Geo-Hazards

STUDI GEOMORFOLOGI UNTUK KELAYAKAN TEKNIS JALAN RUAS KANDANGAN-

BAGANDAH KALIMANTAN SELATAN

S. Poedjoprajitno
Pusat Survei Geologi
Jl. Diponegoro No. 57 Bandung 40122

SARI

Ruas jalan Kandangan - Bagandah merupakan jalan alternatif terpendek yang menghubungkan kota-kota yang terletak di
bagian utara Kalimantan Selatan dengan pelabuhan laut Batulicin di wilayah Kalimantan Selatan.
Ruas jalan yang sebagian besar melewati medan berlereng curam, serta tebalnya tanah lapuk merupakan faktor utama
penyebab ruas jalan ini berkerentanan tinggi terhadap ancaman gerakan tanah.
Beberapa permasalahan geomorfologi yang menjadi penyebab utama terjadinya kerusakan jalan sangat berkaitan dengan
kondisi bentuk lahan, yakni: sudut lereng, derajat kepadatan tanah (soil), zona gambutan maupun lempungan.
Berdasarkan aspek fisik lahan tersebut, maka gerakan tanah yang ditimbulkan berupa: rayapan, jatuhan batuan,
pembentukan lembah (erosi lateral, erosi ke hulu), dan amblesan.
Kata kunci: bentuk lahan, kelurusan, kelerengan, gerakan tanah, ruas jalan

ABSTRACT
J

Kandangan-Bagandah road is the shorthest road alternative, which connects many town in South Kalimantan with the
sea port of Batulicin, South Kalimantan.
The road crossing a steep slope terrain and the very thick weathered soil has caused this road segment have the high
G

susceptibility of mass movement.

Geomorphological problems causing the road damage relate to the condition of landform such as: slope, degree of land
density, peat or clay zone. Based on the physical aspect, the problems occurr as: mass movement soil creep, rock fall,
development of valley (lateral erosion, backward erosion) and subsidence.
S

Keywords: landform, lineament, sloping, mass movement, roadway

PENDAHULUAN Geomorfologi adalah salah satu cabang ilmu

M

kebumian yang mempelajari berbagai macam bentuk

Latar Bekang
Sehubungan dengan makin membaiknya sarana
transportasi darat pada hampir seluruh wilayah
tanah air, suatu daerah seharusnya dapat dengan
mudah dijangkau dalam waktu yang singkat.
Semakin cepat mencapai suatu daerah di pelosok
negeri ini, maka semakin cepat teratasi problem
internal yang dihadapi daerah tersebut. Oleh karena
itu perlu dibuat sarana dan prasarana pendukung
transportasi darat yang baik dan memenuhi kriteria.
Kebijakan Pemerintah Daerah Kalimantan Selatan
yang telah merintis jalan baru yang menghubungkan
kota Kandangan dengan pelabuhan alam Batulicin
merupakan salah satu terobosan terhadap
permasalahan tersebut. Kebijakan tersebut harus
didukung oleh informasi keilmuan, diantaranya
adalah geomorfologi.
lahan, baik tingkat usia maupun prosesnya di
permukaan bumi. Macam-macam bentuk lahan yang
ada sekarang merupakan hasil proses geomorfologi
yang memerlukan waktu sangat lama, berupa
“peningkatan bentuk” (agradation) maupun
“pengurangan bentuk” (degradation). Semua bentuk
lahan secara cepat atau lambat selalu mengalami
perubahan melalui proses geomorfologi.
Informasi geomorfologi sangat diperlukan untuk
setiap kegiatan pemanfaatan bentuk lahan. Di
Indonesia, keterlibatannya belum optimal, salah satu
contoh adalah amblesnya ruas jalan tol Cipularang.
Peristiwa tersebut dapat dihindari apabila sejak awal
telah mempertimbangkan aspek geomorfologi.
Proses geomorfologi dapat menghasilkan berbagai
macam bentuk lahan yang dapat diamati melalui
segmen-segmen pola aliran sungai, kelurusan,
struktur, jenis batuan, pelapukan, erosi,

JSDG Vol. 18 No. 5 Oktober 2008 319

 Geo-Hazards
perombakan, pengangkutan dan pengendapan.
Aspek-aspek yang langsung berpengaruh pada
pemanfaatan lahan adalah: proses geomorfologi
deliniasi, keterdapatan bahan konstruksi, dan jenis
kerusakan yang mungkin akan timbul.
Oleh karena itu, setiap kegiatan pemanfaatan lahan
seyogianya mempertimbangkan proses
geomorfologi.
KALIMANTAN
Pontianak Samarinda
Maksud dan Tujuan
Tulisan ini dimaksudkan untuk mengupas masa Palangkaraya
depan ruas jalan Kandangan-Bagandah melalui
analisis geomorfologi pragmatis. Tujuannya adalah: BANJARMASIN
pertama. memberikan informasi dasar Daerah penelitian
kegeomorfologian yang bersifat “semidetail” tentang
berbagai macam bentuk morfologi yang diperlukan Gambar 1. Peta lokasi daerah penelitian.
dalam pekerjaan konstruksi. Kedua memberikan
peringatan dini sehubungan dengan proses Beberapa aspek geomorfologi yang bermanfaat bagi
geomorfologi yang berjalan.
pembangunan daerah akan dikemukakan berikut ini.
J

