18

 September  2020  

Kereta  Cepat  
Jakarta  Bandung  
Lesson  Learned  

1  
 P r o fi l   K C J B  

P e n d a n a a n  

P e r i z i n a n  

P e m b e b a s a n   L a h a n  

K o n s t r u k s i  

P e m b e r i a n   F a s i l i t a s  
T D M  

P e n c a p a i a n   P r o y e k   K C J B  
01   PROFIL  KCJB  

3  
 SKEMA  BISNIS  
Kereta  Cepat  Jakarta–Bandung    
Kereta  Api  Konvensional  
(KCJB)  

PT  Kereta  Cepat  Indonesia  China   PT  Kereta  Api  Indonesia  (Persero)  

PEMBEBASAN  LAHAN   PT  KCIC   DJKA  Kementerian  Perhubungan  RI  

PRASARANA   PT  KCIC   DJKA  Kementerian  Perhubungan  RI  

SARANA   PT  KCIC   PT  KAI  (Persero)  

PENDANAAN   Sumber  pendanaan  Ndak  menggunakan   Sumber  Pendanaan  berasal  dari  Pemerintah  
dana  dari  APBN  dan  Ndak  mendapat  jaminan   melalui  APBN  /  APBD.  
dari  Pemerintah.    
 
Sumber  Pendanaan  berasal  dari  perusahaan  
yang  terdiri  dari  ekuitas  dan  pinjaman  
(Swasta).  
WILAYAH  OPERASIONAL  
STASIUN  

41.166

55.550
45.584
6  
ELECTRIC  MULTIPLE  UNIT  (EMU)  
02   PENDANAAN  

8  
STRUKTUR  PENDANAAN  PROYEK  
 30%   70%  

E P C   C O N T R A C T O R  

High  Speed   Konstruksi

Railway   WIKA  
Civil  
CRIC  
Project    
CREC  
Civil  
Sinohydro  
Civil  
Contractor   Contractor   Management   Contractor   Contractor  

ConsorSum  
(HSRCC)  
CRRC   CRSC   CRDC  
Rolling  Stock   Signaling  &   Design  
/  EMU   CommunicaNon  
03   PERIZINAN  
 PERIZINAN  
KEMENTERIAN    
PERHUBUNGAN  

Pemberian  Izin  Usaha  Penyelenggaraan  Prasarana  Perkeretaapian  

Umum  untuk  Kereta  Api  Cepat  antara  Jakarta  dan  Bandung   Izin  Usaha    
(Izin  Penyelenggaraan  Sarana  Perkeretaapian  Umum)  

No.  KP  160  Tahun  2016  tanggal  17  Maret  2016   tanggal  9  April  2019  
04   PEMBEBASAN  LAHAN  
PROGRES  PEMBEBASAN  LAHAN  
 per  11  September  2020  

8.484  bidang  
atau  

6.315.376  m2    
1.847  m2  

99,97%  
Proses  Konsinyasi  

Tersisa   Keterangan:  
 

Dari  Target     0,029%   2  Bidang  telah  dapat    

Land  AcquisiNon   dilakukan  kegiatan  konstruksi.  
 PEMBEBASAN  LAHAN  

2015   2016   2017   2018-­‐2020  

Perpres  107     PP  No.  13  Tahun  2017     Penetapan  Lokasi    

Tentang  Rencana  Tata  Ruang     (Penlok)    Jawa  Barat  
Tahun  2015  
Wilayah  Nasional   (7  September  2017)  
(6  Oktober  2015)  
(7  April  2017)  

Pengadaan  Tanah  secara   Penetapan  Lokasi     Progres  Pengadaan  

Business  to  Business   (Penlok)    DKI  Jakarta   Tanah  :  99,97%  
DKI  Jakarta  &  Jawa  Barat   (31  Juli  2017)   (11  September  2020)  
(26  April  2016)  
PEMBEBASAN  LAHAN  

01   02  
Rencana  trase  Kereta  Cepat   Pemerintah  Daerah  yang  
untuk  dipasNkan  masuk  ke   dilalui  trase  Kereta  Cepat  
dalam  Rencana  Tata  Ruang   untuk  menyesuaikan  
Wilayah  Nasional.    RTRW-­‐nya  masing-­‐masing.  

