Bunga Rampai

Pengkajian dan Penerapan Teknologi Aerodinamika, Aeroelastika, dan

Aeroakustika untuk Meningkatkan Daya Saing Industri Nasional
@2018 oleh BBTA3 BPPT

Editor:
Dr. Drs. Fariduzzaman, M.Sc., MT. | Dr. Ivransa Zuhdi Pane, M.Eng. | Drs. Subagyo,
M.Eng. | Ir. Gunawan Wijiatmoko, M.Eng. | Yanto Daryanto, M.Sc.
Kontributor:
Alief Sadlie. K | Arya | Basir | Fariduzzaman | Hanni Defianti | Khoerul Anwar |
Malinda Sabrina | Matza Gusto Andika | Meedy Kooshartoyo | Novan Risnawan |
Purwadi | R. Wibawa Purabaya | Sahran | Sulistiya | Syariefatunnisa | Wildan | Yanto
Daryanto | Yudiawan Fajar Kusuma | Yusron Feriadi

Cetakan 1, Desember 2018

ISBN: 978-602-60730-8-2
Hlm: 174 hlm

Diterbitkan oleh
PT Inkubator Penulis Indonesia
Anggota Ikapi DKI Jakarta No. 541/DKI/2017
Jalan Kramat Raya, Kompleks Ruko Maya Indah No.5H, Senen,
Jakarta Pusat
 DAFTAR ISI
PRAKATA..............................................................................................................................................1
KAJIAN EFEK MODIFIKASI STRUKTUR SAMPING TERHADAP GETARAN INDUKSI
VORTEX (GIV) DEK JEMBATAN BENTANG PANJANG
STUDY ON THE EFFECT OF SIDE STRUCTURE ON VORTEX INDUCED VIBRATION (VIV)
OF A LONGSPAN BRIDGE DECK.....................................................................................................3
Fariduzzaman.......................................................................................................................................................................... 3
SIMULASI PROFIL ANGIN WILAYAH PERKOTAAN DI DALAM WIND TUNNEL
MENGGUNAKAN PEMBANGKIT TURBULENSI
WIND PROFILE SIMULATION OF URBAN TERRAIN IN WIND TUNNEL USING
TURBULENT GENERATOR.............................................................................................................17
Syariefatunnisa, Matza Gusto Andika, dan Sahran ................................................................................................17
ANALISIS PRESTASI AERODINAMIKA PESAWAT UDARA NIR AWAK (PUNA) WULUNG
BPPT
AERODYNAMIC PERFORMANCE ANALYSIS OF PUNA WULUNG BPPT............................. 31
Novan Risnawan dan Hanni Defianti.............................................................................................................................31
PENGUKURAN KOEFISIEN GAYA-GAYA AERODINAMIKA MODEL KAPAL SELAM
STANDAR UNTUK KONFIGURASI HULL (H) DAN HULL SAIL (HS) DI TEROWONGAN
ANGIN ILST
MEASUREMENT OF AERODYNAMICS FORCE COEFFICIENT SUBMARINE STANDART
MODEL FOR HULL (S) AND HULL SAIL (HS) CONFIGURATION IN
WIND TUNNEL ILST....................................................................................................................... 49
Yudiawan Fajar Kusuma, Sulistiya, Meedy Kooshartoyo.....................................................................................49
KAJIAN SIMULASI NUMERIK 2D PENGARUH BENTUK PAPAN REKLAME TERHADAP
BEBAN ANGIN
2D NUMERICALSIMULATION STUDYOF BILLBOARD SHAPEEFFECF TO WIND LOAD
GENERATED.................................................................................................................................... 63
Sulistiya dan Matza Gusto Andika................................................................................................................................63
INVESTIGASI SUDUT BLADE VANEAXIAL FAN UNTUK TEROWONGAN ANGIN
KECEPATAN RENDAH
INVESTIGATION OF VANEAXIAL FAN BLADE ANGLE ON LOW-SPEED WIND TUNNEL.. 77
Basir.......................................................................................................................................................................................... 77
PENGUKURAN INTENSITAS TURBULENSI DI SEKSI UJI ILST
MEASUREMENT OF TURBULENCE INTENSITY IN THE TEST SECTION OF ILST............. 85
Sulistiya, Yanto Daryanto, dan Purwadi..................................................................................................................... 85
PREDIKSI BEBAN ANGIN EKSTREM UNTUK KEKUATAN STRUKTUR BANGUNAN
DENGAN PERIODE ULANG TERTENTU
THE PREDICTION OF EXTREME WIND LOAD FOR THE STRENGTH OF BUILDING
STRUCTURE AT CERTAIN PERIOD..............................................................................................97
Matza Gusto Andika............................................................................................................................................................97

