UPAYA KEAMANAN PENCEGAHAN KECELAKAAN PADA

PERLINTASAN KERETA API SEBIDANG

Lestariningsih#1 Siti Aisyah M.*2, Yumna Salsabila F.*3, Fahma Fauziah*4
#Magister Ilmu Ternak, Fakultas Peternakan, Universitas Brawijaya Malang

Jalan Veteran, Ketawanggede, Lowokwaru, Malang, Indonesia

1tariunu@gmail.com

*Program Studi Matematika, Fakultas Ilmu Eksakta, Universitas Nahdlatul Ulama Blitar

Jln. Masjid No. 22 Kota Blitar

2, 3, 4 (e-mail: humas@unublitar.ac.id )

Abstract

This research is a quantitative study of safety and vigilance at railroad crossings without door lintels
that intersect with public roads. Researchers are interested in the high number of accidents caused
by inadequate railroad crossings. Railroad crossing is a cross between railroad lines with roads,
both highways and small roads. Lack of supervision and public facilities at the railroad crossing are
the main factors causing accidents.

The object of this research is the crossing that is passed by the Dhoho Penataran Penataran train
majoring in Blitar - Kediri. The train will transit to 7 stations. The study was conducted by survey.

The results showed that there were 8 complete door bars, 45 sign signs with 11 volunteer guards,
25 without safety bars (empty) on the Dhoho Penataran Penataran railroad crossing route of Blitar
- Kediri.

Keywords: railroad doorstop, accident, Blitar - Kediri

Abstrak

Penelitian ini merupakan penilitian kuantitatif mengenai keamanan dan pencegahan pada
perlintasan kereta api tanpa palang pintu yang bersinggungan dengan jalan umum. Peneliti tertarik
akan tingginya angka kecelakaan yang disebabkan palang pintu perlintasan kereta api yang kurang
memadai. Perlintasan kereta api merupakan persilangan antara jalur kereta api dengan jalan, baik
jalan raya maupun jalan kecil. Kurangnya pengawasan dan fasilitas umum pada perlintasan ereta
api merupakan faktor utama penyebab kecelakaan.

Obyek penelitian ini adalah perlintasan yang dilalui kereta api Dhoho Penataran rute Blitar-Kediri.
Kereta api tersebut akan transit pada 7 stasiun. Penelitian dilalukan secara survey lokasi.

Hasil penelitian menunjukkan bahwa terdapat 8 palang pintu lengkap, 45 tanda rambu-rambu
dengan 11 penjaga sukarelawan, 25 tanpa pengaman palang(kosong) pada jalur perlintasan kereta
api Dhoho Penataran jurusan Blitar – Kediri.

Kata Kunci : palang pintu kereta api, kecelakaan, Blitar-Kediri

 PENDAHULUAN

Kereta api merupakan salah satu alat transportasi darat yang digunakan manusia untuk
memudahkannya sampai ke tempat yang dituju dengan mudah dan cepat. Selain itu
berpartisipasinya masyarakat untuk beralih dari kendaraan pribadi ke kendaraan umum adalah
sebagai bentuk untuk membantu pemerintah mengurangi kemacetan terutama pada jalanan
ibukota. PT Kereta Api Indonesia Persero (disingkat KAI atau PT KAI ) merupakan Badan Usaha
Milik Negara Indonesia yang menyelenggarakan jasa angkutan kereta api. Layanannya meliputi
penumpang dan barang. Sebagai aspek penunjang kesejahteraan masyarakat, tentunya faktor
keselamatan harus diutamakan bagi penggunanya dan lingkungan sekitar. Terjadinya kecelakaan
kereta api di Indonesia umumnya disebabkan oleh kelalaian manusia seperti pada penjaga
perlintasan kereta api, pengguna kendaraan yang menerobos palang pintu, dan kurangnya sarana
prasarana pendukung misalnya tidak adanya palang pintu perlintasan, kegagalan pintu menutup
saat dibutuhkan atau kegagalan operator untuk memerintahkan penutupan pintu perlintasan. 1 Hal
itu perlu menjadi sorotan bagi pihak pemerintah, petugas KAI, dan seluruh masyarakat Indonesia.
Bahkan dalam UU No 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian terutama pasal 124 dan UU No 22
Tahun 2009 tentang Lalulintas dan Angkutan Jalan pasal 114 yang mengatur bahwa pemakai jalan
wajib mendahulukan perjalanan kereta api.