03   04  
Membentuk  Tim  Gugus  Tugas   Apabila  pembebasan  lahan  
beranggotakan  seluruh  Pemda,  K/L   dilakukan  oleh  Badan  Usaha,  untuk  
terkait  (Kemenko,  ATR/BPN,   dipasNkan  bahwa  Badan  Usaha  
Kemenkeu,  dll)  yang  dilalui  trase   mendapatkan  fasilitas  yang  sama  
Lesson     Kereta  Cepat  (penyelesaian  seluruh   dengan  yang  diperoleh  Pemerintah.  

Learned   hambatan  dan  kendala  dalam   Contoh:  Fasilitas  BPHTB,    

pembebasan  lahan).   Sewa  Lahan  BMN,  dll  
05   KONSTRUKSI  
 1  
PROFILE  KONSTRUKSI  
CIVIL  ENGINEERING  :  JENIS  STRUKTUR  KONSTRUKSI   At  Grade  

Elevated  

Tunnel  
PROGRES  KONSTRUKSI  
Progress  of  the  construcNon  work  of  
Jakarta  –  Bandung  HSR  Project  
In  the  2nd  week  of  September  2020   418   Site  
Hand  Over    
points   Points  
56.10%   Already  starts  construcNon  work  

330  
points  

1   2   3  

201   121   8  
points   points   points  

MASSIVE   ConstrucNon   ConstrucNon  

ConstrucNon   Process   PreparaNon  and  Land  
Clearing  
KONSTRUKSI  

2015 2016 2017 2018

Surat Perintah Mulai Kerja

Perpres 107 EPC Contract (SPMK/Notice to Proceed EPC)
Tahun 2015 (4 April 2017)
(9 Juni 2018)
(6 Oktober 2015)

Amandemen Perjanjian
Perjanjian Konsesi Konsesi
KCIC dengan Kemenhub KCIC dengan Kemenhub
(16 Maret 2016) (4 Oktober 2017)
KONSTRUKSI  
01   02  
Design  untuk  bekerja  sama   Membentuk  gugus  tugas  beranggotakan  
dengan  ahli/konsultan  dalam   seluruh  Pemda,  TNI,  Polri  dan  K/L  terkait  
negeri  untuk  meminimalisir  konflik   (Kemenko,  PUPR,  KLHK,  dll)  sepanjang  
dengan  pengembangan   trase  sehingga  komunikasinya  bisa  lebih  
infrastruktur  lain  dan  penyesuaian   efekNf  dan  dapat  memberikan  
terhadap  design  yang  dilakukan   kemudahan  dan  kelancaran  dalam  
berulang-­‐ulang   proses  perizinan  dan  non  perizinan.  

Lesson     03   04  

Learned   FIDIC  Silver  Book  secara  penuh  

MemasNkan  EPC  Contract  menggunakan   Memaksimalkan  penggunaan  produk,  
peralatan  dan  tenaga  kerja  lokal,  serta  
memaksimalkan  kerja  sama  dengan  
pihak  lokal  (design,  konstruksi  dll)  
06   PEMBERIAN  FASILITAS  
 PEMBERIAN  FASILITAS  
No   Uraian   Pemberian  Fasilitas  
1   Tax  Holiday   KMK  No.  62/KM.3/2020  tanggal  13  Februari  2020  
2   PPN  Material  Impor  dan   PMK  No.  41/PMK.03/2020  tanggal  23  April  2020.  
Penyerahan  Barang  
3   BPHTB   Saat  ini  dalam  proses  pembahasan  di  K/L  dan  usulan  terkait  
BPHTB  akan  masuk  dalam  Pasal  3  revisi  Perpres  56  Tahun  2018.  

