24/06/2019 LAPORAN PENELITIAN SIMPANG TAK BERSINYAL | Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan (PKTJ)

Politeknik Keselamatan
Transportasi Jalan (PKTJ)

BERITATRANS.COM Search this Site...

HOME TARUNA PKTJ RENCANA UMUM NASIONAL KESELAMATAN

BADAN PENGEMBANGAN SUMBER DAYA MANUSIA PERHUBUNGAN TENTANG KAMPUS PKTJ

KABAR BERITA

Home ▶ Unlabelled ▶ IKLAN

LAPORAN PENELITIAN SIMPANG
TAK BERSINYAL BERLANGGANAN

LAPORAN ARTIKEL POPULER

PENELITIAN
SIMPANG TAK
BERSINYAL
Posted By Unknown On 18.30

Klasi kasi Jalan Yang Sesuai

LAPORAN PENELITIAN SIMPANG
Dengan Undang-Undang
TAK BERSINYAL
MATA KULIAH TEORI KONFLIK
SIMPANG BER-APILL

https://tingkatkankeselamatanjalan.blogspot.com/2015/08/laporan-penelitian-simpang-tak-bersinyal.html 1/11
24/06/2019 LAPORAN PENELITIAN SIMPANG TAK BERSINYAL | Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan (PKTJ)

OLEH :
KELAS MKTJ – A SEMESTER III
POLITEKNIK KESELAMATAN
TRANSPORTASI JALAN
TAHUN 2014

Karakteristik Pengambilan
Keputusan Masyarakat Dalam
PENDAHULUAN Berlalu Lintas
A. LatarBelakang
Meningkatnya kemacetan pada jalan
perkotaan maupun jalan luar kota yang
diakibatkan bertambahnya kepemilikan
kendaraan, terbatasnya SDM, dan belum
optimalnya pengoperasian fasilitas
lalulintas, merupakan persoalan utama di
banyak negara. Salah satu factor kelancaran
lalulintas adalah jalan karena merupakan KECELAKAAN
prasarana lalulintas utama yang menunjang
seluruh kegiatan
transportasi.SebagaicontohPersimpanganNi LAPORAN PENELITIAN SIMPANG
as.PersimpanganNiasmerupakanjalankolekt TAK BERSINYAL
ordalamKotaTegal yangmenghubungkan
kawasan pemukiman menuju pusat kota dan
Pantura. Simpang Nias merupakan salah
satu simpang yang cuku pramai.
B. IdentifikasiMasalah
Mengetahuikonflik di
SimpangNiasTegal.
C. Batasan Masalah
Penelitiandilakasanakandi Simpang Faktor - Faktor Yang
Nias padahariSelasa, 11 November Mempengaruhi Kedisiplinan
2014 mulai pukul 08.15 – 09.15. Berlalu - Lintas
Penelitian yang dilakukan antara
lain inventarisasi jalan, CTMC, Jenis Tra c Calming & Alat
kecepatan, jenis konflik, pejalan kaki, Pengukur Kecepatan
dan video.

D. Tujuan Penelitian Penyuluhan Keselamatan

Mengetahuikonflik yang terjadi di Transportasi Jalan
simpang Nias Kota Tegal

https://tingkatkankeselamatanjalan.blogspot.com/2015/08/laporan-penelitian-simpang-tak-bersinyal.html 2/11
24/06/2019 LAPORAN PENELITIAN SIMPANG TAK BERSINYAL | Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan (PKTJ)

