ISSN 2580-6351

Bunga Rampai
KNOWLEDGE
Management
Penerapan Teknologi Konstruksi

EDISI
JULI-AGUSTUS 2019

Bersama

Membangun
 ISSN 2580-6351

Bunga Rampai
KNOWLEDGE MANAGEMENT
Penerapan Teknologi Konstruksi
Edisi Juli-Agustus 2019

KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT

DIREKTORAT JENDERAL BINA KONSTRUKSI
BALAI PENERAPAN TEKNOLOGI KONSTRUKSI
Direktur Jenderal
Bina Konstruksi
SAMBUTAN DIREKTUR JENDERAL BINA KONSTRUKSI

Presiden Joko Widodo dalam rapat kabinet paripurna pada bulan April 2019 di Istana Kepresidenan
Bogor menyatakan bahwa fokus utama pemerintah bukan lagi pembangunan infrastruktur, melainkan
pembangunan sumber daya manusia (SDM). Presiden Joko Widodo mengatakan salah satu langkah
yang akan dilakukan pemerintah untuk menggenjot pembangunan SDM adalah dengan bekerja sama
dengan perusahaan-perusahaan untuk berkolaborasi melakukan pelatihan secara besar-besaran,
diantaranya pelatihan vokasi, baik di dalam negeri maupun di luar negeri, sehingga produktivitas
tenaga kerja Indonesia dapat benar-benar terjadi peningkatan. Oleh karenanya, Kementerian/
Lembaga terkait diminta untuk membuat peta jalan yang jelas dan terukur dari pembangunan SDM
tersebut sehingga hasilnya bisa dinikmati oleh masyarakat.

Fokus kebijakan Presiden RI tentang pembangunan SDM menjadikan peran Ditjen Bina Konstruksi
Kementerian PUPR semakin strategis, dimana artinya tantangan kedepan memikul tanggung jawab
pembinaan SDM ini akan semakin berat. Capaian kinerja yang selama ini telah berhasil dilakukan
hingga saat ini mesti ditingkatkan. Peta jalan yang jelas dan terukur dari pembangunan SDM konstruksi
termasuk tenaga kerja yang adaptif terhadap Industri Konstruksi 4.0, harus segera disusun bersama
mitra kerja terkait. Disamping itu, dilakukan pula evaluasi menyeluruh terhadap efektivitas dan
efisiensi dari semua kebijakan pembinaan SDM konstruksi yang telah diberlakukan, apakah
berpengaruh signifikan atau tidak terhadap peningkatan produktivitas SDM Konstruksi.

Rencana implementasi untuk menjawab tantangan pembangunan SDM jasa konstruksi nasional
kedepan adalah membangun SDM konstruksi yang berkualitas sesuai dengan standarnya (SKK/SKKNI)
dan meningkatkan jumlahnya. Akses terhadap pengetahuan bidang jasa konstruksi telah dibangun
oleh PUPR melalui SIBIMA Konstruksi. Hal ini telah menjadi keniscayaan untuk menjangkau seluruh
tenaga kerja konstruksi untuk tetap memilih pengetahuan sesuai dengan SKK/SKKNI.

Kedepan tentunya sudah tidak ada lagi kelompok masyarakat yang tidak tersentuh pelayanan
pemerintah untuk capacity building. SIBIMA Konstruksi yang menjadi jawaban atas penyediaan
akses untuk kebutuhan dasar peningkatan kompetensi dalam hal pengetahuan bidang konstruksi.

Selamat belajar!

Jakarta, 1 Juli 2019

Direktur Jenderal Bina Konstruksi

Syarif Burhanuddin
 Direktur Bina
Kelembagaan dan
Sumber Daya Jasa
Konstruksi
SAMBUTAN DIREKTUR BINA KELEMBAGAAN DAN
SUMBER DAYA JASA KONSTRUKSI
Sebagaimana arahan Presiden RI dimana tahun-tahun mendatang adalah tahun pembinaan SDM
menjadikan program link and match vokasional seperti yang selama ini telah dibangun Ditjen BIna
Konstruksi bersama mitra Perguruan Tinggi, SMK serta perusahaan konstruksi semakin relevan.
Meskipun program link and match dengan SMK maupun SIBIMA Konstruksi dengan Perguruan Tinggi
selama ini telah berhasil dilaksanakan, namun tetap harus dievaluasi kembali efektivitas dan
efisiensinya guna ditingkatkan produktivitasnya. Tentunya, kita berharap SDM hasil kolaborasi
pembinaan dari pemerintah bersama mitra kerjanya dapat benar-benar berkualitas dan siap kerja
memenuhi kebutuhan industri konstruksi nasional.

Hal lainnya yang perlu dievaluasi adalah mengenai kerja sama kedepan. Kerja sama yang dilakukan
akan harus lebih ekspansif dibandingkan saat ini, yaitu tidak hanya dengan mitra BUMN tetapi juga
dengan perusahaan konstruksi swasta, baik besar maupun hingga skala kecil, semuanya harus
dilibatkan. Karena serapan lulusan SMK Teknik dan Sarjana Teknik akan diserap oleh seluruh lapisan
usaha konstruksi. Bentuk-bentuk pelatihan termasuk didalamnya standar dan modul pelatihan harus
berbasis kompetensi yang dibutuhkan usaha jasa konstruksi, sehingga tantangan untuk meningkatkan
produktivitas tenaga kerja konstruksi yang berkualitas sebagai upaya menciptakan produk
pembangunan infrastruktur yang berkualitas dapat dicapai.

Tantangan berikutnya sebagai implementasi pembinaan SDM konstruksi di era industri 4.0 adalah
dimana seluruh tenaga kerja konstruksi, utamanya di level tenaga ahli, semakin mahir dan adaptif
terhadap perkembangan teknologi konstruksi dan teknologi informasi yang berkaitan dengan
konstruksi, agar tenaga kerja local tidak tertinggal oleh tenaga kerja asing. SIBIMA Konstruksi hadir
memberikan solusi akses pembelajaran jarak jauh bidang konstruksi yang bisa dinikmati oleh para ahli
konstruksi untuk meningkatkan wawasan dan pengetahun mereka di bidang konstruksi, just one click
away, berselancar melalui internet telepon seluler yang mereka miliki. Selamat menikmati kumpulan
artikel konstruksi di dalam buku Bunga Rampai Knowledge Management!

Direktur Bina Kelembagaan dan Sumber Daya

Jasa Konstruksi

Dr. Ir. H. Masrianto, MT.

 Kepala Balai
Penerapan Teknologi
Konstruksi
PENGANTAR KEPALA BALAI PENERAPAN
TEKNOLOGI KONSTRUKSI
Fokus pembangunan SDM yang ditetapkan Bapak Presiden RI pada tahun-tahun mendatang tentunya
patut disambut dengan suka cita, sebab hal ini dapat menjadi tonggak signifikan dari peran pembinaan
SDM konstruksi oleh Direktorat Jenderal Bina Konstruksi Kementerian PUPR. Selaras dengan program
Bapak Presiden RI tersebut, Balai Penerapan Teknologi Konstruksi telah lebih dulu membangun fasilitas
pembelajaran jarak jauh/ distance learning serta knowledge management bidang konstruksi, yang lebih
dikenal dengan nama SIBIMA Konstruksi. Layanan yang diberikan semuanya cuma-cuma tidak
berbayar, dapat diakses oleh seluruh masyarakat melalui internet yang ada pada gadget mereka.
Dengan kata lain, SIBIMA Konstruksi juga hadir menjawab tantangan pembinaan SDM konstruksi yang
adaptit terhadap perkembangan era industri 4.0.

SIBIMA Konstruksi dibangun sebagai cita-cita pelayanan publik yang dapat meningkatkan perluasan dan
pemerataan akses hingga pelosok Nusantara terhadap proses pembelajaran bidang jasa konstruksi
yang bermutu dan relevan dengan kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi yang sesuai kebutuhan
sehingga diharapkan dapat menjangkau seluruh pihak yang concern terhadap perkembangan industri
konstruksi. Balai Penerapan Teknologi Konstruksi turut aktif bekerja sama dengan berbagai mitra kerja
strategisnya, baik Perguruan Tinggi, perusahaan konstruksi, asosiasi profesi dan badan usaha, serta
banyak pihak lainnya untuk keberhasilan pencapaian target kinerja. Tidak hanya itu, Balai Penerapan
Teknologi Konstruksi turut berupaya menghadirkan kebermanfaatan yang lebih besar bagi
customer-nya agar program yang di-deliver ke masyarakat tidak menjadi sia-sia, artinya program
tersebut memang dibutuhkan masyarakat terutama mita kerja strategisnya.

KOMANDO atau Knowledge Management SIBIMA Konstruksi merupakan layanan unggulan dari Balai
Penerapan Teknologi Konstruksi dimana melalui media ini, Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
memberikan akses berbagai knowledge berupa artikel popular ilmiah, bahan presentasi praktisi,
spesifikasi teknis PUPR, SNI serta berbagai peraturan jasa konstruksi yang dapat diunduh tanpa
bayaran. Alhamdulillah, inovasi layanan KOMANDO ini mendapat apresiasi dari Menteri PUPR sebagai
juara II kategori inovasi pelayanan publik dari ajang kompetisi pelayanan publik tingkat
Kementerian PUPR Tahun 2018. Semoga mendapatkan manfaat dari layanan KOMANDO ini!

Kepala Balai Penerapan Teknologi Konstruksi

Cakra Nagara, ST., MT., ME.

 SUSUNAN REDAKSI BUNGA RAMPAI

Pengarah/ Pelindung : Dr. Ir. H. Syarif Burhanuddin, M.Eng

Direktur Jenderal Bina Konstruksi
Dewan Redaksi : Dewi Chomistriana, ST., M.Sc
Sekretaris Direktorat Jenderal Bina Konstruksi
Ir. Sumito
Direktur Pengadaan Jasa Konstruksi
Dr. Ir. Putut Marhayudi, MM
Direktur Bina Penyelenggaraan Jasa Konstruksi
Dr. Ir. H. Masrianto, MT
Direktur Bina Kelembagaan dan Sumber Daya Jasa Konstruksi
Ir. Ober Gultom, MT
Direktur Bina Kompetensi dan Produktivitas Konstruksi
Ir. Kimron Manik, M.Sc
Direktur Kerja Sama dan Pemberdayaan

Penanggung Jawab/ : Cakra Nagara, ST., MT., ME

Pemimpin Umum Kepala Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
Direktorat Jenderal Bina Konstruksi
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
Pemimpin Redaksi : Martalia Isneini, ST., MT

Penyunting : Rezza Munawir, ST., MT., MMG

Kuswara Stiadi, S.Sos
Nofa Fatkhur Rakhman, SAP
Veronica Kusumawardhani, ST., M.Si
Sutri Rahayu, SE

Editor : Deviana Kusuma Pratiwi, ST

Shanti Astri Noviani , S.Pd
Dwi Citra Hapsari, S.Pd
Hilma Muthi’ah, ST
Alvian Ardiansyah,ST
Godlive Handel Immanuel Sitorus, S.P.W.K
Imam Mahputra, S.Kom
Riyan Gunawan Indranata, A.Md
Raudhah, ST
Firman Budi Prihartono, ST
Muhammad Yandri, ST
Purbaya Bagus Panuntun, ST
Rifka Yastian, ST
Desain : Nuryamah, S.Pd
Email : balaiptk@gmail.com
sibimakonstruksi@gmail.com
sibimakonstruksi@pu.go.id

Alamat : Balai Penerapan Teknologi Konstruksi

Direktorat Jenderal Bina Konstruksi
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
Jl. Sapta Taruna Raya Komp. PU Ps. Jumat Jakarta Selatan 12310
Telp. 021-766 1556
sibima.pu.go.id
 ISSN 2580-6351

Daftar Isi
JALAN DAN JEMBATAN
Menyusul MRT, LRT Hadir di Jakarta .......................................................................................................2
Geofoam Light-Weight Fill Material dari Styrofoam ..........................................................................6
Jalur Double Track & Terowongan Notog ............................................................................................ 10
Jembatan Soekarno Kombinasi Box Girder dan Cable Stayed .................................................... 14

SUMBER DAYA AIR

Three Gorges Dam Bendungan dan PLTA Terbesar Di Dunia .................................................... 20
Pemecah Gelombang (Breakwater) Apung Meminimalisir Reklamasi ................................. 24
Cara Jepang Atasi Banjir Bangun Kanal Bawah Tanah Terbesar Di Dunia ......................... 28

PERUMAHAN DAN PERMUKIMAN

Penerapan Local Wisdom Dalam Dunia Konstruksi Di Indonesia ........................................... 34
Broad Sustainable Building Membawa Bangunan Prefabrikasi Ke Level Berbeda ......... 38
Steel Braced Frame Struktur Pereduksi Dampak Gempa Bumi ................................................ 42

JASA KONSTRUKSI DAN ENERGI ALTERNATIF

Metode Konstruksi Bottom Up Vs Top Down ..................................................................................... 48
Bagaimana Ban Bekas Menghentikan Gedung Runtuh? .............................................................. 52
Balok Bambu Dengan Kekuatan Baja Sebagai Alternatif Konstruksi Indonesia .............. 56
Teknologi Damper Sebagai Isolator Gempa ....................................................................................... 60

SOSIAL, ENERGI DAN LINGKUNGAN

Green City Solusi Pengembangan Kota Di Indonesia ..................................................................... 66
Kemana Sampah Kita Dibawa? ................................................................................................................. 70
Teknologi Piramid Desalinator Water Pyramid
Pengubah Air Laut Menjadi Air Tawar ................................................................................................. 74
Green Building Solusi Mengurangi Kerusakan Lingkungan
dan Meminimalkan Emisi Karbon .......................................................................................................... 78
Monument Kapsul Waktu Menyimpan Impian Anak Indonesia .............................................. 82
Memanjakan Pengguna Jalan dengan Anjungan Cerdas .............................................................. 86
Jalan dan
Jembatan
 2

MENYUSUL MRT, LRT HADIR DI

JAKARTA

Deskripsi LRT Jakarta

(Sumber: bit.ly/deskripsi-lrt)

T
ransportasi di Jakarta menjadi salah satu
masalah sehari-hari. Bayangkan pergerakan
jutaan manusia setiap harinya di wilayah
Jabodetabek. Kalau semuanya menggunakan
kendaraan pribadi sudah pasti terjadi macet. Dan
kemacetan Jakarta itu sudah merugikan puluhan trilyun.
Mungkin sehari-hari tidak terasa, tapi kalau dihitung
biaya yang dikeluarkan akibat macet maka jumlahnya
akan fantastis. Belum kerugian waktu dan perasaan. Tak
ternilai harganya. Permasalahan transportasi juga bukan
hanya soal pengguna kendaraan pribadi, tapi volume
penggunanya yang masif. Bayangkan jutaan
penumpang lalu lalang di Kota Jakarta setiap harinya.
Untungnya Jakarta sekarang terus berbenah,
membangun sistem transportasi mendukung
pergerakan penduduk supaya bisa lebih mudah, lancar
dan cepat.
Light Rail Transit atau LRT merupakan salah satu moda
transportasi publik terbaru yang akan segera hadir di
Indonesia khususnya Jakarta. Moda transportasi
berbentuk kereta ringan ini dioperasikan oleh PT.
Jakarta Propertindo (Jakpro), sebuah perusahaan
properti dan infrastruktur milik Pemerintah Provinsi
(Pemprov) DKI Jakarta.
LRT Koridor I Fase I
LRT Jakarta fase 1 dibangun elevated (layang) dari
Kelapa Gading sampai dengan Velodrome yang
membentang sepanjang + 5.8 km di atas Jalan
Pegangsaan Dua, Jalan Kelapa Nias, Jalan Kelapa
Gading Boulevard, Jalan Kayu Putih Raya hingga Jalan
Balap Sepeda. Proyek LRT Fase ini mulai dilaksanakan
pada 22 Juni 2016. Ada 6 stasiun yang terdiri Stasiun
Velodrome, Stasiun Equestrian, Stasiun Pulomas,
Stasiun Boulevard Selatan, Stasiun Boulevard Utara dan
Stasiun Pegangsaan Dua serta 1 Depo Pegangsaan
Dua. LRT Jakarta untuk fase pertama punya kapasitas
angkut maksimal sebanyak 270 orang. Tersedia 8 set
kereta yang memberikan layanan perjalanan bolak-balik
5 stasiun.

Rangkaian Kereta LRT Jakarta
(Sumber: bit.ly/kereta-lrt)
Rute LRT Jakarta Fase I Koridor I
(Sumber: bit.ly/uji-coba-lrt)
Tak hanya selesai sebatas pada fase 1, PT LRT Jakarta
juga berharap Pemprov DKI Jakarta terus mendorong
untuk pembangunan fase 2 yaitu dari Velodrome sampai
Tanah Abang sepanjang sekitar 11,5 km dan fase-fase
berikutnya agar jangkauan pengoperasian dan
pelayananan LRT menjadi lebih panjang.
Pemerintah Provinsi DKI merencanakan 7 rute untuk
LRT dalam kota
 Kebayoran Lama - Kelapa Gading sepanjang
21,6 km
 Tanah Abang - Pulo Mas sepanjang 17,6 km,
 Joglo - Tanah Abang sepanjang 11 km
 Puri Kembangan - Tanah Abang sepanjang
9,3 km
 Pesing - Kelapa Gading sepanjang 20,7 km
3
 Pesing - Bandara Soekarno-Hatta sepanjang
18,5 km
 Cempaka Putih - Ancol sepanjang 10 km
Untuk desain LRT diserahkan kepada dua BUMD DKI
Jakarta, yaitu Pembangunan Jaya dan Konstruksi Jaya.
Diperkirakan, ketujuh rute itu menelan anggaran kurang
lebih Rp 60 triliun atau Rp 7.5 triliun untuk setiap rutenya.
Uji Coba Publik LRT Jakarta
LRT Jakarta mulai diuji coba untuk publik pada Selasa,
11 Juni 2019 dari pukul 05.30-23.00 WIB. Direktur
Proyek PT Jakarta Propertindo (Jakpro) Iwan Takwin
Pengumuman Uji Coba Publik LRT Jakarta
(Sumber: bit.ly/uji-publik-lrt)
mengatakan, uji publik ini untuk proses persiapan
sebelum LRT beroperasi komersial secara resmi. Uji
publik ini dibuka untuk umum sehingga sangat mirip
dengan kondisi operasional komersil. Waktu
pelaksanaan uji coba publik ini juga sama dengan waktu
beroperasi LRT Jakarta saat sudah diresmikan nanti.
Pada masa uji coba ini penumpang sudah
menggunakan kartu seperti yang akan digunakan pada
masa operasional. Setelah mendaftar penumpang akan
mendapatkan tiket elektronik untuk divalidasi di stasiun
untuk mendapatkan kartu Single Trip Journey sebagai
akses masuk penumpang ke daerah berbayar. Kartu ini
digunakan saat tap masuk dan keluar area berbayar
stasiun. Nantinya, kartu Single Trip Journey akan
diminta oleh petugas di gerbang tiket keluar setelah
penumpang selesai menggunakan LRT Jakarta.
 4

sebagai pelatihan dan evaluasi kepada SDM LRT

Jakarta dalam pengoperasian dan kegiatan administrasi
operasional sehingga dapat memberikan pelayanan
terbaik bagi masyarakat pengguna LRT Jakarta. Melihat
tingginya euforia masyarakat menyambut moda
transportasi baru LRT Jakarta maka PT LRT Jakarta
akan memberlakukan Uji Publik Non-Register secara
gratis. Penumpang yang ingin menaiki LRT Jakarta tidak
perlu melakukan registrasi terlebih dahulu dan bisa
langsung menaiki LRT tetapi melakukan pencatatan
identitas diri di pintu masuk stasiun LRT Jakarta.

“Bertepatan dengan Momen HUT DKI Jakarta, pada

tanggal 22 Juni 2019, LRT Jakarta sudah dapat
digunakan”. Hal ini disampaikan oleh Direktur Utama PT
Stasiun LRT Jakarta LRT Jakarta, Bapak Allan Tandiono dalam Konferensi
(Sumber: bit.ly/stasiun-lrt) Pers yang digelar di Stasiun Velodrome, Rawamangun.

Selama uji publik berlangsung LRT Jakarta dioperasikan

setiap harinya mulai pukul 05.30 sampai dengan 23.00
WIB dengan selang waktu antar kereta (headway) 10
menit. Penumpang dapat melakukan melakukan tapping
tiket (single journey trip) ketika masuk dan keluar stasiun
LRT Jakarta. Terdapat lima stasiun yang dilalui terdiri
dari Stasiun Boulevard Utara, Stasiun Boulevard
Selatan, Stasiun Pulomas, Stasiun Equistrian, dan
Stasiun Velodrome.

Sebelumnya uji coba publik, PT LRT Jakarta sudah

menyelenggarakan uji coba internal dan sosialisasi
kepada masyarakat secara terbatas. Uji coba ini sama
dengan uji coba yang dilakukan oleh MRT dengan tujuan
untuk mengidentifikasi kekurangan LRT. Dengan
demikian, antisipasi bisa dilakukan agar tak terjadi hal-
hal yang tidak diinginkan, memastikan sistem berjalan
dengan baik, sinkron dan safety.

Capaian Uji Coba LRT

(Sumber: bit.ly/uji-coba-lrt)

Uji Publik LRT Jakarta mendapatkan antusiasme yang

sangat tinggi dari masyarakat. Dari tanggal 11 Juni
sampai 20 Juni 2019, tercatat sebanyak 128.260 orang
melakukan registrasi secara online. Sementara itu,
terdapat 52.009 orang telah memadati LRT Jakarta.
Secara keseluruhan, Uji Publik LRT Jakarta berjalan
lancar dengan zero accident dan pelayanan selama Uji
Publik LRT Jakarta mendapatkan feedback positif oleh
masyarakat.

Adapun uji publik bertujuan untuk sinkronisasi

keseluruhan antara operasi, prasarana, sarana dan SHE Di Dalam LRT Jakarta
(Safety Health Environment) LRT Jakarta. Sekaligus (Sumber: bit.ly/inside-the-lrt)
 5

Integrasi LRT dengan Moda Transportasi Lain atau menghalangi jalan. Nantinya LRT Jakarta juga akan
diintegrasikan dengan Park and Ride. Jadi penumpang
bisa menyimpan kendaraannya lalu pindah ke LRT
Jakarta.

Pastinya LRT Jakarta akan menjadi pelengkap moda

transportasi di Jabodebek. Kehadirannya akan menjadi
moda transportasi terpercaya, Moving People
Connecting People. Jadi tidak hanya menggerakan
penumpang saja, tapi menyambungkan penumpang ke
moda transportasi lain untuk melanjutkan perjalannnya.

Integrasi Transjakarta dengan LRT Jakarta

(Sumber: bit.ly/integrasi-lrt)

Kedepannya, LRT Jakarta akan berintegrasi dengan

moda transportasi lainnya. Seperti dengan Commuter
Line, TransJakarta, Grab dan Gojek dan moda
transportasi lainya. Hal ini tentunya membutuhkan
kerjasama dan koordinasi yang cukup rumit dengan
penyelenggara transportasi lainnya. Oleh karena itu
dibuat fasilitas pendukung untuk melancarkan transit
dari LRT Jakarta ke Trans Jakarta. Jadi pas turun
stasiun bisa langsung naik ke terminal Trans Jakarta
dengan mudah. Tidak usah repot harus menyeberang
lagi. Hal ini dilakukan di stasiun Velodrome, para
penumpang bisa memiliki banyak pilihan mau
meneruskan perjalanannya.

Untuk Ojek Online memang sudah dipikirkan nantinya,

Perbedaan MRT, KRL, dan LRT
karena penumpang akan bisa memilih setelah LRT nanti (Sumber: bit.ly/perbedaan-mrt-krl-lrt)
mau naik apa, jadi akan disediakan tempat menunggu
para driver Ojek Online supaya tidak membuat macet
Penulis:
Raudhah, ST
Sumber: Penelaah Jasa Konstruksi
_. 2019. Menjajal LRT, Transportasi Baru Modern Jakarta dengan Tarif Rp. 5000 Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
[Online] Tersedia: https://katadata.co.id/berita/2019/06/11/menjajal-lrt- raudhah.ors@gmail.com
transportasi-baru-modern-jakarta-dengan-tarif-rp-5000 [28 Juni 2019]
_.2019. Uji Coba LRT Jakarta Berjalan Mulus [Online] Tersedia:
https://www.republika.co.id/berita/nasional/jabodetabek-
nasional/19/06/11/psxs19330-uji-coba-lrt-jakarta-berjalan-mulus [28 Juni 2019]
_.2019. Sensasi Pertama Naik LRT Jakarta. [Online] Tersedia:
https://www.lrtjakarta.co.id/sensasi_pertama_naik_lrt_jakarta_berita319.html [28
Juni 2019]
_.2019. LRT Jakarta, Pelengkap Integrasu Moda Transportasi Jakarta. [Online]
Tersedia:https://www.lrtjakarta.co.id/lrt_jakarta_pelengkap_itegrasi_moda_transp
ortasi_jakarta_berita336.html [28 Juni 2019]
_.2019. Mulai Besok LRT Jakarta Sudah Dapat digunakan Oleh Masyarakat. [Online]
Tersedia:https://www.lrtjakarta.co.id/mulai_besok_lrt_jakarta_sudah_dapat_digun
akan_oleh_masyarakat_pers343.html [28 Juni 2019]
 6

GEOFOAM
LIGHT-WEIGHT FILL MATERIAL DARI STYROFOAM

Geofoam Pada Konstruksi Jalan

(Sumber: https://i.ytimg.com)

S
ebagai Negara yang sedang berkembang,
Indonesia membutuhkan banyak pembangunan
termasuk pembangunan infrastruktur seperti
konstruksi jalan sebagai jalus distribusi dalam
memeratakan pembangunan. Namun, Kondisi tanah
dasar yang realtif lunak menimbulkan banyak
permasalahan yang umum ditemukan pada konstruksi
jalan atau timbunan di atas tanah lunak diantaranya
adalah masalah stabilitas timbunan dan masalah
penurunan konsolidasi yang besar dalam waktu yang
relative lama. Inovasi teknologi terutama yang terkait
dengan bidang konstruksi tersebut terus berjalan dan
berkembang sangat pesat. Kecepatan dan ketepatan
menjadi fokus utama dalam inovasi, karena akan sangat
terkait dengan kualitas dan biaya dalam setiap
pekerjaan. Salah satu inovasi metode teknologi untuk
bidang konstruksi adalah dengan menggunakan
Styrofoam. Hal ini dilakukan untuk mempermudah dan
mempercepat pekerjaan proyek, baik untuk skala kecil
maupun besar.
menjadi masalah lingkungan yang berat, karena
Styrofoam ini tidak membusuk, sehingga timbunan
sampah Styrofoam akan terus bertambah apabila tidak
didaur ulang (recycling) secara professional.
Salah satu contoh penggunaan baru EPS yang popular
yaitu untuk pengganti urugan tanah untuk pembuatan
jalan, dinding penahan tanah (retaining wall), peninggian
elevasi lantai. bahan panel, bangunan sebagai penahan
suhu dan suara, yang juga lebih tahan gempa. Produk-
produk panel bangunan dengan menggunakan EPS
sudah mulai diproduksi dan dipasarkan di Indonesia
beberapa tahun terakhir ini, dan sudah mulai mendapat
sambutan baik dari pengembang property, konsultan,
kontraktor, maupun pemilik bangunan.

Istilah Styrofoam ini sebenarnya adalah merek dagang

milik Dow Chemical Corp dari Amerika Serikat, atau
dikenal dengan nama umum EPS (Expanded
Polystyrene). Untungnya, dengan berkembangnya
penelitian, penggunaan EPS sudah jauh lebih Macam-macam Pengaplikasian Geofoam
berwawasan dan bertanggung jawab. Pandangan (Sumber: Diklat Teknologi Penanganan Tanah Problematik)
Styrofoam sebagai limbah yang semakin hari semakin

Sebenarnya solusi Geofoam ini telah digunakan di
mancanegara lebih dari 30 tahun lalu. Di Asia Tenggara,
termasuk Indonesia, Geofoam baru merupakan suatu
tren inovasi geoteknik. Karena manfaat dan
keunggulannya yang sangat jelas, dalam waktu dekat
teknologi Geofoam ini diperkirakan akan mendominasi
dan menggantikan metode geoteknik konvensional.
Geofoam Menggantikan Timbunan
(Sumber: https://insulationcorp.com/)
Keuntungan-keuntungan penggunaan Geofoam, yaitu
karena berat jenisnya yang sangat ringan (hanya sekitar
1/10, atau 10% dari rata-rata berat tanah urugan),
Geofoam mengurangi beban yang harus ditanggung
oleh tanah dengan sangat signifikan, yang efeknya
adalah mengurangi dan memperlambat proses
penurunan (settlement) pada tanah dasar dan
infrastruktur di dalamnya, serta dapat meningkatkan
stabilitas tanah. Balok EPS yang sangat ringan dapat
mengurangi kendala logistic, efisiensi peralatan dan
tenaga kerja, mudah dibentuk dan dipasang, instalasi
tidak tertunda oleh kondisi cuaca.
Geofoam memiliki kekuatan yang sangat tinggi untuk
beratnya (excellent strength-to-weight ratio) dan nilai
kekuatan kompresif (compressive strength) yang tinggi,
sehingga cocok untuk keperluan konstruksi beban berat,
seperti misalnya untuk jalan angkutan berat. Bahkan,
geofoam sudah diaplikasikan untuk landasan sebuah
bandara. Geofoam memiliki umur pemakaian (service
life) yang sangat panjang karena tidak dapat membusuk
atau non-biodegradable sehingga bahan ini tidak
teroksidasi oleh udara, air, maupun elemen alam
lainnya, tahan rayap, serta hemat waktu yang tentunya
sama dengan hemat biaya. EPS untuk aplikasi Geofoam
adalah EPS yang diproduksi sesuai standar-standar
teknis internasional, misalnya ASTM 6817 untuk
kekuatan kompresi dan ASTM C578 untuk performa
thermal.
7
Contoh penggunaan Geofoam untuk solusi geoteknik,
yakni EPS yang didesain khusus dengan fungsi sebagai
pengisi tanah atau material konstruksi lainnya. Salah
satu tantangan geoteknik yang penting adalah pendirian
kontruksi di atas tanah dasar dengan daya dukung yang
rendah atau tanah lunak. Banyak metode-metode sudah
dipraktekkan untuk megatasi hal ini. Antara lain yang
memperbaiki kekuatan tanah dan mendesain fondasi
yang sesuai dengan kondisi tanah tersebut. Selain
kedua hal tersebut di atas, untuk bangunan timbunan
(embankment) dilakukan pengurangan bobot timbunan
tersebut dengan lightweight fill atau urugan berbobot
ringan . Pencampuran lightweight material dengan tanah
menghasilkan massa tanah campuran yang berbobot
lebih ringan. Kedua usaha terakhir ini bersifat
mengurangi beban yang dipikulkan pada tanah dasar
(foundation soil).
EPS Geofoam
EPS Geofoam mempunyai berat yang sangat ringan,
bahkan lebih ringan jauh dibandingkan dengan material
urugan ringan lain. Oleh karena itu Geofoam menjadi
salah satu pilihan yang lebih baik untuk material material
urugan ringan (lightweigth fill material).
Geofoam juga mempunyai kuat tekan per-m2 yang
besar, yaitu pada regangan 1% atau wilayah elastis,
sebesar 5,0 t/m2 sampai 10,3 t/m2. Pada regangan 5%,
kuat tekan Geofoam adalah sebesar 11,5 t/m2 sampai
24,1 t/m2. Hasil pengujian tekan dilakukan dengan
sampel ukuran 50mm x 50mm x 50mm. Kuat tekan ini
diperlukan untuk mendesain tipe-tipe geofoam yang
akan dipakai pada embankment. Tipe yang paling umum
dipakai adalah ASTM D6817 EPS-22 yang memiliki kuat
tekan elastis 5.0 t/m2.
Pemasangan Geofoam
(Sumber: https://lhp.lk/)
 8
Hasil uji lentur dengan sampel berukuran 25mm x
100mm x 300mm memilki nilai dari 27,6 t/m2 – 41,4 t/m2.
Nilai kuat lentur ini adalah nilai untuk pengujian bagus
tidaknya pembuatan balok EPS di pabrik. Nilai yang baik
menunjukkan fusion yang baik antar butir-butir
pembentuk balok EPS. Kuat lentur ini tidak merupakan
syarat untuk perencanaan struktur embankment dengan
geofoam, karena kasus beban pada embankment
geofoam dominan bersifat tekan, beban lentur sangat
kecil.
Metode Konstruksi Geofoam
Metode Konstruksi EPS-Geofoam adalah suatu metode
konstruksi yang mendayagunakan secara optimal sifat-
Geofoam. Sifat utama geofoam ini adalah ultraringan,
mempunyai kuat tekan yang baik, bersifat bisa berdiri
sendiri (rigid) - tidak seperti tanah yang selalu perlu
diberi dinding penahan- geofoam untuk menopang
berdirinya sendiri tidak perlu ditahan dinding penahan,
dan hampir tidak menyerap air.
Pemasangan Geofoam
(Sumber: http://drewfoam.com)
Sifat ultraringan memungkinan Geofoam dipakai untuk
mengisi ruang - biasanya secara vertikal dalam bentuk
peninggian seperti embankment/timbunan - hampir
tanpa menambah beban pada tanah dasar. Karena itu
salah satu konstruksi sipil yang banyak memakai
Geofoam adalah kontruksi embankment/timbunan jalan
raya, seperti Proyek Jembatan Lambeusoe di Lamno,
NAD. Sifat bisa berdiri sendiri dari Geofoam
memungkinkan pekerjaan timbunan dengan Geofoam
berlangsung sangat cepat. Bila timbunan dipakai tanah
biasa, perlu dilakukan kompaksi/pemadatan tanah lapis
demi lapis. Sedangkan Geofoam sudah berbentuk balok
besar dengan ukuran 2.00m x 1.00m x 0.60m dan tidak
perlu dipadatkan. Pekerjaan embankment hanya perlu
menyusun dan menumpuk Geofoam sesuai dengan
rancangan pada gambar kerja (shop drawing).
Pekerjaan dengan Metode Konstruksi Geofoam ini pun
tidak ada tergantung cuaca hujan, karena Geofoam
bersifat hampir tidak menyerap air dan adanya air tidak
akan menyebabkan nilai kuat tekan dan lenturnya
berubah.
Ilustrasi Geofoam sebagai Pengganti Timbunan
(Sumber: https://image.slidesharecdn.com/)
Metode Geofoam juga memungkinkan dibuatnya suatu
timbunan dengan dinding vertikal seperti di atas. Bila
material urugan timbunan tersebut adalah tanah, maka
dinding perlu dirancang untuk menahan tekanan
horizontal tanah pada dinding, semakin tinggi timbunan
semakin besar tekanan horizontal pada dinding,
sehingga perlu dinding yang makin diperkuat. Tetapi bila
material urugan timbunan tersebut adalah Geofoam
(Geofoam), tekan horizontal akan sangat kecil, karena
bobot geofoam kecil dan timbunan geofoam tidak
menimbulkan tekanan horizontal sama sekali (atau
mendekati nol) pada dinding. Sehingga untuk timbunan
vertikal dengan geofoam, dinding hanya berfungsi untuk
melindungi geofoam dari degradasi ultraviolet sinar
matahari, bukan berfungsi sebagai dinding penahan
seperti dalam hal dinding penahan tanah. Salah satu
proyek geofoam di Indonesia yang berupa timbunan
dinding vertikal adalah approach jembatan layang
(flyover) Gebang, Cirebon, seperti terlihat pada gambar
utama laman ini. Karena sifat bisa berdiri sendiri material
Geofoam itu, Metoda Geofoam memungkinkan
berdirinya Timbunan Vertikal yang sangat tinggi, seperti
pada proyek Yamagata Expressway di Jepang [3] , yang
mempunyai timbunan vertikal maksimal 16 meter
(Gambar di bawah).
Tahapan Konstruksi Timbunan Geofoam [4]
PenyiapanLahan
Tanah dasar harus dibersihkan dari tumbuhan dan
bebas dari partikel tanah yang tajam.
Tanah dasar harus dalam kondisi yang mendekati datar
sebelum penempatan lapisan geotextile dan/atau lantai
kerja (sand bedding layer). Sebelum penempatan

geofoam, tanah dasar harus dalam kondisi datar,
dengan ukuran penyimpangan vertikal tidak lebih dari
10mm untuk jarak 3m. Kecuali diberikan pengecualian
oleh konsultan pengawas atau agen dari owner, tidak
boleh ada genangan muka air tanah, dan tidak boleh ada
salju atau es pada tanah dasar dimana geofoam akan
ditempatkan.
Penempatan Geofoam
Geofoam harus ditempatkan sesuai dengan gambar
kontrak atau shop drawing dari kontraktor yang sudah
disetujui oleh agen dari owner/konsultan. Perhatian yang
khusus harus diberikan bila pada proyek dipakai lebih
dari satu type geofoam, misalnya EPS22 dan EPS29.
Pertemuan (joint) antara geofoam baik pada posisi
vertikal maupun horizontal harus rapat.
Kendaraan dan peralatan konstruksi tidak boleh
langsung melintas di atas permukaan geofoam.
Dilarang membuat panas berlebihan dan percikan api
(misalnya api dari kegiatan pengelasan) di dekat
geofoam, karena akan merusak geofoam. Percikan api
juga berbahaya bila geofoam masih baru dari pabrik.
Geofoam baru yang belum dikondisioning di pabrik
masih mengandung gas pentane yang mudah terbakar.
Bila geofoam yang dipakai bukan geofoam fireretardant
maka kontraktor harus lebih berhati-hati lagi terhadap
bahaya kebakaran yang bisa ditimbulkan oleh
kecelakaan percikan api, karena geofoam non
fireretardant merambatkan api. Setelah penempatan
geofoam selesai, permukaan atas geofoam harus
ditutupi oleh material yang ditentukan pada gambar
proyek.
9
Penempatan Slab Pembagi Beban (Load Distribution
Slab)
Apabila ditentukan pada gambar kontrak, maka Slab
Pembagi Beban harus dibuat pada lapisan paling atas
geofoam setelah geofoam ditutupi dengan
geomembrane dan dilapisi lagi oleh geotextile. Slab
Pembagi Beban juga bisa dibuat di posisi lain, misalnya
setiap ketinggian timbunan dua meter, sesuai yang
ditentukan gambar kontak.
Pengerjaan Perkerasan (Pavement)
Sistem pavement adalah semua material yang
ditempatkan di atas geofoam dalam batas jalan raya,
termasuk bahu jalan. Sistem pavement harus
ditempatkan berdasarkan gambar kontrak. Kendaraan
dan peralatan konstruksi tidak boleh langsung melintas
di atas permukaan geofoam maupun di atas
geomembrane. Tanah dan aggreate untuk sistem
perkerasan ditempatkan dengan didorong ke atas
geofoam dan geomembrane dengan bulldozer atau
front-end loader. Minimal 300mm agregat atau tanah
harus sudah menutupi bagian atas geofoam dan
geomembrane sebelum dilakukan kompaksi.

