Daftar Isi

Daftar Isi ................................................................................................................................................ 2

Daftar Gambar ..................................................................................................................................... 3
Daftar Tabel ......................................................................................................................................... 4
Bab 1. Tinjauan Umum ...................................................................................................................... 5
1.1. Trend Petikemas di Indonesia ......................................................................................... 5
1.2. Lokasi Pelabuhan .................................................................................................................... 5
Bab 2. Konsep Perencanaan Terminal Petikemas....................................................................... 8
2.1. Perencanaan Fasilitas Perairan ....................................................................................... 8
2.1.1. Alur Pelayaran ............................................................................................................. 8
2.1.2. Kolam Labuh............................................................................................................... 12
2.1.3. Kolam Putar ................................................................................................................ 13
2.2. Perencanaan Fasilitas Daratan ...................................................................................... 13
2.2.1. Dermaga ...................................................................................................................... 13
2.2.2. Lapangan Penumpukan............................................................................................ 16
2.2.3. Container Freight Station (CFS) ........................................................................... 18
2.3. Perencanaan Peralatan ................................................................................................... 18
2.3.1. Peralatan Bongkar Muat di Dermaga .................................................................... 18
2.3.2. Peralatan Bongkar Muat di Lapangan Penumpukan ......................................... 21
2.3.3. Peralatan Bongkar Muat di Container Freight Station (CFS) ......................... 22
Bab 3. Perencanaan Fasilitas dan Peralatan Petikemas .......................................................... 23
3.1.1. Perencanaan Alur Pelayaran ...................................................................................... 23
3.1.2. Perencanaan Kolam Labuh ......................................................................................... 25
3.1.3. Perencanaan Kolam Putar .......................................................................................... 25
3.2. Perencanaan Fasilitas Daratan ...................................................................................... 26
3.2.1. Perencanaan Dermaga ............................................................................................. 26
3.2.2. Perencanaan Lapangan Penumpukan .................................................................. 29
3.2.3. Perencanaan Container Freight Station (CFS) .................................................. 30
3.3. Perencanaan Peralatan ................................................................................................... 31
3.3.1. Perencanaan Peralatan Bongkar Muat di Dermaga ........................................... 31
3.3.2. Perencanaan Peralatan Bongkar Muat di Lapangan Penumpukan ................ 32
3.3.3. Perencanaan Peralatan Bongkar Muat di Container Freight Station ........... 35
Bab. 4 Desain Tata Letak Terminal Petikemas .......................................................................... 37
Daftar Pustaka .................................................................................................................................... 41

Daftar Gambar
Gambar 1 Arus Petikemas Pelabuhan Tanjung Priok.............................................................................. 6
Gambar 2 Layout Pelabuhan Tanjung Priok............................................................................................ 7
Gambar 3 STS Crane.............................................................................................................................. 19
Gambar 4 Harbour Mobile Crane ......................................................................................................... 20
Gambar 5 Rubber Tyred Gantry Crane ................................................................................................. 21
Gambar 6 Reach Stacker ....................................................................................................................... 22
Gambar 7 Forklift .................................................................................................................................. 23
Gambar 8 STS Crane Terpakai ............................................................................................................... 32
Gambar 9 RTGC Terpakai ...................................................................................................................... 34
Gambar 10 Spesifikasi Truk dan Chassis ............................................................................................... 35
Gambar 11 Forklift Terpakai ................................................................................................................. 36
Gambar 12 Lokasi Pelabuhan Tanjung Priok......................................................................................... 37
Gambar 13 Layout Terminal Petikemas ................................................................................................ 39
Gambar 14 Layout Lapangan Penumpukan .......................................................................................... 39
Daftar Tabel
Tabel 1 Tahap Pengembangan Pelabuhan .............................................................................................. 8
Tabel 2 Basic Manuevering Line............................................................................................................ 10
Tabel 3 Bank Clearance Lane ................................................................................................................ 10
Tabel 4 Ship Clearance Lane ................................................................................................................. 10
Tabel 5 Penentuan Radius Free Swinging Mooring .............................................................................. 12
Tabel 6 Penentuan Kondisi Luas Kolam Putar....................................................................................... 13
Tabel 7 Rekomendasi BOR Maksimum ................................................................................................. 14
Tabel 8 Perhitungan Lebar dan Kedalaman Alur Pelayaran.................................................................. 24
Tabel 9 Perhitungan Radius Area Kolam Labuh .................................................................................... 25
Tabel 10 Perhitungan Luas Kolam Putar ............................................................................................... 25
Tabel 11 Rekomendasi BOR Maksimum ............................................................................................... 26
Tabel 12 Perhitungan Jumlah Tambatan, BOR, dan Panjang Dermaga ................................................ 27
Tabel 13 Perhitungan Luas Lapangan Penumpukan dan Ground Slot .................................................. 30
Tabel 14 Perhitungan Luas Container Freight Station .......................................................................... 31
Tabel 15 Perhitungan Kapasitas Blok .................................................................................................... 32
Tabel 16 Perhitungan Kebutuhan RTG Dan Reach Stacker ................................................................... 33
Tabel 17 Kebutuhan Truk ...................................................................................................................... 35
Tabel 18 Perhitungan Kebutuhan Forklift ............................................................................................. 36
Tabel 19 Kebutuhan Fasilitas Perairan .................................................................................................. 37
Tabel 20 Kebutuhan Fasilitas Darat ...................................................................................................... 38
Tabel 21 Kebutuhan Peralatan.............................................................................................................. 38
 Bab 1. Tinjauan Umum
1.1. Trend Petikemas di Indonesia
Seiring dengan berkembangnya ekonomi dunia, proses pengiriman barang
melalui jalur laut dengan menggunakan kapal dan pengelolaan Pelabuhan sebagai
tempat kapal melakukan kegiatan bongkar muat juga turut mengalami perubahan
untuk menyesuaikan dengan permintaan dan kebutuhan pasar.
Salah satu dampak dari perkembangan ekonomi tersebut adalah munculnya
trend Kontainerisasi untuk meningkatkan efisiensi penanganan muatan.
Kontainerisasi adalah penggunaan petikemas untuk pengangkutan barang
menggunakan angkutan laut. Peningkatan efisiensi dari adanya trend
kontainarisasi ini dapat dilihat melalui perbandingan waktu dan cara bongkar
muat dimana biasanya dibutuhkan 14 – 15 pekerja dan 1 crane untuk membongkar
atau memuat 20 – 30 ton per-jam nya, sedangkan dengan mengumpulkan barang
atau muatan tersebut kedalam satu petikemas, hanya dibutuhkan 1 ganrty crane
yang mampu memindahkan 25 – 30 petikemas per-jam nya. Atau setara dengan
500 – 600 ton per-jam. Hal ini terntunya dapat menghemat waktu dan
meningkatnya efisiensi alat karena jumlah pekerja yang membantu proses
bongkar muat dapat menjadi lebih sedikit.
Adanya trend kontainerisasi ini membuat cukup banyak pengguna kapal
general cargo yang akhirnya beralih menggunakan kapal container. Tidak hanya
kapal, Pelabuhan dan terminal petikemas sebagai tempat kapal bersandar dan
melakukan bongkar muat juga terus berkembang untuk dapat memberikan
pelayanan terbaik. Salah satu Pelabuhan dengan terminal petikemas tersibuk di
Indonesia adalah Pelabuhan Tanjung Priok yang berada di Jakarta.
1.2. Lokasi Pelabuhan
Salah satu Pelabuhan dengan arus petikemas tertinggi adalah Pelabuhan
Tanjung Priok. Sebagai salah satu gerbang kegiatan ekspor dan impor, Pelabuhan
Tanjung Priok memiliki enam Terminal Petikemas yang menangani penanganan
petikemas ekspor dan impor. Ke-enam terminal petikemas tersebut adalah; PT
Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta International Container Terminal (JICT),
Terminal Petikemas Koja (TPK Koja), dan yang terbaru adalah New Priok
Container Terminal I.
Arus petikemas yang dibongkar muat melalui Pelabuhan Tanjung Priok juga
terus mengalami peningkatan pertahunnya dengan rata-rata peningkatan
mencapai 6% denga throughput tertinggi mencapai 7,660,485 TEUs pada tahun
2019 ((Persero), 2019) dengan pertumbuhan sebagai berikut;

Arus Petikemas Pelabuhan Tanjung Priok

10.000.000

8.000.000

6.000.000

4.000.000

2.000.000

0
2015 2016 2017 2018 2019

Gambar 1 Arus Petikemas Pelabuhan Tanjung Priok

Pelabuhan Tanjung Priok berada tepat di jantung ekonomi Indonesia yaitu

di Ibukota Jakarta, tepatnya di Pantai Utara Pulau Jawa tepatnya di Teluk
Jakarta, pada posisi 060-06’-00” LS dan 1060-53’-00” BT. Pelabuhan Tanjung
Priok berada di wilayah administrasi Kecamatan Tanjung Priok, Kotamadya
Jakarta Utara, Provinsi DKI Jakarta dengan luas daratan 604 Ha dan kolam 424
Ha dan panjang bangunan penahan gelombang ombak air laut (break water)
8.465 km (Team, 2012).

