1.

ENJIN DIESEL
2. ENJIN PETROL
3. TURBIN GAS
4. TURBIN WAP PANAS
5. TURBIN ANGIN
6. TURBIN HIDRO
7. TURBIN WAP NUKLEAR
1. Pastikan pengadang terpasang pada
bahagian berputar yang terdedah
2. Pakai peralatan perlindungan pendengaran-
kerja ketika enjin beroperasi
3. Pakai topi keselamatan apabila bekerja di
kawasan peralatan overhead
4. Pakai cermin mata dan kasut keselamatan
5. Jangan pakai pakaian yang longgar apabila
bekerja di sekitar enjin
6. Sediakan bekas pelupusan sisa minyak
7. Simpan kain berminyak di dalam bekas kalis
api.
 Enjin diesel dicipta oleh seorang warganegara
jerman yang bernama Rudolf Diesel.
 Enjin diesel yang pertama dicipta dan berjaya
digunakan adalah pada tahun 1897.
 Enjin diesel juga dipanggil sebagai ‘enjin
pembakaran dalam’.
Model enjin diesel
Operasi enjin diesel berbeza dengan enjin
petrol dimana nisbah mampatan udara lebih
tinggi berbanding enjin petrol yang
menggunakan palam pencucuh.
Pada enjin diesel, udara dimampatkan
dengan nisbah mampatan lazimnya di antara
15:1 ≈ 22:1, meningkatkan suhu udara
sehingga 532oc.
Pada suhu tersebut, dengan campuran udara-
bahan api akan terbakar dengan sendirinya
seterusnya memberi tekanan kepada omboh.
 PERBANDINGAN ENJIN DIESEL ENJIN PETROL

Bahan api Diesel Petrol

Mampatan udara (tidak Palam pencucuh
Cara pembakaran memerlukan sistem (memerlukan sistem
penyalaan) penyalaan)
Cara mematikan enjin Menyekat bekalan bahan api Mematikan sistem penyalaan
Karburetor atau suntikan
Sistem bahan api Suntikan bahan api
bahan api
Kawalan kualiti (bahan api Kawalan kuantiti (campuran
Kawalan kelajuan
sahaja) udara-bahan api)
Injap pencekik (bagi
Penghidupan semasa sejuk Palam bara
karburetor sahaja)
Nisbah mampatan Tinggi (15:1 ~ 22:1) Sederhana (6:1 ~ 14:1)
Nisbah campuran udara- Menghampiri nisbah
Udara berlebihan
bahan api stoikiometrik (14.7:1)
Rendah (4,500 rpm ke
Kelajuan enjin Tinggi (5,500 ~ 20,000 rpm)
bawah)
Kelajuan rendah (sekitar Kelajuan lebih tinggi (sekitar
Kilasan kemuncak
1,600 ~ 2,000 rpm) 2,500 rpm ke atas)
Kecekapan kemuncak 45% 30%
Pada amnya enjin diesel dapat dibahagikan
kepada 4 bahagian utama seperti :-

1. Kepala silinder

2. Blok silinder

3. Kotak engkol

4. Takungan minyak pelincir

 Kepala silinder

Kepala
Blok silinder
kebuk

Kotak engkol

Takungan minyak
pelincir
 Sebagai penutup blok silinder.
 Diperbuat daripada loyang besi atau loyang
aluminium.
 Komponen lain yang terdapat pada kepala
silinder adalah:-
1. Injap masuk

2. Injap keluar/ekzos

3. Aci sesondol (Camshaft)

4. Injekter(suntikan bahan api)

 Memberisuatu bentuk pada badan enjin.
 Mempunyai sirip untuk ruang penyejukan.
 Komponen lain dalam blok silinder :-

1. Omboh

2. Rod rangkai

3. Sarung silinder

4. Aci engkol (Crankshaft)

 Tempat takungan untuk minyak pelincir
 Berada di bahagian bawah blok silinder.
 Minyak pelincir digunakan untuk memberi
pelinciran untuk setiap bahagian yang
bergerak di dalam enjin.
 Prinsipoperasi enjin diesel terbahagi kepada
2 jenis, iaitu :-
1. 2 lejang ( 2 stroke)