Perlintasan sebidang adalah perpotongan sebidang antara jalur kereta api dengan jalan.
Perlintasan seperti ini yang menonjol adalah tingginya angka kecelakaan lalu lintas antara
kendaraan dengan kereta api, terutama pada perlintasan tanpa palang bahkan yang tidak dijaga.
Jawa Pos.com (2018) PT Kereta Api Indonesia (KAI) menyebutkan bahwa 70 persen perlintasan
kereta api di Daop 6 tanpa palang pintu atau disebut perlintasan tidak resmi. Dari sekitar 506
perlintasan, 300 lebih tidak berpalang. Perlintasan tersebut rawan terjadi kecelakaan karena tidak
ada petugas atau pengawas. Direktur Utama (Dirut) PT KAI Edi Sukmoro menjelaskan, selama ini
pihaknya berupaya untuk mengutamakan keselamatan bagi pengguna jalan yang melintas di
perlintasan kereta api. Untuk itu, pihaknya pun akan berkoordinasi dengan pemerintah daerah
khususnya yang terdapat perlintasan tanpa palang untuk ikut menjaga. 2 Dikutip dari iNews.id kasus
yang ini baru terjadi adalah pada Jumat, 08 November 2019 siang Kereta Api (KA) Wisata
Sibinuang menabrak minibus jenis Avanza di perlintasan tanpa palang pintu, Kampung Kaliang,
Kota Pariaman, Sumatera Barat menabrak Minibustertarik sejauh 100m sebelum akhirnya kereta
api berhenti dan diketahui 2 terluka. Kerusakan yang dialami pada bangkai minibus dengan kondisi
ringsek tergantung diatas pembatas antara rel kereta dan jalanan. Kecelakaan terjadi diduga,
pengemudi tak menyadari ada kereta ssat melewti perlintasan.

Beberapa orang menginginkan keberadaan kereta dibawah tanah seperti di beberapa

negara maju. Namun, seiring berjalannya waktu bumi sudah tidak memiliki kekuatan banyak dan
untuk kereta dibawah tanah pasti akan memberi efek negatif semakin banyak terjadinya bencana
alam seperti tanah longsor dan gempa bumi. Sehingga diputuskan kereta tetap berada diatas tanah
mengingat tanah yang semakin keropos.

1
Widyawati Devy. 2016. Perancangan Palang Pintu Kereta Otomatis Menggunakan Mikrokontroler Atmega
16. Yogyakarta: Program Studi Teknik Informatika. https://docplayer.info/60787210-Simulasi-palang-pintu-
kereta-otomatis-berbasis-microcontroller-atmega-16-skripsi.html
2
https://www.jawapos.com/jpg-today/12/04/2018/bahaya-300-lebih-perlintasan-kereta-api-tanpa-palang-
pintu/.
 Untuk mengurangi kecelakaan pada perlintasan kereta api harus ada nya sarana prasana
yang mendukung seperti palang pintu, lampu rambu, dan bel. Beberapa alat ini dilengkapi dengan
alat canggih sehingga palang pintu pun dapat digunakan secara otomatis. Dalam perkembangan
teknologi dan transportasi pada zaman saat ini, pengguna sistem kontrol menjadi salah satu
penunjang yang tentu sangat besar kegunanaanya. Tanpa pemanfaatan sistem kontrol maka
kemajuan teknologi akan sulit berlangsung. Salah satu teknologi yang dapat diterapkan yaitu
sistem pengontrolan secara otomatis dalam palang pintu kereta api. Dalam penerapan sistem
kontrol otomatis yang dapat membaca objek pada perlintasan kereta api pada saat melewati palang
pintu perlintasan. Untuk membuat sebuah palang pintu otomatis dengan basis mikrokontoler
sebagai sistem kontrol. Dengan tujuan mengurangi penggunaan sistem manual pada umumnya
yang di pakai saat ini. Kelebihan sistem kontrol palang pintu kereta otomatis ini berfungsi
mengurangi beban pada penggunaan manual dan efisiensi pengerjaan.

