujian kembali atau kalibrasi pada alat-alat pengaman
tertentu.
4. Pemeriksaan Tidak Lengkap
Pemeriksaan tidak lengkap, pada umumnya terletak pada pemeriksaan yang
dilakukan sewaktu pesawat tenaga dan produksi, masih berada di dalam pabrik yang
meliputi pemeriksaan merusak dan pemeriksaan tidak merusak. Pemeriksaan merusak
dimaksudkan untuk mengetahui kekuatan tarik, batas mulur dan kandungan/ komposisi
kimia dari bahan yang digunakan dalam pembuatan pesawat tenaga dan produksi,
sedangkan pemeriksaan tidak merusak dimaksudkan untuk mengetahui kualitas
sambungan las-lasannya apakah memenuhi syarat atau tidak, misalnya adanya retak-
retak, gelembung udara/kotoran dll, dimana dalam pemeriksaan ini dilakukan dengan
menggunakan sinar radioaktif (X-ray atau gamma ray) maupun dengan ultra sonic.
Pemeriksaan ini umumnya berkaitan dengan perhitungan konstruksi pesawat tenaga
dan produksi tersebut.
Bila hasil pemeriksaan merusak dan tidak merusak ini baik, maka dilakkukan
pengujian statis dan dinamis atas peralatan pesawat tenaga dan produksi. Pemeriksaan
terhadap pengujian statis dan dinamis ini harus dilakukan dengan seteliti mungkin agar
kemungkinan-kemungkinan terjadinya kerusakan sewaktu peralatan mekanik di
operasikan dapat diperkecil atau dihilangkan sama sekali. Akibat adanya kelemahan
atau pemeriksaan yang tidak lengkap dapat mengakibatkan kerusakan pada pesawat
tenaga dan produksi dan kemungkinan juga dapat menyebabkan terjadinya patah.
5. Pelayanan/ Perawatan
Pelayanan/ perawatan pesawat tenaga dan produksi merupakan pekerjaan yang
tidak boleh di abaikan. Dengan perawatan secara teratur dan teliti akan lebih mudah
diketahui secara dini adanya kelainan-kelainan yang terdapat pada peralatan mekanik
sehingga kerusakan-kerusakan yang lebih berat akan dapat dihindari.
6. Kelalaian Operator
Kelalaian merupakan permasalahan yang cukup tinggi prosentasinya dari
kerusakan-kerusakan yang terjadi yang disebabkan oleh faktor manusianya. Oleh
karena itu faktor manusia yang dominan adalah sikap mental terhadap keselamatan
kerja. Ada suatu pertanyaan ” mengapa seorang pekerja melakukan pekerjaan dengan
ceroboh, dimana seharusnya dia dapat melakukannya dengan aman”. Hal ini tentunya
tidak terlepas dari kebiasaannya, yang biasanya menganggap mudah, sudah biasa,
bekerja seenaknya, kurang memperhatikan sehingga usaha pencegahan kecelakaan
kerja dianggap tidak penting. Kelalaian merupakan permasalahan yang paling tinggi
sampai mencapai 75 % kerusakan yang terjadi disebabkan oleh faktor manusia. “
Contoh :
100
1. Kecelakaan yang diakibatkan oleh sikap kerja yang tidak baik, seperti, tidak
menggunakan helm kerja, sarung tangan, sepatu kerja, baju kerja dan lain
sebagainya.
Gambar. 62 Bekerja tidak menggunakan alat keselamatan kerja (helm kerja)
Gambar. 63 Bekerja tidak menggunakan alat keselamatan kerja (kacamata)
Penggunaan pesawat-pesawat, alat-alat dan mesin-mesin ditempat kerja yang dapat

