Simulasi Model Gerak Dan Distribusi Marine Debris Di Perairan Pantai Kuta Dan Sekitarnya Menggunakan Model Delft3D

SIMULASI MODEL GERAK DAN DISTRIBUSI MARINE DEBRIS DI
PERAIRAN PANTAI KUTA DAN SEKITARNYA MENGGUNAKAN

MODEL DELFT3D
HALAMAN JUDUL
TUGAS AKHIR
Sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan studi
Di Program Studi Oseanografi
Oleh
GIOVANNI GUNAWAN PANGA

12914032
PROGRAM STUDI OSEANOGRAFI

FAKULTAS ILMU DAN TEKNOLOGI KEBUMIAN
INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG
2018
i
LEMBAR PENGESAHAN
MODEL DELFT3D
TUGAS AKHIR
Sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan studi
Di Program Studi Oseanografi
Oleh
GIOVANNI GUNAWAN PANGA
12914032
Bandung, Juli 2018
Pembimbing ,
Ivonne M. Radjawane, M.Si., Ph.D

NIP: 19660806 199202 2 001
ii
KATA PENGANTAR
Puji syukur ke hadirat Tuhan atas Berkat dan KaruniaNya, sehingga Tugas Akhir
tentang Distribusi Spasial-Temporal dari Marine Debris di Perairan Kuta, Bali ini dapat
tersusun hingga selesai. Tugas akhir ini merupakan tugas penelitian sebagai salah satu syarat
kurikuler utuk memperoleh gelar sarjana di Program Studi Oseaongrafi, Fakultas Ilmu dan
Teknologi Kebumian, Institut Teknologi Bandung. Tidak lupa Penulis juga mengucapkan
banyak terimakasih atas bantuan dari pihak yang telah berkontribusi dengan memberikan
sumbangan baik materi maupun pikirannya.
Terlepas dari semua itu, Penulis menyadari sepenuhnya bahwa masih ada kekurangan
baik dari segi susunan kalimat maupun tata bahasanya. Oleh karena itu dengan tangan
terbuka kami menerima segala saran dan kritik dari pembaca agar kami dapat memperbaiki
Tugas Akhir ini.
Akhir kata Penulis berharap semoga Tugas Akhir tentang pergerakan marine debris di
Pantai Kuta ini dapat memberikan manfaat maupun inpirasi terhadap pembaca. Semoga
Tugas Akhir ini dapat digunakan untuk penelitian selanjutnya dan dapat membuat
masyarakat sadar mengenai pentingnya menjaga lingkungan.
Semoga Tuhan Yang Maha Esa selalu menyertai segala usaha kita, Amin.
Hormat,
Bandung, Juli 2018
Giovanni Gunawan Panga

12914032
iii
MODEL DELFT3D
ABSTRAK
Keberadaan sampah di laut dapat ditemukan di mana saja dan telah menjadi masalah
bagi berbagai negara salah satunya Indonesia. Sebagai tujuan utama wisatawan, Pantai Kuta
,Bali, tidak lepas dari masalah marine debris yang dapat berpengaruh pada sektor pariwisata
apabila tidak mendapatkan perhatian yang serius. Studi mengenai marine debris ini
menggunakan pemodelan hidrodinamika 2 dimensi dengan Delft3D-FLOW. Input data
model yang digunakan adalah batimetri daerah kajian, komponen pasut, data kecepatan dan
arah angin permukaan, serta posisi awal partikel marine debris.
Pemodelan ini dilakukan untuk melihat 2 hal yaitu pergerakan marine debris yang
berasal dari 4 titik yaitu Pantai Kayu Putih Kab.Badung, Muara Yeh Gangga Kab. Tabanan,
Pantai Soka Kab. Tabanan, dan Muara Lalahlingga Kab. Tabanan sepanjang bulan Januari
dan Februari 2017 di Pantai Kuta, Bali serta untuk mencari sumber dari marine debris yang
berpengaruh terhadap pantai Kuta, Bali.
Dari hasil pemodelan menunjukkan bahwa pada bulan Januari (Februari) pergerakan
partikel sampah mengikuti arus menyusuri pantai ke arah tenggara. Partikel sampah tersebut
membutuhkan waktu sekitar 4-17(2-6) hari untuk bergerak mencapai Pantai Kuta, Bali.
Sementara itu, waktu yang dibutuhkan agar jumlah partikel sampah mencapai jumlah
maksimum adalah 5-20 (3-9) hari tergantung jarak dari sumber partikel sampah ke Pantai
Kuta, Bali.
Dari 8 sumber partikel sampah, yang dimana 2 berada di Pesisir Timur Jawa, 3 berada
di Pesisir Bali, dan 3 berada di Selat Bali, hanya sumber di Pesisir Bali memiliki pengaruh
besar untuk keberadaan sampah di pantai Kuta dan 2 sumber di selat Bali dapat dikatakan
sedikit mempengaruhi. Pada penelitian ini didapatkan bahwa pergerakan sampah yang
bergerak menuju Pantai Kuta, Bali sangat dipengaruhi oleh arus sejajar pantai dalam hal ini
dibangkitkan oleh south java current.
Kata Kunci: Marine Debris, Pantai Kuta, Model 2 Dimensi, DELFT3D
iv
SIMULATION OF MARINE DEBRIS MOTION AND DISTRIBUTION
IN KUTA BEACH AND ITS SURROUNDING USING DELFT3D
MODEL
ABSTRACT
The presence of waste in the sea can be found anywhere and has become a problem for
many countries including Indonesia. As the main tourist destination, Kuta Beach, Bali can
not be separated from the problem of marine debris that can affect the tourism sector if it
does not get serious attention. This marine debris study was used the 2D hydrodinamic
modeling of Delft3D-FLOW. The model input was utilized bathymetry of study area, tidal
component, surface velocity and wind direction data, and initial position of marine debris
particles.
The aim of this study is to investigate the movement of marine debris from 4 initial point
that is Kayu Putih Beach Kab.Badung, Muara Yeh Gangga Kab. Tabanan, Soka Beach Kab.
Tabanan, and Muara Lalahlingga Kab. Tabanan on January and February 2017 at Kuta
Beach, Bali and to find the source of marine debris that affects the coast of Kuta, Bali.
Based on the modeling results show that the movement of waste particles in January
(February) follows the current along the coast of Bali Island and toward the Southeast. The
marine debris particles take about 4-17(2-6) days to reach Kuta Beach, Bali. The time
required for the amount of waste particles to reach the peak is 5-20(3-9) days depending on
the distance from the source of particle waste to the beach of Kuta, Bali.
From the 8 sources of waste particles, of which 2 are located in the East Coast of Java,
3 are in West Coast of Bali, and 3 are in the Bali Strait, only the source from west coast of
Bali has a major influence on the presence of waste on Kuta beach and 2 sources in the Bali
Strait can be said little affect. In this study obtained that the movement of waste moving
towards Kuta Beach, Bali is strongly influenced by the longshore currents in this case raised
by south java current.
Keywords: Marine Debris, Kuta Beach, 2 Dimensional Model, DELFT3D
v
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL .............................................................................................................. i

LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................................... ii
KATA PENGANTAR .......................................................................................................... iii
ABSTRAK............................................................................................................................ iv
ABSTRACT .......................................................................................................................... v
DAFTAR ISI ........................................................................................................................ vi
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................................... viii
DAFTAR TABEL ............................................................................................................... xii
DAFTAR LAMPIRAN ...................................................................................................... xiii
BAB I PENDAHULUAN ..................................................................................................... 1
1.1. Latar Belakang ........................................................................................................ 1
1.2. Tujuan Penelitian .................................................................................................... 4
1.3. Ruang Lingkup Penelitian....................................................................................... 4
1.4. Sistematika Penulisan ............................................................................................. 4
BAB II STUDI PUSTAKA ................................................................................................... 6
2.1. Definisi Marine Debris ........................................................................................... 6
2.2. Tipe Marine Debris................................................................................................. 7
2.3. Sumber Marine Debris ........................................................................................... 9
2.4. Distribusi Marine Debris ...................................................................................... 10
2.5. Fenomena yang memengaruhi Marine Debris ..................................................... 11
2.6. Dampak Marine Debris ........................................................................................ 12
2.7. Studi Terdahulu..................................................................................................... 13
2.8. Perbedaan dengan Studi Terdahulu ..................................................................... 16
BAB III METODOLOGI .................................................................................................... 17
3.1. Daerah Kajian ....................................................................................................... 17
3.2. Data Input Model .................................................................................................. 21
3.2.1. Data Angin ......................................................................................................... 21
3.2.2. Batimetri ............................................................................................................ 21
3.2.3. Komponen Pasang Surut ................................................................................... 21
3.3. Metode Pengolahan Data ...................................................................................... 23
vi
3.4. Desain Model ........................................................................................................ 27
3.4.1. Skenario Model.................................................................................................. 27
3.5. Verifikasi Hasil Pemodelan Hidrodinamika ......................................................... 38
3.6. Alur Pengerjaan .................................................................................................... 39
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ............................................................................. 40
4. 1. Verifikasi Pasang Surut ..................................................................................... 40
4. 2. Verifikasi Pola Arus .......................................................................................... 42
4. 3. Skenario-0 ......................................................................................................... 45
4. 4. Hasil Simulasi Trajektori Partikel ..................................................................... 47
4.4.1. Skenario-1 ...................................................................................................... 47
4.4.2. Skenario-2 ...................................................................................................... 49
4.4.3. Skenario-3 ...................................................................................................... 51
4.4.4. Rangkuman Hasil .......................................................................................... 54
4.4.5. Perbandingan dengan Hasil penelitian sebelumnya ...................................... 58
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN .............................................................................. 59
5.1. Kesimpulan ........................................................................................................... 59
5.2. Saran ..................................................................................................................... 60
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................................... 61
UCAPAN TERIMA KASIH ............................................................................................... 63
LAMPIRAN .......................................................................................................................... L
vii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Marine debris berupa cotton bud yang tersangkut di kuda laut ......................1
Gambar 1.2 Sampah yang berada di Pantai Kuta, Bali .......................................................3
Gambar 2.1 Marine debris yang berada di lautan ................................................................6
Gambar 2.2 Waktu yang diperlukan marine debris untuk terurai .......................................8
Gambar 2.3 Sumber dari marine debris ..............................................................................10
Gambar 2.4 Anjing Laut yang terperangkap di jaring .........................................................12
Gambar 3.1 Pulau Bali.........................................................................................................17
Gambar 3.2 Peta Daerah Kajian: Kawasan Pantai Kuta, Bali .............................................17
Gambar 3.3 Sistem Arus di Ekuator ....................................................................................18
Gambar 3.4 Kumpulan sampah yang berada di Pantai Kuta, Bali ......................................19
Gambar 3.5 Aksi Pengumpulan Sampah yang dilakukan oleh masyarakat Bali.................20
Gambar 3.6 Batimetri dan Grid Model di Selat Bali ...........................................................27
Gambar 3.7 Empat lokasi sumber marine debris ................................................................28
Gambar 3.8 Lokasi pertama sumber marine debris ............................................................29
Gambar 3.9 Lokasi Kedua sumber marine debris ...............................................................29

Gambar 3.10 Lokasi ketiga sumber marine debris..............................................................30
Gambar 3.11 Lokasi keempat sumber marine debris ..........................................................30
Gambar 3.12 Lokasi pelepasan titik partikel sampah .......................................................... 32
Gambar 3.13 Lokasi pertama pelepasan partikel sampah (Timur Jawa Bagian Selatan) ....32
Gambar 3.14 Lokasi kedua pelepasan partikel sampah (Timur Jawa Bagian Utara) ..........33
Gambar 3.15 Lokasi ketiga pelepasan partikel sampah (Barat Bali Bagian Utara) ............33
Gambar 3.16 Lokasi keempat pelepasan partikel sampah (Barat Bali Bagian Tengah) .....34
Gambar 3.17 Lokasi kelima pelepasan partikel sampah (Barat Bali Bagian Selatan) ........34
Gambar 3.18 Lokasi keenam pelepasan partikel sampah (Selat Bali Bagian Utara) ..........35
Gambar 3.19 Lokasi ketujuh pelepasan partikel sampah (Selat Bali Bagian Selatan-I) .....35
Gambar 3.20 Lokasi kedelapan pelepasan partikel sampah (Selat Bali Bagian Selatan-II)
.............................................................................................................................................36
viii
Gambar 3.21 Tipe sampah laut (marine debris) yang ditemukan di perairan Pulau Bali pada
tahun 2017 ...........................................................................................................................37
Gambar 3.22 Lokasi Pengambilan data kecepatan Arus untuk Verifikasi ..........................38
Gambar 3.23 Diagram alir pengerjaan penelitian ................................................................39
Gambar 4.1 Perbandingan data elevasi muka air hasil pemodelan dan observasi ..............40
Gambar 4.2 Nilai Residu data elevasi muka air laut hasil pemodelan dan observasi .........40
Gambar 4.3 Grafik perbandingan korelasi data hasil pemodelan dan observasi (BIG) ......41
Gambar 4.4 Verifikasi komponen kecepatan u bulan Februari 2010 ..................................42

Gambar 4.5 Verifikasi komponen kecepatan u bulan Mei 2010 .........................................42
Gambar 4.6 Verifikasi komponen kecepatan v bulan Februari 2010 ..................................43
Gambar 4.7 Verifikasi komponen kecepatan v bulan Mei 2010 .........................................43

Gambar 4.8 Perbandingan data komponen kecepatan u bulan Februari dan Mei 2010 .....44
Gambar 4.9 Perbandingan data komponen kecepatan v bulan Februari dan Mei 2010 .....44
Gambar 4.10 Wind rose di Selat Bali selama bulan Januari dan Februari 2017 .................47
Gambar A.1 Pola Arus di Selat Bali saat spring tide pada kondisi menuju pasang ........ A-2
Gambar A.2 Pola Arus di Selat Bali saat spring tide pada kondisi pasang ..................... A-2
Gambar A.3 Pola Arus di Selat Bali saat spring tide pada kondisi menuju surut ............ A-3
Gambar A.4 Pola Arus di Selat Bali saat spring tide pada kondisi surut ......................... A-3
Gambar A.5 Pola Arus di Selat Bali saat neap tide pada kondisi menuju pasang ........... A-4
Gambar A.6 Pola Arus di Selat Bali saat neap tide pada kondisi pasang ........................ A-4
Gambar A.7 Pola Arus di Selat Bali saat neap tide pada kondisi menuju surut .............. A-5
Gambar A.8 Pola Arus di Selat Bali saat neap tide pada kondisi surut ........................... A-5
Gambar A.9 Pola Arus angin di Selat Bali saat spring tide pada kondisi menuju pasang
.......................................................................................................................................... A-6
Gambar A.10 Pola Arus angin di Selat Bali saat spring tide pada kondisi pasang ......... A-6
Gambar A.11 Pola Arus angin di Selat Bali saat spring tide pada kondisi menuju surut A-7
Gambar A.12 Pola Arus angin di Selat Bali saat spring tide pada kondisi surut ............. A-7
Gambar A.13 Pola Arus angin di Selat Bali saat neap tide pada kondisi menuju pasang A-8
Gambar A.14 Pola Arus angin di Selat Bali saat neap tide pada kondisi pasang ............ A-8
ix
Gambar A.15 Pola Arus angin di Selat Bali saat neap tide pada kondisi menuju surut... A-9
Gambar A.16 Pola Arus angin di Selat Bali saat neap tide pada kondisi surut.............. A-9
Gambar B.1 Trajektori partikel kontinu pada lokasi 1 (Pantai Kayu Putih) pada bulan Januari
.......................................................................................................................................... B-2
Gambar B.2 Trajektori partikel kontinu pada lokasi 1 (Pantai Kayu Putih) pada bulan
Februari ............................................................................................................................. B-2
Gambar B.3 Trajektori partikel kontinu pada lokasi 2 (Muara Yeh Gangga) pada bulan
Januari............................................................................................................................... B-3
Februari ............................................................................................................................. B-3
Gambar B.5 Trajektori partikel kontinu pada lokasi 3 (Pantai Soka) pada bulan Januari
.......................................................................................................................................... B-4
Gambar B.6 Trajektori partikel kontinu pada lokasi 3 (Pantai Soka) pada bulan Februari
.......................................................................................................................................... B-4
Gambar B.7 Trajektori partikel kontinu pada lokasi 4 (Muara Lalahlinga) pada bulan Januari
.......................................................................................................................................... B-5
Gambar B.8 Trajektori partikel kontinu pada lokasi 4 (Muara Lalahlinga) pada bulan
Februari ............................................................................................................................. B-5
Gambar B.9 Trajektori partikel diskontinu pada lokasi 1 (Pantai Kayu Putih) pada bulan
Januari............................................................................................................................... B-6
Februari ............................................................................................................................. B-6
Gambar B.11 Trajektori partikel diskontinu pada lokasi 2 (Muara Yeh Gangga) pada bulan
Januari............................................................................................................................... B-7
Februari ............................................................................................................................. B-7
Gambar B.13 Trajektori partikel diskontinu pada lokasi 3 (Pantai Soka) pada bulan Januari
.......................................................................................................................................... B-8
Gambar B.14 Trajektori partikel diskontinu pada lokasi 3 (Pantai Soka) pada bulan Februari
.......................................................................................................................................... B-8
Gambar B.15 Trajektori partikel diskontinu pada lokasi 4 (Muara Lalahlingga) pada bulan
Januari............................................................................................................................... B-9
Februari ............................................................................................................................. B-9
x
Gambar C.1 Pola lintasan partikel yang dilepaskan di Lokasi 1 (Timur Jawa Bagian Selatan)
pada bulan Januari ............................................................................................................ C-2
Gambar C.2 Pola lintasan partikel yang dilepaskan di Lokasi 1 (Timur Jawa Bagian Selatan)
pada bulan Februari .......................................................................................................... C-2
Gambar C.3 Pola lintasan partikel yang dilepaskan di Lokasi 2 (Timur Jawa Bagian Utara)
Gambar C.5 Pola lintasan partikel yang dilepaskan di Lokasi 3 (Barat Bali Bagian Utara)
Gambar C.7 Pola lintasan partikel yang dilepaskan di Lokasi 4 (Barat Bali Bagian Tengah)
Gambar C.9 Pola lintasan partikel yang dilepaskan di Lokasi 5 (Barat Bali Bagian Selatan)
Gambar C.11 Pola lintasan partikel yang dilepaskan di Lokasi 6 (Selat Bali Bagian Utara)
Gambar C.13 Pola lintasan partikel yang dilepaskan di Lokasi 7 (Selat Bali Bagian Selatan-
I) pada bulan Januari......................................................................................................... C-8
I) pada bulan Februari....................................................................................................... C-8
II) pada bulan Januari ....................................................................................................... C-9
II) pada bulan Februari ..................................................................................................... C-9
xi
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Jumlah Marine Debris yang dikumpulkan selama 25 tahun oleh ICC ...............7
Tabel 2.2 Tipe marine debris berdasarkan ukurannya ........................................................8
Tabel 3.1 Data Input model yang digunakan .......................................................................22
Tabel 3.2 Setting dan parameter simulasi hidrodinamika....................................................28
Tabel 3.3 Spesifikasi Skenario-1 dan Skenario-2 ................................................................31
Tabel 3.4 Spesifikasi Skenario-3 .........................................................................................36
Tabel 4.1 Rangkuman Hasil Simulasi Trajektori Partikel ...................................................54
xii
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran A: Hasil Skenario-0 .......................................................................................... A-1