Dengan total 8 terminal dimana 6 diantaranya adalah Terminal

Petikemas, Pelabuha Tanjung Priok memiliki 7 kapal pandu, 18 kapal tunda, dan
memiliki kedalaman hingga -14 mLWS (Petikemas, 2020). Tata letak fasilitas dari
Pelabuhan tanjung priok dapat dilihat pada gambar berikut;
Gambar 2 Layout Pelabuhan Tanjung Priok
 Bab 2. Konsep Perencanaan Terminal Petikemas
Pada perencanaannya sebuah Pelabuhan maupun terminal harus dapat
beroperasi untuk waktu yang lama. Oleh karena itu, berdasarkan peraturan
Menteri perhubungan nomor 51 tahun 2015 tentang Penyelenggaraan Pelabuhan
Laut, jangka waktu pengembangan dalam rencana induk Pelabuhan terbagi
menjadi tiga seperti yang dapat dilihat pada tabel berikut;

Tabel 1 Tahap Pengembangan Pelabuhan

No Tahap Pengembangan Jangka Waktu

1 Jangka Pendek 5 – 10 tahun
2 Jangka Menengah 10 – 15 tahun
3 Jangka Panjang 15 – 20 tahun
Wilayah yang menjadi tinjauan dalam sebuah perencanaan Pelabuhan maupun
terminal harus meliputi Alur Pelayaran, Kolam Labuh, dan Kolam Putar, Dermaga,
dan lapangan penumpukan serta Gudang sebagai tempat penyimpanan muatan
yang telah dibongkar maupun dimuat. Pada tugas Perencanaan Terminal
Petikemas ini, akan dihitung kebutuhan tiap-tiap fasilitas terminal petikemas.

2.1. Perencanaan Fasilitas Perairan

Pada perencanaan untuk fasilitas perairan yang menjadi sarana bagi kapal-
kapal yang datang untuk menunggu giliran sandar, memasuki Pelabuhan, hingga
melakukan manuver dibutuhkan desain yang dapat menjamin keamanan dan
keselamatan kapal. Perancangan harus dilakukan dengan memperhatikan
perilaku manuver kapal, kecepatan kapal, dimensi kapal. Serta pengaruh angin,
arus, dan gelombang. Secara umum, fasilitas perairan dikelompokkan menjadi
dua yaitu fasilitas untuk kapal bergerak yang meliputi alur pelayaran, alur masuk
Pelabuhan, kolam putar dan fasilitas untuk kapal yang tidak bergerak meliputi
kolam labuh dan kolam Pelabuhan. Perancangan tiap aspek dilakukan dengan
metode berikut;
2.1.1. Alur Pelayaran
Sebagai penghubung antara lautan luar dengan wilayah Pelabuhan,
perlu dibangun sebuah lajur bagi kapal-kapal yang akan masuk ke kolam
Pelabuhan berupa Alur Pelayaran.Alur pelayaran dirancang dengan
mempertimbangkan Alignment, kedalaman alur, dan lebar alur.
Ada 3 jenis alur berdasarkan aspek fisik, yaitu :
 1. Unrestricted Channels, yaitu alur yang memiliki kedalaman yang cukup
sehingga tidak memerlukan adanya pengerukan.
2. Semi Restricted Channels, yaitu alur yang berasal dari dredging pada
area seabed yang dangkal.
3. Restricted Channels, yaitu alur yang keseluruhan lebarnya berasal dari
dredging
Alur Pelayaran sebisa mungkin berupa satu lajur lurus dengan belokan yang
sangat minim, terutama saat akan memasuki kolam Pelabuhan. Jika
dibutuhkan belokan untuk mengatasi rintangan dikarenakan kondisi
geografis, terdapat tiga sarat yang harus diperhatikan dalam merancang
belokan pada alur;
• Jika sudut persinggungan antara garis tengah alur membentuk sudut
lebih kecil dari 25◦, maka radius lengkung dari alur harus 3 kali lipat
lebih besar dari panjang kapal terbesar yang direncanakan masuk ke
Pelabuhan.
• Jika sudut bersinggungan antara garis tengah alur membentuk sudut
antara 25◦ - 35◦, maka radius lengkung dari alur harus 5 kali lipat lebih
besar dari panjang kapal terbesar yang direncanakan masuk ke
Pelabuhan.
• Jika sudut persinggungan antara garis tengah alur membentuk sudut
lebih besar dari 35◦, maka radius lengkung dari alur harus lebih besar
10 kali dari panjang kapal terbesar yang direncanakan masuk ke
Pelabuhan.

Lebar dari sebuah Alur Pelayaran juga sangat tergantung pada ukuran
kapal yang direncanakan dapat memasuki Pelabuhan, kemampuan manuver
kapal, dan pengaruh angin, arus, dan gelombang. Lebar alur pelayaran dibagi
menjadi tiga bagian yaitu;

1. Basic Manuvering Lane (Wm) yaitu jalur utama dari Alur Pelayaran
sebuah Pelabuhan yang besarannya dihitung dengan
mempertimbangkan manuver kapal dan didapat melalui kriteria
berikut;
 Tabel 2 Basic Manuevering Line

Ship Maneuverability Basic Maneuvering Line

Baik 1,3 × Lebar Kapal
Sedang 1,3 × Lebar Kapal
Buruk 1,3 × Lebar Kapal

2. Bank Clearance Lane (Wb) yaitu jarak aman yang disediakan untuk
menghindari pergolakan air pada tepi alur Ketika kapal melakukan
manuver yang besarannya dihitung dengan mempertimbangkan
manuver kapal dan didapat melalui kriteria berikut;

Tabel 3 Bank Clearance Lane

Wb (Bank Clearance Lane) Kecepatan Kapal Perairan Tebuka Perairan Terlindungi

cepat 0,2 B 0,2 B
Lereng alur dengan
sedang 0,1 B 0,1 B
kemiringan landai ( 1: 10)
lambat 0,0 0,0
cepat 0,7 B 0,7 B
Lereng alur dengan
sedang 0,5 B 0,5 B
kemiringan sedang
lambat 0,3 B 0,3 B
Lereng alur dengan cepat 1,3 B 1,3 B
kemiringan curam / sedang 1,0 B 1,0 B
memiliki struktur tanggul lambat 0,5 B 0,5 B

3. Ship Clearance Lane (Ws) merupakan jarak aman yang diberikan pada
alur yang dapat dilalui dua kapal untuk mengurangi suction dan
repulsion forces antara dua kapal saat berpapasan.

