UNIVERSITAS GUNADARMA

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN

Tugas Mata Kuliah Metode Konstruksi

Metode Pelaksanaan Konstruksi
Jembatan

Oleh:
Yogi Oktopianto (16309875)

Fakultas : Teknik Sipil dan Perencanaan

Jurusan : Teknik Sipil
Program Studi : SARMAG
Dosen : Ida Ayu Anggraeni, ST., MT.

Diajukan untuk Memenuhi Tugas Mata Kuliah Trimester IX

Metode Konstruksi
Juli 2012

i
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas

bimbingan dan penyertaan-Nya penulis dapat menyelesaikan makalah mengenai

salah metode konstruksi yang digunakan pada proyek-proyek konstruksi yang

diberi judul “Metode Pelaksanaan Konstruksi Jembatan” dengan baik.

Makalah ini penulis buat untuk melengkapi persyaratan tugas yang

diberikan oleh Ibu Ida Ayu Anggraeni, ST., MT sebagai dosen mata kuliah

Metode Konstruksi. Tidak lupa penulis berterima kasih kepada berbagai pihak

yang telah membantu dalam penyelesaian makalah ini.

Makalah ini masih jauh dari kesempurnaan. Oleh karena itu dibutuhkan

kritik dan saran yang membangun untuk pengembangan penulisan ke depan.

Semoga makalah yang di buat ini dapat diterima dan menambah wawasan para

pembaca.

Jakarta, Juli 2012

Penulis
 DAFTAR ISI

Cover ………………………………………………………………………… i

Kata Pengantar………………………..……………………………………… ii

Daftar Isi….............................................................................................................iii

Daftar Gambar…………………………………………………………........... v

BAB 1 PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang ………………………………………………………. 1

1.2 Rumusan Masalah……………………………………………………. 2

1.3 Tujuan Penulisan..........................................................................................2

1.4 Batasan Masalah……………………………………………………… 2

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Jembatan.......................................................................................................3

2.1.1 Bangunan Struktur Bawah (Substructure)..........................................3

2.1.2 Bangunan Struktur Atas (Upper Structure).......................................7

2.2 Klasifikasi Jembatan…..............................................................................11

2.2.1 Jembatan gelagar...............................................................................11

2.2.2 Jembatan pelengkung/busur (arch bridge).......................................13

2.2.3 Jembatan rangka (truss bridge).........................................................14

2.2.4 Jembatan portal (rigid frame bridge)................................................15

2.2.5 Jembatan gantung (suspension bridge).............................................16

2.2.6 Jembatan kabel (cable-stayed bridge)..............................................16

2.3 Bearing dan Expansion Joint......................................................................17

BAB 3 METODE PELAKSANAAN KONSTRUKSI JEMBATAN

3.1 Metode Jembatan Beton……………………………………………… 18

3.1.1 MSS (Movable Scaffolding System).…..……………………….. 19

3.1.2 ILM (Increamental Launching Method)…………………...…… 22

3.1.3 Balanced Cantilever dengan FormTraveller……………………. 27

3.1.4 Cable Stayed…………………….……………………………… 32

3.1.5 Metode Precast Segmental……………………………………… 35

3.2 Metode Jembatan Rangka………….………………………………..... 41

3.2.1 Full Temporary Support.………………………..……………… 41

3.2.2 Semi Temporary Support…………………………..…………… 42

3.2.3 Full Cantilever…………………………………….……………. 43

3.2.4 Semi Cantilever…………………….…………………………… 43

BAB 4 PENUTUP ……………………………………………………….. 27

4.1 Kesimpulan …………….………….………………………………..... 45

4.2 Saran………………………………………………………………….. 46

Daftar Pustaka………………………………………………………………… viii

 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Tiang Pancang dan Pile Cap…………………………………….. 4

Gambar 2.2 Struktur Bawah (Sub Structure) pada Pier..........................................4

Gambar 2.3 Struktur Bawah (Sub Structure) pada Abutment……………….. 5

Gambar 2.4 Struktur Bawah (Sub Structure) pada Oprit........................................6

Gambar 2.5 Tampak Atas Oprit...............................................................................6

Gambar 2.6 Melintang Oprit....................................................................................7

Gambar 2.7 Struktur Atas (Upper Structure) pada Deck……………............ 7

Gambar 2.8 Deck Jembatanq.………………………………………………… 8

Gambar 2.9 Truss.……………………………………………………………. 8

Gambar 2.10 Pot Bearing.…………………………………………………… 9

Gambar 2.11 Expansion Joint.……………………………………………….. 9

Gambar 2.12 Pembagian nama Bentang (Span)....................................................10

Gambar 2.13 Bentang (Span) pada Jembatan Suramadu......................................11

Gambar 2.14 Jembatan gelagar I Girder................................................................12

Gambar 2.15 Box Girder........................................................................................12

Gambar 2.16 U / V Girder......................................................................................13

Gambar 1.17 Jembatan pelengkung/busur (arch bridge).......................................14