Lampiran B: Hasil Skenario-1 dan Skenario-2................................................................. B-1
Lampiran C: Hasil Skenario-3 .......................................................................................... C-1
xiii
14
BAB I PENDAHULUAN
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Sampah laut merupakan isu penting perlu diperhatikan dalam mewujudkan Poros
Maritim. Permasalahan sampah ini merupakan persoalan yang sangat rumit karena
melibatkan karakteristik manusia, peradaban, dan kebijakan suatu negara. Sampah di laut
ibarat lautan itu sendiri, tidak mengenal batas negara, tidak mengenal sistem politik, dan
tanpa mengenal batas waktu. Sampah yang berada di laut telah menjadi isu global.
Pertemuan penting yang mengangkat tentang sampah dan kesehatan laut adalah pada
konfrensi Rio +20 tahun 2012 yang menyatakan dalam satu poinnya bahwa "sampah
mempunyai dampak negatif terhadap ekosistem dan biodiversitas", dan "penekanan pada isu
ini akan melibatkan banyak stakeholder dari berbagai negara"(UNDP, 2012).
Gambar 1.1 Marine debris berupa cotton bud yang tersangkut di kuda laut
(Sumber: http://www.dailymail.co.uk/news/article-4874536/Photos-Wildlife-
Photographer-Year-exhibition.html diakses pada 25 September 2017)
Keberadaan sampah di laut dapat ditemukan di mana saja dan telah menjadi masalah
bagi berbagai negara salah satunya Indonesia. Menurut peneliti dari Universitas Georgia Dr.
Jenna Jambeck - yang dimuat dalam Jurnal Science (sciencema.org) 12 Februari 2015 -
Indonesia membuang limbah plastik sebanyak 3,2 juta ton setiap tahun, dan berada di urutan
kedua sebagai negara penyumbang sampah plastik ke laut setelah Cina. Selain itu, sampah
dapat menjadi tantangan besar karena belum banyak kajian yang menekankan pada aspek
tersebut. Di beberapa riset yang dilakukan Purba,dkk pada rentang waktu 2012-2017 di
1
beberapa lokasi seperti Pulau Biawak, Kepulauan Seribu, Banten dan beberapa pulau lainnya
menyimpulkan bahwa pada daerah yang tidak berpenghuni pun di Indonesia, akan ditemui
sampah. Di beberapa pulau kecil ditemukan paling banyak adalah jaring nelayan dan tali
rafiah. Kondisi perairan Indonesia yang sangat kompleks akibat adanya massa air yang
masuk dari setiap celah, memungkinkan untuk membawa sampah ini ke berbagai arah. Hal
ini dikarenakan karena sampah-sampah ini akan terbawa oleh arus menuju pasifik yang
dikenal sebagai “Pasific Garbage” dikarenakan adanya kumpulan sampah sepanjang 200
km yang diakibatkan oleh adanya arus gyre.
Adapun telah banyak usaha yang dilakukan untuk menanggulangi permasalahan ini,
seperti misalnya membuat kebijakan internasional untuk mencegah pembuangan sampah ke
lautan dari kapal (International Convention for the Prevention of Pollution from Ships -
MARPOL), melakukan studi mengenai pergerakan sampah, dan upaya untuk membersihkan
sampah yang sampai ke daratan (Greenpeace, 2006). Tetapi usaha-usaha yang telah
dilakukan ini masih belum dapat memberikan solusi praktis, terutama di daerah non-Eropa.
Selain itu, teknologi “ocean garbage trapping” sudah diterapkan dengan metode yang
berbeda. Namun, jika metode ini tidak disertai dengan kesadaran manusia, akan menjadi
masalah yang tiada henti. Ironi dapat terjadi apabila Indonesia berpikir akan menjadi negara
maritim yang sukses namun tidak yakin bahwa suatu saat kondisi sampah ini akan lebih baik.
Pulau Bali merupakan salah satu tujuan wisata internasional dimana eksotisme dan
keindahannya menjadi daya tarik bagi wisatawan baik dari dalam negeri maupun dari luar
negeri. Salah satu pantai yang menjadi magnet wisatawan adalah Pantai Kuta. Yang
membuat pantai ini terkenal adalah pasirnya yang putih, ombaknya yang cukup tinggi untuk
melakukan olah raga air terutama berselancar (surfing), serta panorama yang indah saat
matahari terbenam. Sebagai tujuan utama wisatawan, Pantai Kuta tidak lepas dari masalah
marine debris yang dapat berpengaruh pada sektor pariwisata apabila tidak mendapatkan
perhatian yang serius. Selain berpengaruh pada sektor pariwisata, marine debris memiliki
potensi yang besar untuk merusak ekosistem laut seperti mematikan terumbu karang,
meracuni organisme laut, dan meningkatkan potensi terjadinya Harmful Algal Bloom.
2
Gambar 1.2 Sampah yang berada di Pantai Kuta, Bali
(Sumber: http://beritadaerah.co.id/2014/12/08/volume-sampah-pantai-kuta-meningkat/
diakses pada 15 November 2017)
Berdasarkan pengamatan, sepanjang Pantai Kuta terdapat banyak sampah baik yang
tergolong organik dan anogranik seperti dahan dan ranting pepohonan, plastik makanan
ringan, botol bekas minuman, kantong plastik, rokok, dan masih banyak jenis sampah
lainnya. Pantai Kuta dan sekitarnya selalu penuh dengan sampah setiap akhir tahun sejak
tahun 2012 hingga saat ini. Sampah-sampah itu pada umumnya adalah sampah kiriman
akibat fenomena angin musim Barat yang bertiup dari wilayah Barat ke Timur. Selama angin
musim Barat berembus, Pantai Kuta dan sekitarnya akan selalu menjadi tempat
menumpuknya sampah kiriman dari laut dan muara sungai-sungai terdekat. Mengingat
lokasinya berada di teluk, Pantai Kuta dan sekitarnya menjadi titik berkumpulnya sampah
kiriman dari berbagai daerah di Pulau Bali dan Pulau Jawa (KLHK, 2015). Keberadaan
sampah tersebut juga disebabkan karena sampah ditinggalkan wisatawan serta keterbatasan
petugas kebersihan yang mengangkut sampah di Pantai kuta. Kepala Dinas LHK Badung
Eka Merthawan menyampaikan saat terjadi angin musim barat yang membawa sampah
kiriman, timbunan sampah dipantai pantai di Badung terhitung dari bulan November sampai
Februari 2017 mencapai kurang lebih 4000 ton (Republika, 2017). Volume sampah di pantai
dapat bertambah akibat bertambahnya wisatawan yang berkunjung ke Pantai Kuta, Bali
setiap tahunnya. Oleh karena itu diperlukan studi mengenai pergerakan marine debris pada
musim barat serta sumbernya sehingga dapat meminimalisir dampak yang ditimbulkan
akibat sampah.
3
1.2. Tujuan Penelitian
Penelitian ini bertujuan untuk memodelkan pergerakan partikel marine debris berupa
plastik yang berada di sekitar Pantai Kuta, Bali menggunakan simulasi hidrodinamika yang
selanjutnya digunakan untuk mengetahui waktu yang dibutuhkan oleh marine debris yang
bersumber dari Kabupaten Badung dan Tabanan untuk sampai ke Pantai Kuta, Bali serta
waktu yang dibutuhkan marine debris untuk mencapai jumlah terbanyak di Pantai Kuta,
Bali. Selain itu simulasi dilakukan untuk mengetahui sumber potensial dari partikel marine
debris yang ada di sekitar Pantai Kuta, Bali
1.3. Ruang Lingkup Penelitian
Ruang Lingkup dari penelitian ini adalah melakukan simulasi dua dimensi
hidrodinamika untuk mengetahui pola dan kecepatan arus yang terjadi di Selat Bali, yang
kemudian dari data tersebut akan dilakukan simulasi pergerakan trajektori marine debris di
Selat Bali pada musim barat. Model yang dilakukan untuk simulasi hidrodinamika adalah
Delft3D-FLOW. Hasil dari simulasi model akan digunakan untuk memodelkan lintasan
pergerakan trajektori dengan menggunakan Delft3D-QUICKPLOT yang telah
diintegrasikan dengan software MATLAB. Dari lintasan pergerakan trajektori dari marine
debris di Selat Bali akan dilihat mengenai seberapa cepat marine debris yang berasal dari
Kabupaten Badung dan Tabanan sampai ke Pantai Kuta dan bagaimana pergerakan marine
debris di Pantai Kuta pada musim barat. Partikel marine debris yang digunakan adalah
partikel plastik yang merupakan materi yang sering digunakan, ringan, gampang dibentuk,
dan dapat dengan mudah terbawa oleh arus.
1.4. Sistematika Penulisan
Tugas Akhir ini terdiri atas 5 bab. Bab I Tugas Akhir ini merupakan bab Pendahuluan
dimana bagian latar belakang menjabarkan alasan utama mengapa studi ini dilakukan serta
bagian tujuan menunjukkan tujuan dari studi ini yang ingin dicapai dan bagian sistematika
penulisan untuk mendukung penjelasan studi pustaka ini.
Bab II merupakan studi pustaka yang memuat landasan teori dari studi yang
dilakukan dan studi terdahulu dari beberapa literatur yang mendukung penulis untuk
memahami mengenai karakteristik marine debris, adapun landasan teori memuat mengenai
definisi marine debris, tipe marine debris, sumber marine debris, distribusi marine debris,
4
fenomena yang mempengaruhi marine debris, gaya penggerak marine debris yaitu arus laut,
studi terdahulu yang dilakukan, serta perbedaanya dengan penelitan sekarang.
Bab III berisi Metodologi yang memuat metodologi penelitian yang akan dilakukan,
adapun metodologi memuat mengenai Daerah Kajian, Metode Pengolahan Data, serta Alur
Pengerjaan. Metode Pengolahan data terdiri atas Model Hidrodinamika dan Model
Trajektori, sedangkan Desain Model terdiri atas Skenario Model kemudian terdapat
Verifikasi hasil pemodelan dan yang terakhir ada Alur Pengerjaan.
Bab IV memuat Hasil dan pembahasan yang memuat mengenai Hasil dari penelitian
yaitu berupa Verifikasi Pasang Surut, Verifikasi Pola Arus, Skenario-0, serta Hasil Simulasi
Trajektori Partikel yang berisi hasil Skenario-1, Skenario-2, dan Skenario-3. Yang kemudian
akan dianalisis mengenai kecepatan tiba marine debris sampai di Pantai Kuta dan
pergerakannya sesampai di Pantai Kuta dari skenario-1 dan skenario-2. Skenario-3
menganalisis mengenai sumber potensial partikel marine debris yang ada di sekitar Pantai
Kuta, Bali.
Bab V adalah Kesimpulan dan Saran yang berisi tentang kesimpulan terhadap hasil
penelitian yang telah dilakukan dan juga Saran yang diberikan dari penulis untuk riset yang
akan dilakukan selanjutnya.
5
BAB II STUDI PUSTAKA
STUDI PUSTAKA
2.1. Definisi Marine Debris
Menurut NOAA (2013), sampah laut terapung atau marine debris dapat didefinisikan
sebagai materi padatan mengapung di permukaan laut yang bersifat persisten yang
diproduksi atau diproses oleh manusia, secara langsung atau tidak langsung, sengaja atau
tidak sengaja, dibuang atau ditinggalkan di dalam lingkungan laut atau dialirkan melalui
sungai. Kebanyakan marine debris tersusun atas material yang sulit terurai berupa plastik,
logam, jaring, styrofoam, kaca, kain, kertas, dan kayu. Dimana sebagian besar marine debris
yaitu sekitar 80 % berasal dari sumber yang berada di darat. Sampah di negara maju lebih
banyak terdiri dari sampah non-organik seperti plastik dan bahan sintetik, sedangkan di
negara yang lebih tidak berkembang dan di daerah pedesaan jumlah sampah non-organik
lebih sedikit ditemukan.
Gambar 2.1 Marine debris yang berada di lautan

(Sumber:https://marinedebrisblog.files.wordpress.com/2016/06/debris.jpg?w=540&h=
413, diakses pada 23/09/2017)
Menurut Greenpeace (2006) sampah lautan atau marine debris adalah semua
material berbentuk padatan yang tidak dijumpai secara alami (merupakan produk kegiatan
6
manusia) di wilayah perairan (samudra, lautan, pantai) dan dapat memberikan ancaman
secara langsung terhadap kondisi dan produktivitas wilayah perairan serta memerlukan aksi
spesifik tertentu untuk mencegah dan meminimalisir efek negatifnya. Sampah lautan dapat
ditranspor oleh arus laut dan angin dari satu tempat ke tempat lainnya, bahkan dapat
menempuh jarak yang sangat jauh dari sumbernya (United Nations Environment
Programme, 2011). Berdasarkan International Coastal Cleanup, dari selang 25 tahun (1986-
2010), 10 marine debris yang paling banyak dikumpulkan dapat dilihat di Tabel 2.1.
Tabel 2.1 Jumlah Marine Debris yang dikumpulkan selama 25 tahun oleh International
Coastal Cleanup
Barang Jumlah yang dikumpulkan selama 25 Tahun
Rokok dan Filter rokok 52.907.756
Bungkus makanan dan kontainer 14.766.533
Penutup botol 13.585.425
Gelas, Piring, dan Peralatan Makanan 10.112.038
Botol plastik 9.549.156
Kantong plastik 7.825.319
Botol kaca 7.062.199
Kaleng minuman 6.753.260
Pipet 6.263.453
Tali 3.251.948
Total 132.077.087
(Sumber: http://act.oceanconservancy.org/pdf/Marine_Debris_2011_Report_OC.pdf)
Marine debris mempunyai tiga karakteristik penting yang harus diperhatikan dalam
mempelajari mengenai pergerakan dari marine debris. Karakteristik tersebut yaitu gaya
apung, kemudahan tertiup oleh angin, serta kemampuan untuk terdegradasi.
2.2. Tipe Marine Debris
Marine debris atau sampah laut terapung dapat dikelompokkan berdasarkan materi
pemebentuknya, berdasarkan ukurannya, kemampuan untuk terurai, serta berdasarkan
asalnya. Berdasarkan NOAA (2013), marine debris berdasarkan materinya dapat berupa
plastik, kain, busa, styrofoam, kaca, keramik, logam, kertas, karet, dan kayu. Dimana yang
7
paling sering ditemukan merupakan sampah laut bertipe plastik yaitu bahan yang mudah
dibentuk, ringan, serta sering digunakan dalam kehidupan sehari-hari. Terdapat penelitian
yang dilakukan oleh Thompson (2006) dalam Hastuti (2014) dimana diperkirakan sekitar
10% dari semua plastik yang baru diproduksi akan dibuang melalui sungai dan akan berakhir
di laut. Kemudian menurut NOAA (2013) tipe marine debris berdasarkan ukurannya dapat
dibagi menjadi empat yaitu megadebris, makrodebris, mesodebris, dan mikrodebris yang
dapat dilihat pada Tabel 2.2.
Tabel 2.2 Tipe marine debris berdasarkan ukurannya

Tipe marine debris Ukuran
Megadebris >1 m
Makrodebris > 2,5 cm- 1m
Mesodebris >5 mm -2,5 cm
Mikrodebris <5mm
Berdasarkan kemampuan untuk terurai, marine debris dapat digolongkan menjadi

dua jenis sama seperti sampah pada umumnya yaitu sampah organik dan anorganik. Dimana
sampah organik merupakan sampah yang bisa mengalami pelapukan (dekomposisi) dan
terurai menjadi bahan yang lebih kecil dan tidak berbau (sering disebut dengan kompos)
dimana contoh sampah organik yaitu sisa makanan, sampah dapur, ranting serta dedaunan.
Gambar 2.2 Waktu yang diperlukan marine debris untuk terurai

(Sumber: http://ldim.net/about-2/media/the-mediterranean-sea/ diakses pada 30/09/2017)
8
Sedangkan sampah anorganik merupakan adalah sampah yang dihasilkan dari bahan-
bahan non-hayati, baik berupa produk sintetik maupun hasil proses teknologi pengolahan
bahan tambang dimana contoh sampah anorganik yaitu sampah logam, plastik, kertas, kaca,
detergen, serta keramik. Karena sampah tersebut berasal dari bahan-bahan non-hayati,
mikroorganisme akan sulit menguraikan sampah dan akan membutuhkan waktu yang lama
untuk terurai. Masalah yang dihadapi adalah sebagian besar sampah yang ada di laut
merupakan sampah anorganik sehingga susah diurai dan dapat dikonsumsi oleh biota laut.
2.3. Sumber Marine Debris
Dalam melakukan studi mengenai marine debris, identifikasi sumber dari sampah
merupakan salah satu hal penting yang perlu dilakukan untuk merumuskan solusi dari
permasalahan sampah tersebut karena untuk menangani dan mengurangi jumlah sampah
paling baik dilakukan di sumbernya. Secara garis besar, marine debris terbagi dua tipe
berdasarkan sumbernya yaitu dari darat dan dari laut. Sampah yang berasal dari daratan dan
kemudian terbawa oleh sungai, arus laut, dan badai, serta pembuangan sampah di lautan,
baik disengaja maupun tidak disengaja merupakan sumber dari marine debris (United
Nations Environment Programme, 2001). The United Nations Joint Group of Experts on
the Scientific Aspects of Marine Pollution (GESAMP) memperkirakan bahwa kegiatan di
daratan bertanggung jawab atas 80% marine debris dan sisanya disebabkan oleh kegiatan
berbasis laut (Sheavly, 2007).
Empat sumber utama marine debris (Greenpeace, 2006):
 Kegiatan pariwisata di daerah pantai: sampah yang ditinggalkan oleh turis seperti
bungkus makanan dan minuman, rokok, mainan anak-anak untuk kegiatan pantai.
 Sampah yang terbawa air got, hujan, atau badai dan sampai ke laut, misalnya sampah
jalanan, kondom, dan jarum suntik.
 Kegiatan penangkapan ikan: jaring dan tali pancing, mata pancing, kontainer untuk
menaruh hasil penangkapan ikan, dan barang-barang lain yang berhubungan dengan
penangkapan ikan yang secara tidak sengaja jatuh dan hilang dari kapal atau sengaja
dibuang ke laut.
 Sampah dibuang dari kapal dagang, riset, militer: secara sengaja maupun tidak
sengaja (misalnya akibat badai).
9
Sumber marine debris lain di antaranya adalah akibat aktivitas industri dan kegiatan
offshore dan eksplorasi migas. Menurut Greenpeace (2006) jumlah sampah lautan yang
sampai ke suatu daerah sangat bergantung terhadap arus laut. Faktor lain yang
mempengaruhi adalah jarak dengan sumber, tipe debris (misalnya ketahanan), bentuk
sampah (massa jenis dan ukuran), parameter fisis-kimia, geo-morfologi pantai, angin, hujan
dan badai, serta pasang surut.
Gambar 2.3 Sumber dari marine debris

