TOPIK 7

CONNECTING ROD DAN PISTON

CONNECTING ROD
Kerusakan Connecting Rod

Kerusakan connecting rod yang berada di luar kendali teknisi disebabkan oleh fatigue yang
meningkatkan tegangan, overspeed, piston yang tersangkut, material asing dalam cylinder
atau hydraulic lock. Namun, kerusakan connecting rod akibat bearing atau bushing yang aus
seharusnya tidak terjadi karena dapat dicegah dengan program perawatan yang baik.
Perakitan yang tepat, men-torgue baut cap connecting rod sesuai spesifikasi, serta
pemeriksaan dan pengukuran toleransi yang diberikan adalah beberapa di antara prosedur
yang akan memperpanjang umur pakai connecting rod.

Pemeriksaan

Gambar 80 - Rancangan connecting rod

Pertama, bersihkan connecting rod secara menyeluruh. Pastikan rod dan cap tetap sebagai
satu rangkaian utuh. Sebelum memeriksa kelurusan connecting rod, periksa dengan
magnaflux untuk memeriksa keretakan. Beri perhatian khusus ke tengah web di atas large
bore connecting rod dan di bawah piston pin bore karena area ini rentan terhadap keretakan
(Gambar 80).

109
PT. TRAKINDO UTAMA
TRAINING CENTER CILEUNGSI
TT/009 – ENGINE REBUILD
BUKU PANDUAN SISWA – TOPIK 7

Gambar 81 - Fixture serbaguna connection rod

Jika connecting rod dapat digunakan, periksa bahwa bolt dan nut connecting rod duduk tegak
lurus pada permukaan yang rata tanpa menggangu connecting rod atau cap fillet (Gambar
81).

Pastikan thread tidak mengalami distorsi, diameter baut sesuai spesifikasi, serta alignment
ring atau dowel tidak rusak. Jika terjadi kerusakan, bolt dan/atau ring harus diganti. Pastikan
cap dan lubang connecting rod tidak aus atau melebar. (Bolt connecting rod harus masuk pas
di dalam bore).

CATATAN:
Connecting rod pada engine dengan daya 100 hp atau lebih per silinder,
umumnya menggunakan empat baut connecting rod untuk memberikan
kelurusan dan clamping force yang baik.

O
Periksa piston pin dan crankpin bore. Ukur crankpin bore 30 di atas dan di bawah garis
pemisah dengan menggunakan inside micrometer, dial bore gauge, atau sebuah telescopic
gauge. Toleransi rata-rata yang diperbolehkan untuk crankpin bore adalah 0,001 inchi (0,025
mm).

Me-resize Crankpin Bore

Jike permukaan bagian dalam crankpin bore rusak atauout of round, periksa jika bore
tersebut dapat disesuaikan ukurannya (resize). Mulail dengan mengukur panjang connecting
rod pada alignment atau checking fixture karena tidak mungkin menyesuaikan ukuran
crankpin bore jika rod terlalu pendek. Untuk menyiapkan connecting rod untuk pengukuran,
kencangkan cap sesuai spesifikasi, dan posisikan rod seperti pada Gambar 81. Masukkan
master pin sebagai pengganti reamer dan jika master pin pas dalam piston pin bore maka
ukuran connecting rod bore dapat disesuaikan.

110
PT. TRAKINDO UTAMA
TRAINING CENTER CILEUNGSI
 TT/009 – ENGINE REBUILD
BUKU PANDUAN SISWA – TOPIK 7

Gambar 82 – Me-grind connecting rod dengan presisi

Lepas dowel (jika mungkin) dan kemudian potong sekitar 0,009 inchi (0,23 mm) dari
permukaan connecting rod dan cap dengan resizing grinder (Gambar 82). Pastikan cap atau
connecting rod sudah dijepit dengan cukup kuat sehingga tidak dapat bergerak selama di-
grind. Hal ini akan memastikan kelurusan bolt connecting rod dengan bore, serta kontak yang
memadai dengan mating surface. Biasanya perlu me-lap mating surface untuk memastikan
paling sedikit 80% kontak. Area kontak dapat diperiksa dengan membirukan mating surface,
kemudian menggosoknya bersama. Daerah kontak harus berada di sekitar bolt connecting
rod dan tidak mengarah ke pusat crankpin bore.

Bautkan cap ke connecting rod. Kemudian torque bolt atau nut sesuai spesifikasi. Tahan
connecting rod pada vice khusus atau tahan pada softjaw vice untuk mencegah agar tidak
terpuntir atau bengkok. Ukur bore dengan inside micrometer untuk menentukan out-of-round.

Meng-hone Crankpin Bore

Jika menggunakan mesin honing Sunnen, pilih dan pasang hone yang tepat. Batu yang dipilih
harus memberikan 70 gm finish bore atau lebih baik.

Periksa penyangga bronze bearing. Jika perlu, gunakan sebuah oilstone untuk
menghilangkan noda yang ada agar dapat menghasilkan bore yang benar.

111
PT. TRAKINDO UTAMA
TRAINING CENTER CILEUNGSI
TT/009 – ENGINE REBUILD
BUKU PANDUAN SISWA – TOPIK 7

Gambar 83 – Meng-hone crankpin bore

Geser crankpin bore ke atas asahan, sesuaikan tekanan batu, dan arahkan semprotan
honing oil ke bagian bawah hone. Sangga rod pada lengan penyangga mesin honing.
Hidupkan motor dan sesuaikan kembali tekanan batu hingga tidak terdapat getaran.
Kemudian gerakkan connecting rod maju mundur di atas batu sambil menjaga tekanan batu
(Gambar 83). Periksa secara berkala dimensi bagian dalam untuk menghindari bore oversize.
Toleransi rata-rata yang diperbolehkan adalah 0,0005 inchi (0,012 mm).

