Isi (A4) - 2

Perencanaan dan Perancangan Bangunan Multifungsi di Kawasan
Jurangmangu Berbasis Arsitektur Hijau

Transit Oriented Development
Disusun oleh:
Nama : Michelle Aprilia Wijaya
NIM : 20162320013
Pembimbing Tugas Akhir:
Nama : Andrey Caesar,ST.,M.Ars
FAKULTAS SCIENCE TECHNOLOGY

ENGINEERING AND MATHEMATICS
PROGRAM STUDI ARSITEKTUR
UNIVERSITAS MATANA
TANGERANG
2020
PERSETUJUAN TUGAS AKHIR

Oleh
Nim : 20162320013
Program Studi : Arsitektur
Tangerang, 07 Januari 2020
Pembimbing
Andrey Caesar Effendi, S.T. M. Ars.
Mengetahui,
Ketua Program Studi Arsitektur
Ir. Danang Harito Wibowo,M.Ars.

PENGESAHAN TUGAS AKHIR

Oleh
Nim : 20162320013
Dewan Penguji
(Dipl.-Ing. M. Khamdevi,S.T.) (Ir. Danang Harito Wibowo,M.Ars.)
Dosen Pembimbing Ketua Program Studi Arsitektur
(Andrey Caesar Effendi, S.T. M. Ars.) (Ir. Danang Harito Wibowo,M.Ars.)

PERNYATAAN TIDAK MELAKUKAN PLAGIAT
Dengan ini saya :
Nim : 20162320013
Menyatakan bahwa laporan Tugas Akhir ini merupakan hasil kerja saya sendiri, dan
saya tidak melakukan plagiat. Semua kutipan karya ilmiah orang lain atau lembaga
lain yang dirujuk dalam laporan Tugas Akhir ini telah disebutkan sumber
kutipannya serta saya cantumkan di Daftar Pustaka.
(Michelle Aprilia Wijaya)

FORMULIR KONSULTASI TUGAS AKHIR
Semester : Tujuh (7)

Nama Mahasiswa : Michelle Aprilia Wijaya
NIM : 20162320013
Nama Dosen Pembimbing : Andrey Caesar Effendi, S.T. M. Ars.
Hari/
No. Pokok Bahasan Catatan Pembimbing Paraf
Tanggal
RTNH, Fungsi dalam kawasan
1. 16/09/19 Laporan Survey
mixed use.
Isu dan kebutuhan dalam
2. 18/09/19 Analisa Lokasi
lahan.
Fungsi dalam lahan dan
3. 20/09/19 Analisa
zoning.
4. 02/10/19 Analisa Akses, Fungsi, dan Sirkulasi.
5. 07/10/19 Analisa Laporan Proposal SPA 7
6. 10/10/19 Konsep Dasar Laporan Proposal SPA 7

Sirkulasi dan zonasi dalam
7. 16/10/19 Konsep
lahan.
8. 19/10/19 Konsep Massa bangunan.
9. 19/11/19 Bentuk Orientasi dan massa bangunan.
Fungsi dan sirkulasi dalam

10. 29/11/19 Bentuk
lahan.
Modul struktur dan organisasi
11. 02/12/19 DED
ruang dalam bangunan.
Orientasi bangunan dan fungsi
12. 05/12/19 DED
bangunan.
Orientasi bangunan, fungsi
13. 06/12/19 DED
bangunan.
14. 09/12/19 DED Fasad dan tampak bangunan.
15. 13/12/19 DED Fasad dan tampak bangunan.

Dosen Pembimbing
Andrey Caesar Effendi, S.T. M. Ars.
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa, atas karunia dan kehendak-Nya
Penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini yang berjudul “Perencanaan dan
Perancangan Bangunan Multifungsi di Kawasan Jurangmangu Berbasis Arsitektur
Hijau - Transit Oriented Development” sebagai syarat yang diwajibkan bagi
mahasiswa untuk memperoleh gelar sarjana strata satu pada jurusan Arsitektur
Universitas Matana.
Pada kesempatan ini, penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada pihak – pihak
yang telah mendukung penulis dalam menyelesaikan tugas akhir ini. Ucapan terima
kasih ini ditunjukan kepada :
1. Allah SWT atas kehendakNya sehingga penulis dapat

menyelesaikan tugas akhir ini.
2. Orang tua yang memberikan dukungan serta motivasi secara
langsung.
3. Bapak Ir. Danang Harito Wibowo,M.Ars. Dan Bapak Dipl.-Ing. M.
Khamdevi,S. T. selaku pembimbing II dan III tugas akhir ini.
4. Seluruh Dosen dan Staf Jurusan Arsitektur Universitas Matana yang
telah memberikan pengetahuan dan arahan pada tugas akhir ini.
5. Rekan – rekan mahasiswa/i Matana University yang selalu
membantu penulis dalam segala hal termasuk dalam bertukar
pikiran.
6. Semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu per satu yang telah
membantu penulis secara langsung maupun tidak langsung dalam
pembuatan tugas akhir.
Dengan dukungan serta kebaikan pihak yang telah disebut tadi maka penulis
akhirnya dapat menyelesaikan tugas akhir, tugas akhir ini tidak mungkin berjalan
lancer tanpa adanya bantuan dari berbagai pihak.
Michelle Aprilia Wijaya

DAFTAR ISI
HALAMAN SAMPUL ...................................................................................... 0
PERSETUJUAN TUGAS AKHIR .................................................................. i
PENGESAHAN TUGAS AKHIR ................................................................... ii
PERNYATAAN ................................................................................................. iii
FORMULIR KONSULTASI TUGAS AKHIR ............................................. iv
KATA PENGANTAR ....................................................................................... v
DAFTAR ISI ...................................................................................................... vi
ABSTRAK .......................................................................................................... vii
ABSTRACT ....................................................................................................... viii
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................. 1
I .1 . Latar Belakang ........................................................................................ 1
I .1 . 1. Latar Belakang Proyek ............................................................. 1
I .1 . 2. Latar Belakang Topik dan Tema .............................................. 3
I .2 . Maksud dan Tujuan Proyek .................................................................... 4
I .3 . Rumusan Permasalahan .......................................................................... 4
I .4 . Lingkup Bahasan..................................................................................... 5
I .5 . Kerangka Berpikir .................................................................................. 5
I .6 . Metode Perencanaan dan Perancangan .................................................. 6
I .7 . Sistematika Pembahasan ........................................................................ 6
BAB II. TINJAUAN PUSTAKA ..................................................................... 8
II .1 . Tinjauan Topik........................................................................................ 8
II .2 . Tinjauan Preseden Topik ........................................................................ 8
II .3 . Tinjauan Tema ........................................................................................ 11

II .4 . Tinjauan Preseden Tema ......................................................................... 13
BAB III. GAMBARAN UMUM KEWILAYAHAN .................................... 17
III .1 . Administrasi Wilayah ............................................................................. 17
III .2 . Demografi (Kependudukan) .................................................................. 20
III .3 . Perekonomian ......................................................................................... 22
III .4 . Sejarah, Sosial dan Budaya .................................................................... 24
III .5 . Pola Penggunaan Lahan ........................................................................ 26
III .6 . Tata Bangunan dan Lingkungan ............................................................ 28
III .7 . Akses dan Transportasi .......................................................................... 29
III .8 . Fasilitas Umum, Sosial, dan RTH .......................................................... 31
III .9 . Prasarana dan Utilitas Umum ................................................................. 32
BAB IV. ANALISIS MAKRO PEMILIHAN LOKASI ............................... 35
IV .1 . Lokasi Terhadap Potensi Wilayah Provinsi .......................................... 35
IV .2 . Lokasi Terhadap Potensi Wilayah Kota/ Kabupaten ........................... 37
IV .3 . Lokasi Terhadap Potensi Kawasan Sekitar ........................................... 39
IV .4 . Batasan Tapak dan Peraturan Lahan ..................................................... 41
BAB V. ANALISIS MESO – MIKRO LOKASI .......................................... 44
V .1 . Analisis Aspek Lingkungan Fisik Eksternal (Meso) .............................. 44
V .2 . Analisis Aspek Mikro ............................................................................. 46
V .2 . 1. Analisis Lingkungan Fisik Tapak (Internal) ........................... 46
V .2 . 2. Analisis Aspek Manusia (Ruang) ........................................... 47
V .3 . Analisis Aspek Bangunan....................................................................... 50
BAB VI. KONSEP PERENCANAAN ........................................................... 56
VI .1 . Konsep Dasar ........................................................................................ 56

VI .2 . Konsep Lingkungan ............................................................................. 58
VI .2 . 1. Sirkulasi Kendaraan .............................................................. 58
VI .2 . 2. Sirkulasi Manusia .................................................................. 59
VI .3 . Konsep Ruang ....................................................................................... 60
VI .4 . Konsep Bangunan ................................................................................. 61
VI .4 . 1. Konsep Stasiun dan Terminal ................................................. 62
VI .4 . 2. Konsep Apartment .................................................................. 63
VI .4 . 3. Konsep Kantor ........................................................................ 65
VI .4 . 4. Konsep Struktur Bangunan .................................................... 67
VI .4 . 5. Konsep Utilitas Bangunan ...................................................... 67
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN - LAMPIRAN
ABSTRAK
Kota Tangerang Selatan merupakan salah satu kota yang menyangga Ibukota DKI
Jakarta, yang berlokasi di Provinsi Banten. Kota Tangerang Selatan memiliki tujuh
kecamatan dan lima puluh empat kelurahan. Salah satu kecamatan yang terdapat
di Kota Tangerang Selatan adalah Kecamatan Ciputat. Kawasan Stasiun
JurangMangu merupakan salah satu kawasan yang terletak di Kecamatan Ciputat,
kawasan ini memiliki kepadatan penduduk yang tinggi serta memiliki intensitas
aktivitas manusia yang tinggi sehingga diperlukan adanya penanganan
penanganan terhadap pertumbuhan dan perkembangan suatu kawasan berupa
penyediakan beberapa fungsi (multifungsi) di dalam kawasan tersebut, pada kasus
ini fungsi yang dipilih adalah Hotel, Apartment, Terminal dan pengolahan Stasiun
JurangMangu. Alternatif lainnya yang dipilih adalah dengan menerapkan sistem
Transit Oriented Development (TOD). Dengan menciptakan kawasan yang
berorientasi Transit Oriented Development (TOD) dengan pola ruang mixed – use
maka dapat meningkatkan kualitas dan potensi kawasan tersebut, kawasan Stasiun
JurangMangu tersebut akan menjadi pusat atau titik layanan angkutan masal,
pusat komersial dan pusat aktivitas manusia di kawasan tersebut sehingga aktivitas
manusia di kawasan tersebut akan menjadi lebih praktis dan lebih cepat. Dengan
menjadikan kawasan Stasiun JurangMangu menjadi kawasan multifungsi dan
bersistem TOD akan menjadikan kawasan Stasiun JurangMangu menjadi kawasan
yang dapat memberi konstribusi yang lebih baik untuk Kota Tangerang Selatan
ataupun kawasan sekitarnya.
Kata Kunci : Kota Tangerang Selatan, Kawasan, Stasiun JurangMangu, Mixed

use, Transit Oriented Development (TOD).
ABSTRACT
South Tangerang City is one of the cities that supports the Capital City of DKI
Jakarta, which is located in Banten Province. South Tangerang City has seven
districts and fifty-four villages. One of the sub-districts in South Tangerang City is
Ciputat District. JurangMangu Station Area is one of the areas located in Ciputat
District, this area has a high population density and has a density of human
activities that are needed to increase economic growth. in this case selected by the
Hotel, Office, Terminal and Processing of JurangMangu Station. Another
alternative chosen is to apply the Transit Oriented Development (TOD) system. By
developing a Transit Oriented Development (TOD) area with a mixed-use space
pattern, it can improve the quality and potential of the area, this JurangMangu
Station area will become a center or mass transportation service center,
commercial center and human activity center in this region so as to make human
activity in this region will become more practical and faster. By making the
JurangMangu Station area a multifunctional and TOD system area, it will make the
JurangMangu Station area an area that can make a better contribution to the City
of South Tangerang or the surrounding area.
Keywords: South Tangerang City, Region, JurangMangu Station, Mixed use,