Tabel 4 Ship Clearance Lane

Wa (Additional Width) Kecepatan Kapal Perairan Terbuka Perairan Terlindung

Kecepatan Kapal
V>= 12 cepat 0,1 B
8 <= V < 12 sedang 0,0
5 <= V < 8 lambat 0,0
Kecepatan Angin
cepat 0,1 B
V < 15 sedang 0,2 B
lambat 0,3 B
cepat 0,3 B
15 <= V < 33 sedang 0,4 B
lambat 0,6 B
cepat 0,5 B
33 <= V < 48 sedang 0,7 B
lambat 1B
 Kecepatan Arus arah Melintang Kapal (knots)
cepat 0,2 B 0,1 B
0,2 <= V < 0,5 sedang 0,25 B 0,2 B
lambat 0,3 B 0,3 B
cepat 0,5 B 0,4 B
0,5 <= V < 1,5 sedang 0,7 B 0,6 B
lambat 1B 0,8 B
cepat 0,5 B -
1,5 <= V < 2 sedang 0,7 B -
lambat 1B -
Kecepatan Arus arah Memanjang Kapal (knots)
V < 1,5 cepat 0,0
cepat 0,0
1,5 <= V < 3 sedang 0,1 B
lambat 0,2 B
cepat 0,1 B
V >= 3 sedang 0,2 B
lambat 0,4 B
Tinggi Gelombang
Hs <= 1 0,0 0,0
1 < Hs < 3 0,5 B -
Hs >= 1B -
Sarana Bantu Navigasi
Sangat Baik 0
Baik 0,2 B
Cukup 0,4 B
Permukaan Dasar Laut
h >= 1,5 T 0
h < 1,5 T Tanah Lunak 0,1 B
h < 1,5 T Tanah Keras 0,2 B
Kedalaman Alur
h >= 1,5 T 0,0 B 0,0 B
1,5 T > h >= 1,25 T 0,1 B 0,2 B
h < 1,25 T 0,2 B 0,4 B

Kedalaman Alur Pelayaran harus disesuaikan dengan kebutuhan

kedalaman perairan yang direncanakan untuk kapal terbesar yang
dilayani dengan mempertimbangkan faktor-faktor berikut;

• Draft maksimum kapal saat muatan penuh

• Tinggi pasang surut
• Pergerakan kapal karena gelombang
 • Trim kapal karena muatan
• Squat
• Karakteristik tanah dasar laut
• Faktor ketelitian pengukuran
• Faktor kesalahan dalam pengerukan
• Faktor Sedimentasi dasar laut

Namun apabila data mengenai faktor tersebut tidak lengkap maka

estimasi kedalaman alur pelayaran dapat dihitung berdasarkan;

• 1,1 × Draft, untuk perairan terlindung

• 1,3 × Draft, untuk perairan dengan tinggi gelombang <= 1 m
• 1,5 × Draft, untuk perairan dengan tinggi gelombang > 1 m
2.1.2. Kolam Labuh
Sebagai tempat kapal berlabuh sebelum masuk ke dermaga untuk
melakukan kegiatan Bongkar muat, dalam perancangan Pelabuhan dan
terminal haruslah melakukan perancangan untuk area labuh kapal. Selain
menjadi tempat kapal berlabuh Ketika menunggu jadwal untuk bertambat di
dermaga, Area Labuh juga menjadi tempat kapal untuk berlabuh menunggu
cuaca membaik, menjalani pemeriksaan barang atau karantina, dan sebab
lainnya. Area Labuh harus berada di perairan yang memiliki gelombang yang
tenang dan terletak di dekat alur masuk Pelabuhan untuk memudahkan kapal
ketika melakukan manuver dari area labuh menuju kolam Pelabuhan.
Kebutuhan luas area labuh akan tergantung pada;
• Jumlah kapal yang menggunakan area labuh pada waktu yang
bersamaan
• Jenis dan dimensi kapal yang berlabuh
• Sistem labuh yang digunakan

Kebutuhan radius area labuh pada sistem labuh Free Swinging Mooring
dapat dihitung berdasarkan dua kondisi berikut;

Tabel 5 Penentuan Radius Free Swinging Mooring

Kondisi Dasar Laut dan

Kondisi Radius
Kecepatan Angin
 Penjangkaran baik L + 6D
Berlabuh saat menunggu
sandar / Bongkar Muat Penjangkaran buruk L + 6D + 30m

Berlabuh pada Kecepatan angin 20m./s L + 3D + 30m

kecepatan angin
tertentu Kecepatan angin 30m./s L + 4D + 145m

2.1.3. Kolam Putar

Sebagai tempat bagi kapal untuk bermanuver sebelum bersandar di
dermaga maupun Ketika akan meninggalkan dermaga, Kolam putar biasanya
berada di tengah kolam Pelabuhan dan dibuat dengan memperhitungkan
luasan yang dibutuhkan kapal untuk bermanuver yang dihitung dari
kemampuan manuver dan panjang kapal. Kebutuhan luas kolam putar dapat
dihitung berdasarkan kondisi berikut;
Tabel 6 Penentuan Kondisi Luas Kolam Putar

Kondisi Kebutuhan Luas

Kapal tanpa bantuan tug boat dan bow thruster 4 × LOA
Kapal dengan bantuan tug boat 2 × LOA
Kapal dengan bantuan main propeller, rudder dan bow thruster 1,5 × LOA

2.2. Perencanaan Fasilitas Daratan

Untuk mendukung dan dapat memberikan layanan dari sebuah Teminal
Petikemas, terdapat beberapa fasilitas yang dibutuhkan. Perancangan fasilitas darat
dilakukan untuk menghitung luas area yang dibutuhkan dari tiap-tiap aktivitas, yang
meliputi aktivitas bongkar dan muat muatan kapal di dermaga, aktivitas
penumpukan dan penyimpanan muatan di lapangan penumpukan atau container yard
dan container freight station (CFS) dan aktivitas pemindahan atau transfer
petikemas dari dermaga menuju lapangan penumpukan dan sebaliknya. Faislitas
darat yang tersedia pada Terminal Petikemas antara lain;
2.2.1. Dermaga

Digunakan sebagai titik pertemuan antara fasilitas sisi darat dengan

fasilitas perairan dimana kapal dapat bersandar dan melakukan kegiatan
bongkar muat, Dermaga dirancang dengan memperhitungkan produktivitas
yang dimiliki oleh alat bongkar muat. Produktivitas alat bongkar muat
dihitung dari produktivitas alat bongkar muat yang digunakan. Untuk
 menghitung kebutuhan panjang demaga, terlebih dulu dilakukan perhitungan
kebutuhan jumlah tambatan dengan persamaan;
𝑄𝑎
𝑛=
𝑄𝑐 × 𝑓𝑇𝐸𝑈 × 𝑁𝑐𝑏 × 𝑊𝐻𝐷 × 𝑊𝐷𝑌 × 𝑈𝐵
Dimana;
n = jumlah tambatan
Qa = total rencana throughput per-tahun
Qc = produktivitas alat bongkar muat yang digunakan
fTEU = TEUs faktor
NCB = jumlah alat bongkar muat per-tambatan
WHD = Jumlah jam kerja dalam 1 hari
WDY = Jumlah hari kerja dalam 1 tahun
UB = Berth Occupancy Ratio (BOR)
Dan perhitungan BOR dilakukan dengan menggunakan persamaan;

𝑇0
𝐵𝑂𝑅 (%) = × 100%
𝑇𝑡

Dimana;

BOR (%) = Berth Operating Ratio

T0 = Total waktu penggunaan dermaga

Tt = Total waktu pelayanan operasional dermaga

Dengan perhitungan BOR tidak boleh melebihi rekomendasi BOR maksimum

berdasarkan jumlah tambatan pada tabel berikut;

Tabel 7 Rekomendasi BOR Maksimum

Tambatan BOR Max (%)

1 40%
2 50%
3 55%
4 60%
5 65%
6 - 10 70%
>10 80%

Perhitungan Total waktu penggunaan dermaga dilakukan dengan persamaan;

 𝐴𝑇
𝑇𝑜 = + (𝑁𝑠 × 𝑇𝑜𝑡ℎ𝑒𝑟)
𝑁𝑐 × 𝑃𝐵 × 𝑓𝑇𝐸𝑈

Dimana;

T0 = Total waktu penggunaan dermaga

AT = Rencana throughput per-tahun (TEU)

