Kerjasama antara Pusat Penelitian dan Pengembangan Transportasi Jalan dan

Perkeretaapian, Badan Penelitian dan Pengembangan Kementerian Perhubungan

dan Pusat Studi Transportasi dan Logistik Universitas Gadjah Mada PUSTRAL UGM

PUSTRAL UGM

Kajian Penyelenggaraan
Autonomous Rail Rapid Transit
(ART) di Kota Yogyakarta
Focus Group Discussion (FGD)
27 April 2021

Ir. Ikaputra, M. Eng, Ph. D; Dr. Zainal Arifin, M.T; Hengki Purwoto, SE, MA; Deni
Prasetio Nugroho, ST, MT,; Dr. Dyah Titisari Widyastuti, ST, MUDD,; Juhri Iwan
Agriawan ST, M.Sc; Dewi Pratitha Rachmi, ST, MSc; Hafid Lastito SE, M.PA
pustral.ugm.ac.id
pustral.ugm.ac.id Locally rooted, globally
Locally rooted, respected
globally respected
 KERANGKA KERJA
Kelayakan Aspek Kelayakan Aspek Kelayakan Aspek Kajian penselarasan Moda
PUSTRAL UGM
Teknologi Teknologi Teknologi transportasi eksisting &
penerapan TO

Perlu DUKUNGAN Kelayakan penerapan TO pada ruang RENCANAN PENTAHAPAN

Kelayakan Aspek Aspek Legal Jalan Eksisting; Penyediaan Ruang PEMBANGUNAN & TRANSISI
legal KEBIJAKAN/ Pemberhentian; & Penentuan Panjang MENUJU TO SBG
PERDA DIY Kereta optimal. BACKBONE

Trase
Tujuan penelitian ini memberikan Rasional TO Rasional TO KELAYAKAN
REKOMENDASI
dukungan berupa rekomendasi PERKOTAAN KEBIJAKAN; RENCANA
(Trem Otonom) (Trem Otonom)
kebijakan penyelenggaraan
& penerapan Sbg backbone/ JALUR TO & Jogja PENGEMBANGAN; &
Penyelenggaraan Autonomous
Rail Rapid Transit (ART) Di Kota pilot project trunkline di LAYANAN Trase RENCANA AKSI
Yogyakarta. 3 KOTA PERKOTAAN TATA-RUANG JOGJAKARTA PENYELENGGARAAN
JOGJAKARTA
BOROBUDUR TREM OTONOMI DIY

Kebijakan Rencana Analisa Demand Angkutan Umum & RENCANA SISTEM

Kelayakan Aspek Eksiting & analisa Kemampuan TO dalam layanan tata ruang MANAJEMEN
Transportasi & Pengembangan Kota berbasis Walkable Distance Services & OPERASIONAL &
Tata Ruang Yogyakarta Transit antar Moda kawasan MAINTENANCE TO

Kelayakan Aspek Analisis finansial dan resiko

Keuangan & (dukungan dana,
Manajemen/Perus kelembagaan & capacity
ahaan Layanan building)
pustral.ugm.ac.id
pustral.ugm.ac.id Locally rooted, globally
Locally rooted, respected
globally respected
 PENGEMBANGAN TREM OTONOM
SEBAGAI PILOT PROJECT DI 3 KOTA PUSTRAL UGM

• Pengembangan TO masuk dalam ranah pengembangan moda KA yang

mempunyai prioritas tinggi sebagai moda dalam sistem lalu lintas, sehingga
diharapkan dapat menyelesaikan permasalahan transportasi publik
melalui kehandalan waktu layanan, daya angkut yang tinggi dan ramah
lingkungan.
• Bisa diterapkan di kota-kota dengan tingkat ketersediaan Jalan & lahan
yang relatif Terbatas dikarenakan kebutuhan untuk infrastruktur Trem
Otonom (TO) yang hampir sama dengan BRT.
• Bisa diterapkan di kota-kota dengan anggaran pembangunan yang relatif
terbatas mengingat biaya pengembangannya yang relatif murah
• Bisa diimplementasikan dengan kerangka waktu yang relatif cepat.
• Fleksibilitas dan adaptabilitas yang relatif tinggi terkait kebutuhan
alinyemen track, kontur, dan tikungan
• Menggunakan listrik, sehingga sesuai dengan program transportasi hijau.
• Trem Otonom bisa terintegrasi dengan angkutan yang sudah ada, dan
tidak harus menjadi pengganti dari angkutan yang sudah ada (seperti
diterapkan di banyak kota, terkait trem)
pustral.ugm.ac.id
pustral.ugm.ac.id Locally rooted, globally
Locally rooted, respected
globally respected
 TREM OTONOM (TO) SEBAGAI
BACKBONE TRANSPORTASI PERKOTAAN PUSTRAL UGM

