SLIDE 1

Engine Material

Penggunaan material struktur pesawat terbang haruslah kuat & kaku tetapi harus sangat ringan.pesawat
harus kuat karena menyangkut keamanan dan keselamatan penumpang

Adapun berikut ini adalah kriteria pemilihan bahan untuk pesawat terbang :

 Efisiensi kekuatan statis (perbandingan kekuatan terhadap berat)

 Sifat fatigue (Kelelahan)
 Ketangguhan dan perambatan retak
 Sifat korosi dan penggetasan
 Kestabilan terhadap lingkungan

Kemudian, diperlukan juga kriteria yang tidak kalah pentingnya terkait produksi dan biaya :

 kemudahan mendapatkannya serta mudah dikerjakan

 harga material
 karakteristik fabrikasi (pembuatan)

1. Alumuniun
Pada penerbangan komersial, aluminium digunakan hampir 80% dari keseluruhan penggunaan
material struktur. Material aluminium disini tentu berbeda dengan aluminium yang kita temui
pada kehidupan sehari-hari pada peralatan dapur maupun dekorasi, aluminium untuk struktur
pesawat terbang dipadu dengan beberapa bahan campuran (seperti tembaga, magnesium, seng
dan mangan) yang dapat meningkatkan kekuatan, kekakuan serta ketangguhanya.

2. Titanium
Titanium juga memiliki biaya machining (pengerjaan dengan alat) yang mahal, namun titanium
memiliki nilai kekuatan per berat yang lebih tinggi dari material aluminium dan baja. selain itu,
bahan ini juga memiliki karakteristik tahan korosi yang sangat baik serta tahan panas yang
sangat baik. Mahalnya biaya manufaktur titanium membuatnya jarang dipakai dalam jumlah
yang besar, sehingga hanya digunakan pada komponen-komponen tertentu saja.

3. stainless steel
Stainless steel juga di kenal sebagai baja tahan karat.material anti karat ini banyak di
gunakan di sejumlah industry salah satunya industry penerbangan.Karena lebih
menguntungkan dan tidak membutuhkan perlakuan tambahan seperti
pelapisan,pengecatan,surface treatment,atau lainnya.
SLIDE 2

Bahan spesifik yang digunakan di berbagai bagian mesin turbin gas seringkali dirahasiakan oleh
produsen masing-masing, namun contoh kategori bahan diberikan pada Gambar 3 untuk GT-26
turbin gas industri oleh Alstom

1. Combustor = Ni-Base superalloy + Coatting

Combustor merupakan sebuah komponen atau daerah dari turbine gas ,ramjet,atau
mesin scramjet dimana pembakaran terjadi

2. Rotor = Ferritic Steel

Rotor adalah bagian terpenting dari sautu kontruksi turbin yang berputar,di mana
fungsinya sebagai pengikat sudut-sudut turbin

3. HP Turbine (Turbin Bertekanan Tinggi) = Single Crystal Alloy

Biasanya merupakan elemen turbine aliran ganda dengan tahap control implus
yang diikuti oleh reaksi yang terjadi pada setiap ujung elemen.

4. LP Turbine (Turbine bertekanan Rendah) =Ni-Base Super Alloy + Coating

5. HP Compressor = Single Crystal alloy + coating
6. LP Compressor = Ferritic Steel
SLIDE 3

Sekilas mesin turbine gas.dicetak ulang dengan idzin dari rolls-royce plc

Mesin turbin gas modern adalah mesin yang kompleks yang di bangun dari bahan khusus untuk
menahan kondisi layanan yang paling parah . Gambar 1 menunjukkan ilustrasi darimesin tersebut . Gas
yang dikompresi dan dipanaskan ini kemudian memasuki Bagian mudah terbakar, di mana dicampur
dengan bahan bakar dan dinyalakan . Ini adalah bagian terpanas dari mesin, di mana suhu dapat
melebihi 2000 º C.

Mesin yang sebenarnya terlihat seperti itu (CFM56 turbofan). Sangat mudah untuk memetakan elemen
terperinci ke skema yang disederhanakan. Kipas mendorong sekitar satu ton udara dingin di engine
setiap detik dalam turbofan berdaya tinggi. Inilah sebabnya mengapa suhu dan tekanan bisa sangat
besar setelah kompresi dan setelah pembakaran.