Metode
GEOLOGI DAERAH PENELITIAN
Metode yang digunakan adalah pendekatan analisis
Daerah penelitian tersusun oleh sepuluh formasi
kelurusan morfologi dari potret udara dengan skala
G

batuan dari umur Yura Tengah hingga Plistosen Awal,

1:100.000. Pengecekan lapangan (ground check)
dan terakhir Holosen adalah endapan aluvial
dilakukan dengan lintasan kompas (passing
(Heryanto dan Sanyoto, 1994), Gambar 2.
compass) sepanjang ruas jalan yang diteliti,
memetakan beragam bentuk lahan dengan Pembagian kelompok batuan berdasarkan formasi
S

mengedepankan aspek pragmatis survei, membuat
peta kelerengan di sekitar lajur jalan dan merekam
proses geomorfologi yang terjadi serta melakukan
pengukuran arah kekar dan gawir sesar di daerah
dalam peta disederhanakan berdasarkan umur dan
beberapa sifat fisiknya, yaitu:
– Kelompok batuan Pratersier, terdiri atas:
M

penelitian. § Batuan malihan, tersingkap sedikit di desa

Peta dasar yang dipergunakan adalah peta topografi
hasil fotogrametri dari pemotretan tahun 1981/1982
oleh BAKOSURTANAL. Prasarana jalan yang melalui
daerah penelitian baru dibangun pada awal 1990-
an, sehingga belum tergambar pada peta dasar yang
dipergunakan. Sebagian ruas jalan lama yang
tergambar pada peta pun kurang pas letaknya. Oleh
karena itu, penelitian ruas jalan tersebut dilakukan
dengan metode “lintasan kompas” (passing
compass) dan penentuan lokasi dengan
menggunakan GPS.
Lokasi daerah penelitian
Daerah penelitian terletak di Kabupaten Hulu Sungai
Selatan bagian utara, Provinsi Kalimantan Selatan.
Terdapat dalam koordinat 115°15’ - 115°30’ BT dan
02°45’ - 03°00’ LS (Gambar 1).
Lambala, mudah retak dan berlembar,
kurang baik sebagai material pengeras jalan.
§ Batuan terobosan berupa granit, granodiorit,
dan diorit, tersingkap sangat luas di daerah
penelitian mulai dari Gunung Kelantikan
sampai Desa Batuayan. Batuan ini sangat
baik sebagai material konstruksi jalan.
§ Batugamping yang tersingkap tidak merata
di Desa Batulaki sampai Desa Miawa,
Gunung Pananggungan. Merupakan material
alternatif setelah batuan beku.
§ Batuan Gunung Api Haruyan yang berupa
breksi gunung api dan lava basal. Batuan ini
sangat baik untuk material konstruksi.
§ Konglomerat aneka bahan dari Formasi
Pitap, tersusun atas fragmen granit dan
batugamping. Fragmen granit baik sebagai
material konstruksi jalan.

320 JSDG Vol. 18 No. 5 Oktober 2008

 Geo-Hazards
115º15’ 115º30’

02º45’
02º45’

Keterangan Geologi

Qa Aluvial
Sesar
Loksado
TQd Formasi Dahor

AnggotaLayang
TQdt Formasi Dahor
E Lumpangi
Jurus kemiringan lapisan
Tmw Formasi Warukin

Tomb Formasi Berai

Tet Formasi Tanjung

Pola jalan yang diteliti

Ksp Formasi Pitap

Kvh Batuan Gunungapi

Haruyan
Klb Batugamping Batununggal

Kgr Granit Belawayan

Mm Batuan Malihan

Bagandah U

F
B T
Ke Batulicin

03º00’
03º00’

S
115º15’ Penampang Geologi 115º30’
0 5 10Km
125 m
J

E F
G

Gambar 2. Peta geologi ruas jalan Kandangan-Lumpangi Bagandah (dikutip dari sebagian Peta Geologi Lembar Amuntai, Kalimantan, Heryanto dan
Sanyoto, 1994).

– Kelompok batuan Tersier: GEOMORFOLOGI DAERAH PENELITIAN

S

§ Kelompok batuan Tersier secara fisik tidak Berdasarkan potret udara skala 1:100.000 tahun
disarankan sebagai alternatif material 1982, dibuat peta geomorfologi (Gambar 3) yang
konstruksi, karena terdiri atas batuan yang memberikan gambaran bahwa geomorfologi daerah
M

relatif lunak dan mudah terurai, kecuali
batugamping foraminifera besar dari
Formasi Berai di Desa Lumpangi, Gunung
Ambulung dan Ambilik.
– Kelompok batuan Kuarter:
§ Kelompok endapan termuda adalah aluvium
(Qa) yang terdiri atas lempung kaolinit, dan
lanau bersisipan pasir, gambut, kerakal, dan
bongkahan lepas. Pada umumnya
membentuk morfologi kipas aluvium, kipas
aluvium danau dan lereng rombakan
(Poedjoprajitno drr., 2000). Sekali pun
terbatas sebarannya pada unit morfologi
lereng rombakan yang tersusun atas kerakal
dan bongkahan lepas dari batuan terobosan
dan batugamping, secara selektif dapat
dipakai sebagai material konstruksi.
penelitian dibentuk oleh empat bentukan asal
(morphology origin), masing-masing bentukkan asal
tersebut masih diklasifikasikan menjadi unit
geomorfologi yang lebih kecil, yaitu menjadi bentuk
lahan (landform). Selain itu, juga dapat diidentifikasi
sejumlah gawir sesar, gerakan tanah, dan batuan,
lahan kritis, facet segitiga, dan beberapa arah
kemiringan lapisan batuan.
Peta geomorfologi sangat membantu dalam
pelaksanaan pengecekan lapangan, karena peta
tersebut dapat digunakan sebagai acuan atau
sebagai fungsi kontrol penelitian. Pengamatan
lapangan menunjukkan bahwa dari 46 lokasi
pengamatan bentuk lahan (Gambar 4) dijumpai
sembilan belas lokasi kerusakan ruas jalan. Tipe
kerusakannya antara lain: jatuhan batuan, rayapan
(longsoran) tanah, erosi, dan keretakan. Selain itu,
juga ditemukan delapan lokasi batuan bahan
konstruksi, berupa: andesit, granit, dan batugamping
sebagai batuan konstruksi alternatif.