• Suatu kota seharusnya memiliki satu moda utama yang menjadi backbone
transportasi umum kota
• Backbone transportasi merupakan layanan transportasi umum yang menawarkan
kenyamanan, kemudahan, yg terpenting adalah ketepatan waktu tempuh
mencapai tujuan.
• Layanan transportasi umum berbasis kereta (MRT, LRT, TO) merupakan pilihan
menjadi backbone transportasi perkotaan
• Trem Otonom memiliki keunggulan dibandingkan layanan berbasis kereta lainnya
dari sisi teknis operasional, biaya implementasi (sarana dan prasarana
infrastuktur pendukung).
• Sistem Jalur TO sebagai backbone transportasi perkotaan memiliki layanan:
• membelah kota dari utara ke selatan dan timur ke barat untuk membawa
penumpang dari kawasan pinggir kota mencapai pusat kota secara langsung.
• Jalur melingkar membentuk jaringan tertutup (loop line).
• Pengembangan di kota Yogyakarta sebagai layanan utama (backbone) pada
jaringan angkutan umum perkotaan, Transjogja sebagai feeder
pustral.ugm.ac.id
pustral.ugm.ac.id Locally rooted, globally
Locally rooted, respected
globally respected
 PERBANDINGAN SISTEM ENERGI EFISIENSI KELAY
AKAN
KARAKTERISTIK: Bus Diesel/KA/ TEKNI
O PERA S
BRT/LRT/Trem Otonom (ART) Trem Otonom S IO N
PUSTRAL UGM

OTON AL
TREM
Indicative comparison of characteristics of OM
corridor based urban rapid transit systems KONVERSI ENERGI ENERGY
USED
KONVERSI ENERGI KENDARAAN DIESEL (BUS/KA) ENERGY
30%
LOSS
KERETA API 70%

KONVERSI ENERGI KENDARAAN LISTRIK (TREM OTONOM)

ENERGY
ENERGY USED
BUS DIESEL LOSS 40%
60%
Trem Otonom merupakan kendaraan
yang memiliki efisiensi energi sangat
tinggi. Energy loss dari TO dengan sumber
energi listrik hanya berkisar 10%. Bus ENERGY
LOSS

Trem Otonom memiliki kelebihan dari ride bermesin diesel mengalami energy loss 10%

quality, land development potential dan hingga lebih dari 60%. Kereta Api (heavy
biaya implementasi yang relative setara train) mengalami energy loss lebih besar TREM OTONOM ENERGY
dengan BRT namun daya angkutnya setara pada kisaran 70% karena memiliki berat USED
90%
LRT. total yang besar.
Modified by Nur Syifa Arafah & Ikaputra dari INTERGOVERNMENTAL TWELFTH REGIONAL Modified by Advent Fajar & Ikaputra dari https://www.antaranews.com/berita/970396/penggunaan-
ENVIRONMENTALLY SUSTAINABLE TRANSPORT (EST) FORUM IN ASIA; bus-listrik-dapat-mendorong-efisiensi-energi-fosil diakses 18 Februari 2021
pustral.ugm.ac.id
pustral.ugm.ac.id Locally rooted, globally
Locally rooted, respected
globally respected
 LIGHT METRO FOR “GREENER” CITIES KELAY
AKAN
http://www.railwaypro.com/wp/?p=11193
TEKNI
S
DAYPUSTRAL UGM
A A NG
K
OTO UT
TREM
NOM

TREM OTONOM?

TREM OTONOM?
22.000?