Gambar 2.18 Jembatan rangka (truss bridge)........................................................15

Gambar 2.19 Jembatan portal (rigid frame bridge)...............................................15

Gambar 2.20 Jembatan gantung (suspension bridge)............................................16

Gambar 2.21 Jembatan kabel (cable-stayed bridge)..............................................16

Gambar 2.22 POT Bearing....................................................................................17

Gambar 2.23 Expantion Joint................................................................................17

Gambar 3.1 Flow Chart Movable Scaffolding System...........................................19

Gambar 3.2 Movable Scaffolding System..............................................................20

Gambar 3.3 Underslung MSS – THSR, Lot 291, R.O.C.......................................21

Gambar 3.4 Underslung MSS – 2nd Nanjing Crossing, China..............................21

Gambar 3.5 Produksi Lantai Jembatan..................................................................22

Gambar 3.6 Nose....................................................................................................23

Gambar 3.7 Pulling Jack........................................................................................24

Gambar 3.8 Permukaan Teflon..............................................................................24

Gambar 3.9 Temporary Support............................................................................25

Gambar 3.10 Perkuatan Kabel...............................................................................26

Gambar 3.11 Metode Balanced Cantilever............................................................................27

Gambar 3.12 Transportasi Segmen Pracetak.........................................................28

Gambar 3.13 Field Segment setelah Pier Segment................................................28

Gambar 3.14 Erection Pier Segment......................................................................29

Gambar 3.14 Erection Field Segment....................................................................29

Gambar 3.16 Pemasanga Field Segment Selanjutnya............................................30

Gambar 3.17 Pemasangan Kantileve Selanjutnya.................................................30

Gambar 3.18 Struktur Kantilever Seimbang..........................................................31

Gambar 3.19 Jalan Layang Pasupati – Bandung....................................................31

Gambar 3.20 Flow Chart Cable Stayed.................................................................32

Gambar 3.21 Bekisting (Formwork)......................................................................35

Gambar 3.22 External Vibrator.............................................................................35

Gambar 3.23 Survey Bkisting................................................................................36

Gambar 3.24 Install Besi dan Ducting Tendon......................................................36

Gambar 3.25 Rebar Jig..........................................................................................36

Gambar 3.26 Install Besi ke dalam Bekisting........................................................37

Gambar 3.27 Setting Elevasi Ducting Tendon.......................................................37

Gambar 3.28 Setting Bekisting..............................................................................37

Gambar 3.29 Survey...............................................................................................38

Gambar 3.30 Pengecoran.......................................................................................38

Gambar 3.31 Curring.............................................................................................38

Gambar 3.31 Survey Setelah Pengecoran..............................................................39

Gambar 3.32 Buka Bekisting (Formwork).............................................................39

Gambar 3.33 Segment Dikeluarkan dari Bekisting................................................39

Gambar 3.34 Stock Yard........................................................................................40

Gambar 3.35 Segment Box Girder di Lokasi Erection..........................................40

Gambar 3.36 Erection Box Girder.........................................................................40

Gambar 3.37 Metode Full Temporary Support.....................................................41

Gambar 3.38 Metode Semi Temporary Support....................................................42

Gambar 3.39 Metode Full Cantilever....................................................................43

Gambar 3.40 Metode Semi Cantilever...................................................................44

 DAFTAR PUSTAKA

Liono, S. 2009. Metode Konstruksi Precast Segmental Balanced Cantilever (Studi

Kasus Jalan Layang Pasupati – Bandung). Volume 5, No 2. Jurusan

Teknik Sipil, Universitas Kristen Maranatha, Bandung.

Luper, P. 2012. . Jembatan Lengkung (Arch Bridge).

http://www.scribd.com/doc/ 78156234/Jembatan-Arch

Putu, K. 2012. Jembatan Gelagar. http://www.scribd.com/doc/80922962/

jembatan-gelagar

Reza, I. 2012. Jembaran I Girdir.http://www.scribd.com/doc/61454790/Jembatan

-i-Girder

Soetrisno,F. 2012. Jembatan Cable Stayed. http://fadlysutrisno.wordpress.com

/2010/07/17/jembatan-cable-stayed/

Struyk, J., Van der Veen, K.H.C.W., dan Soemargono. 1995. Jembatan. PT.

Pradaya Paramita. Jakarta.

Suanda, B. 2012. Metode Pelaksanaan Jembatan Le Viaduc De Millau.

http://manajemenproyekindonesia.com/?p=618

Supriyadi, Bambang dan Agus Setyo Muntohar. 2000. Jembatan. FT Universitas

Gadjah Mada. Yogyakarta.

Zarkasi dan Rosliansjah. 1995. Perkembangan Akhir Jembatan Cable-stayed.

Makalah pada Konferensi Regional Teknik Jalan (KRTJ) IV, Padang.

Materi Kuliah Metode Konstruksi Jembatan. Jurusan Teknik Sipil, Universitas

Gunadarma, Jakarta.
 BAB 1

PENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG

Jembatan merupakan suatu konstruksi yang gunanya untuk meneruskan

jalan melalui suatu rintangan yang berada lebih rendah, dimana rintangan ini

biasanya jalan berupa lain yaitu jalan air atau jalan lalu lintas biasa (Struyk, 1995).

