Jurnal IKAHIMSI

SEKILAS IKAHIMSI
Sebelum menjadi IKAHIMSI organisasi ini bernama FORKOMASA (Forum
Komunikasi Mahasiswa Sejarah) Indonesia yang didirikan pada 09 Mei 1991 di
Padang, Sumatera Barat.
Nama FORKOMASA Indonesia diubah menjadi IKAHIMSI pada 28 Juli 1995 di
Universitas Riau (UNRI) Pekanbaru dibawah naungan DIKTI dan Indrajaya Piliang
dari Universitas Indonesia (UI) Jakarta sebagai Sekjen (Sekretaris Jenderal) pertama.
MUNAS I IKAHIMSI dilaksanakan di Universitas Padjadjaran (UNPAD) Bandung
pada tahun 1997 dan Sekjen terpilih Fahmi dari Universitas Jember (UNJEMBER).
MUNAS II dilaksanakan di Universitas Airlangga (UNAIR) Surabaya pada tahun
2000 dengan Sekjen terpilih Ahmad Nahsih Lutfi dari Universitas Gadjah Mada
(UGM) Yogyakarta.
MUNAS III dilaksanakan di Universitas Negeri Makassar (UNM) Makassar pada
tahun 2002 dengan Sekjen terpilih Erwin Kusuma dari Universitas Indonesia (UI)
Jakarta.
MUNAS IV dilaksanakan di UNUD pada tahun 2004 dengan Sekjen terpilih Suhada
dari Universitas Diponegoro (UNDIP).
MUNAS V dilaksanakan di UNDIP pada tahun 2006 dengan Sekjen terpilih Irwan
Bernando Samosir dari Universitas Sumatera Utara (USU) Medan.
MUNAS VI dilaksanakan di Universitas Tadulako (UNTAD) Palu pada tahun 2009
dengan Sekjen terpilih Titi Susanti dari Universitas Gadjah Mada (UGM)
Yogyakarta.
MUNAS VII dilaksanakan di Universitas Riau (UNRI) Pekanbaru pada tahun 2011
dengan Sekjen terpilih Sarifudin Bin La Kuma dari Universitas Tadulako (UNTAD)
Palu.

Penerbit: Ikatan Himpunan Mahasiswa Sejarah se-Indonesia (IKAHIMSI) Surat Keterangan ISSN: SK
PDII LIPI No. 0005.119/JI.3.2/SK.ISSN/2011.07 tanggal 29 Juli 2011 ISSN 2088-81XX Pelindung:
Prof. Dr. Ir. Muhammad Basir, SE., MS., Pembimbing: Dra. Junarti, M.Hum., Pimpinan Umum:
Sarifudin Bin La Kuma Wakil Pimpinan Umum: Royandi Hutasoit Penyunting Ahli: Prof. Gusti
Asnan, Dias Pradadimara, M.A., Sarkawi B. Husain, S.S., M.Hum., Haliadi S.S., M.Hum., Saiful Hakam
S.S., M.A., Penyunting Pelaksana: Fadlan, M. Syahid, Deki Suganda, Sulaeman, Aulia Rahman.
Pelaksana Administrasi: Ridha Artistik: Royandi Hutasoit

Alamat Redaksi: Perumahan Dosen UNTAD Blok A7 No.13, Tondo, Palu, Sulawesi Tengah. Kode Pos
94118 CP: 085342673062 / 085756200528 E-mail: ikahimsi@yahoo.com

“MENYUSURI JEJAK SEJARAH

PESISIR INDONESIA”
COVER STORY
Gambar 1 : Pantai Batu Adenu Sumondung, Banggai Kepulauan (Dokumen
Pribadi KBK)
Gambar 2 : Pantai Parigi (Dokumen Pribadi
Gambar 3 : Kota Luwuk (Dokumen Pribadi KBK)
Gambar 4 : Pelabuhan Dede Toli-Toli (Dokumen Pribadi Irfandi H. Hasan)
Gambar 5 : Pulau Lutungan Toli-Toli (Dokumen Pribadi Irfandi H. Hasan)
Gambar 6 : Pelabuhan Parigi (Dokumen Pribadi KBK)
DESAIN COVER
Irfandi H. Hasan, S.Pd.

2
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
 Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia

Info Sejarah
Kajian sejarah pesisir bukan lagi merupakan kajian baru sejak perhatian kepada dunia
maritim diberikan mulai beberapa dekade yang lalu. Disertasi F.X. Suhartono tentang
kota-kota pantai di Jawa di masa sebelkum abad ke-18 dan disertasi dan karya-karya
lanjutan A.B. Lapian telah meneguhkan kajian dunia maritim sebagai kajian penting
dalam penulisan sejarah Indonesia di samping kajian dunia agraris (dan gerakan petani).
Tapi pertanyaan terpenting dalam kajian dunia maritim, dimana kajian masyarakat
pesisir merupakan bagian yang penting di dalamnya, adalah apakah dalam mengkaji
dunia maritim dilahirkan dan dibutuhkan satu perangkat kerja, konsep, teori, atau
metode yang berbeda dengan kajian dunia agraris? Ataukah kajian dunia maritim
“sekedar” menggeser subject matter kajiannya dari dunia petani ke dunia pelaut dan
nelayan?

Pengantar Pedagang Kopra - Orang Kaya - Elite

DIAZ PRADADIMARA …...................... 4 Baru: Sejarah Sosio-Ekonomi Dan
Kejayaan Budaya Maritim Di Pantai Politik Di Sulawesi Tengah
Utara Jawa Dan Refleksi Membangun MOHAMMAD SAIRIN .......................... 76
Indonesia Sebagai Negara Bahari: Budaya Maritim Dan Permasalahan
Menyambung Mata Rantai Yang Putus Pendidikan: Studi Kasus Indramayu
SINGGIH TRI SULISTIYONO ............... 6 AGUNG WIBOWO .............................. 85
Peta Dalam Sejarah Dan Sejarah Memory Etnik Tionghoa Di Jeneponto:
Dalam Peta Sebuah Tinjauan Historis
GUSTI ASNAN ...................................... 22 ISMAIL SYAWAL ................................. 95
Sejarah Perkembangan Nama Teluk Serba-Serbi IKAHIMSI ................... 104
Tomini Di Pulau Sulawesi Selingan .............................................. 113
HALIADI-SADI ..................................... 31 Tentang Penulis ................................. 114
Padewakang Dan Pinisi: Kajian
Kemaritiman Sulawesi Selatan
EDWARD L. POELINGGOMANG ....... 45
Kota-Kota Pelabuhan Nusantara
Dalam Perspektif Sejarah
DR. MHD NUR, M.S. ........................... 53
“Selama Laut Masih Berombak,
Pasir Di Pantai Tak Akan Tenang”
Diaspora Orang-Orang Bugis-
Makassar Di Surabaya, Abad XV-XX
SARKAWI B. HUSAIN .......................... 65

Redaksi IKAHIMSI menerima tulisan dari kalangan mahasiswa sejarah dalam bentuk
soft file. Tulisan tersebut dapat dikirimkan melalui email ke ikahimsi@yahoo.com.
Redaktur berhak mengubah tulisan tanpa mengubah isi.
Edisi selanjutnya akan mengangkat tema “Menyoal Masa Depan Pendidikan
Indonesia”. Kunjungi ikahimsi@yahoo.com
Kritik dan saran dapat dikirimkan melalui email ke ikahimsi@yahoo.com

3
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Jurnal IKAHIMSI
Salah satu hal yang mengkhawatirkan bagi dunia
penulisan sejarah di Indonesia bukanlah kurangnya
penulisan sejarah itu sendiri: sejak runtuhnya masa
Orde Baru kita sudah menyaksikan banjir tulisan
baik dari kalangan sejarawan profesional (mereka
yang dididik untuk menjadi sejarawan dan pada
saat penulisan masih mengajar atau melakukan
penelitian sejarah sebagai pekerjaan utamanya),
para pelaku sejarah yang menulis kesaksian
perjalanan hidupnya, atau dari mereka yang
memiliki perhatian pada masa lalu meski tidak
dididik untuk itu (seperti para pekerja LSM,
komentator politik dan sebagainya) dan berharap
dapat belajar dari pengalaman di masa lalu. Yang
mengkhawatirkan adalah tidak adanya satu jurnal
ilmiah sejarah pun yang dapat bertahan terbit
untuk periode waktu yang lama.
Tentu kurangnya jurnal ilmiah yang terbit teratur
dalam waktu yang lama bukan masalah yang
hanya dihadapi oleh para sejarawan. Dalam ilmu-
ilmu sosial dan humaniorapun jurnal ilmiah yang
“tahan lama” tidak mudah didapat. Jurnal-jurnal
seperti Prisma (dari LP3ES) dan Masyarakat
Indonesia (dari LIPI) adalah 2 jurnal yang sempat
terbit bertahan untuk waktu yang cukup panjang,
dan keduanya sekarang sedang berusaha untuk
dihidupkan kembali. Di bidang sejarah, jurnal
Lembaran Sejarah (dari UGM) dan Sejarah (dari
MSI) adalah 2 jurnal yang sempat terbit meski
tidak selama Prisma ataupun Masyarakat
Indonesia, dan keduanya kemudian menghilang
setelah beberapa tahun muncul. Kurangnya jurnal
ilmiah yang terbit teratur tentu mengkhawatirkan
semua pihak. Berbagai usaha sudah dimulai,
termasuk menyediakan dukungan bagi penerbitan
oleh berbagai lembaga dalam lingkungan
Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan,
mewajibkan penerbitan karya ilmiah oleh
mahasiswa dan, terutama, staf pengajar dan
peneliti, dan berbagai usaha lain. Hasil dari usaha-
usaha ini tentu tidak segera nampak melainkan
baru akan dapat dilihat beberapa tahun mendatang.
Kurangnya jurnal ilmiah adalah satu masalah besar
dalam dunia kajian sejarah. Tapi bukan satu-
satunya. Dari Konferensi Nasional Sejarah IX
yang dilakukan di Jakarta tahun 2011 yang lalu
nampak sekali adanya kegelisahan di kalangan
sejarawan. Dalam diskusi muncul adanya
kekhawatiran para sejarawan akan kurangnya
perhatian masyarakat di luar para sejarawan akan
kajian sejarah. Di tingkat sekolah menengah,
misalnya, pelajaran sejarah hanya diajarkan dalam
waktu yang sangat terbatas. Namun tidak adil
apabila hanya “pihak luar” yang disalahkan dalam
4
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
menimbulkan kegelisahan. Dari puluhan makalah
yang dibacakan ada aneka ragam topik yang
ditawarkan sehingga menimbulkan kesan tidak ada
kristalisasi pendapat dan pendekatan tertentu yang
memunculkan adanya perdebatan besar yang
berlangsung tidak hanya dalam arena konferensi
tapi juga sesudahnya. Ini semua memunculkan
pertanyaan, kalau tidak ada perdebatan dan tidak
ada hal yang “dipertaruhkan” dalam perdebatan
ini, apakah ini berarti memang tidak ada yang
perlu diperhatikan dalam perkembangan penulisan
sejarah di Indonesia? Tugas penulisan sejarah dan
para penulis sejarah kemudian “jatuh” pada
mengulang hal-hal yang sama setiap tahun dan
mungkin menambahkan liputan kajian pada hal-hal
yang selama ini “belum diangkat” meski hal-hal
tersebut tidak memicu perdebatan besar, atau
bahkan perdebatan kecil. Kalau hal tersebut
memang benar adanya, tentu masyarakat luas tidak
salah apabila ilmu sejarah tidak diperhatikan.
Apa yang dilakukan oleh jurnal yang anda pegang
ini, yang sepenuhnya diusahakan oleh Ikatan
Himpunan Mahasiswa Sejarah se-Indonesia
(IKAHIMSI), adalah sebuah percobaan awal untuk
menjawab kedua permasalahan besar yang sudah
dipaparkan di atas. Memang sudah seharusnya
mahasiswa dan IKAHIMSI mengambil peranan
dalam memajukan kajian dan penulisan sejarah di
Indonesia. Tugas untuk memajukan terlalu besar
dan terlalu penting untuk hanya dilimpahkan pada
para sejarawan profesional. Mahasiswa dan
organisasi kemahasiswaan sudah saatnya
berdampingan dengan pekerja LSM, organisasi
kemasyarakatan, lembaga penerbitan dan
perguruan tinggi maupun organisasi profesional
untuk membangun kajian sejarah yang
menggairahkan. Karena hanya dengan saling-
dukung, saling-baca, dan saling-kritik sebuah
kehidupan akademis dan intelektual bisa dibangun.
Diharapkan penulis dan sejarawan lain dapat terus
menyumbangkan tulisan ke jurnal ini dan
menjadikannya satu jurnal yang menjawab
kebutuhan semua pihak.
Topik yang diangkat jurnal ini dalam edisi
perdananya adalah “Menyusuri Jejak Sejarah
Pesisir Indonesia,” sebuah topik yang mencoba
untuk menggeser perhatian dalam kajian sejarah
Indonesia ke luar daerah pedesaan dan perkotaan.
Kajian sejarah pesisir bukan lagi merupakan kajian
baru sejak perhatian kepada dunia maritim
diberikan mulai beberapa dekade yang lalu.
Disertasi F.X. Suhartono tentang kota-kota pantai
di Jawa di masa sebelkum abad ke-18 dan disertasi
dan karya-karya lanjutan A.B. Lapian telah

meneguhkan kajian dunia maritim sebagai kajian
penting dalam penulisan sejarah Indonesia di
samping kajian dunia agraris (dan gerakan petani).
Tapi pertanyaan terpenting dalam kajian dunia
maritim, dimana kajian masyarakat pesisir
merupakan bagian yang penting di dalamnya,
adalah apakah dalam mengkaji dunia maritim
dilahirkan dan dibutuhkan satu perangkat kerja,
konsep, teori, atau metode yang berbeda dengan
kajian dunia agraris? Ataukah kajian dunia
maritim “sekedar” menggeser subject matter
kajiannya dari dunia petani ke dunia pelaut dan
nelayan?
Dalam jurnal ini diterbitkan sekumpulan tulisan
tentang masyarakat pesisir dengan melihat
berbagai aspeknya. Singgih Tri Sulistyono dama
tulisannya “Kejayaan Budaya Maritim di Pantai
Utara Jawa dan Refleksi Membangun Indonesia
sebagai Negara Bahari,” mencoba untuk
meletakkan konteks kajian sejarah maritim dalam
konteks membangun kembali Indonesia yang kali
ini lebih menekankan strategi pembangunannya
pada potensi ke-bahari-an yang merupakan corak
sekaligus modal. Dengan melohat pantai utara
Pulau Jawa, Singgih Tri Sulistyono menunjukkan
adanya akar sejarah dari strategi membangun apa
yang disebutnya sebagai “negara bahari.” Gusti
Asnan dan Edward L. Poelinggomang dalam
makalahnya masing-masing melihat kajian dunia
maritim melalui aspek teknologi dengan melihat
peta sebagai teknologi untuk membangun
pengetahuan dan kapal sebagai alat untuk
memanfaatkan air dan angin serta untuk menjalin
hubungan antar masyarakat yang dihubungkan
dengan laut. Gusti Asnan dalam tulisannya “Peta
dalam Sejarah dan Sejarah dalam Peta” melihat
bahwa peta yang sekarang sering diciptakan dan
digunakan menarik akarnya dari peta-peta yang
dibuat oleh para pelaut Eropa karena peta-peta
yang dibuat oleh pelaut Asia tidak berhasil lagi
dilacak bentuk dan keberadaannya. Sedangkan
Edward L. Poelinggomang yang menulis
“Padewakang dan Pinisi” melihat adanya berbagai
jenis perahu yang digunakan dalam pelayaran
sebagai wujud adanya transformasi teknologi di
dunia maritim.
.
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
Setelah tiga tulisan yang berusaha meletakkan
konteks kajian sejarah maritim, kelompok tulisan-
tulisan lain yang dalam jurnal ini melihat
masyarakat pesisir pada berbagai aspek perubahan
sejarahnya. Mhd. Nur melihat adanya apa yang
disebutnya “kota-kota pelabuhan” yang tersebar di
Nusantara dan menganalisanya dalam perspektif
sejarah. Tulisan-tulisan Sarkawi B. Husain, Ismail,
Mohammad Sairin, dan Agung Wibowo masing-
masing mengkaji kelompok-kelompok masyarakat
yang bermukim di pesisir. Dua tulisan pertama
melihat apa yang disebut sebagai masyarakat
“diaspora” dimana Sarkawi B. Husain melihat
“orang-orang Bugis-Makassar” yang menetap di
Surabaya, sedang Ismail mengkaji masyarakat
keturunan Tionghoa di Jeneponto (Sulawesi
Selatan). Mohammad Sairin menulis tentang kelas
masyarakat “baru” yang disebutnya elite yang
menguat bersama dengan tumbuhnya perdagangan
kopra di Sulawesi Tengah, sementara Agung
Wibowo mengkaji satu aspek masyarakat maritim,
dalam hal ini masyarakat nelayan di Indramayu
(Jawa Barat), yakni aspek pendidikan mereka.
Tulisan-tulisan ini menunjukkan dinamisnya
masyarakat pesisir, tingginya tingkat keterkaitan
mereka dengan dunia luar, dan terbukanya mereka
terhadap pengaruh yang datang. Satu tulisan lagi
yang ditulis oleh Haliadi Sadi agak berbeda
dengan kedua kelompok tulisan di atas. Seperti
menyambung tulisan Gusti Asnan, dalam
tulisannya Haliadi Sadi menggunakan peta dari
berbagai periode untuk melihat adanya perubahan
konsepsi tentang Teluk Tomini. Tentu tulisan-
tulisan di jurnal ini tidak memiliki pretensi untuk
segera menjawab pertanyaan besar yang diajukan
di bagian lain pengantar ini. Dan memang
dibutuhkan kajian lebih luas dan lebih beragam
untuk dapat menjawabnya. Yang dapat dan perlu
dilakukan sekarang adalah terus memberikan
gambaran dan mengajukan pertanyaan-pertanyaan
kecil untuk akhirnya dapat menjawab pertanyaan
besar
Dias Pradadimara
Makassar, Juli 2012
5
Jurnal IKAHIMSI
Singgih Tri Sulistiyono
Hingga saat ini, jika orang berbicara mengenai
‘Jawa’ akan terbersit dalam pikirannya untuk
membayangkan sebuah masyarakat agraris yang
berorientasi ke pedalaman dengan sistem
kehidupan yang feodalistik. Masyarakat yang
demikian itu juga dicirikan dengan kondisi
masyarakat yang statis, teknologi sederhana, dan
masyarakat yang bersifat paguyuban
(gemeinschaft) dengan karakteristik yang
menonjol pada aktivitas gotong-royong, nilai
kebersamaan yang tinggi, keakraban, dan
sebagainya. Kesan seperti itu terutama timbul dari
adanya monumen-monumen peninggalan sejarah
yang spektakuler yang dihasilkan oleh masyarakat
agraris yang feodalistik seperti candi Borobudur,
Prambanan, Sewu, Penataran, Singosari, dan
puluhan candi besar lainnya. Jika dilihat dari
peninggalan-peninggalan sejarah tersebut, tidak
mengesankan bahwa masyarakat Jawa pernah
mengalami kejayaan juga di bidang kemaritiman.
Bahkan yang seringkali muncul adalah adanya
identifikasi masyarakat Jawa sebagai masyarakat
agraris. Bahkan celakanya, pada administrator
kolonial zaman Belanda seringkali
mengidentifikasikan masyarakat Jawa sebagai
masyarakat malas, lebih suka tidur daripada
bangun, lebih suka berbaring daripada duduk,
lebih suka istirahat daripada bekerja, dan
sebagainya.1
Sesungguhnya wajah Jawa bukanlah
bersifat monolitik. Masyarakat Jawa bukan hanya
bercorak agraris saja, tetapi juga memiliki wajah
maritim meskipun berada di bawah bayang-bayang
stigma masyarakat agraris-feodal. Demikian juga
secara historis, wajah agraris dan maritim kadang-
kadang silih berganti dan ada kalanya saling
bersinergi atau sebaliknya saling berkonflik. Jadi
tidak selamanya, panggung sejarah Jawa
didominasi oleh kekuatan agraris saja sehingga
menimbulkan kesan seolah-olah Jawa identik
dengan agraris-feodal. Namun demikian justru
masa kejayaan kekuatan-kekuatan maritim di
pantai utara (pantura) Jawa lebih panjang dalam
mengembangkan budaya maritim sebelum
akhirnya mendapatkan pukulan telak dari kekuatan
kolonialisme Barat.
Makalah ini mencoba untuk mengkaji
sejarah kehancuran budaya maritim di kawasan
1 masa lampau itu antara lain melalui pendidikan,
Clive Day, The Policy and Administration of the Dutch
in Java (New York: MacMillan, 1954), hlm. 345.
6
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
pantura Jawa sebagai akibat dari serangkaian
konflik politik dan militer antara kekuatan-
kekuatan maritim di pantura Jawa dengan
kekuatan-kekuatan baik kerajaan pedalaman
agraris Jawa (Mataram) maupun kekuatan-
kekuatan Barat yang mulai bermunculan di
perairan Nusantara sejak awal abad ke-16
(terutama Portugis kemudian disusul oleh
Belanda). Kehancuran kekuatan maritim pantura
Jawa itu sesungguhnya sudah dimulai dari
kegagalan kerajaan Demak pada waktu melakukan
penyerbuan maritim terhadap Potugis di Malaka.
Kegagalan itu telah membawa kehancuran armada
angkatan laut pantura Jawa.
Pada periode selanjutnya sejalan dengan
muncul dan berkembangnya kerajaan agraris di
pedalaman Jawa Tengah yaitu kerajaan Mataram,
basis-basis kekuatan maritim di pantura Jawa
menderita ‘tikaman dari belakang’ yang
mengakibatkan kehancuran pada sarana dan
prasarana maritim seperti dermaga, gudang,
perkantoran, dan basis-masis militer yang ada.
Untuk selanjutnya pukulan pamungkas diberikan
oleh VOC yang akhirnya mampu menghancurkan
dan/ atau mengkooptasi sisa-sisa kekuatan yang
ada di kawasan pantura bagian tengah dan timur
yang dipandang berpotensi membahayakan
kedudukannya. Dalam situasi seperti itu VOC
dapat memusatkan kekuatannya di pantura Jawa
bagian barat untuk menghadapi Banten yang masih
memiliki kekuatan maritim yang relatif utuh.
Dengan memanfaatkan perpecahan internal di
dalam kraton Banten, akhirnya VOC mampu
menundukkannya. Dengan penghancuran Banten,
maka lengkaplah dominasi VOC atas dunia
maritim di pantura Jawa.
Untuk selanjutnya selama ratusan tahun
masyarakat pantura Jawa hidup dalam puing-puing
kehancuran budaya maritim. Mereka masih
bertahan hidup tetapi dalam bayang-bayang
kekuatan kolonialisme dan kapitalisme. Apa yang
tersisa di kalangan masyarakat pribumi adalah
sisa-sisa kekuatan maritim sebagai tradisi dan
ekonomi maritim yang bersifat marginal. Oleh
karena itu ketika sekarang Indonesia ingin
membangun kembali peradaban bahari maka harus
menyambung matarantai yang telah putus oleh
kekuatan kolonial. Tentu saja hal itu bisa
dilakukan dengan berbagai upaya untuk
membangkitkan kembali kejayaan budaya bahari

penyusunan blueprint pembangunan negara bahari
yang komprehensif, dan sebagainya.
Perkembangan dan dinamika kemaritiman
kawasan pantura Jawa tidak dapat dipisahkan dari
dinamika kebaharian di perairan Nusantara secara
umum. Seperti diketahui bahwa sebelum kekuatan
maritim pantura Jawa tampil ke permukaan,
kawasan perairan di Nusantara khususnya di Selat
Malaka dan Selat Sunda berada di bawah kontrol
kerajaan Maritim terbesar di Asia Tenggara yaitu
Sriwijaya semenjak sekitar abad ke-7 Masehi.
Muncul dan berkembangnya Sriwijaya
terkait erat dengan perdagangan yang sedang
berkembang di sepanjang jaringan maritim antara
India dan Cina, antara Nusantara dan Cina, dan
perdagangan intra-regional di Asia Tenggara. Di
antara faktor yang paling penting dalam
kebangkitan Sriwijaya sebagai pusat perdagangan
maritim di Asia Tenggara adalah kemampuan
mereka untuk mengontrol wilayah pedalaman
mereka sendiri di Sumatra dan kemampuannya
untuk mendominasi kota-kota pelabuhan
saingannya dan dengan demikian secara tidak
langsung juga mengontrol daerah-daerah
pedalaman mereka. Kontrol ini memungkinkan
Sriwijaya untuk menguasai dan memusatkan
perdagangan produk pertanian, hutan, dan produk-
produk laut kepulauan Indonesia di pelabuhan-
pelabuhan yang dikuasai Sriwijaya. Selain itu,
Sriwijaya juga mengembangkan sistem politik
yang didasarkan pada kesetiaan dan kontrol
terhadap sumber daya perdagangan. Lokasi
Sriwijaya itu sendiri sebenarnya relatif tidak
strategis karena terletak jauh dari Selat Malaka.
Dengan memanfaatkan kekuatan armadanya,
akhirnya Sriwijaya bisa mengontrol perdagangan
di bagian barat kepulauan Indonesia.2 Selain itu,
mereka juga mampu melindungi perairan mereka
melawan bajak laut dan kemungkinan serangan
dari negara lain. Sebagai negara maritim,
Sriwijaya telah menerapkan strategi untuk
bertahan hidup dan memperluas kekuasaan. Untuk
kelangsungan hidupnya, Sriwijaya menjalin
hubungan diplomatik internasional dengan dua
'kekuatan super', yaitu Cina dan India yang
diperkirakan menjadi potensi ancaman. Diplomasi
dengan India, misalnya, dibangun dengan
mendirikan sebuah vihara di Nalanda selama
pemerintahan Balaputadewa. Diplomasi dengan
Cina dibangun dengan mengirim upeti kepada
kaisar Cina. Setiap kali Sriwijaya mendapat
2
Pierre-Yves Manguin, ‘Palembang and Sriwijaya: An
Early Malay Harbour-City Rediscovered’, JMBRAS 1
(66) (1993) 33.
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
ancaman dari musuh-musuhnya, ia selalu meminta
perlindungan dari Cina. Sriwijaya mengakui Cina
sebagai pelindung dan mengirimkan upeti kepada
kaisar Cina. Dengan mengambil berbagai
kebijakan seperti itu, Sriwijaya merasa aman dari
bahaya ekspansi militer Cina yang telah jauh
mencapai Vietnam dan Fu-Nan. Selain itu, kapal-
kapal Sriwijaya akan mendapatkan perlakuan yang
lebih baik ketika mereka berlabuh di pelabuhan-
pelabuhan Cina.3 Di sisi lain, pada level regional
Sriwijaya meneguhkan kekuatannya dan bahkan
melakukan ekspansi ke wilayah sekitarnya di
kawasan dunia Melayu. Secara berangsur-angsur
Sriwijaya akhirnya dapat mengendalikan pusat-
pusat perdagangan dan lalu-lintas pelayaran di
sekitarnya dengan kekuatan militer.4 Dengan cara
seperti itu Sriwijaya mampu mengendalikan
mengontrol pusat-pusat perdagangan di
Semenanjung Malaya seperti P'eng-feng (Pahang),
Teng-ya-Nung (Trengganu), Ling-Ya-Su-Chia
(Langkasuka), Chi-lan-tan (Kelantan), Fo-lo-an
(Kuala Berang), Tan-ma-ling (Tambralingga,
Ligor), Chia-lo-si (Grahi, Teluk Brandon,).5
Sriwijaya yang berkembang pesat di
dunia Melayu ini sejalan dengan perkembangan
kekuasaan politik di Jawa Tengah (Kerajaan
Mataram). Kompetisi dan konflik antara Sriwijaya
dan kerajaan-kerajaan di Jawa menunjukkan
intensitas tinggi ketika pusat kerajaan Mataram
dipindahkan dari Jawa Tengah ke Jawa Timur.
Raja Sendok (929-947), telah memindahkan istana
dan ia diakui sebagai pendiri dinasti baru (Isyana)
yang memerintah di Jawa Timur sampai 1222.
Salah satu motif pemindahan ini adalah untuk
menghindari konflik dengan Sriwijaya. Munculnya
kekuatan politik di Jawa Timur memberikan
dampak yang signifikan bagi perekonomian daerah
di kawasan pantura Jawa bagian timur pada
khususnya dan kepulauan Indonesia pada
umumnya.6 Berbeda dengan kerajaan Mataram di
Jawa Tengah yang sangat bergantung pada
ekonomi pertanian sawah, wilayah pesisir dan
3
O.W. Wolters, Early Indonesia Commerce: A Study of
the Origins of Srivijaya (Ithaca, New York: Cornell
University Press, 1967), hlm. 152.
4
J.W. Christie, ‘Asia Sea Trade between the Tenth and
Thirteenth Centuries and Itas Impact on the States of
Java and Bali’, in: H.P. Ray (ed.), Archeology of
Seafaring: The India Acean in the Ancient Period
(Delhi: Pragati, 1999), hlm. 221-222.
5
R. Braddell, ‘An Introduction to the Study of Ancient
Times in the Malay Peninsula and the Straits of
Malacca’, JMBRAS 14 (1936), hlm. 1-71.
6
O.W. Wolters, ‘Studying Srivijaya’, JMBRAS 2 (52)
(1979), hlm. 6. Lihat juga H.G. Quaritch Wales, ‘The
Extent of Srivijaya’s Influence Abroad’, JMBRAS 1
(51) (1978), hlm. 5.
7
Jurnal IKAHIMSI
lembah-lembah sungai di Jawa Timur belum
belum berkembang sebagai daerah-daerah
pertanian yang surplus yang dapat mendukung
kekuatan politik kerajaan baru ini. Oleh karena itu,
sejak periode awal raja-raja Jawa Timur memberi
perhatian yang lebih terhadap perdagangan
maritim. Hubungan perdagangan diselenggarakan
baik dengan kawasan timur kepulauan Indonesia
(seperti Maluku) maupun dengan kawasan bagian
barat (seperti dengan orang-orang Sumatra dan
Semenanjung Malaya yang pada waktu itu masih
di bawah dikuasai oleh kerajaan Sriwijaya).
Selama masa pemerintahan raja
Dharmawangsa Teguh (985-1006), terjadi
peningkatan konflik ekonomi dan politik antara
Jawa dan Sriwijaya. Serangan pasukan
Dharmawangsa terhadap Sriwijaya telah
menempatkan kerajaan maritim ini pada 'posisi
berbahaya'. Hanya dengan membangun hubungan
baik dengan kerajaan Cola (India) dan Cina
akhirnya Sriwijaya mampu melakukan serangan
balik terhadap pasukan Dharmawangsa. Bahkan
konspirasi yang didalangi oleh Sriwijaya (dengan
salah satu pengikut Dharmawangsa) bisa
menghancurkan istana Dharmawangsa dan
membunuhnya pada tahun 1006 dalam sebuah
insiden yang populer disebut sebagai pralaya.7
Hubungan baik antara Sriwijaya dengan
Chola tidak berlangsung lama. Pada tahun 1007
Kerajaan Chola mulai melakukan ekspansi ke
wilayah timur. Pada 1025 ibukota Sriwijaya
diserang. Selama agresi berikutnya di tahun 1027,
raja Sriwijaya (Sanggramawiyottunggawarman)
dapat ditangkap. Tidak ada catatan tentang nasib
raja ini. Setelah jatuhnya istana Sriwijaya,
serangan berikutnya diarahkan ke daerah Sriwijaya
di Semenanjung Malaya. Kelemahan Sriwijaya
sebagai akibat dari agresi Kerajaan Chola telah
menimbulkan dua dampak yang signifikan.
Pertama, penerus Dharmawangsa, yaitu Airlangga
(1019-1042) dapat merebut kembali daerah-daerah
yang melepaskan diri setelah peristiwa pralaya
pada tahun 1006. Kedua, serangkaian serangan
Chola mungkin memberikan kesadaran kepada
penguasa Sriwijaya kemitraan yang baik dengan
Kerajaan Chola bisa berubah menjadi perang dan
penaklukan. Hal ini menjadi pendorong bagi
munculnya ‘gentlement agreement’ di antara
kekuatan utama di Dunia Melayu dan Dunia Jawa.
Situasi ini menjadi semakin mengkristal ketika dua
kekuatan ini bersekutu untuk menghadapi kerajaan
Cola melalui perkawinan politik antara Airlangga
(penerus Dharmawangsa) dan seorang saudara
perempuan raja Sriwijaya. Ada semacam
konsensus di mana Sriwijaya mengontrol bagian
7
D.G.E. Hall, Sejarah Asia Tenggara (Surabaya: Usaha
nasional, 1988), hlm. 66.
8
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
barat Nusantara, sementara bagian timur berada di
bawah kontrol oleh Airlangga. Namun demikian
Jawa sebenarnya masih juga memiliki hubungan
perdagangan dengan bagian barat wilayah
Nusantara.8
Gelombang ekspansi Jawa semakin
meningkat kembali ketika Kertanegara memegang
tampuk kekuasaan sebagai raja Singasari (Jawa
Timur) pada tahun 1268. Dengan meneruskan
tradisi politik Jawa yang anti dominasi Cina, ia
mencoba untuk memperluas pengaruhnya dengan
membentuk aliansi militer dan politik di antara
kekuatan-kekuatan di Nusantara. Dia menyadari
bahwa Cina adalah kekuatan raksasa yang harus
dihadapi bersama. Dia ingin menampilkan
Singasari sebagai kekuatan baru di Nusantara
(termasuk dunia Jawa dan dunia Melayu). Dia
menggantikan semua pejabat yang tidak sejalan
dengan ambisinya. Kerajaan Sriwijaya dan vassal-
vassalnya yang secara tradisional menjalin
hubungan baik dengan Cina dipaksa untuk menjadi
aliansi Kertanegara dengan mengirimkan
Ekspedisi Pamalayu pada 1273. Tampaknya ia
mencoba untuk menyatukan Jawa dan dunia
Melayu untuk menghadapi Cina.
Jika selama masa kerajaan Singasari,
aliansi kekuatan politik antara Jawa dengan
Melayu dilakukan dengan relatif damai, namun
setelah masa kerajaan Majapahit (didirikan sejak
1292) kesatuan didirikan dengan kekuatan militer.
Jika upaya raja Kertanegara untuk menyatukan
dunia Melayu dengan dunia Jawa terutama
ditujukan untuk menghadapi bahaya ekspansi
eksternal (dari Cina), kesatuan Majapahit ini
terutama didorong oleh ambisi untuk
menundukkan kekuasaan politik lokal di bawah
bendera integrasi Majapahit. Dengan menerapkan
kebijakan seperti itu, Majapahit bisa 'mewarisi'
sebagian besar bekas wilayah Sriwijaya.9
8
Setelah periode itu Sriwijaya mengalami kemunduran.
Berdasarkan informasi dari sumber-sumber Cina dapat
diketahui bahwa utusan Sriwijaya yang terakhir
dikirim ke Cina pada tahun 1178. Hal itu
mengindikasikan bahwa kerajaan Sriwijaya telah
lemah. Kerajaan-kerajaan vassal Sriwijaya mulai
mengirimkan utusan-utusannya sendiri ke Cina.
9
Sumber tradisional dari pertengahan abad keempat
belas, seperti Pararaton (1350) dan Negarakertagama
(1365), menyediakan banyak informasi mengenai
berbagai tempat yang diklaim dan dikuasai oleh
kerajaan Majapahit. Tempat-tempat ini mencakup
Palembang, Jambi, Kampar, Siak, Rokan, Lamuri,
Barus, Haru di Sumatera; Pahang, Kelang, Sai dan
Trenggano di Semenanjung Malaya; Sampit, Kapuas,
Barito, Kutai dan Sedu di Kalimantan; Butung,
Luwuk, Banggai , Tabalong dan Sedu di Sulawesi;
Wandan di Maluku; Seran di Irian; Sumba dan Timor
di pulau-pulau Nusatenggara. Meskipun daftar kapal

Meskipun tampaknya Majapahit tidak mampu
secara terus-menerus mengontrol Selat Malaka,
tetapi sejauh ini Majapahit dipercaya sebagai
kerajaan yang terbesar dan terkuat di antara
negara-negara Jawa, dan tidak memiliki saingan
yang berarti di Nusantara selama lebih dari satu
abad.
Pertikaian internal kerajaan Majapahit
pada akhir abad ke-14 telah menyebabkan daerah-
daerah vassal Majapahit memerdekakan diri. Salah
satu bekas vassal Majapahit yang terletak di
jantung dunia Melayu, Malaka, juga melepaskan
diri dari Majapahit. Munculnya Malaka sebagai
sebuah negara merdeka di akhir abad ke-14 segera
menjadi pusat perdagangan dunia Melayu.
Bangkitnya Malaka dapat diasumsikan untuk
menggantikan peran yang sebelumnya dimainkan
oleh Sriwijaya. Perkembangan Malaka
diuntungkan oleh dua kondisi yaitu terjadinya
proses kehancuran kerajaan Majapahit sebagai
akibat pertikaian internal dan perlindungan kaisar
Cina dari ancaman yang datang dari Ayutthaya
yang mulai mengembangkan kekuatan militer
mereka ke selatan. Selama periode itu, Cina aktif
untuk patroli ke kawasan Nanyang (daerah selatan)
yang dipimpin oleh komandan Cheng-Ho.
Selain itu, perkembangan Malaka juga
seiring dengan semakin meningkatnya peran para
pedagang muslim di sepanjang Jalur Sutra maritim
antara Timur Tengah dan Asia Tenggara. Dengan
memeluk Islam, penguasa Malaka berhasil
menarik dukungan politik dan dukungan ekonomi
dari pedagang muslim. Dalam waktu singkat
Malaka menjadi pusat kegiatan perdagangan di
Asia Tenggara. Pelabuhan ini segera berfungsi
sebagai titik transit komoditi dari kepulauan
Indonesia dan kemudian didistribusikan ke timur
dan / atau ke barat.
Sementara itu, Jawa juga mengalami
perkembangan yang menarik. Islam mulai
merambah kehidupan politik dan sosial di kawasan
pantura Jawa sehingga menyulitkan Majapahit
dalam mempertahankan kekuasaannya di jantung
Pulau Jawa. Sejak abad ke-15, keseimbangan
kekuasaan di Nusantara menjauh dari kerajaan
Majapahit dan kota-kota pelabuhan di pantura
Jawa satu per satu masuk Islam dan ditarik ke
Majapahit diragukan, ada bukti kuat bahwa tempat-
tempat yang disebutkan dalam sumber-sumber yang
dihubungkan oleh sebuah jaringan maritim. Lihat
A.B. Lapian, ‘The maritime network in the Indonesian
archipelago in the fourteenth century’, in: SEAMEO
Project in Archeology and Fine Arts SPAFA,
FinalRreport: Consultative Workshop on Research on
Maritime Shipping and Trade Networks in Southeast
Asia (Cisarua, West Java, Indonesia: 20-27 November
1984), hlm. 71-80.
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
dalam orbit komersial Malaka. Hal ini sejalan
dengan kedatangan Portugis di awal abad ke-16
ketika kerajaan Majapahit hanya bertahan sebagai
negara pedalaman kecil di bagian timur Jawa.
Sehubungan dengan perkembangan
Malaka sebagai pusat perdagangan Asia Tenggara,
telah muncul juga beberapa pusat perdagangan di
bagian timur kepulauan Indonesia seperti
Makassar, Ternate, dan Tidore. Pelabuhan-
pelabuhan ini pada awalnya merupakan semacam
subjaringan perdagangan dunia Melayu berpusat di
Malaka. Selain itu, perluasan jaringan perdagangan
Melayu juga mencapai Filipina Selatan, yaitu
Kesultanan Jolo dan Mangindanao. Struktur
semacam ini relatif lebih kuat dalam menghadapi
penjajah Barat. Oleh karena itu penguasaan
Malaka oleh Portugis pada tahun 1511, tidak
membuat perdagangan dunia Melayu mengalami
kehancuran total. Jatuhnya Malaka justru
memperkuat pusat-pusat perdagangan dan
pelayaran seperti Aceh, Makassar, Sulu, Ternate,
Tidore, dan kota-kota pesisir di sepanjang pantura
Jawa. Pada awal abad ke-16 sentralitas dari
jaringan Melayu mulai terpecah-pecah dalam
bentuk pusat-pusat perdagangan di hampir semua
daerah di Asia Tenggara.
Selama perjalanan sejarah, dinamika
kemaritiman kawasan pantura Jawa yang dicirikan
oleh kompetisi dan konflik ekonomi, politik, dan
budaya antara "dunia Jawa” dan “dunia Melayu”
telah memberikan warna tertentu bagi Jawa yang
oleh Houben dan kawan-kawan disebut sebagai
sebuah peta mental (mental map) Laut Jawa.
Mentalitas Laut Jawa di sini merujuk kepada
seperangkat nilai-nilai dan konsep yang membuat
Laut Jawa sebagi sebuah identitas budaya.
Sebelum penetrasi kolonial Barat, Jawa
memainkan peran penting dalam membentuk
beberapa elemen dasar mentalitas Laut Jawa.
Posisi kunci Java adalah bagian dari proses sejarah
yang kompleks di mana perdagangan, politik dan
budaya berhubungan erat dari abad kesepuluh
sampai paruh kedua abad ketujuh belas sebelum
penetrasi Belanda atas Nusantara. Selama periode
itu, pantai utara Jawa menjadi basis kerajaan
maritim besar yang memainkan peran penting
dalam pembentukan identitas Laut Jawa.10
Peran Jawa dalam membentuk identitas
dari Laut Jawa dapat dengan mudah dimengerti
secara historis. Sebelum kehadiran Western
10
Bandingkan dengan V.J.H. Houben, H.M.J. Maier and
W. van der Molen (eds), Looking in Odd Mirrors:The
Java Sea (Leiden: Vakgroep Talen en Culturen van
Zuidoost-Asië en Oceanië Rijksuniversiteit, 1992),
hlm. 214. Lihat juga G.J. Knaap, Shallow Waters,
Rising Tide: Shipping and Trade in Java around 1775
(Leiden: KITLV Press, 1996), hlm. 9-18.
9
Jurnal IKAHIMSI
beberapa unsur budaya Jawa telah menyebar ke
daerah-daerah di sekitar Laut Jawa. Penyebaran
keluar dari alemen-elemen budaya Jawa ini sejalan
dengan perluasan pengaruh politik kerajaan-
kerajaan di Jawa sebelum dominasi kolonialisme
Barat. Hall menyatakan bahwa proses politik ini
cenderung menjadi proses integrasi politik
daripada sentralisasi politik.11
Sejalan dengan proses integrasi politik,
difusi sosial dan budaya juga terjadi. Selain
memanfaatkan saluran politik, difusi budaya juga
terjadi melalui aktivitas perdagangan, migrasi,
pendidikan Islam, penggunaan bahasa Jawa di
pesantren, dan lain-lain. Ekspansi politik dan
aktivitas pelayaran dan perdagangan
memungkinkan terjadinya migrasi berbagai
kelompok-kelompok etnis di kawasan Nusantara.
Dalam hal ini peranan orang Jawa dapat dilihat di
Malaka sebagai pusat perdagangan terbesar di
Nusantara menjelang kedatangan bangsa-bangsa
Barat. Schrieke mengatakan bahwa perdagangan di
Nusantara pada waktu itu ‘largerly in Javanese
hands’.12 Sementara itu Meilink-Roelofsz
menyatakan bahwa Malaka yang merupakan pasar
internasional terbesar di Nusantara di mana 84
bahasa digunakan setiap hari didominasi oleh dua
kelompok pedagang paling kaya dan paling
berkuasa yaitu orang-orang India dan orang
Jawa.13 Sementara itu Hall juga mengatakan:14
‘... the trade was in Javanese
hands, and by the beginning of the
16th century they formed the most
important element in Malacca’s
population. The army was the
Javanese; most of its shipwrights
were Javanese; and the great
Javanese aristocratic families who
ran the trade between Eastern
Indonesia and Malacca were
represented there.’
Dalam hubungan ini, tidak hanya orang
Jawa yang bermigrasi ke daerah di pusat-pusat
perdagangan dan pelayaran, tetapi juga kelompok
etnis lain. Di kota Makassar pada masa prakolonial
misalnya, dapat ditemukan dengan mudah orang
Jawa, Banjar, Madura, Melayu, Baliness, dan
11
K.R. Hall, Maritime Trade and State Development in
Early Southeast Asia (Honolulu: University of Hawaii
Press, 1985), hlm. 2.
12
B. Schrieke, Indonesia Sociological Studies
(Bandung: Van Hoeve, 1957), hlm. 64.
13
M.A.P. Meilink-Roelofsz, Asian Trade and European
Influence in the Indonesian Archipelago between 1500
and about 1630 (The Hague: Nijhoff, 1962), hlm. 37,
55.
14
D.G.E. Hall, A History of Southeast Asia (London:
Macmillan, 1966), hlm. 199.
10
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
sebagainya. Selain itu, kelompok-kelompok etnis
dari kepulauan lain juga dapat dengan mudah
ditemukan di sebagian besar kota-kota pelabuhan
di sepanjang pantura Jawa seperti Banten, Cirebon,
Demak, Tuban, Gresik, dan Surabaya. Di kota-
kota tersebut, pemukiman Bugis, Madura, Melayu,
dan Makassar bukan merupakan hal yang aneh.
Migrasi internal sebenarnya merupakan salah satu
dasar yang paling penting untuk menciptakan
pemahaman budaya di antara kelompok-kelompok
sosial di wilayah sekitar Laut Jawa.
Pendidikan dan penyebaran Islam juga
menjadi fondasi bagi pengaruh budaya Jawa di
luar Jawa. Di samping Aceh dan Minangkabau,
pengaruh Islam dari Jawa di wilayah sekitar Laut
Jawa juga signifikan. Meskipun keberadaan Islam
di Jawa sendiri masih kecil dibandingkan Islam di
Aceh (Samudra Pasai) misalnya, pelembagaan
pendidikan Islam di Jawa, yaitu pesantren lebih
berkembang daripada di tempat-tempat lain di
Nusantara. Sejak abad ke-15 salah satu kota di
pantura Jawa, yaitu Gresik (Pesantren Giri),
menjadi pusat penting pendidikan Islam di
Nusantara. Murid-murid pesantren ini tidak hanya
dari Jawa tetapi juga dari berbagai daerah di
Kepulauan Indonesia, bahkan dari dunia Melayu.
Pesantren ini didirikan oleh Sunan Giri (Raden
Paku) yang diyakini sebagai salah satu Wali Songo
di Jawa.15
Sangat menarik bahwa bahasa Jawa,
bukan bahasa Melayu, digunakan sebagai media
pengajaran di pesantren. Murid (santri) dari
berbagai daerah di Nusantara harus belajar bahasa
Jawa sebelumnya sebelum belajar hukum Islam di
pesantren. Ini berarti bahwa lebih banyak orang
dari luar Jawa belajar kebudayaan Jawa termasuk
cara berpikir dan berperilaku orang Jawa. Ketika
murid-murid kembali ke daerah mereka sendiri
setelah menyelesaikan studi, mereka menyebarkan
pengetahuan Islam dalam bahasa campuran, antara
bahasa lokal dan Jawa. Jika bahasa Melayu diakui
sebagai lingua franca untuk kegiatan perdagangan,
bahasa Jawa digunakan untuk lingua franca dunia
pendidikan Islam di kepulauan Indonesia.
Penting untuk dicatat bahwa konflik dan
'penaklukan' yang dilakukan oleh kerajaan-
kerajaan Jawa ke daerah luar Jawa tidak
sepenuhnya memberikan cedera yang menyakitkan
pada masyarakat lokal. Hal ini menjelaskan
mengapa Hall lebih senang berbicara politik
integrasi dengan sistem upeti daripada sentralisasi
dan penaklukan.16 Berbeda dari prasasti yang
dikeluarkan oleh Kerajaan Sriwijaya yang banyak
15
Umar Hasyim, Sunan Giri (Kudus: Menara, 1979).
16
Hall, Maritime Trade, hlm. 2.

diwarnai dengan ancaman dan kutukan terhadap
kekuatan lokal yang ingin melawan kekuasaan
pusat, belum ditemukan prasasti serupa di daerah-
daerah di luar pusat kraton yang dikeluarkan oleh
kerajaan-kerajaan Jawa. Prasasti Jawa di luar
wilayah inti kerajaan terutama berhubungan
dengan hadiah raja kerajaan setempat, perkawinan
politik, pengakuan dan tindakan memberi pujian
terhadap kemuliaan raja-raja Jawa, dan
sebagainya.
Tampaknya secara politis, proses integrasi
yang dilaksanakan oleh kerajaan-kerajaan Jawa, di
beberapa kasus, dapat dipahami oleh beberapa
unsur-unsur lokal sebagai kekuatan eksternal yang
dapat memberikan rasa bangga dan wewenang
kepada kekuatan lokal. Mereka merasa telah
disahkan oleh kekuatan politik dan militer besar
dari Jawa. Beberapa sumber sejarah lokal dari
daerah-daerah sekitar Laut Jawa bercerita tentang
kekuatan politik lokal yang bangga menjadi bagian
dari integrasi Jawa. Selain itu, beberapa penguasa
lokal di wilayah sekitar Laut Jawa juga bangga
jika mereka bisa menikah dengan keluarga
kerajaan Jawa dan akhirnya mereka mendapat
gelar bangsawan dari Raja Jawa. Buku Sedjarah
Melaju, yang mungkin ditulis di Malaka setelah
jatuhnya Kesultanan Malaka pada abad ke-16,
mengatakan:17
"….. maka tersebutlah
perkataan betara Madjapahit, maka
baginda beranak dengan anak raja
Bukit Siguntang itu dua orang laki-
laki, dan yang tua Radin Inu Merta
Wangsa namanya, maka diradjakan
baginda di Madjapahit… terlalu
sekali besar keradjaan baginda pada
zaman itu, seluruh tanah Djawa
seluruhnja di dalam hukum tanah
Djawa itu semuanja di dalam
hukum baginda, dan segala raja-
raja Nusantarapun setengah sudah
ta’luk kepada baginda. Setelah
betara Madjapahit mendengar
Singapura negeri besar, radjanya
tiada menjembah banginda, dan
radja Singapura itu saudara sepupu
baginda, maka radja Madjapahitpun
menyuruh utusan ke Singapura…”
Penting untuk dicatat bahwa Tome Pires
yang berkunjung ke kota-kota di sepanjang pantai
utara Jawa pada awal abad ke-16 mendengar
dengan telinganya sendiri bahwa kemuliaan
17
Abdullah (ed.) Sedjarah Melayu (Djakarta:
Djambatan, 1958), hlm. 145.
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
kerajaan Majapahit sangat termashur di kalangan
masyarakat umum. Dia mengatakan:18
“They say that the island of
Java used to rule as far as the
Moluccas on the eastern side and
(over) a great part of the west; and
that it had almost all this for a long
time past until about a hundred
years ago, when its power began to
diminish until it came to its present
state… It is because of this power
and great worth that Java had, and
because it navigated too many
places and very far away, for they
affirm that it navigated to Aden,
and its chief trade was in Banua
Quelim, Bengal and Pase, that it
had the whole (of trade) at that
time…”.
Sedjarah Melaju juga bercerita tentang
raja Tanjung Pura (di Kalimantan Selatan) yang
memiliki hubungan keluarga dengan raja
Majapahit. Dan salah satu keturunan mereka
menikah dengan Sultan Mansyur Syah, raja
Mallaca.19 Sementara itu, Hikayat Banjar dan
Kotaringin yang memberikan keterangan
mengenai asal-usul kerajaan Banjarmasin
mengatakan bahwa raja ini adalah keturunan
kerajaan Majapahit. Puteri Jungjung Buih
(Tanjung Buih), Banjarmasin leluhur raja-raja,
menikah dengan Raden Surianata, putra kerajaan
Majapahit.20 Raja Mallaca (Iskandar Syah) bahkan
mengirim delegasi ke Majapahit meminta
pedagang untuk menjalankan bisnis mereka tidak
hanya di Pase, tetapi juga di pelabuhan Mallaca.
Raja Majapahit menjawab bahwa jung Jawa sudah
sejak lama berlayar ke Pase dan mereka sudah
memiliki hubungan baik. Di Pase, para pedagang
Jawa dibebaskan dari pajak ekspor dan impor
sebab raja Pase adalah vassal Majapahit.21
Hal ini juga sangat menarik bahwa
kehadiran unsur-unsur budaya Jawa di daerah-
18
A. Cortesao, The Suma Oriental of Tome Pires: An
Account of the East, from the Red Sea to Japan,
Written in Malacca and India in 1512-1515 (London:
Hakluyt Society Series, 1944), hlm. 174. Lihat juga
B.E. Colless, ‘Majapahit Revisited: External Evidence
on the Geography and Ethnology of East Java in the
Majapahit Period’, JMBRAS 2 (1975), hlm. 124-161.
Lihat juga Wertheim, Indonesian Society, 52-53.
19
Abdullah (ed.) Sedjarah Melayu, 125-135.
20
Elizabeth Tiora (ed.) Hikayat Banjar dan Kotaringin
(Jakarta: Departement P & K, Direktur Jenderal
Kebudayaan, Direktorat Sejarah dan Nilai Tradisional,
Proyek Penelitian dan Pengkajian Kebudayaan
Nusantara, 1993), hlm. 38.
21
Cortesao, The Suma Oriental, hlm. 239.
11
Jurnal IKAHIMSI
daerah di luar Jawa bukan hanya diterima untuk
memperkaya budaya lokal tetapi juga menjadi
semacam simbol prestisius. Bahkan, hal-hal yang
di Jawa hanya digunakan sebagai koin yang
bergambar tokoh pewayangan Semar misalnya,
digunakan sebagai jimat di Kelantan. Masyarakat
setempat menyebut koin sebagai ‘amulet Jawa’
atau ‘fetis Jawa’ atau ‘jimat Jawa’. Barang ini
diyakini mampu menyembuhkan berbagai
penyakit.22
Arus perubahan besar berjalan sejalan
dengan perkembangan yang semakin pesat
perdagangan Asia yang dilakukan oleh orang-
orang Islam. Kedudukan dan peranan yang
semakin penting dari saudagar-saudagar Islam
dalam perdagangan di Nusantara
memprekondisikan agama ini semakin menjadi
identitas sosial dari sekelompok pedagang tertentu.
Pada saat peranan mereka menjadi semakin kuat,
solidaritas sosial mereka juga semakin tumbuh
ketika harus berhadapan dengan kenyataan adanya
kelompok sosial lain di luar mereka yaitu para
penguasa dan pedagang Hindu yang hingga abad
XV masih memegang tampuk pimpinan politik di
banyak daerah di Nusantara. Sifat agama Islam
sebagai agama dakwah juga mempercepat proses
penyebaran agama ini bukan hanya di kalangan
pedagang tetapi juga di kalangan para penguasa
kota-kota pelabuhan. Tentu saja ketertarikan para
penguasa pesisir untuk memeluk agama Islam
barangkali bukan hanya sekedar daya tarik syariah
agama ini tetapi juga daya tarik ekonominya.
Ketika para pedagang Islam mulai mendominasi
perdagangan di pelabuhan mereka, maka pilihan
untuk mengikuti agama Islam juga akan
memberikan keuntungan secara ekonomis karena
akan lebih banyak menarik saudagar-saudagar
muslim untuk berdagang di daerah kekuasaannya.
Pada awalnya penyebaran Islam banyak
terjadi di kalangan pedagang itu sendiri. Namun
demikian pada tahap selanjutnya penyebaran
agama Islam juga merambah di kalangan penguasa
politik. Dalam hubungan ini tidak mengherankan
jika kerajaan-kerajaan yang bercorak Islam pada
awalnya muncul di kawasan pantai seperti
kerajaan Pasai, Malaka, Demak, Cirebon, Banten,
dan sebagainya. Seperti diketahui bahwa para
penguasa pesisir bukan hanya berkuasa di bidang
politik tetapi juga di bidang perdagangan. Kota-
kota pelabuhan sebagai melting pot di samping
memberikan wahana bagi terjadinya komunikasi
lintas budaya (cross-cultural communication) di
antara kelompok-kelompok sosial yang
berinteraksi juga menyediakan ruang sosial (social
space) untuk perubahan dan pembaharuan-
22
A. Rentse, ‘Majapahit Amulets in Kelantan’, JMBRAS
14 (1936), hlm. 300-304.
12
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
pembaharuan. Ada kemungkinan bahwa Islam
sebagai sistem kepercayaan baru memiliki potensi
di samping sebagai wahana terbentuknya sebuah
solidaritas sosial baru juga dapat menimbulkan
perpecahan-perpecahan dalam masyarakat
terutama antara kekuatan yang protagonis dan
antagonis. Sudah barang tentu munculnya
kelompok antagonis dan protagonist itu tidak dapat
dilepaskan dari kepentingan masing-masing
kelompok sosial. Pada saat saudagar Islam (seperti
orang-orang Gujarat, Benggala, Malaka, Sumatra,
dan sebagainya) mulai mendominasi perdagangan
di sebuah kota pelabuhan, barangkali memeluk
agama Islam merupakan pilihan yang elegan baik
dipertimbangkan dari segi politik maupun
ekonomi. Dalam hubungan ini barangkali Islam
mampu memberikan nilai-nilai yang dapat
memberikan dukungan dan pembenaran dari status
sosial mereka. Tentu saja perkembangan semacam
itu akan menjadi ancaman bagi penguasa
pedalaman yang masih memeluk agama Hindu.
Islam akhirnya juga menjadi lambang kekuatan-
kontra dalam menghadapi kekuasaan pusat yang
masih berideologi Hindu. Para penguasa pesisir
yang menjadi protagonist agama Islam pada abad
XV dan XVII antara lain Tuban, Demak, Banten,
Cirebon, dan sebagainya.23
Pada akhirnya proses perubahan ini
dipercepat dengan semakin melemahnya kekuatan
kerajaan Hindu-pedalaman sebagai akibat dari
intrik-intrik internal. Pada saat seperti itu para
penguasa pesisir yang sudah memeluk agama
Islam tinggal mematangkan proses pembusukan
kekuasaan Hindu-pedalaman bagaikan buah
mangga yang sudah ranum sehingga sedikit
goyangan pada dahan akan menyebabkan
kejatuhannya. Hal semacam itu telah dialami oleh
kesultanan Tuban, Demak, Cirebon dan Banten.
Uraian di atas memberikan gambaran
yang cukup jelas bahwa sebelum dominasi
kolonialisme Belanda, kekuatan maritim Jawa
yang berbasis di pantura Jawa memiliki andil yang
signifikan dalam ikut menentukan dinamika
kebaharian di perairan Nusantara. Dinamika
kebaharian itu telah memungkinkan terjadinya
hubungan-hubungan lintas budaya di antara
berbagai kelompok etnis yang ada di Nusantara
baik melalui aktivitas diplomasi politik, militer,
perdagangan, penyebaran agama, unsur-unsur
budaya, dan sebagainya.
23
Sartono Kartodirdjo, Pengantar Sejarah Indonesia
Baru 1500-1900: Dari Emporium sampai Imperium
Jilid 1 (Jakarta: Gramedia, 1988), 20).

Sumber-sumber sejarah sebetulnya telah
menunjukkan betapa pentingnya peranan
pelabuhan Jepara bagi kejaraan Demak, Mataram,
dan selanjutnya pada masa VOC. Pada abad XVI
Jepara masih merupakan tempat yang terletak di
pantai barat Pulau Muria. Pulau ini merupakan
pulau yang terpisah dari daratan Jawa. Selat di
antara dua pulau itu lazim disebut sebagai Selat
Muria. Pada awal perkembangannya, Jepara (Jung
Moro) merupakan kota pelabuhan yang sudah tua,
lebih tua daripada kota Demak itu sendiri yang
baru dibuka pada akhir periode kerajaan Majapahit
yaitu akhir abad ke-15. Pada masa itu, Jepara
sudah merupakan pelabuhan dagang yang besar.24
Bahkan pada masa Hindu, Jepara diduga sudah
menjadi pusat pemerintahan kerajaan Kalingga
yang dalam sumber-sumber Cina disebut sebagai
Ho-ling (abad ke-5 hingga abad ke-7 masehi) yang
diduga juga telah mengembangkan perdagangan
internasionalnya.25 Dalam hubungan itu tentu saja
pelabuhan Jepara memiliki peran yang sangat
penting.
Setelah mengalami pasang-surut
perkembangan, pelabuhan Jepara kembali
memperoleh momentum perkembangan pada masa
akhir kerajaan Majapahit dan awal periode
perkembangan agama Islam di pantai utara Jawa.
Pelabuhan Jepara berangsur-angsur kembali
menjadi pelabuhan dagang yang besar setelah
sebelumnya mengalami kemunduran sebagai
pelabuhan perikanan kecil. Hal itu sejalan dengan
perkembangan kerajaan Demak yang tumbuh
sebagai kekuatan Maritim di Nusantara yang
memanfaatkan pelabuhan Jepara sebagai salah satu
pelabuhan dagang yang utama. Jepara merupakan
pelabuhan besar dengan letak yang aman yaitu di
sebuah teluk yang terlindungi oleh beberapa pulau
kecil di lepas pantai. Letak pelabuhan Jepara
sangat menguntungkan bagi kapal-kapal dagang
24
W.P. Groeneveld, Historical Note on Indonesia&
Malaya Compiled From Chinese Sources (Jakarta:
1969), hlm. 21-22.
25
Banyak sarjana yang mengasosiasikan Ho-ling dengan
kerajaan Kalingga yang berpusat di kawasan Jepara.
Pada tahun 422 seorang pendeta Buddha dari India
berkunjung ke Ho-ling dalam perjalanannya ke Cina.
Ia sempat tinggal selama beberapa tahun di Ho-ling
dan menjadi penasehat raja Ho-ling yang juga
beragama Buddha. Ho-ling juga telah mengirim utusan
ke Cina bebeapa kali dari tahun 430 hingga tahun 660-
an. Lihat Keneth R. Hall, Maritime Trade and State
Development in Early Southeast Asia (Honolulu:
University of Hawaii Press, 1985), hlm. 104. Lihat
juga W.J. Van der Meulen, S.J., “In Search of Ho-
ling”, Indonesia 23 (1977), hlm. 87-111.
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
yang lebih besar yang berlayar lewat pantai utara
Jawa menuju ke Maluku dan kembali ke barat.26
Di masa jaya Kesultanan Demak, Jepara
merupakan bagian dari wilayah kesultanan itu.
Pada masa itu Jepara menjadi tempat tinggal para
pedagang dan pelaut. Sebagai kota pelabuhan yang
terletak di teluk yang aman, Jepara lebih disukai
daripada Demak. Namun demikian Demak
memiliki potensi yang menguntungkan karena
dekat dengan pedalaman Jawa Tengah yang
menghasilkan beras yang pada waktu itu
merupakan komoditi ekspor yang penting dari
Jawa untuk diekspor ke luar Jawa dan Malaka.
Semasa kejayaan Demak, Jepara tidak hanya
berperan penting sebagai pelabuhan dagang saja
tetapi juga sebagai pangkalan angkatan laut
Kesultanan Demak. Pada waktu itu Adipati Unus-
lah yang menjadi penguasa lokal di Jepara sebelum
ia diangkat sebagai Sultan untuk menggantikan
ayahnya, yaitu Raden Patah pada tahun 1518.
Dengan perencanaan selama 5 tahun, Adipati Unus
akan menggempur Malaka (sebelum dikuasai
Portugis tahun 1511) dengan alasan bahwa Sultan
Malaka telah menghina pelautnya yang datang di
Malaka. Sementara itu pada tahun 1511 Portugis
sudah mendahului menguasai Malaka. Kejadian ini
justru memberikan semangat yang lebih besar
kepada Adpati Unus dan armadanya untuk
menghancurkan penguasa kafir. Ia berusaha
menghubungi para penguasa Melayu di Palembang
dan Sultan Malaka yang melarikan diri untuk
bersama-sama bertempur melawan Portugis.27
Adipati Unus mempersiapkan armada
kapal sebanyak 100 buah dengan volume kapal
yang paling kecil 200 ton. Kapal-kapal itu dibuat
di Lasem dan Semarang. Sekitar pergantian tahun
1512/1513, dilaksanakanlah serangan terhadap
Malaka yang berakhir dengan kehancuran armada
laut dari Demak. Pasukan Pati Unus itu berangkat
dari dari Jepara pada tanggal 1 Januari 1513.28
Dari gabungan seluruh angkatan laut bandar-
bandar Jawa Tengah dan Palembang yang kembali
hanya 10 kapal jung dan 10 kapal barang. Menurut
Tome Pires Adipati Unus memerintahkan supaya
sebuah kapal perang jung besar yang berlapis baja,
yang sebenarnya dapat diselamatkannya,
didamparkan di pantai Jepara dan dibiarkan di situ,
26
F.A. Sutjipto, “Some Remarks on the Harbour City of
Japara in the Seventeenth Century”, makalah
dipresentasikan pada The 5th IAHA Conference
(Manila, 1971), hlm. 1-2.
27
M.C. Ricklefs, Sejarah Indonesia Modern 1200-2004
(Jakarta: Serambi Ilmu Semesta, 2005), hlm. 80-89).
28
H.J. de Graaf & Th. Pigeaud, De Eerste Muslimse
Vorstendommen op Java: Studien over de
staatkundige Geschiedenis van de 15 en 16 de Eeuw
(Leiden: KITLV, 1974), hlm. 93.
13
Jurnal IKAHIMSI
sebagai kenang-kenangan perang yang
dilancarkannya ‘terhadap bangsa yang paling
gagah berani di dunia’. Oleh karena itu tidak benar
jika dikatakan bahwa setelah kegagalan
penyerangan Demak ke Malaka menyebabkan
dunia maritim di Jawa tidak bisa bangkit kembali.
Meskipun Demak telah melakukan ekspedisi ke
Malaka yang gagal sebanyak dua kali, namun
semangat kebahariannya masih berkobar-kobar.
Setelah kegagalan itu, Demak masih mengirimkan
armadanya ke Maluku untuk bertempur melawan
Portugis di sana. Menurut kesaksian Mendes Pinto
bahwa dalam rangka pengislaman di Pasuruan dan
mencegah persekongkolan antara Portugis dan
penguasa non Islam di Jawa, pada tahun 1546
Demak (masa Sultan Trenggana) mengirimkan
ekspedisi laut gabungan dengan penguasa pesisir
Jawa Tengah dan Jawa Barat sebanyak 2.700 kapal
yang terdiri dari 1000 kapal jung dan 1700 kapal
dayung dengan disertai 80.000 orang prajurit.29
Pada abad ke-16 ekonomi maritim
merupakan sektor yang menonjol di Nusantara.
Para pedagang dari bebagai daerah di Nusantara
melakukan kegiatan perdagangan laut dengan
prahu-prahu mereka yeng memiliki bentuk yang
beraneka ragam. Dalam menempuh rute ke barat,
mereka membawa barang-barang dagangan seperti
beras, garam, kayu cendana, kulit kerbau, dan lain-
lain. Mereka mengambil rute pelayaran dengan
menyusuri pantai utara Jawa baik untuk
kepentingan transaksi dagang maupun untuk
mengambil bekal dalam perjalanan seperti bahan
makanan, air minum, kayu bakar, dan sebagainya.
Di Banten mereka bisa menjual komoditi garam
yang mereka bawa dari Lasem, Gresik dan Jaratan
dan membeli lada untuk dijual di Malaka. Setelah
itu mereka meneruskan pelayaran menyusur pantai
menuju ke pelabuhan-pelabuhan di pantai timur
Sumatra seperti Palembang, Jambi, Melayu, dan
sebagainya untuk selanjutnya menuju ke Malaka.
Di pelabuhan Malaka inilah para pedagang Jawa
menjual beras yang dibawa dari Demak dan
Jepara.
Di Malaka mereka membeli berbagai
komoditi yang berasal dari negeri-negeri di
kawasan Semenanjung Malaya dan negeri-negeri
yang terletak di sebelah baratnya (negeri-negeri
atas angin) serta barang-barang dari dunia timur
(Cina, Jepang dan sebagainya). Mereka membeli
kain sutera, tekstil, porselin, barang pecah belah,
barang logam, dan sebagainya. Komoditi-komoditi
dagang ini kemudian dibawa berlayar ke timur
dengan melewati rute yang sama hingga akhirnya
mencapai Jepara. Sambil menunggu angin barat
29
Armando Cortesao, The Suma Oriental of Tome Pires:
An Account of the East, 2nd Series (London: Hakluyt
Society, 1944), hlm. 187-188.
14
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
mereka istirahat dan menjual sebagian barang
dagangan yang dibeli dari Malaka dan untuk
persiapan berlayar ke timur (ke Maluku) guna
membeli rempah-rempah. Ada kemungkinan
bahwa ada kelompok pedagang yang
berspesialisasi ke timur dan ada pula yang
berspesialisasi pelayaran ke barat. Namun
demikian juga tidak mustahil mereka mengambil
rute dagang baik ke barat maupun ke timur.
Komoditi utama yang dibutuhkan oleh
kawasan Maluku adalah berbagai jenis kain dan
beras. Oleh karena itu pedagang Jepara membawa
beras dari pedalaman Demak dan kain dari Malaka
untuk dibawa ke Maluku. Mereka berangkat ke
timur dengan menyusuri pantai utara Jawa dengan
nenyinggahi pelabuhan Tuban, Gresik, Surabaya
untuk kemudian menuju Makassar dan selanjutnya
menuju Ambon dan pelabuhan lain di Maluku. Di
sini mereka menjual komoditi dari Malaka, Jawa,
dan Makassar untuk kemudian membeli rempah-
rempah guna dijual di Jawa dan terutama di
Malaka. Di samping itu Jepara juga memiliki
hubungan dagang bahkan hubungan politik dengan
Bangka, Kalimantan Selatan (Banjarmasin),
Tanjungpura, dan Lawe.30
Peranan pelabuhan Jepara semakin
meningkat ketika terjadi intrik-intrik perebutan
kekuasaan di Demak sejalan dengan semakin
mendangkalnya pelabuhan Demak sebagai akibat
dari proses sedimentasi. Jepara pada akhirnya
mejadi pelabuhan utama kerajaan Demak.
Kemajuan ini berlangsung terus meskipun pada
tahun 1599 Jepara diserang dan diduduki oleh
tentara Mataram. Jepara dijadikan sebagai salah
satu bandar Mataram yang maju. Orang-orang
Belanda melaporkan bahwa pada tahun 1615
mereka bertemu tidak kurang dari 60-80 jung Jawa
di kawasan perairan Sumatra yang sebagian besar
berasal dari Jepara. Mataram juga memanfaatkan
Jepara sebagai pusat pembuatan kapal.31
Setelah Mataram menyerahkan Jepara
kepada Kumpeni pada tahun 1743 atas jasanya
membantu memadamkan pemberotakan orang
Cina, pelabuhan ini menjadi semakin mundur.
Kumpeni lebih senang memilih Semarang sebagai
pelabuhan utama di Jawa Tengah karena memiliki
jaringan transportasi yang lebih baik sehingga
strategis dari segi pertahanan.
30
F.A. Sutjipto, “Some Remarks...”, hlm. 185.
31
Ibid.
 Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia

Bukti arkeologis bahwa nenek moyang

bangsa Indonesia sudah menggunakan kapal
sebagai sarana transportasi baik untuk kepentingan
Oleh karena keterbatasan ruang, dalam
militer maupun untuk kepentingan ekonomi
membicarakan mengenai budaya maritim di
ditemukan pada relief Candi Borobudur yang
pantura Jawa, makalah ini tidak akan membahas
dibangun pada abad IX Masehi. Kapal yang
semua aspek budaya maritim itu sendiri yang
dipahatkan di Borobudur mempunyai kesamaan
tentunya sangat luas yang bisa mencakup:
dengan kapal jenis kora-kora sebagaimana yang
pelayaran, perdagangan, politik, perkapalan,
digambarkan oleh orang-orang Eropa pada saat
perompakan, kenelayanan, dan sebagainya. Bagian
pertama kali datang di Nusantara. Lambung kapal
ini hanya akan memfokuskan pada salah satu
Borobudur memiliki sepasang penggandung
aspek dari budaya maritim yaitu produksi
(outrigger) yang terapung yang berfungsi sebagai
perkapalan di pantai utara Jawa. Hal ini bukannya
penyeimbang dan tempat para pendayung. Kapal
tanpa pertimbangan. Industri perkapalan
Borobudur memiliki dua tiang layar berkaki tiga
merupakan suatu industri yang sangat
untuk mengibarkan layar empat persegi panjang
komprehensif yang melibatkan banyak sektor yang
dan memiliki haluan di mana digantungkan layar
menuntut kecakapan dan kemajuan suatu
persegi yang pada kapal-kapal Yunani kuno
komunitas. Sebuah industri kapal pada waktu itu
disebut sebagai artemon dan seperti Jung Jawa
harus melibatkan para blandong (penebang kayu),
pada abad XVII.
tukang kayu, designer, pembuat layar, pembuat
Tidak ada keterangan lebih lanjut apakah
tali, pandai besi, dan sebagainya yang memerlukan
kapal Borobudur digunakan untuk tujuan dagang
bakat dan membutuhkan proses transfer ilmu dan
ataukah untuk kepentingan operasi militer dan
skill yang cukup canggih. Jika kapal-kapal yang
sampai di mana kapal ini menyusuri lautan-lautan
diproduksi bukan hanya untuk pelayaran pantai,
di Asia. Namun demikian berdasarkan laporan-
tetapi pelayaran samudera, tentunya industri kapal
laporan perjalanan bangsa-bangsa Eropa yang
di pantura Jawa juga merupakan sesuatu yang
datang pada abad XVI diceritakan bahwa kapal-
dapat dikategorikan sebagai ‘industri berat’
kapal dagang dengan menggunakan penggandung
layaknya seperti sekarang ini. Sudah tentu waktu
dengan lambung kapal yang terbuat dari papan-
itu belum banyak jenis ‘industri berat’ kecuali
papan kayu memang umum dibuat di Nusantara
perkapalan dan mungkin konstruksi untuk
dan di Filipina dan sebagian jenis ini kemungkinan
pembuatan candi.
merupakan perkembangan lebih lanjut dari Kapal
Membuat kapal merupakan salah satu
Borobudur.
keterampilan tertua yang dimiliki oleh nenek
Menurut Horridge kapal yang dipahat di
moyang bangsa Indonesia, yaitu orang
Candi Borobudur lebih menyerupai kapal jenis
Austronesia. Sudah barang tentu kemampuan itu
kora-kora yang merupakan jenis kapal perang yang
diperlukan untuk melakukan eksodus dari daratan
diawaki oleh para prajurit angkatan laut untuk
Asia menuju pulau-pulau di perairan Nusantara
melakukan pertempuran laut melawan bajak laut
dan Oseania. Barangkali persoalannya adalah
atau armada musuh dan untuk melakukan
apakah semua kelompok etnik keturunan
ekspedisi untuk penaklukan daerah pantai. Jenis
Austronesia yang tersebar di kawasan Nusantara
kora-kora ini juga yang sering digunakan oleh para
dan Oseania itu melestarikan kemampuan mereka
perompak dari Sulu dan Sulawesi. Penayangan
dalam membuat kapal? Pada kenyataannya masih
kapal perang di Candi Borobudur mungkin
banyak kelompok etnik di Nusantara yang
merupakan kebanggaaan tersendiri bagi penguasa
melestarikan budaya pembuaan kapal itu, namun
kerajaan Mataram itu sendiri yang sebetulnya
sayang sekali sumber-sumber sejarah mengenai hal
merupakan negara agraris. Sudah barang tentu
itu tidak begitu menjanjikan, kecuali beberapa
pada waktu itu juga sudah berkembang kapal-
peninggalan arkheologis yang juag masih terbatas
kapal dagang yang lebih baik yang digunakan
jumlahnya.
untuk perdagangan di kawasan Nusantara maupun
intra-Asia. Apalagi dalam masa kerajaan Sriwijaya
32
Sebagian besar informasi dalam bagian ini diambil diberitakan bahwa seorang pendeta Cina yang
dari laporan Penelitian Indriyanto, Sutejo K. Widodo, bernama I-tsing melakukan perjalanan dari
Singgih Tri Sulistiyono, dkk. “Rekontruksi Situs Sriwijaya ke India dengan menumpang kapal
Galangan Kapal Lasem untuk Pengembangan Promosi dagang Sriwijaya. Pahatan-pahatan candi di
Paket Wisata Bahari di Rembang”, Laporan Penelitian Kamboja yang seusia dengan Borobudur lebih
(Pusat Studi Sejarah dan Budaya Maritim Asia menggambarkan adanya perahu-perahu dagang
Tenggara Universitas Diponegoro, 2005).
tanpa penggandung daripada pahatan di Borobudur
yang merupakan kapal-kapal perang.