Transit Oriented Development (TOD).
BAB I.
PENDAHULUAN
I. 1. Latar Belakang
I. 1. 1. Latar Belakang Proyek
Permasalahan umum yang sering terjadi di kota – kota besar di Indonesia salah
satunya adalah permasalahan mengenai kemacetan yang disebabkan oleh
keterbatasan sarana dan prasarana penunjang transportasi umum dan sistem
perencanaan transportasi yang kurang memadai yang kurang diperhatikan.
Permasalahan kemacetan sering kali diatasi dengan cara mengadakan pelebaran
jaringan jalan, yang merupakan penanganan yang bersifat hanya sementara.
Sistem transportasi merupakan bagian dari integrasi dan aktivitas masyarakat
yang akan berjalan efektif dan baik apabila diiringi dengan adanya aksesbilitas
yang baik pula antara lokasi residensial, lokasi industri, pusat bisnis, moda
trasnportasi serta fasilitas pendukung lainnya seperti terminal dan parkir.
Kota Tangerang Selatan merupakan sebuah daerah otonom dan merupakan kota
terbesar kedua yang terletak di Provinsi Banten dengan jumlah penduduknya
sebesar 1.593.812 jiwa (BPS Kota Tangerang Selatan, 2017). Penggunaan lahan
di Kota Tangerang Selatan sangat bervariatif dipengaruhi oleh tingkat
kepadatan penduduk yang tinggi dan dipengaruhi dengan adanya
pengembangan berbasis kota satelit di pinggiran kota besar serta pembangunan
secara horizontal. Berkembangnya kegiatan dalam perkotaan juga menjadi
salah satu penyebab peningkatan mobilitas penduduk yang tinggi, salah satu
alternatif yang dapat memobilisasi aktivitas tersebut yaitu penanganan yang
berupa moda transportasi. Pemakaian transportasi umum seperti bus, angkot,
kereta api, dan pejalan kaki di Kota Tangerang Selatan hanya sebesar 9,8%,
sedangkan pemakaian kendaraan pribadi mengalami kenaikan yaitu sebesar
14%. Sedikitnya jumlah pemakaian transportasi umum mengakibatkan
permasalahan kemacetan akibat moda transportasi (BPS Kota Tangerang
1
Selatan, 2013). Pemakaian transportasi umum dapat ditingkatkan dengan cara
meningkatkan kelayakan sarana dan prasarana transportasi umum.
Bintaro Jaya adalah salah satu kota mandiri yang dikenal juga sebagai kota
taman di Kota Tangerang Selatan yang mengoperasikan beberapa transportasi
umum, salah satunya adalah shuttle bus In- Trans Bintaro yang melayani
masyarakat yang berada di setiap komplek yang ada di dalam distrik,
pengoperasian shuttle bus ini dapat mengurangi kemacetan dengan
mengalihkan beberapa penggunaan kendaraan pribadi ke transportasi umum.
Kereta api di Stasiun Jurangmangu merupakan salah satu moda transportasi
yang terletak di kelurahan Sawah Lama, kecamatan Ciputat yang digunakan
masyarakat untuk menuju ke kawasan lainnya seperti menuju ke Kota DKI
Jakarta. Stasiun Jurangmangu terletak di lokasi yang strategis terhadap fasilitas
publik lainnya seperti kantor, mall, tempat makan, dan lainnya yang dapat
dijangkau oleh mayoritas masyarakat dengan transportasi publik.
Perencanaan penerapan pusat transit telah termuat dalam perda RTRW Kota
Tangerang Selatan No 15 Tahun 2011 yang menjelaskan bahwa dalam usaha
meningkatkan aksesbilitas pusat pelayanan kawasan yang terintegrasi dan
strategis dalam pengembangan dan peningkatan layanan sarana dan prasarana
transportasi berbasis transit yaitu dengan menggunakan pendekatan Transit
Oriented Development (TOD), yaitu suatu konsep pembangunan suatu kawasan
dengan bangunan multifungsi di dalamnya yang berada dalam jangkauan atau
radius pejalan kaki dari titik layanan moda transportasi massal dan pusat
kegiatan.
Dengan menganalisa beberapa masalah atau fenomena yang melatar belakangi

proyek ini maka didapatkan alternatif penanganan kawasan Stasiun
Jurangmangu yaitu dengan membangun kawasan multifungsi yang
menggunakan sistem TOD.
2
I. 1. 2. Latar Belakang Topik dan Tema
Topik : Perencanaan dan Perancangan Bangunan Multifungsi di Kawasan

Jurangmangu Berbasis Arsitektur Hijau.
Tema : Transit Oriented Development dan Green Building (Arsitektur Hijau).
Pemilihan topik dan tema yang dipilih pada pembuatan tugas akhir ini
berdasarkan atas beberapa pertimbangan mengenai hasil analisa, isu atau
permasalahan dan potensi yang dimiliki oleh kawasan Stasiun Jurangmangu dan
sekitarnya. Kondisi kawasan Stasiun Jurangmangu saat ini hanya terdapat satu
fungsi yaitu hanya memiliki fungsi Stasiun Jurangmangu, dan tidak ada fungsi
lainnya yang mendukung transportasi umum lainnya seperti bus, ankgutan
umum, dan ojek online. Tidak adanya terminal atau tempat pemberhentian
sementara untuk transportasi umum baik ojek online maupun angkutan umum
menimbulkan kemacetan dibeberapa titik jalan di sekitar kawasan Stasiun
Jurangmangu. Berdasarkan pertimbangan dari fenomena yang ada maka dirasa
perlu adanya penyediaan fungsi terminal atau lobby sebagai tempat
pemberhentian sementara yang merupakan tempat penumpang untuk naik dan
turun, sehingga lebih tertata, terorganisasi, serta tidak menghambat aktivitas
lain disekitarnya.
Penerapan sistem Transit Oriented Development (TOD) bertujuan untuk

memusatkan dan menarik aktivitas dan fungsi di sekitar kawasan ke dalam
kawasan TOD tersebut sehingga aktivitas dan mobilisasi menjadi lebih
terintegrasi. Sistem TOD adalah konsep yang diterapkan dengan memadukan
beberapa fungsi (multifungsi) dalam suatu kawasan yaitu hunian, komersial,
pertokoan, ruang terbuka, dan sarana umum dalam jangkauan jarak berjalan
kaki yang nyaman dan sesuai dengan pejalan kaki.
Dengan adanya fungsi stasiun KRL dan terminal di kawasan tersebut maka akan
meningkatkan potensi kawasan tersebut sehingga kawasan Stasiun
Jurangmangu dapat berkontribusi bagi perkembangan kota dan menanggapi
permasalahan yang sedang terjadi yang berupa kepadatan dan kemacetan.
3
Kawasan Stasiun Jurangmangu merupakan kawasan yang akan terus
berkembang, pertumbuhan penduduk yang tinggi akan memperbanyak jumlah
permukiman yang ada disekitar kawasan Stasiun Jurangmangu. Dalam
mengatasi dampak perkembangan kawasan yang akan terjadi maka diperlukan
adanya fungsi hunian berupa apartment dan fungsi kantor yang akan dibangun
di kawasan Stasiun Jurangmangu. Dengan menyediakan fungsi lainnya sebagai
fungsi pendukung seperti area komersil dan co working space, menjadikan
kawasan tersebut menjadi kawasan yang mandiri, efisien, compact dan
bermobilisasi dengan rapi.
Menjadikan kawasan Stasiun Jurangmangu menjadi kawasan mixed use dan

menggunakan sistem TOD maka akan menjawab isu yang sedang terjadi dan
menjawab dampak yang akan ditimbulkan dari perkembangan kawasan yang
akan terjadi.
I. 2. Maksud dan Tujuan Proyek

a. Menerapkan sistem Transit Oriented Development (TOD).
b. Menjadikan kawasan Stasiun Jurangmangu menjadi kawasan dengan
bangunan Mixed use.
c. Meningkatkan kualitas serta memanfaatkan potensi yang ada di kawasan
Stasiun Jurangmangu.
I. 3. Rumusan Permasalahan
Berdasarkan latar belakang yang telah diuraikan, maka permasalahan yang
dikaji dalam penelitian ini adalah sebagai berikut :
a. Bagaimana penerapan kawasan mixed use pada sistem Transit Oriented
Development (TOD) di kawasan Stasiun Jurangmangu?
b. Bagaimana penerapan kawasan mixed use dengan menggunakan
pendekatan Transit Oriented Development (TOD) agar dapat diterapkan
di kawasan Stasiun Jurangmangu?
4
I. 4. Lingkup Bahasan
a. Kawasan Mixed use di kawasan Stasiun Jurangmangu
b. Pendekatan Transit Oriented Development (TOD)
I. 5. Kerangka Berpikir
Gambar 1.1. Kerangka Berpikir

(Sumber : Penulis)
5
I. 6. Metode Perencanaan dan Perancangan
Metode perencanaan dan perancangan yang akan digunakan dalam tugas Studio
Perancangan Arsitektur 7 ini yaitu :
1. Menentukan lokasi site

2. Mengumpulkan data primer dengan cara observasi secara langsung ke site
3. Mengumpulkan data sekunder dengan cara studi literatur dan studi banding
4. Menganalisa data yang sudah didapatkan
5. Menentukan hasil analisa
6. Membuat konsep yang sesuai dengan hasil analisis yang didapat
7. Menghasilkan desain akhir.
Dalam penulisan laporan tugas Studio Perancangan Arsitektur 7 ini metode yang
digunakan adalah menggunakan metode deskriptif, yaitu metode yang dilakukan
dengan studi kepustakaan, survei lapangan, dan studi banding, yang kemudian
dianalisa lebih lanjut sehingga dapat digunakan sebagai dasar penyusunan laporan
tugas Studio Perancangan Arsitektur 7.
I. 7. Sistematika Pembahasan
Sistematika pembahasan yang akan digunakan dalam penyusunan Proposal
Tugas Akhir Studio Perancangan Arsitektur 7 ini yaitu :
BAB I. PENDAHULUAN
Penjabaran mengenai latar belakang permasalahan yang terdiri dari latar

belakang proyek dan latar belakang topik dan tema, maksud dan tujuan proyek,
rumusan permasalahan, lingkup bahasan, kerangka berpikir, metode
perencanaan dan perancangan, dan sistematika pembahasan.
BAB II. TINJAUAN PUSTAKA
Berisi uraian mengenai tinjauan pustaka terdahulu berupa tinjauan topik,

tinjauan preseden topik, tinjauan tema dan tinjauan preseden tema juga berupa
kerangka teori yang relevan dan yang terkait dengan tema tugas akhir Studio
Perancangan Arsitektur 7 ini.
6
BAB III. GAMBARAN UMUM KEWILAYAHAN
Berisi uraian mengenai gambaran umum kewilayahan yang berupa administrasi

wilayah, demografi (kependudukan), perekonomian, sejarah, sosial dan budaya,
pola penggunaan lahan, tata bangunan dan lingkungan, akses dan trasnportasi,
fasilitas umum, sosial, ruang terbuka hijau, serta prasarana dan utilitas umum.
BAB IV. ANALISIS MAKRO PEMILIHAN LOKASI
Penjabaran mengenai analisis makro yang dilakukan terhadap pemilihan lokasi

untuk tugas akhir Studio Perancangan Arsitektur 7 yang berupa analisis lokasi
terhadap potensinya dengan wilayah provinsi, analisis lokasi terhadap potensi
wilayah kota/ kabupaten, analisis lokasi terhadap potensi kawasan sekitar dan
batasan tapak juga peraturan lahan yang terkait dengan lokasi yang telah dipilih.
LAMPIRAN
KERANGKA TEORI
Berupa rangkuman dari beberapa sumber berdasarkan buku referensi, terbitan
ilmiah yang relevan dengan judul dan topik yang diambil.
DATA
Merupakan hasil informasi yang berhasil didapat dan dikumpulkan secara
langsung dari lapangan, yang dapat berupa data primer maupun data tidak
langsung yang berupa data sekunder.
STUDI BANDING
Merupakan informasi yang diambil dari proyek sejenis yang akan digunakan
sebagai bahan referensi.
DAFTAR PUSTAKA
Merupakan daftar dari sumber – sumber yang diambil untuk membuat kerangka
teori.
7
BAB II.
TINJAUAN PUSTAKA
II. I. Tinjauan Topik
Topik : Perencanaan dan Perancangan Bangunan Multifungsi di Kawasan

Jurangmangu Berbasis Arsitektur Hijau.
Bangunan multifungsi adalah suatu pendekatan yang berusaha menyatukan

beberapa aktivitas dan fungsi yang berada di suatu kawasan yang terletak di suatu
kota sehingga menghasilkan satu struktur yang kompleks dimana semua kegiatan
dan fasilitas saling berkaitan dalam rangka kerangka intergrasi yang kuat (Meyer,
1983).
Dalam era globalisasi memungkinkan terjadinya perkembangan yang pesat di

berbagai bidang, pergerakan manusia semakin dituntut untuk bergerak secara
praktis dan cepat. Pembangunan kawasan dengan merancang bangunan multifungsi
menjadikan kawasan tersebut menjadi kawasan yang mandiri sehingga
mempermudahkan manusia beraktivitas di dalamnya secara cepat. Bangunan
multifungsi mendukung fenomena yang terjadi yaitu adanya kepadatan penduduk
yang tinggi dan intensitas aktivitas manusia yang tinggi sehingga kawasan dengan
bangunan multifungsi tersebut dapat mewadahi aktivitas penduduk.
II. 2. Tinjauan Preseden Topik
Data tinjauan preseden topik yang relevan adalah mengenai redesain suatu
bangunan maupun kawasan. Didapat dari hasil desain terdahulu, yaitu :
1. Novotown
8
Gambar 2.1. Komplek Novotown
(Sumber : Archdaily)
Komplek Novotown merupakan sebuah komplek multifungsi yang terletak

di pulau Hengqin di Zhuhai, China. Komplek dengan luas 120.000 m2 ini
dibangun dengan tujuan pariwisata dan menjadi ikon lokal.
Komplek ini merupakan komplek dengan bangunan multifungsi yang

berupa pusat perbelanjaan, pavilion pernikahan, pusat kesehatan, dan dua
tempat wisata. Tiga Menara tingkat atas menampung Hengqin Hyatt
Regency Hotel, gedung kantor seluas 52.000m2, dan gedung cultural
workshop. Gedung di kawasan Novotown merupakan abstraksi dari telapak
tangan yang sedang terbuka, melambangkan pelukan dan budaya cina.
9
2. Haishang Plaza / Archimorphic
Gambar 2.2. Komplek Haishang Plaza

Haishang Plaza merupakan komplek mixed use yang berlokasi di

Zhengzhou, China. Fungsi yang ada di komplek ini yaitu SOHO,
apartement, mall, dan retail. Fungsi – fungsi tersebut disatukan dengan
adanya plaza yang besar sebagai pengikat dan menjadi ruang komunal.
Gambar 2.3. Tampak Depan Haishang Plaza

