PAPER

INSTRUMENTASI KELAUTAN

“Instruments and Method”

KELOMPOK 3

PROGRAM STUDI ILMU KELAUTAN

JURUSAN PEMANFAATAN SUMBERDAYA PERAIRAN DAN KELAUTAN

FAKULTAS PERIKANAN DAN ILMU KELAUTAN

UNIVERSITAS BRAWIJAYA

MALANG

2015
 PAPER

INSTRUMENTASI KELAUTAN

“Instruments and Method”

Kelompok 3

ABDUL RAZAK 135080600111032

ZEFANYA N 135080600111053

SOFAR JUMANTRY 135080600111024

NUR KHABIBAH RIFKA ANNISA 135080601111040

SYAMSINARDI YUSUF 135080601111106

SEANANDA FIRLY YUNIAR 135080600111015

HERWAN NUZ PRADANA 135080601111029

WIMO DWINGGA ISMAYA 135080601111087

ELLA KURNIA SARI 135080601111062

ANDRY SUKMA SITORUS 135080601111065

S16.5 CURRENT MEASUREMENTS
Ada dua cara dasar untuk menjelaskan aliran air: Metode Eulerian dimana kecepatan
diberikan atau diamati di setiap titik air, dan metode Lagrangian dimana jalan kecil diikuti oleh
setiap partikel air yang diberikan atau diamati sepanjang waktu. Kedua pendekatan tersebut
digunakan untuk memetakan arus laut dan ini memungkin untuk menghubungkan dua metode
menggunakan beberapa pendekatan.

Tipe kecepatan arus horizontal di laut berkisar sekitar 200 cm/detik (sekitar 200 km/hari
atau sekitar 2 knot) pada laju arus bagian barat (Gulf Stream, Kuroshio), pada arus Circumpolar
Antartic, dan di atas arus laut equator menjadi pecahan kecil dari 1 cm/detik disebagian banyak
lapisan permukaan dan di perairan dalam. Kecepatan vertikal dibantu dengan sirkulasi skala
besar sangat jauh lebih sedikit, pada kisaran 10 -5 cm/detik atau 1 cm/hari semua ini pada
dasarnya terukur kecuali dengan menggunakan instrumen yang sangat baik dan filtering data.
Pada penjelasan lainnya, kecepatan vertikal dibantu dengan gelombang permukaan dan
gelombang internal dan juga pasang surut yang mudah diukur karena mereka dari susunan
yang sama sebagai kecepatan horizontal untuk fenomena yang sama.

S16.5.1. LAGRANGIAN METHODS FOR SURFACE CURRENTS

Indicator yang sederhana dari arus lagrangian adalah sebuah objek yang mengapung di
atas air dibawa oleh arus laut dengan tekanan angin di permukaan yang rendah, atau di bawah
permukaan perairan. Biasa disebut dengan drift pole (tiang yang mengapung), sebuah tiang
yang terbuat dari kayu dengan panjang beberpa meter (biasa disebut dengan spar bouy)
memiliki berat yang dapat mengapung dari 0,5 sampai 1 m, secara historis digunakan untuk
mengukur arus permukaan di dekat landmarks (dimana pergerakan dari tiang dapat diukur
secara relative menuju landmarks). Seperti halnya tiang yang digunakan secara melayang di
air, posisinya ditentukan oleh interval baik dari pantai atau kapal dan posisi yang relative baik itu
dari pantai.

Pengukuran arus permukaan secara modern telah dibuat dengan pelampung yang
dapat melayang secara bebas dan terdapat sebuah radio transmitter agar dapat dilacak oleh
satelit. Pengukuran ini telah dilakukan ribuan kali dari tahun 1970an, kebanyakannya memiliki
umur sekitar 1 tahun. Instrument ini terdiri dari 3 item yaitu: pelampung permukaan, parasut
pesawat dan system pelacakan.