(Sumber: Veiga, Joana dkk. 2016. Identifying Sources of Marine Litter. European
Commission’s science and knowledge service.)
2.4. Distribusi Marine Debris
Ada dua faktor yang mempengaruhi distribusi dari marine debris di laut yaitu faktor
alam dan manusia. Sebagian besar marine debris yang terdapat di lingkungan laut, terutama
di daerah pesisir dengan populasi tinggi, masuk melalui banyaknya kegiatan kapal, kegiatan
penangkapan ikan, saluran pembuangan dari industri, dan aliran air dari sungai (Dixon, 1981
dalam Laist, 1987). Ketika berada di laut, marine debris yang terapung dapat terkonsentrasi
akibat adanya proses alami yang terjadi di sepanjang garis konvergensi antara massa air
10
diskrit, di pusat sebuah gyre, atau di pantai dan daerah batu yang terendam dimana daerah
tersebut mayoritas merupakan habitat yang penting bagi species laut. Sebagai contoh, aliran
air sepanjang eddies atau daerah downwelling dapat mengakumulasikan sampah terapung
sehingga menyediakan makanan bagi burung laut dan penyu (Carr, 1986 dalam Laist, 1987).
Meskipun demikian, marine debris juga dapat memberikan pengaruh buruk dimana makhluk
laut dapat tersangkut di marine debris. Hal tersebut juga terjadi pada daerah upwelling atau
daerah konvergensi, yang juga mengumpulkan marine debris (Laist, 1987).
2.5. Fenomena yang memengaruhi Marine Debris
Marine debris yang berada di laut bergerak dengan gaya pembangkit. Fenomena
yang berpengaruh terhadap marine debris terbagi dua yaitu fenomena berskala global dan
berskala lokal, hal tersebut dapat ditinjau berdasarkan riset yang diteliti. Fenomena yang
berskala global yang perlu diperhatikan dalam mengkaji mengenai pergerakan marine debris
adalah ekman drift, stoke drift, serta arus geostropik (Kubota, 1994 dalam Samudra, 2013).
Spiral Ekman, merupakan konsekuensi dari efek Coriolis. Ketika molekul air
permukaan bergerak dengan kekuatan angin,akan menyeret lapisan molekul air yang lebih
dalam di bawahnya. Setiap lapisan molekul air digerakkan oleh gesekan dari lapisan
dangkal, dan setiap lapisan yang lebih dalam bergerak lebih lambat dari pada lapisan di
atasnya, sampai gerakan berhenti pada kedalaman sekitar 100 meter. Seperti permukaan air,
bagaimanapun, air yang lebih dalam dibelokkan oleh efek Coriolis. Akibatnya, masing-
masing lapisan air yang lebih dalam bergerak lebih lambat ke kanan atau kiri, menciptakan
efek spiral. Karena lapisan air yang lebih dalam bergerak lebih lambat daripada lapisan yang
dangkal, mereka cenderung "berputar" dan mengalir berlawanan dengan arus permukaan.
Untuk gerakan gelombang murni dalam dinamika fluida, kecepatan Stokes drift
adalah kecepatan rata-rata saat mengikuti paket fluida tertentu saat ia bergerak dengan aliran
fluida. Misalnya, saat partikel mengambang di permukaan air bebas gelombang, mengalami
kecepatan stoke drift ke arah perambatan gelombang. Stokes drift adalah perbedaan dalam
posisi akhir, setelah jumlah waktu yang telah ditentukan (biasanya satu periode gelombang),
yang berasal dari deskripsi dalam koordinat Lagrangian dan Euler. Arus geostropik
terbentuk ketika tercapai keseimbangan antara gaya coriolis dengan gaya gradient tekanan.
Arus geostropik terbentuk akibat adanya slope isobar karena gradient densitas dan tekanan.
Karena adanya slope ini massa air akan bergerak dari daerah dengan tekanan tinggi ke
11
tekanan rendah. Gaya Coriolis akan membelokkan arus. Slope muka air dapat terbentuk
akibat Distribusi densitas horisontal, Pengaruh angin, dan Pengaruh perbedaan tekanan
udara di atas permukaan laut.
Sedangkan Fenomena yang berskala lokal yang perlu diperhatikan dalam mengkaji
mengenai pergerakan marine debris adalah arus (arus pasang surut dan arus residu), angin,
curah hujan, dan bencana alam (Wilson, 2011 dalam Samudra, 2013).
2.6. Dampak Marine Debris
Marine debris dapat berupa plastik, logam, jaring, styrofoam, kaca, kain, kertas ,dan
kayu. Yang dimana sebagian besar sampah lautan kebanyakan terdiri atas plastik non bio-
degradable dan dapat menempuh jarak yang sangat jauh. Keberadaan marine debris di laut
memberikan dampak negatif terutama kepada kehidupan di laut, yang kemudian secara tidak
langsung berpengaruh kepada kehidupan manusia di daratan. Dampak negatif yang
ditimbulkan antara lain rusaknya ekosistem lingkungan di laut, terganggunya habitat
makhluk hidup di laut, serta menganggu jalur transportasi laut. Selain itu, marine debris juga
dapat menyebabkan kerusakan pantai dan pesisir sehingga menimbulkan kerugian ekonomi.
Untuk dampak negatif terhadap kehidupan di laut dapat berupa efek fisiologi terhadap
makhluk laut, gangguan terhadap reproduksi makhluk laut, perubahan struktur komunitas,
dan bahkan dapat menyebabkan kematian makhluk laut (Goldberg, 1994 dalam Lazar,
2010).
Gambar 2.4 Anjing Laut yang terperangkap di jaring

(Sumber: NOAA)
Sebagian besar marine debris mempunyai warna yang mencolok sehingga menarik
makhluk laut untuk mengkonsumsi atau sekedar bergerak menuju ke arah marine debris
tersebut. Ketika marine debris terutama sampah plastik ditelan oleh makhluk laut, dapat
12
mengakibatkan pertumbuhan hewan terhambat dan paling buruk menyebabkan kematian.
Selain itu ketika makhluk laut terjerat oleh jaring atau alat pancing bisa menyebabkan luka,
sakit, mati lemas, kelaparan, bahkan kematian. Hal ini tentunya berdampak pada rantai
makanan utamanya pada manusia yang mengkonsumsi makhluk laut utamanya ikan yang
telah mengkonsumsi sampah plastik yang mengandung bahan-bahan beracun. Menurut
United Nation of Enviromental Program (UNEP), sampah plastik membunuh hingga 1 juta
burung laut, 100 ribu mamalia laut, serta lebih banyak lagi ikan laut setiap tahunnya. Hal ini
didukung pernyataan dari Marine Mammals Commision tahun 1998 memaparkan bahwa
terdapat sekitar 267 jenis biota laut yang tertelan atau terjerat sampah laut dan hal ini dapat
bertambah seiring dengan berjalannya waktu karena produksi sampah yang semakin banyak.
Selain memberikan dampak negatif kepada ekosistem lingkungan di laut, marine

debris juga dapat menganggu habitat makhluk hidup di laut dimana marine debris bisa
menjelajahi, menghancurkan, dan merusak habitat laut yang penting, seperti terumbu
karang. Banyak dari habitat ini berfungsi sebagai dasar ekosistem laut dan sangat penting
bagi kelangsungan hidup banyak spesies lainnya.
Dari segi ekonomi, marine debris juga dapat memberikan pengaruh yaitu merusak
pemandangan di sepanjang garis pantai di seluruh dunia. Ini menurunkan keindahan
lingkungan pesisir dan, dalam banyak kasus, dapat menyebabkan kerugian ekonomi jika
daerah tersebut merupakan tujuan wisata yang populer. Dari segi transportasi, Marine debris
yang sangat besar dan sulit dilihat dapat mengakibatkan kerusakan kapal yang mahal, baik
strukturnya atau melalui baling-baling kusut atau tersumbat asupan.
2.7. Studi Terdahulu
Kajian mengenai marine debris telah dilakukan oleh beberapa orang yaitu:
1. Penelitian oleh Antoine, Y.T. (2016) “Marine Debris Dispersion by Tidal Flow in
Orkney Waters: Hydrodynamics Model using DELFT3D-PART”.
Riset dilakukan di perairan Orkney, Skotlandia dengan menggunakan Delft3D

dimana penelitian bertujuan untuk memodelkan pergerakan marine debris di perairan
tersebut serta mengetahui dampak dari adanya marine debris terhadap pembangkit listrik
tenaga pasang surut yang ditanam di perairan Okrney, Skotlandia. Hasil riset
menunjukkan bahwa perairan Orkney merupakan tempat yang tepat untuk pemasangan
13
pembangkit listrik tenaga pasang surut, namun hal ini mempunyai beberapa
pengecualian dimana di beberapa lokasi seperti Hoy Sound dan Scapa Flow, marine
debris memutar balik karena adanya variasi muka air yang konstan. Hal ini menyebabkan
kecepatan pasang surut lebih cepat dari kecepatan marine debris namun karena lebar
kanal Scapa Flow yang lebih besar mempengaruhi aliran pasang surut dan marine debris.
2. Penelitian oleh Rifqi Juliandri (2017) ” Studi Pergerakan Marine Debris di perairan
teluk Pelabuhan Ratu”.
Riset dilakukan di perairan teluk Pelabuhan Ratu dimana menggunakan Delft3D

untuk mengembangkan model 2 dimensi Input model marine debris ini adalah komponen
pasang surut, kecepatan, dan arah angin, batimetri,debit air serta posisi awal dari partikel
marine debris.Tujuan dari riset ini adalah untuk mengetahui adanya marine debris serta
pergerakannya. Hasil riset menunjukkan bahwa adanya keberadaan marine debris di
teluk Pelabuhan Ratu dimana sampahnya berasal dari sungai Cimandiri dan mayoritas
bergerak hingga mencapai perairan dekat muara sungai yang pada saat spring tide
partikel dapat bergerak mencapai 6,44 km sedangkan saat neap tide, partikel dapat
bergerak sejauh 3,18 km. Untuk sampah yang berasal dari kawasan pantai sebagian besar
akan bergerak mencapai perairan dekat muara sungai dimana pada saat spring tide
partikel dapat bergerak mencapai 0,91 km sedangkan saat neap tide, partikel dapat
bergerak sejauh 2,57 km.
3. Penelitian oleh Hugo Samudra Putuhena (2013) “Model 2-D Horisontal Kopel
Hidrodinamika-Trajektori Sampah Laut Terapung di Teluk Ambon”
Riset dilakukan untuk mengetahui pergerakan sampah laut terapung yang berada di
Teluk Ambon. Metode yang digunakan adalah gabungan model kopel Hidrodinamika 2
dimensi dan trajektori untuk mensimulasikan pola arus di Teluk Ambon hingga dapat
mengetahui pergerakan sampah laut terapung. Hasil dari pemodelan hidrodinamika
menunjukkan bahwa adanya kesesuaian dengan data lapangan. Dimana yang dilakukan
adalah 2 skenario berbeda yaitu yang pertama titik sumber Sampah Laut Terapung
bersumber dari laut, pada jalur ferry antar pulau disimulasikan selama 18 hari. Kemudian
skenario kedua menempatkan titik keluaran dari darat di pesisr pantai pasar mardika dan
disimulasikan selama 4 bulan. Hasilnya memperlihatkan 88,8% SLT berkumpul di teluk
14
ambon dalam sedangkan skenario kedua memperlihatkan 90% SLT berkumpul di daerah
teluk ambon luar dan 10% berada dalam sill
4. Penelitian oleh Farica Edgina Yosafat (2012) “Pergerakan Sampah Lautan Dengan
Pendekatan Model Trajektori Partikel Di Peraian Selat Bali”
Riset dilakukan untuk mengetahui pergerakan sampah lautan di perairan Selat Bali
dengan menggunakan gabungan dua model yaitu model hidrodinamika dan model
trajektori partikel. Data input dari model hidrodinamika adalah data pasang surut dan
sumbernya dibatasi di muara sungai di Selat Bali. Simulasi yang dilakukan dari tanggal
1 Desember 2011 sampai 31 Maret 2012 dengan menggunakan tiga skenario dan sumber
kontinu maupun tidak kontinu, serta dengan dan tanpa proses dispersi. Dari studi
lapangan yang dilakukan pada 18-20 Maret 2012, diketahui bahwa jumlah sampah lautan
dalam satu musim mencapai 5400-8400 meter kubik dengan plastik dan kayu merupakan
tipe sampah lautan terbanyak. Selain itu besarnya angin dan pasang surut pada perairan
Selat Bali terhadap pergerakan arus permukaan di daerah perairan bergantung pada
kondisi fisis dan topografi wilayah perairan.
5. Penelitian oleh Husrin,dkk (2017) “Characteristics Of Marine Litters In The West

Coast Of Bali”
Penelitian ini memiliki tujuan untuk memahami proses fisik dan dari marine debris
di Kuta seperti propagasi dan distribusinya di sepanjang garis pantai dan di kolom air
selama dua musim yang berbeda (Musim Barat dan Musim Peralihan). Metodologi yang
dilakukan adalah model hidrodinamik yang dikembangkan untuk menyelidiki
transportasi sampah laut dari sumber dengan mempertimbangkan arus permukaan yang
didorong arus dan angin. Simulasi hidrodinamika menunjukkan bahwa permukaan arus
mulai dari 0,05 - 1,75 m / s mampu mengangkut puing-puing permukaan laut dari Selat
Bali dan sumber lain di Bali Selatan ke Kuta selama Musim Monsun Barat. Sampah yang
dikumpulkan selama musim Monsun Barat empat kali lebih besar jumlahnya.
6. Penelitian oleh Hanif Diastomo (2013) “Pemodelan Gerak Sampah Laut Terapung
(Marine Debris) di Selat Bali”
Riset dilakukan untuk mengetahui pergerakan sampah lautan di perairan Selat Bali
dengan menggunakan gabungan model numerik. Yang kemudian digunakan untuk
menganalisis kondisi fisis di perairan Selat Bali dan penyebaran sampah laut di Pantai
15
Kuta, Bali pada bulan Desember 2011 dan Februari 2012. Pemodelan ini memodelkan
sampah yang bersumber dari 5 titik yaitu Kabupaten Badung, Tabanan, dan Perancak.
Dari hasil pemodelan didapatkan bahwa sampah yang berada di Pantai Kuta, Bali berasal
dari Pulau Bali itu sendiri terutama daerah Tabanan dan Badung. Selain itu didapatkan
waktu yang dibutuhkan sampah untuk menuju Pantai Kuta yaitu sebesar 2-8 tergantung
jarak sumber menuju Pantai Kuta.
2.8. Perbedaan dengan Studi Terdahulu
Berdasarkan studi terdahulu yang telah dilakukan penulis, terdapat beberapa cara
untuk memodelkan arus untuk masukan model trajektori partikel yaitu dengan menggunakan
Delft3D oleh Antoine (2016) dan Juliandri (2017), MIKE 21 Flow Model oleh Yosafat
(2012), Diastomo (2013), dan Husrin,dkk (2017), serta MIKE 21 Flow Model FM oleh
Samudera (2013). Pada Studi ini, untuk mendapatkan data arus akan dilakukan simulasi
hidrodinamika menggunakan Delft3D yang juga digunakan pada simulasi model yang
dilakukan oleh Antoine (2016) dan Juliandri (2017), namun dilakukan pada daerah kajian
Pantai Kuta bali yang berdekatan dengan daerah kajian penelitian Yosafat (2012), Diastomo
(2013), dan Husrin,dkk (2017) yaitu Selat Bali yang mempengaruhi dinamika perairan di
Pantai Kuta. Sedangkan model trajektori partikel digunakan untuk mengetahui pola
pergerakan marine debris. Yosafat (2012) memasukkan unsur dispersi dalam simulasi
trajektori partikel dengan menggunakan aplikasi MIKE 21/3 Particle/Spill Analysis.
Samudera (2013) mengabaikan unsur koriolis, sifat fisis partikel dan dispersi dengan
menganggap partikel sebagai sebuah partikel fluida yang bergerak apabila berinteraksi
dengan pergerakan arus dengan menggunakan aplikasi particle tracking module pada MIKE
21 Flow Model FM. Pada studi ini, model trajektori yang dilakukan diturunkan berdasarkan
persamaan Euler yang kemudian diadaptasi dalam bentuk koordinat sigma dalam Delft3D
seperti yang dilakukan oleh Juliandri (2017). Kemudian model trajektori sampah yang
berasal dari sumber hasil penelitian Diastomo (2013) akan disimulasikan pergerakan marine
debris. Selain itu juga perbedaan penelitian ini dengan penelitian sebelumnya ialah adanya
simulasi untuk menemukan sumber potensial dari partikel marine debris yang berada di
sekitar perairan Kuta, Bali.
16
BAB III METODOLOGI
METODOLOGI
3.1. Daerah Kajian
Penelitian ini difokuskan pada daerah Pantai Kuta Bali yang secara administrasi
berada di Kabupaten Badung. Terletak pada koordinat 8°42'90" - 8°43'48" LS dan 115°9'40"
- 115°10'10" BT, Pantai Kuta merupakan salah satu destinasi wisata favorit wisatawan saat
berkunjung ke Bali. Pantai Kuta mempunyai pasir putih, panorama yang indah saat matahari
terbenam, serta ombak yang cukup tinggi untuk melakukan olahraga air terutama selancar.
Gambar 3.1 Pulau Bali