Penataan massa bangunan pada komplek ini ditata menjadi satu kesatuan
sehingga meskipun terdiri dari beberapa massa bangunan tetapi tetap terikat
satu sama lain yang diikat dari kesamaan di bagian fasad bangunan.
Gubahan massa pada komplek multifungsi ini disesuaikan dengan penataan
bangunan sehingga semua bangunan akan terlihat dari jalan utama yang
10
terletak di depan lokasi. Fasad pada bangunan merupakan salah satu
pengikat dari beberapa massa bangunan yang terletak di komplek tersebut.
II. 3. Tinjauan Tema
Tema :
1. Transit Oriented Development
Transit Oriented Development menurut Calthorpe dalam Yuniasih (2007) adalah:
“A mixed-use community within a average 2,000-foot walking distance of a

transit stop and core commercial area. TODs mix residential, retail, office,
open space, and public uses in a walkable environment, making it
concenient for residents and employees to travel by transit, bicycle, foot, or
car.”
Gambar 2.4. Konsep TOD

(Sumber : Chaltrope dalam Wijaya,2009)
Sistem Transit Oriented Development (TOD) berawal dari konsep aktivitas

pergerakan manusia baik dengan moda ataupun dengan berjalan kaki. Pergerakan
yang merupakan aktivitas yang paling banyak dilakukan oleh manusa, kemudian
diwadahi dengan penempatan – penempatan pusat – pusat aktivitas yang saling
terintegrasi dengan beberapa titik transit, sehingga dapat berpengaruh dalam
mendorong penggunaan transportasi publik. Pusat – pusat aktivitas dihubungkan
11
satu dengan yang lain dalam jarak tertentu yang nyaman dan aman sebagai bentuk
usaha dalam mengurangi pergantian antar moda (Wijaya, 2009).
Menerapkan sistem Transit Oriented Development (TOD) merupakan sebuah

upaya untuk menanggapi fenomena yang ada di kawasan Stasiun Jurangmangu
yaitu adanya kemacetan, perkembangan permukiman yang semakin melebar, serta
tata guna lahan yang tidak terintegrasi. Sistem TOD ini memiliki tujuan untuk
menciptakan kondisi yang nyaman, aman bagi pejalan kaki. Dengan menghadirkan
berbagai fungsi kegiatan atau aktivitas maka pergerakan yang dilakukan manusia
akan semakin cepat dan lebih singkat. Kawasan Stasiun Jurangmangu ini juga akan
menjadi kawawan yang terintegrasi dengan kawasan sekitarnya.
2. Green Architecture (Arsitektur Hijau)
Menurut Brenda dan Robert Vale, Arsitektur Hijau yaitu sebuah pola pikir di dalam
dunia arsitektur yang memperhatikan serta memanfaatkan empat dasar unsur
natural yang terdapat lingkungan yang dapat menimbulkan pengaruh, yang dapat
membuat hubungan mutualisme dengan alam (Green Architecture Design For A
Sustainable Future, Brenda dan Robert Vale, 1991), empat unsur natural tersebut
yaitu :
a) Unsur bumi yang berupa unsur tanah, habitat, flora dan fauna.
b) Unsur air yang berupa air dan kelembaban.
c) Unsur api yang berupa matahari.
d) Unsur udara yang berupa iklim, angin, dan suhu.
Menurut Brenda dan Robert Vale terdapat enam prinsip dasar dalam proses
perencanaan arsitektur hijau, yaitu :
• Conservig energy, yaitu harus meminimalkan penggunaan energi dan

memaksimalkan penggunaan energi alam yang ada di sekitar lokasi
bangunan.
• Working with climate, memperhatikan dan menyesuaikan dengan iklim.
• Minimizing new resources, meminimalisir penggunaan sumber daya alam.
• Respect for site, tidak merusak kondisi tapak aslinya.
12
• Respect for user, memperhatikan dan mempertimbangkan kebutuhan
pengguna.
• Holism, semua prinsip harus diterapkan.
Tujuan menerapkan pendekatan arsitektur hijau di kawasan Stasiun

Jurangmangu yaitu menjadikan kawasan ini tempat hidup serta beraktivitas
yang baik dan nyaman yang disesuaikan dengan konteks lokasi yang ada.
Penerapan pendekatan arsitektur hijau membawa dampak yang baik bagi
manusia maupun lingkungan sekitar kawasan.
II. 4. Tinjauan Preseden Tema
Data tinjauan preseden tema yang relevan, yakni kawasan dengan bangunan
multifungsi yang berkonsep TOD. Didapat dari hasil desain terdahulu, yaitu :
1. Transit Oriented Development

• Cadre Internasional TOD center
Gambar 2.5. Cadre Internasional TOD center

(Sumber : Atkinsglobal)
Pusat TOD Internasional Cadre merupakan pusat TOD yang terletak di

Guangzhou, China. Kawasan yang memiliki luas sebesar 251.531m2 ini
13
mengintegrasikan beberapa transportasi umum dan menjadi pusat transit
dari kawasan tersebut dengan menyatukan fungsi tempat orang bekerja,
tempat orang tinggal, yang didukung oleh adanya pusat transportasi
umum. Transportasi umum yang ada di kawasan ini adalah KRL
antarkota di bawah tanah, bus, dan taksi di atas tanah. Fungsi lain yang
ada di pusat transit ini selain stasiun adalah SOHO, hotel, kantor, dan
retail. Gedung Cadre City Plaza bagian barat yang memiliki fungsi
sebagai gedung SOGO, kantor, hotel, dan retail memiliki tinggi 257m
dan gedung Cadre City Plaza bagian timur yang memiliki fungsi sebagai
gedung SOHO dan retail dengan tinggi 202m. Kedua gedung diantara
rel menciptakan bentuk suatu gerbang yang menyambut pengunjung.
• Transit Oriented Development Toronto
Gambar 2.6. TOD Toronto

(Sumber : Archdaily.com)
Pusat transit yang terletak di 141 Bay Street, Toronto, ON M5J1J5,

Kanada dan memiliki luas sebesar 250.000 m2 ini merupakan kawasan
14
rancangan Wilkinson Eyre. Kawasan ini terdiri atas stasiun Union yang
terletak di bagian timur bangunan, dua gedung kantor, dan ruang terbuka
hijau. Dua bangunan yang dibangun di kedua sisi rel kereta api
merupakan gedung dengan 60 lantai dan menyediakan 250.000m2 luas
kantor. Dua gedung disisi rel kereta ini terhubung dengan taman yang
dinaikkan. Pusat transit ini memiliki konsep pengembangan kawasan
yang terintegrasi yang menjadi pusat transit, meningkatan ruang publik,
dan mengumpulkan dan menghubungkan masyarakat.
2. Green Architecture (Arsitektur Hijau)

• Pearl River Tower
Gambar 2.7. Pearl River Tower

Pearl River Tower merupakan gedung kantor dengan tinggi 309 meter
dan memiliki 71 lantai merupakan gedung paling hemat energi di dunia.
Gedung kantor ini terletak di Guangzhou, China. Kantor ini memiliki
luas total sebesar 214.000 m2. Bangunan ini dirancang dengan
menyesuaikan dengan pola matahari dan angin di lokasi, serta
mengoptimalkan pemanfaatan sinar matahari dan angin yang digunakan
untuk kebutuhan energi pada bangunan.
15
Gambar 2.8. Skema Udara dan Sinar Matahari pada Pearl River Tower
Bagian atas bangunan ditutupi panel surya yang menyerap sinar

matahari yang digunakan sebagai energi listrik. Gedung ini juga
menggunakan turbin angin untuk menghasilkan energi. Pada bagian
timur dan barat bangunan menggunakan tiga lapis kaca agar sinar
matahari yang masuk tidak menimbulkan panas yang berlebih.
Gambar 2.9. Bagian Pearl River Tower

Pada bagian fasad bangunan menggunakan sel fotovoltaik untuk

menangkap sinar matahari yang kemudian digunakan untuk kebutuhan
energi pada bangunan. Sistem lain yang digunakan untuk menghemat
energi adalah dengan mengunakan sistem pendingin pada plafon, pori –
pori pada bagian lantai bangunan atau ventilasi udara yang ada di bawah
lantai, dan penggunaan sun shading pada bangunan.
16
BAB III.
GAMBARAN UMUM KEWILAYAHAN
III. 1. Administrasi Wilayah
Gambar 3.1. Peta Administrasi Kota Tangerang Selatan

(Sumber : KabarTangsel.com)
Kota Tangerang Selatan merupakan salah satu kota yang terletak di Provinsi
Banten, Indonesia. Kota Tangerang Selatan terletak di bagian timur Provinsi
Banten.
Berdasarkan Undang – Undang Nomor 51 Tahun 2008 mengenai Pembentukan

Kota Tangerang Selatan di Provisi Banten, Kota Tangerang Selatan memiliki luas
wilayah sebesar 147,19 km2 atau 14.719 Ha dengan batas wilayahnya sebagai
berikut :
• Bagian utara berbatasan dengan Kota Tangerang

• Bagian timur berbatasan dengan Provinsi DKI Jakarta
• Bagian selatan berbatasan dengan Kabupaten Bogor & Kota Depok
• Bagian barat berbatasan dengan Kabupaten Tangerang.
Kota Tangerang Selatan dilintasi oleh Kali Angke, Kali Pesanggarahan dan Sungai
Cisadane yang merupakan batas administrasi kota di wilayah bagian barat. Letak
Kota Tangerang Selatan yang berbatasan dengan Provinsi DKI Jakarta pada bagian
17
utara dan timur memberi peluang bagi Kota Tangerang Selatan menjadi salah satu
kota yang strategis di sekitar ibukota serta menjadi daerah yang memiliki wilayah
yang strategis di dalam bidang ekonomi karena merupakan daerah yang menjadi
penghubung antara wilayah Provinsi Banten dengan Provinsi DKI Jakarta dan
Provinsi Banten dengan Provinsi Jawa Barat.
Gambar 3.2. Peta Kecamatan Kota Tangerang Selatan

Kota Tangerang Selatan secara administratif terdiri atas 7 (Tujuh) kecamatan dan
54 (Lima puluh empat) kelurahan. Kecamatan yang terletak di Kota Tangerang
Selatan yang paling luas yaitu Kecamatan Pondok Aren dengan luas wilayahnya
sebesar 2.988 Ha atau 20,30% dari total luas keseluruhan Kota Tangerang Selatan,
sedangkan Kecamatan pada Kota Tangerang Selatan yang memiliki luas wilayah
18
paling kecil yaitu Kecamatan Setu dengan luas wilayahnya sebesar 1.480 Ha atau
10,06% dari luas total keseluruhan Kota Tangerang Selatan.
Tabel 3.1. Luas Wilayah Menurut Kecamatan Kota Tangerang Selatan

(Sumber : RTRW Kota Tangerang Selatan,2013 - 2031)
Kecamatan Ciputat merupakan salah satu kecamatan di Kota Tangerang Selatan,

Provinsi Banten, Indonesia. Ciputat merupakan kecamatan dari Kabupaten
Tangerang sebelum Kota Tangerang Selatan menjadi kota otonom. Luas wilayah
Kecamatan Ciputat yaitu sebesar 18,380 km2. Kecamatan Ciputat berada 5,7km2
dari Kecamatan Pamulang sebagai ibukota Tangerang Selatan dan memiliki batas
administrasi, sebagai berikut :
• Bagian Utara : Kecamatan Pondok Aren

• Bagian Selatan : Kecamatan Pamulang
• Bagian Barat : Kecamatan Serpong
• Bagian Timur : Kecamatan Ciputat Timur.
Tabel 3.2. Luas Wilayah dan Rata – rata Penduduk Km2 Kecamatan Ciputat
(Sumber : Badan Pusat Statistik Kota Tangerang Selatan)
19
Kecamatan Ciputat memiliki 7 kelurahan, salah satu kelurahan yang ada di
Kecamatan Ciputat adalah Kelurahan Sawah Lama. Kelurahan Sawah Lama
memiliki luas wilayah sebesar 2,49 km2 (Badan Pusat Statistik Kota Tangerang
Selatan).
III. 2. Demografi (Kependudukan)
Gambar 3.3. Peta Kota Tangerang Selatan

Jumlah penduduk di Kota Tangerang Selatan mengalami peningkatan dari tahun ke

tahun dengan rata – rata pertumbuhan sebesar 3,76% per tahunnya. Jumlah
penduduk yang meningkat mempengaruhi tingkat kepadatan penduduk di Kota
Tangerang Selatan, pada tahun 2012 sebesar 9.122 jiwa/km2 dan pada tahun 2016
menjadi 10.484 jiwa/km2.
Grafik 3.1. Jumlah Penduduk, Kepadatan Penduduk, dan Laju Pertumbuhan

