Laporan PLI Fiqri Fixed

1
LAPORAN PENGALAM LAPANGAN INDUSTRI (PLI)

DI PT. HUTAMA KARYA INFRASTRUKTUR
PEKERJAAN PROYEK PEMBANGUNAN JALAN TOL TRANS

SUMATERA RUAS PADANG-PRKANBARU SEKSI I PADANG-
SICINCIN (STA 0+000 – 32+000)
OLEH:
FIQRI MAULANA
NIM: 17062033
JURUSAN TEKNIK SIPIL
PROGRAM STUDI D3 TEKNIK SIPIL BANGUNAN GEDUNG
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI PADANG
2020
HALAMAN PENGESAHAN FAKULTAS
Laporan ini Disampaikan untuk Memenuhi Sebagian dari Persyaratan

Penyelesaian Pengalaman Lapangan Industri (PLI)
Fakultas Teknik Universitas Negeri Padang
Semester Juli-Desember 2020
Oleh:
Fiqri Maulana
NIM : 17062033/2017
Jurusan Teknik Sipil
Program Studi D3 Teknik Sipil Bangunan Gedung
Diperiksa dan Disahkan Oleh:

Dosen Pembimbing
Fajri Yusmar, ST .,MT

NIP: 19890318 2019031 012
a.n. Dekan FT-UNP

Kepala Unit Hubungan Industri
Ali Basrah Pulungan, S.T., M.T.

NIP. 19741212 200312 1 002
i
HALAMAN PENGESAHAN INDUSTRI/PERUSAHAAN
Laporan ini Disampaikan untuk Memenuhi Sebagian dari Persyaratan

Penyelesaian Pengalaman Lapangan Industri (PLI)
Fakultas Teknik Universitas Negeri Padang
Semester Juli-Desember 2020
Oleh:
Fiqri Maulana
NIM: 17062033/2017
Jurusan Teknik Sipil
Program Studi D3 Teknik Sipil Bangunan Gedung
Diperiksa dan Disahkan Oleh:

Pembimbing Lapangan
Robby Setiadi
Mengetahui
Project Manager PT Hutama Karya Infrastrukur
Defi Adrian
ii
BIODATA
Nama Lengkap : Fiqri Maulana

NIM : 17062033/2017
BP : 2017
Tempat/Tanggal : Sitapung/17 Juli 1997
Lahir
Jenis Kelamin : Laki-laki
Alamat : Tabek Gadang, Jororng Sitapung, Kenagarian
Balaigurah, Kecamatan Ampek Angkek,
Kabupaten Agam, Provinsi Sumatera Barat,
Indonesia
Nomor Telepon : 0895-0903-2394
Riwayat Pendidikan :
a. SD/MI : SD NEGERI 07 SITAPUNG
b. SMP/MTs : SMP NEGERI 2 AMPEK ANGKEK
c. SMA/MA/SMK : SMA NEGERI 1 AMPEK ANGKEK
iii
KATA PENGANTAR
‫الرحِ ي ِْم‬
‫ــــــــــــــــــم ﷲِ ال ﱠر ْح َم ِن ﱠ‬
ِ ‫س‬
ْ ِ‫ب‬
Puji syukur Penulis sampaikan ke hadirat Allah SWT yang telah

melimpahkan rahmat, karunia dan hidayah-Nya sehingga Penulis dapat
menyelesaikan laporan Pengalaman Lapangan Industri (PLI) yang dilaksanakan
di PT Hutama Karya Infrastruktur pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Trans
Sumatera Ruas Padang-Pekanbaru Sesi I Padang-Sicincin.
Laporan ini dibuat untuk memenuhi persyaratan tugas mata kuliah PLI di
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Padang. Tujuan
dibuatnya laporan PLI ini adalah untuk melaporkan segala kegiatan yang
dilakukan selama melaksanakan kegiatan PLI di PT Hutama Karya Infrastruktur
(HKI). Penyusunan laporan PLI ini tidak lepas dari pengarahan dan bimbingan
dari berbagai pihak. Untuk itu Penulis menyampaikan rasa terima kasih kepada:
1. Bapak Fajri Yuasmar, S.T., M.T., selaku dosen pembimbing kegiatan Praktek
Lapangan Industri (PLI) yang telah memberikan waktu untuk bimbingan,
petunjuk, pengarahan dan nasihat dalam menyelesaikan laporan PLI ini
2. Ibu Risma Apdeni, S.T., M.T., selaku Koordinator UHI Jurusan Teknik Sipil
3. Ibu Prima Zola S.T, M.T., selaku dosen Pembimbing Akademik.
4. Bapak Defi Adrian selaku manajer proyek,
5. Bapak Robby Setiadi selaku pembimbing selama berada di lapangan yang
telah memberikan ilmu dan informasi terkait pekerjaan untuk penulisan
laporan ini,
6. Bapak, Ibu dan Kakak-kakak di Divisi Engineering yang telah berbagi ilmu
dan keterampilan khususnya terkait teknik sipil selama Penulis melaksanakan
PLI,
7. Semua staf di PT Hutama Karya Infrastruktur (HKI)., dalam proyek
pembangunan Jalan Tol Trans Sumatera Ruas Padang - Pekanbaru (Seksi 1
Sicincin-Lubuk Alung-Padang Sta 0+000 – 32+000).
iv
8. Rekan-rekan Jurusan Teknik Sipil yang telah memberikan semangat dan
dukungan kepada penulis untuk dapat menyelesaikan laporan ini.
Hanya doa yang dapat penulis ucapkan kepada Allah SWT, semoga segala
bantuan yang diberikan mendapat balasan yang sesuai dari-Nya. Sebagai manusia
yang tidak luput dari kekhilafan dan kekurangan, penulis menyadari bahwa
laporan Pengalaman Lapangan Industri (PLI) ini masih banyak terdapat
kekurangan-kekurangan dan masih jauh dari kesempurnaan, untuk itu dengan
segala kerendahan hati penulis mengharapkan kritik dan saran yang membangun
dari semua pihak.
Padang, Agustus 2020
Penulis
v
DAFTAR ISI
HALAMAN PENGESAHAN FAKULTAS ......................................................... i
HALAMAN PENGESAHAN INDUSTRI/PERUSAHAAN ............................. ii
BIODATA ............................................................................................................. iii
KATA PENGANTAR .......................................................................................... iv
DAFTAR ISI ......................................................................................................... vi
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ ix
DAFTAR TABEL ................................................................................................ xi
DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................................ xi
BAB I ...................................................................................................................... 1
PENDAHULUAN .................................................................................................. 1
A. Deskripsi Proyek ........................................................................................ 1
1. Latar Belakang Proyek .......................................................................... 1
2. Tujuan Proyek ........................................................................................ 2
3. Manfaat Proyek ...................................................................................... 3
4. Biaya Proyek ........................................................................................... 3
5. Deskripsi Proyek ..................................................................................... 3
6. Lokasi Proyek ......................................................................................... 5
7. Hubungan Kerja Pengelola Proyek ...................................................... 7
8. Struktur Organisasi Lapangan ........................................................... 12
B. Sistematika Penulisan .............................................................................. 20
BAB II .................................................................................................................. 21
LAPORAN KEGIATAN LAPANGAN ............................................................ 21
A. Proses Pelaksanaan Proyek ..................................................................... 21
vi
1. Tahap Prapelaksanaan ............................................................................ 21
2. Tahap Pelaksanaan .................................................................................. 22
3. Tahap Pengawasan ................................................................................... 34
4. Alat berat yang digunakan ...................................................................... 35
B. Pelaksanaan Kegiatan Lapangan .............................................................. 40
1. Orientasi Lapangan .................................................................................. 41
2 Mengkuti Kegiatan Safety Talk ................................................................ 42
3. Mengamati Gambar Bestek ..................................................................... 42
4. Menghitung Rencana Pembersihan Lahan ............................................ 43
5. Mengamati pekerjaan Timbunan CBM ................................................. 44
6. Mengamati Pekerjaan Agregat kelas A.................................................. 45
7. Mengamati Pekerjaan pengecekan SPT pada STA 0+500 dan STA

4+300 (setelah preloading) ........................................................................... 47
8. Mempelajari dan melakukan Tes Piezometer ....................................... 49
9. Mengamati pekerjaan Rigid Pavement menggunakan alat Wirtgen

Slipform Paver SP64 (STA 2+900).............................................................. 51
10. Mengamati pekerjaan pemancangan minipile .................................... 52
11. Menghitung Perencanaa Penerangan Jalan Utama ............................ 53
12. Melakaukan Rekapitulasi Perencanaa Pohon dari Sta 0+000 – 30+400

........................................................................................................................ 55
13. Melakukan kegiatan AMDAL yaitu RKL ( Rencana Pengelolaan

Lingkungan) RPL (Rencana Pemantauan Lingkungan) .......................... 56
14. Mempelajari penanganan tanah lunak (soil improvement) ............... 60
C. Temuan Menarik ........................................................................................ 62
BAB III ................................................................................................................. 67
PENUTUP ............................................................................................................ 67
vii
A. Kesimpulan .................................................................................................. 67
B. Saran............................................................................................................. 68
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 70
LAMPIRAN ......................................................................................................... 71
viii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Llokasi Jalan Tol Trans Sumatera ......................................................... 1

Gambar 2. Ruas Penugasan Jalan Tol Trans Sumatera .......................................... 5
Gambar 3. Layout Ruas Sicincin – Lubuk Alung – Padang ................................... 6
Gambar 4. Lokasi Proyek Kontrak Anak 1 (0+000 – 0+450 & 2+800 - 4+200) .... 6
Gambar 5. Struktur Hubungan Kerjasama Pengelola Proyek ................................. 7
Gambar 6. Struktur Organisasi proyek ................................................................. 13
Gambar 7. Pembersihan lapangan areal hutan ...................................................... 24
Gambar 8. Pembersihan lapangan areal persawahan ............................................ 24
Gambar 9. Penyemaian tanah timbunan CBM ...................................................... 26
Gambar 10. (a) elevasi memenuhi (b) elevasi minus 1 ......................................... 28
Gambar 11. Pemasangan patokan areal pekrjaan rigid ......................................... 29
Gambar 12. Instalasi alat Wirtgen ......................................................................... 30
Gambar 13. Peggelaran plastic .............................................................................. 30
Gambar 14. Pekerjaan hauling dan Pouring ......................................................... 31
Gambar 15. Pekerjaan Spreading dan penyemaian agregat .................................. 31
Gambar 16. Pekerjaan Vibrating ........................................................................... 32
Gambar 17. Peletakan Dowel Bar pada Wirtgen .................................................. 32
Gambar 18. Alat Berat Shepp Foot ....................................................................... 36
Gambar 19. Alat Berat Vibration Roller ............................................................... 37
Gambar 20. Alat Berat Excavator ......................................................................... 37
Gambar 21. Alat Berat Motor Grader................................................................... 38
Gambar 22. Alat Berat Dump Truck ..................................................................... 38
Gambar 23. Alat Berat Bulldozer .......................................................................... 39
Gambar Gambar 24. Alat Berat Crawler Crane ................................................... 39
Gambar 25. Alat Berat Wirtgen ............................................................................ 40
Gambar 26. Penyemaian tanah timbunan.............................................................. 45
Gambar 27. Pemadatan tanah timbunan ............................................................... 45
Gambar 28. Truk bermuatan berisi agregat kelas A ............................................. 46
Gambar 29. Lapisan agregat setelah diberi tekanan.............................................. 46
ix
Gambar 30 Perataan permukaan lapisan agregat .................................................. 46
Gambar 31. Pemadatan lapisan agregat ................................................................ 47
Gambar 32. Penetrasi SPT .................................................................................... 47
Gambar 33 Pekerjaan pengeboran STA 0+500..................................................... 48
Gambar 34 Pekerjaan pengebora STA 4+300....................................................... 48
Gambar 35 Sampel tanah untuk pengujian UDS .................................................. 49
Gambar 36. Pengecean Piezometer Test ............................................................... 49
Gambar 37 Vibrating-Wire Piezometer ................................................................ 50
Gambar 38 Detail ketebalan perkerasan ............................................................... 51
Gambar 39. Pekerjaan Rigid Menggunakan alat Wirtgen Slipform Paver SP64.. 51
Gambar 40. Alat Pancang system Hidrolik ........................................................... 52
Gambar 41. Tiang pancang Minipile..................................................................... 52
Gambar 42 Tiang pancang Minipile ..................................................................... 53
Gambar 43. Lampu tipe A..................................................................................... 54
Gambar 44. Lampu tipe B ..................................................................................... 55
Gambar 45. Breafing sebelum melakukan kegiatan AMDAL .............................. 57
Gambar 46. Time schedule survey ........................................................................ 57
Gambar 47. Survey LHR....................................................................................... 58
Gambar 48. Survey pengkuran suhu air ................................................................ 59
Gambar 49 Teknik pemasangan PVD ................................................................... 61
Gambar 50. Alat Wirtgen Slipform Paver SP64 ................................................... 63
Gambar 51. Pemasangan Dowel dan Tie bar (a) secara manual (b)menggunakan
alat WirtgenSP64 ................................................................................................... 64
Gambar 52. Perataan permukaan (a) menggunakan WirtgenSP64 (b) secara
manual ................................................................................................................... 64
x
DAFTAR TABEL
Table 1 Pembersihan tempat kerja ........................................................................ 44

Table 2. Rekapitulasi lampu tipe-A ...................................................................... 54
Table 3 Rekapitulasi lampu tipe-B........................................................................ 55
Table 4 Rekapitulasi perencanaan pohon .............................................................. 56
xi
DAFTAR LAMPIRAN
LAMPIRAN 1 Surat Permohonan PLI ................................................................. 71