Geofoam pada Struktur Jalan

(Sumber: https://www.cellofoam.com/)

Penulis:
Muhammad Yandri, ST.
Penelaah Jasa Konstruksi
Penempatan Geofoam Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
(Sumber: https://www.equipmentworld.com/) yandrijustam@gmail.com

Sumber:
_. 2012. Geofoam and EPS Geofoam Construction Method. Geofoam by Cahyana
Styrofoam. [Online] Tersedia: http://www.geofoamindonesia.com/egcom.php

Hidayat, Irpan & Suhendra, Andryan. 2011. Aplikasi Geofoam Sebagai Material Timbunan
Di Atas Tanah Lunak . Jakarta. Universitas Binus.
Kementrian PUPR. 2019. Modul 5 Diklat Teknologi Penanganan Tanah Problematik Pada
Struktur Jalan. Format/Ukuran: PDF/3,55 MB. [Online] Tersedia:
https://bpsdm.pu.go.id/center/pelatihan/uploads/edok/2018/08/b4d39_Modul_5 [18
Juni 2019]
10

JALUR DOUBLE TRACK & TEROWONGAN NOTOG

Kereta Api Indonesia

(Sumber: http://cdn2.tstatic.net)

Transportasi berperan penting dalam menunjang

pembangunan nasional dan merupakan sarana penting
dalam memperlancar roda perekonomian serta
mempengaruhi hampir semua aspek kehidupan
masyarakat di sebuah negara. Meningkatkan kebutuhan
akan sarana transportasi seiring dengan menignkatnya
pertumbuhan penduduk di Indonesia dan kebutuhan
masyarakat perkotaan akan jasa angkutan yang
digunakan untuk mobilitas penumpang maupun barang
agar dapat menunjang kegiatan perekonomian.
Kebutuhan akan transportasi merupakan hal pokok
dalam kehidupan sehari hari.

Salah satu tugas pemerintah suatu negara yaitu

menyediakan suatu alat transportasi umum yang dapat
digunakan oleh lapisan orang banyak di suatu negara
dan itu termasuk dari pelayanan masyarakat yang
dolakukan oleh pemerintah ( Public Service) salah Jalur Double Track
(Sumber: https://2.bp.blogspot.com)
satunya pengadaan transportasi umum. Salah satu
kegunaan alat transportasi umum yaitu menghubungkan
Kereta api adalah sarana transportasi berupa kendaraan
daerah satu dengan daerah yang lainnya. Tanpa adanya
dengan tenaga gerak, baik berjalan sendiri maupun
perusahaan yang mengelola alat transportasi tersebut
dirangkaikan dengan kendaraan lainnya, yang akan
pasti tidak akan terkordinir secara benar dan
ataupun sedang bergerak di rel. Kereta api merupakan
mendistribusikan barang dan produsen dari satu tempat
alat tranportasi massal yang umumnya terdiri dari
ke tempat lain. PT Kereta Api Indonesia (Persero) hadir
lokomotif dan rangkaian kereta atau gerbong.
sebagai Badan Usaha Milik Negara (BUMN) Indonesia Rangkaian kereta atau gerbong tersebut berukuran
yang menyelenggarakan jasa angkutan kereta api. relatif luas sehingga mampu memuat penumpang

maupun barang dalam skala besar. Sampai saat ini
Kereta Api merupakan moda (metode dasar)
transportasi dengan multi keunggulan komparatif: hemat
lahan & energi, rendah polusi, besifat massal, adaptif
dengan perubahan teknologi, yang memasuki era
kompetisi, potensinya diharapkan dapat dimobilisasi
dalam skala nasional, sehingga mampu menciptakan
keunggulan kompetitif terhadap produksi dan jasa
domestik dipasar global sehingga dapat menunjang
pertumbuhan ekonomi nasional.
PT PP (Persero) Tbk saat ini tengah membangun proyek
Terowongan Notog BH 1440 yang merupakan proyek
terowongan double track pertama di Indonesia dan
proyek terpanjang di Indonesia sepanjang 471 meter
dengan menggunakan metode NATM (New Austrian
Tunnel Method). Terowongan yang bernilai Rp 1,45
triliun ini ternyata terowongan double track pertama di
Indonesia. Selain itu, dikerjakan oleh tenaga ahli dan
teknologi dalam negeri.
Proyek terowongan untuk lintasan ganda kereta api ini
berlokasi di Desa Notog Kecamatan Patikraja
Kabupaten Banyumas, Jawa Tengah. Terowongan ini
merupakan salah satu jalur transportasi kereta api yang
menghubungkan Cilacap dan Purwokerto di mana jalur
tersebut merupakan konektivitas yang sangat penting
dalam masyarakat Jawa Tengah.
Double Track Terowongan Notog
(Sumber: https://encrypted-tbn0.gstatic.com)
Terowongan Notog BH 1440 lama dibangun pada tahun
1914-1915 oleh perusahaan Kereta Api Hindia Belanda,
11
Staats Spoorwegen (SS). Terowongan Notog
merupakan terowongan single track lengkung, yakni
jalur berbelok dengan panjang 260 meter menembus
bukit Gamping di Desa Notog Kecamatan Patikraja.
Jalur kereta api dengan panjang 550 meter ini dapat
memangkas jarak tempuh dari Notog menuju Kebasen
sepanjang 300 meter dengan kecepatan maksimum
kereta saat ini dalam terowongan adalah 100-120
km/jam. Dalam pembangunan terowongan ini tim proyek
Terowongan Notog BH 1440 membuat terobosan naru
dengan membuat sebuat alat yang dinamakan Shotcrete
Machine dan merupakan sebuah alat semprot beton
robotik. Selain itu ada pula inovasi lainnya yakni material
pengisi forepolling yang awalnya menggunakan cement
base menjadi chemical material (polyurethane), serta
sliding form atau bekisting terowongan semi hidrolik.
Berdasarkan Rencana Induk Perkerataapian Nasional
(RIPNAS) terdapat salah satu rencana untuk
membangun jalur ganda kereta api. Akhirnya terealisasi
pembangunan jalur ganda antara Stasiun Kutoarjo dan
Stasiun Kroya yang memilki jarak 76 KM. Dasar
pelaksanaan proyek ialah Peraturan Presiden (Perpres)
nomor 56 tahun 2018, tentang perubahan kedua atas
Perpres nomor 3 tahun 2016 tentang percepatan
pelaksanaan proyek strategis nasional.
Konstruksi jalan rel kereta api Kroya-Kutoarjo tidak
sekedar penambahan satu jalur di samping jalur
eksisting. Pada beberapa titik diperlukan adanya
berbagai pekerjaan tanah karena elevasi maupun posisi
jalur rel baru yang direncanakan berbeda dengan
elevasi rel kereta api eksisting. Pada kondisi rel lama
tidak mengalami perpindahan baik itu letak maupun
elevasi tentu tidak ada masalah yang berarti, karena
setelah pekerajaan tanah dan rel dipasang dapat
langsung digunakan. Namun, pada saat rel eksisting
harus berubah letak maupun elevasinya perlu
dipertimbangkan bagaimana pemindahan jalur kereta.
Metode yang digunakan atas masalah tersebut dengan
membangun satu buah rel baru sesuai dengan elevasi
dan posisi yang direncanakan dengan melakukan
penumbunan tanah yang diperkuat dengan geosintetik,
kemudia setelah jalur baru tersebut kuat dan siap dilalui,
perjalanan kereta api dipindahkan melalui jalur tersebut
sehingga jalur lama dapat dipindahlan sesuai dengan
posisi rencana tanpa mengagnggu opersaional kereta
api. Apabila siklus rel kereta api eksisting terganggu
yang mengakibatkan keterlambatan jadwal operasional
kereta api secara keseluruhan maka pelaksana
konstruksi double track ini akan membayar denda
keterlambatan.
12
KOMPONEN-KOMPONEN PENYUSUN JALAN REL
1. Rel (batangan besi baja)
Batang rel terbuat dari besi ataupun baja bertekanan
tinggi, dan juga mengandung karbon, mangan, dan
silikon. Batang rel khusus dibuat agar dapat menahan
beban berat (axle load) dari rangkaian KA yang berjalan
di atasnya. Inilah komponen yang pertama kalinya
menerima transfer berat (axle load) dari rangkaian KA
yang lewat. Tiap potongan (segmen) batang rel memiliki
panjang 20-25 m untuk rel modern, sedangkan untuk rel
lama panjangnya hanya 5-15 m tiap segmen. Batang rel
dibedakan menjadi beberapa tipe berdasarkan berat
batangan per meter panjangnya. Di Indonesia dikenal 4
macam batang rel, yakni R25, R33, R42, dan R54 yang
menggambarkan berat dan ketebalan batang tersebut
2. Bantalan rel
Bantalan rel (sleepers) dipasang sebagai landasan
dimana batang rel diletakkan dan ditambatkan.
Berfungsi untuk (1) meletakkan dan menambat batang
rel, (2) menjaga kelebaran trek (track gauge, adalah
ukuran lebar trek rel. Indonesia memiliki track gauge
1067 mm) agar selalu konstan, dengan kata lain agar
batang rel tidak meregang atau menyempit, (3)
menumpu batang rel agar tidak melengkung ke bawah
saat dilewati rangkaian KA, sekaligus (4) mentransfer
axle load yang diterima dari batang rel dan plat landas
untuk disebarkan ke lapisan batu ballast di bawahnya.
Oleh karena itu bantalan harus cukup kuat untuk
menahan batang rel agar tidak bergesar, sekaligus kuat
untuk menahan beban rangkaian KA. Bantalan dipasang
melintang dari posisi rel pada jarak antarbantalan
maksimal 60 cm. Ada tiga jenis bantalan, yakni :
a. Bantalan Kayu (Timber Sleepers
b. Bantalan Plat Besi (Steel Sleepers),
c. Bantalan Beton Bertulang (Concrete Sleepers),
Bantalan Rel
(Sumber: http://3.bp.blogspot.com/)
3. Plat Landas
Pada bantalan kayu maupun besi, di antara batang rel
dengan bantalan dipasangi Tie Plate (plat landas),
semacam plat tipis berbahan besi tempat diletakkannya
batang rel sekaligus sebagai lubang tempat
dipasangnya Penambat (Spike). Sedangkan pada
bantalan beton, dipasangi Rubber Pad, sama seperti Tie
Plate, tapi berbahan plastik atau karet dan fungsinya
hanya sebagai landasan rel, sedangkan lubang/tempat
dipasangnya penambat umumnya terpisah dari rubber
pad karena telah melekat pada beton.
Fungsi plat landas selain sebagai tempat perletakan
batang rel dan juga lubang penambat, juga untuk
melindungi permukaan bantalan dari kerusakan karena
tindihan batang rel, dan sekaligus untuk mentransfer
axle load yang diterima dari rel di atasnya ke bantalan
yang ada tepat dibawahnya.
4. Penambat Rel
Fungsinya untuk menambat/mengaitkan batang rel
dengan bantalan yang menjadi tumpuan batang rel
tersebut, agar (1) batang rel tetap menyatu pada
bantalannya, dan (2) menjaga kelebaran trek (track
gauge). Jenis penambat yang digunakan bergantung
kepada jenis bantalan dan tipe batang rel yang
digunakan. Ada dua jenis penambat rel, yakni Penambat
Kaku dan Penambat elastis.
5. Plat penyambung rel
Merupakan plat besi dengan panjang sekitar 50-60 cm,
yang berfungsi untuk menyambung dua
segmen/potongan batang rel. Pada plat tersebut
terdapat 4 atau 6 lubang untuk tempat skrup/baut (Bolt)
penyambung serta mur-nya (Nut). Batang rel biasanya
hanya memiliki panjang sekitar 20-25 meter tiap
potongnya, sehingga perlu komponen penyambung
berupa plat besi penyambung beserta bautnya. Pada
setiap sambungan rel, terdapat celah pemuaian
(Expansion Space),
Penyambungan rel menggunakan komponen-
komponen di atas dikenal sebagai Metode Sambungan
Tradisional (Conventional Jointed Rails). Sedangkan
dewasa ini telah dikenal metode penyambungan rel
dengan Las Termit, yang disebut dengan Continuous
Welded Rails (CWR). Dengan metode CWR, tiap 2
sampai 4 potong batang rel dapat dilas menjadi satu rel
yang panjang tanpa diberi celah pemuaian, sehingga
tiap CWR memiliki panjang sekitar 40-100 m.
6. Rail Anchor
Satu lagi komponen trek rel KA yakni rail anchor (anti
creep). Rail anchor digunakan pada rel yang disambung
secara CWR. Fungsinya untuk menahan gerakan
 13

pemuaian batang rel, karena pada sambungan CWR
tidak terdapat celah pemuaian. Rail anchor dipasang di
bawah permukaan batang rel tepat disamping bantalan
agar dapat menahan gerakan pemuaian rel. Rail anchor
tidak dipasang pada rel yang ditambat dengan
penambat elastic, karena fungsinya sama seperti
penambat elastis, yakni untuk mencegah gerakan
pemuaian batang rel. Jadi, rail anchor dipasang
bersama dengan penambat kaku pada bantalan kayu
atau besi.
7. Lapisan Pondasi Atas atau Lapisan Balas (Ballast)
Konstruksi lapisan balas terdiri dari material granular /
butiran dan diletakkan sebagai lapisan permukaan (atas)
dari konstruksi substruktur. Material balas yang baik
berasal dari batuan yang bersudut, pecah, keras,
bergradasi yang sama, bebas dari debu dan kotoran dan
tidak pipih (prone). Meskipun demikian, pada
kenyataannya, klasifikasi butiran di atas sukar untuk
diperoleh/dipertahankan, oleh yang demikian,
permasalahan pemilihan material balas yang ekonomis
dan memungkinkan secara teknis masih mendapat
perhatian dalam kajian dan penelitian. Lapisan balas
berfungsi untuk menahan gaya vertikal (cabut/uplift),
lateral dan longitudinal yang dibebankan kepada
bantalan sehingga bantalan dapat mempertahankan
jalan rel pada posisi yang disyaratkan.
8. Lapisan Pondasi Bawah atau Lapisan Subbalas
(Subballast)
Lapisan diantara lapisan balas dan lapisan tanah
dasar adalah lapisan subbalas. Lapisan ini berfungsi
sebagaimana lapisan balas, diantaranya mengurangi
tekanan di bawah balas sehingga dapat didistribusikan
kepada lapisan tanah dasar sesuai dengan
tingkatannya.
9. Lapisan Tanah Dasar (Subgrade)
Lapisan tanah dasar merupakan lapisan dasar pada
struktur jalan rel yang harus dibangun terlebih dahulu.
Fungsi utama dari lapisan tanah dasar adalah
menyediakan landasan yang stabil untuk lapisan balas
dan subbalas. Perilaku tanah dasar adalah komponen
substruktur yang sangat penting yang mana memiliki
peranan yang signifikan berkait pada sifat teknis dan
perawatan jalan rel.

Lapisan DIbawah Rel Kereta

(Sumber: https://hajjapradana.files.wordpress.com)

Penulis:
Muhammad Yandri, ST.
Penelaah Jasa Konstruksi
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
yandrijustam@gmail.com
Lapisan Penunjang Jalur Rel
(Sumber: https://hajjapradana.files.wordpress.com)

Sumber:
Chandra, Ardan Adhi. 2017. Terowongan Jalur Ganda KA Tembur Bukit di Banyumas
Siap Operasi 2018. Detik Finance. [Online] Tersedia: https://finance.detik.com/
infrastruktur/d-3750576/terowongan-jalur-ganda-ka-tembus-bukit-di-banyumas-siap-
operasi-2018
Santoso, Nur Budi.2016. Analisis Distribusi Beban Kereta Api Pada Konstruksi
Timbunan Jalur Kereta Api. Universitas Gadjah Mada. Format/Ukuran: PDF/332KB.
[Online] Tersedia: http://etd.repository.ugm.ac.id/index.php?mod=download&sub=
DownloadFile&act=view&typ=html&id=82041&ftyp=potongan&potongan=s1-2015-
305173-introduction.pdf
14
JEMBATAN SOEKARNO
KOMBINASI BOX GIRDER DAN CABLE STAYED
ota Manado merupakan Ibukota Provinsi
K
Sulawesi Utara, terletak di ujung jazirah utara
Pulau Sulawesi, pada posisi geografis 124°40' -
124°50' BT dan 1°30' - 1°40' LU dengan luas wilayah
daratan adalah 15.726 hektare. Manado juga
merupakan kota pantai yang memiliki garis pantai
sepanjang 18,7 kilometer. Kota ini juga terletak di Teluk
Manado, dan dikelilingi oleh daerah pegunungan.
Penduduk di Kota Manado berjumlah sekitar 527.007
jiwa, jumlah penduduk yang besar menjadikannya
sebagai kota terbesar kedua di Sulawesi setelah
Makassar yang merupakan Ibukota dari Provinsi
Sulawesi Selatan.
Kota Manado
(Sumber: https://travel.dream.co.id)
Kota Manado didiami oleh beberapa etnis besar dari
Sulawesi Utara diantaranya Minahasa, Bolaang
Mongondow dan Sangihe-Talaud. Meskipun Kota
Manado didiami oleh berbagai etnis dan berbagai
golongan agama, namun masyarakat Kota Manado
selalu hidup rukun dan damai. Slogan ‘Torang Samua
Basudara’ (Kita semua bersaudara) seolah semakin
memperkuat kerukunan hidup masyarakat di Kota
Manado. Tak heran jika beberapa tokoh bangsa
mengatakan bahwa Manado merupakan miniatur
Indonesia.
Kota yang mendapat julukan Bumi Nyiur Melambai ini
memiliki bentangan alam yang cukup menarik, arah
utara, timur dan selatan dikelilingi bukit landai,
bergelombang, dan barisan pegunungan yang hijau.
Sebelah barat memiliki view laut biru, yang dihiasi tiga
pulau eksotik : Bunaken, Manado Tua dan Siladen, yang
terkenal dengan pesona wisata bawah lautnya.
Pulau Bunaken Sebagai Destinasi Wisata Manado
(Sumber: http://tentangnews.blogspot.com)

Selain wisata bawah laut, pesona Kota Manado
ditambah dengan wisata lainnya seperti pantai, gunung,
wisata religi sampai dengan wisata kulinernya yang
khas. Dengan segala kelebihan dan Keindahan alam
ditambah dengan karakter masyarakatnya yang penuh
dengan keramah-tamahan telah menjadikan Kota
Manado sebagai salah satu destinasi favorit yang
menjadi tujuan di Indonesia, dari sekedar berwisata,
keperluan bisnis sampai dengan bekerja. Hal ini
dibuktikan dengan terkoneksinya Kota Manado dengan
kurang lebih 19 Kota di Indonesia, dan 13 kota di Asia
Tenggara.
Konektivitas Kota Manado
(Sumber: http://www.manadokota.go.id)
Pantai utara Manado yang menjadi akses utama menuju
kawasan Taman Laut Bunaken menjadi salah satu
daerah yang penting sebagai pembangkit aktivitas sosial
perekonomian masyarakat Kota Manado. Karena alasan
itulah di kawasan ini dibangun Jembatan Soekarno,
selain untuk mengurai kepadatan lalu lintas Kota
Manado yang semakin padat.
Jembatan Soekarno Melintasi Sungai Tondano
(Sumber: https://travelingyuk.com)
15
Jembatan Soekarno
Jembatan Soekarno dibangun diatas Muara Sungai
Tondano dan Teluk Manado yang berada di Jl. Piere
Tendean (Boulevard II). Kajian jembatan yang didesain
hingga 100 tahun ini dimulai pada tahun 1993, tapi baru
di desain pada tahun 2002 oleh PT Amythas Expert &
Ass. Barulah pada tahun 2003 dilakukan
groundbreaking oleh Presiden Megawati.
Jembatan kebanggaan masyarakat Kota Manado ini
memiliki sejarah panjang karena hampir 12 tahun
pembangunannya mangkrak yang disebabkan oleh
karakteristik tanahnya yang unik dan memerlukan
penanganan khusus sampai dengan kendala cuaca,
misalnya saja saat proses penyambungan bentang
tengah ada hambatan cuaca curah hujan yang tinggi,
aktivitas gempa yang kerap terjadi di Manado, dan
lainnya termasuk bencana banjir yang sempat terjadi di
Manado beberapa waktu lalu. Sedangkan untuk
karakteristik tanah yang kurang baik, ada beberapa
penangangan khusus yang dilakukan PT. Hutama Karya
selaku kontraktor proyek Jembatan Soekarno ini seperti
penguatan serta penambahan pondasi serta menambah
kabel penyangga.
Proses Pembangunan Jembatan Soekarno
(Sumber: http://www.datajembatan.com)
Proses Pembangunan Jembatan Soekarno
(Sumber: http://www.datajembatan.com)
16
Jembatan yang juga difungsikan untuk meningkatkan
jaringan jalan pendukung kawasan pariwisata ini
dibangun dengan kombinasi dari 2 buah jembatan yakni
Jembatan Type Balance Cantilever (Box Girder) = 120
Meter, dan Jembatan Type Cable Stayed = 240 Meter
dan memakai beton prestres.
Struktur Bawah
Pondasi bangunan adalah kontruksi yang paling
terpenting pada suatu jembatan. Karena pondasi
berfungsi sebagai "penahan seluruh beban (hidup dan
mati ) yang berada di atasnya dan gaya–gaya dari luar".
Pondasi merupakan bagian dari struktur yang berfungsi
meneruskan beban menuju lapisan tanah pendukung
dibawahnya. Dalam struktur apapun, beban yang terjadi
baik yang disebabkan oleh berat sendiri ataupun akibat
beban rencana harus disalurkan ke dalam suatu lapisan
pendukung dalam hal ini adalah tanah yang ada di
bawah struktur tersebut. Beton bertulang adalah
material yang paling cocok sebagai pondasi untuk
struktur beton bertulang maupun bangunan baja,
jembatan, menara, dan struktur lainnya.
Pondasi Jembatan Soekarno
(Sumber: http://www.datajembatan.com)
Pekerjaan pondasi merupakan salah satu proses yang
mengalami kesulitan dalam pembangunan jembatan
Soekarno karena kapasitas pondasi tiang yang besar
sehingga perlu adanya mobilisasi hammer pile yang
besar juga. Pondasi jembatan ini terdiri dari primary
bored pile (beton bertulang) dan secondary bored pile
(tanpa tulangan), dengan diameter pondasi 2 x 11 meter
dan panjang 42 meter.
Struktur Atas
Pada struktur atas, jembatan ini memiliki panjang total
yaitu 1.127 meter sudah termasuk jalan penghubung.
Panjang itu terdiri dari jalan pendekat utara 244 m,
jembatan balanced cantilever 120 m, jalan penghubung
138 m, jalan pendekat ke pendekat utara 102 m,
jembatan cable-stayed 240 m, jembatan pendekat
selatan 30 m, dan jalan pendekat selatan 253 m.
Jembatan Dr. Ir. Soekarno memiliki lebar total 17 m
dengan lalu lintas 2 x 6 m dan trotoar 2 x 2.5 m.
Kantilever Box Girder
Sepanjang 120 meter jembatan yang melintas diatas
muara DAS Tondano ini dibangun dengan konstruksi
Box Girder Segmental. Metode ini biasa digunakan
untuk jembatan dengan bentang panjang. Dalam buku
berjudul Prestressed Concrete Segmental Bridges,
untuk pelaksanaan metode kantilever membutuhkan
adanya tendon-tendon yang berfungsi sebagai
penopang setiap segmen Box Girder. Tendon yang
digunakan terdiri dari dua jenis yaitu “cantilever” tendons
dan “continuity” tendons.
• Cantilever tendons terletak di area momen negative
yang dijacking saat setiap segmen box girder
ditempatkan. Cantilever tendons dapat diperpanjang
hingga ke bagian bawah dengan melewati badan
segmen, atau dapat juga berhenti hanya pada bagian
atas segmen.
• Continuity tendons bekerja untuk menyediakan gaya
prestressing di area momen positif. Continuity tendons
di tempatkan dan dijacking
• Metode konstruksi yang dipilih dalam penulisan Tugas
Akhir ini adalah metode Balance Cantilever Using
Launching Girder. Pada metode ini membutuhkan
rangka batang sebagai penompang utama dalam proses
perpindahan dan pemasangan segmental box.
Cable Stayed
Cable Stayed Jembatan Soekarno
(Sumber: https://www.tripadvisor.ca)
 17

Jembatan cable-stayed adalah salah satu jembatan

bentang panjang dengan kabel panjang dari tiang yang
terhubung secara langsung dengan gelagar-gelagar
tanpa gantungan. Menurut SNI T-12-2004 tentang
perencanaan struktur beton untuk jembatan, jembatan
cable-stayed adalah suatu sistem struktur statis tidak
tertentu berderajat tinggi, dimana gaya-gaya dalam yang
bekerja dipengaruhi bersama oleh kekakuan komponen
penunjang utama jembatan, yaitu sistem lantai
kendaraan (pelat, gelagar memanjang, gelagar
melintang) bersama- sama dengan kabel penggantung
dan menara utamanya. Secara umum komponen utama
jembatan cable-stayed terdiri dari sistem kabel, menara,
dan gelagar.

Bentang utama Jembatan Dr. Ir. Soekarno

menggunakan teknologi cable-stayed untuk
konstruksinya. Bentuk struktur utama dari jembatan
cable-stayed adalah gabungan dari rangkaian
komponen struktural berupa menara (pylon), kabel
(cable), dan dek (deck). Menara dihubungkan dengan Pylon ‘H’ Jembatan Soekarno
kabel-kabel untuk menahan dek jembatan sehingga (Sumber: http://www.datajembatan.com)
semua gaya gravitasi maupun lateral yang bekerja pada
dek jembatan akan ditransfer ke tanah melalui kabel dan Lambang Semangat dan Tekad Kuat
menara. Kabel akan menerima gaya tarik dan menara
Hari ini, Jembatan Soekarno telah berdiri kokoh dan
akan menerima gaya tekan.
menjadi bagian dari Manado Outer Ring Road (MORR)
Bentang yang panjang dan daya tarik estetika membuat yang menghubungkan Jl. Boulevard I, Jl. Boulevard II
jembatan cable- stayed menjadi sarana yang sangat dan Manado By Pass. Jembatan ini telah menjadi
efektif dalam menghubungkan dua lokasi dengan jarak alternatif yang menyambungkan Kota Manado bagian
200 hingga 1000 m. Utara dengan Kota Manado bagian Selatan.

Menara/Pylon Sempat mangkrak selama 12 tahun, tidak mematahkan

semangat untuk menyelesaikan pembangunannya yang
Menara atau pylon merupakan elemen beton yang kemudian diresmikan pada tahun 2015 oleh Menteri
menyalurkan gaya tekan yang tinggi karena komponen Koordinator Bidang Pembangunan Manusia dan
vertikal dari gaya tarik pada kabel, sehingga menara Kebudayaan Republik Indonesia. Jembatan Soekarno
memiliki resiko yang signifikan terhadap ketidakstabilan hadir sebagai lambang semangat dan tekad yang besar
geometri. Pemilihan bentuk menara dipengaruhi oleh layaknya karakter masyarakat sulawesi Utara.
konfigurasi kabel, estetika, dan pertimbangan gaya yang
bekerja. Bentuk-bentuk menara dapat berupa menara
tunggal, H shape, A shape, diamond shape, semi A Penulis:
shape, V shape, atau Y shape. Jembatan Soekarno Purbaya Bagus Panuntun, ST.
menggnakan singgle pylon dengan type pylon ‘H’, tinggi Penelaah Jasa Konstruksi
pylon jembatan ini adalah 62,8 meter. Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
Purbayabaguspanuntun27@gmail.com
Sumber:
Aditiasari,Dana.2015. Data dan Fakta Soal Jembatan Soekarno.Detik Finance. [Online]
Tersedia: https://finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/d-2928138/data-dan-fakta-
soal-jembatan-soekarno. [20 juni 2019]

Arief.Hamzah.2016.Kajian Geometri Non Linier Struktur Jembatan Cable-Stayed (Studi

Kasus Jembatan Dr.Ir. Soekarno-Manado).[Skripsi].Bogor(ID):Institut Pertanian
Bogor. Format/Ukuran: PDF/60,8 MB. [Online] Tersedia:
https://repository.ipb.ac.id/handle/123456789/87096. [20 Juni 2019]
PUPR] Kementerian Pekerjaan Umum & Perumahan Rakyat. 2015. Jembatan DR.Ir
Soekarno, di Manado Diresmikan. [Online] Tersedia:
https://www.pu.go.id/berita/view/9306/jembatan-dr-ir-soekarno-di-manado-diresmikan.
[20 Juni 2019]
 Sumber
Daya Air
20

THREE GORGES DAM

BENDUNGAN DAN PLTA TERBESAR SEDUNIA

Kondisi Muka Air Banjir pada Bendungan Terbesar di China

(Sumber: www.xinhuanet.com)

hina semakin membuktikan pada dunia bahwa Pembangunan proyek tersebut dimulai sejak Desember

C perkembangan teknologi khususnya di bidang

infrastruktur berkembang dengan cepat di
negara tersebut. Hal ini dibuktikan ketika Cina berhasil
1994 dan menelan biaya lebih dari 200 miliar yuan
(setara Rp 434,412 triliun). Dalam pelaksanaannya,
sekira 1,3 juta penduduk harus direlokasi dari tempat
membangun salah satu karya monumental dalam tinggalnya. Sungai Yangtze, yang merupakan sungai
bidang Teknik Sipil dan Teknik Elektro, yaitu terpanjang ketiga di dunia, berhasil dibendung pada 8
bendungan terbesar di dunia. The Three Gorges Dam November 1997. Langkah tersebut menandai tuntasnya
itulah nama bendungan yang diklaim sebagai tahap pertama Proyek Bendungan Tiga Ngarai.
bendungan terbesar yang pernah dibangun oleh umat
manusia. Bendungan Three Gorges Dam ini
merupakan jenis bendungan hidroelektrik yang
dibangun di kawasan Sungai Yangtze. Secara spesifik,
bendungan Three Gorges Dam terdapat di District
Yiling, Yichang, Provinsi Hubei, China. area
(pemukiman, persawahan, dll).

Bendungan ini kemudian diberi nama Bendungan Tiga

Jurang atau Bendungan Tiga Ngarai atau Dam Tiga
Jurang terletak di Sungai Yangtze (sungai ketiga
terpanjang di dunia) di Sandouping, Yichang, provinsi
Hubei, Cina. Rencana pembangunan bendungan ini
awalnya dikemukakan April 1992 lalu oleh Kongres
Rakyat Nasional Tiongkok, yang merupakan badan
Three Gorges Dam
legislatif tertinggi di Negeri Panda tersebut. (Sumber: www.researchgate.net)
 21

Lokasi Three Gorges Dam pada Peta Sungai di China

(Sumber: https://www.chinadiscovery.com)

Three Gorges Dam (Bendungan Tiga Ngarai) saat ini

merupakan bendungan sekaligus pembangkit listrik
tenaga air (PLTA) terbesar di dunia. Dibangun
sepanjang 2.3 km menyebrangi Sungai Yangtze, China. Proses Konstruksi Three Gorges Dam di China
Proyek ambisius ini dinilai sebagai proyek terbesar (Sumber: https://www.chinadiscovery.com)
Cina sejak dibangunnya Tembok Besar Cina. Proyek
Uniknya lagi, bendungan ini dilengkapi dengan metode
pembangunan bendungan terbesar di dunia ini telah
lift kapal. Lift kapal adalah mesin untuk mengangkut
banyak menuai pro dan kontra. Kritik yang muncul
kapal yang berada dalam ketinggian air yang berbeda.
terutama datang dari para ahli geologi, ahli biologi dan
Kegunaan alat ini untuk memindahkan badan kapal dari
pemerhati lingkungan.
jalur satu menuju ke jalur yang mempunyai jalur yang
berbeda yaitu lebih tinggi air permukaannya.

Three Gorges Dam Layout Map

(Sumber: https://www.yangtze-river-cruises.com) Kapal Memasuki Ship Lift Bendungan Three Gorges DAM
(Sumber: https://www.chinadiscovery.com)
Bendungan ini menjadi bendungan hidroelektrik
terbesar di dunia ketika diselesaikan pada tahun 2009.
Penampungan ini memulai pengisian pada 1 Juni 2003
dan akan menempati wilayah Tiga Jurang yang indah,
antara kota Yichang, Hubei, dan Fuling, Chongging.