01   03  
Memberikan  kepasNan  Fasilitas  Fiskal   Membentuk  gugus  tugas  beranggotakan  
kepada  Investor  Kereta  Cepat   seluruh  Pemda,  K/L  terkait  (Kemenko,  
Kemenkeu,  BKPM,  dll)  sepanjang  trase  
02   sehingga  diperoleh  adanya  sinkronisasi  dan  
pemahaman  yang  sama  sehubungan  dengan  
Lesson     Sinkronisasi   dan  harmonisasi  regulasi  
sehubungan  dengan  fasilitas  yang  bisa  diberikan  
Fasilitas  Fiskal  kepada  Investor  Kereta  Cepat  

Learned   oleh  Pemerintah  Pusat  dan  Pemerintah  Daerah    

07   TDM  

24  
CHINA  STANDARDS  AND  CODES    
 
 
1.  Code  for  Design  on  High-­‐speed  Railway  (TB10621-­‐2014);  
2.  Fundamental  Code  for  Design  of  Railway  Bridge  and  Culvert  (TB10002·∙1—2005);  
3.  Code  for  Design  on  Reinforced  and  Prestressed  Concrete  Structure  of  Railway  Bridge  and  Culvert  
(TB10002.3-­‐2005);  
4.  Code  for  Design  on  Subsoil  and  FoundaNon  of  Railway  Bridge  and  Culverts  (TB10002.5-­‐2005);  
5.  Code  for  Seismic  Design  of  Railway  Engineering  (GB  50111-­‐2006)  –  (2009  version);  
6.  Code  for  Durability  Design  on  Concrete  Structure  of  Railway  (TB  10005-­‐2010);  
7.  Code  for  Design  of  Railway  Earth  Structure  (TB10001-­‐2005);    
8.  Code  for  Design  of  Special  Subgrade  of  Railway  (TB10035—2006);  
9.  Code  for  Design  on  Retaining  Structure  of  Railway  Subgrade  (TB10025—2006);    
10. Technical  Code  for  Ground  Treatment  of  Railway  Engineering  (TB10106—2010);  
11. Code  for  Design  of  Concrete  Structures  (GB50010-­‐2010);  
12. Code  for  Durability  Design  of  Concrete  Structures  (TB10005-­‐2010).  
INDONESIAN  STANDARDS  AND  CODES.  
 
1.  SNI  2833-­‐2016  Standard  for  Seismic  Design  for  Bridges;  
2.  SNI  1725-­‐2016  Standard  for  Bridge  Loadings;  
3.  SNI  2847-­‐2013  Structural  Concrete  Requirements  for  buildings;  
4.  SNI  1727-­‐2013  Minimum  Design  Loads  for  Buildings  and  Other  Structures;  
5.  SNI  1726-­‐2012  Standard  for  Seismic  Design  for  Buildings  and  Non-­‐Buildings.  

PRAKTEK  :  
 
KCIC   bekerja   sama   dan   kooordinasi   dengan   Komite  
Keselamatan   Jembatan   Terowongan   dan   Jalan   (KKJTJ)   untuk  
mengevaluasi   desain   yang   dibuat   oleh   konsultan   dari   China,  
untuk  memasNkan  desain  telah  memenuhi  SNI.  
 Profil  Proyek  

4  Stasiun  &  1  Depo  

8km

40km
Bandara
Halim Karawang
Soekarno
Hatta

Panjang  trase  142,3  km  

Struktur  lintasan:  
•  Cufng  (di  cekungan)  =  +/-­‐  24,2km  (17%)  
•  Embarkment  (di  atas  Nmbunan)  =  +/-­‐  20,6km  (14,5%)  
Bandara
•  Tunnel  (terowongan)  =  +/-­‐  16,9km  (11,9%)   Kertajati
Walini
•  Elevated  (di  atas  jembatan)  =  +/-­‐  80,6km  (56,6%)   50km
 Tipe  Lintasan  :  Ballasted  Track  
Tegalluar
27  
 SOIL  INVESTIGATION  
DR  

