B A B 6 Draft Laporan Akhir - 2611 Fix - Pulau Sumatera Aja

LAPORAN AKHIR
Penyusunan Cetak Biru Jaringan Pelayanan Lalu Lintas

Angkutan Sungai
KEBIJAKAN PERWUJUDAN
CETAK BIRU JARINGAN
PELAYANAN LALU-LINTAS
ANGKUTAN SUNGAI
6.1. Umum
Indonesia memiliki cukup banyak sungai-sungai yang berperan besar dalam
perhubungan, khususnya dii Pulau Sumatera. Peran dan fungsi perhubungan sungai-
sungai ini di masa datang diharapkan dapat optimal mendukung kegiatan ekonomi,
sosial, budaya, dan lingkungan, serta dapat optimal mendorong keseimbangan dan
pemerataan pembangunan antar daerah, serta memperkukuh kesatuan nasional.
Secara lebih konkrit diharapkan peran dan fungsi perhubungan sungai-sungai tersebut
dapat turut menjamin ketersediaan insfrastruktur dasar transportasi untuk mendukung
peningkatan kesejahteraan, serta turut menjamin kelancaran distribusi barang, jasa, dan
informasi untuk meningkatkan daya saing produk nasional. Lebih lanjut, peran dan fungsi
perhubungan sungai-sungai tersebut diharapkan dapat turut memperlancar arus orang
dan barang secara efektif dan efisien baik dalam lingkup global, nasional, regional,
maupun lokal.
Dengan maksud tersebut Visi dan Misi Cetak Biru Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas
Angkutan Sungai adalah sebagai berikut:
Visi:“Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai Optimal

Mendorong Pengembangan Wilayah dan Efektif-Efisien Memperlancar
Arus Orang dan Barang”
Misi:
1. Optimalisasi Peran Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai untuk

mendorong pemerataan pembangunan dan pengembangan wilayah serta
menunjang daya saing perekonomian nasional dengan memperlancar arus orang
dan barang secara efektif dan Efisien. Peran Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas
Angkutan Sungai adalah sebagai:
PT. SANTIKA KONSULINDO 6-1

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
a) Penghubung antar wilayah, untuk memperkuat interaksi dan keterkaitan antar

wilayah dalam bidang Politik, Ekonomi, Sosial, Budaya, Pertahanan, dan
Keamanan (POLEKSOSBUDHANKAM);
b) Penghubung antar simpul dalam jaringan prasarana transportasi secara terpadu,
intra atau antar moda, sesuai asas komplementer dan kompetitif;
c) Penghubung logistik, untuk industri dan atau perdagangan;
d) Penyedia jasa perpindahan orang atau barang, sesuai asas efektif dan efisien.
2. Optimalisasi Fungsi Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai untuk

mendorong pemerataan pembangunan dan pengembangan wilayah serta
menunjang daya saing perekonomian nasionaldengan memperlancar arus orang dan
barang secara efektif dan efisien. Fungsi Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan
Sungai adalah mencakup:
a) Fungsi Penunjang (Servicing Function), fungsi pelayanan yang mengikuti

kecenderungan demand melalui optimalisasi sistem transportasi yang ada;
b) Fungsi Pendorong (Promoting Function); fungsi pelayanan yang dilakukan
dengan mempertimbangkan keinginan pemerintah (intervensi) baik dengan
maksud untuk mengalihkan sebagian demand pada segmen transportasi tertentu
maupun untuk maksud pemerataan pembangunan serta keperintisan;
3. Optimalisasi Koridor Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan

Sungaiuntuk mendorong pemerataan pembangunan dan pengembangan wilayah
serta menunjang daya saing perekonomian nasionaldengan memperlancar arus
orang dan barang secara efektif dan efisien. Koridor Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas
Angkutan Sungai adalah jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai di alur
pelayaran sungai utama yang menghubungkan kota pintu gerbang dengan wilayah
pengembangan atau wilayah pertumbuhan.
Dalam mewujudkan Visi dan Misi Cetak Biru Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan
Sungai, dirumuskan berbagai kebijakan pengembangan sebagai berikut:
1. Pola Pengembangan Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai;

2. Arah Pengembangan Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai;
3. Struktur Pengembangan Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai;
4. Elemen Pengembangan Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai;
5. Alinyemen Alur Pelayaran Sungai dan Kapasitas Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan
Sungai;
6. Sarana Bantu Navigasi dan Perambuan serta Sistem Rute Pelayaran Sungai;

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
7. Strategi dan Tahapan Implementasi Pengembangan Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas

Angkutan Sungai.
6.2. Pola Pengembangan Jaringan Pelayanan Lalu-

Lintas Angkutan Sungai
Pola Pengembangan Jaringan Pelayanan Lalu-lintas Angkutan Sungai adalah
gambaran umum Jaringan Pelayanan Lalu-lintas Angkutan Sungai yang dipakai sebagai
acuan arah pengembangan. Pola Pengembangan Jaringan Pelayanan Lalu-lintas
Angkutan Sungai memuat:
1. Peran jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai yang ingin dikembangkan

hingga 20 tahun mendatang;
2. Fungsi jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai yang ingin dikembangkan
hingga 20 tahun mendatang;
3. Koridor jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai yang ingin dikembangkan
hingga 20 tahun mendatang.
6.2.1 Peran Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai
Peran jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai yang akan dikembangkan hingga 20
tahun mendatang di wilayah Pulau Sumatera adalah sebagai berikut.
1. Peran jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai sebagai penghubung antar

wilayah, mencakup:
a. Penghubung wilayah antar negara;

b. Penghubung wilayah antar provinsi;
c. Penghubung wilayah antar kabupaten dalam provinsi;
d. Penghubung wilayah dalam kabupaten.
2. Peran jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai sebagai penghubung antar

simpul dalam jaringan prasarana transportasi secara terpadu, intra atau antar moda,
mencakup:
a. Penghubung Antarmoda Sungai-Laut;

b. Penghubung Antarmoda Sungai-Udara;
c. Penghubung Antarmoda Sungai-Kereta Api;

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
d. Penghubung Antarmoda Sungai-Jalan Raya.
3. Peran jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai sebagai penghubung logistik,

mencakup:
a. Penghubung Logistik Batubara;

b. Penghubung Logistik CPO;
c. Penghubung Logistik Karet;
d. Penghubung Logistik BBM dan Gas;
e. Penghubung Logistik Hasil Hutan.
f. Penghubung Logistik Tanaman Pangan dan Perikanan Darat
4. Peran jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai sebagai penyedia jasa

perpindahan orang atau barang, mencakup:
a. Penyedia Jasa Perpindahan Barang;

b. Penyedia Jasa Perpindahan Orang-Barang.
Paparan rinci dalam gambar dan tabel untuk peran jaringan pelayanan lalu-lintas
angkutan sungai yang akan dikembangkan hingga 20 tahun mendatang di wilayah Pulau
Sumatera ini disampaikan pada sub bab berikut.

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
6.2.1.1 Penghubung Antar Wilayah
a. Penghubung Wilayah Antar Negara
Tabel 6. 1 Sungai Berperan Sebagai Penghubung Wilayah Antar Negara di

Pulau Sumatera
Nama Sungai Wilayah Yang Dilayari Negara Tujuan Keterangan

A. Pulau Sumatera
I. Sumatera Selatan
Karet: Amerika Serikat,
Jepang, Cina, Singapura, Penghubung
Sungai Musi Musi Rawas‐Musi Banyuasin‐Banyuasin
Jerman, Korea Selatan Logistik Karet
1 dan Thailand.
Batubara: Singapura, Penghubung
Sungai Upang Banyu Asin Jepang, dan beberapa Logistik Karet,
2 negara Uni Eropa CPO, Batubara
Cina, India, dan beberapa Penghubung
Sungai Banyuasin Banyu Asin
3 negara Uni Eropa logistic CPO
Penghubung
4 Sungai Lalan Musi Banyuasin
logistik Batubara
Penghubung
5 Sungai Calik Banyu Asin
logistik Batubara
Penghubung
6 Sungai Keramasan Ogan Ilir
logistik Batubara
Penghubung
7 Sungai Ogan Ogan Ilir
logistik CPO
II. Riau
1 Sungai Indragiri Kuantan Singingi‐Indragiri Hulu‐Indragiri Hilir Eropa, Singapura, Jepang Penghubung
2 Sungai Siak Bengkalis, Siak Logistik Batubara
Cina, Jepang, Malaysia, Penghubung
3 Sungai Kampar Pelalawan, Siak India,Amerika Logistik Industri
Berbahan Kayu
III. Jambi
Batang Hari‐Muaro Jambi‐Tanjung Jabung Thailand, India, Malaysia Penghubung
1 Sungai Batang Hari
Timur Logistik Batubara

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 1 Sungai Berperan Sebagai Penghubung Wilayah Antar Negara
di Pulau Sumatera

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
b. Penghubung Wilayah Antar Provinsi
Tabel 6. 2 Sungai Berperan Sebagai Penghubung Wilayah Antar Provinsi di Pulau Sumatera
Nama Sungai Wilayah Yang Dilayari Provinsi Tujuan Keterangan
A. Pulau Sumatera
I. Sumatera Selatan
Provinsi Bangka Belitung, Nangroe Aceh Darussalam,
1 Musi Banyu Asin,Musi Banyuasin,Lubuk Lingau Kepulauan Riau, Riau, Jambi, Lampung, serta provinsi
lain di Pulau Jawa
2 Banyuasin Banyu Asin,Musi Banyuasin
3 Mesuji Ogan Komering Ilir, Palembang
4 Telang
Barang (khususnya untuk
Provinsi Bangka Belitung, Nangroe Aceh Darussalam,
Banyu Asin,Ogan Komering Ilir volume & berat yang besar,
5 Upang Kepulauan Riau, Riau, Jambi, Lampung, serta provinsi
yaitu CPO dan Batubara)
lain di Pulau Jawa
6 Calik
Musi Banyuasin, Banyuasin
7 Lalan
8 Lumpur Ogan Komering Ilir, Palembang
Kanal di Kecamatan Tulung
9 Ogan Komering ilir
Selapan
II. Riau
1 WS Kampar (Siak, Kampar) Pelalawan, Kampar, Bengkalis Orang dan Barang
(khususnya untuk volume &
Provinsi Jambi, Pulau Jawa, Provinsi Kepulauan Riau
2 WS Indragiri (Indragiri) Indragiri Hulu, Indragiri Hilir, Kuantan Singingi berat yang besar, yaitu
Batubara)
III. Jambi
Batanghari, Kota Jambi, Muaro Jambi, Tanjung
1 Sungai Batanghari Angkutan Barang
Jabung Timur, Tebo Provinsi Sumatera Selatan dan Provinsi Lampung

2 Sungai Tungal Tanjung Jabung Barat

3 Sungai Tebo Bungo

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 2 Sungai Berperan Sebagai Penghubung Wilayah Antar Provinsi di Pulau Sumatera

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
c. Penghubung Wilayah Antar Kabupaten
Tabel 6. 3 Sungai Berperan Sebagai Penghubung Wilayah Antar Kabupaten di Pulau Sumatera
Nama Sungai Wilayah Yang Dilayari Keterangan

A. Pulau Sumatera
I. Riau
1 Sungai Rokan Rokan Hilir,Rokan Hulu Orang dan Barang
2 Sungai Siak Siak,Pekanbaru,Kampar Orang dan Barang

3 Sungai Kampar Pelalawan,Kampar Orang dan Barang
4 Sungai Indragiri Indragiri Hilir,Indragiri Orang dan Barang
Hulu,Kuatan Singingi
II. Jambi
1 Sungai Batang Hari Tanjung Jabung Timur,Muaro Orang dan Barang
Jambi,Jambi,Batang Hari,Tebo
2 Sungai Tembesi Sarolangun,Tembesi Orang dan Barang
3 Sungai Siulak Sarolangun,Tembesi Orang dan Barang
4 Sungai Tabir Merangin,Kerinci Orang dan Barang
5 Sungai Air Hitam Laut Tanjung Jabung Timur,Muaro Orang dan Barang
Jambi
III. Sumatera Selatan
1 Sungai Lalan Musi Banyuasin, Banyuasin Orang dan Barang
2 Sungai Calik Musi Banyuasin, Banyuasin Orang dan Barang
3 Sungai Telang Banyu Asin,Ogan Komering Ilir Orang dan Barang
4 Sungai Musi Banyu Asin,Musi Banyuasin,Lubuk Orang dan Barang
Lingau,Lahat

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

5 Sungai Dawas Musi Banyuasin,Banyu Asin Orang dan Barang
6 Sungai Musi Banyuasin,Banyu Asin Orang dan Barang
Batangharileko
7 Sungai Upang Banyu Asin,Ogan Komering Ilir Orang dan Barang
8 Sungai Banyu Asin Banyu Asin,Musi Banyuasin Orang dan Barang
9 Sungai Saleh Banyu Asin,Ogan Komering Ilir Orang dan Barang (Khususnya
Tanaman Pangan)
10 Sungai Sugihan Banyu Asin,Ogan Komering Ilir Orang dan Barang

11 Sungai Lumpur Ogan Komering Ilir, Palembang Orang dan Barang
12 Sungai Mesuji Ogan Komering Ilir, Palembang Orang dan Barang
13 Sungai Rawas Musi Rawas, Palembang Orang dan Barang
14 Sungai Lematang Ogan Komering Ulu,Lahat Orang dan Barang
15 Sungai Ogan Ogan Ilir,Ogan Komering Ulu Orang dan Barang (angkutan
barang dengan volume besar dan
berat, khususnya untuk CPO)
16 Sungai Komering Ogan Komering Ilir,Ogan Komering Orang dan Barang
Ulu Timur,Ogan Komering Ulu
Selatan

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 3 Sungai Berperan Sebagai Penghubung Wilayah Antar Kabupaten di Pulau Sumatera

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
d. Penghubung Wilayah Dalam Kabupaten
Tabel 6. 4 Sungai Berperan Sebagai Penghubung Wilayah Dalam Kabupaten di Pulau Sumatera
Kabupaten Nama Sungai Wilayah Yang Dilayari

A. Pulau Sumatera
I. Riau
1 Rokan Hulu Rokan Rokan IV Koto – Kepenuhan – Bonai Darussalam
Rokan Bangko – Batu Hampar – Rimba Melintang – Tanah Putih – Tanah Putih Tanjung Melawan – Rantau
Rokan Hilir
2 Kopar ‐ Pujud
3 Bengkalis Bangkung Penghubung interaksi wilayah antar desa di Kecamatan Kubu
Morang Rupat dan Rupat Utara
4 Siak Siak Siak Kecil ‐ Mandau
Sungai Apit – Bunga Raya – Pusako – Siak – Mempura – Koto Gasib – Sungai Mandau – Tualang
Penghubung interaksi wilayah antar desa di Kecamatan Sungai Mandau
5 Kampar Kampar Kampar Kiri Hilir – Kampar Kiri Tengah – Kampar Kiri – Kampar Kiri Hulu
6 Kuantan Singingi Indragiri Gunung Toar – Pangean – Inuman
7 Indragiri Hulu Indragiri Batang Cenaku – Tempuling ‐ Sungai Lala – Pasir Penyu – Rengat – Kuala Cenaku
II. Jambi
1 Tanjung Jabung Timur Niur Mendahara – Geragai – Muara Sabak Barat – Dendang
Batang Hari Nipah Panjang – Rantau Rasau – Dendang – Muara Sabak Barat – Geragai
Pemusir Dalam Muara Sabak Barat – Dendang
Air Hitam Laut Berbak – Sadu – Nipah Panjang
2 Muaro Jambi Batang Hari Kumpeh – Maro Sebo – Jambi Luar Kota
3 Batang Hari Batang Hari Pemayung – Maro Sebo Ilir – Muara Bulian – Muara Tembesi – Mersam ‐ Maro Sebo Ulur
Tembesi Muara Tembesi – Batin XXIV
4 Tebo Batang Hari Tebo Ilir – Tengah Ilir – Tebo Tengah – Sumay – Tebo Ulu – VII Koto Ilir – VII Koto
Tabir Tebo Ilir – Muara Tabir
Sungai & Balan Penghubung interaksi wilayah antar desa dalam Kecamatan Sumay

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

5 Sarolangun Tembesi Mandiangin – Pauh – Sarolangun
Batang Asai Sarolangun – Pelawan – Batang Asai
6 Merangin Merangin/Siulak Pemenang – Bangko
Tabir Rantau Panjang ‐ Tanjung Putus ‐ Dusun Genting
7 Bungo Tebo Muara Bungo – Tanah Tumbuh
8 Tanjung Jabung Barat Sungai Tungkal Kuala Tungkal ‐ Pengabuan ‐ Tungkal Ulu – Merlung
Mendahara Penghubung interaksi wilayah antar desa dalam Kecamatan Mendahara
Pangkal Duri Besar Penghubung interaksi wilayah antar desa dalam Kecamatan Betara
Ogan Komering Ilir Mesuji Kecamatan Sungai Menang (Propinsi Sumatera Selatan) dengan Kecamatan Talang Baru (Propinsi
1 Lampung)
Penghubung interaksi wilayah lintas perbatasan antara Kecamatan Cengal (pelabuhan Sungai Lumpur)
Jeruju
dengan kecamatan‐kecamatan pesisir pantai di Propinsi Lampung dan Propinsi Bangka Belitung
Lumpur Tulung Selapan ‐ Cengal
Sugihan Pangkalan Lapam ‐ Air Sugihan
Pasir Cengal
Riding Tulung Selapan
Pidada Tulung Selapan
Batang Tulung Selapan
Lebung Hitam Tulung Selapan
Pelimbangan Sungai Menang
burung Sungai Menang
Gajahmati Sungai Menang
Talangbatin Lempuing Jaya ‐ Pedamaran Timur
Dabuk Hitam Lempuing ‐ Lempuing Jaya
Dabuk Putih Mesuji‐Mesuji Raya
Kanal di Kecamatan
Tulung Selapan Kab. Ogan Tulung Selapan

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

Komering Ilir
Komering Kayu Agung ‐ Sirah Pulau Padang ‐ Jejawi
2 Palembang Musi di Gandus – Kertapati – Seberang Ulu I – Ilir Timur II
3 Musi Banyuasin Musi Sanga Desa ‐ Babat Toman ‐ Sekayu ‐ Teluk Kijing
Batangharileko Batanghari Leko ‐ Sekayu
Lalan Bayung Lencir ‐ Lalan
Merang Bayung Lencir
Medak Bayung Lencir
Kanal-kanal di sungai
Lalan (Kabupaten Musi
Banyuasin) Lalan
4 Banyuasin Musi Rantau Bayur – Banyuasin I – Air Saleh bagian barat – Makarti Jaya bagian timur;
Telang Air Saleh – Makarti Jaya bagian barat, Banyuasin II bagian timur
Banyuasin I – Talang Kelapa – Muara Telang – Banyuasin II
Banyuasin II – Tanjung Lago – Pulau Rimau ‐ Tungkal Ilir
Upang Air Salek ‐ Makarti Jaya ‐ Muara Sugihan
desa Sungsang I – Sungsang II – Sungsang III – Sungsang IV – Marga Sungsang – Sungai Pinang – Marga
Banyuasin
Sugihan – Perajen Jaya – Karangsari
Dawas Sungai Lilin (Kab. Musi Banyuasin) ‐ Tungkal Ilir (Kab. Banyuasin)
Tungkal Bayung Lencir (Kab. Musi Banyuasin) ‐ Tungkal Ilir (Kab. Banyuasin)
calik Tungkal Ilir ‐ Pulau Rimau ‐ Tanjung Lago
Sembilang Banyusin II ‐pesisir pantai ‐ Banyuasin II
Saleh Rambutan ‐ Muara Padang ‐ Muara Sugihan
Kanal‐kanal di sungai
Sugihan, Telang, Upang
dan Saleh (Kab.
Banyuasin) Kec. Muara Padang, Muara Sugihan, Makarti Jaya, Air Salek, Lubuk Lancang dan Tajung Lago
Sebalik Talang Kelapa

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

Komering Rambutan
5 Ogan Komering Ulu Timur Komering Cempaka – Semendawai Barat – Madang Suku II – Buay Pemuka Peliung – Martapura
6 Muara Enim Lematang Sungai Rotan – Tanah Abang – Rambang Dangku
Blidah Muara Belida
Payajelik Talang Ubi ‐ Penukal Utara ‐ Penukal
Niru Rambang Dangku ‐ Gunung Megang
Benakat Benakat
Lubai Lubai
Rambang Lubai ‐ Rambang
anak S. Ogan Kelekar ‐ Gelumbang ‐ Tanjung Batu
7 Ogan Ilir Keramasan Indralaya – Indralaya Utara
Ogan Muara Kuang ‐ Rambang Kuang ‐ Lubuk Keliat ‐ Rantau Alai ‐ Pemulutan Barat ‐ Pemulutan Selatan ‐
Pemulutan ‐ Kandis
Rambang Rambang Kuang
Anak Sungai Ogan Indralaya Selatan ‐ Tanjung Raja ‐ Pemulutan Barat
8 Musi Rawas Musi Bulan Tengah Suku Ulu ‐ Muara Kelingi ‐ Muara Lakitan
Kelingi Muara Beliti ‐ Tuah Negeri ‐ Muara Kelingi
Lakitan Selangit ‐ Suku Tengah Lakitan Ulu ‐ Purwodadi ‐ Sumber Harta ‐ Megang Sakti ‐ Muara Lakitan
Pering Bulan Tengah Suku Ulu ‐ Muara Lakitan
Semanggus Muara Lakitan
Rupit Karang Jaya ‐ Rupit
Minak Karang Jaya ‐ Rupit
Rawas Ulu Rawas ‐ Rawas Ulu ‐ Rupit ‐ Karang Dapo ‐ Rawas Ilir
9 Danau Ranau Banding Agung ‐ Buay Pematang ‐ Warkuk Ranau Selatan
Ogan Komering Ulu Selatan
Komering Muaradua
10 Ogan Komering Ulu Ogan Lubuk Batang

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

11 Lintang Merapi Timur ‐ Merapi Barat
Lahat
Panga Jarai ‐ Kikim Selatan ‐ Kikim Tengah ‐ Kikim Barat
IV. Lampung
Penghubung interaksi antara kecamatan Gunung Ratu (Desa Sukau) Propinsi Lampung dengan
Lampung Barat Danau Ranau
1 Kecamatan Tanjungsari Propinsi Sumatera Selatan (Danau Ranau)

Tulang Bawang Mesuji kecamatan Rawajitu Utara, Mesuji Timur, Mesuji, Tanjung Raya dengan kecamatan Sungai Menang,
2 Pedamaran timur dan Cengal Propinsi Sumatera Selatan (Sungai Mesuji)
Kecamatan Rawajitu Utara bagian utara – Mesuji bagian utara – Tanjung Raya bagian utara
Buaya Kecamatan Mesuji Timur bagian tengah – Tanjung Raya bagian tengah
Tulang Bawang Kecamatan Bahuga – Pakuan Ratu dalam kabupaten Way Kanan
Gunung Terang – Way Kenanga – Lambu Kibang
Rawajitu Selatan – Rawa Pitu – Gedung Aji Baru – Gedung Meneng bagian barat laut – Penawar Aji –
Gedung Aji – Banjar Margo – Banjar Agung – Menggala
Dente Teladas bagian barat daya – Gunung Meneng bagian selatan – Menggala bagian selatan – Gunung
Terusan‐Anak Air Seputih
Batin
Lampung Timur Way Sekampung Asahan – Sragi dalam kabupaten Lampung Timur
Way Bungur ‐ Gedong dalam Kabupaten Lampung Timur

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 4 Sungai Berperan Sebagai Penghubung Wilayah Dalam Kabupaten di Pulau Sumatera

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
6.2.1.2 Penghubung Antar Simpul Dalam Jaringan Prasarana Transportasi Secara Terpadu
a. Penghubung Antarmoda Sungai-Laut
Tabel 6. 5 Sungai Berperan Sebagai Penghubung Antar Moda Sungai-Laut di Pulau Sumatera dan Kalimantan
Nama Sungai Wilayah Yang Dilayari Pelabuhan Terpadu Keterangan

A. Pulau Sumatera
I. Riau
Sungai Rokan Kuantan Singingi‐Indragiri Hulu‐Indragiri Hilir Pelabuhan Tanah Putih Tanjung Angkutan Orang‐Barang
1 Melawan
2 Sungai Siak Rokan Hilir ‐ Dumai Pelabuhan Pekanbaru Angkutan Orang‐Barang
3 Sungai Indragiri Rokan Hulu‐Rokan Hilir‐Dumai Pelabuhan Tembilahan Angkutan Orang‐Barang
Siak ‐ Pekanbaru Pelabuhan Pulau Pisang Angkutan Orang‐Barang
Pelabuhan Rantaupanjang
Pelabuhan Rotansemulu
Pelabuhan Teluksebah
Pelabuhan Teluk Sialang
Kampar ‐ Pekanbaru Pelabuhan Telukkinai Angkutan Orang‐Barang
Pelabuhan Kuala Enok
4 Sungai Keritang Indragiri Hilir Pelabuhan Sungai Udang Angkutan Orang‐Barang
Pelabuhan Keritang
Pelabuhan Tanjung Pasir
5 Sungai Siak Siak‐Pekanbaru‐Kampar Pelabuhan Sabak Auh Angkutan Orang‐Barang
Pelabuhan Sungai Apit
6 Sungai Merbau Bengkalis Pelabuhan Merbau Angkutan Orang‐Barang
7 Sungai Suir Pelabuhan Tebing Tinggi
8 Sungai Guntung Indragiri Hilir Pelabuhan Sungai Guntung Angkutan Orang‐Barang

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

II. Jambi
1 Sungai Batang Hari Tebo Pelabuhan Jambi Angkutan Orang‐Barang
2 Sungai Tungkal Tanjung Jabung Timur Pelabuhan Kuala Tungkal
1 Sungai Musi Musi Rawas‐Musi Banyuasin‐Banyuasin Pelabuhan Tanjung Api‐Api Angkutan Orang‐Barang
2 Sungai Komering Musi Banyuasin Pelabuhan Boom Baru Palembang
3 Sungai Ogan Ogan Ilir ‐ Palembang Pelabuhan Ogan
4 Sungai Lumpur Ogan Komering Ilir Pelabuhan Sungai Lumpur

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 5 Penghubung Antar Moda Sungai-Laut di Pulau Sumatera

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
b. Penghubung Antarmoda Sungai-Kereta Api
Tabel 6. 6 Sungai Berperan Sebagai Penghubung Antar Moda Sungai-Kereta

Api di Pulau Sumatera

A. Pulau Sumatera
1 Pelabuhan Khusus PT.
Sungai Ogan Ilir - Barang, khususnya untuk
Bukit Asam (Pelabuhan
Keramasan Palembang komoditas batubara
Kertapati)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 6 Penghubung Antar Moda Sungai-Kereta Api di Pulau Sumatera

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
c. Penghubung Antarmoda Sungai-Jalan Raya
Tabel 6. 7 Sungai Berperan Sebagai Penghubung Antar Moda Sungai-Jalan Raya di Pulau Sumatera
A. Pulau Sumatera
I. Sumatera Selatan
1 Musi ‐ Telang‐ Palembang Pelabuhan 16 Ilir Angkutan Orang‐Barang
Upang Ogan Komering Ilir
Pelabuhan Sei Lais
Ogan Komering Ilir
Ogan Ilir,Ogan Komering Ulu Pelabuhan Sungsang I
Ogan Komering Ilir,Ogan Komering Pelabuhan Upang
Ulu Timur,Ogan Komering Ulu Selatan
Pelabuhan Makarti Jaya

Pelabuhan Muara Telang
Pelabuhan Sungai di sungai Upang bagian hilir

(muara)

Pelabuhan Merahmata

Pelabuhan Mukitjaya

Pelabuhan Sebalik
Pelabuhan Gasing

Pelabuhan Tanjunglago
Pelabuhan Sri Menanti
Pelabuhan Simpang PU
Pelabuhan Makartijaya
Pelabuhan Sungsang I

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

2 Musi Banyuasin,Banyu Asin Pelabuhan Bayung Lencir Angkutan Orang‐Barang

Pelabuhan Karang Agung

Pelabuhan Bayung Lencir
Calik, Sembilang, Pelabuhan Sungai Lilin
Medak, Merang,
Pelabuhan Kuala Puntian
Tungkal, Lilin,
Sebalik Pelabuhan Teluk Betung
Pelabuhan Sukadamai
Pelabuhan Penuguan
Pelabuhan Salek Mukti
3 Banyu Asin,Ogan Komering Ilir Pelabuhan 16 Ilir Angkutan Orang‐Barang
Musi Banyuasin,Banyu Asin
Pelabuhan Muara Padang
Saleh, Batang,
Pelabuhan Cinta Manis
Sugihan
Pelabuhan Muara Sugihan

Pelabuhan Rambutan
4 Ogan Komering Ilir Pelabuhan Tulung Selapan Angkutan Orang‐Barang
Pelabuhan Sungai Lumpur

Lebung Hitam, Pelabuhan Desa Jeruju

Riding, Pidada, Pelabuhan Lebung Hitam/ Kuala Dua Belas
Lumpur,
Pelabuhan Desa Pidada
Sekarim, Jeruju,
Pasir Pelabuhan Cengal
Pelabuhan Pagardewa
Pelabuhan Sungai Menang

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

5 Pelabuhan Pedamaran Timur
Pelabuhan Lempuing Jaya
Dabuk Hitam,
Ogan Komering Ilir Pelabuhan Mesuji Raya
Dabuk Putih,

Sibungbung, Pelabuhan Sungai Menang

Gajahmati, Pelabuhan Wiralaga

Mesuji, Burung

Sungai Sidang

Pelabuhan Sungai Sidang
6 Pelabuhan Jaka Baring
Pelabuhan Kayu Agung
Rambang Pelabuhan Martapura
Pelabuhan Rambutan
Pelabuhan Madang Suku II
7 Ogan Komering Ilir,Ogan Komering Pelabuhan Jaka Baring
Ulu Timur,Ogan Komering Ulu Selatan Pelabuhan Jejawi

Pelabuhan Sirah Pulau Padang
Komering, Ogan,
Lubai
Pelabuhan Pampangan

Pelabuhan Pangkalan Lapam

Pelabuhan Rambutan

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai


Pelabuhan Cempaka

Pelabuhan Semendawai Barat
Pelabuhan Madang Suku II

Pelabuhan Buay Pemuka Peliung

Pelabuhan Muaradua
Pelabuhan Indralaya Utara

Pelabuhan Jakabaring

Pelabuhan Indralaya
Pelabuhan Beringin

Pelabuhan Peninjauan

Pelabuhan Pemulutan Barat
Pelabuhan Pemulutan

Pelabuhan Tanjung Batu
Pelabuhan Pemulutan Selatan
Pelabuhan Tanjung Raja
Pelabuhan Kandis
Pelabuhan Rantau Alai
Pelabuhan Lubuk Keliat
Pelabuhan Muara Kuang
8 Payajelik, Pelabuhan Tangga Buntung

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

Lintang, Niru, Pelabuhan Muara Lematang
Blidah
Pelabuhan Penukal Utara
Pelabuhan Muara Belida
Pelabuhan Muara Lematang
Pelabuhan Sungai Rotan
Pelabuhan Tanah Abang
Pelabuhan Tebat Agung
Pelabuhan Muara Enim
Pelabuhan Merapi Barat
9 Pelabuhan Tangga Buntung
Pelabuhan Pangkalan Bulian
Pelabuhan Teluk Kijing
Batangharileko Musi Banyuasin,Banyu Asin Pelabuhan Tanahabang

Pelabuhan Pangkalan Bulian
Pelabuhan Teluk Bintal

Pelabuhan Sukasuban
10 Pelabuhan Sekayu
Musi, Rawas, Banyu Asin,Musi Banyuasin,Lubuk
Minak, Rupit, Lingau,Lahat, Musi Rawas, Pelabuhan Babat
Lakitan, Pelabuhan Muara Rawas (Sangadesa)
Semangus,
Pelabuhan Bingin Teluk
Pering, panga
Pelabuhan Muara Rupit

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

Pelabuhan Sekayu

Pelabuhan Babat

Pelabuhan Bingin Teluk (Rawas Ilir)
Pelabuhan Rawas Ulu

Pelabuhan Rupit (Muara Rupit)

Pelabuhan Ulu Rawas
Pelabuhan Muara Rupit

Pelabuhan Karangjaya

Pelabuhan Muara Rawas (Sangadesa)
Pelabuhan Muara Lakitan

Pelabuhan Muara Kelingi

Pelabuhan Bulan Tengah Suku Ulu

Pelabuhan Muara Beliti
Pelabuhan Muara Lakitan
Pelabuhan Bulan Tengah Suku Ulu
Pelabuhan Jarai
11 Pelabuhan Banding Agung
Danau Ranau
Pelabuhan Kota Batu
II. Riau
1 Pelabuhan Dumai (Gate City)
Rokan‐Bangkung Rokan Hilir,Rokan Hulu
Pelabuhan Kubu

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

Pelabuhan Tanah Putih Tanjung Melawan

Pelabuhan Pujud

Pelabuhan Kepenuhan
Bonai Darussalam
Kanto Darussalam
Rokan IV Koto
2 Pelabuhan Pekanbaru
Siak,Pekanbaru,Kampar Pelabuhan Pekanbaru

Pelabuhan Perawang
Pelabuhan Teluklancang
Siak
Pelabuhan Pekalar

Pelabuhan Siak Kecil
Pelabuhan Sungai Mandau

Pelabuhan Mandau
3 Pelabuhan Pekanbaru
Siak,Pekanbaru,Kampar,Pelalawan Pelabuhan Kuala Kampar (Teluk Dalam)

Pelabuhan Pangkalan Kerinci

Siak‐Kampar Pelabuhan Langgam
Pelabuhan Pekanbaru

Terak Buloh

Pelabuhan Kampar Kiri Hulu

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

Pelabuhan Teratah Bulok
Pelabuhan Bangkinang
4 Pelabuhan Tembilahan
Pelabuhan Pulau Pisang
Anak Serka Indragiri Hilir Pelabuhan Kuala Gaung
Pelabuhan Lahangtengah

Pelabuhan Simpanggaung
5 Pelabuhan Tempuling
Pelabuhan Sungai Salak
Pelabuhan Telukkiambang
Indragiri Hilir,Indragiri Hulu,Kuatan Pelabuhan Rengat
Indragiri Singingi Pelabuhan Cerenti
Pelabuhan Teluk Kuantan

Pelabuhan Cerenti
Pelabuhan Peranap

Pelabuhan Muara Petai
6 Pelabuhan Kuala Enok
Keritang Pelabuhan Sungai Udang
Indragiri Hilir
Pelabuhan P. Kijang
7 Pelabuhan Sungaisalak
Indragiri Indragiri Hilir,Indragiri Hulu,Kuatan
Singingi Pelabuhan Kuala Cenaku

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

Pelabuhan Pangkalansai
Pelabuhan Batang Cenaku
8 Siak,Pekanbaru,Kampar,Bengkalis Pelabuhan Pekanbaru
Pelabuhan Teluklancang
Pelabuhan Buatan
Siak‐Merbau
Pelabuhan Rimbapandan
Pelabuhan Siak Sri Indrapura

Pelabuhan Tebingtinggi
III. Jambi
1 Pelabuhan Muara Bulian
Batanghari‐ Tanjung Jabung Timur,Muaro Pelabuhan Muara Bulian
Sumai‐Tebo‐ Jambi,Jambi,Batang Hari,Tebo
Tabir Pelabuhan Muara Tembesi

Pelabuhan Muara Tebo
2 Pelabuhan Tanjung
Batanghari‐Niur‐ Tanjung Jabung Timur,Muaro
Pelabuhan Tanjung
Pemusir Dalam Jambi,Jambi,Batang Hari,Tebo
Pelabuhan Muara Sabak
3 Pelabuhan Nipah Panjang
Tanjung Jabung Timur,Muaro
Batanghari Pelabuhan Tanjung
Jambi,Jambi,Batang Hari,Tebo
Pelabuhan Tanjung
4 Batanghari‐ Pelabuhan Muara Mura Bulian
Tanjung Jabung Timur,Muaro
Tembesi‐ Jambi,Jambi,Batang Hari,Tebo Pelabuhan Muara Bulian

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

Siulak/Marangin‐ Pelabuhan Muara Tembesi
Batang Asai
Pelabuhan Pauh

Pelabuhan Sarolangun
5 Tungkal Pelabuhan Marabahan
IV. Lampung
1 Pelabuhan Sungai Sidang
Pelabuhan Wiralaga
Mesuji‐Buaya Mesuji, Ogan Komering Ilir Pelabuhan Pagardewa

Pelabuhan Mesuji

Pelabuhan Tanjung Raya
2 Pebuhan Menggala
Pelabuhan Kuala Teladas
Way Kanan, Tulang Bawang Pelabuhan Bahuga
Tulang Bawang
(Menggala dan sekitar), dan Tulang Pelabuhan Pagar Dewa
Bawang Barat
Pelabuhan Mengala

Pelabuhan Tulang Bawang Tengah
3 Pelabuhan Gunung Batin
Terusan
Pelabuhan Kuala

4 Pelabuhan Gedong Dalam
Anak S.Seputih
Dermaga Cabang


LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

5 Pelabuhan Jabung
Sekampung
Pelabuhan Sragi
6 Pelabuhan Heni Harong
Danau Ranau
Pelabuhan Lombok

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 7 Penghubung Antar Moda Sungai-Jalan Raya di Pulau Sumatera

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
6.2.1.3 Penghubung Logistik

a. Penghubung Logistik Batubara
Tabel 6. 8 Sungai Berperan Sebagai Penghubung Logistik Batubara
Nama Sungai Wilayah Yang Dilayari Pulau/Negara Tujuan

A. Pulau Sumatera
I. Sumatera Selatan
1 Lalan Musi Banyuasin - Banyuasin Singapura, Jepang, beberapa negara Uni Eropa, Pulau Jawa
2 Calik Banyuasin Singapura, Jepang, beberapa negara Uni Eropa, Pulau Jawa
3 Dawas Musi Banyuasin Singapura, Jepang, beberapa negara Uni Eropa, Pulau Jawa
4 Keramasan Ogan Ilir - Palembang Singapura, Jepang, beberapa negara Uni Eropa, Pulau Jawa
5 Musi Musi Rawas - Musi Banyuasin - Banyuasin - Palembang - Banyuasin Singapura, Jepang, beberapa negara Uni Eropa, Pulau Jawa
6 Rawas Musi Rawas Palembang (Pelabuhan Khusus Batubara)
7 Kelingi Lubuk Linggau - Musi Rawas Palembang (Pelabuhan Khusus Batubara)
8 Payajelik Muara Enim Palembang (Pelabuhan Khusus Batubara)
9 Lintang Lahat - Muara Enim Palembang (Pelabuhan Khusus Batubara)

10 Blidah Muara Enim - Banyuasin Palembang (Pelabuhan Khusus Batubara)
11 Upang Banyuasin Singapura, Jepang, beberapa negara Uni Eropa, Pulau Jawa
12 Batangharileko Musi Banyuasin Palembang (Pelabuhan Khusus Batubara)
13 Benakat Muara Enim Palembang (Pelabuhan Khusus Batubara)

14 Lematang Muara Enim Palembang (Pelabuhan Khusus Batubara)
II. Riau
1 Indragiri Indragiri Hulu, Indragiri Hilir, Kuantan Singingi
2 Sungai Guntung Indragiri Hilir Provinsi Jambi, Pulau Jawa, Provinsi Kepulauan Riau, Negara tujuan
3 Anak Serka Indragiri Hilir eksport batubara di Eropa, Singapura, Jepang
4 Keritang Indragiri Hilir

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 8 Penghubung Logistik Batubara di Pulau Sumatera

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
b. Penghubung Logistik CPO
Tabel 6. 9 Sungai Berperan Sebagai Penghubung Logistik CPO
Nama Sungai Wilayah Yang Dilayari Tujuan (Kab/negara/pulau lain)

A. Pulau Sumatera
I. Riau
1 Sungai Rokan Rokan Hulu, Rokan hilir Industri CPO yang berpusat di Dumai
2 Sungai Kampar Pelalawan, Siak Industri outlet di Pekanbaru, untuk selanjutnya didistribusikan ke
pusat industri CPO di Kota Dumai
3 Sungai Siak Bengkalis, Siak Industri outlet di Pekanbaru, untuk selanjutnya didistribusikan ke
pusat industri CPO di Kota Dumai
4 Sungai Indragiri Indragiri Hulu, Indragiri Hilir, Kuantan Singingi pelabuhan outlet di Kuala Enok untuk selanjutnya didistribusikan
ke pusat industri CPO di Kota Dumai atau di ekspor
5 Keritang Indragiri Hilir pelabuhan outlet di Kuala Enok untuk selanjutnya didistribusikan
ke pusat industri CPO di Kota Dumai atau di ekspor
II. Jambi
1 Sungai Balan Tebo Industri CPO di Kota Jambi
2 Sungai Batang hari Batang Hari, Kota Jambi, Muaro Jambi, Tanjung Industri CPO di Kota Jambi
Jabung Timur, Tebo
3 Sungai Tebo Bungo, Tebo Industri CPO di Kota Jambi
4 Sungai Tabir Merangin, Tebo Industri CPO di Kota Jambi
5 Sungai Batang Asai Sarolangun Industri CPO di Kota Jambi
6 Sungai Tembesi Sarolangun Industri CPO di Kota Jambi
7 Sungai Sumai Tebo Industri CPO di Kota Jambi
8 Sungai Siulak/Maringin Sarolangun Industri CPO di Kota Jambi
9 Sungai Niur Tanjung Jabung Timur Industri CPO di Kota Jambi
10 Sungai Pematang Dalam Tanjung Jabung Timur Industri CPO di Kota Jambi
11 Sungai Air Hitam Laut Tanjung Jabung Timur Industri CPO di Kota Jambi

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

12 Sungai Pangkal Duri Besar
13 Sungai Tungkal
14 Sungai Mendahara
III. Lampung
1 Sungai Mesuji Mesuji, Ogan Komering Ilir Industri CPO di Wiralaga, selanjutnya dibawa menuju Pelabuhan
Mesuji dan dilanjutkan dengan menggunakan moda laut melalui
Laut Jawa menuju Pulau Jawa
2 Buaya Mesuji, Ogan Komering Ilir menuju Pelabuhan Laut Mesuji, selanjutnya dibawa menggunakan
moda laut menuju Pulau Jawa
3 Tulang Bawang Kabupaten Way Kanan, Kab. Tulang Bawang Industri CPO di Negeri Besar, selanjutnya dibawa menuju
(Menggala dan sekitar), dan Kab. Tulang Bawang Pelabuhan Laut Menggala, selanjutnya dibawa menggunakan
Barat moda sungai‐laut dari Pelabuhan Menggala melalui sungai Tulang
Bawang – Laut Jawa menuju Pulau Jawa
IV. Sumatera Selatan
1 Lalan Musi Banyuasin - Banyuasin Banyuasin (Pelabuhan Tanjung Api‐Api dan Pelabuhan
Khusus CPO di Banyuasin)
2 Calik Banyuasin Banyuasin (Pelabuhan Tanjung Api‐Api dan Pelabuhan
3 Dawas Musi Banyuasin Banyuasin (Pelabuhan Tanjung Api‐Api dan Pelabuhan
4 Musi Musi Rawas - Musi Banyuasin - Banyuasin - Cina, India, beberapa negara Uni Eropa, dan Pulau Jawa
Palembang - Banyuasin
5 Upang Banyuasin Cina, India, beberapa negara Uni Eropa, dan Pulau Jawa
6 Rawas Musi Rawas Industri CPO di Palembang
7 Rupit Musi Rawas Industri CPO di Palembang
8 Lakitan Musi Rawas Industri CPO di Palembang
9 Lubai Muara Enim - Ogan Ilir Industri CPO di Ogan Ilir

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

10 Ogan Ogan Ilir - Palembang Industri CPO di Ogan Ilir
11 Anak S.Ogan Prabumulih - Ogan Ilir Industri CPO di Ogan Ilir
12 Mesuji Ogan Komering Ilir Pulau Jawa
13 Jeruju Ogan Komering Ilir Pulau Jawa
14 Gajahmati Ogan Komering Ilir Pulau Jawa
15 Pelimbangan Ogan Komering Ilir Pulau Jawa
16 Burung Ogan Komering Ilir Pulau Jawa

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 9 Penghubung Logistik CPO di Pulau Sumatera

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
c. Penghubung Logistik Karet
Tabel 6. 10 Sungai Berperan Sebagai Penghubung Logistik Karet

A. Pulau Sumatera
I. Riau
1 Sungai Rokan Rokan Hulu, Rokan hilir
2 Sungai Bangkung Rokan Hilir
3 Sungai Morang Bengkalis
4 Sungai Kampar Pelalawan, Siak Dumai dan Pekanbaru
5 Sungai Siak Bengkalis, Siak
6 Sungai Siur Bengkalis
7 Sungai Merbau Bengkalis
II. Jambi
1 Sungai Batanghari Batanghari, Kota Jambi, Muaro Jambi, Tanjung Jabung Timur, Tebo
2 Sungai Tungkal Tanjung Jabung Timur
Kota Jambi, untuk diekspor ke Singapura
3 Sungai Tabir Merangin, Tebo
4 Sungai Batang Asai Sarolangun
III. Lampung
1 Tulang Bawang Kabupaten Way Kanan, Tulang Bawang (Menggala dan sekitar), Menggala, Pulau Jawa
Mesuji, dan Tulang Bawang Barat
1 Lalan Musi Banyuasin - Banyuasin Banyuasin (Pelabuhan Tanjung Api‐Api
dan Pelabuhan Khusus Karet di
Banyuasin)
2 Calik Banyuasin Banyuasin (Pelabuhan Tanjung Api‐Api
dan Pelabuhan Khusus Karet di

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

Banyuasin)
3 Lumpur Ogan Komering Ilir Pulau Jawa
4 Talangbatin Ogan Komering Ilir Pulau Jawa
5 Sibungbung Ogan Komering Ilir Pulau Jawa
6 Dabuk Putih Ogan Komering Ilir Pulau Jawa
8 Jeruju Ogan Komering Ilir Pulau Jawa
9 Pasir Ogan Komering Ilir Pulau Jawa
10 Minak Musi Rawas Industri Karet di Palembang
11 Rupit Musi Rawas Industri Karet di Palembang
12 Rawas Musi Rawas Industri Karet di Palembang
13 Musi Musi Rawas - Musi Banyuasin - Banyuasin - Palembang - Amerika Serikat, Jepang, Cina, Singapura,
Banyuasin Jerman, Korea Selatan, Thailand dan
Pulau Jawa.
14 Upang Banyuasin Amerika Serikat, Jepang, Cina, Singapura,
Jerman, Korea Selatan, Thailand dan
Pulau Jawa.

