TERMINAL CURAH CAIR

Daftar Isi
Daftar Isi ................................................................................................................................................ 2
Daftar Gambar ..................................................................................................................................... 3
Daftar Tabel ......................................................................................................................................... 4
Bab 1. Konsep Perencanaan Terminal Curah Cair ...................................................................... 5
1.1.1. Alur Pelayaran ............................................................................................................. 6
1.1.2. Kolam Labuh............................................................................................................... 10
1.1.3. Kolam Putar ................................................................................................................ 10
1.2. Perencanaan Fasilitas Daratan ...................................................................................... 11
1.2.1. Dermaga ...................................................................................................................... 11
1.3. Tangki Penyimpanan .................................................................................................... 14
1.5. Perencanaan Peralatan ................................................................................................... 21
Bab 2. Benchmark Terminal Curah Cair ...................................................................................... 25
2.1. Lokasi ................................................................................................................................... 25
2.2. Fasilitas ............................................................................................................................... 26
Bab 3. Perencanaan Fasilitas dan Peralatan Curah Cair ......................................................... 29
3.1.1. Perencanaan Alur Pelayaran ...................................................................................... 29
3.1.2. Perencanaan Kolam Labuh ......................................................................................... 31
3.1.3. Perencanaan Kolam Putar .......................................................................................... 31
3.2. Perencanaan Fasilitas Daratan ...................................................................................... 32
3.2.1. Perencanaan Dermaga ............................................................................................. 32
3.2.2. Perencanaan Tangki Penyimpanan ....................................................................... 35
3.2.3. Perencanaan Bundwall ............................................................................................ 38
3.3. Perencanaan Peralatan ................................................................................................... 39
Bab. 4 Desain Tata Letak Terminal Curah Cair ......................................................................... 42
1 Daftar Pustaka ............................................................................................................................ 45
Daftar Gambar
Gambar 1 Open Top Tank ..................................................................................................................... 16
Gambar 2 Cylindrical Tank .................................................................................................................... 16
Gambar 3 Rectangular Tank.................................................................................................................. 17
Gambar 4 Cone Roof Tank .................................................................................................................... 18
Gambar 5 Dome Roof Tank ................................................................................................................... 18
Gambar 6 External Floating Roof .......................................................................................................... 19
Gambar 7 Bullet Tank............................................................................................................................ 19
Gambar 8 Sphere Tank.......................................................................................................................... 20
Gambar 9 Marine Loading Arm............................................................................................................. 22
Gambar 10 Pompa .............................................................................................................................. 23
Gambar 11 Pompa BBM........................................................................................................................ 23
Gambar 12 Pipa BBM ............................................................................................................................ 24
Gambar 13 Layout TBBM Manggis........................................................................................................ 27
Gambar 14 Tangki Timbun TBBM Manggis ........................................................................................... 28
Gambar 15 Lokasi Pelabuhan Tanjung Priok ................................................................................. 42
Gambar 16 Layout Terminal Curah Cair ......................................................................................... 44
Gambar 17 Layout Lapangan Penumpukan .................................................................................... 44
Daftar Tabel
Tabel 1 Basic Manuevering Line......................................................................................................... 7
Tabel 2 Bank Clearance Lane ............................................................................................................. 8
Tabel 3 Ship Clearance Lane .............................................................................................................. 8
Tabel 4 Penentuan Radius Free Swinging Mooring ....................................................................... 10
Tabel 5 Penentuan Kondisi Luas Kolam Putar ............................................................................... 11
Tabel 6 Kapasitas Tangki di TBBM Manggis .......................................................................................... 27
Tabel 7 Jenis dan Kapasitas Peralatan TBBM Manggis ......................................................................... 28
Tabel 8 Data Kapal ................................................................................................................................ 29
Tabel 9 Perhitungan Lebar dan Kedalaman Alur Pelayaran.................................................................. 30
Tabel 10 Perhitungan Radius Area Kolam Labuh .................................................................................. 31
Tabel 11 Perhitungan Luas Kolam Putar ............................................................................................... 32
Tabel 12 Perhitungan Jumlah Tambatan, BOR, dan Panjang Dermaga ................................................ 33
Tabel 13 Katalog Tangki ........................................................................................................................ 36
Tabel 14 Perhitungan Luas Tangki Penyimpanan ......................................................................... 37
Tabel 15 Perhitungan Luas Container Freight Station ................................................................. 39
Tabel 16 Katalog Pompa ....................................................................................................................... 39
Tabel 17 Kebutuhan Pompa Di Tangki Penumpukan ............................................................................ 40
Tabel 18 Kebutuhan Fasilitas Perairan ........................................................................................... 42
Tabel 19 Kebutuhan Fasilitas Darat ................................................................................................ 43
 Bab 1. Konsep Perencanaan Terminal Curah Cair
Jenis dan bentuk Terminal Curah Cair sangat bergantung pada fungsi terminal
tersebut. Ada terminal curah cair yang berfungsi sebagai tempat transhipment
dan penyimpanan, terminal bongkar untuk keperluan kilang minyak dan tempat
distribusi produk dari kilang tersebut, maupun bentuk terminal yang memiliki
gabungan dari kedua fungsi tersebut. Perhitungan kebutuhan fasilitas dan
peralatan Terminal Curah Cair sangat dipengaruhi oleh pola operasional dan
fungsi terminal yang direncanakan.

Terdapat tiga jenis terminal curah cair yang dibagi berdasarkan bentuknya;

1. Terminal dengan jetty dan penyimpanan konvensional

Merupakan jenis terminal curah cair yang biasa dibangun di perairan
yang terlindung dengan arus dan gelombang yang rendah sehingga
aman bagi kapal untuk bersandar.

2. Terminal dengan Offshore Mooring

Merupakan jenis terminal curah cair yang memfasilitasi kapal agar
kapal tidak perlu bersandar untuk melakukan kegiatan bongkar muat.
Pihak terminal akan menyediakan tambatan berupa Single Buoy
Mooring (SBM), atau Single Point Mooring (SPM), dan dapat juga
berupa Multy Buoy Mooring (MBM). SBM atau SPM sendiri berupa
mooring buoy tunggal dengan ukuran yang besar yang biasanya
digunakan pada area laut dalam dan dilengkapi dengan sambungan
pipa bawah laut untuk menyalurkan muatan ke tangki penyimpanan di
darat. Sedangkan MBM adalah fasilitas tambat yang terdiri dari 3
 hingga 6 mooring buoy yang dapat digunakan pada area yang lebih
dangkal dan dilengkapi pula dengan smabungan pipa bawah laut.

3. Offshore Terminal dengan floating storage

Bentuk lain dari terminal curah cair adalah fasilitas Floating Storage
Unit (FSU) yang bertambat pada sebuah SBM/SPM di lepas pantai
maupun Floating Storage Regasification Unit (FSRU) yang bertambat
pada dermaga. Fasilitas ini memungkinkan kapal untuk melakukan
bongkar muat sekaligus menyimpan muatannya ditengah laut.

Dalam perencanaan Terminal Curah Cair pada tugas yang diberikan, jenis
terminal yang akan dibuat adalah Terminal Jetty Konvensional dengan Wilayah
yang menjadi tinjauannya meliputi Alur Pelayaran, Kolam Labuh, dan Kolam
Putar, Dermaga, dan perencanaan tangki penyimpanan sebagai tempat
penyimpanan muatan yang telah dibongkar maupun dimuat. Pada tugas
Perencanaan Terminal Curah Cair ini, akan dihitung kebutuhan tiap-tiap fasilitas
terminal curah cair yang menyesuaikan dengan ukuran kapal tanker pengangkut
muatan curah cair.

1.1.1. Alur Pelayaran

Sebagai penghubung antara lautan luar dengan wilayah Pelabuhan,
perlu dibangun sebuah lajur bagi kapal-kapal yang akan masuk ke kolam
Pelabuhan berupa Alur Pelayaran.Alur pelayaran dirancang dengan
mempertimbangkan Alignment, kedalaman alur, dan lebar alur.
Ada 3 jenis alur berdasarkan aspek fisik, yaitu :
1. Unrestricted Channels, yaitu alur yang memiliki kedalaman yang cukup
sehingga tidak memerlukan adanya pengerukan.
2. Semi Restricted Channels, yaitu alur yang berasal dari dredging pada
area seabed yang dangkal.
3. Restricted Channels, yaitu alur yang keseluruhan lebarnya berasal dari
dredging
Alur Pelayaran sebisa mungkin berupa satu lajur lurus dengan belokan yang
sangat minim, terutama saat akan memasuki kolam Pelabuhan. Jika
dibutuhkan belokan untuk mengatasi rintangan dikarenakan kondisi
geografis, terdapat tiga sarat yang harus diperhatikan dalam merancang
belokan pada alur;
• Jika sudut persinggungan antara garis tengah alur membentuk sudut
lebih kecil dari 25◦, maka radius lengkung dari alur harus 3 kali lipat
lebih besar dari panjang kapal terbesar yang direncanakan masuk ke
Pelabuhan.
• Jika sudut bersinggungan antara garis tengah alur membentuk sudut
antara 25◦ - 35◦, maka radius lengkung dari alur harus 5 kali lipat lebih
besar dari panjang kapal terbesar yang direncanakan masuk ke
Pelabuhan.
• Jika sudut persinggungan antara garis tengah alur membentuk sudut
lebih besar dari 35◦, maka radius lengkung dari alur harus lebih besar
10 kali dari panjang kapal terbesar yang direncanakan masuk ke
Pelabuhan.

