SISTEM PERPIPAAN PADA MOBIL PEMADAM

KEBAKARAN DI PT. PUNDARIKA ATMA SEMESTA

TUGAS AKHIR

JALUR PRAKTEK KERJA LAPANGAN

Diajukan kepada Akademi Teknologi Warga Surakarta

Untuk Memenuhi Sebagian Syarat–syarat

Guna Memperoleh gelar Diploma III

Disusun Oleh :
Hendri Alwan Ridhoni

NIM : 121 131

Jurusan : Teknik Mesin

AKADEMI TEKNOLOGI WARGA SURAKARTA

2015
i
 ii

MOTTO

1) Bersyukur adalah cara yang tepat untuk merasakan nikmatnya hidup.

2) Menjadi diri sendiri adalah langkah untuk menggapai keberhasilan.

3) Pengalaman adalah guru terbaik.

4) Jika kamu bermimpi, bermimpilah yang besar.

5) Semua mimpi akan terwujud jika kita berani mengejarnya.

6) Anda tidak selalu dapat mengubah orang lain, tetapi anda dapat mengubah

bagaimana anda menanggapi mereka.

7) Bantulah sesamamu maka Tuhan akan meringankan bebanmu.

 iii

HALAMAN PERSEMBAHAN

Kupersembahkan kepada :

 Tuhan Yang Maha Esa

 Bapak, ibu, adik dan seluruh keluarga besarku tercinta yang senantiasa

memberikan do’a dan kasih sayang tiada batasnya

 Bapak dosen pembimbing yang selalu memberikan pembimbingan sampai

tugas akhir ini selesai

 Sahabat-sahabatku yang selalu ada

 Karyawan PT. Pundarika Atma Semesta yang selalu membantu

 Keluarga besar Akademi Teknologi Warga Surakarta

 Teman – teman seperjuangan

 Pembaca yang budiman

 Almamaterku
 iv

KATA PENGANTAR

Dengan segala puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha

Esa, atas segala limpahan berkah dan anugrah-Nya sehingga penulis dapat

menyusun dan menyelesaikan laporan tugas akhir dengan judul “SISTEM

PERPIPAAN PADA TRUK PEMADAM KEBAKARAN DI PT. PUNDARIKA

ATMA SEMESTA”

Penyusun menyadari dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini tidak lepas dari

banyak pihak, untuk itu atas segala bantuan yang diberikan kepada penulis, maka

penulis menyampaikan terimakasih kepada :

1. Bapak Y.Yulianto Kristiawan, ST., MT selaku Direktur Akademi Teknologi

Warga Surakarta.
2. Bapak AEB. Nusantoro, S.Pd, MT selaku Pembantu Direktur Bidang
Akademik.
3. Bapak Martinus Heru P. ST, MT selaku kepala jurusan teknik masin di
Akademi Teknologi Warga Surakarta.
4. Bapak Suhartoyo, S.Pd, ST, MT selaku pembimbing Akademik.
5. Bapak Karminto, ST, M.Eng selaku dosen pembimbing yang telah berkenan
meluangkan waktunya untuk memberikan bimbingan serta saran dalam
penyusunan Laporan Tugas Akhir.
6. Bapak, Ibu dosen Akademi Teknologi Warga Surakarta yang telah
memberikan ilmu dan tuntunan selama pembelajaran di Akademik.
7. Pimpinan PT. Pundarika Atma Semesta yang telah memberikan kesempatan
kepada penulis untuk melaksanakan Praktek Kerja Lapangan selama 2
bulan.
 v

8. Bapak Sutrisno selaku ketua departemen piping dan tank.

9. Karyawan departemen piping & tank yang telah memberikan pelajaran dan
bimbingan saat di PT. Pundarika Atma Semesta.
10. Seluruh karyawan PT. Pundarika Atma Semesta yang telah memberikan
bantuan serta arahan selama pelaksanakan Praktek Kerja Lapangan.
11. Kedua orang tua tercinta atas perhatian, kasih sayang serta do’anya.
12. Teman-teman seperjuangan Akademi Teknologi Warga Surakarta.
13. Semua pihak yang tidak dapat saya sebutkan satu-persatu yang telah banyak
membantu dalam penyusunan Laporan Tugas Akhir ini hingga selesai.

Dalam hasil penyusunan Laporan Tugas Akhir ini penulis menyadari bahwa

laporan yang disusun ini tidak lepas dari kekurangan baik isi maupun penyajian.

Untuk itu kritik dan saran yang bersifat membangun sangatlah penulis harapkan

demi kesempurnaan Tugas Akhir ini.

Semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi penulis dan pembaca yang

budiman pada khususnya serta bagi Akademi Teknologi Warga Surakarta pada

umumnya dan supaya dapat menambah khasanah keilmuan untuk masa yang

akan datang.

Surakarta , 15 September 2015

Penulis
 vi

DAFTAR ISI

JUDUL ......................................................................................................... i

LEMBAR PENGESAHAN ........................................................................... ii

LEMBAR PERSETUJUAN .......................................................................... iii

MOTTO........................................................................................................ iv

HALAM PERSEMBAHAN.......................................................................... v

KATA PENGANTAR .................................................................................. vi

DAFTAR ISI ............................................................................................... viii

DAFTAR GAMBAR .................................................................................... x

DAFTAR TABEL ........................................................................................ xii

BAB I PENDAHULUAN

Sekilas PT. Pundarika Atma Semesta .......................................... 1

Latar Belakang ........................................................................... 10

Alasan Pemilian Judul ................................................................ 12

Pembatasan Masalah ................................................................... 12

Perumusan Masalah .................................................................... 13

Tujuan Yang Hendak Dicapai ..................................................... 13

Metode Pengumpulan Data ......................................................... 13

Sistematika Penulisan Laporan ................................................... 14

BAB II LANDASAN TEORI

Sistem Perpipaan ........................................................................ 17

Jenis dan Sistem Sambungan Pipa............................................... 18

Ketentuan Umum Sistem Pipa .................................................... 25

Fluida dan Sifat-sifatnya ............................................................. 26

Aliran Dalam Pipa ...................................................................... 32

 vii

BAB III ALAT DAN BAHAN

Spesifikasi Umum Fire Truck ..................................................... 37

Perpipaan ................................................................................... 41

Alat Keselamatan Kerja ............................................................. 47

BAB IV SAJIAN MATERI

Truk Pemadam Kebakaran (Fire Truck) ..................................... 50

Komponen-komponen Pada Sistem Perpipaan ............................ 52

Sistem Perpipaan Pada Mobil/Truk Pemadam Kebakaran ........... 57

BAB V PENUTUP

Kesimpulan ................................................................................ 61

Saran ......................................................................................... 62

DAFTAR PUSTAKA ................................................................................... 64

LAMPIRAN ................................................................................................. 65
 viii

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Struktur Organisasi Perusahaan ....................................................... 6

Gambar 2.1 Jenis-jenis Pipa ............................................................................ 18

Gambar 2.2 Pengelasan Pipa ............................................................................ 22

Gambar 2.3 Sambungan Ulir ............................................................................ 22

Gambar 2.4 Sambungan Flens ........................................................................... 23

Gambar 2.5 Jenis Flens ..................................................................................... 24

Gambar 2.6 a) Deformasi material yang di tempatkan diantara plat sejajar

b) Gaya-gaya yang bekerja pada plat atas ....................................... 29

Gambar 2.7 Kurva Air ..................................................................................... 30

Gambar 2.8 a) Eksperimen untuk mengetahui jenis aliran

b) Jenis-jenis aliran dilihat pada dye streak ................................... 33

Gambar 3.1 Cabin Crew .................................................................................. 37

Gambar 3.2 Body Fire Truck ............................................................................ 38

Gambar 3.3 Tangki .......................................................................................... 39

Gambar 3.4 Pompa .......................................................................................... 40

Gambar 3.5 Pipe Work ..................................................................................... 40

Gambar 3.6 Monitor ......................................................................................... 41

Gambar 3.7 Proses Pengelasan ......................................................................... 42

Gambar 3.8 Pipa .............................................................................................. 42

Gambar 3.9 Sambungan pada pipa ..................................................................... 43

Gambar 3.10 Pressure pump ............................................................................ 44

Gambar 3.11 Vic easy grooving tool ................................................................. 44

Gambar 3.12 Filter pada pipa ............................................................................ 45

Gambar 3.13 Clamp pipa ................................................................................. 45

 ix

Gambar 3.14 Flens dan Gasket ......................................................................... 46

Gambar 3.15 Braket .......................................................................................... 46

Gambar 3.16 Helm ........................................................................................... 47

Gambar 3.17 Ear plug....................................................................................... 47

Gambar 3.18 Sarung tangan ............................................................................. 48

Gambar 3.19 Kaca mata ................................................................................... 48

Gambar 3.20 Masker ........................................................................................ 49

Gambar 4.1 Fire Truck di PT. Pundarika Atma Semesta .................................. 50

Gambar 4.2 Perpipaan dalam fire truck ............................................................. 51

Gambar 4.3 Pompa dan Power Shifter ............................................................... 52

Gambar 4.4 Wujud Priming Pump .................................................................... 53

Gambar 4.5 Skema diagram priming pump ...................................................... 54

Gambar 4.6 Relief Valve .................................................................................. 54

Gambar 4.7 Wujud valve dan penempatanya .................................................... 55

Gambar 4.8 Panel kiri ...................................................................................... 56

Gambar 4.9 Panel kanan ................................................................................... 56

Gambar 4.10 Diagram Piping dan tank ............................................................. 57

Gambar 4.11 Skema proses pengisian tangki ..................................................... 58

Gambar 4.12 Proses pengambilan air dari sumber ............................................. 59

Gambar 4.13 Skema proses penyemprotan ........................................................ 59

Gambar 4.14 Proses penyemprotan ................................................................... 60

 x

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Maximum Allowable Working Pressure ............................................. 19

Tabel 2.2 Kekasaran Permukaan Material ......................................................... 21

Tabel 2.3 Ukuran Detail Flens Class 150........................................................... 24

Tabel 2.4 Detail Ukuran Gasket ......................................................................... 25

 BAB I

PENDAHULUAN

Sekilas PT. Pundarika Atma Semesta

PT. Pundarika Atma Semesta berdiri pada tanggal 29 Januari 1996 dengan

luas tanah kurang lebih 10400m² dan luas bangunan kurang lebih 6000m².