JSDG Vol. 18 No. 5 Oktober 2008 321

 Geo-Hazards
Dari pengecekan lapangan dapat dipastikan bahwa
geomorfologi daerah penelitian terbagi menjadi
empat satuan utama bentukan asal (Gambar 5),
yaitu: bentukan asal struktur [S], denudasi [D],
fluviatil [F], dan pelarutan [K]. Masing-masing
bentukan asal itu dibagi lagi lebih terperinci menjadi
tiga atau lebih bentuk lahan yang khas, dengan arah
sebaran sejajar dengan arah umum kelurusan dan
struktur geologi regional Kalimantan Selatan.
Analisis kelurusan geomorfologi daerah penelitian
(Gambar 6) yaitu: kelurusan punggungan, lembah
sungai, bidang gawir, vegetasi, dan komposit, sangat
membantu untuk mengetahui arah tegasan yang
bekerja di daerah penelitian. Hasil analisis kelurusan
menunjukkan bahwa arah kompresi maksimum
daerah penelitian secara umum adalah timur laut -
barat daya dengan arah tarikan maksimum utara
utarabarat-selatan selatan timur.
Bentuk lahan di daerah penelitian disusun oleh
aneka beragam batuan dengan sejumlah kekar yang
J
sampai di Dusun Loksado di tepi Sungai Amandit
yang merupakan daerah rekreasi arung jeram dan
daerah kegiatan suku asli Kahayan. Beberapa
analisis geomorfologi di sepanjang ruas jalan itu
adalah sebagai berikut :
– Analisis kelurusan
Analisis kelurusan (lineament) dari potret udara
pankromatik hitam putih skala 1:100.000
menunjukkan bahwa ruas jalan antara Mawangi-
Halunuk dilintasi beberapa kelurusan lembah
berarah timur laut - barat daya, yang searah dengan
struktur geologi regional Kalimantan Selatan.
Berdasarkan analisis statistik diagram kipas
kelurusan-kelurusan itu menunjukkan arah
maksimum utara - timur laut dan selatan - barat daya
(Gambar 6). Hal ini sesuai dengan arah umum
struktur geologi regional. Pengukuran dan analisis
kekar pada lokasi terpilih (Lokasi J-36, Foto 1 & 2,
Gambar 8) pada batuan andesit Tersier (Margono,

sangat rapat. Satu dari sekian bentuk lahan yang ada 1997) menunjukkan bahwa arah pemampatan
dibentuk atas tanah (subsoil) yang kaya akan maksimum N253°E. Analisis kekar tersebut di atas
lempung dengan permukaan air tanah yang tinggi menunjukkan bahwa ruas jalan di daerah ini
G

dan kemampuan drainase yang rendah. melewati lajur sesar lokal (Wahyudiono, komunikasi
lisan 1999).
Kemiringan lereng sekitar ruas jalan yang diteliti,
berdasarkan klasifikasi kelerengan Meijerink A.M.J.
(1998) dapat diklasifikasikan menjadi lima macam,
S

yaitu: miring landai, miring, agak curam, curam, dan

sangat curam (Gambar 7). Di dalam peta kelerengan
juga dicantumkan lokasi-lokasi kerusakan jalan, agar
dapat dilihat langsung kaitan kerusakan jalan
M

terhadap kelerengan bentuk lahan maupun terrain-

nya. Foto 1. Penampakan terperinci sebagian dari pola kekar yang dianalisis
untuk membantu perkembangan analisis morfostruktur daerah
bersangkutan (Lokasi: J.36). Tanda kotak warna merah adalah
ASPEK GEOMORFOLOGI RUAS JALAN daerah yang diukur dan dianalisis
KANDANGAN - BAGANDAH
Ruas jalan Kandangan - Loksado
Ruas jalan sepanjang 34 km ini melintasi beragam
bentuk lahan sepertiga bagian di antaranya melalui
bentuk lahan dataran hasil kegiatan fluviatil (F1, F4
dan F6) dengan risiko banjir. Sementara sepertiga
bagian lagi melalui bentuk lahan perbukitan dan
pegunungan sebagai hasil dari kegiatan pelarutan
(K1), denudasi (D2, D3, D4), dan struktur (S1)
dengan risiko gerakan tanah, pembentukan lembah
karena erosi dan jatuhan batuan. Secara keseluruhan
ruas jalan ini merupakan jalan aspal dengan lebar
12-15 m di daerah perkotaan dan 7-9 m di daerah Foto 2. Penampakan terperinci sebagian dari pola kekar yang dianalisis
untuk membantu perkembangan analisis morfostruktur daerah
perbukitan dan pegunungan. Ujung ruas jalan bersangkutan. Lokasi : J.36.

322 JSDG Vol. 18 No. 5 Oktober 2008

 Geo-Hazards

J
G
S

B T

S
M

0 5 10Km

Sumber: foto udara 1982, Bakosurtanal

Gambar 3. Peta foto geomorfologi daerah penelitian.

JSDG Vol. 18 No. 5 Oktober 2008 323

 Geo-Hazards

115°15' 115°30'
ke Tanjung, Samarinda 176
32 Ambutuh 273

561 561
9
230
Pandulangan 31 7 Hamak 35
J
J J J 326/327
246 176 292/293 312/313
280/281
492
J
28 J S 359/360
Tayub S J
Madang
96/97 47 349/350
45
KANDANGAN J 27 Muara-Atib 263 Loksado
4/5 Tanuhi Muarauroi
256
J S
J9 35/36 46
26 36 Lumpangi
252
48 J
14 71/72
S Panggungan
25 Mandapai Halunuk 264
Padangbatung Mawangi
49 J 591
J 91/92
17/18 221
Sungairaya 287
28 24
453
20 37
15 16
Pagarhaur Malinau
115
J
Batulaki 316 332 131/132
70 g 436
17 J
Muarapipi 144/145

226 18 316
347 S 620
J

38
19 23 40 576
Tangkaramin
110 21
132 39
20 22 351

J 210 500
G

154/155 633
276 276 41
Budimulya 457
276 330
332
J
165/166 Lalapin 633

S
42
85
S
S

376
Batung 43
166 653
11 555

9 Bagandah
10 366 J S
5 Batuampar 197/198 44
Baramban 6 703
8
M

7 243
142 Miawa
4 608
697
162
Ke Batulicin
J
240 247
780
163
191 603 284

283
339
191 300
118 718
115°15' 115°30'

KETERANGAN

46 Lokasi pengamatan bentuk lahan Jalan utama Andesit piroksen

U
Jalan kota Andesit porfiri (?)
S
36 Lokasi pengamatan, singkapan dan B T
pengambilan percontoh batuan Andesit hornblende porfir
Ruas jalan yang diteliti
Lokasi pengamatan kerusakan jalan Granit S
J Sungai
4/5 Jatuhan batuan Erosi 0 1 2 3 4 Km
Tanah longsor Retak Diorit hornblende
Amblesan 300
Garis ketinggian

Gambar 4. Peta lokasi pengamatan bentuk lahan dan singkapan batuan konstruksi daerah penelitian.