2. 4 lejang (4 stroke)
Gambarajah sistem enjin 2 lejang
 Untuk enjin 4 lejang terdapat terdapat 4
operasi lejang untuk satu pusingan lengkap
enjin iaitu:-
1. Lejang masukan
2. Lejang mampatan
3. Lejang kuasa
4. Lejang ekzos

 Lejang
ialah pergerakan omboh ke atas dan
ke bawah di dalam silinder.
The firing order is the sequence in which the cylinders deliver their power strokes.
It is designed into the engine. The crankpin and camshaft arrangement determine
the firing order. In most engines, the firing order evenly distributes the power strokes
along the crankshaft.
Most engine designs avoid firing two cylinders, one after the other, at the same end
of the crankshaft.

Firing orders for the same type of engine may differ.

Two firing orders for in-line four-cylinder engines:
1–3–4–2 and 1–2–4–3.

In-line six-cylinder engines 1–5–3–6–2–4 .

A Chrysler V-6 and General Motors V-6 engines all have the firing order of
1–2–3--4–5–6.
Ford V-6 engines have f 1–4–2–5–3–6 and 1—4—2—3—5–6.

A firing order used V-8 engines by Chrysler and General Motors

1—8—4—3—6—5—7—2.

Ford V-8 engines 1—5-4—2—6—3—7—8 and 1—3–7–2—6–5–4–8.

Timing Belt Timing Chain

Timing Gear
Sistem penghidup(starter)
- Kerosakan yang boleh berlaku pada penghidup enjin
Jenis-jenis bateri dan penggunaan:-
Bateri ada dua atau lebih sel disambung secara siri,ia akan
menghasilkan voltan dan arus terus.
Tindak balas kimia di antara elektrolit dan plat menghasilkan tenaga
elektrik.
Bateri terdiri dari dua jenis:
1. Sel kering yang banyak di gunakan dalam penggunaan domestik,
beberapa jenama terkenal telah menggunakan nikel kadmium untuk
bateri jenis ini di mana ia lebih tahan lama untuk tugas ringan dan boleh
dicaj semula sebanyak 1000 kali.
2. Sel basah lebih popular untuk tugas berat, ia dikenali sebagai sel basah
kerana jenis ini menggunakan tindak balas cecair kimia dalam
menghasilkan sumber arus terus.
Terdapat dua jenis bateri sel basah dalam pasaran:
a) Bateri nikel kadmium direka dan dikilang untuk empat jenis
kegunaan.

i) Untuk tujuan am yang tahan dengan beban terus menerus selama

tiga jam atau lebih seperti bekalan kepada pencahayaan kecemasan,
pensuisan pelantik, penggera kebakaran dan bekalan tunggu sedia.
ii) Untuk prestasi sederhana beban terus menerus selama setengah
jam hingga dua jam seperti bekalan kepada pencahayaan
kecemasan, tugas-tugas luar pantai, penggera kebakaran dan
bekalan tunggu sedia.
iii) Untuk prestasi tinggi beban terus menerus selama kurang dari
setengah jam seperti bekalan kuasa tanpa gangguan (UPS),
pemulaan enjin, penutupan suis dan elektromagnet.
iv) Untuk penggunaan berulang di mana bateri berkeadaan caj dan
nyahcas seperti pencahayaan dalam lokomotif, sistem lokomotif,
tugas-tugas luar pantai dan solar.
b) Bateri asid plumbum
i) Plat (plate) yang berjangka hayat 20 tahun hingga 25 tahun dan biasa
digunakan di sistem janaelektrik, penutupan suis, pencahayaan
keselamatan, bekalan kuasa tanpa gangguan (UPS) dan memulakan
enjin.
ii) Taburan berjangka hayat 15 tahun dan biasa digunakan pada sistem
telekomunikasi, sistem janaelektrik dan lokomotif.
iii) Plat rata (flat plate) berjangka hayat selama 10 tahun dan digunakan
pada suis pelantik penutupan, pencahayaan keselamatan, bekalan
kuasa tanpa gangguan (UPS) dan PABX (Public Automatic Branch
Exchange).
iv) Jenis kedap yang berjangka hayat selama 10 tahun dan biasa
digunakan untuk sistem telekomunikasi, bekalan kuasa tanpa gangguan
(UPS), permulaan enjin, suis pelantik, pertolongan di laut, penggera
kebakaran, panel pengesan gas dan sebagainya.
Jenis-jenis bateri basah:-