Penduduk Kota Tangerang Selatan.
(Sumber : BPS Kota Tangerang Selatan, 2015)
20
Tabel 3.3. Jumlah Penduduk Kota Tangerang Selatan, 2010 - 2017
Menurut data Badan Pusat Statistik, Kecamatan Ciputat memiliki jumlah penduduk
sebesar 239.152 jiwa. Penduduk Kecamatan Ciputat dirinci berdasarkan agama
terdiri atas 5 agama dan 1 aliran kepercayaan yang dianut oleh penduduk yang diaku
di Indonesia dengan jumlah peduduk beragama islam sebanyak 211.582 jiwa, 7.302
jiwa penduduk pemeluk agama Kristen, agama Protestan sebanyak 9.465 jiwa,
agama Budha sebanyak 2.814 jiwa, agama Hindu sebanyak 1.395 jiwa, dan
pemeluk aliran kepercayaan Konghucu sebanyak 38 jiwa.
Tabel 3.4. Jumlah Penduduk dan Rasio Jenis Kelamin di Kecamatan Ciputat
Salah satu kelurahan yang ada di Kecamatan Ciputat adalah Kelurahan Sawah
Lama. Jumlah penduduk di Kelurahan Sawah Lama sebesar 42.169 jiwa penduduk.
21
III. 3. Perekonomian
Kota Tangerang Selatan memiliki Laporan Pertumbuhan Ekonomi paling tinggi di

tahun 2012 sampai dengan 2016 dibandingkan dengan kota lain yang terletak di
provinsi Banten. LPE Kota Tangerang Selatan pada tahun 2016 sebesar 6,98%
dilanjutkan dengan Serang sebesar 6,22%, Kabupaten Lebak 5,70%, Kabupaten
Padeglang 5,49%, Kabupaten Tangerang 5,32%, Cilegon 5,05%, dan Kabupaten
Serang sebesar 5,00 %.
Tabel 3.5. Laju Pertumbuhan Ekonomi atas Harga Konstan Kabupaten Banten
(Sumber : Indikator Ekonomi Kota Tangerang Selatan dalam Angka, 2017)
Grafik 3.2. Laju Pertumbuhan Ekonomi Kota Tangerang Selatan, Provinsi Banten
dan Nasional Tahun 2012 – 2016.
(Sumber : Indikator Ekonomi Kota Tangerang Selatan Dalam Angka,2017)
22
Berdasarkan data PDRB tahun 2007, status ekomoni Kota Tangerang Selatan
didominasi oleh sektor lapangan usaha komunikasi dan pengangkutan (30,29%),
perdagangan hotel dan restoran (26,81%), jasa – jasa (17,39%) dan bank, persewaan
dan jasa perusahaan (15,40%), dan lima sektor lain yang masing – masing
memberikan konstribusi di bawah 10%.
Grafik 3.3. Presentase Sektor Lapangan Usaha

(Sumber : PDRB Kabupaten Tangerang Tahun 2007)
Berdasarkan gambar presentase diatas menunjukkan bahwa perekonomian di Kota

Tangerang Selatan didominasi oleh sektor tersier, yang merupakan bidang
pengangkutan dan komunikasi, bidang perdagangan hotel dan restoran, jasa – jasa,
dan bank, persewaan dan jasa perusahaan, yang memberikan konstribusi sebesar
90%. Sedangkan sektor sekunder seperti di bidang industri pengolahan, listrik, gas
dan air bersih dan konstruksi berkonstribusi sebesar 8,76%, sedangkan sektor
primer seperti bidang pertanian, pertambangan dan penggalian berkonstribusi
kurang dari 2%.
Tabel 3.6. Distribusi Produk Domestik Regional Bruto A.D.H. Berlaku Menurut
(Sumber : PDRB Kabupaten Tangerang Tahun 2007)
23
III. 4. Sejarah, Sosial dan Budaya
Sejarah Kota Tangerang Selatan
Kota Tangerang Selatan adalah salah satu kota yang terletak di provinsi Banten,
Indonesia yang diresmikan pada tanggal 29 Oktober 2008. Pada masa penjajahan
Bangsa Belanda wilayah Kota Tangerang Selatan termasuk ke dalam Karisidenan
Batavia yang mempertahankan karakteristik dari tiga etnis yaitu suku Sunda, suku
Betawi, dan suku Tionghoa. Pembentukan Kota Tangerang Selatan sebagai kota
otonom berawal dari adanya keinginan penduduk untuk meningkatkan
kesejahteraan hidup masyarakat. Pada tanggal 27 Desember 2006, Dewan
Perwakilan Rakyat Daerah Kabupaten Tangerang menyetujui terbentuknya Kota
Tangerang Selatan.
Calon kota otonom ini terdiri atas tujuh kecamatan yaitu Kecamatan Ciputat,
Ciputat Timur, Pamulang, Pondok Aren, Serpong, Serpong Utara, dan Kecamatan
Setu. Kecamatan Ciputat telah ditetapkan menjadi pusat pemerintahan Tangerang
Selatan pada tanggal 22 Januari 2007.
Gambar 3.4. Lambang Kota Tangerang Selatan

(Sumber : abouttng)
Lambang Kota Tangerang Selatan menggambarkan potensi, harapan masyarakat

dan semangat untuk mewujudkan harapan yang dimiliki. Kota Tangerang Selatan
memiliki prinsip “Cerdas, Modern, dan Religious”. Cerdas yaitu menyangkut dunia
pendidikan, modern menyangkut faktor kehidupan yang satu sama lain saling
terkait, dan religious merupakan puncak kesempurnaan kehidupan, dimana jika
24
manusia sudah berada di fase cerdas dan modern maka manusia tersebut sudah
dapat dikatakan sudah masuk ke dalam fase religious.
Sejarah Kecamatan Ciputat
Ciputat merupakan salah satu kecamatan di Kota Tangerang Selatan, Provinsi

Banten, Indonesia. Ciputat pernah menjadi kecamatan dari Kabupaten Tangerang
saat sebelum menjadi kota otonom. Dahulu ciputat pernah menjadi kesatuan dari
tiga kecamatan yaitu Kecamatan Pamulang, Ciputat dan Kecamatan Ciputat Timur
yang akhirnya dipecah menjadi tiga kecamatan demi kepentingan proses
pembentukkan Kota Tangerang Selatan. Pada saat pembentukkan Kota Tangerang
Selatan, dengan tegas telah diputuskan bahwa Kecamatan Ciputat merupakan
Ibukota atau Pusat Pemerintahan dari Kota Tangerang Selatan dan sebagai ikon dari
Kota Tangerang Selatan. Kecamatan Ciputat berada di wilayah yang strategis
sehingga sebagian besar wilayah Kecamatan Ciputat merupakan wilayah
permukiman dan perdangan dan jasa. Pertumbuhan penduduk Kecamatan Ciputat
sebagai wilayah perkotaan sangat dinamis, terdiri atas beraneka suku, adat istiadat,
budaya serta terdiri atas berbagai karakter.
Sosial dan Budaya
Tingkat kualitas pembangunan kehidupan sosial di Kota Tangerang Selatan dapat

diukur berdasarkan Indeks Pembangunan Manusia (IPM) sebagai indikator
pembangunan makro. IPM dapat diukur berdasarkan tiga unsur, yaitu peluang
berumur panjang dan sehat, pengetahuan dan keterampilan yang mencukupi, dan
peluang dalam merealisasikan pengetahuannya. Menurut BPS Kota Tangerang
Selatan pada tahun 2010, IPM Kota Tangerang Selatan mencapai 75,38 yang
termasuk ke dalam kategori ‘menengah atas’. Angka Melek Huruf (AMH) di Kota
Tangerang Selatan sebesar 98,15%, yang terbilang cukup tinggi.
Kota Tangerang pada awalnya merupakan salah satu kota yang bersifat heterogen,
dimana keragaman agama dan budaya muncul dan berkembang di tengah
kehidupan masyarakat. Pada umumnya Kota Tangerang sama dengan Kota Jakarta
yaitu bersuku Betawi, tetapi juga memiliki suku lain yaitu suku Sunda dan suku
25
Cina Benteng. Setelah diakuinya etnis Tionghoa, kebudayaan masyarakat Cina
Benteng, Barong Sai, juga menjadi salah satu kebudayaan khas Kota
Tangerang. Kultur lain yang ada di Kota Tangerang adalah budaya pagelaran pada
Festival Cisadane yang diadakan setiap tahunnya.
Karena masyarakat Kota Tangerang Selatan bersifat heterogen muncul budaya dan
kelompok – kelompok sosial serta kebudayaan yang beragam. Contoh kegiatan
sosial yang muncul karena adanya keragaman masyarakat adalah pertemuan
bulanan warga, arisan warga, kerja bakti, perayaan Festival Cisadane, dan lain –
lain. Seiring berkembangnya jaman, tidak hanya suku Betawi, suku Sunda dan suku
Cina Benteng yang menghuni Kota Tangerang tetapi juga masyarakat multiras dan
multikultur dari seluruh Nusantara.
III. 5. Pola Penggunaan Lahan
Gambar 3.5. Peta Penggunaan Lahan Kota Tangerang Selatan 2010

(Sumber : Ilmu Perencanaan Wilayah Institut Pertanian Bogor)
Berdasarkan peta rencana pola ruang Kota Tangerang Selatan yang terdapat dalam
Lampiran Peraturan Daerah Provinsi DKI Jakarta No. 15 tahun 2011 penggunaan
lahan Kota Tangerang Selatan yang terbesar adalah untuk perumahan yaitu sebesar
9.941 Ha atau 67,54%, kebun atau sawah sebesar 2.794 Ha atau 18,99% dan tanah
terbuka sebesar 0,89 Ha atau sebesar 5,5%. Penggunaan lahan untuk kawasan
industri, pasir atau galian serta situ atau danau sebesar 5%. Adanya dominasi
26
penggunaan lahan sebagai permukiman karena adanya pengaruh dari beberapa
pusat pertumbuhan dari fungsi perdagangan dan permukiman, yaitu Kecamatan
Ciputat, Pamulang, dan Pondok Aren dan Kecamatan Serpong dan Serpong Utara.
Permukiman yang banyak di wilayah Kota Tangerang Selatan yang menunjukkan

bahwa perkembangan penduduk sangat cepat mempengaruhi banyaknya perubahan
fungsi guna lahan. Contohnya beralihnya lahan pertanian menjadi kawasan
perumahan ataupun untuk kegiatan perdagangan dan jasa. Perkembangan kawasan
terbangun untuk perumahan, industri, perdagangan dan jasa pada Kota Tangerang
Selatan tidak terlepas dari keberadaan perlintasan pergerakan antar wilayah serta
jaringan jalan regional yang telah menghubungkan kota – kota utama, yang
menghasilkan konsekuensi perkembangan kawasan terbangun mengikuti pola –
pola jaringan jalan utama.
Gambar 3.6. Peta Penggunaan Lahan Kota Tangerang Selatan

(Sumber : Infrastruktur tata ruang)
Pola penggunaan lahan saat ini merupakan pola ekstensifikasi yang banyak
dijumpai di daerah pinggiran, dan intensifikasi yang banyak dijumpai di daerah
yang menjadi pusat aktivitas. Berkembangnya jumlah permukiman baik skala besar
atau kecil harus diikuti dengan peningkatan sarana dan prasarana yang memadai
sehingga tidak menghasilkan permasalahan atau kesenjangan.
27
Gambar 3.7. Peta Penggunaan Lahan Stasiun Jurangmangu Bintaro
(Sumber : Peta RBI)
Berdasarkan Peta Penggunaan Lahan Stasiun Jurangmangu bintaro, penggunaan

lahan yang paling banyak di sekitar kawasan adalah zona perumahan, zona
perdagangan dan jasa, dan zona perkantoran karena merupakan kawasan yang
berkembang dengan jumlah penduduk yang terus meningkat setiap tahunnya.
Berdasarkan RTRW yang bersumber dari Peraturan Daerah Kota Tangerang
Selatan Nomor 15 Tahun 2011, bahwa lokasi Stasiun Jurangmangu diperuntukkan
untuk zona perdagangan dan jasa, kawasan ruang terbuka non hijau, dan kawasan
peruntukan ruang bagi kegiatan sektor informal.
III. 6. Tata Bangunan dan Lingkungan

(Sumber : Peta RBI)
28
Berdasarkan peta penggunaan lahan di sekitar kawasan Stasiun Jurangmangu
kondisi penataan bangunan di kawasan Stasiun Jurangmangu terbilang kurang
beraturan, karena masih banyak lahan yang dimiliki secara pribadi yang digunakan
sebagai kawasan permukiman. Permukiman yang ada di sekitar kawasan Stasiun
Jurangmangu berupa perumahan baik perumahan formal maupun perumahan
informal. Kecamatan ciputat merupakan salah satu kecamatan yang ramai dan
berkembang sehingga muncul banyak perumahan di kawasan ini yang
mengakibatkan penggunaan lahan yang lebih banyak di bagian permukiman. Di
sekitar lokasi kawasan Stasiun Jurangmangu juga terdapat lahan dengan peruntukan
lainnya dan juga masih banyak ruang terbuka yang kosong dan tidak memiliki guna
tertentu. Kawasan Stasiun Jurangmangu terletak di lokasi yang strategis karena
berbatasan dengan jaringan jalan yang saling terintegrasi dan menyebar, namun ada
beberapa jalan yang macet di saat angkutan umum dan ojek online sedang berhenti
menunggu penumpang.
III. 7. Akses dan Transportasi
Gambar 3.9. Peta Rencana Jaringan Transportasi Darat

(Sumber : Peraturan Daerah Kota Tangerang Selatan No. 15 Tahun 2011)
Akses dan transportasi menuju ke kawasan stasiun Jurangmangu, kelurahan Sawah

Lama sangat mudah, hal ini dikarenakan di kelurahan Sawah Lama sudah terdapat
stasiun Jurangmangu. Di sekitar Stasiun Jurangmangu pun banyak transportasi
umum atau public yang dapat dimanfaatkan.
29
Gambar 3.10. Rute Kereta Api Jurangmangu
(Sumber : Kereta Api Info)
Transportasi umum yang ada disekitar kawasan kelurahan Sawah Lama yaitu Bus,
Angkutan Umum, serta ojek online yang banyak. Kawasan ini dapat dikatakan
strategis dan mudah dijangkau oleh siapapun dengan kendaraan apapun karena
adanya jaringan jalan yang menyebar.
Gambar 3.11. Foto Kondisi Kawasan Stasiun Jurangmangu