Konstruksi pembangunan bendungan ini dimulai pada

14 Desember 1994. Pembangunan bendungan ini,
khususnya untuk pembangunan badan bendungan
selesai pada tahun 2006. Secara keseluruhan,
pembangunan bendungan ini selesai pada 30 Oktober
2008. Bendungan Three Gorges Dam ini dilengkapi
dengan 26 turbin pembangkit listrik atau generator
listrik dengan kapasitas masing-masing 700 MW. Listrik
yang dihasilkan oleh bendungan ini sebagian besar Lift Kapal pada Bendungan Three Gorges DAM
merupakan produk komersial. (Sumber: https://www.yangtzeriver.org)
22
Pembangunan bendungan ini sebelumnya merupakan China. Three Gorges Dam, proyek pembangkit listrik
proyek yang kontroversial. Banyak pihak yang tenaga air terbesar di dunia, mulai beroperasi pada
mempertanyakan mengenai keseimbangan ekologis kapasitas penuh hari Rabu 4/7/2012, karena seluruh
yang diakibatkan bila bendungan ini dibangun. generator turbin sebanyak 32 unit telah dioperasikan.
Sebabnya, karena untuk pembangunan bendungan ini,
3 desa harus ditenggelamkan dan banyak masyarakat
yang harus dipindahkan akibat konsekuensi logis dari
pembangunan bendungan ini.

Bendungan Three Gorges Dam ini memiliki dimensi

panjang 2.335 m (7.661 ft) dan dimensi tinggi 185 m
(607 ft). Bendungan ini merupakan jenis gravity dam.
Kapasitas yang mampu ditampung oleh bendungan ini
sebesar 39,3 km3, daerah tangkapan (catchment area)
sebesar 1.000.000 km2, dan surface area 1.045 km2.
Mengingat daya tampung yang sedemikian besar ini,
tidak heran kalau bendungan ini mampu menghasilkan
daya listrik yang sangat besar. Pemasangan Turbin Generator pada Bendungan
(Sumber: http://eng.sinohydro.com)
Kapasitas terinstalasi yang dimiliki oleh bendungan ini
sebesar 18.200 MW dan annual generation sebesar Generator pertama mulai beroperasi pada tanggal 10
80.000 GWh dan setara 15 Reaktor nuklir. Material Juli 2003. Bendungan itu juga memiliki dua pembangkit
yang dipergunakan untuk pembangunan bendungan ini listrik yang lebih kecil, masing-masing memiliki
membutuhkan 200.000 m3 beton, 463.000 ton baja kapasitas generatif 50.000 kilowatt (kw). PLTA ini
(jumlah baja sebanyak ini mampu membangun menghasilkan listrik dengan kapasitas 22,500 MW,
setidaknya 63 menara setara dengan Menara Eiffel), mengalahkan pembangkit listrik Itaipu di perbatasan
dan 102.600.000 m3 tanah. Brazil-Paraguay (12,500 MW) yang selama ini
menyandang predikat yang terbesar di dunia.
Pembangunan bendungan ini, khususnya untuk
pembangunan dinding bendungan membutuhkan beton
dengan dimensi panjang 29 meter (95 ft) dan dimensi
tinggi 185 meter (607 ft). Tebal dinding bendungan
pada bagian bawah setebal 1 meter (3,3 ft) dan tebal
pada bagian atas setebal 40 meter (131,2 ft).

Ruang PLTA pada Bendungan

(Sumber: www.gov.cn)

Berikutnya yang termasuk jajaran lima besar

Francis Turbine pada Bendungan
(Sumber: http://papundits.wordpress.com)
PLTA (Pusat listrik tenaga air) pembangkit listrik bawah
tanah Three Gorges dam di Yichang, Provinsi Hubei –
pembangkit listrik terbesar di dunia adalah Guri di
Venezuela (10,300 MW), Grand Coulee di U.S. (6,809
MW) dan Sayano-Shushensk di Russia (6,400 MW).
Dengan kapasitas sebesar itu, TGHP akan memasok
kurang lebih 10% dari total ketersediaan energi di Cina
Proyek Three Gorges Dam diluncurkan pada tahun
1993 dengan total anggaran pembangunan 22,5 miliar
dolar AS.

Selain menghasilkan listrik yang sedemikian besar,
bendungan Three Gorges Dam ini juga berfungsi untuk
irigasi bagi daerah pertanian yang berada di sekitar
daerah tangkapan (catchment area) bendungan
tersebut. Pemerintah Cina sadar bahwa untuk
membangun bendungan ini sebagian besar lingkungan
telah mengalami perubahan.
Sistem Kerja PLTA
Skema Pembangkit Listrik Tenaga Air
(Sumber: http://tva.gov)
Pada gambar diatas dapat kita lihat skema sederhana
mengenai skema sistem kerja dari sebuah pembangkit
listrik tenaga air. Berikut penjelasannya:
 Pertama-tama, ada air yang masuk dari sungai/
waduk, bisa juga disebut dengan tandonke turbin
melalui suatu alat yang dinamakan penstock.
Kemudian ada suatu katup pengaman yang
berguna untuk memberikan atau mengatur aliran
air dari tempat semula dan masuk ke headrace di
tunnel yang berfungsi juga untuk menghentikan
aliran dari air tersebut.
 Kedua, energi yang dihasilkan dari air potensial
tersebut mampu menggerakkan turbin dan
menghasilkan suatu energi gerak yang
dikonversikan juga menjadi energi listrik oleh
bantuan generator. Cara kerja pembangkit listrik
tenaga air sederhana yang selanjutnya yaitu energi
listrik dari generator tersebut kemudian diatur lalu
ditransfer dengan alat yang dinamakan main
Sumber:
_. 2018. Three Gorges Dam (Bendungan dan PLTA Terbesar di dunia). [Online]
Tersedia di: http://blog.ub.ac.id/ardi93/three-gorges-dam-bendungan-dan-plta-
terbesar-di-dunia/. [diakses 18 Juni 2019]
Darmawan, Dwiki. 2014. Three Gorges Dam,PLTA Terbesar di Dunia. [Online] Tersedia
di: https://ugmmagatrika.wordpress.com/2014/04/25/three-gorges-damplta-terbesar-
di-dunia/.[diakses 18 Juni 2019]
Hakim, Tofan Azhar. 2011. Three Gorges Dam, Analisis Manfaat dan Dampak. [Online]
Tersedia di: https://tofanhakim.wordpress.com/2010/02/20/three-gorges-dam-
analisis-manfaat-dan-dampak/. [diakses 18 Juni 2019]
23
transformer supaya sesuai dengan kapasitas dari
transmission line yang meliputi tegangan, daya dan
lainya untuk didistribusikan ke rumah-rumah warga.
Three Gorges Dam juga merupakan pembangkit
dengan sistem clean Energy Production. Dibandingkan
dengan pembangkit listrik batubara dengan kapasitas
daya listrik yang sama, TGHP akan mengurangi emisi
100 juta ton CO2, 2 juta ton SO2, 0.37 juta ton NOx
dan beberapa partikulat lainnya. Hal ini akan mencegah
hujan asam dan mengurangi efek rumah kaca di Asia
Timur dan Central Cina. Listrik tenaga air yang
dihasilkan dari TGHP setiap tahunnya akan
menggantikan 50 juta ton batubara mentah yang
digunakan dalam pembangkit listrik batubara.
Selain hal tersebut diatas, pembangunan The Three
Gorges Dam juga bertujuan untuk meningkatkan
kapasitas pelayaran di sungai Yangtze, memperluas
jangkauan pengiriman barang dan rute pelayaran ke
daratan Cina. TGD juga akan menciptakan akses
langsung dari Samudra Pasifik ke daratan Cina,
sehingga kapal-kapal besar akan dapat langsung
menuju daratan Cina dengan populasi yang besar
sehingga pada akhirnya akan menyebabkan munculnya
pasar baru, penciptaan lapangan kerja, dan vitalitas
ekonomi. Untuk itu, saat ini dan kedepannya,
Pemerintah Cina berusaha semaksimal mungkin
mengembalikan keseimbangan ekologis yang telah
rusak tersebut. Membutuhkan waktu yang lama untuk
mengembalikan lingkungan seperti sediakala. Tapi,
setidaknya ada upaya yang dilakukan Pemerintah Cina
untuk merehabilitasi kembali lingkungan rusak yang
berada di sekitar wilayah pembangunan bendungan ini.
Pengendalian banjir merupakan alasan utama
dibangunnya Three Gorges Dam ini. Terhitung selama
abad ke-20 saja telah terjadi lima kali banjir besar yang
menewaskan total 327.394 jiwa, menghancurkan lebih
dari 3 juta hektar lahan pertanian. Tentunya diharapkan
setelah bendungan ini sukses beroperasi dan terbukti
dapat mengendalikan banjir.
Penulis:
Rifka Yastian, ST.
Penelaah Jasa Konstruksi
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
ryastian@gmail.com
24

PEMECAH GELOMBANG (BREAKWATER) APUNG

MEMINIMALISIR REKLAMASI

I
ndonesia disebut-sebut sebagai negara maritim sehingga mencapai sekitar 15 Sverdup. Sebagai gambaran,
karena luas lautannya lebih besar daripada luas satu Svedrup setara dengan 1 juta kubik air per detik. Artinya,
daratan. Luas total wilayah Indonesia adalah 7,81 besarnya arus di laut Indonesia mencapai 15 juta meter kubik
per detik.
juta km2 yang terdiri dari 2,01 juta km2 daratan, 3,25 juta
km2 lautan, dan 2,55 juta km2 Zona Ekonomi Eksklusif
(ZEE). Dengan demikian Indonesia memiliki potensi dan
kemewahan yang luar biasa dalam sektor kelautan,
sudah semestinya seluruh stakeholder melihat dan
mempertimbangkan fakta ini sebagai dasar
pengambilan kebijakan.

Arus Laut Indonesia

(Sumber: https://www.goodnewsfromindonesia.id)

Selain mengandung potensi dan kekayaan yang luar

Wilayah Laut Indonesia Lebih Luas Dari Daratan
(Sumber: https://www.gurugeografi.id)
Dengan luas mencapai 2/3 dari total wilayah Indonesia, laut
Indonesia memiliki karakter tersendiri dengan peluang dan
tantangannya. Laut Indonesia merupakan jalur perlintasan
Arus Lintas Indonesia (Arlindo) yang menyambungkan
Samudera Pasifik dan Samudera Hindia. Arus ini sangat besar
biasa, laut yang luas ini juga mengandung ancaman
seperti bencana alam yang bersumber dari laut. Perlu
adanya perencanaan yang matang, tersinkronisasi dan
terintegrasi dari seluruh kebijakan yang diambil agar
pembangunan yang dilakukan bisa maksimal. Sektor
konstruksi kelautan menjadi salah satu sektor penting
dalam mengelola kelautan, baik itu dalam rangka

pemanfaatan potensinya maupun dalam upaya
meredam atau meminimalisir dampak bencana. Salah
satu konstruksi yang penting di sektor kelautan ini
adalah bangunan pemecah gelombang atau breakwater.
Breakwater
(Sumber: http://thefluidmechanic.com)
Secara sederhana pemecah gelombang (breakwater)
adalah suatu bangunan yang berfungsi untuk melindungi
daerah perairan pelabuhan dan pantai dari gangguan
gelombang. Bangunan ini memisahkan daerah perairan
dari laut lepas, sehingga perairan pelabuhan dan pantai
tidak banyak dipengaruhi oleh gelombang besar di laut.
Daerah perairan dihubungkan dengan laut oleh mulut
pelabuhan dengan lebar tertentu dimana kapal keluar
masuk melalui celah tersebut.
Breakwater
(Sumber: https://www.its.ac.id)
Sebenarnya breakwater atau pemecah gelombang
dapat dibedakan menjadi dua macam yaitu pemecah
gelombang “sambung pantai” dan “lepas pantai”. Tipe
pertama banyak digunakan pada perlindungan perairan
pelabuhan, sedangkan tipe kedua untuk perlindungan
pantai terhadap abrasi. Secara umum kondisi
perencanaan kedua tipe adalah sama, hanya pada tipe
pertama perlu ditinjau karakteristik gelombang di
25
beberapa lokasi di sepanjang pemecah gelombang,
seperti halnya pada perencanaan jetty.
Ilustrasi Pelindung Breakwater
(Sumber: http://jamesthoengsal.blogspot.com)
Breakwater Sebagai Solusi Abrasi Pantai
Pembangunan breakwater banyak dilakukan untuk
memecahkan persoalan abrasi pantai yang banyak
terjadi di hampir seluruh wilayah perairan Indonesia.
Abrasi pantai di Indonesia, telah mencapai tingkat yang
mengkhawatirkan. Sedikitnya 40 persen dari 81.000 km
pantai di Indonesia, rusak akibat abrasi. Dalam
beberapa tahun terakhir, garis pantai di beberapa
daerah di Indonesia mengalami penyempitan yang
cukup memperihatinkan.
Ilustrasi Abrasi Pantai
(Sumber: https://aceh.tribunnews.com)
Abrasi merupakan proses pengikisan pantai oleh
gerusan air laut, baik yang disebabkan oleh
meningkatnya permukaan air laut ataupun oleh tenaga
gelombang laut dan arus laut yang bersifat merusak.
Abrasi dapat menyebabkan semakin menjoroknya garis
pantai ke darat, yang mengakibatkan mundurnya garis
pantai. Oleh sebab itu, pembangunan struktur pantai
untuk menjaga garis pantai sangat diperlukan. Hal ini
bertujuan untuk melindungi garis pantai dari gempuran
ombak atau dengan mereduksi energi gelombang agar
tidak sampai ke daerah pantai. Salah satu struktur pantai
26

yang dapat mereduksi energi gelombang adalah struktur terapung, terbuat dari sistem rangka baja, hard concrete,
breakwater, baik yang fix breakwater maupun floating lightweight concrete, dan styrofoam dengan sistem
breakwater. koneksi (sambungan) baja stainless steel. Breakwater
apung pada umumnya dibuat dengan sistem cetak
Breakwater Apung Untuk Selamatkan Pantai dengan beton bertulang baja. Struktur tulang baja ini
Candidasa Bali dibuat terangkai dan terikat satu sama lain dengan
susunan menjadi satu kesatuan dengan elemen-elemen
Abrasi pantai akan menjadi persoalan yang sangat
lainnya agar memberikan kekuatan yang maksimal.
serius apabila tidak ditangani dengan baik, terlebih
lokasi dimana abrasi tersebut terjadi merupakan wilayah
strategis atau menjadi pusat kegiatan masyarakat
seperti kawasan wisata Pantai Candidasa di
Karangasem, Bali.

Badan Penelitian dan Pengembangan (Balitbang)

Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
(PUPR) melakukan pembangunan breakwater apung
sepanjang 150 meter di Kawasan Wisata Pantai
Candidasa, Bali. Pembangunan breakwater apung ini
diperlukan karena karena limpasan gelombang
khususnya pada musim gelombang tinggi telah
mengakibatkan abrasi di Pantai Candidasa yang
merupakan salah satu destinasi wisata favorit di
Kabupaten Karangasem.
Ilustrasi Tiga Dimensi Modul Breakwater Apung
(Sumber: Laporan Progres Pekerjaan Breakwater Candidasa)

Breakwater apung akan dicetak dalam bentuk modular-

modular beton untuk mempermudah pemasangan di
lapangan. Pekerjaan pabrikasi, pengecoran dan release
modul breakwater ke laut dilaksanakan di Pantai Desa
Manggis, Kecamatan Manggis, Kabupaten Karangasem
yang lokasinya tidak jauh dari Pantai Candidasa.

Kawasan Wisata Pantai Candidasa Bali

(Sumber: http://www.desabugbug.com)

Pembuatan Modul Breakwater Apung

Lokasi Pemasangan
(Sumber: https://www.beritarayaonline.co.id)
Struktur breakwater harus didesain kokoh dan stabil
sebagai sistem konstruksi pemecah gelombang
(Sumber: Laporan Progres Pekerjaan Breakwater Candidasa)
Setelah modul-modul itu berada di bibir pantai,
selanjutnya modul-modul breakwater diturunkan ke laut
dengan cara diluncurkan pada satu landasan dari pipa
 27

besi. Dalam proses ini, diperlukan adanya pasak untuk
menahan pergerakan
menggunakan excavator
mengontrol pergerakan.
Keunggulan Breakwater Apung
3. mudah dan cepat dalam pengerjaan karena proses
pipa dibantu dengan pengerjaan dengan metode perakitan (assembling
untuk mendorong dan method).
4. tahan terhadap gempa karena secara struktur tidak
tertanam di tanah atau tidak berbasis pondasi namun
mengapung dan hanya di ikat dengan anchor.
5. mudah dipindah maupun diperbaiki karena sifatnya
yang dapat dirakit (assembling method).
6. konstruksi apung tidak mengalami proses konsolidasi
maupun setlemen.
7. cocok untuk pembuatan konstruksi yang
mengedepankan estetika model atau bentuk
dibandingkan metode konvensional yang umumnya
kaku.

Dengan segala keunggulan dan kelebihannya, terlebih

Contoh Aplikasi Breakwater Apung
(Sumber: Laporan Progres Pekerjaan Breakwater Candidasa)
Breakwater dengan teknologi apung dipilih karena
memiliki banyak keunggulan dibanding dengan teknologi
konvensional. Salah satu keunggulan teknologi apung
yaitu dapat menekan biaya pengeluaran daripada
dengan penggunaan teknologi konvensional.
Keunggulan lainnya dari sistem apung yaitu tidak
terpengaruh dengan kondisi tanah yang buruk dan juga
dapat dipindah-pindah. Selain itu, pembangunan
pemecah gelombang apung ini juga akan dapat
mengurangi hanyutnya pasir eksisting yang disebabkan
oleh ombak. Pembangunan breakwater apung juga tidak
akan menambah massa benda yang mendesak massa
air sehingga tidak menimbulkan efek kenaikan muka air
laut.
lagi ramah lingkungan. Kedepan penerapkan teknologi
modular wahana apung perlu dikembangkan dan
didukung oleh seluruh stakeholder terkait.
Di banyak negara maju, sejarah penggunaan struktur
terapung sudah sampai pada tahap pengembangan very
large floating structure atau konstruksi bangunan
terapung skala besar misalnya untuk pembangunan
bandara internasional terapung (floating airport),
jembatan apung (floating bridge), bahkan kota terapung
(floating city).
Teknologi ini dirasa sangat aplikatif dengan kondisi
geografis Indonesia yang sebagian besar wilayahnya
laut dengan garis pantai nya yang umumnya panjang.
Tidak mungkin setiap pembangunan struktur laut atau
garis pantai harus dengan reklamasi.

Keuntungan dari penggunaan floating structure

(bangunan terapung) menurut Watanabe (2004) adalah
sebagai berikut. Penulis:
Purbaya Bagus Panuntun, ST.
1. Efisiensi konstruksi karena tidak perlu pembuatan Penelaah Jasa Konstruksi
dan pengerjaan desain pondasi Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
Purbayabaguspanuntun27@gmail.com
2. ramah lingkungan karena tidak merusak dan tidak
menambah volume benda yang bersifat massive
structure.

Sumber:
Danial,Meddy. 2015. Struktur Terapung Sebagai Pengganti Reklamasi.Kompasiana.
[Online] Tersedia di:
https://www.kompasiana.com/meddystmt/54ff9941a33311b14b510896/struktur-
terapung-sebagai-pengganti-reklamasi. [diakses 19 Juni 2019]
Legenda, CV.2016. Laporan Progress Pekerjaan Pilot Project Sistem Modular Wahana
Apung (Breakwater) Pantai Candidasa, Kecamatan Karangasem, Kabupaten
Karangasem Provinsi Bali . Format/Ukuran: PDF/60,8 MB. [Online] Tersedia:
https://www.academia.edu/31362115/LAPORAN_PROGRESS_LAPANGAN_BREAKW
ATER_APUNG_CANDIDASA. [19 Juni 2019]
PUPR] Kementerian Pekerjaan Umum & Perumahan Rakyat. 2016. Teknologi Pemecah
Gelombang Apung Untuk Menyelamatkan Pantai Candidasa Bali. [Online] Tersedia:
https://www.pu.go.id/berita/view/12276/teknologi-pemecah-gelombang-apung-untuk-
menyelamatkan-pantai-candidasa-bali. [19 Juni 2019]
28
CARA JEPANG ATASI BANJIR
BANGUN KANAL BAWAH TANAH TERBESAR SEDUNIA
Perbandingan Ukuran Saluran Bawah Tanah di Jepang
(Sumber: http://nytimes.com)
alah satu bencana yang sering terjadi di
S Indonesia khususnya di daerah kurang resapan
air adalah banjir. Banjir adalah kondisi dimana
suatu wilayah terendam air karena luapan air yang
berlebihan. Bisa dikatakan kalau banjir adalah air
dalam volume besar menggenangi suatu daerah atau
area (pemukiman, persawahan, dll). Banyak juga yang
mengatakan kalau banjir merupakan aliran air yang
tidak lagi bisa ditampung oleh sungai, danau atau laut
sekalipun sehingga air tersebut meluap ke daratan.
Seperti di Indonesia, di Jepang juga pernah terjadi
banjir yang menelan korban lebih dari 200 orang.
Banjir di Tokyo, Jepang
(Sumber: www.independent.co.uk)
Beberapa titik di Indonesia memang masih rawan
mengalami banjir seperti di Jakarta dan sekitarnya. Ini
akan semakin parah kalau terjadi hujan yang sangat
deras dan lama. Dipastikan sungai-sungai banyak yang
meluap dan airnya meluber sampai kemana-mana.
Tapi, sebenarnya tidak hanya di Indonesia saja yang
mengalami banjir. Negara-negara lain juga punya
masalah serupa. Bahkan, negara yang teratur seperti
Jepang juga pernah berjuang menghadapi banjir.
Tokyo dilintasi 15 sungai dengan 5 sungai ada di
jantung kota yang harus dibeton hingga dasar
sungainya. 10 Lagi telah dibendung dari hulu juga
menggunakan sistem kanal. Urbanisasi yang tinggi,
industrialisasi yang cepat dan penggunaan air yang
tidak hati-hati menyebabkan beberapa daerah
tenggelam dan memperburuk kerentanan kota. Jepang
telah menghadapi banjir selama berabad-abad, sistem
Tokyo saat ini benar-benar dimulai pembangunannya
pasca perang.
Topan Kathleen menyerang pada 1947,
menghancurkan sekitar 31.000 rumah dan
menewaskan 1.100 orang, satu dekade kemudian
Topan Kanogawa (Ida) menghancurkan kota ketika
sekitar 400 mm hujan dalam seminggu. Jalanan,
 29

rumah, dan pusat bisnis terendam. Setiap tahunnya,
rata-rata curah hujan yang dimiliki Tokyo adalah 1530
mm, belum sebanding dengan Jakarta dengan curah
hujan tahunan rata-rata sebesar 2000 mm tiap
tahunnya.
Bahkan pada 1950-an dan 1960-an, ketika Jepang
pulih dari perang, pemerintah menginvestasikan 6-7%
dari anggaran nasional pada bencana dan
pengurangan risiko. Hal ini dijelaskan Miki Inaoka,
seorang ahli bencana di Japan International
Cooperation Agency (JICA). Para perencana Tokyo
harus waspada terhadap jenis banjir yang berbeda-
beda. Jika hujan lebat turun ke hulu, mungkin sungai
menghancurkannya dan membanjiri daerah sentral di
hilir dan mengalahkan sistem drainase di daerah itu.
rumit. Tentu, katedralnya tidaklah dipakai untuk ibadah
melainkan hanya saja bentuknya seperti katedral.
Ternyata ada konstruksi raksasa di bawah tanah yang
kita tidak bisa melihatnya secara langsung, tapi
ternyata sangat mambantu ketika Tokyo dilanda hujan
lebat yang berpotensi menimbulkan banjir. Salah
satunya adalah Kanda River Underground Retention
Basin yang terdiri atas 4.5 km terowongan yang
‘ditanam’ sedalam 40 meter dibawah tanah. Sistem ini
dapat menampung sampai dengan 540.000 ton air
ketika Tokyo dilanda banjir.

Jepang adalah destinasi bagi para ahli bencana dan

manajemen risiko. Setelah beberapa dekade
merancang dan membangun konstruksi non-stop, ibu
kota Jepang kini mempunyai puluhan bendungan,
waduk dan tanggul. Di bawah tanah, Anda akan
menemukan sebuah labirin terowongan bawah tanah di
samping jalur kereta bawah tanah dan jaringan pipa
gas yang berselang-seling kota.
Skema Terowongan Bawah Tanah di Tokyo, Jepang
(Sumber: www.independent.co.uk)

Konstruksi terowongan bawah tanah dibuat dengan

diameter yang sangat besar, kurang lebih 10 - 30 m,
bandingkan dengan ukuran manusia ketika berada di
dalam terowongan raksasa itu.

Sistem Drainase pada Sungai Shibuya, Jepang

(Sumber: www. riverculture.wordpress.com)

Untuk mengatasi masalah banjir yang terjadi pada tiap

musim hujan, Kota Tokyo, Jepang mempunyai sistem
anti banjir yang canggih. Rahasianya ada di gorong-
gorong dan sebuah katedral yang dibangun di bawah
tanahnya. Tokyo masih menjadi kota destinasi dunia.
Sistem anti banjir ini juga menjadi daya tarik tersendiri
akan kecanggihan teknologi dari Negeri Sakura.
Sistem pertahanan banjir Tokyo dimulai dari
pembangunan bendungan, tanggul kali dan gorong-
gorong dan katedral untuk mengantisipasi banjir yang
Perbandingan Ukuran Terowongan Bawah Tanah
(Sumber: www.quora.com)
Kota Tokyo terletak di sebuah daratan yang didalamnya
ada lima sungai besar. Tidak hanya itu aja, terdapat
belasan sungai-sungai kecil yang mengaliri daerah itu.
Kalau curah hujan sedang tinggi, sungai itu meluap
secara alami dan membuat banjir. Tapi, persoalan
banjir yang pernah dialami Tokyo sekarang hanya
30
menjadi sejarah saja. Pemerintah sudah membuat
sistem kanal bawah tanah yang bisa menanggulangi
banjir.
Contoh yang lain adalah Metropolitan Area Outer
Underground Discharge Channel. Terdiri dari 5 buah
pipa vertikal yang berdiameter 30 meter dengan
kedalaman 70 meter, yang terhubung satu sama lain
melalui terowongan-terowongan yang berdiameter 10
meter sepanjang 6.3 kilometer. Sebenarnya ini letaknya
ada di Perfektur Saitama, hanya saja dibangun untuk
menanggulangi banjir di area Kanto, termasuk Tokyo.
Sistem kanal itu dibangun sejak tahun 1993 dan
memerlukan waktu 13 tahun hingga selesai dengan
total investasinya mencapai 3 miliar Dolar Amerika.
Tentunya ini bisa dikatakan dapat dimasukan kedalam
kategori 7 keajaiban bangunan di dunia. Selama 13
tahun sistem kanal untuk menanggulangi banjir
dibangun dibawah tanah kota Tokyo. Dimulai tahun
1993, menurut CNN, sistem kanal yang disebut dengan
Metropolitan Area Outer Underground Discharge
Channel (MAOUDC) ini akhirnya selesai pada tahun
2006. Sistemnya sendiri punya panjang 6,3 km lho.
Skema Saluran Bawah Tanah
(Sumber: www.acclimatise.uk.com)
Perbandingan Ukuran Pipa dari Sistem Drainase MAOUDC
(Sumber: www.kunaicho.go.jp)
Sistem kanal bawah tanah ini sebenarnya berfungsi
buat mempercepat aliran air agar bisa kembali ke laut
melalui sungai yang lebih besar. Kalau di Tokyo, sungai
yang dipilih adalah Sungai Edo. Dikutip dari BBC, kanal
terdiri atas lima tangki raksasa dan kanal besar yang
semuanya saling menyambung. Tangki dibangun di
dekat sungai sehingga ketika air meluap, air masuk ke
dalam tangki-tangki tersebut. Sehingga air tidak akan
sampai ke pemukiman warga.
Mekanisme Sistem Drainase MAOUDC
Mekanisme dari Sistem Drainase MAOUDC
(Sumber: https://web-japan.org)
Sistem drainase bawah tanah ini adalah merupakan
kanal bawah tanah yang berlokasi di Saitama, yang
digali di 50 meter di bawah tanah, dan dengan
kepanjangan 6.3 Km. Fungsi dari sistem drainase ini
adalah untuk mengalirkan air dari daerah rawan banjir
ke lima pipa raksasa di bawah tanah, untuk kemudian
dialirkan ke sungai melalui terowongan bawah tanah
yang terhubung ke pipa-pipa raksasa tersebut.
Merupakan sistem drainase terbesar di dunia, prinsip
yang digunakan dari katedral ini sebenarnya sangat
sederhana. Air yang ada dari seluruh sudut kota akan
mengalir melalui sumur dengan ketebalan 10 meter ke
dalam 5 kolam beton raksasa. Kelima kolam beton ini
memiliki lebar 32 meter dan tinggi 65 m. Mekanismenya
adalah sebagai berikut:
 Di kanal bawah tanah ini, dipasang 5 tangki
(berbentuk seperti pipa) super raksasa dengan
panjang 70 meter dan diameter 30 meter. Masing-
masing pipa disangga oleh sebuah pilar besar
seberat 500 ton.
 Terowongan penghubung dibuat di 50 meter di
bawah tanah, berdiameter 10 meter, mempunyai
panjang 6.3 Km dan terhubung ke semua pipa
raksasa, dan berujung ke sungai.
 Sebelum berakhir di sungai, terowongan ini akan
melalui tangki pengontrol. Tangki ini memiliki
panjang 177 meter, lebar 78 meter dan berada di
22 meter di bawah tanah. Atapnya ditahan oleh 58
 31

pilar dengan ketinggian 18 meter dan berat masing-
masing pilar 500 ton. Salah satu fungsi tangki ini
adalah untuk mengontrol kekuatan air dan juga
menyesuaikan tekanan air saat ada masalah
dengan pompa air.
lebih dari 500 anak tangga.
Kanal bawah tanah ini mulai dibangun tahun 1992 dan
selesai tahun 2006 (sekitar 14 tahun), yang merupakan
pekerjaan gabungan dari 6 perusahaan dan kontraktor,
dengan dana sekitar US$2,6 billions. Dan tentu saja,
kanal bawah tanah ini juga ditunjang oleh kondisi
sungai yang baik, di mana aliran lancar karena tidak
ada sampah dengan lebar sungai normal, sehingga air
dapat lancar mengalir ke lautan.

Pilar Penyangga dari Sistem Drainase MAOUDC

(Sumber: thirdworldcentre.org)

 Dengan kanal ini, air dapat dibuang ke sungai

hingga 200 kubik per detik (ini adalah sekitar
semua air dari 25-meter kolam renang). Dengan
kecepatan ini, maka air akan cepat dialirkan ke
sungai untuk selanjutnya menuju ke laut. Control room dari Sistem Drainase MAOUDC
(Sumber: https://www.alamy.com)

Sebelumnya pada tahun 2018, hujan lebat menerpa

Jepang bagian barat dan menewaskan ratusan orang.
Jutaan orang lainnya mengalami kerugian ekonomi
ketika sungai-sungai meluap dan kalau itu terjadi di
Tokyo, ibu kota Jepang ini akan hancur. Hal serupa
juga meneror ibu kota negara-negara dunia. Seperti
London, menempatkan banjir sebagai ancaman nomor
satu, karena seperlima dari kota terletak di dataran
banjir Sungai Thames. Hingga kini semua orang
mengawasi Tokyo, mengukur seberapa baik
penanganan bencana seperti badai dan hujan.
Pilar Penyangga dari Sistem Drainase MAOUDC
(Sumber: thirdworldcentre.org)

Kanal bawah tanah ini dibangun oleh Jepang, karena Penulis:

daerah Kanto memiliki populasi sangat tinggi dengan
Rifka Yastian, ST.
area yang terbatas, sehingga sulit untuk membuat Penelaah Jasa Konstruksi
kanal besar di permukaan tanah, dan mereka Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
membangun kanal bawah tanah. Untuk mencapai ryastian@gmail.com
dasar dari kanal bawah tanah ini kita harus melewati

