Keuntungan utama dari bantalan kayu adalah kemampuan beradaptasi mereka.

Mereka dapat dipasang dengan semua jenis jalur kereta api. Bantalan kayu dapat
diterapkan, mudah ditangani, mudah diganti dan tidak memerlukan peralatan
perakitan yang rumit [3]. Dengan demikian, lokasi masalah lokal dapat diperbaiki atau
diganti tanpa memerlukan dukungan dari luar baik dalam bentuk tenaga kerja maupun
peralatan. Ini sangat menarik di jalur kecepatan tinggi atau kepadatan tinggi di mana waktu
lintasan terbatas dan dibatasi oleh kemampuan untuk membawa geng produksi skala besar.
Kerugian utama dalam menggunakan kayu untuk bantalan adalah kerentanannya
terhadap degradasi mekanis dan biologis yang menyebabkan kegagalan [17]. Di
Queensland, pembusukan jamur adalah bentuk paling dominan dari kegagalan bantalan
kayu [9].

Bantalan beton prategang telah diterima secara luas dan berhasil untuk penggunaan
bantalan kereta api terutama di jalur kecepatan tinggi. Keuntungan ekonomi dan
teknis mereka adalah hasil dari siklus hidup yang lebih lama dan biaya perawatan
yang lebih rendah. Dengan bobotnya yang besar, bantalan beton memastikan
keabadian dan stabilitas posisi yang optimal bahkan untuk lalu lintas dengan
kecepatan tinggi.

Masalah dengan bantalan beton adalah bobotnya yang berat yang membutuhkan
mesin khusus selama peletakan dan pemasangan. Biaya awal bantalan beton hampir
dua kali lipat dari bantalan kayu kayu keras. Studi yang dilakukan oleh Kohoutek
menegaskan bahwa bantalan yang dibuat dari beton memiliki kinerja yang berbeda
dengan bantalan yang terbuat dari kayu. Bantalan beton memiliki karakteristik
kekakuan tinggi dan desainnya membutuhkan kedalaman yang lebih tinggi daripada
bantalan kayu yang ada. Bantalan beton juga rentan terhadap korosi kursi rel akibat
tidak adanya bantalan rel yang tangguh dan beton [36].

Australia telah mengembangkan reputasi dunia dalam teknologi yang berkaitan

dengan desain dan kinerja bantalan rel kereta api baja. Institute of Railway
Technology di Monash University bekerja untuk meminimalkan biaya dan memastikan
kinerja superior dari bantalan baja [16]. Saat ini, bantalan baja mencakup lebih dari
13% bantalan kereta api yang digunakan di Australia.

Namun, bantalan baja hanya digunakan pada lintasan yang lebih ringan dan dianggap
hanya cocok jika kecepatannya 160 km/jam atau kurang.