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 10 Penghubung Logistik Karet di Pulau Sumatera

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
d. Penghubung Logistik BBM dan Gas
Tabel 6. 11 Sungai Berperan Sebagai Penghubung Logistik BBM dan Gas

A. Pulau Sumatera
I. Riau
1 Sungai Rokan Rokan Hulu, Rokan hilir Kilang Pertamina Sei Pakning Dumai, untuk didistribusikan keseluruh
wilayah di sungai Rokan
2 Sungai Bangkung Rokan Hilir Kilang Pertamina Sei Pakning Dumai, untuk didistribusikan keseluruh
wilayah di sungai Bangkung
3 Sungai Morang Bengkalis Kilang Pertamina Sei Pakning Dumai, untuk didistribusikan keseluruh
wilayah di sungai Morang
4 Sungai Siak Bengkalis, Siak Khususnya Back loading di Sei Pakning Dumai dan Pekanbaru,
umumnya untuk didistribusikan ke seluruh kabupaten di sekitar sungai
5 Kampar Pelalawan, Siak Khususnya Back loading di Sei Pakning Dumai dan Pekanbaru,
6 Suir Bengkalis Khususnya Back loading di Sei Pakning Dumai dan Pekanbaru,
7 Merbau Khususnya Back loading di Sei Pakning Dumai dan Pekanbaru,
8 Sungai Indragiri Indragiri Hulu, Indragiri Hilir, Kuantan Singingi Khususnya Back loading di Tembilahan, umumnya untuk didistribusikan
ke seluruh kabupaten di sekitar sungai
9 Guntung Indragiri Hilir Khususnya Back loading di Tembilahan, umumnya untuk didistribusikan
10 Keritang Khususnya Back loading di Tembilahan, umumnya untuk didistribusikan
11 Anak Serka Khususnya Back loading di Tembilahan, umumnya untuk didistribusikan

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

II. Jambi
1 Sungai Batang Hari Batang Hari, Kota Jambi, Muaro Jambi, Tanjung Seluruh wilayah di Sungai Batang Hari
Jabung Timur, Tebo
2 Sungai Tabir Merangin, Tebo Seluruh wilayah di Sungai Tabir
3 Sungai Sumai Seluruh wilayah di Sungai Sumai
Tebo
4 Sungai Balan Seluruh wilayah di Sungai Balan
5 Sungai Siulak/Maringin Seluruh wilayah di Sungai Siulak/Maringin
6 Sungai Batang Asai Sarolangun Seluruh wilayah di Sungai Batang Asai
7 Sungai Tembesi Seluruh wilayah di Sungai Tembesi
8 Sungai Tebo Bungo, Tebo Seluruh wilayah di Sungai Tebo
9 Sungai Niur Seluruh wilayah di Sungai Niur
10 Sungai Pematang Dalam Tanjung Jabung Timur Seluruh wilayah di Sungai Pematang Dalam
11 Sungai Air Hitam Laut Seluruh wilayah di Sungai Air Hitam Laut
III. Lampung
1 Sungai Seputih Lampung Timur Seluruh wilayah di Sungai Seputih
2 Sungai Terusan Tulang Bawang Seluruh wilayah di Sungai Terusan
3 Danau Ranau Lampung Barat Seluruh wilayah di Danau Ranau
1 Musi Palembang ‐ Banyuasin Provinsi Bangka Belitung
2 Upang Banyuasin Provinsi Bangka Belitung

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 11 Penghubung Logistik BBM dan Gas di Pulau Sumatera

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
e. Penghubung Logistik Hasil Hutan
Tabel 6. 12 Sungai Berperan Sebagai Penghubung Logistik Hasil Hutan

A. Pulau Sumatera
I. Riau
1 Rokan, Bangkung, Kabupaten Rokan Hulu, (Kecamatan Pujud, Rokan IV Koto, Industri kapal di Bangko dan Kubu, dan untuk
Morang dan Bonai Darussalam) keperluan industri di Kota Dumai
II. Jambi
1 Pangkal Duri Besar, Kabupaten Tanjung Jabung Barat (Kecamatan Batara) dan Muara Sabak , Kuala Tungkal
Tungkal dan Mendahara Kabupaten Tanjung Jabung Timur (Kecamatan Mendahara).
III. Lampung
1 Tulang Bawang Kabupaten Way Kanan Pulau Jawa dan industri berbahan kayu di Negara
Lain
2 Buaya - Mesuji Kabupaten Mesuji industri berbahan baku kayu di Talang Batu, Pulau
Jawa
1 Lalan Musi Banyuasin - Banyuasin Banyuasin (Pelabuhan Tanjung Api‐Api
dan Pelabuhan Khusus Kayu di
Banyuasin)
2 Sembilang Banyuasin Banyuasin (Pelabuhan Tanjung Api‐Api
dan Pelabuhan Khusus Kayu di
Banyuasin)
3 Batanghari Leko Industri kayu di Palembang
4 Rawas Musi Rawas Industri kayu di Palembang
5 Kelingi Musi Rawas Industri kayu di Palembang
6 Lematang Muara Enim Industri kayu di Palembang
7 Musi Musi Rawas - Musi Banyuasin - Banyuasin - Industri kayu di Palembang dan Pulau
Palembang - Banyuasin Jawa

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

8 Sugihan Banyuasin Industri kayu di Ogan Komering Ilir
9 Lumpur Ogan Komering Ilir Pulau Jawa
10 Riding Ogan Komering Ilir Industri kayu di Ogan Komering Ilir
11 Pidada Ogan Komering Ilir Industri kayu di Ogan Komering Ilir
12 Sekarim Ogan Komering Ilir Industri kayu di Ogan Komering Ilir
13 Lebung Hitam Ogan Komering Ilir Industri kayu di Ogan Komering Ilir
14 Kedongdong Ogan Komering Ilir Industri kayu di Ogan Komering Ilir
15 Jeruju Ogan Komering Ilir Industri kayu di Ogan Komering Ilir
17 Gajahmati Ogan Komering Ilir Pulau Jawa
18 Burung Ogan Komering Ilir Pulau Jawa

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 12 Penghubung Logistik Hasil Hutan di Pulau Sumatera

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
f. Penghubung Logistik Tanaman Pangan-Perikanan Darat
Tabel 6. 13 Sungai Berperan Sebagai Penghubung Logistik Perikanan Darat
Nama Sungai Wilayah Yang Dilayari Tujuan (Penghubung Tanaman Pangan) Tujuan (Penghubung Perikanan Darat)

A. Pulau Sumatera
I. Riau
1 Sungai Rokan Rokan Hulu, Rokan hilir Bagan Siapi‐api dan Kota Dumai Bagan Siapi‐api dan Kota Dumai
2 Sungai Bangkung Rokan Hilir Bagan Siapi‐api dan Kota Dumai Bagan Siapi‐api dan Kota Dumai
3 Sungai Morang Bengkalis Bagan Siapi‐api dan Kota Dumai Bagan Siapi‐api dan Kota Dumai
4 Sungai Kampar Pelalawan, Siak Pekanbaru Pekanbaru
5 Siak Bengkalis, Siak Pekanbaru Pekanbaru
II. Jambi
1 Sungai Batang Batang Hari, Kota Jambi, Muaro Jambi, Menuju Ke industri pangan terdekat, pasar
Hari Tanjung Jabung Timur, Tebo terdekat dan atau Kota Jambi
2 Sungai Tabir Merangin, Tebo Menuju Ke industri pangan terdekat, pasar
terdekat dan atau Menuju Ranjaupanjang Menuju pasar terdekat
atau Muara Bungo
3 Sungai Sumai Tebo Menuju Kota Jambi
4 Sungai Balan Tebo Menuju Kota Jambi
5 Sungai Sarolangun Menuju Pasar di sarolangun
Siulak/Maringin
6 Sungai Batang Sarolangun Menuju Pasar di sarolangun Menuju Pasar di sarolangun
Asai
7 Sungai Tembesi Sarolangun Menuju Pasar di sarolangun
8 Sungai Tebo Bungo, Tebo Menuju Muara Bungo Menuju pasar terdekat , dan atau menuju
muara bungo
9 Sungai Niur Tanjung Jabung Timur Menuju Kota Jambi
Menuju pasar terdekat
10 Sungai Pematang Tanjung Jabung Timur Menuju Kota Jambi

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

Dalam
11 Sungai Air Hitam Tanjung Jabung Timur Menuju Kota Jambi
Laut
12 Sungai Pangkal Tanjung Jabung Barat menuju industri pangan terdekat, pasar
Duri Besar terdekat dan atau menuju kuala tungkal
13 Sungai Tungkal Tanjung Jabung Barat menuju industri pangan terdekat, pasar
terdekat dan atau menuju kuala tungkal
14 Sungai Tanjung Jabung Timur Menuju Kota Jambi
Mendahara
III. Lampung
1 Sungai Mesuji Mesuji, Ogan Komering Ilir menuju kota Menggala Kota Menggala, P. Jawa
2 Buaya Mesuji, Ogan Komering Ilir menuju kota Menggala
3 Tulang Bawang Kabupaten Way Kanan, Kab. Tulang Bawang menuju kota Menggala Kota Menggala, P. Jawa
(Menggala dan sekitar), dan Kab. Tulang
Bawang Barat
4 Terusan Tulang Bawang menuju kota Menggala Kota Menggala
5 Anak S. Seputih Lampung timur Menuju Metro Menuju Metro
1 Calik Banyuasin Industri pengolahan tanaman pangan Industri ikan di Palembang
di Palembang
2 Banyuasin Banyuasin Industri pengolahan tanaman pangan Industri ikan di Palembang
di Palembang
3 Lalan Banyuasin Industri pengolahan tanaman pangan ‐
di Palembang
4 Musi Musi Banyuasin - Banyuasin - Palembang Industri pengolahan tanaman pangan Industri ikan di Palembang
di Palembang
5 Komering Ogan Komering Ilir - Banyuasin - Industri pengolahan tanaman pangan Industri ikan di Palembang

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

Palembang di Palembang
6 Upang Banyuasin Industri pengolahan tanaman pangan Industri ikan di Palembang
di Palembang
7 Telang Banyuasin Industri pengolahan tanaman pangan Industri ikan di Palembang
di Palembang
8 Saleh Banyuasin Industri pengolahan tanaman pangan
di Palembang
9 Sugihan Banyuasin Industri pengolahan tanaman pangan
di Palembang
10 Sekarim Ogan Komering Ilir Palembang, Lampung, Pulau Jawa/
Regional
11 Lumpur Ogan Komering Ilir Palembang, Lampung, Pulau Jawa/
Regional Pulau Jawa/ Regional
12 Mesuji Ogan Komering Ilir Palembang, Lampung, Pulau Jawa/
Regional Pulau Jawa/ Regional
13 Dabuk Hitam Ogan Komering Ilir Palembang, Lampung, Pulau Jawa/
Regional
14 Dabuk Putih Ogan Komering Ilir Palembang, Lampung, Pulau Jawa/
Regional
15 Burung Ogan Komering Ilir Palembang, Lampung, Pulau Jawa/
Regional

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 13 Penghubung Logistik Perikanan Darat di Pulau Sumatera

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
6.2.1.4 Penyedia Jasa Perpindahan Orang Atau Barang
a. Penyedia Jasa Perpindahan Barang
Tabel 6. 6 Sungai Berperan Sebagai Penyedia Jasa Perpindahan Barang

A. Pulau Sumatera
I. Sumatera Selatan
1 Sungai Minak Khususnya untuk komoditas karet
2 Sungai Sembilang Khususnya untuk komoditas hasil hutan
3 Sungai Benakat Khususnya untuk komoditas batubara
4 Kanal di Kec. Tulung Selapan Khususnya untuk komoditas hasil hutan
5 Lubai Khususnya untuk komoditas CPO
b. Penyedia Jasa Perpindahan Orang-Barang
Tabel 6. 7 Sungai Berperan Sebagai Penyedia Jasa Perpindahan Orang-Barang
Nama Sungai Wilayah Yang Dilayari
A. Pulau Sumatera
I. Riau
1 Wilayah Sungai Kampar (Siak, Kampar, Suir, Merbau) Pelalawan, Kampar, Bengkalis
2 Sungai Indragiri Kuantan Singingi‐Indragiri Hulu‐Indragiri Hilir
3 Sungai Siak Bengkalis, Siak
4 Sungai Kampar Pelalawan, Siak
5 WS Indragiri (Indragiri, Guntung, Anak Serka, Kerintang) Indragiri Hulu, Indragiri Hilir, Kuantan Singingi
6 Sungai Rokan Rokan Hilir,Rokan Hulu

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
7 Sungai Siak Siak,Pekanbaru,Kampar
8 Sungai Kampar Pelalawan,Kampar
9 Sungai Indragiri Indragiri Hilir,Indragiri Hulu,Kuatan Singingi
II. Jambi
1 Sungai Tebo Tebo
2 Sungai Batang Hari Batang Hari‐Muaro Jambi‐Tanjung Jabung Timur
Tanjung Jabung Timur,Muaro Jambi,Jambi,Batang
3 Sungai Batang Hari
Hari,Tebo
4 Sungai Tembesi Sarolangun,Tembesi
5 Sungai Siulak Sarolangun,Tembesi
6 Sungai Tabir Merangin,Kerinci
III. Lampung
1 Sungai Tulang Bawang Tulang Bawang,Way Kanan
Musi Rawas ‐ Musi Banyuasin ‐ Banyuasin ‐
1 Musi
Palembang ‐ Banyuasin
2 Telang Banyuasin
3 Upang Banyuasin
4 Banyuasin Banyuasin
5 Dawas Banyuasin
6 Tungkal Musi Banyuasin ‐ Banyuasin
7 Calik Banyuasin
8 Sembilang Banyuasin
9 Saleh Banyuasin
Kanal‐kanal di sungai Sugihan, Telang, Upang dan Saleh (Kab.
10 Banyuasin
Banyuasin)
11 Sebalik Banyuasin

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Ogan Komering Ulu Selatan ‐ Ogan Komering Ulu
12 Komering Timur ‐ Ogan Komering Ilir ‐ Banyuasin ‐
Palembang
13 Batang Banyuasin
14 Sugihan Ogan Komering Ilir
15 Lebung Hitam Ogan Komering Ilir
16 Riding Ogan Komering Ilir
17 Pidada Ogan Komering Ilir
18 Lumpur Ogan Komering Ilir
19 Sekarim Ogan Komering Ilir
20 Kedongdong Ogan Komering Ilir
21 Mesuji Ogan Komering Ilir
22 Jeruju Ogan Komering Ilir
23 Pasir Ogan Komering Ilir
24 Pelimbangan Ogan Komering Ilir
25 Burung Ogan Komering Ilir
26 Gajahmati Ogan Komering Ilir
27 Talangbatin Ogan Komering Ilir
28 Dabuk Hitam Ogan Komering Ilir
29 Dabuk Putih Ogan Komering Ilir
30 Danau Ranau Ogan Komering Ulu Selatan
31 Ogan Ogan Komering Ulu ‐ Ogan Ilir ‐ Palembang
32 Keramasan Ogan Ilir ‐ Palembang
33 Rambang Muara Enim ‐ Ogan Ilir
34 anak S. Ogan Muara Enim ‐ Ogan Ilir

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
35 Lematang Muara Enim ‐ Banyuasin
36 Blidah Muara Enim ‐ Banyuasin
37 Payajelik Muara Enim ‐ Musi Banyuasin
38 Niru Muara Enim
39 Lintang Lahat ‐ Muara Enim
40 Panga Lahat ‐ Musi Rawas
41 Kelingi Musi Rawas
42 Lakitan Musi Rawas
43 Pering Musi Rawas
44 Semanggus Musi Rawas
45 Rupit Musi Rawas
46 Rawas Musi Rawas
47 Batangharileko Musi Banyuasin
48 Lalan Musi Banyuasin
49 Merang Musi Banyuasin
50 Medak Musi Banyuasin
51 Kanal‐kanal di sungai Lalan (Kabupaten Musi Banyuasin) Musi Banyuasin

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 14 Penyedia Jasa Perpindahan Barang di Pulau Sumatera

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
6.2.2 Fungsi Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai
Fungsi jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai yang akan dikembangkan hingga
20 tahun mendatang di wilayah Pulau Sumatera mencakup Fungsi Penunjang
(Servicing Function) dan Fungsi Pendorong (Promoting Function).
Fungsi Penunjang (Servicing Function), fungsi pelayanan yang mengikuti kecenderungan

demand melalui optimalisasi sistem transportasi yang ada.
Fungsi Pendorong (Promoting Function), fungsi pelayanan yang dilakukan dengan

mempertimbangkan keinginan pemerintah (intervensi) baik dengan maksud untuk
mengalihkan sebagian demand pada segmen transportasi tertentu maupun untuk
maksud pemerataan pembangunan serta keperintisan.
Fungsi pendorong juga dapat bermakna katalis bagi pengembangan jaringan

transportasi, yaitu fungsi pelayanan yang dilakukan dapat mempercepat perubahan
bentuk jaringan pelayanan transportasi yang semula berbentuk jaringan linear, berubah
menjadi berbentuk jaringan pohon, kemudian berubah menjadi jaringan yang saling
bertautan (meshes), dan akhirnya berubah menjadi jaringan hub and spoke.
Fungsi pendorong juga dapat bermakna enabler (memungkinkan dengan segera) bagi
pertumbuhan kawasan di pedalaman (inland).
Penetapan fungsi jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai yang akan

dikembangkan hingga 20 tahun mendatang di wilayah Pulau Sumatera tersebut telah
memperhatikan kondisi jalan saat ini dan perkiraan kondisi jalan 20 tahun mendatang,
menimbang kebijakan atau peraturan yang ada untuk membatasi muatan jalan atau
membagi beban jalan, memperhatikan kegiatan di wilayah sekitar sungai yang perlu
ditunjang dan didorong dengan angkutan sungai hingga 20 tahun mendatang,
memperhatikan kemungkinan jalur logistik optimal dengan angkutan sungai
(mempertimbangkan jarak tempuh), memperhatikan kemampuan daya saing angkutan
sungai (mempertimbangkan biaya dan waktu tempuh), serta memperhatikan preferensi
masyarakat terhadap transportasi sungai.
Paparan rinci dalam gambar dan tabel untuk fungsi jaringan pelayanan lalu-lintas
Sumatera disampaikan pada sub bab berikut.

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
6.2.2.1 Fungsi Penunjang
Tabel 6. 8 Sungai Berfungsi Sebagai Fungsi Penunjang
Nama Sungai Wilayah Yang Dilayari Wilayah Pelayanan

A. Pulau Sumatera
I. Riau
1 Buatan ‐ Teluk Lancang ‐ Tualang
Sungai Siak Bengkalis, Siak
2 Buatan ‐ Pekanbaru ‐ Petapahan ‐ Batu gajah (Tapung)
III. Lampung
1 Sungai Tulang Bawang Tulang Bawang Kuala Teladas ‐ Rawajitu Selatan ‐ Gedung Aji ‐
Menggala
2 Sungai Tulang Bawang Menggala ‐ Tulang Bawah Tengah
3 Sungai Mesuji Mesuji, Tulang Bawang Menggala ‐ Pagadewa
1 Sungai Minak Musi Rawas Karang Jaya ‐ Rupit
2 Sungai Sembilang Musi Banyuasin Banyuasin II ‐ Pesisir Pantai
3 Sungai Benakat Muara Enim Talang Ubi ‐ Benakat ‐ Gunung Megang
4 Kanal di Kec. Tulung Ogan Komering Ilir
Selapan Tulung Selapan
5 Lubai Ogan Komering Ulu Lubai ‐ Rambang Kuang
6 Musi Kota Palembang Gandus ‐ Kertapati ‐ Seberang Ulu I ‐ Ilir Timur I ‐
Seberang Ulu II ‐ Ilir Timur II ‐ Plaju ‐ Bukit Kecil ‐
Kemuning ‐ Kalidoni
7 Ogan Ogan Komering Ulu ‐ Ogan Ilir Lubuk Batang ‐ Peninjauan ‐ Muara Kuang
8 Lematang Muara Enim Muara Enim ‐ Ujan Mas ‐ Gunung Megang ‐
Rambang Dangku
9 Lintang Lahat Merapi Barat ‐ Merapi Timur ‐ Muara Enim

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 15 Sungai di Pulau Sumatera Sebagai Fungsi Penunjang

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
6.2.2.2 Fungsi Pendorong
Tabel 6. 9 Sungai Berfungsi Sebagai Fungsi Pendorong

A. Pulau Sumatera
I. Riau
1 Sungai Bangkung Rokan Hilir Bangkung ‐ Bagan Siapi‐api ‐ Selat Malaka ‐ Dumai
2 Rantau Kopar ‐ Rokan IV koto
Sungai Rokan Rokan Hulu, Rokan Hilir
3 Bangko ‐ Bagan Siapi‐api ‐ Selat Malaka ‐ Dumai
4 Lubuk muda ‐ Siak Kecil ‐ Sungai mandau ‐ Mandau
5 Sungai Siak Bengkalis, Siak Selat Bengkalis ‐ Sabak Auh ‐ Rimba Pandan ‐ Buatan
6 Buatan ‐ Teluk Lancang ‐ Pelalar
Kuala Kampar (Selat bengkalis) ‐ Teluk Meranti ‐ Pelalawan ‐ Pangkalan Bunut ‐
7
Pangkalan Kerinci
8 Sungai Kampar Pelalawan, Kampar Pangkalan Kerinci ‐ Lipat kain ‐ Kampar kiri hulu
9 Pangkalan Kerinci ‐ Langgam
10 Sungai Guntung ‐ Kateman Teluk Belekong ‐ Ular Beban
11 Teluk Pinang ‐ Gaung
12 Teluk Pinang ‐ Gaung anak serka ‐ Batang Tuaka
13 Sungai Indragiri Indragiri Hulu, Indragiri Hilir, Kuantan Singingi Kuala Enok ‐ Parit Sungai ‐ Kuala Indragiri ‐ Tembilahan
14 Tembilahan ‐ Kuala Cenaku
15 Kuala Cenaku ‐ Seberida ‐ Batang Cenaku
16 Sungai Keritang Indragiri Hilir Pulau Kijang ‐ Reteh ‐ Keritang
17 Sungai Rokan Rokan Hulu, Rokan Hilir Rantau Kopar ‐ Rokan IV koto
II. Jambi
1 Sungai Niur Tanjung Jabung Timur Nipah Panjang ‐ Rantau rasau ‐ Tanjung ‐ jambi
Batang Hari, Kota Jambi, Muaro Jambi, Tanjung Jabung
2 Jambi ‐ Muara Bunan ‐ Muara Tembesi ‐ Sungai Bengkal ‐ Muara Tebo ‐ Aurcina
Sungai Batang hari Timur, Tebo
3 Sarolangun Muara Tembesi ‐ Mandiangin ‐ Pauh ‐ Sarolangun

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

4 Sarolangun ‐ Pelalawan ‐ Batang Asai
5 Sungai Tembesi Sarolangun Sarolangun ‐ Pulau Bayur ‐ Muarasiau
6 Sungai Tebo Bungo, Tebo Muara Tebo ‐ Muara Bungo ‐ Tanah Tumbuh
7 Sungai Siulak/Maringin Sarolangun Pauh ‐ Pemenang ‐ Bangko
8 Sungai Tabir Merangin, Tebo Peninjauan ‐ Rantau Panjang ‐ Tanjung Putus ‐ Dususn Genting
9 Sungai Tungkal Tanjung Jabung Barat Kuala Tungkal ‐ Pengabuan ‐ Tungkal Ulu ‐ Meriung
Sungai Pangkal Duri
10 Tanjung Jabung Barat Betara
Besar
11 Sungai Mendahara Tanjung Jabung Timur Mendahara
12 Sungai Pemusir Dalam Tanjung Jabung Timur Muara Sabak
13 Sungai Sumai Tebo Tebo Ulu ‐ Sumai
14 Sungai Air Hitam Laut Tanjung Jabung Timur Sadu ‐ Berbak
III. Lampung
Rawajitu Selatan ‐ Rawajitu Utara (Muara Mesuji) ‐ Sungai Sidang ‐ Wiralaga ‐ Pagar
1 Sungai Tulang Bawang Tulang Bawang, Tulang Bawang Barat, way Kanan
Dewa
2 Sungai Mesuji ‐ Buaya Mesuji, Ogan Komering Ilir Tanjung Raya ‐ Sungai Sindang
3 Sungai Tulang Bawang Tulang Bawang, Tulang Bawang Barat, way Kanan Menggala ‐ Pakuan ratu ‐ Bahuga
4 Sungai Terusan Tulang Bawang Kuala (Muara S.Terusan) ‐ Gedung Meneng ‐ Gunung Batin
5 Sungai Anak Seputih Lampung Timur Dermaga Cabang ‐ Way Bungur ‐ Gedong Dalam
6 Sungai Sekampung Lampung Timur Jabung ‐ Muara W. Sekampung
7 Sungai Semangka Tanggamus Semaka ‐ Muara W. Semaka
8 Danau Ranau Lampung Barat Danau Ranau
Jaya Loka ‐ Bulan Tengah Suku Ulu ‐ Suka Karya ‐ Tuah Negeri ‐ Muara Kelingi ‐ Muara
Musi Rawas ‐ Musi Banyuasin ‐ Banyuasin; Palembang ‐
1 Musi Lakitan ‐ Sangadesa ‐ Babat Toman ‐ Sekayu ‐ Lais ‐ Rantau Bayur; Banyuasin I ‐ Makarti
Banyuasin
Jaya ‐ Banyuasin II
2 Telang Banyuasin Banyuasin I ‐ Tanjung Lago ‐ Muara Telang ‐ Banyuasin II
3 Upang Banyuasin Air Salek ‐ Makarti Jaya ‐ Muara Sugihan
4 Banyuasin Banyuasin Lubuk Lancang ‐ Tanjung Lago
5 Dawas Banyuasin Sungai Lilin (Kab. Musi Banyuasin) ‐ Tungkal Ilir (Kab. Banyuasin)
6 Tungkal Musi Banyuasin ‐ Banyuasin Bayung Lencir ‐ Tungkal Ilir

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

7 Calik Banyuasin Tungkal Ilir ‐ Pulau Rimau ‐ Tanjung Lago
8 Sembilang Banyuasin Banyusin II ‐pesisir pantai ‐ Banyuasin II
9 Saleh Banyuasin Rambutan ‐ Muara Padang ‐ Muara Sugihan
Sugihan, Telang, Upang Kec. Muara Padang, Muara Sugihan, Makarti Jaya, Air Salek, Lubuk Lancang dan Tajung
10 Banyuasin
dan Saleh (Kab. Lago
Banyuasin)
11 Sebalik Banyuasin Talang Kelapa
Muaradua ‐ Simpang ‐ Jayapura ‐ Martapura ‐ Bunga Mayang ‐ Buay Pemuka Peliung ‐
Ogan Komering Ulu Selatan ‐ Ogan Komering Ulu Timur ‐
12 Komering Belitang II ‐ Madang Suku II ‐ Semendawai Timur ‐ Semendawai Barat ‐ Cempaka ‐ Kayu
Ogan Komering Ilir ‐ Banyuasin
Agung ‐ Sirah Pulau Padang ‐ Jejawi ‐ Rambutan
13 Batang Ogan Komering Ilir Tulung Selapan
14 Sugihan Ogan Komering Ilir Pangkalan Lapam ‐ Air Sugihan
15 Lebung Hitam Ogan Komering Ilir Tulung Selapan
16 Riding Ogan Komering Ilir Tulung Selapan
17 Pidada Ogan Komering Ilir Tulung Selapan
18 Lumpur Ogan Komering Ilir Tulung Selapan ‐ Cengal
19 Sekarim Ogan Komering Ilir Tulung Selapan
20 Kedongdong Ogan Komering Ilir Cengal ‐ Tulung Selapan
21 Mesuji Ogan Komering Ilir Sungai Menang
22 Jeruju Ogan Komering Ilir Cengal
23 Pasir Ogan Komering Ilir Cengal
24 Pelimbangan Ogan Komering Ilir Sungai Menang
25 Burung Ogan Komering Ilir Sungai Menang
26 Gajahmati Ogan Komering Ilir Sungai Menang
27 Talangbatin Ogan Komering Ilir Lempuing Jaya ‐ Pedamaran Timur
28 Dabuk Hitam Ogan Komering Ilir Lempuing ‐ Lempuing Jaya
29 Dabuk Putih Ogan Komering Ilir Mesuji ‐ Mesuji Raya
30 Danau Ranau Ogan Komering Ulu Selatan Banding Agung ‐ Buay Pematang ‐ Warkuk Ranau Selatan
Muara Kuang ‐ Rambang Kuang ‐ Lubuk Keliat ‐ Rantau Alai ‐ Pemulutan Barat ‐
31 Ogan Ogan Komering Ulu ‐ Ogan Ilir ‐ Palembang
Pemulutan Selatan ‐ Pemulutan ‐ Kandis

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

32 Keramasan Ogan Ilir ‐ Palembang Indralaya Utara ‐ Kandis
33 Rambang Muara Enim ‐ Ogan Ilir Rambang Kuang
Kelekar ‐ Gelumbang ‐ Tanjung Batu ‐ Indralaya Selatan ‐ Tanjung Raja ‐ Pemulutan
34 anak S. Ogan Muara Enim ‐ Ogan Ilir
Barat
35 Lematang Muara Enim ‐ Banyuasin Tanah Abang ‐ Sungai Rotan ‐ Rantau Bayur
36 Blidah Muara Enim ‐ Banyuasin Gelumbang ‐ Muara Belida ‐ Rantau Bayur
37 Payajelik Muara Enim ‐ Musi Banyuasin Talang Ubi ‐ Penukal Utara ‐ Lais
38 Niru Muara Enim Rambang Dangku ‐ Gunung Megang
39 Panga Lahat ‐ Musi Rawas Jarai ‐ Kikim Selatan ‐ Kikim Tengah ‐ Kikim Barat
40 Kelingi Musi Rawas Muara Beliti ‐ Tuah Negeri ‐ Muara Kelingi
Selangit ‐ Suku Tengah Lakitan Ulu ‐ Purwodadi ‐ Sumber Harta ‐ Megang Sakti ‐ Muara
41 Lakitan Musi Rawas
Lakitan
42 Pering Musi Rawas Bulan Tengah Suku Ulu ‐ Muara Lakitan
43 Semanggus Musi Rawas Muara Lakitan
44 Rupit Musi Rawas Karang Jaya ‐ Rupit
45 Rawas Musi Rawas Ulu Rawas ‐ Rawas Ulu ‐ Rupit ‐ Karang Dapo ‐ Rawas Ilir
46 Batangharileko Musi Banyuasin Batanghari Leko ‐ Sekayu
47 Lalan Musi Banyuasin Bayung Lencir ‐ Lalan
48 Merang Musi Banyuasin Bayung Lencir
49 Medak Musi Banyuasin Bayung Lencir
50 Lalan (Kabupaten Musi Musi Banyuasin Lalan
Banyuasin)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 16 Sungai di Pulau Sumatera Sebagai Fungsi Pendorong

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
6.2.3 Koridor Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai
Koridor Jaringan Pelayanan Lalu-lintas Angkutan Sungai merupakan jaringan pelayanan

lalu-lintas angkutan sungai di alur pelayaran sungai utama yang menghubungkan kota
pintu gerbang dengan wilayah pengembangan atau wilayah pertumbuhan, dimana
perencanaan pengembangan jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai akan
dilakukan secara lebih rinci. Dalam penentuan koridor jaringan pelayanan lalu-lintas
Sumatera telah memperhatikan:
1. Alur pelayaran sungai utama di Pulau Sumatera
2. Kota pintu gerbang di Pulau Sumatera
3. Wilayah pengembangan atau wilayah pertumbuhan di Pulau Sumatera
Alur pelayaran utama sungai adalah alur sungai yang memenuhi klasifikasi alur pelayaran
sungai kelas I, II, dan III.
Kota pintu gerbang merupakan titik akses utama terhadap jaringan pelayanan lalu-lintas
angkutan sungai untuk angkutan orang atau barang melalui jaringan transportasi darat,
laut, atau udara.Dimana berpotensi untuk dikembangkan fasilitas utama interkoneksi dan
interoperability antar moda.
Wilayah pengembangan atau wilayah pertumbuhan merupakan wilayah dimana dari

aspek sumberdaya alam, geografi, kependudukan, dan kegiatan perlu di tunjang atau di
dorong dengan transportasi sungai.
Paparan rinci dalam gambar dan tabel untuk koridor jaringan pelayanan lalu-lintas
Sumatera disampaikan pada sub bab berikut.

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Tabel 6. 10 Koridor Sungai di Pulau Sumatera
Nama Sungai Wilayah Yang Dilayari Koridor

I. Riau
1 Rokan‐Bangkung Rokan Hulu, Rokan Hilir, Dumai koridor 1, Dumai (Gate City)– Selat Malaka ‐ Bagan Siapi‐api – Rimba Melintang –
Tanah Putih – Rantau Kopar – Rokan IV Koto. Pengembangan Trayek Bagan Siapi‐api
– Kubu, Trayek Sikapas – Kepenuhan, dan Sikapas – Pujud
2 Siak Pekanbaru, Siak Bengkalis Koridor 2, Pekanbaru (Gate City) – Teluklancang – Buatan – Rimbapandan – SiakSri
Indrapura – Sabak Auh ‐ Sungaiapit. Pengembangan trayek Sungai Apit – Siak Kecil –
Sungai Mandau – Mandau dan trayek Buatan – Teluklancang – Pekalar
3 Siak‐Kampar Pekanbaru, Kampar, Pelalawan Koridor 3, Pekanbaru – Teratahbulok – Pangkalan Kerinci – Teluk Meranti – Kuala
Kampar. Trayek Pangkalan Kerinci – Langgam
4 Siak‐Kampar Pekanbaru,Kampar Koridor 4, Pekanbaru (gate city)–Teratak Buloh – Langgam – Lipatkain – Kampar Kiri
Hulu. Termasuk pula trayek Teratah Bulok – Bangkinang
5 Anak Serka Indragiri Hilir Koridor 5, Tembilahan (Gate City) – Pulau Pisang – Kuala Gaung – Lahangtengah ‐
Simpanggaung
6 Guntung‐Indragiri Indragiri Hilir Koridor 6, Tembilahan (Gate City) – P. Pisang – Sungaiguntung – Rantaupanjang –
Rotansemulu – Teluksebah – Teluk Sialang – Telukkinai, termasuk untuk keperluan
wisata
7 Indragiri Indragiri Hilir, Indragiri Hulu, Kuantan Singingi Koridor 7, Tembilahan (Gate City) – Tempuling – Sungaisalak – Telukkiambang –
Rengat – Japura – Cerenti – Teluk Kuantan
8 Keritang Indragiri Hilir, Indragiri Hulu koridor 8, Tembilahan (Gate City) – Tanjung Pasir (P.Niur) – Kualaenok – Sungai
udang – Pulaukijang (Reteh) – Keritang
9 Indragiri Indragiri Hilir, Indragiri Hulu Koridor 9, Tembilahan – Sungaisalak – Kuala Cenaku ‐ Pangkalansai – Batang Cenak
10 Siak‐Merbau Bengkalis Koridor 10, Pekanbaru (Gate City) – Teluklancang – Buatan – Rimbapandan – SiakSri
Indrapura – Sabak Auh – Sungaiapit – Kec. Merbau – Kec. Tebingtinggi
II. Jambi
1 Batanghari‐Sumai‐Tebo‐ Jambi, Batanghari, Tebo, Tanjung Jabung Timur Koridor 1, Jambi (gate city) ‐ Muara Bulian ‐ Muara Tembesi ‐ Sungai Bengkal ‐
Tabir Muara Tebo – Aurcina, Sumai ‐ Tebo Ulu ‐ Muara Tebo, Tanah Tumbuh ‐ Muara
Bungo ‐ Muara Tebo dan Dusun Genting ‐ Tanjung Putus ‐ Rantau Panjang –
Peninjauan
2 Batanghari‐Niur‐Pemusir Jambi, Muaro Jambi, Tajung Jabung Timur Koridor 2, Jambi (gate city) ‐ Tanjung ‐ Muara Sabak
Dalam
3 Batanghari Jambi, Muaro Jambi, Tajung Jabung Timur Koridor 3, Berbak ‐ Sadu ‐ Nipah Panjang ‐ Rantau Rasau – Jambi (gate city)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

4 Batanghari‐Tembesi‐ Jambi, Muaro Jambi, Batanghari,Sarolangun Koridor 4, Jambi (gate city) ‐ Muara Tembesi ‐ Pauh ‐ Sarolangun ‐ Pulau Bayur –
Siulak/Marangin‐Batang Asai Muarasiau, Sarolangun ‐ Pelawan ‐ Batang Asai dan Bangkok ‐ Pemenang ‐ Pauh
5 Tungkal Tanjung Jabung Barat Koridor 5, Kuala Tungkal ‐ Pengabuan ‐ Tungkal Ulu – Merlung dan Mendahara ‐
Betara ‐ Kuala Tungkal.
III. Lampung
1 Mesuji‐Buaya Tulang Bawang Koridor 1, Wiralaga (gate city) – Mesuji Timur bagian utara – Sungai Sidang – Muara
sungai Mesuji, termasuk pula rute Wiralaga – Pagardewa
2 Tulang Bawang Tulang Bawang‐Way Kanan Koridor 2, Menggala (gate city) – Gedung Aji – Rawajitu Selatan – Kuala Teladas
(muara sungai Tulang Bawang), termasuk pula rute Menggala – Negeri Besar ‐
Pakuan Ratu ‐ Bahuga
3 Terusan Tulang Bawang Koridor 3, Menggala (gate city) – Gunung Batin – Gunung Meneng – Kuala (muara
sungai Terusan)
4 Anak S.Seputih Lampung Tengah, Lampung Timur Koridor 4, Metro (gate city) – Gedong Dalam – Way Bungur – Dermaga cabang
5 Sekampung Lampung Timur Koridor 5, Jabung (gate city) – Mekarjaya – Sragi (muara way Sekampung)
6 Danau Ranau Lampung Barat, Ogan Komering Ulu Selatan Koridor 6, Dermaga Lombok – Sekau. Termasuk pula rute angkutan orang‐wisata di
(Provinsi Sumatera Selatan) Danau Ranau
1 Telang‐Upang Palembang, Banyu Asin Koridor 1, Palembang (gate city) – Banyuasin I (Upang) – Makarti Jaya – Sungsang.
Termasuk pula Palembang – Mukitjaya – Sebalik – Muara Telang – Sungsang,
Palembang ‐ Banyuasin I (Upang) – daerah hilir Air Salek, Palembang – Mukitjaya ‐
Gasing – Tanjung Lago, serta pengembangan angkutan wisata sungai Musi (dalam
kota Palembang)
2 Calik, Sembilang, Medak, Banyu Asin, Musi Banyuasin Koridor 2, Sungsang (gate city) – Karang Agung (Lalan) – Muara Merang – Muara
Merang, Tungkal, Lilin, Medak ‐ Bayung Lencir. Termasuk pula Sungsang (gate city) – Penuguan –
Sebalik Telukbetung ‐ Sungai Lilin, Sungsang – Penuguan – Telukbetung ‐ Bentayan –
Sukadamai, Sungsang – Salek Mukti – Kuala Puntian – Sribanung.
3 Saleh, Batang, Sugihan Palembang, Banyu Asin, Ogan Komering Ilir Koridor 3, Palembang (gate city) – Cintamanis – Muara Padang. Termasuk pula rute
angkutan sungai dalam kabupaten Banyuasin bagian timur laut, timur dan teggara
4 Lebung Hitam, Riding, Palembang, Ogan Komering Ilir Koridor 4, Palembang (gate city) – Tulung Selapan – Simpangtiga ‐ Sungai Lumpur
Pidada, Lumpur, Sekarim, (angkutan sungai terpadu, darat dan sungai). Termasuk pula rute angkutan sungai‐
Jeruju, Pasir laut kawasan pesisir pantai di kecamatan Tulung Selapan, pesisir pantai kecamatan
Cengal, pengembangan rute angkutan sungai Tulung Selapan – Simpangtiga – Cengal
– Sungai Menang.

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

5 Dabuk Hitam, Dabuk Putih, Palembang, Ogan Komering Ilir Koridor 5, Palembang (gate city) – Kayu Agung – Tugumulyo – Muara Pinang
Sibungbung, Gajahmati, (angkutan sungai terpadu, darat dan sungai). Termasuk pula rute Muara Pinang –
Mesuji, Burung Sungai Menang – muara sungai Mesuji
6 Rambang Palembang, Ogan Komering Ilir, Ogan Komering Koridor 6, Palembang (gate city) – Sungai Pinang – Jejawi – Sirah Pulau Padang –
Ulu Timur, Ogan Komering Ulu Selatan Kayu Agung. Termasuk pula rute Kayu Agung ‐ Sirah Pulau Padang – Pampangan –
Desabaru (Kec. Rambutan), dan Kayu Agung – Cempaka ‐ Madang Suku II –
Martapura – Muaradua.
7 Komering, Ogan, Lubai Palembang, Ogan Ilir, Ogan Komering Ulu Koridor 7, Palembang (gate city) – Pemulutan – Indralaya – Rantau Alai – Lubuk
Keliat. Termasuk pula rute Lubuk Keliat – Muara Kuang – Peninjauan ‐ Lubuk Batang,
Lubuk Keliat – Rambang Kuang – Lubai, Palembang – Pemulutan – Indralaya –
Tanjungraja – Kelekar.
8 Payajelik, Lintang, Niru, Palembang, Muara Enim Koridor 8, Palembang (gate city) – Muara Belida ‐ Muara Lematang. Termasuk pula
Blidah rute Muara Lematang – Penukal Utara, Muara Belida ‐ Gelumbang, Muara Lematang
– Tanah Abang ‐ Tebat Agung – Rambang Dangku, dan Muara Lematang – Tanah
Abang ‐ Tebat Agung – Muara Enim – Merapi Barat – Merapi Timur.
9 Batangharileko Palembang, Banyu AsinMusi Banyuasin Koridor 9, Palembang (gate city) – Lais / Telukkijing – Tanah Abang. Termasuk pula
rute Tanah Abang – Pangkalanbulian – Lubukbintal – Sukasuban
10 Musi, Rawas, Minak, Rupit, Palembang, Banyu Asin, Musi Banyuasin, Musi Koridor 10, Palembang (gate city) – Sekayu – Babat Toman ‐ Sangadesa – Bingin
Lakitan, Semangus, Pering, Rawas, Lahat Teluk – Muara Rupit. Termasuk pula rute Sanga Desa ‐ Muara Lakitan ‐ Muara Kelingi
panga – SP. VI (Bulan Tengah Suku Ulu) – Kikim Barat – Kikim Selatan ‐ Jarai, Sanga Desa –
Muara Lakitan – SP. V (Bulan Tengah Suku Ulu), Muara Lakitan – Muara Megang –
Babat – Tarawas (Suku Tengah Lakitan Ulu), Muara Kelingi – Lubuk Rumbai –
Mandur – Muara Beliti, Muara Rupit – Lesung Batu – Teladas – Muara Kuis (Ulu
Rawas), Muara Rupit – Batugajah – Embacang Lama ‐ Karang Jaya.
11 Danau Ranau Ogan Komering Ulu Selatan Koridor 11, Angkutan danau di Danau Ranau.