Jika piston pin bushing tidak rusak dan tidak terlihat aus dengan berlebihan, ukur nilai pasti
keausannya. Batas keausan maksimal adalah 0,005 inchi (0,12 mm), dan rata-rata clearance
antara piston pin dan bushing (pada saat masih baru) adalah 0,001 hingga 0,002 inchi (0,025
hingga 0,050 mm). Jika keausan melebihi batas maksimum, lepaskan bushing dan ukur
piston pin bore. Toleransi rata-rata adalah 0,0005 inchi (0,012 mm). Jika bore melebihi
spesifikasi, bore harus di-resize, atau connecting rod harus diganti.

Mengganti Piston Pin Bushing

Posisikan connecting rod pada holding fixture yang sesuai dengan rekomendasi service
manual. Dengan sebuah bushing driver, tekan bushing keluar. Sebelum memasang bushing
standar baru atau bushing oversize, lumasi bore dan sejajarkan lubang oli di bushing dengan
lubang oli di bagian luar bore. Menggunakan bushing driver yang sama, tekan bushing rata
dengan bagian luar bore.

112
PT. TRAKINDO UTAMA
TRAINING CENTER CILEUNGSI
 TT/009 – ENGINE REBUILD
BUKU PANDUAN SISWA – TOPIK 7

Gambar 84 – Lubang oli di wrist-pin bushing yang berbentuk trapezoid

Jangan kuatir dengan lokasi bushing split namun perhatikan kelurusan lubang oli (Gambar
84).

Beberapa pabrik merekomendasikan broaching bushing (yaitu, menekan broaching tool ke

dalam bushing bore) daripada melakukan reaming untuk memastikan bushing pas kencang
terhadap permukaan bore untuk mencegah bushing berputar serta untuk memberikan ukuran
bore yang seragam. Sebuah bushing yang kencang dengan pas juga memindahkan panas
dengan baik.

Menservis Piston Pin Bore

Jika perlu untuk me-rebore piston pin bore, tempatkan connecting rod pada sebuah penahan
danb bore atau ream lubang ke ukuran yang diinginkan. Hilangkan pinggiran yang tajam
dengan taper reamer (Lihat instruksi pabrik mengenai penggunaan mesin bore).

Me-reaming Piston Pin Bushing

Panjang connecting rod sangat penting untuk menentukan compression ratio dan untuk
mencegah persentuhan piston dengan valve. Karena itu, piston pin bushing harus di-ream
pada sebuah peralatan untuk memastikan panjang center to center yang tepat (Gambar 80).

Saat me-reaming bushing, masukkan alat reamer dengan perlahan ke guide bushing untuk
memastikan kelurusan yang sempurna dan kemudian ream bushing dengan hati-hati. Jangan
memaksa alat reamer atau memutarnya berlawanan arah jarum jam karena hal ini akan
menghasilkan akhir yang kasar. Setelah me-reaming periksa permukaan bushing untuk
memastikan ketebalan dan kehalusan yang rata, kemudian ukur diameternya.

113
PT. TRAKINDO UTAMA
TRAINING CENTER CILEUNGSI
TT/009 – ENGINE REBUILD
BUKU PANDUAN SISWA – TOPIK 7

Gambar 85 – Titik keausan akibat rod yang bengkok

Jika ketebalan bushing bervariasi atau reamer gagal memberikan permukaan kontak penuh,
hal ini disebabkan karena connecting rod bengkok atau terpuntir serta harus diluruskan,
diservis ulang, atau dibuang (Gambar 85).

Memeriksa Kelurusan Connecting Rod

Banyak alat pengukur kelurusan yang berbeda yang digunakan untuk memeriksa kelurusan
connecting rod, salah satu yang paling sederhana ditunjukkan pada Gambar 81. Untuk
memeriksa kelurusan menggunakan tool jenis ini, tempatkan crankpin bore pada pin besar
serta dorong piston pin bore ke arah bawah di antara guide. Jika piston pin bore tidak masuk
di antara guide, berarti rod telah terpuntir atau bengkok. Rata-rata kepuntiran atau
kebengkokan yang diperbolehkan adalah 0,008 inchi (0,20 mm).

Gambar 86 - Alignment fixture, menunjukkan dial indicator untuk memeriksa kebengkokkan dan
feeler gauge untuk memeriksa puntiran

Tool yang lebih dapat diandalkan ditunjukkan pada Gambar 86. Pengukuran langsung untuk
mencari kebengkokkan, puntiran, dan panjang connecting rod dapat dilakukan dengan
perkakas ini.

114
PT. TRAKINDO UTAMA
TRAINING CENTER CILEUNGSI
 TT/009 – ENGINE REBUILD
BUKU PANDUAN SISWA – TOPIK 7

CATATAN:
Piston pin bushing split harus diposisikan di bawah spray nozzle. Harap
dicatat bahwa bushing engine dengan turbocharger tidak dapat diganti.

CATATAN:
Connecting rod yang memiliki alat pengatur kelurusan crankpin mating
surface seperti shoulder dan groove atau serration tidak dapat diservis jika
bore out of round atau permukaannya rusak.

Crosshead Piston Connecting Rod

Prosedur pemeriksaan, pengujian, dan perawatan sebuah crosshead piston connecting rod
hampir sama dengan sebuah trunk type connecting rod. Dengan jenis crosshead, periksa
kelurusan saddle, dan jika crankpin bore melebihi batas spesifikasi, maka rod tersebut harus
diganti.

115
PT. TRAKINDO UTAMA
TRAINING CENTER CILEUNGSI
TT/009 – ENGINE REBUILD
BUKU PANDUAN SISWA – TOPIK 7

PISTON DAN RING

Rancangan Piston

Piston tidak hanya menyediakan sebuah sarana bergerak untuk menyimpan tekanan gas
silinder serta memindahkan gerak naik turun ke crankshaft, piston juga membentuk bagian
dasar ruang bakar. Untuk alasan ini piston harus sangat kuat, mampu memindahkan panas
dengan cepat, dan seringan mungkin.

