Nikel

(Ni) adalah logam perak-putih yang ditemukan pada tahun 1751 dan unsur paduan utama
yang memberikan kekuatan, ketangguhan, dan ketahanan korosi. Nikel adalah suatu logam
yang penting dikarenakan sifatnya yang tahan karat dan tahan oksidasi pada temperatur
tinggi.
Karakteristik unsur logam Nikel :
• Memiliki struktur FCC (Face Center Cubic)
• Densitas/massa jenis=8.9 gram /cm3.
• Titik cair: 1453°C
• Tahan korosi dalam air maupun air laut.
• Memiliki harga yang relatif mahal
Logam Inconel adalah superalloy yang berbasis nikel (nickel-base alloys) dengan tambahan
kandungan unsur Chrom (Cr) dan Besi (Fe), sehingga kadang disebut juga superalloy yang
berbasis nikel-kromium-besi (Ni-Cr-Fealloys). Unsur terbesarnya adalah pada kandungan Nickel
(Ni). Paduan Inconel kadang-kadang disebut dalam bahasa Inggris sebagai “Inco” (atau kadang-
kadang salah mengeja : “Iconel”). Contoh nama dagang umum untuk Inconel Alloy 625
meliputi: Inconel 625, Chronin 625, Altemp 625, Haynes 625, Nickelvac 625 dan Nicrofer 6020.
Super Alloy  adalah paduan yang di kembangkan untuk penggunaan material pada temperatur
tinggi tahan terhadap hot corrosion (korosi yang disebabkan oleh suhu tinggi) dan hot
erosion (erosi yang disebabkan oleh suhu tinggi). Super Alloy semula dikembangkan untuk
aircraft turbin engine. Pada umumnya mengandung unsur Fe, Ni, Co, Cr dan sejumlah
W,Mo,Ta,Nb,Ti dan Al. contoh : hastelloy dan Inconel. Pada engine pesawat digunakan
material NI super alloy   Superalloy sangat penting untuk aplikasi temperatur tinggi, oleh karena
itu sebagai paduan tahan suhu panas atau tinggi. Superalloy umumnya memiliki ketahanan yang
baik terhadap korosi, kelelahan mekanis dan termal, getaran mekanik dan termal, rambatan, dan
erosi pada temperatur tinggi. . Kebanyakan superalloy memiliki ketahanan suhu maksimum
sekitar 1000oC dalam aplikasi struktural. Suhu dapat setinggi 1.200oC.
Superaloy terdiri dari material yan berbasis besi, berbasis kobalt, atau berbasis nikel :
1. Superalloy berbasis Besi, pada umumnya mengandung 32-67% Fe, dari 15 sampai
dengan 22% Cr, dan 9-38% Ni. Paduan umum dalam kelompok ini adalah seri incoloy.
2. Superalloy berbasis Cobalt, pada umumnya mengandung 35-65% Co, dari 19 menjadi
30% Cr, dan naik 35% Ni. Superalloy ini tidak sekuat superalloy berbasis nikel, tetapi
mereka mampu mempertahankan kekuatan mereka pada suhu yang lebih tinggi.
 3. Superalloy berbasis Nikel, adalah yang paling umum dari superalloy, dan mereka
tersedia dalam berbagai macam komposisi (tabel 6.9). komposisi nikel adalah 38-76%.

Aplikasi Nikel dan Paduan

Nikel dan paduan nikel digunakan untuk berbagai macam aplikasi, sebagian besar yang
melibatkan ketahanan terhadap korosi dan/atau tahan panas. Beberapa di antaranya adalah :

 Turbin gas Pesawat

 Aplikasi medis
 Sistem tenaga nuklir
 Kimia dan petrokimia industry
 Pelindung baja (stainless steel), pelindung tembaga, industri baterai,