15
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Jurnal IKAHIMSI
Selain kapal tipe kora-kora sebagaimana
yang didapati di Borobudur, laporan-laporan
bangsa-bangsa Barat yang datang di Nusantara
abad XVI seperti Belanda dan Portugis juga
melaporkan jenis kapal yang kebanyakan
beroperasi di Laut Jawa yang mereka sebut sebagai
jonques atau jung. ‘Jung Jawa’ ini memiliki
sepasang kemudi di bagian buritan, sebuah rumah
di atas geladak, dan sebuah layar persegi miring
pada masing-masing tiang berkaki tiga. Jung Jawa
ini memiliki kapasitas sekitar 200-300 ton.
Menarik sekali bahwa prototipe layar persegi
miring yang dipasang pada tiang berkaki tiga ini
juga menjadi ciri dari perahu mayang dan jukung,
serta perahu lain di Jawa.
Jung Jawa merupakan perahu dagang
yang besar yang mampu menyeberangi Laut Jawa,
Laut Cina Selatan hingga teluk Benggala. Kapal
jenis inilah yang membuat orang-orang Portugis
terheran-heran mengenai kemajuan perkapalan di
Nusantara pada awal abad XVI. Sejalan dengan
kemajuan dunia perkapalan Barat yang digunakan
untuk melakukan monopoli perdagangan di
Nusantara jung-jung Jawa ini segera mengalami
kemunduran. Kemunduran ini terutama disebabkan
oleh kompetisi dengan kapal-kapal Barat yang
memiliki konstruksi, perlengkapan, dan
persenjataan yang lebih baik yang mampu
menghancurkan kapal-kapal tradisional di
Nusantara.
Adipati Unus mempersiapkan armada
kapal sebanyak 100 buah dengan volume kapal
yang paling kecil 200 ton. Kapal-kapal itu dibuat
di Lasem dan Semarang. Sekitar pergantian tahun
1512/1513, dilaksanakanlah serangan terhadap
Malaka yang berakhir dengan kehancuran armada
laut dari Demak. Dari gabungan seluruh angkatan
laut bandar-bandar Jawa Tengah dan Palembang
yang kembali hanya 10 kapal jung dan 10 kapal
barang. Menurut Tome Pires Adipati Unus
memerintahkan supaya sebuah kapal perang jung
besar yang berlapis baja, yang sebenarnya dapat
diselamatkannya, didamparkan di pantai Jepara
dan dibiarkan di situ, sebagai kenang-kenangan
perang yang dilancarkannya ‘terhadap bangsa yang
paling gagah berani di dunia’.
Informasi bahwa orang-orang Nusantara
memiliki kapal-kapal yang sebanding dengan
kapal-kapal yang digunakan oleh para penjelajah
Eropa yang awal dapat diketahui dari beberapa
hasil penelitian. Pada tahun 1962, Melink-Roelofsz
telah menerbitkan karyanya yang menganalisis
perkembangan perdagangan Asia menjelang
kedatangan bangsa-bangsa Eropa dan sejauhmana
perdagangan yang dilakukan oleh orang-orang
Eropa di Asia itu mempunyai pengaruh terhadap
kemajuan perdagangan di Asia. Ia menyebutkan
bahwa pada waktu bangsa-bangsa Eropa datang di
16
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Asia, perdagangan sudah bersifat besar-besaran. Ia
membuktikan bahwa perdagangan Asia pada masa
prakolonial bukan hanya perdagangan barang-
barang mewah sebagaimana yang dikemukakan
oleh van Leur.33 Beras dan lada juga merupakan
komoditas dagang yang penting, sehingga
pelayaran dan perdagangan sudah bersifat massive.
Dengan demikian hal itu memerlukan kapal
muatan yang besar. Ia menunjukkan bahwa kapal-
kapal Eropa pada awal kedatangannya di
Nusantara sebanding dengan kapal-kapal Asia.34
Pembuktian mengenai ukuran ‘kapal Asia’ yang
sebanding dengan kapal-kapal Eropa pada waktu
awal kedatangannya di Indonesia juga menarik
perhatian para peneliti yang lain. Dengan
menggunakan sumber-sumber Cina, penelitian
Manguin membuktikan bahwa kapal-kapal Asia
Tenggara sudah memiliki ukuran yang besar. Hal
ini dibuktikan dengan hasil penggalian arkeologis
di kawasan Riau yang menemukan sisa kapal yang
berukuran sekitar 30 meter.35 Pendapat yang
serupa juga diungkapkan oleh Horidge bahwa para
pelaut Eropa awal masih menjumpai prahu kora-
kora yang merupakan salah satu jenis kapal papan
tradisional yang berukuran antara 10 hingga 30
meter.36 Bahkan ada yang menunjukkan bahwa
kapal ekspedisi Cheng Ho pada awal abad ke-15
memiliki ukuran sekitar 7 kali lebih besar jika
dibandingkan dengan kapal ‘Santa Maria’ yang
digunakan oleh Colombus pada akhir abad itu.37
Bagaimanakah dengan orang Jawa yang
bisa dianggap mewakili kemajuan dunia maritim
pantura Jawa. Diogo de Couto seorang pelaut
Spanyol pada tahun 1597 mengatakan bahwa
orang Jawa semua sangat berpengalaman dalam
pelayaran antara Cina dan Madagaskar. Bahkan
33
J.C. van Leur, Indonesian Trade and Society: Essay in
Asian Social and Economic History (Dordrecht: Foris
publication, 1983).
34
Meilink Roelofzs, Asian Trade and European
Influence in the Indonesian Archipelago between 1500
and about 1680 (The Hague: Martinus Nijhoff, 1962).
35
P.Y. Manguin & Nurhadi, ‘Perahu Karam di Situs
Bukit Jaras, Propinsi Riau: Sebuah Laporan
Sementara’, dalam: 10 Tahun Kerjasama Pusat
Penelitian Archeologi Nasional & Ecole Francaise
d’Extreme-Orient (Jakarta: Pusat Penelitian
Archeologi Nasional, hlm. 43-64). Lihat juga P.Y.
Manguin, ‘The Vanishing Jong: Insular Southeast
Asian Fleet in Trade and War (Fifteenth to
Seventeenth Centuries), in: A. Reid (ed.), Southeast
Asia in the Early Modern Era: Trade, Power, and
Belief (Ithaca-London: Cornell University Press, 1993,
hlm. 198-199.
36
Adrian Horidge, Sailing Craft of Indonesia
(Singapore: Oxford University Press, 1986).
37
Lihat http://id.wikipedia.org/wiki/Cheng_Ho
(Dikunjungi tanggal 10 Oktober 2009).

pemimpin Portugis di Malaka, Alfonso
D’Albuquerque pernah membuat kopi dari sebuah
peta yang digunakan oleh pelaut Jawa dan
dikirimkan ke Raja Portugal yang bernama Dom
Manuel.38 Oleh karena itu apa yang digambarkan
oleh Schrieke dan Meilink-Roelofsz mengenai
peran orang Jawa yang sangat signifikan dalam
pelayaran dan perdagangan di Malaka
sebagaimana yang telah dibahas di atas dapat
dengan mudah dipahami. Pertanyaan selanjutnya
adalah apakah orang Jawa hanya terkenal sebagai
pelaut saja? Apakah mereka juga masih memiliki
keahlian membuat kapal?
Sangat menarik untuk mengutip apa yang
dikemukakan oleh seorang kapten kapal De
Urdaneta pada tahun 1537:39
“They (Javanese) have many junks
which they navigate to all parts, as
well as ships worked by oars,
which they call calalules, which go
very vast. We also saw that they
built many fustas like ours, having
obtained the plans for them from
the Portuguese”.40
Keterangan orang Spanyol itu
memberikan gambaran cukup jelas bahwa orang
Jawa bukan hanya mahir bernavigasi atau berlayar
mengendalikan kapal-kapal mereka, tetapi juga
memiliki kemampuan untuk memproduksi kapal
sebagaimana orang Portugis dan Spanyol. Di
samping Sumatra dan Banjarmasin, kawasan
pantura merupakan produsen kapal atau jung
dengan empat tiang layar. Kapal-kapal itu tidak
hanya digunakan sendiri tetapi juga dijual kepada
pengusaha pelayaran dan perdagangan.41 Menurut
Meilink-Roelofsz, Pasai dan Malaka tidak
memiliki pengalaman untuk memproduksi kapal
meskipun kedua tempat itu merupakan pusat
pelayaran dan perdagangan. Hal itu berbeda
dengan Jawa. Pada waktu itu Jawa telah menerima
pesanan kapal besar dari Sultan Mansur Syah dari
Malaka untuk digunakan perjalanan naik haji ke
38
Sudjoko, “Ancient Indonesian Technology:
Shipbuilding and Fire arms Production around the
Sixteenth Century”, Aspek-aspek Arkeologi Indonesia
9 (1981), hlm. 6.
39
Ibid., hlm. 9.
40
Fustas atau fusta atau juga seringdisebut galliot
merupakan kapal yang relatif kecil, ringan, dan cepat
dengan badan yang dangkal yang digerakkan baik oleh
pendayung maupun layar. Secara esensial fustas ini
bisa disebut sebagai galey kecil dengan ukuran sekitar
12 hingga 18 pendayung di masing-masing sisinya.
Biasanya kapal ini dilengkapi tiga canon. Lihat
“Fusta”, dalam: http://en.wikipedia.org/wiki/Fusta
(Dikunjungi tanggal 3 Desember 2009).
41
Sudjoko, “Ancient Indonesian Technology”, hlm. 8.
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
Mekkah. Tampaknya Sultan Malaka ini sangat
bangga menggunakan kapal ‘made-in Java’.42
Namun demikian sayang sekali bahwa galangan
kapal pantura Jawa ini tidak banyak meninggalkan
jejak yang dapat menjadi bahan untuk melakukan
rekonstruksi sejarah industri kapal prakolonial.
Salah satu pusat galangan kapal di pantura Jawa
adalah Lasem. Lasem terletak di kawasan pantura
Jawa Tengah bagian timur. Wilayah Lasem
sebagai salah satu bagian penting dari wilayah
kerajaan Majapahit dapat ditemukan dalam kitab
Negarakertagama.43
Sejak jaman kerajaan Majapahit Lasem
telah menjadi salah satu pusat pembuatan kapal.
Prestasi ini terus berlangsung pada masa kerajaan
Islam Demak yang memiliki armada yang kuat.
Dua kali armada Demak menyerang posisi
Portugis di Malaka dengan kekuatan sekitar 100
buah kapal lebih. Meskipun mengalami kegagalan,
namun serangan itu menunjukkan bahwa kerajaan
Demak pernah memiliki armada laut yang cukup
tangguh di Asia Tenggara. Dalam hal ini sebagian
kapal-kapal itu dibuat Lasem, yaitu di Desa Dasun
yang terletak di muara Sungai Bagan atau Sungai
Lasem. Kapal-kapal yang diproduksi oleh
galangan kapal Lasem digunakan baik untuk kapal
nelayan, kapal dagang pantai dan kapal dagang
samudera sebagaimana yang terjadi pada masa
kerajaan Demak. Bahkan ada indikasi bahwa
orang-orang Eropa juga melakukan pemesanan di
galangan kapal Lasem ketika mereka belum
menguasai pusat-pusat galangan kapal di
Nusantara. Hal itu bisa dipahami karena untuk
membuat dan mendatangkan kapal-kapal dari
Eropa yang sesuai dengan medan perairan di
Nusantara tentu saja dibutuhkan biaya yang besar,
sehingga lebih efisien dan efektif jika dipesan di
galangan kapal di Nusantara.44
Tidak diketahui dengan pasti sejak kapan
tradisi pembuatan kapal di Lasem mulai
berlangsung. Akan tetapi diperkirakan bahwa
tradisi membuat kapal itu sudah berlangsung
sebelum abad ke-16.45 Misalnya, ketika Demak
melakukan ekspedisi militer ke Malaka untuk
mengusir Portugis, sebagian kapal yang digunakan
42
Cortesao, The Suma Oriental of Tome Pires, hlm. 250.
43 43
Slamet Muljono, Negara Kertagama dan Tafsir
Sejarahnya. 1979. Jakarta: Bharatara Karya Aksara),
hlm. 56.
44
Sudjoko, “Ancient Indonesian Technology”, hlm. 9.
45
Industri perkapalan Asia Tenggara mengembangkan
suatu jenis kapal yang berasal dari perahu kecil
Indonesia kuno. Perahu pembawa muatan yang terlibat
dalam perdagangan antar pulau pada abad XVI adalah
jenis kapal yang menyerupai gambar yang dilukiskan
di Candi Borobudur di Jawa Tengah. Baca:
K.N.Chaudhuri, op.cit., hlm. 140.
17
Jurnal IKAHIMSI
dibuat dan dikirim dari Lasem. Namun demikian
setelah kekalahan Demak dalam penyerangan
Portugis di Malaka, kerajaan Demak seperti
kehabisan energi, sehingga ketika Tome Pires
mengunjungi Jawa pada tahun 1515 mengatakan
bahwa orang Jawa tidak mampu lagi membuat 1
jung dalam waktu 10 tahun.46 Jadi sesungguhnya
salah satu penyebab awal kelumpuhan pantura
Jawa dalam industri perkapalan berkaitan dengan
peperangan-peperangan laut yang menghabiskan
energi untuk melawan Portugis di Malaka dan
ekspansi politik di sepanjang pantai utara Jawa
mulai dari Pasuruan hingga Banten.
Sebelum sempat bangkit kembali dari
kekalahan-kekalahan perang melawan Portugis dan
perluasan wilayah di pantura Jawa yang
melelahkan, sejak menjelang akhir abad ke-16
kota-kota di pantura Jawa mendapatkan ‘tikaman
dari belakang’ yang dilakukan oleh kerajaan
Mataram yang berhasil menghancurkan Pajang
sebagai pewaris kerajaan Demak. Jika peperangan
melawan Portugis telah menghancurkan armada
perang dan kerugian secara ekonomis serta
kehancuran kapital, maka serangan Mataram telah
menghancurkan infrastruktur bisnis maritim di
sepanjang pantai utara Jawa bagian timur dan
tengah. Selanjutnya, kehancuran maritim pribumi
di pantura jawa itu ‘disempurnakan’ oleh VOC
yang mampu menundukkan dan bahkan merampas
kawasan pantura Jawa ini dari Mataram dan
akhirnya juga dari Banten. Setelah kawasan
pantura Jawa didominasi oleh VOC, Jawa
mengalami proses feodalisasi yang semakin
sofisticated bukan hanya pada masyarakat
pedalamannya tetapi juga sisa-sisa kerajaan
maritim seperi Cirebon dan Banten.47
Dalam tahun 1670-an VOC sudah mulai
menguasai tempat-tempat pembuatan kapal dan
hutan jati di pantura Jawa khususnya Jawa bagian
tengah dan timur yang sebelumnya dikuasai oleh
Mataram. Pada tahun 1743 Kumpeni berhasil
mengadakan perjanjian dengan Mataram yang
mengesahkan monopoli VOC atas semua
pembuatan kapal di bekas wilayah Mataram di
pantura Jawa kecuali prahu atau kapal yang
digunakan untuk orang Jawa sendiri dengan
ukuran yang ditentukan oleh VOC. Kapal-kapal
yang dijual untuk memenuhi pemesanan pembeli
asing hanya boleh dilakukan oleh VOC di
Batavia.48 Selain itu, VOC juga memberi
46
Cortesao, The Suma Oriental of Tome Pires, hlm.
183-195.
47
Burger, Sejarah Ekonomis Sosiologis indonesia I,
hlm. 47-92.
48
Peter Boomgaard, “The non-agricultural Side of an
Economy Java, 1500-1900”, dalam: Paul Alexander,
Peter Boomgaard, Benjamin White (eds), In the
18
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
kesempatan kepada orang-orang swasta Belanda
untuk terjun dalam dunia bisnis pembuatan kapal
di Lasem. Mungkin hal ini terjadi di samping
karena kelumpuhan industri perkapalan pribumi
akibat berbagai perang dan tekanan yang ada, juga
untuk mengambil alih bisnis perkapalan sebagai
bisnis yang strategis di tangan orang-orang
Belanda yang tentu saja tidak akan menjadi
ancaman bagi VOC. Tampaknya justru kontinuitas
bisnis galangan kapal di Lasem ini ‘dilanjutkan’
oleh perusahaan-perusahaan Belanda. Salah satu
pengusaha Belanda yang terjun bisnis galangan
kapal di Lasem adalah Daniel Dupree. Pada masa
itu, galangan kapal Daniel Dupree ini menjadi
produsen kapal untuk memenuhi kebutuhan kapal
baik bagi pedagang pribumi maupun VOC. Oleh
karena situasi politik yang belum begitu aman
sejalan dengan perlawanan Trunojoyo, galangan
kapal Dupree ini belum dapat berkembang dengan
baik.49 Setelah periode itu, belum ditemukan
sumber-sumber sejarah mengenai kontinuitas
galangan kapal Lasem ini.
Pada tahun 1832 diketahui, Tuan Horning
menjadi pemilik galangan dan tuan Browne
menjadi pemborong. Kemudian pada tahun 1836,
galangan itu dimiliki oleh tuan Perry sedangkan
Browne dan Horning menjadi pemborong. Pada
tahun 1849 diketahui sebagai pemilik galangan
yaitu Browne en Co. sebagai perusahaan patungan.
Selanjutnya pada tahun 1878 diketahui bahwa
pemilik galangan itu adalah sebuah firma, yang
bernama Firma Nering Bogel en Dunlop.50
Galangan kapal di Rembang ini telah
memberikan andil yang cukup besar bagi
perkembangan perkapalan dan pelayaran baik yang
berlangsung di wilayah Rembang maupun wilayah
lain yang menggunakan jasa pembuatan kapal di
Rembang. Pelabuhan Rembang menjadi ramai
antara lain juga disebabkan oleh galangan kapal
ini. Banyak kapal-kapal yang berlabuh di
Pelabuhan Rembang di samping untuk berdagang
juga melakukan perbaikan terhadap kapal-kapal
mereka di geladak kapal Rembang. Dengan
demikian galangan kapal di Rembang menjadi
tempat pembuatan maupun perbaikan kapal.
Pada tanggal 3 Juli 1813, galangan kapal
Rembang telah berhasil diperbaiki 20 perahu dan
14 kapal meriam yang telah dikirim kembali ke
Batavia dalam kondisi yang baik. Kemudian pada
tanggal 31 Oktober 1813 telah berhasil pula
diperbaiki 30 kapal yang digunakan untuk
Shadow of Agriculture: Non-farm Activities in the
Javanese Economy, past and Present (Amsterdam:
Royal Tropical Institute, 1991), hlm. 15.
49
H.J.de Graaf, Runtuhnya Islam Mataram. (Jakarta:
graffiti Press, 1987), hlm. 73 dan 135.
50
K.V., tahun 1878-1879, hlm. 220. Lihat lampiran 15.

mengangkut garam dan beras dari satu daerah ke
daerah lain. Pada bulan Oktober juga telah dikirim
sebuah kapal meriam oleh Residen Jepara ke
galangan kapal Rembang untuk diperbaiki. Kapal
tersebut setelah selesai dibawa ke Banjarmasin
oleh Residen Jepara untuk menumpas
pemberontak. Memang galangan kapal Rembang
menjadi pusat bengkel kapal di Jawa karena pada
saat itu, galangan ini merupakan galangan yang
cukup besar di Hindia Belanda. Namun demikian,
bagi kapal-kapal yang rusak berat, misal lantai
kapal jebol sehingga air laut masuk, tidak bisa
diperbaiki di Rembang, kecuali diperbaiki untuk
sementara saja. Perbaikan kapal yang rusak berat
menelan biaya sampai 3.00 gulden, sedangkan bagi
kapal yang rusak ringan bisa mencapai 500 gulden.
Kapal-kapal pemerintah yang diperbaiki di
galangan kapal Rembang ini semuanya menjadi
tanggungan EIC. Pada tahun 1813, pemerintah
memberikan anggaran rutin untuk biaya
pengelolaan galangan kapal Rembang ini sebesar
2.00 gulden per tahun.
Pembuatan kapal di galangan kapal
Rembang memang mengalami kemajuan baik
dalam jumlah kapal yang dibuat maupun teknik
pembuatan yang semakin baik. Sebenarnya,
tentang teknik, dan jaminan keamanan bagi kapal
yang akan dibuat menempuh pada jarak pelayaran
tertentu memang berbeda-beda. Akan tetapi,
sarana dasar bagi kapal kayu yang didorong oleh
angin, memiliki batasan teknik yang sama. Kapal
ini tidak melebihi ukuran tertentu, jumlah kalasi,
permukaan layar, dan kecepatan. Pada tahun 1813,
di galangan ini telah mampu dibuat kapal layar
cepat dan kapal meriam, di samping memproduksi
kapal-kapal kecil. Meskipun demikian cepat
tidaknya pembuatan kapal sangat bergantung pada
jumlah para pekerja yang melakukan pekerjaan itu.
Pada bulan September tahun 1813, dilaporkan
bahwa di galangan ini telah dilakukan pekerjaan
pembuatan yang terdiri dari enam buah kapal
meriam berkapasitas 30 orang yang dibuat dengan
cara: dasar didempul, lapisan kayu lengkap
menutup papan kabin, tiang, dan geladak; sebuah
kapal layar berkapasitas 20 orang; delapan kapal
meriam tiang rendah lengkap dan siap
dikemudikan dengan kekecualian belum dilapisi
tembaga; 10 perahu berkapasitas 10 orang dengan
papan pada bagian dalam; serta sebuah perahu
dengan geladak dari papan pada bagian dalam.51
Pada waktu permulaan pendudukan
Jepang, Lasem juga dijadikan sebagai salah satu
tempat dari enam tempat pembuatan kapal di
pantai utara pulau Jawa (yaitu Pasar Ikan Jakarta,
Cirebon, Tegal, Pekalongan, dan Juana). Pemilihan
51
Monthly Report for The Marine Garde at Rembang,
Arsip marine no. 28B, kolesi ARNAS Jakarta.
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
Lasem sebagai galangan kapal di samping karena
mudah memperoleh kayu jati dari pedalaman
Rembang (termasuk daerah Blora) Lasem juga
memiliki posisi yang sangat strategis dari segi
militer. Fasilitas galangan kapal yang sudah ada di
Soditan (Dasun) diperluas oleh Jepang dan
dijadikan sebagai prioritas utama galangan kapal
di Jawa. Pemerintah pendudukan Jepang pada
waktu itu sangat membutuhkan alat transportasi
laut untuk mengangkut bahan pangan dan obat-
obatan yang dibutuhkan tentara mereka yang
sedang menghadapi sekutu di Papua dan Morotai.
Jepang sendiri sedang menghadapi kesulitan untuk
mendatangkan kapal dari Jepang sebab
menghadapi blokade sekutu. Program pembuatan
kapal di Lasem ini melibatkan 44.000 orang buruh
Indonesia dan 215 orang teknisi Jepang. Pada
tahun 1942, galangan kapal Dasun ini
menghasilkan 150 kapal yang kebanyakan diberi
tenaga mesin diesel dan pada tahun 1943
menghasilkan 127 kapal. Pada tahun 1944
direncanakan akan membangun 700 kapal namun
hanya berhasil memproduksi 343 buah.52 Untuk
pembuatan dan perluasan pabrik ini, pemerintah
pendudukan Jepang di Lasem melakukan relokasi
terhadap tiga kampung di Dasun. Ratusan hektar
kawasan di Dasun digunakan untuk gudang kayu
jati dan kompleks pembuatan kapal kayu.
Setelah Jepang menyerah kalah tahun
1945, kondisi galangan kapal Lasem menjadi tidak
terurus karena situasi chaos. Dalam situasi seperti
itu, banyak alat-alat konstruksi kapal dan kayu
yang dicuri oleh penduduk. Selanjutnya ketika
Belanda mulai melakukan gerakan untuk
menguasai kawasan Rembang, maka para pejuang
Republik melakukan taktik bumi hangus. Dalam
hal ini galangan kapal Lasem menjadi sasaran
pembakaran dalam rangka taktik bumi hangus para
gerilyawan Republik. Dengan begitu, tamatlah
riwayat kejayaan galangan kapal Lasem setelah
mengalami pasang-surut selama berabad-abad.
A.B. Lapian, ‘The maritime network in the
Indonesian archipelago in the fourteenth
century’, in: SEAMEO Project in
Archeology and Fine Arts SPAFA, Final
Rreport: Consultative Workshop on
Research on Maritime Shipping and
Trade Networks in Southeast Asia
(Cisarua, West Java, Indonesia: 20-27
November 1984).
Lucas, Anton E., Peristiwa Tiga Daerah. Revolusi
dalam Revolusi (Jakarta: Pustaka Utama Grafiti,
1989).
19
Jurnal IKAHIMSI

A. Cortesao, The Suma Oriental of Tome Pires: An
Account of the East, from the Red Sea to
Japan, Written in Malacca and India in
1512-1515, London: Hakluyt Society
Series, 1944.
__________, The Suma Oriental of Tome Pires:
An Account of the East, 2nd Series
London: Hakluyt Society, 1944.
A. Rentse, ‘Majapahit Amulets in Kelantan’,
JMBRAS 14, 1936.
Adrian Horidge, Sailing Craft of Indonesia,
Singapore: Oxford University Press,
1986.
B.E. Colless, ‘Majapahit Revisited: External
Evidence on the Geography and
Ethnology of East Java in the Majapahit
Period’, JMBRAS 2, 1975
B. Schrieke, Indonesia Sociological Studies,
Bandung: Van Hoeve, 1957.
Burger, Sejarah Ekonomis Sosiologis Indonesia I,
Jilid I, Jakarta: Prajnaparamita, 1962.
Clive Day, The Policy and Administration of the
Dutch in Java, New York: MacMillan,
1954.
D.G.E. Hall, A History of Southeast Asia, London:
Macmillan, 1966.
D.G.E. Hall, Sejarah Asia Tenggara, Surabaya:
Usaha nasional, 1988.
Elizabeth Tiora (ed.) Hikayat Banjar dan
Kotaringin, Jakarta: Departement P & K,
Direktur Jenderal Kebudayaan, Direktorat
Sejarah dan Nilai Tradisional, Proyek
Penelitian dan Pengkajian Kebudayaan
Nusantara, 1993.
“Fusta”, dalam: http://en.wikipedia.org/wiki/Fusta,
Dikunjungi tanggal 3 Desember 2009.
F.A. Sutjipto, “Some Remarks on the Harbour City
of Japara in the Seventeenth Century”,
makalah dipresentasikan pada The 5th
IAHA Conference, Manila, 1971.
G.J. Knaap, Shallow Waters, Rising Tide: Shipping
and Trade in Java around 1775, Leiden:
KITLV Press, 1996.
H.G. Quaritch Wales, ‘The Extent of Srivijaya’s
Influence Abroad’, JMBRAS 1 (51), 1978.
H.J. de Graaf & Th. Pigeaud, De Eerste Muslimse
Vorstendommen op Java: Studien over de
staatkundige Geschiedenis van de 15 en
16 de Eeuw, Leiden: KITLV, 1974.
H.J.de Graaf, Runtuhnya Islam Mataram, Jakarta:
Graffiti Press, 1987.
http://id.wikipedia.org/wiki/Cheng_Ho,
Dikunjungi tanggal 10 Oktober 2009.
Indriyanto, Sutejo K. Widodo, Singgih Tri
Sulistiyono, dkk., “Rekontruksi Situs
Galangan Kapal Lasem untuk
Pengembangan Promosi Paket Wisata
Bahari di Rembang”, Laporan Penelitian,
Pusat Studi Sejarah dan Budaya Maritim
Asia Tenggara Universitas Diponegoro,
2005.
J.C. van Leur, Indonesian Trade and Society:
Essay in Asian Social and Economic
History, Dordrecht: Foris publication,
1983.
J.W. Christie, ‘Asia Sea Trade between the Tenth
and Thirteenth Centuries and Itas Impact
on the States of Java and Bali’, in: H.P.
Ray (ed.), Archeology of Seafaring: The
India Acean in the Ancient Period, Delhi:
Pragati, 1999.
K.N.Chaudhuri, op.cit.,
K.R. Hall, Maritime Trade and State Development
in Early Southeast Asia, Honolulu:
University of Hawaii Press, 1985.
K.V., tahun 1878-1879,
Keneth R. Hall, Maritime Trade and State
Development in Early Southeast Asia,
Honolulu: University of Hawaii Press,
1985.
Lucas, Anton E., Peristiwa Tiga Daerah. Revolusi
dalam Revolusi, Jakarta: Pustaka Utama
Grafiti, 1989.
M.A.P. Meilink-Roelofsz, Asian Trade and
European Influence in the Indonesian
Archipelago between 1500 and about
1630, The Hague: Nijhoff, 1962.
M.C. Ricklefs, Sejarah Indonesia Modern 1200-
2004, Jakarta: Serambi Ilmu Semesta,
2005.
Meilink Roelofzs, Asian Trade and European
Influence in the Indonesian Archipelago
between 1500 and about 1680, The
Hague: Martinus Nijhoff, 1962.
Monthly Report for The Marine Garde at
Rembang, Arsip marine no. 28B, kolesi
ARNAS Jakarta.
O.W. Wolters, Early Indonesia Commerce: A
Study of the Origins of Srivijaya, Ithaca-
New York: Cornell University Press,
1967.
___________, ‘Studying Srivijaya’, JMBRAS 2
(52), 1979.
P.Y. Manguin, ‘The Vanishing Jong: Insular
Southeast Asian Fleet in Trade and War
(Fifteenth to Seventeenth Centuries), in:
A. Reid (ed.), Southeast Asia in the Early

20
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011

Modern Era: Trade, Power, and Belief ,
Ithaca-London: Cornell University Press,
1993.
P.Y. Manguin & Nurhadi, ‘Perahu Karam di Situs
Bukit Jaras, Propinsi Riau: Sebuah
Laporan Sementara’, dalam: 10 Tahun
Kerjasama Pusat Penelitian Archeologi
Nasional & Ecole Francaise d’Extreme-
Orient, Jakarta: Pusat Penelitian
Archeologi Nasional, hlm. 43-64.
Peter Boomgaard, “The non-agricultural Side of an
Economy Java, 1500-1900”, dalam: Paul
Alexander, Peter Boomgaard, Benjamin
White (eds), In the Shadow of
Agriculture: Non-farm Activities in the
Javanese Economy, past and Present,
Amsterdam: Royal Tropical Institute,
1991.
Pierre-Yves Manguin, ‘Palembang and Sriwijaya:
An Early Malay Harbour-City
Rediscovered’, JMBRAS 1 (66), 1993.
R. Braddell, ‘An Introduction to the Study of
Ancient Times in the Malay Peninsula
and the Straits of Malacca’, JMBRAS 14,
1936.
Sartono Kartodirdjo, Pengantar Sejarah Indonesia
Baru 1500-1900: Dari Emporium sampai
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
Imperium Jilid 1, Jakarta: Gramedia,
1988).
Slamet Muljono, Negara Kertagama dan Tafsir
Sejarahnya, Jakarta: Bharatara Karya
Aksara, 1979.
Sudjoko, “Ancient Indonesian Technology:
Shipbuilding and Fire arms Production
around the Sixteenth Century”, Aspek-
aspek Arkeologi Indonesia 9, 1981.
Taufik Abdullah (ed.) Sedjarah Melayu, Djakarta:
Djambatan, 1958.
Umar Hasyim, Sunan Giri, Kudus: Menara, 1979.
V.J.H. Houben, H.M.J. Maier and W. van der
Molen (eds), Looking in Odd Mirrors:The
Java Sea, Leiden: Vakgroep Talen en
Culturen van Zuidoost-Asië en Oceanië
Rijksuniversiteit, 1992.
W.J. Van der Meulen, S.J., “In Search of Ho-ling”,
Indonesia 23, 1977.
W.P. Groeneveld, Historical Note on Indonesia&
Malaya Compiled From Chinese Sources,
Jakarta: 1969.
W. F. Wertheim, Indonesian Society in
Transition: A Study of Social Change,
Bandung: Sumur Bandung, 1960.
21
Jurnal IKAHIMSI
Gusti Asnan
Sesuatu yang cukup menarik di Indonesia akhir-
akhir ini adalah mulai seringnya ditampilkan peta
dalam media massa dan mulai diproduksinya peta
dalam jumlah yang cukup banyak. Hampir setiap
hari, dalam sejumlah media cetak (surat kabar dan
majalah), baik yang diterbitkan di ibu kota atau di
daerah, selalu ditemukan peta sebagai “pelengkap”
pemberitaan. Hal yang sama, walaupun tidak
seintensif surat kabar dan majalah, juga ditemukan
pada media elektronik (televisi). Tampilan dan
kualitas peta yang disajikan rata-rata bermutu
tinggi. Media massa berlomba-lomba
menampilkan beragam bentuk dan format serta
disain peta. Sebagian besar menghadirkan peta
yang disiapkan perancang atau disainer media
tersebut, namun banyak pula yang menampilkan
peta yang diunduh dari internet.
Peta juga diproduksi dalam jumlah yang
banyak akhir-akhir ini. Di samping peta tunggal,
juga diproduksi atlas. Kualitas peta yang
dihasilkan sangat beragam, namun umumnya
bermutu baik. Peta juga semakin mudah
didapatkan karena diperjualbelikan di berbagai
toko buku. Harganya juga beragam, tergantung
pada kualitasnya. Peta juga ditempatkan di banyak
ruang publik, seperti di pasar, di pusat kota, di
kawasan wisata, dan di kawasan rawan bencana
(peta jalur evakuasi). Tidak itu saja, peta bahkan
dibuat pada dinding luar sekolah (dasar), atau –
mengikuti tren berbatik akhir-akhir ini - peta juga
dibuat dengan motif batik dan dijadikan sebagai
hiasan dinding rumah/kantor.
Penyertaan peta pada berbagai media
massa diharapkan membantu pembaca dan pemirsa
untuk lebih mudah memahami berita yang
disajikan. Di samping itu, produksi dan
penyebarluasan peta dalam jumlah yang masif
diharapkan mampu menjadikan masyarakat “sadar
peta”, mampu meningkatkan pengetahuan warga
bangsa, baik pengetahuan pada negeri secara
umum atau pengetahuan sesuai dengan bidang
ilmu yang mereka dalami (bagi kalangan
terpelajar) secara khusus.
Harapan yang kedua di atas memang
layak untuk diungkapkan. Sebab, berdasarkan
penelitian (yang dilakukan beberapa kali), dapat
ditarik sebuah kesimpulan bahwa dewasa ini
banyak anak bangsa yang masih belum atau
kurang “sadar peta”, peta masih merupakan
sesuatu yang “asing” pada sebagian besar
masyarakat Indonesia, dan menariknya, gejala ini
tidak terkecuali bagi kalangan terpelajarnya. Dari
beberapa kali penelitian diketahui bahwa
kebanyakan masyarakat awam hanya mengenal
peta sebagai gambar yang digantungkan di
22
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
dinding-dinding kelas sekolah (tanpa mengenai
makna dan fungsinya). Kalangan terpelajar,
meskipun telah mengetahui peta sebagai
penggambaran muka bumi atau bagian dari ilmu
bumi (geografi), namun banyak di antara mereka
yang tidak memiliki peta, tidak pernah
menggunakan peta, serta tidak memahami
makna/simbol yang ada pada peta. Tidak itu saja,
sukar rasanya untuk dipercaya, bahwa sejumlah
mahasiswa S-2 Sejarah pada sebuah perguruan
tinggi negeri (sebagian besar di antara mereka
berstatus sebagai guru sejarah pada jenjang
pendidikan SLTP, SLTA, dan ada di antaranya
dosen sejarah) tidak mampu membuat peta Asia
Tenggara dengan baik. Hal yang sama juga
dialami oleh sejumlah mahasiswa S-1 Sejarah pada
sebuah perguruan tinggi. Mereka tidak mampu
“membaca” peta buta Indonesia.
Kesimpulan di atas memang didasarkan
pada penelitian yang dilakukan di daerah dan pada
lingkungan yang terbatas. Namun, dengan segala
kekurangan yang dimiliki oleh penelitian tersebut,
fenomena ini kiranya bisa dijadikan sebagai dasar
untuk mengatakan bahwa kondisi yang relatif
sama sesungguhnya ditemukan pada sebagian
besar warga bangsa, baik masyarakat awam atau
kaum terpelajar (terutama sejarawan murni atau
pendidikan) di hampir seluruh penjuru persada ini.
Berdasarkan fenomena di atas, bangkitnya
gairah “berpeta-ria” akhir-akhir ini perlu dihargai
dan didukung. Sejarawan berkewajiban untuk ikut-
serta dalam “gerakan” ini. Sebagai sosok yang
bergelut dalam ilmu yang mempelajari kejadian
atau peristiwa yang terjadi dalam ruang (dan
waktu) sejarawan memang harus akrab dan
memahami serta menguasai peta. Kurang lengkap
kesejarawan seorang sejarawan bila dunia peta
belum mereka kuasai. Setidaknya, mereka
(sejarawan) harus mengetahui arti atau makna peta
bagi sejarah, baik sejarah sebagaimana
dilukiskan/dideskripsikan atau sejarah sebagai
peristiwa atau kejadian itu sendiri. Tanggung
jawab yang sama, bahkan dengan kadar yang lebih
besar, juga diemban oleh ahli ilmu bumi.
Bukankah salah satu keahlian yang harus dimiliki
mereka yang mendalami ilmu bumi adalah dunia
peta ini?
Artikel ini mencoba mendiskusikan peta
dan hubungannya dengan sejarah, baik sejarah
sebagaimana dikisahkan dan sejarah sebagai
peristiwa/kejadian.
 Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia

atau wilayah, yang hanya mencakup sebagian

wilayah pemukiman serta irigasi yang mereka
miliki. Relatif terbatasnya rupa bumi yang mereka
Ada banyak pengertian atau defenisi peta yang
tampilkan, karena itulah “dunia” yang mereka
lazim dikemukakan. Beberapa di antaranya
kenal, dan sesungguhnya itulah “dunia” yang
menyebut bahwa peta adalah penggambaran atau
penting bagi mereka.
penglukisan konvensional muka bumi yang
Yunani dan Romawi yang memiliki
menunjukkan letak tanah, sungai, gunung, laut,
kebudayaan yang maju dan mengagumkan, yang
selat, teluk, tanjung, dan lain sebagainya; atau
banyak membuat bangunan besar dari batu atau
suatu representasi melalui gambar dari suatu
marmar juga membuat peta dengan menggunakan
daerah yang menyatakan sifat, seperti batas
bahan batu atau marmar. Sama dengan yang
daerah, sifat permukaan, peruntukan lahan; atau
dilakukan pembuat peta Babilonia, peta Yunani
suatu gambaran dan lukisan yang menyatakan
dan Romawi ini juga ditorehkan/dipahatkan pada
letak sesuatu; atau denah sesuatu di muka bumi. Di
batu atau marmar. Di samping itu mereka juga
samping itu, lazim dan bahkan menjadi bagian
melukis batu atau marmar tersebut. Salah satu peta
yang tidak boleh diabaikan, peta harus memiliki
buatan zaman klasik ini dikenal dengan sebutan
skala tertentu dan simbol-simbol tertentu. Peta
marbel map atau puzzle map. Teknologi
berfungsi sebagai alat analisis, alat komunikasi,
pembuatan peta pada batu dan marmar pasti jauh
catatan visual permanen alat peraga dan media
lebih rumit bila dibandingkan dengan pembuatan
pembelajaran.
peta pada tanah yang dikeringkan. Majunya
Perkembangan, pertumbuhan,
teknologi pembuatan peta era Yunani dan Romawi
penggunaan, pemakaian, dan penghargaan
juga terlihat dari ukuran peta yang dibuat.
terhadap peta paralel dengan tingkat kebudayaan
Informasi yang disajikan juga lebih lengkap. Dari
masyarakat pendukungnya. Masyarakat dengan
satu marble map yang ditemukan, diketahui bahwa
tingkat kebudayaan yang bersahaja memiliki peta
peta tersebut menggambarkan dengan cukup detil
yang sederhana. Sebaliknya masyarakat dengan
wajah kota Roma, seperti berbagai bangunan, jalan
tingkat kebudayaan yang maju memiliki peta yang
dan tangga yang ada di seantero kota tersebut pada
kompleks. Hal sama juga berlaku pada
abad ke-2 SM. Ukuran peta yang dibuat pada masa
penggunaan, pemakaian dan penghargaan terhadap
Yunani dan Romawi ini jauh lebih besar. Di
peta. Tingkat penggunaan, pemakaian dan
samping teknologi yang telah maju, ilmu
penghargaan terhadap peta pada masyarakat
pengetahuan masa itu juga telah berkembang
dengan kebudayaan yang maju jauh lebih sering,
dengan pesat. Pengetahuan, dalam artian ilmu
sungguh-sungguh dan tinggi bila dibandingkan
bumi telah tumbuh dan berkembang, bahkan
dengan masyarakat dengan kebudayaan yang lebih
ahlinya telah menghasilkan karya yang luar biasa.
bersahaja.
Salah satu di antaranya adalah Claudius
Peta adalah produk kebudayaan. Sebagai
Ptolomeus. Ilmuwan ini, tidak hanya sekedar ahli
produk kebudayaan, peta adalah sesuatu yang
ilmu bumi, tetapi juga pembuat peta (kartografer)
dinamis. Senantiasa ada perubahan terhadap
yang unggul. Dia termasuk salah seorang ilmuwan
bentuk, format dan kualitas peta. Teknologi dan
perintis atau peletak dasar pembuatan peta
hasil pembuatannya terkait erat dengan
moderen. Dia berhasil membuat deskripsi atau
perkembangan unsur teknologi dan ilmu
gambaran atau ‘peta’ mengenai dunia. Namun
pengetahuan yang ada dalam unsur-unsur
“peta asli” sebagai buah tangan yang
kebudayaan masyarakat pembuatnya. Semakin
sesungguhnya dari ilmuwan yang hidup pada abad
tinggi kebudayaan (khususnya unsur teknologi dan
ke-2 M ini tidak pernah ditemukan. ‘Peta’ dunia
ilmu pengetahuan) masyarakat pembuatnya
itu dideskripsikan Ptolomeus dalam bukunya yang
semakin canggih teknologi pembuatan peta,
berjudul Geographia (ca. 150 SM). Dan peta yang
semakin detil lukisan yang disajikan, serta semakin
dirancang Ptolomeus ini diwujudkan menjadi “peta
beragam wujud, bentuk dan corak peta yang
yang sesungguhnya” pada abad ke-15 M.
diproduksi.
Rupa bumi yang ditampilkan dalam peta
Masyarakat Babilonia (2300 SM), yang
Yunani/Romawi juga memperlihatkan “dunia”
dianggap sebagai penemu pertama peta, dengan
yang mereka kenal waktu itu. Di samping
teknologinya yang relatif “sederhana”, “hanya”
mendeskripsikan kota, “negara” atau “kerajaan”
mampu membuat peta yang “sederhana” pula.
mereka sendiri, peta yang dihasilkan pada zaman
Masyarakat yang tinggal di kawasan Eufrat dan
tersebut juga telah menampilkan rupa bumi di
Tigris ini “hanya” mampu membuat peta dengan
kawasan yang jauh dari negeri mereka. Bahkan
jalan menoreh/mengukir lempengan tanah yang
bila dicermati “peta dunia” karya Ptolomeus dapat
dikeraskan. Rupa bumi yang dideskripsikan juga
dikatakan bahwa peta tersebut telah menampilkan
terbatas, hanya meliputi suatu bagian kecil kota
sebagian dunia yang kita kenal dewasa ini (sampai

23
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Jurnal IKAHIMSI
ke India dan China serta Afrika). Hal ini bisa
dimengerti, bahwa ilmu dan pengetahuan orang
saat itu sudah jauh melampaui batas-batas
teritorialnya. Persintuhan dan kontak mereka
dengan orang luar telah demikian intensif saat itu.
Pada kurun waktu abad ke-6 hingga 14/15
M), atau pada masa Abad Pertengahan (dalam
sejarah Eropa) dan pada era gilang gemilang
(dalam peradaban dan kebudayaan Islam),
teknologi pembuatan peta semakin maju. Kertas
telah dipergunakan dan “coretan” atau “lukisan”
pada kertas telah dilakukan. Di samping peta
sebagai gambaran rupa bumi yang “sesungguhnya”
juga dikembangkan peta model “denah”. Mutu
peta sudah meningkat dengan sangat signifikan.
Rupa bumi yang disajikan juga sudah demikian
luas, “dunia” yang ditampilkan sudah meliputi
sebagian besar dunia yang dikenal sekarang.
Perkembangan yang sama tetap berlanjut pada
periode-periode berikutnya, terutama sekali pada
era moderen yang ditandai dengan penemuan
berbagai alat pembuat peta serta mesin cetak.
Wajah dunia yang ditampilkan pada era moderen
ini, yang diawali dengan penemuan “dunia baru”,
juga semakin luas dan utuh. Bagian bumi yang
pada masa sebelumnya tidak pernah nampak
dalam berbagai peta, seperti kawasan Amerika dan
Australia mulai ditampilkan. Dan seiring dengan
semakin tingginya kontak serta hubungan dengan
dunia baru tersebut maka dunia yang
sesungguhnya hadirlah sudah dalam peta.
Perkembangan ini tetap berlanjut hingga saat
sekarang, sesuai dengan yang kita lihat bersama.
Sebagai produk kebudayaan, peta
sebagaimana dia dilukiskan dan dideskripsikan
tidak hanya menampilkan unsur ilmu, pengetahuan
dan teknologi masyarakat pendukungnya, tetapi
juga jiwa zaman dan latar belakang budaya serta
politik yang berkembang pada saat peta tersebut
dibuat. Setiap zaman melahirkan peta yang sesuai
dengan “suasana batin” zaman yang bersangkutan.
Setiap zaman juga melahiran peta yang sesuai
dengan latar belakang budaya dan politik zaman
tersebut. “Regionalisme”, dalam artian daerah di
mana peta dibuat adalah daerah yang paling hebat
dan penting, merupakan salah satu ciri utama
hadirnya semangat zaman dan adanya pengaruh
budaya/politik dalam pembuaan sebuah peta. Ciri
“regionalisme” ini diwujudkan dengan
menempatkan daerah di mana peta itu dibuat pada
posisi sentral peta. Peta yang dibuat pada Abad
Pertengahan, suatu zaman sangat kental dengan
aroma keagamaan (Kristen) telah melahirkan peta
yang menempatkan pusat kelahiran agama itu pada
posisi terpenting (pusat) peta dunia. Hal ini terlihat
dengan sangat jelas pada peta T-O, seperti yang
dirancang ilmuwan Isidores dari Sevilla pada abad
ke-7 M. Dalam deskripsinya ini, sang ilmuwan
24
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
menempatkan Jerusalem pada titik tengah peta,
dan sebagaimana diketahui Jerusalem adalah kota
terpenting dalam agama Kristen. Hal yang sama
sebetulnya juga hadir pada peta yang dibuat oleh
kartografer Islam, Al Idrisi misalnya. Dia
menempatkan Arab pada titik tengah dari peta
dunianya. Jiwa zaman yang menempatkan
pembuat peta pada posisi sentral tetap berlanjut
pada masa-masa berikutnya. Pada “era awal
Eropa”, orang Eropa menempatkan Eropa pada
titik tengah peta dunia dan kecenderungan itu tetap
berlanjut hingga saat sekarang. Di Amerika,
kartografernya juga menempatkan benua tersebut
pada posisi tengah peta dunia. Orang Asia,
terutama China juga melakukan hal yang sama.
Pada abad ke-18 dan 19 peta yang dibuat di negeri
tersebut telah menempatkan China (Asia) pada
posisi tengah peta dunia. Peta dunia yang semula
dikembangkan di China inilah yang kemudian
menjadi patokan (dasar) bagi peta-peta yang dibuat
di kawasan Asia (terutama di kawasan Asia Timur
dan Tenggara serta Selatan) dalam membuat peta
dunia di negeri/negara mereka hingga saat
sekarang. Karena itu, pada peta dunia yang lazim
ditemukan di Indonesia atau kawasan sekitarnya
senantiasa menempatkan Asia pada posisi
tengahnya.
Sebagai bagian dari sejarah peta dunia, Nusantara
atau kepulauan Indonesia sesungguhnya telah
hadir sejak pertama kali peta dunia dibuat. Pulau-
pulau di Nusantara telah hadir dalam peta
Ptolomeus dan Al-Idrisi. Namun, seperti yang
disebut pada bagian terdahulu, karena peta dunia
di atas menempatkan Eropa dan Tanah Arab
sebagai titik pusatnya, maka gambaran pulau-
pulau di Nusantara hanya terletak di bagian pinggir
peta saja. Posisi seperti itu nyaris membuat
kawasan “pinggiran” ini luput dari perhatian.
Bagaimana dengan dunia peta orang
Indonesia sendiri? Apakah anak negeri ini juga
telah mengenal atau membuat peta sendiri?
Apakah peta yang dimilikinya hanya sebagi hasil
dari kontak yang dilakukannya dengan orang asing
(Eropa atau Arab) yang sebelumnya telah
mengenal dan membuat peta? Dengan kata anak
negeri ini tidak mengenal peta sebelum
berhubungan dengan orang Eropa? Pendapat
umum yang berkembang di tengah masyarakat
(baik awam atau akademis) menang cenderung
mengatakan bahwa orang Indonesia tidak
mengenal peta sebelum mereka berhubungan
dengan orang Eropa. Memang ada underestimasi
banyak kalangan yang mengatakan bahwa anak
negeri ini tidak punya dan tidak mengenal peta
sebelum mereka berhubungan dengan orang Barat.
Namun, bila dikaitkan dengan aktivitas bahari

orang Indonesia, maka anggapan ini rasanya tidak
bisa diterima.
Dari bukti-bukti sejarah diketahui bahwa
sejak masa prasejarah atau milenium pertama
orang-orang dari kepulauan Nusantara sudah
mengarungi lautan luas hingga ke pantai timur
Benua Afrika. Aktivitas bahari orang-orang dari
Kepulauan Nusantara di kawasan timur Afrika
tetap berlanjut pada masa “moderen awal”. Tahun
1154 misalnya Al-Idrisi menyebut bahwa
penduduk Zendt di Afrika Timur telah berdagang
dengan saudagar dari Zabag (Sumatera atau Jawa).
Tahun 1509 Lopo Sequira, pelaut Portugis
menjumpai sebuah kapal dari Jawa di Pulau
Madagaskar. Tahun 1601 pelaut Belanda
menemukan pelaut/saudagar Aceh di Pulau
Comoro. Mencermati luasnya laut dan jauhnya
jarak yang mereka lalui/tempuh rasanya sukar
diterima, bahwa para pelaut/saudagar tersebut
mengarungi laut luas tanpa menggunakan peta.
Mustahil rasanya bila hanya mengandalkan
kemampuan mereka membaca tanda-tanda alam,
seperti sebaran bintang di langit, arus laut, atau
gelagat binatang (burung) semata.
Keraguan ini kiranya bisa dijawab dengan
temuan Niermeyer dan Krom yang menyebut
bahwa perjalanan Hayam Wuruk ke ujung timur
Jawa dipetakan dengan sangat bagus oleh juru peta
Majapahit. Merujuk kepada temuan tersebut,
kedua ilmuwan Belanda ini menyimpulkan bahwa
peta sesungguhnya bukanlah sesuatu yang asing
bagi orang Indenesia. Kesimpulan ini sangat
berdasar. Sebab jauh sebelum mereka menarik
kesimpulan di atas, tepatnya pada hari-hari
pertama orang Eropa hadir di perairan Nusantara,
Ludovico de Varthema dan Fransisco Rodriguez
telah menyaksikan dengan mata kepala mereka
sendiri, nakhoda pribumi Nusantara menggunakan
peta dalam pelayarannya. Ludovico de Varthema
menyaksikan nakhoda pribumi (Jawa)
menggunakan peta dalam pelayaran dari Pulau
Kalimantan ke Pulau Jawa (1505). Fransisco
Rodriguez juga melihat peta digunakan oleh
nakhoda Jawa dan dia kemudian menjadikan peta
yang digunakan nakhoda pribumi tersebut sebagai
dasar “peta dunia” yang dibuat serta diserahkannya
kepada Alfonso de Albuquerque (1512). Bila
kedua orang ini menyaksikan bahwa pelaut
(nakhoda) Indoneia telah terampil menggunakan
peta pada hari-hari pertama kedatangan mereka
(orang Barat) ke Nusantara, dapat dikatakan bahwa
peta telah dimiliki dan dipergunakan orang
Indonesia pada periode sebelum kedatangan orang
Eropa ke kawasan ini.
Sayangnya peta “lokal” milik anak negeri
tidak berkembang. Keberadaannya segera
digantikan oleh peta-peta yang dibuat oleh orang
Eropa. Harus diakui, sejak berhubungan dengan
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
orang Eropa, sejarah peta di Indonesia tidak bisa
dipisahkan dengan bangsa Barat. Merekalah yang
kemudian memperkenalkan peta (moderen) yang
lebih lengkap ke negeri ini. Apalagi, setelah
kehadiran bangsa Eropa - secara lambat namun
pasti - aktivitas bahari orang Indonesia khususnya
dan kebudayaan serta peradaban “asli” anak negeri
di Nusantara ini umumnya mulai terpinggirkan.
Sejak dominsi orang Eropa di dunia bahari
Nusantara, para pelaut Indonesia tidak lagi leluasa
mengarungi lautan luas, pelayaran mereka terbatas
pada pelayaran lokal (antar-pulau atau antar-kota
pantai dalam buah pulau) saja lagi. Perlu dicatat,
bahwa peta yang dimiliki oleh anak negeri ini
sebelum atau pada hari-hari pertama kedatangan
orang Eropa lebih terbatas pada peta laut. Hal ini
memang bisa dipahami karena dunianya orang
Nusantara waktu itu adalah laut, sehingga wajar
saja peta laut yang mereka buat dan kembangkan.1
Orang Portugis, kemudian Spanyol,
disusul oleh Belanda dan Inggris serta Perancis
yang hadir di Nusantara memang “gila” peta.
Hampir pada setiap armada/ekspedisi mereka yang
datang ke kawasan ini, terutama sekali pada hari-
hari pertama kehadiran mereka, senantiasa disertai
oleh seorang kartografer. Dalam perkembangan
selanjutnya, pembuat peta ini tidak saja ditemui
dalam setiap armada/ekspedisi langsung dari
negeri induk ke Nusantara, tetapi juga pada hampir
setiap kapal yang melakukan pergerakan di
perairan kawasan ini. Di samping peta (yang
sesungguhnya) yang dibuat kartografer pada setiap
armada/ekspedisi atau kapal, “peta” (deskripsi)
juga dibuat oleh para pengelana Eropa yang
mengunjungi negeri ini. Para pengelana ini
memberikan deskripsi geografis atau rupa bumi
serta keadaan penduduk yang sangat detil dalam
catatan perjalanan (travelogues) mereka. Catatan
perjalanan pernah menjadi “mode” dan sangat
digandrungi pada akhir abad ke-19 dan awal abad
ke-20.
Sebagai contoh “gilanya” orang Barat
dalam pembuatan peta bisa dilihat apa yang
dilakukan bangsa Portugis dan Belanda. Armada
Portugis yang melakukan pelayaran pertama dan
kedua serta ketiga mereka mengelilingi Pulau
Sumatera (dari Malaka) pada dekade kedua dan
ketiga abad ke-16) selalu disertai oleh seorang
kartografer. Karena itu, peta laut sekitar atau
1
Sayangnya, peta “asli” yang dibuat oleh anak negeri
pada masa awal ini tidak ditemukan lagi jejaknya,
bahkan berita tentang peta pribumi ini tidak lagi
ditemukan ada akhir abad ke-16 atau awal abad ke-17.
Ini pulalah sebabnya Willem Lodewijcks, salah
seorang anak kapal armada Belanda yang pertama kali
datang ke Nusantara tahun 1595/96 menyebut bahwa
orang Jawa (Indonesia) tidak mengenal peta laut.
25
Jurnal IKAHIMSI
sekeliling Pulau Sumatera telah dibuat sejak
dekade kedua abad ke-16 dan itu dilakukan oleh
orang Portugis. Armada pertama Belanda yang
sampai di perairan Nusantara dan dipimpin oleh
Cornelis de Houtman juga menginformasikan
bahwa armada itu juga disertai oleh seorang
kartografer. Sebagaimana disebut oleh van Leur,
baru saja armada tersebut lego jangkar di
pelabuhan Banten, dengan dibantu oleh sejumlah
anak kapal yang mengukur kedalaman kolam
pelabuhan, jarak antara berbagai bangunan yang
ada di dalam dan sekitar pelabuhan, dan
mengumpulkan berbagai informasi lain mengenai
kawasan sekitar pelabuhan dan bandar raya
Banten, kartografernya sibuk membuat peta
pelabuhan Banten dan wilayah sekitar kota niaga
tersebut. Sedangkan para pengelana yang
memberika deskripsi begitu lengkap mengenai
kawasan laut dan pantai negeri ini antara lain
Tome Pires (1944) dan John Anderson untuk
Sumatera bagian timur (1970).
VOC adalah lembaga atau pemerintah
yang pertama dengan serius
mengembangkan/membuat peta negeri ini. Kongsi
dagang ini memiliki sebuah “divisi” pembuat peta
yang populer dengan sebutan “Bazen-
kaartenmakers”. Para pembuat peta yang
tergabung ke dalam “divisi” inilah yang
menyempurnakan peta-peta yang dibuat
sebelumnya, baik oleh kartografer Portugis,
Spanyol dan tentu saja Belanda. Sesuatu yang
menarik dicatat dalam peta yang dibuat VOC
(serta kartografer Portugis atau Spanyol) adalah
peta-peta tersebut lebih terfokus pada peta laut
(zeekaarten).
Pembuatan atau lebih tepatnya
penyempurnaan peta dilanjutkan oleh pemeritahan
(sementara) Inggris dan tentu saja pemerintah
Hindia Belanda. Inggris misalnya mendirikan
Kantor Hidrografi, Raffles membuat peta Pulau
Jawa, Daendels membentuk departemen pemetaan
dalam pemerintahannya, Daendels juga
mengintruksikan kepada pejabat bawahannya
untuk mengumpulkan sebanyak mungkin bahan
guna dijadikan bahan pembuatan peta (dan kalau
memungkinkan pejabat yang bersangkutan
membuat petanya sekalian). Bila pada masa-masa
sebelumnya (hingga zaman VOC) banyak dibuat
peta laut, maka sejak periode pemerintahan
sementara Inggris mulai banyak dibuat peta “tanah
darat”, maksudnya sejak saat itu mulai dibuat peta
yang lebih lengkap mengenai keadaan alam (laut
dan darat) Indonesia.
Pemerintah Hindia Belanda yang
kemudian berkuasa di negeri ini juga melanjutkan
kegiatan membuat peta (yang lebih komprehensif).
Ekspansi politik dan kampanye militer yang
dilakukan di berbagai daerah adalah salah satu
26
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
kesempatan yang dipergunakan pemerintah Hindia
Belanda untuk membuat peta negeri ini. Seiring
dengan dilakukannya berbagai kampanye militer,
baik di Pulau Jawa, Sumatera, Kalimantan,
Sulawesi dan pulau-pulau lainnya, terciptalah
berbagai peta wilayah. Banyak sekali peta (daerah)
yang dibuat melalui cara ini. Proses pembuatan
seperti ini umumnya dilakukan sepanjang abad ke-
19. Hal ini pulalah yang menyebabkan pada hari-
hari pertama keberadaannya (hingga awal abad ke-
20), dinas atau jawatan topografi (Topographische
Dienst) menjadi bagian yang tidak terpisahkan dari
Departemen Perang (Departement van Oorlog)
pada pemerintahan Hindia Belanda.2
Di samping itu, pembuatan peta juga
dilakukan melalui berbagai ekspedisi dan
penelitian. Walaupun demikian, penanggungjawab
utama pembuatan peta secara “nasional” berada di
tangan Dinas Peta di atas.
“Sentralisasi” pembuatan peta
menyebabkan peta yang dibuat sekaligus sebagai
representasi pandangan Batavia terhadap negeri
ini. Sebagai bagian negeri induk, perspektif
Batavia dalam menempatkan Hindia Belanda
dalam peta dunia tetap sama dengan pandangan
negeri induk. Indonesia tetap ditempatkan pada
bagian pinggir peta dunia. Makanya, pada peta
dunia masa ini, posisi ini umumnya terletak pada
sisi timur yang nyaris tidak mendapat perhatian
dari orang yang melihat peta tersebut.
Peta wilayah Nederland Hindia yang
dibuat saat juga menggambarkan perspektif
Batavia. Pada peta-peta wilayah (overzichtkaarten)
lama, yang dibuat pada abad ke-19, untuk daerah
yang telah dikuasai (secara politik) diberi tanda
(warna) merah misalnya. Pada waktu berikutnya,
ketika kekuasaan politik pemerintah telah
mencakup seluruh wilayah Hindia Belanda (seperti
yang dikenal dewasa ini), maka wilayah yang telah
dikuasai diwarnai sesuai dengan kaidah pembuatan
peta moderen. Sedangkan untuk daerah tidak
dikuasai atau idak menjadi bagian dari Hindia
Belanda tidak diberi warna (hanya diberi warna
putih saja). Pola pembuatan peta seperti ini
semakin nyata sejak awal abad ke-20 (dekade ke-
2), saat mana pemerintah Hindia Belanda telah
sungguh-sunggguh menguasai seluruh wilayah ini.
Sejak saat itu pemerintah Hindia Belanda telah
sungguh-sungguh menampatkan kawasan sekitar
yang tidak masuk ke dalam wilayah
kekuasaaannya sebagai negeri asing yang tidak
(perlu) diwarnai.
Sebagai bagian dari kolonialsme Belanda,
maka penamaan, ungkapan, dan kategori yang
2
Ketika lembaga ini kemudian dikembangkan
keberadaan dan pimpinannya juga tidak pernah
dipisahkan dari Departemen Perang.