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 17 Koridor Sungai di Pulau Sumatera

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
6.3. Arah Pengembangan Jaringan Pelayanan Lalu-

Lintas Angkutan Sungai
Arah Pengembangan Jaringan Pelayanan Lalu-lintas Angkutan Sungai adalah gambaran
pengembangan jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai yang sudah disertai
dengan jangkauan waktu berdasarkan skala prioritas. Jangkauan waktu adalah dalam
rentang waktu jangka menengah (dalam priode lima tahun) dan jangka panjang (dalam
periode dua puluh tahun). Skala prioritas adalah penentuan prioritas berdasarkan kriteria
politis, kriteria administratif, kriteria ekonomis, dan kriteria teknis.
Kriteria Politis mengukur apakah kebijakan pengembangan jaringan pelayanan lalu-lintas

angkutan sungai sesuai dengan peraturan dan kebijakan yang ada, serta dapat diterima
dan sesuai harapan mayoritas stakeholders. Kriteria Administratif mengukur apakah
kebijakan pengembangan jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai dapat dengan
segera dilaksanakan. Menimbang aspek pembiayaan, aspek organisasi dan sumberdaya
manusia, serta aspek operasional. Kriteria Ekonomis mengukur apakah kebijakan
pengembangan jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai dapat memberikan
manfaat yang lebih besar dibandingkan biaya yang dikeluarkan. Kriteria teknis mengukur
apakah kebijakan pengembangan jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai dapat
secara teoritis mencapai tujuannya, yaitu melayani perpindahan orang dan barang secara
efektif dan efisien.
Penilaian skala prioritas pengembangan koridor jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan

sungai di Pulau Sumatera dilakukan menggunakan metode analisis multikriteria
berdasarkan kriteria disebut diatas. Bobot untuk masing-masing kriteria dirumuskan
berdasarkan hasil survei yang dilakukan terhadap perwakilan stakeholders di Pulau
Sumatera. Sedangkan penilaian tiap kriteria untuk tiap koridor dilakukan secara indikatif
berdasarkan ranking dari nilai indikator yang mewakili kriteria-kriteria yang digunakan
(berdasarkan data situasi lingkungan saat ini dan masa mendatang) serta penilaian dari
perwakilan stakeholders.
Paparan rinci dalam gambar dan tabel untuk arah pengembangan jaringan pelayanan
lalu-lintas angkutan sungai yang akan dikembangkan hingga 20 tahun mendatang di
wilayah Pulau Sumatera disampaikan pada sub bab berikut.

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
6.3.1.1 Prioritas Jangka Menengah
Tabel 6. 11 Prioritas Jangka Menengah Pengembangan Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai di Pulau Sumatera

I. Riau
Koridor 2, Pekanbaru (Gate City) – Teluklancang – Buatan – Rimbapandan – SiakSri Indrapura –

Sabak Auh ‐ Sungaiapit. Pengembangan trayek Sungai Apit – Siak Kecil – Sungai Mandau –
1 Siak Pekanbaru, Siak Bengkalis
Mandau dan trayek Buatan – Teluklancang – Pekalar.
Koridor 10, Pekanbaru (Gate City) – Teluklancang – Buatan – Rimbapandan – SiakSri Indrapura –

2 Siak‐Merbau Bengkalis Sabak Auh – Sungaiapit – Kec. Merbau – Kec. Tebingtinggi.
Koridor 3, Banjarmasin (gate city) – Kuripan – Paminggir – Jenamas – Betung (Barito Timur) –
3 Siak‐Kampar Pekanbaru, Kampar, Pelalawan
Buntok – Muara Teweh – Puruk Cahu
II. Jambi
Batanghari‐Tembesi‐ Koridor 4, Jambi (gate city) ‐ Muara Tembesi ‐ Pauh ‐ Sarolangun ‐ Pulau Bayur – Muarasiau,
1 Jambi, Muaro Jambi, Batanghari,Sarolangun
Siulak/Marangin‐Batang Asai Sarolangun ‐ Pelawan ‐ Batang Asai dan Bangkok ‐ Pemenang – Pauh
Koridor 5, Kuala Tungkal ‐ Pengabuan ‐ Tungkal Ulu – Merlung dan Mendahara ‐ Betara ‐ Kuala
2 Tungkal Tanjung Jabung Barat
Tungkal
Koridor 1, Palembang (gate city) – Banyuasin I (Upang) – Makarti Jaya – Sungsang.
Pengembangan rute angkutan sungai Palembang – Muktijaya – Sebalik – Muara Telang –
1 Telang‐Upang Palembang, Banyu Asin Sungsang, rute Palembang ‐ Banyuasin I (Upang) – daerah hilir Air Salek, Palembang – Muktijaya ‐
Gasing – Tanjung Lago, serta pengembangan angkutan wisata sungai Musi (dalam kota
Palembang)
Koridor 2, Sungsang (gate city) – Karang Agung (Lalan) – Muara Merang – Muara Medak ‐ Bayung
Lencir. Pengembangan rute angkutan sungai Sungsang (gate city) – Penuguan – Telukbetung ‐
Calik, Sembilang, Medak, Sungai Lilin, Sungsang – Penuguan – Teluk betung ‐ Bentayan – Sukadamai, Sungsang – Salek
2 Banyu Asin, Musi Banyuasin
Merang, Tungkal, Lilin, Sebalik Mukti – Kuala Puntian – Sribanung, pengembangan rute angkutan sungai di sungai Medak dan
sungai Merang, serta pengembangan rute angkutan sungai – perairan pantai khususnya untuk
angkutan barang (Lalan – sungai Sembilang ‐ perairan pantai – Pelabuhan Tanjung Api‐Api)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

Koridor 8, Palembang (gate city) – Muara Belida ‐ Muara Lematang (kecamatan Rantau Bayur).
Pengembangan rute angkutan sungai Muara Lematang – Penukal Utara, Muara Belida ‐
3 Payajelik, Lintang, Niru, Blidah Palembang, Muara Enim
Gelumbang, Muara Lematang – Tanah Abang ‐ Tebat Agung – Rambang Dangku, dan Muara
Lematang – Tanah Abang ‐ Tebat Agung – Muara Enim – Merapi Barat – Merapi Timur.
IV. Lampung
Koridor 1, adalah jaringan pelayanan lalu‐lintas angkutan sungai yang menghubungkan Wiralaga
1 Mesuji‐Buaya Tulang Bawang (gate city) – Mesuji Timur bagian utara – Sungai Sidang – Muara sungai Mesuji, termasuk pula
rute Wiralaga – Pagardewa
Koridor 2, Menggala (gate city) – Gedung Aji – Rawajitu Selatan – Kuala Teladas (muara sungai
Tulang Bawang), termasuk pula rute Menggala – Negeri Besar ‐ Pakuan Ratu ‐ Bahuga.
2 Tulang Bawang Tulang Bawang‐Way Kanan
Pengembangan rute Menggala – Tulang Bawang Tengah dan rute Menggala – Pagar Dewa
adalah bagian dari pengembangan prioritas 2.
Koridor 3, Menggala (gate city) – Gunung Batin – Gunung Meneng – Kuala (muara sungai

3 Terusan Tulang Bawang
Terusan).

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 18 Prioritas Jangka Menengah Pengembangan Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai di Pulau Sumatera

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
6.3.1.2 Prioritas Jangka Panjang
Tabel 6. 12 Prioritas Jangka Panjang Pengembangan Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai di Pulau Sumatera

I. Riau
1 Keritang Indragiri Hilir, Indragiri Hulu Koridor 8, Tembilahan (Gate City) – Tanjung Pasir (P.Niur) – Kualaenok – Sungai udang – Pulaukijang (Reteh) – Keritang
Koridor 4, Pekanbaru (gate city)–Teratak Buloh – Langgam – Lipatkain – Kampar Kiri Hulu. Termasuk pula trayek Teratah Bulok –
2 Siak‐Kampar Pekanbaru,Kampar Bangkinang.

Indragiri Hilir, Indragiri Hulu, Kuantan Koridor 7, Tembilahan (Gate City) – Tempuling – Sungaisalak – Telukkiambang – Rengat – Japura – Cerenti – Teluk Kuantan. Trayek
3 Indragiri
Singingi Cerenti – Peranap – Muarapetai

4 Siak‐Kampar Pekanbaru, Kampar, Pelalawan Koridor 3, Pekanbaru – Teratahbulok – Pangkalan Kerinci – Teluk Meranti – Kuala Kampar. Trayek Pangkalan Kerinci – Langgam.
Koridor 6, Tembilahan (Gate City) – P. Pisang – Sungaiguntung – Rantaupanjang – Rotansemulu – Teluksebah – Teluk Sialang –
5 Guntung‐Indragiri Indragiri Hilir
Telukkinai, termasuk untuk keperluan wisata.

6 Anak Serka Indragiri Hilir Koridor 5, Tembilahan (Gate City) – Pulau Pisang – Kuala Gaung – Lahangtengah ‐ Simpanggaung
Indragiri Indragiri Hilir, Indragiri Hulu Koridor 9, Tembilahan – Sungaisalak – Kuala Cenaku ‐ Pangkalansai – Batang Cenak.
7

II. Jambi
1 Batanghari‐Niur‐Pemusir Jambi, Muaro Jambi, Tajung Jabung
Koridor 2, Jambi (gate city) ‐ Tanjung ‐ Muara Sabak
Dalam Timur
2 Jambi, Muaro Jambi, Tajung Jabung
Batanghari Koridor 3, Berbak ‐ Sadu ‐ Nipah Panjang ‐ Rantau Rasau – Jambi (gate city)
Timur
3 Jambi, Batanghari, Tebo, Tanjung Koridor 1, Jambi (gate city) ‐ Muara Bulian ‐ Muara Tembesi ‐ Sungai Bengkal ‐ Muara Tebo – Aurcina, Sumai ‐ Tebo Ulu ‐ Muara Tebo,
Batanghari‐Sumai‐Tebo‐Tabir
Jabung Timur Tanah Tumbuh ‐ Muara Bungo ‐ Muara Tebo dan Dusun Genting ‐ Tanjung Putus ‐ Rantau Panjang – Peninjauan
1 Lebung Hitam, Riding, Pidada, Palembang, Ogan Komering Ilir Koridor 4, Palembang (gate city) – Tulung Selapan – Simpangtiga ‐ Sungai Lumpur. Pengembangan rute angkutan sungai‐laut kawasan
Lumpur, Sekarim, Jeruju, pesisir pantai di kecamatan Tulung Selapan (Sungai Lumpur – Lebunghitam – Sungai Pidada), pesisir pantai kecamatan Cengal (Sungai
Pasir Lumpur – Jeruju – Sungai Pasir), pengembangan rute angkutan sungai Tulung Selapan – Simpangtiga – Cengal – Muara Pinang
2 Musi, Rawas, Minak, Rupit, Palembang, Banyu Asin, Musi Koridor 10, menghubungkan Palembang (gate city) – Sekayu – Babat Toman ‐ Sangadesa – Bingin Teluk – Muara Rupit. Pengembangan
Lakitan, Semangus, Pering, Banyuasin, Musi Rawas, Lahat rute Sanga Desa ‐ Muara Lakitan ‐ Muara Kelingi – SP. VI (Bulan Tengah Suku Ulu) – Kikim Barat – Kikim Selatan ‐ Jarai, Sanga Desa –
panga Muara Lakitan – SP. V (Bulan Tengah Suku Ulu), Muara Lakitan – Muara Megang – Babat – Tarawas (Suku Tengah Lakitan Ulu), Muara

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

Kelingi – Lubuk Rumbai – Mandur – Muara Beliti, Muara Rupit – Lesung Batu – Teladas – Muara Kuis (Ulu Rawas), Muara Rupit –
Batugajah – Embacang Lama ‐ Karang Jaya
Dabuk Hitam, Dabuk Putih, Palembang, Ogan Komering Ilir Koridor 5, Palembang (gate city) – Kayu Agung – Tugumulyo – Muara Pinang. Koridor 5, adalah jaringan pelayanan lalu‐lintas angkutan
Sibungbung, Gajahmati, sungai yang menghubungkan Muara Pinang ‐ Pagardewa – Sungai Menang – Wiralaga – muara sungai Mesuji, Muara Pinang –
Mesuji, Burung Pedamaran Timur, Muara Pinang – Mesuji Raya, Muara Pinang – Pagardewa – Sungai Menang – Karangsia, Muara Pinang – Pagardewa
– Sungai Menang – Sungai Ceper, dan Muara Pinang – Pagardewa – Sungai Menang – Gajahmati
Komering, Ogan, Lubai Palembang, Ogan Ilir, Ogan Komering Koridor 7, Palembang (gate city) – Pemulutan – Indralaya – Rantau Alai – Lubuk Keliat. Pengembangan rute angkutan sungai Lubuk
Ulu Keliat – Muara Kuang – Peninjauan ‐ Lubuk Batang, Lubuk Keliat – Rambang Kuang – Lubai, Palembang – Pemulutan – Indralaya –
Tanjungraja – Kelekar, serta Palembang – Indralaya Utara
Rambang Palembang, Ogan Komering Ilir, Ogan Koridor 6, Palembang (gate city) – Sungai Pinang – Jejawi – Sirah Pulau Padang – Kayu Agung. Pengembangan rute angkutan sungai
Komering Ulu Timur, Ogan Komering Kayu Agung ‐ Sirah Pulau Padang – Pampangan – Desabaru (Kec. Rambutan), dan Kayu Agung – Cempaka ‐ Madang Suku II –
Ulu Selatan Martapura ‐ Muaradua
Saleh, Batang, Sugihan Palembang, Banyu Asin, Ogan Koridor 3, Palembang (gate city) – Cintamanis – Muara Padang. Pengembangan rute angkutan sungai di kanal‐kanal kecamatan Muara
Komering Ilir Padang dan kecamatan Muara Sugihan, rute angkutan sungai Muara Padang ‐ daerah hilir sungai Sugihan, Muara Padang – daerah hilir
sungai Saleh dan Muara Padang – daerah sekitar sungai Batang, Muara Padang – Sebokor – Desabaru (Kec. Rambutan)
Batangharileko Palembang, Banyu AsinMusi Koridor 9, Palembang (gate city) – Lais / Telukkijing – Tanah Abang. Pengembangan rute angkutan sungai Tanah Abang –
Banyuasin Pangkalanbulian – Lubukbintal – Sukasuban
Danau Ranau Ogan Komering Ulu Selatan
Koridor 11, Danau Ranau. Pengembangan angkutan danau wisata
IV. Lampung
1 Sekampung Lampung Timur Koridor 5, Jabung (gate city) – Mekarjaya – Sragi (muara way Sekampung)
Anak S.Seputih Lampung Tengah, Lampung Timur
2 Koridor 4, Metro (gate city) – Gedong Dalam – Way Bungur – Dermaga cabang.
Danau Ranau Lampung Barat, Ogan Komering Ulu
3 Selatan (Provinsi Sumatera Selatan) Koridor 6, Dermaga Lombok ‐ Sekau. Termasuk pula rute angkutan orang‐wisata di Danau Ranau


LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 19 Prioritas Jangka Panjang Pengembangan Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai di Pulau Sumatera

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
6.4. Struktur Pengembangan Jaringan Pelayanan

Lalu-lintas Angkutan Sungai
Struktur Pengembangan Jaringan Pelayanan Lalu-lintas Angkutan Sungai adalah tatanan
trayek lalu-lintas angkutan sungai yang terpadu, dikembangkan sesuai pola serta arah
pengembangan jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai.Tatanan trayek lalu-lintas
angkutan sungai terdiri dari trayek tetap teratur dan trayek tidak tetap tidak teratur.
Hierarki trayek tetap dan teratur lalu-lintas angkutan sungai ditentukan berdasarkan
fungsi simpul transportasi sungai yang terhubung dan cakupan wilayah pelayanan, terdiri
dari Trayek Utama dan Trayek Cabang.
Trayek utama menghubungkan antar pelabuhan sungai yang berfungsi sebagai pusat
penyebaran. Trayek Utama dapat berupa: trayek lalu-lintas angkutan sungai antar
propinsi atau trayek lalu-lintas angkutan sungai antar kabupaten dalam propinsi.
Trayek cabang menghubungkan antar pelabuhan sungai yang berfungsi sebagai pusat
penyebaran dengan yang bukan berfungsi sebagai pusat penyebaran atau antar
pelabuhan sungai yang bukan berfungsi sebagai pusat penyebaran. Trayek Cabang dapat
berupa: trayek lalu-lintas angkutan sungai antar kabupaten dalam propinsi atau trayek
lalu-lintas angkutan sungai dalam kabupaten.
Pelabuhan Sungai Pusat Penyebaran adalah pelabuhan sungai yang mempunyai cakupan
pelayanan yang luas melayani penumpang dalam jumlah besar, mempengaruhi
perkembangan ekonomi secara regional atau berbagai kabupaten, berperan dalam
transportasi antar propinsi atau antar kabupaten, dan memiliki fasilitas pelabuhan yang
memadai, serta dapat memberikan pelayanan minimal sesuai dengan standar nasional.
Pelabuhan Sungai Bukan Pusat Penyebaran adalah pelabuhan sungai yang mempunyai
cakupan pelayanan dan mempengaruhi perkembangan ekonomi relatif terbatas, berperan
dalam transportasi antar kabupaten dalam propinsi atau dalam kabupaten.
Penentuan dermaga sungai sebagai pusat penyebaran atau bukan pusat penyebaran
dilakukan dengan memperhatikan tiga kriteria, yaitu: (1) terletak di kota yang merupakan
pusat kegiatan ekonomi; (2) indikasi permintaan; dan (3) indikasi berfungsi penyebaran.
Paparan rinci dalam gambar dan tabel untuk struktur pengembangan jaringan pelayanan
lalu-lintas angkutan sungai yang akan dikembangkan hingga 20 tahun mendatang di
wilayah Pulau Sumatera disampaikan pada sub bab berikut.

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Tabel 6. 21 Struktur Pengembangan Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai di Pulau Sumatera
Trayek
Wilayah
Nama Sungai Koridor Trayek Pelabuhan Terhubung Pelabuhan Tetap dan Fungsi Pelabuhan
Pelayanan
Teratur
I. Riau
1 Rokan‐Bangkung Rokan Hulu, koridor 1, Dumai (Gate Cabang Pelabuhan Dumai (Gate City) ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Rokan Hilir, City)– Selat Malaka ‐ Bagan Pelabuhan Tanah Putih ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Dumai Siapi‐api – Rimba Melintang Tanjung Melawan
– Tanah Putih – Rantau Cabang Pelabuhan Tanah Putih ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Kopar – Rokan IV Koto. Tanjung Melawan
Pengembangan Trayek Pelabuhan Kubu ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Bagan Siapi‐api – Kubu,
Trayek Sikapas – Cabang Pelabuhan Tanah Putih ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Kepenuhan, dan Sikapas – Tanjung Melawan
Pujud Pelabuhan Pujud ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Tanah Putih ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Tanjung Melawan
Pelabuhan Kepenuhan tidak ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Tanah Putih ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Tanjung Melawan
Bonai Darussalam tidak ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Kanto Darussalam tidak ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Rokan IV Koto ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
2 Siak Pekanbaru, Siak Koridor 2, Pekanbaru (Gate Cabang Pelabuhan Pekanbaru ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Bengkalis City) – Teluklancang – Pelabuhan Sungai Apit ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Trayek
Wilayah
Pelayanan
Teratur
Buatan – Rimbapandan – Cabang Pelabuhan Pekanbaru ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
SiakSri Indrapura – Sabak
Auh ‐ Sungaiapit. Pelabuhan Perawang tidak ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Pengembangan trayek Pelabuhan Teluklancang ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Sungai Apit – Siak Kecil – Pelabuhan Pekalar tidak ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Sungai Mandau – Mandau Cabang Pelabuhan Sungai Apit ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
dan trayek Buatan –
Pelabuhan Siak Kecil tidak ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Teluklancang – Pekalar
Pelabuhan Sungai Mandau ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Mandau ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
3 Siak‐Kampar Pekanbaru, Koridor 3, Pekanbaru – Cabang Pelabuhan Pekanbaru ada ada Bukan Pusat Penyebaran
Kampar, Teratahbulok – Pangkalan Pelabuhan Kuala Kampar ada ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelalawan Kerinci – Teluk Meranti – (Teluk Dalam)
Kuala Kampar. Trayek Cabang Pelabuhan Pangkalan Kerinci ada ada Bukan Pusat Penyebaran
Pangkalan Kerinci –
Pelabuhan Langgam ada ada Bukan Pusat Penyebaran
Langgam
4 Siak‐Kampar Pekanbaru,Kam Koridor 4, Pekanbaru (gate Cabang Pelabuhan Pekanbaru ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
par city)–Teratak Buloh – Terak Buloh tidak ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Langgam – Lipatkain –
Pelabuhan Kampar Kiri Hulu ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Kampar Kiri Hulu. Termasuk
Cabang Pelabuhan Teratah Bulok tidak ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
pula trayek Teratah Bulok –
Bangkinang Pelabuhan Bangkinang tidak ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
5 Anak Serka Indragiri Hilir Koridor 5, Tembilahan (Gate Cabang Pelabuhan Tembilahan ada Ada Pusat Penyebaran
City) – Pulau Pisang – Kuala Pelabuhan Pulau Pisang tidak ada Ada Bukan Pusat Penyebaran
Gaung – Lahangtengah ‐ Pelabuhan Kuala Gaung ada Ada Bukan Pusat Penyebaran

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Trayek
Wilayah
Pelayanan
Teratur
Simpanggaung Pelabuhan Lahangtengah tidak ada Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Simpanggaung tidak ada Ada Bukan Pusat Penyebaran

6 Guntung‐ Indragiri Hilir Koridor 6, Tembilahan (Gate Cabang Pelabuhan Tembilahan ada Ada Pusat Penyebaran
Indragiri City) – P. Pisang – Pelabuhan P. Pisang tidak ada Ada Bukan Pusat Penyebaran
Sungaiguntung –
Pelabuhan Sungaiguntung ada Ada Bukan Pusat Penyebaran
Rantaupanjang –
Rotansemulu – Teluksebah Pelabuhan Rantaupanjang tidak ada Ada Bukan Pusat Penyebaran
– Teluk Sialang – Telukkinai, Pelabuhan Rotansemulu tidak ada Ada Bukan Pusat Penyebaran
termasuk untuk keperluan Pelabuhan Teluksebah tidak ada Ada Bukan Pusat Penyebaran
wisata Pelabuhan Teluk Sialang tidak ada Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Telukkinai tidak ada Ada Bukan Pusat Penyebaran
7 Indragiri Indragiri Hilir, Koridor 7, Tembilahan (Gate Cabang Pelabuhan Tembilahan ada Tidak Pusat Penyebaran
Indragiri Hulu, City) – Tempuling – Pelabuhan Tempuling tidak ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Kuantan Sungaisalak – Pelabuhan Sungai Salak tidak ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Singingi Telukkiambang – Rengat – Pelabuhan Telukkiambang ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Japura – Cerenti – Teluk Pelabuhan Rengat ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Kuantan
Pelabuhan Cerenti tidak ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Teluk Kuantan tidak ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Cerenti tidak ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Peranap tidak ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Muara Petai tidak ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
8 Keritang Indragiri Hilir, koridor 8, Tembilahan (Gate Cabang Pelabuhan Tembilahan ada Ada Pusat Penyebaran
Indragiri Hulu City) – Tanjung Pasir Pelabuhan Tanjung Pasir ada Ada Bukan Pusat Penyebaran
(P.Niur) – Kualaenok –

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Trayek
Wilayah
Pelayanan
Teratur
Sungai udang – Pulaukijang Pelabuhan Kuala Enok ada Ada Bukan Pusat Penyebaran
(Reteh) – Keritang
Pelabuhan Sungai Udang tidak ada Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan P. Kijang ada Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Keritang ada Ada Bukan Pusat Penyebaran
9 Indragiri Indragiri Hilir, Koridor 9, Tembilahan – Cabang Pelabuhan Tembilahan ada Ada Pusat Penyebaran
Indragiri Hulu Sungaisalak – Kuala Cenaku Pelabuhan Sungaisalak tidak ada Ada Bukan Pusat Penyebaran
‐ Pangkalansai – Batang Pelabuhan Kuala Cenaku ada Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cenak Pelabuhan Pangkalansai tidak ada Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Batang Cenaku tidak ada Ada Bukan Pusat Penyebaran
10 Siak‐Merbau Bengkalis Koridor 10, Pekanbaru Cabang Pelabuhan Pekanbaru ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
(Gate City) – Teluklancang – Pelabuhan Teluklancang tidak ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Buatan – Rimbapandan – Pelabuhan Buatan ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
SiakSri Indrapura – Sabak Pelabuhan Rimbapandan tidak ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Auh – Sungaiapit – Kec.
Pelabuhan Siak Sri Indrapura tidak ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Merbau – Kec. Tebingtinggi
Pelabuhan Sabak Auh tidak ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Sungaiapit ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Merbau ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Tebingtinggi ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
II. Jambi
1 Batanghari‐ Jambi, Koridor 1, Jambi (gate city) Cabang Pelabuhan Jambi ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Sumai‐Tebo‐ Batanghari, ‐ Muara Bulian ‐ Muara
Tabir Tebo, Tanjung Tembesi ‐ Sungai Bengkal ‐ Pelabuhan Muara Bulian ada Tidak Pusat Penyebaran
Jabung Timur Muara Tebo – Aurcina, Cabang Pelabuhan Muara Bulian ada Tidak Pusat Penyebaran

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Trayek
Wilayah
Pelayanan
Teratur
Sumai ‐ Tebo Ulu ‐ Muara Pelabuhan Muara Tembesi tidak ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Tebo, Tanah Tumbuh ‐
Muara Bungo ‐ Muara Tebo Pelabuhan Muara Tebo tidak ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
dan Dusun Genting ‐
Tanjung Putus ‐ Rantau
Panjang – Peninjauan
2 Batanghari‐Niur‐ Jambi, Muaro Koridor 2, Jambi (gate city) ‐ Cabang Pebuhan Jambi ada Tidak Pusat Penyebaran
Pemusir Dalam Jambi, Tajung Tanjung ‐ Muara Sabak Pelabuhan Tanjung tidak ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Jabung Timur Cabang Pelabuhan Tanjung tidak ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Muara Sabak ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
3 Batanghari Jambi, Muaro Koridor 3, Berbak ‐ Sadu ‐ Cabang Pelabuhan Nipah Panjang ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Jambi, Tajung Nipah Panjang ‐ Rantau Pelabuhan Tanjung tidak ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Jabung Timur Rasau – Jambi (gate city) Cabang Pelabuhan Tanjung tidak ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Jambi ada Tidak Pusat Penyebaran
4 Batanghari‐ Jambi, Muaro Koridor 4, Jambi (gate city) ‐ Utama Pelabuhan Jambi ada Tidak Pusat Penyebaran
Tembesi‐ Jambi, Muara Tembesi ‐ Pauh ‐ Pelabuhan Muara Mura Bulian ada Tidak Pusat Penyebaran
Siulak/Marangin‐ Batanghari,Saro Sarolangun ‐ Pulau Bayur –
Cabang Pelabuhan Muara Bulian ada Tidak Pusat Penyebaran
Batang Asai langun Muarasiau, Sarolangun ‐
Pelawan ‐ Batang Asai dan Pelabuhan Muara Tembesi tidak ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Bangkok ‐ Pemenang ‐ Pauh Pelabuhan Pauh tidak ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Sarolangun ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
5 Tungkal Tanjung Jabung Koridor 5, Kuala Tungkal ‐ Cabang Pelabuhan Kuala Tungkal ada Tidak Pusat Penyebaran
Barat Pengabuan ‐ Tungkal Ulu – Pelabuhan Marabahan tidak ada Tidak Bukan Pusat Penyebaran
Merlung dan Mendahara ‐
Betara ‐ Kuala Tungkal.

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Trayek
Wilayah
Pelayanan
Teratur
1 Musi Palembang, Koridor 1, Palembang (gate Utama Pelabuhan 16 Ilir ‐ Ada Ada Pusat Penyebaran
Banyu Asin city) – Banyuasin I (Upang) Pelabuhan Sei Lais ‐ Ada Pusat Penyebaran
– Makarti Jaya – Sungsang. Pelabuhan Sungsang I ‐ Ada Pusat Penyebaran
Pelabuhan Penyeberangan Ada Pusat Penyebaran
Tanjung Api‐Api
Cabang Pelabuhan Sei Lais – Ada Ada Pusat Penyebaran
Pelabuhan Upang Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Upang ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Makarti Jaya Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Makarti Jaya ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Sungsang I Ada Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Sei Lais ‐ Ada Ada Pusat Penyebaran
Pelabuhan Muara Telang Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Muara Telang ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Sungsang I Ada Pusat Penyebaran
Cabang Antar Pelabuhan Sungai dalam Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
kota Palembang *)
2 Telang Banyuasin Cabang Pelabuhan Sei Lais ‐ Ada Tidak Ada Pusat Penyebaran
Pelabuhan Merahmata Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Merahmata ‐ Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Mukitjaya Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Gasing ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Tanjunglago Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Sri Menanti ‐ Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Trayek
Wilayah
Pelayanan
Teratur
Pelabuhan Simpang PU Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Simpang PU ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Makartijaya Ada Bukan Pusat Penyebaran
3 Sebalik Banyuasin Cabang Pelabuhan Mukit Jaya ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Sebalik Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Sebalik ‐ Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Gasing Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Sebalik ‐ Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Sri Menanti Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
4 Upang Banyuasin Cabang Pelabuhan Upang ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Sungai di sungai Ada Bukan Pusat Penyebaran
Upang bagian hilir (muara)
5 Lalan Musi Banyuasin Koridor 2, Sungsang (gate Cabang Pelabuhan Sungsang I ‐ Ada Tidak Ada Pusat Penyebaran
city) – Karang Agung (Lalan) Pelabuhan Bayung Lencir Ada Bukan Pusat Penyebaran
– Muara Merang – Muara Cabang Pelabuhan Sungsang I ‐ Ada Tidak Ada Pusat Penyebaran
Medak ‐ Bayung Lencir. Pelabuhan Karang Agung Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Karang Agung ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Bayung Lencir Ada Bukan Pusat Penyebaran
6 Merang Musi Banyuasin Cabang Pelabuhan di Desa S. Merang ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
7 Medak Musi Banyuasin Cabang Pelabuhan di Desa S. Merdak ‐ Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
8 Kanal‐Kanal di S. Musi Banyuasin Cabang Pelabuhan di Desa‐Desa Kec. Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Lalan Bayung Lencir ‐

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Trayek
Wilayah
Pelayanan
Teratur
Pelabuhan Karang Agung Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan di Desa‐Desa Kec. Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Bayung Lencir ‐
9 Calik ‐ Dawas Banyuasin Cabang Pelabuhan Sungsang I ‐ Ada Tidak Ada Pusat Penyebaran
Pelabuhan Sungai Lilin Ada Bukan Pusat Penyebaran
10 Calik Banyuasin Cabang Pelabuhan Sungsang I ‐ Ada Tidak Ada Pusat Penyebaran
Pelabuhan Kuala Puntian Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Kuala Puntian ‐ Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Teluk Betung Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Teluk Betung ‐ Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Sungai Lilin Ada Bukan Pusat Penyebaran
11 Banyuasin Banyuasin Cabang Pelabuhan Sungsang I ‐ Ada Tidak Ada Pusat Penyebaran
Pelabuhan Sukadamai Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Sungsang I ‐ Ada Tidak Ada Pusat Penyebaran
Pelabuhan Penuguan Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Penuguan ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Teluk Betung Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Teluk Betung ‐ Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Sukadamai Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Sungsang I ‐ Ada Tidak Ada Pusat Penyebaran
Pelabuhan Simpang PU Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Simpang PU ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Salek Mukti Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Trayek
Wilayah
Pelayanan
Teratur
Cabang Pelabuhan Salek Mukti ‐ Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Kuala Puntian Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
12 Musi ‐ Saleh Banyuasin Koridor 3, Palembang (gate Cabang Pelabuhan 16 Ilir ‐ Ada Ada Bukan Pusat Penyebaran
city) – Cintamanis – Muara Pelabuhan Muara Padang Ada Bukan Pusat Penyebaran
13 Musi Banyuasin Padang. Cabang Pelabuhan 16 Ilir – Ada Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Cinta Manis Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
(Banyuasin I)
14 Saleh Banyuasin Cabang Pelabuhan Cinta Manis ‐ Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Muara Padang Ada Bukan Pusat Penyebaran
15 Saleh ‐ Sugihan Banyuasin Cabang Pelabuhan Muara Padang – Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Desa di kanal‐kanal Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
sugihan dan saleh *)
16 Sugihan Cabang Pelabuhan Muara Padang – Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Muara Sugihan Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Muara Padang ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Rambutan Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
17 Batang Banyuasin Cabang Pelabuhan Muara Sugihan ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Desa di sungai Ada Bukan Pusat Penyebaran
Batang
18 Lumpur Ogan Komering Koridor 4, Palembang (gate Cabang Pelabuhan Tulung Selapan ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Ilir city) – Tulung Selapan – Pelabuhan Sungai Lumpur Ada Bukan Pusat Penyebaran
Ogan Komering Simpangtiga ‐ Sungai Cabang Pelabuhan Cengal ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Ilir Lumpur Pelabuhan Pagardewa ‐ Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Sungai Menang Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Trayek
Wilayah
Pelayanan
Teratur
19 Lumpur ‐ Pasir ‐ Ogan Komering Cabang Pelabuhan Sungai Lumpur – Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Jeruju Ilir Pelabuhan Desa Sungai Pasir ‐ Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Desa Jeruju Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
20 Lumpur ‐ Lebung Ogan Komering Cabang Pelabuhan Sungai Lumpur – Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Hitam ‐ Riding ‐ Ilir Pelabuhan Lebung Hitam/ Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pidada Kuala Dua Belas ‐
Pelabuhan Desa Pidada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
21 Lumpur ‐ Mesuji Ogan Komering Cabang Pelabuhan Tulung Selapan ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Ilir Pelabuhan Cengal Ada Bukan Pusat Penyebaran
22 Sekarim Ogan Komering Cabang Pelabuhan Tulung Selapan ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Ilir Pelabuhan Desa di Kec. Tulung Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Selapan
23 Kedongdong Ogan Komering Cabang Pelabuhan Tulung Selapan ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Ilir
Pelabuhan Desa di Kec. Cengal Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
24 Mesuji Ogan Komering Koridor 5, Palembang (gate Cabang Pelabuhan Pedamaran Timur ‐ Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Ilir city) – Kayu Agung – Pelabuhan Sungai Menang Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
25 Talangbatin Ogan Komering Tugumulyo – Muara Pinang Cabang Pelabuhan Lempuing Jaya ‐ Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Ilir Pelabuhan Sungai Menang Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
26 Dabuk Putih, Ogan Komering Cabang Pelabuhan Mesuji Raya ‐ Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Dabuk Hitam Ilir Pelabuhan Sungai Menang Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Ogan Komering Cabang Pelabuhan Sungai Menang – Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Ilir Pelabuhan Wiralaga Ada Bukan Pusat Penyebaran
Ogan Komering Cabang Pelabuhan Sungai Menang ‐ Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Trayek
Wilayah
Pelayanan
Teratur
Ilir Pelabuhan Sungai Sidang Ada Bukan Pusat Penyebaran
Ogan Komering Cabang Pelabuhan Sungai Sidang – Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran

Ilir Pelabuhan desa kawasan Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
pesisir
27 Pelimbangan, Ogan Komering Cabang Pelabuhan Wiralaga ‐ Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Burung, Ilir Pelabuhan desa Kec. Sungai Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Gajahmati Menang
28 Komering ‐ Musi Ogan Komering Koridor 6, Palembang (gate Utama Pelabuhan Jaka Baring ‐ Ada Tidak Ada Pusat Penyebaran
Ilir ‐ Banyuasin city) – Sungai Pinang –
‐ Palembang Jejawi – Sirah Pulau Padang Pelabuhan Kayu Agung Ada Pusat Penyebaran
29 Komering Ogan Komering – Kayu Agung. Cabang Pelabuhan Kayu Agung – Ada Tidak Ada Pusat Penyebaran
Ilir Pelabuhan Martapura Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Kayu Agung – Ada Tidak Ada Pusat Penyebaran
Pelabuhan Rambutan Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Kayu Agung – Ada Tidak Ada Pusat Penyebaran
Pelabuhan Madang Suku II Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Jaka Baring ‐ Ada Tidak Ada Pusat Penyebaran
Pelabuhan Jejawi Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Jejawi ‐ Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Sirah Pulau Padang Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Sirah Pulau Padang Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Kayu Agung Ada Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Sirah Pulau Padang Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Trayek
Wilayah
Pelayanan
Teratur
Pelabuhan Pampangan Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Pampangan ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Pangkalan Lapam Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Kayu Agung ‐ Ada Tidak Ada Pusat Penyebaran
Pelabuhan Cempaka Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Cempaka ‐ Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Semendawai Barat Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Semendawai Barat ‐ Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Madang Suku II Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Madang Suku II ‐ Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Buay Pemuka
Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Peliung
Cabang Pelabuhan Buay Pemuka
Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Peliung ‐
Pelabuhan Martapura Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Martapura ‐ Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Muaradua Tidak Ada
30 Komering ‐ Saleh Ogan Komering Cabang Pelabuhan Pangkalan Lapam ‐ Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Ilir ‐ Banyuasin Pelabuhan Rambutan Tidak Ada
31 Musi ‐ Palembang ‐ Koridor 7, Palembang (gate Cabang Pelabuhan Jakabaring ‐ Ada Tidak Ada Pusat Penyebaran
Keramasan Ogan Ilir city) – Pemulutan – Pelabuhan Indralaya Utara Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
32 Musi ‐ Ogan Palembang ‐ Indralaya – Rantau Alai – Cabang Pelabuhan Jakabaring ‐ Ada Tidak Ada Pusat Penyebaran
Ogan Ilir Lubuk Keliat. Pelabuhan Indralaya Ada Bukan Pusat Penyebaran
33 Ogan ‐ Rambang Ogan Ilir ‐ Cabang Pelabuhan Indralaya ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Trayek
Wilayah
Pelayanan
Teratur
‐ Lubai Muara Enim
Pelabuhan Beringin Ada Bukan Pusat Penyebaran
34 Ogan ‐ Anak S. Ogan Ilir Cabang Pelabuhan Pemulutan Barat ‐ Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Ogan Pelabuhan Pemulutan Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Indralaya ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Pemulutan Barat Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
35 Ogan Ogan Ilir ‐ Ogan Cabang Pelabuhan Indralaya ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Komering Ulu Pelabuhan Peninjauan Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Ogan Ilir Cabang Pelabuhan Indralaya ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Tanjung Batu Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Indralaya ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Pemulutan Selatan Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Pemulutan Selatan ‐ Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Tanjung Raja Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Tanjung Raja ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Kandis Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Kandis ‐ Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Rantau Alai Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Ogan Ilir ‐ Ogan Cabang Pelabuhan Rantau Alai ‐ Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Komering Ulu Pelabuhan Lubuk Keliat Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Ogan Komering Cabang Pelabuhan Lubuk Keliat ‐ Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Ulu Pelabuhan Muara Kuang Ada Bukan Pusat Penyebaran
36 Musi ‐ Payajelik Palembang ‐ Koridor 8, Palembang (gate Cabang Pelabuhan Tangga Buntung ‐ Ada Ada Pusat Penyebaran

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Trayek
Wilayah
Pelayanan
Teratur
Banyuasin ‐ city) – Muara Belida ‐
Pelabuhan Muara Lematang ‐ Ada Bukan Pusat Penyebaran
Musi Banyuasin Muara Lematang.
‐ Muara Enim Pelabuhan Penukal Utara Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
37 Musi ‐ Blidah Palembang ‐ Cabang Pelabuhan Tangga Buntung ‐ Ada Tidak Ada Pusat Penyebaran
Muara Enim Pelabuhan Muara Belida Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
38 Lematang Muara Enim Cabang Pelabuhan Muara Lematang ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Sungai Rotan Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Sungai Rotan ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Tanah Abang Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Tanah Abang ‐ Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Tebat Agung Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Tebat Agung ‐ Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Muara Enim Ada Bukan Pusat Penyebaran
39 Lematang ‐ Muara Enim ‐ Cabang Pelabuhan Muara Enim ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Lintang Lahat
Pelabuhan Merapi Barat Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
40 Musi ‐ Palembang ‐ Koridor 9, Palembang (gate Cabang Pelabuhan Tangga Buntung ‐ Ada Ada Pusat Penyebaran
Batangharileko Banyuasin ‐ city) – Lais / Telukkijing –
Musi Banyuasin Tanah Abang. Pelabuhan Pangkalan Bulian Ada Bukan Pusat Penyebaran
41 Musi Palembang ‐ Cabang Pelabuhan Tangga Buntung ‐ Ada Ada Pusat Penyebaran
Banyuasin ‐
Musi Banyuasin Pelabuhan Teluk Kijing Ada Bukan Pusat Penyebaran
42 Batangharileko Musi Banyuasin Cabang Pelabuhan Teluk Kijing ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Tanahabang ‐ Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Pangkalan Bulian Ada Bukan Pusat Penyebaran

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Trayek
Wilayah
Pelayanan
Teratur
Musi Banyuasin Cabang Pelabuhan Pangkalan Bulian Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Teluk Bintal ‐ Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Sukasuban Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
43 Musi Palembang ‐ Koridor 10, Palembang Utama Pelabuhan Tangga Buntung ‐ Ada Ada Pusat Penyebaran
Musi Banyuasin (gate city) – Sekayu – Babat Pelabuhan Sekayu Ada Pusat Penyebaran
Musi Banyuasin Toman ‐ Sangadesa – Bingin Cabang Pelabuhan Sekayu ‐ Ada Tidak Ada Pusat Penyebaran
Teluk – Muara Rupit. Pelabuhan Teluk Kijing Ada Bukan Pusat Penyebaran
Musi Banyuasin Cabang Pelabuhan Muara Rawas
Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
‐ Musi Rawas (Sangadesa) ‐
Pelabuhan Muara Lakitan‐ Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Muara Kelingi Ada Bukan Pusat Penyebaran
Musi Rawas Cabang Pelabuhan Muara Kelingi ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Bulan Tengah Suku
Ulu
44 Musi ‐ Rawas Musi Banyuasin Cabang Pelabuhan Sekayu ‐ Ada Ada Pusat Penyebaran
‐ Musi Rawas Pelabuhan Babat ‐ Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Muara Rawas
Ada Bukan Pusat Penyebaran
(Sangadesa) ‐
Pelabuhan Bingin Teluk ‐ Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Muara Rupit Ada Bukan Pusat Penyebaran
Musi Banyuasin Cabang Pelabuhan Sekayu ‐ Ada Tidak Ada Pusat Penyebaran
‐ Musi Rawas Pelabuhan Babat ‐ Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Muara Rawas
(Sangadesa)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Trayek
Wilayah
Pelayanan
Teratur
45 Musi ‐ Pering ‐ Musi Rawas Cabang Pelabuhan Muara Lakitan ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Semanggus Pelabuhan Bulan Tengah Suku
Ulu
46 Rawas Musi Banyuasin Cabang Pelabuhan Muara Rawas
‐ Musi Rawas (Sangadesa) ‐
Pelabuhan Bingin Teluk (Rawas
Ilir)
Musi Rawas Cabang Pelabuhan Bingin Teluk (Rawas
Ilir) ‐
Pelabuhan Muara Rupit (Rupit) Ada Bukan Pusat Penyebaran
Musi Rawas Cabang Pelabuhan Muara Rupit (Rupit) Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Rawas Ulu Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Musi Rawas Cabang Pelabuhan Muara Rupit (Rupit) Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Ulu Rawas Ada Bukan Pusat Penyebaran
47 Rupit Musi Rawas Cabang Pelabuhan Muara Rupit (Rupit) Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Karangjaya Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
48 Kelingi Musi Rawas Cabang Pelabuhan Muara Kelingi ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Muara Beliti Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
49 Panga Lahat Cabang Pelabuhan Bulan Tengah Suku Tidak Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Ulu ‐
Pelabuhan Jarai Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
50 Danau Ranau Ogan Komering Koridor 11, Angkutan danau Cabang Pelabuhan Banding Agung ‐ Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
Ulu Selatan di Danau Ranau. Pelabuhan Kota Batu Ada Bukan Pusat Penyebaran

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Trayek
Wilayah
Pelayanan
Teratur
Cabang Pelabuhan Pariwisata Ada Tidak Ada Bukan Pusat Penyebaran
(Pelabuhan Air Panas dan
Pelabuhan PT. PUSRI)
IV. Lampung
1 Mesuji‐Buaya Tulang Bawang Koridor 1, Wiralaga (gate Utama Pelabuhan Sungai Sidang tidak ada Pusat Penyebaran
city) – Mesuji Timur bagian Pelabuhan Wiralaga ada Pusat Penyebaran
utara – Sungai Sidang –
Cabang Pelabuhan Wiralaga ada Pusat Penyebaran
Muara sungai Mesuji,
Pelabuhan Pagardewa tidak ada Bukan Pusat Penyebaran
termasuk pula rute
Wiralaga – Pagardewa Cabang Pelabuhan Sungai Sidang tidak ada Pusat Penyebaran
Pelabuhan Mesuji ada Bukan Pusat Penyebaran
Cabang Pelabuhan Sungai Sidang tidak ada Pusat Penyebaran
Pelabuhan Tanjung Raya tidak ada Bukan Pusat Penyebaran
2 Tulang Bawang Tulang Bawang‐ Koridor 2, Menggala (gate Cabang Pebuhan Menggala tidak ada Pusat Penyebaran
Way Kanan city) – Gedung Aji – Pelabuhan Kuala Teladas ada Bukan Pusat Penyebaran
Rawajitu Selatan – Kuala Cabang Pelabuhan Menggala tidak ada Pusat Penyebaran
Teladas (muara sungai Pelabuhan Bahuga tidak ada Bukan Pusat Penyebaran
Tulang Bawang), termasuk Cabang Pelabuhan Menggala tidak ada Pusat Penyebaran
pula rute Menggala –
Pelabuhan Pagar Dewa tidak ada Bukan Pusat Penyebaran
Negeri Besar ‐ Pakuan Ratu
‐ Bahuga Cabang Pelabuhan Mengala tidak ada Bukan Pusat Penyebaran
Pelabuhan Tulang Bawang tidak ada Bukan Pusat Penyebaran
Tengah
3 Terusan Tulang Bawang Koridor 3, Menggala (gate Cabang Pelabuhan Gunung Batin tidak ada Bukan Pusat Penyebaran
city) – Gunung Batin – Pelabuhan Kuala tidak ada Bukan Pusat Penyebaran
Gunung Meneng – Kuala

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Trayek
Wilayah
Pelayanan
Teratur
(muara sungai Terusan)
4 Anak S.Seputih Lampung Koridor 4, Metro (gate city) Cabang Pelabuhan Gedong Dalam tidak ada Bukan Pusat Penyebaran

Tengah, – Gedong Dalam – Way Dermaga Cabang tidak ada Bukan Pusat Penyebaran
Lampung Timur Bungur – Dermaga cabang
5 Sekampung Lampung Timur Koridor 5, Jabung (gate city) Cabang Pelabuhan Jabung tidak ada Bukan Pusat Penyebaran
– Mekarjaya – Sragi (muara Pelabuhan Sragi tidak ada Bukan Pusat Penyebaran
way Sekampung)
6 Danau Ranau Lampung Barat, Koridor 6, Dermaga Lombok Cabang Pelabuhan Heni Harong tidak ada Bukan Pusat Penyebaran
Ogan Komering – Sekau. Termasuk pula rute Pelabuhan Lombok tidak ada Bukan Pusat Penyebaran
Ulu Selatan angkutan orang‐wisata di
(Provinsi Danau Ranau
Sumatera
Selatan)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 20 Struktur Pengembangan Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai di Pulau Sumatera

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
6.5. Elemen Pengembangan Jaringan Pelayanan

Lalu-lintas Angkutan Sungai
Elemen Pengembangan Jaringan Pelayanan Lalu-lintas Angkutan Sungai adalah unsur-
unsur pembentuk sistem/sub sistem jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai yang
bersifat fungsional, baik fisik maupun non fisik.Elemen pengembangan jaringan
pelayanan lalu-lintas angkutan sungai adalah bagian penting dan dibutuhkan untuk
pengembangan jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai.
Salah satu modal dasar identifikasikebutuhan elemen pengembangan adalah inventarisasi

kondisi jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai saat ini. Kondisi jaringan
pelayanan lalu-lintas angkutan sungai saat ini digambarkan melalui penilaian kinerja,
mencakup aspek selamat, aksesibilitas tinggi, terpadu, kapasitas mencukupi, teratur,
lancer dan cepat, mudah dicapai, tepat waktu, nyaman, tarif terjangkau, tertib, aman,
polusi rendah, beban public rendah, dan utilitas tinggi. Kondisi jaringan pelayanan lalu-
lintas angkutan sungai saat ini secara umum sebagai berikut:
a. Selamat. Tingkat keselamatan di jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai

relatif masih rendah. Beberapa kecelakaan kapal yang terjadi di sungai, jumlah rambu
sungai yang relatif kurang, dan minimnya alat keselamatan pelayaran di kapal sungai
merupakan indikasi perlunya peningkatan keselamatan pelayanan angkutan sungai.
b. Aksesibilitas Tinggi. Jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai yang utama
terdapat di Pulau Sumatera, Pulau Kalimantan, dan Pulau Papua. Secara umum
aksesibilitas pelayanan angkutan sungai belum mencakup bagian besar alur pelayaran
sungai utama di Pulau Sumatera, Pulau Kalimantan, dan Pulau Papua, masih banyak
alur pelayaran sungai utama yang belum dilayani angkutan sungai umum kapal motor
dengan trayek tetap dan teratur.
c. Terpadu. Secara umum belum ada infrastruktur dan mekanisme interkoneksi dan
interoperasi antara moda sungai dan moda lain. Angkutan sungai belum dipandang
sebagai feeder yang penting untuk angkutan laut. Pembangunan moda jalan dan rel
belum mempertimbangkan secara optimal potensi angkutan sungai sebagai pemadu
moda.
d. Teratur. Secara umum jadwal keberangkatan angkutan sungai belum teratur.
e. Lancar dan Cepat. Secara umum pelayanan lalu-lintas angkutan sungai belum
lancar dan cepat, diperlukan angkutan sungai yang lebih cepat dan lebih besar dari
speed boat namun tidak menimbulkan ombak serta kebisingan yang besar (perlu
inovasi teknologi).