Engine Pada Pesawat

1. Turbojet
Mesin turbojet adalah mesin jet yang paling sederhana, biasanya dipakai untuk pesawat-
pesawat jet awal atau pesawat-pesawat jet berkecepatan tinggi, dipakai untuk
menggerakan kereta api, pesaeat udara dan kapal laut. Turbojet terdiri dari saluran masuk
udara, kompresor udara, ruang pembakaran, turbin gas (yang menggerakkan kompresor
udara) dan nozzle. Udara dikompresi ke dalam ruang bakar, dipanaskan dan dimuaikan
dengan sangat cepat akibat proses pembakaran bahan bakar dan kemudian udara panas
tersebut dibiarkan mengalir menuju turbin dengan kecepatan tinggi untuk memberikan
propulsi yang kemudian digunakan untuk memutar kompresor. Komponen yang kuat,
ringan, tahan korosi, stabil termal sangat penting untuk kelayakan setiap desain pesawat,
dan bahan tertentu telah dikembangkan untuk memberikan ini dan sifat-sifat lain yang
diinginkan. Titanium, pertama kali dibuat dalam bentuk yang cukup murni untuk
penggunaan komersial selama 1950-an, digunakan dalam komponen mesin yang paling
kritis. Walaupun sangat sulit untuk dibentuk, kekerasan ekstrimnya membuatnya kuat
ketika mengalami panas yang hebat. Untuk meningkatkan kelenturannya, titanium sering
dicampur dengan logam lain seperti nikel dan aluminium. Ketiga logam dihargai oleh
industri dirgantara karena rasio kekuatan / berat yang relatif tinggi. Kipas intake di bagian
depan mesin harus sangat kuat sehingga tidak patah ketika burung besar dan puing-puing
lainnya tersedot ke bilahnya; karena itu terbuat dari paduan titanium. Kompresor
perantara terbuat dari aluminium, sedangkan bagian bertekanan tinggi lebih dekat dengan
panas yang hebat dari pembakaran ini terbuat dari nikel dan paduan titanium yang lebih
 mampu menahan suhu ekstrem. Ruang pembakaran juga terbuat dari paduan nikel dan
titanium, dan bilah turbin, yang harus menanggung panas mesin yang paling kuat, terdiri
dari paduan nikel-titanium-aluminium. Seringkali, ruang bakar dan turbin menerima
pelapis keramik khusus yang memungkinkan mereka menahan panas. Saluran dalam
sistem pembuangan dibuat dari titanium, sedangkan saluran pembuangan luar terbuat dari
komposit — serat sintetis yang disatukan dengan resin. Meskipun fiberglass telah
digunakan selama bertahun-tahun, sekarang telah digantikan oleh Kevlar, yang bahkan
lebih ringan dan lebih kuat. Pembalik dorong terdiri dari paduan titanium.

2. Turbofan
Mesin turbofan adalah sebuah tipe mesin jet pesawat terbang yang mirip dengan mesin
turbojet. Mesin ini umumnya terdiri dari sebuah kipas internal dengan sebuah turbojet
kecil yang terpasang dibelakangnya untuk menggerakkan kipas tersebut. Aliran udara
yang masuk melalui kipas ini melewati turbojet, di mana sebagian kecil udara itu dibakar
untuk menghidupi kipas, dan sisa udara digunakan untuk menghasilkan dorongan. Semua
mesin jet yang digunakan untuk pesawat jet komersial masa kini adalah mesin turbofan.
Mesin ini lebih banyak digunakan karena sangat efisien dan relatif menghasilkan suara
yang lebih kecil. Turbofan merupakan salah satu jenis dari jet engine.
Prinsip kerja turbofan adalah airflow (udara) masuk kedalam blade (low pressure
compresor) atau kita sebut LPC dan dikompres kembali oleh blade yang lebih kecil
ukurannya (high pressure compresor) atau kita sebut HPC,masuk ke ruang pembakaran
(combustion chamber) dan diberi ignition sampai suhu atau temperatur tinggi, barulah
disemprot oleh fuel. Karena terjadi pembakaran maka berubahlah energi kimia menjadi
energi dorong.

