Putu Veranata

LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT)
D.IV TEKNIK PESAWAT UDARA ANGKATAN 12 B
PT. MULYA SEJAHTERA TECHNOLOGY

BANDUNG
Laporan sebagai salah satu syarat lulus mata kuliah OJT pada semester VII
Program Studi Diploma IV Teknik Pesawat Udara
Oleh :
TAR. PUTU VERANATA
NIT. 21417091
PROGRAM STUDI TEKNIK PESAWAT UDARA

POLITEKNIK PENERBANGAN INDONESIA CURUG
Februari 2021
LEMBAR PERSETUJUAN
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN
( ON THE JOB TRAINING )
DI PT. MULYA SEJAHTERA TECHNOLOGY
Periode : 26 Oktober 2020 s.d 19 Februari 2021
Disusun Oleh :
Tar. Putu Veranata

NIT. 21417091
Bandung, 19 Februari 2021

Telah diperiksa dan disetujui oleh :
Ketua Pembimbing Lapangan Dosen Pembimbing
Suyadi Purnomo Ir. Mursyidin M.H.
NIP. 1369106 /Amel.5314 NIP. 19571105 199403 1 001
Mengetahui,
MAINTENANCE MANAGER
Mizan Nul Hulam

NIP. 1371105
i
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT)
DI PT. MULYA SEJAHTERA TECHNOLOGY
BANDUNG
Laporan On the job training (OJT) telah memenuhi salah satu syarat lulus
dari nilai Semester VII Diploma IV Teknik Pesawat Udara Angkatan ke-12 pada
tanggal 19 Februari 2021
Disahkan Oleh :
Ketua Pembimbing Lapangan Dosen Pembimbing
Suyadi Purnomo Ir. Mursyidin M.H.
NIP. 1369106 /Amel.5314 NIP. 19571105 199403 1 001
Ketua Program Studi
Teknik Pesawat Udara
Lilies Esthi Riyanti, S.SiT, S.ST
NIP. 19820720 200502 2 001
ii
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur saya panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah
memberikan karunia, dan rahmatNya sehingga saya dapat menyelesaikan laporan
OJT (On Job Training) ini. Penulisan laporan ini bertujuan untuk memenuhi salah
satu syarat untuk menyelesaikan pendidikan Diploma IV Teknik Pesawat Udara
Angkatan ke-12, taruna Politeknik Penerbangan Indonesia Curug (PPI Curug).
Dibalik terselesaikannya laporan ini, banyak pihak yang telah memberikan
perhatian serta mendorong saya untuk menyelesaikannya. Oleh karena itu, penulis
ingin mengucapkan terimakasih kepada:
1. Bapak Suyadi Purnomo selaku Engineer/Inspector sekaligus ketua
pembimbing lapangan, dan Bapak Sugiyono selaku wakil ketua
pembimbing lapangan yang telah banyak memberi masukan,
pengetahuan, pengarahan dan bimbingan dalam menyelesaikan laporan
ini.
2. Ibu Lilies Esthi Riyanti, S.SiT., M.T. selaku Ketua Program Studi Teknik
Pesawat Udara.
3. Bapak Ir. Mursyidin M.H. selaku dosen pembimbing Program Studi

Teknik Pesawat Udara
4. Bapak Novin selaku Direktur di PT. Mulya Sejahtera Technology

Bandung
5. Bapak Iflas Busmar selaku General Manager di PT. Mulya Sejahtera

Technology Bandung
6. Bapak Agus Widodo selaku General Manager HRD dan Administrasi BIA
7. Bapak Mizan Nul Hulam selaku Maintenance Manager di PT. Mulya

Sejahtera Technology Bandung
8. Para Engineer, mekanik, staf struktural maupun non-struktural di PT.

Mulya Sejahtera Technology Bandung
iii
9. Orang tua, adik dan keluarga besar tercinta yang telah memberikan
dorongan motivasi sehingga tugas akhir ini dapat terselesaikan.
10. Seluruh rekan-rekan yang bersama OJT di PT. Mulya Sejahtera

Technology Bandung
11. Serta semua pihak yang tidak dapat perancang sebutkan satu persatu yang
telah membantu penyusunan laporan ini.
Penulis menyadari dalam penyususunan laporan ini masih belum sempurna,

untuk itu dengan hati terbuka, penulis menerima kritik dan saran yang sifatnya
konstruktif untuk kesempurnaan laporan ini.
Akhir kata, semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi penulis sendiri, institusi
pendidikan dan dapat menambah ilmu pengetahuan di dunia penerbangan.
Putu Veranata
iv
DAFTAR ISI
LEMBAR PERSETUJUAN ............................................................................................. i
LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................................. ii
KATA PENGANTAR .................................................................................................... iii
DAFTAR ISI ................................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR .................................................................................................... vii
DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................................ viii
BAB I PENDAHULUAN .............................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang .................................................................................................... 1
1.2 Maksud dan Manfaat ........................................................................................... 2
BAB II PROFIL PERUSAHAAN ................................................................................ 4
2.1 Sejarah Singkat Perusahaan ................................................................................. 4
2.2 Data Perusahaan .................................................................................................. 6

2.2.1 Logo PT. Mulya Sejahtera Technology .......................................................... 6
2.2.2 Profil Perusahaan ............................................................................................ 6
2.2.3 Visi Perusahaan ............................................................................................... 7
2.2.4 Misi Perusahaan .............................................................................................. 7
2.2.5 Divisi Perusahaan ............................................................................................ 7
2.2.6 Fasilitas Perusahaan ...................................................................................... 18
2.2.7 Struktur Organisasi ....................................................................................... 23
BAB III TINJAUAN TEORI ....................................................................................... 25
3.1 Fuel pump .......................................................................................................... 25
3.2 Oil/fuel heat exchanger ..................................................................................... 27
3.3 Main engine control (MEC) .............................................................................. 29
3.4 Fuel manifold .................................................................................................... 30
v
3.5 Fuel nozzle ........................................................................................................ 30
3.6 Power management control (PMC) ................................................................... 31
BAB IV PELAKSANAAN ON JOB TRAINING ....................................................... 33
4.1 Lingkup Kegiatan OJT ...................................................................................... 33
4.2 Jadwal Pelaksanaan OJT ................................................................................... 33
4.3 Permasalahan ..................................................................................................... 33
4.4 Penyelesaian Masalah ........................................................................................ 34

4.4.1 Faktor penyebab bahan bakar tidak mengalir ke ruang bakar saat N2 berputar
....................................................................................................................... 34
4.4.2 Cara Penanggulangan kasus bahan bakar tidak mengalir ke ruang bakar saat
N2 berputar .................................................................................................... 35
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ....................................................................... 41
5.1 Kesimpulan ........................................................................................................ 41

5.1.1 Kesimpulan Terhadap Bab IV ....................................................................... 41
5.1.2 Kesimpulan Pelaksanaan OJT ....................................................................... 41
5.2 Saran .................................................................................................................. 42

5.2.1 Saran Terhadap Bab IV.................................................................................. 42
5.2.2 Saran Terhadap Pelaksanaan OJT.................................................................. 43
DAFTAR PUSTAKA.................................................................................................... 44
LAMPIRAN .................................................................................................................. 45
vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Logo PT. Mulya Sejahtera Technology ............................................ 6

Gambar 2. 2 Hanggar hall D lantai pertama ....................................................... 20
Gambar 2. 3 Hanggar hall D lantai kedua ........................................................... 21
Gambar 2. 4 Hangar hall E ................................................................................... 22
Gambar 2. 5 Out base Facility (Nusawiru Airport).............................................. 23
Gambar 2. 6 Struktur Organisasi PT. Mulya Sejahtera Technology.................... 24
Gambar 3. 1 Fuel control system schematic ......................................................... 25

Gambar 3. 2 Fuel Pump ........................................................................................ 26
Gambar 3. 3 Intergral Fuel Filter .......................................................................... 26
Gambar 3. 4 Wash Filter ....................................................................................... 27
Gambar 3. 5 Oil/fuel heat exchager ...................................................................... 28
Gambar 3. 6 Main Engine Control (MEC)............................................................ 29
Gambar 3. 7 Fuel Manifold ................................................................................... 30
Gambar 3. 8 Fuel Nozzle ...................................................................................... 31
Gambar 3. 9 Power Mnanagement Control (PMC) .............................................. 32
Gambar 4. 1 Alur Troubleshooting ....................................................................... 35

Gambar 4. 2 Overhead Panel (P5)......................................................................... 36
Gambar 4. 3 Fuel Shutoff lever ............................................................................. 37
Gambar 4. 4 Fuel Filter ......................................................................................... 39
vii
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1. OJT Daily Activity Report………………………………………..….45

Lampiran 2. Troubleshooting Manual No Starting Fuel Flow ; N2 Rotates………51
Lampiran 3. Aircraft Maintenance Manual Boeing 737-300/400/500…….……..52
Lampiran 4. Foto kegiatan OJT…………………………………………………..93
Lampiran 5. Lembar Jadwal Kegiatan On Job Training…………………….……98
Lampiran 6. Lembar Performance Evaluation Sheet…………………………..…99
Lampiran 7. Lembar Personality Evaluation Sheet……………………………..102
Lampiran 8. Lembar Nilai Keseluruhan pelaksanaan On Job Training…………103
Lampiran 9. Lembar Penilaian Laporan On Job Training oleh Supervisor .……104
Lampiran 10. Lembar Penilaian Laporan On Job Training oleh Dosen
Pembimbing………………………………………………………..…………...105
viii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Pengalaman merupakan pendukung atas pelaksanaan pembelajaran.