Sumber:
Al-Fatih, Muhammad. 2013. Alasan Tokyo Tidak Pernah Banjir.[Online] Tersedia di:
https://afifsyaifulz.wordpress.com/2013/09/01/alasan-kenapa-tokyo-nggak-
kebanjiran/. [diakses 17 Juni 2019].
Galeshita, Audina. 2018. Cara Tokyo mengatasi banjir.[Online] Tersedia di:
https://www.hipwee.com/feature/jepang-punya-cara-khusus-atasi-banjir-bangun-
kanal-bawah-tanah-super-besar-untuk-alirkan-airnya/.[diakses 17 Juni 2019].
Khoiri, Ahmad Masaul. 2018. Jepang Memang Hebat, Punya Sistem Anti Banjir
Terbesar Sedunia. [Online] Tersedia di: https://travel.detik.com/international-
destination/d-4332047/jepang-memang-hebat-punya-sistem-anti-banjir-terbesar-
sedunia/. [diakses 17 Juni 2019].
 Perumahan
& Permukiman
34
PENERAPAN LOCAL WISDOM
DALAM DUNIA KONSTRUKSI DI INDONESIA
W
ilayah Indonesia yang luas terdiri dari
berbagai budaya etnis barat, tengah, dan
bagian timur daerah. Kebudayaan daerah
yang dibentuk oleh etnis di kepulauan Indonesia
memiliki karakteristik, bahasa, nilai-nilai, dan simbol-
simbol yang unik dan berasal dari budaya masyarakat.
Proses panjang yang membentuk kebudayaan
Indonesia telah menetapkan unsur-unsur budaya untuk
tumbuh dan berkembang di tengah-tengah kehidupan
masyarakat, seperti agama, bahasa, berbagai bentuk
seni, norma, pengetahuan, ekonomi, alat-alat dan
budaya bermukim (Meliono, 2011).
Dengan semakin pesatnya perkembangan arsitektur
dunia, identitas arsitektur Indonesia
(nusantara/tradisional/vernakular) telah meluntur
digerus oleh arsitektur dari Eropa dan Amerika. Identitas
berarti kesamaan dan kesatuan yang menunjukkan
kekhasan atau keunikan dan menopang secara
berkesinambungan (Abel, 1997; Hasan, 2009; Anwar,
2011). Untuk menempatkan kembali arsitektur Indonesia
sebagai tuan rumah di negeri sendiri adalah dengan
menguatkan pengetahuan tentang konteks budaya yang
terkandung dalam arsitektur Indonesia itu sendiri.
Menguatkan pengetahuan ini tentunya dengan cara
mengubah pola pikir (mindset) bahwa arsitektur Eropa
dan arsitektur Amerika tidak berada di atas arsitektur
Indonesia melainkan sejajar, serta mengubah haluan
pendidikan arsitektur di Indonesia yang mengarah ke
barat menjadi ke timur (Prijotomo, 2013).
Definisi dalam kamus bahasa Inggris-Indonesia John M
Echols dan Hassan Shadily, kearifan lokal diderivasi dari
dua kata yaitu kearifan (wisdom) atau kebijaksanaan;
dan lokal (local) atau setempat. Jadi menurut beliau,
gagasan setempat yang bersifat bijaksana, penuh
kearifan, bernilai baik, yang tertanam dan diikuti oleh
anggota masyarakatnya. Menurut Gobyah dalam Sartini
(2004:112) nilai terpentingnya adalah kebenaran yang
telah mentradisi atau ajeg dalam suatu daerah. Geriya
dalam Sartini (2004:112) juga menjelaskan hal yang
sama, pengertiannya secara konseptual, kearifan lokal
dan keunggulan lokal merupakan kebijaksanaan
manusia yang bersandar pada filosofi nilai-nilai, etika,
cara-cara dan perilaku yang melembaga secara
tradisional.
Menurut Antariksa (2009), kearifan lokal merupakan
unsur bagian dari tradisi-budaya masyarakat suatu
bangsa, yang muncul menjadi bagian-bagian yang
ditempatkan pada tatanan fisik bangunan (arsitektur)
dan kawasan (perkotaan) dalam geografi kenusantaraan
sebuah bangsa. Hal terpenting dari kearifan lokal adalah
proses sebelum implementasi tradisi pada artefak fisik,
yaitu nilai-nilai dari alam untuk mengajak dan
mengajarkan tentang bagaimana ‘membaca’ potensi
alam dan menuliskannya kembali sebagai tradisi yang
diterima secara universal oleh masyarakat, khususnya
dalam berarsitektur. Nilai tradisi untuk menselaraskan
kehidupan manusia dengan cara menghargai,
memelihara dan melestarikan alam lingkungan.
(Pangarsa, 2008 : 84). Hal ini dapat dilihat bahwa

semakin adanya penyempurnaan arti dan saling
mendukung, yang intinya adalah memahami bakat dan
potensi alam tempatnya hidup; dan diwujudkannya
sebagai tradisi.
Kearifan lokal dalam arsitektur dapat diihat dari waktu
dan tempat, bahwa kearifan lokal dari segi arsitektur
berasal dari masa lalu di lingkungan masyarakat
setempat yang melaksanakan nilai kearifan lokal
tersebut secara terus-menerus dan bertahan hingga
sekarang. Konteks kearifan lokal itu berlaku pada
lingkungan setempat, berdasarkan pemikiran
masyarakat setempat dan yang mempengaruhinya,
sehingga antara kearifan lokal yang satu dengan yang
lainnya akan berbeda serta sifatnya lokal. Sehingga
perlu sebuah kajian terhadap kearifan lokalitas arsitektur
tersebut mengenai nilai-nilai kearifan yang dapat
diterapkan sesuai dengan kondisi dimasa sekarang.
Maka dengan demikian peradaban arsitektur tidak
terjebak dalam masa lalu, karena ilmu dan arsitektur
terus berkembang dan secara otomatis akan terjadi
perubahan mengikuti perkembangan tersebut.
Kearifan-kearifan lokal pada dasarnya dapat dipandang
sebagai landasan dalam pembentukan jati diri bangsa
secara nasional. Kearifan-kearifan lokal itulah yang
membuat suatu budaya bangsa memiliki akar (Sayuti,
2005). Motivasi menggali kearifan lokal sebagai isu
sentral secara umum adalah untuk mencari dan akhirnya
jika dikehendaki, menetapkan identitas bangsa, yang
mungkin hilang karena proses persilangan dialektis
seperti dikemukakan di atas, atau karena akulturasi dan
transformasi yang telah, sedang, dan akan terus terjadi
sebagai sesuatu yang tak terelakkan. Bagi kita, upaya
menemukan identitas bangsa yang baru atas dasar
kearifan lokal merupakan hal yang penting demi
penyatuan budaya bangsa di atas dasar identitas
daerah-daerah nusantara (Sayuti, 2005).
Dalam kaitan ini, kearifan lokal yang terkandung dalam
sistem seluruh budaya daerah atau etnis yang sudah
lama hidup dan berkembang adalah menjadi unsur
budaya bangsa yang harus dipelihara dan diupayakan
untuk diintegrasikan menjadi budaya baru bangsa
sendiri secara keseluruhan. Pengembangan kearifan-
kearifan lokal yang relevan dan kontekstual memiliki arti
penting bagi berkembangnya suatu bangsa, terutama
jika dilihat dari sudut ketahanan budaya, di samping juga
mempunyai arti penting bagi identitas daerah itu sendiri.
Kearifan lokal yang juga meniscayakan adanya muatan
budaya masa lalu, dengan demikian, juga berfungsi
untuk membangun kerinduan pada kehidupan nenek
moyang, yang menjadi tonggak kehidupan masa
sekarang.
35
Kearifan-kearifan lokal pada dasarnya dapat dipandang
sebagai landasan dalam pembentukan jati diri bangsa
secara nasional. Kearifan-kearifan lokal itulah yang
membuat suatu budaya bangsa memiliki akar (Sayuti,
2005). Motivasi menggali kearifan lokal sebagai isu
sentral secara umum adalah untuk mencari dan akhirnya
jika dikehendaki, menetapkan identitas bangsa, yang
mungkin hilang karena proses persilangan dialektis
seperti dikemukakan di atas, atau karena akulturasi dan
transformasi yang telah, sedang, dan akan terus terjadi
sebagai sesuatu yang tak terelakkan.
Wujud dari kearifan lokal dibagi menjadi 2 (dua) yaitu :
1. Tangible (Berwujud) bentuk dari kearifan lokal
yang tangible adalah karya-karya arsitektur tradisional di
Indonesia. Arsitektur vernakular sangat terkait erat
dengan konteks lingkungan setempat dan berasal dari
kearifan lokal masyarakatnya. Arsitektur tradisional
dipengaruhi oleh beberapa faktor antara lain:
ketersediaan material, jenis iklim dan keadaan
lingkungan sekitar, tapak dan topografi, kemampuan
ekonomi, penguasaan teknologi, kebutuhan hidup
sehari-hari, simbolisme dan makna (Setyowati, 2008).
Masyarakat tradisional menggunakan pengetahuan
yang telah terjadi turun temurun untuk membangun
bangunan tradisionalnya dan pengetahuan ini
mengalami perbaikan (trials and errors) dan perubahan
sesuai dengan kondisi alam, simbol, kemajuan teknologi
dan lain lain. Arsitektur Tradisional Minangkabau
misalnya Rumah Gadang mencerminkan kearifan lokal
masyarakatnya dalam beradaptasi dengan alam tempat
bangunannya berdiri. Ukuran Rumah Gadang tidak
tentu, melainkan mengikuti ukuran ketersediaan tanah
datar yang ada.
Rumah gadang, arsitektur yang mencerminkan
kearifan lokal di Indonesia
(Sumber: www.arsitag.com)
2. Intangible (Tidak Berwujud), kearifan lokal yang
tidak berwujud ini dapat ditemui seperti dalam petuah-
petuah yang disampaikan secara verbal dan turun-
36
temurun dapat berupa nyanyian, kidung yang
mengandung ajaran-ajaran tradisional.
Pertama kali konsep kearifan lokal (local wisdom) ini
menurut Koentjaraningrat yang dikutip Kasiyan dan
Ismadi diperkenalkan oleh arkeolog H.G Quaritch Wales
dalam tulisannya berjudul “The Making of Greater India:
A Study in South-East Asia Culture Change” yang
dimuat dalam Journal of the Royal Asiatic Sociaty
(1948). Ciri-ciri khas atau yang biasa disebut sebagai
‘pribumi’ itulah, yang oleh Wales diistilahkan ‘local
genius’, yang di dalamnya terkandung makna sebagai
‘basic personality of each culture’. Dengan mengacu
pendapat Wales mengenai local genius secara luas,
dapat diartikan sebagai proses cultural characteristic,
yakni perkembangan dari proses fenomenologis ke sifat
kognitif, memiliki dasar:
1. Menunjukkan pandangan hidup dan sistem nilai dari
masyarakat (orientation).
2. Menggambarkan tanggapan masyarakat terhadap
dunia luar (perception).
3. Mewujudkan tingkah laku masyarakat sehari-hari
(attitude dan pattern of life).
4. Mewarisi pola kehidupan masyarakat (life style)
Skema hubungan manusia, alam, dan arsitektur
(Sumber:Journal.uny.ac.id/index.php/inersia/article/viewFile/2
4863/12130)
Bangunan dengan Kearifan Lokal Tradisional di
Indonesia
Arsitektur tradisional merupakan salah satu hasil dari
kearifan lokal yang berwujud nyata tangible. Khususnya
di Indonesia memiliki begitu banyak arsitektur tradisional
yang tersebar diwilayah nusantara. Arsitektur yang lahir
dari masyarakat di kepulauan nusantara, memiliki
kekayaan keragaman kehidupan pada kondisi iklim
tropis. Rumah-rumah tradisional merupakan salah satu
keunikan, keragaman, mengandung nilai alam dan
budaya, muncul dengan ciri khas yang berbeda pada
rumah tradisional Aceh, Batak, Nias, Riau, Minang,
Jawa, Sunda, Madura, Bali, Banjar, Bugis, Toraja,
Maluku hingga ke Papua.
Dalam hubungan arsitektur dan budaya, rumah
tradisional di Indonesia dipandang sebagai bentuk
strategi adaptasi terhadap alam seperti gempa melalui
rekayasa struktur konstruksi (sistem sambungan dan
tumpuan) dengan eksplorasi material lokal (batu,
kayudan bambu), (Rapoport, 1969). Sebagian besar
rumah tradisional di Indonesia menggunakan sistem
struktur knockdown sehingga dapat dibongkar pasang
dan dapat dipindah tempat. Sistem struktur knockdown
dengan menggunakan sistem konstruksi pen dari balok
kayu yang dimasukkan di dalam lubang pada kolom.
Sistem struktur membentuk hubungan struktur pola
ruang vertikal dan horizontal pada rumah tradisional ini.
Selain itu rumah tradisional kebanyakan dalam bentuk
rumah panggung, sebagai bentuk perlindungan dari
binatang buas maupun sebagai bentuk kepekaan
terhadap iklim dengan memanfaatkan aliran udara
melalui kolong rumah.
Rumah adat Suku Kaili, Sulawesi Tengah memiliki ketahanan
terhadap gempa dan tsunami
(Sumber: https://kaltim.tribunnews.com)
Kearifan Lokal dalam Era Globalisasi
Di era globalisasi kita dapat belajar dari sikap hidup
masyarakat tradisional dalam mengelola lingkungan
hunian hidupnya. Seiring dengan peningkatan teknologi
dan transformasi budaya ke arah kehidupan modern
serta pengaruh globalisasi, warisan budaya dan nilai-
nilai tradisional menghadapi tantangan terhadap
eksistensinya. Hal ini perlu dicermati karena warisan
budaya dan nilai-nilai tradisional tersebut mengandung
banyak kearifan lokal yang masih sangat relevan
dengan kondisi saat ini, dan seharusnya dilestarikan,
diadaptasi atau bahkan dikembangkan lebih jauh. Dalam
arsitektur kini, kearifan lokal ini harus diwujudkan sesuai

dengan perkembangan teknologi dan pemikiran
menumbuh-kembangkan yang ada bukan hanya copy-
paste bentuk atau mengulang masa lalu.
Perlu dipahami bahwa apabila kita mengabaikan
kearifan lokal maka kondisi lingkungan ekologis kita
akan semakin buruk. Lingkungan tidak lagi mampu
mewadahi aktivitas manusia sehingga akan
menimbulkan banyak kejadian bencana. Oleh karena
itulah penting untuk dilakukan pelestarian kearifan lokal.
Penekanan yang harus dilakukan terhadap pelestarian
kearifan lokal yaitu dengan menjadikan norma adat dan
tradisi budaya sebagai muatan dalam peraturan
perundang-undangan.
37
nilai-nilai agama, adat istiadat dan nilai-nilai hidup
dalam masyarakat.
3. UU No 11 tahun 2010 tentang Cagar Budaya
mengatur perlindungan dan pelestarian benda cagar
budaya harus dilakukan secara optimal melalui
perlindungan terhadap nilai-nilai budaya tradisional
yang sarat dengan kearifan lokal.
4. UU No 28 tahun 2002 tentang Bangunan Gedung
mengatur tentang perlunya perlindungan terhadap
bangunan yang memiliki nilai sejarah dan
persyaratan untuk mengakomodasi dan
mempertimbangkan nilai-nilai sosial budaya
setempat dalam pengembangan/pemeliharaan
arsitektur gedung dan bangunan bersejarah.
5. UU No 7 tahun 2004 tentang Sumber Daya Air
mengatur tentang kelestarian kawasan irigasi yang
memiliki kearifan lokal.
6. UU No 27 tahun 2007 tentang Pengelolaan Wilayah
Pesisir dan Pulau Kecil.

Arsitektur merupakan artefak fisik sebagai perwujudan

budaya manusia di dalamnya. Arsitektur kemudian
menjadi sebuah identitas budaya yang juga
menunjukkan tingkat peradaban pada masanya. Dalam
upaya pelestarian kearifan lokal dalam arsitektur saat ini,
harus menyesuaikan peradaban tersebut. Teknologi
yang digunakan pun harus maju ke depan bukan
mengulang kembali masa lalu tanpa memahami
PLBN SKOUW yang dibangun oleh Kementeria PUPR
esensinya. Namun keberadaan arsitektur tradisional
menggunakan konsep kearifan lokal tanah papua
(Sumber: Paparan BPIW, 5 Mei 2017)
tentu juga harus dijaga keberadaannya sebagai sumber
ilmu pengetahuan di masa mendatang.
Dari penjelasan diatas maka didapatkan beberapa
peraturan perundang-undangan yang mendukung
kelestarian kearifan lokal, yakni (Ermawi, 2010) : Penulis:
Veronica Kusumawardhani, ST., M.Si.
1. UU No 26 tahun 2007 tentang Penataan Ruang
Pejabat Fungsional Tata Bangunan dan Perumahan Pertama
yang mengatur tentang penetapan kawasan
Direktorat Keterpaduan Infrastruktur Permukiman
strategis dari sudut kepentingan sosial budaya baik Direktorat Jenderal Cipta Karya
pada tingkat nasional/provinsi sampai dengan vkusumawardhani@gmail.com
kabupaten/kota.
Firman Budi Prihartono S.T
2. UU No 23 tahun 1997 tentang Pengelolaan Penelaah Jasa Konstruksi
Lingkungan Hidup, dikatakan bahwa penetapan Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
kebijakan tentang pengelolaan lingkungan hidup budifirman177@gmail.com
dan penataan ruang harus tetap memperhatikan

Sumber:
Antariksa. 2009. Kearifan Lokal dalam Arsitektur Perkotaan dan Lingkungan Binaan.
Seminar Nasional “Kearifan Lokal (Local Wisdom) dalam Perencanaan dan
Perancangan Lingkungan Binaan”-PPI Rektorat Universitas Merdeka Malang, 7
Agustus 2009.
Ernawi, Imam S. 2010. Harmonisasi Kearifan Lokal dalam Regulasi Penataan Ruang.
Makalah pada Seminar Nasional “Urban Culture, Urban Future: Harmonisasi
Penataan Ruang dan Budaya Untuk Mengoptimalkan Potensi Kota”.
Piuntanti R.2015. Pemaknaan Kembali Kearifan Lokal Dalam Arsitektur (Keterkaitan
Manusia, Budaya dan Alam Nusantara). Makalah pada Seminar Nasional “Finding
the Fifth Element after Water, Earth, Wind, Fire”: Local Wisdom and Cultural
Sustainability.
38

BROAD SUSTAINABLE BUILDING

MEMBAWA BANGUNAN
PREFABRIKASI KE LEVEL BERBEDA
ektor teknik dan konstruksi tertinggal jauh dari peningkatan produktivitas dalam beberapa generasi dan

S industri-industri lain dalam hal optimisasi,

transfer pengetahuan, dan prinsip lean. Proyek
konstruksi saat ini masih dilakukan dengan cara yang
memiliki track record yang jelek dalam hal anggaran.

Kekurangan terakhir dalam industri konstruksi adalah

sangat mirip dengan proyek konstruksi beberapa
dekade lalu, pekerjaan kebanyakan dilaksanakan di
lokasi proyek dengan sangat sedikit automasi dan
optimisasi. Salah satu permasalahan terbesar konstruksi
adalah lokasi. Memang mungkin untuk menerapkan
prinsip lean di lokasi proyek sampai tingkat tertentu
tetapi lokasi proyek tidak benar-benar kondusif untuk
penerapan prinsip lean. Potensi penuh prinsip lean
dalam proses konstruksi, transportasi, dan logistik sulit
untuk direalisasikan di luar lingkungan pabrik.
Masalah lainnya adalah kurangnya perhatian industri
konstruksi dalam transfer pengetahuan. Memang benar
setiap proyek unik dan hanya dilaksanakan satu kali
tetapi bukan berarti setiap proyek harus dianggap
sebagai tantangan individu. Sebuah proyek tentu saja
memiliki karakteristik yang sama dengan proyek-proyek
sebelumya dan akan mendapatkan banyak manfaat dari
ilmu/pengetahuan dari proyek-proyek tersebut. Walau
demikian masih sedikit perusahaan yang memiliki
kebijakan transfer pengetahuan yang sistematis.
Akibatnya, industri konstruksi hampir tidak mengalami
kurangnya perlindungan lingkungan dan sumber daya.
Sampai saat ini konstruksi masih merupakan pengguna
bahan baku terbesar dan bangunan bertanggung jawab
atas sekitar 30% emisi gas rumah kaca.
BROAD Sustainable Building
BROAD Sustainable Building adalah sebuah
perusahaan konstruksi dan merupakan anak
perusahaan dari Broad Group. Awalnya fokus Broad
Group adalah di bidang manufaktur, memproduksi
sistem AC untuk bangunan komersial. Namun hal ini
kemudian berubah saat Chief Executive and Chairman
Broad Group, Zhang Yue merasa frustasi dengan
industri konstruksi pada saat itu, tidak hanya dengan
standar kualitas yang tidak optimal dan rendahnya
kepedulian terhadap lingkungan.
Dengan berbagai pengalaman yang Ia miliki di bidang
manufaktur, Zhang Yue memutuskan untuk merevolusi
proses konstruksi bangunan dengan mengaplikasikan
prinsip industri manufaktur seperti komponen buatan
 39

Transportasi Komponen Prefabrikasi

(Sumber: bit.ly/BSB-WEF)

pabrik, strategi manajemen kulaitas, dan teknik efisiensi
energi. Di tahun 2009 Zhang Yue mendirikan BROAD
Sustainable Building Co. Ltd (BSB), anak perusahaan
BROAD Group yang berspesialisasi dalam prefabrikasi
dan perakitan bangunan tingkat tinggi. Sejak 2009,
BROAD sudah menginvestasikan sebesar 4 Milyar RMB
untuk mengembangkan Sustainable Building dengan
prinsip manufaktur.
Menurut Danny Forsters, arsitek modular yang berbasis
di New York, konstruksi modular adalah metode
konstruksi selanjutnya, terutama untuk bangunan tinggi.
Dia merekomendasikan pembangunan bangunan diatas
4 lantai dengan metode modular.

Konstruksi Modular

Bangunan modular adalah bangunan prefabrikasi yang

terdiri dari bagian yang berulang yang disebut modul.
Konstruksi modular adalah metode konstruksi dilakukan
dengan membuat komponen-komponen bangunan di
luar lokasi proyek dan kemudian dibawa ke lokasi.
Komponen-komponen tersebut biasanya diinstal
menggunakan crane. Modul dapat ditempatkan
berdampingan, ujung ke ujung, atau ditumpuk,
memungkinkan berbagai konfigurasi pemasangan.
Setelah ditempatkan, modul modul disambung
menggunakan koneksi antar-modul, atau disebut juga
antar-koneksi. Inter-koneksi mengikat masing-masing
modul untuk membentuk struktur bangunan secara
keseluruhan.
Walaupun konstruksi modular hanya sebagian kecil dari
konstruksi saat ini, metode ini mulai menarik perhatian
sebagai solusi potensial untuk permasalahan waktu dan
biaya konstruksi saat ini.
Konstruksi Modular Hotel AC Hotel NoMad di NYC (25 lantai)
(Sumber: bit.ly/danny-forster)
Konstruksi Bangunan BSB
Dua komponen utama yang diprefabrikasi oleh BSB
adalah pelat lantai yang terstandarisasi dan kolom baja
struktural. Pelat lantai ini berupa struktur rangka baja
berukuran 16×4 meter. Setiap pelat lantai ini dilengkapi
dengan pipa, kabel, dan lapis permukaan lantai (ubin,
keramik, dll). Pelat lantai dan kolom ini dibawa
menggunakan truk bersama dengan alat-alat yang
diperlukan (baut, dll) dan diangkut ke lokasi konstruksi
untuk perakitan/instalasi.

Pada saat instalasi, kolom prefabrikasi didirikan dan

pelat lantai dipasang pada posisinya membuat proses
konstruksi semudah bermain lego. Peran utama pekerja
di lokasi adalah menyambungkan kolom, baut, dan
panel dinding dan menyambungkan pipa dan kabel antar
pelat lantai.
Waktu: Konstruksi Modular Vs. Konstruksi In-situ
(Sumber: bit.ly/what-mc)
40

Prefabrikasi tidak hanya dilakukan untuk pelat lantai dan

kolom saja, tetapi juga pada komponen lainnya seperti
dinding eksterior lengkap dengan jendela dan solar
shading. Setelah tiba di lokasi, dinding-dinding ini
diangkat dan dipasang menggunakan crane, seperti
pada pelat lantai dan kolom. Dengan proses ini total 90%
dari bangunan dapat diprefabrikasi di pabrik. Hal ini
memungkinkan produksi yang efisien dan kontrol
kualitas yang ketat.

Sejak berdiri BSB sudah menyelesaikan lebih dari 30

gedung. Beberapa proyek BSB menarik berhasil
perhatian banyak publik setelah video time-lapse
kontruksi gedung-gedung tinggi ini selesai hanya dalam
hitungan minggu saja menyebar di sosial media. Proyek
yang menarik paling banyak perhatian adalah
pembangunan Mini Sky City di Changsa, gedung 57
lantai yang di instal dalam waktu 19 hari.

Selain proyek Mini Sky City, berikut proyek-proyek BSB

lainya yang memiliki rekor waktu konstruksi yang
mengagumkan.
 2010 – Ark Hotel, 15 lantai dalam 48 jam
 2011 – T30 Hotel, 30 lantai dalam 15 hari
 2011 – Asrama, 6 lantai dalam 5 hari
 2012 – Bangunan 12 lantai, kerangka bangunan
selesai dalam 62 jam
 2013 – T25, 25 lantai dalam 17 hari
 2014 – Z15 Weihai, 17 lantai dalam 2 hari
 2015 – Mini Sky City (J57), 57 lantai dalam 19 hari
Pemasangan Baut Setelah Instalasi Komponen Prefabrikasi
(Sumber: bit.ly/BSB-WEF)
Di tahun 2013 BSB memenangkan Innovation Award
yang diadakan oleh Council on Tall Buildings and Urban
Habitat (CTUBH), perusahaan China pertama yang
memperoleh penghargaan ini. Presenter award ini
memuji teknologi dan inovasi BSB untuk merubah
konstruksi bangunan tinggi secara fundamental. BSB
juga menerima banyak perhatian dari media dan
akademisi di seluruh dunia (Reuters, BBC, dan Harvard
Business Review) dan mendapat pujian dari Sekretaris
Jenderal PBB Ban Ki-moon atas inovasi bangunan
berkelanjutan yang patut menjadi contoh.

Stainless-Steel Honeycomb Structure

Permasalahan utama struktur baja adalah

ketidaktahanan baja terhadap api dan potensi korosi
pada penggunaan jangka panjang. Untuk mengatasi
masalah ini BSB mengembangkan stainless-steel
honeycom structure, yang meningkatkan stabilitas,
memperpanjang usia bangunan, dan mengurangi
pengerjaan ulang akibat korosi. Baja ini meniru meniru
struktur utama sarang lebah dan menggabungkan
kekuatan, ketipisan, ketahanan suhu, anti korosi, dan
isolasi udara dengan berat yang lebih rendah sehingga
baja ini lebih kuat dari baja standar.

Bentuk baja ini meniru struktur alami sarang lebah dan

menggabungkan kekuatan, ketipisan, ketahanan suhu
tinggi, anti korosi dan isolasi suara. Sebelumnya
Konstruksi Mini Sky City (J57)
honeycomb steel hanya digunakan terbatas pada desain
(Sumber: bit.ly/BSB-WEF)
 41

pesawat luar angkasa karena harganya yang mahal. 3. Dampak Lingkungan

Namun BSB berhasil menurunkan harga honeycomb
steel secara drastis dengan menciptakan coper-brazing
streamline production. BSB menggunakan baja ini untuk
kolom, balok, pelat lantai, dinding, dan atap.
Keuntungan Konstruksi BSB dibanding
Konstruksi Konvensional
Strategi prefabrikasi BSB memiliki banyak keuntungan
dibandingkan dengan metode konstruksi konvensional
dalam hal waktu, biaya, dampak lingkungan, dan
kualitas secara keseluruhan.
1. Waktu
BSB mempunyai track record waktu penyelesaian
bangunan tinggi yang luar biasa. Rekor instalasi
bangunan tinggi tercepat yang dilakukan oleh BSB
adalah perakitan gedung 57 lantai dalam 19 hari, dengan
pengerjaan 3 lantai per hari. Dibandingkan dengan
metode konvensional pengecoran dan menunggu beton
kering yang memakan waktu 3-10 hari per lantai. Dalam
konstruksi bangunan BSB menghindari penggunaan
beton kecuali untuk pondasi. Hal ini mengurangi berat
bangunan menjadi sekitar sepertiga atau bahkan
seperlima berat bangunan jika dibangun secara
konvensional.
2. Biaya
Memindahkan sebagian besar pekerjaan ke pabrik
memungkinkan peningkatan efisiensi secara besar-
besaran. Hal ini karena prefabrikasi dan instalasi
memungkinkan konstruksi dilaksanakan secara
ramping. Pekerjaan di lapangan yang dulu memakan
waktu paling lama berubah menjadi rangkaian pekerjaan
yang singkat, langsung, dan terstandar. Produksi pabrik
juga mengurangi biaya transportasi dan logistik karena
material dapat disimpan dalam jumlah besar di luar
proyek. Kombinasi dari produksi yang efisien, perakitan,
dan logistik dapat mengurangi biaya produksi sebesar
20% - 40% relatif terhadap jenis metode konvesional
yang digunakan.
Metode konstruksi prefabrikasi BSB menghasilkan
waste kurang dari 1%, dibandingkan dengan metode
konvensional yang menghasilkan 5%-10% waste. Selain
itu bangunan BSB juga bisa dibongkar dengan mudah,
memungkinkan penggunaan kembali dan daur ulang
baja. Sedangkan emisi selama konstruksi menjadi
hampir tidak ada karena polusi udara dan kebisingan
hanya dihasilkan pada saat crane mengangkat modul.
Sejalan dengan visi Zhang Yue terhadap lingkungan,
bangunan BSB biasanya memiliki dinding terinsulasi
termal dengan tebal 15 cm – 30 cm, kaca jendela
berlapis tiga atau empat, mesin pemulihan panas udara
segar, solar shading eksternal, dan AC dan ventilasi
terkini. Kombinasi ini memberikan hasil yang impresif,
yaitu efisiensi energi 5 kali bangunan konvensional
dengan level pencemaran udara hanya 1%.
4. Kualitas
Bangunan BSB unggul dalam berbagai dimensi kualitas.
Struktur baja yang digunakan bersifat ringan dan daktail
tetapi kaku sehingga meningkatkan ketahanan terhadap
gempa. Proses prefabrikasi juga mengurangi masalah
kualitas yang biasanya bergantung pada skill pekerja.
Dengan menggantikan metode konvensional dengan
proses manufaktur yang kualitasnya terkontrol, BSB
berhasil meningkatkan kualitas dan keamanan
bangunan dan mengeliminasi pekerjaan ulang.
Penulis:
Veronica Kusumawardhani, ST., M.Si.
Pejabat Fungsional Tata Bangunan dan Perumahan Pertama
Direktorat Keterpaduan Infrastruktur Permukiman
Direktorat Jenderal Cipta Karya
vkusumawardhani@gmail.com
Raudhah, ST
Penelaah Jasa Konstruksi
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
raudhah.ors@gmail.com

Sumber:
_. 2019. What is Modular Construction? [Online] Tersedia: bit.ly/what-mc [19 Juni 2019]
_. 2019. Is Modular Construction the Way of The Future? [Online] Tersedia: bit.ly/future-
modular [19 Juni 2019]
_. 2019. Danny Forster – Inside the Tallest Modular Hotel [Online] Tersedia: bit.ly/danny-
forster [19 Juni 2019]
_. 2019. Broad Sustainable Building Improves Human Life Quality with Buildings [Online]
Tersedia: bit.ly/BSB-web [19 Juni 2019]
_. 2016. BROAD Sustainable Building, Bringing Manufacturing Principles to the
Cosntruction of High-Rise Buildings. World Economic Forum [Online] Tersedia:
bit.ly/BSB-WEF [17 Juni 2019]
42
STEEL BRACED FRAME
STRUKTUR PEREDUKSI DAMPAK GEMPA BUMI
B
ahan konstruksi yang mulai diminati pada masa
ini adalah baja. Baja merupakan salah satu
bahan konstruksi yang sangat baik. Baja memiliki
sifat keliatan dan kekuatan yang tinggi. Keliatan atau
ductility adalah kemampuan bahan untuk berdeformasi
secara nyata dalam menerima gaya tekan maupun gaya
tarik sebelum terjadi kegagalan (Bowles,1985). material
baja lebih lentur dan relatif lebih ringan dari pada beton.
konstruksi baja juga relatif lebih cepat dalam proses
perangkaiannya dibanding struktur beton. Dalam
konstruksi modern, struktur baja digunakan untuk
hampir setiap jenis struktur termasuk bangunan industri
berat, bangunan bertingkat tinggi, sistem pendukung
peralatan, infrastruktur, jembatan, menara, terminal
bandara, pabrik industri berat, Kelebihan lain dari
konstruksi baja dibanding beton adalah kekuatan
tariknya yang lebih maksimal sehingga lebih tahan
terhadap goncangan gempa bumi.
Gedung dengan Perkuatan Steel Braced Frame
(Sumber: https://www.researchgate.net/)
Bahan utama dari baja struktural adalah besi dan
karbon. Mangan, logam campuran, dan beberapa zat
kimia tertentu juga ditambahkan pada besi dan karbon
untuk menambah kekuatan dan ketahanan. Baja
merupakan salah satu bahan bangunan yang unsur
utamanya terdiri dari besi. Baja ditemukan ketika
dilakukan penempaan dan pemanasan yang
menyebabkan tercampurnya besi dengan bahan karbon
pada proses pembakaran, sehingga membentuk baja
yang mempunyai kekuatan yang lebih besar dari pada
besi tergantung pada spesifikasi yang berlaku pada
setiap proyek.
Seiring dengan tingginya kebutuhan untuk tempat
tinggal maupun lahan perkantoran dan terbatasnya
lahan yang tersedia secara tidak langsung mengarahkan
kita untuk membangun gedung tinggi untuk
memaksimalkan lahan yang tersisa. Namun
permasalahan dari semakin tingginya bangunan gedung
yang berdiri akan semakin besar juga dampaknya
apabila terjadi gempa bumi terutama di Indonesia yang
secara geografis rawan gempa. Sehingga dibutuhkan
solusi untuk gedung tinggi yang memperhitungkan factor
kenyamanan dan keamanan bagi penggunanya.
Aplikasi Struktur Baja Pada Daerah Rawan Gempa
Dalam perencanaan struktur rangka baja yang tahan
terhadap beban gempa, elemen struktur seperti kolom,
dinding, penguat atau braces, dan sambungan didesain
untuk bisa menjalani deformasi jauh melampaui batas
elastis bahan tanpa kehilangan kapasitas kekuatan yang
cukup signifikan. Penyediaan kapasitas deformasi ini
dikenal sebagai daktilitas, yang merupakan prinsip dasar
dalam desain bangunan yang tahan terhadap beban
gempa. Perencanaan struktur tahan gempa disyaratkan
dengan ketat bahwa sambungan harus direncanakan
lebih kuat daripada komponen yang disambung, untuk
menjamin bahwa selama gempa terjadi, pelelehan tidak
terjadi pada bagian sambungan, tetapi dibagian yag
memang telah direncanakan leleh pada struktur yang
bersangkutan.
Terlepas dari ancaman gempa bumi, diperlukan usaha
untuk memenuhi kebutuhan berupa bangunan
bertingkat tinggi yang tahan terhadap pengaruh gempa.
Salah satu cara agar bangunan Gedung bertingkat tinggi
aman terhadap gempa bumi adalah dengan
menambahkan baja pengaku/bracing tipe konsentrik
pada struktur bangunan. Bracing dapat meminimalisir
besarnya simpangan horizontal (displacement) dan
meningkatkan kapasitas gaya geser lantai dasar (base
shear) pada struktur sehingga kemungkinan terjadi retak
(crack) pada sambungan antara balok dan kolom yang
menyebabkan kegagalan struktur dapat dihindari