Pengkajian dan Penerapan Teknologi Aerodinamika, Aeroelastika, dan

Aeroakustika untuk Meningkatkan Daya Saing Industri Nasional iii
 PERBANDINGAN DISTRIBUSI RAYLEIGH DAN WEIBULL UNTUK ANALISA DATA
KECEPATAN ANGIN DI BANDARA SOEKARNO-HATTA
COMPARISON OF RAYLEIGH AND WEIBULL DISTRIBUTION FOR ANALYSIS OF WIND
SPEED DATA AT SOEKARNO-HATTA AIRPORT......................................................................109
Yusron Feriadi.....................................................................................................................................................................109
INVESTIGASI RESPONS STRUKTUR DAN JEJAK ALIRAN DI SEKITAR MODEL UJI
MENGGUNAKAN KAMERA KECEPATAN TINGGI
INVESTIGATION OF STRUCTURE RESPONSE AND FLOW TRACKING AROUND TEST
MODEL USING HIGH-SPEED CAMERA......................................................................................119
Basir dan Sahran.................................................................................................................................................................119
ANALISIS DATA ANGIN DENGAN PROBABILTY DENSITY FUNCTION (PDF) UNTUK
JEMBATAN SURAMADU MENGGUNAKAN DISTRIBUSI WEIBULL
WIND DATA ANALYSIS WITH PROBABILTY DENSITY FUNCTION (PDF) FOR SURAMADU
BRIDGE USING WEIBULL DISTRIBUTION...............................................................................135
Matza Gusto Andika, Wildan, dan Arya.....................................................................................................................135
ANALISIS KEKUATAN STRUKTUR AKIBAT BEBAN ANGIN PADA PRODUK TIANG LAMPU
JALAN UMUM
STRUCTURE STRENGTH ANALYSIS DUE TO WIND FLOORS ON GENERAL PUBLIC
PRODUCT LANGE.......................................................................................................................... 147
Alief Sadlie. K dan R. Wibawa Purabaya................................................................................................................... 147
DESAIN PENDAHULUAN AKUSTIK BARRIER DI AREA SEKITAR REL KERETA API
DENGAN MENGGUNAKAN METODE MAEKAWA
PRELIMINARY DESIGN OF ACOUSTIC BARRIER IN AREA NEAR THE RAILROAD TRACKS
BY USING MAEKAWA METHOD.................................................................................................155
Malinda Sabrina dan Khoerul Anwar.........................................................................................................................155

Pengkajian dan Penerapan Teknologi Aerodinamika, Aeroelastika, dan

iv Aeroakustika untuk Meningkatkan Daya Saing Industri Nasional
KAJIAN SIMULASI NUMERIK
2D PENGARUH BENTUK PAPAN
REKLAME TERHADAP BEBAN ANGIN
2D NUMERICALSIMULATION
STUDYOF BILLBOARD SHAPEEFFECF
TO WIND LOAD GENERATED

Sulistiya dan Matza Gusto Andika

Balai Besar Teknologi Aerodinamika, Aeroelastika, dan Aeroakustika (BBTA3)
Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT),
Kawasan PUSPIPTEK, Setu, Tangerang Selatan
e-mail: sulistiya@bppt.go.id, matza.gusto@bppt.go.id