Nc = Jumlah crane pada tambatan

PB = Produktivitas crane (Box/Crane/Hour)

fTEU = Rasio antara jumlah petikemas 20ft dengan petikemas 40ft

Dengan perhitungan fTEU menggunakan persamaan;

𝑁20 ′ + 2𝑁40′
𝑓𝑇𝐸𝑈 =
𝑁20′ + 𝑁40′

Dimana;

fTEU = Rasio antara jumlah petikemas 20ft dengan petikemas 40ft

N20’ = Jumlah petikemas 20ft

N40’ = Jumlah petikemas 40ft

Lalu dilakukan perhitungan Tt dengan menggunakan persamaan;

𝑇𝑡 = 𝐵𝑁 × 𝑊𝐷𝐻 × 𝑊𝐷𝑌

Dimana;

Tt = Total waktu pelayanan operasional dermaga

BN = Jumlah tambatan

WDH = Jumlah jam kerja per-hari

WDY = Jumlah hari kerja per-tahun

Kemudian, dilakukan perhitungan untuk Panjang dermaga jumlah

tambatan hanya yang didapatkan dimana jika tambatan yang dibutuhkan
hanya satu tambatan maka digunakan fungsi ukuran kapal terpanjang yang
 akan dilayani oleh dermaga. Sedangkan untuk dermaga dengan jumlah
tambatan lebih dari satu maka digunakan panjang kapal rata rata untuk
menentukan panjang dermaga yang akan dirancang melalui persamaan;
𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝐷𝑒𝑟𝑚𝑎𝑔𝑎 = 2 × 𝐿1 + (𝑛 − 1) × 𝐿2 + 𝐿𝑂𝐴
Dimana
LOA = Panjang Kapal
L1 = Jarak minimum ujung kapal ke bangunan sejauh0,15 × 𝐿𝑂𝐴
L2 = Jarak antar kapal sejauh 0,1 × 𝐿𝑂𝐴
n = Jumlah kapal
Selanjutnya dilakukan perhitungan Area Apron yang merupakan sisi l lebar
dermaga dan digunakan sebagai tempat pelaksanaan bongkar muat. Lebar
yang dibutuhkan Area Apron dapat untuk melayani bongkar muat dihitung
dengan mempertimbangkan faktor berikut;
• Jalur layan selebar 3-5 m dari muka dermaga sampai ke rel crane. Jalur
ini merupakan akses bagi kru kapal untuk melakukan kegiatan perbekalan dan
perawatan kapal jika diperlukan. Jalur ini juga berfungsi memberikan jarak
aman bagi crane, agar tidak bersentuhan dengan sisi kapal, saat kapal
bersandar dengan sudut tertentu.
• Jarak kaki crane selebar 15-35m, jarak ini tergantung dari spesifikasi
crane yang dipergunakan. Jarak ini merupakan lebar antar rel depan dan rel
belakang STS Crane. Lebar kaki crane, tergantung dari perhitungan stabilitas
crane dan kebutuhan jalur truk petikemas yang beroperasi di bawahnya.
• Lokasi di belakang rel crane, lokasi ini dipergunakan sebagai tempat
untuk meletakan palka kapal petikemas atau peletakan sementara beberapa
petikemas yang perlu penanganan khusus. Lebar jalur ini tergantung dari
dimensi palka dari kapal yang bersandar
• Jalur lalu lintas, jalur ini digunakan sebagai akses dan manuver alat
transfer petikemas dari dermaga ke lapangan penumpukan. Lebar jalur ini
tergantun dari alat transfer yang dignakan, dapat berupa truk petikemas AGV
atau Straddle Carrier
2.2.2. Lapangan Penumpukan

Sebagai tempat penumpukan dan penyimpanan petikemas sebelum

diangkut muat ke kapal maupun sesudah dimuat dan menunggu untuk diambil
 oleh pemiliknya, Terminal Petikemas harus menyediakan lapangan
penumpukan yang perhitungan kebutuhan luasnya harus didasarkan pada arus
muatan petikemas yang dilayani oleh sebuah terminal. Susunan petikemas di
lapangan penumpukan dibedakan menjadi area ekspor, impor, dan petikemas
kosong. Kebutuhan luas lapangan penumpukan juga bergantung pada alat
yang digunakan dan lamanya dweeling time dari petikemas. Yang dihitung
melalui persamaan berikut;
𝑄𝑐𝑦 × 𝑇𝑑𝑤 × 𝐴𝑇𝐸𝑈
𝐴𝐶𝑌 =
𝐻 × 365 × 𝑚

Dimana;

ACY = Kebutuhan luas lapangan penumpukan

QCY = Arus bongkar muat petikemas per tahun
TDW = Dwelling Time
ATEU = Luas penumpukan per TEU, termasuk jalur alat B/M
H = rasio tinggi rata rata
m = Yard Occupancy Ratio yang dapat diterima (0,65 – 0,7)

Dan Perhitungan Ground Slot dihitung melalui persamaan berikut;

𝑄𝐶𝑌 × 𝑇𝑑𝑤
𝑁𝐺𝑆 =
𝐻 × 365 × 𝑚 × 𝐻𝑚𝑎𝑥
Dimana;

QCY = Arus bongkar muat petikemas per tahun (TEUs/tahun)

TDW = Dwelling Time (hari)
ATEU = Luas penumpukan per TEU, termasuk jalur alat B/M
H = rasio tinggi rata rata penumpukan petikemas (0,5 – 0,9)
m = Yard Occupancy Ratio yang dapat diterima (0,65 – 0,7)
Hmax = Tinggi tumpukan maksimum yang direncanakan

Perhitungan kebutuhan luas lapangan penumpukan dihitung per-area

impor, ekspor, dan lahan penumpukan untuk terminal kosong. Setelah itu
dijumlahkan untuk mengetahui total kebutuhan luas lapangan penumpukan.
 Dweeling time dihitung terpisah untuk petkemas berdasarkan petikemas
impor, petikemas ekspor dan petikemas kosong dikarenakan adanya
perbedaan dweeling time antara ketiga petikemas tersebut. Lama dweeling
time petikemas ekspor berkisar 3-5 hari, petikemas impor berkisar antara 4-
7 hari. Dan waktu penumpukan petikemas kosong lama dari muatan impor dan
ekspor.

2.2.3. Container Freight Station (CFS)

Container Freight Station atau CFS adalah Gudang yang digunakan
sebagai tempat pembongkaran bagi petikemas LCL dimana dalam satu
petikemas terdapat beberapa pemilik yang berbeda. Kebutuhan luas CFS
tergantung banyaknya petikemas LCL yang dilayani. Dan dapat dihitung
melalui persamaan berikut;

𝑄𝑐𝑓𝑠 × 𝑇𝑑𝑤 × 𝑉 × 𝑓 𝑎𝑟𝑒𝑎 × 𝑓 𝑏𝑢𝑙𝑘

𝐴𝐶𝐹𝑆 =
𝐻𝑐 × 365 × 𝑚
Dimana;
ACFS = Kebutuhan Luas CFS (m2)
QCFS = Arus Bongkar Muat Petikemas LCL per-tahun (TEUs/tahun)
TDW = Dweeling Time (hari)
V = broken stowage (%)
farea = Rasio luas total dibagi luas untuk penumpukan barang (1,4)
fbulk = faktor barang khusus (1,1 atau 1,2)
Hc = tinggi rata-rata tumpukan barang dalam CFS (m)
m = Occupancy Ratio yang dapat diterima (0,6 – 0,7)

2.3. Perencanaan Peralatan

Dalam melaksanakan kegiatan bongkar muat di terminal petikemas, terdapat
beberapa peralatan yang dipergunakan.Perencanaan peralatan untuk membantu
kegiatan bongka muat dan pelayanan petikemas terbagi menjadi tiga yaitu peralatan
bongkar muat di Dermaga, peralatan bongkar muat di Lapangan Penumpukan, dan
peralatan bongkar muat di Container Freight Station (CFS).