dipakai dalam peta mengacu kepada apa yang
lazim/dipakai oleh kolonialis Belanda. Nama-nama
pulau, daerah administratif, kota, laut, teluk,
gunung, sungai, dan lain sebagainya mengacu
kepada penamaan yang dibuat/digunakan oleh
penjajah. Nama-nama yang diberikan terhadap
daerah, pulau-pulau, kota-kota, teluk, tanjung,
sungai dan lain sebagainya, sebagian besar
diambilkan dari nama-nama daerah atau tokoh-
tokoh Belanda. Di samping itu tentu saja nama
yang sebelumnya telah diberikan penduduk
setempat.
Secara umum ada empat jenis peta yang
dibuat (dikembangkan) pada masa penjajahan
yaitu peta wilayah secara umum, peta pelayaran,
peta kawasan pantai, peta perencanaan. Dari empat
jenis peta tersebut, peta wilayah pantai merupakan
peta yang paling banyak diproduksi. Sebagai
perbandingan, pada pertengahan dakade kedua
abad ke-20 (1916) diproduksi peta wilayah pantai
sebanyak 125 macam, peta perencanaan sebanyak
89 macam, peta pelayaran sebanyak 31 macam,
dan peta wilayah sebanyak 19 macam.
Sesuatu yang menarik dalam sejarah peta
di Indonesia adalah mulai munculnya peta
Indonesia (Hindia Belanda) buatan kartografer
Jepang sejak dekade ke-3 abad ke-20. Namun
berbeda dengan peta-peta Indonesia yang dibuat
sebelumnya, peta Indonesia yang dibuat Jepang ini
nampaknya merupakan bagian dari peta “Asia
Timur Raya”, dengan kata lain, pada peta Hindia
Belanda tersebut juga ditampilkan kawasan lain di
Asia Tenggara dan Asia Timur, bahkan sebagian
wilayah di Samudera Pasifik (ingat sejak dekade
ke-2 abad ke-20 Jepang juga telah mempunyai
daerah koloni di Pasifik). Sejak dekade 1920-an,
para pembuat peta Jepang ternyata tidak hanya
membuat peta wilayah Indonesia secara umum,
tetapi juga membuat peta pelayaran, peta laut, dan
peta kawasan pantai Indonesia. Kegiatan ini relatif
tidak banyak terpublikasi. Namun menurut Parada
Harahap, pada tahun 1933 peta pelayaraan, peta
laut, dan peta kawasan pantai Indonesia yang
dibuat Jepang jauh lebih lengkap bila
dibandingkan dengan peta yang sama yang dibuat
oleh Belanda.
Sesuai dengan spirit Jepang yang ingin
mewujudkan Asia Timur Raya, maka salah satu
arti kehadiran Jepang di Indonesia dalam lapangan
ilmu bumi (geografi) adalah dalam hal pengubahan
posisi Indonesia (dan Asia) dalam peta dunia.
Sejak zaman Jepang mulailah dibuat secara masif
peta dunia yang menempatkan Asia pada bagian
sentral peta dunia. Sejalan dengan itu peta-peta
Indonesia yang disatukan dengan kawasan lain di
Asia Tenggara, Asia Timur dan kawasan Pasifik
juga semakin banyak dibuat dan diperkenalkan
kepada masyarakat luas.
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
Setelah Indonesia merdeka, khususnya
segera setelah pengakuan kedaulatan, pembuatan
peta dan penyebarluasan peta menjadi salah satu
program utama pemerintah. Di samping peta
dunia, peta yang paling banyak diproduksi dan
disebarluasan adalah peta Indonesia (dan yang
dimaksud dengan peta Indonesia di sini adalah
peta wilayah keluruhan Republik Indonesia, peta
daerah adminisratif setingkat provinsi, dan
kabupaten/kota). “Sosialisasi” peta terutama
dilakukan kepada anak didik dengan sasaran utama
para pelajar sekolah dasar. Proses ini dilakukan
seiring dengan pengajaran ilmu bumi (geografi).
Pemerintah RI saat itu memang menjadikan ilmu
bumi sebagai mata pelajaran wajib bagi seluruh
sekolah dasar. Melalui mata pelajaran ini,
pemerintah ingin mengenalkan wilayah Indonesia
kepada anak bangsa (dimulai dari siswa sekolah
dasar). Realisasi keinginan tersebut diwujudkan
dengan memberikan pelajaran ilmu bumi wilayah
administratif setingkat kabupaten/kota pada siswa
kelas tiga, ilmu bumi wilayah administratif
setingkat provinsi bagi siswa kelas empat, ilmu
bumi wilayah RI untuk siswa kelas lima dan ilmu
bumi dunia untuk siswa kelas enam. Dalam buku
teks untuk masing-masing pelajaran tersebut selalu
dibuatkan peta daerah yang tengah dipelajari
(umumnya peta yang dibuat secara amatiran). Ada
banyak buku teks pelajaran geografi untuk masing-
masing tingkatan kelas ini yang dibuat pada tahun
1950-an dan 1960-an. Kiranya hal ini menarik
untuk diteliti lebih lanjut
Pola pengajaran ilmu bumi dan
“pembacaan” peta dilakukan dengan cara bercerita
(terutama untuk kelas tiga dan empat). Karena itu
buku-buku teks mata pelajaran ilmu bumi untuk
kelas tiga dan empat yang terbit tahun 1950-an dan
awal 1960-an cenderung bersifat deskriptif-naratif.
Untuk mendukung “sosialisasi” pengajaran ilmu
bumi dan penyebarluasan peta ini, maka
pemerintah juga mengapresiasi penulis yang
menerbitkan buku-buku “petualangan” atau buku-
buku “perjalanan” yang mencerita wilayah pada
tingkat kabupaten provinsi atau keseluruhan
republik.
Sejarah, sebagai ilmu yang tidak bisa
dipisahkan dengan ruang juga menjadi pelajaran
wajib pada era pasca-pengakuan kedaulatan.
Sejarah menjadi mata pelajaran dan bidang ilmu
yang favorit dan penting saat itu. Buku-buku
sejarah banyak ditulis dan dipublikasikan.
Sejarawan pun “naik daun”. Sama dengan ilmu
bumi, sejarah dijadikan sebagai sarana untuk lebih
menumbuhkan rasa cinta anak negeri kepada
bangsa dan negara ini. Sama juga dengan ilmu
bumi, terjadi pula apa yang dinamakan
“dekolonisasi” dalam penulisan sejarah, yakni
pengingkaran unsur-unsur kolonial dalam
27
Jurnal IKAHIMSI
penulisan sejarah Indonesia. Dalam penulisan
sejarah “terbaru” ini orang Indonesia telah menjadi
aktor utama sejarah negerinya, orang Indonesia
telah menjadi titik sentral sejarah negerinya,
bahkan - pada hal-hal tertentu - juga dalam sejarah
dunia.
Pada tahun 1950-an, terdapat keterkaitan
yang kuat antara pelajaran ilmu bumi dan sejarah.
Hal ini, antara lain, bisa dilihat dari buku teks ilmu
bumi (terutama untuk kelas tiga dan empat) yang
berisikan deskripsi sejarah. Gambaran sejarah ini,
seperti kisah seorang pahlawan atau sebuah
kejadian historis, umumnya diberikan ketika
membahas sebuah kota atau wilayah tertentu.
Keterkaitan sejarah dengan ilmu bumi,
dan deskripsi sejarah dengan uraian pada buku teks
ilmu bumi, secara langsung atau tidak, telah
memberi inspirasi pada Muhammad Yamin untuk
menerbitkan buku Atlas Sedjarah (1956). Apa
yang dilakukan Muhammad Yamin kemudian
diikuti oleh beberapa penulis lainnya, terutama
pada tahun 1970-an. Namun berbeda dengan karya
Yamin, atlas sejarah yang dibuat tahun 1970-an
(akhir 1970-an dan awal 1980-an) lebih terfokus
pada atlas sejarah daerah. Fenomena ini tentu
berhubungan dengan latar belakang pembuatan
atlas sejarah tersebut, yakni sebagai bagian dari
proyek inventarisasi dan dokumentasi sejarah dan
kebudayaan nasional Departemen Pendidikan dan
Kebudayaan RI. Berbeda pula dengan karya
Muhammad Yamin yang dikerjakan dengan cara
relatif profesional, sebagian besar atlas sejarah
yang terbit di akhir tahun 1970-an dan awal 1980
ini terkesan dikerjakan secara amatiran. Bahkan
sebagian besar atlas sejarah yang dibuat dalam
“proyek” ini diterbitkan dalam bentuk buku,
sehingga tidak banyak warga masyarakat yang
mengambil manfaat dari keberadaannya. Padahal,
bisa dipastikan, anggaran yang dihabiskan untuk
itu tidak sedikit jumlah.
Era 1980-an juga ditandai dengan mulai
munculnya atlas sejarah (terutama atlas sejarah
Indonesia) yang dibuat dan diterbikan oleh penulis
dan penerbit Indonesia. Walaupun demikian,
dilihat dari mutu peta dan isi (deskripsi) historis
yang disajikan memang perlu ditingkatkan.
Terdapat kecenderungan dari para penulis/penerbit
atlas sejarah ini untuk mereduksi lukisan sejarah
hanya pada sejarah politik semata. Peta dan deskris
sejarah yang umumnya ditampilkan hanya peta
wilayah/daerah kerajaan dan sejarah perang
semata. Karena itu sangat pantas dihargai ikhtiar
Robert Cribb yang membuat dan menerbitkan
Historical Atlas of Indonesia (2000) dan
diperbarui menjadi Digital Atlas of Indonesian
History (2010). Sangat berbeda dengan karya-
karya (atas sejarah) sebelumnya, buah karya
Robert Cribb ini memang pantas diapresiasi. Peta
28
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
yang disajikan bermutu tinggi dan “sejarah” yang
ditampilkan mencakup sejarah dalam arti yang
luas, hampir tidak ada aspek sejarah bangsa dan
orang Indonesia di masa lampau yang tidak
tercakup dalam karyanya ini. Apa yang telah
dilakukan Robert Cribb ini selayaknya diikuti oleh
penerbitan atlas sejarah-atlas sejarah lainnya oleh
anak bangsa ini misalnya untuk tingkat daerah.
Peta atau atlas untuk daerah memang
sangat dirasakan signifikansinya akhir-akhir ini.
Otonomi daerah dan desentralisasi pemerintahan
menuntut adanya peta atau atlas daerah yang baik
serta bermutu tinggi. Dari sejumlah peta atau atlas
daerah yang telah dibuat dan dipublikasikan (untuk
umum) terlihat bahwa pengerjaan masih belum
begitu sempurna dan mutunya masih dibawah
standar. Kenyataan ini tentu kurang baik, apalagi
apresiasi warga umumnya dan anak didik
khususnya terhadap peta dewasa ini mulai tumbuh.
Bahkan di beberapa daerah, peta atau atlas daerah
menjadi kitab pegangan utama dalam pengajaran
muatan lokal. Di Sumatra Barat misalnya, banyak
guru menggunakan peta atau atlas tematik Provinsi
Sumatera Barat dalam pelajaran Budaya Alam
Minangkabau (BAM). Dari beberapa guru yang
mengajar mata pelajaran ini diketahui, bahwa pola
pengajaran seperti itu (menggunaan peta tematik
daerah) diterapkan karena ada pesan dari pejabat,
kepala dinas pendidikan (kabupaten/kota dan
provinsi) bahkan kepala daerah (bupati/walikota
dan gubernur) yang meminta mereka
menggunakan peta/atlas tematik daerah dalam
pelajaran BAM. Fenomena yang sama juga
ditemukan di Riau dan Jambi. Ada permintaan dari
“pejabat berwenang” untuk mengunakan peta atau
atlas tematik daerah guna mendukung pengajaran
muatan lokal. Karena itu, perlu dan penting
kiranya peta dan atlas yang disajikan adalah
peta/atlas yang memenuhi kaidah pembuatan
peta/atlas yang sesungguhnya. Sama dengan era
1950-an, penggunaan peta/atlas tematik daerah ini
ditujukan untuk memperkenalkan warga daerah
umumnya dan peserta didik pada khususnya pada
daerah mereka. Dari pengenalan tersebut
diharapkan mereka tahu, setelah tahu diharapkan
muncul rasa sayang, dan dari rasa sayang
diharapkan timbul rasa cinta pada daerah (serta
cinta ada nusa atau bangsa). Bukankah ada
ungkapan lama yang tetap populer di tengah
masyarakat kita: “tak kenal maka tak tahu, tak tahu
maka tak sayang, dan tak sayang maka tak cinta”.
Gairah masyarakat terhadap peta akhir-akhir ini
sejatinya diapresiasi dengan serius oleh berbagai
pemangku kepentingan. Berbagai lembaga yang
berhubungan dengan dunia peta (dan georafi),
secara langsung atau tidak, dituntut untuk ikut-

serta menindaklanjuti munculnya gairah “berpeta-
rianya” warga masyarakat ini. Tanpa bermaksud
mengurangi porsi peran lembaga-lembaga yang
lain, peran-serta Bakosurtanal menjadi sangat
penting. Tangungjawab pembuatan peta yang
“benar” dan “sesungguhnya” berada di tangan
lembaga ini.
Bila upaya lembaga di atas tidak
maksimal, dikhawatirkan kecambah gairah
“berpeta-ria” masyarakat ini akan tumbuh secara
tidak/kurang sempurna atau malah bisa salah
jadinya. Pengalaman di masa lampau, sebagai
contoh pengalaman Sumatera Barat menjelang
PRRI menunjukkan bahwa peta (dan sejarah)
pernah digunakan untuk keperluan yang bersifat
disintegratif. Peta daerah (administratif) saat itu
diplesetkan sehingga identik dengan peta
wilayah/daerah budaya. Para pelajar dan warga
masyarakat diyakinkan dengan peta tersebut
tentang wilayah “baru” mereka. Pola pembuatan
peta seperti ini membanggakan di Sumatera Barat
dan menyakitkan atau bahkan melukai perasaan di
kawasan Riau dan Jambi. Ini pulalah salah satu
(dari sekian banyak) penyebab munculnya
pergolakan daerah di Sumatera Tengah pada
parohan kedua 1950-an. Situasi sosial dan politik
Indonesia saat sekarang, terutama bila dikaitkan
dengan “kegilaan” berotonomi daerah dan
berdesentralisasi, untuk kadar tertentu identik
dengan suasana tahun 1950-an, pada saat-saat
sebelum terjadinya PRRI dan Permesta khususnya.
Kegairahan sebagian daerah, pejabat daerah
menggelorakan pengajaran budaya daerah (sebagai
muatan lokal) yang menyertakan peta/atlas daerah,
bila tidak dikawal dengan baik bisa menimbulkan
efek yang tidak diharapkan. Apalagi bila disertai
dengan penulisan sejarah (daerah) yang
daerah/regionalsentris pula. Bukanlah sejarah telah
membuktikan, salah membuat dan membaca peta
pernah menimbulkan bentrok antar warga dan
pemerintahan, dan salah “menulis” sejarah dari
pembacaan peta yang salah juga pernah
menimbulkan bencana (perang)? Wallahu’alam
bissawab.
Achmad Jamil dkk., Atlas Sejarah untuk
SLTP/MTs, & Sederajat. N.p.: Mastara,
2007.
Chaid Latif, Atlas Sejarah: Indonesia dan Dunia.
Jakarta: Pembina, 1992.
Cribb, Robert, Historical Atlas of Indonesia.
Richmond, Surrey: Curzon, 2000.
------, Digital Atlas of Indonesian History.
Copenhagen: NIAS, 2010.
Gusti Asnan, “Geografi dan Penulisan Sejarah”,
Makalah Disampaikan pada “Kegiatan
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
Sosialisasi Penulisan Sejarah Indonesia
dirangkai dengan Peringatan 50 Tahun
Seminar Sejarah Nasional Pertama (1957-
2007) dengan Tema Historiografi
Indonesia: Kilas Balik dan Tantangan
Masa Depan” di Cipanas, Jawa Barat, 12-
14 Desember 2007.
------, “Geography, Historiography and Regional
Identity: West Sumatra in the 1950s”
dalam Hanneman Samuel & Henk Schulte
Nordholt (eds.), Indonesia in Transition:
Rethinking ‘Civil Society’, ‘Region’ and
‘Crisis’ (Yogyakarta: Pustaka Pelajar,
2004), hal. 129-146.
Harley, J. B., and Paul Laxton. The New Nature of
Maps: Essays in the History of
Cartography. Baltimore: Johns Hopkins
University Press, 2001.
“Kaartbeschrijving” dalam ENI Deel II. ‘s-
Gravenhage, Leiden: Martinus Nijhoof
dan E.J. Brill, 1921. hal. 227-243.
Klooster, H.A.J., Indonesiers Shrijven Hun
Geschiendenis: De Ontwikkeling van de
Indonesische Geschiedbeofening in
Theorie en Praktijk 1900-1980.
Dordrecht, Cinnaminson: Foris
Publication, 1985.
Leur, J.C., van, Indonesian Trade and Sociey:
Essays in Asian Social and Economi
Histoy. The Hague: W. Van Hoeve
Publisher Ltd., 1967.
Muhammad Yamin, Atlas Sejarah: Jaiu Risalah
Berisi 83 Peta, Melukiskan Perdjalanan
Sedjarah Indonesia dan Sedjara Duia
untuk Dirgunakan Dipelabagai
Perguruan. Amsterdam, Djakarta:
Djambatan 1956.
Parada Harahap, Menoedjoe Matahari Terbit
(Perdjalanan ke Djepang) November
1933-Januari 1934. Batavia: N.V. Elect.
Drukkerij & Uitg. Mij, 1934.
Ruggles, R., “The Teaching of the History of.
Cartography”, International Cartographic
Association Report, Budapest, 1989.
Suprihadi, Atlas Sejarah Dunia. Surabaya:: Karya
Pembina Swajaya, 2001.
Suseno D. Kusumo Wijoyo. Atlas Tematik
Provinsi Seri Pendidikan: Provinsi
Sumatera Barat. Jakarta Anak Saleh
Pratama, 2006.
“Topographische Dienst” dalam ENI Del IV. ‘s-
Gravehage, Leiden: Martinus Nijhoof dan
E.J. Brill, 1921. hal. 406-414.
Tugiyono K.S., Atlas dan Lukisan Sejarah
Nasional Indonesia: Untuk Sekolah
29
Jurnal IKAHIMSI

Menengah dan Umum. Jakarta: Baru, Tonnesson and Hans Antlov (eds.), Asia
1982. Forms of the Nation. Richmond: Curzon
Winichaul, Thongchai ‘Maps and the Formation Press, 1996, hal. 67-91
of th Geo-Body of Siam’ dala Stein

30
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011

Haliadi- Sadi
Teluk Tomini yang hadir dalam wacana
ilmu sejarah masih perlu direkonstruksi untuk
mendalami proses perkembangnannya terutama
yang ditampilkan dalam perkembangan sumber
peta Pulau Sulawesi. Akhir-akhir ini wilayah
Teluk Tomini mendapat perhatian khusus dari
Kabupaten-Kabupaten yang ada dipesisir Teluk
Tomini Baik itu Kabupaten yang ada di Provinsi
Sulawesi Tengah maupun Provinsi Gorontalo dan
Provinsi Sulawesi Utara. Sejarah kawasan laut
termasuk Teluk Tomini dapat didukung oleh teori
yang dikembangkan oleh Fernand Braudel tentang
teori “geografical history” yang diterapkan bagi
Kawasan Mediterranean.1 Geografical history
sama dengan sejarah jangka panjang (longue
duree), bersama ide sejarah kejadian-kejadian
(l’histoire evenementielle) dan sejarah sosial atau
sejarah struktural (l’histoire struturelle). Kajian
menarik tentang suatu kawasan dalam sejarah yang
didukung oleh sumber peta di Indonesia masih
sangat kurang dilakukan oleh sejarawan sehingga
masih dapat dilakukan secara terbuka oleh
sejarawan maupun calon sejarawan atau
mahasiswa jurusan sejarah.
Peta pada tahun 1598 yang peta dibuat
oleh Henricus F yang berjudul “a Langeren Fecit”
yang menampilkan pulau Kalimantan atau Borneo
dengan Pulau Sulawesi atau Celebes belum sama
sekali menyebutkan tentang Teluk Tomini, baru 79
tahun kemudian pada tahun 1677 oleh Jan Van Der
Wall menyebutkan dua nama tentang Teluk
Tomini dengan sebutan “boch van Bwool” dan
“de Bocht van Tomine”2 Teluk Buol dan Teluk
Tomini. Sumber-sumber yang ditampilkan dalam
perkembangan Peta Pulau Sulawesi Tersebut juga
mengindikasikan tentang perkembangan
pengetahuan kartografi orang Eropa terhadap
Pulau Sulawesi pada umumnya dan Teluk Tomini
pada khususnya yang tidak tuntas. Hal ini dipicu
oleh sebagian ilmuwan tidak pernah ke Teluk
Tomini dan juga ilmuwan Eropa hanya datang ke
salah satu wilayah di kawasan teluk Tomini tidak
pernah mengelilinginya secara sempurna. Teori
yang mendukung perkembangan nama teluk
1
Fernand Braudel, The Mediterranean and the
Mediterranean World in the Age of Philip II. 2 jilid
(New York: Harper & Row, Publisher, 1966).
2
E.C. Abendanon, Expedition De La Celebes Centrale,
Voyages Geologiques et Geographiques a Travers La
Celebes Centrale Volume III (Leyde: Librairie et
Imprimerie Ci-Devant E.J. Brill, 1918), hal. 1454.
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
tersebut cocok dengan definisi peta yang
menyatakan bahwa peta adalah “representasi dari
muka bumi ke dalam peta datar.” Hal itu berarti
bahwa setiap orang yang membuat peta pada
zaman tertentu berarti membuat representasi nama
terhadap obyek kawasan yang gambarkan petanya.
Setiap orang atau ilmuwan hanya
merepresentasikan apa yang diketahui tentang
wilayah tersebut. Bisa jadi, wilayah yang dijumpai
hanya Buol sehingga disebut sebagai teluk Buol,
dan juga hanya wilayah Tomini sehingga teluk
tersebut disebut sebagai teluk Tomini.
Hasil penelitian sejarah tentang Teluk
Tomini hingga kini belum banyak yang
menuliskan, tapi dalam makalah Haliadi yang
berjudul: “Gerakan Pemuda Sulawesi Tengah Di
Poso: Antara Otonomi dan Pemikiran Kekuasaan
Lokal”3 yang dipresentasikan pada Konferensi
Nasional Sejarah IX dan Kongres Masyarakat
Sejarawan Indonesia di Jakarta, sedikit telah
menyebutkan “Konsepsi Tomini Raya” oleh Nani
Wartabone dalam pembentukan Provinsi Sulawesi
Tengah. Hal itu berarti bahwa Teluk Tomini
sebagai sebuah nama wilayah teluk
direpresentasikan dalam suatu wacana politik
pembentukan Provinsi Sulawesi Tengah pada
tahun 1960-an. Wacana ini mengindikasikan
adanya perubahan mendasar dari aspek lingkungan
kepada aspek politik dalam kaitannya dengan
pemahaman tentang kawasan Teluk Tomini. Teori
geographical history dari Fernand Braudel
menjanjikan analisis untuk membahas
perkembangan wacana Teluk Tomini yang hadir
dalam perkembangan sumber sejarah berupa peta
lama sehingga kajian ini dianggap penting dan
menarik untuk ditulis. Fernand Braudel dalam
melihat geographical history memberikan
wawasan bahwa perkembangan sejarah geografi
terjadi dalam bentuk evolusioner sebagai long
duree atau sejarah panjang. Hal itu cocok dengan
3
Haliadi, “GERAKAN PEMUDA SULAWESI TENGAH
DI POSO: Antara Otonomi dan Pemikiran Kekuasaan
Lokal” yang dipresentasikan pada Konferensi Nasional
Sejarah IX dan Kongres Masyarakat Sejarawan
Indonesia oleh Direktorat Jenderal Sejarah dan
Burbakala Direktorat Geografi Sejarah Kementerian
Kebudayaan dan Pariwisata RI di Jakarta tanggal 5 – 8
Juli 2011, hal. 7; baca juga: Haliadi, Integrasi Dalam
Sejarah Pasca Kolonial di Sulawesi Tengah,
Disampaikan pada Dialog Interakif Kesejarahan yang
diselenggarakan oleh Direktorat Jenderal Nilai Sejarah
dan Purbakala RI dan Dinas Kebudayaan dan Pariwisata
Provinsi Sulawesi Tengah di Hotel Palu Golden pada
tanggal 24 Nopember 2009, hal. 8.
31
 Jurnal IKAHIMSI

perkembangan zaman penamaan Teluk Tomini Sumber peta dalam negeri yang tertua
yang terjadi pada tahun 1677 hingga tahun 1919. antara lain Peta Amanna Gappa dalam buku
Lumban Tobing yang dapat ditampilkan sebagai
berikut ini.

PETA AMANA GAPPA:

Peta paling tertua yang ditampilkan oleh Ioannes Iansonius tahun 1633, Huych Allardt
Iohan Blaeu tahun 1669 juga telah menyebutkan tahun 1652, N. Visscher tahun 167059 dan belum
“du Golfe de Tominie.58 Skala peta yang menyebutkan Teluk Tomini.
ditampilkan oleh Blaeu adalah 1: 1.650.000
dengan ukuran 107X87,5. Peta Blaeau
sesungguhnya merupakan peta ke 10 dari
Sembilan peta kuno Pulau Sulawesi yang tercipta
sejak tahun 1598 oleh Lodewijcksz, kemudian
Olivier van Noort tahun 1601, Iodocus Hondius
tahun 1611, Joris van Spilberger tahun 1619,
Hessel Gerritsz tahun 1622, Henricus Hondius dan

58 59
“La Cartografphie De La Celebes, Tenue Secrete, De La “La Cartographie Neerlandaise de la Celebes, D’Apres
V.O.I.C. 1643-1800;Periode de Grand eser, dalam: E.C. Des Modeles Etrangers, 1590-1670,” dalam: E.C.
Abendanon, Op.Cit., hal. 1473. Abendanon, Op., Cit., hal. 1449-1473.

32
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
 Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia

PETA 1669
IOHAN BLAEU

Peta tua luar negeri yang menyebutkan pada tahun 1700 telah menyebutkan Teluk Tomini
Teluk Tomini disampaikan oleh Isaak de Graaf dengan sebutan “Boch van Tominie.”
PETA 1700:

33
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Jurnal IKAHIMSI

ISAAK DE GRAAF

Peta tua selanjutnya oleh Gerit De Haan

tahun 1760 menyebutkan Teluk Tomini dengan
“Boch van Tominie.”
PETA 1760:
GERIT DE HAAN

34
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
 Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia

Kemudian pada tahun 1780-1800 wilayah

teluk Tomini disebutkan sebagai “”De Bogt
Tomini”60 pada Prinsipnya masih sama nama dapat
dilihat pada Peta 1780 berikut ini.

60
Evolution De La Carte De La Celebes Due A
L’Initiative Privee Au Cours De La Seconde Moitie Du
XVII, Pendant Le XVIII Et Au Commencement Du XIX
Sience 1641-1808, dalam tulisan: E.C. Abendanon,
Op.Cit., hal. 1488.

35
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Jurnal IKAHIMSI

PETA 1780-1800:

36
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
 Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia

Pada tahun 1794 oleh Ri. Wilkinson dan sebagai “Gunong Telloo Bay.”
A. Arrowsmith menyebutkan Teluk Tomini
PETA 1794:
RI. WILKINSON DAN A. ARROWSMITH

Pada tahun 1805 D. Woodard menyebutkan Teluk Tomini sebagai “Guarantola Bay” 61 dan peta
ini banyak diacu orang karena dimuat dalam buku ekologi Sulawesi.
PETA 1805:
D. WOODARD

61
Ibid., hal. 1511.

37
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
 Jurnal IKAHIMSI

Pada tahun 1818 Js. Van Den Bosch Tello Bay.”

menyebutkan Teluk Tomini sebagai “Coenong
PETA 1818:
JS. VAN DEN BOSCH

Pada tahun 1848 Baron G.F.von

Derfelden van Hinderstein menyebutkan Teluk
Tomini dengan sebutan “Baai Tomini of
Goenong Tello.”62

62
Cartes De La Celebes Non Europeennes 1154, 1459,
1554 et 1816-19., dalam buku: E.C. Abendanon, Op.
Cit., Hal. 1520.

38
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
 Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia

PETA 1848:
BARON G.F.VON DERFELDEN VAN HINDERSTEIN

Pada tahun 1848 Baron P. Melvill van

Carnbee menyebutkan Teluk Tomini dengan
sebutan “Golf De Tomini on de Gorontalo.”63

63
Ibid.

39
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Jurnal IKAHIMSI

PETA 1848:
BARON P. MELVILL VAN CARNBEE

Pada tahun 1909, C. Graandijk et J.F.

Niermever menyebutkan “Golf van Tomini” untuk
Teluk Tomini.

40
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
 Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia

PETA 1909:
C. GRAANDIJK ET J.F. NIERMEVER

Pada tahun 1916-17 W. van Gelder PETA 1916-17:

menyebutkan “Tel Tomini of Gorontalo” untuk W. VAN GELDER
menyebut Teluk Tomini dari Gorontalo.

41
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Jurnal IKAHIMSI

BOONSTRA VAN HEERDT DAN L. WEBER

Pada tahun 1919 oleh Boonstra van

Heerdt dan L. Weber dalam petanya menyebutkan
Teluk Tomini sebagai “Golf van Tomini of
Gorontalo,”
PETA 1919:

yang merepresentasikan tentang kawasan tersebut,

Perkembangan sejarah nama suatu teluk
sungguh rumit dan membutuhkan kejelian untuk
memperdalami literatur yang ada mengenai
perkembangan geografi. Wacana ini menjanjikan
suatu kekayaan intelektual berupa pembuat peta
isu lingkungan mengenai peta yang digambarkan,
juga representasi dari belahan bumi yang
digambarkan dalam peta datar. Salah satu hal yang
dapat dilihat oleh sejarawan antara lain
perkembangan pemikiran yang dipresentasikan

42
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011

dalam bentuk peta, perkembangan lingkungan
hidup dan alam sekitar yang dimuat dalam peta,
dan perkembangan nama-nama yang ditampilkan.
Analisis tulisan ini berusaha menampilkan sebuah
“longduree” atau sejarah panjang nama-nama
tentang Teluk Tomini di Pulau Sulawesi.
Ada beberapa nama yang dapat
disebutkan yang mendukung penamaan Teluk
Tomini sebagai Teluk Buol dan Teluk Tominie
pada abad ke-17 antara lain: Iohan Blaeu, Isaak de
Graaf , dan Gerit De Haan. Namun, sebelum nama
Iohan Blaeu disebut sebagai pemberi nama tentang
teluk Tomini sesungguhnya telah ada nama-nama
ilmuwan kartograf yang melihat Sulawesi sebagai
satu peta antara lain: Oliver van Noort, Iodocus
Hondius, Joris van Spilbergen, Hessel Gerrits,
Henricus Hondius, Joannes Jansonius, Huich
Allardt, N. Visscher. Mereka ini menampilkan peta
Sulawesi tanpa Teluk Tomini. Hal itu berarti
bahwa para kartograf ini belum sampai pada
bagian Timur Pulau Sulawesi tetapi hanya
menjelajahi bagian Barat Pulau Sulawesi. Seperti
Peta yang ditampilkan oleh Joris van Spilbergen
pada tahun 1619 yang hanya menyebutkan nama-
nama Tello atau Tallo, Supa, Mandar, Magadi,
Durate, Tetolli atau Tolitoli, dan Manado. Johan
Blaeu membuat peta pada tahun 1669 dengan telah
menyebut nama “du golfu de Tomini” dalam
sebuah laporan perjalanan yang berjudul
“l’Archipel Indien depuis le Straat van Sapy.
Sementara Isaak de Graaf membuat peta pada
tahun 1700 yang juga membuat keterangan tentang
perjalanan dari Bone, Tolo, dan Tomini dalam
sebuah buku yang berjudul: Cartographe de la
V.O.I.C en Holande. Ilmuwan Gerit De Haan
membuat peta yang sudah agak kompleks pada
tahun 1760 yang telah menggunakan banyak
sumber-sumber perjalanan yang mendasari
pembuatan petanya. Dia menggunakan sumber Jan
van der Wall, Naber, dan Klaas De Lous.
Nama-nama kartograf yang membuat Peta
Teluk Tomini antara tahun 1794 hingga tahun
1848 antara lain: Ri. Wilkinson dan A.
Arrowsmith, D. Woodard, Js. Van Den Bosch,
Baron G.F.von Derfelden van Hinderstein, C.
Graandijk et J.F. Niermever. Perkembangan nama
Teluk Tomini pada periode 54 tahun ini
menunjukkan sesuatu yang dapat dikatakan
perubahan yang spektakuler. Menurut penulis
perubahan itu terjadi pada perspektif para
kartograf yang hanya melihat dari perspektif
Sulawesi bagian Barat yang telah berubah kepada
perspektif baru yang melihat dari Tengah Teluk
Tomini yang ditandai dengan penyebutan “Teluk
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
Gunung Tello” dimana pada waktu itu para
kartograf Barat telah melihat adanya Gunung yang
berada di Pulau Una-Una ditemukan oleh R.
Wilkinson pada tahun 1794 walau peta yang dibuat
sederhana tetapi telah menunjukkan empat pulau
dan dua pulau penting di Teluk Tomini yakni
Pulau Togean dan Pulau Una-Una. Gunung Tello
yang dimaksudkan disini adalah Gunung Colo
yang berada di Pulau itu dan pernah meletus di
abad ke-20 yang menenggelamkan beberapa
kampong Bajo di sekitarnya.
Ri. Wilkinson membuat peta pada tahun
1794 dari data-data kartografi A. Arrowsmith yang
menyebut teluk Tomini sebagai “Gunung Tello
Bay” atau Teluk Gunung Tello yang menujuk
teluk Tomini. Mereka juga telah menyebut pulau
Peling, Banggai sebagai Cope, dan di Bagian Utara
telah menyebutkan Dondo di bagian Tolitoli dan
Boelangam menyebut Bualemo. D. Woodard
membuat peta pada tahun 1805 yang diacu oleh
Buku Sejarah Poso yang dikatakan sebagai peta
tertua, padahal peta sebelum ini mengenai
Sulawesi sudah banyak ditampilkan oleh para
Kartograf.64 Js. Van Den Bosch membuat peta
pada tahun 1818 yang mengambil data dari peta
Hindi Timur dari sumber “Kaart der
Nederlandsche Bezittingen in oost-Indien” dan
peta yang ditampilkan mengenai Pulau Sulawesi
telah agak sedikit sempurna dibandingkan dengan
peta-peta sebelumnya. Baron G.F.von Derfelden
van Hinderstein membuat peta pada tahun 1842
dan peta yang ditampilkan sudah lengkap dengan
kelengkapan garis lintang dan garis bujur serta
skala yang berukuran skala 1: 2.222.222.65 C.
Graandijk et J.F. Niermever peta yang dibuat pada
tahun 1848 ini telah menampakkan peta kontur
bukan peta datar biasa karena sudah menunjukkan
adanya gunung di Pulau Sulawesi. Teluk Tomini
disebutnya sebagai Golfe De Tomini on de
Gorontalo dan telah dilengkapi dengan garis-garis
laut dalam dan laut dangkal di pinggir pantai serta
pulau-pulau di Teluk Tomini sudah
direpresentasikan secara baik. Carnbee juga telah
membuat peta Sulawesi Tengah yang lengkap
dengan batas-batanya.
Periode ini adalah periode peletakaan
dasar pembuatan peta secara baik dan telah
64
Baca buku; Hasan, dkk., Sejarah Poso (Yogyakarta:
Tiara Wacana, 2004).
65
Peta Hinderstein diambil dari Algemeene kaart van
Nederlandsch Oostindie te zamengteld (Muller: 1913),
hal. 1.
43
 Jurnal IKAHIMSI
digunakan untuk kepentingan politik orang-orang
Eropa di Wilayah Nusantara, sedangkan peta-peta
sebelumnya hanya digunakan untuk kepentingan
perjalanan perdagangan dan petualangan dan juga
penyebaran agama Kristen. W. van Gelder
membuat peta pada tahun 1916-1917 dengan skala
peta 1:2750000 yang sudah dilengkapi dengan
keterangan dan inset. Boonstra van Heerdt dan L.
Weber membuat Peta Sulawesi Tengah untuk
kepentingan pemerintahan Hindia Belanda66 di
Sulawesi Tengah lengkap dengan nama-nama desa
dan batas-batas Kerajaan dan Onder Afdeling-
Onder Afdeling. Pada prinsipnya Peta yang dibuat
oleh Weber merupakan peta untuk kepentingan
Politik Hindia Belanda yang dapat diacu oleh
kepentingan Provinsi, kabupaten, dan Kota di
Sulawesi untuk kepentingan pemekaran wilayah
dan penamaan-penamaan hasil pemekaran.
Berdasarkan 14 buah peta Sulawesi yang
ditampilkan telah menyebutkan nama Teluk
Tomini yang dibuat sejak tahun 1669 hingga tahun
1919 terdapat beberapa variasi penamaan dan
penyebutan berdasarkan ilmu pengetahuan
kartografi yang dimiliki dan berdasarkan
pengalaman kunjungan para kartograf di wilayah
Sulawesi termasuk Teluk Tomini. Kesimpulan
yang dapat ditarik sebagai penutup artikel ini
antara lain: Pertama, Peta yang ditampilkan oleh
Iohan Blaeu, Isaak de Graaf, dan Gerit De Haan
pada tahun 1669 hingga tahun 1760 merupakan
peta sederhana untuk kepentingan geografi
lingkungan untuk memahami wilayah. Kedua, Peta
yang ditampilkan oleh Ri. Wilkinson dan A.
Arrowsmith, D. Woodard, Js. Van Den Bosch,
Baron G.F.von Derfelden van Hinderstein, C.
Graandijk et J.F. Niermever pada tahun 1794-1848
menunjukkan bahwa sudah ada perkembangan
pemahaman dari kartograf yang sudah dapat
digunakan untuk pelayaran dan perdagangan di
kawasan Teluk Tomini. Ketiga, Peta yang dibuat
oleh W. van Gelder hingga Boonstra van Heerdt
dan L. Weber pada awal abad ke-20 sudah
dijadikan panduan penting untuk penaklukan
wilayah Hindia Belanda di kawasan Teluk Tomini
dan sekitarnya termasuk dasar untuk pemekaran-
pemekaran wilayah pada masa Hindia Belanda di
Sulawesi Utara dan Tengah terutama pembentukan
Afdeling, onder Afdeling, dan Distrik-Distrik di
Pulau Sulawesi.
66
Sartono Kartodirdjo, dkk., Ikhtisar Keadaan Politik
Hindia Belanda Tahun 1839-1848 (Jakarta: ANRI.,
1973).
44
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
“La Cartografphie De La Celebes, Tenue Secrete,
De La V.O.I.C. 1643-1800;Periode de
Grand eser, dalam: E.C. Abendanon.
“La Cartographie Neerlandaise de la Celebes,
D’Apres Des Modeles Etrangers, 1590-
1670,” dalam: E.C. Abendanon.
Cartes De La Celebes Non Europeennes 1154,
1459, 1554 et 1816-19., dalam buku: E.C.
Abendanon
E.C. Abendanon, Expedition De La Celebes
Centrale, Voyages Geologiques et
Geographiques a Travers La Celebes
Centrale Volume III, Leyde: Librairie et
Imprimerie Ci-Devant E.J. Brill, 1918.
Evolution De La Carte De La Celebes Due A
L’Initiative Privee Au Cours De La
Seconde Moitie Du XVII, Pendant Le
XVIII Et Au Commencement Du XIX
Sience 1641-1808, dalam tulisan: E.C.
Abendanon
Fernand Braudel, The Mediterranean and the
Mediterranean World in the Age of Philip
II. 2 jilid, New York: Harper & Row,
Publisher, 1966.
Haliadi, “GERAKAN PEMUDA SULAWESI
TENGAH DI POSO: Antara Otonomi dan
Pemikiran Kekuasaan Lokal” yang
dipresentasikan pada Konferensi Nasional
Sejarah IX dan Kongres Masyarakat
Sejarawan Indonesia oleh
DirektoratJenderal Sejarah dan Burbakala
Direktorat Geografi Sejarah Kementerian
Kebudayaan dan Pariwisata RI di Jakarta
tanggal 5 – 8 Juli 2011.
Haliadi, Integrasi Dalam Sejarah Pasca Kolonial di
Sulawesi Tengah, Disampaikan pada
Dialog Interakif Kesejarahan yang
diselenggarakan oleh Direktorat Jenderal
Nilai Sejarah dan Purbakala RI dan Dinas
Kebudayaan dan Pariwisata Provinsi
Sulawesi Tengah di Hotel Palu Golden
pada tanggal 24 Nopember 2009.
Hasan, dkk., Sejarah Poso. Yogyakarta: Tiara
Wacana, 2004.
Hinderstein, diambil dari Algemeene kaart van
Nederlandsch Oostindie te zamengteld,
Muller: 1913
Sartono Kartodirdjo, dkk., Ikhtisar Keadaan Politik
Hindia Belanda Tahun 1839-1848,
Jakarta: ANRI., 1973.

Edward L Poelinggomang
Penduduk Sulawesi Selatan, meskipun
sebagian bergiat dalam bidang pertanian dan
perikanan, diungkapkan dalam berbagai karya
sebagai pelaut dan pedagang yang cekatan dan
ulung. Predikat yang diberikan itu, pada satu sisi,
menunjukkan bahwa mereka dipandang sebagai
masyarakat yang memiliki pengetahuan yang
memadai tentang penggunaan laut sebagai
infrastruktur dalam kehidupan mereka atau dengan
perkataan lain memiliki keahlian dalam bidang
kemaritiman. Pada sisi lainnya menunjukkan
bahwa mereka memiliki keahlian dalam tata dan
teknik perniagaan pada masanya. Karangan ini
diarahkan untuk mengungkapkan hal-hal yang
telah mendasari predikat yang dipautkan pada
penduduk ini dari dua sisi itu agar dapat dipahami
mengapa predikat ini dikenakan pada mereka dan
bukan kepada pedagang Melayu dan Jawa yang
dipandang lebih awal tercatat dalam sejarah
melakukuan kegiatan itu.
Gambaran faktor-faktor penentu predikat
itu, pada dirinya, hanya membentuk suatu
kerangka dari kehidupan kemaritiman. Kerangka
itu baru dapat hidup apabila diberi daging dan
darah, suatu perlambang yang menunjuk pada
dinamika intern dan kegiatan itu. Dinamika itu
terletak pada manfaat kegiatan itu, baik dari segi
keuntungan ekonomis maupun dari segi
keuntungan dinamisnya. Keuntungan ekonomis
berkaitan dengan surplus modal usaha, sementara
keuntungan dinamis pada proses peningkatan dan
memajukan kegiatan perniagaan, yang pada
gilirannya menyangkut dua hal penting, yaitu
pengelolaan sumber-sumber yang sebelumnya
dipandang tidak ekonomis menjadi sumber
ekonomi yang mendatangkan surplus (vents for
surplus) dan pengembangan kemampuan dalam
melaksanakan kegiatan ekonomi yang umumnya
diperoleh berkat hasil dari hubungan ekonomi
dalam kegiatan kemaritiman (highway of
learning).
Dalam pengkajian kehidupan
kemaritiman masyarakat ini, pembahasan dibatasi
pada persoalan keuntungan dinamis, suatu manfaat
dari kegiatan pelayaran dan perdagangan yang
menuntut kepada usaha mempertahankan,
membina, dan mengembangkan usaha. Dalam hal
ini pengambil-alihan pengetahuan dan teknologi
akan lebih diarahkan pada persoalan menyangkut
kehidupan kemaritiman dari pada kegiatan
perdagangan. Demikian pula halnya menyangkut
pemungsian sumber-sumber yang sebelumnya
tidak ekonomis lebih terarah pada perluasan
jaringan pelayaran dari pada pengembangan
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
tanaman dagang. Pembatasan ini dilakukan dengan
tujuan untuk mengarahkan pembahasan ini tidak
terbuai kelak dengan hal lain yang berkaitan
dengan kegiatan dan kehidupan kemaritiman.
Untuk mengetahui kemaritiman
masyarakat ini secara baik pada periode sebelum
abad ke-16 sangat sulit, karena keterangan yang
telah diketahui sangat pragmentaris. Dalam
Negarakartagama (ditulis oleh prapanca tahun
1365) tercatat sejumlah tempat di Sulawesi yang
didatangi oleh ekspedisi Majapahit yaitu:
Bantaeng, Luwu, Selayar, dan Uda (?) dan
kemudian sejumlah pulau yaitu: Selayar, Buton,
Banggai, dan Makassar (?). Di mana letak
“Makassar” pada periode itu tidak dapat
diidentifikasikan. Dalam pemberitaan Tome Pires
(yang ditulis pada 1516) diketemukan penyebutan
daerah dari pedagang yang datang dari Ole Islands
of Macassar (ilha dos Macaccar = pulau-pulau
Makassar). Penyebutan ini menempatkan seluruh
Sulawesi dan pulau-pulau sekitarnya, bahkan
termaksut Kalimatan sehingga pulau itu dalam
peta pedagang Portugis disebut A gramde ilha de
Maguacer (Pulau Makassar yang besar).
Penduduk dari negeri ini, berdasarkan
cacatan Portugis, telah lama melakukan perniagaan
dengan Jawa, Sumatera, Kalimantan, dan dengan
tempat-tempat antara Siam dan Pahang. Bila kita
menelusuri pemberitaan Tome Pires tampak bahwa
jalur utara dalam pelayaran ke Maluku baru
diketahui pedagang Melayu pada akhir abad ke-15.
Hal itu menunjukkan bahwa pedagang-pedagang
Melayu mengetahui jalur itu dari pedagang-
pedagang Makassar, yang selalu melakukan
pelayaran dari negeri mereka ke Siam hingga
Pahang dan Pegu (Birma) pada waktu muson timur
laut dan kembali ke negeri mereka atau menelusuri
ke Sumatera dan Jawa pada waktu muson barat
laut.
Pedagang dari negeri-negeri Makassar
yang datang berniaga di Malaka, oleh Tome Pires
itu dapat dikelompokan dalam: pertama adalah
para pedagang yang melakukan kegiatan
perdagangan dengan membawa beras putih dan
sedikit emas, dan kedua adalah mereka berlayar
bersama istri dan melakukan perampokan dan
menjual barang rampokan itu dan juga budak yang
ditawan. Jika pemberitaan ini dikaitkan dengan
budaya di negeri-negeri itu, maka jelas bahwa
kelompok yang disebutkan terakhir itu adalah Bajo
atau Sama (penduduk aquatik), sementara yang
lainnya adalah orang Makassar, Bugis, Mandar,
45
Jurnal IKAHIMSI
dan Selayar, kelompok yang digambarkan
memiliki ciri seperti orang Siam.
Bila diperhatikan barang dagangan
mereka ketika itu, mungkin dapat diperkirakan
bahwa mereka belum terlibat dalam pelayaran
niaga ke Maluku, karena mereka tidak
memperdagangkan komoditi terpenting ketika itu
yang hanya diperoleh di Maluku (rempah-rempah)
dan Nusa Tenggara Timur (kayu cendana). Namun
bila ditelusuri pelayaran niaga mereka ke Jawa,
seperti yang dilakukan oleh pedagang dari Tallo
pada akhir abad ke-15, tampak bahwa ketertiban
mereka ke Maluku dan Timor sudah berlangsung
lama dan terdapat kemungkinan komoditi itu
hanya dipasarkan di kota pelabuhan negeri mereka
sendiri atau ke Jawa, seperti Gresik dan Banten.
Peningkatan pelayaran niaga ke Maluku dan Timor
baru meningkat secara drastis pada awal paruh
kedua abad ke-16. Peningkatan itu berkat
pengenalan jalur baru melalui Buton memasuki
Maluku; jalur ini tampak diperkenalkan oleh
pedagang Melayu, karena sebelumnya jalur
pelayaran ke Maluku dilakukan melalui jalur
Selatan: mereka melakukan pelayaran ke
Sumbawa atau Flores, seperti yang diriwayatkan
pada pelayaran Raja Tallo, Tunilaburi Suriwa
(memerintah sekitar tahun 1490) kemudian
meneruskan ke Maluku?
Berdasarkan gambaran itu dapat
disimpulkan bahwa kegiatan kemaritiman
penduduk Sulawesi Selatan dalam bidang
perdagangan sebenarnya telah berkembang
sebelum kontak dengan pedagang Melayu dan
Jawa. Kontak perniagaan dengan dua kelompok
pedagang itu berpengaruh terhadap parluasan jalur
dan jaringan perniagaan mereka. Keterlibatan
mereka dalam kegiatan kemaritiman itu juga yang
memungkinkan pedagang Melayu dan Jawa
memindahkan kegiatan mereka ke Makassar ketika
Malaka dikuasai oleh Portugis pada 1511 dan
pelabuhan-pelabuhan pesisir utara Jawa oleh VOC
sekitar pertengahan paruh pertama abad ke-17.
Keterlibatan mereka dalam dunia
pelayaran niaga itu dimungkinkan oleh keadaan
pesisir mereka. Alfred Thayer Mahan menyatakan
bahwa apabila keadaan pantai suatu negara
memungkinkan penduduknya turun ke laut, maka
mereka akan lebih bergairah untuk mencari
hubungan keluar melalui laut (Leur, 1941).
Dorongan untuk menjalin hubungan dengan
wilayah luar berkaitan dengan kecenderungan
penduduknya untuk berdagang yang pada
gilirannya akan melibatkan kebutuhan untuk
memproduksi barang dagangan. Pernyataan ini
menempatkan keadaan geografi sebagai faktor
keterlibatan penduduk dalam dunia kemaritiman,
khususnya dalam kaitannya dengan perdagangan.
Pendapat ini bila dijabarkan dengan keadaan di
46
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Sulawesi Selatan tampak memperkuat keterlibatan
mereka dalam kegiatan kemaritiman dan
perniagaan. Bahkan letak daerah ini, dipandang
dari sudut keadaan muson, sangat strategis dalam
perniagaan di kawasan Asia Tenggara. Itulah
sebabnya tercatat dalam berbagai catatan para
pedagang asing sejumlah besar nama kota
pelabuhan tua di daerah ini.
Kehadiran pedagang luar (asing ketika
itu) ke kota pelabuhan di wilayah Sulawesi Selatan
ini berpengaruh terhadap kebijaksanaan
pemerintah setempat. Kerajaan yang memiliki
ambisi yang besar untuk dapat mengawasi
kegiatan perniagaan di kawasan itu adalah
kerajaan Gowa Tallo atau lazim disebut kerajaan
Makassar. Itulah sebabnya setelah dua kerajaan itu
membentuk satu kesatuan (1528), dicanangkan
usaha penaklukan terhadap kerajaan-kerajaan
pesisir dan kerajaan agraris yang potensial di
kawasan itu. Politik penaklukan itu dimaksudkan
untuk memaksa kerajaan-kerajaan pesisir itu
mengalihkan kegiatan perniagaan mereka ke
pelabuhan Tallo dan Somba Opu; dalam
kenyataannya kerajaan-kerajaan itu tetap
mengembangkan perniagaan di wilayah masing-
masing. Perkembangan itu mendorong raja
Makassar, Tunipalangga Ulaweng (1546-1565)
melaksanakan kebijaksanaan penaklukan baru,
yaitu menaklukan dan mengangkut orang dan
barang dari kerajaan taklukan itu ke wilayah
pelabuhan antara Tallo dan Somba Opu,
kebijaksanaan yang dikenal dengan makkanama nu
mammio (aku bertitah dan kamu taati).
Kebijaksanaan itu berakibat kota
pelabuhan-kota pelabuhan kerajaan taklukan
menjadi sirna. Pada pihak lain kota pelabuhan-kota
pelabuhan kerajaan Makassar berkembang sebagai
pusat kegiatan perniagaan di kawasan itu. Jika
sebelumnya, antara kota pelabuhan Tallo dan
Somba Opu terpisah, namun kemudian berkat
penghadiran penduduk kota pelabuhan kerajaan
taklukan maka daerah antara dua pelabuhan itu
mulai berkembang menjadi daerah kegiatan
perniagaan; keseluruhan wilayah itu yang
kemudian dikenal dengan Pelabuhan Makassar.
Pemusatan kegiatan perniagaan penduduk yang
bergiat dalam dunia niaga di kawasan itu yang
akhirnya berhasil menempatkan kota pelabuhan itu
sebagai pusat perniagaan dan pelabuhan transito
terbesar di kepulauan Indonesia. F.W. Stapel
mengungkapkan keadaan perdagangan di
Makassar pada permulaan abad ke-17 sebagai
berikut:
“perdagangan Makassar memiliki
karakter yang menarik perhatian: negeri
ini sendiri kurang atau tidak
menghasilkan produksi ekspor. Kecuali
tumbuh padi berlimpah dan kualitas

terbaik dan murah, juga terdapat ternak
(bahkan babi sebelum 1603). Orang
Portugis dari Malaka dan Maluku juga
mengambil dari sini terutama bahan
makanan untuk kapal-kapal dan daerah
pendudukan mereka. Tetapi yang lebih
penting, Makassar adalah perdagangan
transitonya dan rempah-rempah dan kayu
cendana. Sebelum kedatangan orang
Eropa, orang Makassar adalah pelaut
ulang. Barang dagangan yang baru
disebutkan itu mereka muat dalam perahu
dan yang mereka dari Maluku dan
Kepulauan Sunda Kecil dan membawa
melalui Makassar ke pelabuhan-
pelabuhan yang terletak di bagian utara
dan barat. Di samping itu orang-orang
Bugis, Melayu, dan Jawa juga membawa
produksi mereka untuk di perdagangkan
di Makassar…”.
Pernyataan Stapel ini jelas menunjukkan
terjadinya pemusatan kegiatan dari pedagang-
pedagang yang ketika itu berperang penting dalam
dunia niaga. Di antara semua pedagang itu, ia
memberikan predikat terbaik pada “pedagang
Makassar”. Pedagang Makassar itu sepatutnya
tidak dipandang sebagai kelompok etnik Makassar
pedagang-pedagang yang berasal dari kota
pelabuhan Makassar, yang meliputi penduduk
Tallo, Gowa, dan penduduk dari kerajaan taklukan
yang dibawah ke Makassar seperti: Siang
(Pangkajene), Bacukiki, Supa, Napo (Balanipa),
Sidenreng, Wajo, dan lainnya. Peranan yang
dimainkan oleh pedagang-pedagang itu telah
menempatkan bandar niaga itu sebagai bandar
niaga terpenting, dan kemajuan yang dicapai itu
menurut Anthony Reid, dalam kajian tentang
perdagangan Makassar, menunjukan sejarah
pertumbuhan perdagangan yang menampilkan
kisah kemajuan dan keberhasilan yang luar biasa
dalam sejarah Indonesia.
Kemajuan kota pelabuhan Makassar
tampaknya bukan merupakan faktor yang
menguatkan ketenaran pelaut dan pedagang dari
daerah ini. Ketenaran mereka itu sesungguhnya
ditentukan oleh semangat kemaritiman dan jiwa
dagang. Hal itu juga tampak dalam pernyataan dari
Sultan Alauddin (1593-1639) dalam menanggapi
tuntutan VOC untuk melarang penduduknya
melakukan niaga ke Maluku pada 1616,
Tidak pernah didengar seseorang dilarang
berlayar di laut. Jika engkau (VOC, pen)
melarang pendudukan Makassar
melakukan itu berarti engkau merampas
roti (makanan, pen) dari mulut mereka.
Pernyataan itu bukan hanya menunjukan
bahwa kerajaan Makassar menganut prinsip
kebebasan di laut (mare liberum), tetapi juga jiwa
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
kemaritiman dan perniagaan merupakan karakter
manusia Bugis dan Makassar. Itulah sebabnya
ketika pusat perniagaan Makassar dilumpuhkan
oleh VOC (1667-1846), pelaut dan pedagang dari
daerah ini mengembara keluar untuk mencari pusat
kegiatan lain sebagai pangkalan mereka: pesisir
timur dan barat Kalimantan terus ke wilayah zona
perdagangan Selat Malaka. Berbagai laporan
pemerintahan Belanda maupun country traders
Inggris, mereka tetap terus memainkan peranan
penting dalam kegiatan itu. Bahkan pihak Inggris,
dalam pengembangan pusat niaga di dunia
Melayu, memanfaatkan pelaut dan pedagang Bugis
dan Makassar. Kemudian pusat niaga yang dicapai
oleh Inggris menimbulkan kecemasan pihak
pemerintah Hindia Belanda; kecemasan itu
berlandas pada keberhasilan Inggris memperoleh
produksi dari kepulauan Indonesia yang layak dan
memasarkan produksi industrinya ke seluruh
wilayah kepulauan itu berkat bantuan dari warga
dari koloninya. Kenyataan itu mendorong
pemerintah Hindia Belanda bergiat menarik
kembali dan memanfaatkan jasa penduduknya itu.
Dalam hal ini diusahakan membuka bandar niaga
yang sebelumnya merupakan kebanggaan
penduduk itu dan menempatkannya sebagian
pelabuhan bebas, mengikuti kebijaksanaan Inggris
atas Pulau Pinang dan Singapura, dan juga
pelabuhan-pelabuhan lain yang merupakan
pangkalan kegiatan mereka. Pada tahun 1846
diumumkan rencana pelaksanaan pelabuhan bebas
bagi pelabuhan Makassar pada 1 Januari 1847,
kemudian menyusul: Kaili, Ternate, Ambon, dan
Banda pada 1848. Salah satu alasan pembukaan
pelabuhan bebas Makassar itu dinyatakan:
Jiwa dagang penduduknya (Sulawesi
Selatan, pen) melebihi berbagai penduduk
di daerah lain dalam wilayah Hindia
Belanda sehingga ingin dijadikan pusat
kegiatan niaga bagi penduduk di wilayah
pendudukan dan kerajaan-kerajaan
sekitarnya.
Pernyataan ini menunjukan bahwa pelaut
dan pedagang dari Sulawesi Selatan tetap
diunggulkan. Hal itu terbukti karena hasil
kebijaksanaan itu adalah semakin banyak
pedagang dari Sulawesi Selatan mengalihkan
perhatian ke Makassar. Jika pada waktu belum
menjadi pelabuhan bebas hanya dikunjungi sekitar
350 perahu setiap tahun, maka pada tahun pertama
berkedudukan sebagai pelabuhan bebas telah
mencapai 1324 perahu atau meningkat sekitar
378,28%. Kebijaksanaan pelabuhan bebas bagi
Makassar dan kemajuan awal yang dicapai itu
menjadi alasan pihak inggris di Singapura
memandang bahwa usaha pemerintah Hindia
Belanda itu merupakan langkah persaingan dan
ingin memundurkan kedudukan Singapura.
47
Jurnal IKAHIMSI
Pernyataan itu pada dasarnya menunjuk
pada usaha pengalihan kegiatan kelompok pelaut
dan pedagang dari Sulawesi Selatan. Itulah
sebabnya pedagang dan pengusaha Inggris dan
Cina yang bergiat di Singapura meningkatkan
kontak dagang mereka dengan kelompok pedagang
itu dan meningkatkan pelayaran niaga mereka ke
Makassar dan pusat perniagaan lainnya di kawasan
timur Indonesia. Hubungan yang erat antara
pedagang dan pengusaha Singapura dan
keterbatasan usaha pemerintah Hindia Belanda
untuk mengimbangi pelayaran jasa angkutan laut
pada pihak lain, menyebabkan arus gerak barang
kurang melalui pelabuhan di Jawa. Oleh karena itu
pemerintah Hindia Belanda menyatakan bahwa
perdagangan Makassar lebih menguntungkan
Singapura dari pada Jawa.
Sehubungan dengan pernyataan itu, pihak
pemerintah Hindia Belanda merencanakan
pembatalan kedudukan pelabuhan bebas Makassar.
Rencana itu mendapat tantangan, baik dari pihak
pengusaha dan penguasa pemerintah Belanda di
Makassar dan kawasan timur Indonesia lainnya,
maupun pengusaha di Belanda, khususnya mereka
yang menginginkan kebebasan berniaga. Mereka
menyatakan bahwa, disamping perdagangan
Makassar menguntungkan semua pihak, tindakan
pembatalan pelabuhan bebas akan berakibat pelaut
dan pedagang dari Sulawesi Selatan akan kembali
mengalihkan kegiatan mereka ke Singapura dan
menguntungkan Inggris. Kelompok ini (Bugis dan
Makassar) yang memegang peranan penting dalam
dunia pelayaran niaga di kawasan ini.
Kebenaran alasan pihak yang menentang
rencana pemerintah itu tidak dapat dibantah. Oleh
karena itu penyelesaian persoalan dilakukan
dengan metode lain, yaitu: (a) bergiat membatasi
keterlibatan perusahaan pelayaran asing, khusunya
milik pengusaha Inggris dan Cina, (b)
meningkatkan jumlah jalur pelayaran yang
dikelola pihak pemerintah berkerjasama dengan
pengusaha swasta Belanda, (c) memberikan hak
monopoli bongkar dan muat barang kepada
Koninklijke Paketvaart Maatschappij (KPM), dan
(d) membendung arus pelayaran penduduk ke
pelabuhan asing, khususnya Singapura dan Pulau
Pinang. Untuk memantapkan hal yang disebutkan
terakhir itu, pemerintah melancarkan ekspedisi
militer pada 1905 untuk menduduki kerajaan-
kerajaan di Sulawesi Selatan. Itulah sebabnya
setelah ekspedisi itu berhasil memaksakan
penguasa kerajaan di daerah itu menandatangani
pernyataan pendek, pemerintah mengumumkan
pembatalan kedudukan Makassar sebagai
pelabuhan bebas (1 Agustus 1906).
Usaha pemerintah itu mengakibatkan
peranan pelaut dan pedagang Bugis dan Makassar
semakin berkurang. Hal itu disebabkan karena
48
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
ruang lingkup kegiatan mereka di persempit. Kapal
KPM melayani juga pelabuhan-pelabuhan kecil
dengan kapal api. Pemakaian kapal api lebih
memperkecil risiko kecelakaan pelayaran,
sehingga semakin kurang pemakaian jasa angkutan
perahu. Tambahan pula penaklukan wilayah
mereka memundurkan harapan mereka pada
pemerintah mereka yang memberikan jaminan dan
dukungan melakukan niaga secara bebas. Itulah
sebabnya setelah penaklukan kerajaan-kerajaan di
Sulawesi Selatan, kegiatan pelayaran niaga
penduduk daerah itu mundur. Usaha untuk
menggiatkan kembali pelayaran rakyat ini baru
dilaksanakan oleh pemerintah pada dasawarsa
keempat abad ke-20.
Perdagangan, menurut Robert Gilpin,
adalah hubungan ekonomi yang tertua dan
terpenting, bahkan dapat dikatakan bahwa
perdagangan telah menjadi sejarah dari evolusi
hubungan internasional, meskipun pada
perkembangan awalnya senantiasa diikuti oleh
perang. Perang yang terjadi itu pada dasarnya
berkaitan dengan usaha untuk mempertahankan
sumber pendapatan dan kesejahteraan penguasa
dan elite politik yang berkaitan dengan pajak
perdagangan. Dalam hal inilah tampak bahwa
perang yang menyertai perdagangan itu lebih
umum terjadi dalam rangka pengusaan jalur
perdagangan. Keberhasilan dalam penguasaan
jalur perdagangan akan memberikan kesempatan
yang terbaik bagi peningkatan pendapatan negeri
itu.
Dampak dari perang itu juga
memungkinkan adanya usaha mengikuti ataupun
mencari jalur baru, munculnya kekuasaan baru
sehubungan dengan pengaruh keuntungan
pelayaran niaga, dan pengenalan sumber-sumber
ekonomi baru. Hal ini dapat juga terjadi berkat
hubungan niaga yang selama itu terjalin
merupakan alih pengetahuan dan teknologi. Hal-
hal itu tampak jelas dalam perkembangan
pelayaran niaga di kawasan kepulauan Asia
Tenggara ini.
Karya yang mengungkapkan pelayaran
niaga di kawasan ini umumnya memberitakan jalur
pelayaran ke Maluku senantiasa mengikuti jalur
selatan: dari Malaka, menyusuri pesisir timur
Sumatera, pesisir utara Jawa, Bali, Lombok,
Sumbawa, Flores, hingga Solor atau Alor
kemudian berlayar di Maluku. Dalam pelayaran
balik, sejumlah pedagang kembali mengikuti jalur
itu ke kota pelabuhan di Jawa atau terus memasuki
zona perdagangan Selat Malaka. Selain itu,
menurut kajian Hall (1985), pedagang Jawa dalam
melakukan pelayaran balik menyusuri jazirah
Selatan Sulawesi terus ke utara menyusuri kota

pelabuhan di pesisir barat Sulawesi memasuki
zona perdagangan Sulu, dan balik menyusuri
pesisir timur Kalimantan terus ke zona
perdagangan Selat Malaka dan menyusuri pesisir
Timur Sumatera kembali ke pelabuhan di pesisir
utara Jawa.
Kegiatan pelayaran penduduk Sulawesi
Selatan sebelum paruh kedua abad ke-16, seperti
yang telah digambarkan secara ringkas dalam
pembahasan terdahulu, terbagi dalam dua daerah
kegiatan. Pertama adalah pelayaran niaga ke barat;
pelaut dan pedagang ini berlayar menyusuri pesisir
barat Kalimantan terus memasuki zona
perdagangan Laut Cina Selatan, kemudian ke
selatan memasuki zona perdagangan Selat Malaka
kemudian kembali ke negeri mereka masing-
masing. Kedua adalah pelayaran ke kota
pelabuhan pesisir Utara Jawa kemudian terus
menelusuri jalur selatan ke Maluku dan kembali ke
negeri mereka atau kembali menelusuri jalur
selatan ke Solor, Bima, dan Sumbawa atau terus ke
pelabuhan di Jawa kemudian memanfaatkan angin
muson tenggara ke negeri mereka. Terakhir adalah
jalur tambahan bagi mereka yang berniaga ke arah
barat kembali menelusuri kota pelabuhan pesisir
timur Sumatera atau terus ke pelabuhan di Jawa
baru kemudian kembali ke negeri mereka. Jika
perhatian jalur pelayaran niaga mereka ini tampak
bahwa mereka memiliki pengetahuan yang
memadai dalam menggunakan perubahan angin
darat dan laut serta perubahan angin muson yang
bertiup di kawasan ini: muson barat laut, timur
laut, tenggara dan utara.
Pengetahuan yang dimiliki itu yang
mendasari pedagang Portugis mengikuti mereka
dalam pelayaran kapal niaganya. Menurut kajian
Stapel, keterangan tentang pelayaran ke Makassar
yang diperoleh pedagang Belanda adalah dari
pelaut Makassar yang ikut dalam kapal dagang
Portugis yang dirampas oleh kapal dagang
Belanda. Keikutsertaan pelaut Makassar itu
membuka juga peluang mereka untuk mengambil
alih pengetahuan kemaritiman dari pedagang
Eropa. Itulah sebabnya dalam perkembangan
kemudian, perahu dagang mereka juga telah
berlayar ke Manila (koloni Spanyol di Philipina)
dan ke Makao (koloni Portugis di daratan Cina).
Bahkan menurut catatan Speelman, kerajaan
Makassar memiliki negeri di dua kota dagang itu.
Keterlibatan penduduk Sulawesi Selatan
dalam dunia pelayaran niaga itu yang
memungkinkan kemajuan yang dicapai Makassar,
setelah Malaka jatuh diduduki Portugis dan
pelabuhan pesisir utara Jawa oleh VOC. Bahkan
keuntungan pusat-pusat kegiatan itu membuka
peluang bagi ketenaran pelaut dan pedagang
daerah ini. Itulah sebabnya ketika VOC ingin
memonopoli perdagangan rempah-rempah, ia
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
harus berjuang keras mengimbangi pelaut dan
pedagang Makassar. Stapel menyatakan bahwa
pertentangan dan perang yang terjadi antara
Makassar dan VOC itu sesungguhnya berakar pada
keinginan masing-masing untuk tampil sebagai
pihak yang menguasai perdagangan dengan
andalan pelaut dan pedagang ulung mereka;
masing-masing mereka memiliki kemaunan yang
keras dan berpenderitaan “menang atau kalah
engkau atau saya” (er op of er onder, jij of ik).
Namun pada akhirnya keterlibatan pelaut dan
pedagang Sulawesi Selatan dalam dunia niaga di
Maluku berhasil dimonopoli oleh VOC setelah
perang Makassar.
Pelaut dan pedagang daerah ini, setelah
kejatuhan kerajaan Makassar, mengembara
mencari daerah niaga yang tidak berada dalam
pengawasan VOC. Seperti ke Kalimantan dan
dunia Melayu. Berpangkalan pada tempat-tempat
itu, mereka menggiatkan terus kegiatan pelayaran
niaga mereka dengan mengembangkan
pengetahuan kemaritiman mereka yang mereka
peroleh dari berbagai kontak niaga dengan pihak
lain. Jalur utara melalui pesisir utara Sulawesi
yang sebelumnya lebih umum digunakan oleh
pedagang Portugis (meskipun menyita waktu lebih
lama dalam pelayaran ke Maluku) ditelusuri oleh
mereka. Hal itu karena jalur selatan dan utara
melalui Buton dalam pengawasan VOC. Kegiatan
itu menyebabkan kelompok ini dipandang telah
memberikan andil dalam pertukaran niaga antara
perdagangan Sulu dan zona perdagangan Selat
Malaka, pada abad ke-18 hingga paruh pertama
abad ke-19.
Penelusuran daerah produksi baru mulai
berkembang ketika terbuka kembali hubungan
dagang antara VOC dan Cina. Permintaan akan
produksi laut seperti teripang, agar-agar, kerang
mutiara, sisik (kulit penyu) dan sebagainya telah
membawa mereka hingga ke perairan Australia
Utara. Wilayah produksi laut itu seperti Maluku
Selatan, Nusa Tenggara, dan perairan Australia
Utara, disamping wilayah perairan disekitar
Sulawesi dan kepulauan merupakan wilayah
kegiatan mereka. Bahkan pada periode paruh
kedua abad ke-18 hingga abad ke-19, mereka
dipandang menguasai pemasaran produksi laut.
Peranan mereka ini menyebabkan Inggris dan
Belanda bersaing untuk dapat menjalin hubungan
niaga dengan mereka pada satu sisi untuk
mendapatkan produksi laut demi meningkatkan
hubungan niaga dengan Cina dan pada sisi lain
untuk memasarkan produksi industri mereka.
Perdagangan dengan Cina ketika itu penting bagi
bangsa Eropa dalam kaitannya dengan produksi itu
(sutera, porselin, dll), khususnya teh yang
mendapat pasaran yang layak di Eropa, dan
49
Jurnal IKAHIMSI
sekaligus telah daerah pasar bagi produksi industri
Eropa.
Hingga kini perahu dagang kebanggaan
masyarakat Sulawesi Selatan adalah jenis perahu
pinisi, yang sering diidentifikasi sebagai perahu
Bugis. Sejak kapan jenis perahu ini digunakan
sebagai sarana angkutan pelayaran niaga sulit
diketahui dengan pasti. Menurut tradisi lokal
masyarakat pembuat perahu di Bira, jenis perahu
pinisi yang pertama dibuat oleh La Toge Langi,
nenek Sawerigading, tokoh mitologi dalam sejarah
Sulawesi Selatan. Sebaliknya menurut Adrian
Horridge (1985), pinisi merupakan alih teknologi
pembuatan kapal dengan teknologi pembuatan
kapal dagang dari penduduk yang terjadi sekitar
akhir abad ke-19.
Penelusuran jenis perahu dagang
penduduk memberikan petunjuk bahwa
penyebutan pemakai jenis perahu pinisi baru
disebut pada tahun 1870. Jauh sebelumnya Tome
pires menyebut perahu yang dalam masyarakat itu
dikenal dengan nama Padewakang. Jenis perahu
ini yang digunakan untuk melakukan pelayaran
niaga dan jasa angkutan laut. Selain itu jenis
perahu besar lainnya yang dikenal adalah Palari.
Jenis perahu ini digunakan untuk bertamasya atau
sebagai perahu perang. Itulah ketika pemerintah
kerajaan Makassar berhasil membuat jenis kapal
perang gallei (gorab), diperlombakan dengan jenis
Palari pada 23 Maret 1620. Menurut Noteboom,
gallei itu tidak pernah memasuki perairan
Makassar. Juga instruktur dari Portugis, oleh
karena itu dalam naskah lokal jenis kapal perang
itu dikatakan kapal Portugis. Dari hasil uji coba itu
ternyata jenis gallei memiliki keunggulan sehingga
pada 1626 dibangun lagi sembilan gallei pada
pusat pembuatan kapal di Tallo, atas perintah
Mengkubumi Karaeng Matoaya.
Pembuatan gallei ini menunjukkan
kemampuan yang luar biasa karena bentuk kapal
itu tidak pernah memasuki perairan Makassar.
Juga instruktur dari Portugis juga dapat dipastikan
tidak pernah mengikuti kegiatan pembuatan jenis
kapal perang itu di negeri Arab, mengingat
permusuhan yang keras antara mereka. Sehingga
jelas bahwa pembuatan kapal itu berhasil berkat
rekonstruksi yang imajinatif terhadap
penggambaran bentuk jenis kapal itu dari orang
Portugis yang pernah melihatnya.
Hal yang serupa pula berlaku bagi
pembuatan jenis perahu pinisi. Bila jenis perahu
itu merupakan duplikat dari pinnance (Inggris),
pinas (Belanda) atau paniche (Prancis), jenis kapal
dagang kapal Eropa yang bermesin kecil, sebagai
pembantu bila menghadapi angin sakal. Jenis kapal
dagang ini juga, berdasarkan yang telah
50
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
digunakan, tidak pernah tercatat memasuki
perairan kepulauan Indonesia. Jenis kapal layar
Eropa yang tecatat hanyalah jenis skuner dan bark.
Sejumlah pedagang bumiputera dari Sulawesi
tercatat pernah memiliki jenis kapal itu pada
permulaan abad ke-19, seperti Lasapada Dg
Patompo dan Lamatapuang memiliki Bark
Snuffelaar, La Ujung memiliki Bark Saena, dan La
Manrie memiliki Skuner Lamoenrie.
Pembuatan jenis pinisi tampaknya
berkaitan erat dengan tantangan yang dihadapi
oleh pelaut dan pedagang ketika pelayaran jasa
angkutan laut mulai ditangani oleh kapal layar
besar dan kapal api pada satu sisi dan permintaan
jasa angkutan laut meningkat karena bertambahnya
produksi pada sisi lain. Tambahan pula, dengan
meningkatnya pemakai kapal layar yang besar dan
kapal api, pihak pemerintah membatasi perahu
dagang yang kecil untuk memasuki pelabuhan
dagang; untuk melayani perahu dagang bumiputra,
pemerintah menyediakan pelabuhan kecil di luar
wilayah kota; untuk wilayah perdagangan di
Makassar di pelabuhan Baring-baringan, Taka
Tallo, dan Taka Pinjing. Pemakaian pelabuhan
kecil itu berarti menambah biaya pengangkutan
barang ke kota. Hal itu dapat dipandang sebagai
faktor pendorong usaha pembuatan perahu/kapal
dagang yang besar agar dapat membongkar dan
membuat barang di dermaga kota pelabuhan.
Keberhasilan dalam mengantisipasi
pelayaran jasa angkutan niaga itu memberikan
kebanggaan tersendiri dalam kehidupan mereka.
Ketika pedagang Eropa mulai meninggalkan
pemakaian kapal layar dan menggunakan kapal api
bagi jasa angkutan niaga, perahu/kapal dagang
penduduk yang mampu bertahan dan terus
melayani jasa angkutan adalah penisi dari pelaut
dan pedagang Sulawesi Selatan. Dalam bersaing
memberikan pelayan jasa angkutan dengan kapal
api, mereka juga menerapkan semacam asuransi
kecelakaan yang dikenal dengan sistem wesel
membayar biaya angkutan sedikit lebih mahal dari
pada tampa jaminan. Usaha-usaha yang dilakukan
oleh pelaut dan pedagang Sulawesi Selatan itu
menyebabkan mereka tetap diperhitungkan dalam
penataan kebijaksanaan perniagaan pemerintah
Hindia Belanda.
H.D. Mengemba (1994), dalam
karangannya berjudul “Semangat Kebaharian
Orang Sulawesi Selatan: dahulu dan sekarang”
menyatakan “semangat kebaharian anak-anak
Sulawesi Selatan sudah kurang bergetar dalam
jiwanya sehingga jumlah mereka yang terjun
secara langsung dalam bidang kebaharian sangat
minim”. Apa yang menyebabkan demikian tidak
terjawab dalam karangan itu dan juga jelas belum

tuntas terjawab dalam pembahasan ini. Namun
demikian tergambar bahwa dukungan penguasa
terhadap kegiatan mereka merupakan motivasi
yang tinggi bagi mereka mengembangkan
semangat kemaritiman mereka. Ketika mereka
berada dalam pengawasan kerajaan Makassar yang
menganut prinsip “kebebasan di laut” dan “politik
pintu terbuka” mereka bergiat dan bersaing dengan
pedagang VOC untuk menguasai pelayan niaga
dan memajukan bandar niaga Makassar. Ketika
Makassar beralih dalam pengawasan VOC yang
melaksanakan monopoli dan melarang mereka
melakukan pelayaran niaga di Maluku, mereka
mengalihkan kegiatan mereka ke pusat niaga lain
yang bebas dari pengawasan VOC.
Kenyataan yang serupa tampak pada paru
kedua abad ke-18 dan abad ke-19. Ketika Inggris
menjalin kerja sama dengan mereka setelah
memiliki bandar niaga di dunia Melayu (Pulau
Pinang dan kemudian Singapura), Inggris
menganut prinsip perdagangan bebas dan
melaksanakan kebijaksanaan pelabuhan bebas,
mereka tampil sebagai kelompok yang memegang
peranan penting dalam memajukan perdagangan
Inggris. Hal itu kemudian diimbangi oleh
pemerintah Hindia Belanda dengan melaksanakan
kebijaksanaan yang diterapkan oleh Inggris itu atas
pelabuhan Makassar dan membuat kontrak kerja
sama dengan kerajaan-kerajaan di Sulawesi
Selatan untuk memajukan perdagangan. Strategi
pemerintah Hindia Belanda itu berhasil mendorong
mereka bergiat memajukan perdagangan
Makassar.
Berlandaskan pada kenyataan itu
seyogyanya dapat disimpulakan bahwa semangat
kemaritiman masyarakat Sulawesi Selatan dapat
berkembang bila mendapat dukungan dari
penguasa melakukan kegiatan kemaritiman secara
bebas. Kesimpulan itu harus dipandang “lunak”
karena belum didukung oleh bukti-bukti yang
berhubungan dengan kegiatan mereka ketika
mereka kehilangan dukungan penguasa dan
penguasa yang membatasi kegiatan mereka,
meskipun terdapat beberapa indikasi ketika hal itu
terjadi. Dalam hal ini perlu penelitian yang
saksama tentang kegiatan mereka ketika VOC
menguasai Makassar hingga mereka menjalin
hubungan dengan Inggris pada 1778 dan ketika
pemerintah Hindia Belanda membatalkan
pelabuhan bebas Makassar dan membatasi mereka
melakukan pelayaran niaga ke pelabuhan asing
(1906-1942).
Hal yang nyata adalah kegiatan
perdagangan bebas telah mendorong adanya usaha
kearah pengembangan peluang untuk surplus,
perluasan jalur dan jaringan perniagaan, dan
pengalihan pengetahuan dan teknologi. Khususnya
menyangkut hal yang terkahir tampaknya terjadi
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
penyesuaian dan pemanduan sehingga dimitoskan
sebagai produk lokal oleh lokal genius. Itu dapat
menunjukan bahwa pengalihan yang terjadi
langsung dalam proses belajar mengajar, melalui
proses pertukaran pengetahuan dan teknologi
sehingga produk akhir dipandang sebagai produk
lokal namun tetap berlabel asing, seperti gallei
(kapal perang) dan pinisi (kapal dagang).
Abdul Razak Dg Patunru, 1983. Sejarah Gowa.
Makassar: Yayasan Kebudayaan Sulawesi
Selatan.
Andaya, Barbara W dan Leonard Y Andaya, 1982. A
History of Malaysia, London: the
MacMillan Pres Ltd.
Andaya, Leonard Y, 1981. The Heritage of Arung
Palakka. The Hague: Martinus Nijhoff.
Anonim, 1954. “Bijdragen tot de geschiedenis van
Celebes“, dalam: TNI, Vol.16 no 2.
Booth, Anne, 1988. “Perdagangan, pertumbuhan dan
perkembangan dalam perekonomian
kolonial”, dalam: Anne Booth, dkk, Sejarah
Ekonomi Indonesia, Jakarta: LP3ES.
Cortesao, Armando, 1944. The Suma Oriental of
Tome Pires and the book of Fransisco
Rodrigues. London: Roberth Maclehose
dan Co.Ltd.
Qilpin, Robert, 1987. The Political Economy of
International Relation. Princenton, New
Jersei: Princenton Universiti Pres.
Hall, Kenneth R, 1985. Maritime Trade and State
Development in Early Southeast Asia.
Honolulu: University of Hawai Press.
Horrige, Adrian Horidge, 1985. The Prahu;
Traditional Sailing Boat of Indonesia.
Singapura: Oxford University Press.
Kamaruddin, dkk, Pengkajian (transliterasi dan
terjemahan) Lontarak Bilang Raja Gowa
dan Tallok (Naskah Makassar). Ujung
Pandang: Depdikbud.
Leur, J,C. Van Leur, 1941. “Mahan of den indischen
lessenaar”, dalam: KT VO1. XXX.
Lockwood, w.w. 1954. The Economic Development
of Japan, Princenton: Princenton University
Press.
Mangemba, H.D, 1994. “Semangat Kebaharian
orang Sulawesi Selatan dahulu dan
sekarang”, dalam: Lontara Tahun ke 29, no
3.
Noorduyn, J. Noordyn, 1983. “De Handelsrelatie
van het Makassarse rijk volgens de notitie
van Speelman (1669)”, dalam: Nederlandse
Historische Bronnen Vol. III.
51
 Jurnal IKAHIMSI