Abstrak
Telah banyak kejadian tentang robohnya papan reklame di pinggir jalan yang disebabkan
karena kurang mampu menahan beban angin. Beban angin merupakan beban yang paling
dominan pada struktur papan reklame. Oleh karena itu diperlukan analisis aerodinamika
untuk mengetahui pengaruh beban angin pada papan reklame. Salah satu metode analisis
aerodinamika yaitu dengan simulasi Computational Fluid Dynamics (CFD). Kajian ini bertujuan
untuk mengetahui pengaruh beberapa bentuk papan reklame pada pembebanan angin yang
dihasilkan. Dari simulasi 2D 3 bentuk irisan papan reklame menghasilkan beban angin paling
besar terjadi pada papan reklame bentuk persegi panjang tanpa kelengkungan di bagian sisinya.
Beban paling rendah terjadi pada papan reklame dengan kelengkungan 1:2 di sisi depan dan
tengahnya.
Kata kunci: papan reklame, beban angin, aerodinamika, simulasi, CFD

ABSTRACT
There have been many incidents about the collapse of billboards on the sidewalk due to the inability
to withstand wind loads. Wind load is the most dominant load on the billboard structure. Therefore,
aerodynamic analysis is needed to determine the effect of wind load on billboards. One of the
method on aerodynamic analysis is by using Computational Fluid Dynamics (CFD) simulation. This
paper aims to describe the shape effect of billboard due to wind load. Results from the simulation
of 3 cross section shapes of billboards shows that the biggest wind loads occur on billboard
rectangular shape without curvature on each side. While the lowest load occurs on billboard with a
curvature of 1: 3 on front and center.
Keywods: billboard, wind load, aerodynamic, simulation, CFD
 1. Pendahuluan
Papan reklame (billboard) merupakan salah satu media periklanan yang
banyak digunakan. Papan reklame terpasang di daerah yang ramai dan
mudah terlihat masyarakat. Lokasi-lokasi pemasangan papan reklame ini
antara lain adalah di pinggir jalan, atau di pusat-pusat perbelanjaan dan
tempat-tempat keramaian lainnya. Telah banyak kejadian tentang robohnya
papan reklame, dan banyak di antaranya yang terjadi di pinggir jalan yang
ramai. Ini tentu menghambat arus lalu lintas di tempat itu, baik karena jalan
yang terhalang maupun karena pengendara yang melambat untuk melihat
kejadian itu. Selain itu, kejadian ini juga sangat membahayakan keselamatan
pengguna jalan.
Kondisi tempat pemasangan papan reklame ini menuntut desain
struktur papan reklame yang aman karena kegagalan yang terjadi akan
mengakibatkan gangguan atau musibah bagi yang ada di sekitarnya. Struktur
papan reklame pada dasarnya merupakan struktur yang sederhana dengan
beban yang bekerja meliputi beban statik, beban dinamik serta beban angin.
Beban angin merupakan beban yang paling dominan pada struktur papan
reklame. Oleh karena itu diperlukan analisis aerodinamika untuk mengetahui
pengaruh beban angin pada papan reklame. Analisis aerodinamika dapat
dilakukan dengan perhitungan matematik, eksperimen maupun simulasi
CFD (Computational Fluid Dynamics). Simulasi CFD merupakan metode yang
menggabungkan pendekatan perhitungan teori matematik dan eksperimen.
Metode ini memiliki kelebihan dapat memberikan prediksi yang cukup
akurat dibandingkan dengan perhitungan matematik dan biaya yang lebih
murah dibandingkan dengan metode eksperimen. Tulisan ini bertujuan
untuk mengetahui pengaruh dari angin pada papan reklame dengan metode
simulasi CFD. Dengan hasil yang diperoleh dari simulasi, diharapkan tulisan
ini dapat memberikan gambaran tentang karakteristik aerodinamika dari
bentuk irisan 2D papan reklame yang mana akan memengaruhi pembebanan-
pembebanan angin pada struktur papan reklame tersebut.