LAMPIRAN 2 Surat Balasan dari Industri ........................................................... 72
LAMPIRAN 3 Surat Pengantar ke Lapangan ....................................................... 73
LAMPIRAN 4 Surat Tugas Pembimbing ............................................................. 74
LAMPIRAN 5 Catatan Harian Kegiatan Lapangan.............................................. 75
LAMPIRAN 6 Surat Keterangan Selesai PLI....................................................... 87
LAMPIRAN 7 Catatan Konsultasi Dengan Dosen Pembimbing ......................... 88
LAMPIRAN 8 Lembar Penilaian Supervisior Industri......................................... 89
LAMPIRAN 9 Gambar Kerja ............................................................................... 90
xii
1
BAB I
PENDAHULUAN
A. Deskripsi Proyek
1. Latar Belakang Proyek
Menurut PP No. 15 Tahun 2005 tentang Jalan Tol, pengertian jalan tol
adalah jalan umum yang merupakan bagian sistem jaringan jalan dan
sebagai jalan nasional yang penggunanya diwajibkan membayar. Jalan tol
merupakan jalan bebas hambatan yang dikhususkan untuk kendaraan
bersumbu dua atau lebih dan bertujuan untuk mempersingkat jarak dan
waktu tempuh dari satu tempat ke tempat lain. Berdasarkan Undang-undang
No. 38/2004 tentang Jalan, dinyatakan bahwa wewenang penyelenggaraan
jalan tol berada pada pemerintah yang meliputi pengaturan, pembinaan,
pengusahaan, dan pengawasan.
Gambar 1. Lokasi Jalan Tol Trans Sumatera
(Sumber: Data Proyek)

2
Pembangunan jalan tol Trans Sumatera yang direncanakan akan

menghubungkan kota-kota di pulau Sumatera yaitu dari Sabang sampai
Bakauheni sepanjang 2.818 km yang nantinya akan menjadi tulang
punggung (backbone) serta akan menerima dampak positif dari
pengembangan wilayah strategis di pulau Sumatera sesuai dengan rencana
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR).
PT. Hutama Karya (Persero) bersama dengan Hutama Karya
Infrastruktur membangun jalan tol yang akan menghubungkan Padang -
Pekanbaru. Tahap pembangun jalan tol Padang – Pekanbaru terdapat 6
(enam) seksi yaitu Padang - Sicincin (30,4 km), Sicincin – Bukittinggi (41
km), Bukittinggi - Payakumbuh (36 km), Payakumbuh - Pangkalan (43 km),
Pangkalan - Bangkinang (56 km), Bangkinang – Pekanbaru (38 km).
Jadi, dengan dibangunnya jalan tol Trans Sumatera diharapkan dapat
meningkatkan pertumbuhan dan perkembangan ekonomi daerah, khususnya
pada bidang pertanian, industri, dan pariwisata masyarakat pulau Sumatera
antara lain biaya logistik yang semakin rendah, percepatan pertumbuhan
ekonomi, pemerataan pembangunan, peningkatan daya saing produk lokal
unggulan, meningkatkan akselerasi pengembangan destinasi wisata, serta
menambah pemasukan pajak dan aset negara.
2. Tujuan Proyek
Jalan Tol Padang - Pekanbaru adalah jalan tol bagian dari Jalan Tol
Trans Sumatra yang menghubungkan Padang dengan Pekanbaru.
Ruasnya melewati Lembah Anai yang terletak di Padang Panjang terus
melintasi Ngarai Sianok, Bukittinggi dan bersambung dengan Kelok
Sembilan di Payakumbuh. Dengan adanya Tol Padang-Pekanbaru
diharapkan dapat memangkas waktu tempuh yang semula 9 jam menjadi 3-
4 jam. Tujuan pembangunan jalan tol Trans Sumatera ruas Padang -
Pekanbaru sebagai berikut:
a. Memperlancar lalu lintas di daerah yang telah berkembang.
b. Meningkatkan pelayanan distribusi barang dan jasa guna menunjang
pertumbuhan ekonomi.
3
c. Meningkatkan pemerataan hasil pembangunan dan keadilan.

d. Meringankan beban dana Pemerintah melalui partisipasi pengguna
jalan.
3. Manfaat Proyek
Manfaat dari pembangunan jalan tol Trans Sumatera ruas Padang -
Pekanbaru ini adalah:
a. Dengan adanya jalan tol, maka akan sangat terbantu pula pelaksanaan
roda ekonomi agar semakin berkembang, bahkan kian pesat. Sedangkan
kualitas ekonomi tidak jauh rupa serta upayanya dari transportasi
sebagai sarana yang tidak kalah penting dalam perekonomian yang
sedang berjalan serta berkembang.
b. Menjadi landasan atau dasar mengenai pemerataan pembangunan tentu
saja soal langkah atau upaya pemerintah dalam mencari jalan keluar atau
solusi yang akan dapat memberikan peningkatan kualitas pembangunan.
c. Meningakatkan mobilitas dan aksesibilitas orang dan barang.
d. Pengggunaan jalan tol akan mendapatkan keuntungan berupa
penghematan biaya operasi kendaraan (BOK) dan waktu disbanding
apabila melewati jalan non tol.
e. Badan usaha mendapatkan pengembalian investasi melalui pendapatan
tol yang tergantung pada kepastian tarif tol.
4. Biaya Proyek
Nilai kontrak pekerjaan pembangunan jalan tol Trans Sumatera
Pekanbaru – Padang ruas Padang - Sicincin adalah sebesar Rp.
3.439.570.700.00,- ( Tiga Triliun Empat Ratus Tiga Puluh Sembilan Milyar
Lima Ratus Tujuh Puluh Juta Tujuh Ratus Ribu Rupiah) termasuk PPN
10%. %. Proyek ini didanai dari Pernyataan Modal Negara (PMN) dan dari
investor BUMN PT. Hutama Karya (persero) sebaagai pemilik (owner).
5. Deskripsi Proyek
Data proyek Pekerjaan Pembangunan Jalan Tol Trans Sumatera ruas
Pekanbaru – Padang Kota Padang sebagai berikut:
4
a. Deskripsi Umum
Nama Paket : Pekerjaan Pembangunan Jalan Tol Ruas
Pekanbaru – Padang Seksi I Sicincin –
Lubuk Alung – Padang Sta 0 + 000 – 30 +
400
Lokasi Proyek : Korong Sungai Pinang Kabupaten Padang
Pariaman Provinsi Sumatera Barat
Pemilik Proyek : PT. Hutama Karya (Persero).
Konsultan Pengawas : PT. Anugerah Fridapradan, PT. Egis
International Indonesia (Kso)
Konsultan Perencana : PT. Wiratman
Kontraktor : PT. Hutama Karya Infrastruktur
Jenis Kontrak : Contractor Pre Finance
Nilai Kontrak : 3.439.570.700.000,- (Include PPN 10%)
Tanggal Kontrak : 20 Desember 2018
Masa Pelaksanaan : 730 (Tujuh Ratus Tiga Puluh) hari kalender
Masa Pemeliharaan : 730 (Tujuh Ratus Tiga Puluh) hari kalender
sejak serah terima sementara (PHO)
b. Deskripsi Struktur
a) Struktur Tulangan
1) Rigid Pavement
a) Dowel bar : Ꝋ32
b) Tie bar : D19
2) Box Drain : D22, D19, D16, D13
3) Box Underpass : D25, D19, D16, D13
4) Jembatan
 Pire Head abutment P1,P2,P3 : D25, D19, D16
 Wall Pier abutment P1,P2,P3 : D32, D16
 Wing wall abutment A1, A2 : D19, D16, D13
 Pelat injak abutment A : D19, D13
5
b) Mutu Beton
1) Rigid Pavement : fc’ = 45 MPa
2) Lean Concrete (LC) : fc’ = 10 MPa
3) Box Drain : fc’ = 20 MPa
4) Box Underpass : fc’ = 30 MPa
5) Jembatan : fc’ = 30 MPa
c) Tebal Perkerasan
1) Rigid Pavement : 30 cm
2) Lean Concrete : 10 cm
3) Lapisan Drainase : 15 cm
6. Lokasi Proyek
Lokasi pekerjaan Pembangunan Jalan Tol Trans Sumatera ruas
Pekanbaru – Padang Seksi I Sicincin – Lubuk Alung – Padang Sta 0 + 000
– 32 + 000. Seperti terlihat pada gambar berikut:
Gambar 2. Ruas Penugasan Jalan Tol Trans Sumatera

6
Gambar 3. Layout Ruas Sicincin – Lubuk Alung – Padang

Gambar 4. Lokasi Proyek Kontrak Anak 1 (0+000 – 0+450 & 2+800 - 4+200)
7
7. Hubungan Kerja Pengelola Proyek

Berikut merupakan skema hubungan kerja dari pihak-pihak terkait yang
ada dalam proyek pembangunan jalan tol Padang - Pekanbaru Ruas Padang
- Sicincin, seperti yang terlihat pada Gambar 5 di bawah:
Owner
PT. Hutama Karya (Persero)
Konsultan Pengawas
Konsultan Perencana
PT. Anugrah Kridapradana
PT. Wiratman
PT. Egis Internasional Indonesia, KSO
Kontraktor Utama
PT. Hutama Karya Infrastruktur
Sub Kontraktor
Keterangan: PT. Pasoka
PT. Lasio Karya Mandiri
: Hub. Kerja
CV. Setali Karya
PT. Kunango Jantan
: Hub. Kontrak
Gambar 5. Struktur Hubungan Kerjasama Pengelola Proyek

(Sumber : Data Proyek)
Berdasarkan gambar di atas, ada dua macam jenis hubungan, yaitu

hubungan kerja dan hubungan kontrak. Berikut akan dijelaskan hubungan
kerjasama pengelola proyek pada pekerjaan proyek jalan tol ruas Padang-
Pekanbaru :
a. Hubungan Kerjasama antara Owner dan Kontraktor
PT. Hutama Karya (Persero) selaku perwakilan BPJT sekaligus
owner menunjuk kontraktor yang akan melaksanakan proyek. PT.
Hutama Karya Infrastuktur selaku kontraktor yang terpilih akan
bertanggungjawab melaksanakan proyek sesuai dengan kontrak dan
menyerahkan hasilnya pekerjaan kepada owner. Owner
8
bertanggungjawab membayar biaya pelaksanaan proyek dan imbalan

jasa konstruksi kepada kontraktor sesuai dengan kontrak.
b. Hubungan Kerjasama antara Owner dan Konsultan Pengawas
PT. Hutama Karya (Persero) selaku pemilik proyek berhak
memilih konsultan pengawas yang akan mengawasi jalannya pekerjaan
proyek. PT. Anugerah Kridapradana dan PT. Egis Internasitional
Indonesia (Kso) selaku konsultan pengawas mempertanggungjawabkan
hasil pengawasannya kepada owner dan owner memberikan imbalan
jasa kepada konsultan pengawas sesuai dengan kontrak.
c. Hubungan Kerjasama antara Owner dan Konsultan Perencana
PT. Wiratman selaku konsultan perencana memiliki taggung jawab
sebgai berikut ini:
1) Ikatan kontrak.
2) Konsultan perencana kepada pemilik proyek/owner, menyerahkan
jasa/karya perencanaan teknis bangunan gedung beserta
kelengkapannya.
3) Pemilik proyek/owner kepada konsultan perencana, memberikan
imbalan atas jasa/biaya perencanaan.
d. Hubungan Kerjasama antara Kontraktor dan Konsultan Pengawas
Hubungan kerja antara pemilik PT. Hutama Karya selaku kontrakor
proyek/owner dengan PT. Anugrah Kidapradana dan PT Egis
Internasional Indonesia selaku pengawas adalah sebagai berikut ini:
1) Ikatan kontrak
2) Pemilik proyek/owner kepada konsultan pengawas, memberikan
imbalan jasa/biaya pengawasan proyek.
3) Konsultan pengawas kepada pemilik proyek/owner, memberikan
jasa pengawasan pekerjaan proyek mulai dari awal proyek sampai
pada finishing proyek.
e. Hubungan Kerjasama antara Kontraktor dan Subkontraktor
PT. Hutama Karya Infrastruktur selaku kontraktor membutuhkan
subkontraktor dalam pelaksanaan proyek. PT. Pasoka, PT. Lasio Kasrya
9
Mandiri, CV. Setali Karya , dan PT. Kunango Jantan selaku

subkontraktor bertanggungjawab melaksanakan proyek dengan
menyediakan tenaga dan alat kerja.
Penyedia jasa dalam penyelenggaraan pekerjaan konsruksi
dapat menggunakan sub penyedia jasa yang mempunyai keahlian
khusus sesuai dengan masing-masing tahapan pekerjaan konstruksi
(DPU, Undang-Undang Republik Indonesia No.18 tahun 1999, Jasa
Konstruksi, Pasal 24 ayat 1). Pertimbangan lain adalah bila sebuah
perusahaan kontraktor yang mempunyai pekerjaan, dimana pekerjaan
tersebut memiliki bagian pekerjaan khusus yang belum dikuasainya
(belum berpengalaman dalam pelaksanaan), maka biasanya perusahaan
kontraktor mengikutsertakan subkontraktor yang ahli untuk menangani
pekerjaan khusus tersebut sehingga dapat mengurangi resiko. Selain itu
penggunaan subkontraktor dapat membantu mempercepat pelaksanaan
proyek, serta membina hubungan kerjasama yang baik dengan
partner/subkontraktor Jenis pekerjaan yang sering di sub kontraktorkan
meliputi pekerjan yang tidak dikuasai atau merupakan pekerjaan-
pekerjaan khusus, seperti:
1. Pekerjaan dewatering.
2. Pekerjaan pemancangan.
3. Pekerjaan bore pile.
4. Pekerjaan mekanikal-elektrikal.
Berdasarkan hubungan kerja dari pihak-pihak terkait yang ada
dalam proyek pembangunan jalan tol Padang - Pekanbaru (tahap 1) Ruas
Padang - Sicincin, berikut dijelaskan tugas serta wewenang dari
pengelola proyek berdasarkan dokumen kontrak dan hasil wawancara di
lapangan, yaitu:
a. Pemilik Proyek (Owner)