324 JSDG Vol. 18 No. 5 Oktober 2008

 Geo-Hazards

115°15' Gambar 4 115°30'

ke Tanjung dan Samarinda 32

K1

31 35
F6 D1 J
J
326/327
S1 312/313

28 J S
F4 S
K3 96/97 D5 47
45 F1
KANDANGAN Muarauroi
J 27 Loksado
4/5 Tanuhi
S D4
F1 J9 S1 J 46
26 35/36 36 K2 F3
48 Lumpangi
F2
S D3
F6 25 Mandapai
Padangbatung Mawangi Halunuk
49

F5
24
Sungairaya S1 K1
37
16 D4
15 Pagarhaur S1
Batulaki
D3 S3
17
S4
226 18
S
J

38
19 23 40
Tangkaramin
110 21
S2 39
20 22
K1
D4 F5 D5
G

S1 276 276 41
276
K3
Lalapin
S
42 F3
S
S

Batung 43
166
11 K3
9 Bagandah
10 S
5
F1 44
6
7 8
M

Baramban
Miawa
4 K2 K1
D5
S4 Ke Batulicin
J
247

D4
D2

115°15' 115°30'

KETERANGAN
Bentukan asal struktur Lokasi pengamatan bentuklahan Jalan utama U
S1 S2 S3 S4 46
D 1 D2 D3 D4 D5 Bentukan asal denudasi Jalan kota B T
S Lokasi pengamatan dan
F1 F2 F3 F4 F5 F6 Bentukan asal fluvial 36 pengambilan contoh batuan konstruksi Ruas jalan yang diteliti
S
K1 K2 K3 Bentukan asal karst Sungai
J Lokasi pengamatan kerusakan jalan 0 1 2 3 4 Km
Titik pusat potret udara 4/5 Garis ketinggian
300

Gambar 5. Peta geomorfologi ruas jalan Kandangan-Lumpangi Bagandah serta lokasi pengamatan aspek geomorfologi.26

JSDG Vol. 18 No. 5 Oktober 2008 325

 Geo-Hazards

115°15' 115°30'

ke Tanjung, Samarinda 0N

270 W E 180
J
J 326/327
312/313

J S 180
96/97 Straight valley

KANDANGAN J
0N
J Loksado
4/5
35/36
Tanuhi
J9

270 W E 90
1 Lumpangi

Mandapai
Padangbatung Mewangi 7
S 180
Topographic escarpments
N0

270 W E 90 N0

S 270 270 W E 90
Linier ridges
J

Tangkaramin S 180
Combination of linear feature
G

Lalapin

Batung
S

N0

Bagandah
8 270 W E 90
M

S 180
Linear tone (Vegetation)

Ke Batulicin

115°15' Sumber: potret udara pankromatik 1981,Bakosurtanal 115°30'

Keterangan
Kelurusan punggungan Jalan utama Sungai

Kelurusan komposit Jalan kota Titik pusat U

Kelurusan lembah sungai potret udara
Ruas jalan yang diteliti N0

B T
Kelurusan bidang gawir J Diagram rose
Lokasi kerusakan jalan 270 W E 90

(analisis kelurusan)
Kelurusan vegetasi /tone 4/5 yang diamati S 180
Combination of linear feature S
Arah tegasan Arah tegasan 7 Lokasi pengukuran 0 1 2 3 4 Km
kompresi maksimum tarikan maksimum kekar

Gambar 6. Peta kelurusan geomorfologi ruas jalan Kandangan-Lumpangi Bagandah serta analisis kelurusannya, ditunjukkan dengan pola
diagram mawar.

326 JSDG Vol. 18 No. 5 Oktober 2008

 Geo-Hazards
115°15' Gambar 5 115°30'

ke Tanjung, Samarinda

J
J 326/327
312/313

J
96/97
KANDANGAN Muarauroi
J Loksado
J
4/5
35/36
Tanuhi
Muara Atib
J9

Lumpangi

Mandapai Halunuk
Padangbatung Mewangi

J
144/146

U
Tangkaramin
B T J
154/155

S
0 1 2 3 4 Km

Lalapin
PETA INDEK
J
197/198
Batung
J

Bagandah

KALIMANTAN
G

BANJARMASIN Ke Batulicin
J
247

DAERAH PENELITIAN

115°15' 115°30'
S

KETERANGAN

Miring landai (2°-5°) Jalan kota Sungai

Curam (12°-33°)

Miring (5°-8°) Sangat Curam (33°-83°) Ruas jalan yang diteliti

Agak curam (8°-12°) Jalan utama J Lokasi kerusakan jalan

4/5 yang diamati
M

Gambar 7. Peta kemiringan lereng ruas jalan Kandangan - Lumpangi Bagandah serta lokasi pengamatan kerusakan jalan.

garis vegetasi
sesar utama

simbol arah
kesan berlapis bidang sesar utama
scree
ANDESIT

TUFA TERSILIFIKASI

scree

simbol arah
bidang sesar penyerta
1
2
area
digali untuk
bahan bangunan 150 cm
100 cm Lokasi
50 cm garis pengukuran
0 cm kekar
sesar penyerta

Gambar 8. Sketsa ekspresi morfostruktur meso (Foto 2) dipadukan dengan data geologi : (1) hybrid joint, (2) shear joint, menunjukkan adanya
pergeseran menganan (Wahyudiono, 1999/komunikasi pribadi).