METODE PENELITIAN

Landasan Teori

Rasional Sitepu (2008) dalam penelitiannya tentang prototype pintu perlintasan rel kereta
api otomatis menyatakan bahwa dalam sebuah penggunaan teknologi otomatis pada dasarnya
berupa teknologi yang dapat bekerja sendiri dalam melaksanakan tugas pokoknya tanpa bantuan
operator atau manusia. Dalam hal ini, pintu perlintasan kereta api otomatis berarti pada pintu
tersebut dapat membuka dan menutup sendirinya sesuai dengan keberadaan kereta api tanpa
bantuan operator sama halnya pintu perlintasan yang manual. Oleh karena itu, perlu dirancang
suatu sistem pada perlintasan kereta api supaya dapat bekerja dengan otomatis. Dimana
perancangan sistem tersebut tentunya tidak terlalu sulit yang ditunjang oleh ketersediaan teknologi
yang semakin maju.3

Untuk meningkatkan keselamatan di perlintasan perlu dilengakapi beberapa sarana diantaranya

yaitu:

 Pintu kereta api

Didaerah yang tinggi arus lalu lintas kereta apinya dan kendaraan wajib dilengkapi dengan
palang atau pintu perlintasan baik bekerja secara manual ataupun otomatis.
 Rambu Lalu Lintas
o Rambu peringatan perlintasan sebidang kereta apu denga kalimat : “Awas kereta
api satu/dua sepur”).
o Rambu peringatan yang ditempatkan pada jarak 450 m; 300m; 150 m sebelum
perlintasan.
o Rambu Stop yang berarti dengan maksud agar wajib berhenti sesaat dan
meneruskan perjalanan setelah dapat dipastikan aman dari lalu lintas arah lainnya.
 Markah Jalan
o Markah lambang dan tulisan sperti tanda silang dan huruf KA.
o Polisi tidur maupun pita penggaduh sebagai pengingat bagi pengemudi yang
kurang fokus dan mengantuk saat berkendara.
 Isyarat Lampu

3
Sitepu, dkk. Prototipe Pintu Lintasan Rel Kereta Api Otomatis. Widya Teknik 7(1)
https://media.neliti.com/media/publications/231851-prototipe-pintu-lintasan-rel-kereta-api-b146d855.pdf
 Untuk mempertegas kereta api yang akan lewat, pada perlintasan sebidang dilengkapi
dengan isyarat lampu merah sebanyak 2 buah yang berkdip secara bergantian.
 Isyarat Suara yang identik dari kereta api.
 Penjagaan
Penjagaan dapat dilakukan oleh pegawai operator prasarana perkeretaapian atau lainnya
biasanya ditempatkan di pos penjaga khusus dan memiliki kode pekerjaan petugas jaga
perlintasan sebidang (PJL).

Metode Penelitian

Metode penelitian yang digunakan adalah

1. Teknik Pengumpulan Data

a. Observasi
Penulis melakukan pengamatan langsung terhadap beberapa perlintasan rel
kereta api di sekitar Kota Blitar dan Jalur Kereta Api stasisun Kota Blitar-
stasiun Kota Kediri.
b. Study Pustaka
Penulis melengkapi data-data penyusunan secara tertulis dan membaca
beberapa sumber terkait sebagai bahan referensi dari penelitian ini.
2. Metode Penelitian Pengembangan
Penulis berusaha melakukan banding dari keefektifan sistem yang akan diterapkan
pada penlitian, dimana sudah ada penelitian terlebih dahulu namun perlu dilakukan
pertimbangan kembali karena masih berupa perencanaan pembuatan alat yang
sesungguhnya .

HASIL DAN PEMBAHASAN

Rute yang digunakan pada penelitian ini adalah dari Stasiun Kota Blitar sampai Kota Kediri
untuk mengetahui sejauh mana keberadaan perlintasan kereta api sebidang yang sudah dilengkapi
dengan sarana prasarana yang memadai. Pengujian ini dilakukan dengan cara menghitung
perlintasan kereta api sebidang dan juga mengamati sekitarnya. Namun, setelah dilakukan
pengamatan terhadap pada jalur perlintasan kereta api sebidang ini masih belum seluruhnya
memiliki perlengkapan yang seharusnya ada. Sebagian besar perlintasan sebidang yang sudah
dilengkapi dengan sarana hanya mencakup jalanan besar saja. Selebihnya jalur perlintasan seperti
dekat perumahan padat penduduk, jalanan tepi sawah, jalanan yang sepi arus kendaraan hanya
dilengkapi dengan rambu lalu lintas tanpa palang, dan kadang ada sukarelawan yang juga.
Bahkan pada perlintasan kereta api sebidang tersebut tidak ada rambu lalu lintas, markah jalan,
palang pintu bahkan sukarelawan sekalipun. Hal ini tentunya sangat bahaya terutama bagi para
pengendara yang belum pernah melewati perlintasan tersebut mereka tidak mengetahui waktu
biasanya kereta api melintas pada jalur rel kereta api tersebut akibatnya mereka dengan
sembarangan menyeberang perlintasan kereta api itu. Dari hasil pengujian didapat sistem untuk
penerapan palang pintu otomatis masih belum bisa diterapkan dengan baik ke keseluruhan
wilayah, hanya saja mungkin saja dapat diterapkan pada jalanan besar.
 Tabel 1. Hasil Pengamatan Perlintasan Sebidang Dengan Rute Kereta Blitar-Kediri