Pengkajian dan Penerapan Teknologi Aerodinamika, Aeroelastika, dan

64 Aeroakustika untuk Meningkatkan Daya Saing Industri Nasional
2. Dasar Teori
2.1 Gaya-gaya Aerodinamika pada Bluff Body
Dari geometrinya, bentuk papan reklame pada umumnya termasuk dalam
bentuk yang disebut sebagai bluff body, berbeda halnya dengan streamline
body seperti misalnya bentuk airfoil. Perbedaan aerodinamika bluff body
dengan streamline body adalah streamline body aliran udara yang ada
pada permukaan cenderung lebih lama melekat pada permukaan benda,
sementara aliran udara pada permukaan bluff body lebih cenderung melepas
dari permukaan benda. Oleh karena itu, pada bluff body lebih banyak dibahas
mengenai gaya hambat. Gaya hambat yang dominan pada bluff body adalah
gaya hambat tekanan (pressure drag). Gaya hambat ini dihasilkan dari
integrasi tekanan statik yang bekerja pada arah normal permukaan (tegak
lurus permukaan).
Gaya hambat tekanan pada bluff body disebabkan oleh perbedaan
tekanan pada daerah upstream dan downstream. Besar gaya hambat
tersebut dipengaruhi oleh letak separasi aliran pada permukaan benda,
semakin cepat terjadinya separasi (semakin mendekati upstream), maka
gaya hambat tekanan akan semakin besar. Hal ini terjadi karena komponen
tekanan negatif yang ada semakin banyak dan semakin menuju ke daerah
upstream. Tekanan negatif tersebut menyebabkan lapisan batas yang melekat
pada permukaan benda menjadi terganggu sehingga terdapat titik di mana
terjadi pelepasan aliran, titik ini disebut dengan titik separasi. Pada Gambar
1 di bawah dapat terlihat perkembangan lapisan batas pada permukaan,
tekanan fluida lebih tinggi di titik A dibandingkan dengan setelah dipercepat
ke titik B. Ketika fluida mulai melambat setelah melalui titik B ke titik C dan
D, tekanan akan meningkat. Pada titik C gradien kecepatan berharga nol dan
terjadi pelepasan aliran.

KAJIAN SIMULASI NUMERIK 2D PENGARUH BENTUK

PAPAN REKLAME TERHADAP BEBAN ANGIN 65
 Gambar 1. Perkembangan Lapisan Batas pada Permukaan Benda

Gaya hambat aerodinamika dari suatu benda dalam suatu aliran udara merupakan
fungsi dari kecepatan alirannya (freestream). Koefisien drag adalah bilangan tak
berdimensi yang merupakan karakteristik drag suatu bentuk tertentu pada suatu
kecepatan aliran.

(1)

di mana,
D = gaya drag (N)
ρ = massa jenis fluida (kg/m3)
v = kecepatan fluida (m/s)
cd = koefisien drag
S = luas penampang (m2)
Selain gaya hambat terdapat juga gaya aerodinamika pada benda yang
arahnya tegak lurus terhadap aliran, umumnya gaya ini disebut lift. Besarnya
gaya ini diberikan oleh:
(2)

di mana,
L = gaya angkat (N)
Cf= koefisien gaya angkat
Bentuk aliran, letak titik separasi, dan besarnya gaya hambat tekanan pada
suatu bluff body bergantung pada bentuk benda tersebut. Koefisien gaya
hambat dari beberapa benda dapat dilihat pada Tabel 1 di bawah ini.

Pengkajian dan Penerapan Teknologi Aerodinamika, Aeroelastika, dan

66 Aeroakustika untuk Meningkatkan Daya Saing Industri Nasional
 Tabel 1. Koefsien Gaya Hambat (Cd) pada Beberapa Bentuk Benda

3. Metode Komputasi
3.1 Geometri dan Domain
Geometri papan reklame yang dimodelkan adalah bentuk penampang 2D
dari irisan melintang papan reklame. Terdapat 3 variasi bentuk geometri,
yaitu persegi panjang dengan rasio panjang dan lebar 1:10, persegi panjang
dengan perbandingan kelengkungan lebar 1:2, dan persegi panjang
dengan perbandingan kelengkungan 1:3. Gambar geometri papan reklame
ditunjukkan pada Gambar 2 di bawah ini.

KAJIAN SIMULASI NUMERIK 2D PENGARUH BENTUK

PAPAN REKLAME TERHADAP BEBAN ANGIN 67
 Gambar 2. Geometri Seksional 2D Papan Reklame Angin dari Samping (a) Persegi Panjang
(b) Rasio Kelengkungan 1:2 (c) Rasio Kelengkungan 1:3

Domain komputasi berbentuk pesegi panjang dan setengah lingkaran

dengan radius 12.5 kali panjang model dan bentang ke belakang 20 kali
panjang model. Gambar domain dapat dilihat pada Gambar 3 di bawah ini.
Kondisi batas yang digunakan pada simulasi adalah velocity inlet, pressure
outlet, dan wall. Kondisi batas velocity digunakan untuk bagian inlet, bagian
atas, bagian bawah. Kondisi batas pressure outlet digunakan pada bagian
outlet domain. Kondisi batas wall digunakan untuk memodelkan bagian
permukaan papan reklame.