Jembatan memiliki arti penting bagi setiap orang, dengan tingkat kepentingan

yang berbeda-beda tiap orangnya (Supriyadi, 2000). Menurut Dr. Ir. Bambang

Supriyadi, jembatan bukan hanya kontruksi yang berfungsi menghubungkan suatu

tempat ke tempat lain akibat terhalangnya suatu rintangan, namun jembatan

merupakan suatu sistem transportasi, jika jembatan runtuh maka sistem akan

lumpuh.

Tipe jembatan mengalami perkembangan yang sejalan dengan sejarah

peradaban manusia, dari tipe yang sederhana sampai dengan tipe yang kompleks,

dengan material yang sederhana sampai dengan material yang modern. Jenis

jembatan yang terus berkembang dan beraneka ragam mengakibatkan seorang

perencana harus tepat memilih jenis jembatan yang sesuai dengan tempat tertentu.

Perencanaan sebuah jembatan menjadi hal yang penting, terutama dalam

menentukan jenis jembatan apa yang tepat untuk dibangun di tempat tertentu dan

metode pelaksanaan apa yang akan digunakan. Penggunaan metode yang tepat,

praktis, cepat dan aman, sangat membantu dalam penyelesaian pekerjaan pada

suatu proyek konstruksi. Sehingga, target 3T yaitu tepat mutu/kualitas, tepat

biaya/kuantitas dan tepat waktu sebagaimana ditetapkan, dapat tercapai.

1
1.2 RUMUSAN MASALAH

Rumusan masalah dalam makalah ini adalah :

1. Bagaimana metode pelaksanaan yang digunakan dalam suatu proyek

konstruksi Jembatan.

2. Bagaimana metode pelaksanaan Jembatan Beton

3. Bagaimana metode pelaksanaan Jembatan Rangka

1.3 TUJUAN PENULISAN

Tujuan penulisan makalah ini adalah :

1. Untuk mengetahui metode pelaksanaan yang digunakan dalam suatu

proyek konstruksi Jembatan.

2. Untuk mengetahui metode pelaksanaan yang digunakan pada Jembatan

Beton.

3. Untuk mengetahui metode pelaksanaan yang digunakan pada Jembatan

Rangka.

1.4 BATASAN MASALAH

Dalam penyusunan makalah ini, batasan masalah yang digunakan yaitu

hanya meninjau metode pelaksanaan konstruksi Jembatan pada struktur utama.

 BAB 2

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 JEMBATAN

Jembatan menurut fungsinya merupakan suatu konstruksi yang dapat

meneruskan jalan untuk melewati suatu rintangan yang berada lebih rendah,

sehingga jembatan dapat dikatakan sebagai alat penghubung suatu daerah ke

daerah lain yang terpisah akibat rintangan seperti sungai, selat, dan bahkan jalan

lain yang memotong jalan yang dimaksud. Suatu bangunan jembatan pada

umumnya terbagi atas beberapa bagian-bagian pokok, yaitu terdiri dari struktur

bawah dan struktur atas.

2.1.1 Bangunan Struktur Bawah (Substructure)

Bangunan struktur bawah berfungsi untuk menerima atau menahan beban-

beban yang disalurkan dari beban struktur atas, dan kemudian beban – beban

tersebut disalurkan ke pondasi.

Struktur bawah ini terdiri dari :

1. Pondasi

Pondasi pada jembatan memiliki fungsi yang sama dengan pondasi yang

ada pada struktur bangunan gedung, dimana fungsi dari pondasi itu sendiri

adalah menyalurkan beban-beban yang di tahan ke tanah. Pondasi memiliki 2

bagian yaitu :

a. Tiang Pancang / Bore Pile / Sumuran

b. Pile Cap
 Gambar 2.1 Tiang Pancang dan Pile Cap

2. Kolom Pier

a. Pier

b. Pier Head

Gambar 2.2 Struktur Bawah (Sub Structure) pada Pier

3. Abutment

Abutment merupakan bagian dari bangunan pada ujung-ujung jembatan,

yang memiliki fungsi sebagai pendukung untuk bangunan struktur atas dan

juga berfungsi untuk penahan tanah. Abutment mempunyai bagian sebagai

berikut :

a. Abutment

b. Wing Wall

c. Pelat Injak

d. Back Wall

Gambar 2.3 Struktur Bawah (Sub Structure) pada Abutment

4. Oprit

Oprit adalah akses penghubung antara jembatan dengan jalan yang ada.