SLIDE 4

Pada tahun 1903, Wright bersaudara membangun mesin blok aluminium karena bobotnya yang ringan
dibandingkan besi tuang. Titik leburnya dari 660 ° C jauh di atas suhu operasi mesin, jadi bagi mereka itu
adalah pilihan yang baik. Namun, aluminium tidak dapat digunakan di bagian yang lebih panas dari
mesin turbin yang suhunya mencapai 1800 ° C atau lebih karena akan meleleh.

CONTOH SUSUNA STRUKTUR MESIN PADA TURBOFAN( slide 5)

SLIDE 6

Fan

 Ini biasanya tidak menjadi sangat panas (<150 ° C) sehingga aluminium , titanium, atau stainless
steel semuanya cocok untuk bilah kipas. Sebagian besar mesin menggunakan titanium karena
memiliki rasio kekuatan terhadap berat yang tinggi, tahan korosi dan kelelahan, dan akan
mampu menahan dampak serangan burung.

SLIDE 7
Bagian kompresor (Compressor section)

 Tekanan udara dapat dinaikkan hingga 30 kali dan suhu, tergantung pada jumlah tahap dalam
kompresor, dapat naik hingga 1000 ° C. Di sini bahan harus memiliki kekuatan tinggi pada suhu
tinggi; harus menahan kelelahan, retak, dan oksidasi; dan juga harus menolak "creep." Creep
adalah kecenderungan suatu material untuk perlahan-lahan berubah bentuk ketika ditekan pada
suhu tinggi. Karena tidak ada logam tunggal yang memiliki semua sifat yang diinginkan, paduan
(campuran logam) digunakan. Paduan suhu sangat tinggi disebut superalloy dan umumnya
paduan berbasis nikel, kobalt, atau besi. Aluminium dan / atau titanium ditambahkan untuk
kekuatan, dan kromium, serta unsur tanah jarang seperti itrium, ditambahkan untuk
meningkatkan ketahanan korosi

SLIDE 8

Ruang pembakaran (Combustion chamber)

 Suhu dapat melebihi 1800 ° C dan sekali lagi superalloy digunakan, tetapi tanpa titanium atau
aluminium untuk kekuatan karena tidak ada bagian yang bergerak. Sebaliknya, logam refraktori
sering ditambahkan ke superalloy. Ini adalah logam yang sangat tahan terhadap panas, korosi,
dan keausan seperti tungsten, molibdenum, niobium, tantalum, dan renium. Mereka digunakan
dalam paduan dan bukan sebagai logam murni karena mereka adalah yang terpadat dari semua
elemen, properti negatif ketika datang ke pesawat yang perlu menjaga berat badan seminimal
mungkin

SLIDE 9
Turbine

Set bilah turbin yang pertama berada dalam tekanan tertinggi, bagian terpanas dari aliran gas dan
umumnya terbuat dari bilah superalloy atau keramik berbasis nikel. Udara luar yang tidak dipanaskan
diedarkan melalui saluran di dalam bilah turbin untuk mencegahnya meleleh di lingkungan yang ekstrem
ini. Lebih jauh ke bawah mesin turbin tekanan rendah sering duduk. Karena gas telah agak dingin pada
titik ini, bilah dapat dibuat dari superalloy berbasis besi atau bahkan stainless steel. Sangat menarik
untuk dicatat bahwa untuk kekuatan, logam yang digunakan untuk bilah turbin sering ditanam sebagai
kristal tunggal. Pengamatan yang cermat terhadap sebagian besar logam dan paduan menunjukkan
bahwa mereka tersusun dari kristal (juga disebut "butiran"), dan tempat-tempat di mana kristal bertemu
disebut batas butir. Bahan lebih lemah pada batas butir daripada di dalam butir — terutama pada suhu
tinggi — sehingga bilah turbin yang dibuat dari logam yang dibentuk sebagai butiran tunggal (tanpa
batas) lebih kuat.

SLIDE 10

Contoh turbin (stator tekanan tinggi)

SLIDE 11
Knalpot/pembuangan (nozzle)

 Paduan inconel dan stainless steel . Paduan Inconel [nickel-chromium-iron] sering digunakan
dalam engine turbin karena kemampuannya untuk mempertahankan kekuatan dan ketahanan
korosi di bawah kondisi suhu yang sangat tinggi.

 Knalpot dari mesin Boeing 787 ( GEnx , salah satu mesin jet terbesar di dunia - Sumber)

SLIDE 12

 Casing Meskipun tidak perlu menahan suhu tinggi seperti inti turbin, bahan-bahan di sini harus
cukup kuat sehingga jika bilah terputus akan terkandung di dalam casing dan tidak memasuki
sayap atau kabin pesawat dan menyebabkan lebih jauh kerusakan. Aluminium atau beberapa
bahan matriks polimer digunakan sebagai selubung mesin.