Pengalaman berfungsi untuk membiasakan pelajar kepada suatu kondisi,
termasuk permasalahan yang mungkin timbul dalam kondisi tersebut sehingga
pelajar dapat dengan lebih sigap dan terbiasa dalam menghadapi masalah. Hal
ini tentu akan meningkatkan hasil dari proses pembelajaran itu sendiri.
Perawatan pesawat udara adalah kegiatan yang memerlukan

ketepatan waktu dan keandalan yang tinggi. Untuk mendapatkan hal-hal
tersebut diperlukan kualitas sumber daya manusia yang baik dan sarana
pendukung yang mumpuni dalam melaksanakan perawatan pesawat udara.
Perawatan merupakan bagian yang penting dalam menyiapkan

pesawat yang laik udara sesuai dengan standar keselamatan penerbangan yang
meliputi pemeriksaan, penggantian, perbaikan kerusakan dan perwujudan dari
perubahan atau perbaikan pesawat. Oleh karena itu tingkat pengetahuan dan
pengalaman yang dimiliki sumber daya manusia juga menjadi tuntutan nyata
agar dapat memecahkan masalah seputar perawatan pesawat udara. Sehingga
pemerintah menuntut lembaga pendidikan untuk terus meningkatkan strategi
pembelajaran agar berkembang menjadi lebih baik, guna mencetak sumber daya
manusia yang berkualitas dan mampu bersaing di tingkat domestik maupun
internasional.
Politeknik Penerbangan Indonesia Curug adalah sebuah institusi

pendidikan yang bergerak di bidang jasa pelayanan transportasi udara. Salah
satunya mencetak tenaga-tenaga ahli di bidang perawatan pesawat udara. Oleh
sebab itu Politeknik Penerbangan Indonesia Curug, terkhusus dalam hal ini
Program Studi Teknik Pesawat Udara menyadari sangat diperlukan suatu
kegiatan yang dapat memberikan pengalaman bagi para taruna untuk
mengimplementasikan teori yang diperoleh saat perkuliahan pada lapangan
1
2
pekerjaan yang sebenarnya, agar memiliki bekal sebelum akhirnya benar-benar

terjun ke dalam kondisi tersebut.
Untuk mendapatkan pengalaman tersebut para taruna melaksanakan

kegiatan OJT (On Job Training). Pada hal ini Politeknik Penerbangan Indonesia
Curug mempercayai PT. Mulya Sejahtera Technology selaku AMO (Approved
Maintenance Organization) sebagai tempat yang tepat untuk mengasah
ketrampilan dan menambah pengalaman sehingga taruna dapat lebih mengenal
dan bertanggung jawab dalam menjalankan tugas-tugasnya.
Sangat disadari bahwa PT. Mulya Sejahtera Technology telah

memiliki kemampuan dalam perawatan berbagai jenis pesawat dengan kualitas
yang terjamin serta memiliki sarana dan prasarana yang sangat mendukung
proses belajar taruna Teknik Pesawat Udara.
1.2 Maksud dan Manfaat

Maksud dari pelaksanaan kegiatan on job training ini yaitu sebagai
salah satu syarat kelulusan bagi peserta didik, yang dilaksanakan pada
kurikulum semester 7 dalam pendidikan Teknik Pesawat Udara di Politeknik
Tinggi Penerbangan Indonesia, dan untuk memenuhi standard experience yang
merupakan persyaratan untuk mengikuti ujian basic lisence. On job training
juga sebagai momen yang digunakan peserta didik dalam menerapkan teori-
teori yang sudah dipelajari sebelumnya dan diaplikasikan ke dalam lapangan
pekerjaan.
Dalam pelaksanaan kegiatan on job training ini terdapat berbagai

manfaat sebagai berikut :
1. Mendapatkan pengalaman kerja di lapangan secara langsung.

2. Mengetahui kondisi bekerja di lapangan pekerjaan.
3. Mengetahui struktur organisasi yang terdapat pada PT. Mulya
Sejahtera Technology.
4. Mengetahui dan mempelajari prosedur serta urutan alur suatu
pekerjaan perawatan pesawat udara.
5. Mendapatkan pengetahuan tentang manajemen keperawatan.
3
6. Dapat mengaplikasikan kemampuan yang telah diterima

diperkuliahan saat melakukan proses perawatan pesawat udara.
7. Membentuk kemampuan taruna dalam berkomunikasi pada materi
secaran lisan dan tulisan (laporan OJT dan tugas akhir).
8. Mendapatkan informasi situasi kondisi kegiatan di lapangan kerja di
harapkan memberikan motivasi belajar.
9. Meningkatkan kemampuan dan keterampilan dalam memecahkan
suatu permasalahan dan meningkatkan wawasan agar siap di terjunkan
di dunia kerja
BAB II
PROFIL PERUSAHAAN
2.1 Sejarah Singkat Perusahaan

Pada tahun 1914 didirikan departemen sementara dari
Angkatan Darat Hindia Belanda yang bergerak dalam bidang
experimen dan uji coba kelayakan pesawat terbang untuk
dioperasikan di daerah tropis. Pada 30 Mei 1914 dibangun lapangan
terbang militer pertama yang berlokasi di Kalijati.
Pada tahun 1918 department tersebut dirubah menjadi
department permanen dengan nama Departement Penerbangan
(Vlieg Afdeling, VA), dimana pada saat bersamaan makin banyak
pesawat-pesawat yang didatangkan seperti AVRO 540K, De
Havilland DH-9, Vickers Viking, Pesawat Terbang Intai Amphibi
dan Fokker D.VII. Masih pada tahun yang sama Pemerintah Hindia
Belanda membangun lapangan terbang kedua di Cipagalo tepatnya
di daerah Sukamiskin (Bandung), sekitar tahun 1920 lapangan
terbang tersebut dioperasikan, akan tetapi landasan pacu tidak layak
untuk dioperasikan, dikarenakan kondisi landasan selalu becek dan
dasar dari landasan sulit untuk diperkeras. Kondisi tersebut
memaksa Pemerintah Hindia Belanda untuk mencari lokasi lainnya
yang nantinya akan digunakan oleh Angkatan Udara Pemerintah
Kolonial Belanda (Luchtvaart Afdeling, LA). maka pada 1 Agustus
1921, didirikanlah sekolah penerbangan pertama yang berlokasi di
Kalijati.
Pada tahun 1918 Pemerintah Hindia Belanda membangun
lapangan terbang kedua di Cipagalo tepatnya di daerah Sukamiskin
(Bandung), sekitar tahun 1920 lapangan terbang tersebut
dioperasikan, akan tetapi dikarenakan dasar dari landasan pacu
tersebut dibuat secara sederhana tetapi tidak layak dioperasikan.
Kondisi tersebut memaksa Pemerintah Hindia Belanda untuk
mencari lokasi lainnya untuk digunakan sebagai lapangan terbang
4
5
yang nantinya akan digunakan oleh Angkatan Udara Pemerintah

Kolonial Belanda (Luchtvaart Afdeling, LA).
Pada tahun 1934 seorang pedagang Cina kaya, Khow Khe
Hien, mengontrak perancang pesawat terbang berkebangsaan
Belanda Laurens W. Walraven untuk membuat pesawat terbang
yang mampu mengangkut dua penumpang dan dapat terbang lebih
cepat. Dengan dipelopori Tossin, putra-putra indonesia membuat
pesawat terbang dengan registrasi PK-KKH di salah satu bengkel di
Jl. Pasir Kaliki Bandung. Pesawat terbang tersebut sempat
menggerkan dunia penerbangan saat itu, hal tersebut dikarenakan
oleh kamampuan terbang pesawat tersebut ke Belanda dan daratan
Cina (pulang-pergi) yang diterbangkan oleh Pilot berkebangsaan
Perancis yang bernama A. Duval.
Pada tahun 1950 didirikan Sekolah Penerbang Lanjutan Andir
(SPL Andir) yang menghasilkan pilot-pilot muda Republik
Indonesia, yang kelak menjadi cikal bakal perintis industri
penerbangan dan pendidikan penerbangan di Indonesia. SPL
dipindahkan ke Yogyakarta dan terbentuknya SPL Curug (Civil
Pilot). Setelah Kemerdekaan Republik Indonesia, Angkatan Udara
Republik Indonesia mempelopori pembuatan pesawat terbang yang
dipimpin oleh Nurtanio Pringgoadisurjo.
Sejak Pengalihan SPL Andir, pendidikan (training)
penerbangan di Bandung lebih banyak dikelola oleh klub-klub
Aerosport (Federasi Aero Sport Indonesia, FASI) yang disponsori
oleh Pilot-pilot PTDI untuk keperluan sport dan rekreasi, salah satu
Pilot Instructure yang mengelolah FASI PTDI di era tahun 90-an
adalah Capt. Nasrun yang saat ini menjadi pendiri Bandung
International Aviation (PT. Bandung Pilot Academy dan PT. Mulya
Sejahtera Technology)
Catatan sejarah inilah yang menginspirasi berdirinya Bandung
Pilot Academy yang letaknya sangat berdampingan dengan Ex-SPL
Andir dan juga berada pada Ring I Lanud Husein Sastranegara.
6
Fakta sejarah ini pula kiranya dapat dijadikan suatu pembenaran

bahwa, kota Bandung adalah kota Kedirgantaraan Indonesia, cocok
untuk Industri, cocok untuk pendidikan penerbang, teknisi dan
cocok pula untuk bisnis maupun wisata kedirgantaraan. Seiring
dengan adanya sekolah penerbangan yang melibatkan pesawat di
dalam perjalanan nya, maka mulailah bermunculan jasa
maintenance pesawat untuk mendukung kegiatan penerbangan
tersebut. PT Mulya Sejahtera Technology adalah salah satu
perusahaan yang bergerak dalam jasa maintenance pesawat udara
berada dibawah naungan Bandung International Aviation (BIA).
Selain itu terdapat organisasi-organisasi pendukung di dalam nya
utnuk mendukung aktifitas penunjang penerbangan seperti : MS
Tech (AMO/59800 ), BALOG (Spare Logistics), Bandung Pilot
Academy (BPA), Bandung Air (Air Charter), BIA Engineering
(DOA), BIA Simulator TC (BSTC), BIA jet terminal (Private Jet
Terminal).
2.2 Data Perusahaan
2.2.1 Logo PT. Mulya Sejahtera Technology
Gambar 2. 1 Logo PT. Mulya Sejahtera Technology
(sumber : SMS Manual PT. Mulya Sejahtera Technology)
2.2.2 Profil Perusahaan