Perencanaan konstruksi oprit ini sangat perlu diperhatikan agar design oprit

yang dihasilkan nantinya dapat aman dan awet sesuai dengan umur rencana

yang telah ditentukan

Gambar 2.4 Struktur Bawah (Sub Structure) pada Oprit

Gambar 2.5 Tampak Atas Oprit

 Gambar 2.6 Melintang Oprit

2.1.2 Bangunan Struktur Atas (Upper Structure)

Bangunan struktur atas berfungsi untuk menampung beban-beban yang

ditimbulkan oleh lalu lintas orang, kendaraan, dan lain sebagainya. Bangunan atas

biasanya terdiri dari pelat, lapisan permukaan jalan, dan gelagar dari jembatan.

Upper Structure

Gambar 2.7 Struktur Atas (Upper Structure) pada Deck

Struktur Atas (Upper Structure) terdiri dari :

1. Komponen

a. Deck Jembatan

Deck Jembatan ini bisah berupa I Girder, U Girder , Box Girder , Truss,

dll.

Gambar 2.8 Deck Jembatan

Gambar 2.9 Truss

b. Bearing

Bearing adalah bantalan yang bertujuan untuk mengurangi gesekan untuk

benda/poros yang bergerak secara rotasi ataupun linier.

 Gambar 2.10 Pot Bearing

c. Expansion Joint

Expansion Joint adalah suatu sabungan yang bersifat flexible, sehingga

saluran yang disambungkan memiliki tolerasi gerak.

Gambar 2.11 Expansion Joint

2. Pembagian Span (Bentang)

Dalam pembagian bentang dibedakan menjadi 2 bagian yaitu :

a. Approach Span

b. Main Span

Gambar 2.12 Pembagian nama Bentang (Span)

Gambar 2.13 Bentang (Span) pada Jembatan Suramadu

2.2 KLASIFIKASI JEMBATAN

Secara umum berdasarkan bentuk struktur Jembatan dapat

diklasifikasikan sebagai berikut.

a. Jembatan gelagar

b. Jembatan pelengkung/busur (arch bridge)

c. Jembatan rangka (truss bridge)

d. Jembatan portal (rigid frame bridge)

e. Jembatan gantung (suspension bridge)

f. Jembatan kabel (cable-stayed bridge)

2.2.1 Jembatan gelagar

Jembatan Gelagar merupakan tipe jembatan yang paling umum dan paling

tua. Jembatan ini memiliki bagian penyangga yang ditanamkan pada halangan

yang dilewati. Penyangga ini akan menopang bagian yang akan dilewati oleh

sarana transportasi. Jembatan gelagar terdiri dari I Girder, Box Girder, dan U / V

Girder.

a. Jembatan gelagar I Girder

Jembatan I girder merupakan jembatan yang menggunakan penampang girder

berbentuk I. Pekerjaan pembuatan I girder ini biasanya dilakaukan pada tempat

proyek atau dipesan dari pabrik ( precast ).

 Gambar 2.14 Jembatan gelagar I Girder

b. Jembatan gelagar Box Girder

Jembatan gelagar kotak (box girder) tersusun dari gelagar longitudinal dengan

slab diatas dan dibawah yang berbentuk rongga (hollow) atau gelagar kotak. Tipe

gelagar ini digunakan untuk jembatan bentang-bentang panjang.

Gambar 2.15 Box Girder

c. Jembatan gelagar U / V Girder.

Jembatan U / V Girder merupakan jembatan yang menggunakanpenampang

girder berbentuk U/V. Pekerjaan pembuatan V girder ini biasanya dilakaukan

pada tempat proyek atau dipesan dari pabrik ( precast ).

Gambar 2.16 U / V Girder.

2.2.2 Jembatan pelengkung/busur (arch bridge)

Jembatan pelengkung/busur (arch bridge) adalah struktur setengah

lingkaran dengan abutmen dikedua sisinya. Desain lengkung (setengah lingkaran)

secara alami akan mengalihkan beban yang diterima lantai kendaraan jembatan

menuju ke abutmen yang menjaga kedua sisi jembatan agar tidak bergerak

kesamping.

Jembatan Arch sangat umum. Jembatan ini dibangun dengan batu

sebelum jembatan besi dan baja diperkenalkan. Ketika menahan beban akibat
berat sendiri dan beban lalu lintas, setiap bagian pelengkung menerima gaya

tekan, karena alasan itulah jembatan pelengkung harus terdiri dari material yang

tahan terhadap gaya tekan.

Gambar 1.17 Jembatan pelengkung/busur (arch bridge)

2.2.3 Jembatan rangka (truss bridge)

Jembatan rangka (truss bridge), tersusun dari batang-batang yang

dihubungkan satu sama lain dengan pelat buhul, dengan pengikat paku keling,

baut atau las. Batang batang rangka ini hanya memikul gaya dalam aksial

(normal) tekan atau tarik, tidak seperti pada jembatan gelagar yang memikul gaya-

gaya dalam momen lentur dan gaya lintang.

 Gambar 2.18 Jembatan rangka (truss bridge)

2.2.4 Jembatan portal (rigid frame bridge)

Di Jembatan gelagar biasa, gelagar dan pier adalah adalah struktur yang

terpisah, namun pada rigid frame bridge adalah dimana gelagar dan pier adalah

salah satu struktur yang solid.