Gambar 87 – Rancangan Piston

Piston terbuat dari campuran besi tuang atau aluminium (Gambar 87). Sementara sebagian
besar engine dua langkah menggunakan baik piston besi tuang atau piston kombinasi besi
dan aluminium, kebanyakan engine empat langkah menggunakan piston aluminium.

Gambar 88 – Dua jenis masukan ring land

Beberapa engine empat langkah menggunakan iron band di dekat bagian atas piston yang
mengandung satu ring land atau lebih (Gambar 88).

Berat aluminium kurang lebih 0,1 lb/in3 (2,8 g/cm3), yang kira-kira sepertiga berat besi tuang.
Aluminium juga menghantarkan panas dua kali lebih cepat dari besi tuang. Karena suhu gas
O O
silinder pada engine diesel high peerformance dapat setinggi 1.300 F (700 C), piston harus
didinginkan hingga berada jauh dari titik leleh aluminium yang berada pada 1.250OF (675OC).
Umumnya pendinginan dilakukan oleh piston spray nozzle, yang mengarahkan oli engine
pada bagian bawah piston dan membawa panas yang dibawa oli kembali ke oli pan.

116
PT. TRAKINDO UTAMA
TRAINING CENTER CILEUNGSI
 TT/009 – ENGINE REBUILD
BUKU PANDUAN SISWA – TOPIK 7

Kegagalan Piston

Gambar 89 – Kegagalan piston karena four-point scoring

Gambar 89 menunjukkan kegagalan piston akibat kesalahan kerja atau perawatan yang
buruk. Piston memiliki tanda score pada setiap sisi piston pin bore. Tanda ini dapat
diakibatkan oleh coolant yang kurang, aliran coolant yang terhambat, cold starting yang tidak
benar yang dilakukan secara terus-menerus, hot shutdown, atau piston pin yang tidak cocok
dengan bore.

Gambar 90 – Kegagalan piston akibat scoring yang tidak beraturan

Gambar 90 memperlihatkan sebuah piston dengan tanda score yang tidak beraturan dari skirt
ke crown. Tanda ini dapat diakibatkan oleh coolant yang kurang, aliran coolant yang
terhambat, radiator yang tersumbat sebagian, suhu coolant yang tinggi (akibat oleh cap
radiator yang rusak, fan belt yang kendur, atau water pump yang rusak), cold starting yang
tidak benar yang dilakukan secara terus-menerus, hot shutdown, kurang pelumasan, overfuel
(akibat turbocarger yang rusak), injektor yang rusak, dan/atau penyetelan fuel injection pump
yang tidak tepat.

117
PT. TRAKINDO UTAMA
TRAINING CENTER CILEUNGSI
TT/009 – ENGINE REBUILD
BUKU PANDUAN SISWA – TOPIK 7

Berikut ini adalah daftar tindakan buruk yang dapat merusak engine.

1. Mematikan engine dalam kondisi panas.

2. Mengoperasikan engine di atas 1.000 rpm sebelum suhu air muncul pada water
temperature gauge.
3. Menggunakan alat bantu starting secara berlebihan (ether).
4. Menyetel governor atau fuel melebihi spesifikasi.
5. Mengabaikan exhaust sistem.
6. Membiarkan debu atau zat kontaminasi lain memasuki engine.

Gambar 91 - Kerusakan piston akibat scoring oleh thrust atau antithrust pada skirt

Gambar 91 memperlihatkan sebuah piston dengan bekas goresan vertikal. Bekas goresan ini
terjadi dalam jangka waktu lama pada sisi thrust dan antithrust pada piston skirt. Bekas
goresan ini dapat berasal dari ring yang rusak, over fuel, distorsi piston akibat pemuaian
karena suhu, atau distorsi bore cylinder liner dan/atau o-ring cylinder liner.

118
PT. TRAKINDO UTAMA
TRAINING CENTER CILEUNGSI
 TT/009 – ENGINE REBUILD
BUKU PANDUAN SISWA – TOPIK 7

Gambar 92 – Kerusakan piston akibat terbakar

Gambar 92 memperlihatkan sebuah piston yang sudah mulai tererosi (terbakar) pada sisi luar
piston crown. Erosi tersebut dapat berasal dari peledakan, suplai udara yang terhambat,
penggunaan ether yang berlebihan (untuk menghidupkan engine), over fuel, injector yang
rusak, dan/atau orifice nozzle yang melebar.

Gambar 93 - Kerusakan piston akibat crown yang rusak

Gambar 93 memperlihatkan sebuah piston dengan crown yang rusak. Kerusakan dapat
berasal dari pemasangan ring yang tidak tepat, yang menyebabkan ring atau ring land patah,
kegagalan valve atau valve insert, bearing connecting rod yang sangat aus, atau partikel
asing dalam combustion chamber, yang masuk melalui intake system.

119
PT. TRAKINDO UTAMA
TRAINING CENTER CILEUNGSI
TT/009 – ENGINE REBUILD
BUKU PANDUAN SISWA – TOPIK 7

Gambar 94 - Kerusakan piston akibat ring yang patah

Gambar 94 memperlihatkan sebuah piston yang rusak dengan ring land yang patah.
Kerusakan ini dapat berasal dari pemasangan compression ring yang tidak tepat, ring yang
patah atau kerusakan ring land sebelum pemasangan, atau casting porosity dari pabrik.
Kerusakan ini juga dapat terjadi sebagai akibat dari penggunaan ether yang berlebihan atau
detonasi yang ekstrim.

Pada saat piston (termasuk daerah skirt) menunjukkan lapisan berwarna hitam atau coklat,
hal ini merupakan indikasi bahwa oli engine atau gas pembakaran telah melewati ring. Gas
pembakaran dapat melewati ring jika terdapat penyekatan ring yang buruk, menggunakan oli
berkualitas buruk, level oli yang tinggi di dalam crankcase, suhu oli yang tinggi, pelumas yang
tercampur udara, atau interval penggantian oli yang berlebihan.

