Mundra Port adalah pelabuhan pribadi terbesar di India yang terletak di

pantai utara Teluk Kutch dekat Mundra, distrik Kutch, Gujarat. Sebelumnya
dioperasikan oleh Mundra Port dan Special Economic Zone Limited (MPSEZ)
milik Adani Group [2] yang kemudian diperluas ke Adani Ports & SEZ Limited
(APSEZ) yang mengelola beberapa pelabuhan.

Pelabuhan Mundra adalah pelabuhan pribadi dan juga merupakan zona

ekonomi khusus. Didirikan pada tahun 1998 sebagai Gujarat Adani Port
Limited (GAPL), perusahaan mulai beroperasi pada tahun 2001. Perusahaan
gabungan ini dinamai “Mundra Port dan Special Economic Zone Limited.
Pada 2013-2014, Pelabuhan Mundra telah menangani 100 juta ton kargo
dalam setahun menjadi pelabuhan India pertama yang melakukannya. Itu
juga menjadi pelabuhan terbesar di India dengan penanganan kargo

Terminal serba guna berisi sembilan tempat tidur dari total 1,8 ribu
meter panjang dengan kedalaman berkisar antara 9 hingga 16,5 meter. Berth
1 memiliki panjang 275 meter dengan kedalaman 15,5 meter dan dapat
menampung kapal hingga 75 ribu DWT. Berth 2 memiliki panjang 180 meter
dengan kedalaman 13 meter dan dapat menampung kapal hingga 30 ribu
DWT. Dengan kapasitas kapal hingga 60 ribu DWT, Berths 3 dan 4 masing-
masing sepanjang 225 meter; Berth 3 memiliki kedalaman 14 meter, dan
Berth 4 memiliki kedalaman 12 meter. Berths 5 dan 6 masing-masing
berukuran panjang 250 meter dengan kedalaman 14 meter, dan keduanya
dapat menampung kapal hingga 150 ribu DWT. Berths 7 dan 8 masing-
masing memiliki panjang 175 meter dengan kedalaman 12 meter dan dapat
menampung kapal hingga 40 ribu DWT. Barge Berth memiliki panjang 80
meter dengan kedalaman 6 meter dan kapasitas kapal 2.500 DWT.
Pelabuhan Mundra menawarkan 21 gudang dermaga tertutup dengan
kapasitas 137 ribu meter persegi untuk menyimpan gandum, gula, beras,
pupuk, bahan baku untuk pupuk, dan kue kering. Pelabuhan ini menawarkan
penyimpanan terbuka 880 ribu meter persegi untuk lembaran baja, gulungan,
pelat, klinker, skrap, garam, kokas, bentonit, dan batubara. Tambahan 26 ribu
meter persegi penyimpanan terbuka tersedia di samping rel. Pelabuhan ini
juga menawarkan fasilitas pembersihan gandum dengan kapasitas untuk
menangani 1.200 metrik ton per hari dan fasilitas pemilahan beras dan
penilaian yang dapat menangani 500 metrik ton per hari.
Pelabuhan Mundra merencanakan beberapa penambahan dan peningkatan.
Dua pembangkit listrik termal sedang dibangun yang akan menghasilkan lebih
dari 8600 megawatt. Situs terminal baru diusulkan terletak sekitar sepuluh mil
laut di barat terminal saat ini di Pelabuhan Mundra. Terminal ini nantinya akan
berisi tiga tempat berlabuh di lepas pantai dan dua set tumpukan untuk
batubara, bijih besi, dan kargo curah kering lainnya.
Republik Kazakhstan sedang mempertimbangkan untuk membangun terminal
di pelabuhan Mundra untuk menyediakan akses langsung barang-barang
India ke Asia Tengah melalui jalur kereta api Iran-Turkmenistan-Kazakhstan.
Selain itu, cekungan Pelabuhan Mundra di sisi selatan Pulau Navinal akan
dikembangkan dalam dua fase untuk meningkatkan chorkarma. Dijadwalkan
akan selesai pada tahun 2010, Fase IIA akan mencakup pemecah
gelombang, pengerukan, reklamasi serta pembangunan terminal kontainer
cekungan, dua tempat berlabuh layanan roll-on / roll-off, tempat berlabuh
kerajinan, dan fasilitas pendukung dan cadangan. Jalur kereta api akan
diperluas, dan tempat berlabuh khusus baru akan ditambahkan untuk gas
alam cair.