Gambar 2.19 Jembatan portal (rigid frame bridge)

2.2.5 Jembatan gantung (suspension bridge)

Pada jembatan gantung semua gaya-gaya vertikal disalurkan melalui

kabel-kabel penggantung ke tiang (pylon) dan perletakan ujung.

Gambar 2.20 Jembatan gantung (suspension bridge)

2.2.6 Jembatan kabel (cable-stayed bridge)

Pada jembatan struktur kabel (cable-stayed bridge) sepenuhnya gaya-gaya

vertikaldipikul oleh tiang (pylon) yang disalurkan melalui kabel-kabel

penggantung.

Gambar 2.21 Jembatan kabel (cable-stayed bridge)

2.3 BEARING dan EXPANSION JOINT

Untuk mengakomodir pergerakan struktur maka digunakan Bearing dan

Expantion Joint.

a. POT Bearing

Gambar 2.22 POT Bearing

b. Expantion Joint.

Gambar 2.23 Expantion Joint

 BAB 3

METODE PELAKSANAAN KONSTRUKSI JEMBATAN

3.1 METODE JEMBATAN BETON

Secara umum metode pelaksanaan Jembatan beton dibedakan menjadi

Cast insitu dan Precast segmental. Cast insitu merupakan metode pelaksanaan

Jembatan dimana dilakukan pengecoran di lokasi pembangunan sedangkan

Precast segmental merupakan metode pelaksanaan dimana beton disuplai dari luar

berupa Precast yang siap untuk dilakukan instalasi.

Metode Cast insitu terdiri dari :

a. MSS (Movable Scaffolding System)

b. ILM (Increamental Launching Method)

c. Balanced Cantilever dengan FormTraveller

d. Cable Stayed dengan FormTraveller

Metode Precast Segmental terdiri dari :

a. Balanced Cantilever Erection With Launching Gantry

b. Balanced Cantilever Erection With Lifting Frames

c. Span by Span Erection With Launching Gantry

d. Balanced Cantilever Erection With Cranes

e. Precast Beam
3.1.1 MSS (Movable Scaffolding System)

MSS (Movable Scaffolding System) suatu metode yang digunakan pada

pelaksanaan Cast insitu dimana pengecoran dilaakukan di lokasi setelah

selesainya bekisting. Prinsipnya adalah memindahkan Scaffolding dengan cara

digeser ke segmen berikutnya setelah beton mengeras. Berikut adalah langka-

langka pekerjaan pada metode MSS (Movable Scaffolding System).

START

SUPPORTING BRACKETS

LAUNCHING
WAGON

MAIN GIRDER

TRANSVERSE
BEAM

SUSPENSION
GALLOWS

EXTERNAL
FORMWORK

INTERNAL FORMWORK

END

Gambar 3.1 Flow Chart Movable Scaffolding System

Gambar 3.2 Movable Scaffolding System
 Contoh pembangunan Jembatan yang menggunakan metode Movable

Scaffolding System.

Gambar 3.3 Underslung MSS – THSR, Lot 291, R.O.C.

Gambar 3.4 Underslung MSS – 2nd Nanjing Crossing, China

3.1.2 ILM (Increamental Launching Method)

ILM adalah suatu metode erection pada jembatan bentang panjang yang

sudah diimplementasikan sejak tahun 1962 yaitu di Rio Caroni Bridge di

Venezuela. Metode ini ditemukan oleh Prof. Dr. Ing. F. Leonhardt dan partnernya

Willi Baur. Metode ini telah dipatentkan sejak tahun 1967. Metode jembatan ini

dibangun biasanya karena adanya syarat bahwa tidak diperbolehkan adanya

gangguan pada sisi bawah lantai jembatan. Metode ini mengharuskan tersedianya

lahan yang cukup luas di lokasi belakang abutment untuk produksi segment lantai

jembatan.

Adapun mekanisme proses pelaksanaan erection jembatan dengan

menggunakan metode ILM ini dapat dijelaskan secara prinsip sebagai berikut:

1. Lantai jembatan diproduksi di area belakang jembatan secara kontinu tiap

segment. Segment tersebut dihubungkan secara monolit dengan segment

sebelumnya. Panjang segment berkisar 15 – 25 m.

Gambar 3.5 Produksi Lantai Jembatan

2. Pada bagian Ujung depan lantai dipasang Nose yang terbuat dari struktur baja.

Nose tersebut akan berfungsi sebagai tambahan lantai sedemikian mengurangi

momen yang besar yang terjadi ketika rangkaian pelat lantai membentuk

struktur Cantilever. Nose berfungsi mengurangi besarnya momen kantilever

yang terjadi. Nose didesign seringan mungkin untuk mengurangi tambahan

beban yang harus dipikul oleh struktur lantai jembatan. Struktur Nose

memiliki panjang sekitar 65% terhadap bentang jembatan yang typical.

Gambar 3.6 Nose

3. Pada saat segment yang telah diproduksi dan umur beton telah mencukupi,

maka seluruh lantai jembatan didorong dengan menggunakan metode Pulling

Jack yang dipasang di abutment.