E. ManfaatSurvei
Untukmenambahwawasandanpenget
ahuantaruna/taruniPoliteknikKeselamat
anTransportasiJalankhususnyakelas
MKTJ A semester III sehinggadapat
melakukan perekayasaan pada simpang
tak bersinyal.
LANDASAN TEORI Indikator Keselamatan Berbasis
MenghitungKapasitaspersimpanganTakBers Kecelakaan
inyal
C=Co x Fw x Fm x Fcs x Frsu x Flt x Frt x Fmi
Memahami Pentingnya
dimana:
Kampanye Keselamatan Jalan
C = Kapasitas
CO = Kapasitasdasar (smp/jam)
FW = Faktorpenyesuaianlebarmasuk ABOUT THE AUTHOR
FM= Faktorpenyesuaianmedian jalan
Utama
BLOG ARCHIVE
FCCS = Faktorpenyesuaianukurankota
FCRSU=Faktorpenyesuaiantipelingkunganj
► 2016 (9)
alan, hambatan samping
dankendaraan tak bermotor ▼ 2015 (12)
FCLT=Faktorpenyesuaian% belok kiri ▼ Agustus (4)
FCRT =Faktorpenyesuaian% belok
Politeknik Keselamatan
kanan Transportasi Jalan (PKTJ)
FCMI=Faktorpenyesuaianrasio arus a...
Jalan minor
LAPORAN PENELITIAN
ANALISIS DATA SIMPANG TAK BERSINYAL
A. KECEPATAN
Dari data tersebutdapat di Jenis tra c calming & alat
pengukur kecepatan
lihatbahwapada kaki
simpangbagianbaratkec min. 8 km/jam Bahaya Mengkonsumsi
kec rata-rata 19km/jam dankec max. 39 Minuman Berenergi Saat
Berkend...
km/jam.Untuk kaki
simpangbagianutarakec min. 10
► Juni (7)
km/jam, kec rata-rata 32 km/jam
dankec max 67 km/jam. Untuk kaki ► Maret (1)
simpangbagianselatankec. min. 7
km/jam, kec rata – rata 30 km/jam
dankec max 52 km/jam.
Sedangkanuntuk kaki
simpangbagiantimuruntukkec min. 6
km/jam, kec rata-rata 21 km/jam
dankec max. 28 km/jam.

https://tingkatkankeselamatanjalan.blogspot.com/2015/08/laporan-penelitian-simpang-tak-bersinyal.html 3/11
24/06/2019 LAPORAN PENELITIAN SIMPANG TAK BERSINYAL | Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan (PKTJ)

B. SURVEY CLASSIFIED
TURNING MOVEMENT
COUNTING (CTMC)
C. INVENTARISASI
DIMENSI JALAN
1. Bagian Utara:
· LebarJalur 9m
· Lebartiaplajur 4.5 m
· BahuKiridanKanan 1,5 m
2. Bagian Barat:
· LebarJalur 3,6 m
· LebarLajur 1,8 m
· BahuJalan Selatan 0,7m
· BahuJalan Utara 1,5 m
· LebarDrainase 0,5m
· JarakRambuPrioritas 10m
daripersimpangan
3. Bagian Selatan:
· LebarJalur 8,4 m
· LebarLajur 4,2 m
· BahuKiridanKanan 1,5 m
· TerdapatRambu
STAGGERberjarak 36,2 m
darimulutsimpang
4. BagianTimur :
· LebarJalur2m
= 2900 x 1,198 x 1 x 1 x 0,91 x 1,2 x
1,0 x 1,181
= 4480,5 smp/jam

D. PEDESTRIAN
Dari data
tersebutdapatdilihatbahwapejalan kaki
terbanyakpada kaki
simpangsebelahbaratdenganmenyeberang 5
danmenyusuri 10.

D. JENIS KONFLIK
P : Primer, S : Sekunder
Dari data tersebutdapatdilihatuntuk kaki
simpangsebelahbaratkonflik paling
seringterjadiadalahbergabungdengankendar
https://tingkatkankeselamatanjalan.blogspot.com/2015/08/laporan-penelitian-simpang-tak-bersinyal.html 4/11
24/06/2019 LAPORAN PENELITIAN SIMPANG TAK BERSINYAL | Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan (PKTJ)