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
f. Kapasitas Mencukupi. Secara umum kapasitas angkutan sungai belum mencukupi,

perlu penambahan sarana dan prasarana. Jumlah sarana dan prasarana angkutan
sungai saat ini secara umum dipaparkan pada gambar dibawah ini.
g. Mudah dicapai. Secara umum dermaga angkutan sungai mudah dicapai (jika ada,
letak dermaga umumnya dekat dengan permukiman), hanya perlu peningkatan
fasilitas infrastrukturnya. Dermaga angkutan sungai menjadi sulit untuk dicapai
disebabkan jumlah dermaga yang kurang.

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
h. Tepat Waktu. Secara umum pelayaran angkutan sungai belum tepat waktu baik
jadwal keberangkatan maupun jadwal kedatangan.
i. Nyaman. Secara umum insfrastruktur angkutan sungai kurang terawat dan usang.
Diperlukan dermaga yang sesuai standar disertai dengan fasilitas pendukungnya.
Perlu pembenahan sarana atau prasarana interface untuk mengkoneksi antara kapal
dan dermaga (interface kecil dalam jumlah banyak lebih baik dibandingkan besar
dalam jumlah sedikit).
j. Tarif Terjangkau. Secara umum besar tarif angkutan sungai cukup mahal, perlu
penyesuaian tarif agar angkutan sungai dapat bersaing dengan moda lain.
k. Tertib. Belum ada pengaturan sistem rute dan tata cara lalu-lintas sungai, khususnya
di daerah ramai, padat penduduk dan lalu-lintas, dan pasar tepi sungai. Standar dan
aturan terkait sarana dan prasarana angkutan sungai juga belum ada. Standar terkait
tata cara membuat bangunan di sekitar sungai sehingga mendukung pelayaran sungai
belum ada. Belum jelasnya pertanggungjawaban atas pelayaran kapal di sungai.
Belum jelasnya mekanisme kerjasama antar pemangku kepentingan atas pelayaran
kapal di sungai.
l. Aman. Gangguan yang umum terjadi adalah masalah sendimentasi/ pendangkalan
sungai, penyempitan alur sungai, kurangnya air draft karena bangunan, banjir di
dermaga (overtopping), sampah dan limbah industri, sampah dan tanaman air, asap
dari kebakaran hutan dan kabut tebal, penerangan yang kurang.
m. Polusi Rendah. Polusi suara adalah masalah utama angkutan sungai, namun suara
yang keras juga memberi peringatan bagi kapal lain guna menghindari tabrakan.
Perlu rekayasa mesin kapal baru yang lebih kedap suara. Juga masalah pencemaran
air sungai oleh bekas oli dan bahan bakar yang tumpah.
n. Beban Publik Rendah.Perlu disadari bahwa angkutan sungai sangat bermanfaat
mengingat masih banyak kondisi jaringan jalan yang buruk, bahkan ada yang
terputus, banyak komunitas dekat air, ada beberapa desa tertinggal di pinggir sungai,
dan banyak kegiatan logistik jika difasilitasi dengan angkutan sungai menjadi lebih
murah. Namun pemanfaatan angkutan sungai belum optimal, walau berbagai studi
telah menunjukan bahwa transportasi sungai lebih hemat energi dan lebih ramah
lingkungan.
Kebutuhan bahan bakar transportasi sungai untuk tiap ton-km angkutan barang
adalah seperenam kebutuhan transportasi jalan dan separuh kebutuhan tranportasi
kereta api. Transportasi sungai mengeluarkan polusi suara dan gas relatif rendah.
Hasil studi dewasa ini menunjukan total biaya eksternal transportasi sungai tujuh kali
lebih rendah dibandingkan transportasi jalan.

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
o. Utilitas Tinggi. Optimalisasi faktor muat perlu dibenahi. Perlu penerapan teknologi
informasi agar konsumen tidak lama menunggu untuk mencapai faktor muat ideal.
Dengan kinerja seperti tersebut diatas menunjukan saat ini kondisi jaringan pelayanan
transportasi sungai belum optimal, kondisi ini memberikan dampak yang menjadi
“Pokok Permasalahan” pada transportasi sungai, yaitu:
1. Terbangunnya pencitraan (image)bahwa kinerja pelayanan angkutan sungai buruk

dan tidak modern;
2. Terbangunnya pencitraan (image) bahwa angkutan sungai tidak mampu bersaing
dengan moda jalan dan rel;
3. Publik, pengambil kebijakan publik, dan pelaku usaha kurang menyadari bahwa
angkutan sungai dapat berperan besar dalam menunjang daya saing perekonomian
nasional, membantu pemerataan pembangunan, dan mengentaskan daerah
tertinggal;
4. Keberpihakan para pemangku kepentingan terhadap pemanfaatan angkutan sungai
menjadi kurang;
5. Kurangnya kerjasama antar pemangku kepentingan untuk mengoptimalkan manfaat
angkutan sungai, serta memperjelastanggung jawab para pemangku kepentingan;
6. Manfaat angkutan sungai tidak diberdayakan secara optimal untuk meningkatkan
kesejahteraan masyarakat; dan akhirnya
7. Minat masyarakat terhadap angkutan sungai makin berkurang, terjadi kecenderungan
permintaan angkutan sungai yang menurun, sehingga dukungan
finansial/kemampuan pembiayaan kembali menjadi kurang;
8. Dukungan finansial dari pemangku kepentingan kurang memadai; akibatnya
9. Investasi dan modernisasi pelayanan angkutan sungai menjadi sangat lambat,
sehingga insfrastruktur kurang terawat dan usang, kondisi ini memperburuk citra
angkutan sungai dan melemahkan potensi yang dimilikinya.
Pokok permasalahan diatas diduga disebabkan antara lain:
1. Belum tersosialisasi dengan baik keunggulan dan manfaat angkutan sungai dalam
menunjang perekonomian lokal dan nasional;
2. Belum tersosialisasi dengan baik keunggulan dan manfaat angkutan sungai dalam hal
mempercepat penurunan daerah tertinggal dan pemerataan pembangunan khususnya
untuk daerah pedalaman;

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
3. Belum tersosialisasi dengan baik keunggulan dan manfaat angkutan sungai dalam hal
mitigasi perubahan iklim dan penghematan energi. Ide pengoptimalan angkutan
sungai selaras dengan ide pelestarian DAS.
4. Belum memadai dukungan pemangku kepentingan (otoritas terkait) terhadap
optimalisasi angkutan sungai;
5. Belum memadai dukungan masyarakat (lokal dan nasional) terhadap optimalisasi
pemanfaatan angkutan sungai;
6. Belum lengkapnya peraturan dan perundangan yang dapat mendukung pemanfaatan
angkutan sungai secara optimal;
7. Belum digunakannya sistem manajemen modern untuk mengelola transportasi sungai,
salah satu akibatnya data dan informasi terkait angkutan sungai menjadi minim dan
sulit diakses oleh publik;
8. Investasi dan dukungan teknologi modern di sektor transportasi sungai sangat
terbatas;
9. Tingkat pelayanan angkutan sungai masih rendah (ketersediaan dan frekuensi
layanan moda sungai masih terbatas);
10.Jaringan transportasi sungai masih terbatas (baik jaringan pelayanan maupun
jaringan prasarana);
11.SDM yang belum memiliki kompetensi dalam manajemen dan operasi angkutan
sungai, standar, norma, kriteria dan acuan.
Menimbang kondisi sistem pelayanan lalu-lintas angkutan sungai saat ini,

diperlukansolusi tepat dan komprehensif mengatasi permasalahan pokok yang adaguna
mewujudkan kondisi jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai yang diharapkan,
yaitu sesuai Visi dan Misi pengembangan jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai.
Elemen pengembangan jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai adalah

perwujudan solusi komprehensif untuk meningkatkan kinerja sistem pelayanan lalu-lintas
angkutan sungai saat ini.Kebutuhan elemen pengembangan dirumuskan berdasarkan
kerangka pikir sistem pelayanan angkutan sungai, secara skematis digambarkan pada
gambar ….. …. … … … …

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 1 Sistem Pelayanan Lalu-lintas Angkutan Sungai
Berdasarkan kerangka pikir sistem pelayanan angkutan sungai tersebut, kebutuhan

elemen pengembangan, sebagai perwujudan solusi komprehensif,dirumuskan sesuai
kebutuhan INPUT dan PROSESuntuk meningkatkan kinerja sistem pelayanan lalu-lintas
angkutan sungai. Kebutuhan elemen pengembangan tersebut terdiri dari:
1. Meningkatkan Administrasi Negara di Sektor Angkutan Sungai;

2. Meningkatkan Keselamatan dan Keamanan Pelayaran Sungai;
3. Meningkatkan Kualitas Sumber Daya Manusia Serta Ilmu Pengetahuan dan Teknologi;
4. Meningkatkan Pemeliharaan dan Peningkatan Lingkungan Hidup, Serta Penghematan
Penggunaan Energi;
5. Meningkatkan Penyediaan Dana Pembangunan Transportasi Sungai;
6. Meningkatkan Pembinaan Pengusahaan Transportasi Sungai;

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
7. Meningkatkan Pelayanan Angkutan Sungai:

a. Pengembangan di Simpul Asal dan Tujuan Perjalanan, untuk meningkatkan kinerja
keseluruhan jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai (terutama koridor
prioritas);
b. Pengembangan di Jaringan Pelayanan Angkutan Pengumpan dan Penerus
Pelabuhan Sungai, untuk menunjang keseluruhan jaringan pelayanan lalu-lintas
angkutan sungai (terutama di koridor prioritas);
c. Pengembangan di Simpul Angkutan Sungai, untuk menunjang keseluruhan
jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai (terutama di koridor prioritas);
d. Pengembangan Secara Umum di Jaringan Pelayanan Angkutan Sungai, untuk
menunjang keseluruhan jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai (terutama
di koridor prioritas);
e. Pengembangan Secara Khusus Koridor Pengembangan sesuai Peran Jaringan
Pelayanan Lalu-lintas Angkutan Sungai;
f. Pengembangan Secara Khusus Koridor Pengembangan sesuai Fungsi Jaringan
Pelayanan Lalu-lintas Angkutan Sungai.
Uraian lebih rinci terkait elemen pengembangan jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan
sungai yang akan dikembangkan hingga 20 tahun mendatang di disampaikan pada sub
bab berikut.
6.5.1 Administrasi Negara di Sektor Angkutan Sungai
Pembenahan Administrasi Negara di Sektor Angkutan Sungai adalah salah satu elemen
pengembangan yang dibutuhkan untuk mengoptimalkan pemanfaatan potensi angkutan
sungai. Elemen pengembangan bidang ini mencakup:
Prioritas 1. Melengkapi perundangan, peraturan, pedoman teknis, hingga SOP di sektor

angkutan sungai, serta penguatan pelaksanaannya melalui pengawasan rutin,
pengendalian, dan evaluasi. Pembentukan peraturan antara lain:
- Peraturan tentang Penyelenggaraan Pelabuhan Sungai dan Danau;
- Peraturan tentang Tatanan Pelabuhan Sungai dan Danau yang mengatur
fungsi Pelabuhan Sungai Pusat Penyebaran dan Bukan Pusat Penyebaran;
- Peraturan Teknis terkait Petunjuk Pelayaran Sungai dan Danau, serta
Klasifikasi Alur Pelayaran Sungai;
- Peraturan Teknis terkait Petunjuk Pembagunan Pelabuhan Sungai;
- Peraturan terkait Tata Cara Penetapan Trayek Angkutan Sungai dan Danau;
dan kebutuhan peraturan lain.

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Prioritas 2. Pembentukan wadah kerjasama bagi stakeholders angkutan sungai.

Stakeholders tercakup harus benar-benar dapat mewakili pihak-pihak
berkepentingan, khususnya pemangku kepentingan atau organisasi terkait
yang telah ada. Wadah yang terbentuk harus memiliki visi, misi, dan strategi
yang jelas, dapat dipahami, dan diterima seluruh pemangku kepentingan.
Stakeholders dapat terdiri dari: Pemerintah Daerah, Pemerintah Pusat,
Pengusaha Angkutan Lokal, Akademisi, LSM dan perwakilan masyarakat
pengguna angkutan sungai.
Wadah ini dapat dimanfaatkan untuk penyempurnaan berbagai informasi

untuk kelancaran pelayanan angkutan sungai, seperti informasi kebutuhan
pelayanan, baik akibat pembangunan maupun dalam rangka keperintisan.
Wadah ini juga sebagai sarana untuk mengharmonisasikan peran Pemerintah
Daerah, Pemerintah Pusat, Pengusaha Angkutan Lokal, Akademisi, LSM dan
masyarakat pengguna angkutan sungai dalam pengembangan transportasi
sungai.
Prioritas 3. Mengembangkan sistem manajemen dan administrasi pengelolaan jaringan
pelayanan lalu-lintas angkutan sungai berbasis teknologi informasi.
Penggunaan teknologi informasi agar kinerja jaringan pelayanan lalu-lintas
angkutan sungai semakin teratur dan tepat waktu. Disamping itu, dengan
teknologi informasi yang tepat guna, kinerja jaringan pelayanan lalu-lintas
angkutan sungai dapat termonitor setiap waktu (real time), terbentuk data
base yang baik, utilitas pemanfaatan angkutan sungai dapat maksimal, dan
keterpaduan antar moda dapat optimal.
6.5.2 Keselamatan dan Keamanan Pelayaran Sungai
Pembenahan Keselamatan dan Keamanan Pelayaran Sungai adalah salah satu elemen
Prioritas 1. Penyusunan peta sungai dan danau serta buku petunjuk-pelayaran di sungai
dan danau, didalamnya tercakup pengaturan sistem rute, tatacara berlalu-
lintas di sungai, dan kapasitas pelayanan alur pelayaran sungai;
Prioritas 2. Mengurangi secara maksimal seluruh hambatan fisik dan non fisik di koridor
prioritas secara berkala dan rutin, memberi sarana bantu navigasi (SBNP) di
alur pelayaran tententu, penetapan standar teknis dan standar pelayanan
minimal untuk keselamatan dan keamanan pelayaran (disertai pengarahan,

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
pengendalian, dan pengawasan pelaksanaannya), serta pengembangan,

pembangunan, dan pengoperasian pos-pos pengawasan pelayaran sungai;
Prioritas 3. Melakukan perawatan prasarana dan sarana jaringan pelayanan transportasi
sungai yang ada terutama di koridor prioritas. Perumusan pedoman teknis
perawatan prasarana dan sarana transportasi sungai. Pelibatan pemangku
kepentingan lokal dalam pemeliharaan serta perawatan prasarana dan sarana
transportasi sungai.
6.5.3 Sumber Daya Manusia dan IPTEK
Pembenahan Sumber Daya Manusia dan IPTEK adalah salah satu elemen pengembangan
yang dibutuhkan untuk mengoptimalkan pemanfaatan potensi angkutan sungai. Elemen
pengembangan bidang ini antara mencakup:
Prioritas 1. Pengembangan sumber daya manusia penyelenggaraan angkutan sungai

agar mempunyai kompetensi dalam manajemen dan operasi angkutan sungai
dan danau sesuai standar, norma, kriteria dan acuan (sesuai peraturan dan
perundangan);
Prioritas 2. Peningkatan kapabilitas institusi pusat dalam merumuskan standar atau
panduan teknis dan standar pelayanan minimal, dan pembinaan atau
pelatihan pengelolaan dan kepengusahaan angkutan sungai;
Prioritas 3. Mengembangkan kerjasama dengan lembaga riset dan pendidikan
untuk mengembangkan sistem manajemen dan administrasi, sarana dan
prasarana angkutan sungai yang tepat gunasesuai dengan kebutuhan dan
karakteristik alur perairan daratan di Indonesia, lebih cepat dan aman
terhadap lingkungan dan permukiman, serta hemat energi.
6.5.4 Pemeliharaan dan Peningkatan Lingkungan Hidup dan

Penghematan Penggunaan Energi
Keunggulan angkutan sungai untuk Pemeliharaan dan Peningkatan Lingkungan Hidup

dan Penghematan Penggunaan Energi perlu dipromosikan untuk mengoptimalkan
pemanfaatan angkutan sungai.Program promosi dan sosialisasi tentang hal ini adalah
salah satu elemen pengembangan yang diperlukan. Elemen pengembangan dalam
bidang ini mencakup:
Utama: Melakukan program kampanye dan sosialisasi untuk mendapatkan

dukungan lingkungan strategis nasional dan lokal untuk mengoptimalkan
pemanfaatan peran transportasi sungai melalui penetapan regulasi-regulasi

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
yang mendukung. Program ini dapat terlaksana lebih baik jika ada organisasi
pendukung yang beranggotakan para pemangku kepentingan di aliran sungai.
Regulasi yang mendukung antara lain: regulasi tata ruang (mengadopsi
konsep water front city), regulasi perhubungan dan komunikasi (pembatasan/
pembagian beban jalan), dan regulasi pendirian bangunan serta regulasi lain
yang mendukung keberlanjutan pemanfaatan potensi transportasi sungai.
Utama: Optimalisasi peran angkutan sungai sebagai penghubung interaksi

wilayah, penghubung logistik, penghubung antar simpul transportasi, dan
penyedia jasa perpindahan orang-barang. Disamping itu,optimalisasi peran
transportasi sungai sebagaipull factor tujuan wisata bagi daerah, mengingat
transportasi sungai adalah unik sesuai dengan karakter wilayah sungai yang
tidak dimiliki wilayah lain. Optimalisasi peran transportasi sungai sebagai
pembuka keterisolasian wilayah pedalaman, transportasi sungai dapat dengan
segera membuka keterisolasian wilayah pedalaman. Serta optimalisasi peran
transportasi sungai sebagai penghemat anggaran negara (transportasi sungai
terbukti lebih hemat energi dan lebih ramah lingkungan dibandingkan moda
lain, dengan pemberdayaan transportasi sungai negara dapat menghemat
anggaran miliaran rupiah per bulan untuk pemeliharaan dan pembangunan
jalan, serta penghematan biaya eksternal lain).
6.5.5 Dana Pembangunan Transportasi Sungai
Peningkatan Dana Pembangunan Transportasi Sungai adalah salah satu elemen

Prioritas 1. Meningkatkan alokasi anggaran Pusat dan Daerah untuk pengembangan

pelayanan lalu-lintas angkutan sungai. Untuk itu perlu meningkatkan
kesadaran manfaat transportasi sungai tidak hanya ditingkat publik tetapi
juga ditingkat pengambil kebijakan publik.
Prioritas 2. Pemanfaatan hibah/ atau bantuan luar negeri, mengingat angkutan sungai
dapat dengan segera membuka akses daerah pedalaman, penunjang
pengembangan wilayah baru di pedalaman, membantu pengentasan daerah
tertinggal, dan ramah lingkungan (angkutan sungai mensyaratkan kelestarian
daerah aliran sungai). Jika terdapat wadah organisasi pemangku kepentingan
manfaat sungai, maka organisasi tersebut lebih potensial memanfaatkan
peluang pembiayaan ini.

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Prioritas 3. Optimalisasi penerimaan dari rute-rute penunjang dan peningkatan partisipasi

swasta di rute-rute penunjang tersebut. Infrastruktur yang memiliki nilai
komersial diharapkan dibiayai melalui partisipasipihak swasta ataupun
masyarakat melalu mekanisme unbundling(pemerintah akan menanggung
pembangunan infrastruktur dasar, sedangkan badan usaha akan menangung
pembangunan yang bersifat komersial untuk berbagai infrastruktur penting di
daerah) maupun dual track strategy(memperluas kesempatan bagi
masyarakat (baik swasta maupun asing) untuk berpartisipasi secara
transparan, adil, bebas dari kepentingan kelompok, bersih, dan kompetitif
dalam pembangunan dan pengoperasian infrastruktur).
6.5.6 Pembinaan Pengusahaan Transportasi Sungai
Pembinaan Pengusahaan Transportasi Sungai adalah salah satu elemen pengembangan

pengembangan bidang ini mencakup:
Prioritas 1. Membentuk dan membina wadah organisasi bagi pengusaha angkutan

pengumpan/ penerus dan angkutan “utama dan cabang” sungai untuk
memfasilitasi kerjasama antar pelaku usaha.
Prioritas 2. Pembinaan dalam hal teknis dan operasional kepada operator angkutan
pengumpan, operator pelabuhan sungai, dan operator angkutan sungai yang
melayani trayek Utama dan Cabang agar kinerja angkutan sungai meningkat
dan berdaya saing, serta mengindahkan fungsi sosial transportasi sungai.
Prioritas 3. Mengembangkan dan memfasilitasi suatu bentuk kerjasama yang aplikatif
dan saling menguntungkan antara pemerintah daerah, operator angkutan
pengumpan dan penerus, dengan operator pelabuhan sungai dan angkutan
sungai yang melayani trayek Utama dan Cabang.
Prioritas 4. Mengembangkan insentif bagi operator angkutan pengumpan dan penerus
di pelabuhan sungai, serta bagi pelaku pelayanan utama angkutan sungai,
khususnya di rute-rute yang berfungsi sebagai pendorong (promoting
function) dalam koridor prioritas. Insentif dapat berupa: kemudahan perizinan
dan deregulasi, subsidi, pembinaan peningkatan daya saing, atau regulasi
yang mendukung (seperti kebijakan untuk membagi demand). Pemberian
insentif harus dilakukan secara transparan, obyektif melibatkan pemangku
kepentingan, sesuai ketentuan yang jelas, dan akuntabel.

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
6.5.7 Pelayanan Angkutan Sungai
Peningkatan pelayanan angkutan sungai perlu memperhatikan seluruh aktivitas

pemberian jasa dimana pengguna dapat merasakan kinerja organisasi penyelenggara
angkutan sungai.Seperti umumnya layanan jasa, kinerja layanan jasa transportasi sungai
di ukur oleh pengguna dari tiap aktivitas jasa angkutan sungai dan pendukungnya.
Aktivitas jasa angkutan sungai dan pendukungnya tersebut terdiri dari pelayanan jasa di:
1. Simpul Asal dan Tujuan Perjalanan;

2. Jaringan Pelayanan Angkutan Pengumpan dan Penerus Simpul Angkutan Sungai;
3. Simpul Angkutan Sungai;
4. Jaringan Pelayanan Angkutan Sungai.
Sistem Pelayanan
Angkutan
Pengumpan
Sistem Pelayanan Sistem Pelayanan

di Simpul Asal di Simpul Angkutan
Perjalanan Sungai
Sistem Pelayanan
Kebutuhan Utama Lalu-Lintas
Transportasi Angkutan Sungai
Sistem Pelayanan Sistem Pelayanan
di Simpul Tujuan di Simpul Angkutan
Perjalanan Sungai
Sistem Pelayanan
Angkutan
Pengumpan
Secara umum perlu melakukan peningkatan kinerja di ke-empat sub sistem (aktivitas
utama) pelayanan angkutan sungai tersebut, jika ingin meningkatkan pelayanan
angkutan sungai. Sedangkan pengembangan secara khusus dapat disesuaikan dengan
kebutuhan transportasi yang berbeda-beda. Elemen pengembangan secara umum di ke-
empat sub sistem (aktivitas utama) pelayanan angkutan sungai dan elemen
pengembangan secara khusus sesuai peran, fungsi, serta wilayah pengembangan
diuraikan pada sub bab berikut.

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
6.5.7.1 Pengembangan Secara Umum di Simpul Asal dan Tujuan

Perjalanan
Pengembangan di Simpul Asal dan Tujuan Perjalanan adalah salah satu elemen
Prioritas 1. Mendapatkan dukungan dari stakeholders lokal serta meningkatkan

kapabilitas institusi agar dapat melakukan perencanaan, pembangunan,
pengoperasian, dan pemeliharaan halte-halte potensial.
Prioritas 2. Mengindentifikasi lokasi-lokasi pembangunan halte potensial berkerja sama
dengan stakeholders lokal.
Prioritas 3. Meningkatkan pembinaan kesadaran masyarakat untuk pengoperasian dan
pemeliharaan halte-halte potensial yang akan terbangun.
Prioritas 4. Mengembangkan desain halte angkutan sungai dan standar pelayanan
minimal sesuai asas efektif dan efisien berdasarkan kondisi fisik lokal.
Prioritas 5. Meningkatkan penyediaan dana untuk pengembangan halte-halte potensial,
baik dari pemerintah pusat, pemerintah daerah, atau lembaga lain
berdasarkan skema kerjasama yang tepat.
Prioritas 6. Membangun tempat perhentian yang layak (halte) bagi angkutan sungai di
desa-desa sekitar sungai dimana terdapat komunitas dekat air atau di wilayah
pengembangan/ pertumbuhan, pusat bangkitan/ tarikan pergerakan dengan
angkutan sungai.
Prioritas 7. Membangun tempat perhentian yang layak (halte) bagi angkutan jalan di
rute-rute yang menjadi feeder angkutan sungai di wilayah daratan yang
menjadi hinterland pelabuhan, terutama di koridor prioritas
6.5.7.2 Pengembangan Secara Umum di Jaringan Pelayanan Angkutan

Pengumpan dan Penerus Pelabuhan Sungai
Pengembangan di Jaringan Pelayanan Angkutan Pengumpan dan Penerus Simpul Sungai

adalah salah satu elemen pengembangan yang dibutuhkan untuk mengoptimalkan
pemanfaatan potensi angkutan sungai. Elemen pengembangan bidang ini mencakup:
Prioritas 1. Pelaksanaan pengembangan angkutan pengumpan dan penerus simpul

sungai dengan lebih mengutamakan operator atau pelaku usaha transportasi
lokal yang telah ada. Diberdayakan dengan program pembinaan dan
pelatihan. Pemerintah pusat dan pemerintah daerah lebih sebagai
pemrakarsa, fasilitator, regulator, dan pengawas.

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Prioritas 2. Membentuk wadah atau organisasi stakeholders, terdiri dari pemerintah

daerah, operator angkutan pengumpan dan penerus, operator pelabuhan
sungai, dan operator angkutan sungai.
Prioritas 3. Pengembangan dan penentuan jenis serta desain sarana dan prasarana untuk
angkutan pengumpan dan penerus yang disesuaikan dengan karakter wilayah
geografi dan masyarakat pengguna, agar masyarakat pengguna dan pelaku
usaha angkutan pengumpan/ penerus simpul sungai dapat menggunakan
moda angkutan secara lebih efisien dan efektif.
Prioritas 4. Meningkatkan penyediaan dana untuk pengembangan pelayanan angkutan
pengumpan dan penerus simpul sungai;
Pemfasilitasan suatu bentuk kerjasama yang aplikatif dan saling
menguntungkan antara pemerintah daerah, operator angkutan pengumpan
dan penerus, dengan operator pelabuhan sungai dan angkutan sungai yang
melayani trayek Utama dan Cabang.
Prioritas 5. Mengembangkan pelayanan angkutan pengumpan dan penerus simpul sungai
untuk angkutan orang-barang, sesuai asas efektif-efisien dan sesuai kondisi
fisik prasarana lokal, khususnya di rute-rute yang berfungsi sebagai
pendorong (promoting function) dalam koridor perioritas.
Prioritas 6. Memperbanyak jumlah angkutan pengumpan dan penerus simpul sungai,
khususnya di rute-rute yang berfungsi sebagai pendorong (promoting
function) dalam koridor prioritas.
Prioritas 7. Mengembangkan insentif bagi operator angkutan pengumpan dan penerus
simpul sungai, khususnya di rute-rute yang berfungsi sebagai pendorong
(promoting function) dalam koridor prioritas.
6.5.7.3 Pengembangan Secara Umum di Simpul Angkutan Sungai
Pengembangan di Simpul Angkutan Sungai adalah salah satu elemen pengembangan

pengembangan bidang ini mencakup:
Prioritas 1. Peningkatan pembinaan kesadaran masyarakat untuk pengoperasian dan

pemeliharaan simpul-simpul angkutan sungai, program pembinaan dapat
dilakukan oleh masyarakat sendiri yang sebelumnya mendapat pelatihan.
Prioritas 2. Pengembangan standar teknis dan desain dermaga angkutan sungai
dengan standar interface yang baik, jumlah interface yang memadai antara
dermaga dan angkutan sungai, serta dapat dimanfaatkan secara aman dan

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
selamat pada malam hari untuk angkutan orang-barang (dapat

memanfaatkan teknologi solar cell atau wind turbin).
Prioritas 3. Menetapkan pelabuhan sungai yang berfungsi sebagai Pusat Penyebaran dan
Bukan Pusat Penyebaran, serta penetapan klasifikasi pelabuhan sungai.
Mengembangkan sistem manajemen dan administrasi pengelolaan pelabuhan

sungai berbasis teknologi informasi agar kinerja jaringan pelayanan lalu-
lintas angkutan sungai semakin teratur dan tepat waktu, kinerja
pelayanan lalu-lintas angkutan sungai dapat termonitor setiap waktu (real
time), terbentuk data base yang baik, utilitas pemanfaatan angkutan
sungai dapat maksimal, dan keterpaduan antar moda dapat optimal.
Melakukan perawatan prasarana fisik serta optimalisasi penggunaan

prasarana yang ada terutama di koridor prioritas.Kegiatan ini perlu didukung
dengan pedoman teknis, sehingga perlu perumusan pedoman teknis terkait
perawatan prasarana simpul sungai.
Prioritas 4. Mengembangkan dan meningkatkan fasilitas pokok pelabuhan sungai secara
bertahap agar memenuhi standar klasifikasi pelabuhan sungai sesuai peran
dan fungsi serta volume kegiatan angkutan sungai di pelabuhan sungai
Meningkatkan kondisi dan desain prasarana fisik menuju simpul angkutan
sungai agar mudah dicapai.Hal in terkait juga dengan pengembangan
standar teknis dan desain dermaga angkutan sungai.
Prioritas 5. Mengembangkan bentuk atau mekanisme kerjasama antar stakeholders
agar dapat tercipta sistem interkoneksi-interoperability yang menghubungkan
dua terminal dari moda yang berbeda, khususnya untuk angkutan orang
barang.
Prioritas 6. Mengembangkan dan menambahsimpul angkutan sungai yang terpadu
dengan moda laindengan mengembangkan sarana-prasarana dan
sistem interkoneksi-interoperability yang menghubungkan dua terminal
dari moda yang berbeda, khususnya untuk angkutan orang-barang atau
barang. Mengingat pengembangan terminal antarmoda akan menemui
kendala sektoral serta tidak sesuai dengan kondisi lingkungan fisik simpul
yang ada. Pengembangan simpul terpadu mencakup: angkutan sungai–
laut, angkutan sungai–udara (khususnya di Papua), angkutan
sungai–kereta api (khususnya Sumatera dan Kalimantan), angkutan
sungai–jalan.

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Prioritas 7. Mengembangkan sistem penyatuan muatan barang angkutan sungai

berserta sistem penanganannya (handling) secara efektif dan efisien sesuai
dengan kebutuhan pengguna. Sistem tersebut mencakup standar teknis dan
desain.
6.5.7.4 Pengembangan Secara Umum di Jaringan Pelayanan Angkutan

Sungai
Pengembangan Secara Umum di Jaringan Pelayanan Angkutan Sungai adalah salah satu
elemen pengembangan yang dibutuhkan untuk mengoptimalkan pemanfaatan potensi
angkutan sungai. Elemen pengembangan bidang ini mencakup:
Prioritas 1. Menghilangkan hambatan fisik dan non-fisik di koridor prioritas secara rutin
dan berkala. Antara lain melakukan pengerukan alur pelayaran sungai dimana
terdapat pedangkalan hingga mengganggu kelancaran pelayaran sungai,
terutama di koridor prioritas. Pemeliharaan dan pembersihan alur sungai dari
obstacle yang ada di ruas sungai. Melakukan harmonisasi dan penataan
kegiatan di sungai atau sekitar sungai sehingga tidak mengganggu alur
pelayaran (seperti Peti, Keramba, tempat pembuangan kotoran/ sampah
dsb).
Prioritas 2. Pengadaan, melengkapi, dan merawat sarana bantu navigasi di lokasi
tertentu sesuai dengan kondisi kegiatan, lalu-lintas, dan alinyemen alur.
Lokasi tertentu dimaksud adalah ruas sungai yang rawan kecelakaan

angkutan sungai dan banyak hambatan alur pelayaran (gosong, onggokan
batu, riam, pusaran air, arus deras/kuat ataupun tikungan tajam).Ruas sungai
yang mempunyai frekuensi lalu lintas kapal paling padat.Ruas sungai yang
alur pelayarannya mudah tererosi atau merupakan kawasan hutan
lindung.Ruas sungai yang daerah alirannya termasuk wilayah pengembangan.
Prioritas 3. Mengembangkan desain kapal sungai sesuai kondisi fisik sungai untuk
muatan orang-barang, mampu memiliki kecepatan diatas 10 knot, namun
tidak mengakibatkan gelombang dan kebisingan besar sesuai dengan
toleransi lingkungan, atau memenuhi asas keselamatan dan keamanan.
Desain kapal sungai tersebut juga harus memiliki interface yang baik
(aplikatif) untuk menjembatani perpindahan orang-barang dari kapal ke
dermaga secara aman, nyaman, dan selamat. Disamping itu kapal sungai
harus memiliki bagasi yang nyaman untuk angkutan campuran orang-barang.

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Prioritas 4. Memberikan bantuan kelayakan teknis kapal dan perlengkapan keselamatan

pelayaran (misalnya pelampung) kepada pemilik kapal. Kemudian tahap
berikutnya melakukan pengadaan tempat dan peralatan untuk pengujian
kelayakan sarana transportasi sungai tersebut.
Prioritas 5. Melakukan program kampanye (promosi) dan sosialisasi untuk memperbaiki
image angkutan sungai, dari image angkutan “kelas bawah” menjadi
angkutan strategis karena terbukti lebih ekonomis dan ramah lingkungan
dibandingkan moda lain. Mempromosikan bahwa angkutan sungai sejalan
dengan kelestarian lingkungan sungai, angkutan sungai mendukung citra dan
wajah unik daerah dengan menjadikan alur pelayaran sungai menjadi land
mark daerah (konsep water front city).
Prioritas 6. Menggunakan teknologi informasi agar kinerja jaringan pelayanan lalu-
lintas angkutan sungai semakin teratur dan tepat waktu. Disamping itu,
kinerja jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai dapat termonitor setiap
waktu (real time), terbentuk data base yang baik, utilitas pemanfaatan
angkutan sungai dapat maksimal, dan keterpaduan antar moda dapat
optimal. Teknologi informasi tidak selalu mahal, namun tetap dapat tepat
guna, terutama dimanfaatkan untuk Inventory Tagging, Brokering, dan Real
Time Tracking (Scheduling, Planning, Execution, and Follow-up).
Prioritas 7. Pembuatan dan pemasangan papan informasi mengenai pelayanan
transportasi sungai di setiap pelabuhan sungai terutama di koridor prioritas.
Prioritas 8. Fokus dan timing pengembangan jaringan pelayanan angkutan sungai
ditentukan sesuai prioritas koridor pengembangan. Fokus pengembangan
diwujudkan dengan mendukung segala inisiatif positif yang dapat
memperlancar pergerakan angkutan sungai di koridor prioritas.
Pembuatan turap/talud penahan lereng/tebing sungai yang rawan longsor
dan memiliki tinggi jagaan air yang rendah di beberapa bagian ruas sungai,
terutama di koridor prioritas.
Prioritas 9. Penambahan jumlah armada, menambah frekuensi, dan penyesuaian tarif
(agar dapat bersaing, jika perlu disubsidi) terutama di koridor prioritas.
6.5.7.5 Pengembangan Secara UmumJaringan Pelayanan Lalu-lintas

Angkutan Sungai Sebagai Penghubung Logistik
Pengembangan Peran Jaringan Pelayanan Lalu-lintas Angkutan Sungai sebagai

Penghubung Logistik adalah salah satu elemen pengembangan yang dibutuhkan untuk
mengoptimalkan pemanfaatan potensi angkutan sungai. Sebagai penghubung logistik

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
jaringan pelayanan angkutan sungai dapat berperan sebagai penghubung wilayah antar
negara, dalam hal ini sebagai feeder angkutan laut untuk muatan barang, khususnya
untuk barang ekspor yang tergolong komoditas kunci ekspor, seperti: batubara, minyak
kelapa sawit (CPO), bahan baku BBM dan gas, komoditas dalam kontainer (barang-
barang komoditas hasil perkebunan, pertanian, dan hutan seperti kopi, kakao, maupun
karet). Skenario ekspor tersebut digambarkan sebagai berikut:
Produksi Simpul Simpul

Komoditas T.Sungai T.Laut
Kunci Ekspor Terpadu Strategis
Nasional
A.Pengumpan A.Sungai Utama

(Truk, Conveyor Belt, Pipa, KA) (Tanker, Tongkang+Tugboat)
Sebagai penghubung logistik, jaringan pelayanan angkutan sungai juga dapat

berperan sebagai penghubung antar wilayah domestik, dalam hal ini sebagai
penghubung antar simpul angkutan sungai–laut atau sungai–darat, untuk muatan
orang-barang atau barang, khususnya untuk barang yang tergolong komoditas kunci
untuk konsumsi domestik, seperti: kelapa sawit, BBM dan gas, komoditas hasil
perkebunan dan hutan (kopi, kakao, maupun karet), hasil tani curah (padi, jagung,
kacang kedelai, dan hasil tani lain), semen, dan pupuk.
Elemen pengembangan secara umum untuk optimalisasi peran jaringan pelayanan

lalu-lintas angkutan sungai sebagai penghubung logistik mencakup:
• Sosialisasi dan promosi bahwa jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai
dapat menjadi jalur logistik optimal untuk transportasi komoditas kunci
nasional. Dengan indikasi antara lain: orientasi pergerakan komoditas kunci
nasionalsearah dengan orientasi alur pelayaran sungai, terdapat produksi dan
pasar komoditas kunci nasional yang cukup besar dan berada disekitar sungai,ada
pelabuhan strategis nasional di sungai atau muara sungai, sungai memiliki dimensi
alur pelayaran sungai yang memadai dan tersedia sepanjang tahun untuk
pelayaran kapal sungai yang cukup besar (kapal barang/ tongkang/ tanker dan
kapal tunda), dan jarak tempuh melalui sungai dapat bersaing dengan jarak
tempuh melalui jalan atau rel.

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
• Sosialisasi dan promosi dilakukan kepada para pengambil kebijakan publik, publik,
dan pelaku usaha terkait jalur logisitk optimal dengan angkutan sungai. Tujuan
sosialisasi adalah mendapatkan dukungan lingkungan strategis untuk
memfasilitasi pemanfaatan jalur logisitk optimal dengan angkutan sungai.
• Mengembangkan kerja sama antar pemangku kepentingan agar pemanfaatan
jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai untuk jalur logistik optimal
komoditas kunci nasional dapat terealisasi dan berkelanjutan.
• Melaksanakan atau membentuk peraturan agar optimalisasi jalur logistik komoditas
kunci nasionalmelalui angkutan sungai dapat selamat, aman, dan tertib,tidak
mengganggu lingkungan dan operasional kapal sungai lain (untuk penumpang-
barang umum). Pelaksanaan dan pembentukan peraturan-peraturan harus
mencakup seluruh sistem pelayanan angkutan sungai, yaitu:
- Pengembangan sistem pelayanan di simpul asal perjalanan (lokasi produksi) dan
pengembangan sistem pelayanan angkutan pengumpan (truk, conveyor belt,
pipa, KA) harus melaksanakan secara konsisten Undang-Undang No.32 tahun
2009 Tentang Perlindungan dan Pengelolaan Lingkungan Hidup serta peraturan
dibawahnya, khususnya memperhatikan dampak terhadap pelayaran sungai.
- Pengembangan sistem pelayanan di simpul sungai terpadu harus konsisten
menerapkan peraturan/ ketentuan tentang pendirian pelabuhan khusus
(pelsus), disamping itu perlu dilengkapi peraturan yang menekankan agar
pendirian pelsus di sungai tidak mengganggu pelayaran sungai atau memberi
dampak terhadap pelayaran sungai, khususnya pelayaran sungai untuk
penumpang-barang umum.
- Pengaturan sistem pelayanan utama lalu-lintas angkutan sungai (pelayaran di
sungai) dengan membentuk peraturan pelayaran di sungai, didalamnya
tercakup pengaturan sistem rute di sungai, tatacara berlalu-lintas di sungai,
tatacara berlabuh di sungai, dan kapasitas pelayanan alur pelayaran sungai,
sehingga kapal tanker, tongkang, atau kapal barang lain yang berlayar di
sungai tidak mengganggu pelayaran sungai umum atau memberi dampak
terhadap pelayaran sungai umum, khususnya pelayaran sungai untuk
penumpang-barang umum.
- Membentuk mekanisme kerjasama antara Penyelenggara Pelabuhan Laut
Strategis Nasional dengan operator kapal sungai, agar kapal sungai juga diberi
fasilitas sandar kapal dan bongkar muat di terminal pelabuhan, serta di beri
ruang untuk menggunakan kolam pelabuhan untuk proses bongkar muat di
sungai/ muara/ pantai yang termasuk daerah lingkungan kerja pelabuhan.