Nooteboom, C, 1951, Aziatische Galelen, bangsa asing” dalam Qilbert Harmonic,

Rotterdam. (ed), Citra Masyarakat Indonesia, Jakarta:
Pell, Usman, 1986. “Pasang Surut Perahu Bugis Sinar Harapan.
Pinisi”, dalam: Mukhlis, ed. Dinamika Pigeaud, Th. G. Th, 1960. Java in the Foutheen
Bugis Makassar, Jakarta: Sinar Harapan. Century: A study in Cultural History. The
Pelras, Ch. 1983. “Sulawesi Selatan sebelum Hague: Maritinus Nijhoff.
datangnya Islam berdasarkan kesaksian

52
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011

Dr. Mhd Nur, M.S.
Dalam kesenian anak-anak Indonesia,
terselip bait pantun yang mengingatkan bahwa
Kepulauan Nusantara dihuni oleh penduduk yang
gemar mengharungi samudra. Nenek Moyangku
Orang Pelaut adalah seni khas anak-anak
Indonesia yang terdiri dari seni tari yang diiringi
dengan nyanyian. Di antara sampiran dan isi
pantun tersebut ada bait yang berbunyi sebagai
berikut: “Nenek moyangku orang pelaut; gemar
mengharung luas samudra; Menerjang ombak tiada
takut; Menempuh badai sudah biasa”). Isi pantun
itu menyatakan nenek moyang bangsa Indonesia
adalah para pelaut ulung dan berlayar ke seluaruh
penjuru dunia, seperti ke kawasan Nusantara, Asia
Tenggara, Australia, Afrika, Madagaskar, dan
tempat lainnya di belahan dunia. Sampirannya
menjelaskan pula bahwa orang Indnesia tidak
pernah takut kepada alam di lautan, baik ombak,
gelombang tinggi, cuaca buruk, angin kencang,
dan sebagainya sehingga badai yang mengobang
ambingkan kapal nelayan pun dianggap suatu hal
yang biasa.
Sejak tahun 500 Sebelum Masehi sampai
abad ke-19 Kepulauan Nusanatara menjadi ajang
pelayaran dan perdagangan yang lebih ramai jika
dibandingkan dengan kawasan lainnya di Asia.
Bandar-bandar yang terletak di pulau-pulau
Nusantara sangat terkenal keindahannya, seperti
Banda, Ternate, Tidore, Makassar, Sunda Kelapa,
Banten, Tuban, Pekalongan, Jepara, Banjarmasin,
Malaka, Aceh, Barus, Sibolga, Tiku, Pariaman,
Padang, Painan, Indrapura, dan lain-lain. Berbagai
jenis barang kebutuhan untuk kepentingan masa
itu tersedia di setiap pelabuhan, baik yang berasal
dari sekitar pelabuhan sendiri, daerah belakang
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
(hinterland), dan bahkan dari pelabuhan lainnya di
Asia, Afrika, dan Eropa.
Pelabuhan-pelabuhan Nusantara menjadi
tempat pusat perdagangan yang dikunjungi oleh
perahu dagang tradisional dan kapal moderen,
seperti kapal api, kapal motor, kapal layar, dan
kapal pemerintah Hindia Belanda.1 Selain
berdagang dengan sesama penduduk sekitar
pelabuhan, bangsa Indonesia juga berdagang
dengan saudagar asing, terutama dengan pedagang
Cina, India, Gujarat, dan Arab. Setiap pedagang
Nusantara mengenal negeri lainnya sebagai
pelabuhan dagang. Mereka mengenal pelabuhan
itu baik melalui cerita para saudagar yang
berdagang langsung ke sana maupun datang
langsung ke pelabuhan lain. Sambil menjual
barang dagangan, mereka juga membeli barang
kebutuhan lainnya untuk dijual kembali di tempat
asal. Akan tetapi kegiatan perdagangan di
Nusantara pada awal abad ke-16 mulai menurun di
beberapa pelabuhan karena dikuasai oleh bangsa
Portugis dan Belanda. Perannya digantikan oleh
pelabuhan lain, sehingga muncul dinamika
beberapa pelabuhan di Nusantara. Kondisi itu
terjadi karena bangsa Portugis Dan Belanda
menerapkan sistem perdagangan monopoli dan
politik de vide et impera (politik pecah belah).
Sebelum kedatangan bangsa Eropa ke
Asia, kehidupan bangsa Indonesia selama berabad-
1
“Scheepvaartbeweging Over 1907 Voor Zooveel de
Jaarlijksche Algemeene Handelsstatistiek van
Nederlandsch-Indie die doet Kennen”, Koloniaal
Verslag van 1908, Nederlandsch-Indie. Bijlage ZZ
Overzichten Betreffende de Scheepvaart Over 1907. P.
3. Statistiek van den Handel, de Scheepvaart en de in
en Uitvoerrechten in Nederlandsch-Indie Over het
Jaar 1906. Deel Iib. Batavia: Landsdrukkerij, p. 32.
53
Jurnal IKAHIMSI
abad cukup makmur, sebab kegiatan pelayaran dan
perdagangan terpusat di pelabuhan-pelabuhan
sebagai pintu gerbang suatu pulau. Kegiatan
pelayaran dan perdagangan yang berlangsung di
pelabuhan-pelabuhan Nusantara dipimpin oleh
seorang penduduk setempat yang dituakan.
Penduduk yang berasal dari daerah pedalaman
membawa hasil hutan ke pasar di daerah pesisir.
Pada abad ke-5 S.M. telah terjadi hubungan
pelayaran dan perdagangan antara Cina dan India.
Para pedagang memanfaatkan angin Muson dalam
pelayaran. Angin Muson adalah angin yang bertiup
selama enam bulan. Angin tersebut terdiri dari
Muson Barat dan Muson Timur. Muson Barat
adalah angin yang bertiup dari arah barat ke timur.
Para pelayar dari Eropa, Arab, Persia, dan India
memanfaatkan angin itu untuk berlayar ke
Nusantara dan Cina. Angin itu banyak menempuh
Samudra Hindia sehingga membawa uap air.
Kondisi itu mengakibat kawasan Nuasantara
mengalami musim penghujan.
Muson Timur adalah angin yang bertiup
dari timur ke arah barat, dari benua Australia ke
India, Persia, Arab, dan Eropa. Angin itu
dimanfaatkan oleh para pelayar untuk kembali ke
daerah asalnya. Biasanya sambil menunggu angin
Muson, para pedagang tinggal di kota Bandar
tertentu dan membentuk pemukiman bersama
orang yang berasal dari daerah yang sama,
sehingga di setiap kota Bandar di Nusanara selalu
ditemukan Kampung Cina, Kampung Arab,
Kampung Keling, Kampung Gujarat, Kampung
India, dan sebagainya.
Barang dagangan yang mereka bawa ada
kalanya diturunkan di pelabuhan tertentu untuk
dijual kepada para pedagang yang datang dari
pelabuhan lain. Setiap pelabuhan pada umumnya
memiliki gudang penumpukan barang yang
diawasi oleh pegawai pemerintah setempat. Pada
tahun 1511 Portugis berhasil menguasai pelabuhan
Malaka sehingga para pedagang Nusantara
mengalihkan perdagangan mereka ke pelabuhan
lainnya, seperti ke Aceh, Tiku, Pariaman, Banten,
Sunda Kelapa, Jepara, Makassar, Maluku, dan
sebagainya. Portugis pun melanjutkan
pelayarannya ke kawasan perairan Nusantara
bagian timur, seperti Banten, Sunda Kelapa,
Makassar, Maluku, dan Timor. Tindak tanduk
Portugis tidak menyenangkan bagi bangsa
Indonesia, karena disamping misi Three G - nya
54
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
(Gold, Gospel, Glory), sikap Portugis sangat
angkuh dan menempuh jalan kekerasan terhadap
pedagang Nusantara.
Pada akhir abad ke-16 Portugis mendapat
saingan dari bangsa Eropa yang lain, yakni
kedatangan bangsa Belanda pada tahun 1596 di
Banten. Untuk memperkuat basisnya, Belanda
merebut Bandar-bandar di Nusantara dan membuat
kontrak-kontrak (perjanjian) dengan raja-raja
Nusantara. Sampai abad ke-19 penduduk
Nusantara sudah sedemikian ramai, sehingga lalu
lalang perlayaran dan perdagangan berkembang
pesat. Pelabuhan-pelabuhan sebagai tempat untuk
menampung barang komoditi pun tumbuh di
kawasan Nusantara. Kondisi yang demikian
merupakan faktor terjadinya perkembangan pusat
perdagangan dan pelayaran di Nusantara dan
menjadi cikal bakal kota-kota pelabuhan.
Memasuki abad ke-19 Belanda merasa
telah semakin kuat di Nusantara, terutama setelah
diadakannya Traktat London pada tahun 1824.
Pemerintah Hindia Belanda melanjutkan
pengaturan keluar masuk kapal atau perahu dan
pendirian rumah penduduk sesuai dengan tata kota
dan pelabuhan ketika itu. Sejak itu terbentuklah
kota-kota kecil sekaligus pelabuhan perdagangan
yang ramai disinggahi oleh para pedagang asing
dan lokal di seluruh Nusantara. Pemerintah Hindia
Belanda mengalami kesulitan untuk membenahi
pelabuhan-pelabuhan Nusantara, karena kawasan
itu terdiri dari sekitar 17.000 lebih pulau-pulau.
Konon hanya 5.000 pulau yang memiliki nama.
Sampai Indonesia Merdeka pada tahun 1945, dan
bahkan sampai zaman Reformasi permasalahan
toponimi nama pulau-pulau tersebut masih belum
tuntas. Ketidaktahuan tentang kepemilikan pulau
bagi Negara menyebabkan beberapa pulau di
daerah perbatasan menjadi sengketa internasional,
misalnya sengketa Pulau Sipadan Pulau Ligitan,
dan Blok Ambalat antara Indonesia dan Malaysia.
Banyak pulau yang belum memiliki nama dan
belum berpenghuni. Kondisinya sebagian besar
terdiri dari hutan, rawa-rawa, dan tanah kering
yang belum diolah.
Pelabuhanp-pelabuhan Nusantara pada
abad silam pernah mengalami kejayaan dalam
perdagangan dan pelayaran. Ketika itu wilayah
perairan Nusantara terbuka penuh bagi pelayaran
dan perdagangan, baik perdagangan lokal maupun

asing.2 Pelabuhan-pelabuhan tesebut menjadi
rebutan pengaruh dagang bagi bangsa asing,
seperti Perancis, Inggris, Belanda, dan Amerika.3
Potensi yang dimiliki pelabuhan-pelabuhan
tersebut menyebabkan pemerintah Hindia Belanda
melihatnya sebagai potensi ekonomi yang telah
dikuasainya sejak abad ke-17. Kebanggaan
penduduk Nusantara terhadap perairannya
mengalami penurunan karena kejayaan pelabuhan
sejak masa silam telah sirna dan hanya tinggal
kenangan. Paling tidak tergambar pada kondisi
pelabuhan-pelabuhan Nusantara setelah
kemerdekaan RI. Indikator pasti yang
menggambarkan ketertinggalan bandar-bandar
Nusantara dapat dilihat dari kemerosotan
pelayaran dan perdagangan di Nusantara.4
Kajian tentang suatu pelabuhan atau
bandar sebagai pusat perdagangan telah banyak
dilakukan oleh para peneliti. Kegiatan sebuah
pelabuhan berawal dari pertemuan antara orang
yang membutuhkan barang komoditi yang dimiliki
oleh orang lain. Pertemuan yang sering terjadi di
suatu tempat, yang dalam hal ini adalah di pesisir
pantai atau muara sungai, mendorong terbentuknya
sebuah bandar atau pelabuhan dengan segala
aktivitasnya. Dalam langkah-langkah penggarapan
penelitian kelautan diperlukan peralatan berupa
teori sebagai landasan untuk mempermudah
penulisan sesuai dengan pendekatan yang
dilakukan. Aspek-aspek yang terdapat di dalam
permasalahan yang digarap sangat bervariasi
2
Pedagang asing yang tinggal di pelabuhan-pelabuhan
Nusantara ada yang melahirkan keturunan, seperti
orang Belanda, Inggris, Perancis, Belgia, dan
sebagainya. Lihat Zitting 1897-1898. Koloniaal
Verslag van 1897. Nederlandsch(Oost)-Indie. Bijlage
A No. 3. Statistiek Betreffend Bevolking van
Nederlandsch-Indie Over 1895. P. 33.
3
Muhammad Nur. “Bandar Sibolga di Pantai Barat
Sumatra Pada Abad Ke-19 Sampai Pertengahan Abad
Ke-20”. Jakarta: Disertasi, Program Pascasarjana
Universitas Indonesia, 2000.
4
“Aankomst van Schepen en Vaartuigen in de
Verschillende Havens van Nederlandsche-Indie in het
Jaar 1936”, Statistiek van de Scheepvaart in
Nederlandsch-Indie over het Jaar 1936 Samengesteld
Bij het Hoofdkantoor van Scheepvaart. Batavia:
Gedrukt door Drukkerij F.BS Uits., 1939, p. 22. Lihat
Juga Statistiek van de Scheepvaart in Nederlandsch-
Indie over het Jaar 1937….P. 23.
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
sifatnya, misalnya perkembangan yang terjadi di
suatu pelabuhan atau pelabuhan di pesisir utara
dan selatan Pulau Jawa tentu akan berbeda dengan
peristiwa yang terjadi di pelabuhan-pelabuhan di
Sulawesi atau pulau lainnya. Bahkan antara bandar
yang berada di pesisir utara Pulau Jawa sama
sekali berbeda sifatnya dengan bandar yang berada
di pantai selatannya, begitu juga antara ujung barat
dan timur Pulau Jawa. Suatu pelabuhan di daerah
tertentu di dalam suatu negara juga memiliki
perbedaan masing-masing, tergantung pada
letaknya apakah strategis atau tidak, apakah sering
ditiup angin muson atau tidak, hubungannya
dengan daerah belakang, terbuka atau tertutup
terhadap pedagang asing, beragamnya barang
komoditi yang dihasilkan, fasilitas pelabuhan,
kebijaksanaan yang dilakukan oleh syahbandar,
peranan para pemimpin lokal, dan sebagainya.
Secara umum ada beberapa pendekatan
yang dilakukan oleh para peneliti untuk mengkaji
pelabuhan. Di antaranya melihat peranan
pelabuhan dan kebijaksanaan ekonomi yang
dijalankan oleh penguasa setempat atau
pemerintah kolonial. Selain itu ada juga
pendekatan tentang pelabuhan dalam perspektif
fungsinya sebagai tempat perdagangan, pelayaran,
dan pintu gerbang keluar bagi pengiriman barang
komoditi dari daerah pedalaman. Di antara peneliti
yang memusatkan perhatian pada pelabuha adalah
Sutjipto Tijptoatmodjo, J. Kathhirithamby-Wells,
Heather Sutherland, Edward L. Poelinggomang,
Susanto Zuhdi, Muhammad Nur, dan lain-lain.
Sutjipto Tjiptoatmodjo menulis tentang
kota-kota pantai di sekitar Selat Madura dan
peranannya dalam perhubungan ke daerah
pedalaman selama abad ke-17 sampai 19. Menurut
Sutjipto Tjiptoatmodjo, kota-kota pantai yang
berada di Selat Madura dan daerah pedalaman
saling tergantung dan saling menghidupi. Barang-
barang kebutuhan hidup sehari-hari penduduk
kota-kota pantai Selat Madura sebagian besar
berasal dari daerah pedalaman atau pedesaan di
sekitar kota-kota pantai, bahkan ada yang jauh di
pedalaman. Dalam hal pangan dan hasil desa
lainnya, kota-kota pantai tergantung pada desa di
pedalamannya. Kota-kota pantai sendiri
memberikan fasilitas tertentu kepada desa, seperti
perlindungan keamanan, sebagai pusat pemasaran
bagi desa, pusat pemerintahan, dan sebagainya.
Barang impor yang ditangani oleh penduduk kota
55
Jurnal IKAHIMSI
pantai dinikmati oleh penduduk desa. Demikian
pula barang kerajinan yang dihasilkan oleh
penduduk kota pantai dapat dimanfaatkan oleh
penduduk desa, seperti alat-alat pertanian,
perkakas rumah tangga, dan sebagainya (Sutjipto,
1983: 16-17). Kota-kota pantai di sekitar Selat
Madura mempunyai fungsi ganda, yakni sebagai
kota agama dan kota perdagangan. Sutjipto
memberikan contoh bahwa kota Gresik lebih
mempunyai fungsi sebagai kota agama dan kota
perdagangan. Contoh lainnya kota Surabaya, di
samping fungsi ekonomi perdagangan yang kuat,
juga mempunyai fungsi sebagai pusat
pemerintahan dan administrasi.5
J. Kathirithamby-Wells mengungkapkan
kebijaksanaan yang dijalankan oleh penguasa
pelabuhan Banten pada abad ke-16 dan 17.6
Menurutnya pelabuhan Banten berfungsi sebagai
pelabuhan ekspor lada Kerajaan Sunda. Faktor
yang menyebabkan ramainya pelabuhan ini adalah
karena jatuhnya Malaka ke tangan Portugis pada
tahun 1511. Banyak pedagang yang tidak mau
berhubungan dengan Portugis. Mereka yang
biasanya berdagang di Malaka mengalihkan
pelayarannya ke Aceh, pantai barat Sumatra, Selat
Sunda, dan terus ke Banten. Penguasa Banten
mengendalikan perkebunan lada di daerah
pedalaman Sunda, bagian selatan Lampung, pantai
barat Sumatera (Silebar), dan Sumatera bagian
selatan. Perkebunan lada menghasilkan kekayaan
Sultan Banten selama berabad-abad, sehingga
Banten menjadi bandar yang paling penting di
pulau Jawa. Pasar Banten menampung segala
macam barang dagangan dan makanan yang dapat
dibeli dengan murah. Berbagai pedagang
mengunjungi pelabuhan ini sebab di sana terjadi
tukar menukar barang antar sesama pedagang,
seperti India, Turki, Arab, Persia, Gujarat,
Malabar, Bengali, Cina, Malaka, Pantai utara
Jawa, Makasar, dan lain-lain. Tujuan utama
mereka hanyalah untuk mencari lada yang
5 abad ke-19. Pendekatan J. Kathirithamby-Wells
Sutjipto Tjiptoatmojo. “Kota-Kota Pantai di Sekitar
Selat Madura (Abad XVII Sampai Medio Abad
XIX)”, Disertasi, Universitas Gadjah Mada.
Yogyakarta: 1983, hal. 22.
6
J. Kathirithamby-Wells. “Banten: A West Indonesian
Port and Polity During the Sixteenth and Seventeenth
Centuries”, dalam J. Kathirithamby-Wells & John
Villiers, ed. The Southeast Asian Port and Polity Rise
and Demise. National University of Singapore:
Singapore University Press, 1990, p. 107.
56
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
melimpah di Banten. Mereka juga membawa
barang dagangan dalam berbagai tipe. Selain lada,
Banten juga mengumpulkan pakaian dari India;
kain sutra, kain katun, dan porselin dari Cina;
emas, dan minyak kasturi.
Pada masa pemerintahan Ranamanggala
pelabuhan Banten sudah ramai dan para pedagang
Cina yang tinggal di sana hidup makmur. Mereka
memegang peranan penting dalam kehidupan kota
pelabuhan, seperti dalam bidang ekonomi dan
politik. Ranamanggala menaruh perhatian besar
terhadap kelangsungan hidup Banten sebagai
wilayah kesultanan Islam dan bandar lada. Pada
masa ini Banten memasuki era baru sebagai
entrepot internasional. Letaknya yang strategis di
jalan lintas perdagangan antara pesisir barat Pulau
Sumatera dan pulau rempah-rempah di Maluku,
membuat Banten menjadi tempat pertemuan para
pedagang pribumi dan asing. Ranamanggala
berhasil menghalangi pengaruh Belanda dan
Inggris dalam pasar lada di Banten. Ia bekerjasama
dengan syahbandar dalam membeli lada dengan
harga rendah dari pedagang Cina dan menjual
kembali dengan harga tinggi kepada para
pedagang Eropa. Sampai tahun 1682 Banten
masih berada dalam puncak kejayaan, terutama di
bawah pimpinan Sultan Ageng Tirtayasa (1650-
1682). Kondisi pelabuhan Banten selama abad ke-
17 banyak persamaannya dengan pelabuhan
Sibolga pada abad ke-19, sebab kedua pelabuhan
ini sama-sama mengandalkan hasil perkebunan
yang berasal dari pelabuhan lain. Perbedaannya
hanya terdapat pada sistem kekuasaan dan politik.
Banten mengatur pelabuhannya atas kebijaksanaan
kesultanan Islam yang kuat, sedangkan pelabuhan
Sibolga berkembang atas kebijaksanaan
pemerintahan Hindia Belanda. Selain lada dan
barang komoditi lainnya, barang dagangan utama
pelabuhan Banten berlangsung dalam abad ke-17,
namun setelah menjadi pelabuhan kolonial
Belanda banyak persamaannya dengan pelabuhan
Sibolga yang juga menjadi bandar kolonial pada
dalam menulis pelabuhan Banten dapat juga
diterapkan untuk pengkajian pelabuhan lainnya di
Nusantara, sebab pada umumnya pelabuhan-
pelabuhan itu sama didukung oleh pelabuhan

kolonial di bawah kebijaksanaan pemerintah
Hindia Belanda.7
Heather Sutherland pernah mengadakan
penelitian tentang sejarah pelabuhan Makassar.
Para pedagang Jawa telah mengunjungi pelabuhan
ini sejak sebelum tahun 1500. Kemudian orang
Melayu dari barat Nusantara juga mulai sering
mengunjungi perairan itu. Barangkali, menurut
Sutherland, mereka mengikuti perpindahan suku
Bajau yang berpindah-pindah di laut.
Kemungkinan munculnya Makassar adalah pada
abad ke-16 di bawah kerajaan Goa dan Tallo, yang
bebas didatangi bagi para pedagang asing, dan
menjadi pusat administrasi. Kondisi lokal
ditambah dengan kemajuan perdagangan pada
abad ke-16 membuktikan kemampuannya sebagai
bandar yang paling efektif. Setelah Malaka jatuh
ke tangan Portugis, juga banyak terjadi
pengungsian pedagang Melaka ke Makassar.
Akibatnya adalah pelabuhan Makassar menjadi
pusat perdagangan yang kuat. Pelabuhan ini
semakin berkembang ketika Malaka ditaklukkan
pedagang Belanda pada tahun 1641. Para
pedagang pribumi yang berpusat di Ternate,
Tidore, Jawa, dan Brunei melakukan hubungan
dagang secara teratur ke Makassar sehingga
pelabuhan ini betul-betul menjadi pusat
perdagangan dan pelayaran di timur Nusantara.
Perkembangan pelabuhan Makassar selanjutnya
didukung oleh intervensi orang Eropa dan
kebijaksanaan penguasa kerajaan Makassar
(Kerajaan Gowa dan Tallo) mulai dari sejak awal
berdirinya sampai tahun 1667. Sejak awal
perkembangannya, pelabuhan Makassar tidak
dapat dipisahkan dari keterkaitannya dengan
angkutan laut antar pulau di Asia Tenggara.
Pelabuhan ini terletak di barat daya semenanjung
Sulawesi, dengan mudah dicapai melalui jalur laut
yang ramai di bagian timur Nusantara. Menariknya
Makassar bagi para pedagang terletak pada
kombinasi alam dan dukungan politik-ekonomi
yang kuat antara kelompok pedagang dalam
menguasai sumber ekonomi. Pelabuhan ini
dilindungi oleh beberapa pulau kecil di depan
pantai sehingga kapal atau perahu dapat berlabuh
dengan aman. Kebijaksanaan yang dilakukan
Makassar setelah menjadi kota pelabuhan kolonial
Belanda pada abad ke-18 adalah tetap membuka
7
J. Kathirithamby-Wells & John Villiers, ed. Op. Cit. p.
108.
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
pelabuhan bagi para pedagang asing untuk
meramaikan pelabuhan itu dalam perdagangan.
Selain itu Pemerintah V.O.C. menjadikan
Makassar sebagai pelabuhan transito dan
pengembangan pasar seluas mungkin untuk
meningkatkan kekayaan dan kesejahteraan
penduduknya. Kebijaksanaan inilah yang
mendasari pertumbuhan dan kemajuaan Makassar
sebagai kota pelabuhan kolonial pada akhir abad
ke-19, sehingga riwayat keberhasilannya yang
pesat sangat mengagumkan dalam sejarah
Indonesia.8
Pelabuhan Makassar menjadi hidup
dengan kegiatan pelayaran jung dan perahu
pribumi. Para pedagang Cina ikut meramaikan
pelabuhan Makassar, dan apabila mereka berlayar
ke pelabuhan yang lain membuat Makassar
menjadi sepi (Sutherland, 1989:106). Pendekatan
yang dilakukan Heather Sutherland dalam kajian
terhadap pelabuhan Makassar banyak membantu
dalam meneliti Bandar-bandar lainnya di
Nusantara. Pelabuhan-pelabuhan itu sama-sama
berkembang dalam kebijaksanaan Pelabuhan
Makassar berada pada lajur pelayaran dan
perdagangan yang ramai antara Selat Malaka dan
perairan Maluku sebagai pusat rempah-rempah,
sedangkan pelabuhan lainnya terletak pada jalur
alternatif para pedagang pribumi yang kurang
senang berdagang dengan Portugis atau Belanda
dan ditambah dengan kondisi perairan Samudera
Hindia yang lebih berbahaya dari pada perairan
Selat Makassar.
Pengkajian terhadap pelabuhan Makassar
juga dilakukan pula oleh Edward L.
Poelinggomang, yang melihat proteksi dan
perdagangan bebas pada abad ke-19. Ketika itu
pemerintah Hindia Belanda melakukan
perlindungan (proteksi) dalam kegiatan
perdagangan di negaranya dan melaksanakan
monopoli di Hindia Belanda umumnya dan di
Makassar khususnya. Pada masa V.O.C pedagang
dan pelaut Cina diizinkan mengunjungi bandar
Makassar, tetapi memasuki awal era pemerintahan
Hindia Belanda, hanya Batavia yang dibuka untuk
8
Heather Sutherland. “Eastern Emporium and
Company Town: Trade and Society in Eighteenth
Century Makassar”, dalam Frank Broeze, ed. Brides of
the Sea, Port Cities of Asia from the 16th-20th
Centuries. Kensington: New South Wales University
Press, 1989, p. 98.
57
Jurnal IKAHIMSI
dikunjungi karena dianggap mengancam
Pemerintah (Edward L. Poelinggomang, 1991:5).
Tujuannya adalah untuk mencegah para pedagang
asing dalam memperoleh produksi yang ada di
Bandar Makassar. Pemerintah Hindia Belanda
menolak untuk melaksanakan perdagangan bebas
yang dikembangkan oleh pedagang Inggris, sebab
Belanda berpegang teguh pada prinsip tidak
membiarkan pedagang asing dan mereka yang
tidak berkerjasama untuk mencapai keuntungan
ekonomi di wilayah kekuasaannya. Ketika
pedagang Inggris tampil di Makassar untuk
melaksanakan kebijaksanaan perdagangan bebas,
dengan mudah mereka mendapat sambutan dari
pedagang setempat dan berhasil menjalin
hubungan perdagangan. Para pedagang Inggris
berhasil menarik mereka berdagang di Penang dan
Singapura. Keberhasilan Inggris menarik pedagang
ke Singapura semakin banyak pedagang Makassar
yang berdagang ke sana, sebab Inggris memiliki
keunggulan dalam bidang ekonomi, perkembangan
industrinya, jumlah armada dagangnya, dan
menguasai sejumlah komoditi terpenting.
Kegagalan perdagangan bebas yang diciptakan
pemerintah Hindia Belanda di Makassar menurut
Edward L. Poelinggomang disebabkan oleh
beberapa faktor, di antaranya pemungutan pajak
yang tinggi, larangan perdagangan senjata,
monopoli penjualan candu dan minuman keras,
tidak ikut berniaga produksi yang mendapat
pasaran di Cina, monopoli pembelian produksi
penduduk, kurangnya perlindungan pelayaran,
perdagangan gelap, dan sebagainya.9
Susanto Zuhdi melakukan riset tentang
pelabuhan Cilacap sebagai pusat jaringan ekonomi
setelah pelabuhan dibangun oleh pemerinah Hindia
Belanda. Pertumbuhan pelabuhan terjadi setelah
pembukaan jalan kereta api dengan membangun
beberapa sarana dan prasarana pelabuha Cilacap.
Pelabuhan Cilacap berperan pula dalam
pertumbuhan kota Cilacap karena terdapat
pelapisan sosial baru dengan kehadiran golongan
Cina dan Eropa di sana. Masalah sosial pun
muncul di kota Cilacap pada abad ke-19, terutama
9
Edward L. Poelinggomang. “Proteksi dan Perdagangan
Bebas, Kajian Tentang Perdagangan Makassar Pada
Abad Ke-19”, Disertasi, Vrije Universiteit
Amsterdam. Centrale Huisdrukkrij VU, 1991, hal.
238-239.
58
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
masalah kesehatan, penyakit malaria, dan depresi
Ekonomi.10
Berbeda halnya dengan bandar Sibolga di
pantai barat Sumatera, yang dikaji oleh
Muhammad Nur, bahwa akibat kebijaksanaan
pemerintah Hindia Belanda, justru bandar semakin
dijauhi para pedagang pribumi karena monopoli
pemerintah dalam perdagangan. Barang dagangan
yang dijual di bandar Sibolga umumnya berasal
dari daerah pedalaman. Para pedagang asing yang
datang ke Sibolga hanyalah mencari hasil daerah
pedalaman, seperti kapur barus dan kemenyan dan
menukarkannya dengan barang-barang yang
mereka bawa.11
Pelabuhan Sibolga pada abad ke-19
adalah pelabuhan tempat pengumpulan barang
komoditi yang berasal dari daerah pedalaman dan
pelabuhan lainnya. Pengangkutan barang secara
estafet antar pelabuhan juga terjadi di kawasan
pantai barat Sumatra, dan Sibolga menjadi
pusatnya. Akan tetapi sistem estafet itu sama
sekali berbeda dengan ciri pelabuhan emporium
yang terdapat di Samudera Hindia pada masa lalu,
melainkan lebih cenderung pada tipe pelabuhan
“entrepot” dari pada “Feeder Points”. Dalam hal
ini jelas terjadi perubahan sosial dalam masyarakat
Sibolga khususnya dan Tapanuli umumnya, yang
disebabkan oleh faktor (kegiatan perdagangan)
dari luar. Pelabuhan Sibolga memang berbeda
dengan pelabuhan pantai lainnya di pesisir barat
Pulau Sumatera. Secara umum pasar dalam sebuah
kota terpisah dari pelabuhan, tetapi pasar Sibolga
bersatu dengan pelabuhan. Hal ini terjadi karena
Sibolga hanya layak untuk sebuah pelabuhan yang
terletak di bibir sebuah teluk dan lahan kaki
pegunungan Bukit Barisan yang sempit atau terjal
sehingga tidak memungkinkan pasar berada di
tempat lain. Jadi pelabuhan Sibolga berfungsi
ganda, yakni sebagai pusat perdagangan sekaligus
tempat berlabuhnya kapal dagang dan sebagai
pusat administrasi pemerintah Hindia Belanda.12
10
Susanto Zuhdi. Cilacap (1830-1942) Bangkit dan
Runtuhnya Suatu Pelabuhan di Jawa. Jakarta: KPG
(Kepustakaan Populer Gramedia), 2002.
11
Muhammad Nur. “Bandar Sibolga di Pantai Barat
Sumatra Pada Abad Ke-19 Sampai Pertengahan Abad
Ke-20”. Jakarta: Disertasi, Program Pascasarjana
Universitas Indonesia, 2000.
12
Jane Drakard. A Malay Frontier Unity and Duality in
a Sumatran Kingdom. Studies on Southeast Asia,

Pada awal abad ke-19 terjadi perjanjian
antara E.I.C. dan raja-raja Sibolga.13 Pemilihan
waktu sampai pertengahan abad ke-20 sebagai
batas akhir berdasarkan atas semakin merosotnya
peranan bandar Sibolga dan anjloknya harga
barang komoditi sampai 80% ketika itu,14
ditambah dengan situasi yang tidak menentu
karena mulai pecahnya Perang Dunia II pada
tahun 1939. Saat itu juga menandakan
berakhirnya zaman Hindia Belanda secara resmi.
Kebijaksanaan pemerintah Hindia Belanda yang
dijalankan dalam perdagangan mendapat reaksi
dari penduduk setempat. Mereka menolak peran
pemerintah dalam perdagangan, tetapi tidak sedikit
pula yang merasa senang atas politik Pemerintah di
pelabuhan itu,15 antara lain karena struktur
kepemimpinan tradisional dikukuhkan oleh
pemerintah Hindia Belanda.16
Ada beberapa faktor yang menyebabkan
turun naiknya pusat perdagangan maritim dan
politik ekonomi Belanda di pelabuhan Sibolga, di
antaranya munculnya bandar lain yang lebih
strategis letaknya. Bandar lain yang dibuka setelah
bandar Sibolga berkembang dengan pesat sehingga
melebihi perkembangan Sibolga sendiri. Selain
jaringan perdagangan, corak pemerintahan,
pendidikan, dan lain-lainnya juga menentukan
perkembangan dan kemerosotan bandar Sibolga.
Sebenarnya barang komoditi yang diperdagangkan
di pelabuhan Sibolga banyak dipasok dari
pelabuhan di sekitarnya. Barang itu dikumpulkan
di Sibolga dalam berbagai jenis.17 Setelah mereka
tidak lagi membawa barang komoditi ke Sibolga
perdagangan langsung merosot.
Southeast Asia Program, 120 Uris Hall. Ithaca-New
York: Cornell University, 1990, p. 45.
13
John Bastin. The British in West Sumatra 1685-1825.
Kuala Lumpur: University of Malaya Press, 1965.
14
“Bintang Batak”, No. 17, 28 April 1939. Surat Kabar.
Sibolga: Boekhandel en Bataksdrukkerij, 1939, hal. 2.
15
P.C.A. Van Lith. Memorie van Overgave van het
Bestuur der Onderafdeeling Baroes, Bataklanden,
Tapanoeli, 25 September 1925. P. 7.
16
Lance Castles. “Kehidupan Politik Sebuah
Keresidenan: Tapanoeli 1915-1940”. Sibolga:
(Naskah terjemahan oleh Maurits Simatupang, belum
diterbitkan), 1972.
17
“Beknopt Overzigt van den Handel en de Scheepvaart
ter Sumatra`s Westkust Gedurende het Jaar 1846-
1868”, Commerce Statistic. Bagian I. Batavia:
Landsdrukkerij, 1868.
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
Sejak tahun 1842 pelabuhan Sibolga telah
diatur oleh pemerintah Hindia Belanda melalui
perencanaan pelabuhan, sehingga memiliki
fasilitas yang cukup menampung kegiatan dagang
sesuai dengan kebutuhan ketika itu. Hal ini
dilakukan karena penduduk pelabuhan tersebut
bersifat heterogen dengan berbagai kelompok etnis
yang mendiaminya. Masing-masing kelompok
yang datang dapat hidup berdampingan dengan
penduduk asli Tapanuli. Sebagai pelabuhan utama
di pantai barat Sumatera pada abad ke-19, Sibolga
juga merupakan pintu gerbang tempat masuknya
orang asing ke Tapanuli, baik sebagai pedagang,
misi agama, maupun politik. Kepentingan Belanda
untuk mengatur pelabuhan ini adalah untuk
mendapatkan hasil daerah pedalaman yang sangat
laku di pasaran Eropa.18
Kegairahan perdagangan dan kegiatan
maritim dari sebuah bandar di pantai barat pulau
Sumatera, terdapat Sibolga di Teluk Tapian Nauli.
Pelabuhan maritim itu memainkan peranan penting
dalam memajukan daerah pedalaman melalui
perdagangan. Jika dibandingkan kajian tentang
Makassar oleh Heather Sutherland dan Edward L.
Poelinggomang, dengan bandar Sibolga, ada
persamaan monopoli yang dilakukan oleh
pemerintah Hindia Belanda di kedua bandar itu.
Pemerintah juga mengembangkan bandar Sibolga
menjadi bandar yang teratur dan memperbanyak
saluran air untuk mengeringkan wilayah kota.
Tujuannya adalah untuk menarik para pedagang
setempat yang telah melakukan perdagangan gelap
ke Singapura. Pendekatan yang dilakukan Heather
Sutherland dan Edward L. Poelinggomang
terhadap bandar kolonial Makassar dapat menjadi
perbandingan dalam penulisan ini. Secara umum
model penulisan tentang bandar Sibolga yang akan
menjadi pokok permasalahan dalam pengkajian ini
banyak persamaannya dengan pendekatan yang
dilakukan oleh para penulis di atas, sebab bandar
Sibolga adalah bandar yang berorientasi maritim
(pelayaran), sebagai pusat perdagangan dan pintu
gerbang yang menghadap ke Samudera Hindia,
yang berada dalam pengawasan dan kebijaksanaan
pemerintah Hindia Belanda.19
18
Christine Dobbin. Kebangkitan Islam Dalam Ekonomi
Petani Yang Sedang Berubah, Sumatera Tengah
Tahun 1784-1847. Jakarta: INIS, 1992, Hal. 69-118.
19
Muhammad Nur. Ibid.
59
Jurnal IKAHIMSI
Kota merupakan suatu tempat yang
memiliki fasilitas untuk kelangsungan pasar
sehingga membebaskan manusia dari
ketergantungan pada tanah. Penduduk kota
dimungkinkan untuk melakukan kontak dengan
orang asing, mengalami perubahan pesat, dan taraf
individualisasi yang tinggi. Suatu kota muncul
setelah terjadi surplus ekonomi di daerah
pedalaman. Max Weber menyatakan bahwa kota
terdiri atas sekelompok rumah, antara yang satu
terpisah dari yang lain, merupakan tempat
kediaman yang relatif tertutup. Biasanya rumah-
rumah di kota didirikan berdekatan, tetapi tidak
seluruhnya, dan masyarakat hidup dari perniagaan
serta perusahaan berkat adanya pasar.20
Menurut Gideon Sjoberg, berdirinya
sebuah kota modern didahului oleh sebuah kota
yang bersifat praindustri. Kota-kota praindustri
kebanyakan adalah pusat kegiatan pemerintah,
keagamaan, dan bukan merupakan kegiatan
komersil.21 Timbulnya kota-kota pada Abad
Pertengahan, menurut Henri Pirenne, didorong
oleh kebutuhan setempat untuk saling bertemu
bagi memenuhi kebutuhan bersama, di antaranya
upacara keagamaan, jual beli, pertemuan politik,
pengadilan, dan kebutuhan sebagai tempat
berlindung pada masa perang.22 Grunfeld
mendefinisikan kota sebagai berikut: “Kota adalah
suatu pemukimam dengan kepadatan penduduk
yang lebih besar dari pada kepadatan wilayah
nasional, dengan struktur mata pencaharian non
agraris dan tata guna yang beraneka, serta dengan
gedung-gedung yang berdiri berdekatan”. 23
Akan tetapi dari sudut lain kota bisa
dilihat sebagai pusat dari berbagai corak jaringan
politik, pemerintah, ekonomi, perdagangan,
hiburan, dan sebagainya. Sebagai pusat dari
berbagai jaringan (networks) yang masing-masing
terikat oleh corak hubungan yang cukup kompleks,
20
Max Webert. The City. New York: Colliers Books, p.
1958. Lihat juga Sartono Kartodirdjo. Masyarakat
Kuno dan Kelompok-Kelompok Sosial. Jakarta:
Bhratara Karya Aksara, 1977, hal. 12.
21
Gideons Sjoberg. The Preindustrial City, Past and
Present. New York: The Free Press, 1965, p. 25.
22
Henri Pirenne. Medieval Cities and the Revival of
Trade. Princeton New Jersey, 1969, p. 56-60.
23
Dikutip dari N. Daldjoeni. Seluk Beluk Masyarakat
Kota. Bandung: Alumni, 1978, hal. 41
60
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
kota adalah bagian dari lingkaran jaringan yang
lebih besar. Secara administratif bahkan kota
kecamatan bisa dilihat sebagai “pusat jaringan”
dari desa-desa di sekitarnya, tetapi pada gilirannya
kota ini adalah salah satu mata rantai dari jaringan
yang berpusat di kota kabupaten.24
Kota yang terletak di pesisir atau daerah
perairan lainnya cenderung mempunyai pelabuhan
laut sebagai pintu gerbang untuk berhubungan
dengan daerah lain, sehingga disebut kota
pelabuhan. Menurut Frank Broeze dalam buku
yang disuntingnya,25 kota pelabuhan berfungsi
sebagai tempat keluar masuk barang dagangan
untuk perkembangan perniagaan, sosial, dan
politik. Bandar menduduki posisi lebih tinggi dari
pada daerah lainnya dalam sebuah kota (urban)
sebab kegiatan ekonomi terpusat di bandarnya.
Fungsi dan peranan bandar melebihi bagian kota
lainnya dan terbuka bagi dunia, atau sekurang-
kurangnya untuk berbagai kegiatan, terutama
aktivitas dagang. Bandar-bandar pantai di
Nusantara berperan terhadap daerah pedalaman
(hinterland).26 Bandar itu telah berhubungan
dengan pedagang asing sejak berabad-abad yang
lalu.27
Suatu kota pelabuhan juga merupakan
jembatan penghubung antara darat dan laut. Kota
pelabuhan dapat dibagi dalam berbagai golongan,
jika dilihat secara geografis, manajemen, dan
24
Tsuyoshi Kato, “Rantau Pariaman: Dunia saudagar
Pesisir Minangkabau Abad XIX”, dalam Akira
Nagazumi. Indonesia Dalam Kajian Sarjana Jepang.
Jakarta: Yayasan Obor Indonesia, 1986, hal. 77. Denys
Lombard. Kerajaan Aceh Jaman Sultan Iskandar
Muda(1607-1636). Jakarta: Balai Pustaka, 1991, hal.
156 dan 158.
25
Frank Broeze, ed. Brides of the Sea, Port Cities of
Asia from 16th -20th Centuries. Kensington : New
South Wales University Press, 1989, p. 98.
26
Peter Reeves, Frank Broeze, Mc. Person. “Studying
the Asian Port City”, dalam Frank Broeze, ed. Op. Cit.
P. 34.
27
Bernard H.M. Vlekke. Nusantara, A History of
Indonesia. The Hague: W. van Hoeve, 1965, p. 87,
111, 114, 171, 234, 270, 298. Lihat Juga F.R.S.
William Marsden. The History of Sumatra, Containing
an Account of the Governement, Laws, Customs, and
Maners and a Relation of the Ancient Political State of
that Island. London: J. M`Creey, Black-Horse-Court,
1811. Diterjemahkan oleh A.S. Nasution dan
Mahyuddin Mendim menjadi William Marsden.
Sejarah Sumatera. Bandung: Remaja Rosdakarya,
1999, hal. 91. Denys Lombard. Nusa Jawa: Silang
Budaya I,II,III. Jakarta: Gramedia, 1996.

komersil. Secara geografis, pelabuhan laut bisa
dibagi atas beberapa kategori, yaitu pelabuhan
pasang naik, pelabuhan buatan, pelabuhan alam,
pelabuhan terbuka, pelabuhan sungai, pelabuhan
laut (Samudera), dan pelabuhan pantai. Ditinjau
dari sudut perdagangan, pelabuhan yang terdapat
di Asia Tenggara digolongkan oleh Leong Sau
Heng dalam tiga tipe, yakni pelabuhan “Collecting
Centres”, “Entrepot”, dan “Feeder Points”. 28
Pelabuhan yang bertipe “Collecting Centres”
adalah pelabuhan tempat menumpuknya berbagai
barang komoditi yang datang dari pelabuhan lain
untuk dikomsumsi sendiri dan didistribusikan ke
daerah pedalaman. Pelabuhan ini didukung oleh
hasil bumi di sekitarnya dan terletak di pesisir atau
di hulu sungai yang dekat dengan daerah penghasil
barang komoditi.29 Tipe “Entrepots” adalah
pelabuhan yang berfungsi untuk pengumpulan
barang yang dibawa oleh kapal dagang dari
berbagai negeri, seperti dari Timur Tengah, India,
dan Eropa. Di sini terjadi pemindahan barang
dagangan dari kapal yang satu ke kapal yang lain,
dan selanjutnya dikapalkan ke negeri lain. Tipe
bandar “Entrepots” pada milenium pertama
tergantung pada angin muson.30 Pelabuhan yang
termasuk pada tipe “Feeder Points” adalah
pelabuhan yang letaknya strategis di rute jaringan
perdagangan untuk membantu melayani pelabuhan
Entrepot dalam transaksi dagang. Pelabuhan ini
berhubungan langsung dengan daerah penghasil
barang komoditi.31
Ketiga tipe pelabuhan di atas ada kalanya
dimiliki oleh sebuah kota pelabuhan yang telah
menyediakan fasilitas lengkap, yang dikenal
sebagai pelabuhan atau pelabuhan “emporium”.
Pelabuhan emporium adalah kota pelabuhan yang
dilengkapi dengan berbagai fasilitas sehingga
memudahkan bagi para pelaut untuk memenuhi
kebutuhan serta memperbaiki kapalnya. Pelabuhan
semacam itu telah muncul pada abad ke-10 dan 11
di Samudera Hindia, seperti Aden dan Mocha di
28
Leong Sau Heng. “Collecting Centres, Feeder Points
and Entrepots in the Malay Peninsula, 1000 B.C. –
A.D. 1400”, dalam Kathirithamby-Wells & John
Villiers, ed. The Southeast Asian Port and Polity Rise
and Demise. National University of Singapore:
Singapore University Press, 1990, p. 17.
29
Leong Sau Heng. Ibid. P. 23.
30
Leong Sau Heng. Ibid. P. 32.
31
Leong Sau Heng. Ibid. P. 29
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
Laut Merah; Muskat, Bandar Abas, dan Hormuz di
teluk Persia; Cambay, Calicut, dan Goa di Laut
Arab; Satgaon di teluk Benggala, Malaka di selat
Malaka; Khanfu di Canton; Zaiton dan Nanking di
Laut Cina.32
Dalam perkembangannya, pelabuhan
emporium memiliki fasilitas ekonomi berupa
kredit, gudang, penginapan, dan sebagainya.
Kegiatan para pengusaha yang cukup besar dengan
menguasai perdagangan sendiri merupakan salah
satu ciri dari bandar emporium. Kapal bisa mereka
beli atau disewa untuk mengadakan ekspedisi
dagang ke pelabuhan yang lain, dan seringkali
nakhoda kapal merangkap sebagai pedagang.
Usaha dagang semacam itu dinamakan sebagai
pedagang Commenda.33
Pelabuhan emporium pada masa Klasik
sangat mendukung perdagangan Commenda.
Keberadaan pelabuhan ini di sepanjang jalur
pelayaran dan perdagangan mengurangi risiko
kecelakaan laut, sebab kapal dagang tidak perlu
berlayar jauh, cukup sampai di kota pelabuhan
terdekat, kemudian barang dagangan yang mereka
bawa diteruskan oleh kapal lainnya ke pelabuhan
selanjutnya. Setelah sampai di sana juga telah
menunggu kapal yang akan membawa barang itu
ke pelabuhan yang lebih jauh. Pengangkutan
barang secara estafet dari pelabuhan emporium
yang satu ke pelabuhan seterusnya dinamakan
“Sistem Emporia”.
Salah satu bentuk pemberdayaan
masyarakat yang tinggal di sekitar pelabuhan-
pelabuhan Nusantara adalah membenahi sarana
dan prasarana lainnya di sepanjang pelabuhan
yang sejajar dengan pantai di masing-masing
pulau, sehingga mudah disandari oleh kapal
dagang. Potensi utama kawasan Nusantara selama
abad ke-1 sampai dengan abad ke-19 adalah sektor
pelayaran perdagangan, karena letak geografisnya
sebagai pintu gerbang atau penghubung antara
Benua Asia dan Benua Australia, serta antara
32
K.N. Chaudhuri. Trade and Civilisation in the Indian
Ocean, An Economic History from the Rise of Islam to
1750. Cambridge-New York-New Rochelle-
Melbourney-Sydney: Cambridge University Press,
1989, p. 89.
33
J.C. van Leur. Indonesian Trade and Society, Essays
in Asian Social and Economic History. Dordrecht-
Netherlands: Foris Publications, 1983, p. 17.
61
Jurnal IKAHIMSI
Samudra Hindia dan Samudra Pasifik. Posisi
silang yang strategis tersebut memerlukan
ketahanan wilayah sehingga tidak mudah
dieksploitasi oleh bangsa lain.
Beberapa pelabuhan Nusantara
mengalami kemunduran terus menerus sebagai
pusat perdagangan dan pelayaran. Hal ini
disebabkan karena kemunduran kegiatan ekonomi
di bandar itu yang disebabkan oleh beberapa
faktor, di antaranya semakin terbukanya jalan darat
dan udara. Setelah beberapa puluh tahun bubarnya
pemerintahan Hindia Belanda dan Jepang di
Nusantara, kondisi fisik pelabuhan pada umumnya
belum mengalami perubahan yang berarti,
sehingga kegiatan perdagangan dan pelayaran
tetap pudar. Akibatnya adalah sangat sulit untuk
mencapai kembali citra sebagai pelabuhan-
pelabuhan utama di Nusantara, seperti Banten,
Jepara, Ternate, Tidore, Makassar, Padang, Pasai,
dan sebagainya. Akibat merosotnya peranan
pelabuhan dalam perdagangan dan pelayaran
banyak perencanaan pelabuhan tidak dapat
terlaksana. Walaupun kondisi pelabuhan lainnya di
Nusantara telah mulai berkembang dengan baik,
tetapi tidak demikian halnya dengan pelabuhan-
pelabuhan Nusantara yang yang lain, termasuk
pelabuhan jalur Sutra. Jalur Sutra adalah
pelabuhan-pelabuhan yang dilalui oleh kapal-kapal
yang membawa sutra dari Cina ke India pada
Zaman Klasik. Jalur Sutra pada mulanya hanyalah
melalui darat, mulai dari Cina, Cina Selatan,
Dataran Tinggi Myanmar, Bangladesh, India,
Pakistan, Persia, dan Laut Tengah. Akan tetapi
karena jalur sutra darat tersebut banyak gangguan
oleh para perompak, maka jalur perdagangan sutra
dialihkan lewat laut, melewati kawasan perairan
Nusantara. Bandar-bandar yang disnggahi oleh
kapal-kapal tersebut disebut Bandar Jalur Sutra, di
antaranya Ternate, Tidore, Banda, Makassar,
Jepara, Cirebon, Sunda Kelapa, Banten, Malaka,
dan lain-lain. Potensi kawasan perairan Nusantara
sangat banyak, tetapi fasilitas bandar yang
tersedia masih bersifat kecil-kecilan, seperti
fasilitas bandar yang minim, alat pendingin yang
tidak ada, armada penangkap ikan yang kurang
modern, industri pembuatan perahu yang masih
bersifat tradisional, dan dok kapal yang masih
bersifat kecil-kecilan.
Sejak lama diketahui bahwa laju
perkembangan pembangunan di Indonesia Bagian
62
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Timur tidak seimbang dengan Indonesia bagian
Barat. Ketertinggalan tersebut disebabkan karena
alasan jarak yang jauh dari pusat Ibukota Negara
dan kondisinya terdiri dari banyak pulau, selat, dan
laut. Sebagai Negara Kelautan kondisi itu harus
dibangun dan dikembangkan. Perhatian
pemerintah Indonesia terhadap Indonesia Bagian
Timur (IBT) memang sudah dimulai. Sejak masa
pemerintahan Presiden B.J. Habibie, Presiden
Abdurahaman Wahid (Gusdur), Presiden
Megawati, dan Presiden Susilo Bambang
Yudhoyono perhatian terhadap Indonesia Bagian
Timur dibuktikan dengan pembentukan
departemen khusus untuk menangani wilayah itu.
Banyak penduduk di bekas wilayah bandar Sutra
baik di Indonesia Bagian Timur, pantai utara Pulau
Jawa, Pulau Sumatra Kalimantan, Sulawesi, dan
sebagainya tetap bermata pencaharian sebagai
nelayan dan petani yang belum berdaya. Sebagian
besar dari usaha ekonomi mereka belum
memberikan nilai tambah. Para nelayan
mengalami kesulitan dalam menjangkau jarak
tangkapan yang potensial. Hal ini merupakan
problem yang cukup dilematis dialami nelayan
Nusantara.
“Aankomst van Schepen en Vaartuigen in de
Verschillende Havens van
Nederlandsche-Indie in het Jaar 1936”,
Statistiek van de Scheepvaart in
Nederlandsch-Indie over het Jaar 1936
Samengesteld Bij het Hoofdkantoor van
Scheepvaart. Batavia: Gedrukt door
Drukkerij F.BS Uits., 1939.
Bastin, John. The British in West Sumatra 1685-
1825. Kuala Lumpur: University of
Malaya Press, 1965.
“Beknopt Overzigt van den Handel en de
Scheepvaart ter Sumatra`s Westkust
Gedurende het Jaar 1846-1868”,
Commerce Statistic. Bagian I. Batavia:
Landsdrukkerij, 1868.
Besar, Muhammad Saleh Datuk Orang Kaya.
Riwayat Hidup dan Perasaian Saya.
Bogor: S.M. Latif, 1975.
“Bintang Batak”, No. 17, 28 April 1939. Surat
Kabar. Sibolga: Boekhandel en
Bataksdrukkerij, 1939.

Castles, Lance. “Kehidupan Politik Sebuah
Keresidenan: Tapanoeli 1915-1940”.
Sibolga: (Naskah terjemahan oleh Maurits
Simatupang, belum diterbitkan), 1972.
Chaudhuri, K.N. Trade and Civilisation in the
Indian Ocean, An Economic History from
the Rise of Islam to 1750. Cambridge-
New York-New Rochelle-Melbourney-
Sydney: Cambridge University Press,
1989.
Daldjoeni, N. Seluk Beluk Masyarakat Kota.
Bandung: Alumni, 1978.
Dobbin, Christine. Kebangkitan Islam Dalam
Ekonomi Petani Yang Sedang Berubah,
Sumatera Tengah Tahun 1784-1847.
Jakarta: INIS, 1992.
Drakard, Jane. A Malay Frontier Unity and
Duality in a Sumatran Kingdom. Studies
on Southeast Asia, Southeast Asia
Program, 120 Uris Hall. Ithaca-New
York: Cornell University, 1990.
Heng, Leong Sau. “Collecting Centres, Feeder
Points and Entrepots in the Malay
Peninsula, 1000 B.C. – A.D. 1400”,
dalam Kathirithamby-Wells & John
Villiers, ed. The Southeast Asian Port and
Polity Rise and Demise. National
University of Singapore: Singapore
University Press, 1990.
Kartodirdjo, Sartono. Masyarakat Kuno dan
Kelompok-Kelompok Sosial. Jakarta:
Bhratara Karya Aksara, 1977.
Kato, Tsuyoshi, “Rantau Pariaman: Dunia
saudagar Pesisir Minangkabau Abad
XIX”, dalam Akira Nagazumi. Indonesia
Dalam Kajian Sarjana Jepang. Jakarta:
Yayasan Obor Indonesia, 1986.
Lombard, Denys. Nusa Jawa: Silang Budaya
I,II,III. Jakarta: Gramedia, 1996.
-------------------. Kerajaan Aceh Jaman Sultan
Iskandar Muda(1607-1636). Jakarta:
Balai Pustaka, 1991.
Marsden, F.R.S. William. The History of Sumatra,
Containing an Account of the
Governement, Laws, Customs, and
Maners and a Relation of the Ancient
Political State of that Island. London: J.
M`Creey, Black-Horse-Court, 1811.
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
Diterjemahkan oleh A.S. Nasution dan
Mahyuddin Mendim menjadi William
Marsden. Sejarah Sumatera. Bandung:
Remaja Rosdakarya, 1999.
Memorie van Overgave van het Bestuur der
Onderafdeeling Baroes, Bataklanden,
Tapanoeli, 25 September 1925.
Nur, Muhammad. “Bandar Sibolga di Pantai Barat
Sumatra Pada Abad Ke-19 Sampai
Pertengahan Abad Ke-20”. Jakarta:
Disertasi, Program Pascasarjana
Universitas Indonesia, 2000.
Pirenne, Henri. Medieval Cities and the Revival of
Trade. Princeton New Jersey, 1969.
Poelinggomang, Edward L.. “Proteksi dan
Perdagangan Bebas, Kajian Tentang
Perdagangan Makassar Pada Abad Ke-
19”, Disertasi, Vrije Universiteit
Amsterdam. Centrale Huisdrukkrij VU,
1991.
Sinar, Tengku Luckman. “Sibolga dan Pantai
Barat Sumatera Utara Dalam Lintasan
Sejarah”. Makalah, Kelompok Studi Ilmu
Publisistik, FISIPOL UISU Medan: 1980.
Sjoberg, Gideons. The Preindustrial City, Past and
Present. New York: The Free Press, 1965.
Sutjipto Tjiptoatmojo. “Kota-Kota Pantaidi Sekitar
Selat Madura (Abad XVII Sampai Medio
Abad XIX)”, Disertasi, Universitas
Gadjah Mada. Yogyakarta: 1983.
Sutherland, Heather. “Eastern Emporium and
Company Town: Trade and Society in
Eighteenth Century Makassar”, dalam
Frank Broeze, ed. Brides of the Sea, Port
Cities of Asia from the 16th-20th Centuries.
Kensington: New South Wales University
Press, 1989.
“Scheepvaartbeweging Over 1907 Voor Zooveel
de Jaarlijksche Algemeene
Handelsstatistiek van Nederlandsch-Indie
die doet Kennen”, Koloniaal Verslag van
1908, Nederlandsch-Indie. Bijlage ZZ
Overzichten Betreffende de Scheepvaart
Over 1907.
Statistiek van den Handel, de Scheepvaart en de in
en Uitvoerrechten in Nederlandsch-Indie
Over het Jaar 1906. Deel Iib. Batavia:
Landsdrukkerij.
63
Jurnal IKAHIMSI
Statistiek van de Scheepvaart in Nederlandsch-
Indie over het Jaar 1937.
Vlekke, Bernard H.M.. Nusantara, A History of
Indonesia. The Hague: W. van Hoeve,
1965.
Webert, Max. The City. New York: Colliers
Books, 1958.
Wells, Kathirithamby-. “Banten: A West
Indonesian Port and Polity During the
Sixteenth and Seventeenth Centuries”,
dalam J. Kathirithamby-Wells & John
Villiers, ed. The Southeast Asian Port and
64
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Polity Rise and Demise. National
University of Singapore: Singapore
University Press, 1990.
Zitting 1897-1898. Koloniaal Verslag van 1897.
Nederlandsch(Oost)-Indie. Bijlage A No.
3. Statistiek Betreffend Bevolking van
Nederlandsch-Indie Over 1895.
Zuhdi, Susanto. Cilacap (1830-1942) Bangkit dan
Runtuhnya Suatu Pelabuhan di Jawa.
Jakarta: KPG (Kepustakaan Populer
Gramedia), 2002.