mengakibatkan berbagai macam kecelakaan baik yang serius maupun kurang serius. Tiap
kecelakaan itu mengakibatkan ciri-ciri masalah kecelakaan-nya sendiri disamping sumber-
sumber bahaya yang umum pada pesawat-pesawat, alat-alat dan mesin-mesin tersebut.
Disamping kondisi kerja yang aman dan perlindungan/ pengamanan mesin adalah penting
bahwa pekerja diberi macam peralatan yang tepat. Ada sumber-sumber bahaya lain :
7. Lingkungan :
a. Tata letak mesin
b. Lantai harus dirawat baik
c. Lorong-lorong terusan harus ditandai
d. Harus cukup ruang kerja disekitar mesin-mesin
e. Mesin-mesin harus ditempatkan sedemikian sehingga menerima penerangan
buatan atau alami
101
f. Harus dibuat ketentuan-ketentuan untuk membuang limbah-limbah.
8. Kelistrikan:
a. Pentanahan (grounding) mesin-mesin yang mapan adalah nomor satu.
b. Harus ada saklar listrik untuk memutuskan aliran listrik yang dapat dikunci pada
posisi “putus” untuk pemeliharaan perbaikan atau keselamatan.
c. Saklar pemutus harus kembali secara otomatis ke posisi “putus” (off).
d. Setiap mesin harus mempunyai satu atau lebih saklar “berhenti” yang
ditempatkan secara tepat untuk dipergunakan oleh operator.
e. Pada beberapa mesin sebaiknya dipasang suatu rem otomatis (automatic brake)
yaitu suatu rem listrik untuk menghentikan aliran di swicth putus (swicth off).
f. Kabel dan saklar harus sesuai dengan persyaratan yang berlaku.
9. Kesehatan:
a. Kebisingan dan debu yang membahayakan adalah resiko/ bahaya dari mesin-
mesin.
b. Bilamana berjalannya mesin cenderung bising, harus diambil pengawasan
tingkat kebisingan.
c. Bila melebihi tingkat kebisingan (85 dBA) diperlukan perhatian khusus:
- Tutup mesin
- Jam kerja lebih pendek
- Alat pelindung kuping
d. Jumlah debu yang terbesar secara halus yang terjadi dalam banyak pekerjaan
harus diukur dan dianalisa.
Debu halus dapat menjadikan suatu masalah kesehatan dan dan juga
mempunyai sebab suatu ledakan atau kebakaran.
10. Pengaman Mesin
Mesin biasanya dibagi dalam sejumlah kategori antara lain mesin-mesin
penggerak utama, mesin-mesin transmisi dan mesin kerja yang semuanya
memperlihatkan keanekaragamannya masing-masing.
Pengamanan suatu mesin dapat lebih rumit apabila mesin tersebut mempunyai
sabuk-sabuk (belt) roda gigi dan sejumlah peralatan yang berbeda-beda. Dalam
penjelasan ini kita akan membatasi pada masalah pengaman mesin-mesin secara
umum.
Dalam rangka usaha pencegahan kecelakaan mesin-mesin perlu diberi
pengaman. Pada awal revolusi industri, mesin-mesin merupakan faktor penyebab
khusus dari kecelakaan-kecelakaan dalam pabrik, sehingga menimbulkan berbagai
102
opini dalam masyarakat. Revolusi Industri ini pulalah yang menyebabkan adanya
usaha-usaha untuk membuat peraturan-peraturan keselamatan kerja dan
direncanakan pula pengawasan terhadap pelaksanaan peraturan tersebut, dimana
usaha-usaha ini adalah untuk mengurangi bahaya kecelakaan akibat mesin.
Ditinjau dari segi pencegahan kecelakaan, mesin-mesin perlu mendapat
perhatian utama. Walaupun dewasa ini di negara-negara industri, mesin-mesin
hanya merupakan bagian kecil dari faktor penyebab kecelakaan kerja (biasanya
antara 15 dan 25%), tetapi tingkat keparahan dari kecelakaan akibat mesin pada
umumnya masih tinggi.
Dalam proses perjalan waktu, praktek pemasangan tutup pengaman untuk
mesin-mesin tersebar luas secara teratur, namun pengaman-pengaman ini masih
tetap tidak memuaskan, disebabkan bermacam-macam alasan, ada yang
mengatakan bahwa pengaman kurang dapat dipercaya, mengganggu dalam
pekerjaan atau membutuhkan terlalu banyak perhatian, akibat tutup pengaman
mesin seringkali diangkat, dan pekerjaan terus berjalan dengan mesin yang tidak
dilindungi.
Biasanya ahli-ahli perancang pengaman mesin-mesin melaksanakan tugas
sesuai dengan Undang-Undang yang berlaku untuk menghindarkan bahaya
kecelakaan dan telah memperhitungkan pengaruh dari pemasangan pengaman
terhadap kelancaran produksi dan terhadap gangguan-gangguan bagi pekerja.
Kadang-kadang dalam hal pembuatan pagar pengaman untuk bagian-bagian yang
berbahaya dari peralatan transmisi tenaga tidak banyak mendapat kesulitan, tetapi
dalam hal lain misalnya misalnya untuk mesin-mesin penggergajian kayu, mesin-
mesin press logam, pengaman yang direncanakan sangat menghalangi efisiensi
produksi. Hal inilah yang menyebabkan pekerja cenderung untuk membuka tutup
pengaman dan memasang kembali apabila diadakan inspeksi oleh pengawas
keselamatan kerja yang kemudian dibuka kembali apabila pengawas tersebut
meninggalkan pabrik. Pekerjaan terus berjalan dengan mesin tanpa pengaman dan
mesin-mesin tetap tinggal berbahaya seperti sediakala. Jadi merupakan suatu
kenyataan bahwa jenis pengaman ini merupakan alat yang tidak penting dan
dianggap tidak bernilai.
Dibeberapa negara usaha untuk membuat pengaman mesin telah ditingkatkan
dengan membentuk Komite yang bertugas mempelajari jenis alat-alat pengaman
mesin tertentu. Komite semacam ini mempunyai anggota dari pihak-pihak
pengawasan keselamatan kerja, organisasi sosial, pabrik pembuat, pemakai dan
serikat buruh.
103
Misalnya di Inggris telah timbul gagasan baru terhadap pengamanan terhadap
mesin-mesin yang dipergunakan untuk industri tekstil, industri karet dan mesin-mesin
press logam. Sistem pembentukan Komite ini telah dilaksanakan juga di negeri
Belanda. Untuk mempelajari pengaman lift, pengangkatan, penimbunan cairan yang
mudah meledak dan lain-lain. Sistem ini telah terbukti sangat bernilai, tidak hanya
memikirkan masalah teknik yang sulit-sulit juga termasuk masalah usaha-usaha
pencegahan sebelumnya terhadap bahaya yang mungkin timbul pada alat-alat yang
penting, misalnya peralatan pesawat angkat.
Dengan sistem Komite ini juga sangat bermanfaat untuk memecahkan
masalah-masalah keselamatan kerja dan dapat dipupuk kerjasama yang baik di
antaranya semua pihak yang berkepentingan sehingga setiap rekomendasi yang
dihasilkan akan mudah dilaksanakan dalam praktek.
Di Perancis dilaksanakan metode pemberian Sertifikat pengesahan secara
resmi. Pihak yang berwenang menetapkan prinsip umum yang harus dipenuhi untuk
macam-macam pengaman tertentu. Pabrik pembuat peralatan pengaman
menyampaikan alat-alat yang diproduksi kepada Komite, apabila telah memenuhi
standar dinyatakan bahwa sesuai dengan prinsip-prinsip umum untuk pengamanan
mesin yang bersangkutan. Maka peralatan pengaman tersebut disahkan dan boleh
dijual dan dipakai.
10.4 Rangkuman
Sumber bahaya pesawat tenaga dan produksi meliputi:
a. Bagian yang bergerak
b. Bagian yang mempunyai peran
c. Bagian yang menanggung beban
d. Peledakan
e. Gas buang
f. Getaran
g. Kebisingan
h. Suhu tinggi
i. Debu
j. Operator yang tidak mampu dan terampil
Pesawat Tenaga dan Produksi ialah Pesawat atau alat yang bergerak berpindah-pindah
atau tetap yang dipakai atau dipasang untuk membangkitkan atau memindahkan daya atau
tenaga, mengolah, membuat : bahan, barang, produksi teknis dan aparat produksi yang
mengandung dan dapat menimbulkan bahaya kecelakaan.
Pesawat tenaga dan produksi terdiri dari :
104
1. Pesawat Tenaga
2. Penggerak mula
3. Perlengkapan Transmisi Tenaga Mekanik
4. Mesin Produksi
5. Mesin Perkakas
6. Dapur
10.5 Latihan Soal