Gambar 1. Surface Drifting Buoys

Modern surface drifters melaporkan posisi dan data mereka melalui via satelit. Pada
awalnya semua komunikasi dan lokasi dilakukan oleh system Argos dan dikirim ke satelit NOAA
(National Oceanic and Atmospheric Administration). Argos dapat berkomunikasi dengan
transmitter dalam jumlah besar diwaktu yang bersamaan. Pergeseran Doppler dari sinyal radio,
satelit dapat menghitung dan menentukan cukup akurat dari posisi buoy tersebut. Selain itu
Argos dapat mampu mentransfer 250 kata data, yang mana cukup untuk sempel SST dan
tekanan udara. Dengan adanya system navigasi satelit GPS, ini dapat memungkinkan
perhitungan posisi dari buoys. Satelit komunikasi yang modern memiliki bandwidth lebih besar
daripada yang dimiliki Argos, hal ini memungkinkan transmisi data akan lebih detail.

S16.5.2. Lagrangian Methods for Subsurface Currents

Menurut Swallow, (1955), keuntungan yang besar dari perangkat akustik yang mampu
dilacak adalah bahwa mereka dapat lacak secara terus-menerus, dan juga dapat memperoleh
informasi pada skala eddy. "Swallow Float" yang modern dapat mengapung secara natural,
yang berarti bahwa massa mengambang akan disesuaikan sebelum diluncurkan sehingga itu
akan tenggelam untuk densitas yang dipilih. Densitas air laut sebenarnya adalah fungsi primer
tekanan, maka kedalaman, karena compressibility dari air laut menyebabkan berbagai
kepadatan lebih besar daripada suhu atau salinitas. Float tersebut akan tetap di kedalaman
tertentu yang kemudian melayang dengan air di sekitarnya. Swallow Float ini akan mengapung
mengirimkan gelombang suara pada interval, yang diikuti oleh didengarkan melalui
hydrophones dari kapal yang mengejar float itu dan secara bersamaan ditentukan posisinya
sendiri.

Sistem RAFOS dan SOFAR dibatasi untuk wilayah Samudera yang biasanya tidak lebih
dari mengenai 1000 km radius karena akan berpengaruh terhadap pelacakan. Penyebaran
RAFOS terdapat di Atlantik Utara pada berbagai kedalaman yang telah digunakan secara
ekstensif untuk memetakan sirkulasi dan statistik eddy. Perangkat akustik lainnya mengapung
dan tetap dilacak yang kemudian dikembangkan dan digunakan dalam eksperimen-eksperimen
khusus. Beberapa float dapat melakukan ballast kembali dengan sendirinya untuk mengikuti
permukaan isotermal atau isopycnal. Float ini akan mengapung yang bergerak naik dan turun
untuk mencicipi lapisan di Samudera, biasanya untuk mengukur profil suhu dan salinitas dalam
lapisan itu.

Untuk memastikan transmisi satelit, floats akan kembali ke kedalaman asli mereka.
Karena float tersebut hanya mampu dilacak ketika mereka muncul ke permukaan, maka setiap
10 hari, secara rutin dilakukan pengecekan ulang. Profil dari float ini akan secara naik dan turun
dengan menggunakan minyak dalam rongga kecil didalamnya untuk mengapung. Ketika naik
dan mengapung, minyak dipompa ke dalam sisi eksternal. Ketika turun, minyak dipompa
kembali ke dalam tubuh padat float. Float secara berkala dan hati hati digunakan dengan cara
"parkir pada kedalaman"; untuk akurasi 20 m, maka ballast harus akurat dalam perbandingan
gram yang mana berat lebih.

Float yang mengukur profil seringkali membawa termistor dan sensor konduktivitas, hal
ini dikarenakan agar suhu dan salinitas dapat vertikal diprofilkan dan diukur selama kondisi
terendam penuh yang diinginkan. Tambahan sensor terus harus diinginkan; karena sebuah
tambahan yang populer adalah sebuah sensor oksigen. Float dapat "parkir" pada satu
kedalaman, misalnya 1000 m, jika ini adalah kedalaman mana merupakan sebuah kecepatan
yang diinginkan, maka kemudian profilnya akan mengatakan 2000 m sebelum ia akan muncul
ke permukaan untuk memberikan informasi mengenai profil yang lebih dalam. Transit vertikal ini
sekarang digunakan untuk mengukur profil Oseanografi, yang kemudian dilaporkan melalui
satelit memberikan Samudera otonom sebagai sebuah system profil.