50.000?
Investment costs in light rail transport are high, and thus the challenge is to develop the right mode in response to
the right transport need. Light rail is the ideal mode for carrying between 3.000 and 11.000 passengers per hour per
direction, informs the International Association of Public Transport.
pustral.ugm.ac.id
pustral.ugm.ac.id Locally rooted, globally
Locally rooted, respected
globally respected
 INFRASTRUKTUR & PEMBIAYAAN? KOMPARASI? KELAY
A
FI N A N K A N
S IA L
PUSTRAL UGM
TR E M
120 OTON
OM
49 -100
100
100

80
(Juta AUS $)

60

40

18 16
20 15

6 6

0 Element of Urbanaut Elevated Monorail Project

BRT LRT TO

Cost From Manufacturer Total Cost

Comparison of construction costs for BRT, LRT and TO

Cost from Manufacturer (for vehicles, stations for recharge, Source: http://www.urbanaut.com/Cost%20Data%204.htm

communications) Untuk TO biaya untuk civil work bisa jauh lebih

Total Cost (including above plus road works, depot, service murah dibandingkan KA konvensional
relocation, design and management)
Modified by Nur Syifa Arafah & Ikaputra dari Bodhi Alliance and EDAB Consulting and Manufacturer in September 2018
pustral.ugm.ac.id
pustral.ugm.ac.id Locally rooted, globally
Locally rooted, respected
globally respected
 KELAY
AK
TEK NI A N
SARANA: KERETA TREM OTONOM TR E M O S
TONO
M PUSTRAL UGM
ASPEK DIMENSI
Panjang 1 TS : 31,64 M
Lebar : 2,65 m
Tinggi : 3,4 m
Berat kosong : 48 ton
Ruang bebas
Tinggi : 3,8 m
Lebar : 3,83 m (saat tikungan)
Tinggi lantai : 330 mm
Ground clearance : 110 mm
Kecepatan :
Vmax : 70 km/jam
Vop : 40 km/jam
Kapasitas : 307 penumpang (9 orang/m2)
Axle load : 9000 kg pada driven bogie (head)
8500 kg pada non driven bogie

pustral.ugm.ac.id
pustral.ugm.ac.id Locally rooted, globally
Locally rooted, respected
globally respected
 KELAY
AK
TEK NI A N
PRASARANA: JALUR TR E M O S
TONO
M PUSTRAL UGM

Right of way Dedicated Semi-dedicated Shared

Bentuk jalur Seluruhnya dedicated Mixed operation di Mixed operation di
lane persimpangan dengan seluruh jalur
jalan
Kecepatan perjalanan 50-70km/h 40-50km/h 15~20km/h
Kenyamanan Tinggi Menengah Rendah
penumpang
Dampak terhadap Tinggi Rendah Rendah
kawasan perkotaan
Biaya konstruksi Tinggi Menengah Rendah
Kapasitas Tinggi Menengah Rendah

• Jalur adalah jalan rel yang berupa lane follower berupa

garis putih yang bisa dibaca sensor yang berada di kereta.
• Jalur dilengkapi dengan berbagai sensor untuk
mengurangi upaya manual untuk membantu pengemudi
dalam mengikuti rute di jalur pengarah.
• Dapat dilengkapi dengan sensor untuk pengukuran
dimensi jalan
• Gradien maks 10%, digunakan 4,5% untuk kenyamanan

pustral.ugm.ac.id
pustral.ugm.ac.id Locally rooted, globally
Locally rooted, respected
globally respected
 KELAY
AK
TEK NI A N
PRASARANA: STASIUN TR E M O S
TONO
M PUSTRAL UGM
Jenis Stasiun ART
Tipe Island : Posisi ditengah jalan
Cocok untuk jalan dengan kondisi yg baik
Bisa memuat 2 jalur (naik turun pnp)
Pnp menuju stasiun harus melalui zebra cross, JPO
Tipe Side : Posisi dipinggir jalan
Cocok untuk jalan dengan kondisi yg kurang baik
Cocok untuk jarak jauh antar stasiun
Pnp menuju stasiun melalui zebracross, JPO, underpass
Daya Stasiun
Kapasitas : 240 kWh
Daya listrik Stasiun : 700 kW
Pengisian
Daya listrik Stasiun Non : 30 kW
Pengisian

Wilayah Perkotaan Yogyakarta lebih cocok menggunakan tipe Stasiun di Pinggir (Tipe Side)
pustral.ugm.ac.id
pustral.ugm.ac.id Locally rooted, globally
Locally rooted, respected
globally respected
 KELAY
AK
TEK NI A N
SISTEM PENYIMPANAN ENERGI TR E M O S
TONO
M PUSTRAL UGM