(Sumber: Semeidi, 2017)
Gambar 3.2 Peta Daerah Kajian: Kawasan Pantai Kuta, Bali

(sumber: Google Earth, 2018)
17
Pantai Kuta Memiliki garis pantai sepanjang 2 km dan kedalaman rata-rata sebesar 6
m. Berada di selatan pulau Bali dan terhubung langsung dengan Selat Bali, kondisi perairan
Pantia Kuta bisa dikatakan dipengaruhi oleh kondisi perairan Selat Bali dimana untuk bagian
selatan, Samudera Hindia lebih dominan pengaruhnya. Kondisi Oseanografi di Pantai Kuta
lebih dipengaruhi oleh fenomena pasang surut. Menurut penelitian yang dilakukan oleh Putri
(2005), Tipe pasut di Selat Bali adalah tipe campuran condong ke semidiurnal (mixed
predominantly semidiurnal) dimana terdapat 2 kali pasang dan 2 kali surut per harinya tetapi
amplitudo dari kedua pasang dalam satu hari tidak sama karena dipengaruhi oleh Samudera
Hindia yang mempunyai tipe pasang surut semidiurnal.
Fenomena pasang surut yang dominan menyebabkan arus yang berada di selat bali
didominasi oleh arus pasang surut Terdapat kemiripan antara pola arus pada kondisi
spring/purnama dan neap/perbani (Priyono, Yunanto, dan Arief, 2008). Adapun pola angin
yang bertiup dari bulan Desember sampai Maret (musim barat) dominan berasal dari arah
barat, sedangkan bulan April sampai Oktober (musim timur) dominan berasal dari arah timur
atau tenggara (Hidayat, 2011).
Gambar 3.3 Sistem Arus di Ekuator (Sumber: Sprintall, J., 2010)
Untuk sampah yang sampai di Pantai Kuta sendiri dibawa oleh Arus sejajar pantai.
Arus sejajar pantai yang dinamakan Arus Selatan Jawa atau South Java Coastal Current ini
dianggap dibangkitkan oleh angin monsoonal di Samudera Hindia dan Indonesia. Selama
musim angin barat laut (Desember - April), angin bergerak ke tenggara sepanjang pantai dan
mencapai kekuatan maksimum pada bulan Februari. Sebaliknya, angin tenggara yang
berlaku membalikkan arah arus pada Juni hingga Oktober, dan aliran mencapai puncaknya
pada bulan Agustus. Untuk pergerakannya sendiri pada musim barat, arus yang bergerak
18
sepanjang selatan pulau Jawa ketika mencapai bagian timur, arus akan berbelok dan bergerak
menuju utara yaitu sepanjang pesisir Timur Jawa. Kemudian arus tersebut akan mengalami
pembelokan lagi di utara selat Bali karena adanya penyempitan sehingga arus tersebut akan
menyusuri sepanjang pesisir Barat Bali bergerak menuju arah tenggara.
Gambar 3.4 Kumpulan sampah yang berada di Pantai Kuta, Bali

(sumber: mongabay.co.id diakses pada 20 November 2017)
Sebagai tujuan utama wisatawan, Pantai Kuta tidak lepas dari masalah marine debris
yang dapat berpengaruh pada sektor pariwisata apabila tidak mendapatkan perhatian yang
serius. Selain berpengaruh pada sektor pariwisata, marine debris memiliki potensi yang
besar untuk merusak ekosistem laut seperti mematikan terumbu karang, meracuni organisme
laut, dan meningkatkan potensi terjadinya Harmful Algal Bloom. Marine debris akan
bertambah banyak saat angin Barat mulai bertambah kuat, dimana sepanjang pesisir Bali di
arah Barat Daya mulai terlihat penuh sampah plastik tiap harinya. Selain itu arus selalu
mendaratkan sampah dan serpihan, mayoritas sampah anorganik ke bulir-bulir pasir yang
lembut di pantai. Mengingat lokasinya berada di teluk, Pantai Kuta dan sekitarnya menjadi
titik berkumpulnya sampah kiriman dari berbagai daerah di Pulau Bali dan Pulau Jawa
(KLHK, 2015).
19
Gambar 3.5 Aksi Pengumpulan Sampah yang dilakukan oleh masyarakat Bali
(Sumber: http://www.mongabay.co.id/ diakses pada 20 November 2017)
Pada Maret-Oktober 2014, sebuah tim dipimpin Dr I Gede Hendrawan Peneliti dari
Centre of Remote Sensing and Ocean Sciences, Fakultas Kelautan dan Perikanan Universitas
Udayana mengadakan survei di sepanjang Pantai Kuta untuk mengetahui jenis sampah yang
terdampar atau terdeposisi di sepanjang pantai. Survei dilakukan dengan metode transek
yang dikembangkan oleh National Marine Debris Monitoring Program (NMDMP).
Penelitian tersebut mengamati sampah yang berukuran besar (macro debris), ukuran lebih
dari 2,5 cm. Untuk mengetahui jenis sampah, diklasifikasikan seperti yang dilakukan
National Oceanic Atmospheric Administration (NOAA) dalam marine debris program.
Hasil survei memperlihatkan sampah yang terdeposisi di pantai Kuta didominasi 75 %
sampah plastik, dengan konsentrasi rata-rata sampah sebesar 0,25 /meter persegi.
Hendrawan menjelaskan pengamatan sumber sampah yang memasuki perairan laut dari
aliran sungai yang berhadapan langsung dengan Selat Bali di daerah Tabanan dan Jembrana
telah dilakukan selama 3 bulan dari bulan Juli-September 2014. Rata-rata jumlah sampah
yang mengalir di bulan Juli pada 8 sungai yang menjadi daerah kajian mengalirkan 503,25
sampah organik/jam dan 503,25 sampah plastik/jam. Jika dikalkulasi, rata-rata dalam 24
jam, ada aliran sampah lebih 24 ribu unit.
20
3.2. Data Input Model
Pada penelitian ini, akan dilakukan dua simulasi yaitu simulasi hidrodinamika untuk
mengetahui pola dan kecepatan arus serta elevasi muka air laut. Hasil tersebut akan
digunakan untuk membuat simulasi model trajektori untuk mengetahui lintasan pergerakan
dari marine debris. Adapun input awal untuk simulasi hidrodinamika adalah data angin,
batimetri, serta komponen pasang surut.
3.2.1. Data Angin

Data input kecepatan dan arah angin simulasi hidrodinamika menggunakan data
keluaran website ECMWF (European Centre for Medium-Range Weather Forecasts) yang
menyediakan peramalan jangka menengah-panjang untuk data-data atmosfer/cuaca.
Parameter yang diambil Angin pada ketinggian 10 m komponen u dan v dalam satuan m/det
yang berformat grib dan .nc (Network Common Data Form) dimana format netcdf (.nc)
dapat dibaca dan diolah dengan menggunakan ODV, MATLAB maupun perangkat lunak
pembaca nc lainnya seperti GrADS dengan resolusi spasial sebesar 1,5 o x 1,5 o dan resolusi
temporal harian setiap 6 jam.
3.2.2. Batimetri
Input data Batimetri diperoleh dari software GEBCO (The General Bathymetric
Chart of the Oceans) yang menyediakan data berskala global, dan dapat diperoleh dengan
gratis. Data batimetri yang disediakan oleh GEBCO memiliki resolusi 30 Arc-Second atau
kurang lebih 1 kilometer. Hasil cuplikan peta batimetri dari GEBCO akan diubah menjadi
format .xyz dengan software Global Mapper sehingga dapat diinput untuk dibuat grid ke
Delft3D-RFGRID dan akan diinterpolasi di Delft3D-QUICKIN sehingga didapatkan data
kedalaman berformat .dep
3.2.3. Komponen Pasang Surut

Input Komponen Pasang Surut diperoleh dari software TMD (Tidal Model Driver)
yang diintegrasikan dengan software MATLAB. TMD dapat digunakan untuk melakukan
ekstraksi konstanta berupa amplitudo dan fase komponen pasang surut serta melakukan
prediksi ketinggian pasang surut di permukaan laut dari model pasut. Amplitudo dan Fase
komponen pasang surut merupakan input untuk pemodelan hidrodinamika dengan
menggunakan Delft3D-FLOW.
21
Tabel 3.1 Data Input model yang digunakan
Parameter Sumber Keterangan
Data Angin ECMWF (European Centre for Medium- Angin pada ketinggian
Range Weather Forecasts) 10 m komponen u dan v
Website: dalam satuan m/det.
http://apps.ecmwf.int/datasets/data/interim- resolusi spasial sebesar
full-daily/levtype=sfc/ 1,5 o x 1,5 o dan resolusi
temporal harian setiap 6
jam.
Batimetri GEBCO (The General Bathymetric Chart of Data batimetri yang

the Oceans) disediakan GEBCO
Website: memiliki resolusi 30
https://www.gebco.net/ Arc-Second atau
kurang lebih 1
kilometer.
Komponen TMD (Tidal Model Driver) Data Komponen pasang
Pasang Surut Website: Surut konstituen-
konstituen pasut
https://www.esr.org/research/polar-tide-
berdasarkan satelit
models/tmd-software/ altimetry
TOPEX/POISEDON
dengan resolusi 0,25° ×
0,25°.
22
3.3. Metode Pengolahan Data
Pada riset ini akan dilakukan simulasi hidrodinamika menggunakan Delft3D.

Simulasi tersebut menggunakan data batimetri Pantai Kuta, data komponen pasang surut,
data angin musiman. Adapun hasil dari simulasi hidrodinamika berupa arus laut, elevasi
muka air laut, serta trajektori atau lintasan pergerakan partikel sampah. Setelah mendapatkan
hasil diatas, data elevasi muka air laut dan arus laut hasil simulasi akan diverifikasi dengan
data lapangan untuk melihat kesesuaian model yang dilakukan dan apabila model sesuai
dengan data lapangan maka dapat dikatakan bahwa model merepresentasikan kondisi
perairan Pantai Kuta. Setelah dianggap sesuai, maka hasil dari simulasi hidrodinamika dan
trajektori partikel akan diplot menggunakan Delft3D-QUICKPLOT yang telah
diintegrasikan dengan aplikasi MATLAB. Pemodelan yang dilakukan menggunakan dua
model yaitu model hidrodinamika dan model trajektori.
Simulasi pada riset ini dilakukan dengan menggunakan model hidrodinamika dari
Delft3D-Flow. Adapun persamaan pengatur untuk model Delft3D terdiri atas persamaan
kontinuitas dan persamaan momentum yang didefinisikan sebagai berikut:
Persamaan Kontinuitas model Delft3D (Delft3D-FLOW User Manual, 2014)
𝜕𝜁 1 𝜕[(𝑑+𝜁)]𝑈√𝐺𝜂𝜂 1 𝜕[(𝑑+𝜁)]𝑉√𝐺𝜉𝜉
+ + = (𝑑 + 𝜁 )𝑄 (3.1)
𝜕𝑡 √𝐺𝜉𝜉 √𝐺𝜂𝜂 𝜕𝜉 √𝐺𝜉𝜉 √𝐺𝜂𝜂 𝜕𝜂
Dengan
1 𝜁 0
𝑈 = 𝑑+𝜁 ∫𝑑 𝑢 𝑑𝑧 = ∫−1 𝑢 𝑑𝜎 (3.2)
1 𝜁 0
𝑉 = 𝑑+𝜁 ∫𝑑 𝑣 𝑑𝑧 = ∫−1 𝑣 𝑑𝜎 (3.3)
Persamaan Momentum model Delft3D
Sumbu 𝜉
𝜕𝑢 𝑢 𝜕𝑢 𝑣 𝜕𝑢 𝑣2 𝜕√𝐺𝜂𝜂 𝑢𝑣 𝜕√𝐺𝜉𝜉
+ + − + − 𝑓𝑣
𝜕𝑡 √𝐺𝜉𝜉 𝜕𝜉 √𝐺𝜂𝜂 𝜕𝜂 √𝐺𝜉𝜉 √𝐺𝜂𝜂 𝜕𝜉 √𝐺𝜉𝜉 √𝐺𝜂𝜂 𝜕𝜂
1 1 𝜕 𝜕𝑢
=− 𝑃𝜉 + 𝐹𝜉 + 2
(𝜐𝑉 ) + 𝑀𝜉 (3.4)
𝜌𝑜 √𝐺𝜉𝜉 (𝑑 + 𝜁) 𝜕𝜎 𝜕𝜎
23
Sumbu 𝜂
𝜕𝑣 𝑢 𝜕𝑣 𝑣 𝜕𝑣 𝑢2 𝜕√𝐺𝜉𝜉 𝑢𝑣 𝜕√𝐺𝜂𝜂
+ + − + + 𝑓𝑢
𝜕𝑡 √𝐺𝜉𝜉 𝜕𝜉 √𝐺𝜂𝜂 𝜕𝜂 √𝐺𝜉𝜉 √𝐺𝜂𝜂 𝜕𝜂 √𝐺𝜉𝜉 √𝐺𝜂𝜂 𝜕𝜉
1 1 𝜕 𝜕𝑣 (3.5)
=− 𝑃𝜂 + 𝐹𝜂 + 2
(𝜐𝑉 ) + 𝑀𝜂
𝜌𝑜 √𝐺𝜉𝜉 (𝑑 + 𝜁) 𝜕𝜎 𝜕𝜎
Dengan
 𝑢 dan 𝑣 adalah komponen kecepatan arus pada sumbu 𝜉 𝑑𝑎𝑛 𝜂 (m/s)

 𝑈 dan 𝑉 adalah komponen kecepatan arus yang dirata-ratakan terhadap kedalaman
pada sumbu 𝜉 𝑑𝑎𝑛 𝜂 (m/s)
 𝑑 adalah kedalaman perairan (m)
 𝜁 adalah elevasi permukaan air laut (m)
 𝑡 adalah waktu (s)
 √𝐺𝜉𝜉 𝑑𝑎𝑛 √𝐺𝜂𝜂 adalah koefisien transformasi curvilinear ke koordinat rectangular
pada sumbu 𝜉 𝑑𝑎𝑛 𝜂
 𝑓 adalah faktor koriolis (s-1)
 𝜌𝑜 adalah densitas air (kg/m3)
 𝑄 adalah representasi kontribusi massa air dalam suatu luasan yang dipengaruhi
presipitasi, evaporasi, debit, serta pelepasan air ( m/s)
 𝜐𝑉 adalah viskositas eddy ke arah vertikal (m2/s)
 𝑃𝜉 dan 𝑃𝜂 adalah gradien tekanan hidrostatik dalam arah sumbu 𝜉 𝑑𝑎𝑛 𝜂 (kg/m2s2)
 𝑀𝜉 dan 𝑀𝜂 adalah gaya momentum lain pada sumbu 𝜉 𝑑𝑎𝑛 𝜂 (m/s2)
 𝐹𝜉 dan 𝐹𝜂 adalah gaya turbulensi pada sumbu 𝜉 𝑑𝑎𝑛 𝜂 (m/s2)
Persamaan (3.1) merupakan persamaan yang menyatakan kekekalan massa. Persamaan

ini menunjukkan apabila terdapat fluks positif dari sebuah perairan maka massa air dalam
perairan akan berkurang karena air yang keluar lebih banyak daripada air yang masuk.
Sebaliknya apabila terdapat fluks negatif, maka massa air akan bertambah akibat total air
yang masuk lebih banyak dibanding yang keluar.
Persamaan (3.4) dan (3.5) merupakan persamaan yang menyatakan kekekalan

momentum untuk sumbu 𝜉 dan 𝜂 . Ruas kiri persamaan ini mengandung suku percepatan
lokal, percepatan konvektif, faktor koriolis yang bergantung pada lintang. Sedangkan ruas
kanan persamaan ini mengandung suku gradien tekanan hidrostatik, gaya turbulensi, gaya
24
viskositas eddy, serta gaya momentum lain. Persamaan ini menunjukkan bahwa jumlah gaya
eksternal yang bekerja pada sebuah control volume sama dengan laju perubahan momentum
linier isi dari control volume ditambahkan dengan laju aliran momentum linier netto yang
masuk dan keluar dari control surface oleh aliran massa
Simulasi hidrodinamika akan menghasilkan pola dan kecepatan arus serta elevasi muka
air laut, yang akan menjadi input untuk simulasi trajektori yang bertujuan untuk mengetahui
pergerakan serta lintasan yang dilalui oleh sampah akibat proses transpor arus dan angin.
Pendekatan numerik yang digunakan simulasi trajektori adalah model matematik lintasan
sebaran trajektori. Hingga saat ini, penelitian tentang trajektori sampah lautan belum
memperlihatkan sifat dari sampah itu sendiri seperti tipe, volume, bentuk, massa, dan
sebagainya. Simulasi trajektori sampah lautan yang ada hingga saat ini adalah dengan
menggunakan trajektori partikel fluida (Yosafat, 2012).
Konsep mengenai penentuan posisi partikel fluida dari hasil output model hidrodinamika
dapat dijabarkan dengan dua pendekatan yaitu pendekatan Lagrange dan pendekatan Euler.
Untuk pendekatan Lagrange merupakan pengembangan dari model matematik lintasan
tumpahan minyak yang dilakukan oleh Suprijo (1995) dalam Diastomo (2013) dimana
lintasan yang menggambarkan posisi partikel adalah sebagai berikut:
𝑃𝑚 (𝑥𝑡+∆𝑡 , 𝑦𝑡+∆𝑡 ) = 𝑃𝑚 (𝑥𝑡 , 𝑦𝑡 ) + 𝑉∆𝑡 (3.6)
Dengan:
𝑃𝑚 (𝑥𝑡+∆𝑡 , 𝑦𝑡+∆𝑡 ) adalah posisi partikel (x,y) pada saat t+∆𝑡
𝑃𝑚 (𝑥𝑡 , 𝑦𝑡 ) adalah posisi partikel (x,y) pada saat t
V adalah medan kecepatan yang bekerja dalam sistem Lagrange
∆𝑡 adalah selang waktu
Sedangkan untuk pendekatan Euler mempunyai sedikit perbedaan dengan pendekatan

Lagrange yaitu pada medan kecepatan yang berbeda. Penggambaran posisi partikel dapat
dirumuskan sebagai berikut:
𝑥𝑡+∆𝑡 = 𝑥𝑡 + 𝑢(𝑥𝑡 , 𝑦𝑡 , 𝑡)∆𝑡 (3.7)
𝑦𝑡+∆𝑡 = 𝑦𝑡 + 𝑣(𝑥𝑡 , 𝑦𝑡 , 𝑡)∆𝑡 (3.8)
25
Persamaan penggambaran lintasan partikel dengan pendekatan Euler merupakan
persamaan yang akan digunakan untuk simulasi karena dianggap lebih mendekati dengan
fenomena sebenarnya yang terjadi di alam. Persamaan (3.7) dan (3.8) selanjutnya akan
diadaptasi menjadi koordinat sigma yang digunakan pada software Delft3D dengan cara
menambahkan suku koefisien transformasi koordinat curvilinear menjadi koordinat
rectangular sehingga menghasilkan persamaan baru yaitu sebagai berikut:
𝑢(𝜉𝑡 ,𝜂𝑡 ,𝑡)

𝜉𝑡+∆𝑡 = 𝜉𝑡 + ∆𝑡 (3.9)
√𝐺𝜉𝜉
𝑣(𝜉𝑡 ,𝜂𝑡 ,𝑡)