Lebar dari sebuah Alur Pelayaran juga sangat tergantung pada ukuran
kapal yang direncanakan dapat memasuki Pelabuhan, kemampuan manuver
kapal, dan pengaruh angin, arus, dan gelombang. Lebar alur pelayaran dibagi
menjadi tiga bagian yaitu;

1. Basic Manuvering Lane (Wm) yaitu jalur utama dari Alur Pelayaran
sebuah Pelabuhan yang besarannya dihitung dengan
mempertimbangkan manuver kapal dan didapat melalui kriteria
berikut;

Tabel 1 Basic Manuevering Line

Ship Maneuverability Basic Maneuvering Line

 Baik 1,3 × Lebar Kapal
Sedang 1,3 × Lebar Kapal
Buruk 1,3 × Lebar Kapal

2. Bank Clearance Lane (Wb) yaitu jarak aman yang disediakan untuk
menghindari pergolakan air pada tepi alur Ketika kapal melakukan
manuver yang besarannya dihitung dengan mempertimbangkan
manuver kapal dan didapat melalui kriteria berikut;

Tabel 2 Bank Clearance Lane

Wb (Bank Clearance Lane) Kecepatan Kapal Perairan Tebuka Perairan Terlindungi

cepat 0,2 B 0,2 B
Lereng alur dengan
sedang 0,1 B 0,1 B
kemiringan landai ( 1: 10)
lambat 0,0 0,0
cepat 0,7 B 0,7 B
Lereng alur dengan
sedang 0,5 B 0,5 B
kemiringan sedang
lambat 0,3 B 0,3 B
Lereng alur dengan cepat 1,3 B 1,3 B
kemiringan curam / sedang 1,0 B 1,0 B
memiliki struktur tanggul lambat 0,5 B 0,5 B

3. Ship Clearance Lane (Ws) merupakan jarak aman yang diberikan pada
alur yang dapat dilalui dua kapal untuk mengurangi suction dan
repulsion forces antara dua kapal saat berpapasan.

Tabel 3 Ship Clearance Lane

Wa (Additional Width) Kecepatan Kapal Perairan Terbuka Perairan Terlindung

Kecepatan Kapal
V>= 12 cepat 0,1 B
8 <= V < 12 sedang 0,0
5 <= V < 8 lambat 0,0
Kecepatan Angin
cepat 0,1 B
V < 15 sedang 0,2 B
lambat 0,3 B
cepat 0,3 B
15 <= V < 33 sedang 0,4 B
lambat 0,6 B
cepat 0,5 B
33 <= V < 48 sedang 0,7 B
lambat 1B
Kecepatan Arus arah Melintang Kapal (knots)
cepat 0,2 B 0,1 B
0,2 <= V < 0,5 sedang 0,25 B 0,2 B
lambat 0,3 B 0,3 B
0,5 <= V < 1,5 cepat 0,5 B 0,4 B
 sedang 0,7 B 0,6 B
lambat 1B 0,8 B
cepat 0,5 B -
1,5 <= V < 2 sedang 0,7 B -
lambat 1B -
Kecepatan Arus arah Memanjang Kapal (knots)
V < 1,5 cepat 0,0
cepat 0,0
1,5 <= V < 3 sedang 0,1 B
lambat 0,2 B
cepat 0,1 B
V >= 3 sedang 0,2 B
lambat 0,4 B
Tinggi Gelombang
Hs <= 1 0,0 0,0
1 < Hs < 3 0,5 B -
Hs >= 1B -
Sarana Bantu Navigasi
Sangat Baik 0
Baik 0,2 B
Cukup 0,4 B
Permukaan Dasar Laut
h >= 1,5 T 0
h < 1,5 T Tanah Lunak 0,1 B
h < 1,5 T Tanah Keras 0,2 B
Kedalaman Alur
h >= 1,5 T 0,0 B 0,0 B
1,5 T > h >= 1,25 T 0,1 B 0,2 B
h < 1,25 T 0,2 B 0,4 B

Kedalaman Alur Pelayaran harus disesuaikan dengan kebutuhan

kedalaman perairan yang direncanakan untuk kapal terbesar yang
dilayani dengan mempertimbangkan faktor-faktor berikut;

• Draft maksimum kapal saat muatan penuh

• Tinggi pasang surut
• Pergerakan kapal karena gelombang
• Trim kapal karena muatan
• Squat
• Karakteristik tanah dasar laut
• Faktor ketelitian pengukuran
• Faktor kesalahan dalam pengerukan
• Faktor Sedimentasi dasar laut
 Namun apabila data mengenai faktor tersebut tidak lengkap maka
estimasi kedalaman alur pelayaran dapat dihitung berdasarkan;

• 1,1 × Draft, untuk perairan terlindung

• 1,3 × Draft, untuk perairan dengan tinggi gelombang <= 1 m
• 1,5 × Draft, untuk perairan dengan tinggi gelombang > 1 m
1.1.2. Kolam Labuh
Sebagai tempat kapal berlabuh sebelum masuk ke dermaga untuk
melakukan kegiatan Bongkar muat, dalam perancangan Pelabuhan dan
terminal haruslah melakukan perancangan untuk area labuh kapal. Selain
menjadi tempat kapal berlabuh Ketika menunggu jadwal untuk bertambat di
dermaga, Area Labuh juga menjadi tempat kapal untuk berlabuh menunggu
cuaca membaik, menjalani pemeriksaan barang atau karantina, dan sebab
lainnya. Area Labuh harus berada di perairan yang memiliki gelombang yang
tenang dan terletak di dekat alur masuk Pelabuhan untuk memudahkan kapal
ketika melakukan manuver dari area labuh menuju kolam Pelabuhan.
Kebutuhan luas area labuh akan tergantung pada;
• Jumlah kapal yang menggunakan area labuh pada waktu yang
bersamaan
• Jenis dan dimensi kapal yang berlabuh
• Sistem labuh yang digunakan

Kebutuhan radius area labuh pada sistem labuh Free Swinging Mooring
dapat dihitung berdasarkan dua kondisi berikut;

Tabel 4 Penentuan Radius Free Swinging Mooring

Kondisi Dasar Laut dan

Kondisi Radius
Kecepatan Angin
Penjangkaran baik L + 6D
Berlabuh saat menunggu
sandar / Bongkar Muat Penjangkaran buruk L + 6D + 30m

Berlabuh pada Kecepatan angin 20m./s L + 3D + 30m

kecepatan angin
tertentu Kecepatan angin 30m./s L + 4D + 145m

1.1.3. Kolam Putar

Sebagai tempat bagi kapal untuk bermanuver sebelum bersandar di
dermaga maupun Ketika akan meninggalkan dermaga, Kolam putar biasanya
 berada di tengah kolam Pelabuhan dan dibuat dengan memperhitungkan
luasan yang dibutuhkan kapal untuk bermanuver yang dihitung dari
kemampuan manuver dan panjang kapal. Kebutuhan luas kolam putar dapat
dihitung berdasarkan kondisi berikut;
Tabel 5 Penentuan Kondisi Luas Kolam Putar

Kondisi Kebutuhan
Luas
Kapal tanpa bantuan tug boat dan bow thruster 4 × LOA
Kapal dengan bantuan tug boat 2 × LOA
Kapal dengan bantuan main propeller, rudder dan bow 1,5 × LOA
thruster

1.2. Perencanaan Fasilitas Daratan

Untuk mendukung dan dapat memberikan layanan dari sebuah Teminal Curah
Cair, terdapat beberapa fasilitas yang dibutuhkan. Perancangan fasilitas darat
dilakukan untuk menghitung luas area yang dibutuhkan untuk penempatan Tangki
penyimpanan sebagai tempat penyimpanan muatan yang telah dibongkar maupun
yang akan dimuat, Jetty/ Dermaga yang akan menjadi tempat kapal melakukan
kegiatan bongkar muat, dan Bundwal. Faislitas darat yang tersedia pada Terminal
Petikemas antara lain;
1.2.1. Dermaga

Dermaga Jetty Konvensional terdiri dari mooring dolphins, berthing

dolphin, dan loading platform. Pada perencanaan dermaga untuk terminal
curah cair, dermaga yang digunakan akan terbagi menjadi beberapa tambatan
sesuai dengan jumlah kapal yang akan dilayani dalam perencanaannya.
Untuk dermaga jetty, terdapat beberapa persyaratan yang harus dipenuhi
guna menjamin keselamatan selama proses bongkar muat. Persayaratan
tersebut antara lain adalah;
1. Tinggi Gelombang maksimum berada di batas 1 – 1,5 meter saat proses
penyandaran dan 2 – 3 meter saat proses bongkar muat
2. Kecepatan angin harus kurang dari 15 m/s saat proses bongkar muat
berlangsung
3. Dermaga yang melayani muatan minyak dan gas harus dipisahkan dari
fasilitas terminal umum lainnya.
4. Jika terdapat lebih dari satu tambatan, maka jarak minimum antar
kapal adalah B + 15m.
 Dengan perhitungan kebutuhan jumlah tambatan didapatkan melalui
persamaan;
𝐶
𝑛=
𝐶𝑏
Dimana;
n = jumlah tambatan yang dibutuhkan
C = jumlah muatan yang dilayani dalam satu tahun (ton/tahun)
Cb = kapasitas dermaga yang direncanakan (ton/tahun)