Material pada turbo fan

a. Fan blade
Titanium, aluminium dan stainless steel telah digunakan dalam bilah kipas, dan
titanium sering digunakan karena rasio kekuatan terhadap berat yang tinggi,
ketahanan korosi, dan ketahanan mulur. Untuk Mesin GEnx, bilah kipas terdiri dari
Carbon Fiber Reinforced Plastic composite (CFRP) mata pisau dan ujung depan
titanium (paduan Ti-6Al-4V)
b. Compressor
Bagian Kompresor bertanggung jawab untuk mengompresi udara yang dibawa ke mesin
oleh kipas angin. Karena udara terkompresi, suhu di bagian tersebut mulai naik; oleh
karena itu, bahan memiliki kekuatan suhu tinggi digunakan seperti paduan berbasis Fe-,
Ni-, dan Ti. Untuk GEnx mesin, mereka memiliki rasio kompresi yang tinggi dengan
menggunakan dua bagian kompresor, kompresor tekanan rendah tujuh tahap dan
kompresor tekanan tinggi sepuluh tahap. Juga, kompresor bertekanan rendah berputar
berlawanan arah waktu, dan kompresor tekanan tinggi berputar searah jarum jam, yang
 menyadari peningkatan efisiensi bahan bakar. Pisau kompresor tekanan rendah dan
beberapa pisau kompresor tekanan tinggi terbuat dari Paduan Ti-6Al-4V yang juga
digunakan untuk bilah kipas, dan sisa kompresor bertekanan tinggi pisau terbuat dari
superalloy berbasis-Ni seperti Hastelloy X. Dalam beberapa tahun terakhir, paduan
berbasis Ti memiliki menjadi digunakan untuk bagian kompresor tekanan tinggi untuk
mengurangi berat, dan untuk tujuan yang sama paduan berbasis Ti seperti Ti-6242 (Ti-
6Al-2Sn-4Zr-2Mo) digunakan di bagian tengah terkena suhu tinggi.
c. Combustion
Bagian Pembakar, setelah bagian kompresor, bertanggung jawab untuk mencampurkan
yang dikompresi udara dengan bahan bakar dan nyalakan campuran udara dan bahan
bakar. Ini memberikan suhu tinggi dan tinggi aliran udara energi menghasilkan daya
untuk mendorong pesawat terbang. Temperatur dalam ruang bakar bisa mencapai
sekitar 1000C, jadi bagian ini perlu dibuat dari paduan tahan panas seperti superalloy
berbasis Coand Ni. (Tabel 1) Untuk meningkatkan sifat mekanik superalloy, beberapa
aditif akan dipilih seperti Aluminium (Al) dan Titanium (Ti) untuk kekuatan, Chromium
(Cr) untuk ketahanan korosi, dan Molybdenum (Mo), Tungsten (W) dan Rhenium (Re)
untuk meningkatkan kekuatan suhu tinggi. Struktur mikro superalloy berbasis-Ni.

d. Turbin
Bagian Turbin bertanggung jawab untuk menghasilkan daya untuk memutar bagian
lain; kipas angin, kompresor dan ruang bakar. Rotasi bilah turbin dihasilkan oleh
udara pembakaran dan ditransmisikan ke rotasi poros yang melewati empat bagian
yang diperkenalkan sejauh ini dan karena itu berputar dalam kisaran suhu operasi
yang luas. Di mesin, bagian turbin adalah terkena lingkungan yang paling keras
dalam hal suhu dan tekanan. Karena itu, bahan bagian turbin harus memenuhi banyak
persyaratan seperti kekuatan mulur tinggi, kekuatan kelelahan suhu tinggi, dan
ketahanan korosi suhu tinggi. Bahan turbin di bagian tekanan tinggi dan suhu
umumnya superalloy berbasis Ni karena tinggi kekuatan creep, sedangkan bahan di
bagian tekanan rendah dan suhu bisa baja stainless, Superalloy berbasis co dan Ni.
 Karena suhu sudu turbin melebihi 1200C dan bisa mencapai untuk1500C pada mesin
terbaru, desain saluran pendingin, zirconia (ZrO2) untuk penghalang termal lapisan,
dan paduan Ni-Co-Cr-Al-Y untuk ketahanan korosi suhu tinggi dapat digunakan
secara berurutan untuk meningkatkan kinerja blade turbin.