𝜂𝑡+∆𝑡 = 𝜂𝑡 + ∆𝑡 (3.10)
√𝐺𝜂𝜂
Penelitian mengenai studi pergerakan partikel marine debris hanya berfokus pada debris
yang mengapung dan melayang sehingga input model trajektori berupa kecepatan rata-rata
terhadap kedalaman didapatkan dari pemodelan sebelumnya yaitu pemodelan hidrodinamika
2 dimensi.
Metode finite difference (Beda Hingga) digunakan sebagai metode numerik untuk
penyelesaian model yang dilakukan di Delft3D-FLOW dimana, Model daerah kajian yang
digunakan diasumsikan berbentuk orthogonal dan bersifat structured mesh (tersusun rapi).
Dalam mendiskritisasi persamaan, parameter diatur dalam grid yang berbentuk staggered
yang memiliki pengaturan tertentu dan dapat dikatakan sebagai grid Arakawa-C.
Variabel-variabel Hidrodinamika disimpan di titik-titik diskrit tengah sel sedangkan

untuk komponen kecepatan berada di posisi yang tegak lurus dengan sel. Diskritisasi spasial
menggunakan metode yang kestabilannya tidak dibatasi oleh waktu. Persamaan adveksi
horizontal didiskritisasikan melalui pendekatan finite volume.
26
3.4. Desain Model
Penelitian ini dilakukan di daerah Pantai Kuta Bali dan untuk mengetahui kecepatan
tiba dari kecepatan tiba marine debris sampai di Pantai Kuta dan pergerakannya sesampai di
Pantai Kuta. Untuk mengetahui hal tersebut, simulasi akan dilakukan pada Domain besar
yaitu Selat Bali yang sangat mempengaruhi kondisi perairan pantai Kuta. Selat Bali
berbatasan langsung dengan Samudera Hindia di bagian Selatan dan Laut Jawa di bagian
Utara, serta berbatasan dengan Pulau Jawa di bagian Barat dan Pulau Bali di bagian Timur.
Domain model untuk simulasi ini memiliki dua syarat batas yaitu syarat batas tertutup dan
syarat batas terbuka. Simulasi yang dilakukan bertujuan untuk mengetahui pola arus yang
terjadi akibat pengaruh angin dan pasang surut yang kemudian pola arus tersebut digunakan
untuk memodelkan pergerakan dari marine debris. Simulasi dilakukan pada bulan Januari
yang merupakan musim barat. Bulan Januari atau musim barat dipilih karena merupakan
saat dimana jumlah sampah berada di kondisi puncak atau paling banyak. Adapun output
dari pemodelan yang dilakukan adalah elevasi muka air atau pasang surut di titik verifikasi,
pola arus, serta pergerakan dari marine debris.
3.4.1. Skenario Model

Simulasi ini dilakukan pada akhir bulan Desember 2016 sampai Februari 2017 yaitu
dimulai pada tanggal 25 Desember 2017 hingga 28 Februari 2017. Partikel sampah akan
mulai dikeluarkan pada tanggal 1 Januari dan 1 Februari 2017 yang akan terus keluar sesuai
skenario. Interval atau time-step simulasi adalah 0.5 menit. Kelengkapan model dapat dilihat
pada Gambar 3.5 dan Tabel 3.2 .
Gambar 3.6 Batimetri dan Grid Model di Selat Bali
27
Tabel 3.2 Setting dan parameter simulasi Hidrodinamika
Lama Simulasi 25 Desember 2016- 28 Februari 2017

Waktu Simulasi 76 Hari
Interval Simulasi (Δt) 30 Detik
Jumlah Grid (𝜉 𝑥 𝜂) 467 x 383
Beda Jarak Sumbu (Δx dan Δy) 200 m
Panjang Domain Simulasi 93,4 km
Lebar Domain 74,6 km
Simulasi yang dilakukan berjumlah 4 Skenario yaitu Skenario-0 yang bertujuan

untuk melihat bagaimana pola Arus yang hanya dipengaruhi oleh pasang surut dan tanpa
dipengaruhi oleh angin yang akan dibandingkan dengan pola Arus yang dipengaruhi pasang
surut dan angin. Skenario 1 dan 2 memiliki 4 sumber marine debris yaitu pantai atau muara
yang berada di Kabupaten Badung dan Tabanan. Sumber marine debris tersebut didapatkan
dari penelitian yang dilakukan oleh Diastomo (2013) yang memodelkan pergerakan marine
debris di Selat Bali.
Gambar 3.7 Empat lokasi sumber marine debris
28
Gambar 3.8 Lokasi pertama sumber marine debris
Gambar 3.9 Lokasi Kedua sumber marine debris
29
Gambar 3.10 Lokasi ketiga sumber marine debris
Gambar 3.11 Lokasi keempat sumber marine debris
Pada Simulasi, metode pengeluaran partikel terbagi menjadi dua yaitu kontinu dan
diskontinu. Metode pengeluaran partikel kontinu terdapat di skenario 1 dimana 10 partikel
akan dikeluarkan dari titik pengeluaran partikel setiap 24 Jam hingga total partikel yang
dikeluarkan mencapai 50 partikel. Sedangakan Metode pengeluaran partikel diskontinu yang
terdapat di skenario 2 dimana 10 partikel akan dikeluarkan dari titik pengeluaran partikel
30
setiap 1 Menit hingga total partikel yang dikeluarkan mencapai 50 partikel. Untuk spesifikasi
skenario secara lebih detail dapat dilihat pada Tabel 3.3 .
Tabel 3.3 Spesifikasi Skenario-1 dan Skenario-2

Parameter Skenario-1 Skenario-2
Sumber 1. Pantai Kayu Putih Kab.Badung

Marine 2. Muara Yeh Gangga Kab. Tabanan
Debris 3. Pantai Soka Kab. Tabanan
4. Muara Lalahlingga Kab. Tabanan
Jumlah 200 Partikel setiap Bulan 200 Partikel setiap Bulan

Partikel
Jumlah 10 Partikel 10 Partikel
keluaran
partikel
Metode Kontinu Diskontinu
pengeluaran
partikel
Waktu 1 Januari 2017, Jam 00:00 dan 1 Januari 2017, Jam 00:01 dan
Awal 1 Februari 2017, Jam 00:00 1 Februari 2017, Jam 00:01
Pengeluaran
Interval 12 Jam 1 Menit
Pengeluaran
Waktu 3 Januari 2017, Jam 00:00 dan 3 1 Januari 2017, Jam 00:05 dan 1
keluaran Februari 2017, Jam 00:00 Februari 2017, Jam 00:05
pertikel
terakhir
Skenario terakhir atau Skenario-3 bertujuan untuk melihat daerah mana saja yang
yang dapat mengirimkan partikel sampah menuju Pantai Kuta, Bali. Di skenario ini, partikel
akan dilepaskan setiap 12 jam hingga mencapai total 5 partikel di setiap titik. Pelepasan
partikel dilakukan dua kali yaitu pada saat tanggal 1 Januari 2017 dan 1 Februari 2017.
Partikel yang dilepaskan berasal dari 6 wilayah yang telah dibagi. Setelah melakukan
simulasi akan dilihat pergerakan dari partikel sampah serta partikel sampah yang berasal
darimana saja yang bisa bergerak mencapai Pantai Kuta, Bali. Untuk lokasi masing- masing
partikel dapat dilihat pada Gambar 3.12.
31
Gambar 3.12 Lokasi pelepasan titik partikel sampah
Gambar 3.13 Lokasi pertama pelepasan partikel sampah (Timur Jawa Bagian Selatan)
32
Gambar 3.14 Lokasi kedua pelepasan partikel sampah (Timur Jawa Bagian Utara)
Gambar 3.15 Lokasi ketiga pelepasan partikel sampah (Barat Bali Bagian Utara)
33
Gambar 3.16 Lokasi keempat pelepasan partikel sampah (Barat Bali Bagian Tengah)
Gambar 3.17 Lokasi kelima pelepasan partikel sampah (Barat Bali Bagian Selatan)
34
Gambar 3.18 Lokasi keenam pelepasan partikel sampah (Selat Bali Bagian Utara)
Gambar 3.19 Lokasi ketujuh pelepasan partikel sampah (Selat Bali Bagian Selatan-I)
35
Gambar 3.20 Lokasi kedelapan pelepasan partikel sampah (Selat Bali Bagian Selatan-II)
Untuk spesifikasi skenario-3 secara lebih detail dapat dilihat pada Tabel 3.4 .
Tabel 3.4 Spesifikasi Skenario-3
Parameter Skenario-3
Sumber Timur Jawa Bagian Selatan, Timur Jawa Bagian Utara,
Marine Debris Barat Bali Bagian Utara, Barat Bali Bagian Tengah, Barat
Bali Bagian Selatan, Selat Bali Bagian Utara, Selat Bali
Bagian Selatan-I, Selat Bali Bagian Selatan-II
Jumlah Partikel 500 Partikel
Jumlah keluaran 5 Partikel

partikel
Metode pengeluaran Kontinu
partikel
Waktu Awal 1 Januari 2017, Jam 00:00 dan
Pengeluaran 1 Februari 2017, Jam 00:00
Interval Pengeluaran 12 Jam
Waktu keluaran 3 Januari 2017, Jam 00:00 dan 3 Februari 2017, Jam 00:00
pertikel terakhir
Untuk simulasi trajektori yang dilakukan, terdapat perbedaan dengan penelitian
sebelumnya yang dilakukan oleh Diastomo (2013) dimana untuk penelitan sebelumnya
menggunakan simulasi trajektori yang bukan merupakan bawaan dari model numerik MIKE
21 melainkan simulasi tersebut dibangun sendiri, sedangkan untuk penelitian ini simulasi
36
trajektorinya merupakan bawaan dari Delft3D. Sebelum melakukan simulasi trajektori,
harus dipastikan hasil simulasi hidrodinamika sudah akurat, kemudian dimasukkan posisi
partikel dan pada simulasi trajektori ini outputnya berupa posisi partikel setelah bergerak
sesuai dengan waktu simulasi.
Dalam simulasi ketiga skenario ini, partikel sampah yang dikeluarkan pada seluruh
skenario dianggap merupakan partikel sampah plastik yang merupakan salah satu sampah
terbanyak yang berada dilaut terutama di Selat Bali. Hal ini dibuktikan oleh riset yang
dilakukan oleh FKP Udayana dan CSIRO Australia pada tahun 2017 dengan memetakan
distribusi sampah pesisir dengan random sampling. Di tiap titik pengamatan, dicatat jumlah
dan jenis sampah yang ditemukan tiap 100 meter. Hasil dari riset tersebut mengatakan bahwa
sebagian besar (45%) jenis sampah adalah plastik yang bersifat lunak atau soft plastic. Dari
sampah plastik lunak tersebut ditemukan bahwa sebagian besar berupa pembungkus
makanan, kantong plastik, dan sedotan plastik.
Gambar 3.21 Tipe sampah laut (marine debris) yang ditemukan di perairan Pulau Bali
pada tahun 2017
(Sumber : Riset FKP Universitas Udayana dan CSIRO Australia)
Pada riset ini partikel plastik yang digunakan merupakan jenis Polietilena (PE).
Bahan ini banyak digunakan untuk membuat kemasan makanan, kantong plastik, dan botol
kg
minuman karena mudah dibentuk dan densitasnya cukup ringan yaitu 910 /m3 sehingga
dapat dengan mudah terbawa arus dan mengapung di laut. Selain itu, Polietilena
dikategorikan sebagai sampah yang sulit didegradasi oleh alam, membutuhkan waktu
ratusan tahun bagi alam untuk mendegradasinya secara efisien.
37
3.5. Verifikasi Hasil Pemodelan Hidrodinamika
Setelah melakukan Pemodelan Hidrodinamika untuk menghasilkan data elevasi

muka air laut dan pola arus, hal yang perlu dilakukan adalah verifikasi data tersebut dengan
data lapangan untuk mengetahui kesesuaian model dengan keadaan sebenarnya. Untuk data
elevasi muka air laut atau pasang surut hasil observasi lapangan menggunakan data yang
disediakan oleh instansi Badan Informasi Geospasial (BIG) yang dapat diakses secara online
pada website tides.big.go.id. Data Elevasi Muka air laut tersebut berada pada koordinat
115,1617o BT dan 8,71704o LS, yaitu sekitar daerah Pantai Kuta, Bali. Periode waktu
pengambilan data adalah selama bulan Januari 2017 dengan interval data 10 menit. Data
tersebut merupakan data time-series yang akan dibandingkan dengan data elevasi muka air
hasil simulasi dan kemudian akan dihitung nilai residunya. Untuk mengetahui perbandingan
secara kualitatif, akan dibuat plot grafik korelasi antara kedua data time-series sehingga
dapat menghitung nilai RMSE (Root Mean Square Error) dan R-squared nya.
Untuk verifikasi data pola arus hasil simulasi, akan dibandingkan dengan data pola
arus hasil observasi lapangan dimana data yang disediakan oleh BROL tersebut diambil di
koordinat 114,417o BT dan 8,0925o LS, yaitu sekitar daerah Bangsring, Banyuwangi. Data
tersebut diambil pada dua periode waktu yaitu selama bulan Februari 2010 dan bulan Mei
2010. Data Pola Arus hasil observasi lapangan berupa Magnitudo dan Arah Arus serta
memiliki interval data 30 menit. Pada verifikasi data kecepatan arus ini akan dibuat juga
perbandingan secara kualitatif, akan dibuat plot grafik korelasi antara kedua data time-series
sehingga dapat menghitung nilai RMSE (Root Mean Square Error) dan R-squared nya.
Gambar 3.22 Lokasi Pengambilan data kecepatan Arus dan elevasi untuk Verifikasi
(Sumber:Google Earth, 2018)
38
3.6. Alur Pengerjaan
Berdasarkan metodologi pengerjaan simulasi sebaran marine debris dibuat diagram

alir langkah penelitian ini yang dapat dilihat pada gambar dibawah ini
Gambar 3.23 Diagram alir pengerjaan penelitian
39
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
HASIL DAN PEMBAHASAN
4. 1. Verifikasi Pasang Surut
Verifikasi elevasi muka air laut atau pasang surut dilakukan dengan membandingkan
data elevasi muka air laut hasil pemodelan hidrodinamika dengan data elevasi muka air hasil
observasi lapangan yang dimiliki oleh instansi Badan Informasi Geospasial. Perbandingan
tersebut dilakukan pada sepanjang bulan Januari 2016 di titik yang sama yaitu Pantai Kuta,
Bali sehingga verifikasi menjadi lebih akurat. Selain membuat perbandingan nilai elevasi
muka air, nilai perbedaan dari kedua elevasi muka air laut atau nilai residu juga dihitung.
Gambar 4.1 Perbandingan data elevasi muka air hasil pemodelan dan observasi
Gambar 4.2 Nilai Residu data elevasi muka air laut hasil pemodelan dan observasi
40
Berdasarkan Gambar 4.1. dapat dilihat bahwa data elevasi muka air laut hasil
pemodelan hidrodinamika memiliki kemiripan dengan data elevasi muka air laut hasil
observasi lapangan dan menunjukkan pola pasang surut yang sama yaitu campuran condong
semidiurnal. Hal ini didukung dengan Gambar 4.2. dimana terlihat bahwa nilai residu dari
kedua data elevasi muka air laut kurang dari 0,1 m atau 10 cm. Nilai tersebut dapat dikatakan
cukup kecil dan menunjukkan kesesuaian dari data elevasi muka air laut. Perbedaan tersebut
dapat terjadi apabila kondisi batimetri dari model yang kurang sesuai dengan kondisi
sesungguhnya di sekitar stasiun observasi.
Gambar 4.3 Grafik perbandingan korelasi data hasil pemodelan dan observasi (BIG)
Berdasarkan Gambar 4.3. dapat dilihat bahwa nilai R-squared dari hasil pemodelan
sebesar 0,964 dan nilai RMSE sebesar 0,048 meter . Dapat dikatakan bahwa nilai R-squared
cukup baik dan menunjukkan bahwa besar magnitudo dan fase dari elevasi muka air laut
hasil pemodelan sudah merepresentasikan nilai elevasi muka air laut hasil observasi
lapangan. Selain itu nilai RMSE yang kecil menunjukkan bahwa error data juga kecil.
Sehingga dapat dikatakan bahwa elevasi muka air laut hasil pemodelan hidrodinamika sudah
menggambarkan elevasi muka air laut hasil observasi lapangan dan elevasi muka air laut
hasil model ini sudah bisa digunakan sebagai nilai awal untuk simulasi sebaran trajektori.
41
4. 2. Verifikasi Pola Arus
Untuk Verifikasi Pola arus dilakukan dengan membandingkan dua komponen arus
yaitu komponen kecepatan arah Barat-Timur atau u serta komponen kecepatan arah Utara-
Selatan atau v. Komponen arus yang dibandingkan merupakan hasil dari pemodelan
hidrodinamika dengan kecepatan arus hasil observasi lapangan di Bangsring, Jawa Timur.
Kecepatan arus hasil observasi dilakukan di satu titik yaitu 114,417 o BT dan 8,09257o LS
pada dua periode yaitu tanggal 17 sampai 25 Februari 2010 serta pada tanggal 2 sampai 12
Mei 2010.
Verifikasi menunjukkan bahwa komponen kecepatan arus u dan v memiliki pola dan
kecepatan yang relatif sama dengan data hasil observasi lapangan. Pada hasil pemodelan
komponen kecepatan u didapatkan kecepatan arus maksimum adalah sebesar 0,126 m/s untuk
bulan Februari dan 0,123 m/s pada bulan mei. Nilai tersebut tidak berbeda terlalu jauh dengan
data hasil pengamatan lapangan yaitu sebesar 0,137 m/s untuk bulan Februari dan 0,124 m/s .
Pola kecepatan arus dapat dilihat pada Gambar 4.4. dan 4.5.
Gambar 4.4 Verifikasi komponen kecepatan u bulan Februari 2010
Gambar 4.5 Verifikasi komponen kecepatan u bulan Mei 2010
42
Sedangkan untuk komponen kecepatan arus v hasil pemodelan didapatkan kecepatan
arus maksimum adalah sebesar 0,316 m/s untuk bulan Februari dan 0,339 m/s pada bulan mei.
Sama seperti komponen kecepatan arus u, nilai tersebut tidak berbeda terlalu jauh dengan
data hasil pengamatan lapangan yaitu sebesar 0,299 m/s untuk bulan Februari dan 0,345m/s .
Pola kecepatan arus dapat dilihat pada gambar 4.6. dan 4.7. Berdasarkan perbandingan data
kecepatan u dan v dari pemodelan hidrodinamika dan hasil pengamatan lapangan dapat
dilihat bahwa nilai komponen v bernilai lebih besar dibandingkan dengan nilai komponen u.
Sehingga dapat dikatakan bahwa komponen yang dominan mempengaruhi pola arus di Selat
Bali adalah komponen kecepatan Utara-Selatan atau v.
Gambar 4.6 Verifikasi komponen kecepatan v bulan Februari 2010
Gambar 4.7 Verifikasi komponen kecepatan v bulan Mei 2010
Selain membandingkan komponen kecepatan u dan v hasil pemodelan dan observasi