Sarkawi B. Husain
“Di mana ada tambatan perahu, di situ
pasti ada orang Bugis”
(Abidin, 1983: 82)
Diaspora dan migrasi adalah sebuah
fenomena yang banyak dijumpai dalam perjalanan
sejarah bangsa-bangsa di dunia, termasuk
Indonesia. Di Indonesia terdapat beberapa etnis
yang memiliki tradisi migrasi atau merantau yang
kuat, seperti etnis Minangkabau, Banjar, dan
Bugis. Di seluruh wilayah nusantara--dari
semenanjung Melayu dan Singapura hingga pesisir
barat Papua, dari Filipina Selatan dan Kalimantan
Utara hingga Nusa Tenggara--dapat dijumpai
orang Bugis yang sibuk dengan aktivitas
pelayaran, perdagangan, pertanian, pembukaan
lahan perkebunan di hutan, atau pekerjaan apa saja
yang mereka anggap sesuai dengan kondisi ruang
dan waktu. Tidak pelak lagi, kemampuan mereka
untuk berubah dan menyesuaikan diri merupakan
modal terbesar yang memungkinkan mereka dapat
bertahan di mana-mana selama berabad-abad.
Menariknya, walau mereka terus menyesuaikan
diri dengan keadaan sekitarnya, orang Bugis
ternyata tetap mampu mempertahankan identitas
“kebugisan” mereka.1
Di Linggi Malaysia misalnya, terdapat
sebuah kelompok sosial keturunan Bugis-
Makassar yang telah berdomisili di kawasan itu
sejak sekitar tahun 1800. Kawasan itu dahulunya
adalah hutan belantara yang belum terjamah oleh
tangan manusia. Demikian pula sungainya masih
merupakan rawa-rawa yang belum dapat
dipergunakan untuk pelayaran. Asal-usul
kehadiran orang-orang Bugis-Makassar di
kawasan ini bermula pada tahun 1800 ketika
mereka diusir dari Kepulauan Riau oleh Belanda
karena kalah dalam perang. Akibat pengusiran itu,
maka orang-orang Bugis tersebut meninggalkan
kepulauan Riau untuk mencari daerah baru di
daratan Semenanjung. Dengan menggunakan
perahu, mereka akhirnya sampai pada suatu
kawasan yang bernama Penajis di Negeri
Sembilan. Sebelum kedatangan orang-orang
Bugis, di kawasan ini telah dihuni oleh orang-
orang Minangkabau.2
1
Christian Pelras, Manusia Bugis (Jakarta: Forum
Jakarta-Paris, 2006), hlm. 5.
2
Hamid Abdullah, Manusia Bugis Makassar: Suatu
Tinjauan Historis Terhadap Pola Tingkah Laku dan
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
Namun demikian, dengan sejumlah alasan
orang-orang Bugis meninggalkan kawasan Penajis
dan membuka sebuah kawasan baru di Linggi.
Dalam waktu singkat, kawasan itu kemudian
berubah menjadi kawasan yang sangat terkenal
dan strategis baik dalam bidang perdagangan
maupun militer di Semenanjung Malaya. Linggi
kemudian menjadi pusat pelabuhan perdagangan
timah antara Malaka, Singapura, dan Daratan
Semenanjung.3
Perpindahan orang-orang Bugis ke
berbagai daerah, baik di wilayah Indonesia
maupun di luar wilayah Indonesia merupakan
tradisi yang telah berlangsung lama. Keadaan ini
sudah berlangsung sejak abad XV di mana orang-
orang Bugis sudah menyebar di pesisir Timur
Pulau Sumbawa, memegang peranan penting
dalam berbagai bidang dan lapangan kerja, sebagai
pedagang, muballig, penguasa, dan yang paling
penting adalah orang-orang Bugis telah memegang
peranan utama dalam lalu lintas perhubungan laut.
Peranan yang sama dilakukan oleh orang-orang
Bugis-Makassar di daerah-daerah seperti Bali,4
Madura, Kalimantan, Pantai Utara Jawa, Aceh,
Singapura,5 Perak, Johor, Riau, Papua, dan Timor
Leste.6
Pertanyaannya kemudian adalah apa yang
menyebabkan terjadinya diaspora orang-orang
Bugis ke berbagai wilayah di nusantara maupun di
negara-negara lain. Terdapat dua alasan utama
yang menyebabkan perpindahan ini. Pertama,
masalah keamanan. Masa kacau yang
berkepanjangan di Sulawesi Selatan, berawal
Pandangan Hidup Manusia Bugis Makassar (Jakarta:
Inti Idayu Press, 1985), hlm. 1-2; Hasan, Sabri.
“Peranan Etnis Bugis Makassar dalam Perdagangan”
dalam Eskpedisi Geografi Indonesia Sulawesi Selatan
(Jakarta: PSSDAD, 2008), hlm. 54.
3
Hamid Abdullah, op. cit., hlm. 2.
4
Sekitar tahun 1500-1600 sudah ada kontak antara
orang-orang Bugis dan Bali. Saat ini hampir setiap
kabupaten di Bali terdapat perkampungan Bugis,
seperti Suwung, Pulau Serangan, Kepaon di Denpasar.
Tuban, Tanjung Benoa, Angantiga, dan Petang di
Badung, dan berbagai wilayah lainnya.
5
Di Singapura terdapat Bugis Street dan Bugis Village
yang saat ini menjadi salah satu kawasan perdagangan
yang ramai.
6
Mukhlis dan Kathryn Robinson, Migrasi (Ujung
Pandang: Lembaga Penerbitan Universitas
Hasanuddin-YIIS, 1985), hlm. vi.
65
Jurnal IKAHIMSI
sekitar abad ke XVI hingga XVIII atau sepanjang
tiga abad lamanya terjadi perang antar kerajaan-
kerajaan lokal yang kemudian disusul dengan
perang melawan Belanda sampai dengan awal
abad XX. Selanjutnya perang mempertahankan
kemerdekaan sampai tahun 1950-an disusul
dengan pembrontakan DI/TII pada tahun 1950-an
hingga 1965. Kedua, berkaitan dengan masalah
ekonomi. Sebagai etnis yang memiliki naluri untuk
merantau (sompe), orang-orang Bugis selalu
berupaya mencari tempat yang dianggap layak
bagi dirinya untuk tinggal, bekerja, bermasyarakat,
beramal, dan lain-lain. Selama hal tersebut belum
dicapai, perantauan tidak akan pernah berakhir.
Hal ini tercermin dari pepatah Bugis yang
berbunyi: “Selama laut masih berombak, pasir di
pantai tak akan tenang”.7
Seperti yang disebutkan di atas, salah satu
wilayah yang menjadi tujuan migrasi orang-orang
Bugis adalah kawasan pantai utara Jawa,
khususnya Surabaya. Perpindahan orang-orang
Bugis ke kota ini menarik mengingat Surabaya
sangat kosmopolit. Jauh sebelum abad ke-19 kota
ini telah dihuni oleh berbagai etnis baik yang
berasal dari wilayah nusantara sendiri maupun dari
luar nusantara. Konsekuensi dari situasi ini adalah
bertemunya berbagai kebudayaan, tradisi,
kebiasaan dari masing-masing etnis. Akibatnya,
perjumpaan antar kebudayaan dari berbagai etnis
adalah sesuatu yang tidak dapat dihindari.
Latar Belakang Migrasi
“Manusia secara alamiah selalu
melakukan mobilitas yang konstan dalam dimensi
waktu dan tempat” demikian kata Chapman dan
Prothero dalam jurnal Internasional Migration
Review, 1984.8 Mobilitas yang dilakukan
menyebabkan terjadinya migrasi maupun mobilitas
sirkuler antara daerah asal dengan daerah tujuan.
Berbeda dengan mobilitas sirkuler yang melintasi
wilayah tertentu dalam tempo yang tertentu pula,
migrasi ditandai dengan perpindahan secara
permanen.9
Sebagai salah satu etnis10 yang memiliki
tradisi merantau yang sudah berlangsung sejak
7
Ibid.
8
Chapman Murray dan Prothero R. Mansell, “Themes
on Circulation in the Third World”, Internasional
Migration Review, Volume No. 4, 1984, hlm. 594-632
dalam Suko Bandiyono, “Mobilitas Penduduk
Sangihe”, Dinamika Mobilitas Penduduk di Wilayah
Perbatasan (Jakarta: LIPI Press, 2007), hlm. 77.
9 Dinamika Bugis-Makassar (Makassar, PLPIIS-YIIS,
Ibid.
10
Menurut Mohtar Naim, perantauan orang Bugis-
Makassar setingkat dengan orang-orang Minangkabau,
Banjar, dan Bawean. Lihat Mohtar Naim, Merantau:
66
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
lama, menarik untuk melakukan kajian apa yang
menyebabkan orang-orang Bugis-Makassar
meninggalkan kampung halamannya dan pindah
ke wilayah lain secara permanen. Seperti yang
diyakini oleh para sejarawan dan ilmuan sosial
lainnya, tidak ada satu determinan tunggal yang
menyebabkan terjadinya sebuah peristiwa sejarah.
Sebuah peristiwa merupakan akumulasi berbagai
faktor, baik sosial, politik, ekonomi, kultural,
bahkan agama. Hal yang sama juga terjadi pada
aktivitas migrasi (diaspora). Banyak faktor yang
membuat orang melakukan perpindahan dan
mencari penghidupan di kampung yang baru.
Faktor-faktor itu antara lain politik, keamanan,
ekonomi, dan psychologis. Berbagai faktor
tersebut dapat berdiri sendiri, berhimpitan dengan
dua faktor yang berbeda atau gabungan dari
berbagai faktor tersebut.
Dalam beberapa literatur yang
menceritakan tentang tradisi perantauan orang-
orang Bugis-Makassar, disebutkan bahwa pada
umumnya alasan yang mendasari tindakan mereka
meninggalkan kampung halaman berkaitan
dengan upaya mencari solusi atas konflik pribadi,
menghindari penghinaan, kondisi yang tidak aman,
atau keinginan untuk melepaskan diri baik dari
kondisi sosial yang tidak memuaskan, maupun
hal-hal yang tidak diinginkan akibat tindakan
kekerasan yang dilakukan di tempat asal.11
Namun demikian kata Pelras, alasan
seperti itu saja tampaknya tidak akan cukup
memadai untuk dijadikan landasan untuk
memahami mengapa begitu banyak pemukiman
orang Bugis tersebar di seluruh nusantara sejak
akhir abad ke-17. Alasan tersebut juga tidak dapat
menjelaskan kenyataan bahwa—terlepas dari
keadaan yang terus berubah—aktivitas perantauan
justru merupakan ciri khas “permanen” orang
Bugis hingga saat ini.12
Bahwa migrasi tersebut sudah
berlangsung dalam beberapa dekade yang lampau
tercermin dalam Volkstelling tahun 1930.
Penduduk Kalimantan misalnya (tidak masuk
British Borneo) hampir 1/5 adalah orang yang lahir
di Sulawesi Selatan. Kalau ditambahkan dengan
yang lahir di Kalimantan dapat dibayangkan
banyaknya, karena emigrasi terjadi sejak abad
XVII. Terlebih kalau dijumlahkan dengan orang-
orang Bugis peranakan. Pada tahun 1930 ditaksir
10% dari jumlah penduduk Sulawesi (terutama
Pola Migrasi Suku Minangkabau (Yogakarta: Gadjah
Mada University Press, 1979) dalam Usman Pelly,
“Pasang Surut Perahu Bugis Pinisi” Mukhlis (ed.),
1986), hlm. 131-148.
11
Christian Pelras, op. cit., hal. 370.
12
Ibid., hlm. 371.
 Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia

Bugis) yang bertempat tinggal di luar Sulawesi Bungaya) merupakan salah satu faktor yang
Selatan. 13 menyebabkan semakin banyaknya orang-orang
Berikut gambaran distribusi orang-orang Bugis-Makassar yang eksodus ke wilayah-wilayah
Bugis, Makassar, dan Mandar di berbagai wilayah nusantara lainnya. Menurut Anthony Reid, setelah
nusantara. bertempur dengan gigih, pada bulan November
1667 Sultan Hasanuddin dipaksa menandatangani
Tabel 1.
Distribusi Orang-orang Bugis, Makassar, dan Mandar pada Tahun perjanjian Bungaya yang memalukan. Perjanjian
1930 ini mengharuskan Orang Inggris, Portugis, dan
----------------------------------------------------------------------------------------
Bugis Makassar Mandar
Orang Eropa lainnya keluar dari Makassar. Selain
---------------------------------------------------------------------------------------- itu, Makassar dipaksa membayar ganti kerugian
Residency of Celebes 1,380,334 630,144 175,271 yang besar, sebagian besar dari wilayahnya yang
Residency of Manado 27,477 1,630 1,571
Borneo 95,048 3,088 5,846 bukan milik orang Makassar diserahkan kepada
Sumatera 10,170 1,044 11 VOC, dan VOC diizinkan menduduki benteng
Residency of Timor 11,652 2,718 796
(Sumbawa) 8,232 1,975 - Ujungpandang yang menjaga kota itu di utara –
Bali dan Lombok 2,468 276 2,295 Speelman, pemimpin ekspedisi itu, memperkuat
Maluku 1,293 1,622 103
Jawa dan Madura 4,593 2,198 3,293
dan mengganti nama benteng itu menjadi Fort
British Malaya 4,961 23 - Rotterdam, sesuai nama tempat kelahirannya.
Namun demikian, perjanjian yang diharapkan
Sumber: Volkstelling 1930, Vol. V, pp. 20-21.
membawa ketenangan ternyata tidak bisa bertahan,
dan pada Juni 1669 persekutuan itu melancarkan
Akibat “kegemaran” merantau ini,
lagi serangan besar terhadap benteng Sombaopu.15
periode tahun 1969-1980 Kabupaten Wajo sebagai
Tentara Belanda menembakkan 30.000 peluru
salah satu daerah yang warganya paling banyak
senapan dalam pertempuran itu dan membuat
melakukan perantauan (sompe’) kehilangan
terowongan di bawah temboknya untuk
penduduknya sebanyak 8762 orang. Dengan kata
meledakkan sebagian dari tembok itu.16
lain, daerah ini selama sebelas tahun kehilangan
Akan tetapi, akhir perang dahsyat dalam
796 orang setiap tahunnya atau sekitar 66 orang
sejarah VOC di Nusantara tersebut justru awal dari
setiap bulannya. Instruksi yang dikeluarkan
periode sejarah yang sangat penting bagi dinamika
pemerintah Daerah Propinsi Sulawesi Selatan pada
perantauan orang Bugis-Makassar di Tanah Air.
tahun 1969 yang melarang warganya bepergian
secara berombongan tidak berarti apa-apa dan
terbukti tidak mampu menahan warganya untuk 15
Penaklukkan Makassar pada tahun 1669 oleh VOC
melakukan perantauan.14 telah membawa dampak yang besar terhadap dunia
Dengan aktivitas perantauan yang sudah pelayaran dan perdagangan pribumi, terutama di
berlangsung sangat lama, maka tidak bagian timur Nusantara. Sebagaimana diketahui,
mengherankan jika perkampungan Bugis- Makassar telah tumbuh sejak abad ke-16 sebagai
Makassar terdapat di berbagai wilayah nusantara. bandar pelabuhan yang ramai dikunjungi perahu dan
Di Jawa, orang-orang Bugis-Makassar dapat kapal. Sejak 1605 ketika kerajaan Gowa dan Tallo
resmi menganut agama Islam, para pedagang muslim
dijumpai di sekitar pelabuhan-pelabuhan penting
pun lebih banyak mendatangi pelabuhan ini, dan sejak
seperti Batavia ,Gresik, dan Surabaya. Seperti di 1641 ketika Belanda menggantikan kedudukan
wilayah lain, kehadiran orang-orang Bugis- Portugis di Melaka, maka banyak orang Portugis pun
Makassar di Surabaya tentu dilatarbelakangi oleh menetap di sini (pada tahun 1660 teal ada 2000 orang
berbagai faktor. Dalam penelusuran yang penulis Portugis di Makassar). Ke sini pula pedagang Eropa
lakukan, terdapat paling tidak tiga hal yang lainnya (Inggris dari Madras, Spanyol dari Manila,
menyebabkan maraknya aktivitas perantauan Denmark, Prancis, dsb.) datang berdagang, di samping
tersebut, yakni: a) Faktor Keamanan, b) Faktor pedagang-pedagang dari Asia Tenggara lainnya.
Ekonomi, dan c) Pendidikan (termasuk militer). Tidaklah mengherankan mengapa VOC sangat merasa
perlu untuk menguasai bandar ini. Sebuah catatan dari
Dari Perjanjian Bongaya Cornelis Speelman, pemimpin ekspedisi Belanda yang
hingga Teror PKI menyerang Makassar, sangat penting dalam hubungan
Seperti yang ditulis pada bagian sejarah pelayaran dan perdagangan Makassar karena ia
sebelumnya, Perjanjian Bungaya (Cappaya melaporkan jangkauan perdagangan Makassar pada
waktu itu (1670), lihat A.B. Lapian, “Peta Pelayaran
Nusantara Dari Masa ke Masa” Makalah yang
13
Jacquiline Lineton dalam Andi Zainal Abidin, disampaikan dalam Musyawarah Kerja Nasional
Persepsi Orang Bugis, Makassar Tentang Hukum, Sejarah XIII, di Makassar, 9-12 Juli 1996, hlm. 8.
Negara dan Dunia Luar (Bandung: Alumni, 1983), 16
Andaya 1981: 130-33 dalam Anthony Reid, Dari
hlm. 70. Ekspansi hingga Krisis: Jaringan Perdagangan
14
Mukhlis dan Kathryn Robinson (eds.), op. cit., hlm. Global Asia Tenggara 1450-1680. Jilid II (Jakarta:
vii. Obor, 1999), hlm. 371.

67
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Jurnal IKAHIMSI
Jika sebelumnya hanya masyarakat pada umumnya
yang bermigrasi ke seantero Nusantara, sejak
Perjanjian Bongaya pola dan pelaku migrasi
banyak dimotori bangsawan. Keterlibatan orang-
orang Bugis-Makassar dalam dinamika lokal di
berbagai tempat di Nusantara masih bisa dilacak
kini.
Di Jawa Timur, sebuah armada Makassar
yang dipimpin oleh Laksamana Karaeng
Bontomarannu (paman Sultan Hasanuddin)
menghancurkan armada Belanda di Demung pada
tahun 1676, sedangkan gabungan pasukan Karaeng
Galesong, I Maninrori (putera Sultan Hasanuddin)
& Trunojoyo dapat menduduki ibu kota Mataram
(Kraton Plered) pada tanggal 2 Juli 1677. Karaeng
Galesong gugur dalam pertempuran
mempertahankan benteng Bangil dari serbuan
pasukan Arung Palakka dan Kapten Jonker.
Menurut catatan Speelman, Karaeng Galesong
meninggal di Banten sebulan setelah berhasil
meloloskan diri dari pengepungan benteng Bangil
dalam keadaan luka berat. Menurut versi Jawa
Timur, makam Karaeng Galesong terdapat di
Kecamatan Ngantang, Kabupaten Malang, sebelah
barat Batu dan selalu mendapat kunjungan ziarah
dari penduduk setempat.17
Berbagai peristiwa politik yang terjadi
kemudian, khususnya pada awal dan pertengahan
abad ke-20 masih menujukkan kiprah orang-orang
Bugis-Makassar di Pulau Jawa, khususnya Kota
Surabaya. Pada tahun 1931 misalnya, muncul
seorang tokoh nasionalis yang sangat disegani
yakni Nadjamudin Daeng Malewa. Bersama
masyarakat Bugis di Surabaya dan dengan
dukungan pimpinan nasionalis Dr. Sutomo,
Nadjamuddin Daeng Malewa18 mendirikan sebuah
17
H. D. Mangemba, “Semangat Kebaharian Orang
Sulawesi Selatan: Dulu dan Sekarang” dalam Lontara,
Majalah Ilmiah Universitas Hasanuddin, Tahun XXIX,
No. 3, 1994, hlm. 13. Jika Karaeng Galesong berada di
pihak Trunojoyo, maka Karaeng Naba berada di pihak
Mataram dan VOC. Dia dimakamkan bersama 32
makam prajurit dari Gowa di kompleks Pemakaman
Mlati, Sleman, Yogyakarta, adalah saksi sejarah
keterlibatan orang Bugis-Makassar dalam dinamika
politik setempat. Label kesatuan prajurit Bugis dalam
”ketentaraan” di Keraton Yogyakarta yang ada saat ini
bukti lain dari eksistensi Bugis-Makassar di jantung
kekuasaan Mataram. Dokter Wahidin
Soedirohoesodo—pahlawan nasional, tokoh
pendorong lahirnya Budi Utomo—ternyata leluhurnya
pun keturunan Bugis-Makassar yakni Daeng Naba.
Baca: Kenedi Nurhan, “Senja di Somba Opu” dalam
Kompas, 16 Januari 2009.
18
Nadjamudin Daeng Malewa adalah salah satu tokoh
sentral dari NIT. Dia adalah satu dari tiga calon
presiden NIT. Dia juga memimpin dua kali kabinet
selamata pemerintahan NIT, yakni Kabinet
Nadjamauddin Daeng Malewa Pertama, 13 Januari-2
68
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
perserikatan maritim yang bernama Ruplin (Rukun
Pelayaran Indonesia), dengan tujuan
mengumpulkan pengusaha perkapalan dari
Sulawesi dan memperbaiki organisasi pelayaran
pinisi. Upaya yang sangat berani ini menyebabkan
Kompeni Belanda KPM merasa tersinggung.19
Menurut Muhlis Paeni, masa kacau yang
berkepanjangan di Sulawesi Selatan, yang berawal
sekitar abad VXI hingga XVIII, sepanjang tiga
abad lamanya perang antar kerajaan-kerajaan
lokal, kemudian disusul dengan perang melawan
Belanda sampai dengan awal abad XX. Perang
mempertahankan kemerdekaan sampai dengan
tahun 1950-an, kemudian disusul dengan
pembrontakan DI/TII tahun 1950-an hingga 1965,
semuanya merupakan faktor yang tidak dapat
diabaikan sebagai penyebab derasnya arus
perantauan orang-orang Bugis-Makassar.20
Ketika terjadi revolusi di Surabaya,
orang-orang yang berasal dari Sulawesi Selatan
turut memberikan andil. Salah satu dari mereka
adalah Bahar Mattalioe, sahabat sekaligus kawan
seperjuangan Kahar Muzakkar dalam
pembrontakan DI/TII. Bahar Mattalioe adalah
seorang laskar dalam kesatuan BPRI di bawah
pimpinan Bung Tomo. Tiga bulan dalam kesatuan
BPRI, dia pindah ke CPM di Malang di bawah
pimpinan Bambang Supeno. Setelah mengikuti
latihan selama tiga setengah bulan, pangkatnya
dinaikkan dari prajurit menjadi Kopral. Pada
permulaan tahun 1946, Bahar pindah ke TRIPS
(Tentara Republik Indonesia Persiapan Sulawesi)
di bawah pimpinan Qahhar Mudzakkar dan diberi
pangkat Sersan Mayor. Tiga bulan di Yogyakarta,
Bahar dipindahkan ke Staf Bat. I Res. Hasanuddin
di Malang di bawah pimpinan P. Mas’ud dan
pangkatnya dinaikkan menjadi Letnan Muda. Pada
waktu aksi Belanda pertama pada 1947, Bahar
memperlihatkan kapasitasnya dan pengalamannya
dalam pertempuran di Malang. Pada waktu itu,
Qahhar mengangkatnya menjadi Komandan Ki. II
Juni 1947 dan Kabinet Nadjamauddin Daeng Malewa
Kedua, 2 Juni – 4 Oktober 1949. Lihat Sarkawi,
“Gerakan Buruh di Makassar 1946-1955” Skripsi pada
Jurusan Sejarah Fakultas Sastra Unhas Ujungpandang,
1994, hlm. 32; Ide Anak Agung Gde Agung, Dari
Negara Indonesia Timur ke Republik Indonesia
Serikat (Yogyakarta: Gadjah Mada Uiversity Press,
1985); Barbara Sillars Harvey, Pembrontakan Kahar
Muzakkar Dari Tradisi ke DI/TII (Jakarta: Grafitipers,
1989), hlm. 365.
19
Denis Lombard, Nusa Jawa: Silang Budaya, 2:
Jaringan Asia (Jakarta: Gramedia, 2005), hlm. 89-90.
20
Mukhlis dan Kathryn Robinson (ed.), op. cit., hlm. vi.

Bat. I Res. Hasanuddin dan dinaikkan pangkatnya
menjadi Letnan I.21
Pada akhir tahun 1948, Bahar meminta
kepada Kahar agar dia diizinkan ke Sumatera
melanjutkan pelajarannya pada Normal Islam
Padang. Kahar menyetujui dan memberi uang
sebanyak Rp 5000,- uang R.I sebagai biaya
perjalanan. Setelah sampai di Surabaya, uang
tersebut dikurs menjadi Rp 125,-uang NICA.
Akibatnya dia gagal melanjutkan sekolah di
Padang. Setelah gagal dalam perjalanan ke
Sumatera, Bahar mencari kerja untuk biaya hidup
sehari-hari, dan berhasil menjadi guru di sekolah
Standar Muhammadiyah di Surabaya, dengan gaji
Rp 65,- Mengingat uang tersebut tidak mencukupi
kebutuhan sehari-hari, maka beliau berusaha
menjadi anggota pengarang pada Majalah Mimbar
Pemuda yang memberinya honorarium Rp 10,-
sebulan.22
Jika Karaeng Galesong maupun Bahar
Mattalioe menerjunkan diri secara langsung dalam
kancah politik praktis, maka Yahya Matuliti
melakukannya dengan tidak secara terang-
terangan. Dalam buku Teror Subuh di Kanigoro --
yang ditulis oleh salah seorang yang terlibat
langsung dalam peristiwa tersebut – diceritakan
bagaimana Yahya Matuliti dengan tanpa banyak
tanya memberikan bantuan dana untuk melawan
teror yang disebarkan oleh PKI pada awal tahun
1965. Berikut adalah petikan percakapan dalam
buku tersebut.
Dengan naik becak kemudian kami
menuju rumah Pak SU Bayasut di Jalan
Blimbing Surabaya. Setelah menjelaskan
sebentar tentang rencana kami, kemudian
Pak Bayasut mengajak kami ke rumah
Haji Yahya Matuliti, [sic.] saudagar besar
dari Makassar yang juga Ketua Yayasan
Mesjid Mujahidin.
... Pak Misbah memperkenalkan
saya pada Pak Yahya, menjelaskan apa
yang telah terjadi dan rencana kami untuk
bergerak melawan PKI beserta kebutuhan
dananya. Tak terduga, tanpa banyak
komentar, saudagar kaya itu langsung
memberikan dana sesuai yang kami
butuhkan. “Jika butuh dana lagi, jangan
segan-segan datang kemari. Tapi, tolong
datang ke Mesjid Mujahidin saja. Jangan
ke rumah,” katanya.
“Kalau datang ke rumah,
memangnya kenapa, Pak?” tanya saya.
21
Bahar Mattalioe, Petualangan Qahhar Mudzakkar
(Yogyakarta: Ombak, 2006), hlm. 134-136.
22
Ibid.
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
“Saya khawatir, akan mengundang
kejadian yang tidak-tidak. Sebab, saya
selalu diawasi intel,” jawabnya.23
Salah satu peristiwa yang juga membuat
banyak orang-orang Bugis eksodus ke Jawa,
khususnya Surabaya adalah berkaitan dengan
terbentuknya Negara Indonesia Timur (NIT) yang
diprakarsai oleh Lt. G. Dj. Dr. H. J. van Mook.24
Salah satu instrumen yang dibentuk oleh
pemerintah kolonial Belanda ketika itu adalah
Hadat Tinggi. Pada tanggal 12 November 1948,
Gubernur NICA di Ujung Pandang menunjuk
Arumpone La Pabbenteng untuk menjadi Ketua
Hadat Tinggi dan memasukkannya sebagai salah
satu bagian dari NIT. Ketika NIT bubar pada tahun
1950, maka bubar pula Hadat Tinggi dan pada
tahun yang sama La Pabbenteng mengundurkan
diri sebagai Arungpone dan berangkat ke Surabaya
bersama istri dan pengikut-pengikutnya.25
Menurut Anas Siraju, ketika La
Pabbenteng meninggalkan kampung halamannya
di Bone dan menuju Surabaya, dia membawa serta
istri, anak, dan para pengikutnya. La Pabbenteng
kemudian menetap dan memiliki rumah di Jalan
Maospati, sedangkan para pengikutnya menetap di
Kembang Kuning yang kemudian kawin-mawin
dengan penduduk setempat.26
Persentuhan orang-orang Bugis-Makassar
dengan politik lokal, khususnya di Surabaya terus
berlangsung hingga saat ini. Kita dapat menyebut
nama-nama seperti Andi Sudirman yang aktif
dalam Partai Persatuan Pembangunan (PPP) dan
pernah menjadi anggota DPRD Kota Surabaya.
Demikian pula dengan Nurhisyam, selain sebagai
pengusaha juga pernah menjabat sebagai ketua
DPD Golkar Jawa Timur dan pernah menjadi
kandidat wakil gubernur Jawa Timur. Demikian
pula dengan La Nyalla Mattalititti, selain dikenal
sebagai pengusaha dan ketua umum Kamar
Dagang dan Industri (KADIN) Jawa Timur juga
pernah menjadi kandidat wakil gubernur yang
berpasangan dengan Khafifah Indar Parawansa.
Pelayaran dan Perdagangan
23
Anis Abiyoso dan Ahmadun Y. Herfanda, Teror
Subuh di Kanigoro (Yogyakarta: Bentang, 1995), hlm.
30-31.
24
Untuk mengetahui seluk beluk pembentukan Negara
Indonesia Timur (NIT) baca Sarkawi, op. cit., hlm. 27-
39; Ide Anak Agung Gde Agung, loc. cit.
25
http://manurunge.wordpress.com/2008/06/30/33-la-
pabbenteng-petta-lawa-1946%E2%80%931951/
(akses 9/11/2010); Wawancara dengan Anas Siraju,
8/11/2010.
26
Wawancara dengan Anas Siraju, 8/11/2010.
69
Jurnal IKAHIMSI
Aktivitas perantauan yang berhubungan
dengan ekonomi sangat erat kaitannya kegiatan
pelayaran yang dilakukan oleh orang-orang Bugis
sejak berabad-abad yang lampau. Jauh sebelum
VOC menyentuh wilayah ini, orang-orang Bugis-
Makassar sudah mendaratkan perahu-perahunya di
berbagai pelabuhan di nusantara dan di wilayah
lainnya seperti India, Semenanjung Malaka, Siam
(Thailand), Australia, dan Filipina Selatan.
Namun demikian, aktivitas pelayaran ini
semakin meningkat ketika Makassar dikuasai oleh
VOC. Jaringan yang telah terbentuk di zaman
VOC itu dilanjutkan oleh kapal-kapal Bugis,
terutama oleh orang Wajo. Peta-peta Bugis dari
masa kemudian menunjukkan bahwa rute
pelayaran kapal-kapalnya menghubungkan tempat-
tempat yang disebut dalam laporan Speelman.
Pada abad ke-18 kegiatan orang Bugis di kawasan
Selat Melaka sudah sangat meningkat sehingga
mereka berperan pula dalam pertarungan politik,
malahan orang Bugis menduduki jabatan sebagai
Raja Muda di Riau, dan di Selangor mendirikan
kesultanan.27 Aktivitas perdagangan dan pelayaran
ini semakin meningkat sejak kekalahan Makassar
dari VOC yang ditandai dengan ditandatanganinya
Perjanjian Bongaya (Cappaya Bongaya).
Menurut Horst H. Liebner, bagi
perdagangan laut Sulawesi Selatan, kekalahan
Makassar di tangan federasi Bugis-Belanda di
bawah Arung Palakka dan VOC pada tahun 1667
merupakan titik balik yang penting. Akibat
perjanjian Bongaya (1667) maka bandar niaga
Makassar menjadi wilayah kekuasaan VOC, dan
beberapa pasal perjanjian perdamaian membatasi
dengan ketat kegiatan antar-pulau Gowa-Tallo dan
sekutunya. Selain itu, para saudagar Melayu –
yang nota bene merupakan kelompok yang dengan
paling gigih mempertahankan Kota Makassar
terhadap serangan Bugis-Belanda – dipaksa
meninggalkan Gowa-Tallo, dan dalam eksodus itu
bergabung dengan sekian banyak kelompok
bangsawan, ksatria, dan saudagar Sulawesi Selatan
untuk membentuk armada-armada pengungsi yang
sering disamakan dengan kota-kota yang
terapung.28
27
Adrian B.Lapian, “Peta Pelayaran Nusantara Dari
Masa ke Masa” Makalah yang disampaikan dalam
Musyawarah Kerja Nasional Sejarah XIII, di
Makassar, 9-12 Juli 1996, hlm. 8.
28
Horst H. Liebner, Tradisi Kebaharian di Sulawesi
Selatan: Tinjauan Sejarah perkapalan dan Pelayaran”
dalam Dias Pradadimara & Muslimin A.R. Effendi
(peny.), Kontinuitas & Perubahan Dalam Sejarah.
Sulawesi Selatan (Yogyakarta: Ombak, 2004), hlm.
92-93; H.D. Mangemba, “Semangat…, op. cit., hlm.
11-12.
70
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Mereka yang meninggalkan kampung
halamannya ini umumnya menuju ke wilayah
“bagian barat Nusantara, yang menjadi wilayah
utama aktivitas maritim mereka setelah Belanda
membatasi akses mereka ke pulau-pulau
Maluku”.29 Eksodus ini tidaklah menemui
hambatan yang berarti, karena sebelumnya mereka
telah mempunyai jaringan yang luas. Hal yang
sama diakui oleh Liebner seperti yang tamak
dalam kutipan berikut.
Diaspora ini kata Liebner, mengikuti
jaringan perdagangan serta hubungan
diplomatis dan kekeluargaan yang
dibangun para saudagar dan ningrat
Melayu, Makassar, Mandar, dan Bugis
selama masa kejayaan Kerajaan Gowa-
Tallo’. Dengan adanya migrasi ini
jaringan-jaringan tersebut diperluas,
sehingga menjadi landasan bagi sekian
banyak gelombang eksodus lain yang
sampai pertengahan abad ke-18
membentuk kesatuan-kesatuan politik
baru di Kalimantan, Sumatera, Riau, dan
Malaya.30
Selat Malaka dan beberapa wilayah di
Sumatera merupakan daerah tujuan utama emigran
Bugis, sedangkan menurut catatan-catatan
syahbandar VOC pada akhir abad ke-18, di antara
semua pelabuhan di Jawa Utara, Banten (yang
merupakan bandar terdekat ke Riau dan Selat
Malaka) adalah tujuan yang paling ramai
dikunjungi para pelayar ‘asal Sulawesi’ itu (18,9%
dari semua nakhoda yang memasuki pelabuhan
itu), sementara di pelabuhan-pelabuhan yang lebih
dekat dengan Sulawesi seperti Surabaya atau
Gresik hanya kurang dari 1 %.31
Sampai awal abad ke-20 penulis belum
menemukan data tentang aktivitas pelayaran dan
perdagangan orang-orang Bugis-Makassar di
Surabaya. Akan tetapi, upaya Nadjamuddin Daeng
Malewa mendirikan sebuah perserikatan maritim
yang bernama Ruplin (Rukun Pelayaran
Indonesia) pada tahun 1931 di Surabaya -- dengan
tujuan mengumpulkan pengusaha perkapalan dari
Sulawesi dan memperbaiki organisasi pelayaran
pinisi – menunjukkan maraknya aktivitas
29
Pelras (1996: 145) dalam Horst, hlm. 93. Larangan ini
termaktub dalam Pasal 9 Perjanjian Bongaya yang
berbunyi: “Orang-orang Makassar tidak boleh berlayar
selain daripada Bali, Jawa, Betawi, Batam, Jambi,
Palembang, Johor dan Borneo, yang mana mereka
jarus mempunyai surat pas” lihat Andi Ima Kesuma,
Migrasi dan Orang Bugis (Yogyakarta: Ombak,
2004), hlm. 67.
30
Horst H. Liebner, op. cit., hlm. 93.
31
Ibid., hlm. 93-94.

perdagangan dan pelayaran orang-orang Bugis-
Makassar di Surabaya.
Aktivitas pelayaran dan perdagangan
orang-orang Bugis-Makassar di Surabaya
melahirkan banyak saudagar kaya. Salah satu yang
fenomenal adalah Mattalitti. Gambar nomer tiga di
atas menunjukkan hal tersebut. Pada tahun 1935,
seperti yang tampak pada gambar, terdapat dua
pertokoan simetris yang sangat indah yang
dibangun dengan gaya arsitektur Art Deco. Toko
tersebut dinamakan Toko Kembar. Di sebelah kiri
(Jalan Tunjungan No. 82) terdapat sebuah toko
kesenian yaitu Toko Mattalitti. Toko ini menjual
pelat gramofon. Di dinding depan terdapat papan
iklan yang berbunyi: “His master voice” dengan
gambar seekor anjing duduk menghadap corong
suara. Saat ini, gedung tersebut disebut dengan
“gedung setan”.32
Menilik lokasi toko ini yang sangat
strategis (berada pada pusat kegiatan ekonomi dan
perdagangan elit Surabaya), apalagi telah ada sejak
zaman kolonial maka dapat dipastikan pemiliknya
bukanlah orang kaya biasa, tetapi benar-benar
orang kaya.
Saudagar Bugis kaya ini terus
bermunculan pada periode-periode berikutnya.
Kita dapat menyebut misalnya Lukman Ladjoni
yang saat ini telah memiliki beberapa kapal.
Namun demikian, menjadi orang kaya apalagi di
“negeri orang” tidaklah semudah membalikkan
telapak tangan. Penderitaan dan tantangan datang
silih berganti. Untuk mendapatkan gambaran
perjuangan yang sangat berat tersebut, penulis
kutipkan kisah Lukman Ladjoni.
Pria kelahiran Parepare 15 April 1962 ini
meninggalkan kampung halamannya
(Parepare) saat berusia 4 tahun. Saat itu
ibunya menyusul sang ayah yang terlebih
dahulu ada di Surabaya. Ayah Lukman
Ladjoni mengelola bisnis angkutan darat,
namun mengalami kebangkrutan pada
1973. Saat itu Lukman masih duduk di
bangku SD. Pada saat Ladjoni duduk di
bangku kelas dua SMA, ayahnya
meninggal. Ladjoni terpaksa bekerja
untuk membantu membiayai kebutuhan
sekolah dua adiknya serta mengasapi
dapur keluarganya. "Waktu itu, saya
bekerja sebagai penghitung barang di
pelabuhan," ungkapnya.
32
http//djawatempodoeloe.multiply.com/photos/photo/
2/30/15 (akses 5 Novem-ber 2010); Wawancara
dengan Anas Siraju, 8 November 2010; Khairil
Arsyad, 25 Oktober 2010; Suparto Brata, 11
November 2010.
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
Bekerja di kawasan pelabuhan Surabaya,
membuat Ladjoni memiliki banyak
kenalan. Pada 1980-an, Ladjoni membuat
usaha ekspedisi "kaki lima" dengan
kantor di atas motor. "Hanya berbekal
surat-surat, saya datang ke pelabuhan dan
transaksi dilakukan di atas motor selesai,"
ujarnya. Pada 1988, ayah Annisa Al A'raf
, Ramdani Qodri Akbar, Qolbiah Aini,
dan Fatimah Rahmatullah ini, kemudian
membuat badan usaha bongkar muat
dengan nama CV Bakti Keluarga. Nama
tersebut, kata dia, diambil dari landasan
dia berusaha karena rasa baktinya kepada
keluarga.
Dalam menjalankan usahanya, Ladjoni
senantiasa berpatokan pada pesan
ayahnya, yakni orang Bugis di mana-
mana menjadi pionir dengan dua hal,
"taro ada taro gau" (satu kata dan
perbuatan), juga "resopa temmangingngi
malomo naletei pammase dewata" (hanya
kerja keras disertai doa yang akan
diberkahi oleh Tuhan). "Dua pesan itulah
yang menjadi spirit saya dalam bekerja,"
ungkapnya.
Pada 1997, Ladjoni mendirikan
perusahaan pelayaran bernama "CV Surya
Bintang Timur". Awalnya, Ladjoni hanya
menyewa kapal, namun pada 2002 dirinya
berhasil membeli satu kapal. "Sekarang
saya sudah memiliki lima kapal kargo,
dan dua kapal perintis," kisahnya. Selain
perusahaan pelayaran, Ladjoni juga
memiliki usaha kapal keruk di Surabaya
bernama PT Surya Telaga Luhur. Selain
itu, Ladjoni juga memiliki perusahaan
konstruksi bernama PT Pilaren yang
didirikan pada 2001. Perusahaan
konstruksi tersebut, lanjut suami Hj
Kasmawati Palureng ini, khusus
menangani pembangunan bandara.33
Selain munculnya banyak orang-orang
kaya, kehadiran orang-orang Bugis-Makassar di
Kota Surabaya juga menyebabkan munculnya
perkampungan baru yang berada di Surabaya
terkonsentrasi di kawasan utara Surabaya seperti di
Jalan Teluk Bone, Teluk Nibung, Ikan Gurami,
dan lain-lain. Menurut Anas Siradju, cikal bakal
33
“Kisah Sukses Saudagar Bugis Makassar; H
Mangkana dan Lukman Ladjoni (1). Bermodal Rp 50
Ribu, Kini Berpenghasilan Rp 30 M” dalam
http://news.fajar.co.id/ read/104980/127/kisah-sukses-
saudagar-bugis-makassar-h-mangkana-dan-lukman-
ladjoni-1 (akses 17 September 2010).
71
Jurnal IKAHIMSI
perkampungan Bugis di Surabaya berada di sekitar
wilayah tersebut.
Pelopornya waktu itu di teluk-teluk itu.
Waktu itu di teluk-teluk belum ada
rumah, gak ada orang dulu di situ. Yang
pertama kali mendirikan rumah di situ
namanya Andi Massakirang Petta Lawa,
orang Bone kakek saya. Dulu gak ada
rumah di situ rawa-rawa dan di sekitar
situ dulu adalah lapangan terbang
Surabaya dan Juanda itu dibuat khusus
untuk angkatan laut dalam rangka
pembebasan Irian Barat. Petta Lawa itu
pengusaha perahu, pelayaran di Kalimas,
dia merantau.34
Muncul dan berkembangnya pemukiman
orang-orang Bugis di sekitar kalimas atau sekitar
pelabuhan Tanjung Perak sangat dapat dipahami,
mengingat aktivitas utama orang-orang Bugis
adalah pelayaran dan perdagangan. Hal yang sama
juga terjadi di wilayah-wilayah lain di nusantara.
Hal inilah tergambar dari ungkapan bahwa: “Di
mana ada tambatan perahu, di situ pasti ada
orang Bugis”. Namun demikian, sebagai
konsekuensi yang tidak lagi hanya berprofesi
sebagai pelaut dan pedagang, orang-orang Bugis-
Makassar kini menyebar di berbagai tempat di
Surabaya.
Menuntut Ilmu dan Mengabdi pada
Negara
Pasca proklamasi kemerdekaan hingga
berhentinya huru-hara politik di Sulawesi Selatan
(sekitar tahun 1965) tidak lantas menyurutkan niat
orang-orang Bugis-Makassar untuk melakukan
perantauan termasuk ke Jawa Timur, khususnya
Surabaya. Data sensus penduduk yang dikeluarkan
oleh Biro Pusat Statistik (BPS) pada tahun 1971
masih menunjukkan banyaknya orang-orang
Sulawesi Selatan yang berdiam di propinsi lain.
Tabel 2. Jumlah Penduduk Sulawesi Selatan
di Berbagai Propinsi di Indonesia (1971)
Propinsi Jumlah (orang)
1. DI. Aceh*) -
2. Sumatera Utara 1.958
3. Sumatera Barat 911
4. Riau 16.449
5. Jambi 32.927
6. Sumatera Selatan 11.867
7. Bengkulu 11
8. Lampung 2.503
9. DKI Jakarta 3.301
10. Jawa Barat*) -
11. Jawa Tengah 11.449
12. DI Yogyakarta 2.002
13. Jawa Timur 20.175
14. Bali 1.724
34
Wawancara dengan Anas Siraju, 8 November 2010.
72
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
15. Nusa Tenggara Barat 10.695
16. Nusa Tenggara Timur 3.201
17. Kalimantan Barat 531
18. Kalimantan Tengah 293
19. Kalimantan Selatan 9.342
20. Kalimantan Timur 10.636
21. Sulawesi Utara 25.751
22. Sulawesi Tengah 36.129
23. Sulawesi Tenggara 23.225
24. Maluku 6.883
25. Irian Jaya 5.068
Jumlah 266.811
Keterangan: *) Tidak ada data
Sumber : “Biro Pusat Statistik RI – Jakarta” dalam Abidin,
1983: 74.
Tabel di atas menunjukkan, sampai tahun
1971 Jawa Timur merupakan satu dari lima
propinsi pavorit yang menjadi daerah eksodus bagi
orang-orang Bugis-Makassar. Dalam tabel
memang tidak dijelaskan di wilayah kota atau
kabupaten mana orang-orang Bugis-Makassar
tersebut berdiam. Akan tetapi, dugaan penulis,
Surabaya dan Gresik menjadi tempat yang paling
banyak dihuni oleh orang-orang Bugis- Makassar.
Hal ini berkaitan dengan terdapatnya dua
pelabuhan besar di dua wilayah ini yang sejak
abad ke-17 menjadi salah satu pelabuhan pavorit
bagi para pelaut dari Sulawesi Selatan.
Jika pada abad ke-15 hingga pertengahan
abad ke-20, diaspora orang-orang Bugis-Makassar
banyak berkaitan dengan masalah
politik/keamanan dan pelayaran/perdagangan,
maka ketika Indonesia memasuki “masa tenang”
motif perantauan mengalami pergeseran. Beberapa
narasumber yang penulis wawancarai mengaku
kalau kepergiannya ke Surabaya didorong oleh
niat untuk mendapatkan pendidikan yang lebih
baik dan niatnya untuk mengabdi pada negara
melalui insitusi militer ketentaraan, khususnya
Angkatan Laut.
Salah seorang yang saat ini bermukim di
Surabaya yang awalnya berdinas di Angkatan Laut
adalah Anas Siraju. Beliau adalah mantan Dekan
Fakultas Hukum Universitas Hang Tuah yang
pertama dan ketiga dan juga mantan Pembantu
Rektor II UHT. Pada tahun 1960, beliau masuk
Angkatan Laut dan ditugaskan ke berbagai
wilayah di Indonesia seperti Ambon, Ternate,
Menado, Belawan, Tanjung Pinang, dan Singkep.
Pada tahun 1960 ketika saya masuk AL
terjadi TRIKORA (pembebasan Irian
Barat) dan saya langsung ikut operasi.
Setelah pembebasan Irian Barat muncul
Dwikora (Ganyang Malaysia) dan saya
ditarik ke Jawa. Di Jawa sebentar dan
kemudian dipindahkan ke Tanjung
Pinang. Pada awal tahun 1965 saya diberi
kesempatan ikut tes oditur dan saya lulus.
Kemudian tahun 1965 pecah
pembrontakan G30S dan kebetulan yang

menjadi direktur Pendidikan Hukum
Militer itu adalah Brigjen Sutoyo
(termasuk jenderal yang diculik) maka
selama setahun berhenti. Kemudian saya
diperbantukan di Teperda Jaya (Tim
Pemeriksa Kodam Jaya) suatu lembaga
yang menangani tahanan-tahanan 30 S
waktu itu di Jakarta. Kemudian oleh
Angkatan Laut ditugaskan untuk operasi
ikan paus, juga operasi sisa-sia G30S.35
Pada tahun 1984, beliau kembali bertugas
di Koarmatim di Surabaya dan ketika Angkatan
Laut (AL) hendak mendirikan Universitas Hang
Tuah beliau ditunjuk oleh KSAL sebagai Dekan
Fakultas Hukum yang pertama. Walaupun beliau
mengaku tidak punya pengalaman sama sekali
dalam dunia pendidikan, latar belakang
pendidikannya di Akademi Hukum Militer (AHM)
dan Perguruan Tinggi Hukum Militer (PTHM)
sangat membantu tugas-tugasnya sebagai dekan.
Pria yang sudah berusia 70 tahun tetapi masih
energik ini mengaku pada awal-awal di Surabaya
sering bersosialisasi dengan orang-orang Bugis,
apalagi beliau juga memiliki banyak keluarga di
Surabaya.36
Contoh lain orang Bugis yang saat ini
bermukim di Surabaya yang awalnya disebabkan
oleh pendidikan adalah Ibu Sari. Setelah
menyelesaikan sekolah di Pendidikan Guru Agama
(PGA) di Balikpapan, pada tahun 1975 beliau
dikirim oleh kedua orangtuanya untuk melanjutkan
pendidikan di IAIN Sunan Ampel Surabaya.
Selama menjadi mahasiswa di Surabaya, belia
aktif di Ikatan Keluarga Mahasiswa (IKAMI)
bersama Hatta Ali (salah seorang hakim agung)
35
Wawancara dengan Anas Siraju, 8 November 2010.
36
Ibid. Menurut Anas Siraju, selain di Surabaya orang
Bugis juga banyak di Malang, Pasuruan, dan Madiun.
Ketika TNI memasuki Sulawesi Selatan pada tahun
1950 untuk menumpas pembrontakan Andi Azis dan
Kahar Muzakkar. Tentara yang datang ke Bone,
Sulawesi Selatan waktu itu adalah Resimen Infantri 23
dengan komandan resimennya bernama Sukowati.
Kemudian anggota pasukan infantri ini tersebar di
mana-mana dan banyak yang bujangan dan
memperistri gadis-gadis Bugis antara lain tante saya
yang menikah dengan kapten…. (tidak terdengar)
kapten waktu itu tahun 1950, kepala staf resimen
infantri 23, ada juga yang kawin dengan sersan mayor
dan sekarang mereka banyak di Malang dan Madiun.
Setelah kembali ke induknya istrinya dibawa. Salah
satu adalah mantan komandan pusat polisi militer
(POM) Mayor Jenderal ee..ee saya panggil om Jonet,
itu istrinya adalah tante saya. Dia kawin masih letnan
dua dan sampai terakhir dia bintang dua, tapi anaknya
kawin dengan orang Palembang, orang Jawa dan lain-
lain jadi sudah luntur Bugisnya tapi tante saya masih
sering ke Makassar.
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
dan Andi Sudirman (mantan anggota DPRD
Surabaya). Selain itu, wanita energik ini juga
pernah aktif di BKOW (Badan Kerjasama
Organisasi Wanita) Jawa Timur dan saat ini
menjadi Ketua Muslimat Mesjid Al-Falah.37
Walaupun bersuamikan orang yang
berasal dari keturunan Jawa-Madura, dalam
kehidupan sehari-hari beliau mengaku masih
sering menggunakan adat-istiadat dan kebiasaan
orang-orang Bugis seperti prosesi dan pakaian adat
ketika menikahkan putrinya. Beliau juga masih
tetap menjaga hubungan baik dengan keluarga
besarnya di Sulawesi Selatan dengan saling
mengunjungi. Hanya saja seperti lazimnya
perantau Bugis, putra-puterinya tidak bisa lagi
menggunakan bahasa ibunya, yakni Bahasa
Bugis.38
Jika Ibu Sari meninggalkan kampung
halamannya menuju Surabaya untuk melanjutkan
studi, maka Pak Khairil karena pekerjaan. Pada
tahun 1985-1986 bekerja di asuransi jasa raharja
Surabaya kemudian melanglang buana ke Menado,
Bontang, Jakarta, dan Palembang. Setelah
menyelesaikan pendidikan diploma perhubungan
daratnya di Tegal, pada tahun 1998 kembali ke
Surabaya. Ketika saya bertanya apakah di
Sulawesi Selatan tidak ada pekerjaan sehingga
harus merantau ke Surabaya, beliau menjawab:
Di Sulawesi bukannya tidak ada
pekerjaan tapi karena faktor gengsi,
waktu zamannya masih muda kita kerja,
belum tentu dapat pekerjaan enak, kita
mulai dari nol semua dan saya
pergaulannya dulu di SMA Negeri I
semua anak-anak pejabat. Saya mau kerja
tapi kerja apa, jadi lebih baik saya keluar
dari sana (pen. Sulawesi Selatan) supaya
saya tidak malu.39
Alasan yang dikemukakan oleh Khairil
Arsyad sama dengan alasan yang disampaikan
beberapa perantau Bugis ke Johor sebelum Perang
Dunia II. Alasan yang disampaikan secara
berpantun tersebut adalah sebagai berikut:
De’ga pasa’ ri lipu’mu, balanca ri
kampommu, mulanco mabela? Engka
pasa’ ri lipu’ku, balanca ri kompokku
ulampa mabela, iakia’ ininnawami
kusappa’!
Apakah tidak ada pasar dan uang di
negerimu yang menyebabkan engkau dari
jauh merantau? Ada pasar dan ada belanja
di kampungku, tetapi saya mengembara
37
Wawancara dengan Ibu Sari, 18 Oktober 2010
38
Ibid.
39
Wawancara dengan Khairil Arsyad, 25 Oktober 2010
73
Jurnal IKAHIMSI
karena mencari cinta kasih dan
ketenangan hati.40
Alasan-alasan perantauan seperti yang
disebutkan di atas, banyak sekali dijumpai
dikalangan orang-orang Bugis-Makassar yang
melakukan perpindahan menuju wilayah lain di
nusantara. Namun demikian--seperti yang
disampaikan oleh Pelras—alasan itu tidak cukup
untuk menjelaskan fenomena banyaknya orang
Bugis meninggalkan kampung halamannya dan
merantau ke berbagai negeri.
Uraian dalam bab-bab sebelumnya
memperlihatkan bahwa diaspora orang-orang
Bugis-Makassar ke berbagai wilayah nusantara
yang bahkan melampaui teritori Indonesia telah
berlangsung sangat lama. Di seluruh wilayah
nusantara, di semenanjung Melayu dan Singapura
hingga pesisir barat Papua, dari Filipina Selatan
dan Kalimantan Utara dan Timur, Australia,
Afrika Selatan, Bali, Madura, Pantai Utara Jawa,
Aceh, Singapura, Perak, Johor, Riau, Papua, dan
Timor Leste banyak dijumpai orang-orang Bugis-
Makassar.
Sampai saat ini tidak ada data yang jelas
yang menceritakan kapan orang-orang Bugis-
Makassar melakukan diaspora ke Surabaya.
Namum demikian, mengingat Surabaya (selain
Gresik) merupakan salah satu pelabuhan penting di
nusantara maka dapat diduga proses itu sudah
berlangsung sejak pelabuhan ini mengalami masa
kejayaan. Di Surabaya, perkampungan orang-
orang Bugis-Makassar terkonsentrasi di wilayah
utara seperti di Jalan Teluk Bone, Jl. Teluk
Nibung, Jl. Teluk Tomini, Jl. Ikan Gurami, dan
lain-lain. Menurut informasi yang berhasil
dihimpun perkampungan orang-orang Bugis
dibuka pertama kali oleh Andi Massakirang Petta
Lawa yang berasal dari Bone (Sulawesi Selatan).
Saat ini, selain di kawasan perak, orang-orang
Bugis-Makassar sudah menyebar ke berbagai
tempat di Surabaya.
Pertanyaannya kemudian adalah apakah
yang menyebabkan terjadinya eksodus tersebut?.
Paling tidak terdapat tiga faktor yang
menyebabkan diaspora orang-orang Bugis-
Makassar ke Surabaya. Pertama, faktor politik dan
keamanan. Persoalan ini memiliki akar yang
sangat panjang, yakni sejak terjadinya huru-hara
politik di Sulawesi Selatan yang dimulai dengan
pertikaian antar kerajaan yang di dalamnya VOC
turut bermain. Masa kekacauan ini belangsung
selama tiga abad mulai abad XVI hingga XVIII ini
disusul dengan perang melawan Belanda sampai
40
Andi Zainal Abidin, op. cit., hlm. 72.
74
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
dengan awal abad XX. Perang mempertahankan
kemerdekaan sampai dengan tahun 1950-an,
kemudian disusul dengan pembrontakan DI/TII
tahun 1950-an hingga 1965, semuanya merupakan
faktor yang tidak dapat diabaikan sebagai
penyebab derasnya arus perantauan orang-orang
Bugis-Makassar.
Kedua, faktor ekonomi. Faktor ini sangat
berhubungan dengan tradisi pelayaran dan
perdagangan yang sudah dilakukan oleh orang-
orang Bugis-Makassar berabad-abad yang lampau.
Hingga saat ini, tradisi pelayaran dan perdagangan
tersebut masih dapat dijumpai di Pelabuhan
Rakyat Kalimas. Menariknya, orang-orang Bugis-
Makassar tidak hanya menjadi anak buah kapal
(ABK), tetapi banyak dari mereka sudah memiliki
puluhan kapal dan juga memiliki perusahaan yang
berkaitan dengan aktivitas pelayaran seperti
perusahaan ekspedisi.
Ketiga, faktor pendidikan. Faktor ini turut
menyumbang banyaknya orang Bugis-Makassar
bermukim di Surabaya dewasa ini. Aktivitas
menuntut ilmu di kota ini banyak dijumpai pada
pertengahan abad ke-20, ketika masa kacau di
tingkat nasional maupun di Sulawesi Selatan
berangsur pulih. Selain di bidang pendidikan,
ketentaraan, khususnya Angkatan Laut (AL) juga
menjadi daya tarik bagi anak-anak muda Bugis-
Makassar untuk ke Surabaya.
Abdullah, Hamid. Manusia Bugis Makassar: Suatu
Tinjauan Historis Terhadap Pola Tingkah
Laku dan Pandangan Hidup Manusia
Bugis Makassar. Jakarta: Inti Idayu Press,
1985.
Abidin, Andi Zainal. Persepsi Orang Bugis,
Makassar Tentang Hukum, Negara dan
Dunia Luar. Bandung: Alumni, 1983.
Abiyoso, Anis dan Ahmadun Y. Herfanda. Teror
Subuh di Kanigoro. Yogyakarta: Bentang,
1995.
Agung, Ide Anak Agung Gde. Dari Negara
Indonesia Timur ke Republik Indonesia
Serikat. Yogyakarta: Gadjah Mada
University Press, 1985.
file://localhost/e:/diaspora/diaspora1.htm, diakses
tgl 1/7/ 2010.
Harvey, Barbara Sillars, Pemberontakan Kahar
Muzakkar dari Tradisi ke DI/ TII. Jakarta:
Grafitipers, 1989.
Hasan, Sabri. “Peranan Etnis Bugis Makassar
dalam Perdagangan” dalam Eskpedisi
Geografi Indonesia Sulawesi Selatan.
Jakarta: PSSDAD, 2008.

http://www.csrc.or.id/resensi/
index.php?detail=20090618110131,
diakses tgl 5/72010).
http://news.fajar.co.id/read/104980/127/kisah-
sukses-saudagar-bugis-makassar-h-
mangkana-dan-lukman-ladjoni-1 (akses
17 September 2010).
Kesuma, Andi Ima. Migrasi dan Orang Bugis.
Yogyakarta: Ombak, 2004.
Lapian, Adrian B. “Peta Pelayaran Nusantara Dari
Masa ke Masa” Makalah yang
disampaikan dalam Musyawarah Kerja
Nasional Sejarah XIII, di Makassar, 9-12
Juli 1996.
Liebner, Horst H. Tradisi Kebaharian di Sulawesi
Selatan: Tinjauan Sejarah perkapalan dan
Pelayaran” dalam Dias Pradadimara &
Muslimin A.R. Effendi (peny.),
Kontinuitas & Perubahan Dalam Sejarah.
Sulawesi Selatan. Yogyakarta: Ombak,
2004, hlm. 59-126.
Mangemba, H.D. “Semangat Kebaharian Orang
Sulawesi Selatan: Dulu dan Sekarang”
dalam Lontara, Majalah Ilmiah
Universitas Hasanuddin, Tahun XXIX,
No. 3, 1994, hlm. 8-19.
Mattalioe, Bahar. Petualangan Qahhar
Mudzakkar. Yogyakarta: Ombak, 2006.
* Artikel ini pernah dipresentasikan pada Konferensi Nasional Sejarah ke-9 yang diselenggarakan oleh
Kementerian Kebudayaan dan Pariwisata Direktorat Jenderal Sejarah dan Purbakala - MSI, 5-7 Juli
2011 di Jakarta.
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
Mukhlis dan Kathryn Robinson. Migrasi. Ujung
Pandang: Lembaga Penerbitan
Universitas Hasanuddin-YIIS, 1985.
Naim, Mohtar. Merantau: Pola Migrasi Suku
Minangkabau. Yogakarta: Gadjah Mada
University Press, 1979.
Nurhan, Kenedi. “Diaspora Bugis-Makassar dari
Somba Opu” dalam Kompas, 16 Januari
2009.
Pelras, Christian. Manusia Bugis. Jakarta: Forum
Jakarta-Paris, 2006.
--------------. “Religion, Tradition, and The
Dinamiycs of Islamization in South
Sulawesi” dalam Archipel, No. 5 April
1993.
Pradadimara, Dias & Muslimin A.R. Effendi
(peny.). Kontinuitas & Perubahan Dalam
Sejarah. Sulawesi Selatan. Yogyakarta:
Ombak, 2004.
Reid, Anthony. Dari Ekspansi hingga Krisis:
Jaringan Perdagangan Global Asia
Tenggara 1450-1680. Jilid II. Jakarta:
Yayasan Obor, 1999.
Wawancara dengan Anas Siraju, 8 November 2010
Wawancara dengan Ibu Sari, 18 Oktober 2010
Wawancara dengan Khairil Arsyad, 25 Oktober
2010
Wawancara dengan Suparto Brata, 11 November
2010
75
Jurnal IKAHIMSI

Mohammad Sairin
Sejauh ini kecenderungan studi sejarah
mengenai kopra lebih memilih batasan waktu studi
pada periode kolonial hingga tahun 1950-an (Lihat
Heersink, 1999; Hasan, 2000; Rucianawati, 2001;
Leirissa, 2002; Rasyid Asba, 2007). Padahal di
beberapa daerah justru menunjukan adanya
kemajuan perdagangan kopra rakyat pada periode
tahun 1950-an hingga 1970-an, seperti yang terjadi
di sepanjang pesisir Pantai Barat Kabupaten
Donggala hingga Tolitoli. Salah satu daerah yang
termasuk dalam kawasan ini adalah Sirenja. Kopra
memiliki catatan penting dalam perjalanan sejarah
Sirenja. Secara kwantitas, produksi kopra di
Sirenja relatif lebih kecil jika dibandingkan dengan
produksi kopra di wilayah Donggala. Kehadiran
kopra telah memberi dampak yang tidak sedikit
bagi kehidupan masyarakat Sirenja. Tulisan ini
bertujuan untuk menggambarkan dan
merekonstruksi perdagangan kopra bagi
masyarakat Sirenja, dan situasi politik di tingkat
nasional maupun regional Sulawesi bagi usaha
kopra di Sirenja.
Sirenja secara administratif merupakan
sebuah kecamatan dalam wilayah Kabupaten
Donggala, Provinsi Sulawesi Tengah. Kecamatan
Sirenja terdiri dari 12 (Dua Belas), yakni: Ombo,
Ujumbou, Tondo, Jono Oge, Dampal, Tanjung
Padang, Sipi, Balentuma, Tompe, Sibado, Lende,
dan Lende Tovea. Letak geografis Sirenja berada
pada posisi 0°08’36”-0°21’59” LS dan
119°46’38”-119°56’24” BT dengan luas wilayah
mencapai 286,94 km2. Sirenja terletak di wilayah
Pantai Barat,1 Kabupaten Donggala dengan posisi
terbentang dari arah Utara ke Selatan sepanjang ±
19 km dan lebar dari Timur ke Barat ± 11,76 km.
Jarak Sirenja dari ibukota kabupaten (Kota
Donggala) sejauh ± 124 km dan ± 90 km dari Kota
Palu, ibukota Provinsi Sulawesi Tengah. Wilayah
Sirenja di sebelah utara berbatasan dengan
Kecamatan Balaesang, puncak Gunung Bosa
sebagai batas alam keduanya. Sebelah Timur
1
Pantai Barat adalah sebutan untuk wilayah yang
terletak di pesisir Kabupaten Donggala bagian Utara.
Wilayah ini mencakup beberapa Kecamatan, yakni:
Sindue, Sindue Tombusabora, Sindue Tobata, Sirenja,
Balaesang, Balaesang Tanjung, Dampelas, Sojol, Sojol
Utara. Bahkan sebagian wilayah Kabupaten Tolitoli
dalam wilayah ini. Dalam rencana pembentukan
Kabupaten Pantai Barat, dua kecamatan lainnya juga
dimasukan dalam wilayah ini, yakni Kecamatan
Tanantovea dan Kecamatan Labuan.
berbatasan dengan Kecamatan Ampibabo
Kabupaten Parigi Moutong dengan batas alamnya
lintasan Gunung Tolaimanu dan Gunung
Panambaila. Dusun Ombo Desa Sikara Tobata
Kecamatan Sindue Tobata dengan batas alam
Sungai Ombo di sebelah Selatan. Selat Makassar
di sebelah Barat.2
Letak Sirenja yang berada di pesisir Selat
Makassar memudahkan penduduk daerah ini
mengadakan kontak dunia luar. Alfred Thayer
Mahan menyampaikan bahwa apabila keadaan
pantai suatu wilayah memudahkan orang turun ke
laut, maka penduduknya akan lebih bergairah
untuk mencari hubungan luar melalui laut.3 Salah
satu berita tertua yang memberi informasi
hubungan Sirenja dengan dunia luar yaitu naskah
Perjanjian Bungaya yang ditandatangani oleh
Sultan Hasanuddin (Sultan Gowa XVI) dan
Belanda tanggal 18 November 1667. Pada naskah
Perjanjian Bungaya Pasal 17, wilayah Sirenja
disebut dengan nama Silensak.4 Hal ini
menandakan bahwa daerah Sirenja dan daerah
lainnya yang disebutkan dalam perjanjian itu
memiliki posisi penting secara ekonomis maupun
politis, baik bagi Kesultanan Gowa maupun bagi
VOC. Kemudian sebuah peta tua Pulau Sulawesi
tahun 1775, mencantumkan wilayah Sirenja
dengan sebutan Silensa. Wilayah lainnya yang
disebutkan dalam peta itu, antara lain: Balayssan
(Baca: Balaesang), Dampellas (Baca: Dampelas),
dan Tetoli (Baca: Tolitoli). Kemudian sebuah peta
tua Sulawesi yang dibuat tahun 1795,
mencantumkan nama Sirenja dengan sebutan
Seringa. Daerah lainnya yang disebutkan dalam
peta tersebut, antara lain: Tolatola (baca: Tolitoli),
Dumpalus (baca: Dampelas), Tombo (baca:
2
BPS Donggala. 2010. Kecamatan Sirenja Dalam
Angka 2010, (Donggala: BPS Donggala), hal. 2-3.
3
A.B. Lapian. “Pengantar” dalam Van Leur dan
Verhoeven. Teori Mahan dan Sejarah Kepulauan
Indonesia. (Jakarta: Bhratara,1971), hal 5-6.
4
Isi Pasal 17 Perjanjian Bungaya, yakni: “Sultan harus
melepaskan segala haknya atas Pulau-pulau Sula dan
pulau lainnya yang termasuk dalam kekuasaan
Ternate, seperti: Selayar, Muna dan seluruh daerah-
daerah di pesisir timur Sulawesi, yaitu mulai dari
Sanana sampai Manado, Pulau-pulau Banggai, Gapi
dan lain-lainnya yang terletak antara Mandar dan
Manado seperti Lambagi, Kaidipan, Buwol, Toli-toli,
Dampelas, Balaisang, Silensak, dan Kaili.” Lihat Abd.
Razak Daeng Patunru. Sejarah Gowa.(Cet. II). (Ujung
Pandang: Yayasan Kebudayaan Sulawesi Selatan,
1983), hal. 53.