Slide 14 (video)
SLIDE 14

ENGINE NACELLE

ENGINE NACELLES / PYLON

Nacelle disebut juga pod atau pylon adalah tempat pemasangan sekaligus rumah dari engine pesawat
udara. Bentuk nacelle tersebut harus streamline terhadap udara, bisa berbentuk bulat atau lonjong
(round or spherical ). Nacelle atau pod untuk jenis pesawat multi engine dipasang dibagian atas (above) ,
di bawah (below) atau pada leading edge sayap.Sedangkan untuk pesawat dengan single engine
nacelles/pylon dipasang dibagian depan fuselage dan bentuknya harus streamline mengikuti bentuk
fuselage, karena bentuk nacelle tersebut menjadi bentuk perpanjangan fuselage.

FUNGSI NACELLE
-Membuat aliran udara menjadi teratur (mengurangi dan masuk ke engine) untuk
mengurangi drag dan memberikan performa untuk engine
-Mencegah kerusakan komponen pada engine.
-Menambah kekuatan struktur pada engine.
-Sebagai akses dan servis untuk engine.

Engine nacelles /pylon/pod konstruksinya terdiri dari :

- Skin (Kulit)

- Cowling (Penutup Mesin) dari baja

- Structural member (Struktur anggota)

- Fire wall (Tembok api)

- Engine mount (Dudukan Mesin)

SLIDE 15

Skin dan cowling

Skin dan cowling merupakan penutup (cover) bagian luar nacelle.Keduanya biasanya dibuat dari bahan :
lembaran alumunium paduan ( aluminum alloy), stainless steel, magnesium atau titanium . Pemasangan
skin terhadap rangkanya dilakukan dengan cara di rivet.
Slide 16 (gambar)

SLIDE 17

FIREWALL

Dalam nacelle dipasang firewall (dinding api) sebagai pemisah antara engine compartment dengan
dinding pembatas ruang dalam pesawat ( contoh fuel tank dalam wing,ruang cockpit dsb). Bulkhead
dalam nacelle biasanya dibuat dari lembaran stainless steel, atau titanium.
SLIDE 18 (Engine Mount)

Bagian nacelle yang lainnya adalah engine mount ( tempat menggantung/memasang engine ).
Gantungan engine tersebut dipasangkan pada firewall , dan engine dipasangkan pada engine mount
diikat oleh nuts, bolt dan karet peredam getaran ( vibration absorbing rubber atau pads ).

Engine mount secara umum dibuat dari pipa chromium steel atau molybdenum steel yang dilas , dan
chromium/nickel/molybdenum yang ditempa yang digunakan untuk sambungan-sambungan tegangan
tinggi.

Cowling merupakan penutup (cover) engine , accessory section ,engine mount dan firewall ,yang
sifatnya bisa dibuka dan ditutup dengan mudah dan cepat, terutama dibutuhkan saat inspeksi dan
engine servicing.

A Cowling for horizontally opposed engine

B “Orange-peel” cowling opened

C Side-mounted turbojet engine   cowling
NACELLE
STRUKTUR PESAWAT TERBANG
Sebuah. konfigurasinacelle (1) dan (2) lebih berat dari yang terpasang pada
pylonnacelle [conf. (3) sampai (6)]. Khusus ini untuk versi pemasangan sayap
belakang, khusus membahas hukum berat struktur.

Fungsi tiang
Konfigurasi NacelleTurbofan

Pylon sayap F-15E dengan karakteristik vortilon

Bentuk-BentukCowling
f. Pada percobaan dengan panjang fancowl [Conf. (5)], terlihat sekali terlepas dari
berat yang kecil dan untung dari gesekan, namun kehilangan gaya dorong saat aliran
udara terlalu cepat.
b. Nacelle pada [conf. (1)] berlokasi di tengah chord yang memiliki gangguan drag
yang tinggi.