Pengkajian dan Penerapan Teknologi Aerodinamika, Aeroelastika, dan

68 Aeroakustika untuk Meningkatkan Daya Saing Industri Nasional
 Gambar 3. Domain Komputasi

3.2 Mesh
Mesh dibuat dengan menggunakan Ansys Meshing. Software ini memiliki
kelebihan yaitu automesh sehingga lebih cepat waktu yang dibutuhkan untuk
membentuk suatu mesh. Bentuk mesh pada simulasi ini adalah perpaduan
segi empat tak terstruktur yang menyesuaikan bentuk geometri papan.
Jumlah grid yang dihasilkan berjumlah 254.379 sel dengan tebal lapisan
batas pertama yang menempel pada dinding adalah 10-5 m. Lapisan batas
dekat dinding berjumlah 20 lapis dengan rasio tebal lapisan selanjutnya 1.2.
Gambar mesh di permukaan papan ditunjukkan oleh Gambar 4 di bawah ini.

KAJIAN SIMULASI NUMERIK 2D PENGARUH BENTUK

PAPAN REKLAME TERHADAP BEBAN ANGIN 69
 Gambar 4. Mesh (a) di Sekitar Aliran (b) Persegi Panjang Angin dari Samping (c)
Kelengkungan 1:2 (d) Kelengkungan 1:3 (e) Persegi Panjang Angin dari Depan (f)
Kelengkungan 1:2 (g) Kelengkungan 1:3

3.3 Skema Komputasi

Persamaan atur yang digunakan dalam simulasi aliran fluida ini adalah
persamaan Navier Stokes. Persamaan ini merupakan sistem persamaan
diferensial non-linier yang mendeskripsikan bagaimana fluida mengalir.
Persamaan ini menjelaskan keseimbangan gaya-gaya yang bekerja pada
fluida, yaitu gaya benda dan gaya permukaan. Dalam menentukan solusi
persamaan numerik, model turbulensi adalah prosedur komputasional
untuk mendekatkan sistem persamaan aliran sehingga masalah aliran yang
bervariasi dapat dihitung. Secara garis besar, model turbulensi digunakan
untuk memodifikasi persamaan Navier Stokes dengan memperkenalkan
kuantitas rata-rata dan besar fluktuasi untuk menghasilkan persamaan
Reynolds Averaged Navier Stokes (RANS). Dalam persamaan CFD persamaan
RANS dirumuskan:
(3)

(4)

Model turbulensi digunakan untuk menyelesaikan persamaan RANS

di atas adalah k-epsilon. Model ini merupakan model semi empiris yang

Pengkajian dan Penerapan Teknologi Aerodinamika, Aeroelastika, dan

70 Aeroakustika untuk Meningkatkan Daya Saing Industri Nasional
dikembangkan oleh Launder & Spalding. Model k-epsilon merupakan model
turbulensi yang cukup lengkap dengan dua persamaan yang memungkinkan
kecepatan turbulen (turbulent velocity) dan skala panjang (length scales)
ditentukan secara independen. Kestabilan, ekonomis (dari sisi komputasi)
dan akurasi yang memadai untuk berbagai jenis aliran turbulen membuat
model k-epsilon sering digunakan pada simulasi fluida bluff body dan
perpindahan panas. Simulasi dilakukan dengan menggunakan perangkat
lunak fluent 6.3.26. Kecepatan pada inlet yang digunakan adalah 10 m/s, 20
m/s, 30 m/s dan 50 m/s dan bilangan Reynold-nya adalah 2.05 x 106, 34.11
x 106, 6.16 x 106 dan 1.03 x 107 berdasarkan pada panjang model papan
reklame, yaitu 3 m.