aansebelahkiridengan 28% primer dan 38 %

sekunder. Dan untuk kaki
simpangsebelahselatankonflik paling
seringterjadiadalahkonflikkendaraandepanp
elandengankonflik primer sebesar 17%
dankonfliksekunder 29 %. Sedangkanuntuk
kaki simpangbagianutarakonflik yang
paling seringterjadiadalahkonflik merging
dengankanandengankonflik primer 26 %
danuntukkonfliksekunderterjadipadajenisko
nflikkendaraandepanmelambatdengan 33%.
Serta untuk kaki
simpangbagiantimurjeniskonflik paling
seringterjadiadalahkonflikbergabung (
merging)
dengankendaraandarisebelahkiridengankonf
lik primer 43 % dankonfliksekunder 100%
pada kaki simpangtersebut.
KESIMPULAN
Kesimpulan penelitian dari data-data di atas
adalah sebagai berikut :
1. Kecepatan kendaraan yang melewati
Simpang Nias rata-rata adalah 25,5 km/jam
dimana dengan kecepatan tersebut maka
apabila terjadi kecelakaan maka tingkat
keparahan untuk korban
adalah15%.Tetapipadasimpangniasadakend
araandengankecepatan max. 67 km/jam
jikaterjadikecelakaanmakatingkatfatalitasbi
samencapai 100% (sangatberbahaya)
dapatmenimbulkankorbanjiwaDan
untukkecepatanrata-rata
padasimpangnias25,5 km/jam
masihamankarenaantarareaksipengendarade
nganpengeremanjika di
ilustrasimakakendaraanakanberhentikira –
kira 10 m darijarakreaksipengemudi.
Tetapipadasimpangniasterdapatkec max
sebesar 67 km/jammakajikadiilustrasikan,
lebihdari 35 m
darijarakreaksikendaraansampaikendaraanb
erhentisaatterjadipengereman.

https://tingkatkankeselamatanjalan.blogspot.com/2015/08/laporan-penelitian-simpang-tak-bersinyal.html 5/11
24/06/2019 LAPORAN PENELITIAN SIMPANG TAK BERSINYAL | Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan (PKTJ)

2. Volume kendaraan terbesar yang

melewati Simpang Nias adalah kendaraan
menuju Pantura (arah Selatan ke Utara)
sebanyak 308,4 smp/jam.
3. Inventarisasi jalan sudah memenuhi
standar dimana tidak banyak hambatan
yang menyebabkan berkurangnya kapasitas
jalan.
4. Volume pajalan kaki baik yang
menyebrang maupun menyusuri tidak
terlalu padat.
Karenajumlahpejalan kaki kurangdari 50
makacukupdenganpembuatanzebracross.
5. Konflik yang paling sering terjadi
adalah konflik dari arah selatan dengan tipe
konflik kendaraandepanpelansebesar 17 %
konflik primer dan 29 % konfliksekunder.
Sehingga pengguna jalan harus lebih
berhati-hati utamanya pengendara dari arah
barat dan selatan.
REKOMENDASI
1. Pemasangan rambu batas kecepatan
yang diletakkan pada kaki simpang utara
dan kaki simpang selatan, karenapadaruas
mayor
kendaraanlebihbanyakdankecepatancenderu
ngtinggi.Pemasanganrambukecepatan max
40 km/jam mendekatipersimpangan
2. Pemberian zebra cross untuk fasilitas
pejalan kaki.
3. Bahu jalan diperkeras.
4. Pemasangandrainasepada kaki
simpangyang belum di
buatdrainasekarenadaerahpemukiman.
5. Pembuatan rumble street
padasisibagiantimur (gang)
karenakondisijarakpandangdarisisikananda
nkiritidakbebas (tertutuptugu), danarusjalan
mayor lebihramai, jugajeniskonflik merging
dengankendaraandariarahkanandan merging
dengankendaraanbelokkiridariarahkirisaatb
erjalanluruscukupbanyak.

https://tingkatkankeselamatanjalan.blogspot.com/2015/08/laporan-penelitian-simpang-tak-bersinyal.html 6/11
24/06/2019 LAPORAN PENELITIAN SIMPANG TAK BERSINYAL | Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan (PKTJ)

TERBARU

AYO AYO MARI

KENAKAN JANGAN GUNAKAN
SABUK MELANGGA HELM YANG
KESELAMAT R MARKA ! BENAR
AN ! KETIKA
BERKENDAR
A!

0 K OM EN TAR :

POS TI N G
K OM EN TAR

Masukkan komentar Anda...