Item Spesifikasi
Tipe Baterei Lithium Iron Phosphate battery, generasi ke-4
Kapasitas 288 kWh, cukup untuk jarak +70 km (dengan jarak berhenti/halte kurang dari 1.000 m) dengan
crush load dan A/C on
Metode Charging Charge normal: digunakan untuk operasi reguler sepanjang malam, 20kWh dalam 10 menit (5
km), atau charge penuh selama 2 jam
Super charge: digunakan untuk operasi penuh, 100kWh dalam 10 menit (25 km) atau penuh
selama 0.5 jam
Kemungkinan di-upgrade Tambahan kapasitas 30% dapat dipasang dengan menambahkan baterei

pustral.ugm.ac.id
pustral.ugm.ac.id Locally rooted, globally
Locally rooted, respected
globally respected
 SISTEM PASSENGER INFORMATION KELAY
AK
TEK NI A N
SYSTEM (PIS) ON-BOARD TR E M O S
TONO PUSTRAL UGM
M
• Passenger Information
System (PIS):
• Tampilan informasi operasi
• Sistem pengumuman:
• Sistem pengumuman
otomatis di stasiun
• Intercom pengemudi
• Intercom darurat
• Sistem video pengawasan
(surveillance)
• Real-time surveillance
• Penyimpanan video

pustral.ugm.ac.id
pustral.ugm.ac.id Locally rooted, globally
Locally rooted, respected
globally respected
 KELAY
PENGE AKAN
LAYANAN ANGKUTAN UMUM EKSISTING M
TRANS BANGAN
DI PERKOTAAN YOGYAKARTA TREM OPORTASI PUSTRAL UGM
TO
NOM

Hasil analisis penggunaan

transportasi berdasarkan gambar
diatas menunjukkan bahwa
penggunaan sepeda motor
merupakan yang dominan yaitu
mencapai 67,2 %. Sedangkan
moda transportasi massal seperti
transjogja, angkutan perkotaan dan
pedesaan hanya mencapai sekitar
1 %.
pustral.ugm.ac.id
pustral.ugm.ac.id Locally rooted, globally
Locally rooted, respected
globally respected
 Pola Pergerakan Orang di Daerah Istimewa
Yogyakarta Pola Pergerakan Internal PUSTRAL UGM
Secara internal pola pergerakan di dalam wilayah
Kota/Kab didominasi oleh Kab Sleman. Hal ini
disebabkan karena jumlah penduduk terbesar di DIY
adalah di Kab Sleman (31 persen dari total penduduk
DIY), disusul Gunungkidul (19 persen), Bantul (26
persen dari total penduduk DIY), Kulon Progo (11
persen) dan Kota Yogyakarta (11 persen).

Pola Pergerakan Eksternal

Sumber: Rencana Induk Transportasi DIY, 2017
Pergerakan terbesar dari dan ke Bantul – Kota, serta
Sleman – Kota, disusul oleh pergerakan Bantul –
Sleman. Selanjutnya dengan kapasitas pergerakan
yang hampir sama adalah : Gunungkidul – Kota,
Gunungkidul – Bantul, Gunungkidul – Sleman, Kulon
Progo – Sleman, lalu disusul dengan pergerakan Kulon
Progo – Kota dan Kulon Progo – Bantul. Pergerakan
terkecil adalah pergerakan Gunungkidul – Kulon
Progo.

pustral.ugm.ac.id
pustral.ugm.ac.id Locally rooted, globally
Locally rooted, respected
globally respected
 TOWARDS GREEN
TRANSPORT& Modern Development
GREEN REGIONAL of GREATER YOGYAKARTA
PLANNING FOR
JOGLO-SEMAR
AMBARAWA
GREEN DIY PUSTRAL UGM

SEMARANG
PERENCANAAN MAGELANG

KOMPREHENSIF BOROBUDUR Blondo

PURWOSARI
LINKAGE MUNTILAN ADISUMARMO SOLO BALAPAN

GLOBAL TEGALSARI GAWOK SOLO

TEMPEL
GREEN DELANGGU
MEDARI

A
SATELITE

RK
CITY CEPER
SLEMAN

LU
KOTA PENYANGGA

JA
HIJAU A
R AY
BERAN AN
L
KUTOARJO LEMPUYANGAN JA
PURWOREJO MELATI KETANDAN
GREEN CITY
KUTU CENTER KLATEN
MAGUWO
REWULU PATUKAN
JENAR JOGJA
TUGU
SROWOT
TO WONOGIRI
MONTELAN SENTOLO
PRAMBANANN
KEDUNDANG
WOJO WATES KALASAN
NGABEAN
AEROTRO DONGKELAN ADISUCIPTO