Perusahaan ini bergerak di bidang Perakitan/Karoseri Mobil Pemadam Kebakaran

yang bermerk “AYAXX” dan alat-alat pengaman yang bermerk “DARLEY”.

Perusahaan ini sudah mempunyai standar internasional yaitu ISO 9001:2008,

ISO/TS 16949:2009, ISO 14001:2004 dan OHSAS 18001:2007 selain standar dari

NFPA (National Fire Protection Association – USA), dengan adanya sertifikat

ISO tentang sistem managemen mutu di bidang perakitan automotive dan

sertifikat OHSAS tentang suatu sistem manajemen untuk meningkatkan kesehatan

serta keselamatan kerja dari setiap karyawannya dan mencegah disetiap

bahaya/resiko yang mungkin timbul pada saat proses produksi, dengan

menghasilkan produk-produk yang berkualitas tinggi dari para karyawan yang

bekerja dalam keadaan sehat serta resiko bahaya yang sekecil mungkin maka

kualitas produk-produk PT. Pundarika Atma Semesta dapat lebih di percaya dan

diterima diseluruh Negara dunia.

Produk utama PT. Pundarika Atma Semesta adalah Perakitan Mobil

Pemadam Kebakaran (fire truck) dan Anti Riot Truck, Instalasi Hydrant, Fire

Protection dan Alarm System. Target pasar dari perusahaan ini yaitu kantor-

kantor pemerintahan daerah, perusahaan minyak asing, dan perusahaan-

1
 2

perusahaan swasta di seluruh Indonesia. Letak dari pabrik perusahaan ini

beralamatkan di Jl. Pancasila IV Gg. Tritunggal Persil SI / 81 Cicadas, Gunung

Putri, Bogor. Untuk mendukung kelancaran proses di bidang pemasaran dan

administrasi PT. Pundarika Atma Semesta membuka kantor pusat yang berlokasi

di Jl. Keramat Jaya Baru HI No. 402 Jakarta Pusat 101560.

Visi

“PT. Pundarika Atma Semesta bertekad untuk menjadi perusahaan Industri

Perakitan Fire Truck Nomor satu di Asia Tenggara, serta selalu memenuhi

kepuasan pelanggan dengan kualitas terbaik di dukung oleh karyawan yang cakap,

jujur dan termotivasi serta peduli terhadap lingkungan, kesehatan dan keselamatan

kerja”.

Misi

“Meningkatkan reputasi perusahaan, mempertahankan kedudukan dalam

persaingan baik di dalam maupun di luar negeri dan meraih keuntungan bagi

perusahaan demi kesejahteraan karyawan”.

Peraturan Perusahaan

1) Mengoperasikan alat angkat dan angkut sesuai dengan instruksi kerja

pemakaian dengan baik dan benar.

2) Sebelum melakukan suatu perbaikan, anda harus memperhatikan

area/peralatan/mesin yang telah ditulisi dengan warning sign/LOTO yang telah

ditentukan sudah benar-benar aman.

3) Bekerja diketinggian di atas 1,8 meter memakai full safety/body harmnes.

 3

4) Tidak diperkenankan untuk melakukan pekerjaan di area mudah

meledak/terbakar tanpa ijin dari SHE Coord.

5) Tidak diperkenankan untuk melakukan pekerjaan di ruang terbatas tanpa

pelatihan khusus yang telah ditentukan.

6) Dilarang merokok disembarang tempat. Merokok harus sesuai dengan tempat

yang telah ditentukan.

7) Membuang sampah harus sesuai dengan jenis tempatnya B3, NON B3, dan

logam.

8) Dilarang mengemudikan kendaraan jenis apapun melebihi kecepatan 10km/jam

dilingkungan PT. Pundarika Atma Semesta.

Kebijakan Mutu, Lingkungan, Keselamatan dan Kesehatan Kerja

PT. Pundarika Atma Semesta berusaha untuk menyediakan tempat kerja

yang baik, aman, nyaman dan sehat serta memelihara lingkungan untuk

terjaminnya kepentingan generasi di masa kini dan masa yang akan datang.

Tempat kerja yang baik, aman, nyaman dan sehat serta tanggung jawab untuk

menyelamatkan insan lingkungan hidup merupakan hal penting dalam

menghasilkan produk yang bermutu tinggi guna memenuhi kebutuhan dan

kepuasan pelanggan. Pimpinan dan seluruh karyawan PT. Pundarika Atma

Semesta mempunyai komitmen menerapkan kebijakan ini dengan penuh tanggung

jawab untuk sasaran sebagai berikut :

1) Membangun dan menerapkan Sistem Manajemen Mutu ISO 9001 :

2008, ISO/TS 16949 : 2009, Sistem Manajemen Lingkungan ISO

 4

14001 : 2004 dan Sistem Manajemen K3 OHSAS 18001 : 2007 secara

konsisten.

2) Mengembangkan kemampuan dan meningkatkan pengetahuan dan

keterampilan karyawan untuk mempertinggi produktivitas kerja.

3) Selalu berusaha meningkatkan kemampuan proses dan produktivitas

serta menciptakan Fire Truck dengan mutu Internasional untuk

kepercayaan dan kepuasan pelanggan.

4) Mematuhi peraturan perundangan yang berlaku dan persyaratan lainnya

untuk produk, lingkungan, serta keselamatan dan kesehatan kerja.

5) Menciptakan tempat kerja yang aman dan sehat, mencegah terjadinya

kecelakaan dan penyakit akibat kerja.

6) Mencegah pencemaran lingkungan akibat aktivitas produk serta

melakukan perawatan peralatan secara teratur untuk menghasilkan

produk yang bermutu tinggi.

7) Melakukan upaya perbaikan yang terus-menerus dalam rangka

peningkatan kinerja mutu, lingkungan serta kesehatan dan keselamatan

kerja.

Organisasi dan Manajemen

Organisasi berasal dari kata Yunani yaitu organon dan istilah Latin yaitu

organum yang berarti alat, bagian, anggota, atau badan. Oleh karena itu,

organisasi dapat didefenisikan sebagai suatu wadah bagi sekelompok orang untuk

bekerja sama menggunakan alat, dana, dan teknologi. Mereka bersedia terikat
 5

dengan peraturan dan lingkungan tertentu sehingga mengarah pada pencapaian

tujuan yang diinginkan.

Organisasi juga dapat diartikan sebagai salah satu alat manajemen.

Manajemen adalah cara pengelolaan dan pengaturan untuk mencapai tujuan

tertentu dengan menggunakan sumber daya yang ada. Hubungan dan kerja sama

dalam organisasi dituangkan dalam struktur organisasi. Struktur organisasi

menunjukan satuan-satuan organisasi dan dari wewenang, sehingga batasan-

batasan tugas dan tanggung jawab dalam setiap personil dalam organisasi dapat

terlihat dengan jelas. Dengan demikian masing-masing personil mengetahui dari

mana dia mendapatkan perintah dan kepada siapa dia harus mempertanggung

jawabkan hasil pekerjaanya.

Struktur Organisasi Perusahaan

Pada dasarnya perusahaan adalah suatu organisasi karena terdapat unsur-

unsur organisasi yaitu adanya kelompok orang yang bekerjasama untuk mencapai

suatu tujuan tertentu. Karena kemampuan manusia yang terbatas, maka diadakan

pembagian tugas dalam organisasi. Dengan adanya struktur organisasi akan lebih

mudah dicapai dengan efektif dan efisien, aliran wewenang dan tanggung

jawablah menjadi lebih jelas dan pasti.

Struktur organisasi yang digunakan PT. Pundarika Atma Semesta adalah

struktur organisasi lini dan fungsional dimana dapat dilihat pembagian tugas yang

dilakukan menurut fungsi pada tiap bagian yang telah ditentukan.

 6

DIREKTUR UTAMA

DAVID HERMAWAN
QSHE MR
DIREKTUR UTAMA
RANGGA
RUDY SIBARANI
ACCOUNTING&
FINANCE FACTORY
MANAGER
NINI OKTAVIANI
LEON NARDY
ADM. KANTOR

ANI A. ADM. PABRIK

PURCHASING SLAMETA

BAKRONI
WAREHOUSE
MARKETING
TATI AMALIA
MACHINING
DIAN NOVITA
DESAIN ARI WIBOWO
PERSONALIA
WALUYO BODY COVER
VALENT
QUALITY CONTROL AGUNG ERNANTO
IT
SETYO H.
ARY S ELECTRICAL

MAINTENANCE SUGIYATNO
TECHNICAL
SUPPORT SUPATNO ACCESSORIES

RAPI HANTONO
JOKO RIYANTO
PRODUKSI
HYDRANT
HERI GUNAWAN PIPING & TANK
TRIANDA
STEVANUS SUTRISNO

PAINTING

WASKIM

Gambar 1.1. Struktur Organisasi PT. Pundarika Atma Semesta

 7

Mekanisme kerja Bagian Produksi

1) Departemen Machining

Ketua Departemen. Membuat dan menyiapkan part/komponen untuk

keperluan produksi sesuai dengan spesifikasi yang telah ditetapkan, mengawasi

seluruh pekerjaan departemen machining serta melakukan pekerjaan dengan

safety serta peduli terhadap lingkungan dengan mengatur, mengontrol, dan

meningkatkan kemampuan sumber daya manusia, bahan baku setengah jadi/

jadi dan mesin-mesin produksi di dalam wilayah tanggung jawabnya guna

memelihara effisiensi, meminimalkan biaya dan menghasilkan produk yang

memenuhi standart kebutuhan pelanggan.