1. Sebutkan jenis-jenis pesawat tenaga dan produksi?
2. Sebutkan beberapa penyebab terjadinya kecelakaan/peledakan pada pesawat
tenaga dan produksi?
3. Sebutkan jenis sumber bahaya pesawat tenaga dan produksi dari segi
lingkungan?
4. Apakah yang harus diperhatikan bila kebisingan melebihi 85 dB?
5. Sebutkan bagian dari pesawat tenaga dan produksi !
10.6 Referensi

Kerja
2. Kemnaker, (2016). Peraturan Menteri Ketenagakerjaan RI Nomor 38 Tahun 2016
tentang Keselamatan dan Kesehatan Kerja Pesawat Tenaga dan Produksi.
Jakarta: Kementerian Ketenagakerjaan RI
105
XI. OPERATOR PESAWAT ANGKAT
Mahasiswa mampu melakukan pengawasan, pemeriksaan dan pengujian terhadap Objek
Tugas Rancang Pesawat Angkat di tempat kerja.
11.2 Kualifikasi dan Syarat-syarat Operator dan Petugas Pesawat

Angkat dan Angkut
Penggunaan pesawat angkat dan angkut atau crane merupakan bagian integral dalam
pelaksanaan dan peningkatan proses produksi, demikian juga yang dilakukan oleh suatu
perusahaan yang menggunakan alat pesawat angkat dan angkut. Namun perlu diperhatikan
bahwa perlu adanya perlindungan atas keselamatan dan kesehatan kerja setiap tenaga
kerja dalam hal melakukan pembuatan, pemasangan, pemakaian, persyaratan pesawat
angkat dan angkut.
Sesuai dengan Peraturan Menteri Tenaga Kerja Republik Indonesia Nomor
PER.05/MEN/1985 tentang Pesawat Angkat dan Angkut (“Permennaker 05/1985”) Pasal 4
berbunyi: “setiap pesawat angkat dan angkut harus dilayani oleh operator yang mempunyai
kemampuan dan telah memiliki keterampilan khusus tentang Pesawat Angkat dan Angkut.”
Sehingga setiap pesawat angkat dan angkut harus dijalankan oleh orang yang memiliki
keterampilan khusus tentang pesawat angkat dan angkut.
Peraturan Menteri Tenaga Kerja Dan Transmigrasi Republik Indonesia Nomor
PER.09/MEN/VII/2010 tentang Operator Dan Petugas Pesawat Angkat dan Angkut
(“Permnennaker 09/2010”) Pasal 1 angka 1 mengatakan bahwa: “operator adalah tenaga
kerja yang mempunyai kemampuan dan memiliki ketrampilan khusus dalam pengoperasian
pesawat angkat dan angkut”
Pengusaha atau pengurus dilarang mempekerjakan operator dan/atau petugas pesawat
angkat dan angkut yang tidak memiliki Lisensi K3 dan buku kerja. Jumlah operator pesawat
angkat dan angkut yang dipekerjakan oleh pengusaha atau pengurus harus memenuhi
kualifikasi dan jumlah sesuai dengan jenis dan kapasitas pesawat angkat dan angkut.
Pesawat angkat dan angkut harus dioperasikan oleh operator pesawat angkat dan angkut
yang mempunyai Lisensi K3 dan buku kerja sesuai jenis dan kualifikasinya. Operator
pesawat angkat dan angkut meliputi operator peralatan angkat, pita transport, pesawat
angkutan di alas landasan dan di atas permukaan, dan alat angkutan jalan rei.
106
11.3 Operator Peralatan Angkat
Operator peralatan angkat meliputi operator dongkrak mekanik (Iier), takal, alat angkat
listrik/lift barang/passenger hoist, pesawat hidrolik, pesawat 107ractor107r, gondola, keran
mobil, keran kelabang, keran pedestal, keran 107racto, keran gantry, keran overhead, keran
portal, keran magnet, keran lokomotif, keran dinding, keran sumbu putar, dan mesin
pancang. Klasifikasi operator alat angkat tidak berlaku bagi operator gondola, dongkrak
mekanik (Iier), takal, dan mesin pancang. Sedengkan untuk yang lainya klasifikasi operator
peralatan angkat diklasifikasikan sebagai berikut:
a. operator kelas I;
b. operator kelas II;
c. operator kelas III.
Operator Peralatan Angkat Kelas I
Operator peralatan angkat kelas I harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
a. sekurang-kurangnya berpendidikan SL Tal sederajat;
b. berpengalaman sekurang-kurangnya 5 (lima) tahun membantu pelayanan di
bidangnya;
c. berbadan sehat menurut keterangan dokter;
d. umur sekurang-kurangnya 23 tahun; dan
e. memiliki Lisensi K3 dan buku kerja.
Operator peralatan angkat kelas I berwenang:
a. Mengoperasikan peralatan angkat sesuai dengan jenisnya dengan kapasitas lebih
dari 100 ton atau tinggi 107racto lebih dari 60 meter; dan
b. Mengawasi dan membimbing kegiatan operator Kelas II dan/atau operator Kelas III,
apabila perlu didampingi oleh operator Kelas II dan/atau Kelas III.
Operator Peralatan Angkat Kelas II
Operator peralatan angkat kelas II harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
a. sekurang-kurangnya berpendidikan SL Tal sederajat;
b. berpengalaman sekurang-kurangnya 3 (tiga) tahun membantu pelayanan di
bidangnya;
c. berbadan sehat menu rut keterangan dokter;
Operator peralatan angkat kelas II berwenang:
a. Mengoperasikan peralatan angkat sesuai dengan jenisnya dengan kapasitas lebih
dari 25 ton sampai kurang dari 100 ton atau tinggi 107racto lebih dari 40 meter
sampai dengan 60 meter; dan
107
b. Mengawasi dan membimbing kegiatan operator Kelas III, apabila perlu didampingi
oleh operator Kelas III.
Operator Peralatan Angkat Kelas II
Operator peralatan angkat kelas III harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
a. sekurang-kurangnya berpendidikan SLTP/sederajat;
b. berpengalaman sekurang-kurangnya 1 (satu) tahun membantu pelayanan di
bidangnya;
Operator peralatan angkat Kelas III berwenang mengoperasikan peralatan angkat
sesuai jenisnya dengan kapasitas kurang dari 25 ton atau tinggi 108racto sampai dengan 40
meter.
Operator Peralatan Angkat Lainnya
Operator gondola, dongkrak mekanik (Iier), takal, dan mesin pancang harus memenuhi
persyaratan sebagai berikut:
a. sekurang-kurangnya berpendidikan SLTP/sederajat;
b. berpengalaman sekurang-kurangnya 1 (satu) tahun membantu pelayanan di
bidangnya;
Operator peralatan angkat jenis gondola, dongkrak mekanik (Iier), takal, dan mesin pancang
berwenang mengoperasikan gondola, dongkrak mekanik (Iier), takal, dan mesin pancang.
Operator peralatan angkat kelas III dapat ditingkatkan menjadi operator peralatan angkat
kelas II dan operator peralatan angkat kelas II dapat ditingkatkan menjadi operator peralatan
angkat kelas I dengan persyaratan sebagai berikut:
a. Berpengalaman sebagai operator sesuai dengan kelasnya sekurang-kurangnya 2
(dua) tahun terus menerus; dan
b. Lulus uji operator peralatan angkat sesuai dengan kualifikasinya.
11.4 Operator Pita Transport