Sel basah – jenis asid plumbum

Sel basah – jenis nikel cadmium

3. Ciri-ciri teknikal bagi bateri:
Asid Plumbum Nikel Kadmium
Voltan Namaan 2.0 V 1.2 V
Voltan Apong 2.16 V – 2.25 V 1.4 V – 1.5 V
Voltan Galak 2.4 V – 2.7 V 1.53 V – 1.7 V
Kecekapan Ampere Jam 90% 75% - 80%
Kadar Caj Maksimum 14% C10 33% C5
4. Bateri Untuk Jana kuasa:-
Bagi set janakuasa bateri digunakan untuk menghidupkan enjin dan
membekalkan tenaga elektrik kepada litar penunjuk seperti lampu, alat
jangka dan alat kawalan. Bateri yang digunakan akan kehilangan
kuasa dan perlu dicas semula supaya kuasanya dipulihkan dan boleh
digunakan pada bila-bila masa. Sistem cas di perlukan untuk tujuan ini.
5. Cara cara Memeriksa Bateri:-
a) Pastikan bateri diikat kukuh pada tempatnya
b) Pastikan jika sambungan kepala bateri longgar, berkarat atau rosak.
c) Gunakan grease kepada kepala bateri dan terminal bagi menghalang
karat dan pertambahan rintangan akan menyukarkan operasi
menghidupkan enjin. Namun begitu jika bahan tidak berkarat
digunakan untuk kepala dan penyambungan bateri, grease tidak perlu
digunakan. Ini adalah kerana minyak grease akan mengumpul habuk.
d. Periksa paras elektrolyte bateri. Sepatutnya 0.4 in (10mm) dari atas
plat bateri
e. Periksa jika ada kerosakan luar kepala bateri
f. Ukur voltan bateri menggunakan meter voltan d.c yang sesuai,
selalunya 12 v atau 24 v digunakan.
g. Periksa ketumpatan bandingan (specific gravity) elektrolyte setiap sel
bateri menggunakan hydrometer.
h. Jika membuka kabel bateri buka kabel negative dahulu.
i. Bateri boleh hilang kuasa walaupun tidak digunakan. Oleh itu ia perlu di
cas selalu jika tidak digunakan.
j. Jangan membuat ujian dengan melintar pintaskan punca positive dan
negative bateri kerana perbuatan itu menghasilkan percikan bunga api dan
bahaya di mana kebakaran boleh terjadi.
6.Ketumpatan Bandingan:-
Ketumpatan bandingan elektrolyte adalah 1.26 pada suhu 20o C. Jika
perubahan suhu berlaku ketumpatan bandingan akan berubah pada setiap
1o C dengan nilai 0.0007.
Jika ketumpatan bandingan elektrolyte bateri tidak sama seperti di atas
walaupun bateri telah dicas penuh, ketumpatan bandingan boleh diperolehi
dengan menggunakan air suling atau larutan asid sulfurik yang mempunyai
nilai ketumpatan bandingan 1.45 atau lebih rendah.
7. Sistem Cas:-
Sistem cas yang kerap digunakan ialah:
a) Trickle cas - untuk menggantikan cas bateri yang hilang secara neutral
b) Boost cas - mengecas bateri dengan arus tinggi dan masa yang pendek
c) Float cas - mengecas bateri yang sedang digunakan kuasanya
Menguji kuasa bateri:-