Operator. Membuat dan menyiapkan part untuk mennunjang

perlengkapan dan assembling, memelihara tingkat effisiensi, mengembangkan

ketrampilan dan kemampuan operator, memelihara kerapian dan kebersihan.

2) Departemen Body Cover

Ketua Departemen. Menyiapkan dan melakukan pekerjaan Body

Work sesuia dengan spesifikasi yang telah ditetapkan, mengawasi seluruh

pekerjaan Body Work serta melakukan pekerjaan dengan safety serta peduli

terhadap lingkungan dengan mengatur, mengontrol dan meningkatkan

kemampuan sumber daya manusia.

Operator. Membuat body fire truck sesuai dengan gambar untuk

menunjang perlengkapan assembling dengan mutu yang berkualitas,

melakukan pekerjaan dengan safety serta peduli terhadap lingkungan.

 8

3) Departemen Electrical

Ketua Departemen. Menyiapkan dan melakukan pekerjaan electrical

sesuai dengan spesifikasi yang telah ditetapkan, mengawasi seluruh pekerjaan

electrical serta melakukan pekerjaan dengan safety, peduli terhadap lingkingan

dengan mengatur, mengontrol dan meningkatkan kemampuan sumberdaya

manusia.

Operator. Membuat dan merakit seluruh komponen electrical fire

truck sesuai dengan spesifikasi yang telah ditetapkan serta melakukan

pekerjaan dengan safety serta peduli terhadap lingkungan.

4) Departemen Accessories

Ketua Departemen. Menyiapkan dan melakukan pekerjaan

accessories sesuai dengan spesifikasi yang telah ditetapkan, mengawasi

seluruh pekerjaan accessories serta melakukan pekerjaan dengan safety, peduli

terhadap lingkungan dengan mengatur, mengontrol dan meningkatkan

kemampuan sumberdaya manusia.

Operator. Menyiapkan dan melakukan pekerjaan accessories sesuai

dengan spesifikasi yang telah ditetapkan serta melakukan pekerjaan dengan

safety serta peduli terhadap lingkungan.

5) Departemen Pipping & Tank

Ketua Departemen. Menyiapkan dan melakukan pekerjaan pipping &

tank sesuai dengan spesifikasi yang telah ditetapkan, mengawasi seluruh

pekerjaan pipping & tank serta melakukan pekerjaan dengan safety,

mengontrol dan meningkatkan kemampuan sumberdaya manusia.

 9

Operator. Menyiapkan dan membuat pipping dan tank utuk menunjang

perlengkapan assembling serta melakukan pekerjaan dengan safety serta peduli

terhadap lingkungan.

6) Departemen Painting

Ketua Departemen. Menyiapkan dan melakukan pekerjaan painting

sesuai dengan spesifikasi yang telah ditetapkan, mengawasi seluruh pekerjaan

painting serta melakukan pekerjaan dengan safety.

Operator. Menyiapkan dan melakukan pekerjaan painting sesuai

dengan spesifiksi yang telah ditentukan.

Produk – produk

Macam – macam produksi yang dikerjakan oleh PT. Pundarika Atma

Semesta antara lain :

1) Fire truck

2) Fire Ladder Truck

3) Fire Jeeps

4) Rescue Truck

5) Rescue Jeeps

6) Riot Truck

7) Recondition of All Fire Truck

8) Fire Alarm & Hydrant

 10

Kegiatan penulis

Penulis melakukan praktek kerja lapangan di perusahaan perakitan/

karoseri mobil pemadam kebakaran (fire truck), selama 2 bulan pada tanggal 2

Februari s/d 31 April 2015.

Kegiatan yang di laksanakan penulis selama praktek kerja lapangan adalah

sebagai berikut :

1) Melakukan pengamatan langsung tentang sistem perpipaan pada mobil

pemadam kebakaran.

2) Melakukan konsultasi dan menanyakan pada manajer produksi, bagian

maintenance dan operator yang ada pada Departemen terkait, mengenai

cara kerja sistem perpipaan pada mobil pemadam kebakaran.

3) Mengambil dan melakukan dokumentasi pada gambar-gambar komponen

yang terdapat pada sistem perpipaan.

Latar Belakang Masalah

Seiring dengan perkembangan jaman serta kesibukan manusia yang semakin

hari semakin bertambah sehingga mengurangi tingkat kewaspadaan kita terhadap

keselamatan diri dari beberapa kemungkinan musibah yang akan terjadi, salah

satunya adalah musibah kebakaran. Kebakaran adalah hal yang tidak asing lagi,

di indonesia sendiri angka kasus kebakaran cukup tinggi, baik meliputi kebakaran

hutan, rumah, pertokoan, perkantoran, maupun pasar. Hal itu tentunya

menyebabkan banyak kerugian, secara financial dan juga dapat menyebabkan

jatuhnya korban.
 11

Musibah kebakaran harus ditangani secepat mungkin agar tidak

menyebabkan banyak kerugian dan tidak memakan banyak korban, untuk

mewujudkan hal itu maka diperlukan suatu alat pemadam kebakaran yang bekerja

dengan baik dan efesien, kita ambil contoh mobil pemadam kebakaran atau fire

truck. Mobil pemadam kebakaran (fire truck) ini memiliki mobilitas yang tinggi,

mudah bergerak menuju lokasi kebakaran dengan membawa air yang berada

dalam tangki yang siap untuk disemprotkan ke titik api, agar semuanya berjalan

dengan baik maka diperlukan mobil pemadam atau fire truck yang memiliki

sistem operasi yang baik pula, baik dari segi pompa, instalasi pipping, proses

aliran air, dan yang lainnya, sehingga penanganan musibah kebakaran bisa

teratasi.

Pada kesempatan Praktek Kerja Lapangan (PKL) ini penulis melakukan

praktek kerja lapangan di PT. PUNDARIKA ATMA SEMESTA yang bergerak di

bidang karoseri perakitan mobil pemadam kebakaran atau fire truck. Penulis

ditempatkan di bagian Departemen Pipping dan Tanki (P & T). Dimana pada

Departemen ini berkaitan dengan salah satu bagian yang berpengaruh terhadap

sistem kerja dari mobil pemadam itu sendiri. Mengingat pelaksanaan praktek

kerja lapangan (PKL) salah satu syarat kelulusan Progam D3 Teknik mesin

Akademi Teknologi Warga Surakarta, penulis telah melaksanakan praktek kerja

lapangan (PKL) selama 2 bulan di PT. PUNDARIKA ATMA SEMESTA.

Dengan berbagai alasan diatas dan dari pengalaman selama praktek kerja

lapangan (PKL) maka penulis tertarik untuk menyusun Tugas Akhir dengan judul
 12

“ SISTEM PERPIPAAN PADA MOBIL PEMADAM KEBAKARAN DI PT.

PUNDARIKA ATMA SEMESTA “.

Alasan Pemilihan Judul

Dalam penyusunan laporan ini penulis mempunyai pertimbangan-

pertimbangan untuk menuentukan pemilihan judul. Pertimbangan tersebut antara

lain:

1) Memperluas pengetahuan dan wawasan penulis tentang sistem perpipaan

pada truk pemadam kebakaran terkait dengan fluida (air) yang bekerja pada

sistem perpipaan mobil pemadam kebakaran.

2) Penulis ingin menjelaskan sistem kerja aliran fluida (air) pada mobil

pemadam kebakaran,kepada Mahasiswa Teknologi Warga Surakarta dan

pembaca yang memerlukannya.

3) Penulis ingin memerlukan perbendaharaan buku pada perpustakaan

Akademi Teknologi Warga Surakarta dengan laporan sistem perpipaan pada

mobil pemadam kebakaran.

Pembatasan Masalah

Dalam penulisan laporan Tugas Akhir ini penulis membatasi permasalahan

tentang mekanisme aliran air yang terdapat pada sistem perpipaan mobil

pemadam kebakaran. Pembatasan masalah ini dilakukan agar dalam penyajian

laporan nanti tidak terjadi kesalahpahaman dan penulis dapat menitik beratkan
 13

pada masalah yang penulis susun. Jika ada hal yang lain yang di bahas itu hanya

sebagai tambahan untuk memperlengkap dalam laporan Tugas Akhir ini.

Perumusan Masalah

Didalam pembuatan laporan ini penulis merumuskan masalah yang didapat

antara lain:

1) Bagaimana sistem perpipaan pada truk pemadam kebakaran?

2) Nama bagian–bagian apa saja yang terdapat dalam sistem perpipaan pada

mobil pemadam kebakaran?

Tujuan Yang Hendak Dicapai

Setelah menempuh mata kuliah , setiap mahasiswa diwajibkan untuk

membuat tugas akhir. Dalam hal ini penulis mempunyai tujuan-tujuan sebagai
berikut:

1) Penulis mengetahui sistem perpipaan dan mekanisme aliran air pada truk
pemadam kebakaran (fire truck).
2) Penulis mengetahui komponen pada sistem peerpipaan dan bagian–bagian
pada panel kiri dan kanan yang berhubungan dengan mekanisme aliran air.