lapangan, dilakukan juga perbandingan secara kualitatif dengan menggambarkan grafik
korelasi antara masing-masing komponen sehingga dapat menghitung nilai RMSE(Root
Mean Square Error) dan R-Squared.
43
Gambar 4.8 Perbandingan data komponen kecepatan u bulan Februari dan Mei 2010
Gambar 4.9 Perbandingan data komponen kecepatan v bulan Februari dan Mei 2010
Untuk komponen u, berdasarkan Gambar 4.8. dapat dilihat bahwa nilai R-squared
dari hasil pemodelan sebesar 0,95 pada bulan Februari dan 0,97 pada bulan Mei. Untuk nilai
RMSE sebesar 0,015 m/s untuk bulan Februari dan 0,013 m/s untuk bulan Mei. Sedangkan
untuk komponen v, berdasarkan Gambar 4.9. dapat dilihat bahwa nilai R-squared dari hasil
pemodelan sebesar 0,97 pada bulan Februari dan 0,985 pada bulan Mei. Untuk nilai RMSE
sebesar 0,024 m/s untuk bulan Februari dan 0,019 m/s untuk bulan Mei. Dapat dikatakan
bahwa nilai R-squared cukup baik dan menunjukkan bahwa besar magnitudo dan fase dari
kecepatan arus hasil pemodelan sudah merepresentasikan nilai kecepatan arus hasil
observasi lapangan. Selain itu nilai RMSE yang kecil menunjukkan bahwa error data juga
kecil. Sehingga dapat dikatakan bahwa pola kecepatan arus hasil pemodelan hidrodinamika
sudah menggambarkan pola kecepatan arus hasil observasi lapangan dan pola kecepatan arus
laut hasil model ini sudah bisa digunakan sebagai nilai awal untuk simulasi sebaran
trajektori.
44
4. 3. Skenario-0
Skenario-0 yang bertujuan untuk melihat bagaimana pola Arus yang hanya
dipengaruhi oleh pasang surut dan tanpa dipengaruhi oleh angin. Pola arus simulasi ini akan
dibandingkan dengan pola arus yang dipengaruhi oleh angin dan pasang surut. Simulasi ini
ini menghasilkan pola arus di Selat Bali pada saat spring tide dan neap tide. Model
memberikan output berupa terdapat arus yang menyusuri pantai timur Jawa dan pantai barat
Bali. Ketika menuju pasang dan saat surut, arus yang menyusuri pantai timur Jawa akan
bergerak menuju ke selatan dan arus yang menyusuri pantai barat Bali akan bergerak menuju
ke utara. Begitupun sebaliknya, ketika pasang dan menuju surut arus yang menyusuri pantai
timur Jawa akan bergerak menuju ke Utara dan arus yang menyusuri pantai barat Bali akan
bergerak menuju ke Selatan. Di bagian utara selat Bali memiliki kecepatan arus permukaan
yang besar. Untuk lebih jelas, dapat dilihat pada Gambar A.1, A.2, A.3, dan A.4 pada
lampiran A.
Sedangkan pada Gambar A.5, A.6, A.7, dan A.8, yang merupakan pola arus di Selat
Bali pada saat neap tide terlihat bahwa Terdapat kemiripan antara pola arus pada kondisi
spring tide dan neap tide. Namun, kecepatan arus pada neap tide lebih kecil dibandingkan
pada saat spring tide. Saat neap tide juga terdapat arus yang menyusuri pantai timur Jawa
dan pantai barat Bali. Diman ketika menuju pasang dan saat surut, arus yang menyusuri
pantai timur Jawa akan bergerak menuju ke selatan dan arus yang menyusuri pantai barat
Bali akan bergerak menuju ke utara. Begitupun sebaliknya, ketika pasang dan menuju surut
arus yang menyusuri pantai timur Jawa akan bergerak menuju ke Utara dan arus yang
menyusuri pantai barat Bali akan bergerak menuju ke Selatan. Akan tetapi, terdapat sedikit
perbedaan yaitu saat kondisi menuju pasang dimana di bagian selatan Selat Bali, meskipun
terdapat arus yang bergerak ke arah utara namun didominasi oleh arus yang cenderung
bergerak ke arah tenggara. Hal ini disebabkan oleh perubahan kondisi perairan yang tidak
begitu besar pada kondisi surut menuju pasang sehingga arus bergerak dominan menuju arah
tenggara atau sesuai dengan kondisi sebelumnya.
Selain membuat perbandingan antara arus laut yang hanya dipengaruhi oleh pasang
surut saat spring dan neap, di penelitian ini juga dibandingkan arus laut yang dipengaruhi
oleh angin dan pasang surut. Sama seperti sebelumnya Model memberikan output berupa
terdapat arus yang menyusuri pantai timur Jawa dan pantai barat Bali. Ketika menuju pasang
45
dan saat surut, arus yang menyusuri pantai timur Jawa akan bergerak menuju ke selatan dan
arus yang menyusuri pantai barat Bali akan bergerak menuju ke utara. Begitupun sebaliknya,
ketika pasang dan menuju surut arus yang menyusuri pantai timur Jawa akan bergerak
menuju ke Utara dan arus yang menyusuri pantai barat Bali akan bergerak menuju ke
Selatan. Pada bagian tenggara selat, arus cenderung selalu bergerak ke arah tenggara akibat
batimetri yang dangkal dan pengaruh angin barat yang kuat. Sehingga dapat dikatakan
bahwa tidak terdapat perbedaan yang terlalu banyak untuk arah arus, namun untuk
magnitudo arus terdapat sedikit perbedaan karena telah memperhitungkan faktor angin.
Untuk lebih jelas, dapat dilihat pada Gambar A.9, A.10, A.11, dan A.12.
Sedangkan pada Gambar A.13, A.14, A.15, dan A.16, yang merupakan pola arus di
Selat Bali pada saat neap tide tidak terlihat perbedaan jika dibandingkan dengan pola arus
pasut saat neap tide. Pola Arus pasut saat neap tide mirip dengan pola arus pasut saat spring
tide berbeda dengan Pola Arus yang dibangkitkan oleh angin dimana saat neap tide pola arus
di bagian tenggara selat cenderung mengikuti arah angin yaitu bergerak menuju tenggara.
Pola arus yang dibangkitkan oleh angin saat spring tide mirip dengan saat neap tide
dimana saat spring tide, arus yang menyusuri pantai timur Jawa akan bergerak menuju ke
selatan dan arus yang menyusuri pantai barat Bali akan bergerak menuju ke utara. Begitupun
sebaliknya, ketika pasang dan menuju surut arus yang menyusuri pantai timur Jawa akan
bergerak menuju ke Utara dan arus yang menyusuri pantai barat Bali akan bergerak menuju
ke Selatan. Dalam hal ini sama seperti pola arus pasut, sehingga dapat dikatakan bahwa arus
yang dominan di Selat Bali adalah arus pasang surut. Namun terdapat perbedaan dimana
arus di bagian tenggara teluk cenderung selalu bergerak ke arah tenggara akibat batimetri
yang dangkal dan pengaruh angin barat yang kuat. Berbeda dengan arus di bagian Barat
Selat Bali yang masih mengikuti pola pasang surut atau bergeraknya ke arah utara-selatan.
46
Gambar 4.10 Wind rose di Selat Bali selama bulan Januari dan Februari 2017
Selain itu, berdasarkan Gambar 4.10 terlihat bahwa angin yang mendominasi di Selat
Bali berasal dari arah utara. Kemudian kecepatan angin yang bertiup terlihat cukup beragam.
Hal ini sudah sesuai dengan kejadian sebenarnya saat musim barat dimana angin bertiup dari
arah barat laut menuju tenggara. Selain itu plot ini dapat menjelaskan mengapa kecepatan
arus di Utara Selat Bali bernilai cukup besar karena selain luas yang sempit dan juga karena
kecepatan angin yang besar.
4. 4. Hasil Simulasi Trajektori Partikel
4.4.1. Skenario-1
Dari hasil simulasi trajektori partikel, dapat dilihat mengenai pergerakan dari partikel
marine debris. Partikel marine debris dilepaskan dari empat lokasi yaitu Pantai Kayu Putih
di Kabupaten Badung, Muara Yeh Gangga, Pantai Soka, serta Muara Lalahlingga di
Kabupaten Tabanan, Bali. Skenario-1 dilakukan pada tanggal 1 Januari 2017 sampai 31
Januari 2017. Pada skenario ini, partikel dikeluarkan secara kontinu dimana setiap lokasi
terdapat 10 titik dan titik tersebut akan mengeluarkan partikel setiap 12 Jam hingga mencapai
jumlah 50 partikel per lokasi. Pola lintasan dari partikel bergerak menyusuri pantai
sepanjang pulau Bali. Hal ini disebabkan oleh karena partikel dipengaruhi oleh arus
disebabkan oleh angin yang pada saat simulasi berada pada kondisi musim barat dan juga
47
batimetri yang dangkal sehingga partikel akan bergerak menyusuri pantai ke arah tenggara.
Hasil Simulasi untuk skenario pertama dapat dilihat pada Lampiran B yaitu Gambar B.1
sampai B.8.
Lokasi pertama sumber marine debris yaitu Pantai Kayu Putih, Kabupaten Badung
berjarak sekitar 6 km dari Pantai Kuta. Dari hasil simulasi terlihat bahwa partikel sampah
mulai memasuki daerah pantai Kuta pada tanggal 4 Januari 2017. Adapun saat dimana
jumlah partikel sampah mencapai puncaknya pada tanggal 6 Januari 2017. Sedangkan untuk
bulan Februari terlihat bahwa partikel sampah yang dilepaskan dari lokasi pertama mulai
memasuki daerah pantai Kuta pada tanggal 2 Februari 2017. Adapun saat dimana jumlah
partikel sampah mencapai puncaknya pada hari ketiga atau tanggal 3 Februari 2017.
Lokasi kedua sumber marine debris yaitu Muara Yeh Gangga, Kabupaten Tabanan
berjarak sekitar 18 km dari Pantai Kuta. Partikel sampah yang berasal dari lokasi kedua,
memerlukan waktu sekitar 1 minggu untuk tiba di daerah Pantai Kuta dan Waktu yang
dibutuhkan oleh partikel sampah untuk mencapai puncak jumlahnya adalah sekitar 11 hari
atau 11 Januari 2017. Sedangkan, pada bulan Februari partikel sampah memerlukan waktu
sekitar 3 Hari untuk tiba di daerah Pantai Kuta dan Waktu yang dibutuhkan oleh partikel
sampah untuk mencapai puncak jumlahnya adalah sekitar 5 hari atau 5 Februari 2017.
Lokasi ketiga sumber marine debris yaitu Pantai Soka, Kabupaten Tabanan berjarak
sekitar 29 km dari Pantai Kuta. Dari hasil simulasi terlihat bahwa partikel sampah mulai
memasuki daerah pantai Kuta pada tanggal 16 Januari 2017. Adapun saat dimana jumlah
partikel sampah mencapai puncaknya pada tanggal 17 Januari 2017. Sedangkan, pada bulan
Februari terlihat bahwa partikel sampah yang berasal dari lokasi ketiga sumber marine
debris yaitu Pantai Soka, Kabupaten Tabanan mulai memasuki daerah pantai Kuta pada
tanggal 5 Februari 2017. Adapun saat dimana jumlah partikel sampah mencapai puncaknya
pada tanggal 7 Februari 2017.
Lokasi keempat sumber marine debris yaitu Muara Lalahlingga, Kabupaten Tabanan
berjarak sekitar 37 km dari Pantai Kuta. Partikel sampah yang berasal dari lokasi keempat,
memerlukan waktu sekitar 17 hari atau tanggal 17 Januari 2017 untuk tiba di daerah Pantai
Kuta dan Waktu yang dibutuhkan oleh partikel sampah untuk mencapai puncak jumlahnya
adalah sekitar 18 hari atau 18 Januari 2017. Sedangkan pada bulan Februari, Partikel sampah
memerlukan waktu sekitar 6 hari atau tanggal 6 Februari 2017 untuk tiba di daerah Pantai
48
adalah sekitar 7 hari atau 7 Februari2017.
Jika dibandingkan pergerakan partikel dengan bulan Januari, pergerakan partikel pada
bulan Februari 2017 didapatkan pola lintasan dari partikel bergerak menyusuri pantai
sepanjang pulau Bali sama seperti pergerakan partikel pada bulan Januari. Hal ini disebabkan
karena bulan Februari masih termasuk dalam musim barat dimana angin akan bertiup dari
barat ke timur. Selain itu, dapat dikatakan bahwa partikel yang dilepaskan pada bulan
Februari lebih cepat untuk sampai di Pantai Kuta, Bali. Hal ini disebabkan karena kecepatan
angin permukaan yang lebih besar sehingga menyebabkan magnitudo arus yang lebih tinggi
jika dibandingkan dengan bulan Januari.
4.4.2. Skenario-2
Sama seperti skenario-1, partikel marine debris dilepaskan dari empat lokasi yaitu
Pantai Kayu Putih di Kabupaten Badung, Muara Yeh Gangga, Pantai Soka, serta Muara
Lalahlingga di Kabupaten Tabanan, Bali. Waktu skenario-2 dilakukan pada tanggal 1 Januari
2017 sampai 31 Januari 2017. Perbedaan dengan skenario sebelumnya yaitu pada skenario
ini, partikel dikeluarkan secara diskontinu dimana setiap lokasi terdapat 10 titik dan titik
tersebut akan mengeluarkan partikel setiap 1 menit hingga mencapai jumlah 50 partikel per
lokasi. Pengaruh arus yang disebabkan oleh angin yang saat simulasi berada pada kondisi
musim barat dan juga batimetri yang dangkal menyebabkan pola lintasan dari partikel
bergerak menyusuri pantai sepanjang pulau Bali. Hasil Simulasi untuk skenario kedua ini
dapat dilihat pada Lampiran B yaitu Gambar B.9 sampai B.16
Lokasi pertama sumber marine debris yaitu Pantai Kayu Putih, Kabupaten Badung
berjarak sekitar 6 km dari Pantai Kuta. Dari hasil simulasi terlihat bahwa partikel sampah
mulai memasuki daerah pantai Kuta pada tanggal 4 Januari 2017. Adapun saat dimana
jumlah partikel sampah mencapai puncaknya adalah pada tanggal 5 Januari 2017. Sedangkan
untuk bulan Februari terlihat bahwa partikel sampah yang dilepaskan dari lokasi pertama
mulai memasuki daerah pantai Kuta pada tanggal 2 Februari 2017. Adapun saat dimana
jumlah partikel sampah mencapai puncaknya adalah pada tanggal 3 Februari 2017.
Lokasi kedua sumber marine debris yaitu Muara Yeh Gangga, Kabupaten Tabanan
berjarak sekitar 18 km dari Pantai Kuta. Partikel sampah yang berasal dari lokasi kedua,
memerlukan waktu sekitar 1 minggu untuk tiba di daerah Pantai Kuta dan Waktu yang
49
dibutuhkan oleh partikel sampah untuk mencapai puncak jumlahnya adalah sekitar 11 hari
atau 11 Januari 2017. Sedangkan, pada bulan Februari partikel sampah memerlukan waktu
sekitar 3 Hari untuk tiba di daerah Pantai Kuta dan Waktu yang dibutuhkan oleh partikel
sampah untuk mencapai puncak jumlahnya adalah sekitar 5 hari atau 5 Februari 2017.
Lokasi ketiga sumber marine debris yaitu Pantai Soka, Kabupaten Tabanan berjarak
sekitar 29 km dari Pantai Kuta. Dari hasil simulasi terlihat bahwa partikel sampah mulai
memasuki daerah pantai Kuta pada tanggal 15 Januari 2017. Adapun saat dimana jumlah
partikel sampah mencapai puncaknya adalah pada tanggal 18 Januari 2017. Sedangkan, pada
bulan Februari terlihat bahwa partikel sampah yang berasal dari lokasi ketiga sumber marine
debris yaitu Pantai Soka, Kabupaten Tabanan mulai memasuki daerah pantai Kuta pada
tanggal 5 Februari 2017. Adapun saat dimana jumlah partikel sampah mencapai puncaknya
adalah pada tanggal 7 Februari 2017.
Lokasi keempat sumber marine debris yaitu Muara Lalahlingga, Kabupaten Tabanan
berjarak sekitar 37 km dari Pantai Kuta. Partikel sampah yang berasal dari lokasi keempat,
memerlukan waktu sekitar 17 hari atau tanggal 17 Januari 2017 untuk tiba di daerah Pantai
adalah sekitar 20 hari. Sedangkan pada bulan Februari, Partikel sampah memerlukan waktu
sekitar 6 hari atau tanggal 6 Februari 2017 untuk tiba di daerah Pantai Kuta dan Waktu yang
dibutuhkan oleh partikel sampah untuk mencapai puncak jumlahnya adalah sekitar 9
Februari 2017.
Sama seperti skenario-1 jika dibandingkan pergerakan partikel dengan bulan Januari,
pergerakan partikel pada bulan Februari 2017 didapatkan pola lintasan dari partikel bergerak
menyusuri pantai sepanjang pulau Bali sama seperti pergerakan partikel pada bulan Januari.
Hal ini disebabkan karena bulan Februari masih termasuk dalam musim barat dimana angin
akan bertiup dari barat ke timur. Selain itu, dapat dikatakan bahwa partikel yang dilepaskan
pada bulan Februari lebih cepat untuk sampai di Pantai Kuta, Bali. Berdasarkan hasil
simulasi diatas, dapat dilihat perbedaan antara metode kontinu dan diskontinu dimana,
partikel pada skenario kontinu membutuhkan waktu yang lebih lama untuk mencapai jumlah
puncaknya dibandingkan partikel pada skenario diskontinu. Hal ini disebabkan karena
partikel yang dikeluarkan pada skenario diskontinu lebih cepat dibandingkan skenario
kontinu sehingga partikel dapat bergerak mengikuti arus menuju Pantai Kuta, Bali. Namun
dari trajektori atau pergerakan partikel sampah tidak terlihat perbedaan yang signifikan.
50
4.4.3. Skenario-3
Skenario-3 digunakan untuk melihat Daerah mana saja yang berpotensi menjadi
sumber marine debris yang ada di Pantai Kuta, Bali. Partikel marine debris dilepaskan dari
Delapan lokasi yaitu Timur Jawa Bagian Selatan, Timur Jawa Bagian Utara, Barat Bali
Bagian Utara, Barat Bali Bagian Tengah, Barat Bali Bagian Selatan, Selat Bali Bagian Utara,
Selat Bali Bagian Selatan-I, dan Selat Bali Bagian Selatan-II. Skenario-1 dilakukan pada
tanggal 1 Januari 2017 sampai 28 Februari 2017. Pada skenario ini, partikel dikeluarkan
secara kontinu dimana setiap lokasi terdapat beberapa titik dan titik tersebut akan
mengeluarkan partikel setiap 12 Jam hingga mencapai jumlah 5 partikel per titik. Partikel
dilepaskan pada 2 waktu awal pengeluaran yaitu 1 Januari dan 1 Februari 2017. Hasil
Simulasi untuk skenario ketiga ini dapat dilihat pada Lampiran C yaitu Gambar C.1 sampai
C.16
Untuk lokasi 1 yaitu Timur Jawa Bagian Selatan Pola lintasan dari partikel bergerak
menyusuri Pesisir Timur Jawa yang kemudian sebagian besar partikel mengikuti arus
bergerak menuju Selat Bali. Di Selat Bali, pergerakan partikel memutari Selat bagian
Tengah. Beberapa Partikel bergerak menuju Barat Bali bagian Tengah namun tidak ada yang
bergerak menuju Pantai Kuta, Bali. Jadi berdasarkan lintasan partikel sampah dapat
disimpulkan, Lokasi pertama ini bukan merupakan lokasi yang dapat menyumbangkan
sampah di Pantai Kuta, Bali.
Untuk lokasi 2 yaitu Timur Jawa Bagian utara Pola lintasan dari partikel bergerak
menyusuri Pesisir Timur Jawa yang kemudian beberapa partikel bergerak mengikuti arus
bergerak menuju Selat Bali. Dari partikel tersebut, terdapat sekitar 3 partikel sampah yang
bergerak dekat pesisir barat Bali. Namun partikel tersebut menjauh dan tidak sampai atau
bergerak menuju pantai Kuta, Bali. Sehingga dapat dikatakan sama seperti lokasi pertama,
lokasi kedua bukan merupakan lokasi yang dapat menyumbangkan sampah di pantai Kuta,
Bali.
Lokasi 3 yaitu Barat Bali Bagian utara. Ada dua pola lintasan dari partikel yaitu
sebagian besar bergerak menuju selat Bali dan sebagian lagi bergerak sepanjang pesisir Barat
Bali. Yang bergerak menuju selat Bali terbagi menjadi dua lagi yaitu bergerak sepanjang
pesisir timur jawa dan ada yang tetap di Selat Bali. Untuk yang bergerak sepanjang pesisir
barat Bali, terdapat beberapa partikel yang kemudian partikel tersebut bergerak menuju
51
pantai Kuta, Bali. Namun sebagian besar dari partikel tersebut bergerak menjauhi pesisir
Bali menuju kearah Selat Bali. Adapula beberapa partikel bergerak dekat Pantai Kuta,
namun tidak ada yang sampai di Pantai Kuta. Dari lintasan ini, dapat dikatakan bahwa
meskipun tidak ada partikel sampah yang bergerak dan sampai di Pantai Kuta namun Lokasi
ini bisa menjadi lokasi sumber dari partikel sampah yang sampai di Pantai Kuta karena pola
pergerakan yang bergerak sepanjang pesisir Bali sehingga partikel sampah dapat bergerak
menuju Pantai Kuta, Bali.
Lokasi 4 yaitu Barat Bali Bagian tengah yaitu disekitar kabupaten Perancak, Bali.
Sebagian besar partikel bergerak menyusuri pesisir Bali dan beberapa bergerak
meninggalkan pesisir menuju Selat Bali. Dari partikel yang bergerak di pesisir Bali sebagian
besar bergerak sampai dekat pantai Kuta, Bali kemudian bergerak menuju Selat Bali.
Sebagian kecil Partikel bergerak sampai di Pantai Kuta sehingga dapat dikatakan Lokasi ini
bisa menjadi lokasi potensial sumber dari partikel sampah yang sampai di Pantai Kuta karena
pola pergerakan yang bergerak sepanjang pesisir Bali sehingga partikel sampah dapat
bergerak menuju pantai Kuta, Bali.
Lokasi 5 yaitu Barat Bali Bagian Selatan yaitu disekitar kabupaten Tabanan dan
Badung, Bali. Sama seperti Lokasi sebelumnya, sebagian besar partikel bergerak menyusuri
pesisir Bali. Partikel yang bergerak mengikuti arus menyusuri pesisir Bali akan sampai di
pantai Kuta, namun ada pula beberapa partikel yang sebelum sampai di Pantai Kuta, partikel
tersebut akan bergerak menuju Selat Bali. Lokasi ini dapat dikatakan sebagai sumber paling
potensial dari partikel sampah yang sampai di Pantai Kuta karena pergerakan yang bergerak
sepanjang pesisir Bali sehingga partikel sampah dapat bergerak menuju pantai Kuta, Bali.
Lokasi 6 adalah Selat Bali Bagian Utara. Sebagian besar partikel bergerak menuju
ke arah selatan dan bergerak sepanjang pesisir timur Jawa. Setelah bergerak sepanjang
pesisir Jawa, partikel bergerak ke arah Selat Bali dan bergerak mengikuti arus. Partikel yang
lain bergerak sepanjang pesisir Barat Bali, namun jumlahnya hanya sedikit. Adapula
beberapa partikel bergerak dekat Pantai Kuta, namun tidak ada yang sampai ke Pantai Kuta.
Sehingga meskipun tidak ada partikel yang sampai di pantai Kuta, Lokasi ini dapat dikatakan
sebagai sumber dari partikel sampah di pantai Kuta. Namun kemungkinan lokasi ini tidak
sebesar lokasi 3, 4, dan 5 yang sebagian besar partikelnya bergerak sepanjang pesisir Bali.
Lokasi 7 adalah Selat Bali Bagian Selatan I. Lokasi ini di berada di Selat Bali dan
kira-kira berjarak ±10 km dari pesisir Bali. Sebagian besar partikel akan bergerak berputar
di selat Bali mengikuti Arus. Juga terdapat beberapa partikel yang bergerak menuju ke arah
52
Kuta. Namun dari Lintasan dapat dikatakan tidak ada partikel yang mendekati atau sampai
di Pantai Kuta. Sehingga dapat dikatakan Lokasi ini bukan merupakan lokasi potensial
sumber dari sampah di Pantai Kuta, Bali.
Lokasi 8 dan terakhir adalah Selat Bali Bagian Selatan II. Lokasi ini di berada di
Selat Bali dan kira-kira berjarak ±10 km dari pesisir Timur Jawa. Sama seperti lokasi
sebelumnya, sebagian besar partikel akan bergerak berputar di selat Bali mengikuti Arus.
Terdapat beberapa partikel yang menyusuri Pesisir barat Bali yaitu sekitar Kabupaten
Perancak dan Tabanan. Namun partikel tersebut tidak ada yang bergerak dan sampai ke
Pantai Kuta, Bali. Meskipun demikian Lokasi ini dapat dikatakan sebagai salah satu sumber
dari partikel sampah di pantai Kuta. Kemungkinan lokasi ini menyumbangkan sampah di
pantai Kuta cukup kecil dan kalaupun ada sampah yang berasal dari lokasi ini jumlahnya
tidak banyak seperti sampah yang berasal dari Lokasi 3, 4, dan 5
Berdasarkan semua Jalur pergerakan dari partikel sampah yang bersumber dari 8 Lokasi,
dapat dikatakan bahwa terdapat 3 lokasi yang sangat berpengaruh dalam menyumbangkan
sampah yang ada di Pantai Kuta saat musim barat, dan ketiga lokasi tersebut berada di Pesisir
Bali dimana semakin dekat lokasi dengan Pantai Kuta, maka semakin besar peluang dan
pengaruh dalam menyumbangkan jumlah sampah di Pantai Kuta. Sedangkan terdapat 2
lokasi yang cukup berpeluang saat musim barat untuk menyumbangkan sampah yaitu Lokasi
6 yang merupakan Selat Bali bagian Utara dan Lokasi 8 yang merupakan Selat Bali bagian
selatan. Akan tetapi, meskipun berpeluang namun peluang yang dimiliki kedua lokasi
tersebut sangat kecil dan apabila ada sampah yang berasal dari lokasi tersebut, jumlahnya
tidak sebanyak ketiga lokasi yang berada di pesisir Bali. Adapun 3 lokasi lainnya dapat
dikatakan kurang berpeluang untuk menyumbangkan sampah di Pantai Kuta saat musim
barat. Lokasi tersebut ialah Lokasi 1 dan 2 yang berada di pesisir timur Jawa serta Lokasi 7
yang berada di Selat Bali dan ±10 km dari pesisir Bali.
Dengan melihat hasil tersebut, dapat dikatakan bahwa pergerakan sampah dari 8
lokasi tersebut sangat dipengaruhi oleh arus sejajar pantai dalam hal ini dibangkitkan oleh
south java current. Dimana partikel yang berada di pesisir Bali dapat dibawa sepanjang
pesisir menuju Pantai Kuta. Untuk partikel sampah yang berasal dari Laut atau dalam hal ini
Selat Bali, beberapa partikel akan bergerak mendekati pesisir Bali dan kemudian akan
bergerak ke arah tenggara menuju pantai Kuta. Namun jumlah partikel yang bersumber dari
Selat Bali pada musim barat yang dapat bergerak menuju pantai Kuta itu tidak banyak. Untuk
53
lokasi 7 meskipun berada dekat dengan pesisir Bali namun karena arus di Selat Bali yang
tidak bergerak mendekati pesisir Bali menyebabkan tidak partikel sampah yang bergerak
atau mendekati Pantai Kuta,Bali.
4.4.4. Rangkuman Hasil
Tabel 4.1 Rangkuman Hasil Simulasi Trajektori Partikel