2.3.1. Peralatan Bongkar Muat di Dermaga

a) Ship To Shore Crane
 Ship To Shore (STS) Gantry Crane atau juga sebagai Container
Crane Quay Crane adalah jenis gantry crane yang digunakan untuk
membongkar maupun memuat petikemas dari kapal ke apron. STS
crane merupakan jenis yang paling banyak dipergunakan pada
terminal petikemas karena produktivitasnya yang tinggi dan dapat
menjangkau kapal petikemas besar.

Gambar 3 STS Crane

Produktivitas STS crane berkisar antara 20 – 35 Box/Jam. STS

crane juga memiliki sistem angkat tandem dan twin lift dimana
dengan sistem ini, dalam satu kali angkat, spreader dari STS Crane
dapat mengangkat 2 box petikemas sekaligus. Terdapata 3 gerakan
utama yang dilakukan oleh STS crane yaitu;
• Traveling, yang merupakan gerakan horizontal crane
disepanjang rel
• Hoisting atau gerakan naik turun spreader saat mengangkat dan
meletakan petikemas.
• Traversing, yang merupakan gerakan dari operator cabin di
sepanjang boom.

b) Harbour Mobile Crane

 Harbour Mobile Crane (HMC) merupakan alat yang juga dapat
melakukan kegiatan bongkar muat petikemas di Pelabuhan.
Keunggulan HMC adalah memiliki roda sendiri, dan tidak berjalan
diatas rel sehingga memudahkan mobilitasnya, memiliki harga yang
lebih murah dibanding STS Crane dan dapat digunakan untuk bongkar
muat general cargo, curah kering dan petikemas. Namun,
produktivitas HMC lebih rendah dibandingkan STS Crane. HMC lebih
sering digunakan di terminal multipurpose, yang tidak hanya melayani
satu jenis muatan saja. Untuk menjangkau bagian petikemas yang
dekat dengan sisi dermaga, lengan HMC akan membentuk sudut yang
kecil sehingga kapasitas angkut HMC menjadi besar. Sebaliknya, untuk
menjangkau petikemas pada posisi paling jauh dari dermaga, lengan
HMC akan membentuk sudut yang besar sehingga kapasitas angkat
akan berkurang. Ketika bekerja, HMC bertumpu pada working pad
sehingga lebih stabil dan aman. Terdapat 3 gerakan yang dilakukan
oleh HMC dalam melakukan proses bongkar muat petikemas yaitu;
• Hoisting yang gerakan naik dan turunnya spreader saat, mengangkat
dan meletakan petikemas.
• Luffing, yang merupakan gerakan maju dan mundur untuk
menjangkau posisi petikemas.
• Slewing, yang merupakan gerakan putaran dari HMC dengan tetap
berada pada porosnya. Gerakan ini dilakukan ketika melakukan proses
pemindahan petikemas dari kapal ke truk.

Gambar 4 Harbour Mobile Crane

2.3.2. Peralatan Bongkar Muat di Lapangan Penumpukan
a) Rubber Tyred Gantry Crane

Rubber Tyred Gantry Crane (RTGC) merupakan alat bongkar

muat petikemas pada lapangan penumpukan digunakan pada terminal
petikemas. RTGC dinilai ekonomis dan dapat digunakan dengan
maksimal pada terminal petikemas yang memiliki throughput sebesar
200.000 teus/tahun atau lebih. Namun, jika lahan yang tersedia
terbatas dan mahal, pilihan menggunakan RTGC dapat menjadi solusi
yang efektif. Di lapangan penumpukan, 2 RTGC dan 3-5 truk dapat
melayani satu STS crane dengan kapasitas penyimpanan mencapai 800
TEU dengan tinggi tumpukan 4 tier. Dan digunakan untuk melayani STS
Crane berproduktivitas tinggi

Gambar 5 Rubber Tyred Gantry Crane

b) Reach Stacker

Reach Stacker (RS) aladah alat yang digunakan untuk

memindahkan petikemas yang mampu mencapai baris (row) ke dua
dari tumpukan. Dibanding RTGC, Reach Stacker terbilang kurang
efektif karena membutuhkan ruangan yang luas untuk melakukan
kegiatan pemindahan. Dua Reach Stacker dan 3 – 5 truk dapat
melayani satu STS Crane dengan jumlah truk bergantung pada jarak
 antara dermaga dengan lapangan penumpukan. Produktivitas dan
Kapasitas penyimpanan Reach Stacker terbilang rendah yaitu sebesar
500 TEU, dengan tinggi tumpukan 4 tier. Umumnya, Reach Stacker
digunakan untuk melayani STS Crane yang memiliki produktivitas
rendah.

Gambar 6 Reach Stacker

2.3.3. Peralatan Bongkar Muat di Container Freight Station (CFS)

Salah satu alat berat yang digunakan di Container Freight
Station (CFS) adalah Forklift. Forklift digunakan untuk mengangkat
petikemas dan membawa ke lapangan penumpukan atau tempat lain.
Namun, forklift hanya dapat 20 feet dengan berat yang terbatas. Di
Container Freight Station, Forklift efektif digunakan untuk
memindahkan muatan yang telah dibongkar dari petikemas dengan
produktivitas rata-ratanya berkisar 15 pallet/jam.
 Gambar 7 Forklift

Bab 3. Perencanaan Fasilitas dan Peralatan Petikemas

3.1. Perencanaan Fasilitas Perairan
Berdasarkan keterangan dan data yang telah dibahas dalam Bab 2,
perhitungan perencanaan fasilitas perairan dilakukan dengan menghitung
kebutuhan Alur Pelayaran, Luas Kolam Labuh, dan Kolam Putar dengan
perhitungan sebagai berikut;
3.1.1. Perencanaan Alur Pelayaran
Kebutuhan Lebar Alur Pelayaran dihitung dengan mempertimbangkan
ukuran kapal yang direncanakan dapat memasuki Pelabuhan, kemampuan
manuver kapal, dan pengaruh angin, arus, dan gelombang. Dalam
perhitungan, dilakukan pendekatan dengan asumsi rata-rata kapal
membawa muatan sebesar 3450 TEUs yang seluruhnya akan dibongkar dan
dimuat di Terminal ini. Kapal tersebut memiliki panjang LOA sebesar 200
meter dan lebar 20,4 meter. Kebutuhan lebar dan kedalaman Alur
Pelayaran kemudian dihitung dengan persamaan;
• Lebar Alur untuk Alur Pelayaran satu jalur dihitung dengan
persamaan;
𝑊 = 𝑊𝑚 + ∑𝑊𝑎 + 2𝑊𝑏
Dimana;
W = lebar Alur Pelayaran (meter)
Wm = Basic Maneuvering Line (meter)
 Wa = Additional Width (meter)
Wb = Bank Clearance Lane (meter)
• Kedalaman Alur untuk Alur Pelayaran di perairan terbuka dengan
tinggi gelombang kurang dari 1 meter dihitung dengan persamaan;
ℎ = 1,5 × 𝑇
Dimana;
h = Kedalaman Alur
T = Sarat Kapal
Perhitungan dilakukan sebagai berikut;

Tabel 8 Perhitungan Lebar dan Kedalaman Alur Pelayaran

Alur Pelayaran
Lebar Alur
Wa
Asumsi
Kecepatan angin = 9 (sedang)
B Kapal = 20,4 m
Kecepatan Arus Melintang = 0,33 knots
Kecepatan Kapal = 10 knots
Kecepatan Arus Memanjang = 2,5 knots
Tinggi Gelombang = <= 1
Sarana bantu navigasi = sangat baik
Permukaan laut = >= 1.5 T
Kedalaman alur = 14 m
Perhitungan Wa
Wa = faktor nilai
Wa angin = 0,2 4,08
Wa Vs = 0,1 2,04
Wa Arus Melintang = 0,25 5,1
Wa Arus Memanjang = 0,1 2,04
Wa kedalaman alur = 0 0
Wa Sarana Bantu = 0 0
Wa Permukaan laut = 0 0
Wa = 13,26
Wb
Asumsi
Kemiringan lereng alur = sedang
Perhitungan Wb
Wb = faktor nilai
Wb = 0,5 10,2
Wm
 Asumsi = Manuver kapal sedang
Perhitungan Wm
faktor nilai
Wm 1,5 B 30,6
Lebar Alur (W) = 54,06
Kedalaman alur
Asumsi = tinggi gelombang <= 1 m
LWS Alur = 1,3 T
LWS Alur = -14 m