Kegagalan Struktur akibat Gempa Bumi
(Sumber: http://iptekims.blogspot.com)
Gempa Northridge pada tahun 1994 dan Kobe pada
tahun 1995 menunjukkan bahwa material baja tidak
serta merta membuat struktur menjadi daktail. Untuk
menjamin struktur bersifat daktail, maka selain daktilitas
material (baja) maka hal lain yang tidak dapat diabaikan
adalah menjamin sambungan agar tidak gagal pada saat
terjadi beban gempa. Perencanaan struktur yang tahan
terhadap beban gempa didesain untuk menyediakan
daktilitas pada elemen yang disambung, sehingga
perlunya pemilihan sambungan yang tepat untuk
menjamin terjadinya sendi plastis pada daerah balok.
Struktur Pelindung dari Gempa ( Steel-Braced-
Frame )
Sebagian besar bangunan saat ini telah didesain
sedemekian rupa sehingga saat terjadi gempa bumi
dengan intensitas besar, maka bangunan tersebut
dikorbankan untuk menyelamatkan penghuninya.
Walaupun dalam bencana gempa bangunan tersebut
tidak roboh, tetapi mengalami kerusakan berat,
sehingga strukturnya mengalami deformasi dan tidak
layak dari segi struktur. Sehingga mau tidak mau
bangunan tersebut harus dirobohkan.
Steel Brached Frame adalah suatu inovasi baru yang
telah diteliti oleh para peneliti dari Stanford University of
Lullinos. Dimana Steel Brached Frame merupakan
struktur rangka baja yang mendukung bangunan utama,
letaknya berada di luar bangunan (eksterior). Rangka
baja ini didesain dapat bergoyang ke atas dan ke bawah
(akibat elastisitas urat (tendon) baja) saat terjadi
goncangan gempa sampai dengan 7 Skala Righter (SR).
43
Dalam aplikasinya, sistem ini dapat dipasang sebagai
bagian awal dari desain awal bangunan, atau bisa juga
dipasang pada bangunan yang sudah berdiri. Sistem ini
diharapkan dapat meminimalisir kerusakan dan tentunya
memberikan keselamatan bagi penghuninya. Jadi
sistem ini diyakini lebih ekonomis dan lebih aman.
Komponen Steel Brached Frame
bagian -bagian Steel Brached Frame adalah :
1. Struktur bangunan berwarna putih pada gambar di
atas adalah gedung 3 lantai yang akan dilindungi
Steel Brached Frame dari bahaya gempa.
2. Warna merah adalah rangka baja utama dari Steel
Branched Frame.
3. Warna hijau adalah pondasi baja untuk mendukung
rangka baja Steel Branched Frame
4. Warna Kuning adalah fuses (sekering) yang
berfungsi untuk melenturkan, membuang induksi
energi dari gempa, dan memperkecil kerusakan,
serta membatasi kerusakan serta membatasi
kerusakan bangunan hanya pada area tertentu
5. Kabel berwarna putih yang berada di di depan dan
di belakang fuses (sekering) adalah tendon (urat
baja) yang terdiri dari kawat-kawat baja pilihan.
Tendon ini di desain elastis ketika gedung sedang
digoncang gempa, namun ketika goncangan
berakhir, tendon yang terbuat dari material baja
berkekuatan tinggi akan menyesuaikan pada
panjang semula dan menarik gedung pada posisi
semula
Komponen Steel Braced Frame
(Sumber: http://iptekims.blogspot.com)
44
Bangunan pada sistem baru ini bersandar pada sebuah
rangka baja (steel braced-frames) yang dibuat pada
bagian eksterior bangunan. Rangka baja ini dirancang
untuk bisa bergoyang ke atas dan ke bawah saat
serangan gempa terjadi. Sistem struktur tahan gempa
Steel Braced-Frame ini, terdiri dari beberapa bagian dan
komponen: pondasi baja pada bagian bawah struktur,
‘sekering’ baja, dan tendon (urat baja) yang terdiri dari
kawat-kawat baja pilihan. Urat baja ini, terletak di bagian
tengah bingkai baja, dan didesain untuk bisa berlaku
elastic ketika gedung sedang bergyang akibat gempa.
Namun, ketika guncangan gempa berakhir, urat baja
yang terbuat dari material baja berkekuatan tinggi ini
akan menyesuaikan kepada panjangnya semula, dan
menarik gedung untuk kembali pada posisi awal.
Di bagian bawah struktur Steel Braced-Frame, terdapat
sekering (fuses) baja yang akan menjaga gedung dari
kerusakan akibat guncangan gempa. Sekering ini
berfungsi untuk melenturkan, membuang induksi energy
sari gempa, dan memperkecil kerusakan, serta
membatasi kerusakan bangunan hanya pada area
tertentu. Sekring ini, dari segi fungsi seperti sekering
listrik dan bisa diganti dengan mudah jika terjadi
kerusakan. Ide dari struktur ini adalah untuk
mengkonsentrasikan kerusakan pada sekering yang
dapat diganti.
Konstruksi Struktur Steel Braced Frame
(Sumber: http://www.newsteelconstruction.com)
Sebelumnya, sudah banyak dirancag dan dibangun
konstruksi bangunan tahan gempa. Sayangnya,
gedung-gedung tersebut biasanya mengalami
kerusakan berat saat terjadi gempa, sehingga kalaupun
bisa diperbaiki pasti memerlukan biaya yang cukup
mahal.
“Sebagian besar bangunan saat ini telah didesain untuk
menghadapi gempa bumi dan dirancang sedemikian
rupa, sehingga ketika ada gempa bumi dengan
intensitas yang besar, maka bangunan tersebut
dikorbankan untuk menyelamatkan para penghuninya,”
ujar Greg sebagai Pemimpin Tim Peneliti. Dengan
sistem struktur gempa terbaru ini, tandas Greg Deierlein,
diharapkan kerusakan yang terjadi pada bangunan
dapat diminimalisir dan tentunya dapat memberikan
keselamatan bagi penghuninya. Jadi, sistem struktur ini
diyakini lebih ekonomis dan tentunya lebih aman.
“Dalam aplikasinya, sistem ini dapat diinstal atau
dipasang sebagai bagian dari desain awal bangunan,
atau bisa juga dipasang pada bangunan yang sudah
berdiri. Secara ekonomis juga layak, karena dapat
dibuat dari bahan-bahan yang biasa digunakan dalam
konstruksi,” demikian kata penelitinya, sembari
mengatakan bahwa dari segi desain mungkin masih
perlu pengembangan untuk menjadikan teknologi ini
lebih bagus dan sempurna lagi ke depannya, serta dapat
diimplementasikan dengan biaya cukup murah.
Uji Coba Rangka Steel Brached Frame
Untuk mendapatkan hasil kinerja dari sistem struktur
tahan gempa tersebut, telah dilakukan beberapa
pengujian goncangan sistem struktur Steel Brached
Frame di Hygo Earthquake Engineering, Miki City,
Jepang.Mereka menggunakan model gempa di Kobe,
Jepang, yang berkekuatan 6,9 SR (tahun 1995) dan
gempa Northbridge yang berkekuatan 6,7 SR (tahun
1994). Hasil pengujian, ternyata struktur Steel Brached
Frame tersebut mampu menahan daya rusak gempa.
Kerusakan yang terjadi pada bangunan gedung, hanya
di sekitar fuses (sekering) saja sehingga dapat dengan
mudah diganti. Padahal, di akhir pengujian para peneliti
meningkatkan kekuatan gempa buatan 1,75 kali lebih
besar dari gempa Northbridge. Sistem struktur
bangunan tahan gempa ini bersandar pada sebuah
rangka baja (steel braced-frames) yang dipasang pada
bagian eksterior bangunan. Rangka baja ini dirancang
untuk bisa bergoyang ke atas dang ke bawah pada saat
terjadi guncanga gempa. Di tengah rangka baja,
terdapat tendon (urat) baja yang bergerak elastis untuk
mengendalikan goyangan. Dengan struktur ini,

bangunan mampu bertahan dari gempa lebih dari 7
Skala Richter (SR).
Gedung dengan Perkuatan Steel Braced Frame
(Sumber: https://sanggapramana.files.wordpress.com)
Sebuah metode konstruksi terbaru, diperkenalkan oleh
para penelit di bidang teteknik sipil yang bisa
diaplikasikan pada sebuah bangunan agar mampu
bertahan pada saat terjadi gempa bumi yang cukup kuat.
System struktur bangunan tahan gempa ini diharapkan
dapat memberikan keamanan bagi penghuni gedung
dan memberikan keuntungan ekonomis bagi pemilik
atau pegelola gedung.
Sistem struktur tahan gempa yang didesain oleh para
peneliti dari Stanford University dan University of Illionis
ini, telah sukses diuji coba di Jepang dan terbukti mampu
bertahan pada gempa yang ekstrem sekalipun. Selama
pengujian, system struktur ini terbukti mampubertahan
dalam sebuah simulasi yang lebih besar daripada 7
Skala Richter. Pada saat uji coba, model gedung
ditempatkan di atas sebuah meja raksasa, kemudian
diberikan gyangan sebagai simulasi sebuah gempa
besar berkekuatan lebih dari 7 Skala Richter. Hasilnya,
ternyata gedung dengan system struktur baru ini mampu
Sumber:
_.2010. Struktur Tahan Gempa “Steel Braced Frame”. Majalah Techno Konstruksi Edisi
23, Tahun III, September 2010.
_. 2012.Struktur Baja. Media Online Warga Jogja
https://www.ilmutekniksipil.com/struktur-baja/struktur-baja
Aryandri, Darin & Herbudiman, Bernardinus. 2017. Pengaruh Bentuk Bracing Terhadap
Kinerja Seismik Struktur Beton Bertulang. Jurusan Teknik Sipil , Institut Teknologi
Nasional. Bandung. Format/Ukuran: PDF/681
https://jurnalonline.itenas.ac.id/index.php/rekaracana/article/download/1182/1392
45
menahan gempa yang cukup ekstrem dan tidak roboh,
serta mengalami kerusakan berat.
Menurut Greg Deierlein, Profesor Teknik Sipil dan
Teknik Lingkungan dari Stanford University, sistem
struktur yang disebut dengan ‘Steel Braced-Frame’ ini,
berpeluang membuat sebuah gedung menajdi jauh lebih
taha terhadap gempa dan lebih mudah untuk
memperbaikinya, sehingga pemulihan gedung tersebut
bisa lebih cepat. Walaumengalami kerusakan,
bangunan gedung tidak sampai roboh, sehingga mampu
memberikan keamanan bagi oenghuni dan secara
ekonomis dapat memberikan keuntungan bagi pemilik
gedung karena tidak terjadi keruakan yang berat dan
fatal secara struktur.
“Sistem struktur Steel Braced-Frame mampu
mendisipasi atau menyalurkan energy melalui jalur-jalur
bingkai baja yang menempel pada kerangka atau
dinding eksterior bangunan. Kolom-kolom bajanya
sendiri, bisa menjadi bagian yang inheren dari desain
bangunan, atau bisa juga dikombinasikan dnegan
desain bangunan yang sudah ada,” jelas Greg Deierlein,
sembari menambahkan, bahwa yang unik dari system
struktur ini adalah tidak seperti struktur gedung
konvensional. Yakni, sistem struktur ini cenderung
menghilangkan goyangan selama terjadi gempa besar.
rangka baja ini benar-benar bergoyang terpisah dari
pondasi saat terjadi gempa besar.
Gempa Northbridge tercatat sebagai gempa yang
menimbulkan kerugian paling besar, yakni mencapai
USD 40 miliar (sekitar (Rp 400 triliun). Sementara itu,
gempa Kobe merupakan gempa yang menelan lebih dari
6000 korban jiwa dan kerugian ekonomi mencapai tiga
kali gempa Northbridge.
Penulis:
Muhammad Yandri, ST.
Penelaah Jasa Konstruksi
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
yandrijustam@gmail.com
[Online] Tersedia:
KB [Online] Tersedia:
 Jasa Konstruksi
& Energi Alternatif
48
METODE KONSTRUKSI
BOTTOM UP VS TOP DOWN
M
etode konstruksi adalah bagian yang sangat
penting dalam proyek konstruksi untuk
mendapatkan tujuan dari proyek, yaitu biaya,
kualitas dan waktu. Aspek teknologi, sangat berperan
dalam suatu proyek konstruksi. Umumnya, aplikasi
teknologi ini banyak diterapkan dalam metode-metode
pelaksanaan pekerjaan konstruksi. Penggunaan metode
yang tepat, praktis, cepat, dan aman, sangat membantu
dalam penyelesaian pekerjaan pada suatu proyek
konstruksi. Sehingga target waktu, biaya dan mutu
sebagaimana ditetapkan akan dapat tercapai.
Penerapan metode pelaksanaan konstruksi, selain
terkait erat dengan kondisi lapangan di mana suatu
proyek konstruksi dikerjakan, juga tergantung pada jenis
proyek yang dikerjakan. Metode pelaksanaan pekerjaan
untuk bangunan gedung berbeda dengan metode
pekerjaan bangunan irigasi, bangunan pembangkit
listrik, konstruksi dermaga maupun konstruksi jalan dan
jembatan.
Metode site works atau struktur bawah merupakan
metode yang memiliki pengaruh yang cukup besar
dalam metode pekerjaan struktur secara keseluruhan.
Metode struktur bawah akan menentukan ketepatan
schedule pelaksanaan struktur atas. Hal tersebut
disebabkan oleh tingkat kesulitan yang tinggi dalam
pelaksanaannya.
Bangunan bertingkat tidak hanya berarti berada diatas
permukaan tanah, melainkan juga dapat dibuat di bawah
permukaan tanah yang dikenal dengan basement.
Basement adalah sebuah tingkat atau beberapa tingkat
dari bangunan yang keseluruhan atau sebagian terletak
di bawah tanah. Struktur basement gedung bertingkat
(tidak termasuk fondasi tiang), secara garis besar, terdiri
dari diantaranya raft foundation, kolom, dinding
basement, balok dan pelat lantai. Struktur-struktur
tersebut, yang dikerjakan adalah struktur beton
bertulang dengan sistem dicor ditempat (cast in place).
Dalam membangun basement pastinya dilakukan
pekerjaan galian. Terdapat dua metode konstruksi yang
digunakan pada konstruksi bangunan tinggi, metode
bottom up atau metode top down.
Metode Bottom Up
Pada sistem ini, struktur basement dilaksanakan setelah
seluruh pekerjaan galian selesai mencapai galian
elevasi rencana (sistem konvensional). Pelat basement
paling bawah dicor terlebih dahulu sehingga menjadi
Raft foundation dengan metode papan catur, kemudian
basement diselesaikan dari bawah keatas, dengan
menggunakan scaffolding. Kolom, balok dan slab dicor
ditempat (cast in place). Pada sistem ini galian tanah
dapat berupa open cut, sering tidak menggunakan
dewatering cut off, tetapi menggunakan dewatering
sistem predrainage dan struktur dinding penahan
tanahnya menggunakan steel sheet pile yang bisa
sementara maupun permanen dengan perkuatan
strutting, ground anchor atau free cantilever. Dalam hal
ini pekerjaan dewatering akan diberhentikan, harus
dihitung lebih dahulu apakah struktur basement yang
telah selesai dibangun mampu menahan tekanan ke
atas dari air tanah yang ada, agar terjadi deformasi dari
bangunan yang dapat menyebabkan keretakan struktur.
Secara garis besar kegiatan-kegiatan yang dilakukan
pada pelaksanaan konstruksi basement dengan metode
bottom up ialah sebagai berikut:
1. Mobilisasi peralatan.
2. Pelaksaanaan pondasi tiang.
3. Pelaksanaan dinding penahan tanah (sheet pile).
4. Penggalian dan pembuangan tanah.
5. Dewatering.
6. Poer pondasi.
7. Waterproofing.
8. Tie beam dan pondasi rakit.
9. Dinding basement dan struktur bertahap keatas.
10. Lantai basement bertahap keatas.
Secara umum, kegiatan-kegiatan pekerjaan tersebut
diatas adalah item pekerjaan utama yang hampir dapat
selalu ditemukan dalam suatu pelaksanaan pekerjaan
basement dengan metode bottom up. Berikut adalah
gambaran pelaksanaan pekerjaan berdasarkan urutan
pekerjaan yang mana harus dimulai dari lantai dasar
basement.
 49

 Kemungkinan melakukan kombinasi pelaksanaan

secara simultan dengan kegiatan lainnya amat
minim karena metode konstruksi memberikan
urutan kegiatan demikian.
 Biaya pelaksanaan sampai dengan kedalaman
tertentu relatif lebih murah.

Pelaksanaan Basement dengan Metode Bottom Up

(Sumber: bit.ly/bottomup-vs-topdown)

Kemungkinan lain dapat saja terjadi, tetapi pada

umumnya tata cara pelaksanaan metode basement
bottom up akan mengikuti pola demikian. Beberapa hal
yang dapat disebut merupakan ciri-ciri pelaksanaan
basement dengan metode bottom up yang lazim
dilakasanakan dari jabaran di atas adalah:

 Metode bottom up tidak memerlukan tata cara

manajemen proyek secara khusus, karena
umumnya sudah menjadi hal yang biasa
dilaksanakan.
 Diperlukan pengendalian muka air tanah sekeliling
secara intensif.
 Dinding penahan tanah dapat tetap atau
sementara, tetapi yang pasti untuk
pelakasanaannya tidak dapat dilakukan simultan
dengan pekerjaan lain, dinding penahan tanah
adalah awal dari pekerjaan basement yang mutlak
dilakukan sebelum pekerjaan lainnya dimulai
kecuali tiang pondasi.
 Setiap usaha mempercepat waktu pelaksanaan,
pada umumnya menyebabkan penambahan
sumber daya baik manusia maupun peralatan yang
tidak sebanding dengan produksinya.
 Semakin dalam (semakin banyak jumlah
basement) metode pelaksanaan ini akan semakin
sulit.
 Diperlukan luas lahan yang cukup untuk
mengendalikan transportasi galian tanah vertikal.
 Akibat proses penggalian dan kebutuhan akan
konstruksi samentara yang banyak, maka kondisi Tahapan Pekerjaan Galian dan Pengecoran Bottom Up
lingkungan proyek akan padat dan kotor. (Sumber: bit.ly/mrt-bottom-up)
50

Metode Top Down 4. Galian basement 1, dilaksanakan setelah lantai

Pada sistem ini, struktur basement dilaksanakan
bersamaan dengan pekerjaan galian basement, urutan
penyelesaian balok dan pelat lantainya dimulai dari atas
kebawah, dan selama proses pelaksanaan, struktur plat
dan balok tersebut didukung oleh tiang baja yang disebut
King Post (yang dipasang bersamaan dengan bored
pile). Sedangkan dinding basement dicor lebih dulu
dengan sistem diaphragm wall, dan sekaligus
diaphragm wall berfungsi sebagai cut off dewatering.
basement 1 cukup strenghtmya menggunakan
excavator kecil). Disediakan lubang lantai dan ramp
sementara untuk pembuangan tanah galian.
5. Lantai basement 2, dicor diatas tanah dengan lantai
kerja.
6. Galian basement 2, dilaksanakan seperti galian
basement 1, begitu seterusnya.
7. Terakhir mengecor raft foundation.
8. King post dicor, sebagai kolom struktur.

Biasanya untuk penggalian basement digunakan alat

khusus, seperti excavator ukuran kecil. Bila jumlah lantai
basement banyak, misal lima lantai, maka untuk
kelancaran pekerjaan, galian dilakukan langsung untuk
dua lantai sekaligus, sehingga space cukup tinggi untuk
kebebasan proses penggalian. Lantai yang dilalui,
nantinya dilaksanakan dengan cara biasa,
menggunakan scaffolding (seperti pada sistem bottom
up biasa).

Bila struktur basement telah selesai, maka tiang king

Pemasangan Bored Pile dan King Post
post dicor beton dan bila diperlukan dapat ditambah
(Sumber: bit.ly/bottomup-vs-topdown)
penulangannya. Lubang lubang lantai basement yang
dipergunakan untuk pegankutan tanah galian, ditutup
kembali. Pengecoran struktur atas, dilaksanakan seperti
biasa, yaitu dari bawah ke atas (lantai satu, dua, dan
seterusnya).

Untuk pelaksanaan lantai yang dilalui agar space galian

cukup longgar. Maka lantai yang bersangkutan dicor
dengan sistem scaffolding biasa. Bila struktur king post
cukup kuat. Maka pada saat menyelesaikan basement,
dapat dibarengi dengan struktur atas (sering disebut
dengan sistem up and down).

Pada prinsipnya metode Top down dapat disebut

sebagai cara membangun terbalik, yaitu membangun Pengecoran Lantai Basement 1

dari atas ke bawah. Secara teknis, metode ini sudah (Sumber: bit.ly/bottomup-vs-topdown
bukan menjadi masalah lagi di Indonesia, tetapi
mengingat bahwa metode baru pada akhir-akhir ini
dicoba, maka permasalahan yang timbul adalah kapan
digunakan metode ini serta bagaimana teknik
manajemennya agar tercapai tujuan utama proyek tsb.

Berikut ini tahapan dalam pelaksanaan metode

konstruksi top down:

1. Pengecoran bored pile dan pemasangan king post

2. Pengecoran diaphragm wall.
3. Lantai basement 1, dicor di atas tanah dengan Pekerjaan Galian dan Pengecoran Lantai Basement 2
lantai kerja (Sumber: bit.ly/bottomup-vs-topdown)
 51

dengan sistem scaffolding biasa. Bila struktur king post

cukup kuat. Maka pada saat menyelesaikan basement,
dapat dibarengi dengan struktur atas (sering disebut
dengan sistem up and down).

Salah satu detail king post, dapat dijelaskan sebagai

berukut:

 Lantai pertama dan sebagian kolom dicor, dengan

Pekerjaan Galian Basement 3 dan Raft Foundation
(Sumber: bit.ly/bottomup-vs-topdown)
Bila diperlukan, pelaksanaan basement, dapat dimulai
struktur atas, sesuai dengan kemampuan dari king post
yang ada (sistem up & down)
Biasanya untuk penggalian basement digunakan alat
khusus, seperti excavator ukuran kecil. Bila jumlah lantai
basement banyak, misal lima lantai, maka untuk
kelancaran pekerjaan, galian dilakukan langsung untuk
dua lantai sekaligus, sehingga space cukup tinggi untuk
kebebasan proses penggalian. Lantai yang dilalui,
nantinya dilaksanakan dengan cara biasa,
menggunakan scaffolding (seperti pada sistem bottom
up biasa).
memasang starter bar untuk kolom.
 Lantai berikutnya juga dicor dengan cara yang
sama. Kemudian starter bar kolom bawah dan
atasnya disambung. Kemudian kolom yang
bersangkutan. dicor.
Dari kedua metode pelaksanaan konstruksi untuk
pembuatan struktur basement yaitu metode bottom up
dan top down, masing-masing metode memiliki
kelebihan dan kekurangannya tersendiri. Khusus untuk
metode top down yang dapat dikatakan sebagai metode
baru, memang masih perlu banyak dilakukan penelitian
lebih mendalam lagi tentang pengaplikasiannya di
lapangan. Sehingga dalam memilih kedua metode ini
diperlukan banyak pertimbangan dan analisis-analisis
pendahuluan yang cukup mendetail dari keadaan nyata
dilapangan agar penggunaannya nanti dapat seefisien
dan seekonomis mungkin.

Bila struktur basement telah selesai, maka tiang king

post dicor beton dan bila diperlukan dapat ditambah
penulangannya. Lubang-lubang lantai basement yang
dipergunakan untuk pengangkutan tanah galian, ditutup
kembali. Pengecoran struktur atas, dilaksanakan seperti
biasa, yaitu dari bawah ke atas (lantai satu, dua, dan
seterusnya) .

Untuk pelaksanaan yang dilalui agar space galian cukup

longgar, maka lantai yang bersangkutan dicor dengan Pekerjaan Struktur Atas
sistem scaffolding biasa. Bila struktur king post cukup (Sumber: bit.ly/bottomup-vs-topdown)
kuat. Maka pada saat menyelesaikan basement, dapat
dibarengi dengan struktur atas (sering disebut dengan Penulis:
up and down). Raudhah, ST.
Penelaah Jasa Konstruksi
Untuk pelaksanaan lantai yang dilalui agar space galian Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
raudhah.ors@gmail.com
cukup longgar. Maka lantai yang bersangkutan dicor

Sumber:
_. 2018. Top Down Construction Procedure, Advantages, and Disadvantages [Online]
Tersedia: https://www.dailycivil.com/top-down-construction-procedure-advantages-
and-disadvantages/ [1 Juli 2019]
_. 2017. What Are The Benefits of Bottom-Up Construction [Online] Tersedia:
http://jbace.com/what-are-the-benefits-of-bottom-up-construction/ [1 Juli 2019]
Asiyanto. 2008. Metode Konstruksi Gedung Bertingkat. Jakarta. UI Press.
Sulako. 2008. Pemilihan dan Optimisasi Metode Konstruksi Bottom-Up Pada
Pembangunan Basement Bangunan Bertingkat di Jakarta Berbasis Expert
Knowledge. Tesis Program Pascasarjana Teknik Sipil Universitas Indonesia.
52

BAGAIMANA BAN BEKAS MENGHENTIKAN

GEDUNG RUNTUH?

Potensi Gempa di Indonesia

(Sumber: BMKG)

I
ndonesia merupakan satu dari negara di dunia yang
rentan mengalami gempa bumi. Jika dilihat dari jalur
cincin lempengan bumi, letak geografis Indonesia
berada pada jalur bertemunya tiga lempeng tektonik
utama dunia sekaligus, yakni: Samudera India-Australia
di sebelah selatan, Samudera Pasifik di sebelah timur
dan Eurasia, di mana sebagian wilayah Indonesia
masuk di dalamnya.
Tidak hanya dikarenakan berada di jalur pertemuan tiga
lempeng tektonik utama dunia, Indonesia juga berada
pada kawasan yang memiliki gunung aktif. Tercatat
hingga 2016, sebanyak 19 gunung api aktif yang
tersebar beberapa wilayah Indonesia, seperti
Sumatera, Jawa, Bali, dan Sulawesi.
Bencana gempa bumi yang terjadi di Yogjakarta pada
2006 silam mengingatkan kita bagaimana ribuan rumah
mengalami rusak parah. Hal itu karena Indonesia masih
menggunakan jenis bangunan permanen yang belum
memenuhi syarat penting kawasan rawan gempa.
Selain itu, Indonesia baru saja dilanda gempa
berkekuatan 7,5 yang diikuti oleh tsunami yang besar
dengan gelombang hingga 6 meter yang merusak Palu
dan Donggala Sulawesi Tengah pada pada September
2018 lalu.

Kendati rentan menimbulkan gempa bumi tektonik dan

vulkanik, kondisi geografis ini juga memberikan
keuntungan tersendiri, seperti adanya panas bumi yang
dihasilkan dari gunung api atau gunung yang sudah
tidak aktif, namun masih memiliki sisa panas.

Hal ini, menyebabkan kesuburan tanah yang dapat

Kondisi Jembatan Kuning Palu Setelah Gempa dan Tsunami
menghasilkan kekayaan sumber daya alam yang (Sumber: www.antarafoto.com)
bernilai.
 53

Kondisi Jembatan Sebelum Gempa melalui Citra Satelit

(Sumber: https:// bbc.com)

Kondisi Jalan Pasca Gempa di Lombok

(Sumber: https://aceh.tribunnews.com)

Di Lombok, seperti di Nepal pada 2015, banyak

kematian yang disebabkan oleh rumah yang tidak
berdiri dengan kokoh sehingga tidak mampu menahan
guncangan susulan. Secara umum, bangunan
berkualitas rendah dan perencanaan kota yang tidak
memadai adalah dua alasan utama mengapa peristiwa
seismik lebih merusak di negara-negara berkembang.

Menurut Akademisi Arsitektur Unika Atma Jaya, Benny

Kondisi Jembatan Kuning Setelah Gempa melalui Citra Satelit Puspantor yang dikutip dari Rumah.com, kerusakan
(Sumber: https:// bbc.com)
pada bangunan rumah yang disebabkan oleh gempa
Indonesia sedang berduka atas terjadinya gempa bumi bumi antara lain:
di Sulawesi Tengah dengan magnitudo 7,7 SR.
 Pecahnya fondasi dan lantai yang mengakibatkan
Magnitudo gempa yang besar tersebut menyebabkan
bangunan turun atau miring.
terjadinya Tsunami di kota Palu dan Donggala yang
 Dinding dan atau rangka pintu atau jendela retak
saat ini masih dihitung dampak kerugian korban jiwa
atau pecah.
maupun materialnya. Padahal sebelumnya pada 19
Agustus 2018, Lombok diguncang gempa dengan  Rangka bangunan, plafon, atap, mengalami
perubahan bentuk menjadi tidak sempurna atau
magnitudo 6.5 yang terjadi beberapa kali dengan
pergeseran kearah horisontal dan menjadi labil.
kekuatan besar dan ratusan kali dengan kekuatan yang
kecil, bencana di Lombok menelan korban jiwa lebih  Kemungkinan terjadi korsleting listrik yang dapat
dari 500 jiwa, 2.500 dilarikan kerumah sakit, dan menimbulkan kebakaran.
270.000 masarakat kehilangan tempat tinggal. Gempa  Kerugian yang paling total adalah robohnya
bumi memporak porandakan bangunan di Lombok dan bangunan tersebut.
sekitarnya yang di akibatkan kualitas bangunan dan
Menanggapi masalah ini, beberapa peneliti sedang
perencanaan kota yang kurang baik sehingga di daerah
bekerja untuk menciptakan fondasi bangunan murah
tersebut mengalami kerusakan yang begitu parah.
yang lebih baik dalam menyerap energi gempa dari
Gempa bumi adalah salah satu bencana alam paling dalam bumi dan juga dapat mencegah struktur runtuh
mematikan, terhitung hanya 7,5% peristiwa semacam saat gempa bumi.
itu terjadi antara 1994 dan 2013 dan menyebabkan
Dan bahan utama dari fondasi ini adalah karet dari ban
37% korban meninggal. Dan dalam berbagai kejadian
bekas, yang sebagian besar sangat sulit untuk dibuang
bencana alam, bukan negara-negara yang paling
secara aman dan sebagian besar dikirim ke tempat
sering mengalami bencana alam yang menderita
pembuangan akhir atau dibakar, melepaskan karbon
kerugian paling besar. Jumlah orang tewas di suatu
dioksida dalam jumlah besar dan gas beracun yang
negara dari bencana alam terkait dengan seberapa
mengandung logam berat.
majunya negara tersebut.
54

Tapi tahukah kita bahwa ban bekas yang dibakar akan pada gambar yang ada di bawah merupakan ban bekas
berpengaruh pada kesehatan manusia dan kerusakan yang di campur dengan pasir agar berfungsi untuk
lingkungan? meredam getaran.

Kita mesti tahu bahwa ban bekas atau masih baru,

terbuat dari karet (dengan kandungan kimia Isobutene
Isoprene Rubber-IIR*1). Jika dibakar, pembakaran
yang terjadi adalah pembakaran tidak sempurna yang
akan menghasilkan gas karbon monoksida (CO),
ditandai dengan asap yang sangat hitam, dan gas
karbon dioksida (CO2).

Campuran Ban Bekas dengan Pasir

(Sumber: http:// warstek.com)

Sebelum riset Juan dkk dilakukan, telah di kembangkan

Ilustrasi Bakar Sampah
(Sumber: https://batam.tribunnews.com)
Apabila gas CO terhisap melalui pernafasan, gas
tersebut akan bereaksi dengan haemoglobin dalam
darah, sehingga dapat menghambat transfer oksigen
yang membahayakan kehidupan manusia.
Sudah kita ketahui bersama bahwa gas CO2
merupakan salah satu gas rumah kaca, yang jika
kandungannya didalam udara berlebihan dapat
menimbulkan efek rumah kaca. Satu alasan lain
sebagai pemicu terjadinya pemanasan global, padahal
hasil pembakaran itu sendiri tidak baik untuk kesehatan
manusia.
alat penahan getaran yang disebut ViBa oleh University
of Brighton. Viba adalah rancangan penahan getaran
bawah tanah yang dapat mengurangi getaran karena
gempa bumi hingga 40% – 80%, terdiri dari karet dan
tanah. Viba terlihat sungguh prospektif untuk menahan
keruntuhan bangunan ketika gempa terjadi karena alat
tersebut dipasang di bawah tanah dan di sekitar
bangunan yang berdiri. Namun kelemahan dari alat
yang masih dalam tahap pengembangan tersebut
adalah pembuatannya yang rumit dan membutuhhkan
biaya yang besar (karet dalam jumlah besar) dalam
pembuatan alatnya. Juan dkk berinovasi dengan
mengganti karet ke ban bekas yang setiap tahunnya
terkumpul 15 juta ton.

Juan Bernal-Sanchez dan timnya dari Edinburgh Napier

University melakukan percobaan dengan membuat
bangunan yang dapat mengurangi guncangan gempa.
Inovasi yang dilakukan oleh Juan dkk adalah
membangun pondasi bangunan menggunakan bahan
utama limbah ban bekas yang kita tahu bahwa limbah
tersebut sangat berbahaya karna mengandung racun
dan karbon dioksida. Terlebih perilaku masyarakat
Indonesia sering melakukan pembakaran terhadap
limbah sampah tanpa ada pengolahan terlebih dahulu
sehingga berdampak mencemari lingkungan.

Pondasi menggunakan bahan baku ban bekas ini

sangat menjanjikan karena selain mengurangi limbah Hasil Campuran Pasir dan Ban Bekas Yang Sedang di Uji
berbahaya juga dapat mengurangi guncangan pada Coba
bangunan saat terjadi gempa. Butiran warna hitam (Sumber: http//warstek.com)
 55

Apabila secara fisikanya, campuran ban bekas dengan
pasir dapat mengubah frekuensi alami bangunan ketika
terjadi getaran tanah akibat gempa bumi. Interaksi
antara bangunan dan pondasi (campuran ban bekas
serta pasir) diharapkan dapat mencegah adanya
keruntuhan bangunan ketika adanya gaya horizontal
yang diakibatkan oleh gempa bumi. Mekanisme
tersebut juga dapat dianalogikan layaknya Crumple
zone pada mobil keluaran terbaru.
Hasil percobaan menunjukkan bahwa persentase ban
bekas sebesar 30% dapat secara signifikan
meningkatkan kemampuan bangunan dalam meredam
guncangan yang di berikan dibandingkan persentase-
persentase lainnya. Bahkan pada persentase ban
bekas 30%, bangunan tidak mudah hancur ketika di
berikan guncangan dengan amplitudo yang semakin
besar.

Desain mobil memiliki rangka yang lebih mudah untuk

penyok pada bagian depan dan belakang mobil agar
berfungsi untuk menyalurkan energi benturan pada
mobil agar tidak merusak kabin pada mobil. Nah,
campuran ban bekas pada pondasi bangunan inilah
yang akan terkena dampak terlebih dahulu ketika
terjadi gempa.

Melalui sebuah eksperimen menggunakan ban bekas

dengan rata-rata ukuran potongan sebesar 1,5 mm,
ban bekas tersebut dicampur pasir dengan persentase
ban bekas yang berbeda-beda yakni sebesar 10%,
20%, dan 30%. Kemudian dilakukan perlakuan
terhadap pondasi tersebut dengan memberikan
tegangan amplitudo (guncangan) mulai dari 0.05%,
0.1%, 0.2%, dan 1%. Perlakuan tersebut bertujuan
untuk memastikan apakah campuran pondasi tersebut
dapat optimal menahan guncangan gempa yang terjadi.
Checking Setelah Melakukan Uji Tes Oleh para Engineer
(Sumber: http://www.strongtie.com)
Juan dkk masih terus menyempurnakan temuan
mereka agar pondasi campuran ban bekas dan pasir
dapat efisien dan efektif menahan berbagai macam tipe
gempa bumi yang melanda, seperti menggunakan
persentase ban bekas yang lebih besar atau
mencampurkannya dengan bahan lain.

Bagaimana apakah anda tidak tertarik untuk ikut

meneliti topik tersebut?, saat ini Indonesia sangat
membutuhkan teknologi penahan gempa karena
berkah letak geografis menjadikan Indonesia sebagai
negara yang “langganan” akan bencana gempa bumi.

Penulis:
Rifka Yastian, ST.
Penelaah Jasa Konstruksi
Uji Coba pada Bangunan dengan Fondasi Campuran Ban Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
Bekas dengan Pasir ryastian@gmail.com
(Sumber: http://warstek.com)

Sumber:
Bernal-sanchez, Juan, John MCDOUGALL, Danial Barreto, Marina MIRANDA, Aikaterini
MARIANELLI. 2018. Dynamic Behaviour of Shradded Rubber Soil Mixture. [Online]
Tersedia di:
https://www.researchgate.net/publication/326573152_Dynamic_behaviour_of_shredd
ed_rubber_soil_mixtures. [diakses 18 Juni 2019]
Shancez, Juan Bernal. 2018. Indonesia earthquake: how scrap tyres could stop
buildings collapsing, edinbrugh nepier university. [Online] Tersedia di:
https://theconversation.com/indonesia-earthquake-how-scrap-tyres-could-stop-
buildings-collapsing-101499.[diakses 18 Juni 2019]
Topan, Maulana. 2018. Ban Bekas dapat Menjadi Solusi Bangunan Tahan Gempa di
Indonesia. [Online] Tersedia di: https://warstek.com/2018/09/29/bangempa/.
[diakses 18 Juni 2019]
56

BALOK BAMBU
DENGAN KEKUATAN BAJA SEBAGAI
ALTERNATIF KONSTUKSI INDONESIA

people ‘kawan bagi manusia’, dan orang Vietnam

T
anaman bambu sangat akrab dengan Bangsa
Indonesia. Selain memiliki fungsi ekologi yang menyebutnya sebagai The brother ‘saudara’.
baik, bambu juga digunakan oleh berbagai suku
bangsa di Nusantara sebagai bahan bangunan,
transportasi, kuliner, pengobatan, peralatan rumah
tangga, sebagai makanan hewan, sebagai material
konstruksi, sebagai bahan kerajinan & dekorasi, sebagai
senjata, hingga alat musik. Bambu telah menjadi bagian
hidup masyarakat Indonesia dari masa lalu (kerajaan)
sampai dengan saat ini, sampai-sampai beberapa
kalangan menyatakan bahwa bambu di Indonesia lebih
dari sekedar tanaman, tapi memiliki jalinan dengan
kebudayaan.
Tumbuhan Bambu Banyak Tumbuh di Indonesia
Bambu adalah jenis tumbuhan purba yang sangat (Sumber: https://rimbakita.com)
penting artinya bagi kehidupan manusia.
Penyebarannya tidak saja di Indonesia, bambu dapat Hubungan masyarakat Indonesia dengan bambu tak
dengan mudah ditemui diberbagai belahan dunia lain, surut oleh waktu, sampai saat ini bambu masih berkaitan
seperti di India yang dikenal sebagai The wood of the erat dengan kehidupan masyarakat. Walaupun harus
poor. Orang Cina menyebutnya sebagai The friend of the diakui bahwa pemanfaatan bambu hari ini tidak semasif
 57

pada era kerajaan dan zaman kemerdekaan.
Pemanfaatan bambu hari ini lebih sering kita lihat untuk
kerajinan tangan, kesenian, peralatan rumah tangga.
Padahal, potensi dari pemanfaatan bambu dalam
industri bahan bangunan sangat besar apabila
dikembangkan dengan serius dengan dukungan dari
berbagai pihak.
Bambu Sebagai Material Konstruksi
Apabila diperhatikan rasio kekuatan berbanding berat
volume pada tabel diatas, didapati bahwa yang paling
tidak efisien adalah beton, sedangkan kayu mempunyai
efisiensi lebih tinggi dibanding baja. Itu menunjukkan
pada berat yang sama maka kayu mempunyai kekuatan
yang lebih baik, dan kayu hanya bisa dikalahkan oleh
material bambu. Ini adalah fakta dan suatu potensi yang
tidak bisa diabaikan sebagai bahan material konstruksi.

Bambu sebagai material konstruksi memang sudah

cukup lama dikenalkan di Indonesia, walaupun harus
diakui bahwa penerapannya masih terkesan seadanya.
Padahal di luar negeri seperti di Kanada, Swedia,
Jepang, Cina, Amerika Serikat, Vietnam dan lain-lain,
konstruksi bambu dikembangkan dengan baik.