Metode Pegumpulan Data

Untuk menyusun laporan ini penulis mencoba mengumpulkan data-data

yang berhubungan dengan topik yang akan dibahas. Data-data tersebut penulis

dapatkan dengan menggunakan metode pengumpulan data sebagai berikut:

 14

Observasi

Penulis mengadakan Praktek Kerja Lapangan di PT. PUNDARIKA ATMA

SEMESTA agar mengetahui bagaimana sistem perpipaan pada truk pemadam

kebakaran. Dengan secara langsung ikut membantu melaksanakan pekerjaan

dibagian departemen terkait.

Interview

Penulis mengadakan tanya jawab langsung dengan operator mesin, bagian

maintenance, dan Manajer produksi yang bersangkutan dengan SISTEM

PERPIPAAN PADA MOBIL PEMADAM KEBAKARAN.

Dokumentasi

Untuk mendapatkan hasil yang memuaskan dalam penyajian materi, maka

penulis mengumpulkan gambar–gambar di ruangan produksi PT Pundarika Atma

Semesta.

Sistematika Penulisan Laporan

Sesuai dengan permasalahan yang dibahas dan untuk mempermudah

cakupannya, maka penulis ini sistematikanya sebagai berikut:

BAB I PENDAHULUAN

Sekilas PT. PUNDARIKA ATMA SEMESTA

Latar Belakang
 15

Alasan Pemilihan Judul

Pembatasan Masalah

Perumusan Masalah

Tujuan Yang Hendak Dicapai

Metode Pengumpulan Data

Sistematika Penulisan Data

BAB II LANDASAN TEORI

Sistem Perpipaan

Jenis dan Sistem Sambungan Pipa

Ketentuan Umum Sistem Pipa

Fluida dan Sifat-sifatnya

Aliran Dalam Fluida

BAB III ALAT DAN BAHAN

Spesifikasi Umum Fire Tuck

Perpipaan

Alat Keselamatan Kerja

BAB IV SAJIAN MATERI

Truk Pemadam Kebakaran (Fire Truck)

Komponen-komponen Pada Sistem Perpipaan

Sistem Perpipaan Pada Mobil/Truk Pemadam Kebakaran

BAB V PENUTUP

Kesimpulan

Saran-saran
 16

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN
 17

BAB II

LANDASAN TEORI

Sistem Perpipaan

Pipa digunakan untuk mengalirkan fluida (zat cair atau gas) dari satu atau

beberapa titik ke satu titik atau beberapa titik lainnya. Sistem perpipaan (piping

system) terdiri dari gabungan pipa-pipa yang memiliki panjang total relatif pendek

dan digunakan untuk mengalirkan fluida dari suatu peralatan ke peralatan lainnya

yang beroperasi pada suatu plant.

Bagian yang diperlukan dalam instalasi sistem pipa, sambungan aliran,

pengatur katup dan lain-lain :

1) Pipa adalah bagian utama dari suatu sistem yang menghubungkan titik

dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran.

2) Sambungan adalah peralatan yang menggabungkan pipa satu ke pipa yang

lain, sambungan tersebut meliputi flens, sambungan T, sambungan siku,

dan lain-lain.

3) Alat pemutus dan alat pengarah aliran (valve) adalah peralatan yang

berguna untuk memutuskan, menhubungkan, serta merubah arah kebagian

yang lain dari sistem pipa juga untuk mengontrol aliran dan tekanan dari

fluida.
 18

4) Pengatur katup (valve gear) adalah peralatan untuk mengontrol katup pada

sistem pipa baik dari tempat itu (local control) maupun dari tempat yang

jauh (remote control).

Pada dasarnya bila kita analogikan seperti tubuh kita, sistem perpipaan

kurang lebih sama seperti pembuluh darah yang mengantarkan darah ke organ-

organ tubuh dengan sistem tertentu. Oleh karena itu sistem perpipaan bagaikan

urat nadi dalam dunia industri baik migas ataupun industri proses. Sistem

perpipaan dapat ditemukan hampir pada semua jenis industri, dari pipa tunggal

yang sederhana sampai sistem pipa bercabang yang sangat kompleks. Contoh

sistem perpipaan adalah sistem distribusi air minum pada gedung atau kota, sistem

pengangkutan minyak dari sumur bor ke tandon atau tanki penyimpanan, sistem

distribusi udara pendingin pada suatu gedung, sistem distribusi uap pada proses

pengeringan dan lain sebagainya.

Jenis dan Sistem Sambungan Pipa

Gambar 2.1 Jenis-jenis Pipa

 19

Jenis – jenis Pipa

Perencanaan kontruksi, bila kita tinjau dari tujuan perencanaan dan

kontruksinya pipa yang digunakan dalam sistem perpipaan juga harus tahan

terhadap tekanan dari fluida yang mengalir didalamnya. Pada tabel 2.1 Maximum

Allowable Working Pressure menunjukan bahwa setiap ukuran dan jenis pipa

mempunyai batas terhadap tekanan dari dalam pipa. Pemilihan jenis pipa

disesuaikan dengan kapasitas aliran dan tekanan yang mengalir didalamnya.

Tabel 2.1 Maximum Allowable Working Pressure

 20

Setiap pipa juga mempunyai kekasaran yang berbeda-beda, hal ini akan

berpengaruh pada faktor gesekan yang juga akan menentukan headloss atau

kerugian aliran dalam pipa, pada diagram reynolds number juga dilampirkan nilai

kekasaran beberapa jenis bahan. Jenis-jenis material yang umum digunakan :

1) Pipe vetrified clay, jenis pipa yang banyak digunakan untuk aliran

pembuangan dengan sistem pengangkutan berdasarkan gaya berat,

misalnya untuk kotoran-kotoran manusia dan pembuangan kotoran lainnya

dengan aliran bertekanan dan temperatur rendah. Juga gunakan jenis ini di

bawah bangunan atau concrete yang cukup tebal.

2) Cast iron soil pipe, jenis pipa ini kemampuan kekuatanya di atas pipa

tanah liat dan boleh dipasang di bawah bangunan serta concrete yang

tebal. Pipa ini dapat pula mengalirkan cairan yang cukup panas.

3) Carbon steel piping, pipa ini banyak digunakan karena mudah dipasang,

tapi untuk melindungi karat dari luar biasanya dilapis dengan bahan anti

karat. Bahan anti karat ini lebih baik menggunakan pelapis plastik seperti

scotch kote atau plicoflex, karena lebih tahan dari pada pelapis dari aspal

atau residu.

4) Cast iron water pipe, digunakan untuk pembuangan air dengan tekanan

tertentu.

5) Concrete pipe, digunakan untuk pembuangan kotoran air dengan ukuran

24” atau lebih.

 21

6) Concrete lined steel pipe, pipa ini digunakan untuk pembuangan kotoran

cairan yang korosif serta mempunyai tekanan di atas kemampuan pipa besi

tuang.

7) Duriron pipe, pipa ini digunakan untuk pembuangan cairan dengan tingkat

korosi yang tinggi. Pipa ini sangat getas seperti gelas, sehingga harus hati-

hati dalam pengangkutan dan pemasangan.

Tabel 2.2 Kekasaran Permukaan Material

Material Ԑ, kekasaran (mm)

Filveted Steel 0.9 – 9

Concrete 0.3 – 3

Wood Stave 0.18 – 0.9

Cast Iron 0.25

Galvanized Iron 0.12

Asphalted Cast Iron 0.12

Commersial Steel 0.045

Drawn Tubing 0.0015

Sambungan Pipa

Dalam menghubungkan pipa satu dengan pipa yang lainnya, digunakan

sistem sambungan pipa sebagai berikut :

 22

a) Sambungan Las (Welding)

Gambar 2.2 Pengelasan Pipa

Jenis pengelasan yang dilakukan adalah tergantung pada jenis pipa dan

penggunaannya, misalnya pengelasan untuk bahan stainless steel menggunakan

las busur gas wolfram, dan untuk baja karbon menggunakan las metal.

b) Sambungan Ulir (Threaded)

Penyambungan ini dilakukan pada pipa yang mengalirkan fluida

bertekanan yang tidak terlalu tinggi, kebocoran pada sambungan ini dapat dicegah

dengan menggunakan gasket (tape pipe). Umumnya pipa dengan sambungan ulir

digunakan pada pipa dengan ukuran kurang dari dua inchi.

Gambar 2.3 Sambungan Ulir

 23

c) Sambungan Flens

Gambar 2.4 Sambungan Flens

Kedua ujung pipa yang akan disambung dipasang flens kemudian diikat

dengan baut. Pada sambungan flens dipasang gasket untuk menghindari

kebocoran, sambungan flens ini digunakan pada bagian tertentu yaitu pada

peralatan-peralatan yang memerlukan peralatan bongkar pasang.

Flens. Sambungan flens pada sistem ini akan digunakan pada sambungan

pipa sepanjang sistem, selain itu sambungan flens juga digunakan untuk

penyambung pipa dengan valve, elbow, dan juga tee.

Flens slip on mempunyai ketahanan kejutan dan getaran yang rendah,

tekanan internal sekitar sepertiga dari weld neck flange. Blind flens tidak

memiliki lubang, digunakan pada akhir pipa. Lap joint flens mirip dengan slip on

flens, perbedaanya terdapat jari-jari pada akhir flens ini dan pada face flens ini

datar atau flat. Socket flens jenis ini mempunyai lubang yang bertingkat, agar

pipa masuk sesuai kedalamanya. Weld neck flens jenis ini cocok digunakan untuk

tekanan tinggi, kemudian jenis threaded flens jenis ini memiliki ulir dalam,

digunakan untuk tekanan rendah.

 24

Gambar 2.5 Jenis Flens

Tabel 2.3 Ukuran Detail Flens Class 150

 25

Gasket. Gasket digunakan sebagai perapat sambunngan pada jenis

sambungan flens, ada 2 macam gasket yaitu : gasket metallic dan non-metalic.

