NAMA ADINDA WIDYASARI AZZAHRA

NOTAR 1801007

Geografi Jaringan Transportasi

Dr. Jean-Paul Rodrigue
Geografi Sistem Transportasi, Edisi 5, 2020

Struktur wilayah mana pun sesuai dengan jaringan dari semua interaksi ekonomi dan
sosialnya. Istilah jaringan mengacu pada kerangka rute dalam sistem lokasi, yang
diidentifikasi sebagai node. Rute adalah penghubung tunggal antara dua titik yang merupakan
bagian dari jaringan yang lebih besar yang dapat merujuk ke rute yang dapat dilihat seperti
jalan dan rel, atau rute yang kurang nyata seperti koridor udara dan laut. Struktur teritorial
suatu wilayah sesuai dengan jaringan dari semua interaksi ekonominya. Pengaturan jaringan
adalah hasil dari berbagai strategi, seperti menyediakan akses dan mobilitas ke suatu wilayah,
memperkuat koridor perdagangan tertentu atau perkembangan teknologi yang membuat moda
tertentu dan jaringannya lebih menguntungkan daripada yang lain. Jaringan transportasi
menunjukkan jalur permanen atau layanan terjadwal. Relevansi jaringan terkait dengan
konektivitasnya. Hukum Metcalfe menyatakan bahwa nilai jaringan sebanding dengan
kuadrat dari node yang terhubung sehingga jaringan yang kompleks secara eksponensial lebih
berharga daripada jaringan sederhana karena mereka menawarkan sejumlah besar pilihan
dalam menghubungkan lokasi

Beberapa dekade terakhir telah menyaksikan munculnya pusat-pusat transportasi,

suatu bentuk sentripetal, sebagai struktur jaringan yang umum untuk berbagai jenis layanan
transportasi, terutama untuk transportasi udara. Meskipun jaringan hub-and-spoke sering
menghasilkan efisiensi jaringan yang lebih baik, mereka memiliki kelemahan terkait dengan
kerentanannya terhadap gangguan dan penundaan di hub, akibat kurangnya koneksi langsung.
Pada gambar di atas, jaringan point-to-point melibatkan 16 koneksi independen, masing-
masing harus dilayani oleh kendaraan dan infrastruktur. Salah satu konsekuensi dari struktur
jaringan hub-and-spoke adalah tingkat jalan memutar yang berpotensi tinggi tergantung pada
asal, tujuan dan posisinya masing-masing dalam kaitannya dengan hub. Jaringan hub-and-
spoke di atas dibagi lagi menjadi empat kuadran yang sama. Taksonomi ini mungkin
memiliki konsekuensi penting untuk sistem transportasi yang mengandalkan struktur jaringan
hub-and-spoke, yaitu untuk transportasi udara.

Bukti menggarisbawahi bahwa kemunculan jaringan hub-and-spoke adalah bentuk

transisi dari pengembangan jaringan yang merasionalisasi volume terbatas melalui sejumlah
rute terbatas. Banyak lokasi dalam jaringan memiliki aksesibilitas yang lebih tinggi, yang
seringkali dikaitkan dengan peluang yang lebih baik. Namun, proses integrasi ekonomi
cenderung mengubah ketimpangan antarwilayah, terutama melalui reorientasi struktur dan
arus dalam jaringan transportasi di tingkat transnasional. Jaringan transportasi mencerminkan
konteks politik, yaitu kemampuan berdagang. Ekonomi dengan tingkat integrasi ekonomi
yang tinggi cenderung memiliki jaringan yang terkoneksi dengan baik sedangkan ekonomi
dengan tingkat integrasi ekonomi yang rendah cenderung memiliki konektivitas yang buruk.
Sebelum proses integrasi ekonomi, jaringan disusun untuk melayani perekonomian nasional
masing-masing dengan arus yang mewakili struktur ini. Dengan integrasi ekonomi, struktur
jaringan transportasi dimodifikasi dengan keterkaitan lintas batas yang baru.

Jaringan transportasi yang menghubungkan lima lokasi dapat dikembangkan dan

disusun secara berbeda jika efisiensi atau ketahanan adalah tujuannya.
Pada jaringan yang efisien, prioritasnya adalah mengembangkan kapasitas, yang umumnya
mengarah pada pemilihan koridor utama yang akan menjadi fokus investasi. Pada jaringan
yang tangguh, prioritasnya adalah jumlah tautan untuk menawarkan rute alternatif jika satu
atau beberapa segmen terganggu.

Inilah alasan mengapa suatu daerah mungkin tidak sepenuhnya terlayani karena biaya
tambahan terkait dengan perluasan jaringan transportasi mungkin tidak membenarkan
manfaat marjinal. Hal ini khususnya menjadi tantangan bagi jaringan transportasi dan
telekomunikasi di daerah dengan kepadatan rendah. Contoh di atas mempertimbangkan satu
set alternatif untuk melayani lima lokasi dengan sebuah rute transportasi. Tautan langsung
akan memberikan manfaat, tetapi perlu dipertimbangkan manfaat yang berkembang dari
memiliki rute yang lebih panjang yang melayani lebih banyak lokasi. Namun, melayani
lokasi tambahan membalikkan tren biaya / pendapatan, yang menyiratkan bahwa lokasi ini
dapat dibuang, meninggalkan jangkauan jaringan C sebagai solusi yang tepat. Tarif
transportasi akan dipengaruhi oleh struktur jaringan. Layanan yang diperpanjang akan
dicirikan oleh frekuensi rendah dan pengiriman yang lebih kecil, yang menghasilkan tarif
tinggi di banyak segmen jaringan. Ini terutama berlaku untuk node periferal. Jaringan
terpusat. Struktur jaringan terpusat memiliki lebih sedikit tautan dan konsolidasi aliran di
hub. Ini menghasilkan tarif yang lebih rendah pada beberapa segmen yang memiliki frekuensi
layanan lebih tinggi, terutama di antara hub. Node periferal memiliki koneksi yang kurang
langsung, tetapi dikenakan tarif yang lebih rendah. Struktur jaringan dari suatu layanan
transportasi biasanya dihubungkan dengan struktur biayanya. Gambar di atas mengasumsikan
pelabuhan dengan ukuran yang sama terletak di sepanjang dua fasad maritim serta
permintaan yang sama untuk setiap pasangan pelabuhan. Dalam layanan point-to-point, setiap
rantai akan memiliki biaya transportasi yang serupa. Penggunaan struktur jaringan hub-and-
spoke mengurangi total biaya transportasi melalui reorganisasi layanan.