Operator pita transport meliputi operator 108ractor108r, ban berjalan, dan rantai berjalan.
Operator pita transport berwenang mengoperasikan 108ractor108r, ban berjalan, dan rantai
berjalan. Operator pita transport harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
a. Sekurang-kurangnya berpendidikan SLTP/sederajat;
108
b. Berpengalaman sekurang-kurangnya 2 (dua) tahun membantu pelayanan di
bidangnya;
c. Berbadan sehat menurut keterangan dokter;
d. Umur sekurang-kurangnya 20 tahun; dan
e. Memiliki Lisensi K3 dan buku kerja.
11.5 Operator Pesawat Angkutan di Atas Landasan dan Permukaan

Operator pesawat angkutan di atas landasan dan di atas permukaan meliputi antara lain
operator: dump truk, truk derek/trailer, alat angkutan bahan berbahaya, 109ractor, kereta
gantung, shovel, excavator/back hoe, compactor, mesin giling, bulldozer, loader, tanden
roller, tire roller, grader, vibrator, side boom, forklift dan/atau lift truk. Operator forklift
dan/atau lift truk diklasifikasikan sebagai berikut:
a. Operator kelas I;
b. Operator kelas II.
Operator pesawat angkutan di atas landasan dan di atas kecuali operator forklift dan/atau lift
truk harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
b. Berpengalaman sekurang-kurangnya 1 (satu) tahun membantu pelayanan di
bidangnya;
Operator Forklift dan/atau Lift Truk Kelas I
Operator forklift dan/atau lift truk kelas I harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
a. Sekurang-kurangnya berpendidikan SLTA/sederajat;
b. Berpengalaman sekurang-kurangnya 3 (tiga) tahun membantu pelayanan di
bidangnya;
Operator forklift dan/atau lift truk kelas I berwenang:

a. Mengoperasikan forklift dan/atau lift truk sesuai dengan jenisnya dengan kapasitas
lebih dari 15 ton; dan
b. Mengawasi dan membimbing kegiatan operator Kelas II.
Operator Forklift dan/atau Lift Truk Kelas II
109
Operator forklift dan/atau lift truk kelas II harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
b. Berpengalaman sekurang-kurangnya 1 (satu) tahun membantu pelayanan di
bidangnya;
Operator forklift dan/atau lift truk kelas II berwenang mengoperasikan forklift dan/atau lift truk
sesuai jenisnya dengan kapasitas maksimum 15 ton. Operator forklift dan/atau lift truk kelas
II dapat ditingkatkan menjadi operator forklift dan/atau lift truk kelas I dengan persyaratan
sebagai berikut:
a. Berpengalaman sebagai operator sesuai dengan kelasnya sekurang-kurangnya 2
(dua) tahun terus menerus; dan
b. Lulus uji operator forklift dan/atau lift truk sesuai dengan kualifikasinya.
11.6 Operator Alat Angkutan Jalan Rel

Operator alat angkutan jalan rel meliputi operator lokomotif dan Iori. Operator alat angkutan
jalan rel harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
a. Sekurang-kurangnya berpendidikan SLTN/sederajat;
b. Berpengalaman sekurang-kurangnya 1 (satu) tahun di bidangnya;
c. Berbadan sehat menu rut keterangan dokter;
11.7 Petugas Pesawat Angkat dan Angkut

Pengoperasian pesawat angkat dan angkut dapat dibantu oleh petugas pesawat angkat dan
angkut yang mempunyai Lisensi K3 dan buku kerja sesuai jenis dan kualifikasinya. Petugas
pesawat angkat dan angkut meliputi juru ikat (rigger) dan teknisi.
Juru Ikat (rigger)
Juru ikat (rigger) harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
b. Berpengalaman sekurang-kurangnya 1 (satu) tahun di bidangnya;
110
Juru ikat (rigger) berwenang melakukan:
a. Pengikatan barang atau bahan sesuai dengan prosedur pengikatan; dan
b. Pemberian aba-aba pengoperasian pesawat angkat dan angkut.
Teknisi
Teknisi harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
a. Sekurang-kurangnya berpendidikan SLTA/sederajat dan/atau berpengalaman di
bidangnya sekurang-kurangnya 3 (tiga) tahun;
b. Berbadan sehat menurut keterangan dokter;
c. Umur sekurang-kurangnya 21 tahun; dan
d. Memiliki Lisensi K3 dan buku kerja.
Teknisi pesawat angkat dan angkut berwenang melakukan:
a. Pemasangan, perbaikan, atau perawatan pesawat angkat dan angkut; dan
b. Pemeriksaan, penyetelan, dan mengevaluasi keadaan pesawat angkat dan angkut.
11.8 Tata Cara Memperoleh Lisensi K3 dan Buku Kerja