Pada sistem ini gasket yang ipakai adalah non-metalic.

Tabel 2.4 Detail Ukuran Gasket

Sumber ASME B16.21-2005

Ketentuan Umum Sistem Pipa

Semua sistem pipa secara umum harus memenuhi syarat-syarat sebagai

berikut :

1) Sistem pipa harus dilaksanakan sepraktis mungkin, dengan minimum

bengkokan dan sambungan las sedapat mungkin dengan flens atau

sambungan yang dapat dilepas atau dipisahkan bila mana perlu.

 26

2) Semua pipa harus dilindungi sedemikian rupa sehingga terhindar dari

kerusakan mekanis dan harus ditutup atau dijepit sedemikian rupa untuk

menghindari getaran.

3) Semua alat-alat pemutus hubungan (disconecting fittings) harus dibuat

sedemikian rupa sehingga orang dengan sepintas lalu dapat melihat

apakah terbuka atau tertutup.

Fluida dan Sifat-sifatnya

Cairan/zat cair tidak mempunyai tahanan yang tetap terhadap gaya yang

bekerja padanya, ini mengakibatkan selalu terjadi perubahan bentuk dan

mengambil bentuk sesuai dengan tempat pengaliranya. Perubahan bentuk yang

terjadi adalah disebabkan karena gaya-gaya geser yang bekerja, karena itu

benda/zat cair tersebut mengalir, sebaliknya bila benda cair itu dalam keadaan

diam maka berarti tidak terdapat gaya-gaya geser yang bekerja dan semua gaya

yang ada selalu tegak lurus terhadap bidang tempat cairan itu berada.

1) Zat dibedakan kedalam 3 keadaan dasar (fase) :

Fase Padat. Zat mempertahankan suatu bentuk dan ukuran yang tetap,

sekalipun suatu gaya yang besar dikerjakan pada benda padat.

Fase Cair. Zat tidak mempertahankan bentuk yang tetap melainkan

mengikuti bentuk wadahnya. Tetapi seperti halnya fase padat pada fase ini zat

tidak mudah dimampatkan, dan volumenya dapat diubah hanya jika dikerjakan

gaya yang sangat besr pada zat cair.

Fase Gas. Zat tidak mempunyai bentuk maupun volume yang tetap, tetapi

akan berkembang mengisi seluruh wadah. Karena fase cair (liquid) dan gas tidak
 27

mempertahankan bentuk yang tetap, keduanya mempunyai kemampuan untuk

mengalir, dengan demikian disebut fluida. Dalam mekanika fluida akan dibahas

sifat-sifat fluida yang berhubungan dengan kemampuannya untuk mengalir,

meliputi statika fluida untuk zat cair yang diam dan dinamika fluida untuk zat cair

ruang bergerak.

2) Fluida (Fluids) dibagi dalam dua bagian :

1) Cairan tak dapat dimampatkan dan bila terdapat di dalam suatu tempat maka

cairan itu akan mengambil tempat yang sesuai dengan bentuk tempatnya

dan permukaan akan terbentuk suatu batas dengan udara terbuka.

2) Gas dapat mudah dimampatkan dan dapat mengembang mengisi seluruh

ruangan tempat tinggalnya dan tidak membentuk batas tertentu seperti

cairan.

Perbedaan antara benda padat dan cairan ialah :

1) Pada batas elastisitas tertentu, perubahan benda padat sedemikian rupa

sehingga regangan (strain) berbanding lurus dengan tegangan (stress).

2) Regangan pada benda padat tidak tergantung dari waktu lamanya gaya

bekerja dan apabila batas elastis dari benda padat itu tidak dilampaui, maka

bila gaya itu tidak bekerja lagi, perubahan bentuk pun menghilang dan

kembali ke bentuk semula, sedangkan pada zat cair akan terus berlangsung

perubahan bentuknya selama gaya bekerja dan tidak kembali ke keadaan

bentuk semula bila gaya tersebut tidak bekerja lagi.

 28

3) Sifat-sifat fluida :

Rapat massa (𝝆)/ Density. Jumlah/kwantitas fluida/zat pada suatu unit

volume (SI unit). Atau didefenisikan sebagai massa fluida persatuan volume

pada temperatur dan tekanan tertentu. Ada 3 bentuk kerapatan :

a) Massa density (Kerapatan Massa) “𝜌” ialah satuan massa per satuan isi;

kg/m3
𝑚
𝜌= 𝑣

m = massa Udara = 1,23 kg/m3

v = volume air = 1000 kg/m3

pada p = 1 atm

= 1.013x105 N/m2

T = 288.15

b) Spesific Gravity (Kerapatan Relatif/Relativ Density) “S”

Rapat relativ didefenisikan sebagai perbandingan antara rapat massa suatu

zat dan rapat massa air pada temperatur 4ᵒ C dan tekanan atmosfer standar.

Bilangan ini tidak berdimensi sehingga tidak mempunyai satuan.

𝜌𝑥
SG = 𝜌𝐻2𝑂

𝜌𝑥 = Density/rapat massa suatu fluida

𝜌𝐻2𝑂 = Density/rapat massa air

c) Spesific Weight (Berat Jenis) “ 𝛾 “

Perbandingan antara berat benda dan volume benda. Berat benda adalah

hasil kali antara massa dan percepatan gravitasi, atau berat per satuan isi;

N/m3.
 29

𝑊
𝛾 = 𝜌𝑔 = 𝑉

𝜌 = Density/rapat massa suatu fluida

g = Percepatan gravitasi

W = Berat suatu fluida

V = Volume suatu fluida

udara = 12,07 N/m3

air = 9.81x103 N/m3

Viskositas (kekentalan). Ialah semua sifat liquid dan gas (fluida)

memenuhi kriteria fluida newton untuk dapat menahan gaya-gaya geser dan

deformasi atau perubahan bentuk. Bila suatu bentuk fluida mengalami geseran,

ia mulai bergerak dengan laju regangan yang berbanding terbalik dengan suatu

besaran = disebut koefisien kekentalan(m).

Gambar 2.6 a) Deformasi material yang ditempatkan diantara plat sejajar

b) Gaya-gaya yang bekerja pada plat atas

Gaya adhesi (gaya tarik menarik antara molekul yang tak sejenis)

bekerja antara pelat dan lapian fluida yang nempel dengan pelat (molekul

fluida dan molekul pelat saling tarik menarik). Sedangkan gaya kohesi (gaya

tarik menarik antara molekul sejenis) bekerja di antara selaput fluida (molekul

ssaling tarik menarik).

 30

Nilai viskositas tergantung dari fluida tertentu dan sangat tergantung

temperatur.

Seperti yang diilustrasikan pada gambar berikut untuk kurva air (water)

Gambar 2.7 kurva air (water)

Satuan Sistem Internasional (SI) untuk koofisien viskostas adalah

Ns/m2 = Pa.s (Pascal sekon). Satuan CGS (Centimeter Gram Sekon) untuk SI

koofisien viskositas adalah dyn.s/cm2 = poise (P). Viskostas juga sering

dinyatakan dalam sentipoise (cP).1 cP = 1/100 P. Satuan poise digunakan

untuk mengenang seorang ilmuwan Perancis, Jean Louis Marie Poiseuille = 1

poise = 1 dyn .s/cm2 = 10-1 N.s/m2

Perubahan kecepatan lapisan fluida (v) diibagi jarak terjadinya

perubahan (I) = v / I. v / 1 dikenal dengan julukan gradien kecepatan. Nah pelat

yang ada dibagian atas bisa bergerak karena ada gaya tarik (F). Untuk fluida

tertentu , besarnya gaya tarik yang dibutuhkan berbanding lurus dengan luas
 31

fluida yang nempel dengan plat (A), laju fluida (v) dan berbanding terbalik

dengan jarak I. Secara matematis , bisa dituliskan :

𝐴𝑣
Fo = → Persamaan 1
𝐼

Sebelumnya, sudah dijelaskan bahwa fluida yang lebih cair biasanya

lebih mudah mengalir, sebaliknya fluida yang lebih kental lebih sulit mengalir.

Tingkat kekentalan fluida dinyatakan dengn koofisien viskositas. Nah, jika

fluida makin kental maka gaya tarik yang dibutuhkan juga makin besar. Dalam

hal ini, gaya tarik berbanding lurus dengan koofisien kekentalan.

Fluida Newtonian vs. non-Newtonian. Fluida Newtonian adalah

fluida-fluida yang tegangan gesernya berhubungan linier terhadap laju

regangan geser (juga sering disebut sebagai laju deformasi angular).

Kebanyakan fluida biasa baik cair maupun gas merupakan fluida Newtonian.

Fluida Non-Newtonian adalah fluida yang tegangan gesernya tidak

berhubungan secara linier terhadap laju regangan geser.

Fluida Continum. Fluida ini terdiri dari molekul-molekul yang

bertabrakan satu sama lain. Namun demikian, asumsi kontinum menganggap

fluida bersifat continue. Dengan kata lain, properti seperti densitas, tekanan,

temperatur, dan kecepatan dianggap terdefinisi pada titik-titik yang sangat kecil

(macroskopis). Dengan cara ini, kenyataan bahwa fluida terdiri dari molekul

diskrit diabaikan.