Contoh Detail Hubungan Antara Bambu Dengan Base Plate

Sebagai Dudukan Pondasinya
(Sumber: http://www.perencanaanstruktur.com/)

Resto Bird Wing di Vietnam

(Sumber: https://www.arbamedia.com)

Struktur bambu memang dapat dibilang kalah populer

dibanding struktur baja atau struktur beton, sehingga
saat kita melihat bangunan dengan struktur kayu atau
bambu rasanya jadi takjub sendiri. Padahal bambu
memiliki cukup banyak kelebihan dibandingkan dengan
material lain. Tabel berikut ini menunjukkan kuat
mekanik bahan material konstruksi:

Contoh Hubungan Kuda-kuda Bambu dengan Kolom Beton

(Sumber: http://www.perencanaanstruktur.com/)

Balok Bambu Sekuat Baja

Salah satu pengembangan bambu sebagai bahan

konstruksi di Indonesia adalah balok bambu, dimana
bambu diproyeksikan untuk menjadi balok dengan
kekuatan yang setara baja namun ringan. Salah satu
produksi balok bambu di Indonesia bambu press dilabeli
dengan nama Bambulogy.

Produk jadi yang dihasilkan Bambulogy berupa balok

Tabel Perbandingan Kuat Mekanik Beberapa Bahan Material
bambu berdimensi 10 x 10 cm dengan panjang
Konstruksi
(Sumber: http://www.perencanaanstruktur.com/) maksimal 2,44 m. Satu balok bambu menghabiskan
58
sekitar 22 batang bambu utuh dengan syarat panjang
2,5 m, diameter 9-12 cm, dan ketebalan 8 mm. Bambu
yang biasanya digunakan adalah batang bambu yang
telah berusia tiga tahun. Proses pengolahan dimulai dari
pengambilan daging bambu, lalu ditekan (press) untuk
menghasilkan serat-serat panjang, kemudian di-
carbonizing untuk menghilangkan kadar gulanya agar
bambu tahan rayap. Selanjutnya daging bambu
direkatkan dengan bahan perekat, di-press lagi dan
dicetak menjadi balok.
Bangunan empat lantai Bambulogy Mansion
(Sumber: http://housingestate.id/)
Bambulogy Mansion merupakan bangunan rumah kos
empat lantai berisi 52 kamar, menggunakan 98 m3 balok
bambu. Seluruh konstruksinya menggunakan bambu
pabrikan mulai dari struktur bangunan utama, dek lantai,
tangga, kusen pintu dan jendela, pintu, pagar koridor
hingga struktur atap yang ditopang dengan konstruksi
baja ringan. Pertemuan-pertemuan bambu diperkuat
dengan joint baja yang diproduksi khusus oleh
Bambulogy.
Dibanding kayu, balok bambu lebih berat sekitar 1.200
kg/m2. Karena itu bisa tenggelam di dalam air,
sementara kayu tidak. Tapi, jika dibandingkan dengan
struktur beton yang mencapai 2.800 kg/m2 dan baja
7.800 kg/m2, struktur bambu jauh lebih ringan.
Dalam konstruksi bangunan bertingkat, aplikasi struktur
bambu yang lebih ringan menjadi lebih menguntungkan.
Teorinya, total struktur dan besar beban bangunan di
atas yang lebih ringan akan membuat pemakaian
substruktur berupa pondasi di bawahnya juga lebih
ringan.
Modulus elastisitas (rasio kekakuan bahan) bambu lebih
rendah dibandingkan baja. Bangunan bambu bisa tahan
terhadap goyangan gempa. Beda dengan bangunan
beton yang rigid, terkena gempa akan gampang ambruk.
Kelebihan Bambu
Selain adaptif terhadap gempa dan keuntungan-
keuntungan lainnya diatas, berikut kelebihan-kelebihan
dan kekurangan bambu sebagai bahan konstruksi:
1. Mudah Ditanam Serta Perawatan Yang Mudah
Bambu adalah tanaman yang mudah dibudidayakan
oleh manusia. Cara menanamnya cukup mudah dan
tidak perlu perawatan khusus untuk membuatnya
tumbuh subur. Setelah panen, tidak memerlukan proses
penanaman kembali. Serumpun bambu dapat mencapai
usia 40 tahun baru kemudian perlu dilakukan
penanaman baru.
2. Laju Pertumbuhan yang Cepat
Pada masa pertumbuhannya, jenis bambu tertentu
dapat tumbuh sebanyak 5 cm per jamnya. Sangat
kontras jika dibandingkan dengan kayu yang baru boleh
ditebang ketika sudah berumur 40 hingga 50 tahun.
Karena pada saat-saat itulah kayu memiliki kualitas yang
baik. Sedangkan bambu hanya membutuhkan waktu
sekitar 3-5 tahun lamanya
3. Memiliki Daya Tahan Yang Baik
Sebagai material bangunan, bambu memiliki ketahanan
yang luar biasa. Jika Anda membakar rumpun bambu,
rumpun tersebut masih dapat tumbuh dan berkembang
kembali. pada kasus pengeboman atom di Hiroshima
berpuluh-puluh tahun yang lalu. Dari hasil pengeboman
tersebut, bambu merupakan satu-satunya jenis tanaman
yang masih dapat bertahan hidup.
4. Harga Yang Relatif Murah
Salah satu keunggulan bambu yang tidak dapat
dipungkiri lagi adalah harganya yang relatif murah. Ini
sangat menguntungkan mengingat tiap tahunnya bahan
baku material selalu mengalami peningkatan. Maka dari
itu bambu merupakan salah satu material yang
digunakan sebagai tips hemat membangun rumah.
 59

5. Ramah Lingkungan Selain itu, bambu juga memiliki sifat elastis yang
ketahanannya sangat baik terhadap angin.

8. Mudah Terbakar

Pada dasarnya bambu sangat rentan terhadap api dan

mudah terbakar. Memang terdapat beberapa cara yang
dapat dilakukan supaya bambu lebih tahan terhadap api,
namun biaya yang harus dikeluarkan relatif mahal.

Sama hal nya dengan material lain, selain kelebihannya

bambu juga memiliki kekurangan seperti:

1. Memiliki Durabilitas Rendah

Konstruksi Bambu Ramah Lingkungan
(Sumber:https://www.arsitag.com) Bambu memiliki durabilitas yang rendah, dimana bambu
sangat mudah terserang kumbang bubuk. Sehingga
Bambu sebagai bahan alami yang mudah diperbaharui
penggunaan material bambu untuk bangunan dan
mampu mengurangi penggunaan semen, serta sedikit
perabot menjadi tidak tahan lama. Rangka bangunan
sekali menghasilkan sisa material (waste). Konstruksi
bambu yang tidak diawetkan dapat bertahan tidak lebih
dari bambu secara natural diklaim mampu menyerap
dari 5 tahun pemakaian. Hal inilah yang menjadi kendala
karbondioksida (CO2).
utama penggunaan bambu sebagai alternatif kayu,
6. Mudah di Bentuk sehingga menurunkan minat para penggunanya.

2. Kekuatan Sambungannya Sangat Rendah

Perangkaian struktur bambu biasanya dilakukan dengan

menggunakan paku, pasak atau tali ijuk, sehingga dari
segi kekuatan sambungan dinilai sangat rendah.
Terdapat kemungkinan bambu akan pecah ketika
disambungkan dengan paku atau pasak tersebut. Hal ini
sangat mengkhawatirkan karena struktur merupakan
suatu elemen yang penting dalam sebuah bangunan.

3. Rentan Terbakar
Konstruksi Bambu Mudah di Bentuk
(Sumber: https://www.arsitur.com) Pada dasarnya bambu sangat rentan terhadap api dan
mudah terbakar. Memang terdapat beberapa cara yang
Bambu sangat mudah dibentuk dan dibelah, ini dapat dapat dilakukan supaya bambu lebih tahan terhdap api.
dilihat dari banyaknya furniture-furniture rumah yang Namun biaya yang harus dikeluarkan relatif mahal.
berbahan dasar bambu. Namun bambu juga memiliki
kekuatan yang cukup tinggi, bahkan kekuatan tariknya Penulis:
dikatakan dapat menyaingi baja. Veronica Kusumawardhani, ST., M.Si.
Pejabat Fungsional Tata Bangunan dan Perumahan Pertama
7. Memiliki Sifat Elastis Yang Baik Direktorat Keterpaduan Infrastruktur Permukiman
Direktorat Jenderal Cipta Karya
Bambu memiliki momen kelembaban yang tinggi karena vkusumawardhani@gmail.com
bentuknya yang menyerupai pipa. Maka dari itu, bambu
Purbaya Bagus Panuntun, ST.
dinilai cukup baik untuk dapat memikul momen lentur. Penelaah Jasa Konstruksi
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
Sumber: Purbayabaguspanuntun27@gmail.com

Artiningsih,NKA. 2012. Pemanfaatan Bambu Pada Konstruksi Bangunan Berdampak

Positif Bagi Lingkungan.ejournal Undip, 1-9. [Online] Tersedia: diunduh:
https://ejournal.undip.ac.id/index.php/metana/article/download/5117/4640 [17 Juni
2019]
Diyah. 2018 15 September. Balok Bambu Yang Sekuat Baja Seringan Kayu.
Housingestate id. [Online] Tersedia:http://housingestate.id/read/2018/09/15/balok
-bambu-yang-sekuat-baja-seringan-kayu/ [17 Juni 2019]
Nathalia. 2018 24 Maret. 9 Kelebihan dan Kekurangan Bambu Untuk Konstruksi.
Rumahlia.com. [Online] Tersedia: https://rumahlia.com/tips-trik/info-dasar/kelebihan-
dan-kekurangan-bambu [17 Juni 2019]
60

TEKNOLOGI DAMPER
SEBAGAI ISOLATOR GEMPA

Ilustrasi Dampak Bangunan Tanpa dan Dengan Teknologi Damper

(Sumber: https://doshinrubber.com//)

ndonesia merupakan negara yang rawan akan Banyak cara yang telah diterapkan untuk meminimalisir

I bencana gempa bumi. Peyebabnya adalah adanya

pertemuan sejumlah lempeng tektonik dunia yang
membujur hampir di seluruh wilayah Indonesia,
Perencanaan struktur bangunan gedung tahan gempa
kerusakan akibat gempa bumi. Indonsia pun telah
mengadopsi teknologi yang berasal dari Jepang sebagai
salah satu negara terdepan dalam teknologi. Untuk
Mengatasi masalah guncangan yang berlebihan pada
sangat penting mengingat sebagian besar wilayah struktur gedung akibat beban dinamis, Jepang telah
Indonesia dilewati oleh ring of fire yang merupakan mengaplikasikan salah satu teknologi tahan gempa
gugusan gunung berapi yang masih aktif yakni konspek control pada struktur dengan
menggunakan Damper (Base Isolation) penggunaan
Rusak dan runtuhnya bangunan tersebut akibat kontrol pada struktur bangunan untuk mereduksi respon
ketidakmampuan konstruksi bangunan dalam menahan dinamik yang diakibatkan oleh beban seismik (gempa
akibat goncangan gempa bumi. Oleh karena itu, bumi). Kontrol pada struktur dibagi menjadi dua jenis
perencanaan konstruksi bangunan yang tahan dalam berdasarkan perlu tidaknya energi untuk menghasilkan
menerima beban gempa merupakan suatu kebutuhan gaya kontrol, yaitu kontrol aktif dan kontrol pasif.
yang sangat penting guna mengurangi terjadinya
korban. Pada dasarnya, terjadinya gempa bumi akan
mengakibatkan goncangan pada bangunan yang
besarnya bergantung pada tingkat kekuatan gempa,
jarak dari bangunan sampai ke pusat gempa, dan
kondis/jenis tanah yang dilewati getaran gempa
tersebut. Efek dari gempa bumi yang terjadi dan yang
sangat nyata ada pada konstruksi bangunan.

Upaya untuk meredam gaya gempa yang akan

merambat dan terdistribusi pada bangunan, yakni
dengan cara memberikan material peredam pada
bagian bawah bangunan dan biasanya ditempatkan
pada bagian atas pondasi atau bagian bawah kolom PrototipTeknologi Damper
yang terhubung ke pondasi. (Sumber: http://www.teratec.ca/)
 61

Kontrol pasif menggunakan energi potensial yang Bantalan karet tahan gempa (seismic bearing)
dibangkit kan oleh respons struktur untuk menghasilkan Bantalan karet sering dikenal sebagai base
gaya kontrol. Kelebihan kontrol pasif adalah karena isolation, tampaknya penggunaannya akan semakin
kesederhanaan dalam desain, pemasangan, dan berkembang luas di masa datang. Berbagai daerah di
terutama pemeliharaannya. Indonesia yang dikategorikan rawan gempa, menjadikan
bantalan karet peredam gempa ini sangat diperlukan
Salah satu alat kontrol pasif (isolasi seismik) pada untuk melindungi struktur bangunan. Bantalan karet ini
struktur yang berdasarkan penggunaan massa tergolong murah, dan bukan merupakan alat berteknlogi
tambahan sebagai sistem penyerap energi adalah tinggi.
penggunaan damper. Alat ini dapat dipasang pada
bermacam-macam struktur seperti : gedung bertingkat
tinggi, menara, bentangan yang panjang, dan jembatan.
Tujuan utama pemasangan damper pada gedung tinggi
dan menara untuk mengurangi goyangan gedung akibat
gempa bumi dan angin, pada struktur berbentang
panjang untuk mengurangi getaran akibat lalu lintas, dan
pada jembatan untuk mengurangi goyangan akibat
angin atau getaran akibat lalu lintas.

Penggunaan teknologi damper pada struktur bangunan.

Struktur bangunan yang ditinjau adalah rumah tinggal
dan gedung tinggi dengan penggunaan bantalan karet
(seismic bearing). Analisis kelebihan dan kekurangan
Bantalan Karet
penggunaan damper akan menunjukkan efektivitas
(Sumber: https://civildigital.com/)
dalam meminimalisir kerusakan akibat gempa bumi.
Dalam aplikasinya, bantalan karet tersebut dipasang
Azas utama penyediaan bangunan sipil adalah untuk
pada setiap kolom, yaitu diantara pondasi dan
tujuan kemanusiaan. Oleh karena itu perlu diperhatikan
bangunan. Bantalan karet alam ini, berfungsi untuk
faktor keamanan dan kenyamanan bagi penghuninya.
mengurangi getaran akibat gempa. Sedangkan
Beberapa tahun terakhir, perancangan struktur isolasi
lempengan baja, digunakan untuk menambah kekakuan
dasar atau yang kerap disebut dengan Base Isolated
bantalan karet, sehingga penurunan bangunan saat
Structure yang digunakan untuk perlindungan gedung
bertumpu di atas bantalan karet tidak terlalu besar.
dari bahaya dan kerusakan yang disebabkan oleh
Adapun prinsip kerja dari bantalan karet (base isolation
gempa bumi telah digunakan sebagai teknologi dalam
seismic bearing) ini adalah pengaruh gempa bumi yang
perancangan struktur gedung di wilayah gempa tinggi.
sangat merusak struktur bangunan, merupakan
Beberapa tipe struktur telah didesain menggunakan
komponen getaran karet horizontal. Getaran tersebut,
teknologi ini, baik gedung yang telah dibangun maupun
dapat menimbulkan gaya reaksi yang besar. Bahkan,
yang masih dalam tahap konstruksi.
pada puncak bangunan, dapat terlihat hingga mendekati
Dalam pemodelan struktur gedung dengan base isolator
dua kalinya. Oleh karena itu, apabila gaya yang sampai
diperlukan pemodelan base isolation yang optimum
pada bangunan itu lebih besar dari kekuatan struktur
sehingga akan diperoleh lateral dan vertikal
maka bangunan itu akan rusak.
displacement yang akurat. Adapun alat peredam gempa
tersebut, cukup banyak jenisnya seperti:
Lock Up Device (LUD)
1. Bantalan karet tahan gempa (seismic bearing)
Selain bantalan karet, kini beberapa bangunan publik
2. Lock Up Device (LUD)
yang berlokasi di daerah rawan gempa, juga sudah
3. Fluid Viscous Damper (FVD)
mulai mengaplikasikan teknologi peredam gempa
4. High Damping Device (HIDAM)
berteknologi tinggi dari mancanegara. Salah satunya
adalah jalan layang (flyover) Pasupati, Bandung. Konon,
Penggunaan peralatan tahan gempa tersebut, pada
bangunan publik ini, merupakan jalan layang pertama di
prinsipnya berfungsi untuk menyerap energi gempa
indonesia, yang mengaplikasikan perangkat teknologi
yang dipikul oleh elemen-elemen struktur. Sehingga,
peredam gempa shock transmission unit, dipilih
struktur bangunan menjadi lebih elastis dan terhindar
jenis Lock Up Devices (LUD) yang didatangkan dari
dari kerusakan gempa yang parah)
62
Prancis. Teknik yang umumnya dipakai di Tank atau
pesawat angkasa, sekarang ada di jalan Pasupati ini.
Locked Up Device pada Jembatan
(Sumber: https://www.taylordevices.com/)
Salah satu alasan pemasangan LUD pada jalan layang
Pasupati ini, karena Bandung termasuk kota rawan
gempa. Kekuatan gempa di Indonesia, terutama Jawa,
tercatat masuk region 3 – 4 atau sekitar 8 Ritcher.
Karenanya, di sepanjang jalan laying Pasupati,
setidaknya dipasang sekitar 76 unit LUD. Seluruh unit
tersebut, dipasang pada tiang-tiang (pier) jalan layang.
Pada setiap tiang yang ditentukan, dipasang dua unit
LUD yang akan bekerja meredam guncangan pada
konstruksi jalan layang ketika terjadi gempa.
Seperti pada produk peredam gempa LUD yang konon
harga per-unitnya lebih dari 100 juta tersebut, jika dilihat
dari dekat pada konstruksi jembatan layang Pasupati ini
ada semacam dongkrak ataushockbreaker pada
pertemuan antara tiang dan segmen jalan layang. Benda
itulah yang dinamakan LUD, sebagai alat untuk
meredam guncangan jika terjadi gempa.
Prinsip kerja LUD sangat sangat sederhana, jika
diibaratkan tiang dan badan jalan layang sebagai
huruf T. Dimana garis melintang sebagai badan jalan.
Gerak redam LUD pada saat terjadi gempa, akan
berlangsung dari arah kiri ke kanan atau sebaliknya.
Dengan penggunaan cairan khusus (gel silikon) yang
menjadi bantalan pada LUD, guncangan ekstrem akibat
gempa, pada saat tertentu mengakibatkan LUD terkunci,
dan mengakibatkan seluruh badan jalan dan tiang akan
bergerak serentak ke arah yang sama seperti huruf T, ke
kanan dan ke kiri. Sistem ini, juga bisa meredam
gerakan liar, akibat guncangan yang disebabkan oleh
getaran lainnya. Kekuatan LUD dengan gaya horizontal,
adalah 3.400 kN/unit.
Supaya awet LUD harus dirawat dengan mengganti
cairan LUD (gel silikon) setiap 25 tahun, dan mengganti
cincin karena 10 tahun. Umur struktur jembatan itu
sendiri, diperkirakan bisa mencapai lebih dari 100 tahun.
Fluid Viscous Damper (FVD)
Peralatan peredam gempa lain yang cukup terkenal dan
banyak diaplikasikan pada struktur bangunan,
adalah fluid viscous damper(FVD). Fungsi utama dari
peralatan ini, adalah menyerap energi gempa dan
mengurangi gaya gempa rencana yang dipikul elemen-
elemen struktur. Sehingga, struktur bangunan menjadi
lebih elastis dan mampu meredam guncangan gempa.
Dengan mengaplikasikan peralatan FVD, gempa
rencana yang dipikul elemen struktur menjadi lebih kecil.
Sehingga, dengan kondisi tersebut diharapkan tidak
terjadi kerusakan struktur bangunan ketika gempa
terjadi.
Fluid Viscous Damper pada Bangunan
(Sumber: http://www.teratec.ca/)
FVD merupakan alat peredam gempa yang berfungsi
sebagai disipator energi, dengan cara memberikan
perlawanan gaya melalui pergerakan yang dibatasi.
Gaya yang diberikan oleh FVD timbul, akibat adanya
gaya luar yang berlawanan arah, bekerja pada alat
tersebut. Peralatan ini bekerja, dengan menggunakan
konsep mekanika fluida dalam mendispasikan energi.
Pada perkuatan FVD kolom berfungsi sebagai pegas.
FVD mampu mereduksi tegangan dan defleksi yang
terjadi secara simultan (bersamaan), karena gaya FVD
 63

yang bekerja sebanding dengan perubahan kecepatan
stroke-nya (stroking velocity). Mekanisme kerja ini,
dianalogikan seperti suspensi atau shock absorbser
pada mobil, yang digunakan untuk mengatur pergerakan
pegas di posisi tumpuan. Gaya redaman yang
dibutuhkan relatif kecil, dibandingkan gaya yang dipikul
pegas, akibat beban kendaraan dan beban guncangan.
Jika pada struktur dipasang FVD, gaya redaman akan
sama dengan nol pada saat defleksi maksimum, karena
kecepatan stroke sama dengan nol dan kemudian
berbalik arah. Saat kolom berbalik arah ke posisi
semula, akan menyebabkan menjadikan
kecepatan stroke menjadi maksimum atau gaya
redamannya menjadi maksimum. Pada posisi kolom
normal, tegangan kolom adalah minimum. Dengan,
demikian penggunaan FVD sebagai alat peredam
struktur, tidak akan meningkatkan beban pada kolom
akibat gaya yang dikeluarkan FVD, karena saat terjadi
gempa dan gaya damper maksimum, tegangan kolom
justru minimum. Adapun kelebihan FVD, yaitu dapat
mereduksi tegangan, gaya geser dan defleksi pada
struktur, dapat bekerja secara pasif (tidak membutuhkan
peralatan atau sumber daya dalam penggunaannya).
Kelebihan berikutnya yakni dapat bekerja dengan
tekanan fluida lebih tinggi, sehingga bentuknya semakin
kecil dan praktis.
4. High Damping Device (HIDAM)
Alat peredam gempa ini adalah hasil penelitian dan
pengembangan laboraturium Kobori, afiliasi perusahaan
kontraktor Kajima. Di Jepang sendiri, alat ini berhasil
diaplikasikan pada gedung-gedung tinggi dan struktur
khususlainnya.
Untuk HiDAM pada bagian struktur atas sebagai respon
pasif juga mulai banyak diaplikasikan. Hal ini penting,
karena berdasarkan simulasi, jika gempa berkekuatan 7-
8 magnitude mengguncang Tokyo, maka lebih dari
sepertiga areanya akan luluh lantah, dengan banyak
korban jiwa.
Sekilas mengenai prinsip kerja HiDAM, secara umum
hampir sama dengan FVD taylor device . Yakni kedua
alat ini sama-sama menggunakan prinsip viskositas
dalam menciptakan gaya redaman. Berdasarkan hasil
penelitian terhadap alat peredam gempa HiDAM ini,
rasio redaman struktur, mampu ditingkatkan oleh HiDAM
pada kisaran 10 – 20 %. Angka ini, sangat signifikan
dalam mengurangi respon struktur terhadap gempa dan
kerusakan bangunan, serta telah memenuhi kriteria
konvensional gempa di Jepang.
KESIMPULAN
Penggunaan damper memang sangat penting dalam
meredam reduksi beban dinamik oleh gerakan seismik.
Keunggulan damper adalah karena kesederhanaan
dalam desain, pemasangan, dan terutama
pemeliharaannya. Kita akui penggunaan damper
membutuhkan biaya yang sangat mahal dibandingkan
membangun tanpa damper. Tetapi, Biaya untuk
memperbaiki kerusakan relatif kecil dan biaya
terhentinya akibat terhentinya aktivitas hampir tidak ada.
Yang perlu diperhatikan tidak selamanya damper dapat
digunakan dengan leluasa di daerah Jepang. Dengan
banyaknya daerah yang tersidementasi (tanah pasir
atau lempung) di Jepang perlu juga di perhatikan
kejadian likuifaksi yang menyebabkan degradasi lahan.
Pada daerah ini perlu juga pemakaian pondasi yang
sesuai, baru dapat menerapkan damper pada
bangunan.

Penulis:
Muhammad Yandri, ST.
Penelaah Jasa Konstruksi
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
yandrijustam@gmail.com

High Damping Device

(Sumber: https://html1-f.scribdassets.com)

Sumber:
Hayni, Ria. 2011. Efektivitas Teknologi Damper Dalam Mereduksi Respon Dinamik Akibat
Beban Seismik.. [Online] Tersedia: https://www.academia.edu/11620293/
Efektivitas_Teknologi_Damper_Dalam_Mereduksi_Respon_Dinamik_Akibat_Beban_
Seismik?auto=download
Raharjo, Nanggar Dwi. 2011. Efektivitas Teknologi Damper Dalam Mereduksi Respon
Dinamik Akbiat Beban Seismik. Universitas Gunadarma [Online] Tersedia:
https://www.scribd.com/document/56043217/Efektivitas-Teknologi-Damper-Dalam-
Mereduksi-Respon-Dinamik-Akibat-Beban-Seismik
Sosial, Ekonomi
& Lingkungan
66

GREEN CITY
SOLUSI PENGEMBANGAN KOTA DI INDONESIA

S
aat ini dunia sedang dihadapkan pada memberikan dampak yang sangat besar bagi seluruh
permasalahan degradasi kondisi lingkungan. makhluk hidup di berbagai belahan dunia (Susandi,
Perkembangan perkotaan yang semakin pesat 2004).
menyebabkan terjadinya pencemaran air, udara dan
tanah tidak terelakkan lagi seiring perkembangan
pembangunan di daerah perkotaan. Peningkatan jumlah
penduduk di kawasan perkotaan (urbanisasi) dan
menurunnya kualitas lingkungan perkotaan membawa
berbagai konsekuensi masalah di Indonesia juga,
diantaranya adalah peningkatan angka kemiskinan
perkotaan, kemacetan lalu lintas, kenaikan permukaan
air laut, pemenuhan kebutuhan infrastruktur yang belum
merata, makin banyaknya lingkungan kumuh, dan
terjadinya banjir. Keinginan untuk mewujudkan kota
hijau memiliki makna strategis karena dilatarbelakangi
oleh beberapa faktor yang telah disebutkan sebelumnya.
Kondisi Kemacetan di Ibukota Jakarta
Sejumlah permasalahan perkotaan tersebut memberi (Sumber: www.insidejakarta.com)
kontribusi pada peningkatan efek pemanasan global
(perubahan iklim), sehingga kota menjadi tidak nyaman Konsep green city dapat menjadi solusi yang efektif
untuk ditinggali. Perubahan iklim merupakan fenomena dalam penanganan permasalahan tersebut. Konsep
global yang terjadi akibat terjadinya pemanasan global green city atau kota hijau muncul pertama kali dalam
karena meningkatnya konsentrasi gas rumah kaca di pertemuan PBB yang dihadiri lebih dari 100 walikota dan
atmosfir sehingga suhu rata-rata di permukaan bumi gubernur di San Fransisco, Amerika Serikat, pada Hari
meningkat. Perubahan iklim tersebut ditandai dengan Lingkungan Hidup Sedunia pada tahun 2005.
mencairnya es di daerah kutub, naiknya permukaan laut Pertemuan tersebut diantaranya melahirkan
serta berubahnya pola curah hujan sehingga kesepakatan bersama mewujudkan pengembangan

kota dengan konsep ‘kota hijau’. Konsep kota hijau
muncul dilatarbelakangi oleh pertumbuhan kota yang
begitu cepat dan berimplikasi terhadap timbulnya
berbagai permasalahan perkotaan seperti kemacetan,
banjir, permukiman kumuh, kesenjangan sosial, dan
berkurangnya luasan RTH serta fenomena perubahan
iklim (Ernawi, 2012).
Wildsmith (2009), green city (kota hijau) juga dapat
disebut sustainable city (kota yang berkelanjutan) atau
eco-city (kota berbasis ekologi), yaitu kota yang dalam
melaksanakan pembangunan didesain dengan
mempertimbangkan lingkungan sehingga fungsi dan
manfaatnya dapat berkelanjutan. Green city dapat
terwujud jika masyarakat yang tinggal di dalamnya
melakukan penghematan (minimalisasi) pemanfaatan
energi dan air. Selain itu juga melakukan minimisasi
buangan penyebab panas, serta melakukan
pencegahan pencemaran air dan udara. Selain elemen-
elemen tersebut Wildsmith (2009) juga menambahkan
elemen sosial dan budaya. Sehingga green city
merupakan kota yang melakukan pembangunan
berkelanjutan secara ekonomi, sosial, dan ekologi
sehingga tercipta keseimbangan diantara manusia dan
alam. (Rushayati, 2012).
Mori dan Christodoulou (2011), mengartikan kota hijau
sebagai kota berkelanjutan. Pengertian dari kota yang
berkelanjutan adalah sebuah kota yang dalam
melakukan pembangunan berasaskan keadilan antara
generasi saat ini dengan generasi yang akan datang.
Pembangunan ditujukan untuk memenuhi kebutuhan
saat ini tanpa mengorbankan kemampuannya dalam
memenuhi kebutuhan generasi yang akan datang. Mori
dan Christodoulou (2011) juga mensyaratkan
keseimbangan biofisik, sosial dan ekonomi yang
berkeseimbangan dalam pelaksanaan pembangunan
kota berkelanjutan.
Kementerian Pekerjaan Umum (2011) mengartikan kota
hijau sebagai kota yang ramah lingkungan dengan
memanfaatkan secara efektif dan efisien sumber daya
air dan energi, mengurangi limbah, menerapkan sistem
transportasi terpadu, menjamin kesehatan lingkungan,
mensinergikan lingkungan alami dan buatan,
berdasarkan perencanaan dan perancangan kota yang
berpihak pada prinsip-prinsip pembangunan
berkelanjutan pada poin 11 yaitu kota dan masyarakat
berkelanjutan. Green city/kota hijau merupakan salah
satu konsep pendekatan perencanaan kota yang
berkelanjutan. Kota hijau juga dikenal sebagai kota
ekologis atau kota yang sehat.
67
Sustainable Development Goals (SDGs) 2030
(Sumber: www.idntimes.com)
Kota hijau harus dipahami sebagai kota yang
memanfaatkan secara efektif dan efisien sumber daya
air dan energi, mengurangi limbah, menerapkan sistem
transportasi terpadu, menjamin kesehatan lingkungan,
dan mensinergikan lingkungan alami dan buatan. Kota
hijau atau green city adalah konsep perkotaan, dimana
masalah lingkungan hidup, ekonomi, dan sosial budaya
(kearifan lokal) harus seimbang demi generasi
mendatang yang lebih baik.
Kota hijau berkorelasi dengan faktor urbanisasi yang
menyebabkan pertumbuhan kota-kota besar menjadi
tidak terkendali bila tidak ditata dengan baik. Adapun
dalam pengembangan kota hijau haruslah memenuhi 8
(delapan) atribut, yaitu:
1. Green planning and design (Perencanaan dan
rancangan hijau)
Perencanaan dan rancangan hijau adalah
perencanaan tata ruang yang berprinsip pada
konsep pembangunan kota berkelanjutan. Green
city menuntut perencanaan tata guna lahan dan tata
bangunan yang ramah lingkungan serta penciptaan
tata ruang yang atraktif dan estetik.
2. Green open space (Ruang terbuka hijau)
Ruang terbuka hijau (RTH) adalah salah satu
elemen terpenting kota hijau. Menurut Fakuara
(1987), RTH merupakan ruang yang terdapat
tumbuhan atau vegetasi di wilayah perkotaan yang
memberikan manfaat lingkungan yang sebesar-
besarnya seperti proteksi, rekreasi, estetika dan
kegunaan khusus lainnya. Ruang terbuka hijau
berguna dalam mengurangi polusi, menambah
estetika kota, serta menciptakan iklim mikro yang
nyaman. Hal ini dapat diciptakan dengan perluasan
lahan taman, koridor hijau dan lain-lain.
3. Green Waste (Pengelolaan sampah hijau)
Green waste adalah pengelolaan sampah hijau yang
berprinsip pada reduce (pengurangan), reuse
(penggunaan ulang) dan recycle (daur ulang). Selain
itu, pengelolaan sampah hijau juga harus didukung
68
oleh teknologi pengolahan dan pembuangan
sampah yang ramah lingkungan.
4. Green transportation (Transportasi hijau)
Green transportation adalah transportasi umum
hijau yang fokus pada pembangunan transportasi
massal yang berkualitas. Green transportation
bertujuan untuk meningkatkan penggunaan
transportasi massal, mengurangi penggunaan
kendaraan pribadi, penciptaan infrastruktur jalan
yang mendukung perkembangan transportasi
massal, mengurangi emisi kendaraan, serta
menciptakan ruang jalan yang ramah bagi pejalan
kaki dan pengguna sepeda.
5. Green water (Manajemen air yang hijau)
Konsep green water bertujuan untuk penggunaan air
yang hemat serta penciptaan air yang berkualitas.
Dengan teknologi yang maju, konsep ini bisa
diperluas hingga penggunaan hemat blue water (air
baku/air segar), penyediaan air siap minum,
penggunaan ulang dan pengolahan grey water (air
yang telah digunakan), serta penjagaan kualitas
green water (air yang tersimpan di dalam tanah).
6. Green energy (Energi hijau)
Green energy adalah strategi kota hijau yang fokus
pada pengurangan penggunaan energi melalui
penghematan penggunaan serta peningkatan
penggunaan energi terbaharukan, seperti listrik
tenaga surya, listrik tenaga angin, listrik dari emisi
methana TPA dan lain-lain.
7. Green building (Bangunan hijau)
Green building adalah struktur dan rancangan
bangunan yang ramah lingkungan dan
pembangunannya bersifat efisien, baik dalam
rancangan, konstruksi, perawatan, renovasi bahkan
dalam perubuhan. Green building harus bersifat
ekonomis, tepat guna, tahan lama, serta nyaman.
Green building dirancang untuk mengurangi
dampah negatif bangunan terhadap kesehatan
manusia dan lingkungan dengan penggunaan
energi, air, dan lain-lain yang efisien, menjaga
kesehatan penghuni serta mampu mengurangi
sampah, polusi dan kerusakan lingkungan.
8. Green Community (Komunitas hijau)
Green community adalah strategi pelibatan berbagai
stakeholder dari kalangan pemerintah, kalangan
bisnis dan kalangan masyarakat dalam
pembangunan kota hijau. Green community
bertujuan untuk menciptakan partisipasi nyata
stakeholder dalam pembangunan kota hijau dan
membangun masyarakat yang memiliki karakter dan
kebiasaan yang ramah lingkungan, termasuk dalam
kebiasaan membuang sampah dan partisipasi aktif
masyarakat dalam program-program kota hijau
pemerintah.
8 Atribut Kota Hijau
(Sumber: www.siakkotahijau.blogspot.com)
Di Indonesia, awal mula pencanangan program terkait
green city dilakukan oleh Kementerian PU melalui
Direktorat Jenderal Tata Ruang pada tahun 2011
dengan nama Program Pengembangan Kota Hijau
(P2KH). Program ini adalah program kota hijau yang
berbasiskan masyarakat (empowerment), yang dalam
implementasinya dimuat dalam RTRW (Rencana Tata
Ruang Wilayah) Kabupaten dan Kota. P2KH ini
bertujuan untuk meningkatkan kualitas sekaligus
responsif terhadap perubahan iklim yang saat itu dan
saat ini selalu menjadi isu dunia.
Program Pengembangan Kota Hijau (P2KH) diluncurkan
sebagai salah satu bentuk inisiatif program pemerintah
pusat agar pemerintah kota bersama-sama dengan
pemerintah provinsi dapat mempercepat pemenuhan
Ketetapan Undang-Undang Nomor 26 Tahun 2001
Tentang Penataan Ruang yaitu tersedianya ruang
terbuka hijau sebesar 30% demi mengurangi dampak
perubahan iklim di Indonesia dan juga sebagai
pemenuhan Perpres No. 61 Tahun 2011 tentang
Rencana Aksi Nasional Penurunan Emisi Gas Rumah
Kaca (RAN-GRK) yang pada Conference of Parties
(COP) 15 tahun 2009, Indonesia telah menyatakan
komitmen menurunkan emisi Gas Rumah Kaca (GRK)
sebesar 26% (dengan usaha sendiri) dan sebesar 41%
(jika mendapat bantuan internasional) pada tahun 2020.
Komitmen Indonesia tersebut diperkuat melalui
dokumen Nationally Determined Contribution (NDC)
Republik Indonesia yang pertama pada bulan November
2016 dengan ditetapkannya target unconditional
sebesar 29% dan target conditional sampai dengan 41%
 69

dibandingkan skenario business as usual (BAU) di tahun besar untuk menekan polusi udara, serta di perumahan
2030. difungsikan meredam kebisingan.