Pemilik proyek adalah seseorang atau instansi yang memiliki
proyek atau pekerjaan dan memberikanya kepada pihak lain yang
10
mampu melaksanakanya sesuai dengan perjanjian kontrak kerja untuk

merealisasikan proyek, owner mempunyai kewajiban pokok yaitu
menyediakan dana untuk membiayai proyek. Pada proyek Tol Trans
Sumatera ini owner nya adalah PT. Hutama Karya (persero). Tugas dan
kewajiban pemilik proyek di lapangan adalah sebagai berikut:
1. Menyediakan biaya perencanaan dan pelaksanaan pekerjaan
proyek.
2. Mengadakan kegiatan administrasi.
3. Memberikan tugas kepada kontraktor atau melaksanakan pekerjaan
proyek.
4. Meminta pertanggung jawaban kepada konsultan pengawas atau
manajemen konstruksi (MK).
5. Menerima proyek yang sudah selesai dikerjakan oleh kontraktor.
b. Konsultan Perencana
Konsultan perencana adalah pihak yang ditunjuk oleh pemberi
tugas atau klien yang nantinya untuk melaksanakan pekerjaan proyek
perencanaan dalam hal ini bangunan. Konsultan perencana bisa berupa
perorangan atau berupa badan usaha baik swasta maupun pemerintah.
PT. Wiratman adalah konsultan perancana dari proyek ini. Tugas
konsultan perencana adalah:
1. Mengadakan penyesuaian kondisi ataupun keadaan lapangan
dengan keinginan pemilik proyek.
2. Memproyeksikan keinginan atau ide pemilik proyek ke dalam
desain bangunan.
3. Melakukan perubahan desain apabila terjadi penyimpangan
pelaksanaan pekerjaan dilapangan yang tidak memungkinkan untuk
dilalukan.
4. Melakukan koordinasi dengan penyedia jasa dan konsultan
pengawas serta pengguna jasa mengenai sesuatu yang berkaitan
dengan pelaksanaan proyek di lapangan.
11
c. Konsultan Pengawas
Konsultan pengawas merupakan orang perseorangan yang diberi
kuasa secara hukum untuk mengawasi/ meliputi secara penuh atau
terbatas, seluruh tahapan konstruksi sesuai dengan bestek. Pelaksanaan
pekerjaan dan syarat-syarat teknik yang ada. Tugas konsultan pengawas
adalah sebagai berikut:
1. Menyelenggarakan administrasi umum mengenai pelaksanaan
kontrak kerja.
2. Melaksanakan pengawasan secara rutin dalam perjalanan
pelaksanaan proyek.
3. Menerbitkan laporan prestasi pekerjaan proyek berdasarkan laporan
teknis dari konsultan perencana untuk dapat dilihat oleh pemilik
proyek.
4. Konsultan pengawas memberikan saran atau pertimbangan kepada
pemilik proyek maupun kontraktor dalam pelaksanaan pekerjaan.
d. Kontraktor
Kontraktor merupakan pihak yang ditunjuk oleh pemilik proyek
sebagai pelaksana proyek, pihak ini yang akan melaksanakan proyek
dengan proses perencanaan yang sudah disiapkan oleh konsultan
perencana untuk dihasilkan ke wujud yang nyata. Tugas dari penyedia
jasa adalah:
1. Memahami gambar desain, konsep dan spesifikasinya sebagai
acuan di dalam proyek.
2. Menyusun kembali metode pelaksanaan konstruksi dan jadwal
pelaksanaan pekerjaan bersama site engineering dan structural
engineering.
3. Memimpin dan mengendalikan pelaksanaan pekerjaan sesuai
dengan persyaratan waktu, mutu dan biaya yang sudah ditentukan.
4. Membuat program kerja harian dan memberikan pengarahan
kegiatan harian kepada pelaksana pekerjaan/tenaga kerja.
12
5. Membuat evaluasi dan membuat laporan hasil pelaksanaan

pekerjaan di lapangan.
e. Subkontraktor
Subkontraktor merupakan pihak yang ikut dalam pelaksana proyek
di bawah kendali kontraktor. Subkontraktor juga bisa disebut sebagai
pemborong pekerjaan yang mengerjakan perkerjaan dengan per paket
kerja. Tugas dan wewenang subkontraktor adalah :
1. Subkontraktor bertanggungjawab penuh terhadap hasil pekerjaan
yang telah dikerjakan kepada penyedia jasa/kontraktor.
2. Menyerahkan hasil pekerjaan kepada kontraktor dan menerima
sejumlah biaya pelaksanaan pekerjaan dari kontraktor sesuai
kontrak kerja.
8. Struktur Organisasi Lapangan
Organisasi adalah sebuah wadah untuk sekumpulan orang yang bekerja
sama secara rasional serta sistematis yang terpimpin atau terkendali untuk
mencapai tujuan tertentu memanfaatkan sumber daya yang ada di dalamnya.
Dalam suatu organisasi kerja yang baik, diharapkan memperoleh hasil yang
efisien, tepat waktu serta menuai hasil yang berkualitas.Pada pelaksanaan
Proyek Pembangunan Jalan Tol ruas Padang - Sicincin, struktur organisasi
pelaksanaan pekerjaannya adalah sebagai berikut :
13
Gambar 6. Struktur Organisasi proyek

14
Berikut uraian tugas dan tanggung jawab struktur organisasi proyek

pembangunan jalan tol Padang - Pekanbaru ruas Padang - Sicincin:
a. Kepala Proyek
Kepala Proyek merupakan pemimpin dalam sebuah pelaksanaan
proyek yang sedang berlangsung dan memiliki kewenangan mutlak
dalam pelaksanaan pekerjaan hingga proyek selesai dilaksanakan.
Tanggung jawab dari kepala proyek yaitu:
1. Membuat rencana mutu kontrak.
2. Mengkoordinir pelaksanaan pekerjaan secara menyeluruh sesuai
dengan ketentuan.
3. Menandatangani administrasi laporan dan permintaan proyek.
4. Mengkoordinir agar penerimaan proyek terlaksana sesuai dengan
waktu yag dijadwalkan.
5. Mengusulkan pelaksanaan pekerjaan pihak ketiga/ sub kontraktor.
6. Bertanggung jawab atas penyelesaian akhir proyek termasuk masa
pemeliharaan.
7. Memastikan setiap personil proyek telah menggunakan APD sesuai
dengan kebutuhan.
b. Manager SMMK3L (Sistem Manajemen Mutu, Kesehatan,

Kesejahteraan dan Keamanan (K3), dan Lingkungan)
Manager SMMK3L merupakan seorang yang bertanggungjawab
sepenuhnya terhadap K3 di proyek. Tugas dan wewenang manager
SMMK3L antara lain:
1. Berwenang untuk mengambil tindakan tegas terhadap tindakan
yang dapat membahsaringan K3.
2. Bertanggungjawab penuh menyediakan sumber daya untuk
penerapan sistem menajemen K3 di proyek.
3. Bertanggungjawab penuh untuk memastikan bahwa bahwa
peraturan perundang-undangan dibidang K3 yang berlaku telah
dipenuhi.
14
15
4. Bertanggungjawab penuh terhadap keselamatan dan kesehatan dari

seluruh pekerja, kontraktor, tamu dan masyarakat ketika berada di
lingkungan kontor maupun proyek.
c. Quality Assurance
Quality assurance merupakan seseorang yang bertugas untuk
memastikan kualitas dari material yang akan digunakan dalam proyek.
Tanggung jawab quality assurance:
1. Menganalisis data pengujian kualitas material yang akan dipakai
dalam proyek.
2. Mendokumentasikan semua hasil data pengujian.
3. Melaporkan mutu dan kualitas material yang dipakai dalam proyek
ke Engineering.
d. Safety Officer
Safety officer merupakan orang yang bertugas menyediakan semua
perlengkapan K3 dalam suatu proyek. Tanggung jawab safety officer:
1. Melaksanakan safety induction terhadap para pekerja baru atau
mengingatkan kembali setiap minggunya.
2. Membuat surat kebijakan K3.
3. Membuat struktur organisasi K3.
4. Menyiapkan peraturan-peraturan mengenai keselamatan kerja baik
dalam bentuk spanduk atau poster, menyipkan kotak pertolongan
pertama, alat pemadam api, alat perlindungan diri (APD) dan lain-
lain.
5. Melakukan pemeriksaan kesehatan staff dan pekerja proyek.
e. Safety Patrol
Safety patrol adalah seseorang yang bertugas berkeliling untuk
memastikan para pekerja di lapangan menggunakan perlengkapan
safety saat bekerja dan berkewajiban meperingati dan memberhentikan
16
pekerjaan apabila pekerja tidak menggunakan safety untuk

meminimalisir kecelakaan kerja. Tanggung jawab safety patrol:
1. Mengawasi jalannya setiap pekerjaan yang dilakukan di lapangan
terhadap keselamatan kerja.
2. Membuat laporan mengenai keselamatan dan kesehatan yang
terjadi di lapangan.
3. Memberikan rambu-rambu apabila pekerjaan itu beresiko terhadap
pekerja.
f. Cost Control
Cost control merupakan orang mengatur pengeluaran biaya proyek
sehingga dana proyek yang dikeluarkan menjadi lebih efektif dan
efisien. Tanggung jawab cost control:
1. Mengecek harga material akan digunakan pada proyek.
2. Mendata keluar masuknya material, alat, BBM, dan kebutuhan
lainnya di lapangan.
3. Membuat laporan keluar masuknya material, alat, BBM, dan
kebutuhan lainnya di lapangan.
g. Logistik
Logistik merupakan orang yang bertugas melakukan pengadaan
barang dan pengawasan material dalam proyek. Tanggung jawab
logistik:
1. Mencari dan mensurvey kebutuhan material.
2. Melakukan pembelian alat dan bahan.
3. Menyediakan dan mengatur tempat penyimpanan material.
4. Mencatat keluar masuknya barang.
h. Manajer Teknik
Manajer teknik merupakan seseorang yang bertugas mengatur
jalannya proyek agar berjalan sesuai rencana/jadwal kerja. Tanggung
jawab manajer teknik:
17
1. Mengkoordinir pelaksanaan pekerjaan sesuai dengan rencana/

jadwal kerja.
2. Membuat rencana kegiatan harian proyek.
3. Memonitoring laporan kegiatan yang dibuat oleh staff proyek.
4. Mengkoordinir permintaan material, BBM, alat, personil untuk
kegiatan harian proyek.
5. Memeriksa dan mengevaluasi hasil kegiatan harian proyek.
i. Quantity Surveyor
Quantity surveyor adalah orang bertugas mengitung semua volume
pekerjaan dan melaporkannya ke engineer untuk sebagai bukti tagihan
pembayaran. Tanggung jawab quantity surveyor:
1. Merencanakan program kerja (tagihan, progres kerja, evaaluasi
anggaran, volume pekerjaan, dll).
2. Menghitung volume pekerjaan yang akan dilaksanakan di lapangan.
3. Menghitung volume prestasi yang telah dikerjakan sub kontraktor.
4. Membuat progres pekerjaan yang nantinya akan ditagih ke owner.
j. Quality Control
Quality control merupakan orang yang bertugas menguji semua
material yang akan dipakai dalam proyek. Tanggung jawab quality
control:
1. Mempelajari persyaratan mutu dari setiap item pekerjaan yang
memerlukan quality control.
2. Melakukan tes material.
3. Melakukan tes kondisi tanah di lokasi proyek.
4. Melaksanakan tes harian bersama dengan pengawas.
5. Membuat, mengumpulkan data hasil pengetesan quality control.
6. Membuat back up data quality untuk pembayaran (Termyn/ MC).
18
k. Surveyor
Surveyor adalah seseorang yang bertugas untuk membuat dan
menentukan lokasi pekerjaan atau patokan dalam pekerjaan proyek.
Tanggung jawab surveyor:
1. Melakukan pengukuran awal/existing.
2. Memberikan data-data pengukuran awal untuk diajukan ke Quantity.
3. Memberikan data-data pengukuran kepada draftman untuk
pembuatan gambar kerja (Shop Drawing) dan As Built Drawing.
4. Memberikan titik patok lokasi pekerjaan di lokasi proyek.
5. Mengukur setiap elevasi pekerjaan.
l. Drafter
Drafter merupakan orang yang bertugas menjadikan gambar
perencanaan menjadi gambar pelaksanaan sesuai dengan arahan yang
diberikan oleh engineer. Tanggung jawab drafter:
1. Membuat perencanaan kegiatan operasional drawing.
2. Mengubah gambar perencanaan apabila ada kebutuhan lain di
lapangan sesuai arahan engineer.
3. Mengubah gambar perencanaan menjadi gambar pelaksanaan (shop
drawing).
m. Manajer Operasi (Site Operasional Manager)

Manajer operasi adalah orang yang bertugas mengatur jalannya
operasional pekerjaan di lapangan agar berjalan sesuai dengan target
pekerjaan yang telah ditetapkan dalam perencanaan. Tanggung jawab
dari manajer operasi:
1) Melaksanakan instruksi kerja yang ditetapkan sesuai rencana
kegiatan harian proyek.
2) Melaksanakan opname hasil kegiatan harian proyek.
3) Membuat laporan hasil kegiatan harian proyek.
19
4) Mengatur kegiatan dan pemakaian material, alat, BBM, dan tenaga

lapangan yang ada di lokasi kerja agar tercapai target kerja yang telah
ditetapkan.
5) Membuat dan mengajukan request, laporan harian standar.
n. Manajer Keuangan
Manajer keuangan merupakan orang yang bertanggung jawab
penuh atas masalah pembiayaan dalam pelaksanaan proyek. Tanggung
jawab manajer proyek:
1) Merencanakan, mengatur dan mengontrol anggaran perusahaan.
2) Membuat laporan-laporan pengeluaran dana anggaran proyek.
3) Melakukan pencatatan berkas-berkas transaksi yang berkaitan
keluarnya anggaran dana proyek.
o. Manajer Pengendalian
Manajer pengendalian adalah seseorang yang bertugas membuat
jadwal kerja proyek sehingga proyek dapat berjalan dengan terstruktur.
Tanggung jawab dari manajer pengendalian berdasarka pengamatan di
lapangan adalah:
1) Membuat schedule project dari awal hingga proyek selesai sesuai
durasi proyek.
2) Mengontrol dan meningkatkan setiap divisi untuk bekerja sesuai
schedule yang telah ditetapkan.
3) Membuat laporan harian, mingguan, dan bulanan.
4) Membuat persentase setiap item kerja.
5) Melaporkan progress kerja dalam bentuk kurva S.
p. Time Control
Pengendalian waktu berupa penjadwalan pelaksanaan pekerjaan
agar proyek tersebut dapat selesai tepat waktu. Tanggung jawab time
control berdasarkan dokumen kontrak adalah:
20
1) Mengontrol setiap pekerjaan agar sesuai dengan waktu

perencanaan.
2) Membuat laporan untuk kegiatan pengendalian kualitas pekerjaan
dan waktu, biasanya laporan yang digunakan berbentuk laporan
harian, mingguan, dan bulanan.
3) Membuat Network Planning (NWP).
B. Sistematika Penulisan
Laporan Praktek Lapangan Industri ini terdiri dari 3 (tiga) Bab yang
secara garis besarnya berisikan hal-hal sebagai berikut:
BAB I: PENDAHULUAN
Pada bab I diuraikan tentang deskripsi proyek yang terdiri dari latar belakang
proyek, lokasi proyek, hubungan kerja pengelola proyek, struktur organisasi
proyek pembangunan Jalan Tol ruas Pekanbaru – Padang ruas Padang -
Sicincin, serta sistematika penulisan.
BAB II: LAPORAN KEGIATAN LAPANGAN
Pada bab II diuraikan tentang proses pelaksanaan proyek (tahap
prapelaksanaan, tahap pelaksanaan, tahap pengawasan), pelaksanaan kegiatan
lapangan dan temuan menarik yang terdapat di lapangan.
BAB III: PENUTUP
Bagian penutup berisikan kesimpulan dan saran dari pelaksanaan Praktek
Lapangan Industri (PLI) di proyek Pembangunan Jalan Tol Pekanbaru – Padang
ruas Padang - Sicincin
BAB II
LAPORAN KEGIATAN LAPANGAN
A. Proses Pelaksanaan Proyek