Dimensi dan Unit setiap fluida. Dimensi dan Unit setiap fluida

memiliki karakteristik (propertis) masing-masing, untuk memudahkan seorang

dalam memahami. Hal karakteristik ini dikategorikan kedalam dimensi, dimana

 32

diberikan satuan nilai untuk setiap dimensi ini yaitu Unit. Dalam ilmu

pngetahuan dimendi dan unit yang dipakai yakni SI Units dan English Units,

jadi dimensi merupakan besaran terukur yng menunjukan karakteristik suatu

objek seperti massa, panjang, waktu, temperatur, dan sebagainya. Sedangkan

Unit adalah suatu standar untuk mengukur dimensi, misalnya satuan untuk

massa, panjang, dan waktu. Dimensi Massa (M), panjang (L), waktu (t),

temperatur (T), Unit : Massa (kg), panjang (cm), waktu (s), temoeratur (T).

Aliran Dalam Pipa

Fluida yang mengalir dalam pipa mengalir dari tempat yang bertekanan

tinggi ke tempat yang bertekanan lebih rendah. Pada saat mengalir dalam pipa

fluida mengalami kerugian aliran (headloss) yang disebabkan beberapa hal antara

lain gesekan pada dinding dalam pipa, panjang pipa, belokan (elbow), dan juga

percepatan gravitasi. Kerugian aliran juga dipengaruhi oleh viskositas fluida dan

kapasitas yang dialirkan. Kerugian tersebut adalah penurunan tekanan, kerugian

kecepatan, dan kerugian akibat perbedaan tinggi antara sumber aliran dengan

tempat ujuan aliran.

Ada 3 tipe aliran fluida dalam pipa, yaitu :

1) Aliran Laminer,aliran fluida dengan kecepatan rendah. Partikel-partikel

fluida mengalir secara teratur dan sejajar dengan sumbu pipa. Reynold

menunjukkan bahwa untuk aliran laminer berlaku Bilangan Reynold, Re <

2100. Pada keadaan ini juga berlaku hubungan Head Loss berbanding

lurus dengan kecepatan linear fluida, atau H α V.

 33

2) Aliran Turbulen,aliran fluida dengan kecepatan tinggi. Partikel-partikel

fluida mengalir secara tidak teratur atau acak didalam pipa. Reynold

menunjukkan bahwa untuk aliran turbulen berlaku Bilangan Reynold, Re

< 4000. Pada keadaan ini juga berlaku hubungan Head Loss berbanding

lurus dengan kecepatan linear berpangkat n, atau H α Vn.

3) Aliran Transisi,aliran fluida dengan kecepatan diantara kecepatan linear

dan kecepatan turbulen. Aliran berbentuk laminar atau turbulen sangat

tergantung oleh pipa dan perlengkapannya.

Gambar 2.8 a) Eksperimen untuk mengetahui jenis aliran

b) Jenis-jenis aliran dilihat pada dye streak

Bilangan Reynold

Bilangan Reynolds merupakan suatu besaran yang sangat bergantung pada

ukuran pipa, kecepatan aliran, kerapatan massa, dan viskositas. Akibat perubahan

bilangan Reynolds dapat menentukan sifat pokok aliran, yaitu apakah laminar

atau turbulen. Secara sistematis dinyatakan sebagai berikut :

Re = D V p/ u

Dimana Re = Bilangan Reynolds

D = Diameter dalam pipa, (m)

V = Kecepatan aliran rata-rata, (m/s)

 34

P = Kerapatan fluida, (Kg/m3)

u = Viskositas Absolut, (N.s/m2)

Dari percobaannya Reynolds menemukan, bahwa akan terjadi aliran

laminar apabila R ≤ 2000, aliran transisi 2000 ≤ R ≤ 4000, dan aliran turbulen ≤

4000. Gugus variabel tanpa dimensi yang didefinisikan oleh persamaan di atas

dinamakan Angka Reynolds (Reynolds Number). Aliran laminar selalu ditemukan

pada angka Reynold di bawah 2.100, tetapi bisa didapat pada angka Reynold

sampai beberapa ribu, yaitu dalam kondisi khusus dimana lubang masuk pipa

sangat baik kebundarannya dan zat cair di dalamnya sangat tenang. Pada kondisi

aliran biasa, aliran itu turbulen pada angka Reynolds di atas kira-kira 4.000.

Terdapat suatu daerah transisi yatu pada angka Reynolds antara 2100 sampai

4000, dimana jenis aliran itu mungkin laminar dan mungkin turbulen, bergantung

pada kondisi di lubang masuk pipa dan jaraknya dari lubang masuk itu (Raswari

1986). Berdasarkan pengaruh tekanan terhadap volume, fluida dapat digolongkan

menjadi 2 yaitu :

1) Fluida tak termampatkan (incompressible), pada kondisi ini fluida tidak

mengalami perubahan dengan adanya perubahan tekanan, sehingga fluida

tak termampatkan.

2) Fluida termampatkan (compressible), pada keadaan ini, fluida mengalami

perubahan volume dengan adanya perubahan tekanan.

Kerugian Head (Head Loss)

Kerugian energi per satuan berat fluida dalam pengaliran cairan dalam

sistem perpipaan disebut sebagai kerugian head (head loss).

 35

Head loss terdiri dari :

a) Mayor head loss (mayor losses)

Merupakan kerugian energi sepanjang saluran pipa yang dinyatakan

dengan rumus :
𝐿 V2
hlp = 𝑓. 𝐷 . 2.𝑔

Dimana :

hlp : Mayor losses

f : Faktor gesekan

L : Panjang pipa

V : Kecepatan rata-rata cairan dalam pipa

D : Diameter dalam pipa

Harga f (faktor gesekan) didapat dari diagram moody sebagai fungsi dari

angka Reynold (Reynold Number) dan kekasaran relatif (Relatif Roughnes),

yang nilainya dapat dilihat pada grafik (lampiran) sebagai fungsi dari nominal

diameter pipa dan kekasaran permukaan dalam pipa (e) yang tergantung dari

jenis material pipa.

b) Minor head loss (minor losses)

Merupakan kerugian head pada fitting dan valve yang terdapat

sepanjang sistem perpipaan, dapat dicari dengan rumus :

𝑉2
hlf = n.k.2.𝑔

Dimana :

hlf : Minor losses

n : Jumlah fitting / valve untuk diameter yang sama

 36

k : Koefisien gesekan

V : Kecepatan rata-rata aliran

g : Percepatan gravitasi

Dalam menghitung kerugian pada fitting dan valve dapat menggunakan

tabel pipa. Besaran ini menyatakan kerugian pada fitting dan valve dalam

ukuran panjang ekivalen dari pipa lurus.

c) Total Losses

Total losses merupakan kerugian total sistem perpipaan, yaitu :

hls = hlp+hlf

atau

𝐿𝑒 𝑉 2
hl = f. 𝐷 .2.𝑔

Dimana :

Hlf : Total losses

hlp : Jumlah mayor losses (kerugian gesekan dalam pipa)

hlf : Jumlah minor losses (kerugian head pada fitting dan valve)

Le : Panjang ekivalen dari fitting dan valve ditambah panjang pipa

 37

BAB III

ALAT DAN BAHAN

Spesifikasi Umum Fire Truck

Pada fire truck terdapat bagian-bagian yang di kerjakan oleh tiap-tiap

departemen kerja yang berada di PT Pundarika Atma Semesta,bagian tersebut

kemudian di rakit menjadi satu kesatuan sehingga truck tersebut dapat di sebut

sebagai fire truck atau truk pemadam kebakaran, adapun bagian-bagianya adalah

sebagai berikut :

Cabin Crew

Tempat pengemudi beserta crew/operator fire truck, cabin pengemudi ini

menggunakan single cabin yang yang dapat memuat 3 crew dan 3 crew lagi di

kompartemen terbuka di belakang cabin kendaraan, dan pada dalam cabin juga

terdapat panel pengoperasian.

Gambar 3.1 Cabin Crew

 38

Body

Rangka body dan cover kendaraan menggunakan bahan plat tebal 1,4 mm

galvanil dengan tujuan untuk mencegah korosi, sistem pengelasan mig welding

dengan menggunakan gas argonshield untuk mendapatkan hasil sambungan yang

homogen dan kuat.

Gambar 3.2 Body Fire Truck

Tersedia lima kompartemen untuk tempat menyimpan peralatan, dan dua

buah ruang untuk ruang kontrol panel, semua kontrol panel di lengkapi dengan

lampu penerangan dan pintu yang dapat di kunci sehingga memudahkan untuk

operasi dan melindungi semua equipment dari segala faktor cuaca. Body

kendaraan di cat dengan cat jenis polyurethane dan di lapisi dengan clear

protective untuk hasil yang maximal.

 39

Water Tank

Tangki air di buat dari bahan plat besi hitam/carbon steel dengan

ketebalan dinding 4 mm dan tebal dasar 6 mm, dilengkapi dengan penyekat

(buffle plates) yang bertujuan agar di peroleh keseimbangan air yang maximal

saat kendaraan meluncur dengan kecepatan tinggi. Tangki juga di lengkapi dengan

man hole ukuran 60 x 60 mm beserta penutupnya yang bertujuan memudahkan

pada saat pembersihan dalam tangki.

Gambar 3.3 Tangki

Pompa

Pompa ini menggunakan mid ship / centrifugal fire pump PSM DARLEY

buatan USA dengan kapasitas 1000 – 1500 GPM atau 3780 - 5670 liter/menit

pada tekanan 150 PSI dengan jarak semprot 50 – 60 meter. Pompa telah di test di

pabrik melalui hydrostatistic test sampai dengan 500 PSI. Pompa di gerakkan

melalui transfer gear box dan terletak di bagian tengah dari kendaraan dan
 40

digerakkan melalui as kendaraan ke gear box pompa, yang dayanya dapat di

pindahkan dari roda ke pompa atau sebaliknya dengan melalui sebuah pneumatic

handle yang terdapat di dalam cabin pengemudi.