Hydrometer alat uji ketumpatan bandingan Penguji bateri, alat uji nilai voltan bateri
(nilai Air Bateri) semasa ada beban
1. Warna merah = discharge 1. Warna merah = discharged
2. Warna kuning = normal ( biasa) 2. Warna kuning = normal ( biasa)
3. Warna hijau = full charged 3. Warna hijau = full charged
 Sistem
bahan api bermula dari tempat
takungan minyak bahan api sehingga ke
penghantaran minyak bahan api dan injekter.
 Penghantaran
bahan api mestilah tepat pada
masanya dan mempunyai tekanan yang
mencukupi untuk mengisi ruang kebuk
pembakaran.
 Bahanapi mestilah mencukupi untuk
menampung kehendak kelajuan dan beban
pada enjin.
 Bahagian-bahagian utama sistem bahan api :-
1. Tangki minyak – ruang untuk menakung atau
menyimpan minyak bahan api.
2. Saluran paip – saluran minyak bahan api dari
tangki ke injekter
3. Penapis pertama/kedua – penapis segala
kotoran yang terdapat dalam minyak bahan
api.
4. Pam bekalan – untuk menghantar minyak bahan
api dari tangki minyak ke pengawal imbang
minyak.
5. Pam penyembur – menghantar minyak bahan
api dengan tekanan tinggi ke injekter.
6. Injekter – alat yang akan menyemburkan
minyak bahan api ke dalam kebuk pembakaran.
Gambarajah sistem bahan api
1. Pam pindah menyedut bahan api dari tangki bahan api.
Sebelum sampai ke pam pindah bahan api ditapis oleh
penapis utama.
2. Kemudian, pam pindah mengepam bahan api ke pam
pemancit. Sebelum sampai ke pam pemancit, bahan api
tersebut ditapis secara dua peringkat iaitu ditapis oleh
penapis sekunder dan kemudian ditapis oleh penapis akhir.
3. Seterusnya, pam pemancit akan mengepam bahan api
yang bertekanan tinggi ke pemancit melalui paip tekanan
tinggi.
4. Akhir sekali, bahan api akan disemburkan ke dalam ruang
pembakaran oleh pemancit. Lebihan bahan api yang tidak
dipancit akan dialirkan semula ke tangki bahan api melalui
paip limpah.
Gambarajah sistem bahan api
Sistem bahan api-COMMONRAIL
Sistem bahan api-ELECTRONICALLY UNIT INJECTORS
Sistem bahan api-HYDRAULICALLY ACTUATED
ELECTRONICALLY UNIT INJECTORS (HUEI)
DIESEL ENGINE INJECTOR
3% and 5% Droop curves
 Kelikatan minyak pelincir yang digunakan
dalam enjin diesel lebih likat berbanding
enjin petrol kerana kuasa pembakaran enjin
diesel tinggi.
 Tujuan minyak pelinciran adalah :-
 Mengadakan lapisan minyak antara bahagian-
bahagian logam yang bersentuhan untuk
mengelakkan kepanasan yang melampau dalam
enjin.
 Membersihkan kekotoran di dalam silinder.
 Bertindak menyerap dan memindahkan haba.
 Melancarkan pergerakan setiap komponen yang
bergerak dalam enjin.
Gambarajah sistem pelinciran
Gambarajah sistem pelinciran
Teori geseran :-
 Geseran ialah rintangan yang terhasil terhadap
gerakan apabila suatu benda bergesel di atas
permukaan benda lain.
 Haus adalah istilah bagi kerosakan yang berlaku
pada permukaan benda yang bergesel.
 Antara sifat yang perlu ada pada minyak
pelincir :-
 Mempunyai kelikatan yang tinggi
 Mempunyai kebendaliran yang baik
 Tahan pada tekanan
 Fizikal tidak berubah pada suhu sejuk/panas
 Tidak mudah meruap
 TYPES OF LUBRICANTS

SOLID
LUBRICANTS GREASE
LUBRICANTS

Engine Oil Chassis Grease Graphite

Gear Oil Wheel Molybdenum

Bearing Dioxide
Automatic Grease
Transmission
Fluid
Kelikatan minyak pelincir :-
 Kelikatan adalah berkaitan kepada kecairan dan
kepekatan minyak dan merupakan satu ciri
penting bagi minyak pelincir.
 Kelikatan minyak pelincir dibahagikan kepada
dua bahagian :-
 Badan(body)
 Kebendaliran(fluidity)
 Badan
 Ianya menghalang selaput minyak(oil film)
daripada ditelusi semasa beban berat terhasil.
 Badan minyak menahan beban daripada
menceraikan selaput minyak antara bearing
dengan crankpin.
TEORI GESERAN

About friction

Direction movement
1)Friction cause wear
2)Friction generates heat
3)Friction cannot be eliminated
Sambungan….
 Badan minyak bertindak sebagai kusyen untuk
menyerap setiap hentakan di dalam blok
silinder enjin.