Dengan perhitungan Cb dilakukan dengan menggunakan persamaan;

𝐶𝑏 = 𝑃𝑏𝑒𝑟𝑡ℎ × 𝑁ℎ𝑦 × 𝑀𝑏
Dimana;
Cb = kapasitas dermaga yang direncanakan (ton/tahun)
Pberth = Rata-rata produktivitas pompa per-tambatan (ton/jam)
Nhy = Jumlah hari kerja dalam satu tahun (jam/tahun)
Mb = Berth Occupancy Factor
Dengan asumsi BOR maksimum berdasarkan jumlah tambatan dapat
digunakan berdasarkan tabel berikut;

Tambatan BOR Max (%)

1 40%
2 50%
3 55%
4 60%
5 65%
6 - 10 70%
>10 80%

Perhitungan Total waktu penggunaan dermaga untuk terminal curah cair

dilakukan dengan persamaan;

𝐴𝑇
𝑇𝑜 = + (𝑁𝑠 × 𝑇𝑜𝑡ℎ𝑒𝑟)
𝑃𝑏 × 𝑁𝑐 × 𝑓𝐿 × ⍴

Dimana;

T0 = Total waktu penggunaan dermaga

AT = Rencana throughput per-tahun (ton)

Nc = Jumlah alat bongkar muat pada tambatan atau terminal

 PB = Produktivitas alat bongkar muat (nominal pumping rate) (m3/jam)

fL = Loss factor dalam proses bongkar muat

⍴ = massa jenis (ton/ m3)

Ns = Total kapal yang bertambat dalam satu tahun

Tother = idle time + not operation time

Lalu dilakukan perhitungan Tt dengan menggunakan persamaan;

𝑇𝑡 = 𝐵𝑁 × 𝑊𝐷𝐻 × 𝑊𝐷𝑌

Dimana;

Tt = Total waktu pelayanan operasional dermaga

BN = Jumlah tambatan

WDH = Jumlah jam kerja per-hari

WDY = Jumlah hari kerja per-tahun

Kemudian, dilakukan perhitungan untuk menentukan luasan jetty yang

dibutuhkan. Kebutuhan ukuran jetty dihitung berdasarkan ukuran peralatan
yang ada diatasnya yang terdiri dari marine loading arm, gangway towe,
monitor tower, dan jib crane. Perhitungan dilakukan dengan menentukan
panjang dari Approach bridge sejauh jarak platform dari daratan dan lebar
platform ditentukan oleh jarak minimum antar loading arm yaitu antara 3 –
4,5 meter.
Selanjutnya dilakukan perhitungan penempatan mooring dolphine yang
diletakkan 30 – 40 meter dari centerline kapal terbesar dengan sudut
horizontal 15◦ dan sudut vertikal tidak boleh lebih dari 30◦ dimana jarak antar
mooring dolphin ditentukan melalui persamaan;
Outer = 1,35 × 𝐿𝑂𝐴 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑙 𝑇𝑒𝑟𝑏𝑒𝑠𝑎𝑟
Inner = 0,8 × 𝐿𝑂𝐴 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑙 𝑇𝑒𝑟𝑏𝑒𝑠𝑎𝑟
Pada penenentuan jarak antar breasting dolphin ditentukan melalui
persamaan;
Outer = (0,25 − 0,40) × 𝐿𝑂𝐴 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑙 𝑇𝑒𝑟𝑏𝑒𝑠𝑎𝑟
Inner = (0,25 − 0,40) × 𝐿𝑂𝐴 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑙 𝑇𝑒𝑟𝑘𝑒𝑐𝑖𝑙
 Dimana jarak tersebut diukur dari midship kapal.
Desain dermaga jetty dengan tipe horizontal mooring dapat dilihat pada
gambar berikut;

1.3. Tangki Penyimpanan

Sebagai tempat penyimpanan muatan yang telah dibongkar dari kapal
maupun muatan yang akan dimuat ke kapal, dibutuhkan tangki
penyimpanan yang berada di dalam lingkungan terminal curah cair untuk
memudahkan proses bongkar muat. Penentuan jumlah dan ukuran
tangka penyimpanan di terminal curah cari sendiri dipengaruhi oleh;
1. Ukuran kapal yang bersandara
2. Jadwal dan interval waktu kedatangan kapal
3. Jenis muatan curah cair yang dapat dilayani
4. Kebutuhan safety stock atau kapasitas sisa yang dibutuhkan
5. Dimensi tangki penyimpanan
6. Tingkat konsumsi curah cair pada tangki penyimpanan
Perhitungan kebutuhan jumlah tangki penyimpanan dapat dihitung
melalui persamaan berikut;
𝑉𝑠𝑡
𝑛=
𝑉𝑡𝑛𝑘

Dimana;

n = Jumlah tangki penyimpanan (buah)

Vst = Kebutuhan volume penyimpanan per-jenis muatan (m3)
Vtnk = Volume satu tangko penyimpanan (m3)
 Dengan kebutuhan volume penyimpanan muatan curah cair dihitung
dengan persamaan;
𝐶𝑖 × 𝑡𝑑
𝑉𝑠𝑡 =
⍴𝑐 × 365 × 𝑚𝑠
Dimana;

Vst = Kebutuhan volume penyimpanan per-jenis muatan

Ci = Jumlah muatan curah cair yang dilayani per-tahun per-jenis
komoditas curah
td = rata-rata dwell time curah cair dalam tangki (hari)
⍴c = rata-rata massa jenis muatan (ton/m3)
ms = storage occupancy atau Rata-rata volume muatan per-tahun
dalam satu tangki dibagi kapasitas tangki per-tahun (0,6 – 0,7)

Setelah didapatkan dimensi dan jumlah tangki yang dibutuhkan untuk

menunjang kegiatan operasionalnya, kemudian dilakukan perhitungan
kebutuhan luas lapangan penumpukan dengan menambahkan luas tangki
dengan bundwall, jalur pipa dengan range diameter 6 – 8 inci dan jalan akses
yang memungkinkan bagi kendaraan pengangkut muatan untuk bermanuver.
Tangki penyimpanan juga harus memiliki kapasitas yang mampu
menampung jumlah muatan tertentu dalam satu waktu. Dalam hal ini
diasumsikan bahwa jumlah throughput terminal dalam satu bulan harus
dapat ditampung oleh tempat penyimpanan dalam satu waktu. PIANC
merekomendasikan kapasitas penyimpanan sebesar 3% - 4% dari throughput
terminal per-tahun, sedangkan Agerschou (2004) merekomendasikan sebesar
3 – 4 kali muatan kapal terbesar yang bersandar harus mampu dilayani oleh
tempat penyimpanan dalam satu waktu.
Jenis Tangki penyimpanan kemudian juga harus ditentukan berdasarkan
perlakukan yang dibutuhkan oleh muatan. Dimana perlakukan dan cara
penyimpanan dapat berbeda untuk tiap muatan tergantung dari jenis
muatannya. Jenis tangki dikelompokkan berdasarkan leta, bentuk atap,
tekanan, bentuk tangku, ada atau tidaknya tutup, serta fungsinya sebagai
berikut;

1. Open Top Tank

 Tangki ini biasanya digunakan sebagai surge tank diantara operasi,
sebagai vats untuk proses batch dimana material tercampur, sebagai
setting tank, decanter, reactor, reservoir dan lain-lain. Tipe tangki
ini lebih murah dibandingkan dengan tangki tertutup dengan
konstruksi dan kapasitas yang sama. Penggunaan tangki jenis ini
tergantung pada jenis muatan atau fluida yang ditangani dan pada
proses operasinya.

Gambar 1 Open Top Tank

a. Cylindrical Tank

Gambar 2 Cylindrical Tank

Merupakan tangki yang umum digunakan sebagai tempat penyimpanan.

Tangki ini berbentuk silinder. Tangki lebih memiliki nilai ekonomis
dalam perencanaan.

7
 b. Rectangular Tank

Tangki ini berbentuk persegi, bentuk tangki yang seperti ini

dimaksudkan untuk tujuan tertentu, antara lain kemudahan dalam
proses konstruksi. Desain tangki persegi panjang mirip dengan konsep
desain tangki silinder. Perbedaan utama terletak pada momen yang
terjadi, gaya geser, dan tekanan pada dinding tangki. Contoh
penggunakan tangki persegi: Sludge Oil Reclaimed Tank pada pabrik
minyak kelapa sawit.