Terdapat sebuah jaringan global yang disebut Argo (hal ini beda dengan satelit
komunikasi Layanan Argos) perangkat ini memiliki desain float paling baru dan modern. Argo ini
akan digunakan sebagai layanan jangka panang untuk Samudra global yang dapat mengamati
sistem. Hal yang dimaksudkan adalah bahwa pengamatan sistem semacam ini akan tetap ada
di tempat untuk keperluan masa depan sebagai sarana yang secara teratur dapat mengukur
pemetaan suhu, salinitas, dan kecepatan struktur atas setengah dari laut. Dalam program Argo
kemarin, float diparkirkan pada kedalaman 1000 m selama 10 hari, kemudian ditenggelam ke
2000 m sebelum kemudian naik ke permukaan, sepanjang perjalan kembali perangkat ini akan
mengumpulkan profil suhu dan salinitas. Pelampung tersebut membawa unit GPS untuk Geo-
lokasi yang tepat saat mereka kembali ke permukaan. Posisi dan data profil kemudian akan
diteruskan melalui satelit. Keuntungan lain dari float Argo ini adalah bahwa mereka dapat
digunakan dengan berbagai cara maupun metode.

Gambar 2. Buoys

S16.5.3. Metode Lagrangian menggunakan Pelacak

Pada bab ini membahas tentang pelacak aliran yang ada disini, karena memberikan
bukti langsung dari sirkulasi dan difusi. Pelacak berguna jika mengetahui daerah sumber air
atau poluktan seperti limbah industri. Sample air yang dikumpulkan yang berasal dari sumber
yang arah mengalir. Konsentrasi pelacak ditentukan dengan analisis kimia. Dalam semua studi
rilis tracer baik adveksi dan difusi eddy bertindak tiga dimensi untuk menyebarkan pelacak,
sehingga Hasil tidak dapat diartikan semata-mata dalam hal adveksi oleh arus.
 Pelacak yang digunakan adalah pewarna merah rhodamin-B dan sulfur heksafluorida
(SF6). Rhodamin-B dapat dideteksi pada konsentrasi yang sangat kecil (kurang dari 1 bagian
dalam 1010 air) oleh fluoresensi, dengan menggunakan instrumen yang relatif sederhana, dan
juga non-beracun di pengenceran tersebut. Hal ini dapat digunakan di perairan pantai. SF6
dapat dideteksi pada banyak tingkat yang lebih rendah dan telah digunakan dalam laut terbuka.
Bahan yang dipakai sangat kecil untuk alasan lain selain oseanografi, penelitian telah
dimanfaatkan sebagai pelacak buatan gerakan air.

Bahan-bahan ini dikenal sebagai "pelacak sementara". contoh bahan radioaktif atau
tidak stabil adalah tritium (membusuk ke 3He) dan D14C (radioaktif) dilepaskan ke belahan
bumi utara. Suasana di awal 1960-an selama atom pengujian bom di Pasifik, dan yodium (129I)
(radioaktif) dibebaskan dari pabrik nuklir di Barat Inggris. D14C juga terjadi secara alami dan
berguna untuk relatif kencang dari samudera perairan dalam. Namun, antropogenik yang
konsentrasi yang jauh lebih besar dibandingkan alam konsentrasi, membuat D14C berguna
untuk air permukaan ke bawah permukaan lautan. Contoh utama dari bahan yang stabil dibuat
untuk keperluan industri adalah CFC, yang telah digunakan sebagai senyawa pembersih,
pendingin, dan propelan. dan propelan. Dengan diketahui penemuan ini di abad kedua puluh,
dan pembatasan baru-baru ini karena dampak yang besar terhadap lapisan ozon Bumi , CFC
telah berguna untuk menentukan jalur keluarnya air laut. Karena pelacak ini memiliki fungsi
sumber temporal yang baik dipahami, hal ini juga dapat digunakan untuk melacak besar
perairan bawah laut.
Daerah Horisontal yang ditutupi oleh sesuatu dan disengaja melepaskan sulfur hexafluorid dan
melepaskan di sebuah titik di subtropis atlantik utara ~

S16.5.4. Arus Eulerian Pengukuran: Sensor Teknik

Current meters ditempatkan di lokasi yang tetap dan mencatat kecepatan arus dan arah
dari waktu ke waktu. Instrumen yang dijelaskan dalam bagian ini memiliki bagian yang bergerak
secara mekanik, dan lebih fouling daripada current meters akustik dan elektromagnetik yang
dijelaskan dalam Bagian S16.5.5.1. Akibatnya, metode akustik dengan sensor mekanik
sebagian besar digantikan, tapi kami menggambarkan current meter mekanik yang paling
umum karena banyaknya catatan data historis.