Bantalan baja memerlukan perawatan ekstra selama pemasangan dan pemadatan

karena profil tembusnya yang terbalik yang membuatnya sulit untuk dikemas dengan
pemberat secara memuaskan. Selain itu, bantalan baja mahal dan hanya digunakan
dalam jumlah minimal karena takut korosi. Masalah lain dengan bantalan baja adalah
retak lelah di lubang pengikat yang disebabkan oleh kereta yang bergerak [36]
1. Bantalan kayu
Bantalan kayu memiliki sejarah panjang kinerja yang efektif dan andal di lingkungan kereta
api [25]. Keuntungan utama dari bantalan kayu adalah kemampuan beradaptasi
mereka. Mereka dapat dipasang dengan semua jenis jalur kereta api. Bantalan kayu
dapat diterapkan, mudah ditangani, mudah diganti dan tidak memerlukan peralatan
perakitan yang rumit [3]. Dengan demikian, lokasi masalah lokal dapat diperbaiki atau
diganti tanpa memerlukan dukungan dari luar baik dalam bentuk tenaga kerja maupun
peralatan. Ini sangat menarik di jalur kecepatan tinggi atau kepadatan tinggi di mana
waktu lintasan terbatas dan dibatasi oleh kemampuan untuk membawa geng produksi
skala besar.
Kerugian utama dalam menggunakan kayu untuk bantalan adalah kerentanannya
terhadap degradasi mekanis dan biologis yang menyebabkan kegagalan [17]. Di
Queensland, pembusukan jamur adalah bentuk paling dominan dari kegagalan
bantalan kayu [9]. Pemisahan kayu pada ujungnya juga sering terjadi karena bantalan rel
kereta api menopang beban geser transversal yang sangat besar [26]. Modus kegagalan
yang paling umum pada bantalan kayu ditunjukkan pada Gambar. 2. Namun, masalah paling
sulit yang sekarang dihadapi industri perkeretaapian adalah ketersediaan kayu berkualitas
untuk bantalan kereta api yang semakin menurun.
Kekhawatiran lain yang berkembang adalah dampak lingkungan dan kesehatan dari
penggunaan pengawet kimia untuk bantalan kayu. Industri kereta api secara historis hampir
secara eksklusif menggunakan bantalan kayu yang diresapi dengan kreosot [27]. Industri ini
masih mengandalkan bantalan ini karena tidak adanya pengganti kayu yang memuaskan
[28]. Dalam waktu dekat, kemungkinan besar bantalan kayu yang diresapi bahan kimia akan
memerlukan prosedur pembuangan khusus karena bantalan kayu secara bertahap
dihilangkan dan diganti dengan yang baru. Selain itu, penelitian baru menunjukkan bahwa
banyak bantalan kayu melebihi batas kritis kreosot yang ditetapkan oleh peraturan
lingkungan Uni Eropa dan harus diperlakukan sebagai limbah berbahaya ketika dibuang
[29]. Dengan demikian, upaya telah dilakukan di berbagai negara untuk membatasi
penggunaan bantalan kayu yang diresapi creosote dan untuk memperketat peraturan pada
proses produksi karena masalah lingkungan [27]. Morris [30] melaporkan bahwa ada
kebutuhan untuk seperangkat aturan tentang bagaimana bantalan tua yang diresapi kreosot
harus disimpan dan dibuang untuk mencegah potensi bahaya kesehatan. Laporan di seluruh
dunia menunjukkan bahwa pembuangan ke tempat pembuangan akhir bantalan kayu yang
diolah dengan pengawet saat ini merupakan pilihan yang dapat diterima [27]. Tidak mungkin
tempat pembuangan sampah yang ada akan dapat menerima peningkatan beban bantalan
kayu yang diolah dengan pengawet tanpa berdampak pada lingkungan. Di Australia, Badan
Perlindungan Lingkungan New South Wales [31] mengharuskan kayu yang telah diolah
dibuang ke tempat pembuangan sampah yang direkayasa dengan sistem pengelolaan lindi
yang saat ini beroperasi.
Meskipun pilihan untuk penggunaan kembali bantalan ada seperti dalam aplikasi taman
rumah, ini hanya untuk bantalan kayu yang tidak dirawat.
Industri juga enggan untuk mendaur ulang produk kayu yang mengandung bahan kimia
karena kekhawatiran akan keselamatan pekerja dan masalah lingkungan [32]. Pembakaran
atau pembakaran juga bukan pilihan yang dapat diterima karena toksisitas abu [33]. Juga
prosesnya mahal dan tidak praktis secara ekonomi. Jelas, bahan yang ramah lingkungan
harus dikembangkan sebagai alternatif untuk bantalan rel kereta api kayu yang diresapi
bahan kimia.

Bantalan kayu terbuat dari elemen kayu, terutama kayu. Di India, Sal,
Jati, Deodar adalah jenis kayu yang paling umum digunakan untuk pembuatan
bantalan kayu. Jenis Tidur ini dianggap sebagai yang terbaik, karena
memenuhi semua persyaratan tidur yang baik, tetapi umur panjang mereka
sangat tergantung pada kemampuan tidur untuk menahan keausan, robek dan
serangan dari semut putih. Bantalan kayu dapat diproduksi dalam berbagai
panjang tergantung pada panjang pengukur dan jenis panjangnya.

Keuntungan dari Bantalan Kayu

 Ketersediaan kayu yang mudah.
 Bantalan kayu cocok untuk semua jenis pemberat.
 Mereka menyediakan trek yang tidak terlalu bising.
 Bantalan kayu menyerap guncangan dan getaran, dan ini memastikan
perjalanan yang lebih nyaman bagi penumpang daripada Bantalan
lainnya.
 Bantalan ini paling cocok untuk sirkuit lintasan.