Gambar 3 Rectangular Tank

2. Fixed Roof Tank

Dapat digunakan umtuk menyimpan semua jenis produk, seperti crude

oil, benzene, fuel dan lain-lain termasuk produk atau bahan baku yang
bersifat korosif, mudah terbakar, ekonomis bula dignakan hingga volume
2000 m3 diameter mencapai 300 ft (91,4 m) dan tinggi 64 ft (19,5 m).

a. Cone Roof Tank

Cone roof tank merupakan jenis tangki yang paling sering digunaka
untuk menyimpan bahn bebentuk cair atau fluida yang tidak terlalu mudah
menguap. Jenis tangki ini biasanya digunakan untuk menyimpan produk
seperti kerosene, air, dan solar.
 Gambar 4 Cone Roof Tank

b. Dome Roof Tank

Tangki jenis ini memiliki atap yang dibentuk menyerupai bola dan
hanya ditopang pada sekeliling kubah. Biasanya tangki jenis ini dipaki untuk
menyimpan cairan kimia yang mudah menguap pada tekanan rendah. Tutup
tangki jenis ini berbentuk cembung. Ekonomis bila digunakan dengan
volume >2000 m3 dan volume 7000 m3. Bentuk dari tangki tipe dome roof
seperti terlihat pada gambar dibawah

Gambar 5 Dome Roof Tank

3. Floating Roof Tank

Merupakan tangki timbun dengan atap terapung, atap tangki dapat

bergerak keatas dan kebawah sesuai dengan tinggi permukaan cairan di
dalam tangki pada saat itu. Disekeliling atap tangki ini dilengkapi dengan
seal untuk menahan uap minyak yang keluar melalui sela-sela diantara atap
dengan dinding tangki. Tangki ini biasanya digunakan untuk menyimpan
minyak mentah dan premium. Pada tangki ini terdapat vapour space yang
dapat mengurangi kerugian akibat penguapan. Tangki jenis ini terbagi
menjadi dua jenis yaitu internal floating roof dan external floating roof.
 Gambar 6 External Floating Roof

Biaya pembangunan internal floating roof lebih murahjika

dibandingkan dengan external floating roof karena internal floating roof
menggunakan bahan alumunium sedangkan external floating roof
menggunakan baja sebagai material dasarnya. Pengguaan dari floating roof
ini biasanya ditujukan untuk penyimpanan bahan-bahan yang mudah
terbakar atau mudah menguap. Baik Fixed Cone Roof Tank maupun Dome
Roof Tank dapat memiliki internal floating roof.

4. Bullet Tank

Bullet tank atau yang lebih dikenal dengan pressure vessel berbentuk
horinzontal dengan volume maksimal 2000 barrel. Tangki ini biasa
digunakan unutk menyimpan muatan berupa LPG, Propana, Butane, dan
aonia dengan tekana diatas 15 psig.

Gambar 7 Bullet Tank

 5. Sphere Tank

Merupakan tangki yang digunakan untuk menyimpan muatan berupa

gas yang dicairkan seperti LNG, LPG,O2,N2 dan lain-lain. Tangki ini dapat
menyimpan muatan hingga tekanan 75 psi. Volume tangki maksimal
mencapai 50.000 barrel. Untuk penyimpanan LNG tangki dibuat brdinding
ganda dimana diantara kedua dinding tersebut diisi dengan isolasi seperti
polyurethane foam. Tangki penyimpanan untuk volume besar dengan
tekanan yang sedang biasanya dibuat dalam bentuk bulat.

Gambar 8 Sphere Tank

Gambar diatas menunjukkan tangki yang berbentuk silindris yang

diposisikan secara horizontal yang digunakan untuk menyimpan produk
minyak yang bertekanan diatas 100 psig.

1.4. Bundwall
Bundwall merupakan dinding yang dipasang di sekeliling tangki untuk
mencegah terjadinya pencemaran lingkungan dan bahaya lain yang dapat
terjadi ketika terdapat kebocoran pada tangki. Dimensi dan kapasitas
bundwall sangat tergantung pada kapasitas yang dibutuhkan. Umumnya,
kapasitas bundwall harus sebesar 120% dari kapasitas tangki terbesar, namun
jika muatan adalah cairan yang mudah terbakar maka kapasitas bundwall
harus ditingkatkan hingga 133% dari kapasitas tangki. Jika terdapat beberapa
tangki dalam satu bundwall, maka kapasitas dihitung dengan
membandingkan antara 25% dari total kapasitas seluruh tangki yang berada
 dalam satu bundwall dibandingkan dengan 120% dari kapasitas tangki
terbesar. Kapasitas bundwall terpilih adalah kapasitas terbesar yang dapat
diperoleh.
1.5. Perencanaan Peralatan
Dalam melaksanakan kegiatan bongkar muat di terminal curah cair, terdapat
beberapa peralatan yang dipergunakan.Perencanaan peralatan untuk membantu
kegiatan bongka muat dan pelayanan muatan curah cair terbagi menjadi tiga yaitu
peralatan bongkar muat di Dermaga, peralatan bongkar muat di storage tank, dan
perpipaan. Peralatan Bongkar Muat di Dermaga

a) Flexible Hose dan Marine Loading Arm (MLA)

Flexible Hose dan Marine Loading Arm (MLA) merupakan dua
jenis alat yang umum digunakan untuk membongkar maupun memuat
muatan curah cair. Penggunaan keduanya memiliki kekurangan dan
kelebihannya masing-masing, dimana MLA bersifat lebih statis dan
lebih banyak digunakan dalam proses bongkar muat di dermaga jetty
karena tidak membutuhkan bantuan crane untuk menjangkau posisi
manifold, sedangkan flexible hose bersifat lebih fleksibel dan lebih
sering digunakan pada proses bongkar muat di lepas pantai. Flexible
hose membutuhkan bantuan crane untuk dapat menjangkau manifold
 Gambar 9 Marine Loading Arm

b) Pompa
Umumnya, untuk membongkar muatan curah cair dari kapal
menuju tangki penumpukan dilakukan dengan menggunakan
pompa yang dimiliki kapal, sedangkan untuk memuat muatan
curah cair dari tangki penyimpanan menuju kapal, pompa yang
digunakan adalah pompa milih terminal. Jika jarak antara
tangki penumpukan dengan jetty cukup jauh, untuk tetap
mempertahankan produktivitas dapat menggunakan booster
pump.
 Gambar 10 Pompa

Dengan produktivitas pompa (pumping rate) rata-rata adalah 1000 –

1700 m3/jam.

Peralatan Bongkar Muat di Tempat Penyimpanan

a) Pompa

Kebutuhan pompa yang digunakan di tangki penyimpanan berbeda

dengan yang digunakan di dermaga jetty. Dimana pompa yang
digunakan di tangki penyimpanan memiliki spesifikasi dan
produktivitas yang lebih rendah dibanding dengan pompa yang
tersambung pada MLA di dermaga jetty. Pompa di tempat
penyimpanan diperuntukkan untuk menyalurkan muatan dari tangki
ke truk bahan bakar di station.

Gambar 11 Pompa BBM

b) Pipa
Pipa pada tempat tangki penyimpanan digunakan untuk menyalurkan
muatan dari tangki-tangki penyimpanan menuju truk pengangkut bahan
bakar di station. Kebutuhan pipa dihitung dengan menyesuaikan jumlah
tangki yang tersedia.

Gambar 12 Pipa BBM

 Bab 2. Benchmark Terminal Curah Cair
Dalam merancang dan merencanakan Pelabuhan maupun Terminal Curah Cair
yang dapat melayani muatan sesuai dengan jumlah throughput yang telah
direncanakan, diperlukan proses benchmarking kepada terminal curah cair yang
sudah ada. Terminal Curah Cair yang dipilih untuk menjadi perbandingan
benchmarking adalah Teminal Transit BBM Manggis. TBBM Manggis adalah terminal
transhipment untuk kapal dengan muatan bahan bakar minyak yang melayani
pendistribusian BBM dengan konsumen meliputi;

• Kerosene Subsidi dan Non Subsidi untuk masyarakat

• Kegiatan Bunkering (MFO, HSD, MDF & Solar) untuk kapal
• Solar dan MFO untuk Industri (kepada PLM Indonesia Power & Pemaron)
• VHS PT Newmont Nusa Tenggara. Dan
• Konsinyasi / Backloading ke Terminal BBM wilayah kerja S&D Region V
yaitu TBBM Camplong, Sanggaran, Ampenan, Badas, Bima, Reo,
Waingapu, Ende, dan Maumere.