POLIS WINONGO

NYIA
NEW AIRPORT
KALIMENUR
PALBAPANG PASAR BANTUL

PANTAI LINKAGE
pustral.ugm.ac.id
pustral.ugm.ac.id LOCAL Locally rooted, globally
Locally rooted, respected
globally respected
IKAPUTRA 2012, UPDATED 2018 for AEROTROPOLIS, UPDATED by STUDIO ROD,
 Pola Pergerakan Eksternal dalam Wilayah DIY
menuju Kota PUSTRAL UGM
Sumber: Rencana Induk Transportasi DIY, 2017 Pola pergerakan eksternal di dalam wilayah DIY
dari hasil Survei Asal Tujuan (Origin Destination)
yang menuju Kota Yogyakarta sebagian besar
berasal dari Kab Sleman dan Bantul.
• Dari Kab Sleman jumlah pergerakan menuju
Kota Yogyakarta sebesar 81.775
perjalanan/hari atau sebesar 43,54 % dari
jumlah total perjalanan menuju Kota
Yogyakarta.
• Selanjutanya dari Kab Bantul jumlah
perjalanan menuju Kota Yogyakarta sebesar
80.320 perjalanan/hari atau sebesar 42,77 %
dari jumlah total perjalanan menuju Kota
pola pergerakan transportasi darat masih didominasi arus lalu lintas Yogyakarta.
yang memusat ke Kota Yogyakarta, serta membuat pola arus yang • Sedangkan dari Kab Kulonprogo dan Gunung
bergerak keluar (sprawl) dari Kota Yogyakarta, membuat pola kawasan Kidul jumlah perjalanan menuju Kota
yang sekarang dikenal sebagai Kawasan Perkotaan Yogyakarta (KPY), Yogyakarta hanya sebesar 25.720
yaitu seluruh Kota Yogyakarta, sebagian Kabupaten Sleman dan perjalanan/hari atau sebesar 13,69%.
Kabupaten Bantul (Kartamantul).
pustral.ugm.ac.id
pustral.ugm.ac.id Locally rooted, globally
Locally rooted, respected
globally respected
pustral.ugm.ac.id
pustral.ugm.ac.id
SOLO BALAPAN
2.836

PURWOSARI
6,648

GAWOK
5,535
STASIUN KA MENJADI TOD

DELANGGU
6,267

CEPER
5,491

KETANDAN
3,802
KLATEN
6,374
SROWOT
5,845
BRAMBANGAN
4,605
KALASAN
4,054
MAGUWO

IKAPUTRA 19072012
6,142
TOD Tempel
JALUR KA YOGYA-KUTOARJO

LEMPUYANGAN
YOGYAKARTA
4,241
PATUKAN
4,579
REWULU
2.855
SEDAYU
3.369
KALIPROGO (JEMBATAN)
2.817
SENTOLO
4.368
KALIMENUR
TOD Palbapang

5,777
WATES
5.513
PAKUALAM
1,568
KEDUNADANG
6,779

WOJO
5,531

KARANGJATI
2,880
JENAR
1,884
SENDANG
5,920
MONTELAN
5,834
KUTOARJO
Locally rooted,
Locally rooted,
TA

globally
TA

globally
KELAY

/R
OTON
PUSTRAL UGM
TREM AWIL
PERDA RUANG

OM
TANTR TRW/
AKAN

respected
respected
 PUSTRAL UGM

JL
JL KALIURANG
MAGELANG

PRAMBANAN

PASAR
PASAR PIYUNGAN
GAMPING

JL BANTUL

pustral.ugm.ac.id
pustral.ugm.ac.id IKAPUTRA●SANI ROYCHANSYA●DYAH TITISARI W●LUKAS BIMO●LUKLUK ZURAIDA●CHRISTIAN●STUDIO DKB 30 2014
Locally rooted, globally
Locally rooted, respected
globally respected
 TOD PEDESTRIAN CATCHMENT KELAY
TATA R AKAN
U
800 M 1200 M 3000 M 5 – 6 KM LA ANG &
YANAN
TREM
PUSTRAL UGM
T OT ONOM
Transit
600m
T
Transit

T 400m
Transit PERKOTAAN KOMUTER
Park & Kiss & AGLOMERASI
Ride Ride 200m
ZONA WALKABLE AREA & TOD DEVELOPMENT

R-200 m
Core Walkarea INTERVAL PERLETAKAN HALTE/PEMBERHENTIAN/STASIUN
(Area Inti Pejalan Kaki)
R-400 m
Priority Walkarea
(Area Prioritas Pejalan Kaki)
http://www.humantransit.org/20
10/03/streetcars-vs-light-rail-is-
R-600 m
there-a-difference.html
Pedestrian Catchment Area
(Area Cakupan Layanan Pejalan Kaki)