Nama Perusahaan : PT Mulya Sejahtera Technology
: Jl. Pajajaran, Husen Sastranegara no
Alamat
154 A , Cicendo, Bandung City, West
Java 40174
Telepon : (022)-6127170
FAX : (022)-6127174
7
Website : https://www.mstech-pt.com
Email : office@mstech-pt.com
Tahun Berdiri : 2005
Mulai Beroperasi : 2005
Status Perusahaan : BUMS
Lini Bisnis Perusahaan : Maintenance, Repair, and Overhaul Pesawat
2.2.3 Visi Perusahaan

Berkomitmen untuk menjadi partner yang paling efisien dan
terbaik dalam dunia penerbangan dari segi waktu dan biaya.
2.2.4 Misi Perusahaan
Untuk mendukung kegiatan penerbangan yang di fokuskan
pada kegiatan utama untuk pengoperasian pesawat itu sendiri, dan
membantu mengembangkan sebuah profit maksimal dengan
mengurangi MRO expenses
2.2.5 Divisi Perusahaan
Penjelasan dari masing-masing divisi yang ada di PT. Mulya
Sejahtera Technology adalah sebagai berikut :
1. Direktur Utama PT. MS Tech
Direktur Utama PT. MS Tech bertanggung jawab langsung
kepada Presiden Direktur PT. Bandung International Aviation
(BIA). Ia bertanggung jawab atas keseluruhan kegiatan dan
untuk mencapai target perusahaan sesuai rencana. Direktur
memastikan bahwa semua perawatan yang dibutuhkan oleh
operator pesawat dapat dibiayai dan dilakukan sesuai standar
yang disyaratkan oleh otoritas penerbangan.
Berikut ini adalah tugas dan tanggung jawabnya:
a. Mendirikan Visi dan misi PT. MS Tech,

mengembangkan kebijakan perusahaan, memfasilitasi
8
dan memberdayakan keselamatan seluruh fungsi di PT.

MS Tech untuk menjalankan bisnis perawatan pesawat
secara sempurna.
b. Mengembangkan rencana bisnis dan pernyataan misi

perusahaan sejalan dengan visi perusahaan secara
keseluruhan;
c. Mengelola dan mengendalikan semua sumber daya

yang tersedia untuk mencapai tujuan perusahaan yang
optimal;
d. Memantau dan mengontrol rencana untuk memastikan

pelaksanaan yang tepat berdasarkan target yang
ditetapkan;
e. Memulai, membangun dan memelihara hubungan yang

menguntungkan dengan bisnis organisasi lain dan
pemerintah baik di dalam maupun luar negeri untuk
menjaga pertumbuhan perusahaan yang
menguntungkan;
f. Memanfaatkan prinsip ekonomi dan pemasaran

sebagaimana diterapkan pada layanan departemen
penerbangan.
g. Berfokus dalam mengembangkan layanan pelanggan

dan kualitas akhir dari setiap pekerjaan yang dilakukan
di PT. MS Tech.
h. Mendelegasikan tanggung jawab jika tidak ada dengan

menunjuk seorang deputi untuk jangka waktu di mana
organisasi tidak dapat berfungsi dengan baik.
2. General Manager
General Manager sebagai Accountacbe Manager

bertanggung jawab langsung atas fungsi pemeliharaan dari
9
Approved Maintenance Organization dan Quality Assurance

Manual (AMO & QCM) ini. Selain administrasi AMO & QCM
yang lengkap, General Manager akan memastikan bahwa AMO
& QCM terus menerus mematuhi otoritas yang berlaku.
General Manager harus memastikan bahwa AMO & QCM

secara terus menerus memenuhi persyaratan untuk menyediakan
hangar, fasilitas, peralatan, dan personel yang memadai yang
sesuai dengan peringkat AMO & QCM. General Manager harus
memastikan sumber daya keuangan tersedia untuk
menyesuaikan dengan setiap perubahan dalam beban kerja atau
untuk menyesuaikan beban kerja dengan sumber daya yang
tersedia.
General Manager memiliki tanggung jawab khusus

berikut:
a. Untuk memastikan bahwa semua revisi manual ini

sudah terkoordinasi dengan Direktorat Jenderal
Perhubungan Udara
b. Memastikan bahwa pemeliharaan yang dilakukan oleh

PT. MS Tech memenuhi persyaratan standar Direktorat
Jenderal Perhubungan Udara.
c. Memastikan bahwa keuangan, sumber daya dan

fasilitas tenaga kerja yang diperlukan tersedia untuk
memungkinkan perusahaan melakukan pemeliharaan
yang menjadi komitmennya untuk operator yang
dikontrak, dan setiap pekerjaan tambahan yang
mungkin dilakukan.
d. Untuk memastikan tindakan pencegahan keselamatan

yang memadai dipatuhi oleh AMOM personel.
e. Untuk menetapkan dan mempromosikan kebijakan

keselamatan dan kualitas.
10
f. Untuk menetapkan kriteria untuk mempekerjakan

personel untuk posisi yang bertanggung jawab untuk
memelihara, mengawasi dan memeriksa pemeliharaan
atau perubahan artikel penerbangan sipil.
g. Untuk memastikan kompetensi semua personel

termasuk personel manajemen telah dinilai.
h. Untuk bertanggung jawab atas program tindakan

korektif dan menentukan tindakan yang tepat untuk
diambil ketika inefisiensi ditemukan atau dilaporkan.
i. Untuk bertindak sebagai penghubung dengan semua

pelanggan
j. Bertindak sebagai penghubung dengan semua pejabat

Direktorat Jenderal Perhubungan Udara.
k. Memastikan bahwa setiap biaya telah dibayar,

sebagaimana ditentukan oleh Direktur Jenderal
Perhubungan Udara sehubungan dengan persetujuan
CASR 145.
General Manager dapat mendelegasikan tugas dan

tanggung jawab setiap personel AMOM kepada orang yang
memenuhi syarat. Namun pendelegasian tugas tidak
membebaskan personel tertentu dari tanggung jawab di bawah
AMOM atau CASR ini.
General Manager bertanggung jawab dan memiliki

kewenangan keseluruhan Operasi PT. MS Tech yang dilakukan
di bawah 145, termasuk menjaga agar personel organisasi
mengikuti peraturan dan melayani sebagai kontak utama dengan
Direktorat Jenderal Perhubungan Udara.
Selain itu General Manager juga bertanggung jawab untuk

menyediakan pelatihan, peralatan, material dan personel yang
kompeten terkait dengan operasional PT. MS Tech agar dapat
11
mematuhi semua Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil yang

berlaku dan rekomendasi dari pabrikan.
Jika Supervisor AMO atau QA & Safety Manager tidak

ada, General Manager mengemban tanggung jawab dan
mendelegasikan wewenang kepada personel yang memenuhi
syarat sebagaimana ditentukan oleh CASR Part 145 dan CASR
Part 43, untuk melepaskan pesawat / Komponen untuk diservis
setelah perbaikan atau inspeksi.
General Manager dapat mendelegasikan semua tugas yang

ditugaskan kepada Manajer AMO jika diperlukan, namun
pendelegasian tersebut tidak membebaskan General Manager
dari tanggung jawab keseluruhan.
3. Quality Assurance & Safety Deptartement
Pada PT. MS Tech Quality Assurance & Safety

Deptartement dibagi lagi menjadi 2 yaitu QA (Quality
Assurance) dan QC (Quality Control). Perbedaanya yaitu QA
sebagai regulator atau pembuat peraturan yang berhubungan
dengan proses maintenance dan keorganisasian di dalam PT. MS
Tech, khususnya di bidang safety regulation. Sedangkan untuk
QC sebagai pelaksana di lapangan atau biasa disebut sebagi
Inspector.
Quality Assurance & Safety Manager bertanggung jawab

kepada General Manager untuk keseluruhan operasi bagian
Quality Assurance dan Safety, dengan demikian akan memiliki
kewenangan akhir dalam merilis layanan pesawat, suku cadang
atau komponen.
Selain itu, inspector bertanggung jawab untuk

mengarahkan, merencanakan dan meletakkan rincian standar
inspeksi, metode dan prosedur yang digunakan oleh fasilitas PT.
MS Tech dalam mematuhi semua Peraturan Keselamatan
12
Penerbangan Sipil yang berlaku, spesifikasi dan rekomendasi

dari pabrikan.
Tugas dan tanggung jawabnya adalah:
a. Membantu, mengawasi dan mengarahkan semua

personel yang ditugaskan ke bagian Quality Assurance.
b. Memastikan bahwa semua inspeksi dilakukan dengan

benar pada semua pekerjaan yang telah diselesaikan
dan bahwa catatan inspeksi, laporan dan formulir yang
digunakan oleh PT. MS Tech dijalankan dengan benar
sebelum merilis produk untuk kembali ke layanan.
c. Menjaga dan menyimpan file terbaru dari data terkait,