Skenario Lokasi Hasil
1 Pola lintasan dari partikel bergerak menyusuri
pantai sepanjang pulau Bali. Hal ini disebabkan oleh
karena partikel dipengaruhi oleh arus disebabkan oleh
angin yang pada saat simulasi berada pada kondisi
musim barat dan juga batimetri yang dangkal sehingga
partikel akan bergerak menyusuri pantai ke arah
tenggara. Partikel yang dilepaskan pada bulan Februari
lebih cepat untuk sampai di Pantai Kuta, Bali. Hal ini
disebabkan karena kecepatan angin permukaan yang
lebih besar sehingga menyebabkan magnitudo arus
yang lebih tinggi jika dibandingkan dengan bulan
Januari.
Pantai Kayu Putih Dari hasil simulasi terlihat bahwa partikel sampah
mulai memasuki daerah pantai Kuta pada tanggal 4
Januari dan tanggal 2 Februari. Jumlah partikel sampah
mencapai puncaknya pada tanggal 6 Januari dan
tanggal 3 Februari 2017.
Muara Yeh Gangga Dari hasil simulasi terlihat bahwa partikel sampah
Pantai Soka Dari hasil simulasi terlihat bahwa partikel sampah
54
Muara Lalahlingga Dari hasil simulasi terlihat bahwa partikel sampah
2 Sama seperti skenario sebelumnya, Pola lintasan
dari partikel bergerak menyusuri pantai sepanjang
pulau Bali. Pada skenario ini, partikel pada skenario
kontinu membutuhkan waktu yang lebih lama untuk
mencapai jumlah puncaknya dibandingkan partikel
pada skenario diskontinu. Hal ini disebabkan karena
partikel yang dikeluarkan pada skenario diskontinu
lebih cepat dibandingkan skenario kontinu sehingga
partikel dapat bergerak mengikuti arus menuju Pantai
Kuta, Bali. Namun dari trajektori atau pergerakan
partikel sampah tidak terlihat perbedaan yang
signifikan.
Pantai Kayu Putih Dari hasil simulasi terlihat bahwa partikel sampah
Muara Yeh Gangga Dari hasil simulasi terlihat bahwa partikel sampah
Januari dan tanggal 3 Februari. Adapun saat dimana
jumlah partikel sampah mencapai puncaknya adalah
pada tanggal 11 Januari dan tanggal 5 Februari 2017.
Pantai Soka Dari hasil simulasi terlihat bahwa partikel sampah
55
Muara Lalahlingga Dari hasil simulasi terlihat bahwa partikel sampah
3 Timur Jawa Bagian Bukan merupakan sumber potensial dari partikel
Selatan sampah yang berada di Pantai Kuta karena pergerakan
partikel terkonsentrasi di bagian tengah Selat Bali.
Beberapa Partikel bergerak menuju Barat Bali bagian
Tengah namun tidak ada yang bergerak menuju Pantai
Kuta, Bali
Timur Jawa Bagian Bukan merupakan sumber potensial dari partikel
Utara sampah yang berada di Pantai Kuta karena sebagian
besar partikel bergerak menyusuri bagian timur dari
Jawa dan meskipun terdapat beberapa partikel yang
bergerak menuju Barat Bali namun partikel tersebut
akan bergerak menjauh menuju Selat Bali
Barat Bali bagian Merupakan lokasi yang berpotensi untuk menjadi
Utara sumber partikel sampah di Pantai Kuta karena
meskipun tidak ada partikel yang benar benar sampai di
Pantai Kuta namun, sebagian besar partikel bergerak
menyusuri pesisir barat Bali dan menuju pantai Kuta
Barat Bali Bagian Merupakan lokasi yang berpotensi untuk menjadi
Tengah sumber partikel sampah di Pantai Kuta karena sebagian
partikel sampah yang dilepaskan bergerak menyusuri
pesisir barat pulau Bali menuju ke Pantai Kuta
Barat Bali Bagian Lokasi ini dapat dikatakan sebagai sumber paling
Selatan potensial dari partikel sampah yang sampai di Pantai
Kuta karena selain paling dekat dengan Pantai Kuta,
partikel bergerak sepanjang pesisir Bali sehingga
56
partikel sampah dapat bergerak menuju pantai Kuta,
Bali.
Selat Bali Bagian Lokasi ini dapat dikatakan sebagai lokasi yang cukup
Utara berpotensi untuk menjadi sumber dari partikel sampah
hal ini karena meskipun tidak terdapat partikel yang
benar benar sampai di Pantai Kuta serta sebagian besar
partikel bergerak menuju pesisir Jawa dan Selat Bali
namun terdapat beberapa partikel yang bergerak
menyusuri pesisir barat Bali dan menuju pantai Kuta.
Walaupun dikatakan berpeluang namun peluang dari
sumber ini tidak sebesar peluang sumber yang berada di
Pulau Bali dan apabila ada sampah yang bergerak
menuju Pantai Kuta, jumlahnya tidak sebanyak sumber
di Pulau Bali
Selat Bali Bagian Lokasi ini bukan merupakan lokasi potensial sumber
Selatan-I dari sampah di Pantai Kuta, Bali. Hal ini dikarenakan
pergerakan partikel hanya berputar disekitar Selat Bali
dan tidak ada yang bergerak menuju pesisir barat Bali
ataupun menuju ke Pantai Kuta
Selat Bali Bagian Sama seperti Selat Bali Bagian Utara, Lokasi ini dapat
Selatan-II dikatakan sebagai lokasi yang cukup berpotensi untuk
menjadi sumber dari partikel sampah hal ini karena
meskipun tidak terdapat partikel yang benar benar
sampai di Pantai Kuta serta namun terdapat beberapa
partikel yang bergerak menyusuri pesisir barat Bali dan
menuju pantai Kuta.
57
4.4.5. Perbandingan dengan Hasil penelitian sebelumnya
Penelitian yang dilakukan oleh Diastomo (2013) membuat simulasi pergerakan partikel
marine debris di Selat Bali pada bulan Desember dan Februari 2011. Sedangkan penelitian
ini melakukan simulasi dengan sumber yang sama pada bulan Januari dan Februari 2017.
Sehingga yang dapat dibandingkan adalah pergerakan pada bulan Februari dimana, hasil dari
penelitian sebelumnya didapatkan bahwa partikel yang bersumber dari Kabupaten Badung
sampai ke Pantai Kuta memerlukan 2-3 hari, partikel yang bersumber dari Kabupatan
Tabanan yang paling dekat dengan Pantai Kuta memerlukan waktu 4 hari, dan partikel yang
bersumber agak jauh dari Pantai Kuta memerlukan waktu sampai 7 hari. Begitu pula dengan
penelitian yang dilakukan oleh Yosafat (2012) yang menghasilkan waktu yang dibutuhkan
partikel yang berasal dari Kabupaten Badung adalah 1 hari dan partikel yang berasal dari
Kabupaten Tabanan adalah 1-2 hari untuk sampai ke Pantai Kuta. Selain itu jika
dibandingkan antara pergerakan partikel menunjukkan kemiripan hasil dimana untuk
skenario-1 dan skenario-2 partikel bergerak menyusuri Pulau Bali untuk sampai ke Pantai
Kuta.
Untuk skenario-3 jika dibandingkan dengan penelitian oleh Yosafat (2012) yang
mensimulasikan pergerakan partikel marine debris yang berasal dari Pulau Jawa dan
didapatkan hasil dimana setelah 6 minggu partikel tidak sampai ke Pantai Kuta. Hal ini sama
dengan hasil penelitian ini dimana partikel yang berasal dari Pulau Jawa atau Lokasi 1 dan
Lokasi 2 tidak ada yang berhasil sampai ke Pantai Kuta.
58
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
 Hasil verifikasi elevasi muka air laut dan kecepatan arus laut hasil simulasi dengan
data observasi lapangan yang disediakan oleh Badan Informasi Geospasial dan
BROL menunjukkan kesesuaian pola dan besaran yang baik. Hal ini menunjukkan
bahwa elevasi muka air laut, besar magnitudo dan fase dari kecepatan arus hasil
pemodelan sudah merepresentasikan hasil observasi lapangan.
 Pengaruh arus yang disebabkan oleh angin yang saat simulasi berada pada kondisi
musim barat dan juga batimetri yang dangkal menyebabkan pola lintasan dari
partikel pada skenario-1 dan skenario-2 bergerak menyusuri pantai sepanjang pulau
Bali.
 Pada Bulan Januari (Februari) Partikel sampah yang berasal dari Pantai Kayu putih
membutuhkan waktu sekitar 4(2) hari untuk bergerak mencapai Pantai Kuta, Bali dan
5-6(3) hari untuk memiliki jumlah terbanyak di Pantai Kuta, Bali. Sementara waktu
yang dibutuhkan agar jumlah partikel sampah yang berasal dari muara Yeh Gangga
untuk bergerak ke Pantai Kuta, Bali adalah 1 minggu(3 hari) dan mencapai jumlah
puncak adalah 11-15 (5) hari di Pantai Kuta, Bali.
 Sedangkan untuk Partikel sampah yang berasal dari Pantai Soka pada bulan Januari
(Februari) membutuhkan waktu sekitar 15(5) hari untuk bergerak mencapai Pantai
Kuta, Bali dan 17-18 (7)hari untuk memiliki jumlah terbanyak di Pantai Kuta, Bali.
Sementara waktu yang dibutuhkan agar jumlah partikel sampah yang berasal dari
muara Lalahlingga untuk bergerak ke Pantai Kuta, Bali adalah 17 (6) hari dan
mencapai jumlah puncak adalah 18-20(7-9) hari di Pantai Kuta, Bali. Partikel yang
dilepaskan pada bulan Februari lebih cepat untuk sampai di Pantai Kuta, Bali
disebabkan karena kecepatan angin permukaan yang lebih besar sehingga
menyebabkan magnitudo arus yang lebih tinggi jika dibandingkan dengan bulan
Januari.
 Berdasarkan semua Jalur pergerakan dari partikel sampah yang bersumber dari 8
Lokasi, terdapat 3 lokasi yang sangat berpengaruh dalam menyumbangkan sampah
yang ada di Pantai Kuta saat musim barat dan ketiga lokasi tersebut berada di Pesisir
barat Bali. Sedangkan terdapat 2 lokasi yang cukup berpeluang saat musim barat
59
untuk menyumbangkan sampah yaitu Lokasi 6 yang merupakan Selat Bali bagian
Utara dan Lokasi 8 yang merupakan Selat Bali bagian selatan. Adapun 3 lokasi
lainnya dapat dikatakan kurang berpeluang untuk menyumbangkan sampah di Pantai
Kuta saat musim barat Lokasi 1 dan 2 yang berada di pesisir timur Jawa serta Lokasi
7 yang berada di Selat Bali dan ±10 km dari pesisir Bali. Dengan melihat hasil
tersebut, dapat dikatakan bahwa pergerakan sampah dari 8 lokasi tersebut sangat
dipengaruhi oleh arus sejajar pantai yang membawa partikel sampah sepanjang
pesisir Barat Bali menuju Pantai Kuta.
5.2. Saran
 Data input model batimetri, data angin, data arus verifikasi, dan data posisi awal
partikel dapat menggunakan data yang lebih akurat untuk mendapatkan hasil yang
lebih baik untuk penelitian berikutnya. Parameter seperti gelombang, arus sejajar
pantai, dan debit sungai dapat dimasukkan sebagai input serta menggunkana ukuran
grid yang lebih kecil agar mendapatkan hasil yang lebih sesuai kenyataan
 Pengamatan lapangan diperlukan untuk menguatkan hasil dari simulasi yang
dilakukan
 Riset mengenai pergerakan marine debris yang berasal dari Samudera Hindia serta
pergerakan marine debris pada musim selain musim barat dapat dilakukan untuk
penelitian selanjutnya
 Penelitan dengan menggunakan pemodelan 3 dimensi dapat dilakukan untuk melihat
pergerakan partikel marine debris dengan lebih baik dan akurat.
60
DAFTAR PUSTAKA
Antoine, Y.T., 2016, Marine Debris Dispersion by Tidal Flow in Orkney Waters:
Hydrodynamics Model using DELFT3D-PART, International Centre for Island Technology,
Orkney.
Deltares, 2014, Delft3D-FLOW: User Manual.
Deltares, 2014, Delft3D-QUICKPLOT: User Manual.
Diastomo, H., 2013, Pemodelan Gerak Sampah Laut Terapung (Marine Debris) di Selat
Bali, Tugas Akhir Sarjana, Fakultas Ilmu dan Teknologi Kebumian, Institut Teknologi
Bandung.
Greenpeace, 2006, Plastic Debris in The World’s Oceans.
Hadi, S., dan Radjawane,I., 2009. Arus Laut. Program Studi Oseanografi, Institut
Teknologi Bandung.
Hastuti, A.R., 2014, Distribusi Spasial Sampah Laut di Ekosistem Mangrove Pantai Indah
Kapuk Jakarta, Tugas Akhir Sarjana, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Institut
Pertanian Bogor, Bogor.
Hidayat, M., 2011, Indeks Monsun di Indonesia , Tugas Akhir Sarjana, Fakultas Ilmu dan
Teknologi Kebumian, Institut Teknologi Bandung.
Husrin, S., Wisha, J.U., dan Prasetyo, R., 2017, Characteristics Of Marine Litters In The
West Coast Of Bali, Jurnal Segara,13(2):129-140.
Juliandri, R., 2017, Studi Pergerakan Marine Debris di perairan teluk Pelabuhan Ratu,
Tugas Akhir Sarjana, Fakultas Ilmu dan Teknologi Kebumian, Institut Teknologi Bandung.
Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan, 2015, Pencemaran Sampah Kiriman di