Keamanan Perlintasan Kereta Api Sebidang

Rute Stasiun
Blitar-Rejotangan
Rejotangan-Ngunut
Ngunut-Sumbergempol
Sumbergempol-Tulungagung
Tulungagung-Kras
Kras-Ngadiluwih
Ngadiluwih-Kediri
Keamanan Terdapat
Lengkap Rambu-Rambu
8 6
3 0
2 4
4 4
4 7
1 6
8 9
Dengan Tanpa
Sukarelawan Keamanan
0 7
1 1
1 1
0 0
4 11
0 3
1 4

12
10
8
6
4 Keamanan Lengkap
2 Terdapat Rambu-Rambu
0
Dengan Sukarelawan
Tanpa Keamanan
 Gambar 1. Perlintasan Kereta Api Sebidang yang dilengkapi dengan palang pintu, rambu
lalu lintas dan petugas penjaga pada Jalan Ahmad Yani, Sananwetan Kota Blitar.

Gambar 2. Relawan Penjaga Perlintasan Tanpa Palang di Desa Banggle, Ngadiluwih.

(Radar Kediri https://radarkediri.jawapos.com/read/2019/06/21/142429/suratman-relawan-
penjaga-perlintasan-tanpa-palang)
 Gambar 3. Perlintasan Kereta Api dengan Rambu Isyarat tanpa Penjaga
(https://beritalamongan.com/read/2017/02/21/1094/kereta-api-rapih-Dhoho Penataran-tabrak-
avanza-di-kediri-jawa-timur/)

KESIMPULAN

Berdasarkan pada hasil pengamatan yang telah dilakukan, maka dapat diambil kesimpulan
bahwa Nilai data yang dihasilkan tidak stabil dan berdasarkan hasil analisa, semakin tinggi arus
kendaraan pada jalur perlintasan kereta api sebidang, maka kelengkapan himbauan pemberitahuan
kedatangan kereta api semakin lengkap. Begitu sebaliknya jika pada jalur perlintasan kereta api
sebidang arus kendaraanya rendah, maka perlengkapan keselematannya semakin sedikit bahkan
kadang tidak ada sama sekali meskipun seorang sukarelawan.

Dalam menerapkan palang pintu perlintasan kereta api otomatis dilengkapi dengan sistem
program yang tinggi perlu adanya kerja sama dengan pihak KAI. Hal ini dilakukan karena
dikhawatirkan sistem yang diterapkan bekerja tergantung pada cuaca sekitar. Dengan kata lain
tidak sepenuhnya memberikan tanggung jawab kepada sistem yang ada pada sistem itu sendiri
tanpa kita mengawasinya. Selain itu harus ada koordinasi antara pengendara dengan pihak hukum
supaya diberlakukan efek hukuman yang jera bagi mereka yang menerobos palang perlintasan
kereta api.

DAFTAR PUSTAKA

Sitepu, dkk. Prototipe Pintu Lintasan Rel Kereta Api Otomatis. Widya Teknik, 7(1)
https://media.neliti.com/media/publications/231851-prototipe-pintu-lintasan-rel-kereta-api-
b146d855.pdf

Widyawati Devy. 2016. Perancangan Palang Pintu Kereta Otomatis Menggunakan Mikrokontroler
Atmega 16. Yogyakarta: Program Studi Teknik Informatika.
https://docplayer.info/60787210-Simulasi-palang-pintu-kereta-otomatis-berbasis-
microcontroller-atmega-16-skripsi.html
OMBUDSMAN Republik Indonesia. Laporan Kajian Sistematik Pengelolaan Fasilitas Keselamatan
Pada Perlintasan Sebidang Di Pulau Jawa. 2016

Pemerintah Indonesia. 1992. Undang-Undang No. 13 Tahun 1992 Tentang Perkeretaapian.

Lembaran Negara RI Tahun 1992 No. 13. Jakarta: Sekretariat Negara.

https://www.jawapos.com/jpg-today/12/04/2018/bahaya-300-lebih-perlintasan-kereta-api-tanpa-
palang-pintu/

https://beritalamongan.com/read/2017/02/21/1094/kereta-api-rapih-Dhoho-Penataran-tabrak-
avanza-di-kediri-jawa-timur/