Proses pelaksanaan proyek dapat dilihat dari awal perencanaan sampai
berjalannya suatu proyek konstruksi. Pada dasarnya pelaksanaan proyek
konstruksi dapat di bagi menjadi dua tahap, antara lain tahap
prapelaksanaan/prakontrak dan tahap pelaksanaan kontrak. Pada saat proyek
berjalan maka diperlukan pengawasan agar pelaksanaannya efektif dan
terkendali.
1. Tahap Prapelaksanaan
Tahap prapelaksanaan atau prakontrak adalah proses penunjukan
perusahaan pelaksana dan penyusunan ikatan kerja antara pemilik proyek dan
kontraktor. Pada peraturan Presiden No. 100 tahun 2014, tentang percepatan
pembangunan Jalan Tol di Sumatera dikatakan bahwa, dalam rangka percepatan
pelaksanaan pembangunan Jalan Tol di Sumatera, Pemerintah menugaskan
pengusahaan Jalan Tol di Sumatera kepada PT. Hutama Karya (Persero).
Penugasan kepada PT. Hutama Karya (Persero) meliputi pendanaan,
perencanaan teknis, pelaksanaan konstruksi, pengoperasian dan pemeliharaan.
PT. Hutama Karya (Persero) dalam pelaksanaan penugasan dapat bekerja
sama dengan pihak lain melalui pembentukan anak perusahaan, dalam
pembentukan anak perusahaan PT. Hutama Karya (Persero) menjadi pemegang
saham mayoritas. PT. Hutama Karya (Persero) dapat mengalihkan hak
pengusahaan Jalan Tol kepada anak perusahaan atau pihak lain atas persetujuan
Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) setelah mendapat
pertimbangan dari Menteri Keuangan dan Menteri Badan Usaha Milik Negara
(BUMN).
Pada proyek Jalan Tol Padang-Pekanbaru, PT. Hutama Karya (Persero)
selaku owner melakukan penunjukan langsung kepada PT. Hutama Karya
21
22
Infrastruktur selaku anak perusahaan dan kontraktor dalam penugasan

pembangunan Jalan Tol Padang – Pekanbaru.
2. Tahap Pelaksanaan
Tahap pelaksanaan merupakan rencana yang sudah disusun secara
matang dan terperinci, biasanya dilakukan setelah perencanaan sudah dianggap
siap. Tahap ini baru dapat dilaksanakan setelah terpilihnya pemenang dari
proses lelang. Dalam data proyek yang didapatkan dari supervisor, secara
umum ada beberapa tahap pelaksanaan pekerjaan pada proyek jalan tol Padang
– Pekanbaru ruas Padang - Sicincin sesuai kontrak, diantaranya yaitu:
a. Tahap Persiapan
1) Kantor dan Fasilitas Lapangan
Dalam suatu proyek dengan skala besar harus diimbangi dengan
fasilitas kerja yang memadai sehingga setiap aktifitas dapat berjalan
dengan lancar, nyaman dan mendukung program keselamatan kerja.
Kantor dibangun sebagai tempat kerja bagi para staf dari kontraktor,
pengawas maupun owner. Sedangkan base camp dan barak untuk tempat
tinggal para staf dan tenaga kerja proyek. Selama masa kontrak,
kontraktor harus memasok, melengkapi, dan memelihara semua
fasilitasnya sendiri untuk pelaksanaan pekerjaan dan melakukan
pengaturan sendiri dengan pemilik tanah yang ditempati sesuai dengan
persetujuan konsultan pengawas.
2) Keselamatan dan Kesehatan Kerja
Keselamatan dan Kesehatan Kerja atau K3 merupakan suatu
kegitan dan fasilitas yang sangat penting dalam pekerjaan. K3 akan
diarahkan dalam cakupan penyediaan sarana pencegah kecelakaan
kejadian perlindungan kesehatan kerja maupun personil yang kompeten
dan organisasi pengendalian K3 konstruksi sesuai dengan tingkat resiko
yang ditetapkan dalam dokumen pengadaan. Penanganan K3 konstruksi
mencakup setiap orang yang berada di tempat kerja yang berhubungan
23
dengan pemindahan bahan baku, penggunaan peralatan kerja, psoses

produksi dan lingkungan sekitar tempat kerja.
3) Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas

Pengaturan lalu lintas bertujuan untuk menjamin selama
pelaksanaan pekerjaan semua jalan tetap terbuka untuk lalu lintas dan
dijaga dalam kondisi aman dan dapat digunakan. Pada proyek ini
kontraktor harus bertanggungjawab atas semua keperluan di lapangan,
bila perlu kontraktor harus membuat jalan-jalan sementara untuk arus
lalulintas selama pelaksanaan serta harus bekerja sama dengan petugas
dan instansi terkait dalam hal pengaturan lalulintas serta harus memasang
dan memelihara rambu-rambu lalulintas, penghalang dan fasilitas lainnya
pada tiap tempat, dimana pelaksanaan pekerjaan mempengaruhi
pengguna jalan/lalulintas.
4) Pemasangan Papan Nama, Pagar dan Gerbang Proyek

Pemasangan papan nama, pagar, gerbang proyek bertujuan
sebagai petunjuk bagi masyarakat agar tidak terjadi hal-hal yang tidak
diinginkan selama palaksanaan proyek berlangsung. Pemasangan ini
dilakukan pada saat mulai pekerjaan dan dicabut kembali setelah proyek
selesai.
5) Mobilisasi
Pekerjaan yang termasuk dalam spesifikasi mobilisasi adalah
pekerjaan kegiatan umum, kegiatan pemeliharaan rutin dan pekerjaan
utama. Kontraktor harus menyiapkan, menyerahkan, mendapatkan
persetujuan program mobilisasi dari pengguna jasa.
Mobilisasi peralatan utama dan personil dapat dilakukan secara
bertahap sesuai dengan jadwal mobilisasi yang disetujui oleh konsultan
pengawas.
24
b. Tahap Pekerjaan Struktur/Fisik
1. Pekerjaan Clearing
Pekerjaan ini mencakup pembersihan, pembongkaran, pembuangan
lapisan tanah permukaan, dan pembuangan sampah dan semua bahan yang
tidak dikehendaki serta pembersihan semua ceceran bahan yang
diakibatkan oleh pembersihan dan pengupasan dan puing-puing di dalam
daerah kerja, kecuali benda-benda yang telah ditentukan harus tetap
ditempatnya atau yang harus dipindahkan sesuai ketentuan.
Gambar 7. Pembersihan lapangan areal hutan

(Sumber : Dokumentasi Lapangan)
Gambar 8. Pembersihan lapangan areal persawahan

(Sumber : Dokumentasi Lapangan
25
2. Pemasangan Geotextile Non Woven (separator / pemisah)

Geotextile (Geotekstil) NonWoven, atau disebut Filter Fabric
(Pabrik) adalah sebuah jenis Geo textile yang tidak teranyam, berbentuk
seperti karpet kain. Dan pada umumnya bahan dasarnya terbuat dari bahan
polimer Polyesther (PET) atau Polypropylene (PP). Fungsi dari Geotextile
non woven sendiri adalah sebagai berikut:
a. Separator / Pemisah
Sebagai separator atau pemisah, Geotextile Non Woven berfungsi
untuk mencegah tercampurnya lapisan material yang satu dengan material
yang lainnya.
b. Filter / Penyaring
Sebagai filter, Geotextile Non Woven berfungsi untuk mencegah
terbawanya partikel-partikel tanah pada aliran air. Karena sifat Geotextile
Non Woven adalah permeable (tembus air) maka air dapat melewati
Geotextile tetapi partikel tanah tertahan.
3. Penimbunan dengan Sirtu
Sirtu adalah singkatan dari pasir batu. Sirtu terjadi karena akumulasi
pasir dan batuan yang terendapkan di daerah-daerah relatif rendah atau
lembah. Sirtu biasanya merupakan bahan yang belum terpadukan dan
biasanya tersebar di daerah aliran sungai.
Timbunan sirtu dilakukan menggunakan alat berat dengan tebal
timbunan sampai batas permukaan banjir.
4. Pemasangan Geotextile Woven (stabilitator)
Woven Geotextile adalah lembaran Geotextile terbuat dari bahan serat
sintetis tenunan dengan tambahan pelindung anti ultra violet yang
mempunyai kekuatan tarik yang cukup tinggi, yang dibuat untuk
mengatasi masalah untuk perbaikan tanah khususnya yang terkait di
bidang teknik sipil secara efisien dan efektif, antara lain untuk mengatasi
atau menanggulangi masalah pembuatan jalan dan timbunan pada dasar
26
tanah lunak, tanah rawa. Pemasangan geotextile woven dilakukan dengan

cara sebagai berikut:
- Geotextile harus dihamparkan secara melintang di jalan
- Pemasanga geotextile harus dalam keadaan terhampar tampa
gelombang dan kerutan
- Untuk lokasi yang sulit geotextile dapat dipotong terlebih dahulu
sebelum dihamparkan
- Penyambungan geotextile yang satu ke lainya dapat dilakukan dengan
cara saling melewati (overlap) atau dengan cara dijahit (Sewn)
- Dengan metode overlap jarak minimal overlapnya adalah 30-100 cm,
langkah ini tergantung dengan kondisi subgrade dan Teknik
pelaksanaan
- Penjahitan panel geotextile dapat dilakukan dengan menggunakan
tenaga generator.
- Penjahitan dilapangan biasanya memerlukan tig sampai empat pekerja.
5. Timbunan tanah dasar (Subgrade)

Tanah dasar (subgrade) merupakan bagian dari pekerjan yang
dipersiapkan untuk dasar pondasi agregat bawah (sub-base) atau jika tidak
tedapat sub-base, untu lapis pondasi atas (base) dar perkerasan. Subgrade
harus mencakup penuh lebar badan jalan termasuk bahu jalan dan
pelebaran setempat atau daerah-daerah terbatas semacam itu seperti
tampak pada gambar atau sesuai dengan instruksi konsultan pengawas.
Gambar 9. Penyemaian tanah timbunan CBM

27
Lapisan subgrade dapat berupa tanah asli yang dipadatkan jika tanah
aslinya baik atau tanah urugan yang didatangkan dari tempat lain atau
tanah yang distabilisasi. Pada proyek jalan lapisan ini memegang peranan
penting dalamm menentukan kualitas perkerasan jalan. Kekuatan dan
keawetan konstruksi perkerasan jalan sangat tergantung padang sifat-sifat
dan daya dukung tanah dasar.
Pada pekerjaan timbunan ini, bagian-bagian harus ditimbun sampai
mencapai ketinggian yang ditentukan. Harus ditimbun menggunakan
tanah timbunan yang cukup baik, bebas dari sisa rumput dan akar-akar
lainnya. Penimbunan harus lapis demi lapis. Tebal maksimal hamparan 30
cm, kemudian tanah tersebut dilembabkan sebelum dilakukan pemadatan.
Tanah untuk penimbuan diambil dari daerah kelok jariang.
6. Pekerjaan Pondasi Jalan
a. Pekerjaan lapis atas (agregat kelas A)
Agregat kelas A adalah campuran agregat dengan berbagai fraksi
dan material yang digunakan untuk pondasi perkerasan aspal atau
beton. Tebal lapisan agregat kelas A adalah 15 cm.
Pekerjaan ini meliputi pengadaan, pemrosesan, pengangkutan,
penghamparan, pembebasan, pemadatan agregrat di atas permukaan
yang telah disiapkan dan telah diterima sesuai dengan detil.
- Penghamparan material
Agregat dihampar dengan motor grader sampai satu campuran
yang merata, dengan batas kelembaban yang optimum. Operasi
penghamparan harus dengan takaran yang merata agar menghasilkan
tebal padat yang diperlukan, denga ketebalan yang sama.
- Pemadatan
Proses pemadatan menggunakan alat berat vibro roller. Pada
saat pemadatan perlu menjaga kadar air, maka dilakukan
penyiraman menggunakan truck water. Kemudian dilakukan uji
elevasi pada titik-titik yang telah ditentukan. Area elevasi yang tidak
sesuai standar ditandai.
28
(a) (b)
Gambar 10. (a) elevasi memenuhi (b) elevasi minus 1