Skema TOD Pedestrian Catchment berdasarkan

kondisi iklim dan kemauan berjalan kaki di Indonesia JALAN TOL

Total: 87 Stasiun Total: 15 Stasiun Total: 15 Stasiun Total: 12 Stasiun

PROPOSAL Thp 1: 27 Stasiun Thp 1: 8 Stasiun Thp 1: 8 Stasiun Thp 1: 12 Stasiun
INTERVAL PERLETAKAN
TREM OTONOM DIY (+ AGLOMERASI PERKOTAAN AGLOMERASI
JATENG)
pustral.ugm.ac.id
pustral.ugm.ac.id Locally rooted, globally
YOGYAKARTA-BOROBUDUR
Locally rooted, respected
globally respected
 K EL A
TEKNI YAKAN
S TRAC
ST. BLONDO
MODA K
TR A NS
PUSTRAL UGM

TRE PORTASI
M OTO
ST. ST. TAMAN
SETTING JALUR TO PERKOTAAN NOM
TERMINAL MENDUT

YOGYAKARTA MENUJU
BOROBUDUR
ST. CANDI
MENDUT
ST. CANDI
ST.
PAWON
BORO

BOROBUDUR
BUDUR

JALAN TOL
Total: 87 Stasiun Total: 15 Stasiun Total: 15 Stasiun Total: 12 Stasiun
Thp 1: 27 Stasiun Thp 1: 8 Stasiun Thp 1: 8 Stasiun Thp 1: 12 Stasiun
PROPOSAL
INTERVAL PERLETAKAN
TREM OTONOM DIY (+ AGLOMERASI PERKOTAAN AGLOMERASI
JATENG)
YOGYAKARTA-BOROBUDUR
Dengung

Banaran
SS SLEMAN Jl Damai
Stasiun Westlake
Wahidin
Ngawean Stasiun
Ps Kolombo
Jombor
Kentungnan
HARTONO MALL
JCM
Ps Jambon
Kutuasem Jakal 2 Stasiun
TVRI
Jakal 1 LOTTE
UNISA
Vokasi
GSP UGM MART
SMA 4 UGM Gelangan Maguwo 1
Mahasiwa UGM
Demakijo Boplaz SMA 6
Dowangan Pingit Sudirman Janti Car r efour Maguwo 2
Bumijo Kridosono
ABA Blok O
Banyuraden Kemetiran Perwakilan
Pelem Gur uh Tukangan AAU Maguwo
Ps Gamping Wonocatur
Ngabean Senopati
Ambar ketawang Jogtron Sor owajan
Kadipaten
Pojok Beteng Pojok Beteng Kepanjen
UMY Kulon Wetan

APY/ Tamantirto 1
Univ. Terbuka
PASTY
Prawirotaman
Superindo Modalan
Aglomerasi Dongkelan
Paris
Perwitakarya
Perkotaan Mutihan