Semua current meter memiliki sensor kecepatan, sensor arah, dan idealnya sensor
tekanan untuk mendeteksi defleksi mooring secara vertikal. Sensor kecepatan yang ideal
memiliki inersia rendah. Kompas digunakan untuk arah, dan harus dikalibrasi dengan baik
terutama jika digunakan di komponen horisontal medan magnet bumi yang kecil. Teknologi
untuk mooring dan memulihkan instrumen juga penting. Kebanyakan sistem current meter
mencatat internal dan akan diambil oleh kapal penelitian untuk memulihkan data, meskipun
beberapa mooring modern dilengkapi untuk mengirimkan data mereka melalui satelit
komunikasi.
 Sebelum tahun 1960, yang paling banyak digunakan pada instrumen Euler adalah
Ekman current meter. Terdiri dari propeler berdiameter 10cm yang dipasang dalam bingkai
dengan besar "ekor" untuk mengarahkan arus. Perakitan itu melekat pada ujung kawat dan
diturunkan ke kedalaman yang diinginkan. Sebuah logam berat (mirip dengan yang digunakan
untuk hidrografi "botol" cast) dijatuhkan ke bawah kawat untuk membebaskan propeler memutar
dan yang kedua dijatuhkan setelah waktu yang terukur untuk menghentikannya. Jumlah putaran
direkam oleh counter mekanik. Kecepatan air kemudian sebanding dengan jumlah putaran per
menit. Arus arah pada Ekman current meter direkam oleh mekanisme penghitungan berputar
saat menjatuhkan bola logam kecil pada interval genap (dikendalikan oleh rotasi propeler)
menjadi nampan kompas magnetik dengan 100 sektor. Dengan demikian, jumlah bola di
masing-masing baki memberi pandangan statistik dari arah. Instrumen ini harus diturunkan dan
dinaikkan untuk setiap pengukuran yang ingin dilakukan.

Robert’s current meter sebuah versi perbaikan dari Ekman current meter, dan
merupakan cikal bakal current meters saat ini. Pada Robert’s current meter, kecepatan (dari
propeller) dan arah (dari kompas) ditransmisikan elektrik ke permukaan dan dicatat kapal atau
dikirimkan oleh radio dari pelampung mendukung untuk kapal induk. Karena membutuhkan
waktu yang cukup untuk kapal dalam pengumpulan pengukuran, current meters mulai tersingkir
mendukung rekaman internal instrumen yang dapat ditambatkan untuk waktu yang cukup lama.

Salah satu kelemahan yang terjadi pada propeller jenis current meters adalah bahwa
gerakan naik-turun (ketika gulungan kapal atau gerakan mooring), yang dapat menyebabkan
propeller mengubah dan menyebabkan ketimpangan dalam pengukuran kecepatan. Sebuah
silinder berongga (ducting) dengan porosnya dipasang horizontal di sekitar propeller untuk
meminimalkan efek ini. Alternatif untuk propeller adalah Savonius rotor (Gambar S16.30), yang
kurang sensitif terhadap gerakan vertikal. Ini terdiri dari dua setengah silinder berongga yang
dipasang pada sumbu vertikal dengan akhir piring datar dan menghasilkan torsi besar bahkan
di arus horisontal kecil. Rotor terbuat dari plastik sabagai daya apung netral untuk mengurangi
gesekan bantalan yang sensitif terhadap arus hingga 2 cm / detik. Bahkan nilai ambang yang
rendah dapat menjadi masalah di laut di mana arus dari urutan ini berlaku. Rotor membawa
beberapa magnet kecil. Karena setiap magnet melewati kumparan pada frame itu menginduksi
pulsa dan terjadi listrik sesaat. Jumlah pulsa per detik sebanding dengan kecepatan arus. Arah
arus ditentukan secara elektrik dengan mengacu pada kompas magnetik.
Gambar 1. Savonius rotor current meter