termasuk CASR, spesifikasi, type certification data
sheets, Airworthiness Directives, Service Bulletin, dan
data lain yang diterima / disetujui oleh Direktur
Jenderal Perhubungan Udara.
d. Menentukan bahwa semua data teknis pada semua

artikel yang dirombak atau diperbaiki oleh PT. MS
Tech diamankan dan diubah dengan revisi terbaru oleh
inspector pada departemen masing-masing. Data ini
akan mencakup spesifikasi proses pada PT. MS Tech
untuk layanan limited rating specialized services,
manufacturer’s overhaul manuals, service bulletins,
parts specifications.
e. Memastikan dilakukan pengecekan berkala dan

mengkalibrasi semua alat yang digunakan oleh PT. MS
Tech. Selanjutnya memastikan bahwa catatan terkini
dari inspeksi dan pengujian alat tersebut tetap
dijalankan.
f. Memastikan bahwa tidak ada suku cadang yang rusak,

tidak dapat diperbaiki, atau tidak layak terbang yang
13
dipasang di setiap komponen atau barang yang dirilis

oleh PT. MS Tech.
g. Menyelesaikan penerimaan akhir dari semua material

yang masuk, termasuk suku cadang baru, perlengkapan
dan barang kelaikan udara yang pekerjaannya telah
dilakukan di luar PT. MS Tech berdasarkan kontrak.
h. Melakukan pemeriksaan awal, kerusakan tersembunyi,

yang sedang berlangsung, dan pemeriksaan akhir
semua barang yang diproses oleh PT. MS Tech dan
rekam hasil seperti yang diuraikan dalam manual ini.
i. Mengawasi penandaan dan identifikasi yang benar dari

semua bagian dan komponen seperti yang diuraikan
dalam manual ini.
j. Menyediakan tanggung jawab untuk inspeksi yang

berkelanjutan, memastikan penyelesaian inspeksi yang
diperlukan saat shift atau perubahan penugasan terjadi.
k. Memastikan bahwa suku cadang yang ditolak dan tidak

dapat diperbaiki ditangani sedemikian rupa untuk
mencegah penggunaan kembali.
l. Memastikan bahwa semua inspeksi dilakukan dengan

benar pada semua pekerjaan yang telah diselesaikan
sebelum disetujui untuk kembali beroperasi, dan bahwa
catatan inspeksi dan pemeliharaan, laporan dan
formulir yang diperlukan untuk rilis tersebut
dilaksanakan dengan benar.
m. Menjaga file perintah kerja yang telah selesai dan

formulir inspeksi sedemikian rupa sehingga file yang
berkaitan dengan item tertentu yang diperbaiki dapat
dengan mudah ditemukan untuk ditinjau.
14
n. Periksa semua pekerjaan yang membutuhkan

kualifikasi AME, seperti structures, airframe electrical
wiring, and weight & balance
4. PPC & Engineering Deptartement
PPC & Engineering Manager melaporkan kepada Direktur

& General Manager bertanggung jawab untuk mengelola
Perencanaan dan Pengendalian produksi, dan fungsi rekayasa
dengan cara untuk mencapai kualitas produk, efektivitas biaya
dan target kinerja yang tepat waktu.
Tugas & Tanggung Jawabnya adalah:
a. Mempersiapkan tugas harian dan rencana kerja
b. Meninjau bahan dan alat yang dibutuhkan untuk setiap

jenis pekerjaan.
c. Menghitung dan memperbarui jam kerja yang

diperlukan untuk setiap jenis pekerjaan.
d. Melakukan evaluasi produktivitas kerja dan secara

berkala merevisi jadwal waktu yang berlaku.
e. Mengkoordinasikan personel perencanaan dan layanan

untuk mengintegrasikan program perencanaan dan
jadwal dengan produksi, dan memastikan tingkat
konsistensi akuntabilitas dan pengendalian dokumen
kerja
f. Memberikan data teknis kepada personel

pemeliharaan.
g. Berkoordinasi dengan manufaktur atau supplier untuk

membantu memecahkan masalah dan memberikan
feedback experience untuk perbaikan desain dan
klasifikasi prosedur.
15
h. Mempersiapkan pekerjaan modifikasi sesuai dengan

arahan kelaikan udara yang dikeluarkan oleh
Direktorat Jenderal Perhubungan Udara atau Otoritas
Penerbangan Sipil asing.
i. Menafsirkan Airworthiness Directive, Regulation,

Manufacture’s Service Bulletins and letters,
Engineering Publications, Maintenance Manual dan
data lain yang digunakan dalam pengoperasian
maintenance and Quality Assurance Department.
j. Memastikan penerapan Airworthiness Directive,

Service Bulletin and Engineering authorization saat
diperlukan.
k. Memberikan jadwal kerja dan koordinasi dengan

pelanggan untuk menyelesaikan masalah untuk
pencapaian target kerja.
l. Memberikan laporan kemajuan pekerjaan dan

menginformasikan kepada pelanggan dan departemen
terkait.
m. Menjaga Perpustakaan Teknis Perusahaan dan

manufaktur dalam keadaan aman dan terklorinasi serta
mengontrol penerapan manual pemeliharaan.
5. Maintenance Departement
Maintenance Manager Departement bertanggung jawab

kepada General Manager untuk keseluruhan kegiatan
operasianal PT. MS Tech, termasuk hangar dan fasilitas yang
memadai serta pemeliharaan yang berkelanjutan.
Selain itu, Manajer Pemeliharaan juga bertanggung jawab

untuk:
16
a. Melatih dan membantu bawahan dalam prosedur kerja

yang benar dan praktik yang harus diikuti.
b. Menjaga semua peralatan dan perkakas hangar dan

bengkel dalam kondisi kerja yang mampu melayani,
memastikan bahwa pemeriksaan dan kalibrasi berkala
dilakukan pada perkakas khusus dan peralatan uji dan
catatan terkini serta pemeliharaan pengujian dan
kalibrasi tersebut.
c. Memastikan bahwa semua entri perawatan yang

diperlukan pada formulir perawatan dan perintah kerja
yang digunakan oleh AMO dijalankan dengan benar
oleh mekanik / engineer yang bertanggung jawab.
d. Menjaga tempat AMO dengan cara yang bersih dan

teratur.
e. Memulai daftar permintaan pembelian dan tertib.
f. Memastikan bahwa personel di departemen

pemeliharaan melakukan pekerjaan yang berkualitas.
g. Melakukan latihan berkala untuk tujuan

mengindoktrinasi personel dalam penggunaan dan
lokasi peralatan pemadam kebakaran yang benar dan
memeriksa peralatan secara berkala untuk kemudahan
servis dan kecukupan.
h. Mengindoktrinasi personel dalam mengamati tindakan

pencegahan keselamatan yang relevan dengan fungsi
yang dapat mereka manfaatkan.
i. Menyediakan data teknis yang diperlukan pada semua

pesawat, engine, suku cadang / peralatan untuk
pemeliharaan yang sedang diselesaikan dan menjaga
data terkini dengan revisi terakhir.
17
b. Data tersebut akan mencakup manufacturer’s

maintenance and overhaul manuals, service bulletin,
parts specifications, data yang disetujui Ditjen Hubud
dan mungkin data teknis lain yang digunakan oleh PT.
MS Tech.
a. Menjamin penanganan yang tepat dari semua bagian

saat dalam proses perbaikan dan saat pekerjaan selesai.
b. Menjaga keawetan semua unit atau bagian selama

proses kerja, pemasangan dan penyimpanan.
c. Menjaga koordinasi yang erat dengan Direktorat

Jenderal Perhubungan Udara mengenai setiap
perubahan regulasi dan semua aspek organisasi
pemeliharaan yang disetujui.
d. Menjaga koordinasi yang erat dengan Quality

Assurance & Safety Manager dan semua personel PT.
MS Tech, mengenai semua aktivitas yang harus
dilakukan untuk memenuhi persyaratan.
e. Konsultasi dengan General Manager mengenai kontrak

dengan pihak ketiga untuk kinerja pesawat, engine,
propeller, aksesori, peralatan dan suku cadang /
komponen atau layanan khusus.
6. Logistic Deptartement
Logistic Manager bertanggung jawab kepada General

Manager untuk pembelian, penanganan material dan
mengontrol material untuk mendukung semua aktivitas MRO
hingga produk dikirim ke pelanggan.
Secara umum tugas dan tanggung jawabnya adalah:
a. Koordinasikan kontrak jangka panjang dengan

pembeli.
18
b. Mengkoordinasikan pengaturan order request,

purchase order (PO), dalam rangka pengadaan bahan
atau peralatan.
c. Mengkoordinasikan dan mengevaluasi harga material

yang ditawarkan vendor atau pemasok dan
menegosiasikan harga material dengan vendor atau
pemasok.
d. Identifikasi pengendalian, pemisahan, dan

pemeliharaan semua stok ke kategori dapat diservis
atau tidak.
e. Mengawetkan semua barang atau suku cadang, selama

disimpan dalam inventaris, termasuk suku cadang yang
mengalami kerusakan dan spesifikasi yang tahan lama.
f. Menerima material dari supplier dan merawatnya

selama penyimpanan.
g. Memproses bagian / produk untuk diperbaiki dari

fungsi perawatan ke sumber yang disetujui atau sesuai
kebutuhan.
2.2.6 Fasilitas Perusahaan
Pada bagian ini berisi deskripsi dari tipe dari fasilitas

bangunan dan tipe dari konstruksi, termasuk tipe dari floors,
pencahayaan, natural light, kelistrikannya dan compressed air outltet.
Deskripsi khusus yang lain untuk spray painting, airframe or engine,
propeller ratings, total area (dalam meter persegi)
Base Maintenace bertempat di dalam :
Hangar Hall D & E, Jalan Pajajaran No. 154A, Airport Road Husein
Sastranegara, Bandung, Indonesia.
Lantai pertama di hangar Hall D & E dengan total area 1228.4

meter persegi, dan lantai ini digunakan untuk kegiatan maintenance
pesawat, general coponent shop, sheet metal shop, air compressor
19
unit, safety equipment, dll. Hangar ini dilengkapi dengan spotlight,

mercury dan fluorescent light fixture ditenagai oleh 220V-50/60Hz
dengan sumber listrik dari suplai PLN dan generator sendiri milik
perusahaan termasuk dengan sistem proteksi.
Lantai kedua di hangar Hall D adalah offices facilities dan

terdapat Air conditioning, dan ventilasi untuk menyesuaikan dengan
fungsinya. Seluruh lantai terkonstruksi dengan tile overlay dan ruang
yang diterangi dengan fluorescent ligth fixtures ditenagai oleh 220V-
50/60Hz pembangkit listrik termasuk dengan sistem proteksi.
Business and support office, bertempat di :
1. Hangar Hall D & E, Jalan Pajajaran No. 154A, Airport Road