Sebagai terminal supply untuk daerah Nusa Tenggara Barat dan Nusa Tenggara
Timur, TBBM Manggis sendiri mendapatkan supply dari Kalimantan, Cilacap, dan
Surabaya. Dengan kebutuhan oil product masing-masing daerah per-tahunnya
dapat dilihat pada tabel berikut;

Kerosene
Depot Premium (l) Solar (l) (l) Total (l)
Ampenan 187.864 216.013 3.909 407.786
Badas 19.374 46.574 19.923 85.871
Bima 21.179 33.594 10.420 65.192
Total 228.417 296.181 34.252 558.849

2.1. Lokasi
Terminal Transit BBM (TBBM) Manggis berada di Desa Ulakan, Kecamatan
Manggis, Kota Karangasem, Bali. Terminal BBM Manggis sendiri telah diresmikan
pada 19 Maret 1996 dengan area seluas 17,3 Ha.
 Berada di Kawasan Selat Mataram membuat TBBM Manggis menjadi salah satu
titik transhipment dalam alur pendistribusian bahan bakar minyak di wilayah
Indonesia Timur. TBBM Manggis memiliki kedalaman kolam Pelabuhan mencapai
-12 LWS untuk dermaga II dan -15 LWS dan dapat menerima kapal hingga 30,000
DWT.
2.2. Fasilitas
Untuk mendukung kegiatan operasionalnya yaitu memberikan layanan
bongkar muat bagi kapal yang singgah dan melakukan kegiatan bongkar
muat di TBBM Manggis, TBBM Manggis memiliki fasilitas penunjang yang
terdiri dari;
2.2.1. Fasilitas Dermaga
TBBM Manggis memiliki 3 dermaga yang dapat melayani kapal dengan
kapasitas 3,500 DWT hingga 35,000 DWT. Dengan peruntukan dermaga I
digunakan untuk membongkar BBM yang berasal dari kapal supply
berukuran besar yang datang, sednagkan dermaga II digunakan untuk
proses muat BBM yang akan menuju Ampenan, Badas, dan Bima. Serta
dermaga III digunakan untuk tempat kapal-kapal pandu dan tunda milik
TBBM Manggis.
Pada dermaga I dan dermaga II terdapat breasting dolphin dan AMS
sebagai tempat bersandar kapal-kapal tanker yang datang. Dengan rata-
 rata dermaga I dapat melayani 15 shipcall per-bulan dan dermaga II
melayani hingga 29 shipcall per-bulan.

Gambar 13 Layout TBBM Manggis

2.2.2. Fasilitas Tangki Timbun

Untuk menyimpan muatan yang telah dibongkar atau akan dimuat,
TBBM Manggis juga memiliki fasilitas tangki timbun. Terdapat 19 tangki
timbun yang dimiliki oleh TBBM Manggis yang diperuntukkan untuk jenis
muatan dengan kapasitas yang berbeda. Dengan 5 tangki timbun untuk
peruntukan bahan bakar solar dengan total kapasitas mencapai
50,000m3, 5 tangki untuk perumtukan bahan bakar premium dengan
total kapasitas hampir mencapai 50,000m3, 1 tangki timbun untuk
kerosene dengan kapasitas 9,000 m3 dan sisanya untuk bahan bakar
jenis MFO, Avtur, Fame Oil, dan gas dengan rincian sebagai berikut;

Tabel 6 Kapasitas Tangki di TBBM Manggis

No Jenis Produk Kapasitas Max (KL)

1 Solar 11.208
2 Solar 11.451
3 Solar 11.247
4 Solar 11.172
5 Solar 11.255
6 Avtur 9.862
7 Avtur 9.513
8 Premium 9.344
9 Kerosine 9.376
10 MFO 9.356
 11 Premium 9.768
12 Premium 10.684
13 Premium 10.518
14 Premium 10.652
15 MDF 2.011
16 FAME 2.012
17 MFO 2.009
18 MFO 2.000
19 MFO 2.000

TBBM Manggis memiliki beberapa jenis tangki yang dipisah berdasarkan

jenis muatannya yaitu tangki untuk penyimpanan gas dan tangki
penyimpanan minyak.

Gambar 14 Tangki Timbun TBBM Manggis

2.2.3. Fasilitas Peralatan TBBM Manggis

Terdapat 17 pompa yang beroperasi untuk melayani penyaluran BBM
dari tangki yang terdapat di TBBM Manggis menuju kapal. Jenis pompa
yang dimiliki oleh TBBM Manggis kebanyakan adalah pompa centrifugal
sejumlah 15 pompa dengan kapasitas berkisar 144m3/jam hingga
440m3/jam. Selain itu, TBBM Manggis juga mempunyai pompa Rotaty
dengan kapasitas 60m3/jam dan 150m3/jam. Kondisi pompa yang
dimiliki TBBM Manggis saat ini masih cukup bagus. Dengan rincian jenis
serta kapasitas pompa yang dimiliki TBBM Manggis adalah sebagai
berikut;
Tabel 7 Jenis dan Kapasitas Peralatan TBBM Manggis

No.
Pump Jenis Pompa Merk Model Kapasitas Tahun Kondisi
1 Centrifugal Worthington ERPN 80-160 144 m3/jam 1995 80%
2 Centrifugal Worthington ERPN 80-161 144 m3/jam 1995 80%
3 Centrifugal Worthington ERPN 80-162 144 m3/jam 1995 80%
4 Centrifugal Worthington ERPN 80-163 144 m3/jam 1995 80%
5 Centrifugal Suizer ZE 100-2250 144 m3/jam 2007 80%
6 Centrifugal Worthington ERPN 200-315 440 m3/jam 1995 80%
7 Centrifugal Worthington ERPN 200-315 440 m3/jam 1995 80%
8 Centrifugal Worthington ERPN 200-315 440 m3/jam 1995 80%
 9 Centrifugal Worthington ERPN 200-315 440 m3/jam 1995 80%
10 Centrifugal Worthington ERPN 200-315 440 m3/jam 1995 80%
11 Centrifugal Worthington ERPN 200-315 440 m3/jam 1995 80%
12 Rotary Johnson SRT 200-00GN 150 m3/jam 1995 80%
13 Centrifugal Worthington ERPN 50-250 60 m3/jam 2008 80%
14 Centrifugal Worthington ERPN 50-250 60 m3/jam 1995 80%
15 Centrifugal Worthington ERPN 50-250 60 m3/jam 1995 80%
16 Rotary Johnson 40 GRW CS 15 m3/jam 1995 80%
17 Centrifugal Worthington ERPN 50-250 60 m3/jam 1995 80%
18 Rotary Johnson SRT 200-00GN 150 m3/jam 1995 80%

Bab 3. Perencanaan Fasilitas dan Peralatan Curah Cair

Perhitungan dilakukan dengan memperhitungkan dimensi kapal yang akan datang
dan melakukan bongkar muat di terminal tersebut dengan data kapal sebagai
berikut;

Tabel 8 Data Kapal

Cargo Capacity Payload

No Nama Kapal LOA B T (m3) (ton)
2 PRIMA LAUTAN II 165 26 8,7 3439 2001,5
4 SC DISCOVERY XLVI 99,97 18 4 3933 2289,0
6 JABBAR ENERGY 100 16 5,4 4129 2403,1
7 CIPTA DIAMOND 98 16 5,6 3142 1828,6
10 SC COMMANDER LVII 230 36,6 11,2 56929 33132,7
11 RUBRA 225,57 36,36 11,7 78637 45766,7
12 VENUS 89,5 15 5,5 7837 4561,1
13 ARIMBI 96 18 5 5074 2953,1
Berdasarkan data tersebut, didapatkan kapal terbesar yang akan mengunjungi
terminal memiliki LOA sebesar 230 meter dengan lebar 36,6 meter dan sarat setinggi
11,2 meter. Sedangkan kapal terkecil yang akan mengunjungi terminal memiliki LOA
sebesar 89,5 meter, lebar 15 meter, dan sarat setinggi 5,5 meter.

3.1. Perencanaan Fasilitas Perairan

Berdasarkan keterangan dan data yang telah dibahas dalam Bab 2,
perhitungan perencanaan fasilitas perairan dilakukan dengan menghitung
kebutuhan Alur Pelayaran, Luas Kolam Labuh, dan Kolam Putar dengan
perhitungan sebagai berikut;
3.1.1. Perencanaan Alur Pelayaran
Kebutuhan Lebar Alur Pelayaran dihitung dengan mempertimbangkan
ukuran kapal yang direncanakan dapat memasuki Pelabuhan, kemampuan
manuver kapal, dan pengaruh angin, arus, dan gelombang. Dalam
perhitungan, dilakukan pendekatan dengan asumsi rata-rata kapal
 membawa muatan sebesar 33132 ton yang seluruhnya akan dibongkar dan
dimuat di Terminal ini. Kapal tersebut memiliki panjang LOA sebesar 230
meter dan lebar 36,6 meter. Kebutuhan lebar dan kedalaman Alur
Pelayaran kemudian dihitung dengan persamaan;
• Lebar Alur untuk Alur Pelayaran satu jalur dihitung dengan
persamaan;
𝑊 = 𝑊𝑚 + ∑𝑊𝑎 + 2𝑊𝑏
Dimana;
W = lebar Alur Pelayaran (meter)
Wm = Basic Maneuvering Line (meter)
Wa = Additional Width (meter)
Wb = Bank Clearance Lane (meter)
• Kedalaman Alur untuk Alur Pelayaran di perairan terbuka dengan
tinggi gelombang kurang dari 1 meter dihitung dengan persamaan;
ℎ = 1,5 × 𝑇
Dimana;
h = Kedalaman Alur
T = Sarat Kapal
Perhitungan dilakukan sebagai berikut;