Rotor Savonius digunakan dalam Aanderaa current meters (Gambar S16.31, yang
secara luas digunakan selama beberapa dekade. (Aanderaa sekarang hanya menjual sensor
akustik.). Savonius rotor pada Aanderaa current meter dipengaruhi oleh gerak mooring vertikal,
yang menyebabkan arus bolak-balik yang disebut "rotor pompa." efek ini dapat
melipatgandakan kecepatan saat perekaman dan paling mempengaruhi pada perairan dangkal
dan di wilayah pesisir di mana gerakan gelombang signifikan. Untuk mengurangi efek ini,
sekarang Aanderaa memasang semi-silinder sekitar satu-setengah dari rotor dan menggunakan
baling-baling datar daripada yang melengkung

Gambar 2. Aandera RCM 7/8

 Catatan pada Gambar 2. bahwa current meter yang dipasang pada mooring line dengan
bar keras sementara current meter didukung oleh gimble yang memungkinkan perubahan
azimuth lengkap dengan variasi vertikal terbatas. Dengan demikian, current meter saat ini
diharapkan dapat menyesuaikan diri dengan arus serta mengukur arah arus dengan kompas
internal. Semua sensor eksternal terdapat pada current meter ini, termasuk temperatur,
tekanan, dan salinitas induktif.

Gambar 3. a. Vector Measuring Current Meter (VMCM) dan b. Vector Averaging Current Meter
(VACM).

Vector Averaging Current Meter (VACM) (Gambar 3.b) dirancang pada tahun 1960
untuk mengukur kecepatan, menyelesaikannya dalam komponen, dan catatan rata-rata dari
komponen ini secara terpisah untuk memberikan catatan yang lebih lengkap dari kecepatan.
Saat ini tersedia Aanderaa meter mengikuti protokol ini juga. Seperti Aanderaa current meter,
VACMs menggunakan rotor Savonius dan vane. Mereka dibuat oleh EG & G Instrumen
Kelautan dan tetap digunakan secara luas dari tahun 1990-an.

Vector Measuring Current Meter (VMCM) dikembangkan pada tahun 1970-an (Weller &
Davis, 1980) untuk mengkompensasi masalah pompa rotor yang mempengaruhi Savonius
rotor. VMCM (Gambar 3) menggunakan dua propeller ortogonal. Tipe kipas rotor terbuka,
VMCM rentan terhadap fouling, dan sebagainya, seperti Savonius rotor meter saat ini, VMCMs
secara bertahap digantikan dengan meter arus akustik.
S16.5.5. Metode Euler: Akustik dan elektromagnetik Currents Meter

Alat ukur arus non mekanik meliputi bidang akustik, bidang listrik dan alat penginderaan
medan magnet. Metode ini mengganti ukuran secara mekanik karena mereka kurang akurat
pada ketidak akuratan akibat fouling.

S16.5.5.1. Akustik Pengukuran arus

Non mekanik Euler teknologi saat ini

yang paling luas pengukuran akustik,
yang mengukur waktu tempuh pulsa
suara frekuensi tinggi terpantul partikel di
dalam air. Pergeseran Doppler frekuensi
memberikan ukuran kecepatan fluida di
sepanjang jalan suara. Profiler Doppler
sonar ini (Gambar S16.33) setara dengan
anemometer sonik digunakan untuk mengukur angin. Sistem akustik memiliki bagian
yang bergerak yang dapat memberikan hambatan inersial terhadap perubahan arus laut.
Fouling pada kepala transduser mengurangi instrumen kisaran tetapi tidak akurasi. Instrumen
akustik juga dapat memberikan pengukuran arus di berbagai kedalaman dalam rentang
instrumen, yang biasanya beberapa ratus meter.

Instrumen akustik digunakan secara luas diantaranya akustik Doppler current profiler
(ADCPs), acoustic velocimeters Doppler (ADVs), dan akustik current meter (ACMs) (Gambar
16,33). dan digunakan untuk profil kecepatan di kolom air bersama dengan profil suhu dan
salinitas dari CTD. Dalam konfigurasi ini mereka dikenal sebagai ADCPs Menurunkan
(LADCPs).