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Elemen pengembangan secara umum untuk optimalisasi peran jaringan pelayanan lalu-
lintas angkutan sungai sebagai penghubung logistik komoditas kunci tertentu
disampaikan sebagai berikut
a. Elemen Pengembangan Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai

Sebagai Penghubung Logistik Batubara
1. Elemen Pengembangan Khusus di Simpul Asal dan Tujuan Angkutan
Sungai
Pengembangan di Simpul Asal dan Tujuan adalah salah satu elemen pengembangan
yang dibutuhkan untuk mengoptimalkan pemanfaatan potensi angkutan sungai.
Elemen pengembangan bidang ini mencakup:
• Mengidentifikasikan lokasi-lokasi pertambangan dan hasil produksi
pertambangan batubara
2. Elemen Pengembangan Khusus di Jaringan Pelayanan Angkutan
Pengumpan dan Penerus Simpul Sungai
Pengembangan di Jaringan Pelayanan Angkutan Pengumpan dan Penerus adalah
salah satu elemen pengembangan yang dibutuhkan untuk mengoptimalkan
• Mengembangkan sarana angkutan batubara dengan kapasitas angkut
optimum dan sesuai dengan karakteristik wilayah, seperti truk/KA/conveyor
belt yang ramah lingkungan.
• Mengembangkan prasarana jalan/rel/conveyor untuk angkutan batubara
dengan tetap memperhatikan kelestarian lingkungan hidup wilayah yang
terlewatinya.
3. Elemen Pengembangan Khusus di Simpul Angkutan Sungai
• Mengembangkan pelabuhan khusus batubara yang terpadu dengan moda
lain dengan mengembangkan sarana dan prasarana penunjangnya.
• Penyediaan fasilitas bongkar batubara dari truk, conveyor belt atau KA ke
Stockyard
• Penyediaan Stockyard (area penimbunan sementara) batubara
• Penyediaan dermaga muat batubara
• Penyediaan fasilitas khusus muat batubara ke tongkang seperti loading
crane, dengan kapasitas loading rate yang optimum.

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
• Penyediaan areal kolam perairan tunggu untuk tongkang batubara tanpa

menganggu alur pelayaran lalu lintas kapal lainnya.
• Penyediaan sistem Informasi lalu lintas angkutan batubara di Pelabuhan
4. Elemen Pengembangan Secara Khusus di Jaringan Pelayanan Angkutan
Sungai
Pengembangan di Jaringan Pelayanan Angkutan Sungai adalah salah satu elemen
pengembangan yang dibutuhkan untuk mengoptimalkan pemanfaatan potensi
• Mengembangkan fasilitas Ship to Ship Transfer Shipment untuk
kapal/tongkang yang tidak bisa masuk ke alur pelayaran sungai dalam
melakukan bongkar muat angkutan batu bara.
• Mengembangkan pedoman teknis perencanaan dan pemeliharaan alur
pelayaran untuk lalu lintas tongkang batubara.
• Meningkatkan keselamatan pelayaran dengan melengkapi SBNP di daerah-
daerah sungai yang menganggu alur pelayaran
• Mengembangkan peta kedalaman sungai yang aman untuk di lalui tongkang
batubara terbesar (300 feet) baik musim kemarau maupun musim hujan
• Mengembangkan sistem informasi lalu-lintas angkutan batubarasehingga
dapat termonitor setiap waktu.
• Memberikan kemudahan dan insentif bagi pengusaha batubara agar lebih
tertarik menggunakan angkutan transportasi sungai.
b. Elemen Pengembangan Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai

SebagaiPenghubung Logistik CPO
Sungai
• Mengidentifikasikan lokasi-lokasi perkebunan kelapa sawit dan industri
pengolahan kelapa sawit menjadi minyak sawit(CPO)
• Memberikan Insentif untuk pendirian industri hilir sawit baru

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

• Mengembangkan sarana angkutan minyak sawit (CPO) dengan kapasitas
angkut optimum dan sesuai dengan karakteristik lokasi.
• Mengembangkan prasarana jalan/rel/pipa untuk angkutan CPO yang lebih
cepat, aman, dan murah
• Mengembangkan pelabuhan khusus CPO yang terpadu dengan moda lain
dengan mengembangkan sarana-prasarana
• Penyediaan fasilitas bongkar minyak CPO
• Penyediaan tangki-tangki penimbunan minyak CPO
• Penyediaan dermaga muat bongkar CPO beserta fasilitas khususnya
• Penyediaan fasilitas keselamatan bongkar muat CPO di pelabuhan, seperti
pemadam kebakaran, IPAL, dan sebagainya.
• Penyediaan fasilitas kebersihan dan keamanan untuk mengatasi ceceran
limbah minyak CPO di pelabuhan.
• Penyediaan sistem Informasi lalu lintas angkutan CPO di Pelabuhan
Sungai
• Mengembangkan fasilitas Ship to Ship Transfer Shipment untuk
tanker/tongkang yang tidak bisa masuk ke alur pelayaran sungai
pelayaran untuk lalu lintas tongkang atau tanker CPO.
• Mengembangkan sistem informasi lalu-lintas angkutan CPOsehingga dapat
termonitor setiap waktu.

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
c. Elemen Pengembangan Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai

SebagaiPenghubung Logistik Karet
Sungai
• Mengidentifikasikan lokasi-lokasi perkebunan karet dan industri pengolahan
karet
• Mengembangkan sistem pengemasan (pallet) hasil industri pengolahan karet
• Mengembangkan simpul-simpul atau halte yang berdekatan dengan lokasi-
lokasi produksi
• Mengembangkan sarana angkutan hasil industri karet dengan kapasitas
angkut optimum dan sesuai dengan karakteristik lokasi.
• Mengembangkan prasarana untuk angkutan hasil industri karet yang lebih
• Mengembangkan pelabuhan yang terpadu dengan moda lain dengan
mengembangkan sarana-prasarana
• Penyediaan fasilitas bongkar muat
• Penyediaan gudang penyimpanan hasil industri karet
• Penyediaan sistem Informasi lalu lintas angkutan karet di Pelabuhan
Sungai

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

pelayaran untuk lalu lintas kapal barang.
• Mengembangkan sistem informasi lalu-lintas angkutan barangsehingga dapat
termonitor setiap waktu.
d. Elemen Pengembangan Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai

SebagaiPenghubung Logistik BBM dan Gas
Sungai
• Mengidentifikasikan lokasi-lokasi depo penyimpanan BBM
• Mengembangkan sarana angkutan BBM dengan kapasitas angkut optimum
dan sesuai dengan karakteristik lokasi.
• Mengembangkan prasarana jalan/rel/pipa untuk angkutan BBM yang lebih
• Mengembangkan pelabuhan khusus BBM yang terpadu dengan moda lain
dengan mengembangkan sarana-prasarana
• Penyediaan areal parkir untuk kendaraan roda empat atau depo kereta api
serta instalasi jalur pipa BBM
• Penyediaan fasilitas bongkar minyak BBM
• Penyediaan tangki-tangki penimbunan minyak BBM
• Penyediaan dermaga muat bongkar BBM beserta fasilitas khususnya
• Penyediaan fasilitas keselamatan bongkar muat BBM di pelabuhan

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

Sungai
• Mengembangkan fasilitas Ship to Ship Transfer Shipment untuk tanker-
tanker yang tidak bias masuk ke alur pelayaran sungai
• Mengembangkan sistem informasi lalu-lintas angkutan kapal barangsehingga
e. Elemen Pengembangan Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai

SebagaiPenghubung Logistik Hasil Hutan
Sungai
• Mengidentifikasikan lokasi-lokasi industri pengolahan hasil hutan
• Mengembangkan sistem pengemasan (pallet) yang sesuai dengan hasil
produksi industri pengolahan hasil hutan
lokasi industri pengolahan hasil hutan
• Mengembangkan sarana angkutan hasil tanaman pangan yang bisa
syncronize dengan sistem pengemasan (pallet) dari lokasi produksi
• Mengembangkan sarana angkutan yang mempunyai kecepatan tempuh lebih
cepat, sehingga hasil tanaman pangan masih bisa terjaga kualitasnya.

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
• Mengembangkan pelabuhan sungai yang terpadu dengan moda lain dengan

• Penyediaan fasilitas bongkar muat hasil tanaman pangan
• Penyediaan gudang-gudang penyimpanan hasil tanaman pangan yang sudah
terkemas dengan baik.
• Mengembangkan system penyatuan muatan
Sungai
Pengembangan di Jernigan Pelayanan Angkutan Sungai adalah salah satu elemen
f. Elemen Pengembangan Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai

SebagaiPenghubung Logistik Tanaman Pangan
Sungai
• Mengidentifikasikan lokasi-lokasi produksi hasil tanaman pangan
• Mengembangkan sistem pengemasan (pallet) hasil produksi tanaman pangan
lokasi produksi tanaman pangan
• Mengembangkan sarana angkutan hasil tanaman pangan yang bisa di-
sinkronisasi-kan dengan sistem pengemasan (pallet) dari lokasi produksi
cepat, sehingga hasil tanaman pangan masih bisa terjaga kualitasnya.

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

• Penyediaan fasilitas bongkar muat hasil tanaman pangan
• Penyediaan gudang-gudang penyimpanan sementara hasil tanaman pangan
yang tetap masih bias menjaga kualitas hasil tanaman pangan, seperti
refrigerator container.
• Mengembangkan sistem penyatuan muatan yang sesuai dengan standar
pallet/kemasan di Asia Tenggara, seperti pallet ISO
Sungai
g. Elemen Pengembangan Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai

SebagaiPenghubung Logistik Perikanan Darat
Sungai
• Mengidentifikasikan lokasi-lokasi produksi perikanan darat
• Mengembangkan sistem pengemasan (pallet) hasil produksi perikanan darat
lokasi produksi hasil perikanan

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

• Mengembangkan sarana angkutan hasil perikanan yang bisa syncronize
dengan sistem pengemasan (pallet) dari lokasi produksi
cepat, sehingga hasil perikanan masih bisa terjaga kualitasnya.
• Penyediaan fasilitas bongkar muat hasil perikanan darat
• Penyediaan gudang-gudang penyimpanan sementara hasil tanaman pangan
yang tetap masih bias menjaga kualitas hasil tanaman pangan, seperti
refrigerator container.
• Mengembangkan sistem penyatuan muatan
Sungai
Pengembangan di Jernigan Pelayanan Angkutan Sungai adalah salah satu elemen

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
6.5.7.6 Pengembangan Secara UmumBerdasarkan Fungsi Jaringan

Pelayanan Lalu-lintas Angkutan Sungai
a. Elemen Pengembangan di Koridor Pengembangan Berfungsi Penunjang
Pengembangan Secara Umum di Koridor Pengembangan yang Berfungsi sebagai

Penunjang adalah salah satu elemen pengembangan yang dibutuhkan untuk
mengoptimalkan pemanfaatan potensi angkutan sungai. Elemen pengembangan bidang
ini mencakup:
Prioritas 1. Insentif bagi pelaku usaha angkutan sungai yang melayani koridor ini
mencakup bantuan teknis, operasional, dan pemasaran.
i. Bantuan teknis berupa: penyediaan alur pelayaran sungai, desain standar
dan pengadaan kapal sungai, teknik standar penyatuan dan penanganan
barang, desain standar interkoneksi antar terminal, dan teknologi informasi
yang tepat guna.
ii. Bantuan operasional dapat berupa: subsidi tarif (dalam jangka pendek
dikurangi hingga nol), kemudahan perizinan dan deregulasi, batuan
mekanisme pengaturan rute dan lalu-lintas kapal di alur pelayaran kritis,
pembentukan dan pembinaan wadah organisasi kerjasama antar
stakeholders, pengoperasian IT, standar operasi pemeliharaan sarana dan
prasarana, dan standar operasi penanganan muatan orang-barang.
iii. Bantuan pemasaran dapat berupa kampanye, sosialisasi, dan promosi

pemanfaatan angkutan sungai, disamping itu penataan persaingan usaha
yang sehat antar pelaku usaha.
Prioritas 2. Optimalisasi koridordengan fungsi penunjang. Pengembangan pelayanan di

koridor ini masih membutuhkan intervensi pemerintah. Namun insentif berupa
subsidi dapat dihilangkan dalam jangka menengah. Regulasi pembatasan
muatan angkutan jalan dan keharusan beberapa angkutan komoditas tertentu
melalui sungai (jalan khusus), serta insentif bagi pelaku usaha yang melayani
angkutan sungai rute di koridor ini masih dibutuhkan.

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
b. Elemen Pengembangan di Koridor Pengembangan Berfungsi Pendorong
Pengembangan Secara Umum di Koridor Pengembangan yang Berfungsi sebagai

Pendorong adalah salah satu elemen pengembangan yang dibutuhkan untuk
mengoptimalkan pemanfaatan potensi angkutan sungai. Elemen pengembangan bidang
ini mencakup:
Prioritas 1. Mendorong dengan intervensi pemerintah pemanfaatan transportasi

sungai di koridor dengan fungsi pendorong. Intervensi dapat berupa regulasi
pembatasan muatan angkutan jalan dan keharusan beberapa angkutan
komoditas tertentu melalui sungai (jalan khusus), serta insentif bagi pelaku
usaha yang melayani angkutan sungai rute di koridor ini.
Prioritas 2. Insentif bagi pelaku usaha angkutan sungai yang melayani koridor dengan
fungsi pendorong mencakup bantuan teknis, operasional, dan pemasaran.
i. Bantuan teknis berupa: penyediaan alur pelayaran sungai, desain standar
dan pengadaan kapal sungai, teknik standar penyatuan dan penanganan
barang, desain standar interkoneksi antar terminal, dan teknologi informasi
yang tepat guna.
Disamping itu, bagi koridor dengan pelayaran sungai-laut, untuk angkutan

orang-barang dan wisata, bantuan teknis dapat berupa penyediaan alur
pelayaran sungai-laut, desain standar dan pengadaan kapal sungai-laut
(perairan pantai) untuk wisata, serta desain standar interkoneksi antar
terminal penumpang untuk wisata.
ii. Bantuan operasional dapat berupa: subsidi tarif, kemudahan perizinan dan
deregulasi, batuan mekanisme pengaturan rute dan lalu-lintas kapal di alur
pelayaran kritis, batuan mekanisme pengaturan rute dan lalu-lintas kapal
di alur pelayaran sungai-laut,pembentukan dan pembinaan wadah
organisasi kerjasama antar stakeholders, pengoperasian IT, standar
operasi pemeliharaan sarana dan prasarana, dan standar operasi
penanganan muatan orang-barang.
iii. Bantuan pemasaran dapat berupa kampanye, sosialisasi, dan promosi

pemanfaatan angkutan sungai, disamping itu penataan persaingan usaha
yang sehat antar pelaku usaha.

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
6.6. Alinyemen Alur Pelayaran Sungai

Alinyemen merupakan bentuk geometrik alur pelayaran sungai, diukur berdasarkan
orientasi statis bentuk fisik sungai secara tiga dimensi. Alinyemen terbagi menjadi dua
bagian penting, yaitu alinyemen horisontal dan alinyemen vertikal.
Alinyemen horisontal berkaitan dengan lebar alur pelayaran sungai dan radius
lengkung alur pelayaran sungai (secara horisontal). Sedangkan alinyemen vertikal
berkaitan dengan kedalaman alur, ruang bebas diatas air (Height Clearance/Air Draft),
dan ketinggian station/ simpul dari permukaan laut (kemiringan dasar alur pelayaran
sungai).
Tinjauan kondisi alinyemen alur pelayaran sungai berperan besar dalam perhubungan
diketahui dengan menggunakan data dan informasi dari: hasil kajian teknis DLLASDP
(2007) khususnya untuk wilayah Sumatera Selatan, Jambi dan Riau, serta kompilasi data
Inventarisasi Sungai Induk di Indonesia (PU,1997) dengan Peta Bakosurtanal,
DISHIDROS, google earth (2010), wikimapia (2010), serta Peta hasil produksi swasta
lain. Lebih rinci indikasi kondisi alinyemen dan Rencana awal revitalisasi alur pelayaran
sungai sesuai dengan kondisi yang diharapkan di Pulau Sumatera (empat provinsi)
dijabarkan dalam sub bab berikut.
6.6.1.1 Sumatera Selatan
Indikasi kondisi alinyemen sungai berperan besar dalam perhubungan provinsi Sumatera
Selatan meliputi WS Banyuasin (sungai Calik, Dawas, Lalan, Sembilang dan Banyuasin),
WS Musi (sungai Musi, Batangharileko, Rawas, Lakitan, Lematang, Kelingi, Telang, Ogan
dan Komering), WS Sugihan (sungai Saleh, Sugihan, Riding, Pidada, Batang, Jeruju dan
Lumpur), WS Mesuji (sungai Mesuji dan Dabuk Hitam), Danau Ranau, serta kanal-kanal
di kabupaten Banyuasin dan Musibanyuasin. Sedangkan di dua puluh sembilan sungai
lainnya yang berperan besar dalam perhubungan provinsi Sumatera Selatan belum dapat
terindikasi kondisi alinyemen alur pelayaran sungainya dikarenakan keterbatasan data.
Kanal-kanal di kabupaten Banyuasin dan Musibanyuasin menurut informasi data, secara

umum memiliki panjang antara 15 s/d 23 km, lebar antara 30 s/d 50 m dan kedalaman
antara 0,5 s/d 2 m. Sedangkan kondisi alinyemen di Danau Ranau diketahui memiliki
kedalaman rata-rata 229 m, dan luas area sekitar 8 x 16 km². Indikasi kondisi alinyemen
alur pelayaran sungai di sungai utama adalah sebagai berikut.

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 2 Indikasi Alinyemen Sungai Musi
Alinyemen Vertikal (kedalaman)
10
Hilir
9
8
Kedalaman Sungai (m)
6
Kedalaman Alur Existing
5
Kedalaman Alur Kelas 1
4
3 Kedalaman Alur Kelas 2
2
1 Hulu
Elementary Land
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750
Jarak Sungai (km)
Alinyemen Horizontal (Lebar)
300
200
Hilir
Left Bank Alur Kelas 1
100
Lebar Sungai (m)
0 Centre line of fairway
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650
700
750
50
0
Right Bank Alur Kelas 3
‐100
Hulu
‐200
‐300
Jarak Sungai (km)
Alinyemen Horizontal (Kelengkungan)
4300
3800
Hilir
3300
Kelengkungan Sungai (m)
2800
2300
1800
1300
800 Hulu
Lengkung Alur Kelas 1
300 Lengkung Alur Kelas 2
‐200
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 21 Indikasi Alinyemen Sungai Calik
10
8
Hilir
6 Kedalaman Alur Existing
5
4
2
1
Elementary Land
0
0 10 20 30 40 50
Jarak Sungai (km)
250
200
Left Bank Alur Existing
150 Hilir
100
Lebar Sungai (m)

50 Left Bank Alur Kelas 2
0 10 20 30 40 50 58Right Bank Alur Kelas 2
‐50
‐100
Hulu
‐150
Right Bank Alur Existing
‐200
‐250
Jarak Sungai (km)
4900
4400
Hilir
3900
Lengkung Alur Existing
3400
2900
2400
1900
1400
Hulu
900
‐100
0 10 20 30 40 50 58
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 4 Indikasi Alinyemen Sungai Dawas
5
4.5 Kedalaman Alur Kelas 1
4 Hilir
3.5
2.5
1.5
1
Hulu
0.5
Elementary Land
0
0 10 20 30 40 50 60
Jarak Sungai (km)
70
50
Hilir
30 Left Bank Alur Existing
Lebar Sungai (m)
10
Centre line of fairway
‐10 0 10 20 30 40 50 60
‐30 Right Bank Alur Existing
Hulu
‐50
‐70
Jarak Sungai (km)
450
400
Hilir
350
300
250
200
100
Hulu
50
0
0 10 20 30 40 50 60
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 22 Indikasi Alinyemen Sungai Lalan
8
6
5
4
2
1
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230
Jarak Sungai (km)
80

60
Hilir
Lebar Sungai (m)
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230
‐20 Right Bank Alur Kelas 3
Hulu
‐40
‐60
‐80
Jarak Sungai (km)
800
700
Hilir
600
500 Lengkung Alur Existing
Hulu
200
100
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 6 Indikasi Alinyemen Sungai Banyuasin
20
18
16 Hilir
14
10
8
Hulu
6
2
Elementary Land
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 82
Jarak Sungai (km)
470
Hilir
270
Lebar Sungai (m)

Centre line of fairway Left Bank Alur Kelas 2 Left Bank Alur Kelas 3
Right Bank Alur Kelas 2 Right Bank Alur Kelas 3
0 10 20 30 40 50 60 70 80 82
Hulu
‐330
‐530
Jarak Sungai (km)
3500
Hilir
3000
2500
2000
1500 Hulu
1000
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 82
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 7 Indikasi Alinyemen Sungai Sembilang
6
4 Hilir
2
1
Hulu
Elementary Land
0
0 10 20 30 40 46
Jarak Sungai (km)
70
50 Hilir
30
Lebar Sungai (m)
10
‐10 0 10 20 30 40 46
‐30
Hulu
‐50
Jarak Sungai (km)
70
50 Hilir
30
Lebar Sungai (m)
10
‐10 0 10 20 30 40 46
‐30
Hulu
‐50
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 8 Indikasi Alinyemen Sungai Batangharileko
Alinyemen Vertikal (Kedalaman)
9
7
Hilir
6
5
4
2
1
Hulu
0 Elementary Land
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260
Jarak Sungai (km)
150
100
Hilir Left Bank Alur Kelas 2
50
Lebar Sungai (m)
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260
‐50
Hulu Right Bank Alur Kelas 2

‐100
‐150
Jarak Sungai (km)
450
400
Hilir
350
300
250
200
100
Hulu
50
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100110120130140150160170180190200210220230240250260
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 9 Indikasi Alinyemen Sungai Rawas
Alinyemen Vertikal (Kedalaman)
6
Hilir
5
2
Hulu
1
Elementary Land
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230
Jarak Sungai (km)
79
59
Hilir
Lebar Sungai (m)
‐1 Centre line of fairway
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230
Hulu
‐61
‐81
Jarak Sungai (km)
1800
Hilir
1600
1400
1000
800
600 Hulu
200
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 10 Indikasi Alinyemen Sungai Lakitan
5
4 Hilir
3.5
2.5
2
1.5
1
Hulu
0.5
Elementary Land
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Jarak Sungai (km)
70
50
Hilir
30
Lebar Sungai (m)
10
‐10 0 10 20 30 40 50 60 70 80
‐30
Hulu
‐50
‐70
Jarak Sungai (km)
800
700
Hilir
600
Hulu
500
300
200
100
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 11 Indikasi Alinyemen Sungai Lematang
5
4
3.5 Hilir
2.5
2
1.5
0.5 Hulu
Elementary Land
0
0 50 100 150 200 250 300
Jarak Sungai (km)
70
50
Hilir Left Bank Alur Existing
30
Lebar Sungai (m)
10
‐10 0 50 100 150 200 250 300
‐30 Hulu
‐50
‐70
Jarak Sungai (km)
500
450
350 Hilir
300
250 Hulu
200
100
50
0
0 50 100 150 200 250 300
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6.23 Indikasi Alinyemen Sungai Kelingi

5

4 Hilir
3.5
2.5
2
1.5
1
Hulu
0.5
Elementary Land
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Jarak Sungai (km)
70
50
Hilir
30
Lebar Sungai (m)
10
‐10 0 10 20 30 40 50 60 70 80
‐30
Hulu
‐50

Jarak Sungai (km)
800
700
Hilir
600
500
300
200
100 Hulu
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 13 Indikasi Alinyemen Sungai Telang
6
Hilir
2
1
Hulu
Elementary Land
0
0 10 20 30 40 50 57
Jarak Sungai (km)
90
Hilir
Lebar Sungai (m)
‐10 57
0 10 20 30 40 50
‐60
Hulu
‐110
Jarak Sungai (km)
450
400
Hilir Lengkung Alur Existing
350
300
250
200
100
Hulu
50
0
0 10 20 30 40 50
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 14 Indikasi Alinyemen Sungai Ogan
7
Hilir
6
5
4
1
Hulu
Elementary Land
0
0 50 100 150 200 250 300 338
Jarak Sungai (km)
70
Hilir
50
30
Lebar Sungai (m)
10
‐10 0 50 100 150 200 250 300
‐50
Hulu
‐70
Jarak Sungai (km)
600
500 Hilir
400
300
200
100
Hulu
0
0 50 100 150 200 250 300 338
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 15 Indikasi Alinyemen Sungai Komering
6
Hilir
5
2
Elementary Land Hulu

0
0 50 100 150 200 250 300 348
Jarak Sungai (km)
45 Hilir
25
Lebar Sungai (m)
5
0 50 100 150 200 250 300 348
‐15
‐35
Hulu
‐75
Jarak Sungai (km)
500
450
Hilir
400
350
300
250
200
100
50 Hulu
0
0 50 100 150 200 250 300 348
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 16 Indikasi Alinyemen Air Sugihan
5
4 Hilir
3.5
Kedalaman Alur Existing Kedalaman Alur Kelas 2
3
2.5
2
1.5
0.5 Hulu
Elementary Land
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140144
Jarak Sungai (km)
70
50 Hilir
30
Lebar Sungai (m)
10
‐10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140144
‐30
‐50
Hulu
‐70
Jarak Sungai (km)
450
400
Hilir
350
300
250
200
100
50 Hulu
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140144
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 17 Indikasi Alinyemen Air Saleh
5

Hilir
4
3.5
2.5
2
1.5
1 Hulu
0.5
Elementary Land
0
0 10 20 30 40 50 58
Jarak Sungai (km)
70
Hilir
50
30
Lebar Sungai (m)
10
‐10 0 10 20 30 40 50 58
‐30
‐50
Hulu
‐70
Jarak Sungai (km)
450
400
Hilir
350
300
250
200
100
Hulu
50
0
0 10 20 30 40 50 58
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 18 Indikasi Alinyemen Sungai Lumpur
6
Hilir
5
2
1
Hulu
Elementary Land
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 114
Jarak Sungai (km)

Hilir
45
25
Lebar Sungai (m)
5
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 114
‐35
‐55 Hulu
‐75
Jarak Sungai (km)
450
400 Hilir
350
300
200
100 Hulu
50
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 114
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 19 Indikasi Alinyemen Sungai Batang
5
Hilir
4
3.5
2.5
2
1.5
1
Hulu
0.5
Elementary Land
0
0 10 20 28
Jarak Sungai (km)
70
50 Hilir
30
Lebar Sungai (m)
10
‐10 0 10 20 28
‐30
‐50
Hulu
‐70
Jarak Sungai (km)
4500 Hilir
4000
3500
3000
2500
2000
1500
Hulu
1000
0
0 10 20 28
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 24 Indikasi Alinyemen Sungai Pidada
5

Hilir
4
3.5
2.5
1.5
0.5 Hulu
0
0 10 18
Jarak Sungai (km)
70
50
Hilir
30
Lebar Sungai (m)
10
‐10 0 10 18
‐30
‐50
Hulu
‐70
Jarak Sungai (km)
Hilir
2000
1500
1000
500 Hulu
0
0 10 18
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 21 Indikasi Alinyemen Sungai Jeruju
5

Hilir
4
3.5
3
2.5
1.5
0.5 Hulu
Elementary Land
0
0 10 20 30 40 50 57
Jarak Sungai (km)
70
50 Hilir
30
Lebar Sungai (m)
10
‐10 0 10 20 30 40 50 57
‐30
‐50
Hulu
‐70
Jarak Sungai (km)
1400 Hilir Lengkung Alur Existing

1200
1000
800
600
200
Hulu
0
0 10 20 30 40 50 57
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 22 Indikasi Alinyemen Sungai Riding
5

Hilir
4
3.5
2.5
1.5
0.5
0
0 10 20 30 31
Jarak Sungai (km)
70
50 Hilir
Lebar Sungai (m)
10
‐10 0 10 20 30 31
‐30
‐50
Hulu
‐70
Jarak Sungai (km)
450
400
Hilir
350
300
250
200
100
50
Hulu
0
0 10 20 30 31
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 23 Indikasi Alinyemen Sungai Dabuk Hitam
5
4 Hilir
3.5
3
2.5
1.5
0.5
0
0 10 20 30
Jarak Sungai (km)
70
50 Hilir
Lebar Sungai (m)
10
‐10 0 10 20 30 38
‐50
Hulu
‐70
Jarak Sungai (km)
500
Hilir
400
300
200
100
Hulu
0
0 10 20 30 38
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 24 Indikasi Alinyemen Sungai Mesuji
9
Hilir
8
7
5
2
1
Hulu
Elementary Land
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210
Jarak Sungai (km)
45 Hilir
25
Lebar Sungai (m)
5
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210216
‐15
‐35 Hulu
‐55
‐75
Jarak Sungai (km)
450
400
350
Hilir
250
200
100
50
Hulu
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 216
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Berdasarkan kondisi alinyemen alur pelayaran sungai, peran sungai di masa datang, dan
jenis kapal terbesar yang melayani angkutan sungai saat ini sesuai perannya, serta
kebutuhan alur pelayaran minimal yang dipersyaratkan menurut hasil analisis, maka
kanal-kanal di kabupaten Banyuasin dan Musibanyuasin direncanakan untuk direvitalisasi,
sedangkan rencana revitalisasi alur sungai lainnya adalah tampak pada tabel dibawah ini.
Tabel 6.21 Rencana Revitalisasi Alur Sungai di Sungai Berperan Besar Dalam
Perhubungan Provinsi Sumatera Selatan
Ruas Pengerukan (km)

No Sungai Keterangan
(km s/d km) 10 20 30 40 50
1 Musi 0 - 50 Pengerukan kedalaman alur di
P. Payung bag Utara dan
Selatan
50 - 100
100 - 150
150 - 200
200 - 250
250 - 300
300 - 350
350 - 400
400 - 450
450 - 500
500 - 550
550 - 600
600 - 650
650 - 700
700 - 750
2 Rawas 0 - 50
50 - 100
100 - 150
150 - 200
200 - 230
3 Lematang 0 - 50
50 - 100
100 - 150
150 - 200
200 - 250
250 - 300
4 Lakitan 0 - 50
50 - 80
5 Kelingi 0 - 40
40 - 80
6 Telang 0 - 30
30 - 57
7 Ogan 0 - 50
50 - 100
100 - 150
150 - 200
200 - 250
250 - 300
300 - 338 Pengerukan kedalaman alur,
mulai dari kec. Peninjauan s/d
Lubuk Batang
8 Komering 0 - 50

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

(km s/d km) 10 20 30 40 50
50 - 100
100 - 150
150 - 200
200 - 250
250 - 300 Pengerukan kedalaman alur,
300 - 348 mulai dari kec. Cempaka s/d
Muaradua
9 Sugihan 0 - 50
50 - 100
100 - 144
10 Mesuji 0 - 50
50 - 100
100 - 150
150 - 216
11 Lalan 0 - 50
50 - 100
100 - 150
150 - 200
200 - 235
12 Batangharileko 0 - 50
50 - 100
100 - 150 Pelebaran alur sungai, mulai
150 - 200 dari hulu s/d kec. Sekayu
200 - 262
13 Sembilang 0 - 46
14 Calik 0 - 30
30 - 58
15 Lilin 0 - 30
30 - 60 Pengerukan kedalaman alur
antara Keluang s/d muara
Tungkal
16 Banyuasin 0 - 30
30 - 60
60 - 82
17 Saleh 0 - 30
30 - 58
18 Batang 0 - 28
19 Pidada 0 - 18 Pengerukan kedalaman di
bagian muara sungai
20 Jeruju 0 - 30 Pengerukan kedalaman alur
30 - 57 Pengerukan kedalaman &
pelebaran alur
21 Riding 0 - 31 Pengerukan kedalaman
22 Lumpur 0 - 30
30 - 60
60 - 90
90 - 114
23 Dabuk Hitam 0 - 38 Pengerukan kedalaman alur
sungai & pelebaran alur di
bagian muara

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
6.6.1.2 Jambi
Kondisi alinyemen alur pelayaran sungai di provinsi Jambi meliputi sungai Batanghari,
Tebo, Tembesi, Tabir, Batang Asai, Siulak, Pangkal Duri Besar, Tungkal, Air Hitam Laut,
Niur, Mandahara, Balan, Mesumai, dan Pemusiran Dalam. Indikasi kondisi alinyemen alur
pelayaran sungai di provinsi Jambi adalah sebagai berikut.
Gambar 6. 25 Indikasi Alinyemen Sungai Batanghari
14
12
Hilir
10
4
Hulu
2
Elementary Land
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700
Jarak Sungai (km)
245
Hilir

Lebar Sungai (m)
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700
‐55
Right Bank Alur Existing Hulu
‐155
‐255
Jarak Sungai (km)
600
500
Hilir
400
300
200
100
Hulu
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 26 Indikasi Alinyemen Sungai Tebo
9
7
Hilir
6
Hulu
4
2
1
Elementary Land
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Jarak Sungai (km)
100
80 Hilir
60
Lebar Sungai (m)
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
‐60 Hulu
‐80
‐100
Jarak Sungai (km)
600
500
400
Hilir
200
100
Hulu
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 27 Indikasi Alinyemen Sungai Tabir
7
Hilir
6
5
2
1 Hulu
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75
Jarak Sungai (km)
100
Left BankAlur Kelas 1
60
Hilir
Lebar Sungai (m)
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75
Hulu
‐60
‐100
Jarak Sungai (km)
600
Hulu
500
400
300
200
100
Hilir
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 28 Indikasi Alinyemen Sungai Tembesi
9
Hilir
7
6
Hulu
5
4
2
1
0
Elementary Land
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125
Jarak Sungai (km)
200
150
Hilir
100
Lebar Sungai (m)
50
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 Right Bank Alur Kelas 3
‐100 Hulu
‐150
‐200
Jarak Sungai (km)
600
500
400
Hilir Hulu
300
200
100
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 29 Indikasi Alinyemen Sungai Batang Asai
6
Hilir
5
3
2
1
Hulu
Elementary Land
0
0 10 20 30 40 50
Jarak Sungai (km)
80
60 Left BankAlur Existing
Hilir
Lebar Sungai (m)
0 10 20 30 40 50

Hulu
‐60 Right BankAlur Existing
‐80
Jarak Sungai (km)
450
400
Hilir Lengkung Alur Existing
350 Hulu
300
250
200
150
100
50
0
0 10 20 30 40 50
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 30 Indikasi Alinyemen Sungai Siulak/ Maringin
9
Hilir
7
Hulu
5
4
2
1
Elementary Land
0
0 12.5 25 37.5 50
Jarak Sungai (km)
70
60
50 Hilir Left Bank Alur Existing
40
30
Lebar Sungai (m)
10
‐10 0 12.5 25 37.5 50

‐30 Hulu
‐50 Right BankAlur Existing
‐60
‐70
Jarak Sungai (km)
600
500
400
300
Hilir Hulu
100
0
0 12.5 25 37.5 50
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 31 Indikasi Alinyemen Sungai Pangkal Duri Besar
14
12
Hilir
10
Hulu
4
2
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Jarak Sungai (km)
70
60
Left BankAlur Existing
50 Hilir
40
30
20 Left BankAlur Kelas 3
Lebar Sungai (m)
10
‐10 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

‐30
Hulu
‐40
Right BankAlur Existing Right Bank Alur Kelas 2
‐50
‐60
Jarak Sungai (km)
450
400
Hulu
300
250
200 Hilir
100
50
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 32 Indikasi Alinyemen Sungai Tungkal
14
12
Hilir
10
Hulu
6
4
Elementary Land
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125
Jarak Sungai (km)
200
150
100
Hilir

Lebar Sungai (m)
50
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 Right Bank Alur Kelas 3
‐100 Hulu
‐150
‐200
Jarak Sungai (km)
450
400
350 Hilir
300
Hulu
200
100
50
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 33 Indikasi Alinyemen Sungai Air Hitam Laut
8
6
Hilir
5
Hulu
2
1
Elementary Land
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Jarak Sungai (km)
80
60
Hilir
Left BankAlur Existing
Lebar Sungai (m)
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Right BankAlur Existing
Hulu
‐60
‐80
Jarak Sungai (km)
3000
Hilir
2500
2000
Hulu
1500
1000
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 123
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 34 Indikasi Alinyemen Sungai Niur
14
12
10 Hilir
Hulu
6
4
Elementary Land
0
0 10 20 30 40 50 60 70 75
Jarak Sungai (km)
200
150
100
Lebar Sungai (m)
50
0 10 20 30 40 50 60 70 75 Right Bank Alur Kelas 3
‐100 Hulu
‐150
‐200
Jarak Sungai (km)
900
800
700 Hilir
600
500
200
100 Hulu
0
0 10 20 30 40 50 60 70 75
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 35 Indikasi Alinyemen Sungai Mandahara
14
12
10 Hilir
4
Hulu
2
Elementary Land
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75
Jarak Sungai (km)
95
Hilir
Lebar Sungai (m)
‐5
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75
‐55
Hulu
‐105
Jarak Sungai (km)
450
400
350
Hulu
Hilir
300
250
200
150
100
50
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 36 Indikasi Alinyemen Sungai Balan
7
6
5 Hilir
4
2
1
Hulu
Elementary Land
0
0 5 10 15 20 25
Jarak Sungai (km)
80

60
Lebar Sungai (m)
0 5 10 15 20 25
Hulu
‐60
‐80
Jarak Sungai (km)
450
400
350
Hulu
Hilir
300
250
200
100
50
0
0 5 10 15 20 25
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 37 Indikasi Alinyemen Sungai Mesumai
9
7
Hilir
5
4
2
1 Hulu
Elementary Land
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75
Jarak Sungai (km)
95
Hilir
Lebar Sungai (m)
‐5
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75
‐55 Hulu
Right Bank Alur Existing Right Bank Alur Kelas 1
‐105
Jarak Sungai (km)
450
400
350
250 Hilir
200
Hulu
100
50
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 38 Indikasi Alinyemen Sungai Pemusiran Dalam
14
12
Hilir
10
8
Hulu
6
4
2
Elementary Land
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Jarak Sungai (km)
130
120
110
90 Hilir
80
60
50
Lebar Sungai (m)
30
10
‐10
‐20 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Right Bank Alur Kelas 3
‐30
‐50
‐60
‐80 Hulu
‐90
‐110
‐120
‐130
Jarak Sungai (km)
450
400
350
300
250
Hulu
200 Hilir
100
50
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
kebutuhan alur pelayaran minimal yang dipersyaratkan menurut hasil analisis,
diindikasikan tidak ada revitalisasi alur sungai di provinsi Jambi (lihat tabel 6.32).
Tabel 6. 22 Rencana Revitalisasi Alur Sungai Berperan Besar Dalam

Perhubungan Provinsi Jambi

(km s/d km) 10 20 30 40 50
1 Batanghari 0 - 50
50 - 100
100 - 150
150 - 200
200 - 250
250 - 300
300 - 350
350 - 400
400 - 450
450 - 500
500 - 550
550 - 600
600 - 650
650 - 695
2 Tebo 0 - 25
25 - 50
50 - 75
75 - 79
3 Tabir 0 - 25
25 - 50
50 - 75
4 Tembesi 0 - 25
25 - 50
50 - 75
75 - 100
100 - 129
5 Batang Asai 0 - 25
25 - 48
6 Sulak 0 - 12.5
12.5 - 25
25 - 37.5
37.5 - 51
7 Pangkal Duri Besar 0 - 5
5 - 10
10 - 15
15 - 19
8 Tungkal 0 - 25
25 - 50
50 - 75
75 - 100
100 - 116
9 Air 0 - 50
50 - 123
10 Niur 0 - 25
25 - 50

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

(km s/d km) 10 20 30 40 50
50 - 67
11 Mandahara 0 - 25
25 - 50
50 - 57
12 Balan 0 - 12.5
12.5 - 25
13 Mesumai 0 - 25
25 - 50
50 - 75
14 Pemusiran Dalam 0 - 12.5
12.5 - 25
25 - 37.5
37.5 - 47
6.6.1.3 Riau
Kondisi alinyemen alur pelayaran sungai di provinsi Riau meliputi sungai Rokan, Siak,
Kampar, Indragiri, Guntung dan Keritang. Kondis alinyemen alur pelayaran sungai lainnya
seperti sungai Bangkung, Kubu, Ranau, Siak Kecil, Kampar Kanan, Kampar Kiri, dan
kanal-kanal buatan maupun kanal alamiah lainnya masih memerlukan data tambahan.
Indikasi kondisi alinyemen alur pelayaran sungai berperan besar dalam perhubungan
provinsi Riau adalah sebagai berikut.
Gambar 6. 39 Indikasi Alinyemen Sungai Keritang
5
Hilir
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
Hulu
0.5
Elementary Land
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 67
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6.40 Indikasi Alinyemen Sungai Keritang (Lanjutan)
Hilir
80
Lebar Sungai (m)
30
‐20 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 67
Hulu
‐120
Jarak Sungai (km)
1400
Hilir
1200
1000
800
600
Hulu
200
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 25 Indikasi Alinyemen Sungai Rokan
10
9 Hilir
8
4
2
1
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400
Jarak Sungai (km)
400
300
200

Lebar Sungai (m)
100
0 50 100 150 200 250 300 350 400Right Bank Alur Kelas 3
‐200
‐300
‐400
Jarak Sungai (km)
2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
600 Hilir Hulu
200
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 262 Indikasi Alinyemen Sungai Siak
14
12 Hilir
10
4
2
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300
Jarak Sungai (km)
400
300
200 Hilir
Lebar Sungai (m)
100
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 Right Bank Alur Kelas 3
‐200
‐300
Hulu
‐400
Jarak Sungai (km)
1400
Hilir
1200
1000
800
Hulu
200
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 43 Indikasi Alinyemen Sungai Kampar
9
8
Hilir
7
5
2
1 Hulu
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400
Jarak Sungai (km)
200
Hilir
150
100

Lebar Sungai (m)
50
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400Right Bank Alur Kelas 3
‐100
‐150 Hulu
‐200
Jarak Sungai (km)
1400
1200
1000
800
Hilir
600 Hulu
200
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 44 Indikasi Alinyemen Sungai Indragiri
10
8 Hilir
5
2
1 Hulu
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Jarak Sungai (km)
150
Hilir
100

50
Lebar Sungai (m)
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500Right Bank Alur Kelas 3
‐50
‐100
Hulu
‐150
Jarak Sungai (km)
1400
1200
1000
800
600 Hulu
Hilir
200
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 45 Indikasi Alinyemen Sungai Guntung
9
8
Hilir
7
5
2
1
Hulu
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340
Jarak Sungai (km)
150
Hilir
100

50
Lebar Sungai (m)
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340
‐100
Hulu
‐150
Jarak Sungai (km)
1400
1200
Hilir
1000
800
600
200
Hulu
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
kebutuhan alur pelayaran minimal yang dipersyaratkan menurut hasil analisa, maka
diindikasikan tidak ada sungai yang perlu direvitalisasi alur sungainya di provinsi Riau
(lihat tabel 6.23).
Tabel 6. 23 Klasifikasi Alur Sungai dan Rencana Revitalisasi Alur Sungai

Berperan Besar Dalam Perhubungan Provinsi Riau
Ruas Klas Pengerukan (km)

Alur
(km s/d km) 10 20 30 40 50
1 Rokan 0 - 50 I
50 - 100 I
100 - 150 I
150 - 200 II
200 - 250 II
250 - 300 III
300 - 350 III
350 - 400 III
2 Siak 0 - 50 I
50 - 100 I
100 - 150 II
150 - 200 II
200 - 250 II
250 - 300 II
3 Kampar 0 - 50 I
50 - 100 I
100 - 150 I
150 - 200 II
200 - 250 III
250 - 300 III
300 - 350 III
350 - 400 III
4 Indragiri 0 - 50 I
50 - 100 I
100 - 150 I
150 - 200 I
200 - 250 II
250 - 300 II
300 - 350 II
350 - 400 III

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Ruas Klas Pengerukan (km)