Tabel 9 Perhitungan Lebar dan Kedalaman Alur Pelayaran

Alur Pelayaran
Lebar Alur
Wa
Asumsi
Kecepatan angin = 9 (sedang)
B Kapal = 36,6 m
Kecepatan Arus Melintang = 0,33 knots
Kecepatan Kapal = 10 knots
Kecepatan Arus Memanjang = 2,5 knots
Tinggi Gelombang = <= 1
Sarana bantu navigasi = sangat baik
Permukaan laut = >= 1.5 T
Kedalaman alur = 14 m
Perhitungan Wa
Wa = faktor nilai
Wa angin = 0,2 7,32
Wa Vs = 0,1 3,66
Wa Arus Melintang = 0,25 9,15
 Wa Arus Memanjang = 0,1 3,66
Wa kedalaman alur = 0 0
Wa Sarana Bantu = 0 0
Wa Permukaan laut = 0 0
Wa = 23,79
Wb
Asumsi
Kemiringan lereng alur = sedang
Perhitungan Wb
Wb = faktor nilai
Wb = 0,5 18,3
Wm
Asumsi = Manuver kapal sedang
Perhitungan Wm
faktor nilai
Wm 1,5 B 54,9
Lebar Alur (W) = 96,99
Kedalaman alur
Asumsi = tinggi gelombang <= 1 m
LWS Alur = 1,3 T
LWS Alur = -15 m

Melalui perhitungan tersebut, didapatkan Kebutuhan untuk Lebar Alur

Pelayaran adalah 96,99 meter dan kebutuhan kedalaman Alur Pelayaran
adalah – 15 m atau – 15 LWS.
3.1.2. Perencanaan Kolam Labuh
Kebutuhan radius area labuh pada sistem labuh Free Swinging Mooring dapat
dihitung berdasarkan kondisi kapal. Dengan asumsi bahwa kapal berlabuh
Ketika menunggu giliran sandar dengan penjangkaran yang baik, Radius Area
kolam labuh untuk satu kapal dapat dihitung sebagai berikut;

Tabel 10 Perhitungan Radius Area Kolam Labuh

Kolam Labuh
Asumsi = Kapal berlabuh saat menungug sandar
= Penjangkaran Baik
Perhitungan Radius Area
Penjangkaran baik = L + 6D
Luas per-kapal = 297,2
Total Luas = 2.972

Sehingga didapatkan untuk Radius area penjangkaran kapal adalah 2972 m2

3.1.3. Perencanaan Kolam Putar

 Kebutuhan luas kolam putar dapat dihitung berdasarkan kondisi dimana
diasumsikan bahwa kapal melakukan manuver di kolam labuh dengan
dibantu oleh kapal tunda atau tug boat. Dengan asumsi tersebut, Luas
kolam putar dapat dihitung sebagai berikut;

Tabel 11 Perhitungan Luas Kolam Putar

Kolam Putar
Asumsi = Kapal dibantu tugboat
LOA = 0 meter
Perhitungan Luas Kolam Putar
Luas = 2 x LOA
Luas per-kapal = 460 meter 2
Total Luas = 4600 meter 2

Sehingga didapatkan kebutuhan Luas Kolam Putar untuk Terminal Curah Cair
dengan Throughput 1,000,000 Ton adalah 4000m2

3.2. Perencanaan Fasilitas Daratan

Berdasarkan penjelasan pada Bab 1, perhitungan perencanaan fasilitas daratan
dilakukan dengan menghitung kebutuhan Dermaga, dan Tangki Penyimpanan
dengan perhitungan sebagai berikut;
3.2.1. Perencanaan Dermaga
Untuk menghitung kebutuhan panjang demaga, terlebih dulu dilakukan
perhitungan kebutuhan jumlah tambatan dengan persamaan;
𝐶
𝑛=
𝐶𝑏
Dimana;
n = jumlah tambatan yang dibutuhkan
C = jumlah muatan yang dilayani dalam satu tahun (ton/tahun)
Cb = kapasitas dermaga yang direncanakan (ton/tahun)

Dengan perhitungan Cb dilakukan dengan menggunakan persamaan;

𝐶𝑏 = 𝑃𝑏𝑒𝑟𝑡ℎ × 𝑁ℎ𝑦 × 𝑀𝑏
Dimana;
Cb = kapasitas dermaga yang direncanakan (ton/tahun)
Pberth = Rata-rata produktivitas pompa per-tambatan (ton/jam)
 Nhy = Jumlah hari kerja dalam satu tahun (jam/tahun)
Mb = Berth Occupancy Factor
Dengan asumsi BOR maksimum berdasarkan jumlah tambatan dapat
digunakan berdasarkan tabel berikut;

Tambatan BOR Max (%)

1 40%
2 50%
3 55%
4 60%
5 65%
6 - 10 70%
>10 80%
Kemudian, dilakukan perhitungan untuk menentukan luasan jetty yang
dibutuhkan. Kebutuhan ukuran jetty dihitung berdasarkan ukuran peralatan
yang ada diatasnya yang terdiri dari marine loading arm, gangway towe,
monitor tower, dan jib crane. Perhitungan dilakukan dengan menentukan
panjang dari Approach bridge sejauh jarak platform dari daratan dan lebar
platform ditentukan oleh jarak minimum antar loading arm yaitu antara 3 –
4,5 meter.
Selanjutnya dilakukan perhitungan penempatan mooring dolphine yang
diletakkan 30 – 40 meter dari centerline kapal terbesar dengan sudut
horizontal 15◦ dan sudut vertikal tidak boleh lebih dari 30◦ dimana jarak antar
mooring dolphin ditentukan melalui persamaan;
Outer = 1,35 × 𝐿𝑂𝐴 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑙 𝑇𝑒𝑟𝑏𝑒𝑠𝑎𝑟
Inner = 0,8 × 𝐿𝑂𝐴 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑙 𝑇𝑒𝑟𝑏𝑒𝑠𝑎𝑟
Pada penenentuan jarak antar breasting dolphin ditentukan melalui
persamaan;
Outer = (0,25 − 0,40) × 𝐿𝑂𝐴 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑙 𝑇𝑒𝑟𝑏𝑒𝑠𝑎𝑟
Inner = (0,25 − 0,40) × 𝐿𝑂𝐴 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑙 𝑇𝑒𝑟𝑘𝑒𝑐𝑖𝑙
Dimana jarak tersebut diukur dari midship kapal.
Perhitungan dilakukan sebagai berikut;
Tabel 12 Perhitungan Jumlah Tambatan, BOR, dan Panjang Dermaga

Dermaga
Data
Throughput = 1.000.000 ton/th
HSD = 500.000 ton/th
Bongkar = 350.000 ton/th
Muat = 150.000 ton/th
Pertamax = 500.000 ton/th
Bongkar = 300.000 ton/th
Muat = 200.000 ton/th
Alat Bongkar Muat = Marine Loading Arm
Kecepatan Pompa = 300 KL/jam
Kec. Pompa Pertamax = 234 ton/jam
Kec.Pompa HSD = 255 ton/jam
Jumlah Pompa Bongkar =
Bongkar Pertamax = 0 unit
Bongkar HSD = 0 unit
Rencana Pompa Muat = 1
Muat Pertamax = 1 unit
Muat HSD = 1 unit
Produktivitas Pompa Muat =
Pertamax = 4.680 ton/hari
= 140.400 ton/bln
= 1.474.200 ton/th
HSD = 5.100 ton/hari
= 153.000 ton/bln
= 1.606.500 ton/th
Jumlah Pompa Muat = 1
WHD = 20 jam
Rencana WDY = 365 hari
Faktor Cuaca buruk = 0,134615385
WDY = 315 hari
Jumlah Tambatan
Pberth = 300 KL/jam
NHY = 315 hari
= 20 jam
Mb = 70%
Cb = 1.323.000 ton/th
C = 1.000.000 ton/th
n = 1
Jenis Dermaga = Jetty Konvensional
Panjang Approaching Bridge = 100 meter
Jumlah Pipa = 4 unit
Diameter pipa = 0,8 meter
Luas pipa = 3,2 meter
Jarak antar pipa = 0,3 meter
Kebutuhan jarak = 0,9 meter
Lebar Approaching Bridge = 4,1 meter
Jarak OutterBrethting Dolphin = 69 meter
Jarak Inner Berhting Dolphin = 26,85 meter
Panjang Loading Platform = 57,5 meter
Lebar Loading Platfrom = 25 meter
Melalui perhitungan diatas, didapatkan jumlah tambatan yang dibutuhkan
sebanyak 1 tambatan dengan alat bongkar menggunakan pompa milik kapal
yang dihubungkan dengan Marine Loading Arm milik terminal dengan asumsi
jumlah MLA yang dibutuhkan sebanyak satu unit pada tiap tambatan.
Sedangkan untuk proses muat dari tangki ke kapal dilakukan dengan pompa
milik terminal yang dihubungkan dengan marine loading arm. Tambatan
tersebut juga diasumsikan dapat digunakan baik untuk proses bongkar
maupun proses muat. Namun pada proses bongkar, marine loading arm akan
dihubungkan ke pipa yang terhubung ke tangki bongkar sedangkan pada
proses muat, pipa yang dihubungkan dengan Marine Loading Arm adalah pipa
yang terhubung dengan tangki muat. Terminal sendiri diasumsikan memiliki
4 pipa yang berbeda di dermaga jetty yaitu pipa untuk muatan pertamax yang
dibongkar dari kapal, pipa untuk muatan pertamax yang akan dimuat ke
kapal, pipa untuk muatan HSD yang akan dimuat ke kapal dan pipa untuk
muatan HSD yang telah dibongkar dari kapal.
Dengan dermaga yang digunakan adalah dermaga jetty konvensional yang
memiliki panjang Approaching Bridge sejauh 100 meter, dengan lebar 4,1
meter dan Loading Platform dengan panjang 57,5 meter dan lebar 25 meter
serta lebar outter berthing dolphine yang dibutuhkan adalah 69 meter dan
jarak innner berthing dolphine yang dibutuhkan adalah 26,85 meter.
3.2.2. Perencanaan Tangki Penyimpanan
Kebutuhan luas Tangki Penyimpanan juga bergantung pada jenis muatan,
tipe tangki, dan luasan bundwall. Yang dihitung melalui persamaan berikut;
𝑉𝑠𝑡
𝑛=
𝑉𝑡𝑛𝑘