Melalui perhitungan tersebut, didapatkan Kebutuhan untuk Lebar Alur

Pelayaran adalah 54,06 meter dan kebutuhan kedalaman Alur Pelayaran
adalah – 14 m atau – 14 LWS.
3.1.2. Perencanaan Kolam Labuh
Kebutuhan radius area labuh pada sistem labuh Free Swinging Mooring dapat
dihitung berdasarkan kondisi kapal. Dengan asumsi bahwa kapal berlabuh
Ketika menunggu giliran sandar dengan penjangkaran yang baik, Radius Area
kolam labuh untuk satu kapal dapat dihitung sebagai berikut;

Tabel 9 Perhitungan Radius Area Kolam Labuh

Kolam Labuh
Asumsi = Kapal berlabuh saat menunggu sandar
= Penjangkaran Baik
Perhitungan Radius Area
Penjangkaran baik = L + 6D
Penjangkaran baik = 272
Sehingga didapatkan untuk Radius area penjangkaran kapal adalah 272 m 2

3.1.3. Perencanaan Kolam Putar

Kebutuhan luas kolam putar dapat dihitung berdasarkan kondisi dimana
diasumsikan bahwa kapal melakukan manuver di kolam labuh dengan
dibantu oleh kapal tunda atau tug boat. Dengan asumsi tersebut, Luas
kolam putar dapat dihitung sebagai berikut;

Tabel 10 Perhitungan Luas Kolam Putar

Kolam Putar
Asumsi = Kapal dibantu tugboat
LOA = 200 meter
Perhitungan Luas Kolam Putar
Penjangkaran baik = 2 x LOA
Penjangkaran baik = 400 meter 2
 Sehingga didapatkan kebutuhan Luas Kolam Putar untuk Terminal Petikemas
dengan Throughput 1,500,000 TEUs adalah 400m2
3.2. Perencanaan Fasilitas Daratan
Berdasarkan penjelasan pada Bab 2, perhitungan perencanaan fasilitas daratan
dilakukan dengan menghitung kebutuhan Dermaga, Lapangan Penumpukan dan
Container Freight Station (CFS) dengan perhitungan sebagai berikut;
3.2.1. Perencanaan Dermaga
Untuk menghitung kebutuhan panjang demaga, terlebih dulu dilakukan
perhitungan kebutuhan jumlah tambatan dengan persamaan;
𝑄𝑎
𝑛=
𝑄𝑐 × 𝑓𝑇𝐸𝑈 × 𝑁𝑐𝑏 × 𝑊𝐻𝐷 × 𝑊𝐷𝑌 × 𝑈𝐵
Dimana;
n = jumlah tambatan
Qa = total rencana throughput per-tahun
Qc = produktivitas alat bongkar muat yang digunakan
fTEU = TEUs faktor
NCB = jumlah alat bongkar muat per-tambatan
WHD = Jumlah jam kerja dalam 1 hari
WDY = Jumlah hari kerja dalam 1 tahun
UB = Berth Occupancy Ratio (BOR)
Dengan acuan bor maksimum untuk tiap jumlah tambatan adalah sebagai
berikut;
Tabel 11 Rekomendasi BOR Maksimum

Tambatan BOR Max (%)

1 40%
2 50%
3 55%
4 60%
5 65%
6 - 10 70%
>10 80%
Persentase BOR maksimum digunakan dalam perhitungan untuk menentukan
jumlah tambatan yang diperlukan. Dalam perhitungan panjang dermaga
yang dilakukan,
 Perhitungan kebutuhan Panjang dermaga jumlah tambatan hanya yang
didapatkan dimana jika tambatan yang dibutuhkan hanya satu tambatan maka
digunakan fungsi ukuran kapal terpanjang yang akan dilayani oleh dermaga.
Sedangkan untuk dermaga dengan jumlah tambatan lebih dari satu maka
digunakan panjang kapal rata rata untuk menentukan panjang dermaga yang
akan dirancang melalui persamaan;
𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝐷𝑒𝑟𝑚𝑎𝑔𝑎 = 2 × 𝐿1 + (𝑛 − 1) × 𝐿2 + 𝐿𝑂𝐴
Dimana
LOA = Panjang Kapal
L1 = Jarak minimum ujung kapal ke bangunan sejauh0,15 × 𝐿𝑂𝐴
L2 = Jarak antar kapal sejauh 0,1 × 𝐿𝑂𝐴
n = Jumlah kapal
Perhitungan dilakukan dengan menyesuaikan kebutuhan jenis dan jumlah
alat bongkar muat untuk mendapatkan jumlah tambatan yang sesuai dengan
BOR maksimum yang digunakan. Dalam perhitungan ini, Alat bongkar muat
yang digunakan di dermaga adalah STS Crane sejumlah 2 unit pada tiap
tambatan dengan kecepatan bongkar-muat tiap STS Crane diasumsikan 25
B/C/H. Dengan LOA kapal terbesar yang dapat masuk adalah 200 meter,
perhitungan dilakukan sebagai berikut;

Tabel 12 Perhitungan Jumlah Tambatan, BOR, dan Panjang Dermaga

Dermaga
Data dan Asumsi
Throughput = 1.500.000 TEUs/th
Alat Bongkar Muat = STS Crane
Jumlah = 2 unit
Kecepatan = 25 boxes/hr
WHD = 24 jam
WDY = 355 hari
BOR Max = 55%
Perhitungan jumlah Tambatan
n = 4
Penyesuaian BOR dengan Produktivitas Crane
Alat Bongkar Muat = STS Crane
Jumlah = 2 unit
Kecepatan = 25 boxes/hr
Jam Operasional = 24 jam
Asumsi Shifting Operator = 4 shift
Hari Kerja = 355 hari
Total Crane yang digunakan = 8 unit
 Produktivitas Crane = 200 box/jam
= 4.800 box/hari
= 1.704.000 box/tahun
Throughput = 1.500.000 TEUs/th
Selisih = 14%
DITERIMA
Perhitungan Panjang Dermaga
LOA max = 200 m
Jarak antar kapal = 0,1 x LOA
= 20 m
Jarak ujung kapal - bangunan = 0,15 x LOA
= 30 m
Panjang Dermaga = 920 m

Melalui perhitungan diatas, didapatkan jumlah tambatan yang dibutuhkan

sebanyak 4 tambatan dengan selisih antara produktivitas STS dan throughput
adalah 14% jumlah tambatan tersebut dapat dinyatakan sesuai karena dengan
selisih dibawah 25% tidak terjadi over investment atau nilai investasi yang
terlalu besar. Dengan total STS Crane yang digunakan pada Terminal
Petikemas adalah 8 unit dan panjang dermaga adalah 920 meter.
Selanjutnya dihitung lebar Area Apron yang merupakan lebar dermaga.
Perhitungan dilakukan dengan menempatkan asumsi lebar palkah kapal
terbesar adalah 11 meter dan lebar kaki STS Crane sejauh 35 meter.
Perhitungan kebutuhan Lebar Area Apron dilakukan sebagai berikut;

Area Apron
Data dan Asumsi
Lebar palkah = 11 m
Lebar kaki STS = 35 m
Perhitungan Lebar Area Apron
Jalur Layan = 5 m
Jarak kaki STS = 35 m
Belakang crane = 0 m
Jalur Lalu Lintas = 6 m
Lebar Area Apron = 57 m

Melalui perhitungan tersebut didapatkan Lebar Area Apron adalah 57

meter.
 3.2.2. Perencanaan Lapangan Penumpukan
Kebutuhan luas lapangan penumpukan juga bergantung pada alat yang
digunakan dan lamanya dweeling time dari petikemas. Yang dihitung melalui
persamaan berikut;
𝑄𝑐𝑦 × 𝑇𝑑𝑤 × 𝐴𝑇𝐸𝑈
𝐴𝐶𝑌 =
𝐻 × 365 × 𝑚