(Sumber : Penulis)
Meskipun mudah dijangkau, namun dibeberapa titik terdapat jalan yang tidak
terlalu luas sehingga sulit untuk dilewati karena macet saat jam kerja dan pulang
kerja. Kemacetan tersebut karena ukuran jalan yang kurang serta banyaknya
angkutan umum dan ojek online yang berhenti di pinggiran jalan sehingga
menghambat sirkulasi kendaraan lainnya.
30
III. 8. Fasilitas Umum, Sosial, dan RTH
Gambar 3.12. Peta Infrastruktur Kota Tangerang Selatan

(Sumber : Pemerintah Kota Tangerang Selatan Badan Lingkungan Hidup)
Gambar 3.13. Peta Sebaran Kesehatan Kota Tangerang Selatan

(Sumber : BAPPEDA Kota Tangerang Selatan,2010)
Fasilitas umum di Kota Tangerang Selatan, Kecamatan Ciputat sudah cukup

lengkap seperti jaringan jalan, jalur kereta api, jalan tol, angkutan umum, trotoar,
dan sebagainya. Fasilitas sosial di Kota Tangerang Selatan, Kecamatan Ciputat juga
sudah banyak jumlahnya dan menyebar, fasilitas sosial yang terletak di Kecamatan
Ciputat, Kota Tangerang Selatan yaitu seperti fasilitas pendidikan, fasilitas
31
kesehatan, dan tempat peribadatan. RTH di sekitar kawasan cukup banyak yaitu di
sekitar kawasan Stasiun Jurangmangu, di sekitar mall BXC, dan sekitarnya.
III. 9. Prasarana dan Utilitas Umum

Prasarana dan utilitas umum merupakan kelengkapan dasar fisik suatu kawasan
yang keberadaanya atau kelengkapannya berkaitan denggan kualitas kawasan
tersebut. Prasarana dan utilitas umum yang ada di Kota Tangerang Selatan,
yaitu :
• Sarana Prasarana Air Bersih
Berdasarkan data Instalasi Pengolahan Air Serpong (IPA) tahun 2010,

sumber air Kota Tangerang Selatan berasal dari Kabupaten Tangerang
melalui PDAM Tirta Kerta Raharja. Sumber air baku Kabupaten Tangerang
berasal dari Sungai Cisadane dan Sungai Cidurian yang kemudian diolah.
Gambar 3.14. Peta Sebaran Sarana Prasarana Air di Kota Tangerang Selatan
Kecamatan Pamulang, Setu, Pondok Aren, Ciputat dan Ciputat Timur

mendapatkan air bersih yang berasal dari air tanah yang ditunjukkan dengan
tanda yang berwarna biru muda. Pemanfaatan air tanah sebagai sumber air
bersih sebanyak 80%, air tanah yang diperoleh dari menggali sumur dengan
kedalaman tertentu dikelolah. Berdasarkan Fakta Analisa RTRW Kota
Tangerang Selatan (BAPPEDA, 2010) pemanfaatan air bersih dilakukan
dengan penggalian tanah melalui pompa tangan dan pompa mesin. Lokasi
32
yang tidak memilki sumber pengolahan air bersih dan tidak terlayani adalah
Kecamatan Pamulang, Ciputat, Ciputat Timur dan Pondok Aren.
Ketersediaan air PDAM Kota Tangerang Selatan tidak dapat memenuhi
kebutuhan jumlah air di wilayahnya yang merupakan permasalahan utama
di Kota Tangerang Selatan, salah satu alternative untuk mengatasi
permasalahan tersebut adalah pemanfaatan air tanah melalui pompa.
• Sarana Prasarana Listrik
Kota Tangerang Selatan memperoleh listrik dari Perusahaan Listrik Negara

(PLN) unit Jakarta Raya dan Tangerang, khusus wilayah Tangerang Selatan
terdapat tiga kantor PLN yang berlokasi di Kecamatan Serpong, Pamulang
dan Ciputat.
Gambar 3.15. Peta Sebaran Gardu Transmisi Kota Tangerang Selatan

Persebaran gardu listrik di Kota Tangerang Selatan merata ke seluruh

wilayah kecamatan. Gardu listrik yang terdapat di Kecamatan Setu
sebanyak empat titik, Serpong utara sebanyak empat titik, 14 gardu di
Kecamatan Serpong. Ketiga kecamatan tersebut merupakan kecamatan
dengan kepadatan penduduk yang rendah.
33
Wilayah dengan jumlah dan kepadatan penduduk yang tinggi berlokasi di
Kecamatan Pamulang dengan warna orange yang memiliki 20 titik gardu,
Kecamatan Ciputat dengan warna krem yang memiliki 10 titik gardu,
Kecamatan Pondok aren dengan warna coklat muda dengan delapan titik
gardu dan Kecamatan Ciputat Timur dengan 11 titik gardu.
• Sarana Prasarana Persampahan
Di Kota Tangerang Selatan sebaran sarana prasarana sampah berdasarkan

data pada tahun 2008 – 2009 setiap kecamatan memiliki TPS di wilayahnya.
Sistem pengolahan sampah yang digunakan saat ini adalah pengolahan
secara mandiri di lingkungan perumahan dan dikelola Dinas Kebersihan.
Persebaran TPS di Kota Tangerang Selatan merata tetapi kapasitasnya tidak

dapat menampung bangkitan sampah. Salah satu alternatif adalah dengan
mengadakan pengelolahan sampah mandiri dari jenjang rumah tangga.
Prasarana dan utilitas umum di Kecamatan Ciputat, Kota Tangerang Selatan
kurang memadai karena adanya permasalahan mengenai kebutuhan air yang
tidak terpenuhi, TPS yang sudah merata namun kapasitasnya yang masih
kurang.
34
BAB IV.
ANALISIS MAKRO PEMILIHAN LOKASI
IV. 1. Lokasi Terhadap Potensi Wilayah Provinsi
Gambar 4.1. Peta Provinsi Banten dan Kota Tangerang Selatan

(Sumber : Penulis)
Kawasan Stasiun Jurangmangu terletak di Kota Tangerang Selatan yang merupakan

salah satu kota yang berada di Provinsi Banten. Letak Kawasan Stasiun
Jurangmangu ini di Provinsi Banten berada dekat dengan Kota Jakarta, area pinggir
kota atau sub urban yang merupakan lokasi yang strategis untuk menciptakan
kawasan mixed use.
Kawasan ini memiliki potensi terhadap provinsi dalam perdagangan dan jasa yang
berdasarkan peraturan pemerintah mengenai tata guna lahan. Penerapan konsep
mixed use dapat menjadi solusi atas fenomena yang terjadi di kawasan tersebut
seperti kepadatan penduduk yang tinggi serta intensitas aktivitas manusia yang
tinggi, sehingga aktivitas manusia dapat berjalan dengan lebih cepat dan praktis.
Dengan dukungan sistem Transit Oriented Development (TOD) maka kawasan
Stasiun Jurangmangu akan menjadi kawasan mandiri yang dapat berkontribusi ke
kawasan di sekitarnya.
35
Gambar 4.2. Peta Jaringan Jalan Provinsi Banten
(Sumber : RTRW BAPPEDA Provinsi Banten)
Provinsi Banten memiliki akses menuju ke lokasi lainnya sehingga mempermudah

akses dari kawasan Stasiun Jurangmangu menuju ke lokasi sekitar ataupun
sebaliknya lokasi lainnya seperti Kota Jakarta menuju ke kawasan Stasiun
Jurangmangu. Dengan adanya transportasi publik maupun transportasi umum antar
provinsi seperti KRL, bus kota dan angkutan umum mempermudah dan
mempercapat perpindahan aktivitas manusia, dengan didukung dengan adanya
jaringan jalan untuk transportasi publik maupun transportasi pribadi yang menyebar
dan merata, dimana kawasan Stasiun Jurangmangu menjadi pusat transit yang
didukung oleh fungsi – fungsi yang direncakan di dalam kawasan Stasiun
Jurangmangu.
KRL
Jabodetabe
Transjakarta
Busway
Angkutan Terintegrasi Busway
(APTB – BKTB – Kopaja AC)
Angkutan Reguler
(Bus besar – Bus kecil – Angkot –
Bus Bandara)
Gambar 4.3. Rute Kendaraan Umum Jabodetabek

(Sumber : Transportasi umum.com)
36
Lokasi terhadap provinsi memiliki aksesbilitas yang baik sehingga fungsi yang
akan dikembangkan di kawasan Stasiun Jurangmangu akan menjadikan kawasan
tersebut menjadi pusat transit dan dapat menunjang kondisi Provinsi Banten dengan
bangunan multifungsi yang dapat mendukung aktivitas di kawasan tersebut.
Sehingga aktivitas manusia di kawasan sekitar akan ditarik menuju ke kawasan
Stasiun Jurangmangu yang menjadi pusat transit dan kegiatan.
IV. 2. Lokasi Terhadap Potensi Wilayah Kota/Kabupaten
Gambar 4.4. Peta Kota Tangerang Selatan dan Kecamatan Ciputat

(Sumber : Penulis)
Kawasan Stasiun Jurangmangu terletak di Kecamatan Ciputat, yang merupakan

salah satu kecamatan yang terdapat di Kota Tangerang Selatan. Kawasan ini
memiliki potensi terhadap wilayah Kota Tangerang Selatan dalam perdagangan dan
jasa. Di kawasan yang dipilih pada tugas Studio Perancangan Arsitektur 7 ini
terdapat Stasiun Jurangmangu yang merupakan stasiun yang terletak di Kelurahan
Sawah Lama, Kecamatan Ciputat.
37
KRL Jabodetabek
Angkutan Terintegrasi Busway

(APTB – BKTB – Kopaja AC)
Angkutan Reguler
(Bus besar – Bus kecil – Angkot – Bus Bandara)
Gambar 4.5. Rute Kendaraan Umum Jabodetabek

(Sumber : Transportasi umum.com)
Stasiun Jurangmangu merupakan stasiun dua jalur kereta api, stasiun ini
dioperasikan dalam rangka meningkatkan okupansi penumpang KRL Commuter
Line rute Tanahabang – Parungpanjang. Layanan kereta api Stasiun Jurangmangu
yaitu, tujuan Serpong dan tujuan Tanahabang, tujuan Parungpanjang dan tujuan
Tanahabang, tujuan Maja dan tujuan Tanahabang, tujuan Rangkasbitung dan tujuan
Tanahabang. Selain KRL, transportasi publik atau umum lainnya yang ada di
kawasan ini adalah angkutan umum dan bus. Sehingga kawasan Stasiun
Jurangmangu ini dapat menjadi pusat transit di Kota Tangerang Selatan. Menurut
rencana tata ruang Kota Tangerang Selatan, kawasan Stasiun Jurangmangu
direncanakan sebagai halte transit multimoda. Sehingga kawasan ini dapat
membawa potensi yang baik bagi Kota Tangerang Selatan.
Gambar 4.6. Rute Kereta Api Jurangmangu

(Sumber : Kereta Api Info)
38
IV. 3. Lokasi Terhadap Potensi Kawasan Sekitar

(Sumber : Peta RBI)
Berdasarkan peta penggunaan lahan Stasiun Jurangmangu jenis penggunaan lahan

yang terdapat di kawasan Stasiun Jurangmangu terbagi menjadi residensial,
perdagangan dan jasa, perkantoran, fasilitas umum, campuran (apartemen dan
perkantoran dan atau apartemen dan restoran, dan ruang terbuka hijau.
Stasiun Jurangmangu merupakan pusat transit bagi masyarakat sekitar untuk

menuju ke daerah lainnya seperti menuju ke DKI Jakarta dan lainnya. Jika kawasan
Stasiun Jurangmangu dikembangkan dengan ditunjang dengan bangunan
multifungsi serta ditunjang dengan adanya terminal untuk angkutan umum, bus, dan
fasilitas untuk kendaraan pribadi maka kawasan Stasiun Jurangmangu akan menjadi
pusat transportasi dari kawasan di sekitarnya. Dengan menciptakan pusat transit,
moda transportasi yang layak dan baik akan mengajak masyarakat untuk mau
menggunakan transportasi umum sehingga dapat mengurangi kemacetan yang
merupakan permasalahan yang ada di perkotaan yang padat dan berkembang.
39
Gambar 4.8. Peta Kawasan Stasiun Jurangmangu
(Sumber : Penulis)
Stasiun Jurangmangu merupakan salah satu tempat transit kereta api antara Jakarta
dan Tangerang dan merupakan titik perpindahan moda kereta jarak jauh dengan
moda jalan serta merupakan titik pergantian dengan transportasi umum lainnya.
Kawasan di sekitar pusat transit Stasiun Jurangmangu tersebut dapat menjadi
kawasan yang berpotensial dalam kegiatan bidang perekonomian dan akan
membangkitkan lalu lintas yang besar serta masalah lalu lintas serta peningkatan
pergerakan yang tinggi.