(Sumber: Dokumentasi Lapangan)
Pengujian kepadatan agergat menggunakan metode proof-rolling,
apabila tidak memenuhi standar maka dilakukan pemadatan ulang.
7. Pekerjaan Beton
a. Lean Concrete (LC) (10 cm)
Pekerjaan lean concrete dikerjakan setelah lapis pondasi
kepadatannya dinyatakan sesuai dengan yang disyaratkan dalam
spesifikasi. Sebelum pekerjaan lean concrete komposisi campurannya
harus terlebih dahulu mendapatkan persetujuan pihak penggunan jasa.
Tebal lean concrete sesuai desain adalah 5 cm, dengan lebar 7.0 m, akan
tetapi dalam pelaksanaan lebar lean concrete ditambah 5 cm sisi kanan
dan kiri yang digunakan sebagai dudukan bekisting perkerasan jalan
beton. Setelah dilakukan staking out lean contrete kemudian dipasang
bekisting expose di sisi kanan dan kiri bagian jalan yang akan di cor.
Lean concrete kemudian diratakan menggunakan besi hollow (jidar) 5
cm dan dir.
b. Rigid Pavement (30 cm)
Rigid pavement (Perkerasan Kaku) adalah struktur perkerasan yang
terdiri dari plat beton semen yang bersambungan (tidak menerus)
dengan atau tampa tulangan, atau plat beton menerus dengan tulangan,
29
yang teletak diatas lapis ponadsi bawah, tanpa atau dengan aspal
sebagai lapis permukaan.
Untuk pekerjaan rigid pavement pada pembangunan Tol Trans
Sumatera Ruas Padang-Pekanbaru sesi Padang-Sicincin HKI sejauh ini
telah menggunakan dua macam alat berat Slipform Concrete Paver
yaitu Wirtgen sp500 dan Wirtgen sp64. Wirtgen sp64 adalah jenis alat
keluaran baru yang memiliki beberapa keunggulan dari pendahulunya.
Berikut tahap pekerjaan rigid dengan alat berat Wirtgen sp64:
a) Pekerjaan persiapan
- Pengukuran dan perhitungan perencanaan area yang akan
dilakukan rigid, pengukuran dilakukan oleh tim surveyor dengan
mengecek elevasi rencana rigid.
- Pemasangan patokan di beberapa titik dan benang untuk batas
pengerjaan atau acuan pkerjaan rigid. Patokan dipasang dengan
jarak per 5 meter dan dihubungkan benang pertitik tersebut,
dengan ketinggian benang dilebihkan 15cm dari rencana elevasi
perencanaan rigid. Patokan dan benang ini berguna sebagai acuan
sensor mesin wirgent untuk memasang dowel.
Gambar 11. Pemasangan patokan areal pekrjaan rigid

- Pemasangan bekisting/ stop cor, Bekisting perkerasan kaku /
perkerasan dari beton disarankan menggunakan baja (kondisi
baik, tidak kotor, lurus dan kokoh), karena bekisting inilah
nantinya digunakan sebagai alat bantu rel untuk concrete paver.
30
Modul penempatan stop cor dengan interval 5 m. Pemasangan

bekisting melintang ini hanya pada pada titik awal atai titik start
pekerjaan rigid, karena alat wirgent sp64 ini memiliki bekisting
sendiri pada memanjang bagian kanan dan kiri.
- Inatalasi alat, instalasi alat adalah proses persiapan alat agar siap
digunakan. Setelah instalasi alat maka dilakukan trial alat terlebih
dahulu.
Gambar 12. Instalasi alat Wirtgen

- Pengggelaran plastic pada daerah yang akan dilakukan pekerjaan
rigid, menasangan plastic ini berguna untuk mencegah
kehilangan air pada beton dan juga untuk batasan agar beton tidak
menyatu dengan lean concrete sehingga memudahkan proses
pembongkaran ketika terjadi kerusakan
Gambar 13. Peggelaran plastic

31
b) Pengoperasian alat Wirtgen

- Hauling dan Pouring (penuangan), truk berisi campuran beton k-
400 menuangaankan campuran pada areal pekerjaan rigid. Beton
kemudian dihamparkan dan disebarkan, waktu penuangan /
pouring beton diperhatikan cuaca, suhu lingkungan, disarankan
cuaca cerah dan tidak hujan.
Gambar 14. Pekerjaan hauling dan Pouring

- Spreading, campuran beton yang telah dituanggkan disemaikan

menggunakan alat excafator mini
Gambar 15. Pekerjaan Spreading dan penyemaian agregat

32
- Vibrating (pemadatan), pemadatan dilakukan oleh alat Wirtgen
Gambar 16. Pekerjaan Vibrating

- Pemasangan dowel bar, dowel bar merupakan batang baja polos

yang digunakan sebagai penyambung/pengikat antar segmen
rigid dan juga sebagai penyalur beban pada sambungan.
Pemasangan dowel dotomatis dilakukan oleh alat wirtgen pada
setiap jarak 5 meter
Gambar 17. Peletakan Dowel Bar pada Wirtgen

- Pemasangan tie bar dipasang otomatis oleh mesin

Wirtgen pada setiap jarak 60cm
33
c) Grooving
Grooving adalah tahap akhir pekerjaan beton perkerasan jalan
yaitu membuat pola garis – garis pada permukaan jalan beton.
Pekerjaan ini dilakukan setelah beton cukup keras untuk di garis
(±15 menit setelah pengecoran). Pembuatan garis – garis permukaan
ini dilakukan dengan menggunakan sikat besi atau kayu yang
dimodifikasi dengan menggunakan kawat. Pembuatan garis
permukaan ini bertujuan agar permukaan jalan tidak licin pada saat
dilalui kendaraan.
d) Curing dan penutupan beton dengan geotextile

Curing adalah proses penyemprotan air pengawet pada beton
yang berguna untuk meningkatkan umur dan kekuatan beton. Curing
dilakukan 2 kali sehari hingga beton berumur 7 hari. Curing sendiri
dilakukan menggunakan truck water dan disemprotkan pada beton
rigid yang sudah.
e) Joint Cutting
Sehari setelah pengecoran, dilakukan pembagian segmen yang
dilakukan dengan memotong bagian jalan sesuai segmen dengan
menggunakan mesin cutter concrete
f) Joint Sealant
Sambungan harus ditutup segera setelah proses perawatan
(curing) beton dan sebelum jalan terbuka untuk lalulintas, termasuk
kendaraan kontraktor. Sebelum ditutup, setiap sambungan harus
dibersihkan dari material yang tidak dikehendaki, termasuk bahan
perawatan dan permukaan sambungan harus bersih dan kering ketika
diisi dengan material penutup sehingga terjamin kelekatan yang
baik.
34
c. Pembuatan Box
Box culver adalah salah satu jenis beton precast yang berbentuk
persegi atau kotak dengan ukuran yang sudah ditentukan. Box culvert
sering digunakan pada konstruki air, sehingga kerap disebut dengan
gorong-gorong. Pada pembangunan jalan tol ini terdapat banyak box
culvert pada titik-titik tertentu yang berguna sebagai saluran
air/drainase.
3. Tahap Pengawasan
Pengawasan adalah kegiatan pemantauan (monitoring) tentang pelaksanaan
dan hasil dari suatu kegiatan organisasi apakah sesuai dengan yang diharapkan
atau yang telah diterapkan. Kegiatan pengawasan pelaksanaan konstruksi
bangunan meliputi biaya, mutu dan waktu pembangunan pada tahap pelaksanaan
konstruksi, serta pemeriksaan kelayakan fungsi bangunan.
Tahap pengawasan merupakan tahap dimana suatu proyek terjadi
penyimpangan dari perencanaan, maka pengawasan sangat diperlukan agar
kejadian-kejadian yang tidak diinginkan dan menghambat tercapainya tujuan
proyek dapat segera diselesaikan. Pengawasan juga merupakan suatu proses
pengevaluasian atau perbaikan terhadap pelaksanaan kegiatan sesuai dengan
kontrak. Berikut tugas konsultan pengawas menurut dokumen kontrak dan juga
sejalan dengan yang di lapangan, yaitu:
a. Memeriksa hasil pengujian mutu terhadap bahan dan hasil suatu pekerjaan
penyedia jasa serta memberikan penolakan atau persetujuan atas hasil
pengujian mutu tersebut. Sepeti mengawasi pengujian slump beton pada rigid
pavement pada STA 2+900 dimana hasil pengujian memenuhi dan pekerjaan
mendapat persetujuan untuk dilanjutkan.
b. Memberikan persetujuan atau penolakan terhadap penyelesaian suatu
pekerjaan. Seperti persetujuan pekerjaan rigid pavement yang sebaiknya
dilakukan pada malam hari agar hasil yang lebih baik pada STA 2+800 yang
dikarenakan kondisi cuaca panas pada saat itu, tidak mendukung pelaksanaan
pekerjaan pada siang hari.
35
c. Memperhatikan waktu pelaksanaan pekerjaan yang diajukan penyedia jasa

agar dapat dicapai jadwal yang direncanakan.
d. Melakukan perubahan-perubahan minor gambar rencana atau dasar keadaan
lapangan sejauh tidak mengubah substansi desain itu sendiri. Contohnya pada
traffic box di STA 3+850 dilakukan perubahan perletakan plat injak dari
30cm menjadi 35cm.
e. Mengusulkan perubahan desain kepada pengguna jasa (owner) melalui
project manager atas usulan suatu perubahan pekerjaan di lapangan.
f. Mengendalikan administrasi teknis lapangan dan penyelesaian pekerjaan
yang memuaskan.
g. Menolak bahan yang cacat atau tidak memenuhi spesifikasi dan
memerintahkan penghentian atau menunda setiap pekerjaan yang sedang
dikerjakan secara tidak layak teknik. Seperti yang penulis temui dilapangan
pada STA 1+800 terdapat kerusakan pada minipile saat dipancang maka
pekerjaan ditunda dan ditinjau ulang terlebih dahulu sebelum bisa
dilanjutkan.
h. Memberikan rekomendasi, diminta ataupun tidak diminta, kepala project
manager atas usulan suatu perubahan pekerjaan di lapangan.
4. Alat berat yang digunakan
Alat berat adalah peralatan mesin berukuran besar yang didesain untuk
melaksanakan fungsi konstruksi seperti pengerjaan tanah, konstruksi jalan,
konstruksi bangunan, perkebunan, dan pertambangan. Alat berat merupakan
faktor penting dalam proyek, terutama proyek konstruksi dengan skala yang
besar. Tujuan dari penggunaan alat-alat berat tersebut adalah untuk
memudahkan manusia dalam mengerjakan pekerjaannya, sehingga hasil yang
diharapakan dapat tercapai lebih mudah dengan waktu yang relatif lebih singkat.
Adapun alat berat yang dipakai dalam proyek Jalan Tol Padang-Pekanbaru ruas
Padang- Sincicin antara lain:
36
a. Sheep Foot Roller

Sheep Foot Roller adalah sebuah silinder yang di bagian luarnya
dipasang dipasang kaki-kaki. Pada kaki-kaki ini terjadi tekanan yang tinggi,
sehingga kaki kaki ini masuk ke dalam tanah dan memberikan efek
"pemadatan dari bawah". Sheep foot roller ini baik digunakan untuk tanah 15
berpasir dengan sedikit mengandung lempung, juga untuk tanah yang plastis
dan kohesif. Sangat efektif digunakan untuk memadatkan material lepas
dengan tebal lapisan antara 15 – 25 cm.
Gambar 18. Alat Berat Shepp Foot

(Sumber: dokumentasi lapangan)
b. Vibration Roller
Vibration Roller merupakan alat berat yang digunakan untuk menggilas,
memadatkan hasil timbunan, sehingga kepadatan tanah yang dihasilkan lebih
sempurna. Efek yang ditimbulkan oleh vibration roller adalah gaya dinamis
terhadap tanah, dimana butir-butir tanah cenderung mengisi bagian-bagian
kosong yang terdapat diantara butir-butirnya. Alat berat vibration roller
termasuk dalam kategori tandem roller, yang berfungsi untuk menggilas,
memadatkan hasil timbunan dimana cara pemampatanya menggunakan efek
getaran, dan sangat cocok digunakan pada jenis tanah pasir atau kerikil
berpasir.
37
Gambar 19. Alat Berat Vibration Roller

c. Excavator
Excavator digunakan untuk penggalian. Baik itu penggalian pada
pelebaran jalan maupun penggalian untuk saluran atau drainase samping
jalan. Tergantung kondisi lapangan, excavator juga dapat difungsikan pada
pekerjaan lain seperti pembersihan lahan, pemancangan cerucuk, dan pada
pekerjaan penghamparan.
Gambar 20. Alat Berat Excavator

d. Motor Grader
Motor grader adalah sebuah mesin sortir adalah suatu sarana (angkut)
rancang-bangun dengan suatu pemotong besar yang digunakan untuk
menciptakan sebuah permukaan datar. Ciri khasnya yaitu mempunyai tiga
poros sumbu, dengan taxi dan mesin/motor diletakkan di atas poros belakang
dari kendaraan dan dengan mata piasu di tengahnya. Tujuan mesin grader
digunakan sebagai dari proses akhir (meratakan dengan tepat) “permukaan
yang keras/kasar” yang dilakukan oleh alat yang dirancang sebagai alat yang
lebih berat seperti traktor dan pengikis.
38
Motor Grader adalah alat yang dapat digunakan dalam berbagai variasi
pekerjaan konstruksi. Kemampuan ini akibat dari adanya gerakan – gerakan
luwes yang dimiliki oleh blade dan roda – roda ban. Motor Grader atau biasa
disebut grader adalah alat berat yang memiliki roda ban dengan alat kerja
berupa blade yang berfungsi utama untuk meratakan jalan. Oleh karena itu
motor grader sering digunakan di pekerjaanpekerjaan pembuatan jalan.
Gambar 21. Alat Berat Motor Grader

e. Dump Truck
Dump truck merupakan alat berat yang berfungsi untuk mengangkut
atau memindahkan material pada jarak menengah sampai jarak jauh (>
500m). Dump Truck biasa digunakan untuk mengangkut material alam
seperti tanah, pasir, batu split, danjugamaterial olahan seperti beton
kering pada proyek konstruksi. Untuk membongkar muatan material bak
dump truck dapat terbuka dengan bantuan sistem hidrolik
Gambar 22. Alat Berat Dump Truck

f. Bulldozer
Bulldozer adalah salah satu jenis alat berat yang dan berfungsi untuk
pemerataan material seperti tanah, pasir, kerikil yang memiliki kemampuan
39
dorong atau tenaga yang tinggi. Bisa digunakan untuk menggali, mendorong,
menggusur meratakan, menarik beban, menimbun. Mampu beroperasi di
daerah yang lunak sampai daerah yang keras sekalipun. Bulldozer mampu
membersihkan lokasi dari semak-semak, pohon besar/kecil, sisa pohon yang
sudah ditebang, menghilangkan/membuang bagian tanah atau batuan yang
menghalangi pekerjaan-pekerjaan selanjutnya.
Gambar 23. Alat Berat Bulldozer

g. Water Tanker
Water tanker digunakan jika lapisan tanah atau agregat yang akan
dipadatkan memiliki kadar air yang lebih rendah dari kadar air optimumnya.
h. Crawlwe Crane
Crawler Crane adalah salah satu jenis dari crane, dimana alat ini
merupakan pengangkat yang biasa digunakan didalam proyek konstruksi.
Cara kerja crane adalah dengan mengangkat material yang akan dipindahkan,
memindahkan secara horizontal, kemudian menurunkan material ditempat
yang diinginkan.
Gambar Gambar 24. Alat Berat Crawler Crane