Dimana;
ACY = Kebutuhan luas lapangan penumpukan
QCY = Arus bongkar muat petikemas per tahun
TDW = Dwelling Time
ATEU = Luas penumpukan per TEU, termasuk jalur alat B/M
H = rasio tinggi rata rata
m = Yard Occupancy Ratio yang dapat diterima (0,65 – 0,7)

Dan Perhitungan Ground Slot dihitung melalui persamaan berikut;

𝑄𝐶𝑌 × 𝑇𝑑𝑤
𝑁𝐺𝑆 =
𝐻 × 365 × 𝑚 × 𝐻𝑚𝑎𝑥
Dimana;

QCY = Arus bongkar muat petikemas per tahun (TEUs/tahun)

TDW = Dwelling Time (hari)
ATEU = Luas penumpukan per TEU, termasuk jalur alat B/M
H = rasio tinggi rata rata penumpukan petikemas (0,5 – 0,9)
m = Yard Occupancy Ratio yang dapat diterima (0,65 – 0,7)
Hmax
Perhitungan dilakukan dengan asumsi persentase petikemas impor adalah
sebanyak 60%, petikemas ekspor 35%, dan petikemas kosong sebesar 5% dari
total throughput per-tahun. Penetapan dwelling time bagi petikemas impor
adalah 4 hari, petikemas ekspor 3 hari, dan dwelling time untuk petikemas
kosong adalah 7 hari. Dengan YOR(%) yang dapat diterima adalah 70% dan
diketahui total throughput petikemas per-tahunnya sebesar 1,500,000 TEUs.
Perhitungan dilakukan sebagai berikut;
Tabel 13 Perhitungan Luas Lapangan Penumpukan dan Ground Slot

Lapangan Penumpukan
Data dan Asumsi
% Petikemas Impor = 60% dari total
% Petikemas Ekspor = 35% dari total
% Petikemas Kosong = 5% dari total
Tdw Impor = 4 hari
Tdw Ekspor = 3 hari
Tdw Kosong = 7 hari
rasio tinggi (H) = 0,8
dimensi TEU (aTEU) = 6
Tinggi max 4 tier
YOR = 0,7
Total Petikemas / tahun = 1.500.000 TEUs/th
Perhitungan Kebutuhan Luas Lapangan Penumpukan
Jumlah Impor = 900.000 TEUs
Jumlah Ekspor = 525.000 TEUs
Jumlah Kosong = 75.000 TEUs
Acy Impor = 105.675 m2
Acy Ekspor = 46.233 m2
Acy Kosong = 15.411 m2
Perhitungan Ground Slot
Ngs Impor = 4.404 GS
Ngs Ekspor = 1.927 GS
Ngs Kosong = 642 GS

Melalui perhitungan tersebut, didapatkan bahwa kebutuhan untuk tiap-tiap

area di lapangan penumpukan adalah sebagai berikut;

• Luas Area Penumpukan Petikemas Impor = 105.675 m2

• Luas Area Penumpukan Petikemas Ekspor = 46.233 m2
• Luas Area Penumpukan Petikemas Kosong = 15.411 m2
• Ground Slot Area Petikemas Impor = 4.404
• Ground Slot Area Petikemas Ekspor = 1.927
• Ground Slot Area Petikemas Kosong = 642

3.2.3. Perencanaan Container Freight Station (CFS)

Kebutuhan luas CFS tergantung banyaknya petikemas LCL yang dilayani.
Dan dapat dihitung melalui persamaan berikut;

𝑄𝑐𝑓𝑠 × 𝑇𝑑𝑤 × 𝑉 × 𝑓 𝑎𝑟𝑒𝑎 × 𝑓 𝑏𝑢𝑙𝑘

𝐴𝐶𝐹𝑆 =
𝐻𝑐 × 365 × 𝑚
 Dimana;
ACFS = Kebutuhan Luas CFS (m2)
QCFS = Arus Bongkar Muat Petikemas LCL per-tahun (TEUs/tahun)
TDW = Dweeling Time (hari)
V = broken stowage (%)
farea = Rasio luas total dibagi luas untuk penumpukan barang (1,4)
fbulk = faktor barang khusus (1,1 atau 1,2)
Hc = tinggi rata-rata tumpukan barang dalam CFS (m)
m = Occupancy Ratio yang dapat diterima (0,6 – 0,7)

Perhitungan kebutuhan luasan Container Freight Station dilakukan dengan

mengasumsikan persentase petikemas LCL adalah 25% dari total petikemas
ekspor dan impor. Luasan didapatkan melalui perhitungan berikut;

Tabel 14 Perhitungan Luas Container Freight Station

Container Freigh Station

Data dan Asumsi
% Petikemas LCL = 25%
Jumlah Impor = 900.000 TEUs
Jumlah Ekspor = 525.000 TEUs
Perhitungan Luas CFS
Jumlah LCL = 356.250 TEUs
Acs = 2104 m2

Melalui perhitungan tersebut didapatkan kebutuhan luasan untuk Container

Freight Station adalah seluas 2104 m2
3.3. Perencanaan Peralatan
Perencanaan peralatan untuk membantu kegiatan bongka muat dan pelayanan
petikemas terbagi menjadi tiga yaitu peralatan bongkar muat di Dermaga,
peralatan bongkar muat di Lapangan Penumpukan, dan peralatan bongkar muat
di Container Freight Station (CFS) dengan perhitungan sebagai berikut;
3.3.1. Perencanaan Peralatan Bongkar Muat di Dermaga
Dalam perencanaan kebutuhan peralatan Bongkar Muat di Dermaga, jenis dan
jumlah alat bongkar muat di dermaga disesuaikan dengan perhitungan
kebutuhan jumlah tambatan dan produktivitas yang dibutuhkan. Berdasarkan
perhitungan yang telah dilakukan pada perhitungan dermaga diatas,
peralatan bongkar muat yang di gunakan di dermaga adalah STS Crane
 dengan produktivitas mencapai 25 B/C/H sejumlah tiga unit pada masing-
masing tambatan. Dengan STS Crane yang digunakan adalah sebagai berikut;

Gambar 8 STS Crane Terpakai

3.3.2. Perencanaan Peralatan Bongkar Muat di Lapangan Penumpukan

Sesuai dengan yang telah dibahas pada Bab 2 yaitu mengenai alat bongkar
muat yang dibutuhkan di Lapangan Penumpukan, dilakukan perhitungan
untuk menentukan jenis dan jumlah peralatan bongkar muat yang digunakan
di Lapangan Penumpukan. Penentuan jumlah alat bongkar muat ini dilakukan
dengan mengasumsikan jumlah blok dan slot pada masing-masing area di
Lapangan Penumpukan.Dengan perhitungan kapasitas TEUs per-blok sebagai
berikut;
Tabel 15 Perhitungan Kapasitas Blok

Peralatan Lapangan Penumpukan

Data dan Asumsi

Ngs Impor = 4404 GS
Ngs Ekspor = 1927 GS
Ngs Kosong = 642 GS
Tinggi tumpukan Impor = 4 tier
Tinggi tumpukan Ekspor = 4 tier
Tinggi tumpukan Kosong = 4 tier

Perhitungan Kapasitas Blok

 Blok Impor = 17.616 TEUs
Blok Ekspor = 7.708 TEUs
Blok Kosong = 2.568 TEUs

Melalui perhitungan tersebut, didapatnya kapasitas masing-masing area

adalah;
• Area Petikemas Impor = 17,616 TEUs
• Area Petikemas Ekspor = 7,708 TEUs
• Area Petikemas Kosong = 2,568 TEUs

Selanjutnya dilakukan perhitungan untuk menentukan jumlah petikemas

per-slot, per-bay dan tinggi tumpukan petikemas pada setiap blok untuk
menentukan kebutuhan RTG dengan asumsi satu blok akan membutuhkan 2
RTG dan 3 blok dapat dilayani oleh satu Reach Stacker. Perhitungan
dilakukan seperti berikut;

Tabel 16 Perhitungan Kebutuhan RTG Dan Reach Stacker

Lapangan Penumpukan
kapasitas Kebutuhan Produktivitas
slot bay tier block block kapasitas min RTG RTG

49 9 4 10 17.640 17.616 10 14 box/jam

43 9 4 5 7.740 7.708 5 5.712 box/ hari

2.027.760
36 9 4 2 2.592 2.568 2 box/tahun
Melalui perhitungan tersebut didapatnya kebutuhan alat bongkar muat untuk
Lapangan Penumpukan dengan kebutuhan RTG sejumlah 17 unit dengan tipe
1 over 5. Dan dengan selisih antara throughput dengan produktivitas RTG
sebesar 35%, dengan nilai ini, jumlah RTG tersebut dapat dibilang sesuai dan
tidak over investment.