(Sumber : Penulis)
Kawasan Stasiun Jurangmangu terletak di lokasi yang dekat dengan beberapa

fungsi. Lokasi terletak dekat dengan pusat perbelanjaan seperti Mall BXC, dan
Pasar Modern Bintaro, pusat pendidikan yaitu Universitas Pembangunan Jaya dan
40
Sekolah Indonesia Bintaro. Kawasan Stasiun Jurangmangu juga terletak di lokasi
yang dekat dengan beberapa tempat makan seperti Talaga Sampireun, dan dekat
dengan convention center yaitu Titan Center.
Menurut RTRW Kota Tangerang Selatan Tahun 2011 – 2031 mengenai Peta
Rencana Jaringan Transportasi Darat, lokasi Stasiun Jurangmangu merupakan zona
Rencana Halte Transit Multimoda. Kawasan Stasiun Jurangmangu akan menjadi
pusat halte transit multimoda, yang merupakan pusat dari transportasi KRL
Jurangmangu, Bus, Angkutan umum, dan ojek online. Kawasan ini akan menjadi
pusat transit bagi masyarakat yang memiliki bertujuan menuju ke fungsi – fungsi
yang ada di sekitar kawasan.
Dengan adanya pusat transit pada kawasan ini maka aktivitas di kawasan tersebut
menjadi lebih terintegrasi. Penggunaan transportasi umum dan penyediaan terminal
serta stasiun yang nyaman pada kawasan Stasiun Jurangmangu akan mengurangi
penggunaan kendaraan pribadi di sekitar kawasan sehingga mengurangi kemacetan
di sekitar kawasan akibat ojek online dan angkutan umum yang berhenti
dipinggiran jalan.
Dengan didukung dengan adanya jaringan jalan yang menyebar dan saling
terhubung (aksesbilitas yang baik) maka akan meningkatkan kualitas dari pusat
transit tersebut. Kawasan multifungsi dengan berbasis Transit Oriented
Development (TOD) akan menjadi alternatif bagi intensitas aktivitas masyarakat di
kawasan tersebut.
IV. 4. Batasan Tapak dan Peraturan Lahan
Lokasi kawasan terdapat di Stasiun Jurangmangu, yang terletak di Kota Tangerang

Selatan, Kelurahan Sawah Lama (Jl. Cenderawasih, Sawah Lama, Ciputat, Kota
Tangerang Selatan – Banten 15413).
1. Batas-batas wilayah Stasiun Jurangmangu adalah sebagai berikut:
41
(Sumber : Peta RBI)
• Sebelah Utara : Kelurahan Pondok Jaya

• Sebelah Selatan : Kelurahan Sawah
• Sebelah Barat : Kelurahan Sawah Baru
• Sebelah Timur : Kelurahan Pondok Ranji

(Sumber : Analisa Penulis – Map Box)
Kawasan Stasiun Jurangmangu memiliki batas yang jelas. Di bagian utara lokasi
berbatasan dengan Jalan Lingkar Jaya yang terdapat di pinggir mall BXC, jalan ini
merupakan jalan yang dilewati oleh masyarakat yang menuju ke BXC, dan
sekitarnya, di level ini pula pengguna KRL Stasiun Jurangmangu menunggu ojek
online yaitu dipinggiran Jalan Lingkar Jaya yang terletak di level satu. Di bagian
42
utara lokasi juga berbatasan dengan Jalan Tol Jakarta – Serpong yang terdapat di
level dua. Di bagian selatan kawasan Stasiun Jurangmangu berbatasan dengan rel
kereta api Stasiun Jurangmangu. Di bagian barat kawasan berbatasan dengan Jalan
Tegal Rotan Raya yang terdapat di level tiga.
2. Rencana Tata Ruang Wilayah Kawasan Stasiun Jurangmangu
Gambar 4.12. RTRW Kota Tangerang Selatan

(Sumber : PERDA Kota Tangerang Selatan 2011)
Berdasarkan RTRW yang bersumber dari Peraturan Daerah Kota Tangerang

Selatan Nomor 15 Tahun 2011, bahwa lokasi Stasiun Jurangmangu
diperuntukkan untuk zona perdagangan dan jasa, kawasan ruang terbuka non
hijau, dan kawasan peruntukan ruang bagi kegiatan sektor informal. Menurut
RTRW Kota Tangerang Selatan Tahun 2011 – 2031 mengenai Peta Rencana
Jaringan Transportasi Darat, lokasi Stasiun Jurangmangu merupakan zona
Rencana Halte Transit Multimoda.
3. Luas Lahan : 7 Hektar
4. KDB : 60 – 70%
5. KDH 10%
6. KLB : 8
Jika dianalisa untuk luas lahan sebesar 70.000m2 dengan KDB 60% maka
bangunan yang dapat dibangun di atas tanah terluas adalah 42.000m. Luasan
total bangunan dengan KLB 5,40 adalah 560.000m2.
43
BAB V.
ANALISIS MESO - MIKRO LOKASI
V. 1. Analisis Aspek Lingkungan Fisik Eksternal (Meso)
Gambar 5.1. Kondisi Existing Kawasan di Sekitar

Stasiun Jurangmangu
(Sumber : Penulis)
Tapak yang terletak di kawasan Stasiun Jurangmangu ini dikelilingi oleh

jaringan jalan yang menghubungkan suatu kawasan dengan beberapa kawasan
lainnya baik dalam maupun luar kota. Bagian utara tapak berbatasan dengan
Jalan Lingkar Jaya yang terdapat di pinggir mall BXC, jalan ini merupakan jalan
yang dilewati oleh masyarakat yang menuju ke BXC, dan sekitarnya, di sekitar
jalan ini pengguna KRL Stasiun Jurangmangu menunggu ojek online yaitu di
pinggiran Jalan Lingkar Jaya, dimana di jam kerja dan pulang kerja jalan ini
menjadi lebih padat karena adanya ojek online yang berhenti di pinggir jalan
untuk menunggu penumpang. Di bagian utara tapak berbatasan dengan Jalan
Tol Jakarta – Serpong yang terdapat di level dua, Jalan Tol Jakarta – Serpong
44
merupakan akses menuju tujuan antar kota. Di bagian selatan kawasan Stasiun
Jurangmangu berbatasan dengan rel kereta api Stasiun Jurangmangu, layanan
kereta api pada stasiun ini yaitu tujuan Serpong dan tujuan Tanahabang, tujuan
Parungpanjang dan tujuan Tanahabang, tujuan Maja dan tujuan Tanahabang,
tujuan Rangkasbitung dan tujuan Tanahabang. Di bagian barat kawasan ini
berbatasan dengan Jalan Tegal Rotan Raya yang terdapat di level tiga yang
merupakan akses dari dan menuju ke Jalan Cendrawasih.
Lahan ini dilewati oleh beberapa kendaraan umum seperti ojek online, shuttle
bus dan angkutan umum dengan nomer rute D10 tujuan Ciputat – Pondok Aren.
Berdasarkan RTRW Kota Tangerang Selatan, kawasan Stasiun Jurangmangu

direncanakan sebagai pusat moda transportasi umum, sehingga berdasarkan
rencana ke depannya, kendaraan umum yang transit ke kawasan ini sangat
berpotensi akan bertambah banyak jumlahnya. Sehingga diperlukan adanya
kontribusi dari tapak ini dengan cara memaksimalkan mobilisasi kendaraan
umum yang ada. Beberapa hal yang dapat dilakukan adalah dengan
menyediakan terminal untuk angkutan umum dan bus serta kendaraan online
sehingga tidak menganggu sirkulasi kendaraan lainnya yang menyebabkan
kemacetan. Kontribusi lainnya yang dapat dilakukan yaitu adalah dengan
memperlebar jaringan jalan serta menambah jalur lambat di sekeliling lahan
yang akan mempermudah pergerakan dan perpindahan kendaraan baik yang
bertujuan ke dalam lahan maupun yang hanya lewat di sekitar lahan.
45
V. 2. Analisis Aspek Mikro
V. 2. 1. Analisis Lingkungan Fisik Tapak
Gambar 5.2. Kondisi Lahan Terpilih

(Sumber : Penulis)
Lokasi tapak ini merupakan lokasi yang strategis karena merupakan area
pusat transit beberapa kendaraan umum dan tapak ini dibatasi oleh beberapa
jaringan jalan yang menghubungkan suatu kawasan dengan kawasan
lainnya baik dalam maupun luar kota salah satunya yaitu Jalan Tol Jakarta
– Serpong.
Dengan menerapkan sistem TOD pada tapak ini, tapak ini akan menjadi
pusat transit serta pusat kegiatan aktivitas manusia. Dengan menghadirkan
beberapa fungsi dalam kawasan ini dapat menjadi salah satu solusi agar
pergerakan manusia menjadi lebih efisien, cepat, dan lebih praktis. Selain
fungsi yang menunjang transportasi umum, fungsi – fungsi lainnya yang
dihadirkan dalam kawasan ini adalah apartment dan juga kantor, yang dapat
menunjang sistem TOD dalam tapak. Dengan menyediakan fungsi hunian
maka dapat menjadi solusi dalam menghadapi permasalahan kepadatan
penduduk dan peningkatan jumlah penduduk yang tinggi. Dengan
46
menyediakan fungsi kantor di dalam lahan, dapat menambah infrastruktur
yang potensial dan positif di dalam lahan dan dapat menyediakan fasilitas
yang dapat menunjang fungsi di dalam lahan.
Kedua sisi panjang pada lahan berorientasi kearah Utara – Selatan sehingga
penataan dan orientasi serta penataan massa bangunan di dalam tapak harus
disesuaikan sehingga radiasi matahari di bagian timur – barat tidak
menganggu kenyamanan pengguna lahan baik penghuni apartment, kantor,
maupun pengunjung stasiun ataupun terminal. Lokasi tapak dikelilingi oleh
jalan – jalan utama yang sibuk dan ramai sehingga menimbulkan suara yang
cukup keras dan polusi udara yang dapat menganggu kenyamanan aktivitas
di dalam lahan. Dalam mengatasi permasalahan yang muncul karena lokasi
lahan yang berada di pinggir jaringan jalan yang sibuk maka, penanganan
yang dapat dilakukan adalah mengatur orientasi massa bangunan dan
penyesuaian zonasi ruangan dalam bangunan, memberi jarak yang cukup
besar antara lahan terbangun dengan jalan utama serta memberi buffer
berupa pepohonan yang cukup banyak sehingga polusi dan kebisingan yang
ada tidak menganggu aktivitas di dalam lahan.
V. 2. 2. Analisis Aspek Manusia (Ruang)
Berdasarkan analisis perkembangan kota dan kawasan berbasis TOD, lahan

yang yang akan diolah ini akan ramai dengan pergerakan aktivitas manusia.
Pada kawasan ini terdapat beberapa tempat pusat aktivitas manusia. Pusat
aktivitas manusia yang pertama adalah adanya ruang terbuka hijau yang
berupa taman yang terbuka untuk umum di bagian lantai dasar komplek.
Taman yang ada di kawasan ini dijadikan ruang komunal, dimana
pengunjung dapat bersosialisasi dan berinteraksi dengan kerabat maupun
orang baru.
Pusat aktivitas manusia yang kedua adalah Stasiun Juranmangu yang

merupakan salah satu pusat transit utama yang ada di kawasan ini, stasiun
47
ini merupakan sarana yang mengantarkan manusia menuju atau pun dari
tujuan lainnya. Pusat aktivitas lainnya yaitu terminal angkutan umum dan
bus, yang merupakan pusat transit lainnya yang dapat digunakan oleh
manusia untuk pindah ke tempat lainnya. Maka penataan dalam stasiun dan
terminal dibuat lebih jelas dan sederhana sehingga mempermudah serta
mempercepat sirkulasi manusia di dalamnya. Berdasarkan beberapa fungsi
yang ada di dalam lahan terdapat beberapa jenis kegiatan yang dilakukan
oleh penghuni hunian dan pengunjung stasiun dan terminal.
Jumlah penghuni lahan
Tabel 5.1. Karakteristik Aktivitas Pengguna Lahan

(Sumber : Profile Tangesel)
Menurut Badan Pusat Statistik Kota Tangerang Selatan, presentase

pertumbuhan penduduk di Kecamatan Ciputat pada tahun 2015 – 2016
sebesar 3,75%. Seiring berkembangnya jaman diperkirakan presentase
pertumbuhan penduduk tersebut akan terus meningkat. Berdasarkan
kepadatan penduduk Kecamatan Ciputat yaitu sebesar 12.295 jiwa/km2,
lokasi terpilih dapat menampung sebanyak 861 jiwa. Dengan perkiraan
pengaruh perkembangan jaman maka diperkirakan presentase pertumbuhan
penduduk dapat meningkat sampai dengan 5%.
Pt = Po (1 + r) t
P2031 = 861 (1 + (5% x 15)
= 861 (1 + 0.075)
= 861 (1,075)
= 926 Jiwa
48
Dengan demikian dari perhitungan di atas, dengan presentase sebesar 5%,
lahan yang terpilih pada tahun 2031 harus dapat menampung sebanyak 926
jiwa. Jumlah unit apartment yang dibutuhkan dalam lahan, apabila
diasumsikan dari 926 jiwa terdapat setengah dari total jiwa yang tinggal di
apartment unit tipe studio dan setengah dari total jiwa yaitu sebesar 463 jiwa
yang tinggal di apartment dengan dua kamar, maka :
- Jumlah unit = 463 jiwa /2 = 232 unit (Tipe Studio)

- Jumlah unit = 463 jiwa /3 = 154 unit (Tipe Dua Kamar)
Jumlah unit tipe studio yang dibutuhkan yaitu sebesar 232 unit dan unit tipe
dengan dua kamar yaitu sebesar 154 unit, dari total kebutuhan unit
apartment maka disediakan unit apartment tipe studio dengan kapasitas
yang melebihi dari kebutuhan yaitu sebesar 528 unit apartment dan untuk
unit dengan dua kamar disediakan sebanyak 384 unit apartment.
Kapasitas jiwa pada unit gedung kantor yang terletak di dalam lahan yaitu
sebanyak 475 jiwa setiap lantai. Total lantai pada gedung kantor ini yaitu
sebanyak 14 lantai dengan kapasitas total unit yaitu 6650 jiwa.
Pada lahan ini terdapat parkiran berupa basement untuk mobil dan motor,
kapasitas parkiran disesuaikan dengan jumlah jiwa yang dapat ditampung
di dalam lahan, sehingga didapatkan parkiran mobil sebanyak 482 parkiran
dan 258 parkiran motor.
Aktivitas dalam lahan