JSDG Vol. 18 No. 5 Oktober 2008 327

 Geo-Hazards
– Analisis kemiringan lereng
Ruas jalan Kandangan - Loksado memiliki sudut
kemiringan lereng beragam. Kemiringan lereng
terbesar hingga >35° terletak di beberapa tempat
sebelah timur Dusun Mewangi, (Gambar 7). Secara
setempat, daerah sekitar Dusun Halunuk,
Muaraatib, dan sebelah timur Dusun Tanuhi
mempunyai kemiringan lereng yang agak curam.
Ruas jalan ini dicirikan oleh lereng-lereng yang curam
menurut klasifikasi Meijerink (1998). Kemiringan
lereng tersebut berkaitan erat dengan kestabilan
tanah penutup (soil), dan merupakan faktor penting
dalam penentuan kelengkungan jalan. Tingkat
ketelitian peta kemiringan lereng sangat bergantung
pada skala peta yang dipakai; misalnya kemiringan
lereng yang sangat curam di lokasi J.312/313 tidak
terpetakan dalam penelitian yang menggunakan peta
dasar skala 1:50.000 ini. Kemiringan lereng
menunjukkan bahwa lebih dari separuh bagian ruas
J
jalan Kandangan - Loksado berkemiringan lereng
agak curam sampai curam (10% s/d 55%).
Secara umum, bentuk lereng masing-masing unit
G
bentuk lahan yang dilewati ruas jalan ini adalah
cembung, hanya sebagian kecil yang berbentuk
datar. Ini merupakan salah satu bukti bahwa
kegiatan erosi di daerah penelitian, khususnya pada
S
ruas jalan yang diteliti, termasuk berusia muda
dengan aktivitas tinggi (Scheidegger, 1987). Oleh
sebab itu, diperlukan pemikiran lebih cermat dalam
melaksanakan pengupasan bentuk lahan untuk
kepentingan pembuatan jalan, serta tipe terrasering.
Tipe terrasering tebing yang akan dipilih apakah tipe
teras lereng digunakan untuk menanggulangi luapan
air dan dirancang untuk daerah bercurah hujan
tinggi, teras penyerap dirancang untuk menyerap
aliran air permukaan, teras yang dibangun atas dasar
pemotongan dan pengisian tebing berlereng curam
(Morgan, 1979 dalam Damen, 1987).
– Pelapukan
Tingkat pelapukan di daerah penelitian sangat kuat,
terutama pada batuan granit berusia Kapur (Margono
drr., 1997). Hal ini sangat beralasan karena secara
fisik batuan tersebut teranyam kekar sangat ketat.
Melalui kekar-kekar tersebut proses pelapukan
dimulai dan cepat sekali berlangsung. Arah
328 JSDG Vol. 18 No. 5 Oktober 2008
pelapukan secara mikro dan makro di daerah ini juga
dicerminkan oleh sebaran pola salir daerah
penelitian. Ketebalan lapisan lapuk sangat beragam
di daerah ini, mulai dari 1,5 m hingga lebih dari 5 m.
Secara umum, kelerengan awal (initial slope) yang
terbentuk secara alamiah, tidak terlalu berbahaya
terhadap kestabilan tanah penutup pada masing-
masing bentuk lahan.
– Proses geomorfologi
Peran proses geomorfologi di ruas jalan Kandangan-
Lokasado sangat aktif, terutama erosi (hulu,
samping) dengan produknya jatuhan batuan (rocks
fall). Indikator keaktifan erosi terletak pada tingkat
kerapatan bentuk erosi per luas daerah. Ruas jalan
sepanjang 34 km tersebut memotong lebih dari 21
buah lembah sungai, di luar galur (gully) dan alur
(rill). Selain peristiwa tersebut di atas, fenomena
keaktifan proses geomorfologi dicerminkan pula oleh
adanya jatuhan batuan di sekitar Dusun Tanuhi lokasi
J 91/92 (Foto 3 Gambar 9), lokasi J 312 (Foto 4
Gambar 10), lokasi J 313 (Foto 5). Frekuensi
kegiatan gerakan tanah jenuh air yang mengalir
secara perlahan (solifluction) yang terjadi di daerah
penelitian tidak akan seperti sekarang ini. Hal ini
terlihat dari rekaman hasil analisis potret udara dan
uji lapangan. Beberapa lokasi di sepanjang jalur
Kandangan-Loksado dinyatakan rentan terhadap
solifluction. Kenyataan tersebut dibuktikan dengan
M
karakter asal yang dimiliki masing-masing bentuk
lahan di antaranya adalah kelerengan yang curam
sampai sangat curam. Lapisan tanah penutup yang
tebal dan didukung oleh curah hujan di daerah sekitar
sangat tinggi. Kriteria tersebut di atas dipenuhi oleh
bentuk lahan [D1], [D4], [D5] dan [S1]. Pemicu
gerakan tanah di lokasi ini adalah perbuatan
manusia, yang dapat dibuktikan pada ruas jalan
lokasi pengamatan J 35/36 (Foto 6, Gambar 11), J
326/327 (Foto 7) dan J.349/350 (Foto 8), J 48 (Foto
9, Gambar 12).
– Tipe kerusakan jalan
Ruas jalan Kandangan-Loksado mempunyai
beberapa permasalahan, di antaranya adalah: retak
(Foto 10, 11), longsor, jatuhan batuan, dan
berkurangnya badan jalan karena erosi lateral dan
erosi ke hulu.