76
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011

Tambu), Parlow (baca: Palu) dan Dungally (baca:
Donggala).5 Hubungan Sirenja dengan dunia luar
telah terjalin sebelum Agama Islam berkembang di
daerah ini. Hal ini dibuktikan dengan berbagai
penemuan barang antik, berupa aneka porselen
Cina yang dijadikan sebagai bekal kubur beserta
parang, kemenyan dan perhiasan.
Kopra Sirenja pada Masa Kolonial
Kopra Sirenja mulai diproduksi dan
menjadi komoditi perdagangan di Sirenja.
Kemungkinan usaha pembudidayaan kelapa di
Sirenja untuk tujuan bisnis mulai digalakkan sejak
tahun 1894. Ketika itu pemerintah Hindia Belanda
melalui Residen Manado mengeluarkan kebijakan
tentang perluasan pertanian rakyat dan perkebunan
kelapa milik swasta di Afdeeling Donggala.
Melalui kebijakan itu, penguasa-penguasa lokal
untuk memperoleh tanah yang digunakan untuk
menanam pohon kelapa, pengerahan tenaga kerja
dan keamanan perkebunan kelapa.6 Pemerintah
Hindia Belanda kemudian membuka Onderneming
di daerah Donggala bagian Utara [baca: Pantai
Barat] pada awal tahun 1900-an, yakni di daerah
Tonggolobibi, Sibualong dan Alindau. Pemilihan
wilayah Pantai Barat sebagai tempat
pembudidayaan kelapa karena tanahnya dianggap
cocok untuk budidaya tanaman kelapa. Pada tahun
1918, produksi kopra di wilayah Pantai Barat
mencapai 10.500 Ton. Wilayah Sibualong
menghasilkan 2.000 Ton, Alindau menghasilkan
1.500 Ton, Batusuya menghasilkan 1.000 Ton,
Tonggolobibi menghasilkan 2.000 Ton, dan
wilayah Pantai Barat lainnya, termasuk Sirenja
sebesar 4.000 Ton.7 Sekitar awal tahun 1940-an
gudang kopra milik Coprafonds dibangun di
Sirenja. Membaca peluang dan kesempatan untuk
usaha kopra menyebabkan munculnya pengusaha
kopra di Sirenja. Usaha ini terutama dilakukan
oleh kaum bangsawan.
Seorang bangsawan yang melakukan
usaha perdagangan kopra adalah Lapasamula.
Sejak tahun 1936 ia diangkat sebagai Madika
Matua (Perdana Menteri) Kerajaan Tawaeli yang
berkedudukan di wilayah Sirenja.8 Sebelum
5 memerintah sejak tahun 1936-1949. Kajian tentang
Mohammad Sairin. Terbentuknya Elite Baru; Sejarah
Keluarga di Sirenja (1949-2009). Palu: Skripsi pada
Program Studi Pendidikan Sejarah Fakultas Keguruan
dan Ilmu Pendidikan Universitas Tadulako, hal 28-29.
6
Hasan. Produksi dan Perdagangan Kopra di Donggala
1850-1937. Tesis S2 Program Studi Sejarah
Universitas Gadjah Mada, 2000, hal. 97
7
Ibid, hal 131
8 Indonesia. (Jakarta: Yayasan Obor, 2007), hal 131.
Semenjak awal abad XX, wilayah Sirenja dimasukan
dalam wilayah kekuasaan Kerajaan Tawaeli. Sirenja
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
menjabat sebagai Madika Matua, ia telah
ditokohkan dalam masyarakat Sirenja. Selain
sebagai Madika Matua, Lapasamula juga dikenal
sebagai seorang pengusaha sekaligus tokoh agama.
Ia memiliki peran penting bagi pembukaan sawah
di Sirenja serta pembukaan Kampung Jono Oge
pada era tahun 1920-an. Ia juga sempat menjabat
sebagai Pejabat Sementara Kepala Distrik Sirenja.
Mula-mula ia berdomisili di Kampung Lende
kemudian pindah ke Kampung Tanjung Padang. Ia
menjabat Madika Matua hingga ia wafat pada
tanggal 17 April 1949.
Lapasamula mempunyai usaha dagang
yang menjual hasil kebun dan hutan, seperti kopra,
rotan, maupun kayu. Komoditas ini dijual ke
Makassar bahkan Singapura melalui rute
pelabuhan Donggala. Lapasamula menjalin
kerjasama dengan kongsi dagang Cina.9 Pedagang
kopra Cina yang terkenal di wilayah Donggala,
yakni Nio Bio Tjioe, Kho Peng Hui dan Liem
Boen Yad. Nio Bio Tjioe dan Kho Peng Hui yang
menguasai perdagangan kopra di sepanjang pesisir
Barat Donggala. Keduanya memiliki jaringan dan
kongsi dengan perusahaan Cina bernama Heng
Seng. Sejak tahun 1923 hingga 1933 peranan
pedagang Cina di Donggala dikuasai Heng Seng,
bahkan mereka menguasai ekspor kopra di
Sulawesi Tengah.10 Masih perlu penelitian lanjutan
hubungan antara usaha dagang Lapasamula dengan
perusahaan Heng Seng.
Usaha yang dilakoni oleh Lapasamula
pernah mengalami kerugian. Salah satu
penyebabnya adalah uang hasil usaha dagang milik
Lapasamula yang seharusnya dibayarkan utang
kepada orang Cina dibawa kabur oleh
sekretarisnya bernama Sagerlaki, orang Manado.
Akibatnya Lapasamula menanggung beban utang
yang besar kepada pedagang Cina, sehingga ia
banyak menjual hartanya berupa pohon kelapa
untuk membayar utang tersebut. Bahkan,
rumahnya di Lende pun harus dijual kepada Orang
Cina.11 Perdagangan kopra pada masa kolonial di
Sirenja maupun Kota Donggala, tidak bisa
dilepaskan dari kehadiran Orang Cina. Apalagi
berfungsi sebagai tempat kedudukan Madika Matua
(Perdana Menteri) Kerajaan Tawaeli. Madika Matua
Tawaeli yang terakhir bernama Lapasamula,
sejarah pemerintahan di Sirenja dapat dilihat dalam
kajian Mohammad Sairin, Loc.Cit.
9
Wawancara dengan Azwin Lapasamula di Desa Lende
Tovea, 12 Februari 2011.
10
Hasan. Loc.Cit, hal 198-199; bandingkan dengan
Rasyid Asba. Kopra Makassar Perebutan Pusat dan
Daerah: Kajian Sejarah Ekonomi Politik Regional di
11
Op. Cit.
77
Jurnal IKAHIMSI
semenjak masa kolonial, Sirenja telah menjadi
salah satu pusat pemukiman orang Cina di
Afdeling Donggala, selain Kota Donggala dan
Wani.12
Kopra Sirenja dan Situasi Politik di
Tingkat Nasional dan Lokal
Usaha kopra di Sirenja juga dipengaruhi
oleh situasi politik, baik di tingkat Nasional
maupun di Sulawesi. Semangat revolusi di
Sulawesi Tengah memiliki dampak hingga ke
Sirenja. Atas instruksi G.S.S.J Ratulangie selaku
Gubernur Sulawesi yang isinya agar masyarakat
bersama-sama menentang kembalinya penjajahan
Belanda, maka pada tahun 1945 di daerah Sigi-
Dolo, Palu dan Tawaeli dibentuk laskar rakyat
diberi nama Laskar Merah Putih untuk melawan
Belanda. Laskar Merah Putih melakukan sabotase
terhadap aktivitas Belanda, seperti pembongkaran
dan penghangusan jembatan untuk menghambat
patroli Belanda dan pembakaran gudang-gudang
kopra milik Coprafonds. Pembakaran gudang-
gudang kopra yang berisi kopra siap ekspor
membawa kerugian yang tidak sedikit di pihak
Belanda. Sirenja yang masih dalam kekuasaan
Kerajaan Tawaeli tidak luput dari aksi sabotase
yang dilakukan oleh Laskar Merah Putih. Tokoh-
tokoh Laskar Merah Putih Tawaeli, yakni Daeng
Maladja Lamakampali, Said Ali Sahibu, Jondi
Maranua dan Dj. Yotolembah. Pembakaran
gudang kopra milik coprafonds di Pantai Baerumu
Tompe terjadi pada tahun 1948.13 Pantai Baerumu
memiliki peran sentral bagi kegiatan
perekonomian di Sirenja, sebab sejak Belanda
menguasai Sirenja Pantai Baerumu dibuat sebagai
pelabuhan utama yang menghubungkan Sirenja
dengan dunia luar terutama Kota Donggala, selaku
ibukota Afdeling Donggala.
Tahun 1949, usaha pengolahan kopra oleh
rakyat mulai marak kembali setelah sempat
mengalami penurunan produksi. Harga kopra kini
mulai naik, setelah pada masa Jepang kopra tidak
bernilai, sehingga rakyat menelantarkan kebun
kelapa mereka. Pemerintah mulai mengatur
pembelian kopra rakyat untuk diekspor ke negara-
negara Eropa Barat, seperti Nederland, Jerman
Barat, negara-negara Skandinavia, Inggris dan
Prancis. Usaha pembelian kopra rakyat dilakukan
oleh badan yang dibentuk oleh Belanda pada
September 1940, Stichting Het Coprafonds yang
pada bulan Nopember 1950 namanya diubah
12
Junarti. Raja Banawa dari Belanda: Elite dan Konflik
Politik Kerajaan Banawa 1888-1942. (Semarang:
Intra Pustaka Utama, 2004), hal 17.
13
Nurhayati Nainggolan, dkk. Sejarah Revolusi
Kemerdekaan Daerah Sulawesi Tengah, (Jakarta:
Depdikbud, 1982), hal 108-109
78
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
menjadi “Yayasan Kopra”. Kopra yang dijual
kepada Yayasan Kopra harus memiliki persyaratan
bahwa rakyat boleh menjual kopranya kepada
Yayasan Kopra apabila memiliki kopra minimal
25 ton. Akibatnya, rakyat yang memiliki kopra di
bawah kuota tersebut menjual kopra kepada
pedagang perantara. Agar penjualan kopra oleh
rakyat lebih intensif, pemerintah membuka
koperasi. Salah satu tujuan pendirian koperasi
untuk menolong petani kelapa kecil, karena
melalui koperasi itu rakyat dapat menjual langsung
kopranya tanpa ketentuan seperti Yayasan Kopra
serta menghindari pemerasan dari pedagang-
pedagang kopra perantara kepada petani kecil
dengan sistem ijon. Koperasi rakyat diperkenalkan
oleh Letnan Solang di Palu pada tahun 1950.
Pemerintah juga membuka koperasi rakyat di
Sirenja. Koperasi ini memiliki modal awal 30.000
rupiah. Pada tahun 1952, jumlah koperasi di
Sulawesi Tengah telah mencapai 61 buah, 53 buah
berada di Kabupaten Donggala dan 8 buah di
Kabupaten Poso.14
Selain menjual kopra pada Yayasan
Kopra dan Koperasi Kopra, rakyat menjual kopra
ke Kalimantan Utara dengan menggunakan
perahu. Aktivitas perdagangan seperti ini terutama
dilakukan oleh masyarakat pesisir Pantai Barat
hingga Tolitoli.15 Hal ini senada dengan
pernyataan Syamsuddin Pattalau bahwa pada tahun
1940-an perdagangan rakyat melalui jalur maritim
dari Sirenja kembali marak. Komoditas utama
yang diperdagangkan adalah kopra. Tujuan
utamanya ke Stangkhai, sebuah kota di Kalimantan
Utara (termasuk dalam wilayah Malaysia
sekarang). Masyarakat Sirenja menyebut
perdagangan kopra antar pulau dengan
menggunakan perahu ini dengan istilah “smokol”
Orang Sirenja yang ikut dalam aktivitas smokol
Stangkhai diantaranya, Abdul Rasul Badolo dan
saudaranya Ali Badolo dari Tondo. Smokol
Stangkhai berlangsung hingga awal tahun 1950-an.
Setelah itu, posisi Stangkhai digantikan oleh Kota
Tawau.16 Perdagangan kopra ini oleh negara
dikatakan sebagai penyelundupan kopra, karena
rakyat yang melakukan perdagangan lintas negara
14
Nurhayati Nainggolan, dkk. Sejarah Daerah Sulawesi
Tengah. (Jakarta: Depdikbud, 1979), hal 197; Lihat
juga Haliadi “Nasionalisasi Koperasi di Sulawesi
Tahun 1950-an: Ekonomi Menjadi (Tidak) Rasional.”
Makalah disampaikan dalam: Workshop on the
Economic Dekolonisasi Side of Decolonisation oleh
Pusat Studi Sosial Asia Tenggara (PSSAT) UGM pada
tanggal 18-19 Agustus 2004 di Yogyakarta, hal. 14-
15.
15
Nurhayati Nainggolan, dkk Ibid, hal 195-197
16
Wawancara dengan Hi. Syamsuddin Pattalau di Desa
Tondo, 15 Januari 2011

tanpa izin resmi, sehingga tidak sedikit kerugian
negara dan daerah dalam aktivitas ilegal tersebut.
Era tahun 1950-an telah banyak
masyarakat Sirenja yang melakukan perdagangan
kopra ke Tawau, seperti yang diungkapkan oleh
Masjidi sebagai berikut:
Saya pertama kali pergi ke Malaysia
Tahun 1951 untuk menyelundup kopra
atau biasa disebut smokol. Perahu yang
saya tumpangi milik orang Bajo,
nahkodanya bernama Bayosikubu. Satu
perahu diisi oleh 5 sampai 7 orang
pedagang, kalau dengan penumpang bisa
mencapai 10 orang. Kapasitas muatan
sebuah perahu mencapai 3 (tiga) ton.
Perahu seperti ini disebut Sakaya Kumpi.
Berangkat dari Pantai Lende langsung ke
Tawau. Era tahun 1950-an, banyak sekali
orang Sirenja yang pergi ke Tawau untuk
menjual kopra. Harga kopra waktu itu
sangat mahal.17
Selain pedagang lokal, pedagang-pedagang dari
daerah lain juga datang ke Sirenja untuk membeli
kopra kemudian dijual ke Tawau. Mereka terutama
Orang Bugis dan Makassar. Bahkan, orang-orang
Cina Tawau juga mengirim kapal-kapal untuk
membeli kopra secara langsung ke wilayah Pantai
Barat.
Pada tahun 1950-an, ada beberapa buah
kapal dari Tawau yang biasa membeli
kopra di wilayah Pantai Barat seperti di
Sirenja, Oti, Alindau, Sibayu, Sibuoalong
dan wilayah-wilayah lainnya. Setahu saya
jumlahnya ada lima dan beroperasi di
daerah-daerah yang berbeda. Kapal motor
ini bernama Persetia I sampai Persetia V.
Pemiliknya orang Cina Tawau bernama
Tigoan. Nahkodanya umumnya orang
Bugis dan Mandar. Sekitar tahun 1960-
an, kapal tersebut ditangkap oleh polisi
bernama Pandejori dari Palu.18
Kegiatan penyelundupan kopra bukan tanpa
hambatan. Selain gangguan cuaca atau tertangkap
patroli Angkatan Laut, diperjalanan mereka kerap
menghadapi gangguan keamanan dari bajak laut,
sebagaimana yang disampaikan oleh Masjidi:
Tahun 1957 saya ke Tawau dengan
menumpang Kapal Motor Borneo 15.
Diperjalanan kami dirampok bajak laut
orang Mindanao, juru mudi kami
meninggal karena melakukan perlawanan
17
Wawancara dengan Masjidi di Dusun Sibera, Desa
Lende Tovea, 19 November 2010
18
Ibid.
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
terhadap bajak laut. Saya juga mengalami
luka-luka dalam peristiwa tersebut.19
Setelah sampai di Tawau, pedagang kopra menjual
kopra kepada para penampung kopra di Tawau
yang umumnya Orang Cina. Penampung kopra
yang terkenal di Tawau adalah orang Cina
bernama Tigoan dan Binidua, disebut Binidua
karena memiliki dua orang istri. Orang Sirenja
sering menjual kopra kepada mereka karena harga
beli mereka cukup tinggi.20 Orang-orang Sirenja
yang berdagang kopra ke Tawau, tidak hanya
sekedar berdagang kopra saja, tetapi juga
mendatangkan produk-produk dari luar negeri.
Setelah pulang dari Tawau, mereka membeli
barang-barang seperti pakaian, arloji, sepatu,
sandal, sepeda, alat-alat rumah tangga, perhiasan,
dan barang-barang lainnya yang memiliki kualitas
jauh lebih baik jika dibandingkan produk dalam
negeri dan sulit didapatkan di Sirenja atau Kota
Donggala.21 Mereka berperan sebagai distributor
barang-barang tersebut ke Sirenja.
Perdagangan kopra menjanjikan
keuntungan besar pada saat itu. Keuntungan yang
besar inilah yang mendorong orang-orang Sirenja
dan Pantai Barat lainnya untuk menjual kopra ke
Tawau. Sebuah tulisan A. Wahab Radjab memberi
informasi tentang kegiatan penyelundupan kopra
dan keuntungan yang diperoleh oleh para
penyelundup di daerah Ogotua dan Soni, wilayah
Kewedanaan Tolitoli, 22 sebagai berikut:
Pusat penjelundupan itu ialah di Ogotua
dan Soni, masing2 40 dan 50 mil
disebelah selatan kota Toli-toli,
kekampung mana hanja dihubungkan
dengan Toli-toli melalui lautan, jaitu kira2
4 djam dengan motor/kapal.
Kedua kampung ini terkenal dengan nama
djulukan Hongkong Sulawesi. Sebabnja
ialah karena dikedua kampong tsb.
djarang kita melihat barang2 djualan
buatan dalam negeri, tetapi pada umumnja
barang2 lux dari Singapura atau
Hongkong (luar negeri), sedjak arlodji
jang mewah dan mahal2, pakaian2 jang
19
Ibid.
20
Ibid.
21
Ibid. Lihat juga Nurhayati Nainggolan, dkk Sejarah
Daerah…Loc. Cit, hal 196.
22
Daerah Ogotua dan Soni berbatasan dengan wilayah
Pantai Barat, Kabupaten Donggala. Saat itu
Kewedanaan Tolitoli masih menjadi bagian dari
Kabupaten Donggala, Provinsi Sulawesi Utara-
Tengah. Tolitoli berdiri sebagai sebuah kabupaten
berdasarkan Undang-Undang No. 29 tahun 1959.
Daerah Ogotua dan Soni berbatasan dengan wilayah
Pantai Barat, Kabupaten Donggala.
79
Jurnal IKAHIMSI
serba wol, perhiasan2 emas, rokok2 belek
dari segala matjam merk, barang2 petjah
belah jang halus2 dan kain2 permadani
buatan Itali dan Parsi, lain2nja.
Konon ada orang jang pernah
menghitung2, maka diperolehnja bahwa
rata2 sebuah rumah disana mempunjai 2
sepeda merk Raleigh atau Humber. Merk
jang lain sangat kurang sekali. Ada
ditjeritakan bahwa anak2 sekolah jang
duduk di S.R. sadja dikampung itu
menghias lengannja dengan arlodji tangan
merk Omega jang otomatis, sedang
tukang pandjat kelapanja sadja,
mempunyai katjamata ryban dan sepatu
Hongkong jang waterproof, serta mereka
menghisap rokok Phillips Morris atau
555. Semuanja itu adalah hasil
selundupan.
Daerah sasaran mereka ialah
Serawak/Kalimantan Inggeris di Kota
Tawao, suatu tempat jang kalau angin
baik, dapat ditempuh 2 minggu pergi-
pulang dari Toli-toli dengan perahu lajar.
Pekerdjaan menjelundup ini, sekali pun
besar bahajanja, umpamanja sering2
ditangkap oleh patroli Alri, sering
tenggelam, sehingga dalam tahun 1955
tak kurang dari mereka jang hilang tak
ketahuan, tetapi mendjadi kesukaan
mereka. Sebab2nja ialah karena
keuntungan jang sangat lumajan.
“Sekali lolos dengan perahu memuat 20
ton sadja, berarti 1 tahun pensiun bung”.
Demikian kata salah seorang dari mereka
jang bertjakap2 dengan penulis.
Menurut keterangan Djawatan Pertanian
Toli-toli, seluruh kewedanaan dalam
keadaan normal menghasilkan 1500 ton
kopra sebulan. Dari hasil sekian itu,
kadang2 hanja 400 ton jang disalurkan
oleh petani2 sebagaimana mestinja, jaitu
didjual kepada Jajasan Kopra, 1100 ton
sisanja itu mereka djual setjara illegal
(diselundupkan) dengan aneka rupa siasat
dan usahanja. Demikian pendjagaan dan
patroli Alri diperkuat, demikian pula
mereka dapat lolos dengan aneka rupa
tjara. 23
Keuntungan yang besar dalam usaha kopra ini
dimanfaatkan pula oleh gerakan-gerakan
perlawanan terhadap pemerintah pusat, yakni
gerakan Darul Islam/Tentara Islam Indonesia
(DI/TII) dan Perjuangan Rakyat Semesta
23
Abdul Wahab Radjab.“Sulawesi: Toli-Toli” dalam
Mingguan Islam Populer, HIKMAH, No 27
Zulhidjdjah 1375/4 Agustus 1956 Tahun IX, hal 14-15
80
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
(Permesta). Donggala dan Tolitoli merupakan
daerah-daerah yang termasuk dalam wilayah
ekonomi DI/TII.24
Gerakan DI/TII yang masuk ke Sulawesi
Tengah terdiri atas dua jalur, yakni: Jalur pertama
daerah Mamuju di Pantai Barat Sulawesi Tengah
(Selat Makassar) di Kecamatan Pasangkayu
(sekarang wilayah Propinsi Sulawesi Barat) yang
berbatasan dengan Kecamatan Banawa Sulawesi
Tengah dan langsung ke Utara di Kecamatan
Dampelas Sojol sampai masuk ke wilayah
Kabupaten Buol Tolitoli. Gerombolan DI/TII
tersebut dipimpin oleh M. Nur Rasyid. Jalur
kedua, berasal dari dataran tinggi tengah dari Tana
Toraja ke pedalaman Poso dan terus ke daerah
Luwuk Banggai di bawah pimpinan M. Amin
Larekeng. Kekuatan DI/TII yang beroperasi di
Sulawesi Tengah diperkirakan mencapai 1.000
personil hingga 1.500 personil. M. Nur Rasyid
beroperasi di wilayah Donggala dan daerah
Tolitoli, sedangkan M. Amin Larekeng beroperasi
di wilayah Poso dan wilayah Luwuk Banggai.25
Salah satu sumber pendanaan penting bagi
kegiatan DI/TII, khususnya bagi Pasukan DI/TII di
Pantai Barat berasal dari perdagangan kopra.
Perdagangan kopra selain dilakukan secara tunai
juga dilakukan dengan cara barter, yakni kopra
ditukarkan dengan senjata dan keperluan militer
lainnya serta alat-alat pertanian. Daerah tujuan
penyelundupan DI/TII yang beroperasi di wilayah
Pantai Barat dan Tolitoli terutama ke Tawau dan
Mindanau.
Pemerintah tidak mendiamkan aksi
pasukan DI/TII di wilayah Pantai Barat. Untuk
melakukan penumpasan terhadap gerakan DI/TII
di wilayah Pantai Barat dengan basis utama di
wilayah Dampelas Sojol hingga Soni (sekarang
masuk dalam wilayah Kabupaten Tolitoli),
pemerintah melakukan beberapa kali Operasi
Militer. Kodam Lambung Mangkurat yang
berpangkalan di Banjarmasin ditugaskan untuk
operasi militer di pesisir wilayah Pantai Barat
sebanyak 3 (tiga) kali dan Tolitoli 1 (satu kali): (1)
Operasi Militer dilaksanakan mulai tanggal 3
Pebruari 1959 oleh Kompi I Batalyon Inf. 604
dipimpin Lettu Inf. Sidik Susanto dengan obyek
penghancuran DI/TII di Sabang (ibukota; (2)
Operasi Militer dilaksanakan mulai tanggal 15 Juni
1960 oleh Kompi II Batalyon Inf. 605 dipimpin
Lettu Umar Khotob; (3) Operasi Militer
dilaksanakan mulai tanggal 29 Mei 1961 oleh
24
Abdul Rasyid Asba, Loc. Cit, hal. 229
25
Haliadi, Syakir Mahid dan M. Anas Ibrahim. Gerakan
Pemuda Sulawesi Tengah (GPST) di Poso 1957-1963:
Perjuangan Anti Permesta dan Pembentukan Provinsi
Sulawesi Tengah. (Yogyakarta: Ombak, 2007), hal
122

Kompi IV Batalyon Inf. 605 dipimpin Letda Inf.
Wira; dan (4) Operasi Militer dilaksanakan tanggal
1 Maret 1962 oleh Kompi I Batalyon Inf 605
dipimpin Lettu Inf. R Subarjo, dengan obyek
penghancuran DI-TII/Kahar Muzakkar di
Tolitoli.26 Walaupun pada akhirnya pemerintah
dapat menumpas gerakan DI/TII, perdagangan
rakyat lintas negara di perairan Selat Makassar dan
Laut Sulawesi terus berjalan. Hal ini disebabkan
pengamanan Selat Makassar oleh pasukan
pemerintah kurang ketat dan intensif. Sarana-
prasarana dan tenaga untuk menjaga wilayah
perbatasan masih kurang. Lagipula, kawasan
Pantai Barat terletak agak jauh dari pangkalan
patroli Angkatan Laut.
Menurut Syamsuddin Pattalau, maraknya
perdagangan kopra ke Tawau berlangsung hingga
tahun 1964. Setelah itu perlahan-lahan mulai
memasuki masa kemunduran. Sejak awal tahun
1960-an, posisi Tawau sebagai daerah tujuan
perdagangan kopra mulai beralih ke dalam negeri,
utamanya ke Surabaya.
Smokol Surabaya dimulai sejak tahun
1962. Penyebab pindahnya jalur perdagangan
kopra berpindah ke Surabaya, yakni: mulai
ketatnya penjagaan laut oleh aparat kepolisian dan
angkatan laut Indonesia.27 Ketatnya penjagaan di
Selat Makassar terkait dengan ketegangan
hubungan antara Indonesia dan Malaya.
Perseteruan ini dilatarbelakangi oleh
ketidaksetujuan pemerintah Indonesia di bawah
kepemimpinan Sukarno dengan adanya rencana
pembentukan negara Federasi Malaysia pada tahun
1961, yang wilayahnya meliputi Malaya,
Singapura, Serawak dan Sabah. Indonesia
menganggap pembentukan negara Federasi
Malaysia merupakan proyek neokolonialisme
Inggris yang berbahaya bagi revolusi Indonesia.
Ketegangan antara Indonesia dan Malaya
memuncak dengan pemutusan hubungan
diplomatik antara kedua negara pada tanggal 17
September 1963, yang kemudian diikuti oleh
pemutusan hubungan ekonomi dengan Malaya,
Singapura, Serawak dan Sabah sejak tanggal 21
September 1963.28 Ketegangan politik ini
membawa pengaruh bagi perdagangan kopra lintas
negara tersebut. Pengamanan di perbatasan pun
26
Tim Penyusun. Sejarah Singkat Kodam X Lambung
Mangkurat. Banjarmasin: Jarahdam X Lambung
Mangkurat, 1980, hal 112-113.
27
Wawancara dengan Hi. Syamsuddin Pattalau di Desa
Tondo, 15 Januari 2011.
28
Marwati Djoened Poesponegoro dan Nugroho
Notosusanto.(ed) Sejarah Nasional Indonesia Jilid VI:
Zaman Jepang dan Zaman Republik. [R.P. Soejono
dan R.Z Leirissa Editor Umum Pemutakhiran]
Jakarta: Balai Pustaka, 2010, hal 460-463.
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
diperketat, apalagi setelah dicetuskannya Dwi
Komando Rakyat (Dwikora) oleh Presiden
Soekarno pada tanggal 3 Mei 1964. Akibat penting
dari situasi politik tersebut bagi perdagangan kopra
adalah beralihnya jalur pemasaran kopra. Jika
semula tujuan utama perdagangan kopra ke
Tawau, kini beralih ke dalam negeri, dengan
tujuan utama ke Surabaya. Selain itu, berlayar ke
Surabaya jauh lebih aman dari gangguan bajak laut
dan harga kopra di Surabaya juga sudah naik.
Orang-orang Sirenja yang melakukan
aktivitas perdagangan kopra di Surabaya, seperti,
Alinuddin Pattalau, Syamsuddin Pattalau, Haji
Pawanei, Abdullah Hi. Lamide, Muhammad Hi.
Lamide, Haji Bakran, Makmur Lamasinangka dan
masih banyak nama lainnya. Mereka inilah dapat
dikatakan sebagai pedagang-pedagang besar kopra,
tetapi tidak sedikit pula para pedagang-pedagang
kecil yang terlibat dalam aktivitas perdagangan
kopra tersebut. Selain itu, kapal-kapal yang
berdagang kopra dari Sirenja ke Surabaya tidak
hanya milik orang Sirenja saja, tetapi banyak juga
kapal-kapal dari daerah luar yang berdatangan ke
Sirenja, utamanya pedagang Bugis dan Mandar.
Jenis dan model perahu yang mereka gunakan juga
beraneka macam, yakni: Pinisi, Janggola, Lambo,
Ba’go, Lete’, Sekoci, Kumpi dan beberapa jenis
perahu lainnya. Perdagangan kopra dari Sirenja ke
Surabaya berlangsung hingga tahun 1972.29
Setelah itu, aktivitas perdagangan kopra mulai
berkurang.
Ada beberapa penyebab mundurnya
perdagangan kopra, pertama, produksi kelapa di
Sirenja mulai menurun karena pohon-pohon kelapa
di Sirenja sudah tua dan tidak produktif lagi.
Kedua, harga kopra di Sirenja telah naik, sehingga
tidak jauh berbeda dengan harga kopra di
Donggala ataupun Surabaya. Oleh karena itu,
keuntungan yang diperoleh oleh pedagang kopra
semakin sedikit. Ketiga, gencarnya usaha
pemerintah dalam memberantas penyelundupan
kopra baik lintas negara maupun antardaerah.
Pemberantasan penyelundupan mendapat perhatian
dari pemerintah, baik pemerintah pusat maupun
pemerintah daerah Sulawesi Tengah. Kopra
merupakan salah satu sumber pendapatan utama
Sulawesi Tengah pada saat itu. Pemerintah pusat
mengeluarkan Instruksi Presidium Kabinet
Ampera tanggal 22 April 1967 tentang
pemberantasan penyelundupan kopra. Pemerintah
Daerah Sulawesi Tengah melalui DPRD-GR
Propinsi Sulawesi Tengah dengan mengeluarkan
29
Wawancara dengan Hi. Syamsuddin Pattalau di Desa
Tondo, 15 Januari 2011
81
Jurnal IKAHIMSI
Resolusi No. 16 Tahun 1967 tanggal 8 Juni 1967
tentang pemberantasan penyelundupan.30
Perdagangan Kopra dan Munculnya Elite
Baru di Sirenja
Perdagangan kopra di Sirenja pada era
tahun 1950-an hingga 1970-an menjadi salah satu
penyebab munculnya elite-elite ekonomi di
Sirenja. Bahkan beberapa diantara mereka yang
kemudian mendapat kepercayaan masyarakat
untuk memimpin desa. Mereka muncul sebagai
elite karena memiliki modal dan mampu membaca
situasi zaman. Peluang dan kesempatan bisnis
kopra dimanfaatkan dengan baik. Mereka
membuka usaha perdagangan kopra antar pulau.
Selain itu, para pedagang kopra ini memiliki peran
dalam usaha memajukan pendidikan bagi
masyarakat Sirenja. Mereka menyumbangkan
sebagian hasil usaha kopra untuk membiayai
pembangunan Asrama Sirenja di Palu pada tahun
1960-an. Asrama ini diperuntukan bagi pelajar dan
mahasiswa Sirenja yang kurang mampu dalam
melanjutkan studi di Kota Palu, ibukota Provinsi
Sulawesi Tengah. Dua orang diantara pengusaha
kopra di Sirenja, yakni Alinuddin Pattalau dan
Abdullah Hi. Lamide.
Alinuddin Pattalau, lahir pada tahun
1930. Ia merupakan anak sulung dari enam
bersaudara, putra pasangan Haji Lapatola Pattalau
dengan Hajjah Indo Haria. Adik-adik Alinuddin,
yaitu (1) Andi Turi, (2) Adam Pattalau (3) Hajjah
Daenuni (4) Nur Eli, (5) Haji Syamsuddin
Pattalau. Alinuddin merupakan salah seorang di
antara sedikit orang Sirenja yang mula-mula
mendapatkan pendidikan tinggi. Ia menamatkan
pendidikan hingga Sekolah Menengah Ekonomi
Pertama di Gorontalo pada tahun 1952, tingkat
pendidikan yang cukup tinggi pada masanya.
Usaha untuk mendapatkan pendidikan diraihnya
dengan susah payah. Untuk pergi sekolah, ia harus
jalan kaki dari Sirenja ke Gorontalo. Rekannya
dari Sirenja yang bersekolah di Gorontalo adalah
Abdul Kahar Tanjokara dari Lende.
Alinuddin merupakan salah seorang
terkaya di Sirenja pada masanya. Kemunculannya
sebagai elite ekonomi tidak terlepas dari
keterlibatannya dalam kegiatan perdagangan kopra
ke Surabaya. Ia pernah memiliki beberapa buah
kapal motor, yang paling besar diberi nama
“Bunga Mekar” yang memiliki kapasitas muatan
hingga 50 ton. Kapal motor ini digunakan untuk
mengangkut kopra untuk dijual. Setelah
perdagangan kopra mengalami kemunduran, ia
sempat beralih ke bisnis kayu eboni ke Surabaya,
Bali, Balikpapan dan Tarakan.
30
Himpunan Keputusan DPRD-GR Provinsi Sulawesi
Tengah 1964-1971. Palu: 8 Djuni 1967
82
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Dari hasil usaha kopra, Alinuddin dapat
membeli mobil dan motor. Mobil dan motor
menjadi simbol kemapanan ekonomi dan prestise
sendiri bagi pemilikinya. Beliau adalah pemilik
motor dan motor pribadi pertama di Sirenja,
masing-masing ia beli pada tahun 1965 dan 1968.
Mobil dan motor ini dibeli di Surabaya ketika
berdagang kopra dan diangkut ke Donggala
dengan menggunakan Kapal Uap Tolando,
kemudian dari Donggala dibawa ke Tondo.31
Mobil dan motor termasuk kendaraan mewah di
Sirenja saat itu. Kendaraan yang yang lazim di
Sirenja pada masa itu hanyalah gerobak besi yang
ditarik dengan menggunakan tenaga sapi.
Kehadiran mobil dan motor merupakan salah satu
bentuk transfer teknologi yang diperkenalkan oleh
elite baru di Sirenja, seperti yang dilakukan oleh
Alinuddin Pattalau. Mobil sebenarnya bukan
kendaraan baru di Sirenja, sebab sejak tahun 1930-
an telah ada mobil sewaan yang mengangkut
penumpang dari Sirenja menuju Tawaeli, Palu dan
Donggala. Pemilik mobil tersebut bukan orang
Sirenja melainkan orang Donggala bernama
Mayer.
Selain sebagai elite ekonomi, Alinuddin
juga dipercaya oleh masyarakat Tondo untuk
menjabat Kepala Kampung Tondo menggantikan
pamannya, Sagaf Patalau pada era tahun 1950-an.
Jabatan ini diembannya hingga tahun 1971. Ia dua
kali menjabat sebagai Kepala Kampung dan
kemudian Kepala Desa Tondo. Kemapanan
ekonomi dan didukung oleh tingkat pendidikan
yang tinggi menyebabkan ia dipercayakan oleh
masyarakat untuk menduduki jabatan Kepala
Kampung Tondo. Pada pertengahan tahun 1980-
an, ia kembali dipercayakan oleh masyarakat untuk
memimpin Desa Tondo. Jabatan ini emban hingga
akhir hayatnya pada tahun 1987. Beliau meninggal
di Madinah ketika sedang menunaikan ibadah haji.
Tokoh lainnya yang muncul sebagai elite
baru di Sirenja adalah Haji Abdullah. Ia adalah
anak kedua dari lima orang bersaudara, putra Haji
Lamide dan Hatidja. Kakaknya bernama Haji
Abdul Rasyid, sedangkan adik-adiknya yaitu: Haji
Thalib, Haji Muhammad, Nusha, dan Hajjah
Saribano. Haji Abdullah menamatkan pendidikan
di Sekolah Guru Bantu Donggala. Ia kemudian
diangkat menjadi seorang guru, sehingga ia lebih
dikenal dengan nama Guru Dola. Ia pernah
bertugas di Desa Malei, setelah itu dipindahkan ke
SDN Tanjung Padang. Ia memutuskan untuk
berhenti sebagai seorang guru pada tahun 1963.
Alasannya, karena tingkat kesejahteraan guru yang
sangat buruk. Saat itu, gaji guru sangat minim dan
pembayarannya juga tidak tiap bulan. Alasannya
31
Wawancara dengan Hi. Syamsuddin Pattalau di Desa
Tondo, 13 Januari 2011

lainnya, yakni kehidupan seorang guru sering
berpindah-pindah tempat tugas, tempat tinggal pun
demikian. Gaji seorang guru saat itu belum
menjanjikan penghidupan yang layak.
Melihat keuntungan yang menggiurkan
dari usaha perdagangan kopra, Guru Dola beralih
profesi menjadi seorang pedagang kopra ke
Surabaya. Ia termasuk pedagang yang sukses dan
muncul sebagai elite ekonomi pada zamannya.
Usaha kopra pada masa itu memang
mendatangkan keuntungan yang besar. Pada
kisaran tahun 1968-1969, harga kopra mencapai
Rp. 20.000,-/ton, sedangkan untuk sewa kapal
kapal dari Donggala ke Makassar, hanya butuh
Rp.2.000,-.32 Kemapanan ekonomi dari hasil usaha
kopra mendorong Guru Dola dan istrinya untuk
menunaikan ibadah haji pada istrinya. Saat itu,
salah satu kriteria bagi orang kaya di Sirenja
apabila telah menunaikan ibadah haji. Haji tidak
hanya sekedar ritual keagamaan saja, tetapi gelar
haji juga menjadi simbol kemapanan ekonomi.
Guru Dola memiliki 3 (tiga) buah kapal
motor, masing-masing diberi nama Naupa Jaya 1,
Naupa Jaya 2 dan Kotak Kilat. Naupa Jaya 1 dan
Naupa Jaya 2 memiliki kapasitas 10 Ton,
sedangkan Kotak Kilat memiliki kapasitas muatan
mencapai 80 Ton dan merupakan salah satu kapal
motor terbesar yang pernah dimiliki oleh Sirenja
pada masa itu. Kapal ini digunakan untuk
berdagang kopra ke Surabaya. Pada era tahun
1970-an, ketika perdagangan kopra sudah mulai
menurun, Kapal Motor Naupa Jaya 1 dan Naupa
Jaya 2 digunakan untuk usaha transportasi laut dari
Sirenja ke Donggala. Transportasi laut pada masa
ini merupakan sarana transportasi penting yang
menghubungkan Sirenja dengan dunia luar, sebab
jalur transportasi darat masih sulit dengan kondisi
jalan yang rusak berat dan jembatan-jembatan
masih terbuat dari kayu atau pohon kelapa. Jika
orang Sirenja bepergian ke Donggala dan Palu,
biasanya ditempuh dengan menggunakan perahu
atau kapal motor ataupun harus berjalan kaki.
Harta kekayaan Guru Dola lainnya berupa
mesin penggilingan padi (huller). Ia membeli
sebuah mesin gilingan padi bekas milik Menga
(orang Cina di Tanjung Padang) pada tahun 1975.
Selain itu, Pada tahun 1977, ia membeli tiga buah
mobil, masing-masing diberi nama Naupa Jaya A,
Naupa Jaya B, dan Mahligai. Inilah mobil pertama
di Desa Balentuma. Keberhasilan dalam bidang
perekonomian dan didukung oleh tingkat
pendidikan yang memadai menyebabkan
masyarakat Balentuma memilihnya sebagai Kepala
Kampung. Pada tahun 1975, Guru Dola terpilih
sebagai Kepala Kampung Balentuma, setelah
32
Wawancara dengan Hi. Syamsuddin Pattalau di Desa
Tondo, 15 Januari 2011.
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
memenangkan pemilihan yang diikuti oleh tiga
calon, yaitu Nadjemuddin Anwar, Roslan Lamusa
dan Haji Abdullah (Guru Dola). Balentuma adalah
kampung pemekaran dari Kampung Tompe pada
tahun 1964 dan Guru Dola merupakan Kepala
Kampung II menggantikan Roslan Lamusa (1964-
1974). Selama masa kepemimpinannya banyak
prestasi yang ia lakukan, seperti pembangunan
Masjid Al Istigfar, pembuatan lapangan sepakbola,
pembuatan jalan padat karya, perluasan areal
perkebunan coklat dan cengkeh, dan pembangunan
sarana dan prasarana lainnya. Ia menjabat hingga
tahun 1997. Haji Abdullah meninggal dunia
delapan tahun lalu.
Kopra Sirenja pernah mengalami masa
kejayaan dan hingga kini masih menjadi salah
sumber penghasilan masyarakat Sirenja. Usaha
kopra di Sirenja mengalami pasang surut baik
dalam kegiatan produksi maupun pemasaran.
Kebijakan pemerintah pusat dan daerah serta
situasi politik di tingkat nasional dan lokal juga
mempunyai dampak bagi pasang surutnya
perdagangan kopra rakyat di wilayah Sirenja. Pada
era keemasannya, kira-kira tahun 1950-an hingga
1970-an, banyak orang Sirenja yang terlibat dalam
aktivitas kopra lintas pulau. Kemampuan untuk
membaca situasi serta peluang untuk melakukan
bisnis kopra menyebabkan munculnya pengusaha-
pengusaha kopra di Sirenja. Jika pada masa
kolonial, usaha kopra dilakoni oleh kaum
bangsawan, maka setelah masa kemerdekaan
pedagang kopra di Sirenja jauh lebih beragam,
setiap orang dapat melakukan usaha ini. Mereka
yang berhasil mencapai posisi elite, adalah mereka
yang memiliki modal dan memiliki usaha dalam
skala besar. Pada akhirnya mereka mampu menjadi
elite baru dalam masyarakat Sirenja. Perdagangan
kopra sebagai seorang elite mereka juga memiliki
simbol-simbol untuk menunjukan status sosial
mereka, antara lain berupa simbol material seperti
kepemilikan mobil dan motor yang pada zamannya
merupakan barang mewah bagi sebagian besar
masyarakat. Selain itu, mereka berusaha untuk
menunaikan ibadah haji. Tidak hanya untuk
sekedar menunaikan ibadah, tetapi gelar haji juga
merupakan simbol kemapanan ekonomi. Kopra
telah mampu menghadirkan sebuah perubahan
dalam sejarah Sirenja.
Abdul Wahab Radjab.“Sulawesi: Toli-Toli” dalam
Mingguan Islam Populer, HIKMAH, No
27 Zulhidjdjah 1375/4 Agustus 1956
Tahun IX, hlm 14-15
A.B. Lapian. “Pengantar” dalam Van Leur dan
Verhoeven. Teori Mahan dan Sejarah
83
Jurnal IKAHIMSI
Kepulauan Indonesia. Jakarta:
Bhratara,1971
Abd. Razak Daeng Patunru. Sejarah Gowa [Cet.
II].Ujung Pandang: Yayasan Kebudayaan
Sulawesi Selatan, 1983
Abdul Rasyid Asba. Kopra Makassar Perebutan
Pusat dan Daerah: Kajian Sejarah
Ekonomi Politik Regional di Indonesia.
Jakarta: Yayasan Obor, 2007
BPS Donggala. 2010. Kecamatan Sirenja Dalam
Angka 2010. Donggala: BPS Donggala.
Haliadi “Nasionalisasi Koperasi di Sulawesi Tahun
1950-an: Ekonomi Menjadi (Tidak)
Rasional.” Makalah disampaikan dalam:
Workshop on the Economic Dekolonisasi
Side of Decolonisation oleh Pusat Studi
Sosial Asia Tenggara (PSSAT) UGM
pada tanggal 18-19 Agustus 2004 di
Yogyakarta.
Haliadi, Syakir Mahid dan M. Anas Ibrahim.
Gerakan Pemuda Sulawesi Tengah
(GPST) di Poso 1957-1963; Perjuangan
Anti Permesta dan Pembentukan Provinsi
Sulawesi Tengah. Yogyakarta: Ombak,
2007
Hasan. Produksi dan Perdagangan Kopra di
Donggala 1850-1937. Tesis S2 Program
Studi Sejarah Universitas Gadjah Mada,
2000.
Heersink, Christiaan. Dependence on Green Gold:
a Socio-Economic History of the
Indonesian Coconut Island Selayar.
Leiden: KITLV Press, 1999.
Junarti. Raja Banawa dari Belanda: Elite dan
Konflik Politik Kerajaan Banawa 1888-
1942. Semarang: Intra Pustaka Utama,
2004.
Leirissa, R.Z. “Copracontracten: Indikasi
Perkembangan Ekonomi di Minahasa
Selama Periode Kolonial Akhir” dalam J.
Thomas Lindblad (Ed). Fondasi Historis
84
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Ekonomi Indonesia. Yogyakarta: Pusat
Studi Sosial Asia Tenggara UGM dan
Pustaka Pelajar, 2002.
Marwati Djoened Poesponegoro dan Nugroho
Notosusanto. (ed) Sejarah Nasional
Indonesia Jilid VI: Zaman Jepang dan
Zaman Republik. [R.P. Soejono dan R.Z
Leirissa, Editor Umum Pemutakhiran]
Jakarta: Balai Pustaka, 2010.
Mohammad Sairin. Terbentuknya Elite Baru;
Sejarah Keluarga di Sirenja (1949-2009).
Palu: Skripsi pada Program Studi
Pendidikan Sejarah Fakultas Keguruan
dan Ilmu Pendidikan Universitas
Tadulako, 2011
Nurhayati Nainggolan, dkk. Sejarah Daerah
Sulawesi Tengah. Jakarta: Depdikbud,
1979.
Nurhayati Nainggolan, dkk. Sejarah Revolusi
Kemerdekaan Daerah Sulawesi Tengah.
Jakarta: Depdikbud, 1982
Rucianawati. “Usaha Kelapa Rakyat di Daerah
Jawa Timur Pada Awal Abad XX.” dalam
Lembaran Sejarah Vol. 4 No. 1 Tahun
2001, hlm 1-23
Tim Penyusun. Sejarah Singkat Kodam X
Lambung Mangkurat. Banjarmasin:
Jarahdam X Lambung Mangkurat, 1980.
Hal 112-113
Himpunan Keputusan DPRD-GR Provinsi
Sulawesi Tengah 1964-1971. Palu: 8
Djuni 1967
Daftar Infor m an
Masjidi, ± 80 tahun. (Mantan pedagang kopra).
Azwin Lapasamula, 54 Tahun (Cucu Lapasamula,
Sekretaris Desa Lende)
Hi. Syamsuddin Pattalau, 70 tahun (Mantan
pedagang kopra)

Berbagai masalah sumber daya alam yang
muncul baik di laut, udara, maupun darat selama
ini, sering dipahami sebagai masalah teknis.
Implikasinya solusi yang diberikanpun bersifat
teknis.1 Pertanyaannya sekarang apakah solusi-
solusi teknis tersebut tepat digunakan di tengah-
tengah masyarakat yang memiliki pola pendidikan
yang bisa dikatakan rendah?
Jawabannya bisa ya atau tidak. Selama itu
menjadi sumber yang dipahami dengan masalah
teknis, maka solusinya pun harus bersifat teknis.
Namun solusi teknis belum menjadi selalu efektif
apabila persoalan sumber daya manusia (SDM)
yang masih lemah.2 Tentu kesiapan SDM
diperlukan dalam hal ini, sehingga pendidikan
yang berbasis muatan lokal perlu dikembangkan.
1
Arif Satria, Ekologi Politik Nelayan, Yogyakarta:
LKiS, 2009, hal. 1.
2
Sebagai contoh dalam pembuatan taman nasional laut,
pertanyaan menjadi muncul di kalangan nelayan.
Bagaimana aturan-aturan di taman nasional laut
dibuat? Sejauh mana akses nelayan dan masyarakat
lokal untuk terlibat dalam penyusunan pengelolaan
kawasan konservasi? Siapa yang diuntungkan dan
dirugikan oleh dalam penyusunan pengelolaan
kawasan konservasi tersebut? Maka dari itu
pendidikan lokal memiliki peran dalam
membangkitkan SDM. Untuk kajian mengenai
masalah-masalah gagalnya penanganan teknis lihat
pada Satria et.al (2004), dan Satria et.al (2006).
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
Untuk menjadi motor penting dalam
membangkitkan potensi sumber daya di Indonesia.
Potensi sumber daya di Indonesia dapat
diawali dengan menanam pondasi dalam
pewarisan nilai budaya sejak dini. Untuk
melestarikan budaya sejak dini, ujung tombaknya
adalah meyakinkan pemerintah daerah untuk
memasukkan budaya lokal intrakulikuler atau
ekstrakurikuler di sekolah. Pendidikan yang diasah
lewat karakter dan kepribadian masyarakatnya
yang dapat dijadikan ranah kajian sosial-budaya
untuk menghadapi persaingan ekonomi bangsa-
bangsa di dunia dan demi terciptanya
kesejahteraan masyarakat tersebut.
Dewasa ini di tengah-tengah persaingan
ekonomi bangsa-bangsa yang semakin menajam,
konsep Indonesia sebagai negara kepulauan
(archipelagic state) perlu dimantapkan untuk
disebarluaskan dan diperjuangkan di tingkat
internasional. Sudah sejak tahun 1957, ketika
Deklarasi Juanda dicanangkan, gagasan itu
muncul. Deklarasi ini menyatakan bahwa batas
teritorial atau kedaulatan Negara Kesatuan
Republik Indonesia adalah garis terluar dari batas
pantai yang saling berhubungan dan tidak ada
celahnya. Gagasan ini merupakan jawaban
terhadap pandangan Laut Bebas yang
menimbulkan anggapan perairan di seluruh dunia
sebagai common property. Pada tahun 1980-an
muncul gagasan Zona Ekonomi Eksklusif (ZEE),
yang memberikan kedaulatan kepada negara
85
Jurnal IKAHIMSI
kepulauan untuk menggarap sumber daya
maritimnya (Zuhdi 2006: 8).3
Pergulatan dalam menggarap sumber daya
maritim dan meningkatkan taraf hidup dalam
komunitas pesisir berlangsung cukup keras,
sebagai studi kasus di Indramayu misalnya.4
Berbagai problematika di laut menjadi hambatan
besar bagi para nelayan untuk mencari mata
pencahariannya. Sedangkan di daratan, pergulatan
tampak lebih menjanjikan, sehingga masyarakat
tidak mau berspekulasi untuk mengurus lautnya,
yang padahal lebih menjanjikan. Kemiskinan baik
kultural maupun struktural cukup mendominasi
masyarakat bahari saat ini.
Fenomena sekarang potensi kelautan
mulai ditinggalkan. Langkah-langkah pembenahan
perlu dipercepat demi terciptanya masyarakat yang
menggunakan sektor kelautannya demi
memajukan kesejahteraanya. Dan sudah saatnya
budaya bahari diterapkan lewat pendidikan di
masyarakat pesisir. Melalui studi kasus Indramayu,
makalah ini mencoba menggambarkan bagaimana
pentingnya pendidikan budaya bahari dalam
meningkatkan potensi sumber daya kelautan di
Indramayu. Studi kasus di Indramayu diharapkan
tidak saja menjadi satu-satunya sample dalam
pengentasan masalah kelautan, tetapi dapat
dijadikan juga contoh di wilayah lain di Indonesia,
yang merupakan negari bahari ini.
Bagaimana pentingnya pendidikan
bermuatan lokal budaya bahari dalam
meningkatkan potensi sumber daya kelautan?
Secara substansi makalah ini dirancang
untuk kepentingan memberi paradigma intervensi
kebijakan pendidikan, guna menangani
penanggulangan kemiskinan masyarakat di
wilayah pesisir Indramayu. Namun tujuan praktis
dari penyusunan makalah ini adalah:
a. Menggeneralisasi isu-isu mengenai
pentingnya pendidikan lokal sebagai
upaya pemecahan masalah dan
penyebab kemiskinan yang terjadi di
3
Dalam makalah Belitung dalam Lintas Sejarah
Maritim Indonesia. Diajukan untuk Seminar Persiapan
Pendirian Museum Maritim di Kabupaten Belitung,
Propinsi Bangka Belitung, 23 Juli 2009 oleh Yudha
Benharry Tangkilisan.
4
Supali Kasim, Di Pesisir Indramayu Badai (Tak) Pasti
Berlalu, dalam makalah pada diskusi “Budaya Pesisir”
kerjasama Harian Kompas dengan STAIN Syech
Nurjati, Cirebon. Pada 24 Februari 2010, di aula
STAIN Syech Nurjati, Cirebon.
86
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
wilayah pesisir di tanah air, lewat
studi kasus di kawasan Indramayu.
b. Menggambarkan betapa pentingnya
pendidikan muatan lokal harus
dicanangkan di wilayah masyarakat
pesisir di Indonesia, dipacu melalui
studi kasus Indramayu. Diharapkan
karya tulis ini dapat bermanfaat bagi
para pembaca.
Selain studi pustaka, metode yang
digunakan dalam penelitian ini adalah metode
observasi yaitu metode pengamatan langsung ke
berbagai institusi pendidikan di wilayah
Indramayu, serta ke berbagai tempat pesisir pantai
Indramayu untuk mengetahui potensi kelautan
yang ada. Metode wawancara pun dilakukan ke
berbagai responden yang berkenaan dengan topik
makalah ini. Selain itu, dalam penulisan artikel
ini, penulis menggunakan metode sejarah5 untuk
memproyeksikan masa lalu dan menemukan
benang merah dalam kasus kelautan pada masa
kini di wilayah Indramayu. Berbagai data dan
sumber terkait telah dikumpulkan guna
memperkaya khazanah wawasan penulis.
Bidang kelautan didefinisikan sebagai
sektor yang merupakan andalan dalam menjawab
tantangan dan peluang dalam upaya mewujudkan
negara yang maju dan mandiri serta masyarakat
yang adil dan makmur. Kajian ini telah dikaji oleh
beberapa peneliti sebelumnya dan dijadikan acuan
dalam makalah ini. Misalnya dalam karya
Kusumastanto, Pengelolaan Sumberdaya Pesisir
dan Lautan Berbasis Masyarakat, PKSPL-IPB-
Ditjen Bangda Depdagri (1998). Kemudian karya
PSKPL IPB tentang Kajian Kebutuhan Investasi
Pembangunan Perikanan dalam Pembangunan
Lima Tahun Mendatang 1999-2003. Akan tetapi,
pendidikan bahari sebagai fokus pemecah masalah
dalam sistem ekonomi kelautan, belum banyak
dibahas oleh para peneliti sebelumnya. Sumbangan
yang sangat berarti terdapat pada kumpulan tulisan
Wong (Nom) Dermayu Ngomong: Wacana Kritis
5
Dalam ilmu sejarah, mesti dibedakan antara ‘metode’
dengan ‘metodologi’. Metode menekankan pada
kegiatan penelitian sejarah, sedangkan metodologi
terkait dengan kegiatan penulisan sejarah dan
penekanannya terhadap eksplanasi. Metode sejarah
adalah metode yang menggunakan tahapan. Yang
pertama adalah tahap pengumpulan data (heuristik),
kedua tahap kritik sumber (Verifikasi), ketiga adalah
tahap membuat sudut pandang (interpretasi), serta
tahap keempat adalah tahap penulisan sejarah
(historiografi). Lihat Kuntowijoyo, Pengantar Ilmu
Sejarah (Yogyakarta: Bentang, 2005).

Pemuda Indramayu, Yogyakarta: Pustaka Rihlah
(2007), serta makalah seminar Supali Kasim,
Potret SD di Pelosok Indramayu: Perspektif Sosio-
Kultural, mendorong makalah ini untuk mengkaji
lebih dalam mengenai pendidikan bermuatan lokal
di kawasan Indramayu.
Refleksi tentang pendidikan pun
diperlukan lewat sumberdaya kelautan Dengan
potensi wilayah laut yang sangat luas dan
sumberdaya alam serta sumberdaya manusia yang
dimiliki Indonesia, kelautan sesungguhnya
memiliki keunggulan komparatif, keunggulan
kooperatif dan keunggulan kompetitif untuk
menjadi sektor unggulan dalam kiprah
pembangunan nasional dimasa depan.
Makalah ini disajikan ke dalam lima bab
yaitu; bab I adalah pendahuluan, kemudian bab II
adalah pendidikan di Indramayu: sebuah perspektif
historis, kemudian bab III, pendidikan lokal
sebagai soko guru pengentas kemiskinan
masyarakat maritim bab IV adalah budaya bahari
sebagai arah baru pendidikan lokal masyarakat
pesisir Indramayu dan diakhiri dengan bab V yaitu
penutup.
Dalam salah satu kesempatan berbicara di
depan Senat Romawi—hampir satu abad sebelum
kelahiran Nabi Isa—Cicero, seorang anggota Senat
yang disegani, menyatakan: “Jika kita tidak tahu
apa-apa yang terjadi sebelum kita lahir, berarti kita
tetap anak kecil”.6
Mungkin dengan kutipan perkataan tokoh
dan pemikir sejarah Romawi itu, kita akan
memahami makna sejarah ketika menjadi
kelompok manusia yang membangsa dalam suatu
proses sejarah. Kita memang perlu melakukan
refleksi historis guna memandang hari depan
bersama yang dikehendaki.7
Pendidikan di Indramayu tidak dapat
dilepaskan dari latar sejarahnya, yang dimulai
sejak “politik etis” pada masa Belanda. Belanda
mulai menanamkan pendidikan di kalangan kaum
6
Lihat Sam Winensburg, Historical Thinking and Other
Unnatural Acts Charting the Future of Teaching the
Past, 2001, (versi Bahasa Indonesia: Berpikir Historis,
Memetakan Masa Depan, Mengajarkan Masa Lalu”),
Jakarta: Yayasan Obor Indonesia, 2006, hal. 43.
7
Anhar Gonggong, Sejarah untuk Membangsa-Negara,
Kebudayaan, dan Perubahan, dalam kumpulan tulisan
Refleksi Karakter Bangsa, Achmad Fedyani dan
Mulyawan Karim Ed. Jakarta: Menegpora dan Iluni UI
Forum Kajian Antropologi, 2008, hal 57.
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
bumiputra sebagai balas jasa terhadap eksploitasi
yang telah dilakukan Belanda selama ini. Kondisi
ini memberi angin segar bagi taraf pendidikan di
kalangan bumiputra, meskipun hanya keturunan
ningrat8 sajalah yang dapat mengenyam
pendidikan pada masa itu.
Kondisi di wilayah Indramayu sendiri
pada abad ke-20, masih dalam keadaan yang
sangat ironis, para guru yang kebanyakan masih
berpakaian sangat tradisional, menyiratkan bahwa
pendidikan di Indramayu tergolong sebagai
kategori yang masih dalam taraf sebagai “murid”,
sebagai orang yang diajar dan dididik oleh orang
yang berasal dari luar Indramayu. Itu pun tidak
semua orangtua mau menyekolahkan anaknya.
Tidaklah heran, jika tingkat buta aksara pada masa
itu sangat tinggi. Berbagai penyebab cukup
kompleks, yang bermuara pada kemiskinan
ekonomi.9
Tahun 1933 Indramayu merupakan
kabupaten termiskin di Jawa Barat, meskipun
sumberdaya alam melimpah. Ungkapan yang tepat
untuk fenomena tersebut adalah “ayam mati di atas
padi” sebagai gambaran kontradiksi tersebut. Saat
itu bupati R.A.A. Mohamad Soediono harus
bekerja ekstra keras menghadapi problem itu
(H.A.Dasuki, 1977: 259).10 Kemiskinan terus
merajalela pada masa Jepang dan berimbas pada
rendahnya tingkat pendidikan masyarakat
Indramayu sampai saat ini.
Untuk memotret keterbelakangan dunia
pendidikan di Indramayu, harus pula melihat
faktor sejarah dan perspektif sosio-kultural yang
ada.11 Sejarah Indramayu sendiri menurut Supali
Kasim, menawarkan sisi gelap dan cenderung
terjadi pemaksaan historiografi12, akibatnya adalah
8
Pengajaran pada masa politik etis diberikan di sekolah
kelas I kepada anak-anak pegawai negeri dan orang-
orang yang berkedudukan atau berharta, di sekolah
kelas II kepada anak-anak pribumi pada umumnya,
namun jumlahnya lebih kecil dibanding dengan kelas
I. Lihat dalam Marwati Djoenod Poesponegoro dan
Nugroho Notosusanto Ed, Sejarah Nasional Indonesia
jilid V: Zaman Kebangkitan Nasional dan masa
Hindia Belanda (Edisi Pemutakhiran), 2008, Jakarta:
Balai Pustaka, hal. 28.
9
Supali Kasim, Potret SD di Pelosok Indramayu:
Perspektif Sosio-Kultural, makalah dalam seminar
sehari “Peningkatan Mutu Sekolah melalui
Manajemen Pendidikan yang Aplikatif” aula
Universitas Wiralodra, Indramayu, 1 Maret 2009.
10
Ibid.
11
Ibid.
12
Supali Kasim menjelaskan bahwa dalam khazanah
Cirebon-Indramayu, sejarah dianggap berasal dari
sejare-jare (katanya-katanya)—sebuah pernyataan
87
Jurnal IKAHIMSI
terdapat pengaruh pemahaman yang ditanamkan
mengenai asal-usul Indramayu, sehingga
pendidikan masyarakat sampai sekarang masih
menggunakan kekuatan mitos/legenda (power of
myth) sebagai poros utama dalam penanaman
nilai-nilai warisan pendidikan.
Secara sosio-kultural, masyarakat
Indramayu merupakan masyarakat dalam masa
transisi, karena merupakan masyarakat yang pada
awal abad 20, mengalami migrasi besar-besaran
dari Pasundan, Tegal dan Brebes. Migrasi besar-
besaran itu lebih tertuju pada masalah ekonomi13.
Tidaklah heran jika, “modal dasar” (sumber daya
manusia) warga sangat minim, buta aksara,
terbatasnya wawasan, dan lemahnya tekad untuk
menyekolahkan anak.
Banyak problematika muncul di tengah
masyarakat Indramayu yang sedang mengalami
transisi. Mulai dari kehidupan yang hanya
berswasembada, asal bisa memenuhi kebutuhan
hidup sendiri sudah cukup, dan tidak perlu menjadi
orang yang bergelar dan terdidik. Minimnya arti
penting pendidikan membuat orang Indramayu
kurang memanfaatkan sektor geografisnya yang
kaya akan hasil laut.
Dari lima orang siswa Indramayu sebagai
sample yang telah diwawancara, tiga menyatakan
bahwa setelah mereka lulus sekolah akan bekerja
di pabrik, dinas pemerintahan serta kantoran
setempat, dua lainnya menyatakan akan
melanjutkan ke universitas atau jenjang yang lebih
tinggi. Hal ini menunjukan pendidikan belum
memiliki arti yang amat penting bagi mereka.14
Mereka hanya fokus bekerja setelah lulus dan
bekerja ke sektor yang bukan merupakan potensi
wilayahnya.
Tidaklah heran jika sebagian masyarakat,
terutama di pelosok pedesaan di Indramayu,
kemudian menganggap pendidikan bukanlah hal
yang penting. Setidaknya ada beberapa alasan
untuk hal ini. Pertama, pendidikan dianggap
kirata (dikira-kira, tetapi nyata), tetapi juga menusuk
substansi bangunan kokoh yang selama ini bernama
sejarah. Sejarah masih diselimuti unsur-unsur legenda
dan mitologi yang sangat kuat tanpa ada tahapan
heuristik dan kritik yang lebih mendalam. (Dalam
Kompas, 7 Oktober 2009).
13
Perlu diketahui asal-muasal mayoritas orang yang
tinggal di Indramayu bukanlah keturunan ningrat
(bangsawan). Mereka adalah golongan grass-root
(wong cilik).
14
Wawancara dengan 4 siswa SMK 2 Indramayu, Ari
Kasim, Johan Arif, Suprayatna, dan Anggi dan 1
siswa SMA 1 Sindang, Riska. Wawancara dilakukan 5
Maret 2010.
88
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
membuang waktu dan biaya, padahal anak-anak
bisa dipekerjakan di sawah atau di laut tanpa harus
mengenyam pendidikan di bangku sekolah. Kedua,
kurangnya motivasi pendidikan anak dari oang
tuanya, karena orang tua di Indramayu yang masih
buta aksara dan menyerahkan sepenuhnya kepada
guru. Ketiga, rendahnya tingkat partisipatif akan
kelancaran pendidikan dan lembaga pendidikan.
Keempat, pendidikan yang sudah ada merupakan
pendidikan monoton dan tidak memberikan
pekerjaan yang benar-benar membuat seorang
menjadi hidup mapan.
Indikator dari keberhasilan pembangunan
manusia adalah kemajuan di bidang pendidikan.
Berbicara mengenai pendidikan itu sendiri adalah
hal yang sangat kompleks, plural dan terkait
dengan berbagai variabel. Sehingga tidaklah
proporsional kalau tidak mengkaji data statistik
dan kajian dinamikanya.
Berdasarkan data dari Dinas Pendidikan
dan Kebudayaan Kabupaten Indramayu pada tahun
2007, untuk tingkat Sekolah Dasar jumlah sekolah
tercatat sebanyak 882 unit, dengan murid sebanyak
195.268 orang. Kemudian tingkat SMP jumlah
sekolah tercatat 148 unit, murid sebanyak 63.301
orang. Sedangkan untuk tingkat SMA sebanyak 52
unit, dengan murid sebanyak 16.528 orang, serta
SMK memiliki sekolah sebanyak 45 unit, dengan
murid 15.645 orang. Dengan jumlah penduduk
Indramayu sebanyak 1.717.770 jiwa.15
Interpretasi yang didapat, mengacu pada
data tersebut adalah perkembangan pendidikan
Indramayu dari perspektif infrastruktur yang ada.
Keberadaan fasilitas pendidikan yang telah
memedai belum diikuti dengan jumlah peserta
didik yang besar pula. Antusias masyarakat
Indramayu terhadap pendidikan dirasa masih
sangat kurang, jika merujuk data diatas.
Masalah pendidikan yang nota bene
terdapat pada masyarakat maritim Indramayu,
tampaknya belum ada upaya sinergis dan
pennanganan cepat, belum ada respon cepat dari
pemerintah daerah terkait dengan problematika
yang ada. Terutama dalam mengembangkan
potensi kelautan yang ada sebagai kawasan pesisir
pantai yang panjangnya mencapai sekitar 114
15
Indramayu dalam Angka tahun 2007, berdasarkan
data dari Badan Perencanaan Daerah Kabupaten
Indramayu dan Badan Pusat Statistik Kabupaten
Indramayu. Lihat pula pada lampiran mengenai tabel
data tentang pendidikan.

km.16 Hal-hal terkait konstelasi kehidupan
masyarakat serta keberadaan ruang pendidikan
yang berkarakter di Indramayu menjadi pekerjaan
rumah yang sangat berat.
Perlu diingat pula bahwa sekolah tidaklah
identik dengan pendidikan17, belajar secara
esensial memang tidak terbatas pada sekolah saja.
Pendidikan nonformal, serta melatih diri sendiri
dan belajar dari kesalahan dapat dijadikan untuk
mengaktualisasikan diri menjadi insan terdidik.
Akan tetapi, pola pendidikan di Indramayu perlu
juga memikirkan bagaimana pendidikan yang
dapat dinikmati oleh peserta didiknya, pendidikan
yang sesuai karakter masyarakalah yang
seharusnya menjadi pekerjaan rumah bagi pembuat
kebijakan pendidikan di Indramayu.
Mempertimbangkan berbagai kenyataan
pahit mengenai pendidikan di Indramayu,
pendidikan yang sesuai dengan karakter
masyarakat Indramayu merupakan langkah penting
dan strategis dalam membangun kembali jati diri
bangsa dan menggalang pembentukan masyarakat
Indramayu baru yang sesuai dengan
karakteristiknya.
Indramayu merupakan wilayah di pesisir
Pantai Utara Jawa dengan panjang pantai sekitar
114 km yang melintasi 12 kecamatan. Dengan
garis pesisir yang cukup panjang, mata
pencaharian masyarakatnya belum menunjukkan
bahwa masyarakat Indramayu memanfaatkan
sektor maritim dalam penopang hidupnya. Hal ini
terlihat dari sekitar hanya sekitar 30% masyarakat
yang berprofesi sebagai nelayan dan komunitas
maritim. Sedangkan 60 % dari sektor agraris, serta
10 % dari pedagang, penyedia jasa, usaha swasta
dan PNS.18
Secara historis keberadaan nelayan
Indramayu tak dapat dilepaskan dari keberadaan
muara dan pelabuhan, serta keterpengaruhan dari
sejak zaman Kerajaan Demak. Namun, ironisnya
saat ini masyarakat maritim Indramayu mengalami
kemerosotan. Konsekuensi logisnya, laut tidak
16
Di Pesisir Indramayu Badai (Tak) Pasti Berlalu.
Kasim, Op-Cit.
17
Wawancara dengan Wawan Sutandi, guru SMA
Negeri 1 Indramayu, dalam Wong (Nom) Dermayu
Ngomong: Wacana Kritis Pemuda Indramayu,
Yogyakarta: Pustaka Rihlah, 2007, hal 154.
18
Disimpulkan dari artikel Mengenal Kabupaten
Indramayu, dalam pengantar kegiatan Lapangan
Mahasiswa Berprestasi FIB UI 2010.
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
dijadikan sebagai sebuah sistem.19 Laut dijadikan
sebagai sebuah penghalang dari daratan, sehingga
secara otomatis laut pun mulai ditinggalkan.
Bahkan oleh pemerintah setempat di Indramayu
sendiri.
Secara kemauan politik (political will),
pemerintah tidak melakukan keberpihakan
meskipun wilayah laut Indramayu cukup luas.20
Selama ini nelayan hanya belajar pada fenomena
alam untuk tetap dapat bertahan hidup (survive).
Keseluruhan realitas kehidupan masyarakat
maritim Indramayu telah membentuk pandangan,
karakter, dan kultur yang keras di Indramayu,
karakteristik ini tetapi tidak disambut baik oleh
kesejahteraan yang tinggi. Kemiskinan masih
merajalela pada masyarakat maritim Indramayu.
Kemiskinan diartikan sebagai suatu
keadaan ketika seseorang tidak sanggup
memelihara dirinya sendiri sesuai dengan taraf
kehidupan kelompok dan juga tidak mampu
memanfaatkan tenaga mental, maupun fisiknya
dalam kelompok tersebut.21
Kemiskinan tidak bisa hanya dilihat dari
sudut ekonomi saja karena kemiskinan ternyata
berkaitan dengan berbagai aspek, diantaranya
aspek sosial dan budaya, bahwa persoalan
kemiskinan sangat erat hubungannya dengan
budaya.22 Dari sudut ini, kita dapat melihat bahwa
budaya dan lingkungan turut ambil bagian dalam
membuat seseorang menjadi miskin.23
Kondisi lingkungan masyarakat maritim
dalam perspektif antropologis, adalah masyarakat
yang memiliki sistem budayanya sendiri sebagai
produk dari proses interaksi mereka dengan
lingkungannya, baik lingkungan fisik maupun
sosial. Manifestasi dari sistem budaya masyarakat
nelayan dapat dimediasi dan terwujud dalam
pranata-pranata sosial budaya yang ada.24
19
Yanwar Pribadi, Membangun (Kembali) Budaya
Maritim, dalam http.bantenologi.com.
Budaya%20maritim.html. diunduh pada Selasa 9
Maret 2010, pukul 20:22 WIB.
20
Kasim, Op-Cit.
21
Soerjono Soekanto, Sosiologi Suatu Pengantar,
Jakarta: PT. Raja Grafindo Persada, 2006. hal. 320.
22
Menurut Oscar Lewis (1966), kemiskinan bukanlah
semata-mata kekurangan dalam ukuran ekonomi,
tetapi juga melibatkan kekurangan dalam ukuran
kebudayaan dan kejiwaan dan memberi corak
tersendiri pada kebudayaan yang diwariskan dari
generasi orang tua kepada anak melalui proses
sosialisasi.
23
Teori demikian disebut dengan teori kultural.
24
Hal.12.
89
Jurnal IKAHIMSI
Masalah kemiskinan masyarakat maritim
berakar pada aspek ketergantungan nelayan
terhadap kegiatan usaha melaut dan rendahnya
keterampilan nelayan untuk melakukan
diversifikasi penangkapan.25 Etos kerja yang
rendah dipengaruhi pula oleh pranata dan wawasan
yang rendah. Tidak ada orang yang mengenyam
pendidikan yang mau mengurus lautnya.
Kebanyakan masyarakat Indramayu yang
berpendidikan, setelah lulus akan mencari kerja di
Ibukota atau ke dinas pemerintahan.26 Solusi tepat
di bidang pendidikan sebagai penanaman nilai
budaya sangat diperlukan dalam maslah ini.
Pendidikan memiliki nilai yang strategis
dan urgen dalam pembentukan suatu bangsa.
Pendidikan itu juga berupaya untuk menjamin
kelangsungan hidup bangsa tersebut. Sebab lewat
pendidikanlah akan diwariskan nilai-nilai luhur
yang dimiliki oleh bangsa tersebut, karena itu
pendidikan tidak hanya berfungsi untuk bagaimana
untuk tahu (how to know), dan bagaimana untuk
melakukan (how to do), tetapi yang amat penting
adalah bagaimana untuk menjadi (how to be),
terwujud maka diperlukan transfer budaya dan
kultur. Pola pendidikan yang memiliki alternatif
dan bermuatan lokal sesuai dengan karakter
masyarakat dan aplikatiflah yang patut dijadikan
cambuk dalam pembangunan sebuah masyarakat.27
Paradigma pendidikan baru yang intinya
memberdayakan masyarakat (termasuk peserta
didik/warga belajar dan orang tua/keluarga
mereka) menuntut adanya kebebasan kepada
warga masyarakat untuk belajar apa saja yang
diminati dan dibutuhkan, asal tidak bertentangan
dengan kaidah moral dan falsafah bangsa.
Demikian pula dalam melaksanakan prinsip belajar
25
Ibid. 13.
26
Seperti pernyataan yang dikatakan oleh Jumhadi,
Wakil Kepala Sekolah bagian kurikulum SMA 1
Sindang, Indramayu. “…Boro-boro mau ngurus laut
yang ada abis lulus anak-anak pada ke Jakarta”.
Wawancara dilakukan pada tanggal 5 Maret 2010,
sekitar pukul 11:00 WIB, di SMA 1 Sindang,
Indramayu.
27
Pola pendidikan alternatif sebenarnya bukan
merupakan hal yang baru sama sekali. Bahkan pada
awal diselenggarakannya pendidikan ribuan tahun
yang lalu, pendidikan berlangsung dengan berbagai
pola: ada yang diselenggarakan di rumah oleh orang
tua sendiri, di tempat ibadah, di tempat kerja, dan di
masyarakat. Kemajuan zaman kemudian justru
menyeragamkan pola-pola yang berbeda itu ke dalam
suatu struktur dan lembaga yang disebut sekolah.
Lihat Miarso, Yusufhadi. Menyemai Benih Teknologi
Pendidikan, (Jakarta: Prenada Media, 2004), hal. 322.
90
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
aplikatif, seharusnya diberikan kesempatan dan
kebebasan kepada warga masyarakat untuk
memperoleh pendidikan apa saja, dari siapa saja,
di mana saja, pada jalur dan jenjang mana saja dan
kapan saja, yang sesuai dengan kebutuhan dan
karakteristik pribadi, serta selaras dengan
kebutuhan masyarakat dan lingkungannya.
Pengertian “pendidikan aplikatif”
meliputi sejumlah besar cara pemberdayaan
peserta didik/warga belajar yang dilakukan
berbeda dengan cara yang sesuai dengan
karakteristik masyarakat. Meskipun caranya
berbeda, namun semua pola pendidikan aplikatif
mempunyai tiga kesamaan yaitu: (1)
pendekatannya yang bersifat individual; (2)
memberikan perhatian lebih besar kepada peserta
didik/warga belajar, orang/keluarga mereka, dan
para pendidik, dan (3) dikembangkan berdasarkan
kebutuhan dan kondisi lingkungan.28
Kurikulum pendidikan dalam muatan
lokal ialah program pendidikan yang diisi dan
media penyampaiannya dikaitkan dengan
lingkungan alam dan lingkungan budaya serta
kebutuhan daerah dan wajib dipelajari oleh murid
di daerah tersebut. Kurikulum muatan lokal
diberikan bertujuan untuk mencapai tujuan
pendidikan nasional sebagaimana tercantum
didalam Garis Besar Haluan Negara (GBHN).29
Sumber bahan muatan lokal dapat
diperoleh dari banyak sumber antara lain dari
narasumber, pengalaman lingkungan, hasil diskusi
dari para ahli yang relevan dan sebagainya. Dalam
pelaksanaan proses pembelajaran selalu
menyangkut berbagai unsur atau komponen.
Menyusun perencanaan muatan lokal juga akan
menyangkut berbagai aspek, antara lain: sumber
bahan ajar, pengajar, metode, media, dana dan
evaluasi.30
Secara umum tujuan program pendidikan
muatan lokal adalah mempersiapkan murid agar
mereka memiliki wawasan yang mantap tentang
lingkungannya serta sikap dan perilaku bersedia
melestarikan dan mengembangkan sumber daya
alam, kualitas sosial, dan kebudayaan yang
mendukung pembangunan nasional maupun
pembangunan setempat. Tujuan penerapan muatan
lokal pada dasarnya dapat dibagi dalam dua
kelompok tujuan, yaitu tujuan langsung dan tujuan
tidak langsung. Tujuan langsung adalah tujuan
dapat segera dicapai. Sedangkan tujuan tidak
28
Ibid.
29
http/kompasiana.com.kurikulum-muatan-lokal.html,
diakses pada Rabu, 10 Maret 2010, pukul 21:43 WIB.
30
Ibid.