Pengusaha atau pengurus mengajukan permohonan tertulis kepada Direktur Jenderal yang
membidangi pembinaan pengawasan ketenagakerjaan untuk memperoleh Lisensi K3 dan
buku kerja operator atau petugas pesawat angkat dan angkut. Persyarata dalam
mendapatkan lisensi dengan cara melampirkan:
a. Copy ijazah terakhir;
b. Surat keterangan berpengalaman kerja membantu operator atau petugas pesawat
angkat dan angkut sesuai bidangnya yang diterbitkan oleh perusahaan;
c. Surat keterangan berbadan sehat dari dokter;
d. Copy kartu tanda penduduk;
e. Copy sertifikat kompetensi sesuai dengan jenis dan kualifikasinya; dan
f. Pas photo berwarna 2 x 3 (3 lembar) dan 4 x 6 (2 lembar).
Permohonan tertulis yang dikirimkan oleh pengurus atau pengusaha dilakukan pemeriksaan
dokumen oleh Tim dari kementerian tenaga kerja RI. Berdasarkan hasil pemeriksaan Tim,
Direktur Jenderal menerbitkan Lisensi K3 dan buku kerja. Lisensi K3 dan buku kerja berlaku
untuk jangka waktu 5 (lima tahun), dan dapat diperpanjang untuk jangka waktu yang sama.
Permohonan perpanjangan diajukan kepada Direktur Jenderal dengan melampirkan:
a. Lisensi K3 lama yang asli;
b. Buku kerja asli yang telah diperiksa oleh atasannya;
c. Surat keterangan berbadan sehat dari dokter;
d. Copy kartu tanda penduduk;
e. Copy sertifikat kompetensi sesuai dengan jenis dan kualifikasinya; dan
111
f. Pas photo berwarna 2 x 3 (3 lembar) dan 4 x 6 (2 lembar).
Buku kerja operator atau petugas harus diperiksa setiap 3 bulan oleh atasannya. Lisensi K3
dan buku kerja hanya berlaku selama operator atau petugas pesawat angkat dan angkut
yang bersangkutan bekerja di perusahaan yang mengajukan permohonan. Lisensi K3 dan
buku kerja dapat dicabut apabila operator atau petugas pesawat angkat dan angkut yang
bersangkutan terbukti:
a. Melakukan tugasnya tidak sesuai dengan jenis dan kualifikasi pesawat angkat dan
angkut;
b. Melakukan kesalahan, atau kelalaian, atau kecerobohan sehingga menimbulkan
keadaan berbahaya atau kecelakaan kerja; dan
c. Tidak melaksanakan kewajibannya sebagaimana dimaksud dalam Pasal 34 sesuai
bidangnya.
11.9 Kewajiban Operator dan Petugas

Operator pesawat angkat dan angkut berkewajiban untuk:
a. Mematuhi peraturan dan melakukan tindakan pengamanan yang telah ditetapkan;
b. Membantu pegawai pengawas ketenagakerjaan spesialis pesawat angkat dan
angkut dalam pelaksanaan pemeriksaan dan pengujian pesawat angkat dan
angkut; dan
c. Mengisi buku kerja dan membuat laporan harian sesuai dengan pekerjaan yang
telah dilakukan.
11.10Latihan Soal
1. Sebutkan syarat sebagai operator peralatan angkat kelas I?
2. Sebutkan wewenang sebagai operator peralatan angkat kelas I?
3. Sebutkan syarat sebagai operator peralatan angkat kelas II?
4. Sebutkan wewenang sebagai operator peralatan angkat kelas II?
5. Sebutkan kewajiban operator dan petugas pesawat angkat dan angkut?
11.11Referensi
Kerja
112
2. Kemnakertrans, (2010). Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi RI No
09/MEN/VII/2010 tentang Operator dan Petugas Pesawat Angkat dan Angkut.
Jakarta: Kementerian Tenaga Kerja RI
113
LAMPIRAN A - IDENTITAS UNIT KOMPETENSI
KODE : M.712035.002.01
JUDUL UNIT : Melakukan Identifikasi Klasifikasi Pesawat Angkat
DESKRIPSI UNIT : Unit ini berhubungan dengan pengetahuan, keterampilan dan sikap
kerja yang dibutuhkan dalam melakukan identifikasi klasifikasi
pesawat angkat
ELEMEN KOMPETENSI KRITERIA UNJUK KERJA

1. Melakukan identifikasi jenis 1.1. Jenis pesawat angkat berdasarkan konstruksinya
pesawat angkat diidentifikasi.
1.2. Jenis pesawat angkat berdasarkan fungsinya
diidentifikasi.
2. Melakukan identifikasi 2.1 Kapasitas beban pesawat angkat sesuai tabel
kapasitas pesawat angkat beban diidentifikasi.
2.2 Kapasitas alat bantu angkat pesawat angkat
diidentifikasi.
BATASAN VARIABEL :
1. Konteks variabel
Unit ini berlaku untuk melakukan identifikasi jenis pesawat angkat dan melakukan
identifikasi kapasitas pesawat angkat pada inspeksi pesawat angkat
2. Peralatan dan perlengkapan

2.1 Peralatan
2.1.1. Alat tulis
2.2 Perlengkapan
2.2.1 Dokumen pesawat angkat
2.2.2 Standard dan Code
2.2.3 Standard Operating Procedure (SOP)
2.2.4 Alat pelindung diri
3. Peraturan yang diperlukan

5.1 Undang Undang Republik Indonesia Nomor 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan
Kerja
114
5.2 Undang Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2001 tentang Minyak dan
Gas Bumi
5.3 Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 11 Tahun 1979 tentang
Keselamatan Kerja Pada Pemurnian dan Pengolahan Minyak dan Gas Bumi
5.4 Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 27 Tahun 1999 tentang Analisis
5.5 Keputusan Direktur Jenderal Minyak dan Gas Bumi Nomor 84.K/38/DJM/1998
tentang Pedoman dan Tatacara Pemeriksaan Keselamatan Kerja atas Instalasi,
Peralatan dan Teknik Yang Dipergunakan Dalam Usaha Pertambangan Minyak dan
Gas Bumi Dan Pengusahaan Sumberdaya Panas Bumi
4. Norma dan Standar