 Gambar 3.7 Pulling Jack

4. Permukaan pilar dikondisikan memiliki tahanan geser yang kecil. Hal ini

untuk memudahkan proses mendorong rangkaian segment lantai jembatan.

Dapat menggunakan suatu alat khusus dengan permukaan teflon.

Gambar 3.8 Permukaan Teflon

5. Jika diperlukan berdasarkan perhitungan, dapat ditambahkan temporary

support di tengah bentang antara pilar jembatan. Temporary support ini akan

berfungsi mengurangi besarnya momen yang dipikul oleh struktur pelat lantai

jembatan.

Gambar 3.9 Temporary Support

6. Pilar jembatan dapat ditambahkan perkuatan. Hal ini disebabkan jembatan

akan mendapat beban horizontal tambahan selama proses launching.

Tambahan beban ini akan mempengaruhi kemampuan pilar dalam menahan

beban. Untuk mengatasi tambahan beban gaya horizontal, maka pilar dipasang

perkuatan kabel.

Gambar 3.10 Perkuatan Kabel

Contoh jembatan yang menggunakan metode ILM (Incremental Launching

Method) adalah Jembatan Le Viaduc De Millau. Viaduc de Millau merupakan

jembatan jalan raya tertinggi di dunia. Jembatan Millau Viaduct (bahasa Perancis :

le Viaduc de Millau) adalah jembatan kabel raksasa yg membentang di atas

lembah sungai Tarn dekat Millau di Perancis Selatan.

3.1.3 Balanced Cantilever dengan FormTraveller

Metode konstruksi balanced cantilever adalah metode pembangunan

jembatan dimana dengan memanfaatkan efek kantilever seimbangnya maka

struktur dapat berdiri sendiri, mendukung berat sendirinya tanpa bantuan

sokongan lain (perancah/falsework). Metode ini dilakukan dari atas struktur

sehingga tidak diperlukan sokongan di bawahnya yang mungkin dapat

mengganggu aktivitas di bawah jembatan. Metode balanced cantilever dapat

dilakukan secara cor setempat (cast in situ) atau secara segmen pracetak (precast

segmental).

Konsep utamanya adalah struktur jembatan dibangun dengan pertama kali

membangun struktur-struktur kantilever seimbang. Kantilever yang pertama

dibuat adalah kantilever ”N”, dan seterusnya dibangun kantilever ”N+1”,

kantilever ”N+2”, kantilever ”N+3” dan kantilever ”N+i”.

Gambar 3.11 Metode Balanced Cantilever.

 Secara umum urutan pekerjaan erection precast balanced cantilever untuk

satu kantilever setelah segmen pracetak ditransportasi dari casting yard ke

lapangan adalah:

1. Pier segment diterima pertama kali di lokasi perakitan

Gambar 3.12 Transportasi Segmen Pracetak

2. Satu buah field segment (segmen di depan/belakang pier segment) diterima

setelah pier segment

Field Segment

Pier Segment

Gambar 3.13 Field Segment setelah Pier Segment

3. Segmen yang pertama kali dipasang adalah pier segment, karena bearing

belum dapat diaktifkan maka harus diadakan tumpuan sementara untuk

mendukung segmen tersebut. Kemudian dilakukan penyesuaian koordinat

untuk alinyemen horisontal dan elevasi untuk alinyemen vertikal.

Gambar 3.14 Erection Pier Segment

4. Field segment pertama dipasang di arah depan/belakang pier segment,

dilakukan lagi penyesuaian koordinat untuk alinemen horisontal dan elevasi

untuk alinemen vertical untuk kedua segmen. Kemudian dilakukan grouting

pot bearing.

Field Segment
bagian depan

Gambar 3.15 Erection Field Segment

5. Kemudian dipasang field segment-field segment yang lain sampai selesai satu

kantilever.

Gambar 3.16 Pemasanga Field Segment Selanjutnya

6. Pemasangan dilanjutkan ke kantilever yang berikutnya.

Gambar 3.17 Pemasangan Kantileve Selanjutnya

7. Setelah 1 buah kantilever selesai dibangun maka kantilever tersebut disatukan

dengan kantilever sebelumnya.

Gambar 3.18 Struktur Kantilever Seimbang

Metode konstruksi balanced cantilever sangat umum, telah banyak

digunakan di dalam maupun luar Negeri. Salah satu contoh yang menerapkan

Metode konstruksi balanced cantilever ini adalah pada pembangunan Jalan

Layang Pasupati – Bandung, dengan panjang jalan berkisar 2,5 kilometer dan

difungsikan pada tahun 2005.

Gambar 3.19 Jalan Layang Pasupati – Bandung

3.1.4 Cable Stayed

Cable stayed adalah jembatan yang menggunakan kabel-kabel berkekuatan

tinggi sebagai penggantung yang menghubungkan gelagar dengan menara. Pada

umumnya jembatan cable stayed menggunakan gelagar baja, rangka, beton atau

beton pratekan sebagai gelagar utama (Zarkasi dan Rosliansjah, 1995). Pemilihan

bahan gelagar tergantung pada ketersediaan bahan, metode pelaksanaan dan harga

konstruksi. Berikut adalah flow chart metode pelaksanaan konstruksi cable

stayed.