Dengan RTGC yang digunakan adalah sebagai berikut;

 Gambar 9 RTGC Terpakai

RTG tersebut memiliki Lifting Capacity 40t, Span >23 meter dan lifting
height 15,4 – 18,2 meter.

Selanjutnya dilakukan perhitungan kebutuhan truk terminal dan chassis

untuk membawa petikemas yang telah dibongkar dari dermaga ke lapangan
penumpukan maupun petikemas yang akan dimuat dari lapangan
penumpukan ke dermaga. Perhitungan kebutuhan truk terminal dan chassis
dilakukan dengan memperhitungkan;

• Jarak dari Dermaga ke Lapangan Penumpukan yang diasumsikan

selebar Area Apron
• Kecepatan Truk, pada perhitungan ini diasumsikan kecepatan truk
yang digunakan adalah 20 km/jam atau 5,55 m/s
• Waktu bongkar atau muat STS Crane untuk 1 box
• Waktu Bongkar atau muat RTG Crane untuk 1 box, dan
• Waktu tempuh Truk dari Dermaga menuju Lapangan Penumpukan

Sehingga didapatkan perhitungan sebagai berikut;

Tabel 17 Kebutuhan Truk

Truk dan Chassis

Jarak Dermaga-CY 57 m
kecepatan truk 5,55 m/s
Waktu BM STS 3 menit
Waktu tempuh 11 menit
Waktu BM RTG 5 menit
Total waktu 19 menit
4 rt/jam
96 rt/hari
34.080 rt/th
kebutuhan truk 45 unit
Melalui perhitungan diatas, didapatnya jumlah truk yang dibutuhkan adalah
45 unit. Dengan spesifikasi truk sebagai berikut;

Gambar 10 Spesifikasi Truk dan Chassis

3.3.3. Perencanaan Peralatan Bongkar Muat di Container Freight Station

Perencanaan peralatan bongkar muat yang digunakan di Container Freight
Station adalah Forklift yang akan digunakan untuk mengangkat muatan di
dalam CFS. Jenis dan jumlah forklift yang dibutuhkan dihitung berdasarkan
perhitungan muatan yang berada dalam CFS melalui perhitungan berikut;

Forklift
Jumlah Petikemas LCL = 356.250 TEUs
Asumsi berat petikemas = 20 ton/TEU
Tabel Total Ton = 7.125.000 ton 18

Kapasitas Forklift = 7,5 ton

Asumsi berat pallet = 5 ton
Produktivtas forklift = 15 pallet/jam
= 657.000 ton/tahun
Kebutuhan Forklift = 11 unit
Perhitungan Kebutuhan Forklift

Dengan forklift yang digunakan adalah sebagai berikut;

Gambar 11 Forklift Terpakai

Dengan forklift yang dipilih adalah forklift dengan kapasitas 5 – 7,5 Ton.
 Bab. 4 Desain Tata Letak Terminal Petikemas
Dalam perancangan Pelabuhan maupun Terminal Petikemas, dibutuhkan layout atau
gambaran tata letak untuk dapat mengetahui posisi dan luasan masing-masing
fasilitas dan penempatan peralatan yang telah dihitung dalam Bab 3 sebelumnya.
Terminal Petikemas yang dirancang untuk tugas ini berlokasi di Jakarta, tepatnya
berada di Pelabuhan Tanjung Priok. Lokasi dan tampilan Pelabuhan Tanjung Priok
dapat dilihat pada gambar berikut;

Gambar 12 Lokasi Pelabuhan Tanjung Priok

Dalam pembuatan layout atau tata letak terminal petikemas, dimasukkan data yang
telah didapat melalui perhitungan sebelumnya yaitu;

1. Kebutuhan fasilitas perairan yang terdiri dari rincian kebutuhan kedalaman, lebar,
maupun luasan

Tabel 19 Kebutuhan Fasilitas Perairan

Summary Fasilitas Perairan

Alur Pelayaran
Lebar Alur = 54,06 m
Kedalaman = -14 m
Kolam Labuh
Radius Area = 272 m2
 Kolam Putar
Luas Kolam = 400 m2
2. Kebutuhan fasilitas daratan yang terdiri dari rincian kebutuhan panjang, jumlah
tambatan, dan luasan

Tabel 20 Kebutuhan Fasilitas Darat

Summary Fasilitas Daratan

Dermaga
Jumlah Tambatan = 4
Panjang Dermaga = 920 m
Lebar Area Apron = 57
Lapangan Penumpukan
Luas Area Impor = 105.675 m2
Luas Area Ekspor = 46.233 m2
Luas Area Kosong = 15.411 m2
Jumlah Blok Impor = 10
Jumlah Blok Ekspor = 5
Jumlah Blok Kosong = 2
Container Freight Station
Luas CFS = 2104 m2
Kapasitas CFS = 356.250 TEUs
3. Kebutuhan Peralatan

Tabel 21 Kebutuhan Peralatan

Summary Peralatan
Peralatan Dermaga
Jenis = STS Crane
Jumlah = 12 unit
Peralatan Lapangan Penumpukan
Jenis = RTGC
Jumlah = 17 unit
Jenis = Truk + Chassis
Jumlah = 45 unit
Peralatan CFS
Jenis = Froklift
Jumlah = 11 unit

Layout
Gambar 13 Layout Terminal Petikemas

Gambar 14 Layout Lapangan Penumpukan

Pada perhitungan fasilitas air untuk layout, digunakan perhitungann untuk

menyesuaikan kebutuhan fasilitas perairan dengan jumlah kapal yang akan
bersandar. Berdasarkan hasil perhitungan jumlah tambatan dengan 4 tambatan,
fasilitas perairan disesuaikan dengan jumlah tambatan yaitu untuk 4 kapal.Dengan
perhitungan sebagai berikut;

Tabel 22 Penyesuaian ukuran Kolam Labuh

Kolam Labuh
Asumsi = Kapal berlabuh saat menungug sandar
= Penjangkaran Baik
Perhitungan Radius Area
Penjangkaran baik = L + 6D
Penjangkaran baik = 272
Penjangkaran 4 kapal = 1088
Melalui perhitungan tersebut didapatkan luasan kolam labuh untuk 4 kapal adalah
1088m2

Dan penyesuaian kolam putar dilakukan melalui perhitungan berikut;

Tabel 23 Penyesuaian Kolam Putar

Kolam Putar
Asumsi = Kapal dibantu tugboat
LOA = 200 meter
Perhitungan Luas Kolam Putar
Penjangkaran baik = 2 x LOA
Penjangkaran baik = 400 meter 2

Penjangkaran 4 kapal = 1600 meter 2

Melalui perhitungan tersebut didapatkan luas kolam putar yang dibutuhkan untuk 4
kapal adalah 1600m2
Daftar Pustaka
(Persero), P. P. (2019). Laporan Tahunan 2019. Jakarta: PT Pelabuhan Indonesia II
(Persero).

Petikemas, P. I. (2020, 11 29). PT IPC Terminal Petikemas Landing Page. Retrieved

from PT IPC Terminal Petikemas: https://ipctpk.co.id/

Team, J. (2012). Master Plan Study On Port Development And Logistics In Greater
Jakarta Metropolitan Area. JICA Team.

Pembagian Nilai
Refiantika Rachma 04411740000037 (69%)
Candra Hidayat 04411840000018 (11%)
Anton Oki Pradana 04411840000038 (20%)