4.1 ASME B30.2 – Top Running, Double Girder Cranes
4.2 ASME B30.3 – Tower Cranes
4.3 ASME B30.4 – Pedestal and Portal Cranes
4.4 ASME B30.5 – Mobile and Locomotive Cranes
4.5 ASME B30.9 – Wire Rope Slings
4.6 ASME B30.10 – Hooks
4.7 ASME B30.11 – Monorails and Underhung Cranes
4.8 ASME B30.16 – Underhung Hoists
4.9 ASME B30.17 – Top Running, Single Girder Cranes
4.10 ASME B30.22 – Articulating Boom Cranes
4.11 SAE J159 – Rated Capacity Systems
4.12 OSHA 1910.179 – Overhead and Gantry Cranes
4.13 ASTM/AWS D1.1 – Structural Welding Code – Steel
4.14 ASTM/AWS D14.3 – Specification for Welding Earthmoving, Construction, and
Agricultural Equipment
4.15 API SPEC 9A – Specification for Wire Rope
4.16 API RP 9B – Recommended Practice Application, Care, and Use of Wire Rope
for Oil Field Service
4.17 API SPEC 2C – Specification for Offshore Pedestal Mounted Cranes
4.18 API RP 2D – Recommended Practice Operation and Maintenance of Offshore
Cranes
4.19 ANSI B56.6 – Safety Standard for Rough Terrain Forklift Truks
4.20 Standar atau code lain yang diacu
115
PANDUAN PENILAIAN:
1. Konteks penilaian
1.1. Kondisi penilaian merupakan aspek dalam penilaian yang sangat berpengaruh
atas tercapainya kompetensi ini terkait dengan melakukan identifikasi klasifikasi
pesawat angkat.
1.2. Penilaian dapat dilakukan dengan cara: lisan, tertulis, demonstrasi/praktek, dan
simulasi di workshop, di tempat kerja dan/atau di Tempat Uji Kompetensi (TUK).
2. Persyaratan kompetensi
(Tidak ada.)
3. Pengetahuan dan keterampilan yang diperlukan

3.1. Pengetahuan
3.1.1. Standard dan Code
3.1.2. Operating Manual
3.1.3. Pembuatan laporan
3.2. Keterampilan
3.2.1. Mengoperasikan computer
3.2.2. Melakukan komunikasi
3.2.3. Memilih Standard dan Code yang sesuai
4. Sikap kerja yang diperlukan
4.1. Mematuhi peraturan yang berlaku
4.2. Disiplin dan bertanggung jawab
4.3. Memiliki integritas terhadap pekerjaannya
4.4. Taat mengikuti SOP.
5. Aspek kritis
5.1 Cermat mengidentifikasi jenis-jenis pesawat angkat
5.2 Teliti dalam menentukan penyebab kerusakan peralatan
116
KODE : M.712035.003.01
JUDUL UNIT : Menerapkan Keselamatan Kerja di Tempat Kerja
DESKRIPSI UNIT : Unit ini berhubungan dengan pengetahuan, keterampilan dan sikap
kerja yang dibutuhkan dalam menerapkan keselamatan kerja di
tempat kerja.
ELEMEN KOMPETENSI KRITERIA UNJUK KERJA

1. Menerapkan prosedur 1.1 Prosedur keselamatan dan kesehatan kerja
keselamatan kerja di diterapkan.
tempat kerja 1.2 Standard Operating Procedure dilakukan.
2. Melakukan identifikasi 2.1 Peralatan yang mengandung bahaya, beresiko
peralatan berbahaya, dan kemungkinan menimbulkan kecelakaan
beresiko dan rawan diidentifikasi.
kecelakaan 2.2 Prosedur penanganan bahaya dilakukan dengan
benar sesuai hazardous area
3. Melakukan prosedur 3.1 Keadaan darurat atau kecelakaan kerja yang
keadaan darurat terjadi menurut jenis dan kategorinya diidentifikasi.
3.2 Peralatan untuk penanggulangan keadaan darurat
digunakan dengan benar dan tepat.
3.3 Prosedur kebijakan tentang tanggap darurat di
tempat kerja dilakukan.
4. Membuat laporan 4.1 Peralatan keselamatan kerja yang akan
pelaksanaan keselamatan digunakan dicatat.
peralatan 4.2 Peralatan pendukung kerja yang akan digunakan
dicatat.
4.3 Laporan pelaksanaan keselamatan kerja dibuat.
BATASAN VARIABEL :
5. Konteks variable
Unit ini berlaku untuk menerapkan prosedur keselamatan kerja di tempat kerja,
mengidentifikasi peralatan berbahaya, beresiko dan rawan kecelakaan, melakukan prosedur
darurat dan membuat laporan pelaksanaan keselamatan peralatan pada inspeksi pesawat
angkat.
6. Peralatan dan perlengkapan
2.1 Peralatan
117
2.1.1 Alat tulis
2.2 Perlengkapan
2.2.1 Dokumen pesawat angkat
2.2.3 Standard Operating Procedure (SOP)
2.2.4 Alat pelindung diri
7. Peraturan yang diperlukan
3.1. Undang Undang Republik Indonesia Nomor 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan
Kerja
3.2. Undang Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2001 tentang Minyak dan
Gas Bumi
3.3. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 11 Tahun 1979 tentang
Keselamatan Kerja Pada Pemurnian dan Pengolahan Minyak dan Gas Bumi
3.4. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 27 Tahun 1999 tentang Analisis
3.5. Keputusan Direktur Jenderal Minyak dan Gas Bumi Nomor 84.K/38/DJM/1998
tentang Pedoman dan Tatacara Pemeriksaan Keselamatan Kerja atas Instalasi,
Peralatan dan Teknik Yang Dipergunakan Dalam Usaha Pertambangan Minyak dan
Gas Bumi Dan Pengusahaan Sumberdaya Panas Bumi
8. Norma Standar
4.1 ASME B30.2 – Top Running, Double Girder Cranes
4.2 ASME B30.3 – Tower Cranes
4.3 ASME B30.4 – Pedestal and Portal Cranes
4.4 ASME B30.5 – Mobile and Locomotive Cranes
4.5 ASME B30.9 – Wire Rope Slings
4.6 ASME B30.10 – Hooks
4.7 ASME B30.11 – Monorails and Underhung Cranes
4.8 ASME B30.16 – Underhung Hoists
4.9 ASME B30.17 – Top Running, Single Girder Cranes
4.10 ASME B30.22 – Articulating Boom Cranes
4.11 SAE J159 – Rated Capacity Systems
4.12 OSHA 1910.179 – Overhead and Gantry Cranes
4.13 ASTM/AWS D1.1 – Structural Welding Code - Steel
4.14 ASTM/AWS D14.3 – Specification for Welding Earthmoving, Construction, and
Agricultural Equipment
4.15 API SPEC 9A – Specification for Wire Rope
118
4.16 API RP 9B – Recommended Practice Application, Care, and Use of Wire Rope for
Oil Field Service
4.17 API SPEC 2C – Specification for Offshore Pedestal Mounted Cranes
4.18 API RP 2D – Recommended Practice Operation and Maintenance of Offshore
Cranes
4.19 ANSI B56.6 – Safety Standard for Rough Terrain Forklift Truks
4.20 Standar atau code lain yang diacu
PANDUAN PENILAIAN :
1. Konteks penilaian
1.1 Kondisi penilaian merupakan aspek dalam penilaian yang sangat berpengaruh
atas tercapainya kompetensi ini terkait dengan menerapkan keselamatan kerja
di tempat kerja.
1.2 Penilaian dapat dilakukan dengan cara: lisan, tertulis, demonstrasi/praktek, dan
simulasi di workshop, di tempat kerja dan/atau di Tempat Uji Kompetensi (TUK).
2. Persyaratan kompetensi
(Tidak ada.)
3. Pengetahuan dan keterampilan
3.1 Pengetahuan
3.1.2 Operating Manual
3.1.3 Health, Safety and Environment
3.2 Keterampilan
3.2.1 Mengoperasikan komputer
3.2.2 Melakukan komunikasi
3.2.3 Memilih Standard dan Code yang sesuai
4. Sikap kerja
4.1 Mematuhi peraturan yang berlaku
4.2 Disiplin dan bertanggung jawab
4.3 Memiliki integritas terhadap pekerjaannya
5. Aspek kritis
5.1 Cermat dalam menerapkan prosedur keselamatan kerja
5.2 Teliti dalam mengidentifikasi bahaya
5.3 Hati-hati dalam melakukan tanggap darurat
119
LAMPIRAN B -ASESMEN MANDIRI
Nomor Skema Sertifikasi
Judul Skema Sertifikasi
Kode Unit Kompetensi M.712035.002.01
Judul Unit Kompetensi Melakukan Identifikasi Klasifikasi Pesawat Angkat
Elemen Kompetensi 1. Melakukan identifikasi jenis pesawat angkat
Diisi
Daftar Pertanyaan Penilaian
Nomor Bukti-bukti Asesor
(Asesmen Mandiri/Self Assessment)
KUK Pendukung
Apakah anda dapat ... K BK V A T M
Apakah Anda dapat mengidentifikasi