Untuk GEnx-1B, bagian turbin memiliki tujuh tahap tekanan rendah dan dua tekanan
tinggi tahapan. Dua tahap tekanan rendah terakhir (keenam dan ketujuh) terbuat dari
paduan TiAl mengurangi berat, dan sisa tahap tekanan rendah dan tahap tekanan
tinggi terbuat dari berbasis Ni superalloy seperti Rene 'N5 yang diproduksi oleh GE.
Komposisi nominal (wt%) dari superalloy berbasis-Ni yang umum.

3. Turboprop
Mesin turboprop adalah jenis pesawat pembangkit yang menggunakan turbin gas untuk
menggerakkan baling-baling. Turbin gas yang dirancang khusus untuk aplikasi ini,
dengan hampir semua output yang digunakan untuk menggerakkan baling-baling. Mesin
gas buang mengandung energi sedikit dibandingkan dengan mesin jet dan memainkan
peran kecil dalam penggerak pesawat. Baling-baling ini digabungkan ke turbin melalui
gigi reduksi yang mengubah RPM tinggi, torsi output yang rendah untuk RPM rendah,
 torsi tinggi. Baling-baling itu sendiri biasanya dengan kecepatan konstan (pitch variabel)
tipe serupa dengan yang digunakan dengan mesin pesawat yang lebih besar reciprocating.
Mesin turboprop umumnya digunakan pada pesawat subsonic kecil, namun beberapa
pesawat dilengkapi dengan pesawat turboprop memiliki daya kecepatan melebihi 500 kt
(926 km / h, 575 mph). pesawat militer dan sipil besar, seperti Lockheed L-188 Electra
dan Tupolev Tu-95, juga telah menggunakan kekuatan turboprop. The Airbus A400M ini
didukung oleh empat TP400 mesin Europrop, yang kedua mesin turboprop paling kuat
yang pernah dihasilkan, setelah Kuznetsov NK-12. Pesawat turboprop sangat efisien
dengan kecepatan pesawat sederhana (di bawah 450 mph) karena kecepatan pesawat jet
dari baling-baling (dan buang) relatif rendah. Karena tingginya harga mesin turboprop,
mereka sebagian besar digunakan di mana kinerja tinggi pendek lepas landas dan
mendarat (STOL) kemampuan dan efisiensi pada kecepatan penerbangan sederhana
diperlukan. Aplikasi paling umum mesin turboprop dalam penerbangan sipil di dalam
pesawat komuter kecil, di mana keandalan mereka lebih besar dari mesin offset
reciprocating biaya tinggi awal mereka.

Material Turboprop
a. Kipas: Aluminium, titanium, atau stainless steel
b. Kompresor: Campuran berbasis nikel, kobalt, atau besi. Aditif adalah aluminium
dan / atau titanium, kromium, serta unsur-unsur tanah jarang seperti itrium.
c. Ruang pembakaran: Superalloy dengan logam tahan api seperti tungsten,
molibdenum, niobium, tantalum. Campuran keramik dan keramik-logam.
d. Turbin: Superalloy berbasis nikel, udara luar disirkulasikan melalui saluran di dalam
bilah turbin. Untuk sudu turbin bertekanan rendah, baja superalloy atau bahkan baja
anti karat. Logam yang digunakan untuk bilah turbin sering ditanam sebagai kristal
tunggal.
e. Knalpot nozzle: Nikel Inconel dan paduan stainless steel.
f. Casing: Bahan aluminium atau matriks polimer.