Gambar 3.4 Pompa

Sistem Pipa (Pipe Work)

Sistem pemipaan terbuat dari pipa besi carbon SCH. 40 di sambung

dengan sistem pengelasan mig welding menggunakan gas CO2/argonshield

sehingga mendapatkan hasil penyambungan yang homogen dan sangat kuat.

Gambar 3.5 Pipe Work

 41

Seluruh pemipaan dilakukan pengetesan hydrostatic test dengan range 2,5

kali working pressure pompa. Untuk mencegah korosif pada pemipaan dilakukan

hot dip galvanizing pada seluruh rangkaian pemipaan.

Monitor

Kendaraan ini di lengkapi dengan Deck Monitor, yang terletak di atas body

cover. Kapasitas (output) dari monitor ini adalah 1250GPM atau 4725 Liter/menit

di lengkapi dengan nozzle monitor dengan kapasitas 1000 GPm atau 3780 LPM.

Monitor ini dapat berputar 360 derajat dengan sudut elevasi vertical 135 derajat.

Monitor ini di operasikan secara manual dari atas kendaraan.

Gambar 3.6 Monitor

Perpipaan

Pada bagian ini berisi tentang peralatan yang di gunakan dalam proses

pembuatan rangkaian perpipaan pada truck pemadam kebakaran, adapun peralatan

tersebut adalah sebagai berikut :

 42

Las

Digunakan untuk menyatukan bagian-bagian pipa yang perlu untuk

disatukan, las yang digunakan adalah jenis las listrik yang menggunakan elektroda

dan juga terkadang menggunakan las mig tergantung dari jenis pipa yang akan

digunakan.

Gambar 3.7 Proses Pengelasan

Pipa

Gambar 3.8 Pipa

 43

Bahan utama dalam sistem perpipaan, pipa yang digunakan di PT

Pundarika Atma Semesta adalah jenis pipa besi carbon SCH. 40, ukuran diameter

pipa yang di gunakan 2,5”, 4”, 5” tergantung ukuran truk yang di gunakan.

Sambungan Pipa

Yang berguna untuk menyambungkan, membelokan rangkaian, dan

membagi aliran pada sistem perpipaan.

Gambar 3.9 Sambungan pada Pipa

Test Pump

Adalah alat yang digunakan untuk pengecekan kebocoran pipa yang cara

kerjanya dengan memompa air masuk kedalam rangkaian pipa yang akan di test

sampai dengan tekanan tertentu.

 44

Gambar 3.10 Preasure Pump

Vic easy grooving tool

Alat yang berfungsi untuk membuat alur pada bagian pipa yang akan di

sambungkan dengan menggunakan clamp pipa/victaulic.

Gambar 3.11 Vic easy grooving tool

 45

Filter

Filter di pasang pada bagian saluran masuk (suction port) berguna untuk

menyaring air yang terhisap dari segala kotoran agar tidak menyebabkan

kerusakan pada pompa.

Gambar 3.12 Filter pada Pipa

Clamp pipa/victaulic

Clamp pipa berfungsi untuk menyambungkan antara pipa satu dengan

lainnya yang mana pada pipa tersebut telah dibuat alur menggunakan mesin vic

easy grooving tool.

Gambar 3.13 Clamp pipa

 46

Tujuan digunakan clamp tersebut adalah agar mudah dalam pemasangan

dan pelepasaan bagian-bagian pipa pada saat pemapingan ke mobil pemadam

kebakaran.

Flens dan Gasket

Berfungsi untuk menyambungkan atau mengaitkan pipa satu dengan

lainya yang sama-sama telah di pasang flens, dikaitkan menggunakan baut dan

gasket sebagai bantalan agar tidak terjadi kebocoran.

Gambar 3.14 Flens dan Gasket

Braket

Fungsi dari bahan ini adalah untuk menyangga atau sebagai dudukan pipa

yang dirangkai pada truck pemadam, biasanya bracket di las dengan pipa

kemudian di pasangkan ke body truck menggunakan baut.

 47

Gambar 3.15 Braket

Alat Keselamatan Kerja

Helm

Digunakan sebagai pelindung kepala dari benturan hois atau benda-benda

yang dapat melukai kepala pada saat melakukan pekerjaaaan.

Gambar 3.16 Helm

 48

Ear Plug

Alat pelindung telinga dari suara berisik yang di timbulkan pada saat

proses produksi berlangsung.

Gambar 3.17 Ear Plug

Sarung Tangan

Berfungsi melindungi telapak tangan dari benda-benda tajam atau panas,

contohnya pada saat mengambil plat dari gudang untuk bahan pembuatan tangki,

dan lain-lain.

Gambar 3.18 Sarung Tangan

 49

Kaca Mata

Melindungi mata dari percikan bram dan debu pada saat melakukan

pengeboran, penggerindaan dan bisa juga pelindung mata pada saat melakukan

pengelasan (kacamata las).

Gambar 3.19 Kaca Mata

Masker

Berfungsi melindungi pernafasan dari debu yang bertebaran akibat proses

produksi dan bau-bau yang menyengat.

Gambar 3.20 Masker

 50

BAB IV

SAJIAN MATERI

Truck Pemadam Kebakaran (Fire Truck)

Fire Truck adalah sebuah alat pemadam kebakaran yang bekerja dengan

baik, alat pemadam kebakaran ini berwujud kendaraan yang dimana kendaraan

tersebut di desain khusus untuk memadamkan api pada saat terjadi kebakaran, fire

truck didesain agar dapat membawa atau menampung fluida/air untuk dibawa

kelokasi kebakaran dan kemudian menyemprotkan fluida/air ke titik api.

Gambar 4.1 Fire Truck di PT. Pundarika Atma Semesta

Dalam fire truck sendiri terdapat bagian-bagian yang mendukung

kelancaran fungsi fire truck sebagai alat pemadam kebakaran, mulai dari pompa,

perpipaan, tanki, panel kiri/panel kanan, monitor dan komponen-komponen

pendukung lainya, bagian tersebut di rangkai menjadi satu kesatuan sehingga

membentuk sebuah sistem perpipaan dalam fire truck.

 51

Gambar 4.2 Perpipaan dalam fire truck

Pipa-pipa tersebut di rangkai dalam fire truck agar dapat membentuk

sistem perpipaan yang berfungsi untuk mengalirkan fluida/air mulai dari

pengambilan air dari sumber menuju ke tanki, dari tanki untuk di semprotkan dan

dari sumber air bertekanan/hydrant untuk langsung di semprotkan. Fluida akan

dialirkan dari tanki melalui sistem perpipaan dengan bantuan pompa, pompa yang

di gunakan pada truk pemadam kebakaran ini adalah jenis pompa sentrifugal yang

berfungsi mengoptimalkan fluida yang ada dari keadaan bertekanan rendah

menjadi bertekanan tinggi, pompa sentrifugal pada truk pemadam kebakaran pada

dasarnya mempunyai prinsip kerja yang sama dengan pompa sentrifugal lainnya.
 52

Komponen-komponen Pada Sistem Perpipaaan

Komponen ini sangat penting dalam berjalanya sistem perpipaan pada

mobil pemadam, adapun komponen-komponen yang terdapat pada sistem tersebut

antara lain :

Pompa

Pompa memiliki peran penting pada sistem ini, dimana definisi pompa

yang mengubah keadaan fluida/air dari tekanan rendah ke tekanan yang tinggi,

untuk itu dalam sistem ini pompa berfungsi untuk mengalirkan fluida/air pada

tanki (tidak bertekanan) untuk di semprotkan (bertekanan tinggi) atau pun pada

saat pengisian tanki.

Gambar 4.3 Pompa dan Power Shifter

Pada pompa mobil pemadam ini di lengkapi Power shifter dengan sistem

PTO (Power Take Off), PTO berfungsi sebagai alat pendukung pompa yang

berfungsi untuk memutus hubungkan power dari engine. Jika pompa akan bekerja

maka putaran mesin ke roda belakang di pindahkan ke pompa menggunakan alat

 53

tersebut dan sebaliknya, jika pompa sudah selesai bekerja maka putaran mesin

akan terhubung kembali ke roda belakang.

Primming Pump

Primming pump adalah suatu komponen pendukung pada pompa yang

berfungsi sebagai pengatur kevakuman pada suction pompa. Pompa hisap yang

digunakan adalah jenis positive displacement, rotary vane type yang digerakan

dengan listrik dari accuu kendaraan dengan arus 24 volt. Pompa vacuum yang

digunakan adalah jenis tanpa oli (oils), adapun sistem dari primming pump yaitu

menghisap udara yang berada pada suction pompa dan membuangnya ke udara

hingga terjadi kevakuman dan air pada sumber terhisap sampai rumah pompa.

Gambar 4.4 Wujud Priming Pump

 54

Gambar 4.5 Skema diagram priming pump

Relief Valve

Pada sistem perpipaan mobil pemadam ini relief valve berfungsi untuk

membocorkan/membalikkan air menuju tanki, dan menjaga tekanan air tetap pada

tekanan yang di inginkan dan agar tidak terjadi over pressure.

Gambar 4.6 Relief Valve

 55

Katup/valve

Katup yang di gunakan adalah jenis katup kupu-kupu/buterfly, katup ini

berfungsi sebagai pintu aliran, untuk membuka atau menutup aliran yang terdapat

pada sistem perpipaan sehingga operator harus teliti mana katup yang harus

dibuka atau ditutup agar aliran fluida/air berjalan sesuai yang kita inginkan.