Kegagalan Piston Ring

Gambar 95 – Ring yang tergores

Ring yang tergores (Gambar 95) merupakan penyebab utama kesulitan starter, hilangnya
tenaga, dan konsumsi oli yang tinggi akibat hilangnya kompresi. Ring yang tergores juga
menyebabkan gesekan pada piston dan dinding cylinder.

Ring yang tergores dapat diakibatkan oleh kegagalan mempertahan clearance piston
dan/atau ring, karakteristik permukaan yang tidak tepat, dan/atau perawatan yang tidak tepat
terhadap sistem pelumasan, pendinginan, dan air intake. Penyebab lain dari goresan ring
adalah penyetelan fuel injection pump yang tidak tepat, kegagalan turbocharger, kegagalan
thermostat, radiator yang tersumbat, radiator shutter yang tidak bekerja, break-in engine yang
tidak tepat, atau penyalahgunaan engine selama beberapa ratus mil pertama masa operasi.

Sebuah engine terkadang hanya memerlukan valve service dan bukan rebuild secara
keseluruhan, dalam hal ini, hanya cylinder head yang dilepas dan direkondisi. Saat cylinder
head lepas dari engine, cylinder head harus dijaga tetap bersih. Cylinder harus dibersihkan

120
PT. TRAKINDO UTAMA
TRAINING CENTER CILEUNGSI
 TT/009 – ENGINE REBUILD
BUKU PANDUAN SISWA – TOPIK 7

secara keseluruhan sebelum cylinder head dipasang kembali. Debu atau kotoran yang tersisa
di dalam cylinder akan sangat mempersingkat usia piston ring.

Penggunaan keystone ring akan menghilangkan ring sticking. Namun, jika masalah ini terjadi,
penyebabnya dapat ditelusur karena engine running pada kondisi yang terlalu dingin, interval
penggantian oli yang terlalu lama, atau terkadang membiarkan engine overheating.

Patahnya ring biasanya diakibatkan oleh rusaknya piston crown dan/atau piston land, atau
dapat terjadi akibat detonasi yang berlebihan. Namun, persentase terbesar patahnya ring
diakibatkan oleh prosedur pemasangan yang tidak tepat, ring gap clearance yang tidak tepat,
atau rusaknya ring land saat memasukkan piston ke cylinder sleeve. Penyebab lain
kerusakan ring, walau jarang terjadi, adalah kegagalan menyingkirkan ring ridge di dalam
cylinder sleeve; hal ini dapat menyebabkan ring piston land kompresi pertama patah.

Piston Cooling Jet atau Nozzle

Normalnya, engine selain engine dengan turbocharger memiliki piston crown dan ring groove
yang didinginkan menggunakan percikan oli dari main bearing dan connecting rod bearing
serta dari oli yang diperoleh dari cylinder wall, atau tambahan saluran oli dalam connecting
rod. Namun, karena metoda pendinginan ini tidak memadai untuk engine dengan
turbocharger, sebagian besar engine sejenis dilengkapi dengan jet atau nozzle untuk
mengarahkan oli ke bagian bawah piston crown. Oli tambahan ini mendinginkan piston dan
melumasi piston pin.

Gambar 96 – Pandangan skematik piston cooling jet dan aliran oli

Engine Caterpillar seri 3500 menggunakan satu jet oli tambahan (Gambar 96) untuk
menyemprotkan oli ke saluran piston vertikal yang menuju ke alur yang terletak di dalam
piston crown. Daerah ring dan crown didinginkan lebih lanjut, sehingga memperpanjang usia
pakai piston dan ring. Suplai oli untuk jet berasal dari oil manifold atau dari chamshaft oil
gallery. Engine yang lebih besar menggunakan check valve atau bypass valve untuk
menahan aliran oli ke piston cooling nozzle saat start up, sehingga menghasilkan
peningkatan tekanan oli dengan cepat. Saat tekanan oli tercapai, misalnya 40 psi (275,8
kPa), check valve atau bypass valve akan terbuka dan memungkinkan oli mengalir melalui
nozzle.

121
PT. TRAKINDO UTAMA
TRAINING CENTER CILEUNGSI
TT/009 – ENGINE REBUILD
BUKU PANDUAN SISWA – TOPIK 7

CATATAN:
Pentingnya posisi dan kondisi piston nozzle tidak dapat lebih ditekankan lagi.
Jika nozzle rusak atau berubah bentuk, nozzle tidak boleh diluruskan
kembali; nozzle harus diganti. (Sebuah sasaran plastik terkadang digunakan
untuk memeriksa ketepatan arahnya).

Pemeriksaan dan Perawatan Piston

Piston harus diganti dalam kondisi berikut:

1. Jika piston pin bore, ring land atau crown rusak

2. Jika salah satu bagian piston retak
3. Jika terdapat partikel logam yang tertanam di dalam skirt atau crown
4. Jika terlihat bekas kontak yang dalam dengan valve
5. Jika ring iron band bagian atas terpisah dari piston
6. Jika terlihat bekas tersangkut pada skirt
7. Jika piston ring groove aus melebihi spesifikasi.

Jika piston sudah melewati pemeriksaan, piston tersebut harus dibersihkan bagian dalam dan
luarnya dengan solvent atau fuel untuk melepaskan zat yang lengket atau karbon yang
menumpuk. Beberapa pabrik merekomendasikan glass beading untuk membersihkan atau
menghilangkan bekas goresan ringan dari piston (lihat service manual untuk instruksi yang
khusus).