Husein Sastranegara, Bandung, Indonesia
2. Wisma Aldiron Suite 119, Jalan Gatot Subroto Kav. 72

Pancoran, Jakarta Timur
Detail lay out dari workshop di jelaskan pada bagian ini

20
Gambar 2. 2 Hanggar hall D lantai pertama
(sumber : AMO Manual PT. Mulya Sejahtera Technology)

21
Gambar 2. 3 Hanggar hall D lantai kedua

22
Gambar 2. 4 Hangar hall E

23
Gambar 2. 5 Out base Facility (Nusawiru Airport)
2.2.7 Struktur Organisasi

Setiap perusahaan pada dasarnya menginginkan agar tujuan
perusahaan dapat tercapai, dengan demikian untuk mewujudkan itu
diperlukan struktur organisasi karena fungsi dari struktur organisasi yaitu
harus memungkinkan perusahaan untuk memenuhi tujuan dan sasaran
yang ingin dicapai dan setiap personal dalam unit perusahaan harus
bertanggung jawab akan tugas dan wewenang untuk melaksanakan dan
memenuhi tujuan perusahaan tersebut.
24
Gambar 2. 6 Struktur Organisasi PT. Mulya Sejahtera Technology

BAB III
TINJAUAN TEORI
Engine CMF 56-3 mengatur jumlah bahan bakar yang akan dibakar pada
ruang bakar dengan perpaduan dari beberapa sistem kontrol bahan bakar (fuel
control system). Selain mengatur bahan bakar, fuel control system juga memiliki
peranan untuk menyalurkan bahan bakar dari tanki sampai ke fuel nozzle, untuk
mengatur engine air system, dan untuk pendinginan oli dari oil scavenger.
Gambar 3. 1 Fuel control system schematic
(sumber : Engine CFM 56 Training Manual)
Untuk mencapai kondisi yang diinginkan pada fuel control system terdapat
komponen penting, yang membuat bahan bakar dari tanki hingga sampai di ruang
bakar yaitu fuel pump, oil/fuel heat exchanger, main engine control (MEC), fuel
manifold, fuel nozzle, dan power management control (PMC) serta sensor yang
mendukung yang mengukur besar satuan suhu maupun tekanan.
3.1 Fuel pump

Fuel pump memiliki fungsi utama yaitu memberi tekanan dan
mengedarkan bahan bakar di dalam sistem bahan bakar. Fuel pump terdiri
dari centrifugal type low pressure pump dan gear type high pressure
25
26
pump. Fuel pump berada pada arah jam 8 dan terletak dibagian belakang
dari AGB.
Gambar 3. 2 Fuel Pump
(sumber : Aircraft Maintenance Manual Boeing 737-300/400/500 ATA 73)
Low pressure pump meningkatkan tekanan bahan bakar dari tanki

sebesar 30 psi menjadi 43 psi kemudian dialirkan menuju main oil/fuel
heat exchanger. Setelah melewati main oil/fuel heat exchanger bahan
bakar akan disaring pada integral fuel filter yang mampu menyaring
hingga 74 mikron partikel. Jika perbedaan tekanan antara masukan dan
keluaran integral fuel filter 9 psi maka fuel filter differential pressure
switch akan terbuka, dan perbedaan tekanan mencapai 11,5 psi maka fuel
filter differential pressure switch akan tertutup. Jika terjadi clogging atau
tekanan bahan bakar melebihi 15 psi maka bypass valve akan terbuka.
Gambar 3. 3 Intergral Fuel Filter

27
Setelah melalui integral fuel filter bahan bakar dinaikan kembali

tekanannya oleh high pressure pump hingga 800-900 psi kemudian bahan
bakar disaring lagi melalui wash filter untuk mencegah kontaminan yang
lebih besar dari 60 mikron memasuki main engine control (MEC).
Gambar 3. 4 Wash Filter
3.2 Oil/fuel heat exchanger

Karena keadaan tertentu, memungkinkan bahan bakar untuk
membeku sebelum masuk ke fuel control system, maka dari itu main
oil/fuel heat exchanger dan servo fuel heater berfungsi untuk menaikkan
suhu bahan bakar untuk mencegah es terbentuk didalam bahan bakar yang
dapat memasuki servo fuel control maupun diteruskan menuju fuel nozzle
dalam main engine control (MEC).
Dengan memanfaatkan panas oli yang diambil dari oil scavenger

dengan cara konduksi mengakibatkan pertukaran suhu dari bahan bakar
yang dingin menjadi hangat dan juga menurunkan suhu dari oli.
28
Gambar 3. 5 Oil/fuel heat exchanger

29
3.3 Main engine control (MEC)

Main engine control (MEC) adalah perangkat hidromekanis yang
pada dasarnya adalah pengatur keluaran thrust engine yang terdiri dari
fuel metering valve dan servo fuel control. Main engine control (MEC)
dipasang pada bagian belakang fuel pump kira-kira pada arah jam 8.
Menjadwalkan aliran bahan bakar yang tepat untuk pembakaran

didalam engine dengan fuel metering valve dan menyediakan hydraulic
pressure untuk mengoperasikan engine air system (VBV dan VSV)
adalah tugas utama dari main engine control (MEC) yang bertujuan
untuk mengatur keluaran thrust engine dengan segala kondisi yang
diperintahkan oleh pilot.
Gambar 3. 6 Main Engine Control (MEC)
29
30
3.4 Fuel manifold

Fuel manifold berfungsi untuk mendistribusikan bahan bakar dari
MEC ke 20 fuel nozzle dan menyediakan drainase jika terjadi kebocoran.
Fuel manifold terdiri dari dua bagian yaitu setengah kiri dan setengah
kanan serta terhubung langsung dengan drain manifold. Setiap setengah
fuel manifold terhubung dengan 10 fuel nozzle. Fuel manifold memiliki
5 drain manifold yang dapat dilepas yang berfungsi untuk memfasilitasi
borescoping inspection yaitu pada nozzle 3,6,8,11, dan 18.
Gambar 3. 7 Fuel Manifold
3.5 Fuel nozzle

Masing-masing dari 20 fuel nozzle memiliki primary dan secondary
flow path, flow devider, check valve, fuel strainer, dan dual orifice spray
tip. Fuel nozzle dirancang untuk menyemprotkan bahan bakar seperti
kabut halus ke dalam ruang bakar dan dipasang pada combustion case di
20 lokasi. Setiap fuel nozzle terhubung ke fuel manifold dan drain
30
31
manifold. Dua puluh fuel nozzle diidentifikasi searah jarum jam (CW)
secara numerik dimulai tepat dari posisi jam 12 (dilihat dari belakang ke
depan).
Gambar 3. 8 Fuel Nozzle
3.6 Power management control (PMC)

Power management control (PMC) adalah peralatan elektronik
analog untuk mengawasi system control dengan otoritas yang terbatas.
Terutama, PMC mengintegrasikan input N1, suhu dan tekanan dari fan
inlet, dan PLA, serta memberikan sinyal ke MEC untuk memodifikasi N1
agar kontrol pengaturan gaya dorong yang lebih baik.
PMC menyediakan penyesuaian elektronik untuk MEC agar

mendapatkan pengaturan daya yang optimal pada saat takeoff, climbing,
dan cruising tanpa harus menyesuaikan thrust lever yang konstan oleh
pilot.
32
Gambar 3. 9 Power Mnanagement Control (PMC)

BAB IV
PELAKSANAAN ON JOB TRAINING
4.1 Lingkup Kegiatan OJT
Ruang lingkup pelaksanaan on job training di PT. Mulya
Sejahtera Technology yaitu heavy maintenance. Pada lingkup heavy
maintenance taruna melaksanan tugas yang diberikan sesuai dengan task
card yang telah diterbitkan oleh bagian production program and control
didampingi oleh engineer atau mechanic yang sedang bekerja. Setelah
selesai melaksanakan pekerjaan taruna kembali melaporkan hasil
pekerjaan untuk diperiksa kembali.
4.2 Jadwal Pelaksanaan OJT
On job training dilaksanakan dengan data sebagai berikut :