40
i. Wirtgen
Alat ini juga disebut dengan slipform paver karena secara otomatis akan
bergerak maju membentuk perkerasan rigid. Wirtgen merupakan alat buatan
jerman yang mampu mengerjakan beton sejauh 1 km dalam waktu kurang
dari 6 jam. Banyak sekali yang mempengaruhi kecepatan pekerjaan rigid di
lapangan antara lain alat, kesediaan material beton, dan cycle time truck
pembawa beton.
Gambar 25. Alat Berat Wirtgen

B. Pelaksanaan Kegiatan Lapangan
Pelaksanaan kegiatan lapangan atau yang disebut dengan Pengalaman
Lapangan Industri (PLI) bertujuan untuk menambah wawasan dan
mengaplikasikan ilmu pengetahuan yang didapatkan selama kegiatan
perkuliahan. Kegiatan ini berguna untuk mengoptimalkan
pengalamanpengalaman baru yang diperoleh selama berada di lapangan.
Sebelum melakukan praktek lapangan penulis terlebih dahulu mengikuti
pelatihan (coaching) dengan tujuan memahami serta mempelajari syarat-syarat
dalam pelaksanaan praktek lapangan.
Kegiatan ini dilaksanakan oleh fakultas dan jurusan. Setelah lulus coaching,
dilanjutkan dengan melakukan kegiatan observasi proyek pembangunan yang
sedang dilaksanakan. Tujuan dari observasi tersebut adalah untuk mendapatkan
data-data proyek yang dibutuhkan untuk melakukan kegiatan Praktek Lapangan
Industri sehingga dapat tentukan apakah proyek tersebut layak untuk dijadikan
41
tempat praktek atau tidak apabila proyek tersebut dinyatakan layak dan sesuai
dengan syarat teknis, maka langkah selanjutnya ialah pengajuan proposal ke
fakultas dan mengurus surat persetujuan dari perusahaan tempat pelaksanaan
Praktek Lapangan Industri. Setelah pengurusan surat surat tersebut selesai, maka
penulis sudah bisa melaksanakan kegiatan sesuai waktu yang telah ditentukan.
Praktek Lapangan Industri ini dilakukan pada proyek pembangunan jalan
Tol Trans Sumatera Ruas Padang-Sicincin sesi Padang-Sicincin. Pelaksanaan
Praktek Lapangan Industri ini terhitung sejak tanggal 13 Juli 2020. sampai 5
September 2020. Selama pelaksanaan Praktek Lapangan Industri, penulis
melihat secara langsung bagaimana pengalaman ilmu yang biasanya penulis
terima di perkuliahan, kini dilaksanakan langsung dilapangan. Berikut adalah
uraian kegiatan pelaksanaan Praktek Lapangan Industri yang dilakukan di PT.
Hutama Karya Infrastruktur yang dapat dijelaskan antara lain, sebagai berikut:
1. Orientasi Lapangan
Orientasi lapangan merupakan kegiatan yang bertujuan mengenali
proyek yang disampaikan oleh pembimbing dimana pembimbing
menjelaskan berbagai hal yang berhubungan dengan aturan-aturan teknis
proyek dan memberikan pengarahan lokasi kantor proyek. Pembimbing juga
memperkenalkan kegiatan yang sedang berlangsung dilapangan serta
menjelaskan berbagai macam pekerjaan dan tahap-tahap pelaksanaan dari
pekerjaan tersebut. Pada kegiatan orientasi lapangan, penulis juga diberi
gambar kerja tentang pembangunan jalan Tol Trans Sumatera Ruas Padang-
Pekanbaru sesi Padang-Sicincin untuk diamati. Penulis juga diberi
kesempatan untuk bertanya apabila ada sesuatu yang belum diketahui.
42
2. Mengkuti Kegiatan Safety Talk
Gambar 26. Safety Talk

(Sumber: https://surabaya.proxsisgroup.com/)
Kegiatan Safety Talk adalah kegiatan yang dilakukan sebelum memulai

pekerjaan di lapangan. Kegiatan ini dilakukan dengan tujuan untuk memberi
pengarahan seputar Keselamatan, Kesehatan Kerja dan Lingkungan (K3L).
Para ahli K3 menyadari bahwa perusahaan harus menyampaikan komunikasi
K3 secara efektif untuk menciptakan lingkungan kerja yang aman. Rambu K3
memainkan peranan penting untuk mencapai tujuan tersebut. Pada kegiatan
Safety Talk semua staf dan pekerja wajib mengikuti kegiatan tersebut.
Kegiatan ini berlansung di ruangan QHSE (Quality Healt Safe
Environment) yang diikuti oleh lima orang mahasiswa Univeritas Negeri
Padang dan satu orang mahasiswa Universitas Bung Hatta. Kegiatan Safety
Talk ini diarahkan oleh bapak Rio Novi Awan selaku Enviro Officer dari
Hutama Karya Infrastruktur.
3. Mengamati Gambar Bestek
Gambar bestek merupakan gambar yang berguna untuk memberikan
informasi berupa bentuk, struktur, dan detail dari bangunan yang sedang di
bangun. Penulis mempelajari gambar bestek potongan melintang main road
STA 2+700 – 2+725, STA 2+025, STA 1+950. Melalui gambar penulis
mengamati dan mempelajari dimensi pekerjaan dari lapisan bawah sampai
atas.
43
Gambar 27. Gambar Bestek Struktur Jalan Tol

Pada gambar dapat dilihat ketebalan dari lampisan timbunan, geotextile,

agregat kelas A, lean concrete, sampai pada rigid pavemen. Jika terdapat hal
yang tidak diketahui penulis diberikan kesempatan untuk bertanya dan
berkonsultasi dengan engineer, drafter dan supervisor mengenai shop
drawing.
4. Menghitung Rencana Pembersihan Lahan
Penulis diberikan tugas menghitung lebar rencana pembersihan lahan.
Quantiti Surveyor memberikan file AutoCAD dan menugaskan penulis untuk
menghitung lebar rencana pembersihan lahan dari gambar yang sudah ada.
Mereka memberikan arahan terlebih dahulu dan menugaskan penulis untuk
melanjutkan hingga selesai. Penulis menghirung rncana pembersihan lahan
pada STA 15+950 – 28+000 dan STA 28+700 – 30+200
Berikut contoh hasiil prhitungan yangtelah diimput kedalam ebuah format
excel :
44
Table 1 pembersihan tempat kerja

LEMBAR PERHITUNGAN QUANTITY MC 0
2.01(1) Pembersihan Tempat Kerja
UKURAN (M)
VOLUME (M2)
STA PANJANG KET.
LEBAR RATA-RATA
1 2 3 =( 2+2 )/2 4=3X1
0+000 49,70
25,00 74,15 1.853,75 Main Road
0+025 98,60
25,00 82,25 2.056,25 Main Road
0+050 65,90
25,00 62,95 1.573,75 Main Road
0+075 60,00
25,00 60,00 1.500,00 Main Road
0+100 60,00
25,00 60,00 1.500,00 Main Road
0+125 60,00
25,00 60,00 1.500,00 Main Road
0+150 60,00
25,00 61,20 1.530,00 Main Road
5. Mengamati pekerjaan Timbunan CBM

Penulis mengamati pekerjaan timbunan CBM dilapangan pada STA
4+200 dimana disana sedang pengerjaan penghamparan taah timbunan
danpemadatan menggunakan alat berat. Tanah timbunan diambil dari daerah
45
Gambar 28. Penyemaian tanah timbunan

Gambar 29. Pemadatan tanah timbunan

6. Mengamati Pekerjaan Agregat kelas A

Penulis mengamati pekerjaan Proofrolling pada agregat A, dimana
Proofrolling merupakan metode pengujian kepadatan dengan cara
memberikan tekanan pada lapisan permukaan subgrade. Pengujian ini adalah
pengujian yang bisa dilihat secara visual. Berikut proses pengujian metode
proof-rolling:
- Pemberian tekanan dengan mobil bermuatan, truk diberi muatan 45 ton,
kemudin area yang akan di cek diberibeban dengan truk tersebut.
46
Gambar 30. Truk bermuatan berisi agregat kelas A

- Lapisan setelah diberi tekanan 45ton
Gambar 31. Lapisan agregat setelah diberi tekanan

- Permukaan diratakan dengan alat berat
Gambar 32 Perataan permukaan lapisan agregat

47
- Pemadatan ulang dengan vibro roller
Gambar 33. Pemadatan lapisan agregat

- Perataan ulang permukaan yang belum memenuhi standar
7. Mengamati Pekerjaan pengecekan SPT pada STA 0+500 dan STA

4+300
Standar Penetratration Test (SPT) adalah suatu metode uji yang
dilaksanakan bersamaan dengan pengeboran untuk mengetahui, baik
perlawanan dinamik tanah maupun pengambilan contoh tidak terganggu
(Undisturbed Sample/UDS) dengan teknik penumbukan. Pengeboran tanah
dilakukan untuk mendapatkan drilling log stratifikasi tanah, pengambilan
sampel tanah tak terganggu (undisturb sampling) dan pengujian Standard
Penetration Test (SPT), untuk mendapatkan daya dukung tanah dan properti
tanah.
Gambar 34. Penetrasi SPT

(Sumber: SNI-4153-2008)
48
Uji SPT terdiri atas uji pemukulan tabung belah dinding tebal ke dalam
tanah, disertai pengukuran jumlah pukulan untuk memasukkan tabung belah
sedalam 30 mm vertikal. Dalam sistem beban jatuh ini digunakan palu dengan
berat 63,5 kg, yang dijatuhkan secara berulang dengan tinggi jatuh 0,76 m.
Pelaksanaan pengujian dibagi dalam tiga tahap, yaitu berturut-turut setebal
150 mm untuk masing-masing tahap. Tahap pertama dicatat sebagai dudukan,
sementara jumlah pukulan untuk memasukkan tahap ke-dua dan ke-tiga
dijumlahkan untuk memperoleh nilai pukulan N atau perlawanan SPT
(dinyatakan dalam pukulan/0,3 m).
Gambar 35 Pekerjaan pengeboran STA 0+500

Gambar 36 Pekerjaan pengebora STA 4+300

49
Gambar 37 Sampel tanah untuk pengujian UDS

Dengan pekerjaan pengeboran ini juga bisa mendapatkan Undisturb
Sampel (UDS). Tanah tak terganggu (undisturbed soil sample) adalah tanah
yang terletak dibawah permukaan tanah yang memiliki struktur berbeda dari
tanah terganggu (disturbed soil sample) karena tanah tersebut masih belum
terganggu oleh faktor luar.
8. Mempelajari dan melakukan Tes Piezometer
Gambar 38. Pengecean Piezometer Test

Piezometer merupakan salah satu alat yang digunakan untuk melakukan
pengukuran pada desakan cairan statis pada sebuah sistem, dengan cara
mengukur tinggi dari eskalasi cairan melawan grafitasi, atau dengan
50
perangkat yang mengukur tekanan (Kepala Pisometrik) air tanah pada daerah
tertentu. pada intinya piezometer adalah alat yang bisa digunakan untuk
memahi nilai desakan pori pada kedalam yang tertentu yang mana sekaligus
bisa diperluas untuk memahami tinggi depan air tanah. memverifikasi
fluktuasi muka air tanah dan mengukur tekanan air pori tanah pada setiap
tahap penggalian dan pembebanan. Bahan dasar yang digunakan pada
piezometer yaitu bahan baja dan konektor untuk menunjukkan tekanan air
Ketika Kabel terhubung ke alat baca. Nantinya alat baca tersebut
menampilkan bacaan di salah satu digit, frekuensi (Hz), periode (mikrodetik),
atau microstrain (με). Juga menampilkan suhu transduser (tertanam
thermistor) dengan resolusi 0,1 ° C.
Gambar 39 Vibrating-Wire Piezometer

(Sumber : scdot.org)
Standpipe piezometer yang memiliki lubang lubang pada ujungnya
dimasukkan melalui lubang bor ke dalam tanah. Sekeliling lubang bor di atas
standpipe akan di grouting dengan bentonite hingga permukaan tanah. Hal ini
untuk menjaga agar air bawah tanah hanya dapat masuk melalui lubang
lobang pada ujung tabung standpipe piezometer. Kedalaman air dapat diukur
dengan memasukkan water level meter. Tekanan air pori tanah berhubungan
dengan ketinggian permukaan air di dalam standpipe.
51
9. Mengamati pekerjaan Rigid Pavement menggunakan alat Wirtgen

Slipform Paver SP64 (STA 2+900)
Gambar 40 Detail ketebalan perkerasan

Rigid pavement (Perkerasan Kaku) adalah struktur perkerasan yang
terdiri dari plat beton semen yang bersambungan (tidak menerus) dengan atau
tampa tulangan, atau plat beton menerus dengan tulangan, yang teletak diatas
lapis ponadsi bawah, tanpa atau dengan aspal sebagai lapis permukaan.
Gambar 41. Pekerjaan Rigid Menggunakan alat Wirtgen Slipform

