PRINSIP

Modul-3:
Prinsip Prinsip Jalan

Berkeselamatan
DPD HPJI – Jawa Barat
Dinas Bina Marga dan Penataan Ruang
Provinsi Jawa Barat
WEBINAR KeselamatanJalan
DPDHPJI JawaBarat, 21-23 September2021
DISCLAIMER
Bahan paparan ini disusun penulis merupakan karya penulis berdasarkan
pengalaman dan berbagai referensi keselamatan jalan yang
tercantum dalam paparan..
Bahan paparan ini ditujukan untuk kepentingan Pelatihan Keselamatan Jalan yang
diselenggarakan oleh DPD HPJI Jawa Barat dan Dinas Bina Marga dan
Penataan Ruang Provinsi Jawa Barat.
Bahan pelatihan ini disiapkan sebagai bahan pembekalan peserta untuk
meningkatkan kapasitas peserta di dalam bidang keselamatan jalan yang
diselenggarakan oleh HPJI Jawa Barat.
Bahan ini tidak dapat digunakan untuk kebutuhan pelatihan lain tanpa seijin penulis,
DPD HPJI Jawa Barat dan Dinas Bina Marga dan Penataan Ruang Provinsi Jawa Barat.
Prinsip Utama Menuju Jalan
Berkeselamatan :(menghindari terjadinya
kecelakaan)
• Self Explaining Road: infrastruktur jalan yang mampu
menjelaskan/ memberi informasi kepada pengguna jalan.
• Self Enforcement Road: infrastruktur jalan yang mampu
menciptakan kepatuhan.
• Self Regulating Road: infrastruktur jalan yang memenuhi
persyaratan teknis.
• Forgiving Road: infrastruktur jalan yang mampu meminimalisir
kesalahan pengguna jalan – meminimalisir tingkat keparahan
korban, bila terjadi kecelakaan.
• Perancang menggunakan
aspek keselamatan yang
Self-explaining maksimal pada geometrik
• Desain jalan berikut elemen-
elemen jalan yang mudah
dicerna sehingga dapat
membantu pengguna jalan
mengetahui situasi dan kondisi
segmen jalan berikutnya
• Rambu, marka, dan sinyal
mampu menuntun pengguna
jalan untuk mengetahui
situasi dan kondisi segmen
jalan berikutnya
Self-explaining?
Self-enforcing
• Perancang jalan memenuhi desain
perlengkapan jalan yang
maksimal
• Rambu, marka, dan sinyal mampu
mengendalikan pengguna jalan
untuk tetap pada jalurnya
• Rambu, marka, dan sinyal / isyarat
lalu lintas mampu mengendalikan
pengguna jalan untuk memenuhi
kecepatan yang aman dan jarak
kendaraan
Self-enforcing?
Self-
regulating
Berlin, 2019
Jalan yang memenuhi

persyaratan teknis:
geometrik, struktural.
Singapore, 2018
Forgiving road
• Perancang jalan tidak hanyamemenuhiaspek
geometrik serta perlengkapan jalan akan tetapi
juga memenuhi bangunan pelengkap jalan serta
perangkat keselamatan
• Desain pagar keselamatan jalan serta perangkat
keselamatan jalan lainnya mampu mengarahkan
penggunajalan agar tetap berada padajalurnya
dan kalaupun terjadi kecelakaan tidak
menimbulkan korban fatal
• Desain perangkat keselamatan jalan yang
mampu mengingatkan pengguna
jalan/meminimalisir kesalahan pengguna jalan
CLEAR ZONE:
PERATURAN MENTERI PEKERJAAN UMUM NOMOR : 19/PRT/M/2011
CLEAR ZONE: area bebas sepanjang jalan sebagai area
kosong dari segala bentuk aktivitas dan bangunan yang diukur dari batas
terluar lajur lalu lintas hingga ke tepi luar ruwasja
Clear Zone
Shoulder
CLEAR ZONE
CLEAR ZONE: berfungsi sebagai area pemulihan yg berdekatan dengan
lajur lalu lintas – Pemulihan untuk 85% kendaraan dalam daerah bebas.
Lebar daerah bebas dasar, dengan asumsi jalan lurus dan samping jalan
rata, akan tetapi perlu dipertimbangkan kalau ada timbunan dan tikungan
horizontal.
Definisi Ruang Bebas
RUANG BEBAS JALAN

PermenPU 19/2011
RUANG BEBAS
PP 34/2006
Berdasarkan perbedaan definisi ruang bebas, maka definisi ruang bebas

jalan menurut PermenPU 19/2011 lebih mendekati definisi clear zone
menurut Aashto.
Ruang Bebas Jalan vs Clear Zone
RUANG BEBAS JALAN
CLEAR ZONE
Perbedaan ruang jalan antara PermenPU 19/2011 dengan Aashto yaitu

dalam hal penentuan titik acuan awal pengukuran (pada PermenPU dari
luar bahu jalan, sedangkan Aashto dari marka tepi).
CLEAR ZONE
WEBINAR Keselamatan Jalan