Adapun kriteria konsep kota hijau (green city) menurut Curitiba-Brazil

(P2KH-Kementerian PU 2011) yang konsepnya Dengan ruang terbuka hijau di area publik seluas 52
mengambil dari 8 konsep atribut green city yaitu: meter persegi per orang – lebih besar daripada kota
1. Pembangunan kota harus sesuai peraturan UU yang manapun di dunia – Curitiba merupakan kota terhijau di
berlaku, seperti UU 24/2007: Penanggulangan Bumi. Di beberapa taman kota, rerumputannya dipotong
Bencana (Kota hijau harus menjadi kota waspada oleh domba, sementara beberapa taman kota lainnya
bencana), UU 26/2007: Penataan Ruang, UU memiliki zona pengelolaan dan tangkapan air hujan
32/2009: Perlindungan dan Pengelolaan alami.
Lingkungan Hidup, dll.
2. Konsep zero waste (pengolahan sampah terpadu, Program pemerintah kota didesain untuk melindungi
tidak ada yang terbuang). masyarakat miskin kota dari ketidakadilan sosial,
3. Konsep zero run-off (semua air harus bisa diantaranya program daur ulang dan penukaran sampah
diresapkan kembali ke dalam tanah, konsep dengan bahan makanan segar atau token bis yang dapat
ekodrainase). digunakan untuk berangkat ke tempat kerja.
4. Infrastruktur hijau (tersedia jalur pejalan kaki dan
jalur sepeda).
5. Transportasi hijau (penggunaan transportasi
massal, ramah lingkungan berbahan bakar
terbarukan, mendorong penggunaan transportasi
bukan kendaraan bermotor - berjalan kaki,
bersepeda, delman/dokar/andong, becak.
6. Ruang terbuka hijau seluas 30 persen dari luas kota
(RTH publik 20 persen, RTH privat 10 persen)
7. Bangunan hijau
8. Partisipasi masyarakat (komunitas hijau)

Kelebihan dan Kekurangan

Kelebihan dari konsep Kota Hijau adalah dapat Foto Tampak Atas AÉREA CURITIBA
memenuhi kebutuhan keberadaan Ruang Terbuka Hijau (Sumber: www.flickr.com)
(RTH) di suatu kawasan, sehingga dapat mengurangi
bahkan memecahkan masalah lingkungan, bencana
alam, polusi udara rendah, bebas banjir, rendah Penulis:
kebisingan dan permasalahan lingkungan lainnya. Veronica Kusumawardhani, ST., M.Si.
Namun disamping kelebihannya, konsep ini memiliki Pejabat Fungsional Tata Bangunan dan Perumahan Pertama
kelemahan juga. Penerapannya pada masing-masing Direktorat Keterpaduan Infrastruktur Permukiman
kawasan tidak dapat disamaratakan karena tiap-tiap Direktorat Jenderal Cipta Karya
vkusumawardhani@gmail.com
daerah memerlukan kajian tersendiri. Setidaknya harus
diketahui tentang karakteristik lokal, iklim makro, dan
Firman Budi Prihartono ST
sebagainya. Misalnya daerah pegunungan RTH Penelaah Jasa Konstruksi
difungsikan untuk menahan longsor dan erosi, di pantai Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
untuk menghindari gelombang pasang tsunami, di kota budifirman177@gmail.com

Sumber:
_. (2011). Panduan Pelaksanaan Program Pengembangan Kota Hijau (P2KH).
Kementerian Pekerjaan Umum.
Green City. (t.thn.). Dipetik Mei 28, 2019, dari pu.go.id:
http://pu.go.id/search?q=green%20city
Hasanah N., 2015, Konsep Pengembangan Kota Green City, Smart City, Compact
City, Mega City, Kota Satelit/Baru. Surabaya:ITS Surabaya
Mori K, Christodoulou A. 2011. Review of sustainability indices and indicators:
towards a new City Sustainability Index (CSI). J Environ Imp AssRev xxx: 13.
Undang-Undang Nomor 26 Tahun 2001 Tentang Penataan Ruang
Wildsmith, Diane.2009. Green Cities Eco Architecture, Symposium on Green Cities.
Bogor Indonesia
70

KEMANA SAMPAH KITA DIBAWA?

P
engelolaan sampah adalah pengumpulan,
pengangkutan, pemrosesan, daur ulang, atau
pembuangan dari material sampah. Kalimat ini
biasanya mengacu pada material sampah yang
dihasilkan dari kegiatan manusia, dan biasanya dikelola
untuk mengurangi dampaknya terhadap kesehatan,
lingkungan, atau estetika. Pengelolaan sampah juga
dilakukan untuk memulihkan sumber daya alam
(resources recovery). Pengelolaan sampah bisa
melibatkan zat padat, cair, gas, atau radioaktif dengan
metode dan keterampilan khusus untuk masing-masing
jenis zat.
Pengelolaan sampah mempunyai tujuan untuk
mengubah sampah menjadi material yang memiliki nilai
ekonomis (pemanfaatan sampah), atau mengolah
sampah agar menjadi material yang tidak
membahayakan bagi lingkungan hidup.
Metode Pembuangan (Penimbunan Darat)
Pembuangan sampah pada penimbunan darat termasuk
menguburnya untuk membuang sampah, metode ini
adalah metode paling populer di dunia. Penimbunan ini
biasanya dilakukan di tanah yang tidak terpakai, lubang
bekas pertambangan, atau lubang-lubang dalam.
Sebuah lahan penimbunan darat yang dirancang dan
dikelola dengan baik akan menjadi tempat penimbunan
sampah yang higienis dan murah. Sedangkan
penimbunan darat yang tidak dirancang dan tidak
dikelola dengan baik akan menyebabkan berbagai
masalah lingkungan, di antaranya angin yang berbau
sampah, menarik berkumpulnya hama, dan
adanya genangan air sampah. Efek samping lain dari
sampah adalah gas metana dan karbon dioksida yang
juga sangat berbahaya.

Praktik pengelolaan sampah berbeda beda antara

negara maju dan negara berkembang, berbeda juga
antara daerah perkotaan dengan daerah pedesaan dan
antara daerah perumahan dengan daerah industri.
Pengelolaan sampah yang tidak berbahaya dari
pemukiman dan institusi di area metropolitan biasanya
menjadi tanggung jawab pemerintah daerah, sedangkan
untuk sampah dari area komersial dan industri biasanya
ditangani oleh perusahaan pengolah sampah.

Metode pengelolaan sampah berbeda-beda tergantung

banyak hal, di antaranya tipe zat sampah, lahan yang TPST Bantar Gerbang Bekasi, Tempat Pembuangan Sampah
digunakan untuk mengolah, dan ketersediaan lahan. Akhir Terbesar di Indonesia
(Sumber: bit.ly/tpst-bantar-gerbang)
 71

Karakteristik desain dari penimbunan darat yang modern

di antaranya adalah metode pengumpulan air sampah
menggunakan bahan tanah liat atau plastik pelapis.
Sampah biasanya dipadatkan untuk mengurangi volume
dan menambah kestabilannya, dan ditutup untuk tidak
menarik hama (biasanya tikus). Banyak penimbunan
sampah mempunyai sistem pengekstrasi gas yang
dipasang untuk mengambil gas yang terjadi. Gas yang
terkumpul akan dialirkan keluar dari tempat penimbunan
dan dibakar di menara pembakar atau dibakar di mesin
berbahan bakar gas untuk membangkitkan listrik.
Botol Plastik yang Akan didaur Ulang
(Sumber: bit.ly/daur-ulang-plastik)
Daur Ulang
2. Pengolahan Biologis

Tanaman, sampah makanan, atau kertas, bisa diolah

dengan menggunakan proses biologis menjadi kompos,
atau dikenal dengan istilah pengkomposan. Hasilnya
adalah kompos yang bisa digunakan sebagai pupuk dan
gas metana yang bisa digunakan untuk membangkitkan
listrik.

Pemilahan Sampah di Pusat Daur Ulang Rengasdengklok

(Sumber: bit.ly/PDU-Rengasdengklok)

Proses pemilahan sampah yang masih memiliki nilai

secara materiil untuk digunakan kembali disebut sebagai
daur ulang (reuse). Ada beberapa cara daur ulang,
pertama adalah mengambil bahan sampahnya untuk
diproses lagi atau mengambil energi dari bahan yang
bisa dibakar untuk membangkitkan listrik.
Bank Kompos Induk Jakarta Barat
(Sumber: bit.ly/bank-kompos-induk)
1. Pengolahan Kembali Secara Fisik
Contoh dari pengelolaan sampah menggunakan teknik
Metode ini adalah aktivitas paling populer dari daur
pengkomposan adalah Bank Kompos Induk yang
ulang, yaitu mengumpulkan dan menggunakan kembali
berada di jakarta Barat.
sampah yang dibuang, contohnya botol bekas pakai
yang dikumpulkan untuk digunakan kembali. 3. Pemulihan Energi
Pengumpulan bisa dilakukan dari sampah yang sudah
dipisahkan dari awal (kotak sampah/kendaraan sampah Kandungan energi yang terkandung dalam sampah bisa
khusus), atau dari sampah yang sudah tercampur. diambil langsung dengan cara menjadikannya bahan
bakar, atau secara tidak langsung dengan cara
Sampah yang biasa dikumpulkan adalah kaleng mengolahnya menjadi bahan bakar tipe lain. Daur ulang
minum aluminium, kaleng baja makanan/minuman, melalui cara perlakuan panas bervariasi mulai dari
Botol HDPE dan PET, botol kaca, kertas karton, koran, menggunakannya sebagai bahan bakar memasak atau
majalah, dan kardus. Jenis plastik lain seperti pemanas, sampai penggunaannya untuk memanaskan
(PVC, LDPE, PP, dan PS) juga bisa didaur ulang. Daur boiler untuk menghasilkan uap dan listrik dari turbin-
ulang dari produk yang kompleks seperti komputer atau generator. Pirolisis dan gasifikasi adalah dua bentuk
mobil lebih susah, karena bagian-bagiannya harus diurai perlakuan panas yang saling terkait, ketika sampah
dan dikelompokkan menurut jenis bahannya.
72
dipanaskan pada suhu tinggi dengan keadaan
anaerobik. Proses ini biasanya dilakukan di wadah
tertutup pada tekanan tinggi. Pirolisa dari sampah padat
mengubah sampah menjadi produk berzat padat, gas,
dan cair. Produk cair dan gas bisa dibakar untuk
menghasilkan energi atau dimurnikan menjadi produk
lain. Padatan sisa selanjutnya bisa dimurnikan menjadi
produk seperti karbon aktif. Gasifikasi dan gasifikasi
busur plasma yang canggih digunakan untuk
mengkonversi material organik langsung menjadi gas
sintetis (campuran antara karbon monoksida dan
hidrogen). Gas ini kemudian dibakar untuk
menghasilkan listrik dan uap.
Bahan Bakar dari Hasil Pirolisis Sampah Plastik Kembangan
Ilmuwan ITB
(Sumber: bit.ly/pirolisis-itb)
Rumah Inovasi Daur Ulang (RINDU) kembangan UGM
(Sumber: bit.ly/rindu-ugm)
Metode Pencegahan dan Pengurangan
Sebuah metode yang penting dari pengelolaan sampah
adalah pencegahan zat sampah terbentuk, atau dikenal
juga dengan "pencegahan sampah". Metode
pencegahan termasuk penggunaan kembali barang
bekas pakai, memperbaiki barang yang rusak,
mendesain produk supaya bisa diisi ulang atau bisa
digunakan kembali (seperti tas belanja katun
menggantikan tas plastik), mengajak konsumen untuk
menghindari penggunaan barang sekali pakai
(contohnya kertas tisu), dan mendesain produk yang
menggunakan bahan yang lebih sedikit untuk fungsi
yang sama (contoh, pengurangan bobot kaleng
minuman
Konsep Pengelolaan Sampah
Diagram dan Hirarki Sampah
(Sumber: bit.ly/PDU-Rengasdengklok)
Terdapat beberapa konsep tentang pengelolaan
sampah yang berbeda dalam penggunaannya, antara
negara-negara atau daerah. Beberapa yang paling
umum, multikonsep yang digunakan adalah:
 Hierarki sampah - hierarki sampah merujuk kepada
"3 M" mengurangi sampah, menggunakan kembali
sampah dan daur ulang, yang mengklasifikasikan
strategi pengelolaan sampah sesuai dengan
keinginan dari segi minimalisasi sampah. Hierarki
limbah yang tetap menjadi dasar dari sebagian
besar strategi minimalisasi sampah. Tujuan hierarki
sampah adalah untuk mengambil keuntungan
maksimum dari produk-produk praktis dan untuk
menghasilkan jumlah minimum limbah.
 Perpanjangan tanggung jawab penghasil sampah
(Extended Producer Responsibility). EPR adalah
suatu strategi yang dirancang untuk
mempromosikan integrasi semua biaya yang
berkaitan dengan produk-produk para produsen di
seluruh siklus hidup produk tersebut ke dalam
pasar harga produk. EPR dimaksudkan untuk
menentukan akuntabilitas atas seluruh siklus hidup
produk dan kemasan yang dibawa ke pasar. Ini
berarti perusahaan yang membuat, mengimpor
dan/atau menjual produk diminta untuk
bertanggung jawab atas produk mereka sejak
manufaktur hingga akhir dari masa
penggunaannya.
 Prinsip pengotor membayar - prinsip pengotor
membayar adalah prinsip di mana pihak pencemar
membayar dampak dari aktivitasnya ke lingkungan.
 73

Sehubungan dengan pengelolaan limbah, 4. Menyebabkan Banjir

umumnya merujuk kepada penghasil sampah
untuk membayar sesuai dengan volume dan jenis Sampah yang berada di saluran air/sungai bila tidak
sampah yang dibuang. dikelola dengan baik akan menyumbat jalannya air.
Sehingga air berhenti menjadi tergenang dan lama-
Bencana Akibat Sampah Tidak Dikelola Dengan kelamaan bisa banjir. Padahal banjir yang ada
Baik sampahnya ini sangat berbahaya karena bisa membawa
berbagai kuman penyakit.
1. Longsor Tumpukan Sampah

Metode paling gampang dan murah untuk mengelola

sampah adalah melakukan penimbunan di sebuah
lokasi/lahan terbuka. Sampah ditumpuk-tumpuk menjadi
tinggi seperti bukit. Harusnya tidak sampai terlalu tinggi
bila dikelola dengan baik, karena bila tidak maka akan
menjadi bencana longsor.

Banjir dan Sampah

(Sumber: bit.ly/banjir-sampah)

Korban Jiwa Longsor Sampah

(Sumber: bit.ly/korban-tertimbun-sampah)

2. Sumber Penyakit

Sampah yang tidak dikelola dengan baik, akan menarik

banyak kuman dan hama seperti tikus, kecoak, semut,
lalat dan lainnya. Mereka membawa kuman-kuman Sampah Mencemari Lingkungan Hijau
penyakit yang berbahaya bila pembawa kuman ini (Sumber: bit.ly/pencemaran-lingkungan)
bergerak ke pemukiman.

3. Pencemaran Lingkungan Penulis:

Veronica Kusumawardhani, ST., M.Si.
Sampah yang tidak dikelola dengan baik akan Pejabat Fungsional Tata Bangunan dan Perumahan Pertama
mencemari lingkungan baik lingkungan udara, darat dan Direktorat Keterpaduan Infrastruktur Permukiman
air. Udara karena pencemaran baud an asap karena Direktorat Jenderal Cipta Karya
pembakaran yang serampangan. Air bila sampah/limbah vkusumawardhani@gmail.com
langsung dibuang ke saluran air/sungai tanpa diolah Raudhah, ST
kembali. Darat bila sampah hanya ditumpuk-tumpuk Penelaah Jasa Konstruksi
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
saja, tanpa ada tindakan lanjutan. raudhah.ors@gmail.com

Sumber:
_. 2019. Daur Ulang: Cara dan Contoh Pengelolaan Sampah Limbah Plastik [Online]
Tersedia: bit.ly/peta-jalan-sampah [25 Juni 2019]
_. 2019. Peta Jalan Sampah, Upaya Eksekusi Penanganan Sampah di Indonesia [Online]
Tersedia: bit.ly/peta-jalan-sampah [25 Juni 2019]
_. 2019. Konversi Sampah Perkotaan Menjadi Bahan Bakar [Online] Tersedia:
bit.ly/bahanbakardarisampah [25 Juni 2019]
_. 2017. Penanganan Sampah di Indonesia [Online] Tersedia: bit.ly/penangangan-
sampah [25 Juni 2019]
_. 2013. Regulasi Pengelolaan Sampah di Indonesia [Online] Tersedia: bit.ly/regulasi-
sampah [25 Juni 2019]
74
TEKNOLOGI PIRAMID DESALINATOR
WATER PYRAMID
PENGUBAH AIR LAUT MENJADI AIR TAWAR
A
ir adalah zat atau materi atau unsur yang penting
bagi semua bentuk kehidupan yang diketahui
sampai saat ini di bumi. Air dapat berubah wujud:
dapat berupa zat cair atau sebutannya “air”, dapat
berupa benda padat yang disebut “es”, dan dapat pula
berupa gas yang dikenal dengan nama “uap air”.
Perubahan fisik bentuk air ini tergantung dari lokasi dan
kondisi alam. Ketika dipanaskan sampai 100o C maka air
berubah menjadi uap dan pada suhu tertentu uap air
berubah kembali menjadi air. Pada suhu yang dingin di
bawah 0o C air berubah menjadi benda padat yang
disebut es atau salju.
Air yang berada di permukaan bumi ini dapat berasal
dari berbagai sumber. Berdasarkan letak sumbernya, air
dapat dibagi menjadi air angkasa (hujan), air
permukaan, dan air tanah.
1. Air Angkasa (Hujan)
Air angkasa atau air hujan merupakan sumber utama air
bumi. Walau pada saat presipitasi merupakan air yang
paling bersih, air tersebut cenderung mengalami
pencemaran ketika berada di atmosfer. Pencemaran
yang berlangsung di atmosfer itu dapat disebabkan oleh
partikel debu, mikroorganisme, dan gas misalnya karbon
dioksida, nitrogen, dan amonia.
2. Air Permukiman
Air permukaan yang meliputi badan-badan air semacam
sungai, danau, telaga, waduk, rawa, terjun, dan sumur
permukaan, sebagian besar berasal dari air hujan yang
jatuh ke permukaan bumi. Air hujan tersebut kemudian
akan mengalami pencemaran baik oleh tanah, sampah
maupun lainnya.
3. Air Tanah
Air tanah (ground water) berasal dari air hujan yang jatuh
ke permukaan bumi yang kemudian mengalami
perkolasi atau penyerapan ke dalam tanah dan
mengalami proses filtrasi secara alamiah. Proses-
proses yang telah dialami air hujan tersebut, di dalam
perjalanannya ke bawah tanah, membuat air tanah
menjadi lebih baik dan lebih murni dibandingkan air
permukaan.

Air merupakan sumber kehidupan yang sangat penting
bagi kehidupan manusia. Air yang memiliki rumus kimia
H2O, ketersediaannya di alam ini sangatlah berlimpah,
sekitar 70 % permukaan bumi di selimuti dengan air
yang jumlahnya sekitar 1,4 ribu juta kilometer kubik.
Apabila dituang merata di seluruh permukaan bumi,
maka akan terbentuk lapisan dengan kedalaman rata-
rata 3 kilometer. Namun, hanya sebagian kecil saja dari
jumlah ini yang benar-benar dimanfaatkan, yaitu kira-
kira hanya 0,04%. Meskipun jumlahnya melimpah
namun tidak semua dapat dimanfaatkan langsung dalam
pemenuhan kebutuhan hidup sehari-hari. Data
menunjukkan bahwa lebih dari 884 juta jiwa manusia
belum memiliki akses pada air bersih sehingga
‘terpaksa’ mengkonsumsi air yang kurang sehat (WHO
dan UNICEF, 2005).
Pembagian presentase air di Bumi
(Sumber: www.rofaeducationcentre.blogspot.com)
Seiring perkembangan zaman dan akibat pola hidup
manusia yang kurang memperhatikan lingkungan. Kini,
bumi semakin rapuh dan dibayang-bayangi berbagai
ancaman terhadap lingkungan hidup. Diantaranya krisis
air bersih. Ditaksir, sebanyak dua pertiga penduduk
dunia akan kekurangan air pada tahun 2050. Tanpa
akses air minum yang bersih, Food Agriculture
Organization (FAO) atau Organisasi Pangan dan
Pertanian Dunia melaporkan 3800 anak meninggal
setiap hari. Bahkan, menurut water.org setiap 21 detik
seorang anak meninggal oleh penyakit karena
75
mengkonsumsi air kotor, dehidrasi atau kekurangan
cairan tubuh. World Health Organization (WHO) juga
melansir jika dalam sehari 2 miliar manusia di 40 negara
terkena dampak kekurangan air bersih.
Indonesia sebagai negara kepulauan, memiliki pulau
berpenghuni yang masih kekurangan air bersih terutama
pada musim kemarau. Berdasarkan data Kementerian
Kelautan dan Pariwisata, Indonesia terdiri dari 17.504
pulau, dimana pulau yang berpenghuni jumlahnya 2.342
pulau (13%) dan pulau yang tidak berpenghuni
sebanyak 15.337 pulau (87%).
Pada awal tahun 2019 Menteri Pekerjaan Umum dan
Perumahan Rakyat menyampaikan bahwa cakupan air
bersih di Indonesia hanya sebesar 72%. Masalah utama
untuk peningkatan akses layanan air bersih adalah pada
pulau-pulau kecil terluar di Indonesia karena akses
layanan yang sulit dicapai dan seperti yang diketahui air
yang dapat dikomsumsi langsung adalah air tawar yang
memenuhi standar kualitas yang telah ditentukan (PMK
R.I No: 492/MENKES/PER/IV/2010).
Pulau Sebatik adalah salah satu pulau yang ditetapkan
sebagai 1 dari 111 pulau-pulau kecil terluar
(Sumber: www.setkab.go.id)
Sebagai salah satu negara yang memiliki garis pantai
terpanjang di dunia, seharusnya tidak ada penduduk
yang kesulitan air bersih. Sistem pemurnian air menjadi
kunci dari masalah ini, pada pulau-pulau yang tidak
memiliki sumber air tanah yang memadai dapat
memanfaatkan laut sebagai sumber air baku yang
jumlahnya sangat melimpah. Jika bahan baku air adalah
air laut maka diperlukan suatu metode untuk
memisahkan garam dan airnya sehingga diperoleh air
murni.
Sistem Pengolahan Air Laut Menjadi Air Tawar
(Water Treatment)
Sistem atau tata kelola sumber daya air di Indonesia
telah diatur dalam Undang-Undang tentang Sumber
Daya Air No. 7 tahun 2004. Namun demikian, undang-
76

undang tersebut hanya bersifat umum dan tidak keleluasaannya dalam beroperasi untuk memenuhl
menjelaskan secara detail tentang bagaimana sistem kebutuhan air minum di daerah perkotaan, industri dan
pengolahan air yang baik. pariwisata.

Sistem atau metode pengolahan air khususnya untuk air Piramid Desalinator (Water Pyramid)
minum sudah berlangsung sejak manusia mulai
mengenal api. Metode yang paling umum dijumpai Mengingat krisis kekurangan seorang Insinyur Belanda
adalah dengan memasak (mendidihkan) air. Metode ini Martin Nitzche yang mendirikan Water System Aqua-
biasanya menggunakan air baku yang baik (jernih) Aero mengembangkan suatu sistem baru yang pada
sehingga proses pemanasan hanya untuk memastikan awal tahun 2000 diluncurkan yaitu Water Pyramid atau
agar bakteri yang terkandung dalam air dapat mati. Piramida Air.
Untuk sumber air yang keruh (berwarna), berbau atau
berasa tentu metode pemanasan sudah tidak cocok lagi,
sehingga diperlukan metode yang lain, misalnya dengan
proses penyaringan.

Data dan laporan hasil riset menunjukkan bahwa sistem

pengolahan air yang paling baik dalam pengolahan air
adalah sistem evaporation dan desalination (Brikké dan
Bredero, 2003).
Water pyramid karya Martin Nitzche
Desalinasi (Sumber: www.omnduut.com)

Desalinasi atau desalinization adalah proses yang
menghilangkan kadar garam berlebih dalam air untuk
mendapatkan air yang dapat dikonsumsi binatang,
tanaman dan manusia. Seringkali proses ini juga
menghasilkan garam dapur sebagai hasil sampingan.
Berbagai negara juga telah menerapkan teknologi
desalinasi ini, seperti:
 Amerika Serikat (el Paso, Texas; memproduksi 104
ribu meter kubik air/hari)
 Uni Emirat Arab (mempunyai 3 lokasi, salah satunya
Fujairah F2 yang memproduksi 492 juta liter/hari)
 Inggris, Israel, Trinidad, Cyprus dan beberapa negara
lainnya.
Piramida Air ini berbentuk kerucut dengan ketinggian 8
meter dan diameter 30 meter. Dibangun dengan
menggunakan terpal plastik dan menggunakan kipas
dan solar sistem dalam proses distilasi surya/matahari
yang bisa memanaskan air hingga 167º F atau 75º C.
Dalam ruang kedap udara, sumber air yang sebelumnya
tercemar bisa menguap dan kondensasi secara
bersamaan. Dengan menggunakan Piramida ini, air
dimurnikan seperti air minum yang diproduksi. Karena
dalam proses penguapan, kotoran seperti garam dan
organisme mikrobiologi akan hilang.

Sejarah teknologi desalinasi dimulai di awal abad ke 19,

yang dimulai dengan teknologi submerge tube. Dalam
kurun waktu 40 tahun perkembangannya tidak begitu
menonjol. Teknologi desalinasi ini justru cepat
berkembang ketika perang dunia kedua meletus di awal
tahun 1940. Ketika itu dibutuhkan pasokan air minum
bagi prajurit yang berada di daerah terpencil dan
kesulitan untuk mendapatkan air minum.

Pada akhir tahun 1960, instalasi desalinasi jenis themal

sudah dapat menghasilkan air bersih sebanyak 8000
m3/hari atau 2 mgd. (1m3 = 4000 mgd USA). Di awal
Model rancangan water pyramid
tahun 1970, teknologi membran seperti electro dyalisis
(Sumber: www.nusapenidamedia.com)
dan reverse osmosis mulai berkembang dan menarik
perhatian, serta dapat bersaing dengan teknologi Cara kerja Piramida Air sangat sederhana. Piramida Air
sebelumnya. Hal ini disebabkan kemampuan dan tidak lebih dari semacam 'ruangan tiup' - tapi berbentuk
 77

piramida dan dibuat dari bahan plastik transparan. Cara
kerjanya seperti berikut:
1. Sinar matahari tembus lewat plastik dan menaikkan
suhu udara di dalam piramida hingga sekitar 70 º C.
2. Di dasar piramida terletak kolam tidak dalam, berisi
air asin. Air itu menguap akibat suhu panas di dalam
tenda. Tetesan air kondensasi mengembun di dinding
tenda. Tetesan air itu adalah air destilasi.
plastik bening dan bak atau ember. Caranya,
bentangkan plastik di atas air laut hingga berbentuk
kerucut. Di bawah plastik yang pada bagian atasnya
terdapat batu taruh bak atau ember. Maka air laut akan
menguap, mengembun di plastik, kemudian akan
menetes di bak ember tadi. Sehingga air ini sudah tidak
asin lagi dan siap untuk dikonsumsi.

Konsep Piramida Air ini sudah ada lebih dari 5000 tahun
lalu ketika Piramida Agung dibangun dan memiliki ruang
penyimpanan air. Baru di tahun 1700-an, pompa ram
hidrolik digunakan walaupun masih sangat sederhana.
Namun, baik di Piramida Agung Giza atau Water
Pyramid sama-sama memanfaatkan energi matahari
yang melimpah ruah.

Penerapan Piramid Desalinator (Water Pyramid) di

Indoenesia

Penerapan water pyramid di Indonesia masih dilakukan

secara individual/rumahan belum dikoordinatori oleh
pemerintah. Bentuknya pun sederhana dan tidak Di Jaipur, India, Piramida Air mereka sebut dengan Mountain
seoptimal yang dikembangkan di sebuah desa di Jaipur, of Hope
India misalnya. (Sumber: www.omnduut.com)

Karya besar terobosan Insinyur Belanda Martin Nitzche

ini telah meraih penghargaan oleh World Bank
Development Marketplace Award di tahun 2006 dan
diharapkan penerapan teknologi dengan skala besar
akan dikembangkan di kawasan Indonesia Timur dan
pulau-pulau kecil terluar dengan menggandeng
kementerian atau lembaga yang berkaitan. Dengan
pengembangan itu, maka diharapkan permasalahan air
bersih bisa diatasi.

Penulis:
Veronica Kusumawardhani, ST., M.Si.
Pejabat Fungsional Tata Bangunan dan Perumahan Pertama
Direktorat Keterpaduan Infrastruktur Permukiman
Direktorat Jenderal Cipta Karya
Di Jaipur, India, Piramida Air mereka sebut dengan Mountain vkusumawardhani@gmail.com
of Hope Firman Budi Prihartono S.T
(Sumber: www.omnduut.com) Penelaah Jasa Konstruksi
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
Water pyramid sederhana bisa kita buat dengan modal budifirman177@gmail.com
yang sangat murah. Cukup dengan menggunakan

Sumber:
Noya Y.2014. Teknologi Tepat Guna Mengubah Air Laut Menjadi Air Tawar. Makalah
pada Seminar Nasional Basic Science VI. Ambon: F-MIPA UNPATTI
_.https://omnduut.com/2013/05/02/keajaiban-water-pyramid-demi-mengatasi-krisis-air-
di-dunia/ diakses tanggal 18 Juni 2019
_.https://www.nusapenidamedia.com/kembangkan-teknologi-water-pyramid-mangku-
mirah-mengubah-air-laut-menjadi-air-tawar/ diakses tanggal 18 juni 2019
_.https://changemakers.org/sites/default/files/waterpyramid%20brochure%20mrt%200
8.pdf diakses tanggal 18 Juni 2019
78

GREEN BUILDING
SOLUSI MENGURANGI KERUSAKAN LINGKUNGAN
DAN MEMINIMALKAN EMISI KARBON

P
embangunan dalam bidang konstruksi bangunan
atau properti dari tahun ketahun semakin
berkembang baik dari segi desain maupun
kualitas bangunan tersebut. Saat ini perkembangan
konstruksi bangunan banyak mengarah ke bangunan
hijau atau biasa disebut green building. Di Amerika
Serikat, para investor mulai melirik peluang green
building sebagai investasi jangka panjang dikarenakan
biaya operasional green building yang lebih hemat dari
pada bangunan konvensional. (Biyanto, 2014).
kegiatan usaha, kegiatan sosial, budaya, maupun
kegiatan khusus.
Bangunan gedung hijau/green building adalah
bangunan gedung yang memenuhi persyaratan
bangunan gedung dan memiliki kinerja terukur secara
signifikan dalam penghematan energi, air, dan sumber
daya lainnya melalui penerapan prinsip bangunan
gedung hijau sesuai dengan fungsi dan klasifikasi dalam
setiap tahapan penyelenggaraannya.

Selain itu dengan meningkatnya kesadaran global

mengenai lingkungan hidup dan perubahan iklim,
khususnya dalam ketekniksipilan, pada beberapa tahun
belakangan ini meningkat dengan tajam. Gerakan hijau
yaitu salah satu bentuk programnya yaitu green building
adalah implementasikan sebagai upaya efisiensi
penggunaan energi serta meminimalisir kerusakan
lingkungan sekitar. Hal ini tentu sangat bermanfaat
apabila dilakukan secara merata dan berkelanjutan,
khususnya di Indonesia yang notabene adalah negara
yang sedang berkembang.

Bangunan gedung adalah wujud fisik hasil pekerjaan

konstruksi yang menyatu dengan tempat kedudukannya,
sebagian atau seluruhnya berada di atas dan/atau di
dalam tanah dan/atau air, yang berfungsi sebagai CV by Paz Arquitectura di Santa Rosalia, Kota Guatemala
tempat manusia melakukan kegiatannya, baik untuk contoh green building
hunian atau tempat tinggal, kegiatan keagamaan, (Sumber: www.thrillist.com)
 79

Pada tahun 2010 seiring dengan perkembangan green 2. Energi

building di Indonesia, Menteri Lingkungan Hidup
mengeluarkan Peraturan Menteri Lingkungan Hidup No. Penerapan panel surya diyakini dapat mengurangi biaya
8 Tahun 2010 tentang kriteria dan sertifikasi bangunan listrik bangunan. Selain itu, bangunan juga selayaknya
ramah lingkungan. Tujuan utamanya yaitu sebagai dilengkapi jendela untuk menghemat penggunaan
bentuk pelaksanaan dan pengelolaan pembangunan energi, terutama lampu dan AC. Untuk siang hari,
yang menerapkan prinsip lingkungan dan aspek penting jendela sebaiknya dibuka agar mengurangi pemakaian
dalam penanganan dampak perubahan iklim. listrik. Jendela tentunya juga dapat meningkatkan
kesehatan dan produktivitas penghuninya. Green
Masyarakat sendiri memahami green building yang building juga harus menggunakan lampu hemat energi,
dijelaskan dalam Bulan Mutu Nasional dan Hari Standar peralatan listrik hemat energi, serta teknologi energi
Dunia (2008), sebagai bangunan yang: terbarukan, seperti turbin angin dan panel surya.
1. Terintegrasi dengan alam;
2. Memperhatikan ekosistem lokal dengan
perencanaan jangka panjang;
3. Produk dari tindakan manusia dengan
mempertimbangkan kualitas lingkungan baik fisik
maupun sosial.

Melihat kondisi diatas green building didesain untuk

mereduksi dampak lingkungan terbangun pada
kesehatan manusia dan alam, melalui efisiensi dalam
penggunaan energi, air dan sumber daya lain,
perlindungan kesehatan penghuninya dan
meningkatkan produktivitas pekerja, mereduksi
Penerapan Konsep Zero Net Energy pada Green Building
limbah/buangan padat, cair dan gas, mengurangi
(Sumber: www.aplosgroup.com)
polusi/pencemaran padat, cair dan gas serta mereduksi
kerusakan lingkungan. 3. Air
Penggunaan air dapat dihemat dengan memasang
Adapun beberapa aspek utama dalam pembangunan
sistem tangkapan air hujan. Cara ini akan mendaur
green building, yaitu:
ulang air yang dapat digunakan untuk menyiram
1. Material
tanaman atau menyiram toilet. Penggunaan peralatan
Material yang digunakan untuk membangun harus
hemat air, seperti semprotan air beraliran rendah, tidak
diperoleh dari alam, dan merupakan sumber energi
menggunakan bathtub di kamar mandi, menggunakan
terbarukan yang dikelola secara berkelanjutan. Daya
toilet hemat air, dan memasang sistem pemanas air
tahan material bangunan yang layak sebaiknya teruji,
tanpa listrik.
namun tetap mengandung unsur bahan daur ulang,
mengurangi produksi sampah, dan dapat digunakan
kembali dan didaur ulang.