4. Turboshaft
Mesin turboshaft adalah bentuk turbin gas yang dioptimalkan untuk menghasilkan daya
poros, daripada dorong jet. Pada prinsipnya, mesin turboshaft mirip dengan turbojet,
dengan ekspansi turbin tambahan untuk mengekstrak energi panas dari knalpot dan
mengubahnya menjadi daya keluaran poros. Mesin turboshaft biasanya digunakan dalam
aplikasi yang memerlukan output daya yang tinggi, kehandalan tinggi, ukuran kecil, dan
ringan. Ini termasuk helikopter, unit daya tambahan, perahu dan kapal, tank, hovercraft,
dan peralatan stasioner, ada juga motor yang menggunakan mesin ini yaitu: suzuki turbo
hayabusa, dan MTT TURBINE (Y2K). Jenis mesin ini umumnya digunakan untuk
menggerakkan helikopter, yakni menggerakan rotor utama maupun rotor ekor (tail rotor)
selain itu juga digunakan dalam sektor industri dan maritim termask untuk pembangkit
listrik, stasiun pompa gas dan minyak, hovercraft, dan kapal. Contoh mesin ini adalah
GEM/RR 1004 bertenaga 900 shp yang diterapkan pada helikopter type Lynx dan mesin
 Gnome 1.660 shp (1.238 kW) pada helikopter Sea King. Sedangkan versi Industri lain
adalah mesin pembangkit listrik 25-30 MW Rolls-Royce RB211 dengan 35.000-40.000
shp.
Material

5. Ramjet
Ramjet (mesin jet), merupakan sejenis mesin jet yang harus diluncurkan dengan
kecepatan tinggi, kadang-kadang disebut sebagai mesin ramjet, atherodyde, athodyd,
drainpipe terbang, jet cerobong asap, adalah bentuk mesin jet airbreathing menggunakan
gerak maju mesin untuk memampatkan udara masuk, tanpa kompresor rotary. Ramjets
tidak bisa menghasilkan daya dorong dengan nol kecepatan udara, sehingga tidak bisa
menggerakkan pesawat ketika berhenti. Ramjets memerlukan beberapa sistem propulsi
lainnya untuk mempercepat kendaraan untuk kecepatan tertentu sehingga ramjet mulai
menghasilkan daya dorong. Ramjets bekerja paling efisien dengan kecepatan sekitar
Mach 3. Mesin jenis ini dapat beroperasi sampai dengan kecepatan Mach 6.
Pesawat terbang menggunakan ramjet:
a. Hiller Hornet (helikopter bermesin ramjet)
b. Focke-Wulf Triebflügel
c. Leduc pesawat terbang eksperimen
d. Lockheed D-21
e. Lockheed X-7
f. Nord 1500 Griffon
g. Republic XF-103
h. SR-71 Blackbird (Mesin turbojet berfungsi sebagai ramjets pada kecepatan mach 1+ .
Material
6. Turbo Ramjet
Mesin turboramjet adalah mesin siklus gabungan yang menggabungkan aspek-aspek dari
mesin turbojet dan ramjet. Turboramjet adalah mesin hybrid yang pada dasarnya terdiri
dari turbojet yang dipasang di dalam ramjet. Inti turbojet dipasang di dalam saluran yang
berisi ruang bakar di hilir nosel turbojet. Turboramjet dapat dijalankan dalam mode
turbojet saat lepas landas dan selama penerbangan kecepatan rendah tetapi kemudian
beralih ke mode ramjet untuk berakselerasi ke angka Mach yang tinggi.
Mesin turboramjet digunakan ketika ruang dibatasi, karena membutuhkan lebih sedikit
ruang daripada mesin ramjet dan turbojet yang terpisah. Karena ramjet harus sudah
melakukan perjalanan dengan kecepatan tinggi sebelum mulai bekerja, pesawat bertenaga
ramjet tidak mampu lepas landas dari landasan pacu di bawah kekuatannya sendiri; itulah
keunggulan turbojet, yang merupakan anggota keluarga turbin gas mesin. Turbojet tidak
sepenuhnya bergantung pada gerakan mesin untuk mengompres aliran udara yang masuk;
sebagai gantinya, turbojet mengandung beberapa mesin berputar tambahan yang menekan
udara yang masuk dan memungkinkan mesin berfungsi saat lepas landas dan pada
kecepatan lambat. Untuk aliran antara Mach 3 dan 3.5 selama penerbangan pelayaran,
kecepatan di mana turbojet tidak dapat berfungsi karena keterbatasan suhu bilah
turbinnya, desain ini memberikan kemampuan untuk beroperasi dari kecepatan nol
hingga lebih dari Mach 3 menggunakan fitur terbaik dari kedua turbojet dan ramjet
digabung menjadi satu mesin.