Dimana;

n = Jumlah tangki penyimpanan (buah)

Vst = Kebutuhan volume penyimpanan per-jenis muatan (m3)
Vtnk = Volume satu tangko penyimpanan (m3)
 Dengan kebutuhan volume penyimpanan muatan curah cair dihitung
dengan persamaan;
𝐶𝑖 × 𝑡𝑑
𝑉𝑠𝑡 =
⍴𝑐 × 365 × 𝑚𝑠
Dimana;

Vst = Kebutuhan volume penyimpanan per-jenis muatan

Ci = Jumlah muatan curah cair yang dilayani per-tahun per-jenis
komoditas curah
td = rata-rata dwell time curah cair dalam tangki (hari)
⍴c = rata-rata massa jenis muatan (ton/m3)
ms = storage occupancy atau Rata-rata volume muatan per-tahun
dalam satu tangki dibagi kapasitas tangki per-tahun (0,6 – 0,7)
Dengan pemilihan tangki dipilih melalui pemilihan kapasitas tangki yang
mampu menampung jumlah muatan berdasarkan tabel berikut;

Tabel 13 Katalog Tangki

Diameter Capacity 20ft[6,1 m] Capacity 30ft[9,1 m] Capacity 40ft[12,2 m] Capacity 50ft[15,2 m] Capacity 60 ft [18,3 m]

ft Mbbl* m3** Mbbl* m3** Mbbl* m3** Mbbl* m3** Mbbl* m3**

300 252,2 40.091 376,2 59.807 504,3 80.181 628,4 99.898 756,5 120.272

280 219,7 34.923 327,7 52.099 439,3 69.847 547,4 87.022 659 104.770

260 189,4 30.112 282,6 44.922 378,8 60.225 472 75.034 568,2 90.337

240 161,4 25.658 240,8 38.277 322,8 51.316 402,1 63.935 484,2 76.974

220 135,6 21.560 202,3 32.163 271,2 43.120 337,9 53.723 406,8 64.679

200 112,1 17.818 167,2 26.581 224,2 35.636 279,3 44.399 336,2 53.454

180 90,8 14.433 135,4 21.531 181,6 28.865 226,2 35.963 272,3 43.298

160 71,7 11.404 107 17.012 143,5 22.807 178,7 28.415 215,2 34.211

150 62,9 10.001 93,8 14.919 125,8 20.001 156,7 24.920 188,7 30.002

140 54,9 8.731 81,9 13.025 109,8 17.462 136,8 21.755 164,8 26.192

130 47,2 7.509 70,5 11.202 94,5 15.018 117,7 18.711 141,7 22.527

120 40,3 6.414 60,2 9.569 80,7 12.829 100,5 15.984 121 19.243

110 33,8 5.374 50,4 8.017 67,6 10.748 84,2 13.391 101,4 16.122

100 28 4.455 41,8 6.645 56 8.909 69,8 11.100 84,1 13.364

90 22,6 3.595 33,7 5.363 45,2 7.190 56,3 8.958 67,8 10.785

80 17,9 2.851 26,8 4.253 35,9 5.702 44,7 7.104 53,8 8.553

70 13,7 2.172 20,4 3.241 27,3 4.345 34,1 5.413 41 6.517

 65 11,8 1.877 17,6 2.801 23,6 3.755 29,4 4.678 35,4 5.632

60 10,1 1.604 15 2.392 20,2 3.207 25,1 3.996 30,3 4.811

55 8,5 1.352 12,7 2.016 17 2.703 21,2 3.368 25,5 4.055

50 7 1.106 10,4 1.650 13,9 2.213 17,3 2.757 20,9 3.319

45 5,7 899 8,4 1.341 11,3 1.798 14,1 2.240 17 2.696

40 4,5 713 6,7 1.063 9 1.425 11,2 1.776 13,4 2.138

35 3,4 548 5,1 818 6,9 1.096 8,6 1.366 10,3 1.645

30 2,5 397 3,7 592 5 793 6,2 988 7,5 1.190

25 1,7 277 2,6 413 3,5 553 4,3 689 5,2 830

20 1,1 178 1,7 266 2,2 356 2,8 444 3,4 535

Perhitungan dilakukan dengan asumsi persentase muatan HSD yang

dibongkar adalah sebanyak 70% dari total throughput HSD dan muatan HSD
yang dimuat sebanyak 30% dari throughput muatan HSD, dan muatan
pertamax yang dibongkar sebanyak 60% dari total throughput pertamax dan
muatan pertamax yang dimuat sebanyak 40% dari total throughput
pertamax. Penetapan dwelling time dari muatan adalah selama 3 hari.
Dengan Storage Occupancy yang dapat diterima adalah 0,7 dan diketahui
total throughput per-tahunnya sebesar 500,000 ton untuk muatan pertamax
dan 500,000 ton untuk muatan HSD. Perhitungan dilakukan sebagai berikut;

Tabel 14 Perhitungan Luas Tangki Penyimpanan

Tangki Penyimpanan
Ci Pertamax Bongkar = 25.000 ton/th
Ci Pertamax Muat = 16.667 ton/th
Ci HSD Bongkar = 29.167 ton/th
Ci HSD Muat = 12.500 ton/th
Massa jenis pertamax = 0,78 ton/m3
massa jenis HSD = 0,85 ton/m3
Dwell time = 3 hari
Storage Occupancy = 0,7
Tangki Bongkar
Vst Pertamax = 4.579 m3
Vst HSD = 4.902 m3
Vtnk Pertamax = 4.678 m3
Vtnk HSD = 5.374 m3
n Tangki Pertamax = 1 unit
n Tangki HSD = 1 unit
Diameter Tangki Pertamax = 65 ft
Tinggi Tangki Pertamax = 60 ft
Diameter Tangki HSD = 110 ft
Tinggi Tangki HSD = 20 ft
 Tangki Muat
Vst Pertamax = 3.053 m3
Vst HSD = 2.101 m3
Vtnk Pertamax = 3.207 m3
Vtnk HSD = 2.172 m3
n Tangki Pertamax = 1 unit
n Tangki HSD = 1 unit
Diameter Tangki Pertamax = 60 ft
Tinggi Tangki Pertamax = 50 ft
Diameter Tangki HSD = 70 ft
Tinggi Tangki HSD = 20 ft

Melalui perhitungan tersebut, didapatkan bahwa kebutuhan untuk tiap-tiap

area di tangki penyimpanan adalah sebagai berikut;

• Kapasitas Tangki Bongkar Pertamax = 4.678 m3

• Kapasitas Tangki Muat Pertamax = 3.207 m3
• Kapasitas Tangki Bongkar HSD = 4.902 m3
• Kapasitas Tangki Muat HSD = 2.172 m3
• Tinggi Tangki Bongkar Pertamax = 60 ft
• Diameter Tangki Bongkar Pertamax = 65 ft
• Tinggi Tangki Muat Pertamax = 50 ft
• Diameter Tangki Muat Pertamax = 60 ft
• Tinggi Tangki Bongkar HSD = 20 ft
• Diamater Tangki Bongkar HSD = 110 ft
• Tinggi Tangki Muat HSD = 70 ft
• Diamater Tangki Muat HSD = 20 ft

3.2.3. Perencanaan Bundwall

Umumnya, kapasitas bundwall harus sebesar 120% dari kapasitas tangki
terbesar, namun jika muatan adalah cairan yang mudah terbakar maka
kapasitas bundwall harus ditingkatkan hingga 133% dari kapasitas tangki. Jika
terdapat beberapa tangki dalam satu bundwall, maka kapasitas dihitung
dengan membandingkan antara 25% dari total kapasitas seluruh tangki yang
berada dalam satu bundwall dibandingkan dengan 120% dari kapasitas tangki
terbesar. Kapasitas bundwall terpilih adalah kapasitas terbesar yang dapat
diperoleh.
 Luasan didapatkan melalui perhitungan berikut;

Tabel 15 Perhitungan Luas Container Freight Station

Bundwall
Kapasitas Tangki Pertamax
Bongkar = 4.678.000 liter
Muat 3.207.000 liter
Kapasitas Tangki HSD
Bongkar = 5.374.000 liter
Muat = 2.172.000 liter
Kapasitas Bundwall Pertamax
25% Tangki Terbesar = 1.169.500 liter
133% tangki terkecil = 4.265.310 liter
25% Total Kapasitas Tangki = 1.971.250 liter
133% Tangki terbesar = 6.221.740 liter
Kapasitas Bundwall = 6.221.740 liter
Tinggi Bundwall = 1,5 meter
Diameter bundwall = 4.148 meter
Kapasitas Bundwall HSD
25% Tangki Terbesar = 1.343.500 liter
133% tangki terkecil = 2.888.760 liter
25% Total Kapasitas Tangki = 1.886.500 liter
133% Tangki terbesar = 7.147.420 liter
Kapasitas Bundwall = 7.147.420 liter
Tinggi Bundwall = 1,5 meter
Diameter bundwall = 4.765 meter