Mulai

Pelaksanaan Pekerjaan Platform

Pelaksanaan Pekerjaan
Bored Pile

Pelaksanaan Pekerjaan
Pile Cap

Pelaksanaan Pekerjaan Pylon

Pelaksanaan Pekerjaan Struktur Atas

Selesai

Gambar 3.20 Flow Chart Cable Stayed.

1. Pelaksanaan Pekerjaan Platform

Platform merupakan konstruksi pendukung sementara yang berfungsi

sebagai tempat untuk menginstalasi batching plan, menyimpan material seperti

tiang pancang serta sebagai tempat bagi berbagai aktivitas di tengah laut selama

kegiatan konstruksi berlangsung.

2. Pelaksanaan Pekerjaan Bored Pile

a. Pemasangan Casing Baja.

b. Pengeboran sampai kedelaman yang diinginkan.

c. Pemasangan tulangan pengecoran lubang bored pile dengan beton.

d. Pelaksanaan Pekerjaan Pile Cap

a. Setelah pekerjaan bored pile selesai dikerjakan, semua komponen platform

yang menumpu ke steel casing di bongkar.

b. Caisson baja yang berfungsi sebagai bekisting bawah pile cap kemudian

dipasang.

c. Pengecoran lapisan sealing concrete untuk menahan masukkan air laut ke

pile cap.

d. Pemasangan tulangan pile cap.

e. Pengecoran beton pile cap yang dilakukan tiga lapis

e. Pelaksanaan Pekerjaan Pylon

a. Konstruksi dasar pylon dan lengan bawah dari pylon.

b. Instalasi elevator pada pylon.

c. Konstruksi balok pengikat pylon bagian bawah.

d. Konstruksi lengah pylon di tengah.

e. Konstruksi balok pengikat tengah.

f. Konstruksi lengan atas pylon.

g. Konstruksi balok pengikat atas.

h. Pelaksanaan Pekerjaan Struktur Atas

a. Pemasangan struktur bantu sementara di atas pile cap.

b. Pemasangan segmen girder baja pertama dengan crane barge, hubungan

antara segmen dengan pylon dibuat tetap (fix) untuk sementara.

c. Pemasangan cantilever crane pada lantai jembatan untuk mengakat

segmen berikutnya.

d. Pemasangan girder baja dengan mneggunakan cantilever crane diikiti

dengan penenganan kabel.

e. Pemasangan pelat lantai jembatan pada segmen pertama dan kedua

dilanjutkan dengan pengecoran sambungan.

f. Pemasangan girder baja selanjutnya dengan menggunakan cantilever

crane diikuti dengan peregangan kabel. Pada saat bersamaan dipasang

pilar sementara.
3.1.5 Metode Precast Segmental

Precast precast segmental box girder adalah salah satu perkembangan

penting dalam teknik jembatan yang tergolong baru dalam beberapa tahun

terakhir. Berbeda dengan sistem konstruksi monolit, sebuah jembatan segmental

box girder terdiri dari elemenelemen pracetak yang dipratekan bersama-sama oleh

tendon eksternal. Berikut adalah metode plaksanaan precast segmental box

girder.

1. Setting Bekisting (Formwork)

Gambar 3.21 Bekisting (Formwork)

2. Pasang External Vibrator

Gambar 3.22 External Vibrator

3. Survey Bkisting (Formwork)

Gambar 3.23 Survey Bkisting

4. Install Besi dan Ducting Tendon dalam Cetakan Sementara (Rebar Jig)

Gambar 3.24 Install Besi dan Ducting Tendon

5. Pengangkatan Besi dari Rebar Jig

Gambar 3.25 Rebar Jig

6. Install Besi ke dalam Bekisting (Formwork)

Gambar 3.26 Install Besi ke dalam Bekisting

7. Setting Elevasi Ducting Tendon

Gambar 3.27 Setting Elevasi Ducting Tendon

8. Setting Bekisting bagian dalam (Inner Formwork)

Gambar 3.28 Setting Bekisting

9. Final Survey sebelum Pengecoran

Gambar 3.29 Survey

10. Pengecoran Segment Box Girder

Gambar 3.30 Pengecoran

11. Curring

Gambar 3.31 Curring

12. Survey Setelah Pengecoran sebagai Data as-Built

Gambar 3.31 Survey Setelah Pengecoran

13. Buka/Longgarkan semua Bekisting (Formwork)

Gambar 3.32 Buka Bekisting (Formwork)