Bentuk-bentuk cowling
c. fanduct yang panjang [conf. (3)]. Mengakibatkan Berat, tetapi menyediakan
potensi pada kinerja mesin dalam efisiensi pencampuran knalpot.
d. Setelah mountnacelle [Conf. (2) [berikan daya gesek yang rendah pada semua
konfiguraasi. Namun, penyimpanannya tidak memadai untuk mengatasi hukum yang
besar.
Bahan yang digunakan pada propeller biasanya adalah kuningan. kuningan adalah
paduan logam tembaga dengan utama, yaitu tembaga (Cu) dan seng (Zn).
Dengan semakin berkembangnya dan ditemukannya bahan yang memiliki banyak
keuntungan. Akhir-akhir ini beberapa pesawat modern menggunakan serat karbon
dengan campuran epoxy.
membalikkan dorong pada turboprop dengan cara mengubah sudut pitch pada prop.
baling-baling lebih cepat pada unjungnya, sehingga ada perubahan sudut pangkal
hingga keujung
JENIS-JENIS BENAR-BENAR MEMBACA PADA TURBOFAN
Target reverser atau pembalik clamshell adalah pembalikan sederhana terdiri dari 2
buah cangkang yang terbuka di belakang mesin yang menahan aliran dorong dan
membelokkan arah dorong kedepan.
Pembalikan kaskade lebih rumit dan biasanya dipasang di mesin
turbofan. Rancangan cascadereverser normalnya hanya membelokkan aliran udara
dari kipas saja, sedangkan aliran udara dari mesin inti / turbin tidak dibelokkan.
REVERSE THRUST
Mesin jet -Pemasangan pada struktur pesawat lumayan
-Gas turbin dapat dipasang di badan pesawat (umum untuk pesawat tempur).
-Mesin mount harus di desain untuk mencegah gesekan pada pesawat yang
menyebabkan beban awal

Konfigurasi tiang
Sidemount penutup mesin turbojet
Konfigurasi mesin mount yang lebih berat dengan penutup yang lebih ringan
Setiap mesin terpasang pada badan pesawat pada 3 titik pemasangan.
Thrush dialirkan dari mesin ke mount hanya melalui inboardtrunnion bagian depan.
gambar menunjukkan mesin mount paling ringan tetapi menghasilkan pelapis yang
berat tetapi konfigurasi ini salah satu desain terbaik untuk mecocokkan 2 mesin
mount pada tubuh bagian belakang.
Struktur Vertikal digunakan untuk memasang perangkat eksternal seperti mesin dan
senjata pada pesawat terbang.

Penutup mesin dr baja

kemudian mesin memuat ke struktur wingbox ke sayap spar

depan yaitu pylon atas lebih panjang dan menggunakan strut
belakang drag untuk mentransefer berat ke pylon lebih rendah di
lagi. Karena poin berat dari spar depan dan spar belakang.
Cowling merupakan mesin penutup, bagian aksesori, enginemount dan firewall, yang
sifatnya dapat dibuka dan ditutup dengan mudah dan cepat, diperlukan saat inspeksi
dan servis mesin.
Desain pylonbox, diperpanjang dengan keberadaan boxbeam. jadi menempel
diantaraspar depan dan spar belakang. Desain ini memberikan kelebihan pada pylon,
tetapi menghemat berat pada wingbox dan meminimalkan kelelahan di bagian bawah
sayap.

Konfigurasi tiang
-Dalam nacelle dipasang firewall (dinding api) sebagai pemisah antara kompartemen
mesin dengan dinding pembatas ruang dalam pesawat
-Bulkhead dalam nacelle Biasanya dibuat dari lembaran stainlesssteel, atau titanium.

Lokasi nacelle
KELOMPOK 5
APA ITU NACELLE
Nacelle disebut juga pod atau pylon adalah tempat pemasangan sekaligus dari mesin
pesawat udara.
Contoh pada wing pylonmountBoeing 747

Kulit dan penutup

Conf. (6) adalah pilihan yang umum;
-Pemasangan desain powerplant - Dengan konfigurasi fanmount desain melewati
gearbox menyediakan desain yang sederhana untuk daerah aksesoris dan sistem
tambahan.
- Konfigurasi Fanductcowl yang panjang memberikan kelebihan pada target pembalik
dorong mundur.

Bentuk-bentuk cowling
menampilkan mesin menempel disamping dan menyokong dengan bagian balok
memanjang. Kelebihan dari pemasangan ini terlihat pada gambar 13.5.1b karena
balok dapat digunakan untuk membawa gantry untuk penanganan didarat dari mesin
hingga ke nacelle.
Anggota struktural (selesai) dari nacelles sama seperti badan terdiri dari: Longons,
stringer, bulkhead, cincin, mantan.
Contoh pada Wing-pylon DC-10

Bagian-bagian nacelle:
-Kulit.
-Penutup mesin dr baja.
-Struktur anggota.
- Tembok api.
-Pemasangan mesin.