Tipe kerusakan jalan selama bulan pengamatan
terkonsentrasi pada bagian bentuk lahan yang
mempunyai kedalaman air tanah dangkal yang
berada dekat dengan permukaan (sekitar lokasi
pengamatan No. 37), yakni di wilayah sebelum dan
sesudah Dusun Bagandah. Tipe kerusakan lainnya
yang teramati seperti halnya penggerusan badan
jalan karena erosi samping terdapat di utara Dusun
Batung (sekitar lokasi pengamatan No. 41).
Sementara jatuhan batuan terdapat di utara Dusun
Lalapin (sebelah utara lokasi pengamatan No. 41).
Berdasarkan analisis tersebut di atas gejala
amblesan diperkirakan akan terjadi di ruas jalan
sebelum dan sesudah Dusun Bagandah lokasi
J197/198 (Gambar 4).
Secara teoretis, penanggulangan kerentanan ruas
jalan terhadap proses geomorfologi dapat dilakukan
dengan berbagai metode, mulai dari teknik yang
paling sederhana, seperti perbaikan drainase dan
J
konservasi lereng sampai pekerjaan geologi teknik
dan teknik sipil yang rumit dan mahal.
Penerapan geomorfologi untuk kelayakan jalan,
G
dalam hal ini adalah analisis kelurusan, analisis
kemiringan lereng, pelapukan, dan proses
geomorfologi dapat memberikan peringatan dini,
S
baik dalam perencanaan pembuatan jalan, tipe
kerusakan yang sedang berlangsung, maupun
prediksi tipe kerusakan yang mungkin akan terjadi
pada ruas jalan yang telah ada (Gambar 14).
Ruas jalan lintas Lumpangi - Bagandah
Ruas jalan sepanjang 25,5 km tersebut baru 4 km
yang diaspal dengan lebar 8 m. Selebihnya
merupakan jalan hasil pengerasan batuan beku yang
ada disekitarnya dengan lebar antara 12 s/d 15 m.
Secara geomorfologi ruas jalan ini, dimulai dari
Dusun Lumpangi ruas jalan ini melewati beberapa
bentuk lahan (landform) antara lain: dataran kars
[K2] (Foto 10), pematang memanjang dengan
puncak membulat [D3], dasar lembah timbusan
[F5], pegunungan struktur tertoreh kuat [S3],
lembah struktur tertoreh kuat [S4], dan pegunungan
dengan puncak tajam tak teratur tertoreh kuat [D4].
Secara keseluruhan, ruas jalan ini merupakan
prioritas utama untuk kegiatan studi karena jalan
tersebut merupakan alternatif terpendek bagi
pengguna jalan dari kota-kota yang ada di
JSDG Vol. 18 No. 5 Oktober 2008
Geo-Hazards
Kalimantan Timur menuju kota pelabuahan alam
Batulicin, Kalimantan Selatan. Perlu diketahui
bahwa pola jalan yang tergambar merupakan hasil
pengukuran tali dan kompas dengan beberapa titik
ikat koordinat memakai GPS portable Garmin 75
dengan nilai toleransi mencapai 100 m.
– Analisis Kelurusan
Hasil analisis kelurusan (lineament) menunjukkan
bahwa ruas jalan antara Dusun Tangkaramin-
Malinau, sebelah timur ruas jalan Lalapin, antara
Dusun Batung-Bagandah antara Lumpangi-
Bagandah dilintasi beberapa kelurusan berarah utara
- timur laut selatan - barat daya (lihat diagram mawar
Gambar 5). Secara geomorfologis, ruas jalan ini
menempati lembah struktur [S4] dengan sebarannya
searah dengan struktur geologi regional Kalimantan
Selatan. Pengukuran sebaran struktur kekar pada
batuan granit yang melandasi jalan di lokasi
pengamatan No. 43 menunjukkan tegasan kompresi
maksimum berarah N82°E dan N262°E
(Wahyudiono, 1999/komunikasi pribadi). Sebagian
kecil ruas jalan tersebut memotong zona sesar,
terutama pada lokasi pengamatan 41. Keberadaan
ruas jalan ini perlu mendapat perhatian, terutama
dari kondisi struktur geologi dan proses geomorfologi
yang mempengaruhi, khususnya pada titik amat
jalan J-144/145, J-154/155 dan antara lokasi
pengamatan No. 39 sampai dengan No. 42.
– Analisis kemiringan lereng
M
Seperti halnya ruas jalan Kandangan - Loksado,
bentuk lahan yang dilalui ruas jalan Lumpangi-
Bagandah mempunyai kemiringan lereng beragam.
Kemiringan lereng lebih besar dari 30 terletak di ruas
jalan sebelah timur Dusun Batung sampai selatan
Dusun Bagandah, (Gambar 7). Secara setempat,
daerah sekitar Dusun Malinau, Tangkaramin, dan
sebagian Dusun Batung mempunyai kemiringan
lereng (miring - agak curam). Khususnya pada
bentuk lahan dengan batuan dasar granit (S3) yang
mempunyai sudut lereng agak curam-curam dengan
tanah penutup yang tebal dan berkerentanan sedang
akan longsor. Kondisi kemiringan lereng ini sangat
penting karena berhubungan erat dengan kestabilan
jalan dengan mempertimbangkan kondisi tanah
penutup (soil) dan kelengkungan jalan yang
diperbolehkan.
329
 Geo-Hazards
bentuk lereng tebing jalan
initial slope
boulder batuan
siap jatuh

vegetasi penutup

scar

badan jalan

Foto 3. Pengupasan bentuk lahan dengan kelerengan yang curam,

tersusun oleh batuan pejal dengan kekar (joint) yang rapat dan Gambar 9. Sketsa jatuhan batuan (rocks fall) dari Foto 3, merupakan
berindikasi sesaran, rentan terhadap jatuhan batuan, berbahaya salah satu fenomena proses geomorfologi yang masih
bagi pengguna jalan. Lokasi: Timur Dusun Panggungan. Arah berlangsung. Lokasi J.91/92.
kamera: N330 E. No. Lokasi pengamatan: J.91/92

vegetasi
permukaan tanah/soil penutup

initial slope
J

arah
Vegetasi material
penutup scar scar
longsoran
tepi jalan
tertutup
G

bidang gelincir longsoran

bidang penampang
S

tumpukan ke
material Loksado
longsoran

Foto 4. Fenomena longsoran tanah dan jatuhan batuan, merupakan

reaksi dari pemotongan lereng bentuk lahan yang mempunyai Gambar 10. Sketsa longsoran tebing jalan dan jatuhan batuan dari foto.
M

tanah penutup sangat tebal. Lokasi: J.312 (timur Dusun Tanuhi). 4. Lokasi: J.312.
Arah kamera: N60 E. Koordinat (GPS): 02°47.916 S dan
115°27.447E.

Foto 5. Jatuhan batuan diikuti longsoran tanah merupakan salah satu peristiwa membahayakan bagi pengguna jalan Lokasi: J.313 (timur Dusun
Muarauroi). Arah kamera: N10 E. Koordinat (GPS): 02°47.904 S dan 115°27.449E.