Alur
(km s/d km) 10 20 30 40 50
400 - 450 III
450 - 500 III
5 Guntung 0 - 50 I
50 - 100 I
100 - 150 I
150 - 200 I
200 - 250 II
250 - 300 III
300 - 343 III
6 Keritang 0 - 50 II
50 - 67 III
6.6.1.4 Lampung
Kondisi alinyemen alur pelayaran sungai di provinsi Lampung meliputi sungai Mesuji,
Buaya, Tulangbawang, Anak sungai Seputih, Way Sekampung, Way Semangka, Terusan
dan Danau Ranau. Mengingat keterbatasan data, indikasi kondisi alinyemen alur
pelayaran sungai berperan besar dalam perhubungan provinsi Lampung hanya
menyangkut kondisi alinyemen horisontal. lebih rinci kondisi alinyemen tersebut adalah
sebagai berikut.
Gambar 6. 46 Indikasi Alinyemen Sungai Tulangbawang
100
80
Hilir
60
Lebar Sungai (m)
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
‐40
Hulu
‐60
‐80
‐100
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6.47 Indikasi Alinyemen Sungai Tulangbawang (Lanjutan)
500
Hilir
400
300
200
100 Hulu
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
Jarak Sungai (km)
Gambar 6. 48 Indikasi Alinyemen Sungai Buaya
70
50 Hilir
30
Lebar Sungai (m)
10
‐10 0 10 20 30 40 50 60
‐30
Hulu
‐50
‐70
Jarak Sungai (km)
600
Hilir
500
400
200
100 Hulu
0
0 10 20 30 40 50 60
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 49 Indikasi Alinyemen Sungai Mesuji
9
Hilir
8
7
5
2
1
Hulu
Elementary Land
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210
Jarak Sungai (km)
45 Hilir
25
Lebar Sungai (m)
5
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210216
‐15
‐35 Hulu
‐55
‐75
Jarak Sungai (km)
450
400
350
Hilir
250
200
100
50
Hulu
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 216
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 50 Indikasi Alinyemen anak Sungai Seputih
70
50 Hilir
Lebar Sungai (m)
10
‐10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
‐30 Right Bank Alur Existing Right Bank Alur Kelas 3
‐50
Hulu
‐70
Jarak Sungai (km)
700
600
Hilir
500
400
300
200
100
Hulu
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Jarak Sungai (km)
Gambar 6. 51 Indikasi Alinyemen Way Sekampung
100
80
Hilir
60
Lebar Sungai (m)
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
‐40
Hulu
‐60
‐80
‐100
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6.52 Indikasi Alinyemen Way Sekampung (Lanjutan)
450
400
350 Hilir
300
250
200
100
50 Hulu
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
Jarak Sungai (km)
Gambar 6. 27 Indikasi Alinyemen Sungai Terusan
100
80
Hilir
60
Lebar Sungai (m)
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
‐40
Hulu
‐60
‐80
‐100
Jarak Sungai (km)
900
800
700 Hilir
600
500
200
100
Hulu
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Jarak Sungai (km)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
kebutuhan alur pelayaran minimal yang dipersyaratkan menurut hasil analisa, maka
direncanakan revitalisasi alur sungai di beberapa ruas sungai tertentu khususnya di
sungai Tulangbawang dan Terusan (lihat Tabel 6.34).
Tabel 6. 24 Rencana Revitalisasi Alur Sungai Berperan Besar Dalam

Perhubungan Provinsi Lampung

(km s/d km) 10 20 30 40 50
1 Mesuji 0 - 50
50 - 100
100 - 150
150 - 216
2 Buaya 0 - 50
50 - 100
3 Tulangbawang 0 - 50
50 - 100
100 - 150 Pelebaran alur sungai s/d lebar
minimal 60 m, mulai dari hulu s/d
150 - 200 Menggala
4 Anak sungai 0 - 50
Seputih 50 - 100
5 Way Sekampung 0 - 50
50 - 100
100 - 150
150 - 200
6 Way Semangka 0 - 30
30 - 60
7 Terusan 0 - 50
50 - 100 Pelebaran alur sungai s/d lebar
minimal 60 m, mulai dari Gunung
100 - 150 Batin s/d Dente Teladas

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
6.7. Kapasitas Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan

Sungai
Kapasitas Pelayanan Lalu-lintas Angkutan Sungai terkait dengan kapasitas alur
pelayaran dalam melayani kapal angkut sungai terbesar. Kapasitas alur pelayaran
ditentukan berdasarkan klasifikasi alur pelayaran, serta mempertimbangkan aspek
keamanan, keselamatan, ketertiban, dan kelancaran lalu-lintas pelayaran kapal.
Klasifikasi alur pelayaran sungai sesuai PP. No.5 Tahun 2010 tentang Kenavigasian
ditentukan berdasarkan kondisi alinyemen alur pelayaran sungai yang ada. Ukuran kapal
terbesar yang dipersyaratkan adalah menurut hasil kajian teknis DLLASDP (2004).
Kapasitas pelayanan lalu-lintas angkutan sungai di Pulau Sumatera (empat provinsi),
Pulau Kalimantan (empat provinsi), dan Pulau Papua (dua provinsi), adalah sebagai
berikut.
6.7.1 Pulau Sumatera
Mengingat keterbatasan data, kapasitas pelayanan lalu-lintas angkutan sungai provinsi

Sumatera Selatan hanya meliputi dua pulu dua sungai yang teridentifikasi kondisi
alinyemen alur pelayaran sungainya. Menimbang kondisi alinyemen alur pelayaran
sungai, klasifikasi alur pelayaran sungai dan jenis kapal yang ada di Indonesia menurut
hasil kajian teknis JICA (2000), ditentukan kapasitas pelayanan lalu-lintas angkutan
sungai provinsi Sumatera Selatan dan klasifikasi alur sungai seperti pada tabel dan
gambar berikut.
Tabel 6. 25 Kapasitas Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai Provinsi

Sumatera Selatan
Kapal Terbesar (m) Kapasitas

Ruas Klas Kapal Keterangan
Sungai
(km s/d km) Alur P L H D Maksimum (*)
(GT)
Calik 0 - 30 I 121.00 24.60 11.20 4.40 ≥ 5.000 I.A
30 - 58 I 121.00 24.60 11.20 4.40 ≥ 5.000 I.A
Dawas 0 - 30 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A
30 - 52 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
Lalan 0 - 50 I 107.90 21.40 9.80 3.80 5.000 I.B
50 - 100 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
100 - 150 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A
150 - 200 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
200 - 235 III 23.20 5.40 2.80 0.80 40 Bawah III.B
Banyuasin 0 - 30 I 121.00 24.60 11.20 4.40 ≥ 5.000 I.A
30 - 60 I 121.00 24.60 11.20 4.40 ≥ 5.000 I.A

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

Sungai
(GT)
60 - 82 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
Sembilang 0 - 46 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
Musi 0 - 50 I 121.00 24.60 11.20 4.40 ≥ 5.000 I.A
50 - 100 I 121.00 24.60 11.20 4.40 ≥ 5.000 I.A
100 - 150 I 121.00 24.60 11.20 4.40 ≥ 5.000 I.A
150 - 200 I 121.00 24.60 11.20 4.40 ≥ 5.000 I.A
200 - 250 I 107.90 21.40 9.80 3.80 5.000 I.B
250 - 300 I 107.90 21.40 9.80 3.80 5.000 I.B
300 - 350 I 107.90 21.40 9.80 3.80 5.000 I.B
350 - 400 I 107.90 21.40 9.80 3.80 5.000 I.B
400 - 450 I 107.90 21.40 9.80 3.80 5.000 I.B
450 - 500 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
500 - 550 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
550 - 600 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
600 - 650 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
650 - 700 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A
700 - 750 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A
Batangharileko 0 - 50 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
50 - 150 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
150 - 250 III 23.20 5.40 2.80 0.80 40 Bawah III.B
250 - 350 III 23.20 5.40 2.80 0.80 40 Bawah III.B
200 - 262 III 23.20 5.40 2.80 0.80 40 Bawah III.B
Rawas 0 - 50 I 107.90 21.40 9.80 3.80 5.000 I.B
50 - 100 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
100 - 150 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
150 - 200 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A
200 - 230 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A
Lakitan 0 - 50 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A
50 - 100 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A
Lematang 0 - 50 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
50 - 100 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A
100 - 150 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A
150 - 200 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A
200 - 250 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A
250 - 300 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A
Kelingi 0 - 40 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A
40 - 80 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A
Telang 0 - 30 I 107.90 21.40 9.80 3.80 5.000 I.B
30 - 57 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
Ogan 0 - 50 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
50 - 100 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
100 - 150 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
150 - 200 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
200 - 250 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A
250 - 300 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A
300 - 338 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
Komering 0 - 50 I 107.90 21.40 9.80 3.80 5.000 I.B
50 - 100 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
100 - 150 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
150 - 200 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
200 - 250 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A
250 - 300 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
300 - 348 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
Sugihan 0 - 50 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

Sungai
(GT)
50 - 100 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
100 - 144 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
Saleh 0 - 30 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
30 - 58 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A
Lumpur 0 - 30 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
30 - 60 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A
60 - 90 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
90 - 114 III 23.20 5.40 2.80 0.80 40 Bawah III.B
Batang 0 - 28 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
Pidada 0 - 18 III 23.20 5.40 2.80 0.80 40 Bawah III.B
Jeruju 0 - 30 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
30 - 57 III 23.20 5.40 2.80 0.80 40 Bawah III.B
Riding 0 - 57 III 23.20 5.40 2.80 0.80 40 Bawah III.B
Dabukhitam 0 - 57 III 23.20 5.40 2.80 0.80 40 Bawah III.B
Mesuji 0 - 50 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
50 - 100 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
100 - 150 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
150 - 182 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A
Ket: P= Panjang, L= Lebar, H= Tinggi, D= Draft
(*) Klasifikasi alur menurut hasil kajian teknis DLLASDP (2004)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 54 Klasifikasi Alur Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai Provinsi

Sumatera Selatan
Alur Pelayaran
KLASIFIKASI ALUR SUNGAI
Kedalaman Lebar Alur Lengkung
Klas I 4,5 - 5,8 132,7 - 181,5 420,0
Klas II 3,1 - 4,4 83,8 - 132,6 288,0
Klas III 1,7 - 3,0 39,6 - 83,7 160,0
Dibawah lebar alur minimal 0,9 - 1,6 11,0 - 39,5 92,0

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
6.7.1.2 Jambi
Menimbang kondisi alinyemen alur pelayaran sungai, klasifikasi alur pelayaran sungai dan
jenis kapal yang ada di Indonesia menurut hasil kajian teknis JICA (2000), ditentukan
kapasitas pelayanan lalu-lintas angkutan sungai provinsi Jambi dan klasifikasi alur sungai
seperti pada tabel dan gambar berikut.
Tabel 6. 26 Kapasitas Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai Provinsi Jambi

Sungai
(km s/d km) Alur Maksimum (*)
P L H D (GT)
Batanghari 0 - 50 I 121.00 24.60 11.20 4.40 ≥ 5.000 I.A
50 - 100 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
100 - 150 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
150 - 200 I 121.00 24.60 11.20 4.40 ≥ 5.000 I.A
200 - 250 I 121.00 24.60 11.20 4.40 ≥ 5.000 I.A
250 - 300 I 107.90 21.40 9.80 3.80 5.000 I.B
300 - 350 I 107.90 21.40 9.80 3.80 5.000 I.B
350 - 400 I 121.00 24.60 11.20 4.40 ≥ 5.000 I.A
400 - 450 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
450 - 500 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
500 - 550 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
550 - 600 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
600 - 650 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
650 - 695 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
Tebo 0 - 25 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A
25 - 50 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
50 - 75 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
75 - 79 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
Tabir 0 - 25 III 23.20 5.40 2.80 0.80 40 Bawah III.B
25 - 50 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
50 - 75 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
Tembesi 0 - 25 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
25 - 50 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
50 - 75 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
75 - 100 I 121.00 24.60 11.20 4.40 ≥ 5.000 I.A
100 - 129 I 121.00 24.60 11.20 4.40 ≥ 5.000 I.A
Batang Asai 0 - 25 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
25 - 48 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
Siulak/ Maringin 0 - 12.5 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
12.5 - 25 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A
25 - 37.5 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
37.5 - 51 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

Sungai
(km s/d km) Alur Maksimum (*)
P L H D (GT)
Pangkal Duri Besar 0 - 5 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
5 - 10 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
10 - 15 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
15 - 19 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
Tungkal 0 - 25 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
25 - 50 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
50 - 75 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
75 - 100 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
100 - 116 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
Air Hitam Laut 0 - 50 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
50 - 123 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A
Niur 0 - 25 I 121.00 24.60 11.20 4.40 ≥ 5.000 I.A
25 - 50 I 121.00 24.60 11.20 4.40 ≥ 5.000 I.A
50 - 67 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
Mandahara 0 - 25 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
25 - 50 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
50 - 57 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
Balan 0 - 12.5 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
12.5 - 25 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
Mesumai 0 - 25 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
25 - 50 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A
50 - 75 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
Pemusiran Dalam 0 - 12.5 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
12.5 - 25 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A
25.0 - 37.5 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
37.5 - 47 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

Jambi

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
6.7.1.3 Riau
Mengingat keterbatasan data, kapasitas pelayanan lalu-lintas angkutan sungai provinsi

Riau hanya meliputi enam sungai yang teridentifikasi kondisi alinyemen alur pelayaran
sungainya. Menimbang kondisi alinyemen alur pelayaran sungai, klasifikasi alur pelayaran
sungai dan jenis kapal yang ada di Indonesia menurut hasil kajian teknis JICA (2000),
ditentukan kapasitas pelayanan lalu-lintas angkutan sungai dan klasifikasi alur sungai di
provinsi Riau seperti pada tabel dan gambar berikut.
Tabel 6. 27 Kapasitas Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai Provinsi Riau
Kapal Terbesar (m)

Kapasitas
Ruas Kelas Kapal
Sungai Keterangan (*)
(km s/d km) Alur P L H D Maksimum
(GT)
Rokan 0 - 50 I 121.00 24.60 11.20 4.40 ≥ 5.000 I.A
50 - 100 I 121.00 24.60 11.20 4.40 ≥ 5.000 I.A
100 - 150 I 107.90 21.40 9.80 3.80 5.000 I.B
150 - 200 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
200 - 250 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
250 - 300 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
300 - 350 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
350 - 400 III 23.20 5.40 2.80 0.80 40 Bawah III.B
Siak 0 - 50 I 121.00 24.60 11.20 4.40 ≥ 5.000 I.A
50 - 100 I 121.00 24.60 11.20 4.40 ≥ 5.000 I.A
100 - 150 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
150 - 200 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
200 - 250 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
250 - 300 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
Kampar 0 - 50 I 121.00 24.60 11.20 4.40 ≥ 5.000 I.A
50 - 100 I 121.00 24.60 11.20 4.40 ≥ 5.000 I.A
100 - 150 I 121.00 24.60 11.20 4.40 ≥ 5.000 I.A
150 - 200 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
200 - 250 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A
250 - 300 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A
300 - 350 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
350 - 400 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
Indragiri 0 - 50 I 121.00 24.60 11.20 4.40 ≥ 5.000 I.A
50 - 100 I 121.00 24.60 11.20 4.40 ≥ 5.000 I.A
100 - 150 I 121.00 24.60 11.20 4.40 ≥ 5.000 I.A
150 - 200 I 107.90 21.40 9.80 3.80 5.000 I.B
200 - 250 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
250 - 300 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
300 - 350 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
350 - 400 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A
400 - 450 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
450 - 500 III 23.20 5.40 2.80 0.80 40 Bawah III.B
Guntung 0 - 50 I 121.00 24.60 11.20 4.40 ≥ 5.000 I.A
50 - 100 I 121.00 24.60 11.20 4.40 ≥ 5.000 I.A
100 - 150 I 121.00 24.60 11.20 4.40 ≥ 5.000 I.A
150 - 200 I 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
200 - 250 II 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A
250 - 300 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
Keritang 300 - 343 III 23.20 5.40 2.80 0.80 40 Bawah III.B
0 - 50 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
50 - 67 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

Riau

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
6.7.1.4 Lampung
Menimbang kondisi alinyemen alur pelayaran sungai, klasifikasi alur pelayaran sungai dan
jenis kapal yang ada di Indonesia menurut hasil kajian teknis JICA (2000), ditentukan
kapasitas pelayanan lalu-lintas angkutan sungai provinsi Lampung dan klasifikasi alur
sungai seperti pada tabel dan gambar berikut.
Tabel 6. 28 Kapasitas Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Provinsi Lampung

Sungai
(GT)
Mesuji 0 - 50 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
50 - 100 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
100 - 150 II 72.10 15.00 7.00 2.60 2.000 II.B
150 - 182 III 55.80 11.80 5.60 2.00 600 III.A
Buaya 0 - 30 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
30 - 75 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
Tulangbawang 0 - 50 I 121.00 24.60 11.20 4.40 ≥ 5.000 I.A
50 - 100 II 88.40 18.20 8.40 3.20 3.000 II.A
100 - 200 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
200 - 230 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
Anak sungai 0 - 50 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
Seputih III
50 - 114 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
Way Sekampung 0 - 50 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
50 - 100 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
100 - 150 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
150 - 231 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
Terusan 0 - 50 I 121.00 24.60 11.20 4.40 ≥ 5.000 I.A
50 - 100 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B
100 - 167 III 39.50 8.60 4.20 1.40 100 III.B

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

Lampung

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
6.8. Sarana Bantu Navigasi dan Perambuan

Sarana Bantu Navigasi dan Perambuan adalah sarana yang dibangun atau
terbentuk secara alami yang berada di luar kapal yang berfungsi membantu navigator
dalam menentukan posisi dan / atau haluan kapal serta memberitahukan bahaya dan /
atau rintangan pelayaran untuk kepentingan keselamatan berlayar. Skala prioritas
pengadaan dan pemasangan rambu didasarkan pada tingkat keselamatan, kelancaran
lalu lintas, dan ketertiban pelayaran kapal di perairan daratan. Adapun skala prioritas
pengadaan/pemasangan rambu tersebut adalah sebagai berikut:
a. Prioritas Pertama : Keselamatan penumpang

b. Prioritas Kedua : Keselamatan kapal
c. Prioritas Ketiga : Ketertiban pelayaran
d. Prioritas keempat : Kelancaran lalu lintas
Indikasi dimana memerlukan rambu-rambu sungai dan sarana bantu navigasi pelayaran
(SBNP) adalah dengan memperhatikan kondisi alinyemen alur pelayaran sungai, sungai
yang memiliki frekuensi lalu-lintas kapal paling padat, sungai yang mudah tererosi atau
merupakan kawasan hutan lindung serta sungai yang daerah alirannya merupakan
wilayah pengembangan. Indikasi penempatan SBNP dan perambuan ditentukan
berdasarkan sumber data dari hasil analisa situasi lingkungan sekitar sungai yang
berperan besar dalam perhubungan di masa datang, alinyemen alur pelayaran sungai,
kapasitas pelayanan lalu-lintas angkutan sungai, Podes 2008, RTRW di masing-masing
provinsi, hasil kajian teknis DLLASDP tahun-tahun sebelumnya di masing-masing provinsi,
Inventarisasi Sungai Induk di Indonesia (PU,1997), Peta Penunjukan Kawasan Hutan Dan
Perairan (Kementerian Kehutanan, 2009), Peta Bakosurtanal, Peta DISHIDROS, Peta
google earth (2010), Peta wikimapia (2010), serta Peta hasil produksi swasta lain.
Penempatan SBNP dan perambuan di alur pelayaran sungai berperan besar dalam
perhubungan menyesuaikan dengan ketentuan dalam SK MENHUB. RI. No. PM.3/L/PHB/-
77 tentang perambuan lalu-lintas perairan pedalaman di Indonesia dan Keputusan
Menteri Perhubungan nomor KM.173/AL.401/Phb-84 tentang berlakunya “The IALA
Maritime Buoyage Sistem” untuk “Region A” dalam tatanan Rambu Navigasi Pelayaran di
Indonesia. Sesuai peraturan dan ketentuan tersebut, indikasi kebutuhan SBNP dan
rambu-rambu sungai di Pulau Sumatera (empat provinsi), Pulau Kalimantan (empat
provinsi) dan Pulau Papua (dua provinsi) dijelaskan sebagai berikut.

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Menimbang situasi lingkungan sekitar sungai berperan besar dalam perhubungan yang
perlu di dorong atau di tunjang dengan transportasi sungai, ketentuan kawasan lindung
dalam RTRW provinsi Sumatera Selatan (2005-2019), hasil kajian teknis DLLASDP (2007
dan 2008), Peta Penunjukan Kawasan Kehutanan dan Perairan Provinsi Sumatera Selatan
(Kementerian Kehutanan, 2009), data rawan bencana longsor dan kebakaran hutan
(Podes 2008), serta meninjau indikasi alinyemen alur pelayaran sungai berperan besar
dalam perhubungan Sumatera Selatan, dan kapasitas pelayanan lalu-lintas angkutan
sungai di Sumatera Selatan, maka indikasi kebutuhan SBNP dan atau rambu-rambu
sungai di sungai berperan besar dalam perhubungan Sumatera Selatan adalah seperti
pada tabel dan gambar dibawah ini.
Tabel 6. 29 Indikasi Penempatan SBNP dan Rambu-Rambu Sungai di Sungai Berperan

Besar Dalam Perhubungan Provinsi Sumatera Selatan
Ruas SBNP atau Rambu

Sungai Keterangan
(km s/d km) 6 12 18 24 30
Calik 0 - 30 Alur masuk/keluar (sungai-laut), pasar tepi
sungai, kawasan hutan lindung dan pelabuhan
sungai
30 - 58 Simpangan sungai Calik-sungai Dawas, kawasan
kebakaran hutan
Dawas 0 - 30 Simpangan sungai Calik-sungai Tungkal,
pelabuhan sungai, pasar tepi sungai
30 - 52 Perairan dangkal, pelabuhan khusus, pelabuhan
sungai, kawasan rawan longsor
Banyuasin 0 - 30 Alur masuk/keluar (sungai-laut), pasar tepi
sungai, daerah rawan longsor, kawasan padat
penduduk, kawasan hutan lindung dan pelabuhan
sungai
30 - 60 Penyempitan alur, simpangan sungai (sungai
Calik-kanal simpang PU), pelabuhan sungai
60 - 82 Simpangan sungai (sungai Banyuasin-sungai
Dawas), Pasar tepi sungai
Telang 0 - 30 Alur masuk/keluar (sungai-laut), pasar tepi
sungai, kawasan padat penduduk, kawasan hutan
lindung, pelabuhan khusus, dan pelabuhan
sungai
30 - 57 Simpangan sungai (sungai Telang-sungai Musi,
sungai Telang-sungai Sebalik)
Saleh 0 - 30 Alur masuk/keluar (sungai-laut), kawasan padat
penduduk, KTM, simpangan sungai (Air Saleh-
30 - 58 kanal, Air Saleh-sungai Musi), kawasan hutan
lindung dan pelabuhan sungai
Lumpur 0 - 30 Alur masuk/keluar (sungai-laut), kawasan hutan
lindung dan pelabuhan sungai
30 - 60 Simpangan sungai (sungai Lumpur-sungai
Kedongdong, sungai Lumpur-anak sungai
Lumpur)
60 - 90 Simpangan sungai (sungai Lumpur-sungai
Sekarim)
90 - 114 Kawasan padat penduduk, pelabuhan sungai,
lalu-lintas sungai padat, dan pasar tepi sungai

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Ruas SBNP atau Rambu

Sungai Keterangan
(km s/d km) 6 12 18 24 30
Jeruju 0 - 30 Alur masuk/keluar (sungai-laut), kedalaman alur
sungai terbatas, kawasan hutan lindung
30 - 57
Batang 0 - 28 Alur masuk/keluar (sungai-laut), kedalaman alur
sungai terbatas (3m), pelabuhan sungai, kawasan
padat penduduk, kawasan hutan lindung
Pidada 0 - 18 Alur masuk/keluar (sungai-laut), kedalaman alur
sungai terbatas (2m), pelabuhan sungai, pasar
tepi sungai, kawasan hutan lindung
Tabel 6.30. Indikasi Penempatan SBNP dan Rambu-Rambu Sungai di Sungai

Berperan Besar Dalam Perhubungan Provinsi Sumatera Selatan (Lanjutan)
Ruas SBNP
Sungai Keterangan
(km s/d km) 10 20 30 40 50
Lalan 0 - 50 Alur masuk/keluar (sungai-laut), pelabuhan
sungai, kawasan padat penduduk, simpangan
sungai (sungai Lalan-anak sungai Lalan, sungai
Lalan-kanal), kawasan hutan lindung
50 - 100
100 - 150 Simpangan sungai (sungai Lalan-sungai
Merang), dan tikungan sungai
150 - 200 Penyempitan alur sungai, simpangan sungai
(sungai Lalan-sungai Medak)
200 - 235 Pelabuhan khusus, pelabuhan sungai, dan
kawasan padat penduduk
Musi 0 - 50 Alur masuk/keluar (sungai-laut), pelabuhan
laut, kawasan padat penduduk, simpangan
sungai (sungai Musi-kanal, sungai Musi-sungai
Saleh), kawasan hutan lindung, lalu-lintas
sungai padat
50 - 100 Kawasan padat penduduk, pelabuhan khusus,
simpangan sungai (sungai Musi-sungai Telang,
sungai Musi - sungai-sungai kecil), lalu-lintas
sungai padat dan pelabuhan khusus
100 - 150 Lalu-lintas sungai padat, kawasan khusus
(wisata), pelabuhan sungai, pelabuhan
penyeberangan, pelabuhan khusus, pelabuhan
laut, jembatan, pasar tepi sungai, simpangan
sungai (sungai Musi-sungai Komering, sungai
Musi-sungai Ogan, Sungai Musi-sungai Ogan,
sungai Musi, sungai Keramasan, sungai Musi-
sungai Belidah, lalu-lintas sungai padat, dan
150 - 200 Simpangan sungai(sungai Musi-sungai
Lematang, sungai Musi-sungai Batangharileko,
sungai Musi-sungai Payajelik), pelabuhan
sungai, lalu-lintas sungai padat, kawasan padat
penduduk, kawasan rawan kebakaran hutan,
dan pelabuhan sungai
200 - 250
Pelabuhan khusus, dan pelabuhan sungai
250 - 300
Pelabuhan khusus, dan pelabuhan sungai
300 - 350
350 - 400
400 - 450
Simpangan sungai (sungai Musi-sungai Rawas)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Ruas SBNP
Sungai Keterangan
(km s/d km) 10 20 30 40 50
450 - 500 Simpangan sungai (sungai Musi-sungai Lakitan,
sungai Musi-sungai Semanggus, sungai Musi-
sungai Kelingi) dan pelabuhan sungai, dan
500 - 550
550 - 600
600 - 650
650 - 700 Kedalaman sungai terbatas (3m)
700 - 750
Batangharileko 0 - 50 Lebar alur sungai terbatas, simpangan sungai
(sungai Batangharileko-sungai Musi), pelabuhan
sungai, pelabuhan laut
50 - 150 Lebar alur sungai terbatas, dan pelabuhan
sungai
150 - 250 Lebar alur sungai terbatas
250 - 350
200 - 262 Lebar sungai terbatas, kedalaman sungai
terbatas (3m), pelabuhan sungai, pasar tepi
sungai, dan lalu-lintas sungai padat.
Rawas 0 - 50 Simpangan sungai (sungai Rawas-sungai Musi)
50 - 100
100 - 150 Simpangan sungai (sungai Rawas-sungai
Rupit), kawasan padat penduduk, lalu-lintas
sungai padat
150 - 200 Kedalaman terbatas (3m), kawasan padat
penduduk, lalu-lintas sungai padat
200 - 230 Kedalaman terbatas (3m), simpangan sungai,
taman nasional
Lakitan 0 - 50 Simpangan sungai (sungai Lakitan-sungai
Musi), pelabuhan sungai, kawasan padat
penduduk), kedalaman sungai terbatas (3m)
50 - 100 Kedalaman sungai terbatas (3m), Taman
nasional
Lematang 0 - 50 Simpangan sungai (sungai Lematang-sungai
Musi)
50 - 100
100 - 150 Simpangan sungai (sungai Lematang-sungai
Niru)
150 - 200 Kedalaman sungai terbatas (3m), simpangan
sungai (sungai Lematang-sungai Benak)
250 - 300 Simpangan sungai (sungai Lematang-sungai
Lintang, sungai Lematang-Air Enim), kedalaman
sungai terbatas (3m)
Ogan 0 - 50 Simpangan sungai (sungai Ogan-sungai Musi,
sungai Ogan-anak sungai Ogan), lalu-lintas
sungai padat, pasar tepi sungai dan pelabuhan
khusus
50 - 100
100 - 150 Simpangan sungai (sungai Ogan-Air Rambang),
dan pelabuhan sungai
150 - 200
300 - 338 Kedalaman sungai terbatas (2m) dan
pelabuhan sungai

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Ruas SBNP
Sungai Keterangan
(km s/d km) 10 20 30 40 50
Komering 0 - 50 Simpangan sungai (sungai Komering-sungai
Musi), kawasan padat penduduk, pelabuhan
sungai, pelabuhan khusus dan lalu-lintas sungai
padat
50 - 100 Pelabuhan sungai
100 - 150
150 - 200
200 - 250 Kedalaman sungai terbatas (3m), dan pasar
tepi sungai
250 - 300 Kedalaman sungai terbatas (2m), dan terda[at
tikungan sungai
300 - 348 Kedalaman sungai terbatas (2m), kawasan
padat penduduk, pasar tepi sungai
Sugihan 0 - 50 Alur masuk/keluar (sungai-laut), pelabuhan
sungai, kawasan hutan lindung, kedalaman
sungai terbatas (3m)
50 - 100 Simpangan sungai (sungai Sugihan-kanal),
kawasan padat penduduk, kedalaman sungai
100 - 144 terbatas (3m), hutan suaka alam
Mesuji 0 - 50 Alur masuk/keluar (sungai-laut), pelabuhan

khusus, kawasan hutan lindung, lalu-lintas
sungai padat
50 - 100 Simpangan sungai (sungai Mesuji-sungai
Burung, sungai Mesuji-sungai Gajahmati),
tikungan sungai, pelabuhan sungai, dan lalu-
lintas sungai padat
100 - 150
150 - 182 Simpangan sungai (sungai Mesuji-sungai
Pelimbangan), pelabuhan sungai Pagardewa
Kelingi 0 - 40 Simpangan sungai (sungai Kelingi-sungai Musi),
pelabuhan sungai, kedalaman sungai terbatas
(3m)
40 - 80 Kedalaman sungai terbatas (3m), kawasan
padat penduduk, taman nasional
Sembilang 0 - 46 Alur masuk/keluar (sungai-laut), kawasan hutan
lindung, dan kawasan rawan kebakaran hutan
Riding 0 - 57 Alur masuk/keluar (sungai-laut), kawasan padat
penduduk, pasar tepi sungai, kedalaman sungai
terbatas (2m), kawasan hutan lindung
Dabukhitam 0 - 57 Alur masuk/keluar (sungai-laut), pasar tepi
sungai, kawasan padat penduduk, kedalaman
sungai terbatas, kawasan hutan lindung
Pelabuhan danau, dan alur menuju pelabuhan
Danau Ranau danau
Catatan: rambu sungai perairan dangkal/ kedalaman sungai terbatas tidak berlaku jika dilakukan pengerukan

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 58 Indikasi Penempatan SBNP dan Rambu di Sungai Berperan

Besar Dalam Perhubungan Provinsi Sumatera Selatan

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
6.8.1.2 Jambi
perlu di dorong atau di tunjang dengan transportasi sungai, hasil kajian teknis DLLASDP
(2007), Peta Penunjukan Kawasan Kehutanan dan Perairan Provinsi Jambi (Kementerian
Kehutanan, 2009), data rawan bencana longsor dan kebakaran hutan (Podes 2008),
serta meninjau indikasi alinyemen alur pelayaran sungai berperan besar dalam
perhubungan Jambi, dan kapasitas pelayanan lalu-lintas angkutan sungai di Jambi, maka
indikasi kebutuhan SBNP dan atau rambu-rambu sungai di sungai berperan besar dalam
perhubungan Jambi adalah seperti pada tabel dan gambar dibawah ini.
Tabel 6. 31 Indikasi Penempatan SBNP dan Rambu-Rambu Sungai di Sungai

Berperan Besar Dalam Perhubungan Provinsi Jambi
SBNP dan Rambu-

Ruas
Rambu Sungai
Sungai Keterangan
(km s/d km) 10 20 30 40 50
Batanghari 0 - 50 Alur keluar/masuk (sungai-laut), pelabuhan
sungai, daerah rawan longsor, kawasan padat
pendudukdan simpangan sungai (sungai
Batanghari-sungai Niur)
50 - 100
Kawasan padat penduduk, dan pasar tepi sungai
100 - 150
150 - 200
200 - 250
250 - 300 Pelabuhan sungai, pelabuhan laut, pelabuhan
khusus, kawasan khusus (rekreasi) dan pasar
tepi sungai
300 - 350 Daerah rawan longsor, alur berkelok-kelok, dan
pasar tepi sungai
350 - 400 Alur sungai berkelok-kelok, simpangan sungai
(sungai Batanghari-sungai Tembesi) dan
pelabuhan sungai
400 - 450 Alur sungai berkelok-kelok, kawasan padat
penduduk
450 - 500 Alur sungai berkelok-kelok, kawasan padat
penduduk, simpangan sungai (sungai Musi-
sungai Tabir), pasar tepi sungai, lalu-lintas
sungai padat
500 - 550 Pasar tepi sungai
550 - 600 Simpangan sungai (sungai Batanghari-sungai
Tebo), pelabuhan sungai, pelabuhan khusus,
kawasan khusus
600 - 650
Simpangan sungai (sungai Batanghari-sungai
Sumai), kawasan padat penduduk
650 - 695 Kawasan padat penduduk

Tebo 0 - 25 Simpangan sungai (sungai Tebo-sungai
Batanghari), dan pelabuhan sungai
25 - 50
Alur sungai berkelok, lalu-lintas sungai padat

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
SBNP dan Rambu-

Ruas
Rambu Sungai
Sungai Keterangan
(km s/d km) 10 20 30 40 50
50 - 75
Alur sungai berkelok, penyempitan alur sungai
75 - 79
Tabir 0 - 25
Daerah rawan kebakaran hutan, simpangan
sungai (sungai Tabir-sungai Batanghari),
kawasan padat penduduk, pelabuhan sungai,
dan sungai berkelok
25 - 50
50 - 75
Kawasan padat penduduk,
Tembesi 0 - 25 Simpangan sungai (sungai Tembesi-sungai
Batanghari), pelabuhan sungai, kawasan padat
penduduk,
25 - 50
Penyempitan alur sungai, alur sungai berkelok
50 - 75
75 - 100
Alur sungai berkelok, simpangan sungai (sungai
Tembesi-sungai Siulak/Maringin), dan pelabuhan
sungai
100 - 129 Pelabuhan sungai, dan simpangan sungai (sungai
Tembesi-sungai Batang Asai)
Batang Asai 0 - 25 Daerah rawan longsor, simpangan sungai
(sungai Batang Asai-sungai Tembesi)
25 - 48
Daerah rawan longsor, kawasan padat
penduduk, kawasan hutan lindung dan pasar tepi
sungai
Siulak/ 0 - 12.5 Simpangan sungai (sungai Siulak/Maringin-
Maringin sungai Tembesi), dan pelabuhan sungai
12.5 - 25
25 - 37.5
37.5 - 51
Kawasan hutan lindung
Pangkal Duri Alur keluar/masuk (sungai-laut), lalu-lintas
-
Besar 0 5 sungai padat
5 - 10 Daerah rawan kebakaran hutan
10 - 15
15 - 19 Kawasan padat penduduk
Tungkal 0 - 25 Alur keluar/masuk (sungai-laut), pelabuhan
sungai, pelabuhan laut, kawasan khusus
(rekreasi), kawasan padat penduduk dan lalu-
lintas sungai padat
25 - 50 Kawasan padat penduduk, alur sungai berkelok,
lalu-lintas sungai padat
50 - 75 Daerah rawan longsor, alur sungai berkelok, dan
penyempitan alur sungai
75 - 100
100 - 116
Daerah rawan longsor
Air Hitam Laut 0 - 50
Alur keluar/masuk (sungai-laut), lebar alur
sungai terbatas, kawasan suaka alam, dan

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
SBNP dan Rambu-

Ruas
Rambu Sungai
Sungai Keterangan
(km s/d km) 10 20 30 40 50
50 - 123
Daerah rawan longsor, daerah rawan kebakaran
hutan, kawasan hutan lindung, dan lebar alur
sungai terbatas
Niur 0 - 25 Alur keluar/masuk (sungai-laut), pasar tepi
sungai dan pelabuhan sungai
25 - 50 Penyempitan alur sungai, simpangan sungai
(sungai Niur-sungai Pemusiran Dalam), kawasan
hutan lindung dan pelabuhan laut
50 - 67 Simpangan sungai (sungai Niur-sungai
Batanghari)
Mandahara 0 - 25 Alur keluar/masuk (sungai-laut), daerah rawan
longsor, pelabuhan sungai
25 - 50 Kawasan padat penduduk, dan penyempitan alur
sungai
50 - 57
Daerah rawan kebakaran hutan dan kawasan
hutan lindung
Balan 0 - 12.5 Simpangan sungai (sungai Balan-sungai
Mesumai)
12.5 - 25 Kedalaman sungai terbatas (3m), daerah rawan
longsor
Mesumai 0 - 25 Simpangan sungai (sungai Mesumai-sungai
Batanghari), dan kawasan padat penduduk
25 - 50 Simpangan sungai (sungai Mesumai-sungai
Balan)
50 - 75
Daerah rawan longsor, dan kawasan suaka alam
Pemusiran 0 - 12.5 Alur keluar/masuk (sungai-laut), alur sungai
Dalam berkelok, dan daerah rawan longsor
12.5 - 25 Kawasan padat penduduk, pasar tepi sungai dan
penyempitan alur sungai
25.0 - 37.5
37.5 - 47
Daerah rawan longsor, alur sungai berkelok

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

Besar Dalam Perhubungan Provinsi Jambi

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
6.8.1.3 Riau
perlu di dorong atau di tunjang dengan transportasi sungai, ketentuan kawasan lindung
dalam RTRW provinsi Riau (2009-2029), hasil kajian teknis DLLASDP (2007 dan 2008),
Peta Penunjukan Kawasan Hutan dan Perairan Provinsi Riau (Kementerian Kehutanan,
2009), data rawan bencana longsor dan kebakaran hutan (Podes 2008), serta meninjau
indikasi alinyemen alur pelayaran sungai berperan besar dalam perhubungan Riau, dan
kapasitas pelayanan lalu-lintas angkutan sungai di provinsi Riau, maka indikasi kebutuhan
SBNP dan atau rambu-rambu sungai di sungai berperan besar dalam perhubungan Riau
adalah seperti pada tabel dan gambar dibawah ini.
Tabel 6.32 Indikasi Penempatan SBNP dan Rambu-Rambu Sungai di Sungai

Berperan Besar Dalam Perhubungan Provinsi Riau
SBNP dan Rambu-Rambu

Ruas
Sungai Sungai Keterangan
(km s/d km) 10 20 30 40 50
Rokan 0 - 50 Alur masuk/keluar (sungai-laut), kawasan padat
penduduk, lalu-lintas angkutan sungai padat,
daerah rawan longsor, rawan kebakaran hutan,
pelabuhan laut, pelabuhan sungai, kawasan
khusus (rekreasi), pasar tepi sungai dan
simpangan sungai (sungai Rokan-sungai
Rumbia)
50 - 100
100 - 150 Pelabuhan sungai, pasar tepi sungai, simpangan
sungai (sungai Rokan-sungai Bangau)
150 - 200
200 - 250 Pasar tepi sungai, kawasan padat penduduk,
dan simpangan sungai (sungai Rokan-sungai
Rokan Kiri)
300 - 350
350 - 400 Daerah rawan longsor, daerah rawan kebakaran
hutan dan kawasan hutan lindung
Siak 0 - 50 Alur masuk/keluar (sungai-laut), pelabuhan
laut, dan pelabuhan sungai
50 - 100
100 - 150
Pasar tepi sungai, pelabuhan sungai, pelabuhan
khusus, kawasan padat penduduk, dan
simpangan sungai (Sungai Siak-sungai Manaru)
150 - 200 Pasar tepi sungai, pelabuhan sungai, pelabuhan
khusus dan kawasan padat penduduk
200 - 250
250 - 300 Simpangan sungai (sungai Siak-sungai Lindat,
sungai Siak-sungai Suram)
Kampar 0 - 50 Alur masuk/keluar (sungai-laut), pasar tepi
sungai dan simpangan sungai (sungai Kampar-
sungai Sanggar, sungai Kampar-sungai Tuip)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
SBNP dan Rambu-Rambu

Ruas
Sungai Sungai Keterangan
(km s/d km) 10 20 30 40 50
50 - 100 Pelabuhan sungai, pasar tepi sungai, kawasan
khusus (rekreasi), simpangan sungai (sungai
Kampar-sungai Mebau) dan kawasan padat
penduduk
100 - 150
150 - 200
padat penduduk, simpangan sungai (sungai
Kampar-sungai Silumbung), lalu-lintas sungai
padat
250 - 300 Pelabuhan sungai, pasar tepi sungai, lalu-lintas
sungai padat
300 - 350 Pasar tepi sungai, lalu-intas sungai padat
350 - 400 Rawan longsor, dan kawasan hutan lindung
Indragiri 0 - 50 Alur masuk/keluar (sungai-laut), pelabuhan
laut, pelabuhan sungai, kawasan padat
penduduk
50 - 100
Pelabuhan sungai, simpangan sungai (sungai
Indragiri-sungai Cenoko), kawasan padat
penduduk, dan lalu-lintas sungai padat
100 - 150
150 - 200
200 - 250 Pelabuhan sungai, simpangan sungai (sungai
Indragiri-sungai Peranap, sungai Indragiri-
sungai Segat)
250 - 300
300 - 350
350 - 400
400 - 450
450 - 500
Rawan longsor, rawan kebakaran hutan dan
kawasan hutan lindung
Guntung 0 - 50 Alur masuk/keluar (sungai-laut), pelabuhan
laut, kawasan padat penduduk, kawasan khusus
(rekreasi), pasar tepi sungai, dan lalu-lintas
sungai padat.
50 - 100
150 - 200
250 - 300
300 - 343
Keritang 0 - 50 Alur masuk/keluar (sungai-laut), pasar tepi
sungai, pelabuhan sungai, kawasan padat
penduduk, lalu-lintas sungai padat
50 - 67 Kedalaman sungai terbatas (3m), pelabuhan
sungai, kawasan padat penduduk, lalu-lintas
sungai padat

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai

Besar Dalam Perhubungan Provinsi Riau

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
6.8.1.4 Lampung
Mengingat keterbatasan kedalaman data, menimbang situasi lingkungan sekitar sungai

berperan besar dalam perhubungan yang perlu di dorong atau di tunjang dengan
transportasi sungai, ketentuan kawasan lindung dalam RTRW provinsi Lampung (2009-
2029), hasil kajian teknis DLLASDP (2008), Peta Penunjukan Kawasan Kehutanan dan
Perairan Provinsi Lampung (Kementerian Kehutanan, 2009), data rawan bencana longsor
dan kebakaran hutan (Podes 2008), serta meninjau indikasi alinyemen alur pelayaran
sungai berperan besar dalam perhubungan Lampung, dan kapasitas pelayanan lalu-lintas
angkutan sungai di Lampung, maka indikasi kebutuhan SBNP dan atau rambu-rambu
sungai di sungai berperan besar dalam perhubungan Lampung adalah seperti pada tabel
dan gambar dibawah ini.
Tabel 6. 33 Indikasi Penempatan SBNP dan Rambu-Rambu Sungai di Sungai

Berperan Besar Dalam Perhubungan Provinsi Lampung
SBNP dan Rambu-

Ruas
Sungai Rambu Sungai Keterangan
(km s/d km) 10 20 30 40 50
Mesuji 0 - 50 Alur masuk/keluar (sungai-laut), pelabuhan
khusus, kawasan hutan lindung, pelabuhan
sungai, simpangan sungai (sungai Mesuji-
sungai Buaya), lalu-lintas sungai padat
50 - 100
lindung, kawasan padat penduduk, dan lalu-
lintas sungai padat
150 - 182
Buaya 0 - 30 Simpangan sungai (sungai Buaya-sungai
Mesuji), dan lebar alur sungai terbatas
30 - 75 Lebar alur sungai terbatas
Tulangbawang 0 - 50 Alur masuk/keluar (sungai-laut), pelabuhan
khusus, pelabuhan sungai
50 - 100
Penyempitan alur sungai, pelabuhan sungai,
lalu-lintas sungai padat dan pelabuhan laut
100 - 150 Daerah rawan longsor, pelabuhan sungai,
kawasan padat penduduk dan lebar alur sungai
terbatas
150 - 230 Kawasan khusus (rekreasi), lebar alur sungai
terbatas dan pasar tepi sungai
Anak sungai 0 - 50 Simpangan sungai (Anak sungai Seputih-sungai
Seputih Terusan), dan lebar alur sungai terbatas,
kawasan suaka alam. kawasan hutan lindung
50 - 114 Lebar alur sungai terbatas, kawasan suaka
alam dan kawasan hutan lindung
Way Sekampung Lebar sungai terbatas, alur masuk/keluar
0 - 50 sungai (sungai-laut), dan terdapat tikungan
50 - 100 Lebar sungai terbatas