Jika terdapat karbon di dalam ring groove, singkirkan tersebut dengan menggunakan
pembersih ring groove. Jangan memotong material apapun dari ring land atau dari dasar
groove. Metoda lain untuk membersihkan ring groove adalah dengan mematahkan ring yang
sudah dibuang. Kikir ujung yang puntung untuk membentuk sudut tajam yang dapat
digunakan sebagai scraper untuk membersihkan ring groove. Periksa lubang oil return di
dalam dinding piston. Jika solvent tidak dapat membersihkan lubang tersebut, gunakan
sebuah bor (dengan ukuran yang sesuai) untuk melepas tumpukan karbon.

CATATAN:
Hati-hati memilih solvent karena beberapa solvent mengandung zat kimia
yang merusak logam campuran aluminium. Jangan menggunakan sikat
kawat untuk melepas tumpukan karbon dari piston aluminium karena dapat
merusak permukaannya. Lebih lanjut lagi, jika skirt memiliki pelapis, sikat
kawat juga dapat melepaskan lapisan tersebut.

122
PT. TRAKINDO UTAMA
TRAINING CENTER CILEUNGSI
 TT/009 – ENGINE REBUILD
BUKU PANDUAN SISWA – TOPIK 7

Gambar 97 – Memeriksa keausan ring groove dengan wear gauge

Setelah piston dibersihkan dan dikeringkan dengan udara bertekanan, periksa kembali,
terutama pada daerah piston pin boss. Kemudian, periksa keausan piston ring groove.
Gunakan feeler gauge atau wear gauge (Gambar 97) pada beberapa titik di sekitar keliling
ring groove. Batas keausan maksimum rata-rata adalah 0,006 inci (0,152 mm). Jika keausan
melampaui batas ini, gantilah piston tersebut.

Piston umumnya diganti karena clearance yang berlebihan pada compression ring groove
pertama atau kedua (disebabkan oleh keausan normal) dan bukan karena keausan normal di
dalam oil ring groove, piston skirt, atau piston bore. Tidak ada pabrik engine diesel yang
merekomendasikan memperpanjang usia pakai piston dengan memperbaiki ring groove.

Periksa clearance piston-to-liner (running clearance) dengan mengukur diameter piston dan
membandingkannya dengan diameter dalam cylinder liner. Rata-rata running clearance
sekitar 0,006 inchi (0,152 mm) dan tidak kurang dari 0,002 inchi (0,050 mm). Clearance yang
tidak mencukupi akan menyebabkan kerusakan dini piston dan/atau cylinder liner.

Prosedur untuk mengukur piston tidak sama untuk semua piston. Karenanya, periksa service
manual yang sesuai.

Gambar 98 - Mengukur straight atau tapered piston

Sebagai contoh, pengukuran cam-ground piston diambil pada sudut kanan piston pin bore.
Untuk straight atau tapered piston (Gambar 98) pengukuran diambil pada lokasi A dan B.

123
PT. TRAKINDO UTAMA
TRAINING CENTER CILEUNGSI
TT/009 – ENGINE REBUILD
BUKU PANDUAN SISWA – TOPIK 7

CATATAN:
Pengukuran harus dilakukan pada suhu 70°F (21,1°C)

Gambar 99 – Mengukur running clearance sebuah straight piston

Untuk straight piston, tingkat ketidakbundaran tidak boleh melebihi 0,0005 inchi (0,001 mm).
Running clearance untuk semua straight piston juga dapat diukur dengan menggunakan
metoda seperti pada Gambar 99. Saat menggunakan metoda ini, lumasi piston (tanpa ring)
dan cylinder sleeve dengan lapisan tipis oli. Masukkan sebuah feeler gauge berukuran 0,004
inchi (0,01 mm) dalam cylinder sleeve seperti pada gambar. Masukkan piston, posisi tegak,
sekitar 2 inchi (50 mm) di bawah permukaan block dengan piston pin bore sejajar crankshaft.
Saat skala pegas menunjukkan gaya dalam pound (kilogram) saat feeler gauge ditarik, maka
running clearance tersebut adalah benar. (sebenarnya running clearance sekitar 0,001 inchi
(0,025 mm) lebih besar dari yang ditunjukkan feeler gauge).

Lakukan paling tidak sekali pengukuran lagi, sekitar 90° dari pengukuran pertama, untuk
mendapatkan pengukuran yang tepat. Jika running clearance melebihi 0,010 inchi (0,254
mm), piston (dan terkadang cylinder liner) harus diganti.

124
PT. TRAKINDO UTAMA
TRAINING CENTER CILEUNGSI
 TT/009 – ENGINE REBUILD
BUKU PANDUAN SISWA – TOPIK 7

Mengukur Piston Pin dan Bore

Gambar 100 - Mengukur piston pin bore dengan inside micrometer

Sebelum mengukur piston pin bore, periksa suhu piston karena variasi suhu di atas atau di
bawah 70°F (21,1°C) akan mempengaruhi ukuran bore. Ukur bore dengan inside micrometer,
seperti yang ditunjukkan pada Gambar 100. Kemudian, periksa dan ukur piston pin. Jika out-
of-round lebih dari 0,001 inchi (0,025 mm), menunjukkan tanda-tanda goresan dan/atau karat,
atau aus melebihi batas, piston pin harus diganti.

Tidak direkomendasikan untuk me-ream atau meng-hone piston pin bore serta mengganti
piston pin oversize. Me-ream atau meng-hone dapat menghasilkan ketidaklurusan dan
menyebabkan piston tersangkut atau menyebabkan kegagalan rod bearing.

Merangkai Trunk Type Piston ke Connecting Rod

Saat merangkai connecting rod, pastikan rod, cap, dan nomor identifikasi piston cocok.

Gambar 101

Saat merangkai connecting rod dan piston yang sudah pernah digunakan, periksa kecocokan
piston pin pada connecting rod dan piston, seperti pada gambar 101. Namun, terlebih dahulu
periksa service manual yang sesuai karena beberapa piston harus dipanaskan hingga sekitar
210°F (98,9°C) sebelum piston pin dipasang untuk mencegah kerusakan piston pin bore.
Piston pin harus masuk dengan pas. Perlu tekanan tangan pada saat memasukkan pin ke
dalam piston. Namun, kecocokan dalam connecting rod harus cukup longgar.