Peserta : Tarana Politeknik Penerbangan Indonesia Curug
Jumlah : 12 Taruna
Waktu : 26 Oktober 2020 s.d. 19 Februari 2021
Tempat : PT. Mulya Sejahtera Technology
Pelaksanaan on job training dilaksanakan menggunakan sistem office

hour (Senin – Jumat) dengan jadwal sebagai berikut :
Masuk : pukul 08.00 s.d 17.00 WIB
Istirahat : pukul 12.00 s.d 13.00 WIB
Istirahat (Jumat) : pukul 11.30 WIB
4.3 Permasalahan
Engine merupakan komponen penting pada pesawat yang
memiliki fungsi menghasilkan gaya dorong (thrust) dan bekerja sama
dengan sistem kendali terbang (flight control surface) agar mendapatkan
gaya angkat pesawat (lift). Gaya dorong yang dihasilkan tidak terlepas
dari proses pemampatan udara dan pembakaran yang terjadi didalam
engine. Bahan bakar (fuel) merupakan material penting dalam proses
pembakaran sesuai dengan teori segitiga api yaitu reaksi kimia dari bahan
33
34
bakar, oksigen, dan panas yang bertemu pada kondisi tertentu sehingga
menghasilkan api.
Sistem bahan bakar dan kontrol engine di engine CFM 56-3C
pada pesawat Boeing 737-300 mencakup sistem distribusi bahan bakar,
sistem kontrol bahan bakar, sistem indikator aliran bahan bakar, dan
sistem peringatan bypass filter bahan bakar. Kegagalan sangat mungkin
terjadi jika terjadi masalah pada salah satu sistem, yang mendukung
bahan bakar dari tangki hingga disemprotkan oleh fuel nozzle pada ruang
bakar (combustion chamber) didalam engine.
Pada tahun 2021 perusahaan penerbangan kargo PT. TRI-MG
Asia Airline melaksanakan unscheduled maintenance terhadap pesawat
Boeing 737-300(F) dengan nomor registrasi PK-YGV di PT. Mulya
Sejahtera Teknologi Bandung dimana engine No. 1 dalam keadaan tidak
mendapatkan suplai aliran bahan bakar saat melakukan starting dengan
N2 berputar sampai 47%, sehingga menyebabkan kegagalan starting
pada engine No. 1.
Dari permasalahan tersebut, penulis tertarik untuk membuat
analisis mengenai troubleshooting tentang tidak adanya suplai aliran
bahan bakar pada saat N2 berputar sampai 47% (No starting fuel flow;
N2 Rotates) dengan berdasarkan ketentuan pada Aircraft Maintenance
Manual Boeing 737-300/400/500 yang berlaku. Sehingga dengan
harapan dapat mengembalikan kondisi pesawat yang laik udara
(airworthiness) untuk kembali beroperasi.
4.4 Penyelesaian Masalah
4.4.1 Faktor penyebab bahan bakar tidak mengalir ke ruang
bakar saat N2 berputar
Berdasarkan penelitian yang penulis lakukan maka

diperoleh beberapa kemungkinan yang menjadi penyebab
bahan bakar tidak mengalir ke ruang bakar pada engine CFM
56-3 pesawat Boeing 737-300 yaitu :
a. Terdapat masalah pada sistem distribusi bahan
bakar dari tanki ke ruang bakar
35
b. Kemungkinan terdapat valve yang tidak berfungsi

dengan semestinya
c. Fuel pump tidak berfungsi dengan baik sehingga
tekanan bahan bakar tidak maksimal
d. Terdapat clogging atau penyumbatan pada fuel filter
4.4.2 Cara Penanggulangan kasus bahan bakar tidak mengalir

ke ruang bakar saat N2 berputar
Sebelum melaksanakan troubleshooting pastikan engine dalam

keadaan mati. Pastikan pesawat tersedia sumber daya 28 volt
DC electrical power.
Gambar 4. 1 Alur Troubleshooting

36
Langkah – langkah dan prosedur dalam melaksakan

troubleshooting kasus bahan bakar tidak mengalir ke ruang
bakar saat N2 berputar sebagai berikut :
a. Beberapa saat setelah engine dimatikan, dorong tuas
start lever dan letakan pada posisi idle. Perhatikan
panel P5 dan lihat lampu FUEL VALVE CLOSED
(biru), apakah indikasi lampu FUEL VALVE CLOSED
yang sebelumnya menyala kemudian mati?
Gambar 4. 2 Overhead Panel (P5)
(sumber : Dokumen pribadi)
Setelah start lever dipindahkan, indikasi lampu FUEL

VALVE CLOSED mati, ini berarti pada fuel valve system
37
tidak terjadi masalah atau karena masih beroperasi

dengan normal.
b. Langkah selanjutnya yaitu lakukan pengecekan pada

posisi fuel shutoff lever atau sering disebut idle position
check (ATA 71-00-59/101, fig. 114) (terlampir)
Langkah-langkah pengecekan idle position check
1. Buka engine cowling sebelah kiri (AMM 71-11-

02)
2. Lepaskan penutup belakang fuel control box dari

MEC
3. Pengecekan start lever pada posisi CUTOFF
a) Dengan start lever pada posisi CUTOFF,

periksa celah antar fuel shutoff lever dengan
shutoff stop sebesar 0,01 – 0,05 inch (0,25 –
1,27 mm)
Gambar 4. 3 Fuel Shutoff lever
4. Pengecekan start lever pada posisi IDLE

38
a) Dengan start lever pada posisi CUTOFF,

ukur jarak antara bagian atas dari start cable
link atau clevis end dan bagian bawah dari
cable bracket (dimensi A)
b) Pindahkan start lever pada posisi IDLE
c) Ukur jarak antara bagian atas dari start cable

link atau clevis end dan bagian bawah dari
cable bracket lagi (dimensi B)
d) Hasil pengurangan dari dimensi B-A harus

tidak boleh kurang dari 1,35 inch (34,3 mm)
5. Pasang kembali penutup belakang fuel control

box dari MEC menggunakan bolt dan washer
6. Tutup kembali engine cowling sebelah kiri (71-

11-02)
Setelah dilakukan idle position check, dari data hasil

pengukuran dilapangan, jarak celah dan pengurangan
dimensi B-A fuel shutoff lever masih dalam toleransi
yaitu 1,5 inch (38,1 mm) yang berarti pada fuel shutoff
lever tidak terjadi masalah karena jumlah pengurangan
antara dimensi B dengan dimensi A tidak kurang dari
1,35 inch (34,3 mm)
c. Langkah berikutnya yaitu memeriksa fuel filter dengan

maksud apakah didalam fuel filter ditemukan bahan
logam dengan jumlah yang tidak biasa. Untuk prosedur
dan langkah membuka fuel filter dapat melihat AMM
73-11-02/601 (terlampir).
Setelah fuel filter dibuka dan memeriksa fuel filter

element ditemukan cukup banyak serpihan logam dan
mungkin berasal dari fuel pump.
39
Dari penemuan serpihan logam pada fuel filter element

kemungkinan bahwa yang mengakibatkan saat starting
bahan bakar tidak mengalir adalah adanya kegagalan
sistem dari fuel pump hingga menghasilkan cukup
banyak serpihan logam dan menyebabkan clogging atau
penyumbatan pada fuel filter.
Adanya serpihan logam ini juga mengindikasikan

bahwa fuel pump sudah tidak laik pakai dan mungkin
tidak dapat menaikan tekanan bahan bakar untuk
menuju ke MEC hingga fuel nozzle.
Gambar 4. 4 Fuel Filter Cartridge

40
d. Langkah selanjutnya adalah mengganti fuel pump

(AMM 73-11-01/401) dan MEC (AMM 73-21-01/401).
MEC juga ikut diganti karena pada fuel filter ditemukan

serpihan logam yang cukup banyak dan tidak menutup
kemungkinan serpihan logam yang lebih kecil dari 72
mikron dapat melewati fuel filter tersebut dan memasuki
MEC yang bisa menyebabkan kegagalan sistem pada
MEC itu sendiri.
Untuk mencegah kegagalan tersebut MEC juga harus

diganti berdasarkan dokumen troubleshooting pada
Aircraft Maintenance Manual Boeing 737-300/400/500
ATA 73 Engine Fuel and Control.
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
5.1.1 Kesimpulan Terhadap Bab IV
Berdasarkan uraian pada BAB IV, dapat ditarik simpulan bahwa
penyebab utama bahan bakar tidak mengalir pada saat starting dan N2
berputar sampai 47% adalah kurangnya tekanan bahan bakar yang
dihasilkan oleh fuel pump karena terjadinya kegagalan sistem pada fuel
pump. Hal ini terindikasi karena pada fuel filter terdapat clogging atau
penyumbatan disebabkan oleh cukup banyak serpihan logam. Oleh karena
tekanan bahan bakar yang tidak maksimal sehingga bahan bakar tidak
dapat sampai di ruang bakar.
Berdasarkan troubleshooting manual pada AMM Boeing 737-
300/400/500, direkomendasikan untuk mengganti fuel pump beserta
dengan main engine control (MEC). Proses penggantian fuel pump dan
MEC dapat dilihat pada AMM Boeing 737-300/400/500 ATA 73-11-
01/401 dan ATA 73-21-01/401.
5.1.2 Kesimpulan Pelaksanaan OJT