CK  0  -­‐  42  
P  
1.  STRUCTURES  AT  HILLY  AREA  
   Tophografical  CondiSon  
3  ClassificaSon:    
1.  LOWLAND(DR)  (CK  0  -­‐  42)  
2.  HILLS  (P)  (CK  42  –  115)  
3.  HEIGHT  (DT)  (CK  115  –  142.5)  
CK  42  -­‐  115  

HSR  Structure:  
47  Bridge  
13  Tunnel   DT  

CK  115  -­‐  142  

Structure  Type  
ELEVATED,  TUNNEL,  SUBGRADE  

Bridge & Elevated

Simple Beam

Halim Station

Tunnel
Subgrade
STRUCTURE  PROJECT  IMPLEMENTATION  
ELEVATED  

Simple  Beam                    ConSnuous  Beam  

Some  bridge  use  balanced    

canNlever  method  on  the    
conNnuous  beam  bridge  

ConstrucNon  Proses  from  pile-­‐pilecap-­‐pier.  

STRUCTURE  PROJECT  IMPLEMENTATION  
ELEVATED  

Box Girder Cast

Rebar  stock   InstallaNon  rebar   Box  girder  module  

Bending  and  cuong  
process  with  machine   formwork  

Stressing  tendon   Curing  process   CoaNng  on  the  tendon  posiNon  to  
process   protect  from  corrosion  
STRUCTURE  PROJECT  IMPLEMENTATION  
ELEVATED  ErecSon  Process      

Move  Box  girder   Keep  box  girder  to  

with  mobile  crane   the  mobile  girder  
from  stock  yard  to   vehicle  
near  the  elevated  
construcNon    

Li2ing  box  girder     ErecNon  box  

with  mobile  crane   girder  process  
to  the  elevated   with  bridge  girder  
structure   erecNon  machine  
 STRUCTURE  TYPE  
TUNNEL  
ExcavaSon  Method  

There are some method for excavating depend on Instalation Upper bench Inverted arch construction
rock-soil condition, this picture is three bench and 7 temporary support and
step tunneleing method finished by shotcrete

Linning waterproof and Tunnel arch wall lining installation Linning side wall
drainage construction with auto propelled hydraulic concrete pouring
linning troley
 Structure  Type  
SUBGRADE  

The standard cross-section of

subgrade shall be in accordance with Case of Cantilever retaining wall
following figures cross section

5% 5%

75
Top layer of the formation
1. 1:
1: 1.
75
Bottom layer of the formation
Protection fence Protection fence

Landmark post Embankment below the formation Landmark post

Protection fence
Landmark post
Landmark post

Gutter 1:m
1:m

5% 5%

Top layer of the formation

Replacement layer

Standard Cross-section of Non-hard Rock

Cutting for the Ballasted Double-track
STRUCTURE  PROJECT  IMPLEMENTATION  
At  Grade  
Top  layer  of  subgrade  bed  

Slope  concrete  
revetment  
Pipe    water  for  curing  
grass    
Slope  concrete  
revetment  with  grass  

Ditch  

Fence  

Ditch  of  the  power  and  

signaling  uNlity  

35  
 STRUCTURE  TYPE  
SUBGRADE

Subgrade filling construction Subgrade cutting construction

 Structure  Type  
Temporary  Land  at  Halim    
Batching  Plant  (DAK11+082.32)  