Paver SP64
Pekerjaan rigid pada proyek jalan tol Padang – Pekanbaru ruas
Padang – Sicincin menggunakan alat berat Wirtgen 500 sp64 dengan mutu
beton fs 45 dengan ketebalan 30cm.
52
10. Mengamati pekerjaan pemancangan Minipile

Penulis mengamati pekerjaan pemancangan minipile menggunakan
sistem pancang hidrolik. Jadi, pemancangan minipile pada STA 1+800
menggunakan pemancangan system hidrolik (Hydraulick Jack In). Hidrolik
system merupakan suatu metode pemancangan pondasi tuang dengan
menggunakan mekanisme hidraulick jacking fondaution system, dimana
system ini telah mendapatkan hak paten dari United States, United Kingdom,
China, dan New Zealand.
Gambar 42. Alat Pancang system Hidrolik

Gambar 43. Tiang pancang Minipile

Sistem ini terdiri dari suatu hydraulic ram yang ditempatkan parallel
dengan tiang yang akan dipancang, dimana untuk menekan tiang tersebut
ditempatkan sebuah mekanisme berupa plat penekan yang berada pada
puncak tiang dan juga ditempatkan sebuah mekanisme pemegang (grip) tiang,
kemudian tiang ditekan kedalam tanah. Dengan system ini tiang tertekan
53
secara kontiniu ke dalam tanah, tanpa suara, tanpa pukulan, dan tanpa getaran.
Keunggulan dari alat ini adalah:
- Bebas getaran
- Bebas pengotoran lokasi kerja dan udara serta bebas kebisingan
- Daya dukung aktual dari tiang diketahui dengan dimonitor otomatis
dari manometer yang dipasang pada alat.
- Harga ekonomis
- Lokasi kerja yang terbatas
11. Menghitung Perencanaa Penerangan Jalan Utama
Penulis diberi tugas oleh Quantity Suerveying untuk melakukan
rekapitulasi Perencanaan Penerangan Jalan Utaman atau PJU. Dari gambar
yang diberikan, penulis mengimput data jumlah penerangan dari STA 0+000
sampai STA 2+400 kedalam sebuah format excel yang telah disediakan.
Gambar 44 Tiang pancang Minipile

(Sumber : Dokumentasi Proyek)
PJU yang digunakan ada dua macam, antara lain :

a. Lampu tipe A
Adalah jenis lampu LED yang memiliki dua buah penerang masing-
masing sebelah kanan dan kiri. Lampu ini memiliki tinggi 13 meter,
dengan daya 120 watt.
54
Gambar 45. Lampu tipe A

Table 2. Rekapitulasi lampu tipe-A

No. Lokasi/Sta. Quantity Ket
Simpang
1 10
Sebidang Sta 0+000 - 0+350
Main
2 13
Road Sta 0+000 - 0+450
12 Sta 0+475 - 0+875
12 Sta 0+900 - 1+300
12 Sta 1+325 - 1+725
16 Sta 1+875 - 2+400
Total
75.0
b. Lampu tipe B
Lampu LED single dengan satu buah penerang. Lampu ini memiliki
tinggi 13 meter dengan daya 120 watt.
55
Gambar 46. Lampu tipe B

Table 3 Rekapitulasi lampu tipe-B

No. Lokasi/Sta. Quantity Ket
Simpang
1 6
Sebidang Sta 0+000 - 0+350
Main
2 8
Road Sta 0+000 - 0+150
Total
14.0
12. Melakaukan Rekapitulasi Perencanaa Pohon dari Sta 0+000 – 30+400

Penulis jyga diberi tugas untuk menghitung rekapitulasi Perncanaa
pohon yang akan di tanam sepanjang jalan. Ada beberapa jenis tanaman yang
akan ditanam pada sepanjang jalan tol. Penanaman pohon dimulai dari Sta
0+000 sampai pada Sta 30+400. Berikut hasil rekapitulasi perhitungan
perencanaan pohon pada tol padang sicincin Sta 0+000 – 30+400.
56
Table 4 Rekapitulasi perencanaan pohon

Diameter Jarak
Kode Nama Tanaman batang Tanam Jumlah
(cm) (m) (pohon)
DM Dadap Merah (Erythrina Cristagali) 3-4 6 2500
BK Bunga kupu-kupu (Bauhina Purpurea) 3-4 6 2309
NY Nyamplung (Calophyllum Inophyllum) 3-4 6 1497
KT Ketapang (Terminalia Cattapa) 3-4 6 1169
TR Trembesi (Samanea Saman) 3-4 6 1207
AK Akasia Daun Lebar (Acacia Mangium) 3-4 4 1044
PM Pucuk Merah (Eyzigium Oleana) 3-4 3 420
WR Waru Laut (Hibiscus Tilliaceus) 3-4 4 382
BI Bintaro (Cerbera Odollam) 3-4 6 0
BU Bungur (Lagerstromea Speciusa) 3-4 6 0
13. Melakukan kegiatan AMDAL yaitu RKL (Rencana Pengelolaan

Lingkungan) RPL (Rencana Pemantauan Lingkungan)
AMDAL adalah kajian mengenai dampak besar dan penting untuk
pengambilan keputusan suatu usaha dan/atau kegiatan yang direncanakan
pada lingkungan hidup yang diperlukan bagi proses pengambilan keputusan
tentang penyelenggaraan usaha dan/atau kegiatan (Peraturan Pemerintah No.
27 tahun 1999 tentang Analisis Mengenai Dampak Lingkungan). Tujuan
AMDAL:
 Bahan bagi perencanaan pembangunan wilayah
 Membantu proses pengambilan keputusan tentang kelayakan lingkungan
hidup dari rencana usaha dan/atau kegiatan
 Memberi masukan untuk penyusunan disain rinci teknis dari rencana
usaha dan/atau kegiatan
 Memberi masukan untuk penyusunan rencana pengelolaan dan
pemantauan lingkungan hidup
57
 Memberi informasi bagi masyarakat atas dampak yang ditimbulkan dari

suatu rencana usaha dan atau kegiatan
a. Malakukan breafing
Penulis melakukan kegiatan breefing bersama Health, Safety,
Environment Specialist Consultan (konsultan spesialis HSE), manager
QSHE HKI (Quality, Safety, Healty, environtment Hutama Karya
Infrastruktur) dan Envito Officer dari QSHE HKI. Kegiatan breafing
meliputi:
 Pengarahan dan penyampaian materi oleh HSE Colustant mengenai
penerapan AMDAL pada proyek pembangunan jalan Tol Padang-
Sicicin.
Gambar 47. Breafing sebelum melakukan kegiatan AMDAL

(Sumber: Dokumntasi Lapangan)
 Pembagian tugas yang akan dilakukan dilapangan yaitu survey

Lalulintas Harian Rata-rata, Survey Air Permukaan, dan Kuensioner
Observasi pada penduduk lokal dan time schedule kegiatan.
Gambar 48. Time schedule survey

58
Pada pembagian tugas, penulis mendapatkan tugas dibagian survey

LHR pada dua titik dan survey air permukaan pada tiga buah sungai.
b. Survey Lalulintas Harian Rata-rata (LHR)

Lalu lintas harian rata-rata disingkat LHR adalah volume lalu
lintas yang dua arah yang melalui suatu titik rata-rata dalam satu hari,
biasanya dihitung sepanjang tahun. LHR adalah istilah yang baku
digunakan dalam menghitung beban lalu lintas pada suatu ruas jalan dan
merupakan dasar dalam proses perencanaan transportasi ataupun dalam
pengukuran polusi yang diakibatkan oleh arus lalu lintas pada suatu ruas
jalan.
Gambar 49. Survey LHR

Volume lalu lintas adalah banyaknya kendaraan yang melewati suatu

ruas jalan tertentu pada periode waktu tertentu, dimana perhitungan
volume lalu lintas dilakukan secara terklasifikasi sebagai berikut:
a) Light Vehicle (Kendaraan Ringan), yaitu semua kendaraan bermotor
beroda empat, meliputi: jenis sedan (mobil pribadi), angkot, bus mini,
pick-up/box dan truk mini.
b) Heavy Vehicle (Kendaraan Berat), yaitu semua kendaraan bermotor
beroda lebih dari empat, meliputi: bus besar, truk 2 sumbu, truk 3
sumbu, trailer dan truk gandeng.
59
c) Motorcycle (Sepeda Motor).

Survey LHR dilakukan pada lima titik pada jalan yang berdampak
terhadap proyek. Suirvey dilakukan pada tiga waktu, yaitu pagi (07.00-
10.00), siang (14.00-17.00), malam (19.00-21.00). Penulis ditugasi untuk
perhitungan LHR pada dua titik yaitu Pertama Jalan Merdeka STA
(2+075) tepat pada pembangunan box traffic tol dan titik kedua di Jalan
Bupati Padang Pariman (STA 23+000) tepat pada pembangunan jembatan
jalan tol pascin.
c. Survey kualitas dan dimensi air permukaan
Gambar 50. Survey pengkuran suhu air

Survey air permukaan dilakukan terhadap tiga buah sungi yang

terdampak/terpengeruh akibat pembangunan tol yang sedang berjalan,
diantaranya:
- Sungai batang sariak
- Sungai batang kasang
- Sungai batang anai
Dari tiga buah sungai ini penulis ditugaskan untuk survey
pengambilan data sebagai berikut:
o Debit air
o Kadar pH air
o Suhu air
60
14. Mempelajari penanganan tanah lunak (soil improvement)

Pembangunan jalan tol trans sumatera ruas padang-sicincin sesi I
padang-pekanbaru dibangun pada tanah dengan keadaan yang beragam,
sehingga untuk perkerjaan awal/dasar dilakukan dengan system yang berbeda
pula tergantung pada kondisi dan jenis tanah pada areal tersebut.
Pada dasarnya, soil improvement ini bertujuan untuk meningkatkan daya
dukung dan kuat geser tanah, meningkatkan moduls tanah, mengurangi
komprsibilitas tanah, mengintrol stabilitas volume (shrinkage dan swelling)
tanah, mengurangi kerentanan terhadap liquefaction, mempebiki kualitas
material untuk bahan konstruksi, dan memperkecil pengaruh untuk daerah
sekitarnya. Pada proyek pembangunan jalan tol ini menggunakan tiga metode
perbaikan tanah lunak.
a) Preloading + Prefabricated Vertical Drain (PVD)
Preloading atau pemberian beban awal dilakukan dengan cara
memberikan beban yaitu berupa timbunan sehingga menyebabkan tanah
lempung akan ter- mampatkan sebelum konstruksi didirikan. Pre-
fabricated vertical drain adalah sistem drainase buatan yang dipasang
vertikal di dalam lapisan tanah lunak.
Kombinasi antara metode preloading dengan instalasi Prefabricated
Vertical Drain (PVD) merupakan salah satu metode untuk mempercepat
proses konsolidasi. Metode ini dilakukan dengan cara memberikan beban
awal yaitu berupa timbunan (preloasing) pada tanah lmpung yang telah
diberi system drainase vertical berupa PVD. PVD sendiri
adalah lembaran plastik untuk drainase vertikal yang panjang dan
berkantung yang merupakan kombinasi antara bahan inti (core)
polypropylene berkekuatan mekanik tinggi dan lapisan pembungkus dari
bahan geotekstil. Adapun beberapa langkah pengerjaan yang dilakukan
untuk perbaikan tanah menggunakan vertical drains, sebagai berikut:
- Uji laboratorium terhadap sampel tanah yang diambil dari titik
pengamatan di lapangan menggunakan alat sondir
61
- Perencanaan vertical drains dengan menggunakan data yang

diperoleh dari uji laboratorium, seperti Indeks pemampatan (Cc) dan
Koefisien konsolidasi (Ch). Lalu ditentukan diameter drainase, jarak,
dan kedalamannya.
- Analisa stabilitas tanah dan settlement/penurunan
Alat yang biasanya digunakan untuk membuat lubang drainase
dengan PVDini bernama 'Cr', seperti yang dapat dilihat dibawah ini.
Gambar 51 Teknik pemasangan PVD

(Sumber: http://rachmadony.blogspot.com/)
b) Replacement
Teknik pengantian lapisan tanah lunak yang kompresibel diganti
dengan tanah yang bergradasi baik, dilakukan pengantian sebagian atau
seluruhnya sesuai ketinggian tanah lunak. Cara ini bertujuan untuk
memperbaiki stabilitas dan daya dukung tanah pondasi serta mengurangi
besarnya penurunan akibat konsolidasi. Selama proses pengantian
dilakukan mobilisasi penekanan diatas tanah sebagai jalan proses
pengurukan, lambat laut akan mempercepat proses penurunan. Tujuan
dari metode ini adalah:
o Bila penurunan tanah akibat konsolidasi pada tanah, maka dapat
dilakukan melalui pengantian tanah pada jalur bangunan
o Mempetimbangkan kekuatan tanah sebagai daya dukung.
62
Pelaksanaan dibagi menjadi dua jenis:

1. Metode pemindahan tanah dengan bantuan alat berat, dan tanah
diganti dengan material tanah yang sesuai karekteristik rencana
bangunan.
2. Metode Underfill, lokasi jalur /area letak tanah lunak dilakukan
proses desakan dan ledakan dan ditimbun bagain atas dengan bahan
material tanah sesuai karakteristik bangunan dan dilanjutkan dengan
metode relative, dengan meyiapkan parit disepanjang sisi timbunan
untuk memudahkan pemindahan Lumpur yang terdesak.
c) Perbaikan menggunakan Blinding Stone
Stone column merupakan upaya penggalian yang dilakukan untuk
mengganti sebagian tanah yang akan digunakan sebagai dasar konstuksi
dengan kolom vertical yang dipadatkan. Fungsi utama pemasangan
stone column adalah untuk meningkatkan daya dukung tanah yang
kurang baik sehingga dapat menerima beban yang lebih besar dan
settlement yang terjadi akan berkurang. Menurut Barksdale dan
Banchus, 1982 selain untuk meningkatkan daya dukung tanah, fungsi
lain dari stone column adalah:
1. Mengurangi total settlement tanah.
2. Memperpendek waktu konsolidasi.
3. Mengurangi bahaya liquefaction.
C. Temuan Menarik
Pada kegiatan Praktek Lapangan Industri yang dimulai dari tanggal 13
Juli 2020 sampai dengan 05 September 2019 pada proyek Jalan Tol Trans
Sumatera Ruas Padang-Pekanbaru sesi Padang-Sicincin penulis mendapat
penemuan menarik, yaitu pada pekerjaan Rigid Pavement menggunakan alat
berat Slipfrom Concrete Paver terbaru yaitu Wiergen 500 type 64.
63
Gambar 52. Alat Wirtgen Slipform Paver SP64