125
PT. TRAKINDO UTAMA
TRAINING CENTER CILEUNGSI
TT/009 – ENGINE REBUILD
BUKU PANDUAN SISWA – TOPIK 7

Saat merangkai connecting rod ke piston, tempatkan piston di holding fixture atau tempatkan
connecting rod pada soft jaw vice. Berikan oli engine yang bersih pada piston pin bore,
connecting rod bushing, dan piston pin.

Pasang sebuah snap ring pada groove atau pasang piston pin retainer ke piston pin bore.
Tekan piston pin melalui piston pin bore hingga nampak sedikit menonjol; sejajarkan tanda
posisi piston dengan connecting rod atau sebaliknya, kemudian tempatkan connecting rod
beserta piston pin bore dalam tonjolan ini. Tekan piston pin melalui bore terhadap snap ring.

Pasang snap ring yang lain atau piston pin retainer. Pastikan terdapat clearance yang
memadai di antara snap ring dan piston pin, dan diantara connecting rod dan piston pin boss.

CATATAN:
Saat memasang piston yang memiliki valve relief, periksa service manual
untuk menentukan ke arah mana valve relief tersebut harus diarahkan.
Manual juga akan menunjukkan ke mana connecting rod harus diarahkan.
Periksa tanda pada piston crown untuk mengetahui arah piston. Sebagai
peraturan umum nomor connecting rod menghadap ke arah camshaft pada
engine in line dan menghadap ke luar pada engine 17 blok.

Merangkai Crosshead Piston ke Connecting Rod

Gambar 102 – Pandangan sebagian crosshead piston yang sebagian sudah dirangkai

Letakkan piston crown pada sebuah permukaan yang bersih serta masukkan bearing
(bushing) dengan menekan setengah bushing ke dalam tempatnya (lihat Gambar 102).

CATATAN:
Clearance di antara tepi bushing dan groove di piston crown bervariasi di
antara seri-seri engine

Satu dari dua jenis seal ring digunakan di antara crown dan skirt: seal ring dengan sebuah
inside bevel, atau sebuah seal ring bertanda top. Lumasi seal ring dan ring groove. Gunakan
tool pemasang ring untuk memasang seal ring ke crown sehingga seal ring dengan inside
bevel atau bertanda top menghadap ke bagian atas piston crown. Seal ring tidak boleh
melekat pada groove, dan clearance tidak boleh melebihi spesifikasi. Lumasi permukaan seal

126
PT. TRAKINDO UTAMA
TRAINING CENTER CILEUNGSI
 TT/009 – ENGINE REBUILD
BUKU PANDUAN SISWA – TOPIK 7

ring pada piston skirt. Tekan seal ring menggunakan ring compressor khusus, serta
masukkan skirt pada crown. Skirt harus dapat berputar bebas dengan menggunakan tekanan
tangan untuk memastikan performa piston yang memuaskan.

Sejajarkan skirt dan piston crown, lumasi pin bore, piston pin, dan bushing, dan pasang
piston pin. Tempatkan spacer pada baut connecting rod, lumasi thread, sejajarkan connecting
rod dan lubang piston pin, serta pasang dan kencangkan bolt dengan menggunakan jari.
Kepit connecting rod pada sebuah penjepit dan torque baut sesuai spesifikasi. Berikutnya,
pasang retainer serta periksa apakah terdapat kebocoran udara.

Rancangan Piston Ring

Compression Ring dan Oil Control Ring

Gambar 103 - Rancangan compression dan oil-control ring termasuk head land piston ring (baris
tengah, ujung kanan)

Karena pabrik tidak mampu merancang sebuah piston ring serbaguna yang dapat menyekat
combustion chamber, mengatur oli pada dinding cylinder, menyerap panas dari piston ke
dinding cylinder, tahan terhadap panas dan tekanan, dan memiliki usia pakai yang lama,
maka pabrik memproduksi berbagai jenis piston ring. Piston ring dapat dibuat dari besi tuang,
malleable iron, atau ductile iron dengan tambahan elemen lain seperti karbon, silikon, grafit,
mangan, fosfor, krom, tembaga, molibdenum, atau vanadium. Sebagian besar compression
ring dan beberapa oil control ring dilapisi plasma atau krom untuk mengurangi gesekan serta
memperpanjang usia pakai.

Head land piston ring saat ini digunakan dalam engine produksi dengan sukses (Gambar
103). Rancangan head land menempatkan top compression ring pada bagian atas piston
dalam suatu posisi untuk menghilangkan cincin tipis udara mati yang mengelilingi bagian atas
piston. Beberapa pabrik engine menyatakan bahwa head land ring menghasilkan
penambahan sebesar 5% penghematan fuel serta mengurangi asap engine sebesar 50%.
Head land piston dan ring mudah rusak selama perakitan serta membutuhkan perhatian
khusus untuk perakitan yang tepat.

Semua piston ring memiliki sebuah built-in controlled ring tension dan dibentuk secara presisi
dan diratakan hingga dimensi yang spesifik. Dalam kondisi bebas piston ring berbentuk oval
dibandingkan silinder bundar. Saat ditahan di dalam silinder, piston ring terpasang dengan
pas pada sisi piston groove, serta ring face berada pada dinding cylinder untuk memastikan
penyekatan yang tepat dan pengaturan oli.