Kekurangan Bantalan Kayu

 Mereka kurang tahan lama dibandingkan dengan jenis Tidur lainnya.
 Biaya perawatan paling cocok untuk sirkuit lintasan.
 Jenis Sleeper ini mengalami keausan, keausan, dan pembusukan.
2. Bantalan Beton
Bantalan beton prategang telah diterima secara luas dan berhasil untuk penggunaan
bantalan kereta api terutama di jalur kecepatan tinggi. Keuntungan ekonomi dan
teknis mereka adalah hasil dari siklus hidup yang lebih lama dan biaya perawatan
yang lebih rendah. Dengan bobotnya yang besar, bantalan beton memastikan
keabadian dan stabilitas posisi yang optimal bahkan untuk lalu lintas dengan
kecepatan tinggi. Faktanya, banyak teknologi bantalan beton prategang kini telah
dikembangkan dan berhasil diuji. Bantalan beton prategang monoblok adalah yang paling
umum digunakan [34]. Twin-blok, di sisi lain, mendapatkan popularitas karena bobotnya
lebih ringan dibandingkan dengan bantalan monoblok. Twin-blok tidur terdiri dari dua bagian
beton yang didukung oleh tulangan baja. Namun, penanganan dan penempatan bantalan
blok kembar dapat menjadi sulit karena kecenderungan untuk memutar saat diangkat.
'Ladder sleepers' adalah perkembangan lain [21]. Bantalan ini terdiri dari bagian beton
memanjang prategang sepanjang 12 m yang diikat oleh tabung baja lateral seperti tangga.
Rel ditopang terus menerus pada anggota beton, yang mendistribusikan beban memanjang
sehingga mengurangi kebutuhan akan perawatan balast.
Perkembangan lebih lanjut dalam teknologi bantalan beton telah melihat pengenalan
bantalan beton profil rendah. Para peneliti di University of Queensland telah merancang
bantalan kereta api beton prategang pertama di dunia yang secara khusus ditujukan untuk
menggantikan bantalan kayu [15]. Tidak seperti desain bantalan beton yang ada, bantalan
baru memiliki dimensi yang mirip dengan bantalan kayu. Ini sangat bermanfaat bagi pemilik
infrastruktur perkeretaapian yang menginginkan manfaat beton jangka panjang tetapi tidak
dapat (karena batasan ukuran) menggunakan bantalan beton yang dirancang secara
tradisional. Tidur ini mirip dengan tidur pengganti parsial ditunjukkan pada Gambar. 3 [20].
Bantalan ini dirancang khusus untuk diselingi dengan bantalan kayu di jalur kayu yang ada
atau untuk menggantikan bantalan kayu yang telah mencapai akhir masa pakainya.
Namun, sleeper ini terbatas hanya untuk pengganti sleeper arus utama karena memiliki pola
khusus untuk menahan track gauge. Masalah dengan bantalan beton adalah bobotnya
yang berat yang membutuhkan mesin khusus selama peletakan dan pemasangan.
Biaya awal bantalan beton hampir dua kali lipat dari bantalan kayu kayu keras. Studi
yang dilakukan oleh Kohoutek menegaskan bahwa bantalan yang dibuat dari beton
memiliki kinerja yang berbeda dengan bantalan yang terbuat dari kayu. Bantalan
beton memiliki karakteristik kekakuan tinggi dan desainnya membutuhkan kedalaman
yang lebih tinggi daripada bantalan kayu yang ada. Bantalan beton juga rentan
terhadap korosi kursi rel akibat tidak adanya bantalan rel yang tangguh dan beton
 [36]. Selain itu, bantalan beton profil rendah telah diuji coba dengan hasil yang buruk karena
relatif tidak fleksibel dan dengan sedikit redaman memerlukan rel dan pemberat standar
yang baik untuk menghindari kerusakan [12]

Keuntungan dari RCC Sleeper:

 Bantalan beton memiliki masa pakai yang lama, umumnya 40 hingga 60
tahun.
 Mereka bebas dari serangan serangga, pembusukan dll.
 Mereka membutuhkan lebih sedikit pemasangan dan pengencang
 Sirkuit trek dapat dilakukan dengan menggunakan jenis bantalan ini.

Kekurangan RCC Sleeper:

 Nilai sisa untuk jenis bantalan ini adalah Nihil
 Pembaruan jalur yang diletakkan dengan bantalan ini sulit.
 Mereka cenderung retak karena merayap dan susut.

3. Bantalan Baja
Australia telah mengembangkan reputasi dunia dalam teknologi yang berkaitan
dengan desain dan kinerja bantalan rel kereta api baja. Institute of Railway
Technology di Monash University bekerja untuk meminimalkan biaya dan memastikan
kinerja superior dari bantalan baja [16]. Saat ini, bantalan baja mencakup lebih dari
13% bantalan kereta api yang digunakan di Australia. Bantalan baja dapat diselingi
dengan lintasan yang ada tetapi dalam pola penyelingan tetap untuk mengurangi variasi
dalam geometri lintasan dan mencegah kegagalan bantalan dalam-layanan awal. Sebuah
bantalan baja beratnya kurang dari bantalan kayu yang membuatnya mudah untuk
menangani serta memiliki harapan hidup yang diketahui lebih dari 50 tahun. Namun,
bantalan baja hanya digunakan pada lintasan yang lebih ringan dan dianggap hanya
cocok jika kecepatannya 160 km/jam atau kurang [37].
Sebuah bantalan baja modern berbentuk Y (Gbr. 4) dikembangkan untuk menggantikan
bantalan baja tradisional [38]. Dari namanya sendiri menyiratkan, Y-baja-tidur berbentuk
seperti ''Y'' dalam tata letak horizontal. Dibandingkan dengan bantalan baja biasa, bantalan
baja Y memiliki ketahanan yang jauh lebih besar terhadap gerakan silang karena jumlah
pemberat yang lebih besar yang terkandung di antara dua bagian garpu Y. Namun, karena
bentuknya, peletakan Y-baja-sleeper harus mengikuti pedoman ketat yang membutuhkan
kereta pembaruan keluaran tinggi. Pengalaman praktis telah membuktikan bahwa
selanjutnya tidak mungkin untuk menyesuaikan atau menarik bantalan di pemberat dengan
menggunakan perangkat peletakan sederhana.
Bantalan baja memerlukan perawatan ekstra selama pemasangan dan pemadatan
karena profil tembusnya yang terbalik yang membuatnya sulit untuk dikemas dengan
pemberat secara memuaskan. Pengamatan defleksi rel di bawah beban trek kendaraan
yang dikenakan telah menunjukkan bahwa bantalan baja mengendap lebih banyak daripada
bantalan kayu, menunjukkan bahwa baja dan bantalan kayu yang berdekatan tidak
membawa proporsi yang merata dari beban roda yang dipaksakan [39]. Selain itu, bantalan
baja mahal dan hanya digunakan dalam jumlah minimal karena takut korosi. Masalah
lain dengan bantalan baja adalah retak lelah di lubang pengikat yang disebabkan oleh
kereta yang bergerak [36]