DPD HPJI Jawa Barat, 21-23 September 2021
Forgivingroad?
Forgivingroad?
Concrette
Barrier: New
Jersey Model
Semi
Flexible
Barrier
:
Guardra
il
Microsleep
Microsleep &
Speeding
End Terminal
Guardrail
Roller Barrier
System
Felexible
Barrier:
Wire rope
barrier
PEMERIKSAAN UNTUK
PRINSIP-PRINSIP JALANYANG BERKESELAMATAN :
• Apakah desain memberi informasi yang cukup ?
• Dapatkah desain jalan tidak dimengerti/disalahpahami oleh
pengguna jalan ?
• Dapatkah desain menimbulkan kebingunan (ambiguos)?
• Dapatkah desain penyebab keraguan?
• Apakah desain memberikan visibilitas memadai atau
menghalangi pandangan pengguna jalan ?
• Apakah desain terdapat gangguan atau “menjadi
berbahaya“ ?
Jalan yang Baik Jalan yang tidak baik
• Memberikan informasi • Tidak memberikan
yang baik informasi yang baik
• Desain jalan yang • Desain jalan yang
mudah dipahami tidak meragukan
(readibility), tidak
meragukan • Membingungkan (ambiguous)
• Tidak membingungkan • Visibilitas yang tidak memadai
(non- ambiguous) • Tidak ada
• Desain jalan yang penghalang/gangguan
memiliki visibilitas yang
memadai
• Tidak ada gangguan
Anyquestions?
System view in Road Safety Work
HUMAN
 Speed Visibility
adaption to Legibility
the situation Coheren
Accomodatif
 Vehicle
VEHICLE dynamic INFRASTRUCTUTE
 Roadside
Environment
VISIBILITY(JarakPandang) :
• Apakah pengguna jalan memiliki waktu yang cukup
(jarak) untuk mengetahui jalan di depannya ?
• Conspicuity
• Legibility
• Comprehensibility
• credibility
LEGIBILITY(Keterbacaan)
&Ambigu:
• Apakah informasi dari
perambuan jelas dan tidak
ambigu dipahami oleh
pengguna jalan ?
• Berapa banyak dari informasi
ini, yang anda dapat ambil di
dalam 2 detik ?
• Over information?
Ambiguitas: Informasi yang asing bagi pendatang
ASEAN HIGHWAY …
… an experienced when lost in Thailand …?
Ambiguitas,
membingungkan?
Simple decision making …?
Ups… don’t make me

confused …
LEGIBILITY(Keterbacaan):
ambiguous
ACCOMMODATION :
Mengakomadsi seluruh
pengguna jalan
ACCOMODATION:Olderpeople
(responsivegender)
ACCOMODATION:Diffable
(responsivegender)
VEHICLEDINAMYC
(DinamikaKendaraan):
Koordinasi anti lock braking system (ABS),
electronic brake distribution with brake assist
(ABD/BA), traction control (TCS), dan brake
limited slip differential (B-LSD).
Permukaan bergelombang
Permukaan bergelombang
PEKAN WEBINAR
BINATEKNIKJALAN &JEMBATAN
VEHICLEDINAMYC
Apakah karakteristik jalan (cross fall, grip,
surface) mencegah masalah di dalam
pergerakan dinamika kendaraan?
VEHICLEDINAMYC
• BadanJalan
Dapatkahpenggunajalan,slipdarikondisijalan,menuasai
kembalikendalikendaraanpadakondisi jalansepertiini?
ROADSIDEENVIRONMENT
(LingkunganSisi/tepiJalan):
• BahuJalan
Dapatkahpenggunajalan,slipdarijalan,mengambilkembalikendali
kendaraan,menggunakanbahujalan?
COHERENCE(keterpaduan)
• Apakah semua unsur-unsur jalan (cross section,
marka jalan, batas kecepatan, rambu lalu lintas)
koheren dengan fungsi jalan?
ROADSIDEENVIRONMENT:
desaindrainaseyangtidakaman
bagipenggunajalan
PEKAN WEBINAR
BINATEKNIKJALAN &JEMBATAN
Roadsidehazard
Roadsidehazard
ROADSIDEENVIRONMENT: Roadsidehazard
Roadsidehazard
Roadsidehazard
Roadside environment:
Problem Sosial: Pemanfaatan trotoar, meningkatkan
hambatan samping
SPEEDADAPTEDtothesituation:
Kendaraan yang baru keluar dari jalan dengan desain berkecepatan tinggi,
memasuki kondisi perkotaan sering menimbulkan masalah, karena masih
terpengaruh berkecepatan tinggi
Anyquestions?
Terima Kasih
Materi ini disusun oleh :
Dr. Muhammad Idris. S.Si., M.T.
Ir. Agus Bari Sailendra, M.T.
Ir. Anastasia Caroline Sutandi, M.T., Ph.D., IPM

PRINSIP

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

PRINSIP

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Modul-3:

Prinsip Prinsip Jalan

Jalan yang memenuhi

PERATURAN MENTERI PEKERJAAN UMUM NOMOR : 19/PRT/M/2011

RUANG BEBAS JALAN

Berdasarkan perbedaan definisi ruang bebas, maka definisi ruang bebas

RUANG BEBAS JALAN

Perbedaan ruang jalan antara PermenPU 19/2011 dengan Aashto yaitu

WEBINAR Keselamatan Jalan

Ups… don’t make me

Anda mungkin juga menyukai