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
SBNP dan Rambu-

Ruas
Sungai Rambu Sungai Keterangan
(km s/d km) 10 20 30 40 50
Terusan 0 - 50 Alur masuk/keluar (sungai-laut), pelabuhan
sungai, pasar tepi sungai, kawasan suaka alam
dan kawasan khusus (rekreasi)
Danau Ranau Pelabuhan danau, alur menuju pelabuhan
danau, kawasan perlindungan setempat

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Gambar 6. 61 Indikasi Penempatan SBNP dan Rambu di Sungai Berperan Besar Dalam Perhubungan Provinsi Lampung

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
6.9. Strategi dan Tahapan Implementasi Pengembangan Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas

Angkutan Sungai
6.9.1 Nasional
Tahapan Implementasi
Elemen Pengembangan Strategi Jangka Menengah Jangka Panjang Output Outcome Penanggung Jawab Instansi Terkait
2011-2016 2017-2031
Nasional (Umum)
I. Administrasi Negara di Sektor Angkutan
Sungai
1. Melengkapi perundangan, peraturan,
pedoman teknis, hingga SOP di sektor
angkutan sungai, serta penguatan
pelaksanaannya melalui pengawasan rutin,
pengendalian, dan evaluasi
a. Perubahan atas Peraturan tentang 1. Penyiapan Rancangan Perubahan Peraturan (penyusunan naskah 1. Naskah Rancangan Perubahan Penyelenggaraan angkutan 1. Ditjen Phb. Darat
Penyelenggaraan Angkutan Sungai dan inisiatif (initiatives draft), naskah akademik (academic draft), dan Peraturan sungai & danau yang sesuai 2. DLLASDP
Danau (terkait trayek tetap dan teratur & naskah rancangan Perubahan Peraturan (legal draft)) 2. 3x Rapat DLLASDP dengan peraturan & lebih tertib,
wewenang penetapan trayek) 2. Proses mendapatkan persetujuan, yang merupakan pembahasan 3. Perubahan Peraturan pembagian wewenang jelas
di DLLASDP
3. Proses pengesahan oleh Menteri Perhubungan RI
b. Peraturan tentang Penyelenggaraan 1. Penyiapan Rancangan Peraturan (penyusunan naskah inisiatif 1. Naskah Rancangan Peraturan Penyelenggaraan pelabuhan 1. Ditjen Phb. Darat 1. Kementerian PU
Pelabuhan Sungai dan Danau (initiatives draft), naskah akademik (academic draft), dan naskah 2. 3x Rapat DLLASDP sungai dan danau sesuai dengan 2. DLLASDP 2. Kementerian
rancangan Peraturan (legal draft)) 3. Peraturan peraturan dan lebih tertib, Lingkungan Hidup
2. Proses mendapatkan persetujuan, yang merupakan pembahasan pembagian wewenang jelas
di DLLASDP
c. Peraturan tentang Tatanan Pelabuhan 1. Penyiapan Rancangan Peraturan (penyusunan naskah inisiatif 1. Naskah Rancangan Peraturan Tatanan/ hierarki pelabuhan 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
Sungai dan Danau (menetapkan (initiatives draft), naskah akademik (academic draft), dan naskah 2. 3x Rapat DLLASDP sungai dan danau sesuai dengan 2. DLLASDP Terkait
Pelabuhan Sungai Pusat Penyebaran dan rancangan Peraturan (legal draft)) 3. Peraturan peraturan dan lebih tertib 2. Pemerintah Kota/
Bukan Pusat Penyebaran) 2. Proses mendapatkan persetujuan, yang merupakan pembahasan Kabupaten Terkait
di DLLASDP
d. Peta Sungai dan Danau serta Buku 1. Survei Alur Pelayaran Sungai dan Danau di Pulau Papua, Pulau 1. Buku Data Alur Sungai di P.Papua, 1. Pelayaran sungai dan danau 1. Ditjen Phb. Darat 1. Kementerian PU
Petunjuk Pelayaran di Sungai dan Sumatera, dan Pulau Kalimantan P.Sumatera, & P.Kalimantan lebih selamat, aman, tertib 2. DLLASDP (SDA)
Danau (Alur/ Klasifikasi Alur Pelayaran 2. Studi Sistem Rute, Tata Cara Berlalu Lintas, dan Daerah Labuh dan nyaman 2. Dishidros
Sungai dan Danau, Sistem Rute, dan Kapal Sungai dan Danau 2. Rancangan Sistem Rute, Tata Cara 2. Pemerintah Daerah lebih 3. Ditjen Phb. Laut
Tata Cara berlalu lintas di Sungai, 3. Proses mendapatkan persetujuan, yang merupakan pembahasan Berlalu Lintas, & Daerah Labuh mudah dalam melakukan
Daerah Labuh Kapal Sungai dan Danau di DLLASDP Kapal Sungai & Danau pembinaan pelayaran sungai
4. Proses pengesahan oleh Menteri Perhubungan RI 3. 3x Rapat DLLASDP dan danau
4. Peta & Buku Petunjuk Pelayaran 3. Pembagian wewenang jelas
Sungai & Danau
e. Pedoman Teknis Pembagunan Pelabuhan 1. Kajian Teknis Pembangunan Pelabuhan Sungai dan Danau 1. Buku Rancangan Pedoman Teknis Pelabuhan sungai & danau 1. Ditjen Phb. Darat
Sungai dan Danau (Mencakup Terpadu 2. 3x Rapat DLLASDP terbangun sesuai standar Aman, 2. DLLASDP
Pembangunan Pelabuhan Terpadu) 2. Proses mendapatkan persetujuan, yang merupakan pembahasan 3. Pedoman Teknis Selamat, Nyaman, & Terpadu
di DLLASDP
3. Proses pengesahan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Darat
Kementerian Perhubungan RI

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
2011-2016 2017-2031
f. Pedoman Teknis Tata Cara Penetapan 1. Kajian Operasional Tata Cara Penetapan Trayek Angkutan Sungai 1. Buku Rancangan Pedoman Teknis Penetapan Trayek Utama dan 1. Ditjen Phb. Darat
Trayek Angkutan Sungai dan Danau dan Danau (Terpadu) 2. 3x Rapat DLLASDP Cabang secara tetap dan teratur 2. DLLASDP
(Mencakup Keterpaduan Trayek Antar 2. Proses mendapatkan persetujuan, yang merupakan pembahasan 3. Pedoman Teknis dilakukan sesuai pedoman dan
Moda) di DLLASDP lebih tertib
g. Pedoman Penetapan Lokasi Pelabuhan 1. Kajian Teknis Penetapan Lokasi Pelabuhan Sungai dan Danau 1. Buku Rancangan Pedoman Teknis 1. Utilitas tinggi pada pelabuhan 1. Ditjen Phb. Darat
Sungai dan Danau 2. Proses mendapatkan persetujuan, yang merupakan pembahasan 2. 3x Rapat DLLASDP sungai 2. DLLASDP
di DLLASDP 3. Pedoman Teknis 2. Pel. sungai ramah lingkungan
h. Pedoman pemeliharaan/ perawatan 1. Kajian Teknis pemeliharaan/ perawatan kapal sungai dan danau 1. Buku Rancangan Pedoman Teknis 1. Kapal SD tidak usang 1. Ditjen Phb. Darat
kapal sungai dan danau 2. Proses mendapatkan persetujuan, yang merupakan pembahasan 2. 3x Rapat DLLASDP 2. Kapal SD selamat & aman 2. DLLASDP
di DLLASDP 2. 3x Rapat DLLASDP 3. Kapal SD bersih & nyaman
Kementerian Perhubungan RI 3. Pedoman Teknis
i. Pedoman pemeliharaan/ perawatan 1. Kajian Teknis pemeliharaan/ perawatan pelabuhan sungai dan 1. Buku Rancangan Pedoman Teknis 1. Pelabuhan SD tidak usang 1. Ditjen Phb. Darat
pelabuhan sungai dan danau danau 2. 3x Rapat DLLASDP 2. Pelabuhan SD selamat, 2. DLLASDP
2. Proses mendapatkan persetujuan, yang merupakan pembahasan 3. Pedoman Teknis aman, & nyaman
di DLLASDP
j. Pedoman pengoperasian kapal sungai 1. Kajian Operasional kapal sungai dan danau (mencakup standar 1. Buku Rancangan Pedoman Teknis 1. Pelayanan lebih teratur 1. Ditjen Phb. Darat
dan danau teknis dan standar pelayanan minimal untuk keselamatan dan 2. 3x Rapat DLLASDP 2. Lebih selamat & nyaman 2. DLLASDP
2. Proses mendapatkan persetujuan, yang merupakan pembahasan 3. Pedoman Teknis 3. Lebih profitable
di DLLASDP
k. Pedoman rancang bangun kapal Sungai 1. Kajian Teknis rancang bangun kapal Sungai dan Danau 1. Buku Rancangan Pedoman Teknis Kapal SD sesuai kebutuhan teknis 1. Ditjen Phb. Darat 1. Biro Klasifikasi
dan Danau 2. Proses mendapatkan persetujuan, yang merupakan pembahasan 2. 3x Rapat DLLASDP & sosial, lebih ekonomis, & lebih 2. DLLASDP Indonesia
di DLLASDP 3. Pedoman Teknis ramah lingkungan
l. Pedoman sertifikasi pelabuhan Sungai 1. Kajian Operasional sertifikasi pelabuhan Sungai dan Danau 1. Buku Rancangan Pedoman Teknis 1. Pelabuhan SD memiliki 1. Ditjen Phb. Darat
dan Danau 2. Proses mendapatkan persetujuan, yang merupakan pembahasan 2. 3x Rapat DLLASDP standarisasi 2. DLLASDP
di DLLASDP 3. Pedoman Teknis 2. Pelabuhan SD lebih modern
m. Pedoman registrasi kapal sungai dan 1. Kajian Operasional registrasi kapal sungai dan danau 1. Buku Rancangan Pedoman Teknis 1. Masyrakat paham melakukan 1. Ditjen Phb. Darat
danau 2. Proses mendapatkan persetujuan, yang merupakan pembahasan 2. 3x Rapat DLLASDP registrasi kapal SD 2. DLLASDP
di DLLASDP 3. Pedoman Teknis 2. Jml registrasi kapal SD naik
n. Pedoman penyusunan rencana induk, 1. Kajian Teknis Rencana Induk, Daerah Lingkungan Kerja 1. Buku Rancangan Pedoman Teknis 1. Pengembangan fasiltas 1. Ditjen Phb. Darat 1. Kementerian PU
Daerah Lingkungan Kerja (DLKr)/Daerah (DLKr)/Daerah Lingkungan Kepentingan (DLKp) pelabuhann sungai 2. 3x Rapat DLLASDP pelabuhan SD lebih terarah 2. DLLASDP (SDA)
Lingkungan Kepentingan (DLKp) 2. Proses mendapatkan persetujuan, yang merupakan pembahasan 3. Pedoman Teknis 2. Wewenang & kewajiban 2. Ditjen Phb. Laut
pelabuhan sungai dan danau (terpadu) di DLLASDP penyelenggara Pel. SD jelas
o. Penyusunan dan Penetapan Peta Jaringan 1. Inventarisasi/ Up date Jaringan Trayek Angkutan Sungai & Danau 1. Rancangan Peta Jaringan Trayek 1. Integrasi antarmoda dapat 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemprov terkait
Trayek Angkutan Sungai dan Danau (masukan Pemda & pelaku usaha) 2. 3x Rapat DLLASDP terwujud 2. DLLASDP 2. Pemkot/kab terkait
2. Proses mendapatkan persetujuan, yang merupakan pembahasan 3. Peta Jaringan Trayek Angkutan SD 2. Aksesibilitas ASD memadai
di DLLASDP dan Daerah
3. Proses pengesahan oleh Menteri Perhubungan RI, Gurbernur, dan
Walikota/ Bupati

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
2011-2016 2017-2031
p. Pedoman Teknis Penyelenggaraan 1. Kajian teknis Penyelenggaraan Sistem Informasi Transportasi 1. Buku Rancangan Pedoman Teknis Internal stakeholders paham 1. Ditjen Phb. Darat 1. Ditjen Phb. Laut
Sistem Informasi Transportasi Sungai Sungai 2. 3x Rapat DLLASDP penerapan TI untuk transportasi 2. DLLASDP
2. Proses mendapatkan persetujuan, yang merupakan pembahasan 3. Pedoman Teknis sungai
di DLLASDP
q. Pedoman teknis penyusunan sistem rute 1. Kajian Teknis penyusunan sistem rute pelayaran 1. Buku Rancangan Pedoman Teknis Internal stakeholders paham 1. Ditjen Phb. Darat 1. Kementerian PU
pelayaran sungai 2. Proses mendapatkan persetujuan, yang merupakan pembahasan 2. 3x Rapat DLLASDP penerapan TI untuk transportasi 2. DLLASDP (SDA)
di DLLASDP 3. Pedoman Teknis sungai 2. Ditjen Phb. Laut
2. Pembentukan wadah kerjasama bagi 1. Kajian konsep kerjasama antar pemangku kepentingan 1. Buku Kajian Kerjasama 1. Koordinasi rapat antar 1. Ditjen Phb. Darat 1. Kementerian PU
stakeholders angkutan sungai dan danau transportasi sungai dan danau 2. Rakornis kerjasama antar pemangku kepentingan di 2. DLLASDP 2. Kementerian
2. Rakornis kerjasama antar pemangku kepentingan transportasi pemangku kepentingan dilakukan daerah aliran sungai secara Lingkungan Hidup
sungai dan danau (dapat sebagai cikal bakal pembentukan wadah tiap tahun umum dan transportasi 3. Pemerintah Provinsi
kerja sama antar pemangku kepentingan atau Rakornis tersebut 3. Naskah Rancangan Peraturan sungai secara khusus Terkait
sebagai wujud wadah kerjasama antar pemangku kepentingan Pemerintah 2. Keselarasan peraturan antar 4. Pemerintah Kota/
yang dilakukan secara rutin) 4. Rapat antar kementerian terkait kementerian menjamin Kabupaten Terkait
3. Jika antar pemangku kepentingan sepakat pembetukan suatu 5. Peraturan Pemerintah (tentang keberlansungan pemanfaatan 5. BAPENAS
wadah kerjasama, maka perlu Penyiapan Rancangan Peraturan pembentukan wadah kerjasama 3. Harmonisasi wewenang di 6. Asosiasi pengusaha
Pemerintah (penyusunan naskah inisiatif (initiatives draft), naskah antar pemangku kepentingan daerah aliran sungai secara angkutan sungai
akademik (academic draft), dan naskah rancangan Peraturan transportasi sungai) umum dan transportasi 7. Perguruan tinggi
Pemerintah (legal draft)) sungai secara khusus (Akademisi/ Pakar)
4. Proses mendapatkan persetujuan, yang merupakan pembahasan 8. LSM atau perwakilan p
di Sekeretariat Negara/ Panitia Antar Kementerian
5. Proses pengesahan oleh Presiden RI
Catatan:
• Stakeholders tercakup harus benar-benar dapat mewakili pihak-
pihak berkepentingan, khususnya pemangku kepentingan atau
organisasi terkait yang telah ada.
•
Wadah yang terbentuk harus memiliki visi, misi, dan strategi yang
jelas, dapat dipahami, dan diterima seluruh pemangku
kepentingan. Stakeholders dapat terdiri dari: Pemerintah Daerah,
Pemerintah Pusat, Pengusaha Angkutan Lokal, Akademisi, LSM dan
perwakilan masyarakat pengguna angkutan sungai.
• Wadah ini dapat dimanfaatkan untuk penyempurnaan berbagai
informasi untuk kelancaran pelayanan angkutan sungai, seperti
informasi kebutuhan pelayanan, baik akibat pembangunan maupun
dalam rangka keperintisan.
• Wadah ini juga sebagai sarana untuk mengharmonisasikan peran
Pemerintah Daerah, Pemerintah Pusat, Pengusaha Angkutan Lokal,
Akademisi, LSM dan masyarakat pengguna angkutan sungai dalam
pengembangan transportasi sungai

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
2011-2016 2017-2031
3. Pengembangan sistem manajemen dan 1. Proses mendapatkan komitmen atau support dari seluruh internal 1. Dukungan internal stakeholders 1. Otomasi proses dan 1. Ditjen Phb. Darat 1. Kementerian
administrasi pengelolaan jaringan stakeholders untuk mendukung keberhasilan implementasi dan dinyatakan dalam kesediaan untuk pengurangan birokrasi 2. DLLASDP Komunikasi dan
pelayanan lalu-lintas angkutan sungai pengembangan sistem manajemen dan administrasi berbasis ikut pelatihan 2. Pengumpulan informasi dan Informatika
berbasis teknologi informasi 2. Penyiapan sumber daya manusia (SDM), DLLASDP harus memiliki 2. Tersedia cukup banyak SDM yang komunikasi dengan pihak luar 2. Pemerintah Provinsi
SDM yang memiliki kecakapan untuk penerapan dan memiliki kecakapan di bidang TI lebih mudah Terkait
pengembangan sistem informasi dan administrasi berbasis 3. Tersedia dukungan dana untuk 3. latar belakang pengambil 3. Pemerintah Kota/
teknologi infomasi. Hal ini dapat diatasi dengan mengadakan tahun jamak kebijakan lebih diketahui Kabupaten Terkait
3. Pendanaan, kesiapan pendanaan/investasi harus diperhatikan 4. Instalasi software, network, publik (transparan) 4. Ditjen Phb. Laut
dengan benar, karena investasi untuk Teknologi Informasi hasilnya hadrware, & dokumentasi 4. Proses pelaporan dan
4. Pengadaan infrastruktur yaitu perangkat keras dan lunak yang monitoring lebih cepat dan
tersedia harus yang benar-benar dibutuhkan mudah
Catatan: 5. Tingkat partisipasi pihak luar
• Penggunaan teknologi informasi agar kinerja jaringan pelayanan dalam proses pengambil
lalu-lintas angkutan sungai semakin teratur dan tepat waktu. kebijakan lebih tinggi
• Disamping itu, dengan teknologi informasi yang tepat guna, kinerja
jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai dapat termonitor
setiap waktu (real time), terbentuk data base yang baik, utilitas
pemanfaatan angkutan sungai dapat maksimal, dan keterpaduan
antar moda dapat optimal

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
2011-2016 2017-2031
II. Keselamatan dan Keamanan Pelayaran
Sungai
1. Penyusunan peta sungai dan danau serta Idem I.1.d. Idem I.1.d. Idem I.1.d. Idem I.1.d. Idem I.1.d.
buku petunjuk-pelayaran di sungai dan danau 1. Survei Alur Pelayaran Sungai dan Danau di Pulau Papua, Pulau 1. Buku Data Alur Sungai di P.Papua,1. Pelayaran sungai dan danau 1. Ditjen Phb. Darat 1. Kementerian PU
(tercakup didalamnya pengaturan sistem Sumatera, dan Pulau Kalimantan P.Sumatera, & P.Kalimantan lebih selamat, aman, tertib 2. DLLASDP (SDA)
rute, tatacara berlalu-lintas di sungai, dan 2. Studi Sistem Rute, Tata Cara Berlalu Lintas, dan Daerah Labuh dan nyaman 2. Dishidros
kapasitas pelayanan alur pelayaran sungai) Kapal Sungai dan Danau 2. Rancangan Sistem Rute, Tata Cara 2. Pemerintah Daerah lebih 3. Ditjen Phb. Laut
3. Proses mendapatkan persetujuan, yang merupakan pembahasan Berlalu Lintas, & Daerah Labuh mudah dalam melakukan
di DLLASDP Kapal Sungai & Danau pembinaan pelayaran sungai
4. Proses pengesahan oleh Menteri Perhubungan RI 3. 3x Rapat DLLASDP dan danau
4. Peta & Buku Petunjuk Pelayaran 3. Pembagian wewenang jelas
Sungai & Danau
2. Mengurangi secara maksimal seluruh 1. Kajian teknis penempatan SBNP dan kebutuhan vitalisasi alur 1. Letak kebutuhan SBNP dan vitalisasi 1. Jumlah Kecelakaan berkurang 1. Ditjen Phb. Darat 1. Kementerian PU
hambatan fisik dan non fisik di koridor sungai alur 2. Pelayaran sungai dirasakan 2. DLLASDP 2. Kementerian
prioritas secara berkala dan rutin 2. Penyediaan dan pemeliharaan SBNP secara berkala 2. Jumlah SBNP bertambah masyarakat lebih selamat, Lingkungan Hidup
3. Revitalisasi alur pelayaran sungai (penataan, pengerukan, atau 3. Panjang & aksesibilitas alur aman, tertib, dan nyaman 3. Pemerintah Provinsi
pelebaran) secara berkala pelayaran sungai bertambah 3. Waktu ketersediaan alur Terkait
4. Pegembangan, pembangunan, dan pengoperasian pos-pos 4. Beroperasinya pos-pos pengawasan pelayaran lebih lama atau 4. Pemerintah Kota/
pengawasan pelayaran sungai pelayaran sungai secara efektif dan dapat sepanjang tahun Kabupaten Terkait
5. Pengarahan, pengendalian, dan pengawasan pelaksanaan efisien 5. Ditjen Phb. Laut
peraturan dan pedoman teknis transportasi sungai dan danau 5. Pelayaran sungai dan danau lebih
6. Pengadaan sarana dan fasilitas operasional untuk meningkatkan tertib, jumlah pelanggaran
mobilitas petugas pengawas menurun
6. Tersedia sarana dan fasilitas untuk
mobilitas petugas pengawas
3. Melakukan perawatan prasarana dan sarana 1. Penyusunan pedoman teknis perawatan prasarana dan sarana 1. Pedoman teknis perawatan sarana 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
jaringan pelayanan transportasi sungai yang transportasi sungai (idem I.1.h & I.1.i) dan prasarana Mayarakat merasakan sarana dan 2. DLLASDP Terkait
ada terutama di koridor prioritas 2. Inventarisasi kebutuhan prioritas perawatan sarana dan prasarana 2. Jadwal & program perawatan prasarana transportasi sungai 2. Pemerintah Kota/
(berdasarkan tinjauan lapangan dengan mengaplikasikan pedoman sarana dan prasara secara berkala lebih terawat, tidak usang, lebih Kabupaten Terkait
3. Pelaksanaan perawatan prasarana dan sarana jaringan pelayanan dan rutin selamat, aman, dan nyaman
transportasi sungai secara berkala dan rutin 3. Daftar sarana dan prasarana apa
4. Pemberdayaan fasilitas dan peralatan perawatan rasarana dan dan dimana yang perlu dirawat
sarana jaringan pelayanan transportasi sungai dengan melibatkan dengan kategori preventive
maintenance, repair, rebuild, or
modify
4. Jumlah sarana dan prasarana
usang berkurang
5. Fasilitas dan peralatan perawatan
yang dimiliki pemangku kepentingan
lokal makin modern

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
2011-2016 2017-2031
III. Sumber Daya Manusia dan IPTEK
1. Pengembangan sumber daya manusia 1. Proses mendapatkan komitmen yang tinggi dari manajemen dan 1. Dukungan sumberdaya untuk Kinerja penyelenggara angkutan 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
penyelenggaraan angkutan sungai agar penyedia anggaran atas pengembangan SDM penyelenggaraan pengembangan SDM sungai meningkat sesuai standar, 2. DLLASDP Terkait
mempunyai kompetensi dalam manajemen angkutan sungai secara berkesinambungan 2. Daftar strenghts dan areas yg akan norma, kriteria dan acuan kinerja 2. Pemerintah Kota/
dan operasi angkutan sungai dan danau 2. Identifikasi kebutuhan pengembangan SDM (asessment mengenai dikembangkan sesuai kebutuhan yang harus dilakukan Kabupaten Terkait
sesuai standar, norma, kriteria dan acuan strenghts dan areas for development dari tiap individu) organisasi
(sesuai peraturan dan perundangan) penyelenggaraan angkutan sungai agar ada keselarasan antara 3. Kompetensi SDM hasil rekrutmen
kebutuhan pendidikan dan pelatihan dan kebutuhan organisasi dan seleksi sesuai kebutuhan
4. Presensi & semangat kerja naik
3. Memperbaiki materi rekrutmen dan seleksi (terutama berdasarkan 5. Program pengembangan SDM
kebutuhan kompetensi/ kebutuhan pengembangan SDM), dengan 6. Kompetensi & Kinerja SDM
instruktur profesional, metode, sarana, dan prasarana yang meningkat
memadai
4. Memperbaiki sistem dan lingkungan kerja sesuai kebutuhan
pengembangan SDM
5. Perumusan Program Pengembangan sesuai kebutuhan
pengembangan kompetensi SDM
6. Monitoring dan evaluasi pelaksanaan program pengembangan
yang telah disusun
2. Peningkatan kapabilitas institusi pusat 1. Mengembangkan sumber daya tepat guna (Manusia, Fisik & 1. Inovasi baru penyelenggaraan 1. Ditjen Phb. Darat
dalam merumuskan standar atau panduan material, Keuangan, Informasi, dan Intelektual) Peningkatan kuantitas dan kualitas angkutan sungai yang mampu 2. DLLASDP
teknis dan standar pelayanan minimal, dan 2. Mengembangkan Sistem Manajemen yang tepat untuk sumberdaya sesuai kebutuhan bersaing dengan moda lain
pembinaan atau pelatihan pengelolaan dan memberdayakan sumberdaya yang ada menjadi sumber 2. Tersusun Strategi, struktur, dan
kepengusahaan angkutan sungai keunggulan bersaing SOP yang diterima dan dipahami
3. Mengembangkan Proses Kerja yang tepat untuk memberdayakan organisasi untuk pemberdayaan
sumberdaya yang ada menjadi sumber keunggulan bersaing sumberdaya
3. Komunikasi intenal & sosialisasi
internal berjalan baik, pengambil
keputusan di pahami organisasi
3. Mengembangkan kerjasama dengan 1. Perumusan kebutuhan, bentuk, dan bidang kerjasama dengan 1. Laporan kajian kerjasama dengan Inovasi baru penyelenggaraan 1. Ditjen Phb. Darat 1. Lembaga riset/
lembaga riset dan pendidikan untuk Kementerian Riset dan Teknologi/ lembaga riset/ universitas/ Kementerian Riset dan Teknologi/ angkutan sungai yang mampu 2. DLLASDP Universitas/ institut
mengembangkan sistem manajemen dan institut terkemuka di Indonesia yang memiliki kompetensi dalam lembaga riset/ universitas/ institut bersaing dengan moda lain terkemuka di
administrasi, sarana dan prasarana angkutan pengembangan sistem manajemen dan administrasi, sarana dan terkemuka di Indonesia Indonesia
sungai yang tepat guna sesuai dengan prasarana angkutan sungai yang tepat guna sesuai dengan 2. Proposal kerjasama 2. Kementerian Riset
kebutuhan dan karakteristik alur perairan kebutuhan dan karakteristik alur perairan daratan di Indonesia 3. Penandatanganan kontrak dan Teknologi
daratan di Indonesia, lebih cepat dan aman 2. Menyusun proposal kerjasama kerjasama/ nota kesepahaman
terhadap lingkungan dan permukiman, serta 3. Pengesahan kontrak kerjasama
hemat energi

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
2011-2016 2017-2031
IV. Angkutan Sungai untuk Pemeliharaan &
Peningkatan Lingkungan Hidup &
Penghematan Penggunaan Energi
1. Melakukan program kampanye dan 1. Proses mendapatkan komitmen yang tinggi dari manajemen dan 1. Dukungan sumberdaya untuk Pengambil kebijakan publik, 1. Ditjen Phb. Darat 1. Kementerian
sosialisasi untuk mendapatkan dukungan penyedia anggaran akan perlunya program kampanye dan kampanye dan sosialisasi publik, dan pelaku usaha 2. DLLASDP Koordinator Bidang
lingkungan strategis nasional dan lokal untuk sosialisasi untuk mendapatkan dukungan lingkungan strategis 2. Strategi kampanye dan sosialisasi khususnya di Pulau Kalimantan, Perekonomian
mengoptimalkan pemanfaatan peran nasional dan lokal untuk mengoptimalkan pemanfaatan peran 3. Kegiatan kampanye dan sosialisasi Pulau Papua, dan Pulau Sumatera 2. Kementerian PU
transportasi sungai melalui penetapan transportasi sungai karena terbukti lebih ramah lingkungan dan ke pengambil kebijakan publik, 3. Kementerian
regulasi-regulasi yang mendukung hemat energi, serta efektif memperbaiki kualitas hidup masyarakat publik, dan pelaku usaha 1. Semakin paham keunggulan Lingkungan Hidup
sekitar sungai 4. Rencana program kampanye dan transportasi sungai dalam hal 4. Kementerian
2. Kajian perumusan strategi kampanye dan sosialisasi untuk sosialisasi selanjutnya mitigasi perubahan iklim, Perindustrian
pengambil kebijakan publik, publik, dan pelaku usaha kelestarian DAS, 5. Kementerian
3. Program kampanye dan sosialisasi baik ke internal stakeholders penghematan energi, dan Perdagangan
maupun eksternal stakeholders pembentuk landmark kota 6. Kementerian
4. Monitoring dan evaluasi pelaksanaan program kampanye dan 2. Semakin paham bahwa Komunikasi dan
sosialisasi yang telah disusun optimalisasi peran Informatika
Catatan: transportasi sungai untuk 7. Kementerian
• Program ini dapat terlaksana lebih baik jika ada organisasi pengembangan wilayah dan Pembangunan
pendukung yang beranggotakan para pemangku kepentingan di memperlancar arus orang Daerah Tertinggal
aliran sungai. dan barang akan selaras 8. Kementerian Energi
• Regulasi yang mendukung antara lain: regulasi tata ruang dengan pelestarian & Sumber Daya
(mengadopsi konsep water front city), regulasi perhubungan dan lingkungan DAS, lebih hemat Mineral
komunikasi (pembatasan/ pembagian beban jalan), dan regulasi energi, membentuk landmark 9. Kementerian
pendirian bangunan serta regulasi lain yang mendukung kota yang unik, sebagai pull Kebudayaan &
keberlanjutan pemanfaatan potensi transportasi sungai factor tujuan wisata bagi Pariwisata
daerah, dan memperbaiki 10. Pemerintah Provinsi
kualitas hidup/ sosial Terkait
masyarakat sekitar sungai 11. Pemerintah Kota/
Kabupaten Terkait
3. Mempersepsikan transportasi
sungai sebagai moda yang
unik, sarat budaya lokal, dan
modern

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
2011-2016 2017-2031
2. Optimalisasi peran angkutan sungai 1. Sosialisasi peran transportasi sungai sesuai kondisi lokal baik 1. Teridentifikasi segmen pasar baru 1. Aksesibilitas angkutan sungai 1. Ditjen Phb. Darat 1. Kementerian
sebagai penghubung interaksi wilayah, kepada pengambil kebijakan publik, publik, maupun pelaku usaha atau relung pasar baru dan danau meningkat 2. DLLASDP Koordinator Bidang
penghubung logistik, penghubung antar (Idem IV.1) 2. Meningkatnya pembahasan, 2. Pemanfaatan angkutan Perekonomian
simpul transportasi, dan penyedia jasa 2. Riset pasar untuk pengembangan segmen pasar baru transportasi rancangan, atau penetapan sungai dan danau meningkat 2. Kementerian PU
perpindahan orang-barang sungai dimana transportasi sungai dapat bersaing peraturan lintas sektoral yang 3. Kementerian
3. Mendorong optimalisasi pemanfaatan transportasi sungai dengan mendukung terselenggaranya Lingkungan Hidup
pembentukan regulasi lintas sektoral yang mendukung (Peraturan: transportasi sungai 4. Kementerian
penggunaan jalan khusus/ sungai bagi komoditas tertentu, 3. Meningkatnya realisasi Perindustrian
pembatasan/ pembagian beban jalan, pendirian bangunan yang pengembangan transportasi sungai 5. Kementerian
memperhatikan dampak pelayaran sungai, tata ruang kota yang di koridor prioritas Perdagangan
membuat sungai sebagai halaman muka dsb) 4. Realisasi pelayanan transportasi 6. Kementerian
4. Mendorong optimalisasi pemanfaatan transportasi sungai di setiap sungai untuk segmen pasar baru Komunikasi dan
koridor pengembangan transportasi sungai dimana terbukti Informatika
memiliki nilai tambah yaitu di koridor prioritas pengembangan 7. Kementerian
Pembangunan
5. Pengembangan kapasitas organisasi penyelenggara transportasi Daerah Tertinggal
sungai (idem III.1 & III.2) untuk mengembangkan pelayanan 8. Kementerian Energi
transportasi sungai untuk segmen pasar baru & Sumber Daya
Catatan: Mineral
• Peran transportasi sungai juga sebagai pull factor tujuan wisata 9. Kementerian
bagi daerah, mengingat transportasi sungai adalah unik sesuai Kebudayaan &
dengan karakter wilayah sungai yang tidak dimiliki wilayah lain Pariwisata
• Peran transportasi sungai juga sebagai pembuka keterisolasian 10. Pemerintah Provinsi
wilayah pedalaman, transportasi sungai dapat dengan segera Terkait
membuka keterisolasian wilayah pedalaman 11. Pemerintah Kota/
• Peran transportasi sungai juga sebagai penghemat anggaran Kabupaten Terkait
negara (transportasi sungai terbukti lebih hemat energi dan lebih
ramah lingkungan dibandingkan moda lain, dengan pemberdayaan
transportasi sungai negara dapat menghemat anggaran miliaran
rupiah per bulan untuk pemeliharaan dan pembangunan jalan,
serta penghematan biaya eksternal lain)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
2011-2016 2017-2031
V. Peningkatan Dana Pembangunan
Transportasi Sungai
1. Meningkatkan alokasi anggaran Pusat dan 1. Proses memposisikan peran transportasi sungai sebagaimana 1. Idem IV.1 Alokasi anggaran Pusat dan 1. Ditjen Phb. Darat 1. Kementerian
Daerah untuk pengembangan pelayanan lalu- seharusnya (Idem IV.1) 2. Lobi-lobi di Tingkat Pusat dan Daerah untuk pengembangan 2. DLLASDP Keuangan
lintas angkutan sungai 2. Memperjuangkan peningkatan alokasi anggaran untuk Daerah pelayanan lalu-lintas angkutan 2. DPR RI
pengembangan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai dan danau sungai dan danau meningkat 3. Pemerintah Provinsi
dengan melakukan lobi-lobi untuk meyakinkan Pemerintah Pusat Terkait
dan Daerah untuk mengalokasikan anggaran-anggaran yang lebih 4. Pemerintah Kota/
banyak untuk program yang terkait langsung dengan Kabupaten Terkait
pengembangan transportasi sungai dan danau
Catatan:
• Perlu meningkatkan kesadaran manfaat transportasi sungai tidak
hanya ditingkat publik tetapi juga ditingkat pengambil kebijakan
publik
2. Pemanfaatan hibah/ atau bantuan luar negeri 1. Lokakarya terkait kemungkinan pemanfaatan hibah/ bantuan luar 1. Lokakarya Sumberdaya transportasi sungai 1. Ditjen Phb. Darat 1. UNDP
negeri untuk pengembangan transportasi sungai 2. Proposal Bantuan/ Hibah meningkat 2. DLLASDP 2. World Bank
2. Menyusun proposal bantuan/ hibah 3. Berbagai bentuk Bantuan/ hibah 3. UNESCAP
3. Proses lobi mendapatkan bantuan/ hibah 4. United Nations
5. etc.
Catatan:
• Angkutan sungai dapat dengan segera membuka akses daerah
pedalaman, penunjang pengembangan wilayah baru di
pedalaman, membantu pengentasan daerah tertinggal, dan ramah
lingkungan (angkutan sungai mensyaratkan kelestarian daerah
aliran sungai)
• Jika terdapat wadah organisasi pemangku kepentingan manfaat
sungai, maka organisasi tersebut lebih potensial memanfaatkan
peluang pembiayaan ini
3. Optimalisasi penerimaan dari rute-rute 1. Perumusan kerangka kerjasama dengan swasta untuk 1. Laporan kajian kerjasama dengan 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
penunjang dan peningkatan partisipasi penyelenggaraan angkutan sungai di rute-rute penunjang swasta 2. DLLASDP Terkait
swasta di rute-rute penunjang 2. Lokakarya kerangka kerjasama dengan swasta untuk 2. Lokakarya 2. Pemerintah Kota/
penyelenggaraan angkutan sungai di rute-rute penunjang 3. Proposal kerjasama (PPP) Kabupaten Terkait
3. Request for proposal dari swasta untuk penyelenggaraan 4. Calon Mitra Swasta
angkutan sungai di rute-rute penunjang 5. Kontrak PUBLIC PRIVATE
4. Penilaian RFP PARTNERSHIPS
5. Pengesahan kontrak kerjasama
Catatan:
Infrastruktur yang memiliki nilai komersial diharapkan dibiayai
melalui partisipasi pihak swasta ataupun masyarakat melalu
mekanisme unbundling (pemerintah akan menanggung
pembangunan infrastruktur dasar, sedangkan badan usaha akan
menangung pembangunan yang bersifat komersial untuk berbagai
infrastruktur penting di daerah) maupun dual track strategy
(memperluas kesempatan bagi masyarakat (baik swasta maupun
asing) untuk berpartisipasi secara transparan, adil, bebas dari
kepentingan kelompok, bersih, dan kompetitif dalam pembangunan
dan pengoperasian infrastruktur)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
2011-2016 2017-2031
VI. Pembinaan Pengusahaan Transportasi
Sungai
1. Membentuk dan membina wadah 1. Kajian konsep kerjasama antar pengusaha angkutan pengumpan/ 1. Laporan kajian kerjasama antar Transportasi sungai terintegrasi 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
organisasi bagi pengusaha angkutan penerus dan angkutan “utama dan cabang” transportasi sungai pelaku usaha transportasi sungai dengan feeder moda lain 2. DLLASDP Terkait
pengumpan/ penerus dan angkutan “utama 2. Diskusi Nasional untuk memfasilitasi kerjasama antar pelaku usaha 2. Diskusi Nasional 2. Pemerintah Kota/
dan cabang” sungai untuk memfasilitasi transportasi sungai (dapat sebagai cikal bakal pembentukan 3. Terbentuk/ Cikal Bakal Asosiasi Kabupaten Terkait
kerjasama antar pelaku usaha wadah kerja sama antar pelaku usaha) Pelaku Usaha Angkutan Sungai dan
3. Jika antar pelaku usaha transportasi sungai sepakat pembetukan Danau
suatu wadah kerjasama, maka perlu pemfasilitasan lebih lanjut
dari pemerintah
2. Pembinaan dalam hal teknis dan 1. Sosialisasi aplikasi pedoman teknis yang ada 1. Sosialisasi pedoman teknis Pemahaman teknis dan 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
operasional kepada operator angkutan 2. Pelatihan aplikasi pedoman teknis - pedoman teknis yang ada 2. Pelatihan aplikasi pedoman teknis operasional penyelenggara dan 2. DLLASDP Terkait
pengumpan, operator pelabuhan sungai, dan Catatan: pelaku usaha transportasi sungai 2. Pemerintah Kota/
operator angkutan sungai yang melayani Sosialisasi dan pelatihan agar kinerja angkutan sungai meningkat meningkat Kabupaten Terkait
trayek Utama dan Cabang dan berdaya saing, serta mengindahkan fungsi sosial transportasi
sungai
3. Mengembangkan dan memfasilitasi suatu 1. Kajian konsep kerjasama antar pengusaha angkutan pengumpan/ 1. Laporan kajian kerjasama antar 1. Terjalin kerjasama harmonis 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
bentuk kerjasama yang aplikatif dan saling penerus dan angkutan “utama dan cabang” transportasi sungai pelaku usaha transportasi sungai antara pelaku usaha 2. DLLASDP Terkait
menguntungkan antara pemerintah daerah, dengan Pemerintah Daerah dengan Pemerintah Daerah transportasi sungai dengan 2. Pemerintah Kota/
operator angkutan pengumpan dan penerus, 2. 2. Diskusi Nasional pemerintah daerah Kabupaten Terkait
dengan operator pelabuhan sungai dan Diskusi Nasional untuk memfasilitasi kerjasama antar pelaku usaha 2. Transportasi sungai
angkutan sungai yang melayani trayek Utama transportasi sungai dengan Pemerintah Daerah secara berkala terintegrasi dengan feeder
dan Cabang moda lain
4. Mengembangkan insentif bagi operator 1. Kajian kebutuhan dan pengembangan insentif untuk transportasi 1. Laporan beberapa skenario insentif Semakin banyak pelayanan 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
angkutan pengumpan dan penerus di sungai sesuai kondisi lokal terbaik untuk transportasi sungai transportasi sungai 2. DLLASDP Terkait
pelabuhan sungai, serta bagi pelaku 2. Lokakarya pengembangan insentif untuk transportasi sungai sesuai sesuai kebutuhan lokal 2. Pemerintah Kota/
pelayanan utama angkutan sungai, kondisi lokal 2. Lokakarya Kabupaten Terkait
khususnya di rute-rute yang berfungsi 3. Penyusunan SOP untuk pemberian insentif agar lebih transparan, 3. SOP pemberian insentif
sebagai pendorong (promoting function) obyektif melibatkan pemangku kepentingan, sesuai ketentuan yang
dalam koridor prioritas jelas, dan akuntabel
Catatan:
• Insentif dapat berupa: kemudahan perizinan dan deregulasi,
subsidi, pembinaan peningkatan daya saing, atau regulasi yang
mendukung (seperti kebijakan untuk membagi demand).
Pemberian insentif harus dilakukan secara transparan, obyektif
melibatkan pemangku kepentingan, sesuai ketentuan yang jelas,
dan akuntabel

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
2011-2016 2017-2031
VII.Peningkatan Pelayanan Angkutan Sungai
1. Elemen Pengembangan di Simpul Asal dan

Tujuan Perjalanan
a. Mendapatkan dukungan dari stakeholders 1. Optimalisasi pertemuan rutin Pemeritah Pusat dan Pemerintah 1. Pertemuan rutin pemangku Terbangunnya dan beroperasinya 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
lokal serta meningkatkan kapabilitas Daerah (idem I.2) kepentingan penyelenggara dengan baik halte-halte 2. DLLASDP Terkait
institusi lokal agar dapat melakukan 2. Optimalisasi proses sosialisasi peran transportasi sungai (idem transportasi sungai di Pusat & transportasi yang dapat 2. Pemerintah Kota/
perencanaan, pembangunan, IV.1 & IV.2) 2. Kegiatan kampanye/ sosialisasi menunjang faedah pemanfaatan Kabupaten Terkait
pengoperasian, dan pemeliharaan halte- 3. Optimalisasi/ pelebaran cakupan peserta dalam proses 3. Partisipasi SDM Lokal dlm pelatihan transportasi sungai
halte potensial pengembangan SDM (idem III.1) 4. Pedoman teknis
4. 5. Kegiatan Sosialisasi & pelatihan
Melengkapi penyusunan pedoman teknis: pembagunan pelabuhan 3. Partisipasi SDM Lokal dlm pelatihan
sungai & danau (I.1.e), penetapan lokasi pelabuhan sungai & 4. Pedoman teknis
danau (I.1.g), dan perawatan pelabuhan sungai dan danau (I.1.i) 5. Kegiatan Sosialisasi & pelatihan
dengan pedoman teknis perencanaan, pembangunan,
pengoperasian, dan pemeliharaan halte-halte potensial
5. Sosialisasi & pelatihan aplikasi pedoman teknis yang ada
b. Mengindentifikasi lokasi-lokasi 1. 1. Kajian lokasi halte-halte potensial Penyelenggara transportasi 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
pembangunan halte potensial berkerja Melakukan kajian lokasi halte-halte transportasi potensial yang 2. Sosialisasi hasil kajian, minimal sungai membangun halte-halte 2. DLLASDP Terkait
sama dengan stakeholders lokal dapat mendukung pemanfaatan transportasi sungai secara optimal pembagian buku hasil kajian kpd yang tepat untuk mendukung 2. Pemerintah Kota/
2. Sosialisasi hasil kajian daerah atau berupa lokakarya pemanfaatan transportasi sungai Kabupaten Terkait
c. Meningkatkan pembinaan kesadaran 1. Optimalisasi program sosialisasi (idem IV.1) dengan memperluas 1. Idem IV.1 khususnya kepada Publik berperan aktif memelihara 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
masyarakat untuk pengoperasian dan materi mencakup pengoperasian dan pemeliharaan halte-halte (audience) publik halte-halte sungai yang 2. DLLASDP Terkait
pemeliharaan halte-halte potensial yang terbangun 2. Pemerintah Kota/
akan terbangun Kabupaten Terkait
d. Mengembangkan desain halte angkutan Idem VII.1.a.4 & 5 1. Pedoman teknis Halte-halte terbangun lebih aman 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
sungai dan standar pelayanan minimal 1. 2. Kegiatan Sosialisasi & pelatihan dan nyaman (memiliki interface 2. DLLASDP Terkait
sesuai asas efektif dan efisien Melengkapi penyusunan pedoman teknis: pembagunan pelabuhan antar halte dan kapal sungai 2. Pemerintah Kota/
berdasarkan kondisi fisik lokal sungai & danau (I.1.e), penetapan lokasi pelabuhan sungai & secara memadai) Kabupaten Terkait
danau (I.1.g), dan perawatan pelabuhan sungai dan danau (I.1.i)
dengan pedoman teknis perencanaan, pembangunan,
pengoperasian, dan pemeliharaan halte-halte potensial
2. Sosialisasi & pelatihan aplikasi pedoman teknis yang ada
e. Meningkatkan penyediaan dana untuk Idem V.(1 s/d 3) terutama berkenaan pengembangan halte-halte 1. Idem V.1 Realisasi pembangunan dan 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
pengembangan halte-halte potensial, potensial 2. Idem V.2 pengoperasian halte-halte 2. DLLASDP Terkait
baik dari pemerintah pusat, pemerintah 1. Meningkatkan alokasi anggaran Pusat dan Daerah 3. Idem V.3 2. Pemerintah Kota/
daerah, atau lembaga lain berdasarkan 2. Pemanfaatan hibah/ atau bantuan luar negeri Kabupaten Terkait
skema kerjasama yang tepat 3. Optimalisasi penerimaan dari rute-rute penunjang
f. Membangun tempat perhentian yang 1. Melakukan proses VII.1.(a s/d e) 1. Idem VII.1.(a s/d e) Realisasi pembangunan dan 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
layak (halte) bagi angkutan sungai 2. Memberikan bantuan teknis 2. Bantuan tenaga Pengarahan & pengoperasian halte-halte 2. DLLASDP Terkait
Catatan: Pengawasan 2. Pemerintah Kota/
• Di desa-desa sekitar sungai dimana terdapat komunitas dekat air Kabupaten Terkait
atau di wilayah pengembangan/ pertumbuhan, pusat bangkitan/
tarikan pergerakan dengan angkutan sungai
g. Membangun tempat perhentian yang 1. Melakukan proses VII.1.(a s/d e) 1. Idem VII.1.(a s/d e) Realisasi pembangunan dan 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
layak (halte) bagi angkutan jalan di rute- 2. Memberikan bantuan teknis 2. Bantuan tenaga Pengarahan & pengoperasian halte-halte 2. DLLASDP Terkait
rute yang menjadi feeder angkutan Catatan: Pengawasan 2. Pemerintah Kota/
sungai • Di wilayah daratan yang menjadi hinterland pelabuhan sungai dan Kabupaten Terkait
danau, terutama di koridor prioritas