Penerapan Konsep Water Management System pada Green

Beberapa Contoh Material untuk Green Building
Building
(Sumber: www.hpbtech.en.taiwantrade.com)
(Sumber: www.slideshare.net/SalmanKamal)
80
4. Kesehatan
Penggunaan bahan-bahan bangunan dan furniture tidak
beracun, bebas emisi beremisi rendah atau non-VOC
(senyawa organik yang mudah menguap), dan tahan air
untuk mencegah datangnya kuman dan mikroba lainnya.
Kualitas udara dalam ruangan juga dapat ditingkatkan
melalui sistem ventilasi dan alat-alat pengatur
kelembapan udara.
Adanya bangunan dengan menggunakan proses-proses
yang ramah lingkungan, penggunaan sumber daya
secara efisien selama daur hidup bangun sejak
perencanaan, pembangunan, operasional,
pemeliharaan, renovasi bahkan pembongkaran tentu
saja menghasilkan manfaat. Berikut adalah manfaat
pembangunan green building, yaitu:
Lembaga Bangunan Hijau Indonesia
Lembaga bangunan hijau Indonesia atau Green Building
Council Indonesia (GBC Indonesia) adalah lembaga
swadaya dan nirlaba yang didirikan pada tahun 2009
dan didirikan oleh sinergi para pemangku kepentingan
meliputi profesional bidang jasa konstruksi, kalangan
industri sektor bangunan dan properti, pemerintah,
institusi pendidikan dan penelitian, asosiasi profesi, dan
masyarakat peduli lingkungan.
Asosiasi terkait pengembangan bangunan hijau di Indonesia
(Sumber: www.google.com)
GBC Indonesia telah memperoleh status Emerging
Member dari World Green Building Council (WGBC)
yang berpusat di Toronto, Kanada. Misi dari GBC
Indonesia adalah melakukan transformasi menuju
masyarakat hijau yang berorientasi pada keberlanjutan
(sustainablility). Selain itu salah satu program lembaga
ini adalah menyelenggarakan kegiatan Sertifikasi
Bangunan Hijau di Indonesia berdasarkan perangkat
penilaian khas Indonesia yang disebut Greenship.
Greenship adalah nama perangkat untuk menilai kinerja
bangunan dalam hal penerapan konsep green building
yang mencerminkan kaidah ekologi, sosial, dan industri
khas Indonesia. GBC Indonesia menyelenggarakan
sertifikasi bangunan berdasarkan greenship. Perangkat
penilaian yang telah dihasilkan dan siap diterapkan oleh
GBC Indonesia adalah greenship untuk gedung baru
(New Building) dan greenship untuk gedung terbangun
(Existing Building) di semua sektor bangunan komersial
(perkantoran, pertokoan, rumah sakit, hotel, dan
apartemen).
Selain itu melalui lembaga ini pemerintah menyatakan
dukungannya untuk menyehatkan kembali kondisi
gedung-gedung di perkotaan dari penyakit SBS (Sick
Building Syndrome). Sick Building Syndrome adalah
situasi dimana para penghuni gedung atau bangunan
mengalami permasalahan kesehatan dan
ketidaknyamanan karena waktu yang dihabiskan dalam
bangunan. Faktor utama terjadinya SBS terdapat pada
permasalahan kualitas udara atau polusi udara yang
biasanya disebabkan oleh buruknya ventilasi udara atau
cahaya, emisi ozon dari mesin foto kopi, polusi dari
perabot dan panel kayu, asap rokok, dan lain
sebagainya. SBS secara tidak langsung akan
mempengaruhi produktivitas seluruh penghuni gedung
atau bangunan apabila dibiarkan terus menerus.
Menurut World Health Organization (WHO), diperkirakan
sekitar 30 persen seluruh bangunan atau gedung yang
ada di dunia memiliki permasalahan terkait kualitas
udara dalam ruangan.
Green Construction
Dasar untuk memahami secara lebih mendalam tentang
konstruksi hijau dimulai dari definisi konstruksi hijau.
Menurut (Glavinich, 2008,) dalam (Ervianto, 2012),
konstruksi hijau adalah: Green construction is a planning
and managing a construction project in accordance with
the contract document in order to minimize the impact of
the construction process on the environment. Dalam
bahasa Indonesia, definisi konstruksi hijau adalah:
Suatu perencanaan dan pengaturan proyek konstruksi
sesuai dengan dokumen kontrak untuk meminimalkan
pengaruh proses konstruksi terhadap lingkungan.
Perencanaan dan pengaturan proyek didasarkan pada
dokumen kontrak (spesifikasi teknis dan gambar). Oleh
karena itu sudah seharusnya dokumen tersebut memuat
berbagai aspek ramah lingkungan. Apabila dalam
dokumen kontrak tidak memuat hal-hal tersebut maka
konstruksi akan terwujud jika kontraktor menginginkan
suatu nilai dari kegiatan proses konstruksinya.
Selanjutnya definisi tersebut diatas dapat
disempurnakan menjadi suatu perencanaan dan
pengelolaan proyek konstruksi (sesuai dengan dokumen
kontrak) untuk meminimalkan pengaruh proses
konstruksi terhadap lingkungan agar terjadi
keseimbangan antara kemampuan lingkungan dan
 81

kebutuhan hidup manusia untuk generasi sekarang dan
mendatang.
Pengertian “meminimalkan pengaruh proses konstruksi
terhadap lingkungan” adalah usaha atau cara yang
digunakan dalam proses konstruksi untuk menggunakan
sumber daya alam secara efisien dan meminimalkan
limbah yang dihasilkan akibat proses konstruksi untuk
menghindari terjadinya pencemaran lingkungan. Hal ini
hendaknya menjadi bagian dari salah satu tujuan
manajemen proyek konstruksi yaitu ramah lingkungan.
Dalam hal ini kontraktor diposisikan untuk bertindak
proaktif, peduli terhadap lingkungan selama tahap
pelaksanaan proyek konstruksi melalui efisiensi
penggunaan sumber daya alam (konservasi energi, air,
material) dan meminimalkan limbah konstruksi.
Green construction atau konstruksi hijau adalah sebuah
gerakan berkelanjutan yang mencita-citakan terciptanya
konstruksi dari tahap perencanaan, pelaksanaan dan
pemakaian produk konstruksi yang ramah lingkungan,
efisien dalam pemakaian energi dan sumber daya, serta
berbiaya rendah (Harimurti, 2012).
konstruksi lebih kecil dibandingkan kontribusi pada
tahap desain sebesar 62,2% dan tahap operasi
bangunan sebesar 33,3%. Dalam pemenuhan konsep
green, nilai green pada setiap tahapan dalam siklus
hidup proyek konstruksi harus didefinisikan secara
spesifik dan selanjutnya diterapkan. Akumulasi nilai
green dari tahap awal hingga tahap akhir akan
membentuk suatu produk yang disebut dengan green
building. Menurut Kiber (2008) dalam (Ervianto 2009),
sistem pengelolaan proyek yang berorientasi “green”
akan berbeda dengan proyek pada umumnya,
perbedaan terjadi pada proses perencanaan dan
konstruksi dan tim proyek harus menyadari perbedaan
ini. Menurut C.J (1996) dalam (Ervianto 2009), tahapan
dalam eksekusi bangunan “Green” adalah tahap pre-
design, tahap design, tahap bid, tahap construction, dan
tahap occupancy.

Secara garis besar penerapan konsep green

construction terhadap pemakaian material baik fixed
material maupun temporary material adalah
mengandung konsep 3-R (Reduce, Reuse, Recycle).
Reduce (pengurangan limbah material), Reuse (material
yang bisa digunakan secara beulang), Recycle (material
yang bisa didaur ulang).

Hubungan Green Construction dengan Green Gedung Kementerian PUPR menerapkan sistem green
Building building dan green structure
(Sumber: www.slideshare.net/SalmanKamal)
Proyek konstruksi memiliki berbagai unsur di dalamnya
yang terkait satu sama lain, dimulai dari proses desain,
pengadaan, konstruksi, operasi dan perawatan, serta Penulis:
dekonstruksi dengan penggunaan berbagai jenis Veronica Kusumawardhani, ST., M.Si.
sumberdaya. Green Construction merupakan bagian Pejabat Fungsional Tata Bangunan dan Perumahan Pertama
dari Green Building. Dari sistem ini yang kemudian harus Direktorat Keterpaduan Infrastruktur Permukiman
dikelola untuk mencapai prinsip-prinsip dalam konstruksi Direktorat Jenderal Cipta Karya
vkusumawardhani@gmail.com
berkelanjutan. Dari keseluruhan proses konstruksi
berkelanjutan, tahap konstruksi mengakomodasi sekitar Firman Budi Prihartono S.T
Penelaah Jasa Konstruksi
4,4% dari penilaian. Dari keseluruhan penilaian pada
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
gedung dimulai dari tahap desain, konstruksi sampai budifirman177@gmail.com
operasi bangunan, kontribusi yang dimiliki oleh

Sumber:
Agenda 21 Sektoral, Indikator Pembangunan Berkelanjutan, Kantor Menteri Negara
Lingkungan Hidup, Jakarta, 2001.
Ervianto, Wulfram I. 2009. Manajemen Proyek Konstruksi, Edisi Revisi. Yogyakarta:
Andi.
Green Building Council Indonesia. 2016. Home – About GBC Indonesia. Tersedia:
http://www.gbcindonesia.org/. Diakses 14 Juni 2019.
Peraturan Menteri Lingkungan Hidup No. 8 tahun 2010 tentang kriteria dan sertifikasi
bangunan ramah lingkungan
82

MONUMEN KAPSUL WAKTU

MENYIMPAN IMPIAN ANAK INDONESIA

I
ndoneisa tengah mengejar ketertinggalan mendatang. Tulisan-tulisan ini berjumlah sebanyak 238,
pembangunan infrastruktur dalam beberapa tahun berasal dari 34 provinsi di Indonesia yang dikumpulkan
terakhir. Proyek-proyek infrastruktur di berbagai oleh ekspedisi milik pemerintah pada tahun 2015. Pada
penjuru Tanah Air dibangun secara masif dengan tujuan ekspedisi ini, kapsul waktu dibawa secara estafet dari
menstimulan pertumbuhan ekonomi sampai dengan Aceh sampai dengan Mearuke.
mengangkat harga diri Bangsa Indonesia di mata dunia.
Telah banyak sekali infrastruktur megah yang dibangun Tulisan-tulisan ini disimpan didalam kapsul waku yang
dengan corak yang khas dan unik, sehingga tidak sedikit merupakan sebuah tabung besi dan diletakan di puncak
struktur yang dibangun menjadi landmark baru dan menara dari monumen. Kapsul waktu ini akan disimpan
menjadi destinasi wisata. selama 70 tahun dan akan dibuka pada 17 Agustus
2085, saat perayaan kemerdekaan Indonesia.
Banyak dari struktur yang dibangun memiliki kekayaan
desain arsitektur hasil kreatifitas dari engineer-engineer
Indonesia. Bahkan beberapa konstruksi dibangun
dengan memiliki makna filosofis yang cukup mendalam.
Salah satunya adalah pembangunan monumen Kapsul
Waktu di Kabupaten Merauke, Provinsi Papua.

Monumen ini memiliki keunikan dari semenjak

perencanaannya, monumen ini di inisiasi oleh Presiden
Joko widodo pada tahun 2016 sesaat setelah pidato
Presiden di acara World Economic Forum di Vietnam
yang ramai diperbincangkan. Monumen yang menjadi
kebanggan bangsa Indonesia ini digunakan sebagai
wadah untuk meletakkan tulisan yang berisi mimpi, Kapsul Waktu Berisi Mimpi dan Harapan
harapan dan cita-cita anak-anak Indonesia pada masa (Sumber: https://kumparan.com)
 83

Desain Mirip Dengan Markas ‘Avengers’
Keberadaan Monumen Kapsul Waktu ini menjadi daya
tarik karena rancang bangunnya yang tak biasa.
Monumen Kapsul Waktu menjadi perbincangan dan
mengundang decak kagum karena desainnya mirip
dengan logo pasukan Avengers jika dilihat dari sudut
tertentu.
yang akhirnya memaksa tim untuk kembali merancang
dan mendesain.
Konstruksi Monumen Kapsul Waktu
Membangun sebuah monumen yang harus mampu
bertahan hingga tahun 2085 tentu bukanlah pekerjaan
mudah dan harus dikerjakan secara serius. Kekuatan
konstruksi bangunan harus dikerjakan dengan sangat
teliti, dimulai dari pondasi yang merupakan struktur
paling bawah monumen yang harus direncanakan
dengan matang karena akan mempengaruhi ketahanan
bangunan diatasnya.

Desain Bangunan Mirip Logo Avengers

(Sumber: https://www.boombastis.com)

Desain bangunan yang mirip dengan markas para

superhero tersebut merupakan buah pikir dari seorang
arsitek prinsipal bernama Yori Antar Awal. Diketahui
bahwa desain bangunan Monumen Kapsul Waktu ini
mengalami beberapa perubahan sampai kepada desain Proses Pembangunan Kapsul Waktu
final. (Sumber: https://www.boombastis.com)

Awalnya, Monumen Kapsul Waktu hendak didesain Pondasi berfungsi sebagai perantara untuk meneruskan
menyerupai kontur persawahan, mengingat Merauke beban struktur yang terdapat diatas permukaan tanah
dikenal sebagai lumbung padi di Papua. Kemudian di dan gaya-gaya lain yang mendukung struktur. Pondasi
pusat kawasan akan ditanami kapsul waktu berbentuk yang kuat harus mampu memenuhi tiga syarat yaitu
benih atau biji yang pada malam hari mengeluarkan tidak rentan terhadap penurunan, berada di lahan yang
visualisasi transparan Soekarno-Hatta. Tapi ternyata tepat dan mempunyai resiko longsor yang kecil. Pondasi
gagasan itu kurang diterima oleh tim Gerakan Nasional untuk bangunan bertingkat atau monumen biasanya
70 Tahun Indonesia Merdeka (G70) yang menggunakan jenis pondasi dalam (deep foundation)
diselenggarakan oleh Kementerian Sekretariat Negara. yang berbentuk tiang, bisa berupa tiang pancang taupun
tiang bor.
Setelah kembali dirumuskan, muncul gagasan kedua
yang terinspirasi dari wawasan Nusantara yang
mengambil batas-batas terluar NKRI yang berisi ribuan
pulau, kekayaan adat, suku, budaya, dan
keanekaragaman hayati di seluruh pelosok Nusantara.
Monumen itu nantinya berupa ruang terbuka hijau yang
disatukan oleh batas air, yang juga menjadi simbol
pemersatu sekaligus sumber kehidupan yang
menyuburkan Nusantara. Kemudian relief monumen
akan mengambil narasi pada Candi Borobudur yang
menceritakan perjalanan sejarah dan pencapaian anak
bangsa, sehingga menjadikannya sebagai Candi
Borobudur Jilid 2. Namun sayang, kontur tanah di lokasi
yang cenderung rata tidak begitu memungkinkan bagi Struktur Monumen Kapsul Waktu
desain kedua tersebut untuk diterapkan dan dikerjakan, (Sumber: https://www.propertiterkini.com)
84

Pada Monumen Kapsul Waktu ini, pondasi direncanakan
untuk mampu menopang monumen dengan konstruksi
bangunan lebar 17 meter, tinggi 8 meter dan panjang 45
meter. Proyek pekerjaan pondasi untuk monumen
seluas 1,5 hektar ini pun sudah dimulai pada tahap I
sejak tahun 2016 dan selesai pada pertengahan tahun
2017. Barulah pada pertengahan tahun 2017 dimulai
tahap pembangunan monumen, biaya konstruksi
monumen kapsul waktu ini adalah sebesar Rp. 82,9
miliar melalui anggaran Ditjen Cipta Karya dengan
kontraktor PT. Nindya Karya.
penting bagi pertahanan, yaitu tombak dan tameng
(Perisai).
Pada puncak Monumen Kapsul Waktu, terdapat sebuah
spot bertajuk Watching Tower yang menjadi tempat
persemayaman kapsul waktu. Kapsul waktu akan
ditempatkan di sebuah mangkuk besi berbentuk bulat
yang dikelilingi mahkota menara (Kayou), yang di
bawahnya akan diisi relief kronologi pembentukan
Pancasila.

Selanjutnya adalah pekerjaan balok beton dan dinding,

yang tidak kalah penting dari struktur pondasi. Pada
pekerjaan ini, material yang digunakan berupa
campuran beton dan baja. Kedua material tersebut
sangat penting untuk mendapatkan bangunan monumen
yang benar-benar kuat dan mampu menahan bangunan
tetap sejajar.

Mengadopsi Keluhuran Budaya Papua

Rancang bangun monumen dengan luas total 2,5 hektar

ini mengadopsi unsur-unsur kebudayaan Papua. Ini
terlihat dari kapsul waktu yang diletakkan pada bagian
atas bangunan tugu yang terinspirasi dari bangunan
menara perang Suku Dani. Bangunan tugu ini dilengkapi
dengan 105 anak tangga yang landai menuju ke puncak.
Spot Wathcing Tower
(Sumber: https://kumparan.com)
Selain mengadopsi bentuk tombak dan tameng yang
digunakan masyarakat Suku Papua dalam melindungi
diri, monumen kapsul waktu juga mengadopsi unsur
budaya dari segi lokasi. Sebab, monumen kapsul waktu
sengaja dibangun di atas bangunan tugu yang
terinspirasi dari menara perang Suku Dani.

Makna Filosofis

Monumen kapsul waktu bukan hanya sekedar bangunan

yang indah dan kreatif, tetapi juga bangunan yang
memiliki makna filosofis. Melambangkan semangat dan
kebesaran bangsa Indonesia.

Anak Tangga Menuju Menuju Puncak Monumen

(Sumber: https://mediaindonesia.com)

Bangunan Monumen Kapsul Waktu juga dilengkapi

dengan lima akses masuk yang melambangkan lima
suku asli di Merauke sebagai penjaga tugu kapsul waktu
yakni Suku Muyu, Suku Malind, Suku Mandobo, Suku
Auyu dan Suku Mappi. Sedangkan pada bagian dalam
monumen dilengkapi dengan relief perjalanan bangsa
Indonesia, kebudayaan Papua dan juga Pancasila.

Gagasan desain monumen kapsul waktu juga

terinspirasi dari berbagai elemen pertahanan suku-suku
di Papua yang akan menjaga cita-cita bangsa Indonesia. Monumen Kapsul Waktu di Sore Hari
Dalam kebudayaan suku-suku di Papua, ada dua simbol (Sumber: https://kumparan.com)
 85
Pada bagian tombak monumen ini diberikan narasi
perjalanan sejarah bangsa melalui narasi penggalian
Pancasila yang melambangkan bahwa Pancasila adalah
ideologi NKRI yang harus dijaga dan dilanjutkan.
Setelah tombak, bangunan ‘perisai’ pun diberi ‘roh’
dengan diisi diorama perjalanan dan pencapaian anak
bangsa yang dimulai sejak Proklamasi Kemerdekaan
pada 17 Agustus 1945 dan dilanjutkan hingga 17
Agustus 2015. Monumen Kapsul Waktu
(Sumber: https://properti.kompas.com)
Rencananya bagian perisai ini akan diisi secara periodik
hingga saatnya kapsul waktu dibuka dan dibacakan, Monumen Kapsul Waktu bukanlah konstruksi biasa,
yaitu pada 17 Agustus 2085. Selanjutnya adalah dimensi tetapi merupakan karya seni sejarah yang diperuntukkan
bangunan yang juga diberikan makna spesial, memiliki untuk generasi penerus bangsa. Kapsul ini dimaknai
lebar 17 meter, tinggi 8 meter dan panjang 45 meter sebagai simbol semangat dan optimisme pembangunan
merupakan tanggal, bulan dan tahun kemerdekaan yaitu Indonesia, khususnya untuk kawasan Timur dan Papua.
17 Agustus 1945.

Presiden Bersama Anak-Anak Papua Menuruni Tangga

Monumen Kapsul Waktu
(Sumber: https://kumparan.com)
Monumen ini dibangun diatas tanah Merauke di provinsi
Papua, lokasinya tepat berada didepan Kantor Bupati
Merauke dan dekat Bandara Mopah yang akan
menjadikan monumen ini sebagai landmark baru
Kabupaten Merauke yang dapat dilihat saat pesawat
mendarat. Luas kawasan 2,5 ha terdiri dari 1 ha adalah
area monumen dan 1,5 ha digunakan sebagai alun-alun.
Bagian alun-alun akan digunakan sebagai ruang terbuka
hijau dan bangunan penunjang. Misalnya saja toilet,
kantor pengelola, dan sebagainya. Area yang terbuka
nantinya bisa digunakan sebagai lokasi untuk
mengadakan festival budaya bagi masyarakat setempat.
Monumen Kapsul Waktu
(Sumber: https://kumparan.com)
Lebih daripada itu, Monumen Kapsul Waktu merupakan
masa depan Indonesia, karena didalamnya tersimpan
banyak mimpi, harapan dan cita-cita anak-anak
Indonesia sebagai generasi penerus bangsa yang akan
melanjutkan tongkat estafet kepemimpinan.
Penulis:
Veronica Kusumawardhani, ST., M.Si.
Pejabat Fungsional Tata Bangunan dan Perumahan Pertama
Direktorat Keterpaduan Infrastruktur Permukiman
Direktorat Jenderal Cipta Karya
vkusumawardhani@gmail.com
Purbaya Bagus Panuntun, ST.
Penelaah Jasa Konstruksi
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
Purbayabaguspanuntun27@gmail.com

Sumber:
_. 2018. Menteri Basuki Kunjungi Monumen Kapsul Waktu, Penyimpan Cita-Cita Anak
Indonesia. [Online] Tersedia di: https://pu.go.id/berita/view/15449/menteri-basuki-
kunjungi-monumen-kapsul-waktu-penyimpan-cita-cita-anak-indonesia. [diakses 18 Juni
2019]
_. 2018. https://kumparan.com/@kumparantravel/makna-desain-monumen-kapsul-waktu-
di-papua-yang-mirip-markas-avangers-1542713761199728640. [Online] Tersedia di:
https://kumparan.com/@kumparantravel/makna-desain-monumen-kapsul-waktu-di-
papua-yang-mirip-markas-avangers-1542713761199728640. [diakses 18 Juni 2019]
Cathlea,Veronica. 2018. 15 Fakta ‘Markas Avengers’ di Papua. [Online] Tersedia di:
https://nalar.id/ini-15-fakta-markas-avengers-di-papua/. [diakses 20 Mei 2019]
86
MEMANJAKAN PENGGUNA JALAN DENGAN
“ANJUNGAN CERDAS”
Konsep Anjungan Cerdas Trenggalek
(Sumber: http://litbang.pu.go.id)
eiring dengan perkembangan zaman dalam
S dunia transportasi, pengguna jalan sekarang
berkembang dengan pesat. Baik para pengguna
motor, mobil pribadi, bahkan angkutan darat juga ikut
berpengaruh pada perkembangan transportasi di
indonesia saat ini. Apalagi ditambah adanya jalan Tol
Trans Jawa yang sangat membantu akomodasi darat
dari Pelabuhan Merak sampai ke Pelabuhan
Banyuwangi. Moda transportasi saat ini sangat mudah
untuk didapatkan dan dijalani dengan harga yang
masih tergolong murah, para masyarakat lebih senang
menggunakan fasilitas transportasi darat.
Peta Jalur Tol Trans Jawa
(Sumber: https://www.kompasiana.com)
Berdasarkan data dari Badan Pusat Statistik pada
tahun 2010, jumlah penduduk di Indonesia adalah 237
juta, meningkat 15,2% dari jumlah penduduk di tahun
2000. Dari 237 juta penduduk di Indonesia, sebanyak
76 juta penduduk yang memiliki kendaraan bermotor,
berdasarkan data dari Kantor Kepolisian Republik
Indonesia pada tahun 2010, dengan posisi tertinggi
ditempati oleh sepeda motor dengan jumlah 61 juta,
kemudian mobil pribadi dengan jumlah 8 juta, dan di
posisi terakhir ditempati oleh bus dan truk sebanyak 6
juta. Dari data yang ada, pengguna kendaraan
bermotor merupakan sepertiga dari jumlah penduduk di
Indonesia.
Transportasi darat merupakan bagian dari sistem
transportasi nasional yang memiliki kontribusi penting
dalam meningkatkan perekonomian di suatu wilayah.
Wilayah yang memiliki jaringan angkutan darat akan
memiliki pertumbuhan ekonomi yang lebih cepat
dibandingkan wilayah yang terisolir. Melihat pentingnya
transportasi darat mak perlu adanya fasilitas jalan yang
memadai dan kondisi jalan yang baik.

Data Kecelakaan dari Tahun 2012 - 2019
(Sumber: https://www.indonesia.go.id)
Kenyamanan dan keselamatan menjadi perkara
penting di tengah gemuruhnya transportasi darat saat
ini. Tak banyak terlihat lagi bertumpuknya penumpang
di kendaraan umum atau sepeda motor yang
kepayahan menempuh jarak jauh dengan tiga atau
empat orang di atasnya. Para pengendara semakin
mengedepankan kenyamanan dan keselamatanan
sepanjang perjalanan. Hasilnya tiap tahun angka
kecelakaan semakin menurun.
Poster Cara Safety Riding Yang Benar
(Sumber: Direktorat Lalu Lintas Polda Lampung)
Pada tahun-tahun sebelumnya, jumlah korban begitu
besar. Pada lebaran 2012, misalnya, jatuh korban jiwa
sebanyak 908 orang, meningkat menjadi 1.297 pada
2013, bahkan sempat menyentuh angka 1.423 di tahun
2015. Namun, setelah itu secara drastis angka
87
kematian akibat kecelakaan lalu lintas itu terus
menyusut hingga ke angka 132 jia pada 2019. Seiring
dengannya, angka kecelakaan lalu lintas itu sendiri
semakin berkurang.
Banyak hal yang berkontribusi atas perkembangan ini.
Perbaikan infrastruktur jalan diakui menjadi salah satu
hal. Ada jalan tol Trans Jawa, dari Merak, Jakarta,
Semarang-Surabaya hingga ke Pasuruan, ada jalur
baru Ciawi ke Cigombong menuju Sukabumi,
Pandaan-Malang dan di Sumatra ada ruas baru
Bakauheni-Terbanggi Besar-Palembang (meski
sebagian masih berstatus fungsional). Bukan hanya
menyediakan jalur yang lebih cepat, jalan tol juga
membuat pengendara lebih tertib.
Pemandangan Tol Bawen - Salatiga
(Sumber: https://www.ayobandung.com)
Di banyak daerah, kehadiran jalur tol baru itu
mendorong pula jalan-jalan negara yang terkoneksi ke
jalur bebas hambatan itu menyesuaikan diri. Jalan-jalan
negara makin lebar, rata, dan mulus. Situasi ini
berlanjut pula ke jalan provinsi, jalan kabupaten kota
bahkan jalan kecamatan dan desa. Potensi kecelakaan
pun menyusut. Otoritas yang menangani urusan
perhubungan, makin sering terlibat di lapangan untuk
memeriksa kelaikan kendaraan, merazia sopir mabuk,
dan memastikan pengguna jalan tak berlaku
semaunya. Menyusutnya pemudik yang mengendarai
sepeda motor juga dicatat sebagai salah satu faktor
yang menurunkan angka kecelakaan. Pada masa lalu,
porsi kecelakaan terbesar memang disumbang oleh
pengendara sepeda motor.
Alat Transportasi seperti mobil, kereta api, bis adalah
sebuah kebutuhan penting dalam kehidupan kita
sehari-hari, hal itu dapat dilihat dari perkembangan
kendaraan transportasi yang kian hari tambah banyak
dan juga dengan transportasi memudahkan kita untuk
mengangkut barang dengan cepat. Maka dari itu perlu
adanya fasilitas yang memadai demi keamanan dan
kenyamanan selama berkendara di jalan raya.
88
Guna menjamin keselamatan pengguna jalan,
meningkatkan pelayanan publik pada jalan nasional
dan mengembangkan potensi ekonomi kawasan secara
lebih optimal, Kementerian PUPR melalui Badan
Pengembangan Infrastruktur Wilayah (BPIW) tengah
melaksanakan pembangunan Anjungan Cerdas
sebagai bentuk inkubasi.
Anjungan Pelayanan Jalan (APJ) atau Anjungan
Cerdas atau ROSSITA (Roadside Station) adalah
konsep tempat istirahat yang berfungsi selain sebagai
tempat beristirahat juga sekaligus sebagai simpul
interaksi antara penduduk Iokal dan pengguna jalan.
Tujuannya untuk mendorong peningkatan
pengembangan ekonomi Iokal melalui pengenalan dan
pemasaran potensi alam clan produk masyarakat
daerah setempat.
amphiteater, sarana edukasi, serta gerai produk lokal
unggulan.
Sejak akhir tahun 2016 lalu, Kementerian PUPR
melalui BPIW tengah membangun 2 Anjungan Cerdas
(AC) yakni di Rambut Siwi, Kabupaten Jembrana,
Provinsi Bali dan Bendungan Tugu, Kabupaten
Trenggalek, Provinsi Jawa Timur. Keduanya menjadi
proyek percontohan (inkubasi) pembangunan AC yang
dimaksudkan untuk memberikan kenyamanan
perjalanan serta mengurangi kecelakaan lalu lintas
pada jalan nasional yang traffic nya semakin meningkat
dari waktu ke waktu. Kedua AC ini dikembangkan
mengadopsi dari rest area di Jepang yang disebut
Michino-Eki.

Berdasarkan penelitian Pusat Jalan dan Jembatan

(Pusjatan) Balitbang Kementerian PUPR, setiap
pengguna jalan membutuhkan istirahat setelah
berkendara selama empat jam. Kondisi prima
dibutuhkan pengendara agar tingkat konsentrasi dalam
berkendara terjaga yang dapat meminimalisir terjadinya
kecelakaan lalu lintas. Pada umumnya pengendara di
kota-kota besar memanfaatkan tempat istirahat atau
rest area di jalan tol yang memiliki berbagai fasilitas
pendukung seperti SPBU, toilet, ATM, restoran dan Michino-Eki Rest Area di Jepang
lainnya. Sementara di jalan nasional, tempat istirahat (Sumber: https://www.mt-fuji.gr.jp)
tidaklah selengkap jalan tol, kecuali tempat
Trenggalek dipilih untuk lokasi pembangunan AC,
makan/warung-warung yang terbatas fasilitasnya di
karena merupakan salah satu jalur terpanjang di
pinggir jalan.
kawasan selatan Jawa mulai dari Yogyakarta-Malang
dan Yogyakarta-Surabaya. Pembangunan tersebut juga
untuk mendorong pengembangan kawasan pesisir
selatan Jawa. Sesuai tujuan dan fungsinya kelak, lokasi
AC merupakan lokasi yang paling bagus untuk
menikmati pemandangan Bendungan Tugu. Sementara
AC Bahari Rambut Siwi berada di ruas jalan nasional
yang menghubungkan Kota Denpasar ke Gilimanuk

Konsep Anjungan Cerdas di Bali

(Sumber: https://www.pu.go.id)

Pada dasarnya Anjungan Cerdas (AC) merupakan "rest

area" multifungsi di jalan nasional yang terintegrasi
dengan berbagai fasilitas pendukung dan dikemas
secara modern, mulai dari tempat makan, pusat
Ilustrasi Suatu Rencana Anjungan Cerdas
informasi, gerai traveler/ATM, ruang terbuka hijau, (Sumber: PUPR)

Pembangunan AC Rambut Siwi memiliki progres yang
lebih cepat berkat dukungan Pemerintah Daerah
(Pemda) dan masyarakat yang proaktif. AC Rambut
Siwi dibangun di atas lahan seluas 4,7 hektar kerja
sama Kementerian PUPR dan Pemda, yang
konstruksinya dikerjakan oleh PT Nindya Karya
(Persero) dengan nilai kontrak Rp 67,5 miliar dan
ditargetkan selesai pada Mei 2018.
Sedangkan AC Bendungan Tugu berdiri di atas lahan
seluas 4,2 hektar dan konstruksinya dikerjakan oleh
PT. Istaka Karya–Metro Lestari Utama-Pola Kendali
Nusantara-Bita Enarcon Engineering KSO, dengan
biaya Rp 56,8 miliar dan juga ditargetkan selesai pada
Mei 2018.
Anjungan Cerdas Rambut Siwi, Jembrana, Bali progres 97
Persen
(Sumber: https://bulelengkab.go.id)
Desain bangunan integrated rest area seluas kurang
lebih 5 hektar ini sangat memperhatikan local wisdom
atau kearifan lokal. Menariknya, di anjungan cerdas ini
juga ada track atau jalur untuk “Makepung” atau atraksi
Karapan Sapi. Jadi local wisdom yang bersifat sosial
budaya sangat terfasilitasi disini. Kemudian juga ada
amphitheatre yang merupakan tempat yang digunakan
untuk atraksi seni tari dan musik.
Rest area ini juga dilengkapi dengan toilet kelas
internasional, restoran, lahan parkir yang luas, ATM,
pura, anjungan produk lokal, dan ruang serba guna
yang dapat dijadikan tempat untuk pameran. Selain
sebagai tempat untuk beristirahat, integrated rest area
Sumber:
_. 2017. Tingkatkan Layanan Publik bagi Pengguna Jalan, Kementerian PUPR Bangun
Anjungan Cerdas. Kementerian PUPR. Jakarta.
_. 2019. Rekayasa Menekan Angka Kecelakaan. [Online] Tersedia di:
https://www.indonesia.go.id/narasi/indonesia-dalam-angka/sosial/rekayasa-
menekan-angka-kecelakaan. [diakses 19 Juni 2019]
_. 2017. TEKNOLOGI ANJUNGAN CERDAS (ROSSITA). Badan Penelitian dan
Pengembangan, Kementerian PUPR. Jakarta.
89
ini lebih pada fungsi sosial, budaya, dan edukasi.
Selain kedua AC yang tengah dibangun, Kementerian
PUPR juga mendapatkan usulan pembangunan
Anjungan Cerdas dari beberapa daerah seperti, Labuan
Bajo, Makale-Tana Toraja, Magelang-Jawa Tengah,
dan Labuan Kayangan-Lombok. Rido Matari juga
menjelaskan tidak menutup kemungkinan membangun
AC di jalan tol apalagi jalan tol yang semakin panjang.
Anjungan Cerdas di Trenggalek
(Sumber: https://www.skumetropolitan.com)
Anjungan Cerdas akan memiliki banyak fungsi, yakni
sebagai tempat istirahat untuk meningkatkan
keselamatan pemakai jalan nasional dan diharapkan
bisa mengurangi kecelakaan lalu lintas yang mencapai
30.000 korban jiwa per tahun. Anjungan Cerdas
dilengkapi dengan berbagai fasilitas, parkir, toilet,
rumah makan, tempat beribadah, serta taman. Selain
itu, juga diharapkan menjadi gardu pandang pada
berbagai infrastruktur PUPR berestetika tinggi dan
keindahan lingkungan fisik sekitar yang diharapkan
mampu menjadi tempat pariwisata baru.
Penulis:
Veronica Kusumawardhani, ST., M.Si.
Pejabat Fungsional Tata Bangunan dan Perumahan Pertama
Direktorat Keterpaduan Infrastruktur Permukiman
Direktorat Jenderal Cipta Karya
vkusumawardhani@gmail.com
Rifka Yastian, ST.
Penelaah Jasa Konstruksi
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
ryastian@gmail.com
 DL- SIBIMA,UPN JAWA TIMUR 2/05/2019

PENANDATANGANAN PERJANJIAN KERJA SAMA DENGAN PT. BRANTAS ABIPRAYA

JAKARTA 22/05/2019

PEKAN BIM,UNIVERSITAS UDAYANA 29 MEI-1 JUNI 2019

TOT BIM,UNIV. LAMBUNG MANGKURAT BANJARMASIN 17/06/2019

PEKAN BIM,ITENAS BANDUNG 25-28/06/2019

TOT BIM,UGM VOKASI YOGYAKARTA 17/06/2019

Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
Direktorat Jenderal Bina Konstruksi
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
Jl. Sapta Taruna Raya Komplek PU Pasar Jum’at No. 28, Jakarta Selatan
Tlp/Fax. 021-7661556
e-mail: balaiptk@gmail.com; sibimakonstruksi@gmail.com; sibimakonstruksi@pu.go.id
website: sibima.pu.go.id