14. Segment dikeluarkan dari Bekisting (Formwork)

Gambar 3.33 Segment Dikeluarkan dari Bekisting

15. Segment Box Girder disimpan di Stock Yard

Gambar 3.34 Stock Yard

16. Segment Box Girder siap dikirim ke lokasi Erection

Gambar 3.35 Segment Box Girder di Lokasi Erection

17. Erection

Gambar 3.36 Erection Box Girder

3.2 METODE JEMBATAN RANGKA

Metode pelaksanaan Jembatan rangka dapat dibedakan menjadi 2 yaitu

Temporary Support dan Cantilever. Dimana secara lebih rinci adalah sebagai

berikut.

a. Full Temporary Support

b. Semi Temporary Support

c. Full Cantilever

d. Semi Cantilever

3.2.1 Full Temporary Support

Full temporary support merupakan metode jembatan rangka yang dapat

diterapkan apabila kondisi sungai memungkinkan untuk dipasang perancah

dengan jumlah yang banyak. Kondisi sungai yang memungkinkan untuk dipasang

perancah dalam artian kedalaman sungai dapat dijangkau perancah/temporary

support. Pada metode Full temporary support setiap buhul dapat dipasang

perancah. Metode ini dapat dilihat pada gambar berikut.

Gambar 3.37 Metode Full Temporary Support

3.2.2 Semi Temporary Support

Semi temporary support merupakan metode pelaksanaan Jembatan rangka

yang dapat diterapkan apabila metode Full temporary support tidak

memungkinkan untuk dilakukan. Semi temporary support digunakan karena

kedalaman sungai tidak memungkinkan untuk dipasang perancah, sehingga

pemasangan perancah tidak pada setiap buhul akan tetapi bisa loncat dari

beberapa titik sampai pada tempat yang bisa untuk dipasang perancah. Pada

proses pelaksanaan setelah dipasang perancah maka dilakukan pemasangn rang

per perbatang, seperti terlihat pada gambar berikut.

Gambar 3.38 Metode Semi Temporary Support

3.2.3 Full Cantilever

Full cantilever adalah metode pelaksanaan jembatan rangka dengan

menggunakan pemberat pada bagian ujung atau counter weight. Pada tahapan

awal rangka dipasang didarat, setelah selesai pada bagian ujung ditambah beban

pemberat dengan tujuan sabagai penyeimbang kantilever pada saat ereksi.

Kemudian tahapan terahir adalah proses erection dimana jembatan yang telah di

rangkai diluncurkan menggunkan Link set, seperti terlihat pada gambar berikut.

Gambar 3.39 Metode Full Cantilever

3.2.4 Semi Cantilever

Semi cantilever adalah metode pelaksanaan jembatan rangka yang dapat

digunakan selain Full cantilever. Semi cantilever digunakan apabila bentang

jembatan terlalu panjang dan kondisi sungai memungkinkan untuk dipasang

perancah. Perbedaan antara kedua metode ini adalah pada penggunaan perancah

dimana pada Full cantilever tidak menggunakan perancah akan tetapi pada
metode Semi cantilever menggunakan beberapa perancah sebagai alat bantu pada

saat proses erection.

Pada dasarnya proses pelaksanaanya sama dimana Jembatan dirangkai di

darat, kemudian setelah selesai ditambahkan beban pemberat pada bagian ujung

dan terahir adalah proses erection yang diluncurkan menggunakan Link set

kenudian dibantu oleh perancah sebagai penyangga, sebagaiman terlihat pada

gambar berikut.

Gambar 3.40 Metode Semi Cantilever

 BAB 4

PENUTUP

4.1 KESIMPULAN

Berdasarkan pembahasan diatas mengenai metode pelaksanaan konstruksi

Jembatan didapat kesimpulan sebagai berikut:

1. Berdasarkan struktur metode pelaksanaan jembatan terdiri dari metode

pelaksanaan Jembatan Beton dan metode pelaksanaan Jembatan Rangka.

2. Metode pelaksanaan Jembatan Beton dibedakan menjadi 2 yaitu Cast insitu

dan Precast segmental.

Metode Cast insitu terdiri dari :

a. MSS (Movable Scaffolding System)

b. ILM (Increamental Launching Method)

c. Balanced Cantilever dengan FormTraveller

d. Cable Stayed dengan FormTraveller

Metode Precast Segmental terdiri dari :

a. Balanced Cantilever Erection With Launching Gantry

b. Balanced Cantilever Erection With Lifting Frames

c. Span by Span Erection With Launching Gantry

d. Balanced Cantilever Erection With Cranes

e. Precast Beam

3. Metode pelaksanaan Jembatan Rangka ada 2 yaitu metode Temporary support

dan metode Cantilever.

4. Metode Temporary support terdiri dari Full temporary support dan Semi

temporary support. Sedangkan metode Cantilever terdiri dari Full cantilever

dan Semi cantilever.

4.2 SARAN

1. Setiap pembangunan Jembatan harus menggunakan metode pelaksanaan

yang tepat dan sesuai dengan standar yang berlaku.

2. Setiap pemilihan metode pelaksanaan harus disesuikan dengan kondisi

alam dilokasi pembangunan.

3. Keselaman kerja menjadi hal penting dalam pemilihan metode konstruksi.