Lokasi pod sayap nacelle

untuk mendukung mesin
untuk mengirimkan dorong mesin untuk pesawat
untuk mengaktifkan routing dan melengkapi semua sistem yang terhubung dengan
mesin
sebagai penghalang api antara struktur mesin dan pesawat
Penutup untuk engine yang ditentang secara horizontal
? e. Fanduct yang pendek [Conf. (4)] adalah konfigurasi teringan. Namun, ini
memiliki kekurangan pada menurunnya kinerja mesin karena berkurangnya efesiensi
kipas nozzle yang disebabkan gesekan internal pylon, dan menggunakan drag.
Dorong mundur pada turboprop
Pada mesin turbin tanpa propeller, dorong terbalik didapat dengan membalikkan arah
gaya dorong mesin ke depan atau ke samping. Cara ini dapat dilakukan dengan cara
melengkapi mesin dengan alat pembalik dorong.
Hasil dari pembalikan dorong ini dapat memberikan efisiensi bersih sebesar
50%. Efisiensi ini berkurang jika putaran mesin berkurang
Engineme-mount pesawat tempur
"Penutup kulit jeruk-kulit dibuka

Bentuk-bentuk cowling
Konfigurasi belakang pesawat mount
Konfigurasi mesin mount yang lebih berat dengan penutup yang lebih ringan
dua pasang cantilever balok yang mana dibaut dengan jarak berjauhan pada bagian
depan dan belakang pada mesin mount balok pada badan pesawat.
Setiap mesin terpasang pada badan pesawat pada 3 titik pemasangan.
Thrush dialirkan dari mesin ke mount hanya melalui inboardtrunnion bagian depan.
Tiang

Konfigurasi belakang pesawat mount

Konsep loadpath adalah sesuatu yang menarik dari desain setiap struktur. Untuk
semua gaya harus dibalik dengan reaksi dengan Arah yang berlawanan agar
setimbang.

Pemasangan mesin
Anggota struktural
Enginemount dibuat secara umum dari pipa baja kromium atau baja molibdenum
yang dilas, dan kromium / nikel / molibdenum yang ditempa yang digunakan untuk
sambungan-sambungan tegangan tinggi.
Keuntungan dari struktur ini adalah:
-Struktur lebih efisien untuk reaksi momen mesin berat yang bergerak,
.
-Efisiensi dalam mentrasfer momen berat engine ke struktur wingbox, lebih jauh juga
mendapatkan penghematan berat.
- mendapatakangroundclearance.
-Posisi mesin dapat diletakan lebih jauh tanpa memperkeras struktur.
Kerugian menggunakan struktur ini adalah:
-Membutuhkan analisis struktur yang rumit
-Masalah pada saat memastikan distribusi berat terhadap struktur

Firewall
Engine Pemasangan Badan Belakang
Mesin Turbofan dipasang
Pemasangan Engine Berbasis Propeller

 Pemasangan melekat pada tiang dengan dua atau tiga tunggangan, harus
mampu membawa beban samping, vertikal, dorong dan torsi juga memberikan
peredaman getaran.

ekor mount

Bagian belakang pesawat

Dudukan mesin turboTurbo
Dudukan pod sayap dan dudukan pesawat bagian belakang

FUNGSI NACELLE
-Membuat aliran udara menjadi teratur (mengurangi dan masuk ke engine) untuk
mengurangi drag dan memberikan performa untuk engine
-Mencegah kerusakan komponen pada engine.
-Menambah kekuatan struktur pada engine.
-Sebagai akses dan servis untuk engine.
M HADI WIDANTO
DIANA GWIJANGGE
REYHAN AKBAR
FARRASTA ANDITO P

Pemasangan Engine Berbasis Propeller

Konfigurasi tiang
Sebuah mesin mount adalah bingkai yang mendukung si mesin dan memegangnya ke
badan pesawat atau nacelle. Mereka harusnya di desain di mana mesin dan
aksesorisnya mudah diakses untuk pemeriksaan dan perawatan.
Getaran yang digunakan dalam mesin disalurkan melalui mesin mount ke struktur
pesawat, oleh karena itu pemasangan untuk beberapa mesin harus di berbagai karet
sintetik yang ada di antara mesin dan struktur yang dipasang untuk meredam
getaran tersebut.
Kulit dan penutup merupakan penutup (cover) bagian luar nacelle. Biasanya dibuat
dari bahan:
-Lembaran alumunium paduan (aluminium alloy),
-Besi tahan karat,
-Magnesium
atau Titanium.
Pemasangan kulit terhadap rangkanya dilakukan dengan cara di keling.