TEMPORARY  FACILITIES   Temporary  Land  Use  of  #2  Bridge  Large  

16  BATCHING  PLANT  
Temporary  Land  
ApplicaSon  of  No.  1  
Batching  Plant  (DK18+100)  
3  CASTING  YARD  
Tunnel  Entrance   DK12+900  Batching  
Batching  Plant   Plant  
(DK2+540)  
Batching  Plant  and   DK66  Batching  Plant    
-­‐  DK  28  Temporary  Land  Batching   Rebar  Workshop  at   (DK66+800)  
Plant  (DK28+000)   DK43+000  (DK43+000)  
-­‐  No.  1  Box  Girder  Precast  Yard  
DK28+000   DK74  Concrete  Batching  Plant  
(DK74+000)  

DK59+550  Box  Girder  Precast  Yard  Temporary  

Land  (Box  Girder  FabricaSon,  Box  Girder  Storage,   4#  Tunnel  Concrete  Batching  Plant  
Temporary  Facility  at  CK32+400  
Box  Girder  Liking  Area)   (DK78+000)  
Batching  Plant  

Temporary  Land  ApplicaSon  of  No.  4  Girder  FabricaSon  Yard  

Temporary  Land  of  Batching  Plant  at   (girder  fabricaSon  area  and  girder  storage  area)  ;  DK126+500  
DK96+800   Girder  FabricaSon  Yard  

Temporary  Land  Use  of  DK98+000  

Temporary   2#  Concrete  Mixing  staSon  construcSon  land  and  

Temporary  Land  of  No.  5  
Mixing  StaSon  and  Steel  Yard  

FaciliFes   Access  Road  (DK117+000)  

Temporary  Land  of  DK117+000  Batching  Plan  

(DK140+300)  

Batching  Plant  at  (DK118+000)  

37  
 TDM  

01   03  
Mengetahui  kondisi  daerah   Bahwa  Kereta  Cepat  ini  mengaplikasikan  
patahan  dan  jenis  tanah  yang                     teknologi  sistem  pengamanan  secara  
di  lewaN  jalur  kereta  Cepat  Jakarta   real  Nme  dan  konNnyu  sesuai  dengan  
Bandung     standard  yang  berlaku  guna  menjamin  
keselamatan  penumpang  Kereta  Cepat.  

02  
Lesson     Aplikasi  beberapa  jenis  struktur  yang  di  
Learned   implementasikan   dalam  proyek  kereta  
cepat  Jakarta  –  Bandung.  
08   PENCAPAIAN  PROYEK  KCJB  
 10

Januari  2019  

Awal   tahun   2019   -­‐   proyek   Kereta   Cepat   Jakarta  

Bandung  sukses  mendatangkan  Tunnel   Borring  Machine  
(TBM)   terbesar   di   Indonesia   untuk   membuat   konstruksi  
Tunnel   #1   di   Halim.   Alat   bor   berbobot   lebih   dari   2.500  
ton   ini   akan   menembus   bagian   bawah   jalan   tol   Jakarta   –  
Cikampek     sepanjang   1,8   km.TBM   Kereta   Cepat   Jakarta  
Bandung   telah   melakukan   operasi   perdananya   pada  
kuartal  ke  -­‐4  tahun  2019.  
 10

Mei  2019  

Mei   2019   -­‐   proyek   Kereta   Cepat   Jakarta  

Bandung   kembali   membuat   cerita   pencapaian  
dengan   tertembusnya   satu   dari   13   konstruksi  
Tunnel   yakni   Tunnel   Walini   di   Cikalongwetan,  
Kabupaten   Bandung   Barat.   DeNk   –   deNk  
penembusannya   disaksikan   langsung   oleh   Menteri  
BUMN   Indonesia,   Duta   Republik   Rakyat   Tiongkok  
untuk   Indonesia   dan   Gubernur   Jawa   Barat.  
Keseluruhan   konstruksi   Tunnel   Walini   ini   akan  
segera  rampung  pada  akhir  2019  ini.  
 10