langsung merupakan tujuan yang memerlukan
waktu yang relatif lama untuk mencapainya.
Tujuan tidak langsung pada dasarnya merupakan
dampak dan tujuan langsung.31
Dengan menggunakan lingkungan sebagai
sumber belajar maka besar kemungkinan peserta
didik dapat mengamati, melakukan percobaan atau
kegiatan belajar sendiri. Belajar mencari,
mengolah, menemukan informasi sendiri dan
menggunakan informasi untuk memecahkan
masalah yang ada di lingkungannya merupakan
pola dasar dari belajar. Belajar tentang lingkungan
dan dalam lingkungan mempunyai daya tangkap
tersendiri bagi seorang anak untuk memanfaatkan
potensi di daerahnya.
Sekolah, pada hakikatnya bukanlah
sekadar tempat ”transfer knowledge” belaka.
Seperti dikemukakan Frenkel (1977:1-2), sekolah
tidaklah semata-mata tempat guru menyampaikan
pengetahuan melalui berbagai mata pelajaran
sekolah juga adalah lembaga yang mengusahakan
usaha dan proses pembelajaran yang berorientasi
pada nilai luhur di lingkungan.32 Benyamin S.
Bloom menegaskan bahwa lingkungan sebagai
kondisi, daya dan dorongan eksternal dapat
memberikan suatu situasi “kerja” di sekitar murid.
Karena itu, lingkungan secara keseluruhan dapat
berfungsi sebagai daya untuk membentuk dan
memberi kekuatan/dorongan eksternal untuk
belajar pada seseorang. Landasan teoritik muatan
lokal.
Menanamkan rasa cinta bahari di usia
anak sekolah mempunyai arti penting untuk bekal
kelak setelah mereka dewasa. Tidak ada pilihan,
tantangan ke depan bangsa ini sebagai negara
maritim (Archipelagic State) akan mengandalkan
sektor kelautan. Pemanfaatan kekayaan sumber
daya alam di darat, sadar atau tidak, lambat atau
cepat makin menyusut. Sementara untuk
mengeksplorasi dan mengeksploitasi sektor
kelautan yang menjanjikan itu, membutuhkan
teknologi dan modal besar agar menjadi sumber
perokonomian dan kemakmuran. Sudah saatnya
31
Ibid.
32
Azyumardi Azra, Pembangunan Karakter Bangsa:
Pendekatan Budaya, Pendidikan dan Agama, dalam
kumpulan tulisan Refleksi Karakter Bangsa, Achmad
Fedyani dan Mulyawan Karim Ed. Jakarta: Menegpora
dan Iluni UI Forum Kajian Antropologi, 2008, hal 41.
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
Indonesia mengubah pandangan dari negara
kontinen menuju negara bahari.33
Untuk menuju ke sana mutlak diperlukan
sumber daya manusia berwawasan kelautan dan
menguasai teknologi tinggi tentang bahari. Banyak
persoalan dan tantangan yang akan dihadapi
kedepan. Negara ini memiliki kekayaan berupa 17
ribu pulau lebih. Setelah 60 tahun merdeka
nyatanya baru mampu memberi nama (toponim) 7
ribu pulau saja. Kekayaan sumber hayati, mineral
dan tambang di dasar laut masih berlimpah,
menunggu dimanfaatkan. Kita tentunya tidak rela,
pewaris kekayaan laut nusantara, kelak hanya
menjadi penonton di negeri sendiri.34
Indramayu yang terdiri dari berbagai
macam suku bangsa yang memiliki
keanekaragaman multikultur (adat istiadat, tata
cara, bahasa, kesenian, kerajinan, keterampilan
daerah, dll) merupakan ciri khas yang memperkaya
nilai-nilai kehidupan bangsa Indonesia.35 Oleh
karena itu keanekaragaman tersebut harus selalu
dilestarikan dan dikembangkan dengan tetap
mempertahankan nilai-nilai luhur bangsa
Indonesia melalui upaya pendidikan.
Pengenalan keadaan lingkungan, sosial,
dan budaya diperlukan kepada peserta didik
memungkinkan mereka untuk lebih mengakrabkan
dengan lingkungannya. Pengenalan dan
pengembangan lingkungan melalui pendidikan
diarahkan untuk menunjang peningkatan kualitas
sumber daya manusia, dan pada akhirnya
diarahkan untuk meningkatkan kemampuan
peserta didik.
Kebijakan yang berkaitan dengan
dimasukkannya program muatan lokal dalam
pendidikan dilandasi kenyataan bahwa di
Indramayu terdapat beranekaragam kebudayaan
dan sebagai wilayah maritim.36 Oleh karena itu,
program pendidikan di sekolah perlu memberikan
wawasan yang luas pada peserta didik tentang
kekhususan yang ada di lingkungannya, yakni
33
Hal ini senada dengan pernyataan Menteri Pendidikan
Nasional periode 2004-2009, Bambang Sudibyo dalam
artikel Kompas, Kamis 13 Juli 2006.
34
Mencintai bahari perlu ditanamkan sejak masa
sekolah, dalam artikel bertajuk “Cinta Bahari Perlu
Diajarkan di Sekolah” terdapat dalam
http://umum.kompasiana.com/2009/07/06/cinta-
bahari-perlu-diajarkan-di-sekolah/ diakses Selasa, 16
Maret 2010. Pukul 23:11 WIB.
35
Mengenal Kabupaten Indramayu. Op-Cit.
36
Perlu diketahui di Indramayu sendiri hanya terdiri dari
1 SMK yang memiliki jurusan kelautan yaitu SMK 2
Indramayu, selain itu Program Studi Kelautan yang
ada di Universitas Wiralodra, satu-satunya universitas
di Indramayu telah ditutup pada tahun 2008,
dikarenakan tidak ada peminatnya.
91
Jurnal IKAHIMSI
budaya bahari. Budaya bahari yang seluruhnya
disusun secara komperhensif, sesuai dengan
karakteristik masyarakat dan produktif, agar dapat
mengentas kemiskinan. Sehingga perlulah disusun
mata pelajaran yang berbasis pada muatan lokal.37
Muatan lokal yang didukung oleh
berbagai potensi maritim yang sesuai dengan
masyarakat dalam segenap aspek kehidupan, baik
dalam sejarah maritim, industri kelautan,
kerajinan, jasa kelautan (agro industri dan agro
bisnis), pembudidayaan hasil laut, perikanan,
nautika, teknologi, sistem jaringan,
kepariwisataan, dan lain sebagainya, sehingga
terjadi kesesuaian, keselarasan dan keseimbangan
yang dinamis.
Landasan dinamika demografik
keindahan Indramayu juga terletak pada
keanekaragaman pola kehidupan dari berbagai
keberagaman yang tersebar akibat migarsi pada
masa lampau, namun disatukan dalam kesatauan
administrasi saat ini. Kekaguman terhadap potensi
Indramayu telah dinyatakan oleh hampir para
pemerhati budaya di Indramayu, karena
keanekaragaman tersebut dapat dipersatukan oleh
falsafah hidup bangsa yaitu Pancasila.
Keanekaragaman tersebut bukan saja ada pada
bidang budayanya saja, tetapi juga pada keadaan
alam, fauna dan floranya serta kehidupan
sosialnya. Semuanya itu merupakan dasar yang
sangat penting dalam mengembangkan muatan
lokal.
Kurikulum muatan lokal mengacu pada
karakteristik peserta didik, dan kondisi geografis di
Indramayu, sebenarnya sudah mendapat angin
segar dari para pendidik dan sekelompok
budayawan Indramayu. Sebagai contoh wawancara
dengan Wakil Kepala Sekolah SMK 2 Indramayu,
Ai Soeharto, menurutnya di Indramayu Pelajaran
tentang kebaharian perlu digalakkan, sebab sangat
sayang sekali jika potensi laut Indramayu yang
luas tidak di eksplorasi oleh anak negeri tapi
dieksploitasi oleh bangsa asing (Jepang).38
Selain itu wawancara dengan Wawan
Sutandi, guru SMA Negeri 1 Indramayu, dalam
Wong (Nom) Dermayu Ngomong: Wacana Kritis
37
Menurut sejarah, sebelum ada sekolah formal,
pendidikan yang berprogram muatan lokal telah
dilaksanakan oleh para orang tua peserta didik dengan
metode drill dan dengan trial and error serta
berdasarkan berbagai pengalaman yang mereka hayati.
Tujuan pendidikan mereka terutama agar anak-anak
mereka dapat mandiri dalam kehidupan. Bahan yang
diajarkan ialah bahan yang diambil dari berbagai
keadaan yang ada dialam sekitar. Sedang kriteria
keberhasilannya ditandai mereka telah dapat hidup
mandiri.
38
Wawancara dilakukan pada tanggal 5 Maret 2010 di
SMK 2, Indramayu.
92
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Pemuda Indramayu juga memaparkan pentingnya
otoritas dalam pengembangan karakteristik
Indramayu itu sendiri, jangan hanya bergelut pada
pendidikan konvensional, tetapi ditanamkan juga
pewarisan nilai yang lebih aplikatif.39
Di tingkat Pendidikan Tinggi pun muatan
lokal budaya bahari mendapat perhatian yang
antusias. Pernyataan ini diungkapkan oleh
Pembantu Dekan I, Universitas Wiralodra, Karto
M.Si.40 Menurutnya, sangat disayangkan jika
kelautan tidak dijadikan acuan dalam
meningkatkan perekonomian masyarakat
Indramayu dan ditanamkan lewat pendidikan. Dia
juga menyayangkan ditutupnya jurusan kelautan di
Fakultas Pertanian Universitas Wiralodra.
Pendidikan aplikatif seperti kelautan benar-benar
diabaikan di wilayah Indramayu.
Pendidikan aplikatif sendiri sebenarnya
telah disepakati oleh pemerintah demi memajukan
perkembangan ilmu pengetahuan. Perkembangan
ilmu dan teknologi juga mengacu kepada
kebutuhan-kebutuhan masyarakat. Penyusunan
kurikulum atas dasar acuan keadaan masyarakat
tersebut disebut “Kurikulum Muatan Lokal“.
Kurikulum muatan lokal keberadaan di Indonesia
telah dikuatkan dengan Surat Keputusan Menteri
Pendidikan dan Kebudayaan Republik Indonesia
dengan nomor 0412/U/1987 tanggal 11 Juli 1987.
Sedang pelaksanaannya telah dijabarkan dalam
Keputusan Direktur Jenderal Pendidikan Dasar dan
menengah Nomor 173/-C/Kep/M/87 tertanggal 7
Oktober 1987.41 Sekarang tinggal pemerintah
daerah yang telah diberi otonomi untuk
menuangkan dan menjalankan muatan lokal
sebagai jalan emas mengentas kemiskinan di
kawasan Indramayu.
Berbagai upaya untuk penanggulangan
kemiskinan telah banyak dilakukan, namun
pemerintah belum memiliki konsep yang jelas,
sehingga penanganan masih bersifat parsial dan
tidak terpadu. Akibatnya angka kemiskinan belum
dapat diturunkan secara signifikan. Dan justru
dengan adanya program penanggulangan
kemiskinan, malah jumlah penduduk miskin
bertambah. Pendidikan muatan lokal merupakan
jalan emas dalam menanggulangi kemiskinan.
Sebab pendidikan adalah investasi terbaik dalam
pembangunan sebuah masyarakat.
39
Wong (Nom) Dermayu Ngomong. Op-Cit. hal 157.
40
Wawancara dilakukan pada tanggal 6 Maret 2010 di
Fakultas Pertanian, Universitas Wiralodra, Indramayu.
41
Pribadi, Op-Cit.

Muatan lokal sangat penting dan perlu
untuk diberikan kepada peserta didik agar peserta
didik lebih mengetahui dan mencintai budaya
daerahnya sendiri, berbudi pekerti luhur, mandiri,
kreatif dan profesional yang pada akhirnya dapat
menumbuhkan rasa cinta kepada budaya tanah air.
Dari arti penting tersebut sudah
selayaknya masyarakat Indramayu, masyarakat
yang dalam transisi dan belum mengeksplorasi
wilayah lautnya, perlu menanamkan pendidikan
budaya bahari sebagai jalan emas menuju
masyarakat maritim dalam upaya meningkatkan
kesejahteraan masyarakatnya.
Arsip
Indramayu dalam Angka Tahun 2007. Badan
Perencanaan Daerah Kabupaten Indramayu
dan Badan Pusat Statistik Kabupaten
Indramayu.
Wawancara
Ai Soeharto. Wakil Kepala Sekolah SMK 2
Indramayu. (5 Maret 2010).
Ari Kasim, Johan Arif, Suprayatna, dan Anggi.
Siswa SMK 2 Indramayu. (5 Maret 2010).
Jumhadi. Wakil Kepala Sekolah Bagian
Kurikulum SMA 1 Sindang, Indramayu.
(5 Maret 2010).
Karto M.Si. Pembantu Dekan I, Universitas
Wiralodra, Indramayu (6 Maret 2010).
Riska. Siswa SMA 1 Sindang (5 Maret 2010).
Supali Kasim. Pemerhati dan budayawan
Indramayu.
Referensi Buku
Djoenod Poesponegoro, Marwati dan Nugroho
Notosusanto Ed. 2008. Sejarah Nasional
Indonesia jilid V: Zaman Kebangkitan
Nasional dan masa Hindia Belanda (Edisi
Pemutakhiran). Jakarta: Balai Pustaka.
Fedyani, Achmad dan Mulyawan Karim Ed. 2008.
Refleksi Karakter Bangsa. Jakarta:
Menegpora dan Iluni UI Forum Kajian
Antropologi.
Kuntowijoyo. 2005. Pengantar Ilmu Sejarah.
Yogyakarta: Bentang.
Miarso, Yusufhadi. 2004. Menyemai Benih
Teknologi Pendidikan. Jakarta: Prenada
Media.
Satria, Arif. 2009. Ekologi Politik Nelayan.
Yogyakarta: LKiS.
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
Soekanto, Soerjono. 2006. Sosiologi Suatu
Pengantar, Jakarta: PT. Raja Grafindo
Persada.
Winensburg, Sam. 2006. Berpikir Historis,
Memetakan Masa Depan, Mengajarkan
Masa Lalu. Jakarta: Yayasan Obor
Indonesia.
Wong (Nom) Dermayu Ngomong: Wacana Kritis
Pemuda Indramayu. 2007. Yogyakarta:
Pustaka Rihlah.
Artikel dan Makalah
Benharry Tangkilisan, Yudha. Belitung dalam
Lintas Sejarah Maritim Indonesia.
Makalah Seminar “Persiapan Pendirian
Museum Maritim” di Kabupaten
Belitung, Propinsi Bangka Belitung, 23
Juli 2009.
Kasim, Supali. Di Pesisir Indramayu Badai (Tak)
Pasti Berlalu. Makalah pada diskusi
“Budaya Pesisir” kerjasama Harian
Kompas dengan STAIN Syech Nurjati,
Cirebon. Pada 24 Februari 2010, di aula
STAIN Syech Nurjati, Cirebon.
Kasim, Supali. Potret SD di Pelosok Indramayu:
Perspektif Sosio-Kultural, makalah dalam
seminar sehari “Peningkatan Mutu
Sekolah melalui Manajemen Pendidikan
yang Aplikatif” aula Universitas
Wiralodra, Indramayu, 1 Maret 2009.
Mengenal Kabupaten Indramayu. Pengantar
Kegiatan Lapangan Mahasiswa
Berprestasi FIB UI 2010.
Surat Kabar
Kompas, 7 Oktober 2009.
Kompas, 13 Juli 2006.
Internet
Cinta Bahari Perlu Diajarkan di Sekolah” terdapat
dalam
http://umum.kompasiana.com/2009/07/06
/cinta-bahari-perlu-diajarkan-di-sekolah/
diakses Selasa, 16 Maret 2010. Pukul
23:11 WIB.
http/kompasiana.com.kurikulum-muatan-
lokal.html, diakses pada Rabu, 10 Maret
2010, pukul 21:43 WIB.
Yanwar Pribadi, Membangun (Kembali) Budaya
Maritim, dalam http.bantenologi.com.
Budaya%20maritim.html. Diunduh pada
Selasa 9 Maret 2010, pukul 20:22 WIB.
93
Jurnal IKAHIMSI
Oleh: Ismail
Keberadaan etnik Tionghoa di Jeneponto
secara historis belum diketahui secara pasti, namun
menurut sebagian masyarakat Jeneponto dan
masyarakat Tionghoa bahwa etnik Tionghoa sudah
ada sebelum kemerdekaan. Kedatangan etnik
Tionghoa pada awalnya hanya dibekali
keberanian, keuletan, dan keterampilan berdagang.
Kedatangan etnik Tionghoa di Nusantara
khususnya di Jeneponto, terdorong oleh beberapa
faktor, antara lain; (1) etnik Tionghoa sudah
dikenal sebagai suatu etnik yang suka berniaga, (2)
adanya konflik politik dalam negerinya yang
berkecamuk pada abad XVII. Migrasi orang
Tionghoa ke Jeneponto dengan tujuan berdagang
dan membuka usaha baru serta sebagai tukang.
Hingga munculnya berbagai peraturan perundang-
undangan pada masa orde lama dan orde baru yang
telah membatasi aktivitas etnik Tionghoa menjadi
kendala dalam berdagang ataupun berniaga di
Kabupaten Jeneponto yaitu kurangnya kerja sama
yang baik antara masyarakat setempat baik
dikalangan para pedagang pribumi dengan etnik
Tionghoa, dan tingginya prasangka-pransangka
negatif masyarakat Jeneponto pada umumnya
terhadap etnik Tionghoa termasuk dalam
berkomunikasi. Begitupun dari sebagian besar
etnik Tionghoa yang berada di luar ataupun orang
awam itu sendiri yang terkadang mempunyai
prasangka negatif terhadap daerah Jeneponto yang
dikenal keras dan susah diajak berbaur sehingga
menyebabkan orang Tionghoa meninggalkan
Jeneponto dan lebih memilih Makassar sebagai
tempat berdagang. Namun masyarakat Jeneponto
pada kurun waktu 1956-2011 pada dasarnya tidak
pernah menolak etnik Tionghoa datang ke daerah
ini. Salah satu bukti adanya perkawinan antara
masayarakat setempat dengan keturunan Tionghoa
sehingga tidak lagi dikenal sebagai etnik Tionghoa
karena telah berbaur dengan warga pribumi.
Kata Kunci: Etnik, Tionghoa, dan Jeneponto
Migrasi orang Tionghoa ke Asia
Tenggara termasuk Indonesia tentunya dilandasi
dengan berbagai faktor yang saling berkaitan
antara satu dengan yang lain diantaranya faktor
ekonomi dan politik.1 Kedatangan imigran Cina
dibeberapa wilayah Nusantara berlangsung sekitar
1
Sumantri, Iwan. Kepingan Mozaik sejarah Budaya
Sulawesi Selatan. Makassar: Inninawa, 2004, hlm.
406.
94
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
abad ke-XVII, sebagian besar berasal dari daerah
Tiongkok Selatan terutama dari Fu Khien dan
Kwantung. Setiap imigran tidak hanya membawa
barang dagangan atau diri mereka saja tetapi juga
berbagai aspek kebudayaan khas, termasuk sistem
berdagang (ekonomi), bahasa, kepercayan,
teknologi, kesenian, dan sebagainya.2 Selain itu,
ada yang menyatakan bahwa para imigran
Tionghoa yang tersebar di Indonesia mulai abad
ke-XVI sampai pertengahan abad ke-XIX asal
suku bangsa Hokkien, mereka berasal dari propinsi
Fukkien bagian selatan.3
Masih ada orang Cina yang mengetahui
atau ingat kapan kakek buyutnya tiba di Indonesia,
tetapi kebanyakan yang tidak mengetahuinya
karena keluarga mereka pada umumnya tidak
mencatat atau menyimpan catatan tentang silsilah
leluhurnya. Masalah keberadaan orang Tinghoa
pada dasarnya mulai menggejala ketika bangsa
Indonesia merdeka. Hal ini disebabkan orang-
orang keturunan etnik Tionghoa menghadapi
pilihan, apakah tetap tinggal di Indonesia dan
menjadi warga negara yang baik atau
meninggalkan Indonesia yaitu kembali ke negeri
asal (Tingkok).
Ketika Soekarno memperkenalkan
“Demokrasi Terpimpin” (1959-1965) sampai
tumbangnya “Demokrasi Liberal” golongan
Tionghoa peranakan selalu terlibat, baik dalam
kabinet maupun parlemen, sedangkan pada rezim
orde baru di bawah pemerintahan Soeharto 1966
organisasi sosio-politik etnik Tionghoa dilarang
atau dibekukan.4 Pada masa-masa tersebut orang-
orang Tionghoa meresa tidak nyaman sebagai
warga negara karena undang-undang dan peraturan
pemerintah tersebut berbau diskriminasi rasial.
Peraturan dan perundang-undangan itu telah
melakukan pelarangan dan pembatasan ruang
gerak mereka dalam menjalani kehidupannya.
Membahas masalah etnik Tionghoa
memang sangat menarik dan tidak ada habis-
habisnya unttuk diperbincangkan, khususnya
menengok sejarah keberadaan mereka. Setiap
daerah di Indonesia pada dasarnya memiliki
2
Pallawa Andhy dan Azis Astaf. Pembauran Di
Makassar. Makassar: Global Publising bekerjasama
dengan Kantor Kesatuan Bangsa Pemkot Makassar,
2003. hlm. 75.
3
Koentjaraningrat. Manusia dan Kebudayaan Di
Indonesia. Jakarta: Djambatan, 1997. hlm. 353.
4
Suryadinata, Leo. Dilema Minoritas Tionghoa.
Jakarta: Grafiti Pers. 1984. hlm .6.

keanekaragaman etnis, budaya maupun suku yang
termasuk di dalamnya kebudayaan etnis Tionghoa.
Di Jeneponto minoritas etnik Tionghoa ada di
Kecamatan Bangkala namun bukan dalam jumlah
yang cukup besar. Mengenai kapan kedatangan
mereka ke Jeneponto tidak diketahui secara pasti
kapan. Namun secara umum kedatangan etnik
Tionghoa di Nusantara sekitar abad XVII.
Jeneponto merupakan salah satu daerah di
Sulawesi Selatan, yang dikenal memiliki daerah
kering, berbatu, dan cukup gersang. Hal ini
dikerakan curah hujan yang tidak merata tiap
tahunnya, kondisi wilayah seperti ini tentu saja
berpengaruh terhadap watak, perilaku, juga sikap
masyarakat di daerah tersebut yang berdampak
penderian atau sikap mereka. Akan tetapi bukan
berarti mereka anti terhadap perubahan. Di
Sulawesi Selatan, kedatangan orang Tionghoa juga
sudah ada jauh sebelum proklamasi kemerdekaan.
Para imigran Tionghoa samapai di Sulawesi
Selatan sekitar abad ke XVII M. Mereka pada
umumnya meninggalkan tanah leluhurnya serta
meninggalkan diri dari kemiskinan dan penindasan
akibat revolusi yang terjadi di negaranya. Mereka
kemudian melakukan perseberan hampir kesuluruh
wilayah Sulawesi Selatan.5
Leluhur orang Tionghoa-Indonesia
bermigrasi secara bergelombang sejak beberapa
abad yang lalu. kapan orang Tionghoa pertama
kalinya mengunjungi Indonesia tidak mudah
dipastikan. Saat ini orang-orang Tionghoa telah
berbaur secara alamiah dengan masyarakat
setempat. Permulaan dan perantauan Cina ke
Indonesia, Asia Tenggara pada umumnya, sampai
sekarang tidak diketahui secara pasti. Tetapi
banyak orang berpendapat bahwa sejak dahulu
kala adalah mejadi naluri manusia untuk
cenderung pindah dari daerah yang lebih sukar
untuk mempertahankan kelangsungan hidupnya
kedaerah yang lebih muda. Adanya hipotesa ini,
maka sudah dapat diperhitungkan bahwa sejak
puluhan abad yang lampau telah terjadi migrasi
dari penduduk-penduduk dataran Cina ke daerah
Asia Tenggara.6
Kedatangan Etnik Tionghoa di Jeneponto
secara historis belum ditemukan angka pasti.
Orang Tionghoa datang ke Jeneponto sudah lama
sehingga tidak mengetahui lagi kapan waktu
pastinya, menurutnya orang Tionghoa yang ada di
5
Hamrah. Etnik Tionghoa Di Pare-Pare (1970-2001).
Skripsi Fakultas Ilmu Sosial Universitas Negeri
Makassar. 2005. hlm. 4
6 8
Sukisman, W. D. Masalah Cina Di Indonesia.
Yayasan Penelitian Masalah Asia. 1975. hlm. 3.
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
Jeneponto, bahwa para leluhur mereka sudah ada
sebelum kemerdekaan. Namun secara umum
kedatangan etnik Tionghoa di Nusantara sekitar
abad XVII rata-rata berasal dari Tiongkok Selatan
propinsi Fu Khein dan Kuang Tung.7 Namun ada
pula yang menyebutkan bahwa para imigran
Tionghoa yang tersebar ke Indonesia mulai abad
ke XVII sampai pertengahan abad 19 asal suku
bangsa Hokkien, mereka berasal dari propinsi Fu
Khein Bagian Selatan.8
Pada awal kedatangan etnik Tionghoa
tidak serta merta memegang terdapat kendali
ekonomi. Mereka hanya sebagai pedagang eceran
juga sebagai tenaga buruh, pejual sayur, membuka
warung kopi dan laing sebagainya. Akan tetapi
tidak dipungkuri pula bahwa pada saat itu juga
terdapat saudagar-saudagar kaya yang ikut
berdagang di daerah Makassar dan sekitarnya.
Kedatangan etnik Tionghoa pada awalnya hanya
dibekali keberanian, keuletan, dan keterampilan
berdagang. Kedatangan etnik Tionghoa di
Nusantara termasuk di Jeneponto, terdorong oleh
beberapa faktor, antara lain (1) karena etnik
Tionghoa sudah lewat dikenal sebagai suatu etnik
yang suka berniaga, (2) karena adanya konflik
politik dalam negerinya yang berkecamuk pada
abad XVII.
Adapun bukti Arkeologi yang ditemukan
khusus di daerah Allu’ Kecamatan Bangkala yaitu
kuburan etnik Tionghoa berkisar tahun 1950-an.
Kuburan tersebut menandakan keberadaan etnik
Tionghoa di Jeneponto telah ada setelah masa
kemerdekaan Indonesia. Tulisan yang terdapat
pada batu nisan tersebut masih menggunakan ejaan
lama seperti kata “KUBURANNJA”. Apabila
disempurnakan dalam ejaan yang disempurnakan
(EYD) akan berarti “KUBURANNYA”.
Kedatangan orang Tionghoa di Jeneponto
sebagian besar berasal dari Makassar. Mereka
datang setelah kemerdekaan. Rata-rata yang
datang berdasarkan ajakan oleh para keluarga yang
telah lebih dulu berada di daerah ini. Selain itu
juga tujuan utama kedatangan etnik Tionghoa
adalah untuk berdagang, membuka usaha baru,
sebagai tukang kayu, membuka rumah makan serta
warung kopi. Sebuah arsip berangka tahun 1956-
1957 menunjukkan susunan keluarga asing
(Tionghoa) yang berada di wilayah Bengkala.
Berdasarkan data tersebut, dapat ditarik sebuah
kesimpulan bahwa sejak tahun 1956 telah banyak
etnik Tionghoa yang bermukim dan berkeluarga di
7
Pallawa Andhy dan Azis Asfat. Pembauran di
Makassar. Makassar: Global Publishing
bekerjasama dengan Kantor Kesatuan Bangsa
Pemkot Makassar. 2003. hlm. 75.
Koentjaraningrat. Manusia dan Kebudayaan Di
Indonesia. Jakarta: Djambatan. 1997. hlm.353.
95
Jurnal IKAHIMSI
Jeneponto khususnya di wilayah Allu’ Kecamatan
Benggala. Jumlah etnik Tionghoa di daerah ini ±
15 Kepala Keluarga (KK). Warga asing ini
melakukan berbagai kegiatan baik berdagang,
berwarung, bertoko, berjual-jualan kain, berkedai
dan ada pula yang bersekolah. Serta sebagian kecil
tidak memiliki pekerjaan.
Data diatas juga menyebutkan bahwa di
antara etnik Tionghoa ada yang memilih untuk
masuk Warga Negara Indonesia (WNI). Namun
ada pula yang menolak mengubah
kewarganegaraannya dan tetap menjadi bangsa
asing. Penolakan atas perubahan status
kewarganegaraan disebabkan adanya kekhawatiran
yang muncul dari komunitas Tionghoa ini. Mereka
takut apabila statusnya dirubah menjadi WNI
maka mereka akan meninggalkan segala sesuatu
yang berorientasi ke Tiongkok dan digantikan
dengan corak Indonesia.
Pedagang Tionghoa yang menolak
menjadi WNI dikenakan pajak besar berupa Pajak
Bangsa Asing (Tiongkok) 1957/1959 Koh. No.
63218x sebesar Rp. 3.000/tahunnya sehingga
bangsa asing yang datang atau akan meninggalkan
wilayah Jeneponto seharusnya ada surat resmi dari
kepala distrik setempat sebagai pemberitahuan
kepada K.P.N dan kepala polisi dengan
menjelaskan nama, tempat lahir, daerah asal, umur
kapan lahir, nama Ayah, dan nama Ibu.9 Dapat
ditarik kesimpulan bahwa sebagian besar orang
Tionghoa datang ke Jeneponto dengan
mengandalkan keterampilan, keberanian, dan
keuletan untuk berusaha. Pada awal kedatangan
mereka membuka usaha di bidang perdagangan
seperti bertoko, berjual-jual kain, dan membuka
warung.
Pada perkembangan selanjutnya mengapa
kemudian kebanyakan dari etnik Tionghoa tersebut
mengungsi dari daerah ini salah satu faktor
penyebabnya pada saat itu adalah pengaruh dari
DI/TII pada tahun 1950-an. Pada masa
pemberontakan itu, Kecamatan Bangkala Allu
sering terjadi pembakaran rumah-rumah penduduk
yang salah satunya terjadi di distrik Bangkala pada
tahun 1958. Sehingga daerah yang dikuasai oleh
Gerombolan mengakibatkan naskah-naskah
Lontara hilang atau terbakar, karena seringnya
gerombolan membakar perkampungan di
Jeneponto. Seperti di Kampung Tji’nong Bungung
Lompoa (Distrik Binamu), mengalami kebakaran
sebanyak 41 buah rumah yang kerugian ditaksir
sekitar kurang lebih Rp. 400.000 dan akibatnya
9 tata cara agama Konghucu; Kedelapan, surat
Lihat Arsip Daerah Sulawesi Selatan. 2004.
Inventaris Arsip Jeneponto No. Register 50 dan 129
mengenai kedudukan/catatan Sipil surat tanggal 15
November 1957 tentang daftar nama-nama bangsa
asing (Tionghoa) di wilayah Jeneponto.
96
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
160 orang kehilangan perumahan. Begitupun
dengan Djamba Lompoa, Bonto Rappo, Allu’
Bangkala, kerugian ditaksir kira-kira Rp. 100.000
dan 75 orang kehilangan perumahan. Pada masa
ini, Allu, Kecamatan Bangkala mengalami
kerusuhan atau keresahan disebabkan oleh gerakan
DI/TII. Pasukan DI/TII melakukan pembakaran
rumah masyarakat yang di wiliyah distrik
Bangkala. Masyarakat sangat ketakutan dan resah
sehingga banyak masyarakat mengungsi keluar
dari wilayah Distrik Bangkala atau kerumah
kerabat yang berada di luar wilayah Bangkala
untuk menyelamatkan diri dari pasukan DI/TII,
Pada tahun 1958 berdasarkan data Arsip
Djoneponto Register 50 jumlah kepala keluarga
dari etnik Tionghoa jika dibandingkan dengan
tahun sebelumnya semakin berkurang. Kegiatan
mereka pada umumnya berwarung dan berjualan.
Pada kedua tabel rata-rata dinominasi oleh
keluarga bermarga Thung. Kemudian faktor
selanjutnya yang paling urgen yaitu bahwa
mengingat pengaruh kekuasaan orde lama dan
orde baru pada tahun 1966 dimana situasi
keamanan dan politik mulai dari orde lama dan
orde baru ±60 peraturan dan perundang-undangan
yang mebuat orang-orang Tionghoa merasa tidak
nyaman sebagai Warga Negara karena peraturan
pemerintah tersebut berbau diskriminasi rasial.
Peraturan perundang-undangan itu telah melarang
dan membatasi ruang gerak mereka dalam menjali
kehidupannya. Peraturan itu antara lain: Pertama,
Keputusan Presiden No. 127/U/Kep/12/1966
tentang peraturan orang Tionghoa diharuskan
mengganti nama mereka yang menggunakan nama
Tionghoa menjadi nama yang meng-Indonesia
(men-Jawa atau nama daerah lainnya). Seperti
Darmawan, Wijaya, Sentosa, Kurniawan, Setiawan
dan lain-lain; Kedua, Surat Edaran (SE) No.
2/SE/Ditjen/PPG/K/1998 mengenai larangan
penerbitan iklan yang beraksara dan berbahasa
Cina; Ketiga, Intruksi Presiden (Inpres) No.
14/1967 tentang agama, kepercayaan, dan adat
istiadat Etnik Tionghoa; Keempat, Intruksi
Mendagri No. 455.3-360 tahun 1968 tentang
penataan rumah ibadah (Klenteng); Kelima, SE
Presiden Kabinet Ri No. SE-06/Pres-Kab/6/1067
mengenai penggantian istilah Tiongkok menjadi
Cina; Keenam, Kepres 14/1979 dan
Kepres14a/1980 tentang pembatsan yang
membatasi perdangan orang Cina; Ketujuh, Kantor
Catatan Sipil, surat No. 474.201/294/402.8.03/5,
tanggal 15 Desember 1995 yang tidak
memperbolehkan melakukan perkawinan dengan
ederan menteri dalam negeri No. 477/74054
tanggal 18 Desember 1978 dan surat menteri
dalam negeri No. 477/2535/POUD tanggal 23 Juli
1990, yang menyebutkan bahwa jenis agama yang

sah di Indonesia terdiri atas Islam, Khatolik,
Kristen/Protestan, Hindu dan Budha tanpa
menyebut Konghucu seperti pada Penetapan
Presiden No. I/PnPs/1965, sebagai operasional dari
isi UUD 1945 pasal 29 ayat; Kesembilan,
Keputusan Presiden Kabinet No. 31/U/6/1967,
tentang larangan bagi Orang Tionghoa pendatang
ke Indonesia untuk bekerja dan berusaha.
Setelah proklamasi kemerdekaan
Indonesia ada beberapa kebijakan yang cukup
membatasi ruang gerak etnik Tionghoa.
Diantaranya, Peraturan pemerintahan No. 10 tahun
1959 yang melarang orang Tionghoa tinggal jauh
di pedalaman dan harus berada di Kota. Meraka
terkonsentrasi di kota-kota besar dan berprofesi
sebagai pedagang dan pengusaha dalam berbagai
bidang. Serta peraturan yang melarang
perdagangan kecil dan eceran yang bersifat asing
di daerah pedesaan sudah harus ditutup sejak
tanggal berlakunya peraturan presiden.
Pemerintah mengeluarkan peraturan
dengan alasan mereka tidak bisa (sulit)
memperoleh kewarganegaraan yang sah maka
secara otomatis mereka terjerat aturan yang tidak
meloloskan mereka menjadi pegawai negeri, polisi
ataupun tentara. Selain itu, jarang orang Tionghoa
menjadi petani atau nelayan di pedalaman, orang-
orang Tionghoa terkosentrasi di kota-kota besar
menjadi menjadi pedagang dan pengusaha dalam
berbagai bidang. Kemudian “Peraturan Presiden
No. 10 menandai suatu penyimpangan dari strategi
Indonesia sebelumnya usaha mengurangi
kekuatan ekonomi Tionghoa dalam arti bahwa ada
larangan tersebut hanya berlaku terbatas pada para
pedagang Tionghoa.
Bagi etnik Tionghoa, kemerdekaan
Indonesia di pandang merugikan mereka secara
berganda. Ketika Belanda tidak berkuasa maka
mereka juga mengalami perubahan. Sebelumnya,
etnik Tionghoa di pandang lebih tinggi derajatnya
dibanding pribumi menjadi sama. Bahkan bisa jadi
lebih rendah. Maka timbul kecemasan dengan
kemerdekaan bangsa Indonesia. Kekhawatiran itu
menjadi kenyataan setelah Belanda angkat kaki di
bumi Indonesia dan Bung Karno mengambil alih
kekuasaan Negara melalui Dekrit Presiden
Kampanye anti asing sangat ditekankan. Oleh
karena itu, kemelut politik yang berlanjut dengan
konflik bersenjata dengan DI/TII menimbulkan
inflansi yang sulit dibendung. Kemudian harga
barang kebutuhan sehari-hari naik dan umumnya
toko milik etnik Tionghoa diduga terjadi
penimbunan terhadap beberapa jenis barang. Pada
umumnya yang menjadi pedagang dan dianggap
orang asing adalah Etnik Tionghoa, melihat
kondisi itu Bung Karno mengambil alih semua
perusahan Belanda yang selama ini sangat
mengendalikan kehidupan ekonomi Indonesia.
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
Pada periode ini banyak juga etnik Tionghoa yang
meninggalkan Jeneponto menuju kota Makassar.
Kemudian melihat perkembangan
selanjutnya, selain beberapa faktor diatas,
mengapa kemudian etnik Tionghoa di daerah ini
tidak eksis dalam hal perekonomian di daerah ini?
Kembali lagi melihat keadaan iklim dan watak
masyarakat setempat. Dalam perdagangan pasti
terjadi kontak sosial dengan masyarakat setempat.
Dengan demikian aktivitas perdagangan etnik
Tionghoa tidak dapat berkembang tanpa kerja
sama dengan pihak penduduk lokal.
Salah satu faktor kurangnya etnik
Tionghoa yang berniaga di Jeneponto yaitu
kurangnya daya tarik yang disajikan oleh daerah
untuk menjadi tujuan perdagangan bagi etnik
Tionghoa. Sehingga mereka enggan untuk
kedaerah ini dan lebih mencari wilayah yang lebih
dianggap strategis dan potensial untuk kegiatan
ekonomi, hanya sebagian kecil yang mampu
bertahan hidup di daerah ini, itu pun mereka yang
sudah menikah dengan penduduk setempat
beranak cucu di daerah ini.
Keadaan minoritas etnik Tionghoa tidak
tampak dalam hal perekonomian. Pada awalnya
mereka hidup karena leluhur mereka pernah ada
disini menetap. Mereka mengembangkan usaha
dan tidak pula berdagang secara besar-besaran.
Bukan berarti mereka tidak mau membuka usaha
di daerah tersebut, tetapi perlu adanya perhatian
mengenai berbagai aspek dalam mengembangkan
usaha baik dari segi ruang gerak dalam
perekonomian dan tingkat keamanan yang cukup
untuk berbisnis termasuk di dalamnya kerja sama
antara kedua bela pihak. Di daerah ini terkadang
masalah yang biasanya dapat di selesaikan dengan
kepala dingin selalu menggunakan kultur
kekerasaan. Sebagian kecil minoritas etnik
Tionghoa yang mampu menyesuaikan diri dengan
penduduk lokal akan bertahan hidup dan
berasimilasi. Pengusaha keturunan Tionghoa pada
umunya sangat mementingkan jaminan masa
depan dan tempat berusaha yang aman dan tenang.
Minoritas etnik Tionghoa yang ada di
daerah Jeneponto bukan lagi Cina asli namun
mereka sudah menjadi campuran atau keturunan.
Mereka telah berasimilasi dan mengadakan
pembaruan kedua orang tuanya antara warga
Tionghoa dengan penduduk lokal. Generasi muda
keturunan Cina sudah banyak tidak tahu bahasa
Ibu (Cina), pendidikan formal tidak banyak
menolong mereka. Hal tersebut diperparah dengan
semakin kurangnya sekolah-sekolah yang khusus
untuk orang Cina atau katakanlah hampir sudah
tidak ada lagi, semua sekolah kemudian
menggunakan bahasa Indonesia sebagai bahasa
pengantar meraka dan pelajaran bahasa Cina tidak
97
Jurnal IKAHIMSI
diajarkan lagi atau hanya sebagai mata pelajaran
pilihan.
Bidang Ekonomi
Sejak masa penjajahan Kolonial Belanda,
orang Tionghoa di Indonesia merupakan golongan
yang mendominasi hidup perdagangan. Hal
tersebut terjadi karena pada masa Penjajahan
Belanda diterapkan politik “Devide et Impere”
atau politik memecah belah. Kala itu, penjajah
Belanda membagi penduduk Nusantara kedalam 3
golongan yaitu: paling atas diduduki bangsa Eropa,
di tengah diduduki bangsa Timur Asing
(mayoritasnya Cina), dan di bawah sekali diduduki
oleh Kaum Bumi Putera atau prubumi.
Ketiga kelompok ini hidup terpisah satu
sama lain dan memainkan peranan serta
kedudukan ekonomi yang sangat berbeda. Secara
ekonimis dan sosial pribumilah yang paling
dibawah jauh tertinggal dari kelompok-kelompok
yang diatasnya. Sebagian besar pedagang
Tionghoa adalah pedagang perantara, orang-orang
Eropa sebagai pedagang besar, importer, dan
eksportir yang berada ditempat teratas serta
golongan Bumiputera sebagai petani, nelayan,
pedagang eceran, dan buruh sekaligus menempati
urutan bawah.
Setelah memasuki masa kemerdekaan,
pemerintah melihat itu merupakan sebuah
kepincangan sehingga pemerintah mengeluarkan
peraturan presiden No. 10 tahun 1959 yang
melarang orang Tionghoa tinggal jauh di
pedalaman dan harus berada di kota. Meraka
terkosentrasi di kota-kota besar mejadi pedagang
dan pengusaha dalam berbagai bidang. Serta
peraturan yang melarang perdagangan kecil dan
eceran yang bersifat asing di daerah pedesaan
sudan harus ditutup sejak tanggal berlakunya
peraturan presiden. Mereka dituntut untuk segera
memperjelas status kewarganegaraan.
Sejak tahun 1989 bahkan tahun-tahun
sebelumnya etnik Tionghoa di Jeneponto
melakukan aktivitas dibidang perdagangan baik
yang berwarung, bertoko dan berjual-jualan kain.
Salah satu toko yang paling dikenal adalah toko
milik seorang wanita Tionghoa bernama Ao Soang
Tiang. Ia seorang pedagan kain batik. Nama
tokonya itu Toko Mutiar kemudian pindah ke
Makassar. Dari segi banyaknya peruasahan dan
tenaga kerja pada tahun 1989 hanya terdapat 1
perusahan dalam bidang aneka industri di
Jeneponto milik etnik Tionghoa yang terletak di
Kecamatan Bangkala, berdasarkan data arsip
sebelumnya yang telah dijelaskan bahwa etnik
Tionghoa kebanyakan berada di Kecamatan
Bangkala Allu’ yang melakukan aktivitas
berdagang dan sebagainya. Industri-industri
98
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
tersebut terdiri dari industri gula merah, industri
tempe, pandai besi, maubel logam, penggilingan
jagung/pengupas kacang, galangan kapal, barang
perhiasaan (emas), reparasi speda motor, reparasi
radio/televisi, bengkel las/jasa lainnya, foto studio,
dan foto copy (Jeneponto dalam Angka 1989).
Kemudian banyak pula etnik Tionghoa
yang bekerja sebagai tukang (kerja), Tukang emas
dan sebagainya. Selain berdagang, berjualan bahan
eceran, ada juga yang menjual jasanya sebagai
tukang kayu. Etnik Tionghoa pernah ada di
Jeneponto namun karena adanya berbagai
peraturan pemerintah yang mengharuskan mereka
untuk meninggalkan daerah ini dan berada di kota
walaupun tidak semua dari mereka untuk
meninggalkan daerah ini. Buktinya masih ada
keturunan mereka di daerah Jeneponto terutama
yang telah berasimilasi.
Seiring dengan perkembangan zaman
yang kian modern, para investor berlomba-lomba
mencari tempat yang strategis untuk melakukan
kegiatan ekonomi. Kegiatan ekonomi yang
seharusnya dapat dikembangkan oleh etnik
Tionghoa di Jeneponto ternyata tidak seperti
didaerah lainnya yang ada di Sulawesi Selatan,
aktivitas ekonomi etnik Tionghoa di Kabupaten
Jeneponto masih berada di posisi ketiga setelah
penduduk pribumi dan etnik Bugis.
Adapaun etnik Tionghoa yang
mengembangkan usaha di Jeneponto saat ini hanya
sebagian kecil. Mereka berperinsip bahwa
diamanapun mereka kita berada ataupun bertempat
tinggal hendaknya menyesuaikan diri dengan
lingkungan tempat tinggal. Etnik Tionghoa di
daerah Jeneponto hanya golongan minoritas dalam
masyarakat Jeneponto yang kurang terekspos
ataupun mendapat sorotan seperti di daerah
lainnya, sehingga masyarakat awam yang tidak
tahu menahu tentang daerah tersebut dan hanya
mendengar sepihak saja beranggapan bahwa
daerah ini melihat akan aspek dari segi ruang
gerak yang kurang baik dalam perekonomian.
Selain itu tingkat keamanan yang kurang baik
menjadi salah satu faktor berbisnis termasuk
didalamnya kerja sama antara kedua belah pihak.
Kemudian banyaknya prasangka-prasangka miring
baik dari etnik Tionghoa sendiri maupun penduduk
lokal tentang daerah ini.
Meskipun daerah ini termasuk salah satu
daerah yang tergolong kurang subur, memiliki
tanah yang tandus dan hanya setahun sekali panen
pada persawahan di areal luar kota namun tidak
pernah ada data penolakan sebelumnya bahwa
masyarakat Jeneponto menolak etnik Tionghoa
maupun orang Cina di daerah ini. Prasangka
ataupun tanggapan dari sebagian masyarakat
terutama kaum pedagang yang ada di pasar-pasar,
dimana mereka memiliki sentiment ekonomis yang

tinggi yang mana mereka khawatir jika etnik
Tionghoa menguasai perekonomian di daerah ini
akan menjadi kesenjangan sosial dimana
masyarakat Tionghoa yang memang mahir
berdagang akan lebih sejahtera hidupnya dan
semakin kaya dibanding penduduk pribumi.
Apalagi di daerah ini masyarakat yang hidup di
daerah pedalaman serba pas-pasan untuk
mencukupi kebutuhan keluarga mereka,
keterbatasan pengetahuan mereka karena tidak
mengenyam pendidikan. Kebanyakan di antara
mereka hanya berijazahkan SMA dan beralasan
kondisi ekonomi mereka sudah dinikahkan.
Prasangka tersebut tidak boleh dianggap
sepele karena terkadang dapat menimbulkan
ketidaksenangan dalam hati seseorang. Semua
tergantung dari kita masing-masing bagaimana
menilai setiap masalah yang ada dan mengambil
positifnya saja dan menjauhkan pikiran-pikiran
negatif. Tentu saja muda untuk ditafsirkan dimana
sejumlah orang yang memiliki kekayaan dalam
jumlah itu adalah golongan minoritas Tionghoa.
Dalam kacamata masyarakat, khsususnya dalam
hidup sehari-hari mereka, golongan Tionghoa
sering menerima berbagai prasangka karena
kekayaan yang mereka miliki, (A. Made Tony
Supriatna, 1996:65).
Berbeda dengan daearah-daerah lainnya,
etnik Tionghoa yang saeara ramapak terang-
terangan dan eksis menguasai perekonomian dan
berada pada golongan atas dan menengah
dibandingan dengan masyarakat Pribumi.
Walaupun mereka hanya kaum minoritas di
tengah-tengah masyarakat pribumi tersebut namun
dalam hal perekonomian mereka ahlinya. Di
Pinrang saja dimana etnik Tionghoa yang berada
di Pinrang adalah kaum minoritas namun dalam
jajaran ekonomi boleh dikatakan berasa dalam
golongan bawah. Hal ini tentunya dapat
dibandingkan dengan kabupaten Jeneponto.
Beberapa daerah yang terdapat etnik
Tionghoa dan etnik lokal hidup dalam suatu
wilayah. Walaupun mereka juga menginginkan
kesejahteraan kehidupan baik dalam bidang
ekonomi, maupun dalam bidang sosial, seperti
kesempatan memperoleh pendidikan, pelayanan
kesehatan dan urusan sosial lainnya. Secara
historis ditemukan dalam bidang sosial ada
beberapa hal yang menjadi perhatian utama yaitu:
“masalah pendidikan dan keterampilan yang
dimaksud, seperti majapahit, menggunting pakaian
dan belajar”.
Hal ini dimaksudkan jika anak-anak
mereka telah dewasa kelak telah dapat berusaha
sendiri untuk menghadapi dirinya tanpa harus
mengikuti lagi pada golongan Tionghoa yang
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
bekerja sebagai buruh dulu. Selain bidang
pendidikan, kegiatan sosial yang tampak banyak
mendapat perhatian adalah hal-hal yang berkaitan
dengan urusan-urusan keagamaan utamnya dalam
urusan kematian (songsu). Hal ini didasarkan pada
kenyataan adanya pemisahan aturan pemakaman
antara masyarakat kot yang sesuai dengan
keragaman agama.
Pada dasarnya orang Tionghoa memiliki
taman makam tersendiri terpisah dari taman
makam pendududk untuk bumiputera yang
beragama islam maupun kristen. Karena itu
dibentuklah pengurus tersendiri. Tionghoa
peranakan meninggal dunia taman makam tersebut
dapat kita jumpai di Kecamatan Bangkala induk,
kelurahan banteng bagian Allu’ yang letaknya di
belakang taman makam pahlawan Benteng dengan
jarak tempuh sekitar ± 500 meter walaupun jarak
tidak terjangkau oleh kendaraan umum baik motor
ataupun mobil karena hanya jalan setapak, namun
dapat ditempuh dengan berjalan kaki dengan
melewati kebun-kebun. Taman makam tersebut
berada diatas bukit ketinggian sekitar ± 100 meter
diatas permukaan laut. Menurut tradisi yang telah
berjalan dari tahun ke tahun tempat ini dijadikan
sebagai wahana bagi penyatunan antara keturunan
Tionghoa dan Pribumi. Tradisi ini bertujuan
menghilangkan prasangka-prasangka yang buruk
bagi kedua etnik. Kaum minoritas Tionghoa dapat
dikatakan tidak memiliki jumlah penduduk yang
besar di daerah ini namun mereka biasanya ke
Makassar untuk merayakan Hari Imlek dan
sebagainya. Melakukan ritual ataupun sembahyang
mereka terpaksa harus menuju ke Makassar.
Adapun tempat sembahyang hanya berbentuk
rumah, di Asrama Kepolisian (ASPOL) Kabupaten
Jeneponto itu hanya di peruntukan bagi oknum-
oknum tertentu yang beragama kristen sedang
etnik Tionghoa di Jeneponto banyak ke Bantaeng
karena di Bantaeng ada gereja dan dekat dengan
Jeneponto. Di Takalar terdapat juga gereja, tetapi
kebanyakan mereka naik ke Makassar karena
memang dari dulu di permandikan/di babtis di
jalan andalas Makassar.
Masyarakat di jeneponto sebenarnya juga
terbuka dalam hal menerima entika lain dalam hal
ini baik dari entik Tinghoa maupun dari etnik lain
seperti bugis, maupun entik lainnya, namun yang
sering menjadi perbincangan itu Hubungan antara
orang Kristen dengan orang islam dalam agama
sering adanya pertentangan antara orang Kristen
dan orang islam membangun rumah peribadatan,
dimana Jeneponto yang sejak dahulu mayoritas
beragama islam namum bukan berarti masyarakat
Jenepoto tidak terbuka untuk menerima agama lain
namum masih kurangnya toleransi anatar uamat
beragama du daerah ini, kita bisa lihat pada masa
sekarang dimana tak ada satupun tempat
99
Jurnal IKAHIMSI
peribadatan yang lain umat Kristiani dalam hal ini
gereja yang dibangun di daerah ini yang kemudian
menjadi ciri khas dari kabupaten ini dan yang
membedakannya dengan daerah lain.
Sejak berdirinya Negara Kesatuan
Republik Indoneia terdapat beberapa usaha WNI
keturunan Tionghoa untuk mencari pola hidup
ideal sebagai konsekuensi dari status
kewarganegaraannya yang baru. Kesadaran dalam
kebutuhan ini dianggap mendesak karena
disamping jumlah yang relatif banyak mereka juga
menyadari bahwa mereka adalah keturunan asing,
karena nenek moyang mereka dari negeri asing.
Model konsep yang di tampilkan atau
model integrasi sebagai upaya WNI keturunan
Tinghoa untuk menjadi bangsa Indonesia, di
perlukan usaha menyatu atau menggabungkan diri
dengan seluruh bangsa Indonesia. Sebagai
alternatif terhadap konsep dan gerakan asimilasi
yang ber upaya untuk menjadi bangasa Indonesia
dengan mendekatkan diri atau melebur diri secara
perorangan (dalam segala sesuatu) dengan kompok
bangsa Indonesia lainnya, sehingga pada akhir
semua sifat-sifat asli tersebut melebur. Gerakan ini
pula yang menunjukkan WNI keturunan Tionghoa
untuk berganti nama sebagai bagian diri usaha
penyesuaian.
Strategi yang paling komprehensif untuk
mengubah identitas etnik Tionghoa adalah melalui
perubahan nama, ini berlangsung pada tahun 1961
ketika Soekarno masih berkuasa sampai pada masa
pemerintahan Soeharto pada tahun 1966, karena
perubahan nama ini sering dianggap sebagai
tindakan simbolik untuk mengetahui setia atau
tidaknya orang Tinghoa kepada Indonesia
(Suryadinata, 1996:178).
Dalam masyarakat yang menganggap
keluarga atau marga sebagai satuan kecil dalam
masyarakat, nama marga didahulukan, baru
ditambah dengan nama diri pribadi. Kebudayaan
tesebut dianut oleh masyarakat tradisonal cina,
yang anggotanya selalu memiliki Xing atau nama
marga, diikuti nama diri, umpamanya Mao (nama
marga) Zedong (nama diri) atau Tjong (nama
marga) A Fie (nama diri). (Gondomono, 2002:2)
Pembauran atau asimilasi yang dilakukan
oleh etnik Tionghoa di Jenepoto, haruslah sejalan
dengan adat dan budaya setempat. Dalam hal ini
etnik Tionghoa harus menempatkan dirinya sejajar
dengan kaum pribumi. Dengan demikian akan
menempatkan mereka pada status dan posisi yang
lebih baik, sehingga sentimen terhadap orang Cina
secara bertahap mulai berkurang. Berbeda dengan
tahun-tahun sebelumnya.
Penggeseran waktu terus belanjut
mengakibatkan dari waktu ke waktu banyak orang
100
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Tionghoa peranakan yang ada di Indoenasia yang
berpindah agama walaupun masih ada yang
bertahan dengan agama leluhurnya. Peralihan
agama Tionghoa ini di dorong oleh keragaman
untuk memperoleh identifikasi sebagai Warga
Negara Indonesia untuk mengurunkan ke-Cina-
annya sekaligus lebih mudah diterima oleh
masyarakat manapun selain itu dengan jalan
seperti ini untuk menghindari diskriminasi sosial.
Mereka mencari jalan aman, khusus di Jeneponto
pada saat ini minoritas Tionghoa cenderung
memilih agama Kristen dan agama islam terutama
bagi yang sudah menikah dengan pribumi.
Bagi bangsa Indonesia, pembauran adalah
salah satu wahana nation bulding Indonesia. Oleh
sebab itu usaha ini harus bertitik tolak dari
Pancasila dan Undang-Undang Dasar. Kerana itu
segala persoalan di sekitar pembauruan WNI
keturunan, dengan segala kompleksitas
permasalahannya, harus di selesaikan dengan
aturan yang ada. Terpisahnya orang Tionghoa,
peranakan secara politis dan sosial di Indoensia,
sebagaimana halnya di tempat-tempat lain di Asia
Tengara adalah disebabkan karena sikap
tradisional mereka yang terlalu taat pada kebijakan
yang mereka kenakan sendiri untuk tidak terlibat
dalam kegiatan-kegiatan politik lokal dan berusaha
mempertahankan dengan kuat idenitas kebudayaan
mereka.
Masalah kewarganegaraan selalu menjadi
persoalan bagi orang-orang Tinghoa. Di kalangan
orang Tionghoa peranakan umumnya mereka
bersikap diam terhadap masalah kewarganegaraan
tersebut, mereka merasa khawatir bahwa meraka
akan menjadi Warga Negara Indonesia dan
meninggalkan segala sesuatu yang berorientasi ke
Tiongkok dan digantikan dengan yang bercorak
Indonesia. Ini mengakibatkan banyak diantara
orang Tionghoa peranakan yang menolak menjadi
Warga Negara Indonesia.
Kesulitan dalam proses pembauran terjadi
karena kedudukan masyarakat Tionghoa
peranakan dalam struktur mayarakat Indonesia
masih memungkinkan adanya sub masyarakat
Tionghoa peranakan sendiri. Sub masyarakat ini
didukung oleh adanya pembagian kerja masyarakat
Indoesia yang tidak merata secara histori dan
memberi tempat khusus dalam usaha-usaha
ekonomi bagi orang Tionghoa peranakan, juga
didukung oleh sistem keluarga dan perkawinan
yang mengukuhkan sub mayarakat Tingohoa
peranakan. Selebihnya masyrakat Tionghoa
peranakan merupakan satu-satunya kelompok
etnik yang memang sejak dahulu menjadi bagian
masyarakat kota, kela ekonomi sosial menengah
pedagang serta usahawan serta pertukangan.

Seperti yang telah dijelaskan sebelumnya
bahwa salah satu yang menjadi kendala dari etnik
Tionghoa untuk berdagang ataupun berniaga di
Kabupaten Jeneponto saat ini karena kurangnya
kerja sama yang baik antara masyarakat setempat
baik dikalangan para pedagang pribumi disini
dengan entik Tionghoa, dan tingginya prasangka-
prasangka negatif masyarakat Jeneponto pada
umumnya terhadap etnik Tionghoa termasuk
dalam berkomunikasi begitun dari sebagian besar
etnik Tionghoa yang berada di luar ataupun orang
awan itu sendiri yang terkadang pula berprasangka
negatif terhadapa daerah Jeneponto ini.
Sebenarnya masyarakat Jeneponto tidak
pernah menolak akan kehadiran etnik Tionghoa di
deraha ini tidak pernah sebelumnya terjadi aksi-
aksi radikal yang berbentuk kekerasan terhadap
etnik Tinghoa di daerah ini, walapun terkadang
salah satu faktor yang mempengaruhi terjadianya
kerusuahn Tinghoa, karena adanya persaiangan
antara usahawan Cina dan Pribumi. Namun dalam
hal berdagang mereka tetap bersaing secara sehata
baik dengan sesama keluarganya yaitu Tionghoa
peranakan lainnya di daerah ini maupun dengan
penduduk lokal di daerah ini, dia mengungkapkan
bahwa ini untuk menepis setia anggapan orang-
orang awan bahwa dimanapun kita bersasal kita
dapat beradaptasi dengan lingkungan sekalipun
lingkungan tersebut memiliki kultur yang cukup
keras yang terpenting adalah sikap saling
menghargai dan menghormati besama sengan jiwa
kekeluargaan. Menurut (Thomas Liem tjoe,
2007:22) bahwa: “kekeluargaan adalah
keunggulan pengusaha etnik Tionghoa yang tidak
mudah fi tiru oleh etnik lain, walapun demikian
sikap kompetitif tetap terpelihara secara sehat,
sehingga hal ini memperkuat kinerja Bisnis di
kalangan mereka”.
Kabupaten jeneponto dapat dikatakan
tidak seperti daerah lain dimana dapat dijumpai
entik Tingohoa yang bertebaran di segala penjuru,
hanya sebagian besar saja dari mereka yang
mampun membuka usaha di daerah ini memiliki
prinsip bahwa “dimana pun kita tinggala asal
mampun menyesuaikandiri saja dengan lingkuan
tersebut”. Apabila berjalan-jalan ke daerah
Jeneponto saat ini seolah0olah tidak terlihat
ataupun tidak nampak dari luar dan tidak dapat
pula di bedakan yang mana toko milik entik
Tionghoa maupun toko milik penduduj pribumi,
jadi kesannya tidak ada orang Tionghoa yang
berdagang. Berbeda dengan kota-kota di daerah-
daerah lain pertokoan milik entik Tionghoa dapat
terlihat jelas di pinggir-pinggir jalan kota dan
dapat di ketahui bahwa pertokoan tersebut milik
orang Tionghoa entah ada tulisan berbahasa Cina
di sepan toko mereka dan lain-lain hal tersebut
dapat kita jumpai misalnya di Kota Makassar.
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
Lain halnya dengan Kabupaten Jeneponto
daerah yang beribukotakan Bontosinggu yang
terletak di Kecamata binamu ini bahkan di kotanya
saja tidak ada pertokoan milik entik Tionghoa
sampai ke pasar induk karisa di Jeneponto, padahal
ini sudah memasuki kotanya Jeneponto. Adapun
toko milik entik Tionghoa yaitu milik Yolayang
berada di Allu’ (dekat jempatan Allu) Kecamatan
Bangkala Kabupaten Jeneponto, ia berdagang
kursi plastik, lemari, dan perabtan rumah tangga
namun tokonya tersebut tidak sebesar pertokoan
yang ada di daerah-daerah lain seperti di
Makassar.
Walaupun hanya satu dua orang saja dari
kaum minoritas tersebut dan tidak sebesar seperti
dahulu dan tidak di daerah lain yang
mengembangkan uasha atau perdagang di daerah
ini namum mereka mampun menyesuaikan diri
penduduk di daerah mereka menjaga tata krama
dan sopan santun di daerah ini. Sebenarnya tak
dapat pula kita pungkiri bahwa karakteristik yang
dimiliki oleh masyarakat Jeneponto pada
khususnya yaitu daerah ini merupakan daerah yang
cukup keras karena terkadang penyelesaian suatu
maslah cenderung menggunakan kultur kekerasan,
ada gejala premanisme politik, fenomena praktik
pengadilan massa terhadap pelaku kriminalitas,
simbol-simbol sosial kuat, paham keagamaan yang
berkembang di masyarakat cenderung bersifat
legalistic formal dan feodalisme kultural sangat
kental, wajar-wajar saja jikalau orang luar
beranggapan negatif terhadap daerah ini namun
ada baiknya kita mengambil positifnya saja.
Kebanyakan penduduk asli telah bergaul
dengan orang Tionghoa yang berada di Jeneponto,
namun sebagai lagi mengenal entik Tinghoa yang
ada di Jeneponto dengan sewajarnya saja. Posisi
apa yang harus diambil dengan Tionghoa,
berkenaan dengan peroalan Indonesia. Orang
Tionghoa kelahiran Cina dan kelahiraan setempat
umumnya sama yaitu memiliki sikap yang sama
yaitu bersimpati dengan membangun bangsa dan
kemerdekaan nasional Indonesia. Orang Tionghoa
yang singgah dinegeri ini sebagai tamu juga
merasa senang mengucapkan selamat atas negeri
baru mereka namun terkedang Gambaran sejarah
orang Tionghoa sering kali diwarnai dengan bias
negatif secara ekskusis, tertutup, mementingkan
diri sendiri, egoistis, dan pelit, realitas histori
tersebut semaki di perburuk oleh kenyataan
sosiologisnya.
Sejak orang Tionghoa ada di Jeneponto
bermukim, seperti yang dilihat pada masa sekarang
ini. Wanita etnik Yinghoa keturunan baik yang
beragama Kristen, Hindu, maupun Buddah yang
masuk darah Jeneponto jika ingin berasimilasi
didearah ini dengan pria penduduk asli daerah ini
yang beragama Islam maka sang wanita harus
101
Jurnal IKAHIMSI
memeluk agama islam terlebih dahulu (dalam
artian ikut agama calon suami) sebelum menikah
dengan pria penduduk asli daerah ini, dan hal ini
sudah menjadi adat istiadat di daerah ini.
Berdasarkan penjelasan pada bagian
sebelumnya, dapat ditarik beberapa kesimpulan,
antar lain: pertama, kedatangan entik Tinghoa di
Jepeponto secara historis belum diketahui secara
pasti, namun berdasarkan data di arsip Tahun 1956
dan 1957 entik Tionghoa sudah ada yang
bermukim di daerah ini terlihat pada susunan
keluarga asing sntik Tionghua ada di wilayah
distrik Bangkala daerah Allu’Jeneponto pada saat
itu; kedua, penyebab banyaknya etnik Tionghoa
yang meninggalkan daerah Jeneponto ada
beberapa penyebab diantara adalah munculnya
geraka DI/TII dan banyaknya pertaturan yang
dikeluarkan pemerintah pada masa kekuasaan orde
lam dan orde baru yang telah melarang dan
membatasi ruang gerak mereka dalam menjalani
kehidupannya; dan ketiga, respon masyarakat
Jeneponto sejak awal sampa sekarang sebenarnya
mereka tidak pernah menolak etnik Tionghoa,
bahkan ada yang telah kawin dengan wanita
keturunan Tionghoa di daerah ini (Jeneponto)
Arsip Daerah Sulawesi Selatan.2004. Inventaris
Arsip Jeneponto No. Register 50 dan 129
mengenai kependudukan/catatan sipil
surat tanggal 15 November 1957 tentang
daftar nama-nama bangsa asing
(Tionghoa) di wilayah Jeneponto
Bahrum, Shaifuddin. 2008. Berubah Metamorfosis
Warga Tionghoa Makassar Dalam 10
Tahun Reformasi. Sulawesi Selatan:
Yayasan Baruga Nusantara
Ershi. 2007. Entik Tionghoa Di Pinrang Tahun
1985-2005. Skripsi Fakultas Ilmu Sosial
Universitas Negeri Makassar.
Effendy ar Muslimin. 2004. Kontinuitas dan
Perubahan Dalam Sejarah Sulawesi
Selatan, Yogyakarta: Ombak
Hadrawi, Muchlis. 2008. Nuansa Kerajaan-
kerajaan Kuno di Jeneponto kajian
berdasarkan lontara.
Hamrah. 2005. Etnik Tionghoa Di Pare-Pare
(1970-2001). Skripsi Fakultas Ilmu Sosial
Universitas Negeri Makassar.
102
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Hamzah, Alfian. 1998. Kapok Jadi Nonpri (Warga
Tionghoa Mencari Keadilan), Bandung:
Zaman Wacana Mulia.
Kartodirdjo, Sartono. 1992. Pendekatan Ilmu
Sosial Dan Metodologi Sejarah. Jakarta:
Gramedia Pustaka Utama.
Koentjaraningrat. 1997. Manusia Dan
Kebudayaan Di Indonesia. Jakarta:
Djambatan.
Liem Tjoe, Thomas. 2007. Rahasia Sukses Bisnis
Etnis Tionghoa di Indonesia. Yogyakarta:
Medpress.
Mendatu, Achmanto. 2007. Prasangka Etnik.
Jakarta: Smart Pan Media.
Nur, M. dkk. 2008. Jejak Sejarah Jeneponto.
Makassar: Masagena Press Bekerjasama
Dengan Kantor Pariwisata Seni, dan
Kebudayaan Kabupaten Jeneponto.
Pallawa Andhy dan Azis Asfat. 2003. Pembauran
Di Makassar. Makassar: Global
Publishing bekerjasama dengan Kantor
Kesatuan Bangsa Pemkot Makassar.
Sukiswan, W.D. 1975. Masalah Cina Di
Indonesia. Yayasan Penelitian Masalah
Asia.
Sumantri, Iwan. 2004. Kepingan Mozaik Sejarah
Budaya Sulawesi Selatan. Makassar:
Inninawa.
Suryadinata, Leo. 1984. Dilema Minoritas
Tionghoa. Jakarta: Grafiti Press.
---------, 1996. Etnis Tionghoa Dan Pembangunan
Bangsa. Jakarta: Pustaka LP3ES
Indonesia.
Susanto, Budi dan Toni Supriyatna, Made dkk.
1996. Penguasa Ekonomi dan Siasat
Pengusaha Tionghoa. Yogyakarta:
Kanisius.
Syam, Musdalifah. 2008. Gerombolan DI/TII Di
Jeneponto (1950-1960). Skripsi Fakultas
Ilmu Sosial Universitas Negeri Makassar.
Taufik Abdullah dan Abdurrahman Surmiharjo.
1985. Ilmu Sejarah dan Historiografi,
Arah dan Perspektif. Diterbitkan dengan
Kerjasama Yayasan Ilmu-Ilmu Sosial
(YIIS) dan LEKNAS LIPI. Jakarta:
Gramedia.
Tompo, Andi Zainuddin S. 2001. Tiga Ungkapan
Sejarah Turatea. Jeneponto.