Berdasarkan kegiatan OJT yang telah dilaksanakan, dapat ditarik
kesimpulan bahwa pelaksanaan kegiatan ini sangat dibutuhkan karena
taruna dapat mengaplikasikan teori yang telah diperoleh dikampus
dengan kegiatan praktek kerja di lapangan disuatu perusahaan.
Pelaksanaan kegiatan sangat bermanfaat ditinjau dari :
1. Kemampuan Kerja
Taruna dapat mengaplikasikan teori yang diperoleh dari
pendidikan dengan praktek sebenarnya yang ada di lapangan. Jadi,
dengan mengikuti kegiatan tersebut, taruna dapat mengukur
kemampuan kerjanya masing – masing.
2. Pengembangan Wawasan dan Kreatifitas
Dengan kegiatan ini, taruna dapat mengembangkan wawasan
dan kreatifitas sehingga dapat menumbuhkan profesionalisme.
41
42
Oleh karena itu, kegiatan ini sangat perlu dilaksanakan oleh taruna
untuk menambah gambaran dan pengalaman dalam dunia kerja.
3. Inisiatif dan Kreatifitas
Dari pemaparan diatas dapat disimpulkan bahwa ketika
mengalami pengalaman pekerjaan disuatu perusahaan dibidang
apapun, sangat menunjang dalam berkarir terutama keberanian
berspekulasi dengan kesempatan yang ada untuk menuju
kesuksesan. Kreatifitas untuk memperoleh ilmu harus diterapkan
supaya mendapatkan pengetahuan yang luas dalam dunia
penerbangan terutama saat terjun di lapangan.
4. Disiplin dan Tanggung Jawab
Selain itu, kegiatan ini dapat menambah kedisiplinan, disiplin
dalam waktu, efisiensi kerja dan digunakan untuk mematuhi
aturan yang berlaku, serta belajar bertanggung jawab dari setiap
tindakan maupun keputusan yang diambil.
5.2 Saran
5.2.1 Saran Terhadap Bab IV
1. Dalam bekerja selalu berpedoman pada referensi dari AMM (Aircraft
Maintenance Manual), IPC (Illustrated Part Catalog), dan jika ada
yang perlu untuk di repair dapat dilihat pada SRM (Structure Repair
Manual).
2. Direkomendasikan untuk menggunakan fuel pump cradle support
agar dalam instalasi fuel pump lebih mudah dan sesuai dengan AMM
serta tidak menimbulkan bahaya pada manusia maupun pesawat.
3. Selalu lakukan cleaning sebelum dan sesudah mengerjakan job card,
yang bertujuan untuk mempermudah ketika melakukan visual
inspection dan memastikan benda atau tools yang tertinggal pada
pesawat.
4. Setiap selesai mengerjakan job card, selalu melakukan double check
agar memastikan semua prosedur telah dilaksanakan
43
5.2.2 Saran Terhadap Pelaksanaan OJT

1. Selalu berkomunikasi dengan engineer maupun inspector dan jangan
mengambil tindakan inisiatif tanpa sepengetahuan engineer maupun
inspector.
2. Selalu teliti dalam membaca suatu AMM (Aircraft Maintenance
Manual ) dan memahami isinya sehingga tidak terjadi kesalahan pada
proses perawatan pesawat.
3. Diberikan pengetahuan kembali mengenai tools manual, agar pada
saat bekerja dapat mempersiapkan tools yang akan digunakan,
sehingga waktu yang digunakan lebih efisien.
4. Ketika mengerjakan Job Card jangan pernah lupa untuk
memperhatikan safety dan laksanakan prosedur kerja sebaik
mungkin.
44
DAFTAR PUSTAKA
Aircraft Maintenance Manual Boeing 737-300/400/500 2015, Amerika Serikat : The

Boeing Company
Assurance, Quality. 2020. Safety Management System Manual Revision : 04 2020

“Company PT. MS Tech”. Bndung. PT. Mulya Sejahtera Technology
Engine CFM 56-3 Training Manual 1995, Amerika Serikat : The CFM International
Manager, Quality Assurance. 2020. Approved Maintenance Organization Manual

Revision : 02 2020. Bandung. PT. Mulya Sejahtera Technology
Website, Mulya Sejahtera Technology 2021, dilihat 10 Januari 2021, (https://mstech-

pt.com/)
45
LAMPIRAN
Lampiran 1. OJT Daily Activity Report

DAILY ACTIVITY REPORT
NAME : PUTU VERANATA

N.I.T : 21417091
COURSE : DIV TPU 12 BRAVO
SUPERVISOR
DAY AND
NO. DESCRIPTION OF ACTIVITY SIGN AND
DATE
STAMP
INTRODUCTION :
1 26-10-2020 - PERKENALAN LINGKUNGAN KERJA
HANGAR, WORKSHOP, SERTA STAFF
KARYAWAN DI PT. MS TECH
CLASS : LOGSTIC DEPT.
2 27-10-2020 - LOGISTIK MANAJEMEN PROSES
- VISIT LOGISTIK STORE
NAM AIR, ATR 72-600, PK-NYT, PROLONG MT.
- REMOVE REAR SPARE BOX & FRONT
SPAR
3 02-11-2020 - CLEANING REAR SPARE BOX & FRONT
SPAR
- INSPECT REAR SPARE BOX & FRONT
SPAR
- INSTAL REAR SPARE BOX & FRONT SPAR
CLASS : AMM BOEING 737-300/400/500
4 03-11-2020
- ATA CHAPTER 5-21
PO 200 FH CESSNA 172 :
- REMOVE, CLEANING, GREASING AND
INSTAL LANDING GEAR
- ANTI STALL CHECK
- SPARK PLUG TESTER
5 04-11-2020 - CLEANING, GREASING ACTUATOR FLAP
- VACUM PUMP CHECK
TRI-MG, BOEING 737-300, PK-YGV
- EXTERNAL CLEANING
- GREASING LANDING GEAR, FLAP,
AILERON, KRUGER SLAT
- REPLACE FAN BLADE 9,15,28,33,34,14
- REPLACE FAN BLADE ASSY
6 05-11-2020 - VISUAL INSPECT HOT SECTION USING
BOROSCOPE
- RUN UP ENGINE DUE TO VIBRATION
CHECK
46
7 NAM AIR, ATR 72-600, PK-NYT

06-11-2020
- EXTERNAL CLEANING
- ATA CHAPTER 21-22
8 09-11-2020
NAM AIR, ATR 72-600, PK-NYT
- AIRCRAFT WEIGHT & BALANCE
SERVICING MAINTENANCE SUPPORT
9 10-11-2020
- WELDING WHEEL STAIR
10 11-11-2020
- TEST RADIO ALTIMETER
11 12-11-2020 - ENGINE RUN UP
- EXTERNAL CLEANING
12 13-11-2020
- RECHECK TEST RADIO ALTIMETER
13 16-11-2020
- REPLACE N/W AND N/W TYRE ASSY
14 17-11-2020
15 18-11-2020
16 19-11-2020
17 20-11-2020
- ATA CHAPTER 23-24
- CLEANING R/H & L/H WING
18 23-11-2020 - INSTALL RADUM
- INSTALL SIDEWALL
- INSTAL CABIN TAPE
- CLEANING PALLET CABIN
19 24-11-2020 - CLEANING PALLET CABIN
- LOADING CARGO
20 25-11-2020
- CLEANING STORE
CLASS : AIRCRAFT STRUCTURE
21 26-11-2020
- FASTENER
22 27-11-2020
NAM AIR, BOEING 737-500, PK-NAQ
23 30-11-2020
- EXTERNAL CLEANING
24 01-11-2020 - EXTERNAL CLEANING
- GREASING MAIN & NOSE LANDING GEAR
- REPLACE FILTER WATER TANK
47
26 NAM AIR, BOEING 737-500, PK-NAQ

03-12-2020
- SEALANT BODY FAIRING
27 04-12-2020 - REMOVE ENGINE NO. 2 CFM 56-3
- RIVETING AFT CARGO DOOR
- INSTAL ENGINE COWL
NAM AIR, BOEING 737-500, PK-NAJ
- ENGINE RUN UP
29 08-12-202 - REMOVE ENGINE NO. 2 CMF 56-3
- REMOVE AFT CARGO DOOR
- VISUAL INSPECTION EXTERNAL WING
30 10-12-2020 - OPEN WING PANEL L/H WING
- OPEN AILERON PANEL L/H WING
- CLEANING WING
- GREASING FLAP, AILERON
31 11-12-2020 - GREASING MAIN & NOSE LANDING GEAR
- INSTAL WING PANEL R/H
- REMOVE FUEL PANEL
TRI-MG, BOEING 737-300, PK-YGH
- INSTALL ENGINE N0. 1 CFM 56-3
32 14-12-2020 NAM AIR, BOEING 737-500, PK-NAJ
- REMOVE FUEL PANEL
- INSTALL FUEL PANEL
33 15-12-2020 - GREASING MAIN & NOSE LANDING GEAR
- INSTALL SCREW JACK FLAP COVER
34 16-12-2020 - REPLACE MAIN ENGINE CONTROL (MEC)
- REPAIR WING PANEL
- AIRCRAFT JACKING
- COMPRESSOR WASHING
- REPLACE MAIN ENGINE CONTROL (MEC)
TRI-MG, BOEING 737-300, PK-YGW
37 21-12-2020
- EXTERNAL CLEANING
CLASSROOM : QA & SAFETY DEPT.
38 04-01-2021 - QUALITY ASSURANCE & QUALITY
CONTROL
39 05-01-2021 CLASSROOM : QA & SAFETY DEPT.
48
- QUALITY ASSURANCE & QUALITY

CONTROL
40 CLASSROOM : QA & SAFETY DEPT.
06-01-2021
- SAFETY MANAGEMNET SYSTEM
41 07-01-2021
- SAFETY MANAGEMENT SYSTEM
42 08-01-2021 - HAZARD IDENTIFICATION AND RISK
ASSESMENT (HIRA)
TRI-MG, BOEING 737-300, PK YGW
- REMOVE ENGINE NO. 2 CFM 56-3
43 11-01-2021 - REMOVE FAN BLADE
- CLEANING FAN BLADE
- INSTALL FAN BLADE
44 12-01-2021 - INSTALL ENGINE NO. 2 CFM 56-3
- RIGGING VBV & VSV
- PRESERVATION OF ENGINE CFM 56
45 13-01-2021 - ENGINE RUN UP
- LOADING ENGINE CFM 56 TO CABIN
46 14-01-2021
- REPLACE STAIR WHEEL (WELDING)
47 15-01-2021
- ATA CHAPTER 70-80
CLASS : PPC & ENGINEERING DEPT.
48 18-02-2021 - AIRWORTHINESS DIRECTIVE (AD)
- SERVICE BULLETIN (SB)
- EXTERNAL CLEANING
53 25-01-2021 - INTERNAL CLEANING & VACUUM
CARGO
- REPLACE ROLLER CARGO
- LOADING ENGINE CFM 56-3 TO CABIN
54 26-01-2021
- REMOVE ENGINE CFM 56
55 27-01-2021
- AIRCRAFT JACKING
49
28-01-2021 NAM AIR, BOEING 737-500, PK-NAQ