ADCP dikembangkan pada tahun 1970-an dari "log Doppler," yang mengukur arus relatif
terhadap sebuah kapal yang bergerak untuk menghasilkan kecepatan kapal. (Asal, kecepatan
kapal berlayar diukur dengan mengukur waktu tempuh log dilemparkan ke dalam air seperti itu
pergi dari haluan kapal ke buritan nya. Dari praktek ini, speedmeasuring setiap perangkat dari
kapal dikenal sebagai log.) log Doppler mengukur kecepatan kapal dengan mengirimkan pulsa
akustik yang dipantulkan kembali ke kapal oleh partikel dalam air (seperti plankton). Pergeseran
Doppler dari frekuensi sinyal kembali dibandingkan dengan pulsa asli memungkinkan untuk
menghitung kecepatan relatif kapal terhadap air.
 Penggunaan ADCPs untuk penelitian oseanografi dipelopori oleh Rowe dan Young
(1979) dan Pinkel (1979). Teknologi Doppler yang sama memungkinkan pergerakan relatif air
terhadap kapal yang akan diukur jika gerakan kapal dapat secara akurat dihitung dari sistem
navigasi eksternal, seperti satelit Global Positioning System (GPS). Dengan mengontrol arah
sinar akustik, sistem Doppler mencerminkan arus pada kedalaman yang berbeda di bawah
kapal. Prinsip-prinsip operasi adalah dijelaskan dalam Howe dan Chereskin (2007).

Menggunakan sensor tiga atau empat elemen, sebuah ADCP (Gambar S16.33) mampu
mengatasi baik kecepatan dan arah gerakan air relatif terhadap sensor. Kebanyakan kapal
penelitian oseanografi membawa papan ADCP systemon dan dapat beroperasi secara
kontinyu. Kedalaman ADCP profil tergantung pada frekuensi suara digunakan dalam instrumen
tertentu. Ada trade-off dalam cakupan mendalam terhadap resolusi vertikal. Cakupan lebih
mendalam membutuhkan frekuensi yang lebih rendah, yang menghasilkan resolusi vertikal
yang lebih rendah. Umum digunakan profil ADCPs lebih dari 300 m. Instrumen Doppler
frekuensi yang lebih rendah diubah menjadi lebih umum agar mudah diterima pada profil ke 800
atau bahkan 1500 m.

S16.5.5.2. Electrical and Magnetic Field Current Measurements Hotwire Anemometer

Hot Wire Anemometer menggunakan kawat yang sangat halus yang mana dipanaskan
hingga diatas suhu lingkungannya. Anemometer ini menggunakan prinsip hambatan listrik
sebuah logam dipengaruhi oleh suhunya. Aliran udara yang melewati kawat tersebut akan
mendinginkan kawat. Sehingga dapat ditentukan kecepatan angin berdasarkan efek
pendinginan aliran udara terhadap kawat. Hot wire anemometer cocok digunakan untuk
pengukuran arus turbulensi yang terjadi di lingkungan laut.

Elektromagnetik Curret Measurenments

Elektromagnetik Curret Measurenments
Elektromagnetik Curret Measurenments bekerja berdasarkan Hukum Farraday pada
induksi elektromagnetik untuk mengukur proses aliran. Tingkat tegangan sinyal sesuai dengan
rata-rata kecepatan aliran yang diinduksi pada elektroda ketika cairan konduktif mengalir
melalui medan magnet pada suatu kecepatan
Maka tegangan induksinya,
E = b. l. v

Secara garis besar prinsip kerja current meter elektromagnetis adalah mengukur
pergerakan arus air melalui perubahan medan magnit oleh arus listrik yang mengalir melalui
aliran air. Arus listrik diberikan oleh dua elektroda dan perubahan medan elektromagnetik
ditangkap dengan gulungan kabel (coil). Tegangan yang timbul dalam coil mempunyai
hubungan langsung dengan kecepatan aliran.

alat tersebut biasanya ditempatkan secara tetap di dasar pantai. Dengan demikian
posisi horisontal dan vertikalnya tetap selama periode pengukuran. Penggunaan alat ini
memerlukan pemeriksaan keadaan alat secara rutin untuk melihat apakah alat dalam keadaan
baik tidak tertutup kotoran

S16.5.6. Mooring Technology
S16.5.6.1. Subsurface Current Meter Moorings
Pengembangan intrumen pengukuran arus dari sebuah kapal masih memiliki beberapa
kelemahan. Kelemahan yang paling berpengaruh adalah bahwa kapal tidak bisa tetap berada di
laut untuk waktu yang lama, padahal hal tersebut sangat berguna untuk mendapatkan catatan
panjang arus. Kemudian kelemahan yang kedua namun tidak terlalu berpengaruh besar adalah
bahwa gerakan kapal memberikan komponen palsu atau data yang tidak akurat pada arus yang
diukur. Namun, pengukuran dapat memiliki masalah tersendiri terkait dengan gerakan.
 GAMBAR S16.35 (a) peta yang menunjukkan ditinggalkan kabel bawah komersial yang telah dimanfaatkan untuk
pengamatan transportasi. Peta ini disusun pada tahun 1998. (b) Close-up dari lokasi pengukuran kabel Florida sekarang.