 Kebendaliran
 Keupayaan minyak pelincir mengalir dan
merebak pada suatu permukaan.
 kebendaliran minyak dipengaruhi oleh suhu.
 Apabila suhu tinggi, kelikatan bertambah,
badan minyak akan bertambah tetapi
kebendaliran berkurang.
Fungsi minyak mengurangkan kesan geseran

Direction movement

oil

Oil has several job:

1) Cleans
2) Cooling
3) Seals
4) Lubricate
 Kelikatanminyak pelincir diukur menggunakan
alat ‘saybolt universal viscometer’ dan
dikendalikan oleh SAE(The Society Automotive
engineers)
 Kelikatandikadarkan pada dua cara yang berbeza
iaitu musim sejuk(winter,w) dan panas.
 Minyakpelincir pada gred untuk winter adalah
S.A.E 5W, 10W, 20W.
 Gred untuk musim panas S.A.E 30, 40, 50.
 No.S.A.E ini adalah merujuk kepada nilai
kelikatan minyak pelincir.
 TYPES OF ENGINE OIL

MINERAL OIL SYNTHETIC OIL

VISCOSITY SAE/API

VISCOSITY GRADE
 VISCOSITY CLASSIFICATION

Society of Automotive American Petroleum

Engineers / SAE Institute / API

Classification By
Single & Multi Grade
Alphabetical

SAE 20 W - 40 SA-SL / CA-CE / GL

VISCOSITY CLASSIFICATION

SAE 20 W - 40

Viscosity at high Temperature

Winter Grade

Viscosity at Low Temperature

S Primarily for Gasoline Engine

C Primarily for Diesel Engine

G Primarily for Gear Oils

ENGINE ARE LUBRICATED IN THREE WAYS

Full pressure oiling

Splashing oiling

Combination splash and pressure

 Sistempenyejuk berfungsi mengalirkan air
penyejuk ke bahagian-bahagian enjin dan
pada yang sama mengalirkan haba keluar dari
dalam bahagian enjin supaya masalah berikut
dapat diatasi:-
 Panas yang berlebihan menyebabkan minyak
pelinciran hilang kelikatan.
 Logam-logam dalam bahagian enjin akan hilang
keupayaan.
 Ketegangan(stress) di dalam atau antara
bahagian-bahagian enjin disebabkan suhu yang
tidak seimbang.
 Jenis-jenis sistem penyejukan
1. Sistem penyejukan udara(air cooled)
2. Sistem penyejukan air(water cooled)

1. Sistem penyejukan udara(air cooled)

 Kebiasaan sistem ini digunakan pada enjin-
enjin yang kecil dan terdapat dua kaedah bagi
sistem penyejukan ini:-
1. Udara biasa(natural air)
2. Udara bertekanan(forced air)

1. Udara biasa(natural air)

 Pada bahagian kepala kebuk dan blok silinder
terdapat sirip(fin) yang nipis dan terdedah pada
udara. Udara akan mengelilingi sirip dan akan
mengurangkan kepanasan pada enjin.
1. Udara bertekanan(forced air)
 Kaedah ini sama di mana enjin mempunyai sirip pada
bahagian kepala kebuk dan blok silinder.
 Tetapi untuk mendapatkan udara yang mencukupi,
kipas digunakan untuk membekalkan udara penyejuk.

Gambarajah sistem penyejukan udara

2. Sistem penyejukan air(water cooled)
 Bahagian-bahagian yang merangkumi dalam
sistem penyejukan ini ialah:-
1. Radiator
2. Kipas
3. Pam
4. Penyejuk minyak
5. Penyejuk udara
6. Saluran paip
7. Blok silinder
8. Kepala kebuk

 Dalam sistem ini, pam air digunakan untuk

menghantar air ke selubung air(water jacket) di
mana air akan melalui sekeliling blok silinder
dan kepala kebuk untuk mengurangkan
kepanasan enjin.
 1. Radiator
2. Thermostat
3. Saluran paip
4. Pam air
5. Penyejuk
minyak
6. Galeri air
utama(kiri)
7. Galeri air
utama(kanan)
8. After cooler