56
- REMOVE LEFT MAIN LANDING GEAR
57 29-01-2021
- REMOVE RIGHT MAIN LANDING GEAR
- EXTERNAL CLEANING
58 01-02-2021 - REPLACE BRAKE OF LANDING GEAR
- SERVICING SHOCK STRUT
- REPLACE TACHO
- RIGGING VBV & VSV
- REPLACE ANTI COLLOTION LIGHT
- REPLACE RADUM
- REPLACE AIR CYCLE MACHINE
59 02-02-2021 - REPLACE CONNECTOR HYDRAULIC
PUMP
- PRESSURIZATION TEST
- SERVICING NOSE LANDING GEAR
- REPLACE ANTI-ICE PANEL VERTICAL
STABILIZER
60 03-02-2021 - REPLACE ROLLER CARGO
- INTERNAL CLEANING & VACUUM
CARGO
61 04-02-2021
- EXTERNAL CLEANING
62 05-02-2021 - GREASING FLAP, AILERON, LEADING
EDGE
63 08-02-2021
- REPLACE APU FUEL PUMP
64 09-02-2021 - GREASING NOSE LANDING GEAR
- GREASING MAIN LANDING GEAR
- REMOVE WING LET FOR NDT
65 10-02-2021
- REMOVE ENGINE NO. 1 & 2 CFM 56-3
66 11-02-2021 - INSTALL WING LET
- REMOVE ELEVATOR
- REMOVE BODY FAIRING
67 15-02-2021 - RUN UP ENGINE
68 16-02-2021 BIMBINGAN LAPORAN OJT
50
MY INDO, BOEING 737-500, PK-MTI

71 19-02-2021 - C-CHECK MAINTENANCE
PENGUMPULAN LAPORAN OJT

Ketua Pembimbing Lapangan
Suyadi Purnomo
NIP. 1369106 /Amel.5314
51
Lampiran 2. Troubleshooting Manual No Starting Fuel Flow ; N2 Rotates

52
Lampiran 3. Aircraft Maintenance Manual Boeing 737-300/400/500

53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
Lampiran 4. Foto kegiatan On Job Training
Kedatangan Taruna di PT. Mulya Sejahtera Technology
Serah Terima Taruna OJT
Pemaparan materi tentang Departement Logistic

94
Cabin inspection Loose screw cabin wall
Cleaning rear spar box Cabin Cleaning
Visit cockpit Remove/Instal wing panel

95
Sparkplug testing Penjelasan tentang task card
Greasing landing gear Jacking nose ATR 72-600
Welding wheel stair Welding wheel stair

96
Install Radum Remove & cleaning Fan blade
VSV & VBV rigging Install APU cowling
Install safety pin of landing gear Cleaning motor drive actuator of

thrust reverser
97
Remove engine CFM 56-3
Reading remove engine task card Boeing 737-300 Ground Run Komunikasi antara engineer di
cockpit dengan di ground
Bimbingan Laporan OJT

JADWAL KEGIATAN ON JOB TRAINING PRODI D. IV TPU 12
DI PT. MULYA SEJAHTERA TECHNOLOGY BANDUNG TAHUN 2020-2021
2020 2021
NO KEGIATAN OKT NOVEMBER DESEMBER JANUARI FEBRUARI
IV I II III IV I II III IV I II III IV I II III IV
1 Tiba di lokasi OJT
Melaporkan kedatangan Taruna
kepada Pimpinan Instansi setempat
2
(Kepala Industri Penerbangan) untuk
mendapatkan pengarahan
Selanjutnya Taruna diserahkan kepada
Pejabat yang ditunjuk/ Instruktur OJT/
3 Supervisor/Pembimbing Lapangan
untuk memberikan petunjuk
pelaksanaan OJT
Pemberian pembekalanan materi

mengenai Standar Operating
4 Procedure (SOP) setempat dan
prosedur lainnya oleh Instruktur OJT/
Supervisor/ Pembimbing Lapangan
Observasi lapangan dan unit-unit
5
Lampiran 5. Lembar Jadwal Kegiatan On Job Training
terkait lainnya
Melaksanakan OJT dibawah
pengawasan Supervisi dan/atau
6 pendamping oleh personel yang
ditunjuk sebagai Instruktur OJT/
Supervisor/ Pembimbing Lapangan
7 Bimbingan penyusunan laporan OJT
8 Ujian laporan OJT
9 perbaikan/ recheck
10 Penetapan nilai akhir OJT
11 Libur Hari Raya dan Tahun Baru**
12 Libur Semester*
*) Libur Semester menyesuaikan kalender akademik
98
**) Libur Hari Raya, dan Tahun baru disesuaikan dengan kalender nasional
99
Lampiran 6. Lembar Performance Evaluation Sheet

100
101
102
Lampiran 7. Lembar Personality Evaluation Sheet

103
Lampiran 8. Lembar Nilai Keseluruhan pelaksanaan On Job Training

104
Lampiran 9. Lembar Penilaian Laporan On Job Training oleh Supervisor

105
Lampiran 10. Lembar Penilaian Laporan On Job Training oleh Dosen Pembimbing

Putu Veranata

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Putu Veranata

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT)

D.IV TEKNIK PESAWAT UDARA ANGKATAN 12 B

PT. MULYA SEJAHTERA TECHNOLOGY

PROGRAM STUDI TEKNIK PESAWAT UDARA

Periode : 26 Oktober 2020 s.d 19 Februari 2021

Tar. Putu Veranata

Bandung, 19 Februari 2021

Ketua Pembimbing Lapangan Dosen Pembimbing

Suyadi Purnomo Ir. Mursyidin M.H.

NIP. 1369106 /Amel.5314 NIP. 19571105 199403 1 001

Mizan Nul Hulam

Ketua Pembimbing Lapangan Dosen Pembimbing

Suyadi Purnomo Ir. Mursyidin M.H.

NIP. 1369106 /Amel.5314 NIP. 19571105 199403 1 001

Ketua Program Studi

Teknik Pesawat Udara

Lilies Esthi Riyanti, S.SiT, S.ST

NIP. 19820720 200502 2 001

3. Bapak Ir. Mursyidin M.H. selaku dosen pembimbing Program Studi

4. Bapak Novin selaku Direktur di PT. Mulya Sejahtera Technology

5. Bapak Iflas Busmar selaku General Manager di PT. Mulya Sejahtera

7. Bapak Mizan Nul Hulam selaku Maintenance Manager di PT. Mulya

8. Para Engineer, mekanik, staf struktural maupun non-struktural di PT.

10. Seluruh rekan-rekan yang bersama OJT di PT. Mulya Sejahtera

Penulis menyadari dalam penyususunan laporan ini masih belum sempurna,

Bandung, 19 Februari 2021

LEMBAR PERSETUJUAN ............................................................................................. i

LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................................. ii

KATA PENGANTAR .................................................................................................... iii

DAFTAR ISI ................................................................................................................... v

DAFTAR GAMBAR .................................................................................................... vii

DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................................ viii

BAB I PENDAHULUAN .............................................................................................. 1

1.1 Latar Belakang .................................................................................................... 1

1.2 Maksud dan Manfaat ........................................................................................... 2

BAB II PROFIL PERUSAHAAN ................................................................................ 4

2.1 Sejarah Singkat Perusahaan ................................................................................. 4

2.2 Data Perusahaan .................................................................................................. 6

BAB III TINJAUAN TEORI ....................................................................................... 25

3.1 Fuel pump .......................................................................................................... 25

3.2 Oil/fuel heat exchanger ..................................................................................... 27

3.3 Main engine control (MEC) .............................................................................. 29

3.4 Fuel manifold .................................................................................................... 30

3.6 Power management control (PMC) ................................................................... 31

BAB IV PELAKSANAAN ON JOB TRAINING ....................................................... 33

4.1 Lingkup Kegiatan OJT ...................................................................................... 33

4.2 Jadwal Pelaksanaan OJT ................................................................................... 33

4.3 Permasalahan ..................................................................................................... 33

4.4 Penyelesaian Masalah ........................................................................................ 34

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ....................................................................... 41

5.1 Kesimpulan ........................................................................................................ 41

5.2 Saran .................................................................................................................. 42

Gambar 2. 1 Logo PT. Mulya Sejahtera Technology ............................................ 6

Gambar 3. 1 Fuel control system schematic ......................................................... 25

Gambar 4. 1 Alur Troubleshooting ....................................................................... 35

Lampiran 1. OJT Daily Activity Report………………………………………..….45

Pengalaman merupakan pendukung atas pelaksanaan pembelajaran.

Perawatan pesawat udara adalah kegiatan yang memerlukan

Perawatan merupakan bagian yang penting dalam menyiapkan

Politeknik Penerbangan Indonesia Curug adalah sebuah institusi

pekerjaan yang sebenarnya, agar memiliki bekal sebelum akhirnya benar-benar

Untuk mendapatkan pengalaman tersebut para taruna melaksanakan

Sangat disadari bahwa PT. Mulya Sejahtera Technology telah