pustral.ugm.ac.id Yogyakarta) loopline Locally rooted, globally respected

Dr uwo

pustral.ugm.ac.id
Kasongan
ISI
Locally rooted, globally respected

Ps Bantul
Ps Gabusan

| Studio ROD UGM 2012-2013|

Palbapang
 KELAY
A
LAYAN KAN
TR E M AN
OTO
Trase Perkotaan Yogya ATA RUNOM
PD TPUSTRAL UGM
PERKO ANG
Dengung JOGJA TREM OTONOM TA
AGLOM N & A
Banaran
ERASI
Jl Damai JALUR UTARA-SELATAN I:
• Rute alun-alun Denggung – Palbapang 2019-2021
A
Wahidin r • Panjang jalur 22 km
RS Y li Lo
UT g Ps Kolombo tur
nja un • Jumlah Stasiun: 19
Ngawean
Mo Pog Ca
Jombor ri ong
tas ond H
Kentungnan
i nd
e JALUR UTARA-SELATAN II:
JCM Sa
w C JI N ra
• Rute Banteng– Pasar Seni Gabusan
an Ps Jambon UP aG t
de s ar
Go Kutuasem Jakal 2 Ca tem • Panjang jalur 16,6 km
Ps Lo
Jakal 1 • Jumlah Stasiun: 19
um n TVRI
ar
UNISA ea
do od SMA 4 Vokasi GSP UGM
Si G UGM Gelangan Maguwo 1 JALUR TIMUR-BARAT I:
n t ta n da z to
Gi
a iro dea B Mahasiwa
tes
e
UGM
pir IN pla cip • Rute Pasar Godean - Adisucipto
Demakijo MBoplaz
o J SMA
ugu 6 e m m isu
G U T B E U A Ad • Panjang jalur 16,5 km
Dowangan Pingit Pingit Sudirman Janti Carrefour Maguwo 2 • Jumlah Stasiun: 15
Bumijo Kridosono ra
ABA n ega a Blok O
n a k
Banyuraden a
mKemetiran aja
n l Perwakilan m n
ala uma amu bira JEC
ju lo JALUR TIMUR BARAT II:
ye br No Tukangan ku AAU Maguwo • Rute UMY – Kids Fun
Pelem Guruh Ba W
iro itik Pa Ku
s j
Mu Ge
m
T
Ps Gamping
Ngabean
Wonocatur • Panjang jalur 16,8 km
Senopati
Ambarketawang
Kadipaten
Jogtron Sorowajan
i
• Jumlah Stasiun: 20 Panjang jalur
UMY
Pojok Beteng
to
2 Kulon
Pojok Beteng
Wetan
Kepanjen
on
os
ar JALUR LOOPLINE keseluruhan:
APY/ tn irUniv. o • Rute sepanjang Ringroad
Tamantirto 1 Ta
ma
Terbuka
du
kis
MaPASTY
m Prawirotaman
Superindo Modalan
Jl
W

Ki
dF
un • Panjang jalur 40,23 km 112, 73 km
Aglomerasi Dongkelan
Paris
iir
og ma
Perwitakarya
nan
ng
a ng
os
ar
en • Jumlah Stasiun: 42
wa
Perkotaan Jl
Im Ta
Gi Si
ng Mutihan
INNERLINE + LOOPLINE - APY
Yogyakarta) loopline
Druwo
Kasongan
ISI
Persentase Area Terlayani TO = 30.48 %
Luas area cakupan TO = 68,82 km2
Luas total wilayah yang dilalui TO = 214.84 km2
INNERLINE + LOOPLINE – dalam Ring Road
Persentase Area Terlayani TO = 66.08 %
Ps Bantul
Ps Gabusan Luas area cakupan TO = 68,82 km2
| Studio ROD UGM 2012-2013|
Luas total wilayah yang dilalui TO = 104.20 km2
Palbapang

pustral.ugm.ac.id
pustral.ugm.ac.id Locally rooted, globally
Locally rooted, respected
globally respected
 KELAY
A
LAYAN KAN
DEMOGRAFI & TRASE TREM OTONOM TR E M AN
OTO
ATA RUNOM
PD TPUSTRAL UGM
PERKO ANG
TA
AGLOM N & A
ERASI

pustral.ugm.ac.id
pustral.ugm.ac.id Locally rooted, globally
Locally rooted, respected
globally respected
 KELAY
A
LAYAN KAN
SEBARAN SEKOLAH-OBYEK WISATA-HOTEL & TR E M AN
OTO
TRASE TREM OTONOM ATA RUNOM
PD TPUSTRAL UGM
PERKO ANG
TA
AGLOM N & A
ERASI

SEBARAN OBYEK SEBARAN HOTEL

SEBARAN FASILITAS
WISATA
PENDIDIKAN/SEKOLAH

pustral.ugm.ac.id
pustral.ugm.ac.id Locally rooted, globally
Locally rooted, respected
globally respected
 K EL A
TEKNI YAKAN
S TRAC
MODA K
Dengung