Pelabuhan Mundra juga meningkatkan jaringan jalannya,

menambahkan dua lajur ke jalan dua lajur yang ada.
Kapasitas pelabuhan saat ini untuk menangani 2,5 m TEU akan diperluas
menjadi 5 m TEU pada 2015, menjadikannya pelabuhan peti kemas terbesar
kedua di India. Mundra Port adalah zona ekonomi khusus (SEZ) multi-produk
berbasis port pertama di India. Perusahaan saat ini memiliki kapasitas
penanganan kargo 338 MMT per Februari 2015.
Pengembangan Adani Port & Special Economic Zone Limited
dikonseptualisasikan oleh pengusaha Mr. Gautam Adani. Pelabuhan Mundra
adalah yang pertama dikembangkan pada Oktober 1998 dengan hanya satu
tempat tidur. Dalam waktu singkat hanya 12 tahun, Pelabuhan Mundra
mencapai 100 juta metrik ton kargo komersial dalam setahun sehingga
menjadi pelabuhan komersial terbesar India. Mundra Port telah mendaftarkan
CAGR tercepat lebih dari 35% di sektor pelabuhan di seluruh India. [2]
Pelabuhan Mundra terletak di Teluk Kutch Utara, dalam rute rute maritim
utama dan terhubung melalui rel, jalan, udara & jaringan pipa. Ini
membuatnya menjadi gerbang pilihan untuk kargo yang diikat ke barat.
Pelabuhan telah dirancang untuk menangani semua jenis kargo yaitu.
kontainer, curah kering, curah curah, kargo cair dan mobil.
Pelabuhan Mundra memiliki kapasitas untuk menangani 338 MMT kargo per
tahun - terbesar di antara semua pelabuhan operasional di India. Pelabuhan
Mundra menangani 112,8 juta MT kargo pada tahun keuangan 2013–14 dan
merupakan pelabuhan komersial terbesar di India dalam hal volume volume
kargo yang ditangani. Pelabuhan Mundra tidak hanya memelopori konsep
deep port integrated model, tetapi juga KEK berbasis pelabuhan. KEK multi-
produk yang terdiri dari Pelabuhan Mundra dan daerah sekitarnya
direncanakan akan tersebar di 135 kilometer persegi (13.500 hektar). Saat ini,
KEK Multi-produk yang diberitahukan tersebar di area seluas 6473 Hektar,
dengan tambahan 168 Hektar yang diberitahukan sebagai Zona Pergudangan
Perdagangan Bebas.
Terminal dan tempat berlabuh

Infrastruktur kelautan di Pelabuhan Mundra terdiri dari sepuluh

(10) tempat berlabuh untuk menangani kargo curah kering & curah,
tiga (3) tempat berlabuh untuk menangani kargo cair, enam (6)
tempat berlabuh kontainer termasuk tempat berlabuh Ro-Ro, tiga
(3) mekanik impor tempat kargo dan 2 tambatan titik tunggal untuk
impor minyak mentah. Dermaga impor barang mekanis dapat
menangani kapal dengan draf maksimum 19 meter dan tambatan
lainnya dapat menangani kapal dengan draf maksimum 17 meter.
Fasilitas SPM menawarkan rancangan 32 meter.
Pelabuhan memiliki armada kapal tunda dan pilotnya sendiri.
Pelabuhan Mundra juga memiliki armada kapal keruk untuk
melakukan kegiatan pengerukan modal dan pemeliharaan dan
dengan demikian memastikan bahwa Pelabuhan Mundra memiliki
rancangan terdalam di antara semua pelabuhan di India. [15]
Terminal Batubara Port Mundra adalah terminal import batubara
terbesar di dunia. Ini dapat menangani 40 juta ton batubara setiap
tahun. Itu dibangun dengan biaya ₹ 2.000 crore (US $ 280 juta)

Konektivitas port.

Mundra Port menawarkan konektivitas darat melalui jalur kereta api, jaringan
jalan, bandara, dan jaringan pipa lintas negara.Rel.Mundra Port Ltd.
terhubung dengan jaringan Kereta Api India oleh jalur kereta api 76 km yang
dikembangkan dan dikelola secara pribadi dari Mundra ke Adipur.
Infrastruktur kereta api mampu menangani 130 kereta api per hari termasuk
kereta kontainer tumpukan ganda dan kereta api jarak jauh.

Jalan.
Mundra Port terhubung ke pedalaman di bagian utara dan barat India melalui
National Highway 8A Extn. & State Highway 6 & 48. Pelabuhan telah
membangun Rail-over-Bridge (ROB) empat jalur di dekat pelabuhan untuk
memastikan bahwa dua moda transportasi yaitu jalan & kereta api, tidak
saling menghalangi pergerakan satu sama lain.

Udara.

Bandara Mundra adalah bandara berlisensi di in Kategori Pribadi ’dengan

Kontrol Lalu Lintas Udara (ATC) yang dioperasikan oleh Otoritas Bandara
India (AAI). Bandara komersial terdekat berada di Bhuj (65 km) dan Kandla
(60 km). Perusahaan berencana untuk memperpanjang landasan pacu saat
ini di Mundra hingga 4.500 meter. Ini juga telah memasang Indikator
Pendekatan Pendekatan Presisi (PAPI), dan pencahayaan pendekatan dan
landasan untuk pendaratan malam yang aman untuk pesawat. Mundra Port
berencana untuk meningkatkan Hub Cargo Udara Internasional dengan
fasilitas pendaratan malam hari.

Jaringan pipa.

Pelabuhan Mundra terhubung ke pedalaman utara dengan tiga jalur pipa

lintas negara. Satu memberi makan kilang IOCL Panipat, pipa minyak mentah
kedua memberi makan kilang Bathinda dan ketiga adalah saluran minyak
putih yang memberi makan wilayah ibukota nasional.