Melalui perhitungan tersebut didapatkan kebutuhan luasan untuk Bundwall

Pertamax adalah 4,148 meter dengan tinggi 1,5 meter dan Bundwall untuk
muatan HSD adalah 4,765 meter dengan tinggi 1,5 meter.
3.3. Perencanaan Peralatan
Perencanaan peralatan untuk membantu kegiatan bongkar muat dilakukan
dengan memperhitungkan jumlah pompa yang akan digunakan untuk
membongkar muatan dari tangki bongkar masing-masing muatan menuju truk
pengangkut BBM di station.
Dengan pompa dipilih melalui kebutuhan kapasitas pompa yang menyesuaikan
dengan produktivitas pompa tersebut agar tidak terjadi over inveestment. Pompa
dipilih melalui katalog berikut;

Tabel 16 Katalog Pompa

No. Type 50 Hz 60 Hz
 Capacity (m3/h) Capacity (kl/jam) Head (m) Speed (rpm) Power (Kw) Capacity (m3/h) Capacity (kl/jam) Head (m) Speed (rpm)

1 25CL-30 3,6 4 30,0 2900 1,1 4,2 4 41,4 3500

2 50CL-30 20,0 20 30,0 2900 4,0 23,6 24 41,4 3500
3 50CL-30A 18,0 18 24,5 2900 3,0 21,2 21 33,8 3500
4 65CL-45 30,0 30 45,0 2900 7,5 35,4 35 62,1 3500

5 65CL-45A 27,0 27 37,0 2900 5,5 31,9 32 51,1 3500

6 80CL-30 50,0 50 30,0 2900 7,5 50,0 50 41,4 3500
7 80CL-30A 45,5 46 25,0 2900 5,5 53,7 54 34,5 3500
8 80CL-35 50,0 50 35,0 2900 7,5 59,0 59 48,3 3500
9 80CL-65 50,0 50 65,0 2900 18,5 50,0 50 89,7 3500
10 80CL-65A 46,5 47 56,0 2900 15,0 54,9 55 77,3 3500
11 80CL-65B 44,0 44 50,0 2900 15,0 51,9 52 69,0 3500

12 100CL-30 100,0 100 30,0 2900 15,0 118,0 118 41,4 3500
13 100CL-30A 90,0 90 24,5 2900 11,0 106,2 106 33,8 3500
14 100CL-45 100,0 100 45,0 2900 22,0 118,0 118 62,1 3500

15 100CL-45A 90,0 90 36,5 2900 15,0 106,2 106 50,4 3500

16 100CL-85 100,0 100 85,0 2900 45,0 118,0 118 117,3 3500
17 100CL-85A 92,5 93 73,0 2900 37,0 109,2 109 100,7 3500
18 100CL-85B 87,0 87 64,0 2900 30,0 102,7 103 88,3 3500
19 150CL-30 162,0 162 30,0 2900 22,0 191,2 191 41,4 3500
20 150-CL30A 148,0 148 25,0 2900 18,5 174,6 175 34,5 3500
21 200CL-30 300,0 300 30,0 2900 37,0 354,0 354 41,4 3500

22 200CL-30A 262,0 262 23,5 2900 30,0 309,2 309 32,4 3500
23 250CL-25 486,0 486 25,0 2900 45,0 573,5 574 34,5 3500
24 250CL-25A 443,0 443 20,0 2900 37,0 522,7 523 27,6 3500
25 300CL-30 792,0 792 30,0 2900 90,0 934,6 935 41,4 3500
26 300CL-30A 720,0 720 25,0 2900 75,0 850,0 850 34,5 3500

Jumlah pompa tersebut didapat melalui perhitungan berikut;

Tabel 17 Kebutuhan Pompa Di Tangki Penumpukan

Pompa Bongkar
Tangki Pertamax = 4.678.000 liter
= 4.678 m3
Tangki HSD = 5.374.000 liter
= 5.374 m3
Produktivitas = 148 m3/h
Jam Kerja 20 jam
2.960.000 liter/hari
Pompa Tangki Pertamax 2
Pompa Tangki HSD 2

Melalui perhitungan tersebut didapatkan pompa yang dibutuhkan berjumlah 4

pompa dengan produktivitas tiap pompa adalah 148 m3/jam. Sehingga
kebutuhan peralatan untuk kegiatan bongkar muat yang dibutuhkan adalah
sebagai berikut;

1. Pompa Muat di Dermaga Jetty = 1 unit dengan kapasitas 300 KL/jam

2. Marine Loading Arm di Dermaga Jetty = 1 unit

3. Pipa dari Dermaga Jetty menuju Tangki Penumpukan = 4 unit dengan panjang
100 meter dan diameter 0,8 meter.

4. Pompa Bongkar di Tangki Penumpukan = 4 unit dengan kapasitas 148 m3/jam

5. Pipa dari Tangki Penumpukan ke Station = 4 unit

 Bab. 4 Desain Tata Letak Terminal Curah Cair
Dalam perancangan Pelabuhan maupun Terminal Curah Cair, dibutuhkan layout atau
gambaran tata letak untuk dapat mengetahui posisi dan luasan masing-masing
fasilitas dan penempatan peralatan yang telah dihitung dalam Bab 3 sebelumnya.
Terminal Curah Cair yang dirancang untuk tugas ini berlokasi di Jakarta, tepatnya
berada di Pelabuhan Tanjung Priok. Lokasi dan tampilan Pelabuhan Tanjung Priok
dapat dilihat pada gambar berikut;

Gambar 15 Lokasi Pelabuhan Tanjung Priok

Dalam pembuatan layout atau tata letak terminal petikemas, dimasukkan data yang
telah didapat melalui perhitungan sebelumnya yaitu;

1. Kebutuhan fasilitas perairan yang terdiri dari rincian kebutuhan kedalaman, lebar,
maupun luasan

Tabel 18 Kebutuhan Fasilitas Perairan

Summary Fasilitas Perairan

Alur Pelayaran
Lebar Alur = 96,99 m
Kedalaman = -15 m
Kolam Labuh
Radius Area = 2.972 m2
 Kolam Putar
Luas Kolam = 4600 m2
2. Kebutuhan fasilitas daratan yang terdiri dari rincian kebutuhan panjang, jumlah
tambatan, dan luasan

Tabel 19 Kebutuhan Fasilitas Darat

Jenis Dermaga = Jetty Konvensional

Panjang Approaching Bridge = 15 meter
Jumlah Pipa = 4 unit
Diameter pipa = 0,8 meter
Luas pipa = 3,2 meter
Jarak antar pipa = 0,3 meter
Kebutuhan jarak = 0,9 meter
Lebar Approaching Bridge = 4,1 meter
Jarak OutterBrethting Dolphin = 69 meter
Jarak Inner Berhting Dolphin = 26,85 meter
Panjang Loading Platform = 57,5 meter
Lebar Loading Platfrom = 25 meter
Jumlah Tambatan = 1 meter
Tangki Bongkar Pertamax 1 unit
Tangki Bongkar HSD 1 unit
Tangki Muat Pertamax 1 unit
Tangki Muat HSD 1 unit
Diameter Tangki Bongkar Pertamax = 65 ft
Tinggi Tangki Bongkar Pertamax = 60 ft
Diameter Tangki Bongkar HSD = 110 ft
Tinggi Tangki Bongkar HSD = 20 ft
Diameter Tangki Muat Pertamax = 60 ft
Tinggi Tangki Pertamax = 50 ft
Diameter Tangki Muat HSD = 70 ft
Tinggi Tangki Muat HSD = 20 ft

3. Kebutuhan Peralatan

1. Pompa Muat di Dermaga Jetty = 1 unit dengan kapasitas 300 KL/jam

2. Marine Loading Arm di Dermaga Jetty = 1 unit

3. Pipa dari Dermaga Jetty menuju Tangki Penumpukan = 4 unit dengan panjang
100 meter dan diameter 0,8 meter.

4. Pompa Bongkar di Tangki Penumpukan = 4 unit dengan kapasitas 148 m3/jam

5. Pipa dari Tangki Penumpukan ke Station = 4 unit

Layout

Gambar 16 Layout Terminal Curah Cair

Gambar 17 Layout Lapangan Penumpukan

 Daftar Pustaka
(Persero), P. P. (2019). Laporan Tahunan 2019. Jakarta: PT Pelabuhan Indonesia II (Persero).

Petikemas, P. I. (2020, 11 29). PT IPC Terminal Petikemas Landing Page. Retrieved from PT IPC
Terminal Petikemas: https://ipctpk.co.id/

Team, J. (2012). Master Plan Study On Port Development And Logistics In Greater Jakarta
Metropolitan Area. JICA Team.
Pembagian Nilai
Refiantika Rachma 04411740000037 (70%)
Candra Hidayat 04411840000018 (14%)
Anton Oki Pradana 04411840000038 (16%)