Berdasarkan analisis mengenai aktivitas, fungsi, dan kegiatan di dalam
lahan maka dapat diketahui bahwa penghuni lahan ini mencakup
pengunjung stasiun dan terminal, penghuni hunian. Dengan ini dapat
diperkirakan karakteristik aktivitas pengguna lahan yaitu sebagai berikut :
49
Tabel 5.2. Karakteristik Aktivitas Pengguna Lahan
(Sumber : Penulis)
V. 3. Analisis Aspek Bangunan
Lahan yang dipilih ini terletak di Kecamatan Ciputat, Kelurahan Sawah lama
dan memiliki luas sebesar 7 Ha. Lokasi lahan memiliki batas yang cukup jelas
yaitu di bagian utara lahan berbatasan dengan Jalan Lingkar Jaya tepat di
pinggir mall BXC, bagian utara lahan berbatasan dengan Jalan Tol Jakarta –
Serpong, bagian barat lahan berbatasan dengan Jalan Tegal Rotan Raya, dan di
bagian selatan berbatasan dengan jalur rel kereta api Stasiun Jurangmangu.
Batas – batas pada lahan akan berpengaruh terhadap penyesuaian orientasi serta
bentuk massa bangunan, dan zonasi ruang di dalam bangunan.
Bentuk Dasar Bangunan
Setelah melakukan beberapa analisis terhadap beberapa aspek dan

pertimbangan, bangunan pada lahan ini ditentukan memiliki beberapa fungsi di
dalamnya sehingga menjadi kawasan multifungsi. Dalam memilih bentuk dasar,
beberapa hal yang menjadi bahan pertimbangan yaitu sebagai berikut :
• Pemahaman dan penyesuaian dengan kondisi bentuk tapak serta lingkungan

yang akan mempengaruhi perletakan dan bentuk massa bangunan.
50
• Pertimbangan mengenai efisiensi dan fleksibilitas dalam menata dan
mangatur ruang – ruang serta hubungan antar ruang ataupun antar zonasi.
• Penyesuaian dengan pola alur sirkulasi manusia maupun kendaraan baik
dari dalam maupun luar tapak.
Tabel 5.3. Alternatif Bentuk Dasar Bangunan

(Sumber : Penulis)
Orientasi Bangunan
Dalam memilih orientasi bangunan, beberapa hal yang menjadi bahan

pertimbangan atau kriteria yaitu sebagai berikut :
• Orientasi matahari, yang akan mempengaruhi penataan massa bangunan

maupun bukaan pada bangunan.
• Orientasi angin, yang akan berpengaruh terhadap pengudaraan alami pada
bangunan serta mempengaruhi bukaan pada bangunan.
• Orientasi terhadap jalan yang berada di sekitar lahan, yang akan
mempengaruhi nilai dari lahan tersebut.
Berdasarkan pertimbangan di atas, maka orientasi massa bangunan akan

menghadap menuju ke salah satu sisi jalan yang terpanjang, yaitu di bagian
utara lahan. Sehingga dapat memaksimalkan pemanfaatan nilai lahan yang ada
karena lokasinya yang dikelilingi oleh jalan utama. Serta dalam pertimbangan
orientasi matahari dan angin dapat diselesaikan dengan perencanaan desain
sistem pencahayaan dan penghawaan alami.
51
Struktur Bawah Bangunan
Dalam memilih struktur bawah bangunan, beberapa hal yang menjadi bahan
• Kuat dan kokoh sesuai dengan beban yang dipikul

• Penyesuaian dengan kondisi tanah dan iklim
• Penyesuaian dengan kedalaman tanah pada lahan
• Penyesuaian dengan kondisi kawasan sekitar.
Tabel 5.4. Alternatif Struktur Bagian Bawah Bangunan

(Sumber : Penulis)
Berdasarkan pertimbangan atau kriteria di atas maka alternative pondasi yang

dipilih adalah pondasi bore pile. Pemilihan jenis pondasi ini dikarenakan
pengerjaanya yang tidak menimbulkan kebisingan yang akan menganggu lahan
sekitar pada saat proses pemasangan pondasi.
Struktur Badan Bangunan
Dalam memilih struktur badan bangunan, beberapa hal yang menjadi bahan
• Kekakuan struktur bangunan yang kuat dalam menahan gaya dan beban
yang dihasilkan oleh bangunan
• Efisiensi dalam pengolahan ruang dalam bangunan.
52
Tabel 5.5. Alternatif Struktur Bagian Badan Bangunan
(Sumber : Penulis)
Berdasarkan pertimbangan atau kriteria di atas maka struktur badan bangunan

yang dipilih adalah menggunakan struktur utama rangka kaku, karena lebih
fleksibel dalam penantaaan dan pembentukan ruang karena modul yang dapat
disesuaikan dan proses pengerjaan yang mudah.
Utilitas Air
Berdasarkan data Instalasi Pengolahan Air Serpong, Kecamatan Ciputat

mendapatkan air bersih berasal dari air tanah, air tanah yang diperoleh dari
menggali sumur dengan kedalaman tertentu kemudian dikelolah. Berdasarkan
Fakta Analisa RTRW Kota Tangerang Selatan (BAPPEDA, 2010) pemanfaatan
air bersih dilakukan dengan penggalian tanah melalui pompa tangan dan pompa
mesin.Pada tahun 2019 terdapat rencana pembangunan SPAM Kali Angke yang
akan selesai di tahun 2021 yang akan melayani wilayah Kecamatan Ciputat,
Kecamatan Ciputat Timur, dan Kecamatan Pamulang di Kota Tangerang
Selatan.
Utilitas Listrik
Gambar 5.3. Skema Sistem Dsitribusi Listrik

(Sumber : Respository.unika.ac.id)
53
Sumber penyediaan listrik pada lahan ini bersumber dari PLN unit Jakarta Raya
dan Tangerang. PLN yang terdapat di Kota Tangerang Selatan terdapat tiga
kantor PLN yaitu yang terdapat di Kecamatan Serpong, Kecamatan Pamulan,
dan Kecamatan Ciputat. Dalam menangani pemadaman listrik maka disediakan
genset sebagai cadangan listrik yang dapat digunakan. Selain menggunakan
listrik yang berasal dari PLN, bangunan pada lahan ini juga turut serta dalam
menyediakan sumber listrik yang dapat digunakan untuk kepentingan di dalam
lahan. Salah satu hal yang dilakukan untuk menghasilkan energi listrik sendiri
adalah dengan menggunakan solar sel yang memanfaatkan panas sinar matahari
di dalam lahan.
Penghawaan
Gambar 5.4. Gubahan Massa Bangunan

(Sumber : Penulis)
Dalam upaya memanfaatkan udara alami dengan maksimal maka bangunan

dimulai dari lantai satu sehingga lantai dasar dapat dijadikan taman yang luas,
dan bangunan dapat mendapat sirkulasi udara yang baik. Upaya yang dapat
dilakukan untuk menghemat energi dan menambah kontribusi pada lingkungan,
yaitu dengan dilakukan pemanfaatan udara alami dengan cara penggunaan
bukaan – bukaan pada massa bangunan sehingga udara dapat keluar dan masuk
di dalam bangunan. Pemberiaan bukaan – bukaan pada massa bangunan
bertujuan untuk memanfaatkan udara alami sehingga mengurangi penggunaan
listrik.
54
Gambar 5.5. Skematik Penghawaan Pada Massa Bangunan
(Sumber : Penulis)
Dengan memberi banyak vegetasi di sekitar lahan maka udara yang kotor yang
berasal dari jalan – jalan utama yang ramai dapat di saring sehingga udara yang
masuk sudah lebih bersih dari sebelumnya. Untuk ruang yang memiliki sistem
keamanan yang lebih, seperti unit apartement dan kantor dapat menggunakan
sistem penghawaan berupa AC, sistem AC yang digunakan dapat berupa AC
split ataupun AC central.
55
BAB VI.
KONSEP PERENCANAAN
VI. 1. Konsep Dasar
Gambar 6.1. Lahan yang Terpilih

(Sumber : Penulis)
Dalam kawasan berbasis sistem Transit Oriented Development (TOD),

kecepatan dan kelancaran aktivitas manusia sangat dibutuhkan sehingga
diperlukan adanya efektivitas serta efisiensi. Kawasan ini akan menampung
pergerakan dan aktivitas manusia di dalamnya sehingga adanya bangunan
multifungsi di dalam kawasan ini dapat menjadi solusi dalam memaksimalkan
pergerakan manusia di dalamnya yang lebih praktis dan lebih cepat dalam
perpindahannya. Berdasarkan hasil analisis mengenai lahan maka konsep dasar
yang dipilih yaitu kawasan Stasiun Jurangmangu menjadi kawasan yang
berbasis TOD dengan bangunan multifungsi di dalamnya yang dapat
mempercepat pergerakan manusia di dalamnya baik dalam beraktivitas maupun
dalam melakukan perpindahan atau transit antar transportasi umum.
56
Gambar 6.2. Lahan yang Terpilih
(Sumber : Penulis)
Lokasi lahan terletak di Kecamatan Ciputat, yang merupakan tempat transit

yaitu Stasiun Jurangmangu. Lokasi lahan ini dikelilingi oleh permukiman dan
beberapa area komersial di sekitarnya, salah satunya yaitu mall BXC.
Berdasarkan RTRW kawasan ini direncanakan sebagai pusat transit multimoda
untuk itu diperlukan adanya terminal angkutan umum dan bus agar dapat
menampung dan memfasilitasi transportasi umum tersebut. Dengan
menyediakan terminal untuk transportasi umum maka transportasi umum
tersebut akan lebih terintegrasi dan lebih tertata sehingga tidak menganggu
sirkulasi transportasi lainnya di sekitar lahan.
Jika diproyeksikan di masa yang akan datang, kawasan ini akan lebih ramai
dengan anak muda ataupun keluarga kecil baru untuk itu apartement adalah
fungsi yang dipilih untuk menampung pertambahan penduduk di kawasan
tersebut serta dapat mendukung aktivitas transit di dalam kawasan. Apartment
dapat menjadi fungsi yang tepat karena di sekitar lahan sudah terdapat fasilitas
umum dan sosial yang dapat mendukung kebutuhan kegiatan manusia.
57
Lahan yang terpilih ini berada di kawasan yang masih berkembang dan salah
satu bidang yang berkontribusi yang cukup besar dalam bidang perekonomian
adalah persewaan dan jasa perusahaan, maka fungsi lainnya yang disediakan di
dalam lahan yaitu gedung kantor sewa. Adanya fungsi kantor di dalam lahan
yaitu untuk menyediakan kesempatan kerja bagi masyarakat, menyatukan
beberapa kegiatan dalam lahan, menyediakan infrastruktur yang potensial di
dalam lahan.
VI. 2. Konsep Lingkungan

VI. 2. 1. Sirkulasi Kendaraan
Gambar 6.3. Sirkulasi Kendaraan di Sekitar Kawasan Stasiun Jurangmangu

(Sumber : Penulis)
Lokasi lahan berada di sekeliling jaringan jalan yang ramai baik dengan
kendaraan pribadi, kendaraan umum, maupun kendaraan online.
Permasalahan sirkulasi kendaraan di sekitar lahan terletak di Jalan Lkr. Jaya
yang terletak di depan mall BXC, pada saat jam kerja dan jam pulang kerja
sangat ramai dengan kendaraan online yang berhenti di pinggir jalan untuk
menunggu penumpang, tidak adanya jalur untuk pemberhentian sementara
menimbulkan kemacetan yang diakibatkan dari sirkulasi kendaraan lain
yang terganggu akibat kendaraan online yang berhenti di pinggiran jalan.
Maka dari itu dibuat jalur untuk drop off di sekitar lahan sehingga tidak
menganggu sirkulasi kendaraan lainnya di Jalan Lkr.Jaya.
58
VI. 2. 2. Sirkulasi Manusia
Gambar 6.4. Sirkulasi Kendaraan di Sekitar Kawasan Stasiun Jurangmangu

(Sumber : Penulis)
Pusat kehadiran manusia di kawasan ini berasal dari Jalan Lkr. Jaya yaitu
pengunjung yang berasal dari BXC ataupun sekitarnya dengan berjalan kaki
ataupun dengan menggunakan transportasi online, pengunjung yang menuju
ke Stasiun Jurangmangu dengan berjalan di pedestrian yang sudah nyaman
dengan lebar 4meter dan berada di bawah jalan tol sehingga teduh,
pedestrian ini mengarah ke stasiun, sedangkan sirkulasi manusia yang
menggunakan kendaraan pribadi masuk ke dalam lahan melalui Jalan
Cendrawasih.
Bagi pengunjung yang berasal dari Jalan Cendrawasih namun menggunakan

kendaraan online atau pun angkutan umum tidak dapat berjalan di
pedestrian atau jalur khusus pejalan kaki sehingga pejalan kaki harus
berbagi jalan dengan kendaraan. Maka dari itu dibuat solusi dengan
menyediakan penghubung berupa sky bridge dari mall BXC, penyediaan
jalur khusus drop off untuk menuju ke dalam lahan. Pengunjung dengan
kendaraan pribadi dapat langsung masuk ke dalam basement kemudian
pengunjung dapat naik ke lantai dasar yang berupa taman umum.
Pengunjung yang berada di lantai dasar atau taman umum tersebut dapat
menaiki eskalator atau tangga yang tersedia untuk menuju tujuannya, baik
menuju ke kantor, area komersil, apartment, ataupun menuju ke stasiun atau
terminal untuk melanjutkan perjalanannya.
59
Selain pemakaian sky bridge, terdapat juga pedestrian di setiap sisi jalan
dalam lahan. Dalam bangunan terminal dan stasiun, dibutuhkan penataan
ruang yang jelas dan sederhana serta ukuran yang cukup luas sehingga dapat
menampung pergerakan manusia yang ramai dengan cepat dan efisien di
jam keberangkatan dan kedatangan.
VI. 3. Konsep Ruang
Gambar 6.5. Konsep Zonasi di dalam Lahan