MUSYAWARAH WILAYAH IKAHIMSI WILAYAH X:
Tonggak Awal Perubahan di Indonesia
Puji syukur sudah sepatutnya dipanjatkan
kekhadirat Tuhan Yang Maha Kuasa, karena atas
berkat rahmat dan karunia Ilahi Rabbi. Semua
yang hadir di sini telah diberi waktu, kesempatan,
kesehatan, bahkan kekuatan, sehingga dapat
mengikuti pembukaan Musyawarah Wilayah
(Muswil) Ikatan Himpunan Mahasiswa Sejarah Se-
Indonesia (IKAHIMSI) Wilayah X. Kiranya
hingga hari terakhir kegiatan ini, semua peserta,
panitia dan semuanya masih dalam lindungan Ilahi
Rabbi.
Bapak Rektor Dan Hadirin Sekalian!
IKAHIMSI sebagai organisasi yang menghimpun
Himpunan Mahasiswa Sejarah di seluruh
Indonesia, mencoba membudayakan musyawarah
guna menyelesaikan setiap persoalan yang
ditemuinya. Ini tidak terlepas dari tujuan
terbentuknya organisasi ini, yaitu ingin
menyatukan pemikiran guna memperbaiki Sejarah
Indonesia. Maksudnya, semua komponen
pentingnya harus tersentuh, seperti historiografi
yang kadang kala masih terdistorsi, guru sejarah,
mahasiswa sejarah baik ilmu sejarah maupun
pendidikan sejarah, pandangan masyarakat
terhadap sejarah dan masih banyaknya peristiwa
sejarah lokal yang belum terungkap. Satu hal yang
pasti bahwa sejarah suatu daerah belum diketahui
oleh masyarakat, sejarawan dan mahasiswa sejarah
di daerah lain, apalagi jarak kedua tersebut yang
saling berjauhan. Contohnya; hampir semua
mahasiswa sejarah di Universitas Tadulako Palu
yang tidak tahu mengenai Sejarah Lokal
Palembang dan Sumatera Selatan. Begitu pun
sebaliknya. Paling-paling yang mereka tahu
hanyalah Kerajaan Sriwijaya dan Kesultanan
Palembang saja. Demikian pula di sana, yang
sering dibaca orang adalah Donggala dan Poso
saja, Palu tidak dikenal orang. Mungkin karena
posisinya yang berada di dua kota besar, Kota
Manado dan Kota Makassar.
Persoalan ini sebenarnya sudah klasik sekali, tetapi
hingga kini belum ada penyelesaiannya. Maka
melalui IKAHIMSI semuanya akan coba
dipecahkan, sebab persoalan ini adalah tugas
Mahasiswa Sejarah juga. Dari problem ini,
IKAHIMSI, termasuk IKAHIMSI Wilayah X
menjadi organisasi penting yang dapat
mewujudkan upaya penyelesaiannya, artinya
melalui IKAHIMSI Mahasiswa Sejarah mencoba
mengatasinya dengan saling berbagi informasi
kesejarahan. Dengan cara berdiskusi, maka sejarah
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
dapat membumi di tengah masyarakat, dan di
kalangan Mahasiswa Sejarah sendiri. Semua
anggota saling berbagi informasi melalui internet,
melakukan seminar, membuat jurnal, mengadakan
kegiatan-kegiatan yang berfokus pada kajian
sejarah lokal, bahkan sampai membuat diskusi
khusus membahas sejarah lokalnya masing-
masing. Dari semua yang telah diutarakan tadi
tidak akan ada artinya apabila semua komponen
IKAHIMSI – Pengurus Pusat, Pengurus Wilayah,
HIMA Sejarah sebagai anggota, dan individu
Mahasiswa Sejarah sendiri – tidak memiliki
kesadaran, berpikir, dan berupaya untuk
merubahnya. Bukan waktunya lagi Mahasiswa
Sejarah berharap dari para Sejarawan, terutama
yang sudah sepuh itu, karena mereka tidak muda
lagi. Gerakan mereka sudah lamban.
IKAHIMSI, sebuah organisasi besar yang
memiliki banyak keunikan sebagai akibat dari
adanya perbedaan karakter anggotanya
(Himpunan-himpunan Mahasiswa Sejarah).
Terutama ketika individu-individu mahasiswa
Sejarah bergerak sesuai dengan kebiasaan dan
budayanya masing-masing, tampak jelas sekali
perbedaan itu, karena memang kita tidak seragam.
Lembaga ini sangat pluralis. Ke-plural-an ini dapat
dijembatani oleh dua hal pokok, yaitu kesadaran
bahwa perbedaan itu anugerah dan persaudaraan
intelektual. Sinergitas keduanya akan melahirkan
ilmu pengetahuan, dalam hal ini sejarah, sebagai
sebuah kekuatan yang mampu melakukan
perubahan.
Bapak Rektor Dan Hadirin Sekalian!
Semua anggota IKAHIMSI memiliki perbedaan.
Walaupun begitu, perbedaan itu berlandaskan pada
tujuan yang sama, yaitu (1) membumikan
IKAHIMSI hingga ke pelosok negeri ini, dan (2)
menjadikan negeri ini belajar dari sejarah bukan
hanya sekedar belajar sejarah. Dalam Muswil ini
kedua tujuan itu menjadi poin penting bagi
perbaikan IKAHIMSI Wilayah X. Dengan
memperbaiki daerah ini, berarti kita telah memulai
perubahan sesuai dengan yang diinginkan. Jangan
harapkan perubahan itu lahir dari orang lain,
karena biasanya menyesatkan. Tetapi lahirkan
perubahan sesuai dengan jati diri, prinsip, dan
karakter pribadi. Dalam hal ini, IKAHIMSI
Wilayah X.
Perbedaan pendapat bukan hal yang ditabukan
dalam berorganisasi, selama hal ini masih berada
103
Jurnal IKAHIMSI
dalam koridor demokrasi dan budaya kebangsaan
kita. Satu hal yang perlu dipahami bahwa
perbedaan pendapat, termasuk persepsi dalam
kegiatan organisasi seringkali terjadi. Ini
disebabkan karena setiap orang mempunyai
pandangan yang berbeda terhadap sesuatu. Jika
dipahami dengan baik, perbedaan dapat bernilai
positif. Terkadang pula perbedaan dapat saja
bernilai negatif sebagai akibat dari adanya kesalah-
pahaman atau ketersinggungan dan
ketidakmampuan menjelaskan persoalan yang
sebenarnya. Soal kecil pun apabila tidak mampu
diselesaikan akan berakhir pada konflik. Konflik
bukanlah hasil yang diharapkan.
Untuk itu, setiap masalah bahkan perbedaan
pendapat perlu dibicarakan guna mendapatkan
solusi yang baik. Pembicaraan ini melibatkan dua
atau lebih orang yang terhimpun dalam wadah
musyawarah. Setiap musyawarah bertujuan untuk
mencapai mufakat, ditentukan oleh konstribusi
mereka yang hadir dengan ide, pendapat, dan
pandangan konstruktif mereka.
Untuk mendukung tujuan ini diperlukannya
seseorang pemimpin yang mau dan rela berkorban
demi tercapainya cita-cita luhur tersebut. Bukan
kepentingan pribadi yang ditonjolkan, tapi
kepentingan orang banyak yang diutamakan.
Melalui Muswil IKAHIMSI Wilayah X kali ini
diharapkan menghadirkan suatu perubahan nyata
bagi IKAHIMSI dalam mengembangkan sejarah di
wilayah ini.
Bapak Rektor Dan Kawan-Kawan Mahasiswa
Sejarah!
Dengan semangat perubahan inilah, maka saya
harus berangkat ke Palembang, dan selanjutnya
mengajak kawan-kawan semua ke Padang untuk
mengikuti Rapat Kerja Nasional IKAHIMSI. Saya
pun tidak menyangka dapat menginjakkan kaki di
Venesia Dari Timur ini. Berbekal kemauan keras
dan harapan besar agar IKAHIMSI Wilayah X
menjadi lahirnya perubahan di tingkat lokal yang
pada gilirannya menuju pada tingkat nasional.
104
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Sudah saatnya IKAHIMSI Wilayah bergerak untuk
wilayahnya. Jangan menunggu pesan atau perintah
Pengurus Pusat, karena model itu adalah model
lama yang sudah usang. Kreatifitas masing-masing
wilayah yang menjadi ukuran kebesaran
IKAHIMSI di masa depan.
Akhirnya diucapkan terima kasih kepada Panitia
Pelaksana Muswil yang telah bersusah payah
mengundang saya ke Palembang. Terima kasih
kepada anda semua yang telah bersedia
mengorbankan waktu, tenaga, dan pikiran demi
suksesnya Muswil ini. Begitu juga kepada kawan-
kawan anggota IKAHIMSI yang hadir di
Palembang, terima kasih atas kehadirannya. Saya
yakin, IKAHIMSI Wilayah X dapat melahirkan
perspektif baru bagi perjalanan kita ke depan.
Ucapan terima kasih juga kepada para undangan
yang hadir.
Teristimewa kepada Bapak Rektor Universitas
Muhammadiyah Palembang, dihaturkan ucapan
terima kasih atas kesediaannya ikut memikirkan
organisasi ini. Apalagi di sela-sela kesibukannya
sebagai seorang Pimpinan Kampus, Beliau tetap
meluangkan waktunya untuk hadir dan membuka
kegiatan ini. Ini hal yang amat luar biasa.
Wabillahi Taufik Wal Hidayah Wassalamu
Alaikum Wr. Wb.
Palu, 14 Oktober 2011
Sekretaris Jenderal
IKAHIMSI
Sarifudin Bin La Kuma
* Sambutan Sekretaris Jenderal IKAHIMSI pada
Musyawarah Wilayah IKAHIMSI Wilayah X ke I
tanggal 17 Oktober 2011 di Universitas Muhammadiyah
Palembang, Sumatera Selatan.

KEBERSAMAAN UNTUK SEBUAH PERUBAHAN BESAR:
Ranah Minang Dalam Sejarah IKAHIMSI
Assalammu’alaikum Warahmatullahi
Wabarakatuhu.s
Puji syukur sudah sepatutnya dipanjatkan ke
khadirat Tuhan Yang Maha Kuasa. Karena atas
berkat rahmat dan karunia Ilahi Rabbi, semua yang
hadir di sini telah diberi waktu, kesempatan,
kesehatan, bahkan kekuatan, sehingga dapat
mengikuti pembukaan Rapat Kerja Nasional
(RAKERNAS) Ikatan Himpunan Mahasiswa
Sejarah Se-Indonesia (IKAHIMSI). Semoga
hingga hari terakhir kegiatan ini, semua peserta,
panitia dan semuanya masih dalam lindungan Ilahi
Rabbi.
IKAHIMSI terbentuk pada tahun 1995 di
Universitas Riau Pekanbaru sebagai hasil
perubahan Forum Komunikasi Mahasiswa Sejarah
(FORKOMASA) yang dibentuk tahun 1991 di
Universitas Andalas Padang. Pergantian nama dari
FORKOMASA ke IKAHIMSI bukan berarti
merubah tujuan berdirinya, yakni lembaga ini
berdiri atas dasar keprihatinan terhadap sejarah
yang tidak mendapat tempat di hati masyarakat
Indonesia. Ini disebabkan oleh tidak adanya
pemahaman terhadap nilai-nilai sejarah yang
terkandung di dalam sebuah peristiwa.
Bapak Rektor dan Hadirin yang Berbahagia!
Rapat Kerja Nasional (RAKERNAS) ini
mengajukan tema “Menyatukan Persepsi
Menentukan Gerak Lembaga”. Tema ini diajukan
berdasarkan keinginan Pengurus Pusat, setelah
melihat kondisi riil IKAHIMSI, yakni banyak
sekali terjadi pertentangan antara anggota. Setiap
anggota memiliki persepsi sendiri dan berbeda
dengan pendapat anggota lainnya. Pertentangan
yang timbul berdampak pada perkembangan dan
gerak IKAHIMSI. Berderap tapi masih tetap di
tempat rupanya.
Persoalan lain yang harus segera dituntaskan, yaitu
pusat informasi IKAHIMSI yang ada kini belum
memadai, belum mampu memuaskan dahaga
terhadap ilmu pengetahuan (sejarah). IKAHIMSI
hanya berkutat pada penyebaran informasinya
melalui jurnal yang baru sekali terbit itu, maka ke
depan jurnal menjadi salah satu prioritas utama
penyampaian informasi tersebut. Pengurus telah
membuat ruang diskusi melalui facebook, dan
email, tetapi hal ini rasanya masih kurang sekali.
Saran saya datang dan bergabunglah di ruang
diskusi itu. Berikanlah sumbang saran yang
bermanfaat, bukan untuk menghujat dan
meremehkan orang lain, khususnya sesama
anggota IKAHIMSI, karena hal itu akan
dipergunakan untuk memperbaiki organisasi ini.
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
Olehnya itu ke depan, IKAHIMSI diarahkan untuk
menjembatani ketiadaan informasi sejarah,
kekurangan literatur-literatur di beberapa daerah
seperti kami di Palu dan mungkin di daerah lain
juga, dan pengiriman jurnal dari beberapa
Perguruan Tinggi besar ke Perguruan Tinggi kecil.
Mungkin bukan hanya di Palu juga, di berbagai
daerah, khususnya luar Jawa dan Sumatera yang
masih mengalami kekurangan tersebut.
Kegiatan sosial juga perlu dilaksanakan agar
IKAHIMSI dapat mengukuhkan diri sebagai
lembaga yang peduli terhadap aspek kemanusiaan.
Banyak sekali persoalan kemasyarakatan yang
membuat kita miris. Bantuan kita mungkin tidak
seberapa, tetapi dapat berarti besar bagi mereka
yang telah dibantu. Masih banyak hal yang perlu
kita tonjolkan lagi untuk menyatakan bahwa kita
peduli terhadap Indonesia ini.
Persoalan lain yang segera diselesaikan, yakni
koordinasi antara wilayah dan antara HIMA
Sejarah dengan IKAHIMSI Wilayah. Begitu juga
dengan hubungan IKAHIMSI Wilayah dan HIMA
Sejarah dengan IKAHIMSI Pusat yang bersifat
komando, sudah waktunya dirubah. Artinya jangan
menunggu lagi perintah atau komando Pengurus
Pusat, tetapi kegiatan wilayah harus jauh lebih
beragam dari IKAHIMSI Pusat. Kalau HIMA
Sejarah tidak perlu diragukan lagi, kegiatan-
kegiatan HIMA pasti sangat beragam. Jika kita
dapat melakukan perubahan yang sesuai cita-cita
IKAHIMSI, saya yakin IKAHIMSI tidak lagi
menganut konsep top down melainkan botton up.
Sepanjang masa kepengurusan ini, IKAHIMSI
akan memberi porsi lebih banyak kepada Sejarah
Lokal, karena kita akan menjadikan sejarah lokal
sebagai dasar berpijak dari penulisan sejarah
nasional. Keinginan terbesar kami adalah
menjadikan sejarah-sejarah kecil yang berada jauh
di pelosok untuk menjadi sesuatu yang dikenal
banyak orang. Kami mengharapkan agar sejarah
yang selama ini terpinggirkan menggantikan posisi
sentral sejarah yang selalu kita baca di buku-buku
yang belum menghadirkan Sejarah Lokal sebagai
basic penulisan Sejarah Indonesia. Salah satu
contoh, yakni peristiwa Pengibaran Bendera Merah
Putih di Tolitoli, Sulawesi Tengah pada tanggal 5
Pebruari 1942, tidak pernah ditemukan dalam SNI.
Selama ini, selalu terdengar bahkan disaksikan
peristiwa pembongkaran, pengrusakan dan
penghancuran terhadap suatu yang telah menyatu
dengan jiwa masyarakat setempat dan menjadi
bagian hidup masyarakatnya. Sebagai Mahasiswa
Sejarah yang mengerti arti dan makna sejarah,
harusnya mampu menjelaskannya, bukan hanya
105
Jurnal IKAHIMSI
menjadi penonton dan menjadi pemain di belakang
layar. Seharusnya sudah waktunya kita bertindak.
Namun, apabila kita bertindak tanpa dasar yang
kuat, maka gerakan kita ‘laksana menulis di atas
pasir’ saja. Ada langkah-langkah yang harus
dilakukan dalam mempertahankan sejarah kita.
Pertama, mencari pokok permasalahannya dengan
cara mengumpulkan semua data mengenai objek
(bersejarah) tersebut. Kedua, membuat laporan,
minimal reportase yang disertakan berbagai bukti
pendukungnya, sehingga tidak membuat informasi
tentang obyek itu kering. Ketiga, menyebarkannya
kepada seluruh Mahasiswa Sejarah lewat bebagai
sarana informasi. Dengan begitu akan timbul
tanggapan-tanggapan dari berbagai pihak
mengenai persoalan itu, sehingga berpotensi untuk
didapatkan jalan keluarnya. Keempat, menentukan
sikap berdasarkan hasil dari semua tanggapan-
tanggapan.
Bapak Rektor dan Hadirin Sekalian!
Setiap permasalahan yang muncul pasti memiliki
jalan keluar. Penyelesaian suatu masalah ditingkat
nasional yang sifatnya lokal, IKAHIMSI
mempunyai cara tersendiri. Masalah yang timbul
ditingkat lokal seharusnya diselesaikan ditingkat
lokal yang dikoordinir oleh wilayah. Tidak berarti
Pengurus Pusat lepas tangan terhadap masalah itu.
Tetapi IKAHIMSI menjadi sebuah penopang yang
akan melindungi dan mengontrol semua gerak-
geriknya. Ada satu kesalahan kita selama ini, yakni
membiarkan sesuatu (peristiwa dan bangunan
bersejarah) diam tak bergerak sama sekali, artinya
kita selalu terlambat bersuara setelah bangunan
bersejarah itu dirobohkan, dan suatu peristiwa
tidak diingat lagi. Melalui IKAHIMSI, persoalan
ini akan segera diselesaikan dengan cara menggali
berita atau informasi yang lebih mendalam
berkaitan dengan hal itu. Lewat berbagai macam
publikasi yang coba kita bangun nantinya, kami
yakin kita akan mampu meretas jalan baru bagi
lahirnya kajian sejarah yang komprehensif.
Himpunan Mahasiswa Sejarah di seluruh
Indonesia memiliki karakteristik yang berbeda
antara satu dengan yang lainnya. Bukan hanya
pada persoalan pemikiran dan isme-isme yang
dianut oleh setiap anggotanya, tetapi juga meliputi
semangat, haluan politik lembaga, tahapan-tahapan
pengkaderan, bahkan sampai pada tataran gerakan
lembaga. Perbedaan yang demikian itu adalah
“warna yang sudah terdapat di dalam tubuh
IKAHIMSI sejak berdirinya organisasi ini.” Warna
ini tidak akan pernah pudar, tinggal bagaimana
warna ini manajeri dengan baik, sehingga mampu
berubah menjadi kekuatan untuk mengembangkan
lembaga ini dengan baik. Lembaga ini sangat
pluralis. Ke-plural-an ini dapat dijembatani oleh
dua hal pokok, yaitu kesadaran bahwa perbedaan
106
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
itu anugerah dan persaudaraan intelektual.
Sinergitas keduanya akan melahirkan ilmu
pengetahuan, dalam hal ini sejarah, sebagai sebuah
kekuatan yang mampu melakukan perubahan.
Hari ini kita semua datang ke Kota Padang untuk
mengulangi sejarah yang pernah ditelorkan pada
tahun 1991. Ketika itu, senior-senior kita - para
delegasi dari berbagai Perguruan Tinggi datang
untuk berkumpul guna menyatukan pendapat demi
perbaikan sejarah Indonesia. Di Padang, di
Universitas Andalas, FORKOMASA resmi
dibentuk menjadi sebuah organisasi yang
menghimpun himpunan-himpunan mahasiswa
sejarah. Nilai yang ditorehkan pada saat itu, harus
selalu diingatkan di masa kini. RAKERNAS
pertama dalam sejarah IKAHIMSI ini juga
dilakukan di kota tempat didirikannya
FORKOMASA.
Bapak Rektor, Kawan-Kawan Pelaksana dan
Peserta Rakernas!
Hari ini saya sangat berbahagia dan merasa
bangga, karena berada di tengah-tengah kita
semua. Saya ikut merasakan penderitaan, berjalan
jauh dari kampung halaman masing-masing untuk
IKAHIMSI, sebuah pengabdian yang tulus, yang
tidak mampu saya dengan apapun. Kehadiran para
peserta RAKERNAS adalah sumbu pemicu api
semangat IKAHIMSI untuk melakukan perubahan.
Atas dasar semangat perubahan inilah, maka saya
dan kawan-kawan semua datang ke Universitas
Andalas ini untuk menyatukan ide guna
meletakkan dasar bagi gerak organisasi yang besar
ini. Tidak ada yang istimewa dari itu semua,
kecuali kebersamaan dalam RAKERNAS ini.
Kedatangan kita semua dilandasi oleh satu
komitmen bahwa membangun masa depan
IKAHIMSI yang lebih baik dari hari kemarin.
Panitia Pelaksana yang telah susah payah
merencanakan dan melaksanakan kegiatan
nasional yang sangat besar ini. Kegiatan ini sangat
menentukan perjalanan IKAHIMSI selama dua
tahun ke depan. Tidak ada kata yang dapat saya
ungkapkan, kecuali terima kasih. Semoga Ilahi
Rabbi membalas semua pengorbanan kalian.
Teristimewa kepada Bapak Rektor Universitas
Andalas Padang, terima kasih Pengurus Pusat
IKAHIMSI haturkan kepada bapak atas
kesediaannya membuka kegiatan ini. Kehadiran
dan dukungan bapat terhadap kegiatan ini, kami
visualisasi sebagai bentuk tanggung jawab yang
tinggi sebagai seorang Pimpinan Kampus. Apalagi
di antara tumpukan tugasnya, Beliau tetap
meluangkan waktunya untuk hadir dan membuka
kegiatan ini. Ini sangat luar biasa.
Di Kota Padang, FORKOMASA mengibarkan
bendera sejarah

Semuanya berawal di Padang, negeri orang
besar dalam Sejarah Indonesia
Orang Besar pengukir sejarah yang tak serakah
Di negeri ini banyak nama-nama besar yang
melegenda
Mereka meng-Indonesia karena sejarah
Dari masa lampau hingga kini, pikiran mereka
telah menjadi pusaka
Tak ada ragu atas konstribusi nagari Padang
untuk sejarah
Dari nagari Padang, kita bersatu dan bersama
dalam Sejarah Indonesia
Sebelum tiba di halte kehidupan terakhir,
berusaha tanpa kenal lelah!
Melalui IKAHIMSI semuanya dapat berbhakti
dengan jiwa
Untuk generasi berikutnya, ukirlah cerita indah
Akhir kata; marilah kita sukseskan Rakernas ini
sebagai bentuk pengabdian kepada sejarah, baik
pendidikan maupun ilmu sejarah. Kebersamaan
kita kuncinya. Kepada Bapak Rektor Universitas
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
Andalas Padang kami minta dengan hormat agar
kiranya dapat memberikan sambutannya, sekaligus
membuka kegiatan ini.
Demikianlah yang dapat saya sampaikan pada
kesempatan ini. Saya akhiri, Assalammu’alaikum
Warahmatullahi Wabarakatuhu.
Palu, 10 Oktober 2011
Sekretaris Jenderal
IKAHIMSI
Sarifudin Bin La Kuma
NIM A 311 09 046
* Sambutan Sekretaris Jenderal IKAHIMSI pada Rapat
Kerja Nasional (RAKERNAS) tanggal 21 Oktober 2011
di Universitas Andalas Padang, Sumatera Barat.
107
Jurnal IKAHIMSI
MUSYAWARAH WILAYAH IKAHIMSI WILAYAH IX:
Melanjutkan Tonggak demi Perubahan
Assalammu’alaikum Warahmatullahi
Wabarakatuhu.s
Teriring salam dan doa kita haturkan keribaan
Allah SWT. Sehingga semua yang hadir ini
diberikan kesehatan serta kesempatan sehingga
pada pagi yang cerah ini kita dapat bertatap muka
di tempat sesederhana ini. Salawat serta salam tak
luput pula kita tujukan kepada Rasulllah SAW
yang telah membimbing kita dari alam kegelapan
kealam yang terang benderang serta perjuangannya
melawan kekufuran sehingga kita bisa menikmati
Islam dengan lega.
Bapak Rektor dan Hadirin Semua
Permasalahan sejarah Lokal Indonesia tidak akan
pernah ada habis-habisnya menjadi kajian para
sejarawan kita. Semua ini terjadi karena masih
banyaknya sejarah-sejarah lokal yang belum
muncul kepermukaan. Sejarah Indonesia masih
mengarah pada satu pulau besar yang disebut
“Jawa”. Dan memungkiri kehadiran sejarah lokal
yang terdapat didaerah luar Pulau Jawa. Sehingga
hal ini berdampak kepada masyarakat lokal suatu
daerah. Banyak bukti yang bisa diangkat.
Contohnya, masyarakat lokal lebih mengetahui
sejarah didaerah Jawa dibandingkan sejarah
daerahnya sendiri. Tidak hanya itu, mata pelajaran
sejarah yang ditawarkan di sekolah-sekolah juga
masih mendominan pada peristiwa di daerah
metropolitan. Pada konteks ini siapa yang harus
disalahkan? Inilah yang menjadi pembahasan yang
menarik disaat para mahasiswa sejarah berkumpul.
Melalui IKAHIMSI kita mencoba mencari solusi
agar keluar dari permasalahan yang sudah sangat
klasik ini.
Sebelumnya, IKAHIMSI telah memberikan
tawaran solusi untuk keluar dari permasalahan ini.
Banyak program yang ditawarkan baik yang
berbentuk fisik maupun didunia maya. Semuanya
telah berjalan sesuai keinginan, namun ada juga
yang jauh dari harapan. Hal ini tidak terlepas pada
kurangnya koordinasi diantara semua lini.
Pengurus Pusat menyadari akan kekurangan ini.
Sehingga pada Musyawarah Wilayah ke-II
IKAHIMSI Wilayah IX ini kita berharap dapat
melahirkan seorang pemimpin yang mampu
menyelesaikan permasalahan ini secara me-
wilayah dan menjalin kerjasama yang lebih akurat
lagi dengan Pengurus Pusat. Kepada para HIMA
untuk tidak menutupi diri dikala mendapat suatu
permasalahan. Pengurus Pusat membuka diri untuk
semua keluhan dan permasalahan yang dihadapi
internal sekalipun. Keterbukaan dan koordinasi
108
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
yang baik adalah solusi utama. Pengurus Pusat,
Pengurus Wilayah, sampai pada Himpunan
Mahasiswa harus menjadi patner yang tak
terpisahkan.
IKAHIMSI memiliki langkah-langkah dalam
mengentaskan suatu permasalahan terutama yang
berhubungan dengan sejarah atau benda cagar
budaya. Penyelesaian suatu permasalahan yang
dihadapi tingkat lokal terlebih dahulu diselesaikan
tingkat wilayah, namun dibawah pengawasan
Pengurus Pusat. Apabila tidak terselesaikan,
permasalahan tersebut diangkat ke Nasional
dengan dasar-dasar yang jelas. Saran saya jangan
mencoba memperjuangkan sesuatu dengan tergesa-
gesa tanpa memiliki dasar. Karena hal ini yang
nantinya kan menjadi bumerang bagi kita. Hal
yang tentunya tidak kita inginkan terjadi.
Hadirin Teman-teman Mahasiswa Sekalian
Permohonan maaf sebesar-besarnya kepada para
Himpunan yang berada di IKAHIMSI Wilayah IX
atas ketidakhadiran saya ditengah teman-teman
semua. Besar harapan saya agar kegiatan ini bisa
berjalan lancar tanpa terkendala apapun dan lahir
sosok pemimpin yang menjadi kebanggan kita
semua. Pada kesempatan bahagia ini pula saya
mengajak kepada para Himpunan khususnya yang
tergabung dalam IKAHIMSI Wilayah IX untuk
bisa bersama-sama menghadiri kegiatan Seminar
Nasional di Universitas Padjadjaran Bandung. Kita
datang membawa sejuta solusi demi kemajuan
sejarah Indonesia. Dan bukan datang dengan sejuta
dendam. Tidak ada penyelesaiaan apabila masih
terdapat duri dalam tubuh kita. Marilah kita
bermusyawarah dengan baik. Keluarkan unek-
unek kita yang selama ini kita pendam. Sudah
saatnya kita berperan demi perubahan sejarah
Indonesia.
Akhirnya diucapkan terima kasih kepada Panitia
Pelaksana Muswil -Himpunan Mahasiswa Jurusan
Sejaraha FIS Universitas Negeri Padang- yang
telah bersusah payah demi kelancaran kegiatan
ini. Terima kasih kepada anda semua yang telah
bersedia mengorbankan waktu, tenaga, dan pikiran
demi suksesnya Muswil ini. Begitu juga kepada
kawan-kawan anggota IKAHIMSI yang hadir di
Padang, terima kasih atas kehadirannya. Semoga
yang hadir disini selalu dalam lindungan Ilahi
Robbi sehingga bisa mengikuti kegiatan ini sampai
selesai. IKAHIMSI Wilayah IX harus
menghadirkan dan melahirkan perspektif baru
bagi perjalanan kita ke depan. Ucapan terima kasih
juga kepada para undangan yang hadir.
 Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia

Teristimewa kepada Bapak Rektor Universitas

Negeri Padang atau yang mewakili, dihaturkan Palu, 16 April 2012
ucapan terima kasih atas kesediaannya ikut
Sekretaris Jenderal
memikirkan organisasi ini. Apalagi di sela-sela
IKAHIMSI
kesibukannya sebagai seorang Pimpinan Kampus,
Beliau tetap meluangkan waktunya untuk hadir
dan membuka kegiatan ini. Ini hal yang amat luar
biasa. Sarifudin Bin La Kuma
Wabillahi Taufik Wal Hidayah NIM A 311 09 046
Wassalamu Alaikum Wr. Wb. * Sambutan Sekretaris Jenderal IKAHIMSI yang
diwakili oleh Cuprianto Anggota Divisi Kepedulian
Sejarah dan Kesejahteraan Sosial IKAHIMSI pada
Musyawarah Wilayah IKAHIMSI Wilayah IX tanggal
16 April 2012 di Universitas Negeri Padang, Sumatera
Barat.

109
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Jurnal IKAHIMSI
DUA KUNCI MEMBANGUN IKAHIMSI KINI
Assalammualikum Warahmatullahi Wabarakatuhu.
Puji syukur sudah sepatutnya dipanjatkan
kehadirat Tuhan Yang Maha Kuasa, karena atas
berkat rahmat dan karunia Ilahi Rabbi. Semua
yang hadir di sini telah diberi waktu, kesempatan,
kesehatan, bahkan kekuatan, sehingga dapat
mengikuti Seminar Nasional (SEMNAS) Ikatan
Himpunan Mahasiswa Sejarah Se-Indonesia
(IKAHIMSI). Kiranya hingga hari terakhir
kegiatan ini, peserta, panitia dan semuanya masih
dalam lindungan Ilahi Rabbi.
Bapak Rektor Dan Hadirin Sekalian!
Sejarah Indonesia telah banyak ditulis oleh para
penulis sejarah baik, sejarawan amatir maupun
profesional. Keberagaman sejarah di Indonesia
menjadikan negara ini memiliki memori kolektif
yang berbeda. Peran para sejarawan dalam
menampilkan peristiwa-peristiwa yang terjadi
sangat urgen untuk membumikan sejarah di
daerah-daerah agar dapat menasional. Terlepas
dari peran sejarawan, maka mahasiswa sejarah
juga memiliki peran yang sama pada konteks
tersebut. Banyak cara yang dapat dilakukan; tidak
hanya dengan membaca teks-teks yang sudah ada,
tetapi juga dapat melalui penulisan sejarah dengan
perspektif yang baru. Olehnya itu, Pengurus Pusat
IKAHIMSI berusaha melegalkan wadah untuk
menyampaikan peristiwa lokal agar menasional.
Wadah itu telah tersedia, yaitu Jurnal IKAHIMSI,
tetapi wadah ini belum juga menjadi sarana
istimewa bagi Mahasiswa Sejarah di Indonesia.
Mungkin ini disebabkan oleh sosialisasi yang
kurang atau keseriusan Pengurus Pusat
(SEKJEND) yang masih kurang juga.
Pesan penting yang perlu disampaikan melalui
forum yang terhormat ini, yakni anggota
IKAHIMSI memiliki peran sentral dalam
pengembangan dan pelestarian peninggalan sejarah
bangsa ini. Khususnya dalam upaya
mengungkapkan dan menulis sejarah, anggota
IKAHIMSI dan mahasiswa sejarah merupakan
kompenen yang bebas dan terlepas dari pengaruh
politik. Sehingga cerita sejarah yang dipolitisir
menjadi hal tabu, karena mereka (mahasiswa dan
lembaga kemahasiswaan) sulit mendapatkan
tekanan penguasa yang berkuasa. Semangat ini
perlu dan terus dikembangkan, karena catatan
sejarah di masa lalu digunakan sebagai alat politik.
Pada kesempatan ini, ingatlah pesan Begawan
Sejarah (Guru Para Sejarawan) Indonesia, Prof. A.
Sartono Kartodirdjo bahwa sejarawan pohon
pisang, pohon yang selama hidupnya hanya
berbuah sekali saja; artinya jangan menjadi
ilmuwan yang hanya sekali berkarya (menulis)
110
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
yaitu ketika hendak menyelesaikan studi. Melalui
IKAHIMSI semuanya dapat dimulai.
Seminar Nasional yang dilaksanakan hari ini,
sebenarnya memuat banyak makna. Pertama,
sebagai penanda bahwa telah menjelang
pertengahan periode kepengurusan kali ini. Apa
yang telah diperbuat oleh Pengurus Pusat? Di
tengah keterbatasan yang dimilikinya, Pengurus
Pusat mampu menciptakan satu pemahaman baru
mengenai peran mereka di daerah. Walaupun di
beberapa tempat, terutama di Pulau Jawa,
Kalimantan, Indonesia Timur (kecuali Ternate),
Sumatera bagian Utara dan Timur, serta Bali dan
Nusa Tenggara belum dikunjungi dan mendengar
harapan anggota secara langsung. Kedua, Seminar
Nasional ini juga dimaksudkan untuk kembali
menyatukan visi dan misi Anggota IKAHIMSI
dalam mengemban amanat perubahan yang telah
dicanangkan di Kota Padang, saat Rakernas.
IKAHIMSI harus menjadi organisasi
kemahasiswaan yang berkonstribusi terhadap
pembangunan bangsa. Ketiga, pertemuan kali ini
dapat dimaknai sebagai bentuk dari upaya untuk
saling bertukar informasi, terutama menyangkut
persoalan dalam Pendidikan Sejarah (seperti
perencanaan, proses pembelajaran, evaluasi,
manajemen, dan kebijakan), dan Ilmu Sejarah
(seperti Teori dan Metodologi Sejarah,
Historiografi, Filsafat, Pendekatan, dan model-
model penulisan sejarah). Keempat, Seminar
Nasional ini juga dapat diartikan sebagai bentuk
pernyataan sikap organisasi kemahasiswaan
terhadap kondisi kebangsaan yang ada sekarang.
Olehnya itu, ketika Panitia Pelaksana (HIMSE
Universitas Padjadjaran) di Bandung mengusulkan
tema tersebut, Pengurus Pusat tidak memberikan
komentar apapun, kecuali menyetujuinya. Apalagi
SEMNAS Bandung kali ini telah mencatat rekor
luar biasa dalam hal jumlah anggota (HIMA) dan
jumlah Mahasiswa Sejarah Se-Indonesia yang
hadir di sini, hampir 200 mahasiswa dan lebih dari
40 HIMA.
Bapak Rektor dan Hadirin Sekalian!
Mulai hari ini, sebaiknya Mahasiswa Sejarah
mempersepsikan IKAHIMSI sebagai wadah untuk
berkarya, berdialog, dan berdiskusi guna
mematangkan setiap konsep kesejarahan. Namun
proses tersebut, ada hal yang perlu dihadirkan
yakni IKAHIMSI adalah sebuah organisasi
warisan para alumni yang perlu dijaga dan
diperjuangkan eksistensinya di masa depan.
Sejumlah nilai kejuangan mereka perlu
dilestarikan lagi. Mereka telah berjuang
mengorbankan tenaga dan pikiran untuk
menciptakan wadah yang dapat diwariskan kepada

adik-adiknya, tidak peduli dari mana mereka
berasal. Suasana akrab, persahabatan, dan
persaudaraan menjadi modal dasar bagi
IKAHIMSI. Organisasi ini harus terus membuka
diri bagi anggotanya agar dapat menyalurkan
aspirasi demi perkembangan sejarah. Perbedaan
pendapat dalam organisasi sekelas IKAHIMSI
merupakan hal yang wajar, karena dinamika dalam
setiap organisasi dapat tercipta dengan adanya
perbedaan pendapat tersebut. Kritik dapat
disampaikan oleh siapapun tanpa mengurangi rasa
hormat dan saling menghargai pendapat yang lain.
Jangan selalu membuat justifikasi yang salah;
periksalah apa yang telah dikerjakan oleh orang
lain. Bukankah dalam sejarah termaktub sebuah
ungkapan penting yang berbunyi; berusahalah
berbuat baik hari ini untuk masa depan yang lebih
baik. Sebab itu, kesatuan berpikir menjadi kunci
perputaran roda organisasi ini yang dibuktikan
melalui tindakannyalah sebagai bentuk pengabdian
terhadap nilai perjuangan dan pengorbanan para
Alumni IKAHIMSI.
Pengurus Pusat IKAHIMSI periode 2011-2013
memiliki dua target utama, yaitu (1) membumikan
IKAHIMSI ke berbagai Perguruan Tinggi (PT),
terutama “PT kecil” yang selama ini belum
tersentuh. (2) Menasionalkan berbagai peristiwa
lokal yang memiliki andil dalam perkembangan
sejarah Indonesia. Dua target utama ini, terasa
hanyalah mimpi seorang pimpinan lembaga, tetapi
hal ini belum pernah dipikirkan oleh Pengurus
IKAHIMSI.
Sejak didirikan pada tanggal 26 Juli 1995 di
Pekanbaru hingga sekarang, IKAHIMSI belum
menjadi bagian dari kehidupan Mahasiswa Sejarah
di seluruh Indonesia. Artinya masih banyak PT
yang memiliki Himpunan Mahasiswa Sejarah
(HIMA) tetapi tidak pernah mengetahui bahwa di
Indonesia ini ada organisasi yang dapat dijadikan
sebagai wadah pengembangan ilmu, Pendidikan
Sejarah maupun Ilmu Sejarah. Upaya
menasionalkan peristiwa sejarah (di daerah),
sebenarnya ditunjang pula oleh keterlibatan
HIMA-HIMA Sejarah di daerah dalam
IKAHIMSI.
Para Hadirin Undangan yang Saya Hormati
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
Beberapa hari sebelum hari ini, Mahasiswa Sejarah
Se-Indonesia telah memilih jalan untuk datang ke
Bandung, ke Universitas Padjadjaran, walau
mungkin jalan itu adalah jalan yang tidak pernah
diinginkan atau dibayangkan oleh masing-masing
individu. Tidak ada alasan dan cara untuk
menghindari peran serta dalam kegiatan ini.
Memberi perubahan berarti IKAHIMSI tercinta,
organisasi yang dibangun dengan susah payah oleh
para alumninya. Padahal mereka tidak pernah
meminta agar adik-adik mereka berada di sini
sekarang. Namun pilihan berada di tempat ini
sekarang dapat diartikan sebagai bentuk
pengabdian yang tulus terhadap organisasi ini.
Tidak kurang dan tidak lebih.
Catatan penting hari ini, yakni berbuatlah untuk
organisasi ini tanpa harus bertanya tentang apa
yang telah diberikan IKAHIMSI kepada kita.
Tetapi terus bertanya ‘apa yang telah kita berikan
kepada IKAHIMSI. Akhir kata, saya teringat pada
pesan Ahmad Nashih Luthfi dalam LPJ-nya tahun
2002, yang menyetir ungkapan Peter Ustinov
(kalau tidak salah ingat) bahwa “tidak ada gunanya
mati sebelum meninggalkan apa-apa.”
Demikianlah penyampaian kami kali ini, atas
perhatian dan kehadirannya kami haturkan terima
kasih.
Wabillahi Taufik Walhidayah.
Wassalamu’alaikum Warahmatullahi
Wabarakatuhu.
Palu, 22 April 2012
Sekretaris Jenderal IKAHIMSI
Sarifudin Bin La Kuma
NIM: A 311 09 046
* Sambutan Sekretaris Jenderal IKAHIMSI pada
Seminar Nasional IKAHIMSI XVII tanggal 22
April 2012 di Universitas Padjadjaran, Jatinangor-
Jawa Barat.
111
Jurnal IKAHIMSI

112
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011

TAMPILAN BARU HARAPAN BARU
Berbekal pengalaman yang minim,
akhirnya dengan segenap kerja keras yang
dilakukan pengurus, maka pada tahun 2012 ini
Jurnal IKAHIMSI terbit lagi. Melelahkan
memang, namun semuanya terbayar dengan
terbitnya jurnal ini, Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No.
2, Juli-Desember 2011. Penerbitan yang
memerlukan proses panjang, karena terbentur pada
soal pendanaan. Berbagai cara pun dilakukan
pengurus agar Jurnal IKAHIMSI dapat dihadirkan
di depan para pembaca sekalian. Karenanya Jurnal
IKAHIMSI merupakan wadah untuk menuangkan
ide dan kemampuan ilmiah anggota (mahasiswa
sejarah) ke dalam bentuk tulisan ilmiah.
Tampilan Jurnal IKAHIMSI kali ini
mengalami perubahan, yakni tulisan IKAHIMSI
yang berwarna merah tanah. Perubahan ini bukan
berarti tanpa tujuan; anggota diharapkan untuk
menggembangkan potensi yang dimiliki agar
menjadi dasar keahliannya. Keahlian tersebut yang
nantinya akan berbuah raihan prestasi bagi dirinya.
Olehnya itu, keahlian setiap anggota (Mahasiswa
Sejarah) harus sesuai dengan minat kajian masing-
masing orang.
Anggota IKAHIMSI berasal dari tiga
displin pengetahuan, yaitu Ilmu Sejarah,
Pendidikan Sejarah, dan Sejarah Kebudayaan
Islam. Hal ini selalu saja diartikan sebagai
“batasan gerak” seseorang dalam berkarya di
IKAHIMSI. Problem inilah yang coba diretas
melalui penerbitan jurnal ini.
Desain cover terbitan kali ini
mengambarkan kehidupan di dunia pesisir
Indonesia kini dan mungkin di masa lalu, sekaligus
mengisyaratkan masih adanya masyarakat pesisir
yang menggunakan perahu sesederhana dan praktis
seperti itu. Gambar-gambar lain juga bercerita
mengenai aktivitas dunia pesisir. Berbagai
aktivitas tepi laut tergambar di sana.
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
Makna yang ingin disampaikan kali ini
adalah gerak IKAHIMSI harus tetap dijaga
keseimbangannya dengan menggunakan dua
kekuatan utama yakni keilmuan dan
keorganisasian yang masing-masing terbagi tiga.
Kekuatan keilmuan yang dimaksud sudah sangat
jelas, yaitu ilmu sejarah, pendidikan sejarah, dan
sejarah kebudayaan Islam. Ketiga ini dapat
dipersatukan dalam wadah IKAHIMSI melalui
Nasionalime dan Ke-Indonesia-an dalam
perspektif sejarah. Sementara kekuatan
keorganisasian itu adalah Mahasiswa Sejarah,
Hima Sejarah, dan IKAHIMSI Wilayah. Selain itu,
ada juga kekuatan keorganisasian di IKAHIMSI
yang lain, yaitu Anggota, Pengurus, dan Alumni.
Sinergitas keilmuan dan keorganisasian inilah
yang menjadi masalah di IKAHIMSI. Untuk itu,
pengurus kembali teringat pesan seorang senior
IKAHIMSI di Palu bahwa “jangan pernah
menjawab hujatan, kritik, saran, dan apapun yang
sejenis, bahkan tempik sorak sekalipun maupun
sanjungan dan pujian dengan kata-kata, karena itu
tidak akan ada artinya. Tetapi jawablah dengan
tindakan. Dan ingatlah, tindakan terbaik dalam
berorganisasi adalah bertindak tanpa diketahui
orang lain, termasuk dirimu sendiri, jika itu untuk
kebaikan bersama. Diam bukan berarti tidak
bergerak”.
Jurnal IKAHIMSI Edisi II No. 1 Januari-
Juni 2012 akan diterbitkan lagi dengan mengusung
tema Menyoal Masa Depan Pendidikan
Indonesia. Melalui tema itu, Jurnal IKAHIMSI
akan menghadirkan kondisi riil pendidikan, khusus
pendidikan sejarah di Indonesia. Olehnya itu,
Pengurus kembali mengharapkan konstribusi
kawan-kawan Mahasiswa Sejarah Se-Indonesia
dalam penerbitan selanjutnya. Peran serta kawan-
kawan sekalian sangat penting artinya bagi
pengembangan IKAHIMSI ke depan, agar
organisasi ini tidak terjebak pada persoalan “ritual
tahunan” atau dalam bahasa Ahmad Nashih
Luthfti, “ritus purba” belaka. (Unang, Ria, dan
Fadlan Marapalu)
113
Jurnal IKAHIMSI

Walaupun sebenarnya hal ini merupakan pilihan

ketiga, karena beratnya pertimbangan – dimana
PERJALANAN MEMBUMIKAN
dua kegiatan dilaksanakan di Pulau Sumatera. Dan
ORGANISASI
pilihan ini mungkin tidak direncanakan
sebelumnya. Karena beberapa pengurus dan
“Bekerjalah dengan tidak mengharapkan
beberapa anggota – secara tidak langsung –
sesuatu”. Kalimat inilah yang selalu tergiang di
memberikan usulan untuk kegiatan ini
kepala Pengurus Pusat ketika meninggalkan Kota
dilangsungkan di universitas yang terletak di Pulau
Palu untuk mengikuti kegiatan Ikatan Himpunan
Jawa. Berdasarkan pada letak geografisnya, Pulau
Mahasiswa Sejarah Se-Indoneisa (Ikahimsi).
Jawa mudah diakses oleh anggota IKAHIMSI.
Kalimat ini laksana mantra sakti seorang mahaguru
Mengenai putusan ini, Fatma Saudo,
kepada murid-muridnya. Dan ungkapan ini, secara
mantan Ketua HIMSA Universitas Tadulako 2008-
tidak sengaja menjadi acuan tindak dalam
2009 menyatakan:
berorganisasi.
Itu keputusan final Pengurus Pusat, dalam
Serumit apapun persoalan yang anda
hal ini Sekretaris Jenderal IKAHIMSI.
temui; tersenyumlah dan berusahalah untuk
Jadi tidak ada yang perlu dirubah. Surat
menyelesaikannya sendiri. Apapun yang kalian
Keputusan telah terbit, jadi tidak ada kata
temui hari ini, belum tentu setara dengan yang
mundur dari keputusan itu. Jangan pernah
diperjuangkan di masa lalu. Lelah kaki melangkah
menjadikan kata ‘jauh’ sebagai alasan
hari ini, mungkin belum sebanding dengan jejak
untuk tidak berangkat ke Padang. Apapun
yang ditinggalkan oleh senior maupun alumni
yang akan terjadi, Pengurus Pusat,
organisasi ini, ketika mereka bersusah payah
terutama mereka yang berada di Palu
mendirikan lembaga kemahasiswaan ini. Kalimat
wajib berangkat ke Padang untuk
ini merasuk begitu dalam di jiwa Pengurus Pusat.
menyukseskan kegiatan tersebut,
*******
sekaligus untuk memberikan sumbangan
Musyawarah Nasional VII Ikahimsi di
pemikiran mengenai kegiatan IKAHIMSI
Universitas Riau Pekanbaru menghasilkan
ke depan. Jangan pikirkan jumlah uang
Sekretaris Jenderal (selanjutnya disebut Sekjen
yang keluar dari kantong anda, tetapi di
saja) yang baru. Sarifudin Bin La Kuma atau biasa
sana kalian dapat belajar banyak hal yang
dipanggil Unang. Sekjen terpilih pun segera
tidak pernah didapatkan di sini. Belajarlah
membentuk susunan Pengurus Pusat IKAHIMSI.
pada kawan-kawan Mahasiswa Sejarah
Pengurus Pusat pun terbentuk sebulan pasca
dan mahasiswa lainnya.
Munas VII di Pekanbaru.
Pelaksanaan Rakernas yang mengusung
Setelah itu, muncul soal lain yang cukup
“Menyatukan Persepsi Menentukan Gerak
penting dan harus dilaksanakan yakni Rapat Kerja
Lembaga”, tidaklah berjalan mulus. Banyak
Nasional (Rakernas) yang bertujuan untuk
kendala yang dihadapi. Mulai dari keterlambatan
menyusun berbagai program kerja IKAHIMSI
terbentuknya panitia (akhir Agustus 2011), karena
periode dua tahun (2011-2013). Banyak sekali
bersamaan dengan musim libur kuliah. Tanda
Perguruan Tinggi (PT) sebagai pelaksana Rakernas
tangan Sekjen yang berdomisili di Palu Sulawesi
yang ditawarkan kepada pengurus, seperti Unbari
Tengah juga pada proposal menjadi kendala
Jambi, Unand Padang, UGM Yogyakarta, UNY
tersendiri. Dengan kendala-kendala yang dialami,
Yogyakarta, UPY Yogyakarta, dan UPI Bandung.
maka dalam pengiriman proposal, Pengurus Pusat
Sebagian besar PT tersebut belum bersedia
terlibat secara penuh guna membantu panitia
melaksanakan kegiatan itu, apalagi usulan itu juga
(Hima Sejarah Unand Padang). Pengurus Pusat
tidak berasal dari kata mufakat anggota Hima
(Sekjen) mengirim proposal ke Pulau Jawa,
Sejarah dari PT yang diusulkan. Apalagi jika pihak
Kalimantan, Nusa Tenggara, Bali dan Indonesia
PT belum bersedia karena alokasi dana untuk
Timur.
kegiatan tersebut tidak ada. Jadi sangat sulit
Permasalahan pendanaan menjadi kendala
melaksanakan Rakernas, jika dukungan dari PT
selanjutnya. Dana didapatkan dari usaha-usaha
tidak ada. Hal ini sangat lumrah dan seringkali
panitia, partisipasi kampus, dan Pengurus Pusat
dialami oleh berbagai anggota IKAHIMSI,
(mahasiswa UNTAD) yang tidak seberapa.
mengingat organisasi ini belum populer. Padahal
Pengurus Pusat mengirim dua orang
telah lama berdiri, tahun 1995, bahkan telah
pengurus pusat untuk membantu kerja-kerja
didahului oleh Forkomasa. Biasanya pihak Hima
panitia atas nama Komang Triawati dan Yeni
Sejarah telah bersedia, tetapi pihak PT tidak,
Aulia. Kedua utusan ini berangkat dengan dana
sehingga kegiatan menjadi tertunda.
pribadi dan usaha-usaha lain yang tidak mengikat.
Dengan memikirkan resiko yang ada,
Pada saat yang hampir bersamaan, Sekjen
akhirnya pilihan jatuh ke Unand Padang.
mendapat undangan untuk menghadiri

114
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011

Musyawarah Wilayah Ikahimsi Wilayah X di
Universitas Muhammadiyah Palembang. Ikahimsi
Wilayah IX meliputi Provinsi Sumatera Selatan,
Lampung dan Bengkulu. Muswil ini diikuti 6
(enam) peserta penuh, yakni Unsri Palembang,
STKIP PGRI Palembang, Unismuh Lampung,
Unismuh Metro Lampung, STKIP Lubuk Linggau,
dan UMP Palembang, dan 2 (dua) peserta
peninjau; Unri Pekanb dan UNP Padang. Muswil
ini berhasil memilih Faizal dari STKIP Lubuk
Linggau sebagai Koordinator IKAHIMSI Wilayah
X.
Setelah Muswil, bersama perwakilan Hima
Sejarah UNP, Sekjen menuju Padang. Pembukaan
diadakan pada tanggal 21 Oktober 2011 di ruang
Aula Balai Pelestarian Sejarah Dan Nilai-nilai
Tradisional Padang. Kegiatan berlangsung selama
4 (empat) hari (21-24 Oktober 2011), dihadiri oleh
39 peserta (tidak termasuk jumlah peserta dari tuan
rumah), dan 16 Hima Sejarah se-Indonesia, yaitu
Unsyah Banda Aceh, Unsam Samudra Langsa,
USU Medan, UNP Padang, IAIN Imam Bonjol
Padang, STKIP PGRI Padang, Unri Pekanbaru,
Unrika Tanjung Pinang, Unismuh Metro
Lampung, UKSW Salatiga, Untad Palu, UVRI
Makassar, Unhalu Kendari, Unpatti Ambon,
STKIP Kie Raha Ternate dan Unand Padang.
Kegiatan ini berlangsung selama empat hari, 21-24
Oktober 2011.
Dana yang dikeluarkan dalam
melaksanakan kegiatan cukup banyak biasanya,
tetapi jumlah itu tidak pernah menandingi
banyaknya pengalaman yang didapatkan. Salah
satu contohnya, yakni perjalanan pulang dari
berbagai kegiatan yang dilakukan Sekjen dan
kawan-kawannya. Perjalanan yang menyita waktu
itu, membuat mereka menyadari dan mengerti
mengenai keberadaan rekan-rekan mahasiswa
sejarah. Dalam hal ini, Pengurus Pusat selalu
mengingat sebuah pesan; “jika kalian berada di
satu kota yang memiliki Mahasiswa Sejarah,
belajarlah kepada mereka. Saat kalian berada di
luar daerah tempat tinggalmu, datangilah kawan-
kawanmu Mahasiswa Sejarah untuk belajar kepada
mereka dan bukan untuk mengajari mereka.”
Pasca pelaksanaan Rakernas di Padang,
para peserta kembali ke daerah masing-masing,
namun Sekjen sendiri terlambat pulang ke Palu.
Pengurus Pusat yang diwakili Sekjen dan Staf
Administrasi dan Keuangan – Komang Triawati,
menuju Jakarta untuk mengajukan permohonan
dan dilengkapi persyaratan legalitas organisasi ke
Direktorat Jenderal Pendidikan Tinggi (Dikti)
Departemen Pendidikan Nasional.
Tiga hari kemudian setelah berangkat dari
Padang, Pengurus Pusat tiba di Jakarta. Atas
bantuan dan ditemani Mahasiswa Sejarah UIN
Syarif Hidayatullah Jakarta, pengurus menuju
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia
Departemen Pendidikan Nasional yang berkantor
di Jalan Jenderal Sudirman Jakarta Pusat.
Rombongan ini bertemu dengan staf ahli Dikti,
karena Dirjen sedang mengikuti rapat bersama
dengan menteri. Berkas yang telah dipersiapkan
diberikan kepada pihak Dikti dan diminta untuk
menunggu beberapa waktu, karena berkas akan
dirapatkan untuk uji kelayakan.
Berkaitan dengan legalitas Ikahimsi,
Mohammad Sairin, mantan Ketua Panitia
Pelaksana Munas VI di Palu tahun 2009
menyatakan:
“Legalitas itu penting tapi bukan menjadi
penghambat untuk melakukan kegiatan. Dengan
hanya memokuskan perhatian pada persoalan
legalitas, maka banyak kegiatan Ikahimsi yang
tidak terlaksana. Mengapa legalitas Ikahimsi
terlambat? Ini merupakan bukti bahwa Ikahimsi
belum memiliki posisi tawar, artinya keberadan
Ikahimsi belum dianggap penting. Padahal kita
sudah hadir sebagai lembaga kemahasiswaan sejak
tahun 1991. Hasilnya, seperti sekarang ini.”
Legalitas tetap diperhatikan. Tetapi masih ada
persoalan penting lainnya yang tidak kalah penting
juga, sebagaimana hasil pengamatan Wilman D.
Lumangino bahwa ada empat persoalan penting
harus segera diselesaikan. (1) Ikahimsi belum
membumi di tingkat anggota. Mahasiswa sejarah
di Indonesia, masih banyak yang belum
mengenalnya. Langkah penting kali ini adalah
membumikan Ikahimsi ke seluruh Indonesia. (2)
Berapa banyak orang yang mengaku Alumni,
tetapi berapa banyak yang mau memikirkan
organisasi ini. Ada yang hanya menghujat dan
menyalahkan saja. (3) Masih adanya perdebatan
klasik mengenai kekuasaan dan sistem
pemerintahan di tubuh organisasi ini. (4) Ikahimsi
selalu dijadikan sebagai tempat menyuarakan
kepentingan politik, bukan sebagai wadah menjalin
silaturahmi ilmu pengetahuan. Maka yang tampak
sekarang adalah persaingan almamater saja. Inti
dari kelima persoalan itu adalah tidak adanya
pewarisan nilai dari mereka yang lebih dulu hidup
di Ikahimsi. Kaderisasi pun tidak ada.
*******
Keesokkan harinya, atas inisiatif sendiri,
Unang dan Ria berangkat ke Yogyakarta untuk
bertemu dengan seniornya, Muhammad Sairin. Di
Yogyakarta mereka juga bertemu dengan rekan-
rekan Mahasiswa Sejarah juga. Dua hari
berikutnya, pengurus menuju Surabaya untuk
berangkat ke Palu. Di Surabaya pengurus lagi-lagi
mendapat sambutan hangat dari rekan-rekan
Mahasiswa Sejarah Unair dan menyempatkan diri
bersilaturahmi dengan beberapa Dosen Sejarah
Unair.
Dan akhirnya pengurus kembali ke Palu
(Sulawesi Tengah) dengan menumpang kapal
115
Jurnal IKAHIMSI
Pelni. Biaya perjalanan ditanggung oleh masing-
masing individu, dan bantuan rekan-rekan
Mahasiswa Sejarah Universitas Tadulako. Bantuan
ala kadarnya pun datang dari beberapa orang
Alumni Ikahimsi.
********
Akhir bulan Januari hingga awal Februari
2012, giliran Indonesia Bagian Timur yang
mendapat perhatian pengurus. Wilayah ini
mendapat prioritas pertama untuk dikunjungi,
karena keadaan geografis kawasan itu juga
memberi tantangan khusus, akses transportasi antar
daerah pun sangat sulit dan mahal. Rencananya
perjalanan ini menggunakan rute Palu – Ternate –
Irian – Ambon – Kendari – Bau-Bau – Makassar –
Palu. Ditemani sahabat-sahabatnya, Sekjen
berangkat ke Luwuk (bagian timur Sulawesi
Tengah) menggunakan sepeda motor selama ± 20
jam.
Dari Luwuk menuju Banggai Kepulauan
(Bangkep) melalui kapal motor. Selama 3 (tiga)
hari di Bangkep, Sekjen menuju Taliabu –
perbatasan Sulteng dan Malut – tanpa teman. Di
Taliabu, lagi-lagi Sekjen harus menunggu selama
tiga hari lagi. Dari Talabu (Lede) menuju Fala
bermalam lalu ke Sanana (Ibukota Kabupaten
Kepulauan Sula) dan akhirnya ke Ternate.
Di Ternate Sekjen mengunjungi STKIP
Kie Raha dan Universitas Khairun. Dan ia sempat
bertemu dengan rekan-rekan Mahasiswa Sejarah
dan Ketua Program Studi. Dalam pertemuan itu,
Sekjen diberi kesempatan untuk menyampaikan
akan keinginan untuk melakukan kegiatan
Ikahimsi di Ternate, sekaligus mensosialisasikan
organisasi tersebut kepada Mahasiswa Sejarah.
Bersama saudara Rasno, Sekjen menemui
salah seorang staf Kesultanan Ternate guna
membicarakan kemungkinan kerjasama
melaksanakan kegiatan di kota itu. Beliau memberi
tangapan positif dan meminta dengan segera
menyusun kegiatan tersebut dan akan dimasukkan
dalam agenda yang akan telah dibuat. Kendala pun
muncul, yakni jadwal yang ditawarkan tidak
memungkinkan untuk melaksanakan kegiatan
tersebut.
Setelah beberapa hari di Ternate, Sekjen
mencari akses transportasi untuk melanjutkan
perjalanan ke Papua, ke Universitas Cendrawasih.
Akses yang ada hanya melalui kapal laut dan
pesawat. Namun kapal yang berangkat menuju
Papua tidak ada, kecuali menunggu selama satu
minggu lagi. Apabila naik pesawat, harga tiket
hampir mencapai angka dua juta rupiah. Akhirnya,
perjalanan dibatalkan, dan dialihkan menuju
Manado.
Dengan menumpang KM Sangiang
menuju Pelabuhan Bitung. Dari Bitung menuju
Unima di Tomohon, Sulawesi Utara. Ditemani
116
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Yohanes Poe Mahasiswa Sejarah Unima, Sekjen
bertemu dengan beberapa Dosen Sejarah dan
rekan-rekan Mahasiswa Sejarah Unima guna
mensosialisasikan tentang Ikahimsi. Hasil yang
didapatkan sangat mengejutkan, yakni dari jumlah
yang hadir dalam sosialisasi itu mengatakan baru
mendengar nama Ikahimsi. Mereka juga baru
mengetahui jika ada organisasi mahasiswa sejarah
di tingkat nasional.
Perjalanan kemudian dilanjutkan ke
Universitas Samratulangi (Samrat). Sekjen
menemui seorang Dosen Sejarah, dan
mempertemukan Sekjen dengan Ketua Hima
Sejarah Unsrat. Atas bantuannya, Sekjen dapat
melakukan sosialisasi tentang Ikahimsi.
Malam harinya, dengan terpaksa harus
bermalam di stasiun bis untuk berangkat menuju
Gorontalo. Dan mendapat sambutan dari Zurain
(Ketua Hima Sejarah) bersama rekan-rekan
anggota Hima Sejarah UNG. Sekjen kembali
melakukan sosialisi. Tidak hanya terbatas kepada
mahasiswa sejarah, tetapi Sekjen sempat bertemu
dengan Dekan Mohamad Rusdianto Puluhulawa
SH, M.Hum FIS UNG. Dua hari di Gorontalo,
Sekjen akhirnya kembali ke Palu.
*******
Beberapa undangan kegiatan datang ke
Pengurus Pusat (Sekjen) seperti History Week
(UGM), Semnas dan Muswil Ikahimsi Wilayah II
(UNS), dan Muswil Ikahimsi Wilayah VIII (UNP).
Namun, tidak semua dapat dihadirinya.
Saat History Week (November 2011)
Sekjen baru saja kembali dari kegiatan Rakernas,
sehingga tidak memungkinkan untuk berangkat
lagi. Beliau kemudian merekomendasikan dua
orang, Jefrianto dan Fadlan Marapalu untuk
berpartisipasi dalam kegiatan tersebut. Mereka
mengunakan dana pribadi. Entah dari mana
sumbernya. Hanya satu tujuan mereka; untuk
belajar (menimba ilmu) di negeri orang, tidak
terpikirkan dana yang dikeluarkan, yang penting
ilmunya. Semangat inilah yang tertanam di benak
kedua utusan itu.
Selanjutnya – Muswil II di Universitas
Negeri Sebelas Maret – berlangsung pada bulan
Februari 2008. Kegiatan ini memilih Sugiarto
Mahasiswa Ilmu Sejarah Universitas Negeri
Yogyakarta sebagai Koordinator Wilayah Ikahimsi
Wilayah II (D.I. Yogyakarta dan Jawa Tengah).
Begitu juga dengan Muswil Ikahimsi Wilayah VIII
di UNP, menjadi daftar kegiatan yang tidak
dihadiri oleh Sekjen. Jadwal kegiatan yang
bertepatan dengan Olimpiade IPS (di Palu) dan
persiapan SEMNAS XVII di UNPAD Bandung.
Sekjen memberikan rekomendasi kepada saudara
Cuprianto (Divisi Kepedulian Sejarah dan
Kesejahteraan Sosial) yang juga Mahasiswa
Sejarah Universitas Negeri Padang. Kegiatan ini
 Menyusuri Jejak Sejarah Pesisir Indonesia

memilih Muh. Hairil Fadol dari Unri Pekanbaru tidak saling mengenal antara satu dengan yang
sebagai Koordinator Wilayah. Apabila sebelumnya lainnya. Atau mungkin hanya pura-pura tidak
dana habis setelah melakukan kegiatan, pada saat kenal kepada kawannya lagi.
ini dana yang ada sangat minim dan hanya cukup Inilah catatan penting hari ini. Maka janganlah
untuk mengikuti kegiatan Semnas di Bandung. lupa pada sebuah ungkapan lama yang agak
Sempat mengalami kontroversi, karena format sufistik; “periksalah dirimu sebelum memeriksa
acara yang diberikan panitia tidak sama dengan diri orang lain.” (Fadlan Marapalu).
format Muswil sebelumnya. AD/ART – yang (Disarikan dari catatan perjalanan Pengurus Pusat
merupakan keputusan tertinggi Musyawarah IKAHIMSI (Palu) ke berbagai kota di Indonesia)
Nasional VII di Pekanbaru – dibahas dalam
Muswil. Ini akan menjadi pelajaran yang penting
buat Pengurus Pusat, terutama Sekjen.
Memasuki bulan Maret 2012 Ikahimsi
Pusat berkerjasama dengan MGMP IPS SMP/MTS
Kota Palu melaksanakan Olimpiade IPS Tingkat
SMP/MTS Negeri dan Swasta se-Kota Palu.
Kegiatan berlangung pada bulan April 2012.
Ikahimsi berperan sebagai penyelenggara,
sekaligus pengawas dan juri. Kegiatan ini berakhir
pada tanggal 18 April 2012 dengan SMP Al-
Khairat Palu keluar sebagai pemenang.
******
Rencana ke depan, yakni mengunjungi PT-
PT yang memiliki Jurusan atau Program Studi
Sejarah untuk melakukan sosialisasi mengenai
keberadaan dan kedudukan Ikahimsi. Terkhusus
lagi bagi PT yang belum mengenal Ikahimsi dan
secara geografis sulit terjangkau menjadi prioritas
utama. Hal ini menjadi catatan penting agar semua
anggota dapat terlibat atau ikut serta dalam
berbagai kegiatan organisasi ini. Namun Pengurus
Pusat tak boleh jumawa dengan hal ini, karena
situasi esok akan berbeda dengan hari ini.
Penerbitan Jurnal Ikahimsi juga mengalami
penundaan, karena masalah klasik, yaitu
pendanaan. Setiap peralihan pengurus, masalah
pendanaan sering menjadi masalah klasik yang
belum terselesaikan. Dengan segala upaya dan
berbekal sisa dana dari pengurus sebelumnya
sebanyak Rp 875.000,00 dan sumbangan dari
Unimed sebesar Rp 100.000,00 Pengurus Pusat
berusaha menyelesaikannya. Jika hari ini, Jurnal
Ikahimsi telah berada di tangan anda, maka itulah
hasil dari sebuah usaha yang tak kenal lelah.
******
Ikahimsi telah berusia belasan tahun, tetapi belum
memberi arti apa-apa. Olehnya itu, sudah saatnya
semua pihak yang ada di Ikahimsi memberi
konstribusi penting terhadap perkembangan
organisasi ini. Ada dua semangat di masa lalu,
masa-masa ketika Forkomasa hendak dan baru
berdiri, mulai memudar. Semangat persatuan mulai
tergerus oleh tajamnya lidah ketika mengata. Tak
pernah lagi kita belajar dari tubuh sendiri. Ketika
menunjuk orang, ada tiga jari tertekuk menunjuk
diri kita sendiri, hanya dua atau mungkin satu saja
yang menunjuk orang lain. Semangat kebersamaan
mulai dipertanyakan. Anggota Ikahimsi mulai

117
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Jurnal IKAHIMSI
Singgih Tri Sulistiyono, Dosen Jurusan Sejarah
Fakultas Ilmu Budaya Universitas Diponegoro
Semarang.
Gusti Asnan, adalah dosen di Jurusan Sejarah,
Fakultas Sastra Univ. Andalas Padang, Sumatera
Barat. Menyelesaikan Pendidikan Sarjana (Drs.) di
Jurusan Sejarah Fak. Sastra, Univ. Andalas, dan
Program Doktor di Fachbereich fuer
Sozialwissenschaften Universiteit Bremen
(Jerman).
Haliadi-Sadi, adalah Dosen Tetap Program Stu
Pendidikan Sejarah Universitas Tadulako dan
Sekretaris Pusat Penelitian Sejarah Lembaga
Penelitian Universitas Tadulako Palu sedang
mengikuti Program Ph.D. Sejarah di Jurusan
Sejarah, Politik, dan Strategi Fakulti Sains Sosial
dan Humaniora Universiti Kebangsaan Malaysia.
Edward L Poelinggomang, Staf Pengajar Jurusan
Ilmu Sejarah Fakultas Sastra Universitas
Hasanuddin (UNHAS) Makassar.
M. Nur, adalah Staf Pengajar Jurusan Sejarah
Fakultas Ilmu Budaya Universitas Andalas
Padang. S1 Sejarah ditamatkan di Universitas
Andalas pada tahun 1988, S2 Sains dalam bidang
Sejarah pada Universitas Gadjah Mada (UGM)
118
Jurnal IKAHIMSI Edisi I, No. 2, Juli-Desember 2011
Yogyakarta (1991), Program Sandwich “Asia
Tenggara” diselesaikan di SOAS University of
London (1992), dan S3 Sejarah Maritim di
Universitas Indonesia (2000). Aktif pula pada
Pusat Kajian Melayu.
Sarkawi B. Husain, Dosen pada Departemen Ilmu
Sejarah Fakultas Ilmu Budaya Universitas
Airlangga Surabaya
Moh. Sairin, mahasiswa Pascasarjana (S2) Sejarah
Fakultas Ilmu Budaya Universitas Gadjah Mada
(UGM) Yogyakarta. Menyelesaikan program S1
Pendidikan Sejarah Pada Universitas Tadulako
(UNTAD) Palu (2011).
Agung Wibowo, adalah mahasiswa ilmu sejarah
UI angkatan 2007. Lahir di Brebes, 30 November
1989. Anak dari pasangan Sakijo Saino dan
Chusnul Chotimah. Saat ini sedang menggarap
skripsinya yang tak kunjung usai. Dia berharap
kepada teman-teman agar selalu mendoakannya
dimanapun berada.
Ismail Syawal, adalah Mahasiswa Program
Pascasarjana (S2) Pendidikan Sejarah pada
Universitas Negeri Makassar (UNM).
Menyelesaikan S1 Pendidikan Sejarah pada
Universitas Tadulako (UNTAD) Palu (2011).