Untuk alasan ini, teknik untuk mooring telah sukses dan pemulihan string meter saat di
laut dalam didukung pada kabel dari pelampung di bawah permukaan untuk jangkar berat di
bagian bawah. Teknik ini telah dikembangkan sejak pertengahan 1960-an. Tetapi masih ada
masalah yang terkait dengan pergerakan mooring dalam arus yang kuat, tali yang ditambatkan
saat ini merupakan cara yang paling efisien untuk mengatasi dan memonitor perilaku arus laut
selama periode waktu. Instrumen juga dapat dipasang pada bingkai yang tetap di bawah
dengan menghilangkan mooring gerak yang berguna dalam air dangkal atau untuk jenis
instrumen seperti ADCPs atau sounders gema terbalik yang mencicipi sebagian besar kolom air
dari satu instrumen.

Mooring dapat diletakkan di permukaan atau bawah permukaan, tergantung pada lokasi
dari instrumen paling atas dan mooring flotasi seperti yang digambarkan pada gambar S16.36
Mooring pada permukaan memiliki pelampung permukaan dengan instrumen yang
ditangguhkan pada garis bawah, adapula yang menambatkannya secara longgar pada jangkar
bawah. Pelampung permukaan biasanya digunakan untuk pengamatan meteorologi
permukaan, seperti angin, tekanan, dan sebagainya, untuk pengamatan lapisan permukaan
dengan ADCP tampak bawah dan ketika telemetri data biasa yang diinginkan. 

Pada permukaan bawah mooring flotasi bagian paling atas untuk baris instrumen di
bawah permukaan laut dan mencakup kelompok yang mengapung menengah yang
memberikan daya apung pada mooring untuk tetap berada pada tempatnya dan memberikan
daya apung yang dibutuhkan untuk pemulihan. Mengapung yang melekat pada interval di
mooring untuk memberikan daya apung menengah membuat tambatan yang ketat sehingga
tahan digantikan oleh arus. Tali tambat terdiri dari kabel baja, tali nilon, atau sintetis yang
disebut Kevlar. Kabel baja sangat kuat tetapi dapat melemahkan kabel namun untuk tali nilon
dan Kevlar yang paling sering digunakan, karena keduanya lentur sehingga tidak terpengaruh
oleh pengkusutan tetapi lebih mahal. 

Untuk memulihkan mooring setelah berada di dalam air untuk percobaan yang panjang,
perlu untuk menemukannya dan melepaskannya. Dengan navigasi GPS, sekarang mudah
untuk kembali ke lokasi penyebaran untuk pemulihan. Metode rilis yang paling umum adalah
rilis akustik yang dipasang antara jangkar dan akhir baris; ketika menerima sinyal akustik dari
kapal pemulihan, ia akan melepaskan garis dan permukaan mooring. Baterai adalah faktor
pembatas utama untuk rilis akustik. Sebuah teknik untuk pemulihan awal adalah jangkar ganda
dengan pelampung di permukaan yang menandai jangkar kedua, jangkar kedua ini bisa pulih
dan membawa sistem, berakhir dengan current meter dan flotation. Dengan sistem ini, bagian
bawah permukaan flotasi dapat digunakan yang nantinya akan mengurangi gerak mooring dari
efek permukaan. Terdapat modifikasi dari sistem ini dengan cara menghilangkan penanda
permukaan untuk jangkar kedua tetapi diperlukan sebuah kapal untuk menemukan kabel antara
dua jangkar. Tidak adanya penanda pada permukaan menguntungkan ketika ada kapal atau
gunung es di daerah percobaan. Metode pemulihan ini memakan waktu dan berisiko
dibandingkan dengan metode rilis akustik.

