ANALISIS PERBANDINGAN PCI GIRDER

TERHADAP PCU GIRDER EXISTING

PADA PROYEK PEMBANGUNAN FLYOVER MARTADINATA BOGOR

Anita Puji Astuti 1, Budiono 2, Titik Penta Artiningsih 3

ABSTRAK

Flyover Martadinata merupakan solusi untuk mengurangi kemacetan di Jalan RE Martadinata Bogor
yang menggunakan sistem konstruksi beton prategang PCU sebagai girdernya. Tujuan penelitian ini untuk
memberikan alternatif desain flyover menggunakan PCI girder serta membandingkan desain dan biayanya.
Dimulai dari tahapan persiapan, selanjutnya dilakukan tahap pengolahan data yang dimulai dengan
preliminary design, sampai dengan perhitungan lendutan. Berdasarkan analisis perhitungan, dimensi PCI
yang aman digunakan sebagai pengganti PCU girder existing pada perencanaan flyover dengan bentang
16,80 meter menggunakan PCI Girder H-125 dengan fc’ 40 MPa dan beam spacing 2,0 m berjumlah 6
buah, membutuhkan 6 pasang bearing pad dan 5 buah diafragma. Perhitungan biaya PCI girder dilakukan
dengan menghitung harga girder, diafragma dan elastomeric bearing pad. Terdapat penghematan biaya,
yaitu dari biaya awal PCU sebesar Rp.509.764.460,- menjadi Rp.427.164.459,- sehingga terdapat
penghematan biaya sebesar Rp.82.600.001,- atau 16% dari biaya PCU.

Kata kunci: biaya, desain, flyover, PCI girder, PCU girder

I. PENDAHULUAN jembatan, teknologi beton prategang sangat jelas

Pembangunan flyover (FO) Martadinata
direncanakan dengan panjang efektif ±458 meter,
terdiri dari tiga bentang yang menggunakan
Precast Concrete U-shape (PCU) sebagai
girdernya. PCU Girder tersebut terdiri dari balok
beton segmental, yang menggunakan sistem
konstruksi beton prategang dan bentang tengah
menggunakan struktur utama box girder.
Beton prategang merupakan beton yang
terlebih dahulu diberi penekanan atau stressing
sebelum diberikan beban luar. Teknik beton
prategang ini ternyata cukup efektif untuk
memikul beban yang lebih besar dibanding
dengan beton bertulang biasa dan dapat
memperkecil ukuran dari penampangnya,
sehingga akan memperkecil berat sendiri. Tinggi
komponen struktur beton prategang berkisar
antara 65-80% dari tinggi komponen beton
bertulang pada bentang dan beban yang sama
(Edward G. Nawy, 2000). Hal ini jelas sangat
menguntungkan dunia konstruksi karena beton
prategang dapat digunakan pada bentang panjang
sehingga mengurangi efek lendutan akibat beban
yang ada di atasnya. Selain itu, dapat mengurangi
volume dari material yang digunakan dan
mengurangi beban struktur atas yang dipukulkan
ke pondasi menjadi lebih kecil. Dalam dunia
sekali manfaatnya.
Atas dasar inilah dikembangkan suatu
rekayasa yang mana beton akan mengalami
kondisi pratekan penuh pada setiap segmen balok
(tanpa adanya bagian beton yang mengalami
tarik). Berdasarkan penjabaran di atas, berbagai
faktor yang memengaruhi proses desain beton
prategang harus diperhitungkan untuk
memperoleh ketepatan desain dari struktur
bengunan yang dibuat. Desain awal yang
direncanakan pada proyek ini menggunakan PCU
girder, dikarenakan masih perlu peninjauan lebih
dalam hal desain dan biaya maka alternatif lain
masih perlu untuk ditinjau sebagai pembanding
dari perencanaan awal dan juga sebagai bahan
pembelajaran. Tugas akhir ini membahas tentang
perbandingan desain antara PCU girder yang
telah didesain oleh PT Wijaya Karya Beton
dengan PCI girder dari segi desain dan biaya
pada Proyek Pembangunan Flyover Martadinata
Bogor.
Kemampuan sebuah jembatan beton
prategang dalam memikul beban terutama pada
struktur atas sangat dipengaruhi oleh kekuatan
girdernya. PCI girder merupakan bentuk yang
paling banyak digunakan untuk pekerjaan balok
jembatan. PCI girder berbentuk penampang I

Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Pakuan 1

dengan penampang bagian tengah lebih langsing Diameter strand : 12,7 mm
dari bagian pinggirnya. Girder profil I memiliki Ukuran diafragma : Tebal = 0,2 m
penampang yang kecil dibandingkan jenis girder Lebar = 3,1 m
lainnya, sehingga biasanya dari hasil analisa Tinggi = 0,75 m
merupakan penampang yang ekonomis. Selain itu
tren penggunaan balok beton prategang dengan Data sekunder ini diperoleh dari instansi
bentuk I dipilih karena dianggap mudah dalam terkait seperti PT Brantas Abipraya (Persero)
proses pembuatan, lebih efisien, dan mudah Proyek Pembangunan Flyover Martadinata
pelaksanaannya di lapangan. Bogor, dan PT Wijaya Karya Beton.

II. METODE PENELITIAN Perubahan harga pada pekerjaan struktur

FO Martadinata merupakan bangunan dikarenakan penyesuaian serta perubahan
jalan layang dengan panjang efektif ±458 m yang terutama pada jenis girder yang digunakan.
perencanaannya diatur dalam standar Dengan cara menggunakan jenis perbandingan
perencanaan jembatan SNI Perencanaan Struktur senilai, dapat ditentukan harga yang harus
Beton untuk Jembatan. Dalam perencanaannya dibayar berdasarkan jumlah barang yang
menurut SNI T-12-2004 umur rencana jembatan didapatkan dari hasil perhitungan seperti pada
pada umumnya diisyaratkan 50 tahun. Girder Tabel 1 dengan visualisasi jumlah balok pada
jembatan flyover terbuat dari bahan beton dengan Gambar 3 dan Gambar 4.
mutu 40MPa. Bentuk gelagar adalah U beam
dengan bentang variatif. Balok Girder yang Tabel 1. Contoh Perbandingan Senilai
merupakan beton precast yang dibuat oleh PT. Jumlah Harga Jumlah
Jenis balok
Wijaya Karya Beton yang menggunakan metode balok satuan Harga
sistem prategang post-tension, yaitu sistem PCU Girder a1 b1 a1 × b1
prategang di mana kabel ditarik setelah beton PCI Girder a2 b2 a2 × b2
mengeras, dan tendon-tendon diangkurkan pada
beton tersebut segera setelah gaya prategang
dilakukan.

Metode pengumpulan data yang digunakan

berupa studi pustaka dengan mencari referensi
teori yang relevan dengan kasus atau
permasalahan yang ditemukan, dengan jenis data
yang digunakan merupakan data sekunder.

Data sekunder yang digunakan pada Gambar 1. Tampak Atas PCU Girder Existing
penelitian ini adalah gambar desain dan harga
girder dari kontraktor, dan spesifikasi
perencanaan PCU Girder dengan spesifikasi
sebagai berikut:
Panjang balok : 16,8 m
Jarak antara balok : 3,1 m Gambar 2. Potongan Melintang PCU Girder
Lebar jembatan : 12,5 m Existing
Tebal pelat lantai : 0,25 m Sumber: Technical Calculation PCU Girder
Tebal lapisan aspal Wika Beton, 2019
+ overlay : 0,10 m
Mutu beton, fc’ : 40 MPa
Jenis strand : ASTM
A416 Grade 270 Low Relaxation or
JIS G 3536 dengan kuat tarik ultimit
1860 MPa
Gambar 3. Tampak Atas PCI Girder Rencana

Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Pakuan 2

 - Berdasarkan hasil analisis kebutuhan,
didapat biaya untuk masing-masing girder.
Dari hasil biaya masing-masing girder
tersebut selanjutnya dilakukan analisis
perbandingan. Perbandingan yang ditinjau
Gambar 4. Potongan Melintang PCI Girder adalah biaya total produk sesuai spesifikasi
Rencana desain.
- Penggambaran detail elemen jembatan.
2.1 Lokasi
Lokasi yang digunakan sebagai bahan III. HASIL DAN PEMBAHASAN
perancangan penelitian terletak di Bogor Tengah, 3.1 Preliminary Design
Kota Bogor, Jawa Barat Penentuan dimensi balok didapat dari
perhitungan dengan rumus pendekatan sebagai
2.2 Tahapan Penelitian berikut:
Tahapan kegiatan penelitian yang
dilakukan pada penelitian ini terbagi menjadi h = 0,64 𝑚 ≤ ℎ ≤ 1,34 𝑚 __ (1)
beberapa tahap yaitu:
1. Tahap Persiapan, mencakup pencarian ide Berdasarkan tabel produk untuk PCI girder
penelitian, studi literatur, survei lokasi dan PT Wika Beton, profil percobaan yang digunakan
pengumpulan data. adalah profil dengan h= 0,90 m dan h= 1,25 m
2. Tahapan Pengolahan Data, dilakukan setelah dengan perhitungan percobaan profil pada Tabel
tahap pengumpulan data, dengan langkah- 2.
langkah sebagai berikut:
- Perhitungan preliminary design
- Perhitungan pembebanan berdasarkan
standar pembebanan SNI 1725:2016
- Penentuan lebar efektif pelat lantai
- Analisis struktur jembatan, untuk
mengetahui gaya-gaya dalam yang bekerja
- Analisis penampang, untuk mengetahui
tegangan kerja yang dialami suatu
penampang girder akibat gaya prategang
dan beban kerja, perhitungan pembesian
balok prategang, menentukan posisi
tendon di tengah bentang, serta
menentukan lintasan inti tendon (cable)
berdasarkan sudut angkur, tata letak dan
trace kabel serta pemakaian angkur
- Perhitungan kehilangan gaya prategang
- Besarnya kehilangan harus dikontrol
terhadap standar agar diperoleh desain
jembatan yang aman. Kehilangan
prategang yang diijinkan sekitar 20%
untuk pasca-tarik (Lin & Burns, 1982)
- Perencanaan terhadap geser Gambar 5. Bentuk dan Dimensi PCI Girder
- Perhitungan lendutan Sumber: Brosur WIKA Beton
- Setelah didapat hasil perhitungan yang
aman untuk digunakan, selanjutnya
dihitung harga produk, dalam hal ini harga
yang digunakan berdasarkan harga dari PT
Wijaya Karya Beton.

Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Pakuan 3

 Tabel 2. Percobaan Profil Tegangan leleh strands fpy = 1580 MPa
Kuat tarik strands fpu = 1860 MPa
Diameter nominal strands = 12,7 mm
Luas tampang nominal satu strands
Ast = 98,7 mm2
Beban putus minimal satu strands
Pbs = 183,58 kN
Modulus elastisitas strands
Es = 192500 MPa

3. Perhitungan Gaya Prategang, Eksentrisitas

dan Jumlah Tendon
Hasil perhitungan gaya prategang,
sehingga didapatkan profil yang memenuhi eksentrisitas dan jumlah tendon diberikan pada
dengan dimensi seperti pada Tabel 3. Tabel 4 di bawah ini:

Tabel 4. Gaya Prategang, Eksentrisitas dan

Tabel 3. Dimensi profil Jumlah Tendon
Pj Pt es nt nt
kN kN m tdn strands
5623,34 4822,308 0,442 4 38

4. Perhitungan Posisi dan Lintasan Inti

Tendon
Hasil perhitungan posisi tendon dapat
dilihat pada Tabel 5.

Tabel 5. Posisi Tendon di Tumpuan

Posisi Tendon
3.2 Perhitungan Struktur PCI Girder tumpuan tengah
Nomor
bentang
1. Beton Tendon
zi’ zi’
Kuat tekan beton (m) (m)
fc' = 40 MPa 1 0,827 0,289
Modulus elastik beton 2 0,608 0,070
Ec = 4700 × √fc' = 29725 MPa 3 0,389 0,070
Kuat tekan beton pelat, 4 0,170 0,070
fc'(pelat) = 28 MPa
Kuat tekan beton balok,
fc'(balok) = 40 MPa 5. Lintasan Inti Tendon (cable)
Modulus elastik pelat beton, Posisi masing-masing cable berdasarkan
Epelat = 4700 × √fc’ (pelat) jarak, terdapat pada Tabel 6.
= 24870 MPa
Modulus elastik balok beton prategang, Tabel 6. Posisi Kabel
Ebalok = 0,043× (Wc)1,5×√fc’(balok) Jarak Trace posisi masing-masing cable
= 35019 MPa x zo z1 z2 z3 z4
(m) (m) (m) (m) (m) (m)
2. Baja Prategang 0.0 0.531 0.893 0.652 0.411 0.170
Data strands cable - standar VSL 1.0 0.429 0.707 0.488 0.318 0.148
Jenis strands Uncoated 7 wire super strands 2.0 0.340 0.601 0.382 0.255 0.128
ASTM 416 Grade 270. 3.0 0.263 0.511 0.292 0.202 0.111

Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Pakuan 4

 4.0 0.200 0.437 0.218 0.158 0.097 Tabel 8. Lendutan Maksimum Kombinasi
5.0 0.150 0.377 0.158 0.122 0.086 Keterangan
Lendutan kombinasi
6.0 0.112 0.333 0.114 0.096 0.078
Kombinasi 1 0,003 < L/800
7.0 0.088 0.304 0.085 0.079 0.073
8.0 0.076 0.290 0.071 0.071 0.070 Kombinasi 2 0,004 < L/800
8.4 0.075 0.289 0.070 0.070 0.070 Kombinasi 3 0,003 < L/800
Kombinasi 4 0,004 < L/800
Trace masing-masing kabel berdasarkan
perhitungan di atas dapat digambarkan dalam 8. Momen Ultimit Balok
bentuk diagram seperti pada Gambar 6. Resume momen ultimit balok berdasarkan
momen akibat susut dan rangkak, momen akibat
0,9 pengaruh temperatur, dan momen akibat
prategang dapat dilihat pada Tabel 9 serta
perhitungan kontrol kombinasi momen ultimit
z (m)

0,4 dapat dilihat pada Tabel 10.

-0,1 Tabel 9. Resume Momen Balok

0,01,02,03,04,05,06,07,08,09,0
x (m)

Gambar 6. Trace Masing-masing Kabel

6. Perhitungan kehilangan Prategang

Kehilangan prategang akibat perpendekan
elastis beton (ES), rangkak beton (CR), susut
beton (SH), dan relaksasi baja (RE) dirangkum
dalam Tabel 7, dengan kehilangan gaya
prategang rata-rata yang diijinkan untuk pasca
tarik yaitu sekitar 20%.

Tabel 7. Kehilangan Gaya Prategang

9. Kontrol Kombinasi Momen Ultimit
Jenis
MPa Kapasitas momen balok
kehilangan
Mu = ϕ × Mn = 11099 kNm
ΔFES 24,69
ΔFCR 42,85
Tabel 10. Kontrol Kombinasi Momen Ultimit
ΔFSH 20,49
ΔFRE 124,56 Momen Ultimit Kombinasi Keterangan
Total 211,59
Kombinasi-1 712,9 < Mu memenuhi syarat
% 15,17 %
Kehilangan < 20% Kombinasi-2 1250,5 < Mu memenuhi syarat
total (memenuhi
Kombinasi-3 953,5 < Mu memenuhi syarat
syarat)
Kombinasi-4 1349,7 < Mu memenuhi syarat
7. Kontrol Lendutan Balok terhadap
Kombinasi Beban 10. Perbandingan PCU Existing dan PCI
Lendutan maksimum yang diijinkan Girder Desain
berdasarkan RSNI T-12-2004, δ = L/800 = 0,021 a. Segi Desain
m, dihitung dengan empat kombinasi, dan dapat Perbandingan desain antara PCU existing
dilihat pada Tabel 8. dan PCI girder desain dapat dilihat berdasarkan
beberapa spesifikasi, yang dirangkum dalam

Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Pakuan 5

Tabel 11 dan divisualisasikan pada Gambar 7 dan
Gambar 8.

Perbedaan utama dari PCU girder existing

dengan PCI girder desain adalah tinggi balok
pada PCI girder desain yang lebih tinggi 5 cm
dari existing sehingga dapat memengaruhi sub
Gambar 7. PCU Girder Existing strukturnya.

Perbedaan volume pada diafragma

didasarkan pada tinggi balok girder, jumlah
balok girder serta jarak antar girder. Semakin
banyak jumlah girder, maka semakin banyak
juga jumlah diafragmanya. Sedangkan perbedaan
pada bearing pad didasarkan pada jumlah girder.

b. Segi Biaya
Perbedaan harga pada pekerjaan struktur
girder dikarenakan penyesuaian serta perubahan
pada jenis gelagar. Perhitungan dihitung
dengan cara mengalikan material dengan harga
satuan, dan komponen yang termasuk ke dalam
perbandingan antara lain balok girder, diafragma,
dan bearing pad seperti pada Tabel 12.
Gambar 8. PCI Girder Existing

Tabel 11. Perbandingan Desain PCU dan PCI Tabel 12. Perbandingan Biaya PCU dan PCI

Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Pakuan 6

4. KESIMPULAN DAN SARAN
4.1 Kesimpulan
1. Perencanaan flyover ini tergantung terhadap
panjang flyover, jumlah girder, jarak as ke as
gelagar, sambungan diafragma dan shear
connector/penghubung geser.
2. Dimensi PCI yang aman digunakan sebagai
pengganti PCU Girder existing pada
perencanaan flyover dengan bentang 16,80
meter menggunakan PCI Girder H-125
dengan fc’ 40 MPa dan beam spacing 2,0 m.
3. Jumlah girder yang memenuhi desain PCI
Girder berjumlah 6 buah, membutuhkan 6
pasang bearing pad dan 5 buah diafragma,
lebih banyak dari PCU Girder existing yaitu
balok girder yang berjumlah 4 buah, 4 pasang
bearing pad serta 3 buah diafragma.
4. Untuk kabel prestress pada desain PCI Girder
digunakan 4 tendon yang masing-masing
terdiri atas 10 kawat jenis uncoated 7 wire
super strands ASTM A-416 grade 270.
Sedangkan pada desain PCU Girder existing
digunakan 4 tendon yang masing-masing
terdiri atas 19 kawat dengan jenis yang sama.
Gaya prategang awal 4822,308 kN,
mengalami kehilangan prategang total sebesar
15,17 % sehingga tersisa tegangan efektif
731,544 kN. Digunakan tegangan efektif 70%
gaya prategang awal, sebesar 3375,62 kN.
5. Biaya total PCU girder existing adalah Rp.
509.764.460 sedangkan untuk PCI girder
adalah Rp. 427.164.459. Selisih harga PCU
girder existing lebih besar 16% dibandingkan
dengan menggunakan PCI girder.
6. Struktur atas flyover PCU girder existing
menggunakan 4 girder sehingga diperoleh
luas total girder sebesar 3,22 m2. Sedangkan
untuk struktur PCI Girder didesain
menggunakan 6 girder sehingga diperoleh
luas total sebesar 1,902 m2. Oleh karena itu,
PCU girder lebih berat dan lebih mahal
dibandingkan PCI girder.
4.2 Saran
1. Variasi pada kombinasi pembebanan dapat
ditambahkan untuk mendapatkan hasil yang
lebih efektif.
2. Perlu dilakukan analisis lebih lanjut terhadap
material, method, man power, money dan
machine lebih detail sebagai bahan
perbandingan.
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Pakuan
3. Kedua jenis girder mempunyai keunggulan
dan kekurangan masing-masing, tetapi yang
tidak kalah penting untuk diperhatikan adalah
kondisi di lokasi proyek.
DAFTAR PUSTAKA
ACI 318R-14. 1983. Building Code
Requirements for Structural Concrete and
Commentary. American Concrete Institute.
Detroit.
Azkhary, Eldy Wildan. 2018. Perbandingan
Biaya Jembatan Precast Balok Girder I
dengan Jembatan Rangka Baja. Tugas
akhir. Fakultas Teknik Sipil dan
Perencanaan Universitas Islam Indonesia.
Yogyakarta.
BSN. 2004. SNI T-12-2004 Perencanaan
Struktur Beton untuk Jembatan. Jakarta.
Hardwiyono, Sentot. 2013. Redesigning Using
Box Girder of the Upper Structure of
Gajah Wong Bridge Yogyakarta. Semesta
Teknika.
Lin, T. Y. And H. Burns Ned, 1982. Design of
Prestressed Concrete, Second Edition,
John Wiley and Sons, New York.
Naaman, Antonie E. 2012. Prestressed Concrete
Analysis and Design Third Edition.
Techno Press 3000. Michigan.
Nawy, Edward. 2000. Prestressed Concrete: A
Fundamental Approach. State University
of New Jersey.
Raju, Khrisna. 1989. Beton Prategang Edisi
Kedua. Penerbit Erlangga. Jakarta.
Seotoyo. 2002. Konstruksi Beton Pratekan.
Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Surabaya.
BIODATA PENULIS
1. Anita Puji Astuti, S.T., (alumni tahun 2020)
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik
Universitas Pakuan Bogor.
Email: nitapujia@gmail.com
2. Ir. Budiono, M.T., Dosen Program Studi
Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas
Pakuan Bogor.
3. Dr. Ir. Titik Penta Artiningsih, M.T., Dosen
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik
Universitas Pakuan Bogor.
7