1.1 Jenis pesawat angkat berdasarkan
konstruksinya ?
1.2 jenis pesawat angkat berdasarkan
fungsinya?
Elemen Kompetensi 2. Melakukan identifikasi kapasitas pesawat angkat
Diisi
KUK Pendukung

2.1 kapasitas beban pesawat angkat
sesuai tabel beban ?
2.2 kapasitas alat bantu angkat pesawat
angkat ?
120
Judul Unit Kompetensi Menerapkan Keselamatan Kerja di Tempat Kerja
Elemen Kompetensi 1. Menerapkan prosedur keselamatan kerja di tempat kerja
Diisi
KUK Pendukung
Apakah Anda dapat menerapkan

1.1 prosedur keselamatan dan kesehatan
kerja?
Apakah Anda dapat melakukan
1.2
Standard Operating Procedure?
Elemen Kompetensi 2. Melakukan identifikasi peralatan berbahaya, beresiko dan rawan kecelakaan
Diisi
KUK Pendukung

peralatan yang mengandung bahaya,
2.1
beresiko dan kemungkinan
menimbulkan kecelakaan?
2.2 penanganan bahaya dengan benar
sesuai hazardous area ?
121
Judul Unit Kompetensi Menerapkan Keselamatan Kerja di Tempat Kerja
Elemen Kompetensi 3. Melakukan prosedur keadaan darurat
Diisi
KUK Pendukung

Keadaan darurat atau kecelakaan
3.1
kerja yang terjadi menurut jenis dan
kategorinya ?
Apakah Anda dapat menggunakan
3.2 peralatan untuk penanggulangan
keadaan darurat dengan benar ?
3.3 Prosedur kebijakan tentang tanggap
darurat di tempat kerja ?
Elemen Kompetensi 4. Membuat laporan pelaksanaan keselamatan peralatan
Diisi
KUK Pendukung
Apakah Anda dapat mencatat

4.1 peralatan keselamatan kerja yang
akan digunakan ?
Apakah Anda dapat mencatat
4.2 peralatan pendukung kerja yang akan
digunakan ?
Apakah Anda dapat membuat laporan
4.3
pelaksanaan keselamatan kerja ?
122
LAMPIRAN C- DAFTAR PERTANYAAN TERTULIS
Perangkat asesmen : Daftar Pertanyaan Tertulis – Jawaban Singkat
Nama peserta sertifikasi :
Nama asesor :
Kode Unit : M.712035.002.01

Unit kompetensi
Judul Unit : Melakukan Identifikasi Klasifikasi Pesawat Angkat
Tanggal uji kompetensi :
Sifat uji : (tutup buku / buka buku)*
Waktu : 60 menit
Petunjuk
a. Jawablah pertanyaan di bawah ini pada lembar jawaban yang disediakan dengan
singkat dan jelas
b. Posisikan alat komunikasi hp dengan getar pada saat uji berlangsung
Pertanyaan :
KUK NO PERTANYAAN
1.1 1. Sedang dalam operasi usia pakai pesawat angkat, komponen-komponennya
memiliki syarat-syarat desain yaitu dapat dioperasikan dalam ketentuan faktor
kerja atau Duty Factor bernilai 15 sampai 40%. Coba berikan ulasan mengapa DF =
15%, 25%, 40%, dan 40% berkondisi lain. Mungkinkan standar temperatur kerja di
Indonesia dapat dipakai ukuran DF tersebut ?
1.2 2. Sebutkan bagian-bagian dari keran digambar ini secara benar dalam istilah
internasional
123
C
cing
D E
Gambar 3. Contoh Keran Gantu
124
2.1 3. Pada perencanaan tower crane jenis four line crane yang dapat digunakan untuk
mengangkat beban seberat 18.750 lb pada jangkauan 110 ft, diperkirakan berat sling
sebesar 750 lb, dengan menggunakan tabel dibawah ini. Tentukan jenis crane dan
kapasitasnya yang sesuai !
2.2 4. Tentukan ukuran minimum crane dan panjang boom minimum yang diperlukan untuk
mengangkat beban seberat 80.000 lb. dari truck pada permukaan tanah ke suatu
tempat 76 ft di atas permukaan tanah. Jarak vertical bagian bawah beban ke boom
adalah 42 ft. Jarak horizontal minimum dari pusat rotasi adalah 40 ft.!
125
Perangkat asesmen : Daftar Pertanyaan Tertulis – Jawaban Singkat
Nama peserta sertifikasi :
Nama asesor :
Kode Unit : M.712035.003.01