330 JSDG Vol. 18 No. 5 Oktober 2008

 Geo-Hazards

Foto 6. Indikasi gerakan tanah pada tebing jalan (longsoran tebing) Gambar 11. Sketsa mekanisme longsoran tebing jalan dari Foto 6.
Sepanjang 20 m, mengancam usia pemakai jalan. L o k a s i Lokasi J 35/36 (bagian barat Dusun Halunuk). Arah kamera
J.35/36 (bagian barat Dusun halunuk). Arah kamera N 2 3 0 ° E . N230ºE Koordinat (GPS) 02°49.041S dan 115°21.874E
Koordinat (GPS) 02°49.041S dan 115°21.874E
J
G
S

Foto 7. Pemotongan tebing bukit, pengupasan tanah penutup, dan pembuatan terrasiring yang tidak tepat mempercepat longsoran tebing jalan. Lokasi
M

J.326/327 (barat Dusun Muarauroi). Arah kamera N160ºE Koordinat (GPS) 02º47.875S dan 115º28.027E

Foto 8. Konstruksi jalan menumpang pada lereng hasil kupasan bentuk lahan dengan kelerengan awal > 35º dengan tanah penutup yang tebal, sangat
berpotensi longsor. Peristiwa longsoran badan dan gawir jalan ini dipercepat oleh sistem drainase yang buruk, sehingga air hujan menerobos
melalui tebing hasil kupasan menembus badan jalan dan membuat jenuh gawir jalan, terjadilah longsoran Lokasi J.349/350 (timur Dusun
Muarauroi). Arah kamera N285ºE. Koordinat (GPS) 02º47.581S dan 115º29.097E

JSDG Vol. 18 No. 5 Oktober 2008 331

 Geo-Hazards
badan jalan scar
initial slope

material longsoran
badan & gawir jalan

bidang gelincir

Gambar 12. Sketsa mekanisme longsoran gawir jalan, diperkirakan ruas

jalan ini merupakan hasil pemotongan lereng bentuk lahan
Foto 9. Potret terperinci jenis kerusakan jalan dengan tipe longsoran
(road cut) dengan initial slope agak curam. Kemiringan
badan dan gawir jalan di sebelah timur Dusun Halunuk. No.
gawir jalan yang curam dan terdiri atas tanah (soil) tebal,
Lokasi: J 48, arah kamera ESE Koordinat GPS: 02 49.183S &
menyebabkan badan jalan rentan retakan dan longsoran.
115 22.458E.
Lokasi: Timur Dusun Halunuk No. Lokasi: J 48, koordinat
GPS: 02 49.183S & 115 22.458E.
J
G
S
M

Foto 10. Tampilan keretakan jalan sepanjang ruas jalan No. Lokasi: J.310 Foto 12. Longsoran tebing jalan merupakan pemandangan yang sangat
(Dusun Tanuhi timur), arah kamera N0°E. umum terjadi pada kawasan yang kehilangan tanah penutupnya.
Lokasi: J.145 (utara Dusun Tangkaramin). Arah kamera:
N330°E.

permukaan tanah/Soil
vegetasi scar
penutup scar

arah
material
longsoran jejak
longsoran
arah
material
longsoran

vegetasi
penutup
initial slope
bidang penampang

bidang gelincir

badan jalan rambu2 lalulintas

Foto 11. Tipe retakan memotong jalan secara diagonal. No. Lokasi: J.313 Gambar 13. Sketsa longsoran tebing jalan dari Foto 12. Lokasi: J.145.
(Dusun Muarauroi), arah kamera N160°E.

332 JSDG Vol. 18 No. 5 Oktober 2008

 Geo-Hazards

115°15' 115°30'

J
326/327
E
S E
J J
9 35/36
J E
4/5
S
E
S J
312/313

B S
E E

S
J
144/146

J
J

154/155
G

PETA INDEK
S

E
A
S

J
197/198
U
KALIMANTAN
A
M

J
BANJARMASIN 247 0 2Km
Daerah penelitian

115°15'

TIPE KERUSAKAN YANG ADA (SEP-OKT'98) PREDIKSI TIPE KERUSAKAN MENDATANG SIMBOL TERPERINCI ELEMEN GEOMORFOLOGI

E Jalan rentan erosi

A Jalan rentan amblesan
Air terjun
B
B Jalan rentan jatuhan batuan
Lahan kritis
S Jalan rentan gerakan tanah Gerakan tanah/batuan

SIMBOL-SIMBOL LAIN Mata air (a) biasa

(b) panas belerang
J
4/5 Lokasi pengamatan kerusakan jalan Ruas jalan yang diteliti Ruas jalan utama Ruas jalan kota

Gambar 14. Peta geomorfologi untuk kelayakan jalan ruas jalan Kandangan - Lumpangi Bagandah.