7. Turborocket

Turborocket adalah jenis mesin pesawat yang menggabungkan elemen-elemen mesin jet
dan roket. Ini biasanya terdiri dari kipas multi-tahap yang digerakkan oleh turbin, yang
digerakkan oleh gas panas yang meluap dari serangkaian motor kecil seperti roket yang
dipasang di sekitar saluran masuk turbin. Gas buang turbin bercampur dengan udara
buangan kipas, dan membakar dengan udara dari kompresor sebelum melelahkan melalui
 nosel penggerak konvergen-divergen. Dalam aplikasi yang tinggal relatif di atmosfer dan
membutuhkan durasi yang lebih lama dari gaya dorong yang lebih rendah pada rentang
kecepatan tertentu, turborocket udara dapat memiliki keunggulan berat dibandingkan
motor roket bahan bakar padat standar. Dalam hal persyaratan volumetrik, motor roket
memiliki keunggulan karena kurangnya saluran masuk dan perangkat manajemen udara
lainnya. Turborocket termasuk ke dalam mesin jet tipe hibrid yang menggabungkan
konsep mesin turbojet dengan roket. Selain tangki bahan bakar, mesin ini juga dilengkapi
dengan tabung penyimpan oksigen dan nitrogen tambahan. Karena selain mengambil
udara atmosfer untuk proses pembakaran, mesin turborocket menginjeksikan oksigen dan
nitrogen ke dalam ruang bakar untuk menghasilkan proses pembakaran yang lebih
sempurna.

8. Rocket
Roket merupakan wahana luar angkasa, peluru kendali, atau kendaraan terbang yang
mendapatkan dorongan melalui reaksi roket terhadap keluarnya secara cepat bahan fluida
dari keluaran mesin roket. Aksi dari keluaran dalam ruang bakar dan nozle pengembang,
mampu membuat gas mengalir dengan kecepatan hipersonik sehingga menimbulkan
dorongan reaktif yang besar untuk roket (sebanding dengan reaksi balasan sesuai dengan
Hukum Pergerakan Newton ke 3). Seringkali definisi roket digunakan untuk merujuk
kepada mesin roket. Roket bermula untuk penggunaan militer dan rekreasipada abad ke-
13 masehi. Penggunaan roket secara intensif untuk militer, industri dan ilmu pengetahuan
dimulai pada awal abad ke-20, di mana teknologi peroketan mampu mengantarkan umat
manusia menuju Era ruang angkasa, termasuk mengantarkan manusia menginjakan
kakinya ke bulan. Roket digunakan untuk kembang api, persenjataan, kursi penyelamat,
kendaraan peluncur luar angkasa untuk Satelit buatan, kendaraan luar angkasa, dan
eksplorasi ke planet lain. Walaupun kurang efisien dikecepatan rendah, roket mampu
memberikan akselerasi luar biasa dan mencapai kecepatan sangat tinggi dengan efisiensi
yang bisa diterima. Roket memiliki ciri-ciri khusus yang membedakannya dengan mesin
jet tipe lain yaitu dilengkapinya mesin ini dengan sistem penyimpanan bahan bakar dan
fluida oksidator (umumnya oksigen cair) di dalam bodi roket. Sistem penyimpanan bahan
bakar dan oksidator ini berkaitan dengan tujuan diciptakannya roket yaitu untuk dapat
bekerja di area ruang hampa yang tidak terdapat atmosfer seperti ruang angkasa. Karena
itulah roket lebih banyak digunakan untuk keperluan penjelajahan ruang angkasa.

Material