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
2011-2016 2017-2031
2. Elemen Pengembangan di Jaringan
Pelayanan Angkutan Pengumpan dan
Penerus Simpul Sungai
a. Pelaksanaan pengembangan Optimalisasi elemen pengembangan VI.(1 s/d 4) untuk pembinaan dan 1. Idem VI.1 Terealisasi dan semakin banyak 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
angkutan pengumpan dan penerus pelatihan, secara garis besar sbb: 2. Idem VI.2 pelayanan pengumpan dan 2. DLLASDP Terkait
simpul sungai lebih mengutamakan 1. Memfasilitasi kerjasama antar pelaku usaha transportasi sungai 3. Idem VI.3 penerus transportasi sungai 2. Pemerintah Kota/
operator atau pelaku usaha transportasi lokal (dapat sebagai cikal bakal pembentukan wadah kerja sama 4. Idem VI.4 Kabupaten Terkait
lokal yang telah ada antar pelaku usaha) Catatan: utamanya operator atau
2. Sosialisasi dan Pelatihan aplikasi pedoman teknis - pedoman teknis pelaku usaha transportasi lokal
yang ada
3. Pengembangan insentif untuk mendukung transportasi sungai
sesuai kondisi lokal
Catatan:
• Pelaku usaha transportasi lokal yang telah ada diberdayakan
dengan program pembinaan dan pelatihan. Pemerintah pusat dan
pemerintah daerah lebih sebagai pemrakarsa, fasilitator,
regulator, dan pengawas
b. Membentuk wadah atau organisasi 1. 1. Idem VI.1 Transportasi sungai terintegrasi 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
stakeholders, terdiri dari pemerintah Kajian konsep kerjasama antar pengusaha angkutan pengumpan/ Catatan: utamanya pengembangan dengan feeder moda lain 2. DLLASDP Terkait
daerah, operator angkutan pengumpan penerus dan angkutan “utama dan cabang” transportasi sungai kerjasama pemangku kepentingan lokal 2. Pemerintah Kota/
dan penerus, operator pelabuhan sungai, 2. Diskusi Nasional & Lokal untuk memfasilitasi kerjasama antar Kabupaten Terkait
dan operator angkutan sungai pelaku usaha transportasi sungai (dapat sebagai cikal bakal
pembentukan wadah kerja sama antar pelaku usaha)
3. Jika antar pelaku usaha transportasi sungai sepakat pembetukan
suatu wadah kerjasama, maka perlu pemfasilitasan lebih lanjut
dari pemerintah
Catatan:
• Pemfasilitasan suatu bentuk kerjasama yang aplikatif dan saling
menguntungkan antara pemerintah daerah, operator angkutan
pengumpan dan penerus, dengan operator pelabuhan sungai dan
angkutan sungai yang melayani trayek Utama dan Cabang
c. Pengembangan dan penentuan jenis 1. Melengkapi aspek keterpaduan antar moda dalam penyusunan 1. Idem VI.2 Pemahaman teknis dan 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
serta desain sarana dan prasarana untuk pedoman teknis untuk sarana dan prasarana transportasi sungai Catatan: utamanya untuk angkutan operasional penyelenggara dan 2. DLLASDP Terkait
angkutan pengumpan dan penerus yang (melengkapi pedoman teknis yang akan disusun) pengumpan dan penerus yang pelaku usaha transportasi sungai 2. Pemerintah Kota/
disesuaikan dengan karakter wilayah 2. Otimalisasi elemen pengembangan VI.2 untuk pembinaan dan disesuaikan dengan karakter wilayah dalam penentuan jenis serta Kabupaten Terkait
geografi dan masyarakat pengguna pelatihan, secara garis besar adalah: geografi dan masyarakat pengguna desain sarana dan prasarana
- Sosialisasi dan Pelatihan aplikasi pedoman teknis - pedoman teknis tepat guna meningkat
yang ada (pedoman teknis yang telah dilengkapi aspek
keterpaduan antar moda)
- termasuk, sosialisasi Peta sungai & buku petunjuk pelayaran
sungai
Catatan:
• Agar masyarakat pengguna dan pelaku usaha angkutan
pengumpan/ penerus simpul sungai dapat menggunakan/
mengembangkan moda angkutan pengumpan/ penerus secara
lebih efisien dan efektif

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
2011-2016 2017-2031
d. Meningkatkan penyediaan dana untuk Idem elemen pengembangan V.(1 s/d 3) untuk penyediaan dana, 1. Idem V.1 1. Idem V.1 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
pengembangan pelayanan angkutan secara garis besar adalah: 2. Idem V.2 2. Idem V.2 2. DLLASDP Terkait
pengumpan dan penerus simpul sungai; 1. Memperjuangkan peningkatan alokasi anggaran untuk 3. Idem V.3 3. Idem V.3 2. Pemerintah Kota/
pengembangan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai dan danau Kabupaten Terkait
2. Melakukan proses lobi mendapatkan bantuan/ hibah 3. Idem V.1 & V.2
3. Melakukan proses Request for proposal dari swasta untuk
penyelenggaraan angkutan sungai di rute-rute penunjang
e. Mengembangkan pelayanan angkutan Idem elemen pengembangan VI.(1 s/d 4) untuk pengembangan 1. Idem VI.1 1. Idem VI.1 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
pengumpan dan penerus simpul sungai pelayanan, secara garis besar sbb: 2. Idem VI.2 2. Idem VI.2 2. DLLASDP Terkait
untuk angkutan orang-barang 1. Memfasilitasi kerjasama antar pelaku usaha transportasi sungai 3. Idem VI.3 3. Idem VI.3 2. Pemerintah Kota/
lokal (dapat sebagai cikal bakal pembentukan wadah kerja sama 4. Idem VI.4 4. Idem VI.4 Kabupaten Terkait
antar pelaku usaha)
2. Pengembangan insentif untuk transportasi sungai sesuai kondisi
lokal
Catatan:
• Pengembangan sesuai asas efektif-efisien dan sesuai kondisi fisik
prasarana lokal, khususnya di rute-rute yang berfungsi sebagai
pendorong (promoting function ) dalam koridor perioritas
f. Memperbanyak jumlah angkutan Idem elemen pengembangan VI.(1 s/d 4) untuk memperbanyak jumlah 1. Idem VI.1 1. Idem VI.1 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
pengumpan dan penerus simpul sungai, angkutan, secara garis besar sbb: 2. Idem VI.2 2. Idem VI.2 2. DLLASDP Terkait
khususnya di rute-rute yang berfungsi 1. Memfasilitasi kerjasama antar pelaku usaha transportasi sungai 3. Idem VI.3 3. Idem VI.3 2. Pemerintah Kota/
sebagai pendorong (promoting function ) (dapat sebagai cikal bakal pembentukan wadah kerja sama antar 4. Idem VI.4 4. Idem VI.4 Kabupaten Terkait
dalam koridor prioritas pelaku usaha)
2. Pengembangan insentif untuk transportasi sungai sesuai kondisi
lokal
g. Mengembangkan insentif bagi operator Idem elemen pengembangan VI.4 untuk pengembangan insentif, yaitu: 1. Idem VI.4 Semakin banyak pelayanan 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
angkutan pengumpan dan penerus transportasi sungai 2. DLLASDP Terkait
simpul sungai, khususnya di rute-rute 1. Kajian kebutuhan dan pengembangan insentif untuk transportasi 2. Pemerintah Kota/
yang berfungsi sebagai pendorong sungai sesuai kondisi lokal Kabupaten Terkait
(promoting function ) dalam koridor 2. Lokakarya pengembangan insentif untuk transportasi sungai sesuai
prioritas kondisi lokal
3. Penyusunan SOP untuk pemberian insentif agar lebih transparan,
obyektif melibatkan pemangku kepentingan, sesuai ketentuan yang
jelas, dan akuntabel

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
2011-2016 2017-2031
3. Pengembangan Secara Umum di Simpul
Angkutan Sungai
a. Peningkatan pembinaan kesadaran 1. Optimalisasi elemen pengembangan IV.1 mencakup materi 1. Idem IV.1 Pelabuhan/ halte angkutan sungai 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
masyarakat untuk pengoperasian dan pengoperasian dan pemeliharaan simpul-simpul angkutan sungai 2. Kegiatan sosialisasi & pelatihan semakin terpelihara dengan baik 2. DLLASDP Terkait
pemeliharaan simpul-simpul angkutan 2. Sosialisasi dan pelatihan aplikasi pedoman teknis - pedoman teknis 2. Pemerintah Kota/
sungai yang ada (terutama untuk mentor lokal) Kabupaten Terkait
Catatan:
• Program pembinaan dapat dilakukan oleh masyarakat sendiri yang
sebelumnya mendapat pelatihan
b. Pengembangan standar teknis dan Membuat pedoman teknis (dapat dicakup dalam elemen 1. Buku Rancangan Pedoman Teknis Dermaga sungai terbangun makin 1. Ditjen Phb. Darat
desain dermaga angkutan sungai pengembangan I.1.e: Pedoman Teknis Pembagunan Pelabuhan Sungai 2. 3x Rapat DLLASDP aman, selamat, nyaman, dan 2. DLLASDP
dan Danau) 3. Pedoman Teknis berdaya guna tinggi
1. Kajian Teknis Pembangunan Dermaga Sungai dan Danau
2. Proses mendapatkan persetujuan, yang merupakan pembahasan
di DLLASDP
Catatan:
•
Standar teknis dan desain dermaga angkutan sungai memiliki
standar interface yang baik, jumlah interface yang memadai
antara dermaga dan angkutan sungai, serta dapat dimanfaatkan
secara aman dan selamat pada malam hari untuk angkutan orang-
barang (dapat memanfaatkan teknologi solar cell atau wind turbin)
c.1 Menetapkan pelabuhan sungai yang Idem I.1.c Idem I.1.c 1. Tatanan/ hierarki pelabuhan 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
berfungsi sebagai Pusat Penyebaran 1. Penyiapan Rancangan Peraturan (penyusunan naskah inisiatif 1. Naskah Rancangan sungai dan danau sesuai 2. DLLASDP Terkait
dan Bukan Pusat Penyebaran, serta (initiatives draft), naskah akademik (academic draft), dan naskah 2. 3x Rapat DLLASDP dengan peraturan dan lebih 2. Pemerintah Kota/
penetapan klasifikasi pelabuhan sungai. rancangan Peraturan (legal draft)) 3. Peraturan tertib Kabupaten Terkait
2. Proses mendapatkan persetujuan, yang merupakan pembahasan 2. Otomasi proses dan
di DLLASDP pengurangan birokrasi
3. Proses pengesahan oleh Menteri Perhubungan RI 3. Pengumpulan informasi dan
c.2 Mengembangkan sistem manajemen dan Idem I.3 Idem I.3 komunikasi dengan pihak luar
administrasi pengelolaan pelabuhan 1. Proses mendapatkan komitmen atau support dari seluruh internal 1. Dukungan internal lebih mudah
sungai berbasis teknologi informasi agar stakeholders untuk mendukung keberhasilan implementasi dan 2. Tersedia cukup 4. latar belakang pengambil
kinerja jaringan pelayanan lalu-lintas pengembangan sistem manajemen dan administrasi berbasis 3. Tersedia dukungan kebijakan lebih diketahui
angkutan sungai semakin teratur dan Teknologi Informasi 4. Instalasi software, network, publik (transparan)
tepat waktu, kinerja pelayanan lalu-lintas 2. Penyiapan sumber daya manusia (SDM), DLLASDP (termasuk hadrware, & dokumentasi 5. Proses pelaporan dan
angkutan sungai dapat termonitor setiap penyelenggara ASD daerah) harus memiliki SDM yang memiliki monitoring lebih cepat dan
waktu (real time), terbentuk data base kecakapan untuk penerapan dan pengembangan sistem informasi mudah
yang baik, utilitas pemanfaatan angkutan dan administrasi berbasis teknologi infomasi. Hal ini dapat diatasi 6. Tingkat partisipasi pihak luar
sungai dapat maksimal, dan keterpaduan dengan mengadakan pelatihan-pelatihan dan mengadakan dalam proses pengambil
antar moda dapat optimal. sosialisasi sebelum teknologi informasi yang baru tersebut kebijakan lebih tinggi
dijalankan 7. Mayarakat merasakan sarana
3. Pendanaan, kesiapan pendanaan/investasi harus diperhatikan dan prasarana transportasi
dengan benar, karena investasi untuk Teknologi Informasi hasilnya sungai lebih terawat, tidak
tidak langsung terasa oleh organisasi usang, lebih selamat, aman,
4. Pengadaan infrastruktur yaitu perangkat keras dan lunak yang dan nyaman
tersedia harus yang benar-benar dibutuhkan
c.3 Melakukan perawatan prasarana fisik Idem II.3 Idem II.3
serta optimalisasi penggunaan prasarana 1. Penyusunan pedoman teknis perawatan prasarana dan sarana
yang ada terutama di koridor prioritas. transportasi sungai (idem I.1.h & I.1.i)
Kegiatan ini perlu didukung dengan 2.
pedoman teknis, sehingga perlu Inventarisasi kebutuhan prioritas perawatan sarana dan prasarana
perumusan pedoman teknis terkait (berdasarkan tinjauan lapangan dengan mengaplikasikan pedoman
perawatan prasarana simpul sungai teknis perawatan prasarana dan sarana transportasi sungai)
3. Pelaksanaan perawatan prasarana dan sarana jaringan pelayanan
transportasi sungai secara berkala dan rutin
PT. SANTIKA KONSULINDO 4. Pemberdayaan fasilitas dan peralatan perawatan rasarana dan 6-224
sarana jaringan pelayanan transportasi sungai dengan melibatkan
pemangku kepentingan lokal
LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
2011-2016 2017-2031
d. Mengembangkan/ membangun dan 1. Kajian pengembangan pelabuhan terutama di koridor-koridor 1. Hasil kajian pengembangan Kinerja pelabuhan sungai dan 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
meningkatkan fasilitas pokok prioritas pelabuhan sungai di koridor-koridor danau lebih baik 2. DLLASDP Terkait
pelabuhan sungai secara bertahap 2. Pengembangan pelabuhan sungai secara bertahap berdasarkan prioritas 2. Pemerintah Kota/
agar memenuhi standar klasifikasi skala prioritas (utama di koridor prioritas) sesuai pedoman teknis 2. Proses pengembangan pelabuhan Kabupaten Terkait
pelabuhan sungai sesuai peran dan Pembagunan Pelabuhan Sungai dan Danau sungai di koridor prioritas berjalan
fungsi serta volume kegiatan angkutan 3. Mendorong pengembangan dengan mengaplikasikan insentif (perencanaan, desain,
sungai di pelabuhan sungai pengembangan (hasil elemen pengembangan VI.4) pembangunan/ peningkatan
Catatan: pelabuhan-pelabuhan sungai di
• Pengembangan mencakup peningkatan kondisi dan desain koridor prioritas)
prasarana fisik menuju simpul angkutan sungai agar mudah 3. Aplikasi insentif, utamanya di
dicapai. Hal in terkait juga dengan pengembangan standar teknis koridor prioritas
dan desain dermaga angkutan sungai
e. Mengembangkan bentuk atau mekanisme Optimalisasi elemen pengembangan I.2 dan VI.1 dengan 1. Idem I.2 Kesepahaman antar pemangku 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
kerjasama antar stakeholders agar mengagendakan pula proses pengintegrasian dua terminal yang 2. Idem VI.1 kepentingan untuk mengupayakan 2. DLLASDP Terkait
dapat tercipta sistem interkoneksi- berbeda di koridor-koridor potensial tertentu dengan melibatkan Catatan: utamanya antar pemangku Keterpaduan antar terminal 2. Pemerintah Kota/
interoperability yang menghubungkan kepentingan terkait (antar terminal) sebagai single seamless service Kabupaten Terkait
dua terminal dari moda yang berbeda, 3. Penyelenggara
khususnya untuk angkutan orang barang terminal lain (mis.
Laut, udara, jalan)
f. Mengembangkan dan menambah simpul 1. Kajian Terminal Terpadu Angkutan Sungai & Danau (Melengkapi 1. Hasil kajian terminal terpadu Keterpaduan antar terminal 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
angkutan sungai yang terpadu elemen pengembangan I.1.e) 2. 3x Rapat DLLASDP terasa sebagai single seamless 2. DLLASDP Terkait
dengan moda lain dengan 2. Proses mendapatkan persetujuan, yang merupakan pembahasan 3. Pelaksanaan Pilot Project service 2. Pemerintah Kota/
mengembangkan sarana-prasarana dan di DLLASDP 4. Rencana program selanjutnya Kabupaten Terkait
sistem interkoneksi-interoperability yang
3. Pilot project di satu atau lebih koridor prioritas yang feasible 5. Aplikasi pengembangan terminal terp 3. Penyelenggara
menghubungkan dua terminal dari moda 4. Monitoring dan evaluasi terminal lain (mis.
yang berbeda, khususnya untuk angkutan 5. Pengembangan lebih lanjut sistem penyatuan antar terminal antar
orang-barang atau barang moda
Catatan:
• Pengembangan terminal antarmoda akan menemui kendala
sektoral serta tidak sesuai dengan kondisi lingkungan fisik simpul
yang ada. Solusinya adalah pengembangan simpul terpadu,
mencakup: angkutan sungai–laut, angkutan sungai–udara
(khususnya di Papua), angkutan sungai–kereta api (khususnya
Sumatera dan Kalimantan), angkutan sungai–jalan
g. Mengembangkan sistem penyatuan 1. Kajian sistem penyatuan & penanganan muatan barang angkutan 1. Hasil kajian penyatuan & Penanganan muatan barang ASD 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
muatan barang angkutan sungai sungai penanganan muatan barang ASD semakin efektif dan efisien 2. DLLASDP Terkait
berserta sistem penanganannya 2. Proses mendapatkan persetujuan, yang merupakan pembahasan 2. 3x Rapat DLLASDP 2. Pemerintah Kota/
(handling ) secara efektif dan efisien di DLLASDP 3. Pelaksanaan Pilot Project Kabupaten Terkait
sesuai dengan kebutuhan pengguna. 3. Pilot project di satu atau lebih koridor prioritas yang feasible 4. Rencana program selanjutnya 3. Penyelenggara
Sistem tersebut mencakup standar teknis 4. Monitoring dan evaluasi 5. Aplikasi pengembangan sistem terminal lain (mis.
dan desain 5. Pengembangan lebih lanjut sistem penyatuan muatan barang penyatuan & penanganan muatan Laut, udara, jalan)
barang di beberapa koridor
prioritas yang lain

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
2011-2016 2017-2031
4. Pengembangan Secara Umum di Jaringan
Pelayanan Angkutan Sungai
a. Menghilangkan hambatan fisik dan non- 1. Revitalisasi alur pelayaran sungai (penataan, pengerukan, atau 1. Aksesibilitas dan kapasitas Alur pelayaran sungai semakin 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
fisik terutama di koridor prioritas pelebaran) secara berkala dimana terdapat pedangkalan hingga prasarana pelayaran sungai dan aman, selamat, dan nyaman 2. DLLASDP Terkait
secara rutin dan berkala mengganggu kelancaran pelayaran sungai, terutama di koridor danau makin besar 2. Pemerintah Kota/
prioritas 2. Alur pelayaran sungai makin aman Kabupaten Terkait
2. Pegembangan, pembangunan, dan pengoperasian pos-pos dilayari bahkan dimalam hari 3. Ditjen Phb.Laut
pengawasan pelayaran sungai yang juga memiliki kapasitas 3. Kegiatan di dan sekitar sungai dan
sebagai sweeper (Pemelihara dan pembersih alur sungai dari danau memperhatikan dampak
obstacle yang ada di ruas sungai) terhadap pelayaran sungai dan
3. Optimalisasi elemen pengembangan I.2 dan IV.1 untuk penataan danau
kegiatan di sungai atau sekitar sungai sehingga tidak mengganggu
alur pelayaran (terjadi harmonisasi kegiatan di sungai atau sekitar
sungai sehingga tidak mengganggu alur pelayaran (seperti Peti,
Keramba, tempat pembuangan kotoran/ sampah dsb))
b. Pengadaan, melengkapi, dan merawat 1. Kajian teknis penempatan SBNP dan kebutuhan vitalisasi alur sungai 1. Letak kebutuhan SBNP dan vitalisasi Alur pelayaran sungai semakin 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
sarana bantu navigasi di lokasi tertentu 2. Penyediaan dan pemeliharaan SBNP secara berkala alur aman, selamat, dan nyaman 2. DLLASDP Terkait
sesuai dengan kondisi kegiatan, lalu- Catatan: 2. Jumlah SBNP bertambah 2. Pemerintah Kota/
lintas, dan alinyemen alur • Lokasi tertentu dimaksud adalah ruas sungai yang rawan Kabupaten Terkait
kecelakaan angkutan sungai dan banyak hambatan alur pelayaran 3. Ditjen Phb.Laut
(gosong, onggokan batu, riam, pusaran air, arus deras/kuat
ataupun tikungan tajam). Ruas sungai yang mempunyai frekuensi
lalu lintas kapal paling padat. Ruas sungai yang alur pelayarannya
mudah tererosi atau merupakan kawasan hutan lindung. Ruas
sungai yang daerah alirannya termasuk wilayah pengembangan
c. Mengembangkan desain kapal sungai Optimalisasi aplikasi elemen pengembangan I.1.k 1. Desain Teknis kapal SD Kapal SD sesuai kebutuhan teknis 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
sesuai kondisi fisik sungai untuk muatan 1. Kajian Desain Teknis rancang bangun kapal Sungai dan Danau 2. 3x Rapat DLLASDP & sosial, lebih ekonomis, & lebih 2. DLLASDP Terkait
orang-barang 2. Proses mendapatkan persetujuan, yang merupakan pembahasan 3. Pelaksanaan Pilot Project ramah lingkungan 2. Pemerintah Kota/
di DLLASDP 4. Rencana program selanjutnya Kabupaten Terkait
3. Pilot project di satu atau lebih koridor prioritas yang feasible 5. Aplikasi pengembangan kapal 3. Biro Klasifikasi
4. Monitoring dan evaluasi sungai dan danau di beberapa Indonesia
5. Pengembangan lebih lanjut rancang bangun kapal Sungai dan koridor prioritas yang lain
Danau
Catatan:
• Beberapa studi menunjukan diperlukan kapal sungai mampu
memiliki kecepatan diatas 10 knot, namun tidak mengakibatkan
gelombang dan kebisingan besar sesuai dengan toleransi
lingkungan, atau memenuhi asas keselamatan dan keamanan.
Desain kapal sungai tersebut juga harus memiliki interface yang
baik (aplikatif) untuk menjembatani perpindahan orang-barang
dari kapal ke dermaga secara aman, nyaman, dan selamat.
Disamping itu kapal sungai harus memiliki bagasi yang nyaman
untuk angkutan campuran orang-barang

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
2011-2016 2017-2031
d. Memberikan bantuan kelayakan teknis 1. Inventarisasi kebutuhan bantuan kelayakan teknis kapal dan 1. Daftar kebutuhan bantuan teknis Kapal SD lebih selamat, catatan 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
kapal dan perlengkapan keselamatan perlengkapan keselamatan pelayaran untuk transportasi sungai dan perlengkapan keselamatan kecelakaan kapal turun 2. DLLASDP Terkait
pelayaran (misalnya pelampung) kepada sesuai kondisi lokal 2. SOP pemberian bantuan teknis 2. Pemerintah Kota/
pemilik kapal. Kemudian tahap berikutnya 2. kapal dan perlengkapan Kabupaten Terkait
melakukan pengadaan tempat dan Penyusunan SOP untuk pemberian bantuan kelayakan teknis kapal keselamatan pelayaran
peralatan untuk pengujian kelayakan dan perlengkapan keselamatan pelayaran untuk transportasi 3. Bantuan tersalurkan tepat sasaran
sarana transportasi sungai tersebut sungai agar lebih transparan, obyektif melibatkan pemangku 4. Ada tempat pengujian kelayakan
kepentingan, sesuai ketentuan yang jelas, dan akuntabel sarana transportasi sungai
3. Sosialisasi dan pemberian bantuan kelayakan teknis kapal dan
perlengkapan keselamatan pelayaran
4. Melengkapi fasilitas dan peralatan beberapa pos penjagaan untuk
pengujian kelayakan sarana transportasi sungai (dengan dasar
hukum Peraturan dan Pedoman teknis yang ada)
e. Melakukan program kampanye Optimalisasi elemen pengembangan IV.1: 1. Dukungan sumberdaya untuk Persepsi pengambil kebijakan 1. Ditjen Phb. Darat Idem IV.1, antara lain:
(promosi) dan sosialisasi untuk 1. Proses mendapatkan komitmen yang tinggi dari manajemen dan kampanye dan sosialisasi publik, publik, dan pelaku usaha 2. DLLASDP 1. Kementerian
memperbaiki image angkutan sungai penyedia anggaran akan perlunya program kampanye dan 2. Strategi kampanye dan sosialisasi terhadap transportasi sungai Koordinator Bidang
sosialisasi untuk mendapatkan dukungan lingkungan strategis 3. Kegiatan kampanye dan sosialisasi berubah, lebih positif mendukung Perekonomian
nasional dan lokal untuk mengoptimalkan pemanfaatan peran ke pengambil kebijakan publik, pemanfaatan transportasi sungai 2. Pemerintah Provinsi
transportasi sungai karena terbukti lebih ramah lingkungan dan publik, dan pelaku usaha Terkait
hemat energi, serta efektif memperbaiki kualitas hidup masyarakat 4. Rencana program kampanye dan 3. Pemerintah Kota/
sekitar sungai sosialisasi selanjutnya Kabupaten Terkait
2. Kajian perumusan strategi kampanye dan sosialisasi untuk 4. Kementerian
pengambil kebijakan publik, publik, dan pelaku usaha Komunikasi dan
3. Program kampanye dan sosialisasi baik ke internal stakeholders 5. Kementerian
maupun eksternal stakeholders Lingkungan Hidup
4. Monitoring dan evaluasi pelaksanaan program kampanye dan 6. Kementerian
sosialisasi yang telah disusun Kebudayaan &
Catatan: Pariwisata
• Memperbaiki image angkutan sungai dari image angkutan “kelas
bawah” menjadi angkutan strategis karena terbukti lebih ekonomis
dan ramah lingkungan dibandingkan moda lain. Mempromosikan
bahwa angkutan sungai sejalan dengan kelestarian lingkungan
sungai, angkutan sungai mendukung citra dan wajah unik daerah
dengan menjadikan alur pelayaran sungai menjadi land mark
daerah (konsep water front city)
f. Menggunakan teknologi informasi agar Idem I.3 Idem I.3 Kinerja jaringan pelayanan lalu- Idem I.3 Idem I.3
kinerja jaringan pelayanan lalu-lintas 1. Proses mendapatkan komitmen atau support dari seluruh internal 1. Dukungan internal stakeholders lintas angkutan sungai semakin 1. Ditjen Phb. Darat 1. Kementerian
angkutan sungai semakin teratur dan stakeholders untuk mendukung keberhasilan implementasi dan dinyatakan dalam kesediaan untuk teratur dan tepat waktu. 2. DLLASDP Komunikasi dan
tepat waktu pengembangan sistem manajemen dan administrasi berbasis ikut pelatihan Disamping itu, kinerja jaringan Informatika
Teknologi Informasi 2. Tersedia cukup banyak SDM yang pelayanan lalu-lintas angkutan 2. Pemerintah Provinsi
2. Penyiapan sumber daya manusia (SDM), DLLASDP (termasuk memiliki kecakapan di bidang TI sungai dapat termonitor setiap Terkait
penyelenggara ASD daerah) harus memiliki SDM yang memiliki waktu (real time), terbentuk data 3. Pemerintah Kota/
kecakapan untuk penerapan dan pengembangan sistem informasi 3. Tersedia dukungan dana untuk base yang baik, utilitas Kabupaten Terkait
dan administrasi berbasis teknologi infomasi. Hal ini dapat diatasi tahun jamak pemanfaatan angkutan sungai 4. Ditjen Phb. Laut
dengan mengadakan pelatihan-pelatihan dan mengadakan 4. Instalasi software, network, dapat maksimal, dan keterpaduan
sosialisasi sebelum teknologi informasi yang baru tersebut hadrware, & dokumentasi antar moda dapat optimal.
dijalankan
3. Pendanaan, kesiapan pendanaan/investasi harus diperhatikan
dengan benar, karena investasi untuk Teknologi Informasi hasilnya
tidak langsung terasa oleh organisasi
4. Pengadaan infrastruktur yaitu perangkat keras dan lunak yang
tersedia harus yang benar-benar dibutuhkan
Catatan:
• Teknologi informasi tidak selalu mahal, namun tetap dapat tepat
guna, terutama dimanfaatkan untuk Inventory Tagging, Brokering,
dan Real Time Tracking (Scheduling, Planning, Execution, and
Follow-up)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
2011-2016 2017-2031
g. Pembuatan dan pemasangan papan 1. Membuat model papan informasi yang informatif (mencakup 1. Model papan informasi & SOP Pengguna mengetahui dan sadar 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
informasi mengenai pelayanan desain, isi, letak, jumlah dsb) sesuai tujuan pemasangan papan pemasangan jadwal dan kegiatan pelayanan 2. DLLASDP Terkait
transportasi sungai di setiap pelabuhan informasi 2. Jml papan informasi bertambah angkutan sungai 2. Pemerintah Kota/
sungai terutama di koridor prioritas 2. Mendorong pembuatan dan pemasangan papan informasi 3. Jml pengoperasian papan informasi Kabupaten Terkait
mengenai pelayanan transportasi sungai bertambah
3. Mendorong pemeliharaan dan optimalisasi pemanfaatan papan
informasi mengenai pelayanan transportasi sungai
h.1 Fokus dan timing pengembangan 1. Mendorong pengembangan koridor prioritas dengan 1. Program pengembangan koridor Kinerja jaringan pelayanan lalu- 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
jaringan pelayanan angkutan sungai mengembangkan berbagai insentif (optimalisasi elemen prioritas lintas angkutan sungai meningkat, 2. DLLASDP Terkait
ditentukan sesuai prioritas koridor pengembangan VI.4) 2. Program pengembangan trayek khususnya dalam aspek 2. Pemerintah Kota/
pengembangan. Fokus pengembangan 2. Mendorong pengembangan trayek tetap dan teratur terutama di tetap teratur ASD di koridor aksesibilitas dan keteraturan Kabupaten Terkait
diwujudkan dengan mendukung segala koridor prioritas dengan mengembangkan berbagai insentif prioritas 3. Ditjen Phb. Laut
inisiatif positif yang dapat memperlancar (optimalisasi elemen pengembangan VI.4) 3. Program pengembangan prasarana
pergerakan angkutan sungai di koridor 3. Mendorong pengembangan prasarana terutama di koridor prioritas di koridor prioritas
prioritas. (elemen pengembangan VII.3) 4. Program pengembangan jaringan
Pembuatan turap/talud penahan 4. Mendorong pengembangan peran khusus sebagai penghubung pelayanan ASD untuk angkutan
lereng/tebing sungai yang rawan longsor logistik komoditas kunci nasional khusus
dan memiliki tinggi jagaan air yang 5. Daftar kebutuhan turap/ talud
h.2 rendah di beberapa bagian ruas sungai, 1. Inventarisasi kebutuhan pembangunan turap/talud penahan 6. Proposal bantuan pembangunan
terutama di koridor prioritas lereng/tebing sungai 7. Pembangunan turap/ talud
2. Rekomendasi bantuan dan proses mendapatkan persetujuan, yang 8. Rencana program selanjutnya
merupakan pembahasan di DLLASDP
3. Program pembangunan turap/talud penahan lereng/tebing sungai
4. Monitoring dan evaluasi pelaksanaan program pembangunan
turap/talud penahan lereng/tebing sungai
i. Penambahan jumlah armada, menambah 1. Kajian pengembangan jumlah armada, menambah frekuensi, dan 1. Hasil kajian pengembangan 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
frekuensi, dan penyesuaian tarif (agar penyesuaian tarif terutama di koridor-koridor prioritas armada, frekuensi, dan tarif 2. DLLASDP Terkait
dapat bersaing, jika perlu disubsidi) 2. Pengembangan jumlah armada, menambah frekuensi, dan 2. Proses pengembangan armada, 2. Pemerintah Kota/
terutama di koridor prioritas penyesuaian tarif secara bertahap berdasarkan skala prioritas frekuensi dan tarif di koridor Kabupaten Terkait
(utama di koridor prioritas) sesuai pedoman teknis pengoperasian prioritas berjalan
kapal sungai dan danau 3. Aplikasi insentif, utamanya di
3. Mendorong pengembangan dengan mengaplikasikan insentif koridor prioritas
pengembangan (hasil elemen pengembangan VI.4)

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
2011-2016 2017-2031
VIIIPengembangan Secara Umum Berdasarkan
Fungsi Jaringan Pelayanan Lalu-lintas
Angkutan Sungai
1. Pengembangan Secara Umum di Koridor 1. Kajian kebutuhan dan pengembangan insentif untuk transportasi 1. Hasil kajian pengembangan insentif Pemanfaatan transportasi sungai 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
dengan fungsi sebagai Penunjang dengan sungai sesuai kondisi lokal untuk transportasi sungai sesuai di koridor dengan fungsi 2. DLLASDP Terkait
insentif dan optimalisasi bagi pelaku usaha 2. Lokakarya pengembangan insentif untuk transportasi sungai sesuai kondisi lokal penunjang makin besar dengan 2. Pemerintah Kota/
angkutan sungai yang melayani koridor ini kondisi lokal 2. Kesepakatan dalam forum peran serta pemerintah secara Kabupaten Terkait
mencakup bantuan teknis, operasional, dan 3. Penyusunan SOP untuk pemberian insentif agar lebih transparan, lokakarya berkala makin berkurang
pemasaran obyektif melibatkan pemangku kepentingan, sesuai ketentuan yang 3. SOP untuk pemberian insentif
jelas, dan akuntabel
Catatan:
• Bantuan teknis berupa: penyediaan alur pelayaran sungai, desain
standar dan pengadaan kapal sungai, teknik standar penyatuan
dan penanganan barang, desain standar interkoneksi antar
terminal, dan teknologi informasi yang tepat guna
• Bantuan operasional dapat berupa: subsidi tarif (dalam jangka
pendek dikurangi hingga nol), kemudahan perizinan dan
deregulasi, batuan mekanisme pengaturan rute dan lalu-lintas
kapal di alur pelayaran kritis, pembentukan dan pembinaan wadah
organisasi kerjasama antar stakeholders, pengoperasian IT,
standar operasi pemeliharaan sarana dan prasarana, dan standar
operasi penanganan muatan orang-barang
• Batuan pemasaran dapat berupa kampanye, sosialisasi, dan
promosi pemanfaatan angkutan sungai, disamping itu penataan
persaingan usaha yang sehat antar pelaku usaha
• Pengembangan pelayanan di koridor ini masih membutuhkan
intervensi pemerintah. Namun insentif berupa subsidi dapat
dihilangkan dalam jangka menengah. Regulasi pembatasan
muatan angkutan jalan dan keharusan beberapa angkutan
komoditas tertentu melalui sungai (jalan khusus), serta insentif
bagi pelaku usaha yang melayani angkutan sungai rute di koridor
ini masih dibutuhkan.

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
2011-2016 2017-2031
2. Pengembangan Secara Umum di Koridor 1. Kajian kebutuhan intervensi pemerintah (regulasi) untuk 1. Hasil kajian perumusan regulasi Pemanfaatan transportasi sungai 1. Ditjen Phb. Darat 1. Pemerintah Provinsi
dengan fungsi sebagai Pendorong dengan mendukung transportasi sungai sesuai kondisi lokal untuk mendukung transportasi di koridor dengan fungsi 2. DLLASDP Terkait
intervensi pemerintah untuk mendorong 2. Lokakarya kebutuhan payung hukum (regulasi) untuk mendukung sungai sesuai kondisi lokal pendorong makin besar 2. Pemerintah Kota/
pemanfaatan transportasi sungai di koridor transportasi sungai sesuai kondisi lokal 2. Kesepakatan dalam forum Kabupaten Terkait
ini, yaitu berupa regulasi-regulasi yang 3. Mendorong penyiapan Rancangan Peraturan (penyusunan naskah lokakarya
mendukung inisiatif (initiatives draft), naskah akademik (academic draft), dan 3. Proses penyiapan Rancangan
naskah rancangan Peraturan (legal draft)) Peraturan berjalan di beberapa
4. Mendorong proses mendapatkan persetujuan, yang merupakan daerah
pembahasan di instansi yang berwenang 4. Proses pembahasan Rancangan
5. Proses pengesahan oleh Pejabat yang berwenang Peraturan berjalan di beberapa
Catatan: daerah
• Intervensi dapat berupa regulasi pembatasan muatan angkutan 5. Peraturan yang mendukung di sah
jalan dan keharusan beberapa angkutan komoditas tertentu kan di beberapa daerah
melalui sungai (jalan khusus), serta insentif bagi pelaku usaha
yang melayani angkutan sungai rute di koridor ini
• Insentif bagi pelaku usaha angkutan sungai yang melayani koridor
dengan fungsi pendorong mencakup bantuan teknis, operasional,
dan pemasaran
• Bantuan teknis berupa: penyediaan alur pelayaran sungai, desain
standar dan pengadaan kapal sungai, teknik standar penyatuan
dan penanganan barang, desain standar interkoneksi antar
terminal, dan teknologi informasi yang tepat guna. Disamping itu,
bagi koridor dengan pelayaran sungai-laut, untuk angkutan orang-
barang dan wisata, bantuan teknis dapat berupa penyediaan alur
pelayaran sungai-laut, desain standar dan pengadaan kapal sungai-
laut (perairan pantai) untuk wisata, serta desain standar
interkoneksi antar terminal penumpang untuk wisata.
• Bantuan operasional dapat berupa: subsidi tarif, kemudahan

perizinan dan deregulasi, batuan mekanisme pengaturan rute dan
lalu-lintas kapal di alur pelayaran kritis, batuan mekanisme
pengaturan rute dan lalu-lintas kapal di alur pelayaran sungai-laut,
pembentukan dan pembinaan wadah organisasi kerjasama antar
stakeholders, pengoperasian IT, standar operasi pemeliharaan
sarana dan prasarana, dan standar operasi penanganan muatan
orang-barang
• Batuan pemasaran dapat berupa kampanye, sosialisasi, dan
promosi pemanfaatan angkutan sungai, disamping itu penataan
persaingan usaha yang sehat antar pelaku usaha

LAPORAN AKHIR
Angkutan Sungai
Pengembangan Koridor Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas ASD Pulau Sumatera

B A B 6 Draft Laporan Akhir - 2611 Fix - Pulau Sumatera Aja

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

B A B 6 Draft Laporan Akhir - 2611 Fix - Pulau Sumatera Aja

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN AKHIR

Penyusunan Cetak Biru Jaringan Pelayanan Lalu Lintas

Visi:“Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai Optimal

1. Optimalisasi Peran Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai untuk

PT. SANTIKA KONSULINDO 6-1

a) Penghubung antar wilayah, untuk memperkuat interaksi dan keterkaitan antar

2. Optimalisasi Fungsi Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai untuk

a) Fungsi Penunjang (Servicing Function), fungsi pelayanan yang mengikuti

3. Optimalisasi Koridor Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan

1. Pola Pengembangan Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai;

PT. SANTIKA KONSULINDO 6-2

7. Strategi dan Tahapan Implementasi Pengembangan Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas

6.2. Pola Pengembangan Jaringan Pelayanan Lalu-

1. Peran jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai yang ingin dikembangkan

6.2.1 Peran Jaringan Pelayanan Lalu-Lintas Angkutan Sungai

1. Peran jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai sebagai penghubung antar

a. Penghubung wilayah antar negara;

2. Peran jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai sebagai penghubung antar

a. Penghubung Antarmoda Sungai-Laut;

PT. SANTIKA KONSULINDO 6-3

d. Penghubung Antarmoda Sungai-Jalan Raya.

3. Peran jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai sebagai penghubung logistik,

a. Penghubung Logistik Batubara;

4. Peran jaringan pelayanan lalu-lintas angkutan sungai sebagai penyedia jasa

a. Penyedia Jasa Perpindahan Barang;

PT. SANTIKA KONSULINDO 6-4

6.2.1.1 Penghubung Antar Wilayah

a. Penghubung Wilayah Antar Negara

Tabel 6. 1 Sungai Berperan Sebagai Penghubung Wilayah Antar Negara di

Nama Sungai Wilayah Yang Dilayari Negara Tujuan Keterangan

PT. SANTIKA KONSULINDO 6-5

Gambar 6. 1 Sungai Berperan Sebagai Penghubung Wilayah Antar Negara

PT. SANTIKA KONSULINDO 6-6

b. Penghubung Wilayah Antar Provinsi

PT. SANTIKA KONSULINDO 6-7

PT. SANTIKA KONSULINDO 6-8

c. Penghubung Wilayah Antar Kabupaten

Nama Sungai Wilayah Yang Dilayari Keterangan

PT. SANTIKA KONSULINDO 6-9

Nama Sungai Wilayah Yang Dilayari Keterangan

PT. SANTIKA KONSULINDO 6-10

PT. SANTIKA KONSULINDO 6-11

d. Penghubung Wilayah Dalam Kabupaten

Kabupaten Nama Sungai Wilayah Yang Dilayari

PT. SANTIKA KONSULINDO 6-12

Kabupaten Nama Sungai Wilayah Yang Dilayari

PT. SANTIKA KONSULINDO 6-13

Kabupaten Nama Sungai Wilayah Yang Dilayari

PT. SANTIKA KONSULINDO 6-14

Kabupaten Nama Sungai Wilayah Yang Dilayari

PT. SANTIKA KONSULINDO 6-15

Kabupaten Nama Sungai Wilayah Yang Dilayari

PT. SANTIKA KONSULINDO 6-16

PT. SANTIKA KONSULINDO 6-17

a. Penghubung Antarmoda Sungai-Laut

Nama Sungai Wilayah Yang Dilayari Pelabuhan Terpadu Keterangan

PT. SANTIKA KONSULINDO 6-18

Nama Sungai Wilayah Yang Dilayari Pelabuhan Terpadu Keterangan

PT. SANTIKA KONSULINDO 6-19

Gambar 6. 5 Penghubung Antar Moda Sungai-Laut di Pulau Sumatera

PT. SANTIKA KONSULINDO 6-20

b. Penghubung Antarmoda Sungai-Kereta Api

Tabel 6. 6 Sungai Berperan Sebagai Penghubung Antar Moda Sungai-Kereta