SIRKULASI

DAN
PARKIR
KELOMPOK 3:
AZURA TIA M (150406077)
M. AZIZAN FATURRAHMAN (170406007)
QONITAH HUMAIRAH (170406014)
ALI MUSTOPA LUBIS (180406030)
KEVIN PANGARIBUAN (180406124)
MELIANA WIDYA TAMA (180406140)
FATIN NAWFAL (180406142)

ARSITEKTUR KOTA
SI R K U L A SI
D A N
P A R K I R
1.1 TUJUAN

1.2 PENGERTIAN

1.3 PRINSIP PERANCANGAN

1.4 CONTOH KASUS

SIRKULASI UNTUK PEDESTRIAN DI JL. SUDIRMAN, JAKARTA

IRKULASI JALAN RAYA DI JLN. JAMIN GINTING, MEDANSIRKULASI PEDESTRIAN DI JLN. JAMIN GINTING, MEDAN

kulasi menurut Shirvani (1985:26) merupakan salah satu alat paling

SIRKULASI PEDESTRIAN DI JLN. JAMIN GINTING, MEDAN

bermanfaat untuk membangun
lingkungan kota. Sirkulasi dapat
Tujuan sirkulasi adalah untuk
membentuk, mengarahkan dan
memudahkan akses (daya
mengontrol pola aktivitas dan
hubung) dari satu tempat ke
pengembangan kota, ketika
tempat yang lain bagi pejalan
sistem
transportasi jalan umum, pedestrian kaki, kendaraan bermotor.
ways dan sistem transit kuat pada bentuk fisik kota.
menghubungkan dan memusatkan
pergerakan. Sedangkan parkir
memberikan dampak pada
lingkungan yaitu menentukan
hidup dan mati tidaknya suatu
H
kawasan di pusat kota serta A
L
memberikan dampak visual yang A
M
A
N
Sedangakan tujuan Parkir adalah
tempat untuk meletakkan
kendaraan untuk sementara
waktu atau juga dalam waktu
yang lama.
1.2 PENGERTIAN
Menurut Shivani (1985), Sirkulasi
dan Parkir adalah alat yang
paling kuat dalam menyusun
lingkungan kota. Sistem ini dapat
SI
berupa bentuk petunjuk atau R
K
pola –pola yang mengontrol U
L
A
aktifitas seperti jalan umum, jalur S I
J
pedestrian, sistem transit, dan AL
A
pusat – pusat pergerakan. N
R
A
Y
A
Menurut Danisworo (1992) D
A
sistem sirkulasi dan parkir N
P
E
merupakan sistem yang D
E
menghubungkan berbagai jenis S
T
RI
peruntukan lahan baik secara A
N
makro maupun mikro. Sistem ini DI
J
L.
sangat vital dan membuat fungsi S
U
kawasan bekerja secara efisien. DI
R
M
Dalam sistem ini jalur-jalur A
N

sirkulasi baik kendaaran –

J
L.
bermotor maupun pejalan kaki T
H

diwadahi. Dengan demikian A

M
RI H
semua aktifitas masyarakat N A
L
A
dapat berlangsung dengan baik. M
A
2

SIRKULASI LAPANGAN MERDEKA MEDAN
Menurut Fumihiko Maki
(dalam Trancik, 1986)
sistem sirkulasi dan parkir
adalah karakteristik yang
sangat penting dari
eksterior
ruang kota. Selain itu juga
merupakan perekat
bagi kota. Ia adalah
tindakan dimana kita
menyatukan seluruh
lapisan aktifitas
dan menghasilkan bentuk
fisik
dari kota. Maki (1964)
berpendapat bahwa
arsitektur kota merupakan
perwujudan ruang-ruang
dan bentuk-bentuk kolektif
yang dipadukan
diantara keaneka
Kuncinya adalah bagaimana
mengaitkan (linkages) satu kegiatan
dengan kegiatan lainnya. Atau
diantara satu yang tidak/belum
berubah dengan perubahan yang
akan dilakukan berikutnya, satu
peristiwa dengan peristiwa lainnya. Di
sini diperlukan pemahaman akan
adanya “kaitan terbuka” (open
linkages).
Kesimpulannya kota harus dipandang
sebagai pola peristiwa-peristiwa.
Dalam
teori ini Maki menyebutkan bahwa
sistem sirkulasi dan parkir merupakan
bagian karakteristik terpenting dari
ruang luar yang membentuk
kerangka/jaringan hubungan ruang
(spatial datum). Maki membedakan
bentuk/tipe ruang kota sebagai sistem
sirkulasi dan parkir menjadi tiga
tipolog
ragaman.
yaitu: Compositional form,
Megaform dan Groupform.