Gambarajah sistem penyejukan enjin diesel

Gambarajah sistem penyejukan
Gambarajah sistem penyejukan
SISTEM TURBOCHARGER
Gambarajah sistem ekzos
SENGGARAAN JANAKUASA ENJIN DIESEL
Sebuah enjin memerlukan udara, minyak,tekanan,pelinciran, penyejukkan
dan kuasa penggerak iaitu bateri.
Enjin diesel juga perlu dilakukan kerja penyenggaraan bagi memastikan
enjin diesel dapat beroperasi pada bila-bila masa yang di perlukan .
Bagi enjin tunggu sedia perlu dihidupkan seminggu sekali selama satu jam,
bagi tujuan memanaskan bahan logam, mengalirkan pelincir ke tempat
yang di perlukan serta sistem penyejukkan dan lain-lain keperluan dapat
beroperasi.
Enjin diesel perlu diganti minyak pelincir pada tiap-tiap enam bulan sekali
sama ada ia beroperasi secara terus atau tunggu sedia.
Alat-alat yang perlu diganti pada masa yang sama:
1-Penapis udara.
2-Penapis minyak pelincir.
3-Mengganti air penyejukkan.
4-Penapis minyak diesel.
Pastikan bahagian pelinciran luaran dipam minyak grease dan enjin
sentiasa berada dalam keadaan bersih serta tiada bahagian yang longgar
atau tidak bergegar semasa enjin dihidupkan.
SENGGARAAN JANAKUASA ENJIN DIESEL
BIL PERKARA MINGGUAN BULANAN 6 BULAN 12 BULAN
1.0 BATERI
Periksa paras air bateri di antara paras
minima dan maksima, tambah air bateri X
jika kurang.
Buka terminal bateri dan bersihkan X
Periksa keadaan cas bateri
menggunakan penguji bateri(battery
tester) pastikan berada pada full charge X
atau normal. Jika berada pada
discharge bateri perlu ditukar baru.
2.0 PENGECAS BATERI
Periksa dan catatkan bacaan meter
X
voltan masukan
Periksa dan catatkan bacaan meter
X
ampere masukan
Periksa dan catatkan bacaan meter
X
voltan bateri
Periksa dan catatkan bacaan meter
X
ampere bateri
Periksa dan ketatkan semua sambungan X
BIL PERKARA MINGGUAN BULANAN 6 BULAN 12 BULAN

3.0 JANAKUASA TUNGGU SEDIA

3.1 SISTEM PELINCIRAN
Periksa paras minyak pelincir dengan
X
‘Dip Stick’.tambah jika kurang.
Tukar minyak pelincir dan penapis
minyak 6 bulan atau penggunaan 250 X
jam.
Lakukan pemeriksaan penglihatan jika
X
ada kebocoran minyak pelincir
3.2 SISTEM BAHAN API
Periksa operasi pam(fuel transfer pump) X
Tukar penapis bahan api 6 bulan atau
X
penggunaan 250 Jam.
Periksa dan bersihkan penapis udara
X
masuk
Lakukan pemeriksaan penglihatan jika
X
berlaku kebocoran bahan api.
BIL PERKARA MINGGUAN BULANAN 6 BULAN 12 BULAN

3.3 SISTEM PENYEJUK

Periksa paras bahan penyejuk(air),
X
tambah jika perlu.
Periksa keadaan hos untuk mengesan
X
kebocoran
Tukar bahan penyejuk X
Periksa dan bersihkan radiator X
Periksa keadaan tali kipas, tukar jika
X
terdapat kesan hampir putus.
3.4 PENGULANG-ALIK
Bersihkan habuk dan sawang X
3.5 PANEL KAWALAN
Periksa dan rekodkan bacaan meter-
meter voltan, ampere, frekuensi dan
X
faktor kuasa semasa janakuasa
beroperasi tanpa beban dan berbeban.
3.6 SISTEM ELEKTRIK
Periksa sistem pengecas bateri pada
X
panel.
BIL PERKARA MINGGUAN BULANAN 6 BULAN 12 BULAN

3.7 UJIAN OPERASI(RUNNING TEST)

Hidupkan janakuasa tanpa beban
X
15 minit(max)
Hidupkan janakuasa dengan beban
X
15 minit
3.8 BILIK JANAKUASA
Bersihkan bilik janakuasa X
Bersihkan kawasan luar jika perlu X
Lakukan pemeriksaan penglihatan
keadaan janakuasa dan keadaan bilik X
bagi mengesan perkara tidak normal