Alat ini juga disebut dengan slipform paver karena secara otomatis akan
bergerak maju membentuk perkerasan rigid. Wirtgen merupakan alat buatan
yang berasal dari negara Germany yang mampu mengerjakan beton sejauh
200m dalam waktu kurang dari 6 jam. Banyak sekali yang mempengaruhi
kecepatan pekerjaan rigid di lapangan antara lain alat, kesediaan material
beton, dan cycle time truck pembawa beton. Berikut spesifikasi WIRTGEN
Slipform Paver SP64:
 MIN and MAX paving width (bentangan lebar cetakan beton) 3 m – 7 m
 MIN and MAX paving thickness (ketebalan beton) 200mm – 400 mm
 Paving speed (Kecepatan alat) 0-5 meter/minute
 Concrete spreading (Alat pengerjaan penyebaran beton) Spreading auger
+ Spreading plough + super smoother
 Electric vibrators (Alat penggetar beton) 35-37 cm
 Crawler track (Roda kaki penggerak alat) 4 unit
 Slab paving mould (Lempengan pencetak beton) ukuran 1,25 m – 2 m –
2 m = 5,25 m
Dengan menggunaakan alat ini pekerjaan rigid pavement lebih efisien
dan efektif karena dengan alat ini beberapa pekrjaan dapat dilakukan
sekaligus dimana pekerjaan bekisting, pembuatan dowel dan tie bar, sampai
dengan finishing dapat dilakukan sekaligus. Berbeda dengan alat slipform
64
paver biasa, pemasangan dowel bar dan tie bar maupun finishing dilakukan
menual oleh tenaga manusia sedangkan dengan alat ini beberapa pekerjaan
tersebut otomatis oleh mesin.
(a) (b)
Gambar 53. Pemasangan Dowel dan Tie bar (a) secara manual
(b)menggunakan alat WirtgenSP64
(Sumber: (a) DocPlayer.info, (b) Dokumentasi Lapangan)
(a) (b)
Gambar 54. Perataan permukaan (a) menggunakan WirtgenSP64 (b)
secara manual
(Sumber: (a)Dokumentasi Lapangan, (b)DocPlayer.info)
Dengan mengguakan alat berat ini pekerjaan Rigid Pavement bisa

menghemat waktu pekerjaan dan tenaga manusia yang diguakan. Berikut
beberapa pekerjan yang otomatis diproses oleh alat WIRTGEN Slipform
Paver SP64
 Hauling & Pouring (penghamparan beton)
65
 Spreading (penyebaran beton)

 Vibrating (pemadatan)
 Finishing (perataan permukaan)
 Pemasangan Dowel Bar dan Tie Bar
BAB III
PENUTUP
A. Kesimpulan
Setelah melaksanakan dan mengamati kegiatan pada Praktek Lapangan
Industri (PLI) yang berlangsung pada tanggal 13 Juli 2020 sampai 05
September 2020 di proyek pembangunan Jalan Tol Trans Sumatera Ruas
Padang-Pekanbari sesi Padang-Sicincin, penulis merasakan manfaat yang
sangat banyak, karena dapat membandingkan antara teori yang diperoleh di
bangku kuliah dengan praktek sebenarnya di lapangan.
Kegiatan Praktek Lapangan Industri bertujuan untuk meningkatkan
wawasan, keterampilan, mengaplikasikan teori dan praktek yang telah
dipelajari selama perkuliahan. Selain itu, melibatkan diri secara langsung ke
lapangan dapat memberikan pengalaman dan wawasan baru bagi mahasiswa.
Dari hasil pengamatan dalam pelaksanaan Praktek Lapangan Industri (PLI)
berdasarkan uraian pembahasan yang telah dijelaskan pada bab-bab
sebelumnya, maka penulis menarik beberapa kesimpulan antara lain sebagai
berikut:
1. Kegiatan Lapangan Industri (PLI) memberikan banyak manfaat bagi penulis
salah satu adalah memberikan wawasan serta ilmu pengetahuan dan
pengalaman mengena proyek konstruksi.
2. Jalan tol Padang – Pekanbaru merupakan jalan tol pertama yang berada di
Sumatera Barat. Dengan adanya jalan tol ini diharapkan dapat
mengembangkan roda ekonomi masyarakat dan menjadi landasan
pemerataan pembangunan terutama di daerah Sumatera Barat.
3. Sistem penanganan tanah lunak pada pembangunan Jalan Tol Trans
Sumatera Ruas Padang-Pekanbaru sesi Padang-Sicincin menggunakan 4
metode diantaranya:
a) Replacement
b) Preloading / Preloading+PVD
c) Minipile
67
68
d) Vibro Stone Colomb

4. Proyek jalan tol Padang-Pekanbaru ruas Padang- Sicincin menggunakan
geopipe yang dikombinasikan dengan geotex non woven dan kerikil, yang
bertujuan untuk mengalirkan air hujan yang telah meresap ke dalam tanah
dengan cepat dan kemudian dialirkan ke saluran pengumpul atau pembuang.
5. Proyek jalan tol Padang-Pekanbaru ruas Padang- Sicincin menggunakan dua
geotextile dalam pengerjaannya, yakni geotex non woven dan geotex woven,
yang dapat mencegah terjadinya kontaminasi agregat subbase dan base oleh
tanah dasar lunak serta meniadakan kehilangan agregat timbunan ke dalam
tanah dasar yang lunak
6. Pemancagan tiang pancang pada proyek ini menggunakan Alat pancang
system hidrolik (Hydraulick JackIn).
10. Perkerasan rigid pada proyek jalan tol Padang – Pekanbaru ruas Padang –
Sicincin, rigid dibuat bersegment-segment bertujuan untuk meminimalisir
retakan. Ukuran persegment rigid maksimal 25m² dimana ukuran tersebut
boleh kurang dari 25 m², tetapi tidak boleh lebih dari 25 m².
11. Pekerjaan rigid menggunakan alat berat Slipfrom Concrete Paver terbaru
yaitu Wiergen 500 type 64
B. Saran
Adapun saran-saran yang penulis sampaikan setelah melaksanakan praktek
lapangan Industri di Proyek jalan tol Padang – Pekabaru ruas Padang – Sicincin
adalah:
1. Sebelum Mahasiswa melaksanakan Praktek Lapangan Industri (PLI),
sebaiknya membekali diri terlebih dahulu dengan ilmu-ilmu yang
menunjang pelaksanaan PLI.
2. Mahasiswa yang akan melaksanakan Praktek Lapangan Industri (PLI),
harus dapat dan mampu bersosialisasi dan menyesuaikan diri dalam
melaksanakan kegiatan Praktek Lapangan Industri (PLI). Berdiskusi dan
berknsultasi dengan semua pihak yang ada di proyek, agar mudh untuk
mendapatkan informasi dan ilmu seara lengkap tentang proyek tersebut.
69
3. Dalam melaksanakan kegiatan Praktek Lapangan Industri (PLI) mahasiswa

harus mematuhi peaturan-peraturan yang diberikan oleh proyek tersebut,
serta menjaga sikap dan sopan santun.
4. Mahasiswa yang akan melaksankan Praktek Lapangan Industri (PLI),
sebaiknya memilih proyek atau tempat PLI yang sesuai dengan kemampuan
yang dimiliki.
5. Disaat melaksanakan kegiatan PLI, mahasiswa harus dituntut aktif dalam
menggali dan mencari informasi di lapangan. Karena, terdapat beberapa
perbedaan teori yang didapatkan dari kampus dengan penerapan dilapangan.
6. Dalam praktek lapangan industri sebaiknya supervisior dapat menuntun dan
membimbing mahasiswa dilapangan agar kegiatan dan ilmu yang diproleh
lebih baik.
70
DAFTAR PUSTAKA
SNI 4153:2008. Cara Uji Penetrasi Lapangan dengan SPT

Hardiyatmo, Hary Chirstady. 2010. Stabilisasi Tanah untuk Perkerasan Jalan.
Yogyakarta: Gajah Mada University Press
Darwis,.2017. Dasar-dasar Tekik Perbaian Tanah. Yogyakarta : Pustaka AQ
Suryawan, Ari. 2009. Perkerasan Jalan Beton Semen Portland (Rigid Pavement).
Yogyakarta: Beta Offset Yogyakarta
Hardiyatmo, Hary Chirstady. 2011. Perancangan Perkerasan Jalan dan

Penyelidikan Tanah. Yogyakarta: Gajah Mada University Press
PT. Hutama Karya Infrastruktur (Persero). 2017. Dokumen Kontrak Proyek

Pembangunan Jalan Tol Padang-Pekanbaru Ruas Padang-Sicincin. Padang: PT.
Hutama Karya Infrastruktur (Persero).
71
LAMPIRAN
LAMPIRAN 1 SURAT PERMOHONAN PLI

72
LAMPIRAN 2 SURAT BALASAN DAN INDUSTRI

73
LAMPIRAN 3 SURAT PENGANTAR KE LAPANGAN

74
LAMPIRAN 4 SURAT TUGAS PEMBIMBING

75
LAMPIRAN 5 CATATAN HARIAN KEGIATAN LAPANGAN

76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
LAMPIRAN 6 SURAT KETERANGAN SELESAI PLI

88
LAMPIRAN 7 CATATAN KONSULTASI DENGAN DOSEN

PEMBIMBING
89
LAMPIRAN 8 LEMBARAN PENILAIAN SUPERVISOR INDUSTRI

LAMPIRAN 9 GAMBAR KERJA
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112

Laporan PLI Fiqri Fixed

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan PLI Fiqri Fixed

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

1

LAPORAN PENGALAM LAPANGAN INDUSTRI (PLI)

PEKERJAAN PROYEK PEMBANGUNAN JALAN TOL TRANS

Laporan ini Disampaikan untuk Memenuhi Sebagian dari Persyaratan

Diperiksa dan Disahkan Oleh:

Fajri Yusmar, ST .,MT

a.n. Dekan FT-UNP

Ali Basrah Pulungan, S.T., M.T.

Laporan ini Disampaikan untuk Memenuhi Sebagian dari Persyaratan

Diperiksa dan Disahkan Oleh:

Nama Lengkap : Fiqri Maulana

Puji syukur Penulis sampaikan ke hadirat Allah SWT yang telah

Padang, Agustus 2020

HALAMAN PENGESAHAN FAKULTAS ......................................................... i

HALAMAN PENGESAHAN INDUSTRI/PERUSAHAAN ............................. ii

BIODATA ............................................................................................................. iii

KATA PENGANTAR .......................................................................................... iv

DAFTAR ISI ......................................................................................................... vi

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ ix

DAFTAR TABEL ................................................................................................ xi

DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................................ xi

A. Deskripsi Proyek ........................................................................................ 1

1. Latar Belakang Proyek .......................................................................... 1

2. Tujuan Proyek ........................................................................................ 2

3. Manfaat Proyek ...................................................................................... 3

4. Biaya Proyek ........................................................................................... 3

5. Deskripsi Proyek ..................................................................................... 3

6. Lokasi Proyek ......................................................................................... 5

7. Hubungan Kerja Pengelola Proyek ...................................................... 7

8. Struktur Organisasi Lapangan ........................................................... 12

B. Sistematika Penulisan .............................................................................. 20

LAPORAN KEGIATAN LAPANGAN ............................................................ 21

A. Proses Pelaksanaan Proyek ..................................................................... 21

2. Tahap Pelaksanaan .................................................................................. 22

3. Tahap Pengawasan ................................................................................... 34

4. Alat berat yang digunakan ...................................................................... 35

B. Pelaksanaan Kegiatan Lapangan .............................................................. 40

1. Orientasi Lapangan .................................................................................. 41

2 Mengkuti Kegiatan Safety Talk ................................................................ 42

3. Mengamati Gambar Bestek ..................................................................... 42

4. Menghitung Rencana Pembersihan Lahan ............................................ 43

5. Mengamati pekerjaan Timbunan CBM ................................................. 44

6. Mengamati Pekerjaan Agregat kelas A.................................................. 45

7. Mengamati Pekerjaan pengecekan SPT pada STA 0+500 dan STA

8. Mempelajari dan melakukan Tes Piezometer ....................................... 49

9. Mengamati pekerjaan Rigid Pavement menggunakan alat Wirtgen

10. Mengamati pekerjaan pemancangan minipile .................................... 52

11. Menghitung Perencanaa Penerangan Jalan Utama ............................ 53

12. Melakaukan Rekapitulasi Perencanaa Pohon dari Sta 0+000 – 30+400

13. Melakukan kegiatan AMDAL yaitu RKL ( Rencana Pengelolaan

14. Mempelajari penanganan tanah lunak (soil improvement) ............... 60

C. Temuan Menarik ........................................................................................ 62

BAB III ................................................................................................................. 67

DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 70

Gambar 1 Llokasi Jalan Tol Trans Sumatera ......................................................... 1

Table 1 Pembersihan tempat kerja ........................................................................ 44

LAMPIRAN 1 Surat Permohonan PLI ................................................................. 71

Gambar 1. Lokasi Jalan Tol Trans Sumatera

(Sumber: Data Proyek)

Pembangunan jalan tol Trans Sumatera yang direncanakan akan

c. Meningkatkan pemerataan hasil pembangunan dan keadilan.

Gambar 2. Ruas Penugasan Jalan Tol Trans Sumatera

Gambar 3. Layout Ruas Sicincin – Lubuk Alung – Padang

7. Hubungan Kerja Pengelola Proyek