Semua compression ring menggunakan tekanan ring intrinsik, tekanan pembakaran pada
langkah tenaga, tekanan exhaust pada langkah exhaust, tekanan crankcase pada langkah

127
PT. TRAKINDO UTAMA
TRAINING CENTER CILEUNGSI
TT/009 – ENGINE REBUILD
BUKU PANDUAN SISWA – TOPIK 7

intake, dan tekanan kompresi pada langkah kompresi untuk menyekat antara piston yang
bergerak dan dinding cylinder (Gambar 103). Sebagai tambahan, compression ring mengatur
lapisan oli pada dinding cylinder dengan efektif serta mencegah kontak logam dengan logam
antara piston ring dan cylinder sleeve. Namun, terlalu banyaknya tekanan statik
menyebabkan scuffing, goresan, dan aus yang berlebihan. Tekanan statik yang tidak
mencukupi mengakibatkan pengaturan oli yang kurang dan konsumsi oli yang tinggi;
sehingga, saat memasang piston ring, gunakan tool pemasang ring untuk mencegah distorsi
piston ring atau ekspansi yang berlebihan selama pemasangan.

Oil control ring digunakan untuk membatasi oil film pada dinding cylinder dan untuk
menyediakan pelumasan yang memadai pada compression ring. Jika oli film tertinggal secara
berlebihan pada dinding cylinder, oil film tersebut tidak dapat dikendalikan oleh compression
ring dan dapat memasuki combustion chamber. Oil film yang tidak mencukupi pada dinding
akan mengakibatkan kontak logam dengan logam antara compression ring dan dinding
cylinder dan akan mengakibatkan scoring dan scuffing.

Gambar 104 – Gerakan oil-control ring selama langkah turun (A) dan dorongan naik (B)

Gambar 104 menunjukkan sebuah oil control ring yang terpasang dan celah terbuka atau
saluran pada permukaan hingga belakang ring. Saluran ini memungkinkan oli yang tersapu
dari dinding cylinder memasuki ring groove, piston wall opening, serta kembali ke crankcase
(Gambar 104 (A)). Pada saat yang sama, oli ini membawa panas menjauh dari piston
(Gambar 104 (B)). Pada beberapa engine oli ini juga melumasi piston pin.

Sebagian besar oil control ring menggunakan sejenis expander untuk memaksa ring, atau rel-
nya, ke cylinder wall (lihat baris bawah Gambar 103). Gaya ini merupakan sebuah faktor
pengendali oli yang besar yang tidak boleh dirubah.

Memeriksa Celah Piston Ring

Sebelum memasang piston ring ke piston, periksa celah pada setiap piston ring. Celah yang
tidak mencukupi akan merusak piston, piston ring dan dinding cylinder. Celah yang
berlebihan dapat menyebabkan hilangnya kompresi atau penumpukkan karbon di dalam
combustion chamber atau pada piston crown, serta dapat membuat oli memasuki combustion
chamber.

128
PT. TRAKINDO UTAMA
TRAINING CENTER CILEUNGSI
 TT/009 – ENGINE REBUILD
BUKU PANDUAN SISWA – TOPIK 7

Gambar 105 – Memeriksa celah piston ring

Untuk memeriksa ring gap, masukkan setiap ring ke dalam cylinder sleeve. Dengan sebuah
piston, tekan ring tersebut pada separuh jarak gerakan piston sehingga ring tegak lurus
cylinder sleeve. Ukur jarak (celah/gap) antara ujung-ujung piston ring menggunakan feeler
gauge (Gambar 105).

Jangan mengikir ujung piston ring yang berpelat krom karena pelat kromnya dapat menjadi
kendur, serta dapat merusak atau menggores cylinder sleeve atau piston di kemudian hari.

Jika diperlukan untuk membesarkan ring gap, jepit sebuah mill file atau oilstone dalam
sebuah penjepit. Lebar file atau stone harus sama dengan lebar ring gap, untuk memastikan
sudut ujung ring yang tepat. Tahan ring sejajar pada saat memaksakan kedua ujung ring
terhadap file atau stone tersebut. Selalu memotong dari bagian luar permukaan ring menuju
bagian dalam.

Memasang Piston Ring

Setelah semua piston ring diperiksa (dan, jika perlu, dipaskan), bersihkan rangkaian piston
dan ring dengan udara bertekanan, kemudian lumasi dalam jumlah yang memadai pada
piston dan piston ring dengan oli engine. Jepit connecting rod dalam sebuah penjepit
sehingga piston skirt berada pada jaw.

Gambar 106 – Memasang piston ring

Pasang piston ring paling bawah lebih dahulu. Ikuti prosedur service manual pabrik, namun
jika tidak tersedia, gunakan petunjuk berikut: compression ring yang bertanda huruf T atau

129
PT. TRAKINDO UTAMA
TRAINING CENTER CILEUNGSI
TT/009 – ENGINE REBUILD
BUKU PANDUAN SISWA – TOPIK 7

sebuah titik, atau memiliki inside bevel atau counterbore, harus dipasang dengan tanda
tersebut menghadap crown. Scrapper compression ring (counterbore luar) harus dipasang
menuju skirt (Gambar 106).

Saat memasang sebuah oil control ring tiga lapis, pastikan butt end dari setiap expander tidak
saling mendahului. End tersebut harus terletak di atas daerah piston pin bore dan colour
indicator harus dapat terlihat dari expander gap. Pasang rail (dimulai dari gap) sekitar 45° dari
piston pin bore, kemudian putar rail ke dalam ring groove. Disarankan untuk menahan
expander gap dengan jempol untuk mencegahnya dari overlapping. Gunakan sebuah shim
stock di bawah tepi rail yang tajam untuk mencegah agar piston tidak tergores. Rail gap
kedua, saat terpasang, harus berada 180° dari rail gap pertama.

Beberapa piston dari engine Detroit Diesel menggunakan dua oil control ring tiga lapis. Yang
lain memiliki sebuah oil control ring tiga lapis pada groove bawah serta sebuah oil control ring
dua lapis pada groove kedua. Saat memasang salah satu jenis ini, pastikan mengikuti
petunjuk service manual. Expander tidak boleh overlap, scrapping edge harus menghadap ke
bawah, serta ring gap harus diberikan jarak yang benar.