Untuk penyebaran, mooring akan diletakkan di belakang kapal, dimulai dengan float
yang akan mendekat ke permukaan. Bagian atas pelampung biasanya memiliki cahaya dan
radio pemancar yang akan aktif ketika float mencapai permukaan selama pengambilan
data. Atas pelampung sering dilengkapi dengan reflektor radar untuk membuatnya lebih mudah
untuk melihat radar pada kapal. Setelah mengambang pada permukaan di dalam air, sisa
mooring yang digunakan satu segmen pada satu waktu dengan meter arus, rantai termistor,
dan mengapung menengah dipasang di sepanjang garis seperti yang direncanakan. Pada
akhirnya, rilis akustik dipasang di atas jangkar dengan seluruh mooring yang mengambang
keluar dari kapal. Kapal ini kemudian melakukan manuver ke posisi sehingga ketika jangkar
dijatuhkan mooring akan jatuh ke posisi yang diinginkan. Hal ini biasanya dilakukan dengan
memotong garis terpisah yang telah digunakan untuk mendukung jangkar ketika kapal dibawa
ke lokasi yang benar. Ketika mooring tersebut pulih termasuk juga permukaan pelampung
dengan pemancar radio dan lampu untuk membantu dalam menemukannya. Setelah melihat,
kapal tersebut melakukan manuver sehingga mendekati pelampung, harus secara hati-hati
dalam mendapatkan baris untuk menarik mooring. Current meter saat ini membentang
sepanjang permukaan, dan mengapung pada permukaan dan mengapung menengah. Garis
mooring dibawa ke papan, melepaskan current meter dari garis.
 GAMBAR S16.36 Dua konfigurasi meteran mooring saat ini: (a) Permukaan mooring dan (b) bawah permukaan
tambat. Internal mooring flotasi pada mooring bawah permukaan tidak ditampilkan. Sumber: Dari Emery dan Thomson
(2001).

S16.5. 6.2. Deep-Sea Surface Moorings

Selama beberapa decade Mooring yang berada di permukaan telah digunakan untuk
mengukur kondisi atmosfer dan terkadang untuk mengukur arus dan kondisi di kolom perairan.
Pada beberapa decade terakhir surface buoys juga di tambatkan pada laut dalam untuk
mengukur interaksi antara udara dan laut terutama di tropical pacific, tempat terjadinya El Nino-
Suthern Oscillation (ENSO). Pasifik tropis mooring merupakan bagian dari program Tropical
Ocean Global Atmosphere (TOGA) dan disebut dengan TOGA Atmosphere Ocean (TAO)
buoys. TAO buoys meerudksn dara pada waktu yang sebenarnya dan mengukur kondisi
atmosfer permukaan serta kolom perairan.. Pengukuran pada daerah tropis telah membuktikan
bahwa hal tersebut penting untuk prediksi iklim interannual. Untuk memprediksi ENSO
dibutuhkan data secara teratur setiap tahun, oleh karena itu dibutuhkan kapal penelitian khusus
yang memiliki jumlah mooring besar.

S16.5. 6.3. Large Moored Buoy Program

 Sebelum TAO buoy ada, terdapat buoy besar yang digunakan untuk mengukur
parameter metereology pada daerah laut yang merupakan wilyah operasional, seperti rute
kapal tanker antara Alaska’s North Slope dan Seattle. Buoy yang ditambatkan pada pasifik
utara akhir tahun 1960 dan awal tahun 1970an adalah ‘bumble bee buoy’, terbua t dari tangki
bahan bakar yang sudah tua serta dilengkapi alat meteorology. Sistem perekaman pada buoy
menggunakan optic dan kamera film untuk membaca analognya. Kesalahan mungkin saja
terjadi apabila pengolahan data hanya dilakukan dengan mata biasa. Karena keberhasilan alat
ini dalam memberikan data yang berguna di pasifik utara, direncanakan pemasangan ‘monster
buoy’ memiliki ukuran 12 m di seluruh laut bagian utara, Akann tetapi karena biaya yang
diperlukan tinggi rencana untuk memperluas pemasangan alat tersebut tidak terlaksana.
Dibentuk The National Data Buoy Center (NDBC) dalam naungan NOAA; mengoperasikan
monster buoys di Laut Bering, the Gulf of Mexico, and the western North Atlantic. Monster buoy
menyampaikan data yang telah diperoleh melalui satelit. Sistem ini memeberikan informasi
prakiraan cuaca untuk keperluan operasi kapal melalui data meteorology. Data tersebut
tersedia secara online dari NDBC.