Beri komentar sebagai:

ichsanyanuansyahpramadha@

Logout

POSTING LEBIH BARU

https://tingkatkankeselamatanjalan.blogspot.com/2015/08/laporan-penelitian-simpang-tak-bersinyal.html 7/11
24/06/2019 LAPORAN PENELITIAN SIMPANG TAK BERSINYAL | Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan (PKTJ)

POSTING LAMA

KNOW US CONTACT US

Nama

Email *
Diberdayakan oleh
Blogger.
Pesan *

FIND US ON Kirim

FACEBOOK

TERBARU

GALLERY

POPULAR
POSTS

Klasi kasi
Jalan Yang
Sesuai

https://tingkatkankeselamatanjalan.blogspot.com/2015/08/laporan-penelitian-simpang-tak-bersinyal.html 8/11
24/06/2019 LAPORAN PENELITIAN SIMPANG TAK BERSINYAL | Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan (PKTJ)

Dengan Undang-
Undang
           Klasi kasi Jalan .  
Jalan Menurut UU 38
Tahun 2004 Adalah
Sebagai Berikut : Ø    
Pengelompokan Jalan
Pasa...

SIMPANG BER-APILL
SIMPANG BER-APILL
Dasar Hukum UU NO.
14 TAHUN 1992
TENTANG LALU LINTAS
DAN ANGKUTAN JALAN
PERATURAN
PEMERINTAH NO. 43
TAHU...

Karakteristik
Pengambila
n Keputusan
Masyarakat
Dalam
Berlalu Lintas
Penyebab Pengendara
Melanggar Aturan          
Ada Beberapa
Penyebab Mengapa
Pengendara Sering
Melanggar Aturan,
Penyebab Tersebut ...

KECELAKAA
N
      
Pengertian
Kecelakaan
Adalah Suatu Peristiwa
Di Jalan Yang Tidak
Diduga Dan Tidak
Disengaja Melibatkan
Kendaraan ...

LAPORAN PENELITIAN
SIMPANG TAK
BERSINYAL
LAPORAN PENELITIAN
SIMPANG TAK
BERSINYAL MATA
KULIAH TEORI KONFLIK
...

https://tingkatkankeselamatanjalan.blogspot.com/2015/08/laporan-penelitian-simpang-tak-bersinyal.html 9/11
24/06/2019 LAPORAN PENELITIAN SIMPANG TAK BERSINYAL | Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan (PKTJ)

Faktor -
Faktor Yang
Mempengar
uhi
Kedisiplinan
Berlalu - Lintas
Ada Beberapa Faktor
Yang Mempengaruhi
Kedisiplinan Berlalu-
Lintas Yaitu Faktor
Extern Dan Intern.
Faktor Extern Mel...

Jenis Tra c Calming &

Alat Pengukur
Kecepatan
Polisi Tidur Dari
Wikipedia Bahasa
Indonesia, Ensiklopedia
Polisi Tidur Dari  Aspal
 Yang Tidak Memenuhi
Ketentuan Polisi Ti...

Penyuluhan
Keselamatan
Transportasi Jalan
   DASAR HUKUM
Instruksi Presiden RI
Nomor 4 Tahun 2013
Tentang Program
Dekade Aksi
Keselamatan Jalan Pilar
1: Manajemen Kes...

Indikator
Keselamata
n Berbasis
Kecelakaan
    A.  
Berdasarkan Lokasi ·1
          Blackspot Lokasi
Pada Jaringan Jalan
(Sebuah Persimpangan,
Panjang Jalan...

Memahami Pentingnya
Kampanye
Keselamatan Jalan
A.     Dasar Hukum 1.
      UU NO 22 TAHUN
2009 -     Bab I Pasal 1
(31) Keselamatan Lalu

https://tingkatkankeselamatanjalan.blogspot.com/2015/08/laporan-penelitian-simpang-tak-bersinyal.html 10/11
24/06/2019 LAPORAN PENELITIAN SIMPANG TAK BERSINYAL | Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan (PKTJ)

Lintas Dan Angkutan

Jalan Adalah Suatu ...

© 2019 Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan (PKTJ) | Distributed By Blogger Templates | Designed By

Templatesyard | SEO Plugin By ABT

https://tingkatkankeselamatanjalan.blogspot.com/2015/08/laporan-penelitian-simpang-tak-bersinyal.html 11/11