Setelah piston ring terpasang, periksa kebebasan dalam groove dan pastikan ring face dapat
tertarik sekitar 0,002 inchi (0,050 mm) di bawah piston land.

Pengaturan Jarak Ring Gap

Selalu ikuti petunjuk pabrik mengenai jarak ring gap. Ring gap tidak boleh segaris satu sama
lain. Ring gap tidak boleh ditempatkan di atas piston pin bore atau pada sisi thrust atau
antithrust dari piston skirt.

Memasang Piston Assembly dan Connecting Rod

Periksa dan bersihkan cylinder liner, connecting rod journal, dan piston assembly sebelum
melapisi dengan oli engine. Periksa dan bersihkan bore connecting rod serta lepaskan
connecting rod cap.

Posisikan crankshaft journal pada BDC (Bottom Dead Centre). Periksa kembali ring spacing
serta lihat apakah nomor connecting rod cocok satu sama lain serta demikian juga halnya
dengan nomor cylinder.

Pasang ring compressor, atau jika menggunakan tapered liner tempatkan sleeve pada
cylinder bore. Keluarkan satu connecting rod bearing set dari kotaknya. Periksa apakah
bagian belakang bearing shell dan connecting rod dan cap bebas dari kotoran. Pasang
bearing set ke connecting rod dan cap. Pastikan shell terpasang pada tempatnya. Lumasi
kedua bearing shell secukupnya. Sejajarkan nomor connecting rod dan kemudian pasang
rangkaian ke dalam cylinder yang sesuai, hati-hati agar tidak merusak dinding piston dengan
connecting rod bolt. Beberapa pabrik merekomendasikan menempatkan sebuah tabung
plastik pada connecting rod bolt untuk melindungi dinding tersebut.

130
PT. TRAKINDO UTAMA
TRAINING CENTER CILEUNGSI
 TT/009 – ENGINE REBUILD
BUKU PANDUAN SISWA – TOPIK 7

Gambar 107 – Memasang rangkaian piston

Sejajarkan piston. Jika piston cooling nozzle digunakan, hati-hati agar tidak membengkokkan
nozzle tube. Jika perlu, masukkan piston keluar beberapa derajat dari arah yang benar agar
tidak menyentuh nozzle (Gambar 107).

Dengan menggunakan gagang hammer, tekan atau ketuk piston ke dalam bore hingga
masuk ke cylinder block. Jika mengalami kesulitan saat memasukkan piston, kemungkinan
piston ring tidak terpasang dengan tepat, clearance piston dan/atau piston ring yang belum
diperiksa dengan benar, ring gap yang tidak memadai, atau ring groove yang belum
dibersihkan seluruhnya. Rangkaian harus dilepas dan ditemukan penyebabnya serta
diperbaiki.

Sejajarkan bagian bawah connecting rod dengan crankshaft journal setelah memastikan tidak
terdapat kotoran pada bearing shell atau journal. Tarik connecting rod ke tempatnya
menggunakan tangan atau tool yang dirancang untuk hal ini.

Periksa kembali posisi bearing shell dalam connecting rod dan cap; kemudian pasang
connecting rod cap. Nomor identifikasi cap harus cocok dengan nomor rod; kedua nomor
harus sejajar dan harus menghadap ke arah yang ditentukan dalam service manual.

Dengan pelumas yang direkomendasikan, lumasi connecting rod bolt, nut dan stud thread,
jika ada, untuk memastikan torque yang tepat.

Periksa running clearance antara connecting rod bearing dan journal dengan menggunakan
metoda yang sama yang digunakan untuk memeriksa running clearance main bearing.
Running clearance rata-rata sekitar 0,003 in (0,076 mm) saat masih baru. Maksimum running
clearance rata-rata sekitar 0,007 in (0,18 mm). Periksa untuk memastikan bahwa terdapat
side clearance yang cukup antara sisi permukaan connecting rod dengan permukaan journal.
Side clearance rata-rata sekitar 0,005 in (0,13 mm) untuk engine in line dan sekitar 0,007 in
(0,12 mm) untuk engine V blok.

131
PT. TRAKINDO UTAMA
TRAINING CENTER CILEUNGSI
TT/009 – ENGINE REBUILD
BUKU PANDUAN SISWA – TOPIK 7

Gambar 108 – Memasang rangkaian piston dan connecting rod dalam ring compressor dan
cylinder sleeve

Posisikan tanda cylinder liner ke satu sisi wooden block. Posisikan piston ring gap, sejajarkan
connecting rod ke tanda liner, lumasi piston dan ring compressor, dan kemudian masukkan
rangkaian seperti yang ditunjukkan pada operasi 1, Gambar 108. Selanjutnya, masukkan
rangkaian seperti dalam operasi 2. Periksa dan, jika perlu, sejajarkan kembali nomor
identifikasi connecting rod dengan tanda liner. Tekan connecting rod ke arah bawah hingga
ring compressor bebas dari piston. Lepaskan connecting rod cap dan ring compressor.
Pasang bagian atas bearing shell connecting rod (yang tanpa oil groove) dan tekan piston ke
bawah hingga compression ring menjauh dari sleeve inlet port. Dengan crankshaft journal
berada pada posisi terendahnya, arahkan rangkaian ke dalam cylinder bore dengan hati-hati.

Sejajarkan sleeve yang sesuai dan tanda cylinder block dan tekan cylinder liner flange
terhadap counterbore. Pastikan journal dan bearing shell dalam kondisi bersih. Lumasi
keduanya, kemudian sejajarkan connecting rod dan tarik ke crankshaft journal. Setelah bolt
cap connecting rod di-torque sesuai spesifikasi, tempatkan sebuah hold down clamp pada
cylinder liner. Hal ini mencegah liner terdorong keluar saat crankshaft berputar untuk
pemasangan rangkaian piston berikutnya.

132
PT. TRAKINDO UTAMA
TRAINING CENTER CILEUNGSI