SIRKULASI JLN. KESAWAN MEDAN

 1.3 PRINSIP PERANCANGAN
Menurut Shirvani ada tiga
prinsip utama dalam menangani
sirkulasi yaitu:
1. Jalan seharusnya didesain
menjadi ruang terbuka yang
memiliki pemandangan baik
antara lain:
a. Bersih dan elemen
landscape yang menarik
b. Persyaratan ketinggian dan garis
sempadan bangunan yang
berdekatan dengan jalan.
c. Pengaturan parkir di pinggir jalan
dan tanaman yang
berfungsi sebagai penyekat
jalan.
d. Meningkatkan lingkungan
alami yang terlihat dari jalan
SIRKULASI UNTUK PEDESTRIAN DI JL. SUDIRMAN, JAKARTA
2. Jalan harus dapat memberi
petunjuk orientasi bagi para
pengendara dan dapat
menciptakan lingkungan yang
dapat dibaca yaitu:
a.Menciptakan bentuk landscape
untuk meningkatkan kualitas
lingkungan kawasan sepanjang jalan
tersebut
b. Mendirikan perabot jalan yang
berfungsi pada siang dan malam hari
dengan hiasan lampu yang
mendukung suasana jalan
c. Perencanaan umum jalan dengan
pemandangan kota (visitas) dan
beberapa visual menarik yang
dapat berperan sebagai tetenger
(landmark)
d.Pembedaan susunan dan
jalan- jalan penting dengan
memberikan perabot jalan
(streetscaping), trotoar, maju
mundurnya batas bangunan
(setback), penggunaan
lahan yang cocok dan sebagainya
 H
A
L
SIRKULASI JLN. SUNDA BANDUNG SIRKULASI JLN. SUNDA BANDUNG A
M
A
N
 Sedangkan untuk parkir
menurut Shirvani (1985: 25-26)
beberapa cara dalam
mengendalikan parkir yaitu:
1. Struktur tempat
parkir tidak boleh menganggu
SI
aktivitas di sekitarnya. Mendukung
R
K kegiatan street level dan
U
L menambah kualitas visual
A
SI
J
lingkungan, akan lebih baik lagi jika
A
L pembangunannya diiringi dengan
A
N penegakan peraturan parkir yang
R
A
Y
resmi sebagai bagian perencanaan.
A
D
2. Pendekatan program
A
N penggunaan berganda dalam
P
E arti memaksimalkan
D
E
S
penggunaan tempat parkir
T
RI dengan pelaku dan waktu yang
A
N berbeda secara simultan
DI
J
L.
3. Tempat parkir khusus, dimana
S
U suatu perusahan atau instansi
DI
R yang memiliki sejumlah
M
A
N
besarkaryawan dengan
–
J
kendaraannya, membutuhkan
L.
T area parkir tersendiri yang
H
A memadai
M
RI
N
4. Tempat parkir di kawasan
pinggir kota yang dibangun
oleh swasta atau pemerintah
Selain Shirvani, menurut Buchanan (1963) ada
beberapa hal yang biasanya menjadi pokok permasalahan yaitu:
• Warisan Sistem Jalan; warisan sistem jaringan jalan dari jaman
kendaraan tak bermotor terbukti tidak mampu menampung kebutuhan
kendaraan bermotor terutama jalan di kawasana perkotaan. Hal ini
karena tata jaringan jalan tidak lagi tuntutan persyaratan perkembangan
kendaraan bermotor.
• Daya hubung (akses) yaitu tingkat kemudahan berhubungan dari
satu tempat ke tempat lain. Akses juga dapat menjadi pertanda atau
ukuran keadaan sistem sirkulasi dan parkir kota
• Lingkungan : masuknya kendaraan bermotor telah menimbulkan
berbagai akibat yang tidak diinginkan seperti kecelakaan lalu lintas,
kekawatiran dan kecemasan oleh besar dan cepatnya kendaraan yang
tidak seimbang dengan lingkungan, ganggguan suara motor, asap
kendaraan, getaran dan debu yang melampaui batas.
• Lalu lintas pejalan : dalam perencanaan sistem sirkulasi dan parkir kota,
pejalan merupakan bagian yang penting. Untuk itu sarana trotoar mutlak
perlu ada. Namun kepentingan pejalan ini sering bantrok dengan
kepentingan sektor informal yang juga turut memanfaatkan trotoar.
Menghapus sektor ini adalah tidak mungkin maka perlu dilakukan
pengaturan agar pejalan dapat melakukan akitfitasnya dangan nyaman dan
aman.
• Benturan kepentingan. Dalam
perencanaan sistem sirkulasi dan parkir akan selalu terjadi benturan
kepentingan yaitu tuntutan akses yang baik dan lingkungan yang
nyaman. Untuk itu perlu dirumuskan lebih jelas masalah
perancangan yaitu:
• Mencari cara agar
terjadi penyaluran lalu lintas yang efisien
• Meningkatkan akses ke sejumlah
bangunan tanpa merusak lingkungan.
 1.4 CONTOH KASUS SIRKULASI UNTUK PEDESTRIAN JL. SUDIRMAN, JAKAR

SIRKULASI JLN. ASIA AFRIKA BANDUNG

SIRKULASI TUGU SIMPANG LIMA BANDUNG

SIRKULASI JLN. ASIA AFRIKA BANDUNG

BANDUNG
SIRKULASI JLN. ASIA AFRIKA
JALUR PEDESTRIAN JLN. ASIA
AFRIKA BANDUNG