Gambar 4.7 Wujud valve dan penempatanya

Panel Kiri dan Kanan

Pada bagian ini seluruh sistem perpipaan yang beroperasi akan termonitor

dengan jelas mulai dari tekanan air keluar dapat di lihat pada manometer pressure

gauge, tekanan hisap pompa yang dapat di lihat pada manometer vacuum gauge,

ketinggian permukaan air pada tanki ditunjukan oleh water level gauge dan lain-

lain. Selain itu pada panel tersebut juga terdapat pipa hisap (suction port) yang

digunakan untuk saluran masuk air yang di ambil dari sumber, katup keluar

(discharge valve) merupakan saluran air yang keluar untuk disemprotkan, katup

hisap dari tangki (water from tank) katup yang di gunakan untuk membuka atau

menutup saluran air dari tangki menuju ke pompa, katup pengisi tangki (fill water

tank) katup yang di gunakan untuk mengisi tangki, regulator valve yaitu katup

yang berfungsi untuk mengatur tekanan air yang keluar dari pompa, handle
 56

primming pump untuk menghidupkan pompa primming agar pada ruang pompa

terjadi kevakuman, hand throttle untuk mengatur putaran poros engine per menit.

Gambar 4.8 Panel Kiri

Gambar 4.9 Panel kanan

 57

Sistem Perpipaaan Pada Mobil Pemadam Kebakaran

Gambar 4.10 Diagram Piping dan tank

Funsgsi/kegunaan adanya sistem perpipaan pada mobil pemadam

kebakaran ini adalah untuk mengalirkan air pada tanki untuk di semprotkan

menuju titik api. Komponen utama pada sistem perpipaan ini adalah adanya pipi-

pipa yang dirangkai pada mobil pemadam kebakaran, sehingga terbentuk suatu

sistem perpipaan dimana dalam sistem tersebut akan membentuk aliran fluida/air.

Sistem perpipaan pada truk pemadam kebakaran adalah jalur mengalirnya

fluida/air maka dalam pemipaan dan pemasangan komponen-komponen yang ada

harus benar dan sesuai dengan gambar diagram diatas agar aliran fluida/air dapat

berjalan dengan baik dan benar, baik pada saat pengambilan fluida/air dari

sumber, maupun pada saat penyemprotan. Peran operator dalam hal ini juga

sangat penting karena harus mengetahui mana katup/valve yang dibuka atau
 58

ditutup serta pengontrolan tekanan pada saat penyemprotan fluida/air. Adapun

aliran yang mengalir pada sistem perpipaan ini adalah :

Proses Pengisian Tanki dari sumber air

Sumber air
(waduk,
sungai, dll)

Port Suction

vakum Ruangan Discharge

Suction pump
pompa pump

Priming pump
(udara di buang) Tangki

Gambar 4.11 Skema proses pengisian tangki

Pada proses ini selang di hubungkan pada saluran suction/hisap yang

terdapat pada panel kiri/kanan, mesin mobil di hidupkan kemudian putaran kople

pada truk di pindahkan ke gear pompa dengan handle PTO yang terdapat di panel

operasional pada cabin truck. Pompa berputar kemudian nyalakan priming pump

dengan menarik handle primming yang terdapat pada panel kiri maka pompa

priming akan bekerja, udara pada saluran suction dan udara pada pompa akan di

buang, terhisapnya udara tersebut maka pompa akan mengalami kevakuman dan

secara otomatis selang yang di salurkan ke waduk/sumber air lainya akan

menghisap air tersebut masuk ke saluran suction kemudian melewati saluran pipa

menuju ke ruang pompa, air dilemparkan oleh sudu-sudu impeler yang berputar

pada ruangan pompa dengan itu tekanan air menaik dan kemudian disalurkan
 59

keluar pompa kemudian buka katup menuju tangki (fill water tank) maka air akan

melewati katup menuju ke tangki hingga pengisian penuh. Dalam tanki tersebut

terdapat saluran overflow yang berfungsi melimpahkan air pada saat tangki telah

terisi penuh.

Port suction
(saluran
msuk)

Sumber air

Gambar 4.12 Proses pengambilan air dari sumber

Proses Penyemprotan

Tangki Monitor
(water tank)

Suction pump vakum Ruang pompa Discharge

pump

Priming pump Discharge port

(udara di buang)

Gambar 4.13 Skema proses penyemprotan

 60

Pada proses ini aliran fluida/air yang terjadi hampir sama pada saat proses

pengisian tanki hanya saja sumber airnya di ambil langsung dari tanki yang telah

terisi air dari waduk/sumber air sebelumnya. Pompa yang bekerja setelah putaran

kople yang telah di pindahkan ke pompa sehinga memutarkan impeller pada

pompa, priming pump setelah selesai bekerja dan mengakibatkan kevakuman

pada pompa kemudian buka katup water from tank sehingga air pada tanki akan

tershisap melalui saluran pipa dari tanki menuju masuk ke ruangan pompa di

lanjutkan oleh impeler, air akan terdorong keluar dari ruang pompa menuju

saluran pada discharge pada sistem perpipaan kemudian menuju port discharge

pada panel kiri dan kanan yang telah di buka oleh operator. Tekanan air yang

keluar dari pompa juga harus termonitor dengan baik agar tidak terjadi over

pressure maka pada sistem perpipaan truk pemadam ini dilengkapi dengan relief

valve yang berfungsi untuk menjaga tekanan air yang keluar, cara kerja relief

valve yaitu jika tekanan melebihi dari tekanan yang ditentukan maka relief valve

akan membuka dan air akan di bocorkan dan kembali ke tanki sehingga tekanan

yang keluar akan turun.

Melalui
monitor

Melalui
discharge port

Gambar 4.14 Proses penyemprotan

 61

BAB V

PENUTUP

Kesimpulan

Setelah menguraikan secara singkat tentang mobil/truk pemadam kebakaran

di PT. Pundarika Atma Semesta dan sistem perpipaanya yang ada di mobil/truk

pemadam kebakaran, maka penulis dapat menyimpulkan :

1) Sistem perpipaan pada mobil/truk pemadam kebakaran adalah sistem yang

berfungsi untuk mengalirkan fluida/air pada truk/mobil pemadam itu

sendiri, dari dalam tangki keluar port suction (penyemprotan) dan

mengalirkan fluida/air dari sumber air ke dalam port discharge menuju ke

tangki (pengisian). Adapun aliran yang terbentuk dari sistem perpipaan

tersebut yaitu :

1) Proses pengisian tangki dari sumber air

2) Proses penyemprotan

2) Komponen–komponen yang terdapat pada sistem perpipaan mobil

pemadam kebakaran adalah rangkaian pipa itu sendiri, pompa, priming

pump, relief valve, komponen pada panel kiri dan kanan, dan komponen-

komponen yang mendukung bekerjanya sistem perpipaan pada truk/mobil

pemadam kebakaran.
 62

Saran – saran

Dalam kesempatan ini penulis memberi gambaran kepada mahasiswa

Akademi Teknologi Warga Surakarta khususnya dan kepada mahasiswa lain

umumnya serta lembaga pendidikan Akademi Teknologi Warga Surakarta bahwa:

a) Tingkatkan kedisiplinan waktu pada proses produksi di setiap departemen,

sehingga waktu yang digunakan untuk proses produksi lebih efisien.

b) Perlunya komunikasi yang lebih pada tiap departemen supaya tidak terjadi

kesalahan dalam setiap produksi.

c) Seperti diketahui bersama, bahwa lulusan Akademi Warga Surakarta ini

adalah tenaga kerja yang akan bekerja di lapangan industri, dimana bekerja

di suatu perusahaan para tenaga kerja dituntut untuk mempunyai

kedisiplinan yang tinggi, kepada perusahaan, selain itu juga harus

memiliki kemampuan dan keterampilan serta loyalitas yang tinggi. Disini

penulis menyarankan kepada mahasiswa Akademi Teknologi Warga

Surakarta untuk selalu meningkatkan kedisiplinan selagi bisa melatihnya

di Akademi yang kita cintai.

d) Perkembangan Akademi Teknologi Warga Surakarta dapat berkembang

cepat dan maju pesat apabila ada kerja sama antara pihak lembaga maupun

yayasan. Dengan banyaknya perusahaan, kerja sama antara pihak kampus

dan mahasiswa dalam suasana pendidikan dan kekeluargaan.

e) Perlunya penambahan buku-buku keteknikan diperpustakaan Akademi

Teknologi Warga Surakarta guna meningkatkan mutu pendidikan.

 63

Terimakasih saya ucapkan kepada Tuhan Yang Maha Kuasa, karena

dengan rahmat-Nya saya dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini. Saya

berterimakasih pula kepada semua pihak yang telah membantu dalam penyusunan

Tugas Akhir ini.

Dengan kesimpulan dan saran–saran yang dapat penulis sampaikan,

semoga dapat memberikan dorongan kepada mahasiswa untuk meningkatkan

kemampuan dan keterampilan sehingga menjadi mahasiswa yang berkualitas.

 64

DAFTAR PUSTAKA

http://digilib.unpas.ac.id/download.php?id=3875

https://eryhartoyo.wordpress.com/2011/09/13/jenis-jenis-flange/

https://www.academia.edu/5047057/Skripsi Teknik Mesin Percencanaan Sistem

Perpipaan Untuk Pengangkatan Air Baku Sumber Air Bawah Tanah Dari
Gua Seropan di Kec Semanu Kab Gunungkidul Dengan Kapasitas 40 Liter
Detik

https://www.academia.edu/9717927/aliran_fluida_dalam_sistem_perpipaan

Prihatin; Joko Yunianto. , 2010, Mekanika Fluida, Semester III. Sukoharjo : ATW
Surakarta

Raswari, 1897, Perencanaan Dan Penggambaran Sistem Perpipaan. Penerbit

Universitas Indonesia Jakarta, Indonesia

Suprapto dan Rosyida; Ainur, 2000. Panduan Tugas Akhir. : ATW Surakarta,
Surakarta, Indonesia.