Banaran
TR A NS
PUSTRAL UGM

TRE PORTASI
Jl Damai
• Standar kemiringan jalur kereta api adalah 10‰
• Setiap penurunan 1 m membutuhkan panjang 100 m. A
Wahidin or M OTO
• Dengan asumsi kedalaman ± 10 m maka butuh jalur Ngawean
RS
UT
Y
Mo
li
nja gun
Po
gL Ps Kolombo tur
Ca
NOM
Jombor ri ong
tas ond IH e
sepanjang 1 km untuk akses naik/turun 10‰ an
JCM
Kentungnan
Sa
i
w C J N ra
nd
de Ps Jambon UP saG ar
t
Go Kutuasem Jakal 2 Ca tem
Ps Jakal 1 Lo
um TVRI
ar
UNISA
ea
n GSP UGM
do od SMA 4 Vokasi
Si G UGM Gelangan Maguwo 1
t ta n da to
an ro dea Mahasiwa UGM
e
pla
z
cip
Gi Mi Boplaz SMAgu 6 tes pir IN isu
Demakijo Go UJB Tu e m m
B E U A Ad
Dowangan Pingit Sudirman Janti Carrefour Maguwo 2
Bumijo Kridosono a
ABA n gar a Blok O
an a k
Banyuraden mKemetiran n Perwakilanlam ane ju alo C
ye br
aja
Nol ua um a mu bir JE AAU Maguwo
LPP Pelem Guruh Ba iro ik k
Tukangan s j m
Mirota W Tit Pa Ku Mu Ge
1 km Jl Solo Ps Gamping Wonocatur
Godean 1 km Jalur Ngabean Senopati
Subway Ambarketawang Jogtron Sorowajan
1 km Kadipaten
1 km Pojok Beteng i
Jl Timoho Pojok Beteng Kepanjen ar
UMY 2 Kulon Wetan os

APY/
Jl Soragan
tirt
o on
an Univ. Terbuka mo Prawirotaman W
1 km kis Jl
1 km Jalur
Ta
m du un
Tamantirto 1 aPASTY Superindo Modalan dF
Subway M Ki
Simpang
Pemkot
Yogyakarta/TMP Aglomerasi Dongkelan
Paris
o
ig ri ana
m
n
ngan
g
os
are
n

PGRI Perkotaan Perwitakarya

Jl
Im Ta
Gi
wa
Si
ng Mutihan

Yogyakarta) loopline
Druwo
Kasongan
ISI

SETTING JALUR BERMASALAH SETTING JALUR LRT

TREM/LRT AT GRADE JALUR ELEVATED/SUBWAY JALUR Ps Bantul

PERKOTAAN & REL MEMOTONG PERKOTAAN (PEMBIAYAAN YANG | Studio ROD UGM 2012-2013|
Ps Gabusan

SUMBU FILOSOFIS (2013) MAHAL (2014)

Palbapang

TREM OTONOM AT GRADE MENYELESAIKAN MASALAH

PERPOTONGAN DENGAN REL/KEMIRINGAN JALUR/SUMBU
pustral.ugm.ac.id
pustral.ugm.ac.id FILOSOFIS & PEMBIAYAAN Locally rooted,
(2018-2021) globally
Locally rooted, respected
globally respected
 KELAY
A
JL SOLO (AMBARUKMO PLAZA) JL SOLO (EMPIRE - GARDENA) EKNIS T KAN
T
RACK
Parkir on street Parkir on street M ODA
TRAPUSTRAL UGM
NS PO R
TR E TASI M OTO
NOM
EKSISTING
BEFORE

ANALISA RUANG JALAN SEBELUM & SETELAH JALUR TREM OTONOM DITERAPKAN
DEDICATED CONTRA-
FLOWTRACK OF “TREM
OTONOM” ON ONE WAY
STREET

DEDICATED CONTRA-
FLOWTRACK OF “TREM
OTONOM” ON ONE WAY
AFTER STREET

pustral.ugm.ac.id
pustral.ugm.ac.id Locally rooted, globally
Locally rooted, respected
globally respected
8.50 8.50 12.60
 Rekomendasi Awal
(1)
Perlu untuk membentuk Peraturan
Daerah yang mendukung
penyelenggaraan Trem Otonom di
DIY
(4)
Pengembangan TOD di beberapa
stasiun KA regional sebagai titik
integrasi dan rencana
pengembangan kawasan TOD
Stasiun TO yang menjangkau
perkotaan Yogyakarta dalam
walkable zone area.
pustral.ugm.ac.id
pustral.ugm.ac.id
(2)
Trem Otonom sebagai backbone
angkutan umum perkotaan
membutuhkan prioritas layanan
dan dukungan moda eksisting
(transjogja) sebagai feeder.
(5)
TO berbahan energi listrik sangat
ramah lingkungan dan memiliki
efisiensi energi tinggi sesuai
dengan pengembangan green
transport DIY
PUSTRAL UGM
(3)
Dukungan pembiayaan
infrastruktur TO setara BRT dengan
daya angkut setara LRT, sehingga
lebih mudah diimplementasikan
dari sisi waktu dan biaya.
(6)
Perlu kerja sama antara
stakeholder (pemerintah, Pemda,
masyarakat, badan usaha,
operator) untuk mendukung
terselenggaranya TO di DIY.
Locally rooted, globally
Locally rooted, respected
globally respected