(Sumber : Penulis)
Pemilihan penempatan ruang masing – masing fungsi berdasarkan pada

konsep sirkulasi yang diterapkan. Terdapat taman terbuka umum yang
terletak di lantai dasar tempat pengunjung berinteraksi dan bersosialisasi
serta menjadi titik tempat untuk berkumpul. Unit tower apartment dan
kantor dimulai dari lantai di atas podium sehingga tower menjadi bagian
dari podium yaitu area komersil, untuk mempertahankan privasi penghuni
kantor ataupun apartment maka masih terdapat pembatas antara area
komersil dan area hunian serta kantor. Sedangkan lokasi terminal
berdekatan dengan stasiun untuk mempermudah perpindahan manusia dari
stasiun ke terminal ataupun sebaliknya, terdapat jembatan penghubung
antar bangunan untuk mempermudah perpindahan manusia. Ruangan pada
60
setiap bangunan dibuat terbuka dan fleksibel karena harus dapat
menampung aktivitas dan pergerakan manusia dengan cepat dan efektif.
VI. 4. Konsep Bangunan
Gambar 6.6. Konsep Bangunan di dalam Lahan

(Sumber : Penulis)
Penataan massa bangunan dan orientasi bangunan dalam komplek multifungsi

ini disesuaikan dengan orientasi sinar matahari dan sumber kebisingan yang ada
di dalam lahan. Dalam kawasan multifungsi dibutuhkan ruang yang fleksibel
dan dapat menampung aktivitas manusia di dalamnya dengan cepat dan efisien.
Untuk menciptakan sirkulasi manusia yang cepat dan efisien maka dibuat
penataan massa bangunan dan penataan dalam ruangan yang sederhana namun
dapat menampung aktivitas di dalamnya dengan baik. Disediakan konektivitas
antar bangunan dengan menyediakan jembatan penghubung yang
mempermudah perpindahan manusia di dalamnya.
Bagian podium bangunan di fungsikan sebagai area komersil yang bersifat

publik, area komersil di bagian podium dapat digunakan oleh semua
pengunjung maupun penduduk apartment. Bangunan apartment diletakkan di
bagian atas bangunan podium karena membutuhkan privasi yang lebih,
apartment hanya dapat diakses oleh penghuni ataupun tamu dari penghuni unit
apartment.
61
VI. 4. 1. Konsep Stasiun dan Terminal
Gambar 6.7. Konsep Stasiun dan Terminal di dalam Lahan

(Sumber : Penulis)
Stasiun dan terminal merupakan fasilitas umum yang dapat digunakan oleh
seluruh pengunjung lahan ini untuk transit menuju atau dari kawasan
lainnya. Maka dari itu diperlukan adanya desain yang efektif dan efisien
sehingga dapat memaksimalkan pergerakan manusia. Aktivitas manusia di
dalamnya membutuhkan kecepatan dan kepraktisan sehingga lokasi dan
jalur kendaraan sangat berpengaruh terhadap kelancaran aktivitas di
dalamnya.
Stasiun dan terminal lokasinya dibuat berdekatan dan terdapat jembatan

penghubung antara terminal dan stasiun sehingga mempermudah
perpindahan manusia dari dan ke stasiun ataupun dari dan ke terminal.
Konsep yang diterapkan pada terminal ini yaitu menggunakan sistem halte,
dimana kendaraan umum masuk sesuai dengan jalurnya. Penggunaan sistem
jalur ini diterapkan untuk mempercepat pergerakan kendaraan, sehingga
dapat berpengaruh terhadap mobilisasi kawasan Stasiun Jurangmmangu.
62
VI. 4. 2. Konsep Apartment
Gambar 6.8. Konsep Bangunan Apartment

(Sumber : Penulis)
Lahan berada di kawasan TOD, sehingga kebutuhan unit apartment dapat

bertambah seiring dengan berkembangnya jaman dan berkembangnya
fungsi – fungsi yang ada di sekitar lahan sebagai fungsi pendukung.
Terdapat tiga gedung apartement yang diletakkan berdasarkan dengan
konteks lingkungan, yaitu penyesuaian terhadap sinar matahari dengan
menggunakan sun shading dan solar panel pada fasad bangunan sehingga
matahari yang datang dapat dimanfaatkan untuk menghasilkan energi yang
dapat digunakan kembali.
Gambar 6.9. Fasad Gedung Apartment

(Sumber : Penulis)
63
Untuk menyesuaikan dengan sumber kebisingan dari jaringan jalan yang
sibuk maka, bangunan disusun dengan sisi yang lebih kecil menghadap ke
sumber kebisingan sehingga suara yang ditangkap oleh bangunan tidak
terlalu banyak sehingga tidak menganggu aktivitas manusia di dalamnya,
dan di sisi tersebut bangunan dibuat solid sehingga meredam suara dari luar
untuk masuk ke dalam bangunan.
(A) (B)
Gambar 6.10. Denah Layout Unit Apartment

Tipe Dua Kamar (A) dan Tipe Studio (B)
(Sumber : Penulis)
Pada setiap lantai terdapat dua tipe unit apartment yaitu unit dengan dua
kamar tidur dan juga unit tipe studio. Setiap unit diberikan balkon dan
bukaan sehingga udara serta sinar matahari dari luar dapat masuk dengan
baik ke dalam unit. Setiap tipe unit memiliki fasad yang selaras dan
dibedakan dari ukuran dan penataan serta pembagian ruangan di dalam unit.
Unit dengan dua kamar memiliki ukuran ruangan 6meter x 6meter dan unit
tipe studio dengan ukuran ruangan 3meter x 6meter. Ukuran setiap unit
disesuaikan dengan kebutuhan di dalam ruang unit apartment.
64
Gambar 6.11. Zonasi Gedung Apartment
(Sumber : Penulis)
VI. 4. 3. Konsep Kantor
Gambar 6.12. Konsep Bangunan Kantor

(Sumber : Penulis)
Gedung kantor yang terletak di dalam komplek ini merupakan kantor sewa,
dimana di setiap lantai terdapat area kerja yang luasannya dapat disesuaikan
dengan kebutuhan dan keinginan owner atau orang yang akan menyewa unit
kantor tersebut. Area kantor dibuat fleksibel sehingga dapat menampung
aktivitas serta sirkulasi manusia di dalamnya dengan cepat dan efisien,
karena dalam gedung kantor terdapat aktivitas manusia yang harus cepat
dan praktis.
65
Gambar 6.13. Zonasi Gedung Kantor
(Sumber : Penulis)
Dalam menanggapi sinar matahari di bagian sisi barat maka dibuat balkon
dengan sun shading dan solar panel sehingga tidak semua sinar matahari
masuk ke dalam bangunan dan menganggu aktivitas di dalam bangunan
namun sinar matahari tersebut dapat dimanfaatkan untuk menghasilkan
energi yang dapat digunakan kembali, sehingga bangunan turut serta
menghasilkan energi sendiri.
Gambar 6.14. Fasad Gedung Kantor

(Sumber : Penulis)
66
VI. 4. 4. Konsep Struktur Bangunan
Gambar 6.15. Konsep Struktur Bangunan

(Sumber : Penulis)
Struktur bawah tanah pada bangunan menggunakan pondasi bore pile, jenis
pondasi ini dipilih untuk menyesuaikan dengan lokasi lahan yang terletak di
kawasan perkotaan sehingga pada proses pemasangan pondasi tidak
menganggu kawasan di sekitarnya. Struktur bagian atas bangunan
menggunakan struktur rangka kaku, rangka kaku merupakan sistem struktur
yang terdiri dari kolom dan balok serta kombinasi dengan core dengan
dinding geser dipilih karena lebih fleksibel.
VI. 4. 5. Konsep Utilitas Bangunan
Gambar 6.16. Konsep Utilitas Air Bangunan

(Sumber : Penulis)
Air bersih untuk bangunan di dalam komplek didapatkan dari SPAM Kali
Angke, yang ditampung ke Ground Water Tank (GWT) kemudian
disalurkan ke roof tank lalu disalurkan menuju ke masing – masing unit tiap
lantai. Air kotor didistribusikan melalui saluran septic tank, yang kemudian
dilanjutkan ke bidang evatranspirasi.
67
DAFTAR PUSTAKA
BAPPEDA (Badan Perencana Pembangunan Daerah Kota Tangerang Selatan) tahun 2010.
Laporan Fakta Analisa RTRW Kota Tangerang Selatan. Tangerang Selatan: BAPPEDA Kota
Tangerang Selatan.
Direktorat Jenderal Cipta Karya Departemen Pekerjaan Umum. 2005. Profil Kota Tangerang
Selatan. Jakarta Selatan.
BPS (Badan Pusat Statistik Kota Tangerang Selatan) tahun 2011. Kota Tangerang Selatan dalam
Angka Tahun 2010. Tangerang Selatan: BPS Kota Tangerang Selatan.
BPS (Badan Pusat Statistik Kota Tangerang Selatan) tahun 2017. Kota Tangerang Selatan dalam
Angka Tahun 2017. Tangerang Selatan: BPS Kota Tangerang Selatan.
Brenda & Robert Vale. 1991. Green Architecture Design for Sustainable Future. London. Thames
& Hudson.
Marlina, Endy. 2008. Panduan Perancangan Bangunan Komersial. Yogyakarta. Andi Offset.
Novrizaldy, Muhammad Fauzi. 2018. Penerapan Konsep Transit Oriented Development (TOD)
Sebagai Solusi Masalah Transportasi di DKI Jakarta. [diakses pada 2 September 2019]
https://www.academia.edu/37429517/penerapan_konsep_transit_oriented_development_tod_
sebagai_solusi_masalah_transportasi_di_dki_jakarta

Isi (A4) - 2

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Isi (A4) - 2

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Perencanaan dan Perancangan Bangunan Multifungsi di Kawasan

Jurangmangu Berbasis Arsitektur Hijau

FAKULTAS SCIENCE TECHNOLOGY

Perencanaan dan Perancangan Bangunan Multifungsi di Kawasan

Nama : Michelle Aprilia Wijaya

Program Studi : Arsitektur

Tangerang, 07 Januari 2020

Andrey Caesar Effendi, S.T. M. Ars.

Ketua Program Studi Arsitektur

Ir. Danang Harito Wibowo,M.Ars.

Perencanaan dan Perancangan Bangunan Multifungsi di Kawasan

Nama : Michelle Aprilia Wijaya

Program Studi : Arsitektur

Tangerang, 07 Januari 2020

(Dipl.-Ing. M. Khamdevi,S.T.) (Ir. Danang Harito Wibowo,M.Ars.)

Dosen Pembimbing Ketua Program Studi Arsitektur

(Andrey Caesar Effendi, S.T. M. Ars.) (Ir. Danang Harito Wibowo,M.Ars.)

Dengan ini saya :

Nama : Michelle Aprilia Wijaya

Program Studi : Arsitektur

Tangerang, 07 Januari 2020

(Michelle Aprilia Wijaya)

Semester : Tujuh (7)

5. 07/10/19 Analisa Laporan Proposal SPA 7

6. 10/10/19 Konsep Dasar Laporan Proposal SPA 7

9. 19/11/19 Bentuk Orientasi dan massa bangunan.

Fungsi dan sirkulasi dalam

14. 09/12/19 DED Fasad dan tampak bangunan.

15. 13/12/19 DED Fasad dan tampak bangunan.

1. Allah SWT atas kehendakNya sehingga penulis dapat

Tangerang, 07 Januari 2020

Michelle Aprilia Wijaya

HALAMAN SAMPUL ...................................................................................... 0

PERSETUJUAN TUGAS AKHIR .................................................................. i

PENGESAHAN TUGAS AKHIR ................................................................... ii

PERNYATAAN ................................................................................................. iii

FORMULIR KONSULTASI TUGAS AKHIR ............................................. iv

KATA PENGANTAR ....................................................................................... v

DAFTAR ISI ...................................................................................................... vi

ABSTRAK .......................................................................................................... vii

ABSTRACT ....................................................................................................... viii

BAB I PENDAHULUAN ................................................................................. 1

I .1 . Latar Belakang ........................................................................................ 1

I .1 . 1. Latar Belakang Proyek ............................................................. 1

I .1 . 2. Latar Belakang Topik dan Tema .............................................. 3

I .2 . Maksud dan Tujuan Proyek .................................................................... 4

I .3 . Rumusan Permasalahan .......................................................................... 4

I .5 . Kerangka Berpikir .................................................................................. 5

I .6 . Metode Perencanaan dan Perancangan .................................................. 6

I .7 . Sistematika Pembahasan ........................................................................ 6

BAB II. TINJAUAN PUSTAKA ..................................................................... 8

II .2 . Tinjauan Preseden Topik ........................................................................ 8

II .3 . Tinjauan Tema ........................................................................................ 11

BAB III. GAMBARAN UMUM KEWILAYAHAN .................................... 17

III .1 . Administrasi Wilayah ............................................................................. 17

III .2 . Demografi (Kependudukan) .................................................................. 20

III .3 . Perekonomian ......................................................................................... 22

III .4 . Sejarah, Sosial dan Budaya .................................................................... 24

III .5 . Pola Penggunaan Lahan ........................................................................ 26

III .6 . Tata Bangunan dan Lingkungan ............................................................ 28

III .7 . Akses dan Transportasi .......................................................................... 29

III .8 . Fasilitas Umum, Sosial, dan RTH .......................................................... 31