Oktober  2019  

Kantor   pertanahan   di   9   Kota/Kabupaten  

yang   dilewaN   trase   Kereta   Cepat   sukses  
melakukan   serah   terima   hasil   pengadaan   lahan  
kepada   pihak   PT   PSBI   untuk   dilakukan   serNfikasi  
sebelum   memasuki   proses   pembangunan.   Saat  
itu   proses   pengadaan   lahan   kereta   cepat   telah  
mencapai  lebih  dari  98%.  
 10

Oktober  2019  

Di   bulan   yang   sama,   konstruksi   proyek  

KCJB  berhasil  melakukan  langkah  pencapaian    
dengan   dilakukannya   peletakan   girder  
pertama   konstruksi   struktur   elevated   di  
CasSng   Yard   #1   Proyek   KCJB.   CasNng   Yard   #1  
ini   akan   memasok   kebutuhan   box   girder  
struktur   elevated   kereta   cepat   mulai   dari  
area  Bekasi  hingga  Karawang.  
 Oktober  2019  

Disaat   yang   hampir   bersamaan,  

conSnuous   beam   salah   satu   jembatan   di  
area   Buah   Batu,   Bandung   sukses   tercatat  
sebagai  yang  pertama  tersambung.  Pada  saat  
itu,   banyak   pier   struktur   elevated   proyek  
kereta   cepat   telah   berdiri   di   sepanjang  
Jakarta   –   Bandung.   Adapun   lebih   dari   50%  
trase   Kereta   Cepat   Jakarta   Bandung  
didominasi  oleh  struktur  elevated/bridge.  
 November  2019  

PT   KCIC   sukses   merekrut   30  

orang   pertama   yang   akan   menjadi  
pionir   pengoperasian   sarana   dan  
sarana  Kereta  Cepat  Jakarta  Bandung.  
Berbagai   pelaNhan   akan   diberikan  
untuk   mempersiapkan   mereka   dalam  
pengoperasian   perdana   kereta   cepat  
pada  2021  mendatang.  
 November  2019  

Tunnel  #5  ditembus  pada  pertengahan  Maret  2020  

Tunnel  #3  ditembus  pada  pertengahan  April  2020  
Tunnel  Walini  ditembus  pada  pertengahan  Mei  2019  
 Desember  2019  

CasSng  Yard  #4  KCJB  yang  berlokasi  di  

Kota  Bandung  juga  berhasil  melakukan  
peletakan  girder  pertamanya.  CasNng  Yard  
#4  akan  memasok  kebutuhan  box  girder  
struktur  elevated  di  Area  Bandung.  Dengan  
demikian,  dua  dari  Nga  CasNng  Yard  KCJB  
telah  resmi  beroperasi.  
 12  Maret  2020    

Tunnel  #5  dengan  panjang  422  meter,  

berlokasi  di  Purwakarta  berhasil  ditembus  
dan  menjadi  tunnel  kedua  yang  rampung  
digali  setelah  tunnel  walini.  
 5  April  2020  

Tunnel  #3  dengan  panjang  735  

meter,  berlokasi  di  Desa  Sukatani,  
Purwakarta  juga  berhasil  ditembus  dan  
menjadi  tunnel  keNga  yang  tembus  
setelah  Tunnel  #5.  
 Juli 2020

Dari  sisi  persiapan  

operasional,  KCIC  berhasil  
melakukan  penandatanganan  PKS  
Pengembangan  SDM  Operasional  
Kereta  Cepat  dengan  BPSDM.  
 September  2020  

Lebih  dari  1100  batang  pier  telah  berdiri  kokoh  

disepanjang  trase  Jakarta  -­‐  Bandung,  seiring  dengan  hal  
tersebut  Proyek  KCJB  juga  mulai  merangkai  seluruh  pier  
yang  telah  berdiri  dengan  melaksanakan  pemasangan  
box  girder  dari  seluruh  CasNng  Yard  yang  berlokasi    
di  Cikarang,  Karawang  dan  Bandung