Pantai Kuta dan Sekitarnya.
Laist, D.W., 1987, Overwiew of the Biological Effects of Lost and Discarded Plastic Debris
in the Marine Enviroment, Marine Pollution Bulletin, 18(6): 319-326.
Lazar, B.R., dan Gracan, 2010, Ingestion of marine debris by loggerhead sea turtles, Caretta
caretta, in the Adriatic Sea, Marine Pollution Bulletin, 62(1):43-47.
Padman, L., dan S, Erofeeva., 2005, Tide Model Driver (TMD) Manual, Version 1.2, Earth
and Space Research, Seattle, Wash.
61
Purba, N.P., dan Syamsuddin, M., 2017, Distribution of Marine Debris in Biawak Island,
West Java, Indonesia, World Scientific News 66(1):281-292.
Putri, W. D., 2005, Studi Dinamika Pasang Surut di Selat Bali, Tugas Akhir Sarjana,
Fakultas Ilmu dan Teknologi Kebumian, Institut Teknologi Bandung.
Priyono, B., Yunanto, A., dan Arief, T ., 2008, Karakteristik Oseanografi Dalam Kaitannya
Dengan Kesuburan Perairan di Selat Bali, Jurnal Oseanografi 3(1):7-15.
Register, K., 2015, Turning the Tide On Trash: A Learning Guide on Marine Debris, US
Environmental Protection Agency.
Samudera, H.P., 2013, Model 2-D Horisontal Kopel Hidrodinamika-Trajektori Sampah Laut
Terapung di Teluk Ambon, Tugas Akhir Sarjana, Fakultas Ilmu dan Teknologi Kebumian,
Institut Teknologi Bandung.
Sheavly, S.B., 2007, National Marine Debris Monitoring Program: Final Program Report,
Data Analysis and Summary. Prepared for U.S. Environmental Protection Agency by Ocean
Conservancy, Grant Number X83053401-02, 76 p.
Sprintall, J., Wijfells, S., Molcard, R., dan Jaya, I., 2010, Direct evidence of the South Java
Current system in Ombai Strait, Dynamics of Atmospheres and Oceans 50(2):140-156.
United Nation of Enviromental Program Report, 2011, Emerging Issues in out Global
Environment.
Wilson, S.P., dan Randall, S, 2011, Patterns of Debris Movement: From an Urban Estuary
to a Coastal Embayment.
Yosafat, E.F., 2012, Pergerakan Sampah Lautan Dengan Pendekatan Model Trajektori
Partikel Di Peraian Selat Bali, Tesis Magister, Program Studi Sains Kebumian, Institut
Teknologi Bandung.
http://marinedebris.noaa.gov/discover-issue ( Diakses pada 22/09/2017)

http://www.mongabay.co.id/2017/01/10/terus-berulang-terjadi-dari-mana-sampah-di-
pantai-kuta/ (Diakses pada 20/10/2017)
http://nationalgeographic.co.id/berita/2016/08/indonesia-penghasil-sampah-plastik-kedua-
terbesar-di-dunia (Diakses Pada 21/09/2017)
http://news.liputan6.com/read/3029863/marine-plastic-debris-menjadi-ancaman-baru-
negara-asean (Diakses Pada 22/09/2017)
https://oceanservice.noaa.gov/facts/marinedebris.html (Diakses Pada 21/09/2017)
62
UCAPAN TERIMA KASIH
Selama menyelesaikan penyusunan Tugas Akhir ini penulis telah banyak bantuan
dari berbagai pihak, baik secara langsung maupun tidak langsung. Untuk itu, dengan segala
kerendahan hati, penulis ingin menyampaikan ucapan terima kasih yang sebesar-besarnya
kepada semua pihak yang turut membantu, khususnya :
1. Tuhan Yesus, atas berkat Kasih, Rahmat, dan perlindungan-NYA yang tak terhingga
2. Ivonne Milichristi Radjawane, Ph.D sebagai pembimbing yang selalu membimbing,
menuntun, memberikan pengajaran, dan terutama semangat kepada penulis sehingga
tugas akhir ini dapat terselesaikan dengan tepat waktu
3. Ayi Tarya, S.Si., M.Si. sebagai dosen wali, pembimbing, sekaligus penguji yang
tidak henti-hentinya memberikan saran yang membangun bagi penulis sekaligus juga
membantu penulis dalam proses pengerjaan tugas akhir
4. Faruq Khadami, S.Si., M.Si. sebagai penguji atas waktunya yang yang sudah
memberikan banyak masukan, koreksi, kritik, saran, dan perbaikan yang sangat
penting untuk menyempurnakan naskah Tugas akhir ini.
5. Dr. Susanna Nurdjaman, sebagai Kaprodi Oseanografi yang selalu memberikan
semangat dan dorongan bagi penulis
6. Segenap dosen dan seluruh civitas akademik yang selalu membantu dalam
memberikan fasilitas, ilmu, serta pendidikan pada penulis hingga dapat menunjang
dalam penyusunan Tugas akhir ini
7. Orang Tua-ku tercinta, Indra Gunawan dan Joze Panga yang tanpa kasih sayang,
dukungan moral dan peran serta sebagai pemberi beasiswa utama, Penulis tidak dapat
menyelesaikan tugas akhir ini dengan baik. Thank you for Everything, I will make
you proud!
8. Adik-adikku, Davin, Evan, Joost, dan Ken yang menjadi motivasi nomor satu penulis
dalam menyusun Tugas Akhir ini dan selalu mampu menjadi tempat beristirahat dan
melepas penat yang luar biasa. Can’t Smile Without You!
9. Sanak keluarga dan kerabat yang atas doa, dukungan, dan motivasi sehingga penulis
dapat mengerjakan tugas akhir ini dengan baik
10. Senior dengan topik riset yang sama yaitu Rifqi Juliandri, Hugo Samudera, Hanif
Diastomo, serta Farica Yosafat yang hasil karyanya selalu dapat mengilhami penulis
dalam mengerjakan tugas akhir
63
11. Teman seperbimbingan, Laskar Radjawane, Aziz, Ian, Aden, Reni, dan Kori yang
selalu saling menyemangati, dan selalu kompak dalam mendukung satu sama lain
12. Sahabat-sahabat penyusun selama ini, Umar, Arsy, Indrawan, Albert, Ilham, dan
Zumri yang menjadi tempat berbagi cerita serta yang selalu memberikan dukungan,
semangat, motivasi, yang selalu ada untuk penulis hingga dapat menyelesaikan tugas
akhir ini dengan baik
13. Teman-teman seangkatan, Jalapati Asha, angkatan terbaik yang semoga bisa lulus
dan sukses semuanya pada waktunya. This 3 Years won’t be fun without you guys,
see you under the sea
14. Rekan kerja di Badan Perwakilan Anggota HMO “TRITON” ITB yang bersedia
direpotin, mau sama-sama belajar dan selalu ada jika diperlukan
15. Himpunan Mahasiswa Oseanografi “TRITON” ITB, tempat belajar, menempa diri,
melepas penat, dan rumah kedua bagi penulis
16. Klub sepakbola tercinta, Tottenham Hotspur dan PSM Makassar yang selalu bisa
menorehkan senyum di wajah penulis ketika mereka bermain
17. Tata Usaha Sostek terutama Pak Eldy, Tedy dan Ibu Kania atas bantuannya dalam
meloloskan penulis dari ancaman Lulus Oktober
18. Kosan Cisitu gang 7 No 31/154 B, yang menjadi tempat beristirahat dan beraktifitas
penulis sehari-hari
19. Orang-orang yang mengenal penyusun dan membantu baik langsung maupun tidak
langsung, yang tidak bisa disebutkan satu persatu, terima kasih atas segala bantuan,
semangat, dan doa. Semoga Tuhan memberikan berkat dan perlindungannya kepada
kalian semua. God only knows what i'd be without you
Bandung, Juli 2018

Penulis,
Giovanni Gunawan Panga

12914032
64
LAMPIRAN
L
Lampiran A: Hasil
Skenario-0
A-1
Gambar A.1 Pola Arus di Selat Bali saat spring tide pada kondisi menuju pasang
Gambar A.2 Pola Arus di Selat Bali saat spring tide pada kondisi pasang
A-2
Gambar A.3 Pola Arus di Selat Bali saat spring tide pada kondisi menuju surut
Gambar A.4 Pola Arus di Selat Bali saat spring tide pada kondisi surut
A-3
Gambar A.5 Pola Arus di Selat Bali saat neap tide pada kondisi menuju pasang
Gambar A.6 Pola Arus di Selat Bali saat neap tide pada kondisi pasang
A-4
Gambar A.7 Pola Arus di Selat Bali saat neap tide pada kondisi menuju surut
Gambar A.8 Pola Arus di Selat Bali saat neap tide pada kondisi surut
A-5
Gambar A.9 Pola Arus angin di Selat Bali saat spring tide pada kondisi menuju pasang
Gambar A.10 Pola Arus angin di Selat Bali saat spring tide pada kondisi pasang
A-6
Gambar A.11 Pola Arus angin di Selat Bali saat spring tide pada kondisi menuju surut
Gambar A.12 Pola Arus angin di Selat Bali saat spring tide pada kondisi surut
A-7
Gambar A.13 Pola Arus angin di Selat Bali saat neap tide pada kondisi menuju pasang
Gambar A.14 Pola Arus angin di Selat Bali saat neap tide pada kondisi pasang
A-8
Gambar A.15 Pola Arus angin di Selat Bali saat neap tide pada kondisi menuju surut
Gambar A.16 Pola Arus angin di Selat Bali saat neap tide pada kondisi surut
A-9
Lampiran B: Hasil
Skenario-1 dan
Skenario-2
B-1
Januari
Februari
B-2
Januari
Februari
B-3
Gambar B.5 Trajektori partikel kontinu pada lokasi 3 (Pantai Soka) pada bulan Januari
Gambar B.6 Trajektori partikel kontinu pada lokasi 3 (Pantai Soka) pada bulan
Februari
B-4
Januari
Februari
B-5
Januari
Februari
B-6
Januari
Februari
B-7
Gambar B.13 Trajektori partikel diskontinu pada lokasi 3 (Pantai Soka) pada bulan Januari
Gambar B.14 Trajektori partikel diskontinu pada lokasi 3 (Pantai Soka) pada bulan Februari
B-8
Januari
Februari
B-9
Lampiran C: Hasil
Skenario-3
C-1
Gambar C.1 Pola lintasan partikel yang dilepaskan di Lokasi 1 (Timur Jawa Bagian
Selatan) pada bulan Januari
Gambar C.2 Pola lintasan partikel yang dilepaskan di Lokasi 1 (Timur Jawa Bagian
Selatan) pada bulan Februari
C-2
pada bulan Januari
pada bulan Februari
C-3
pada bulan Januari
pada bulan Februari
C-4
pada bulan Januari
pada bulan Februari
C-5
pada bulan Januari
Gambar C.10 Pola lintasan partikel yang dilepaskan di Lokasi 5 (Barat Bali Bagian
Selatan) pada bulan Februari
C-6
pada bulan Januari
pada bulan Februari
C-7
Gambar C.13 Pola lintasan partikel yang dilepaskan di Lokasi 7 (Selat Bali Bagian
Selatan-I) pada bulan Januari
Selatan-I) pada bulan Februari
C-8
Selatan-II) pada bulan Januari
Selatan-II) pada bulan Februari
C-9
C-10

Simulasi Model Gerak Dan Distribusi Marine Debris Di Perairan Pantai Kuta Dan Sekitarnya Menggunakan Model Delft3D

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Simulasi Model Gerak Dan Distribusi Marine Debris Di Perairan Pantai Kuta Dan Sekitarnya Menggunakan Model Delft3D

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

SIMULASI MODEL GERAK DAN DISTRIBUSI MARINE DEBRIS DI

PERAIRAN PANTAI KUTA DAN SEKITARNYA MENGGUNAKAN

GIOVANNI GUNAWAN PANGA

PROGRAM STUDI OSEANOGRAFI

Bandung, Juli 2018

Ivonne M. Radjawane, M.Si., Ph.D

Giovanni Gunawan Panga

Kata Kunci: Marine Debris, Pantai Kuta, Model 2 Dimensi, DELFT3D

Keywords: Marine Debris, Kuta Beach, 2 Dimensional Model, DELFT3D

HALAMAN JUDUL .............................................................................................................. i

Gambar 3.9 Lokasi Kedua sumber marine debris ...............................................................29

Gambar 4.4 Verifikasi komponen kecepatan u bulan Februari 2010 ..................................42

Gambar 4.7 Verifikasi komponen kecepatan v bulan Mei 2010 .........................................43

Tabel 2.2 Tipe marine debris berdasarkan ukurannya ........................................................8

Tabel 3.1 Data Input model yang digunakan .......................................................................22

Tabel 3.2 Setting dan parameter simulasi hidrodinamika....................................................28

Tabel 3.3 Spesifikasi Skenario-1 dan Skenario-2 ................................................................31

Tabel 3.4 Spesifikasi Skenario-3 .........................................................................................36

Tabel 4.1 Rangkuman Hasil Simulasi Trajektori Partikel ...................................................54

Lampiran A: Hasil Skenario-0 .......................................................................................... A-1

1.1. Latar Belakang

1.3. Ruang Lingkup Penelitian

1.4. Sistematika Penulisan

2.1. Definisi Marine Debris

Gambar 2.1 Marine debris yang berada di lautan

2.2. Tipe Marine Debris

Tabel 2.2 Tipe marine debris berdasarkan ukurannya

Berdasarkan kemampuan untuk terurai, marine debris dapat digolongkan menjadi

Gambar 2.2 Waktu yang diperlukan marine debris untuk terurai

2.3. Sumber Marine Debris

Empat sumber utama marine debris (Greenpeace, 2006):

Gambar 2.3 Sumber dari marine debris

2.4. Distribusi Marine Debris

2.5. Fenomena yang memengaruhi Marine Debris

2.6. Dampak Marine Debris

Gambar 2.4 Anjing Laut yang terperangkap di jaring

Selain memberikan dampak negatif kepada ekosistem lingkungan di laut, marine

2.7. Studi Terdahulu

Riset dilakukan di perairan Orkney, Skotlandia dengan menggunakan Delft3D

Riset dilakukan di perairan teluk Pelabuhan Ratu dimana menggunakan Delft3D

5. Penelitian oleh Husrin,dkk (2017) “Characteristics Of Marine Litters In The West

2.8. Perbedaan dengan Studi Terdahulu

Gambar 3.1 Pulau Bali

Gambar 3.2 Peta Daerah Kajian: Kawasan Pantai Kuta, Bali

Gambar 3.3 Sistem Arus di Ekuator (Sumber: Sprintall, J., 2010)

Gambar 3.4 Kumpulan sampah yang berada di Pantai Kuta, Bali

3.2.1. Data Angin

3.2.3. Komponen Pasang Surut

Batimetri GEBCO (The General Bathymetric Chart of Data batimetri yang

Pada riset ini akan dilakukan simulasi hidrodinamika menggunakan Delft3D.

Persamaan Kontinuitas model Delft3D (Delft3D-FLOW User Manual, 2014)

Persamaan Momentum model Delft3D

 𝑢 dan 𝑣 adalah komponen kecepatan arus pada sumbu 𝜉 𝑑𝑎𝑛 𝜂 (m/s)

Persamaan (3.1) merupakan persamaan yang menyatakan kekekalan massa. Persamaan

Persamaan (3.4) dan (3.5) merupakan persamaan yang menyatakan kekekalan

𝑃𝑚 (𝑥𝑡+∆𝑡 , 𝑦𝑡+∆𝑡 ) = 𝑃𝑚 (𝑥𝑡 , 𝑦𝑡 ) + 𝑉∆𝑡 (3.6)

𝑃𝑚 (𝑥𝑡+∆𝑡 , 𝑦𝑡+∆𝑡 ) adalah posisi partikel (x,y) pada saat t+∆𝑡

𝑃𝑚 (𝑥𝑡 , 𝑦𝑡 ) adalah posisi partikel (x,y) pada saat t

V adalah medan kecepatan yang bekerja dalam sistem Lagrange

∆𝑡 adalah selang waktu

Sedangkan untuk pendekatan Euler mempunyai sedikit perbedaan dengan pendekatan

𝑥𝑡+∆𝑡 = 𝑥𝑡 + 𝑢(𝑥𝑡 , 𝑦𝑡 , 𝑡)∆𝑡 (3.7)