Unit kompetensi
Judul Unit : Menerapkan Keselamatan Kerja di Tempat Kerja
Tanggal uji kompetensi :
Sifat uji : (tutup buku / buka buku)*
Waktu : 60 menit
Petunjuk
c. Jawablah pertanyaan di bawah ini pada lembar jawaban yang disediakan dengan
singkat dan jelas
d. Posisikan alat komunikasi hp dengan getar pada saat uji berlangsung
Pertanyaan :
KUK NO PERTANYAAN
1.1 1. Butalah SOP yang benar pada proses pengangkatan balok beton girder dengan 2
1.2 buah mobile crane !
2.1 2. Lakukanlah identifikasi bahaya dan cara menanganinya pada proses pengangkatan
2.2 seperti dibawah ini sehingga aman !
3.1 3. Jelaskan susunan tim tanggap darurat beserta kewajibannya saat kegiatan
3.2 . pengangkatan seperti diatas !
3.3
126
4.1 4.
Buatlah laporan pelaksanaan keselamatan kerja pada hari itu sesuai dengan gambar
4.2
diatas, dan lengkapilah dengan peralatan safety dan penunjangnya.
4.3
127

Modul Ajar Pesawat Angkat 2018 Revisi PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Modul Ajar Pesawat Angkat 2018 Revisi PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

606319A

TUGAS RANCANG PESAWAT

Program Studi D4 Teknik Desain dan Manufaktur

TUGAS RANCANG PESAWAT ANGKAT

DAFTAR UNIT/ELEMEN KOMPETENSI YANG DIDUKUNG:

Disetujui untuk digandakan dan digunakan sebagai media pembelajaran di lingkungan

George Endri Kusuma, ST., MSc.Eng. Fais Hamzah, ST, MT.

Surabaya, Oktober 2018

LEMBAR PENGESAHAN ...................................................................................................... i

Gambar. 1 Pesawat angkat berupa lir (hoist) (Kay, 2012) ................................................... 16

1.1. Tujuan Instruksional Umum

1.2. Capaian Pembelajaran Mata Kuliah

1.3. Evaluasi Capaian Pembelajaran

Evaluasi capain pembelajaran dituangkan ke dalam sebuah metode evaluasi, metode

5 2 x 50’ Mampu menghitung tegangan Pemilihan Wire  Penjelasan 1. Ceramah 1. Ketepatan

3 x 170’ Mahasiswa memahami 1. Komponen Sistem informasi, 1. Belajar mandiri 1. Ketepatan

3 x 170’ Mahasiswa mampu melakukan 1. Menentukan 1. Menghitung 1. Belajar mandiri 1. Ketepatan

7 2 x 50’ Mampu memilih penggerak Daya penggerak 1. Ceramah 1. Ketepatan

3 x 170’ Mahasiswa mampu melakukan 1. Menentukan 1. Menghitung 1. Belajar mandiri 1. Ketepatan

8 2 x 50’ Mampu memilih penggerak Daya penggerak 1. Ceramah 1. Ketepatan

3 x 170’ Mahasiswa mampu melakukan 1. Menentukan 1. Belajar mandiri 1. Ketepatan

3 x 170’ Mahasiswa mampu Midterm Test Menyelesaikan 1. Kerja mandiri 1. Ketepatan

10 2 x 50’ Mampu merencanakan Penanganan  Penjelasan 1. Ceramah 1. Ketepatan

3 x 170’ Mahasiswa menghitung analisis Analisis FE 1. Mebuat 1. Ceramah 1. Ketepatan

3 x 170’  Mahasiswa menghitung Merancang 1. perhitungan 1. Ceramah 1. Ketepatan

14 2 x 50’  Memahami dasar Stabilitas crane  Dasar 1. Ceramah 1. Ketepatan 5%

2.2. Mesin Pengangkat

Gambar. 1 Pesawat angkat berupa lir (hoist) (Kay, 2012)

Gambar. 2 Pesawat angkat berupa crane (Muin, 1990)

2.4. Klasifikasi Pesawat Pengangkat

2.5. Latihan Soal

3.1. Capaian Pembelajaran Khusus

Gambar. 3 Mata Rantai Lasan (Timothy Wood, 2018)

Gambar. 5 Rantai Rol (Rudenko, 1996)

Gambar. 6 Pengikatan Rantai (Muin, 1990)

Gambar. 7 Tali Rami (Muin, 1990)

Gambar. 8 Tali Baja Ordinary Wire Rope (Muin, 1990)

Gambar. 10 Tiga Jenis tali Biasa (Rudenko, 1996)

Tali kompon dibedakan lagi menjadi:

Gambar. 11 Tali Anti-Puntir (Muin, 1990)

Gambar. 13 Mengukur Diameter Tali (Muin, 1990)

Gambar. 14 Mengukur Kisaran Tali (Muin, 1990)

Tabel. 2 Persyaratan penggantian tali (Muin, 1990)

Gambar. 15 Pengikatan tali rami

Gambar. 16 Pengikatan dengan soket baji (Muin, 1990)

Gambar. 17 Pengikatan dengan klem (Muin, 1990)

Gambar. 18 Pengikatan dengan soket tirus (Muin, 1990)

3.4. Roda Puli

Gambar. 19 Puli coran dan lasan (Muin, 1990)

Gambar. 20 Alur roda puli tali

Roda Puli untuk Rantai Lasan (Pocket Sheave)

Gambar. 21 Pocket Sheave (Muin, 1990)

Gambar. 23 Sprocket (Muin, 1990)

Gambar. 24 Gandar untuk rantai lasan (Muin, 1990)

Jika kisaran adalah s maka panjang drum adalah:

Gambar. 25 Pengikatan tali pada drum (Muin, 1990)

3.6. Latihan Soal

4.1. Capaian Pembelajaran Khusus

4.2. Jenis Sistem Puli

Gambar. 29 Sistem Puli Majemuk (Muin, 1990)

4.3. Jumlah Lengkungan

Gambar. 31 Lengkungan ganda (Muin, 1990)

Gambar. 33 Hambatan Kelenturan Tali (Muin, 1990)