JSDG Vol. 18 No. 5 Oktober 2008 333

 Geo-Hazards
– Pelapukan
Pelapukan sangat kuat, terutama pada batuan granit
berusia Kapur yang sarat akan kekar. Kedalaman
pelapukan sangat beragam, rata-rata lebih dari 5 m.
Tanah penutup pada masing-masing bentuk lahan
yang dilalui ruas jalan ini secara setempat
mempunyai potensi longsor. Oleh karena itu, perlu
pengamatan lebih terperinci tentang faktor
ketebalan, kemiringan lereng, tumbuhan penutup,
dan curah hujan. Gerakan tanah jenis solifluction
sering terjadi di ruas jalan ini dalam skala dan
frekuensi tidak besar.
– Proses geomorfologi
Proses geomorfologi berperan sangat aktif, terutama
erosi (hulu, samping), sementara gerakan tanah jenis
solifluction dijumpai secara setempat-setempat,
terutama pada lapisan tanah penutup yang tebal
sebagai hasil pelapukan batuan granit, amblesan
J
(settlement) dan jatuhan batuan. Ruas jalan
sepanjang 25,5 km tersebut paling sedikit
memotong lebih dari delapan belas buah lembah
G
sungai, di luar galur (gully) dan alur (rill). Selain
peristiwa tersebut, fenomena keaktifan proses
geomorfologi juga dicerminkan oleh amblesan di
sekitar Dusun Malinau, timur Dusun Batung, dan
S
selatan Bagandah (Gambar 6). Kegiatan lain gerakan
tanah dapat dijumpai di ruas jalan lokasai
pengamatan J.144/145 (Gambar 13 dan foto 12),
J.154/155 (Gambar 4).
MATERIAL KONSTRUKSI
Ketersediaan material konstruksi untuk sarana
perbaikan dan peningkatan kelas jalan tidak
mengalami kesulitan. Disamping lokasinya dekat
dengan ruas jalan, beberapa material konstruksi yang
tersedia diperkirakan mempunyai daya dukung yang
sesuai. Untuk mengetahui keberadaan dan kualitas
fisik batuan perlu dilakukan beberapa tahapan kerja,
di antaranya adalah delineasi cadangan material
konstruksi, mengetahui jenis material konstruksi
(dalam konteks ini menggunakan fasilitas
laboratorium petrografi), dan kuat tekan masing-
masing material konstruksi. Dari hasil peninjauan
lapangan dijumpai empat kelompok batuan
konstruksi, yaitu:
334 JSDG Vol. 18 No. 5 Oktober 2008
– Kelompok batuan diorit (baik untuk pengeras
jalan/onderlaag)
– Kelompok batuan andesit (baik untuk semua
konstruksi jalan)
– Kelompok batuan tufa kristal (batuan alternatif
pengeras jalan urugan dasar)
– Kelompok batuan gamping (batuan alternatif
pengeras jalan urugan dasar)
Material konstruksi tersebut sangat mudah didapat
dan tidak jauh dari ruas jalan dimaksud, yaitu di
titik pengamatan S. 25, S. 36, S. 47, dan S. 48
(Gambar 4).
Dari hasil uji lapangan dan laboratorium petrografi
ada empat kelompok batuan konstruksi, yaitu:
– Kelompok batuan granit (baik untuk pengeras
jalan/onderlaag)
– Kelompok batuan andesit (baik untuk semua
konstruksi jalan)
– Kelompok batuan tufa kristal (batuan alternatif
pengeras jalan)
– Kelompok batuan gamping (batuan alternatif
pengeras jalan dan urugan).
KESIMPULAN DAN SARAN
Beberapa permasalahan geomorfologi yang
menyebabkan terjadinya kerusakan jalan sangat
berkaitan dengan sudut lereng, laju erosi (lateral dan
hulu), derajat kepadatan tanah/soil, dan zona
M
gambutan atau lempungan beberapa bentuk lahan.
Jenis permasalahan tersebut dapat berupa gerakan
tanah (solifluction), jatuhan batuan (rocks fall),
pembentukan lembah, dan amblesan. Sementara
permasalahan geomorfologi lainnya adalah banjir,
terutama di sekitar Kota Kandangan.
Secara geomorfologis, ruas jalan Kandangan-
Lumpangi-Bagandah layak ditingkatkan statusnya
sebagai sebagai jalan kelas satu (lintas berat) dengan
memperkecil risiko permasalahan geomorfologi
(longsor, erosi/pertumbuhan lembah, amblesan, dan
jatuhan batuan).
Sistem pengupasan lereng harus memper-
timbangkan sudut kemiringan lereng bentuk lahan,
ketebalan tanah/soil suatu bentuk lahan, dan bila
memungkinkan melakukan terrasiring yang
disesuaikan dengan letak ruas jalan (road cut)
terhadap besar kemiringan pemotongan bentuk
lahan.

Memperhatikan arus sungai pada lokasi-lokasi ruas
jalan yang memotong lembah sungai dimaksudkan
untuk menentukan kedudukan jembatan/jalan agar
memotong dengan arah tegak lurus perkembangan
alur sungai di masa mendatang. Diharapkan dengan
cara tersebut usia jembatan akan lebih lama
terhadap kegiatan arus sungai.
Perhatikan sistem drainase jalan, khususnya pada
ruas jalan yang kandungan lempungan/gambutannya
besar, dan perlu diperhatikan pula sistem drainase
bagi ruas jalan yang melintasi bentuk lahan yang
Geo-Hazards
mempunyai zona permukaan air dekat dengan
permukaan.
UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis mengucapkan terima kasih kepada Kepala
Pusat Survei Geologi yang telah memberikan
kesempatan kepada penulis untuk menerbitkan
tulisan ini. Terima kasih pula penulis sampaikan
kepada Dewan Redaksi dan rekan-rekan yang telah
membantu dalam penerbitan tulisan ini.

ACUAN
Damen M.C.J., (1987). Introduction to soil erosion by water , ITC course, Enchede, The Netherlands
Gils H.van, Huizing, H., Kannegieter, A., Der Zee D. van, (1991). The evolution of the ITC system of rural land
use and land cover classification (LUUC), ITC Jour. (1991-3), p.163-164.
Heryanto. R dan Sanyoto, P., (1994). Peta Geologi Lembar Amuntai, Kalimantan, skala 1:250.000, Puslitbang
Geologi, Bandung
J

Margono. U, Sutrisno, Susanto, E., (1997). Peta Geologi Lembar Kandangan, Kalimantan Selatan, skala
1:100.000, Puslitbang Geologi, Bandung
Meijerink A.M.J., (1998). Data acquisition and data capture through terrain mapping units, ITC Jour. (1988)
G

(1): 23-44.
Mulyadi S., (1995). Masalah kemantapan lereng galian jalan, Pelatihan kegempaan dan mitigasi, Kanwil Dep.
P.U. Nusa Tenggara.
S

Poedjoprajitno, S. Kamawan, Suharsono., (2000). Peta Geomorfologi Lembar Kandangan, Kalimantan

Selatan, skala 1:100.000, Puslitbang Geologi, Bandung
Reineck, H.E., Singh, I.B., (1973). Depositional sedimentary environments., Springer-Verlag, Berlin
Heidelberg, 439 p
M

Scheidegger, A. E., (1987). Systematic geomorphology, Springer-Verlag, Wien New Yorks: 285 pp
Zuidam. R.A. van., (1985). Aerial photo Interpretation in terrain analysis and geomorphologic mapping,
Smiths publisher, The Hague, The Netherlands, 442 p.

Naskah diterima : 4 Maret 2008

Revisi terakhir : 11 Juni 2008

JSDG Vol. 18 No. 5 Oktober 2008 335