Bantalan ini dibangun dengan elemen baja, yang umumnya diproduksi

menggunakan bak baja yang terbuat dari lembaran baja setebal 6 mm.
Kemiringan ke dalam 1 dalam 20 di kedua sisi disediakan untuk mencapai
kemiringan rel yang diperlukan, pada saat menekan bantalan. Panjang
standar dari jenis Sleeper ini adalah 2680 mm.

Keuntungan dari Steel Sleepers:

 Bantalan ini ringan dan membutuhkan lebih sedikit pengencang.
 Alat pengukur dapat dengan mudah dipelihara dan disesuaikan
 Nilai memo mereka lebih dari bantalan kayu
 Kehidupan bantalan baja lebih dari bantalan kayu.

Kekurangan dari bantalan kayu:

 Biaya awal bantalan ini lebih dari bantalan kayu.
 Bantalan baja rentan terhadap korosi
 Mereka tidak cocok untuk semua jenis ballast.
DIN EN 50155
Kajian proses pemilihan material untuk aplikasi rel kereta api  
https://djka.dephub.go.id/uploads/201908/PM_24_Tahun_2015.pdf
https://kpssteel.com/besi-baja/tahukah-anda-salah-satu-rangkaian-rel-kereta-api-terbuat-dari-
besi-baja/ 
https://hendriyana90.wordpress.com/konstruksi-rel-kereta-api/
https://www.ilmutekniksipil.com/teknik-lalulintas/komponen-penyusun-rel-kereta-api 

[1]

[2]

[3]

Bibliography
[1] T. A. ,. W. K. A. T. A. Manalo, "A review of alternative materials for replacing existing timber
sleepers," Elsevier, 2009.

[2] S. Ganguli, "Railway Sleepers: Functions, Types, Advantages and Disadvantages," civilwale.com, 28
Juli 2020. [Online]. Available: https://civilwale.com/railway-sleepers-functions-types-advantages-
and-disadvantages/#The_Function_of_Sleepers. [Accessed 27 September 2021].

[3] cforcivil, "Railway Rail Tracks," 10 April 2018. [Online]. Available: https://www.cforcivil.com/railway-
rail-tracks/. [Accessed 13 September 2021].

Mengikat/memegang rel dengan alat penambat, pelat andas dan bout, sehingga geometrik rel yang
terkait dengan konsistensi lebar sepur tetap dapat terjaga (1067 mm untuk Indonesia) akibat gerakan rel
arah lateral dan longitudinal.

b. Menerima beban vertikal dan lateral yang disebabkan oleh beban statis rel dan beban dinamis akibat
pergerakan kereta dengan baik. Bab VII Bantalan Rel 76

c. Mendistribusikan beban yang diterima bantalan kepada struktur fondasi yang ada di bawahnya
dengan tegangan arah vertikal yang lebih kecil dan merata.

d. Menstabilisasikan struktur jalan rel terhadap gaya lateral yang memaksa rel untuk bergeser ke arah
luar (penyimpangan arah lateral).

e. Menghindari kontak langsung antara rel dengan air tanah.

https://id.wikipedia.org/wiki/Bantalan_rel

https://civilwale.com/railway-sleepers-functions-types-advantages-and-disadvantages/
#The_Function_of_Sleepers

https://www.railway-technology.com/contractors/engineering/agico/pressreleases/pressrailway-
sleeper-overview/

http://www.railway-technical.com/archive/track-basics-v2.pdf

https://web.karabuk.edu.tr/cihanmizrak/pdf/426.pdf