4. Hasil dan Pembahasan

4.1 Gaya Aerodinamika
Simulasi ini adalah untuk mengetahui gaya-gaya aerodinamika searah aliran
(drag/alongwind) serta tegak lurus aliran (acrosswind) yang bekerja hanya
pada papan. Gaya-gaya aerodinamika ditampilkan dalam bentuk bilangan
tak berdimensi dalam bentuk koefisien gaya hambat/alongwind (Cd)
dan koefisien gaya samping (Cs). Koefisien gaya hambat terhadap variasi
bilangan Reynold ditunjukkan pada Gambar 5 dan 6. Gambar 5 menunjukkan
bahwa gaya tegak lurus aliran dari arah samping pada papan reklame. Papan
reklame dengan bentuk persegi panjang tanpa kelengkungan mempunyai
gaya hambat yang lebih besar dari persegi panjang dengan kelengkungan
1:2 dan 1:3. Pada kondisi ini variasi bilangan Reynold tidak memberikan
pengaruh yang signifikan terhadap nilai koefisien gaya hambat. papan
reklame dengan kelengkungan 1:2 memiliki beban angin across wind yang
minimum dibandingkan dengan yang lain, yaitu memiliki beban angin across
wind 71 % lebih kecil dibandingkan dengan bentuk rectangular.

KAJIAN SIMULASI NUMERIK 2D PENGARUH BENTUK

PAPAN REKLAME TERHADAP BEBAN ANGIN 71
 Gambar 5. Koefisien Gaya Hambat pada Papan Reklame Angin dari Samping

Gambar 6 menunjukkan bahwa gaya hambat angin dari arah depan

pada papan reklame. Papan reklame dengan bentuk persegi panjang tanpa
kelengkungan mempunyai gaya hambat yang lebih besar dari persegi panjang
dengan kelengkungan 1:2 dan 1:3. Semakin tinggi bilangan Reynold, gaya
hambatnya mempunyai kecenderungan semakin kecil. Jika dibandingkan
dengan beban angin pada bentuk rectangular, bentuk kelengkungan 1:2 dan
1:3 memiliki beban angin 9 % lebih kecil.

Gambar 6. Koefisien Gaya Hambat pada Papan Reklame Angin dari Depan

Pengkajian dan Penerapan Teknologi Aerodinamika, Aeroelastika, dan

72 Aeroakustika untuk Meningkatkan Daya Saing Industri Nasional
4.2 Visualisasi Aliran
Gambar 7 menunjukkan kontur kecepatan angin dari samping, di mana pada
papan reklame dengan bentuk persegi panjang tanpa kelengkungan memiliki
lebih banyak ulakan di bagian atas dan bawah. Banyaknya ulakan ini akan
menambah gaya hambat pada papan reklame, sedangkan papan reklame
dengan kelengkungan memiliki pola aliran yang lebih halus di bagian atas
dan bawah.

(a)

(b) (c)
Gambar 7. Kontur Kecepatan Angin dari Arah Samping

Gambar 8 dan 9 menunjukkan kontur kecepatan angin dan streamline

aliran dari arah depan dimana pada papan reklame dengan bentuk persegi
panjang tanpa kelengkungan memiliki ulakan yang lebih besar di bagian
belakang papan. Ulakan yang paling kecil terdapat pada papan reklame
dengan bentuk kelengkungan 1:3.

KAJIAN SIMULASI NUMERIK 2D PENGARUH BENTUK

PAPAN REKLAME TERHADAP BEBAN ANGIN 73
 (a)

(b) (c)
Gambar 8. Kontur Kecepatan Angin dari Arah Depan

(a)

(b) (c)
Gambar 9. Kontur Streamline Aliran dari Arah Depan

Pengkajian dan Penerapan Teknologi Aerodinamika, Aeroelastika, dan

74 Aeroakustika untuk Meningkatkan Daya Saing Industri Nasional
5. Kesimpulan
Permasalahan aerodinamika untuk papan reklame sangat berhubungan erat
dengan keamanan di sekitar papan reklame tersebut akan di pasang. Oleh
karena itu, analisis beban angin pada papan reklame di suatu wilayah harus
diperhitungkan dengan saksama dengan menggunakan metode numerik
atau eksperimental dengan terowongan angin. Hal ini disebabkan karena
angin memiliki pengaruh yang besar terhadap pembebanan papan reklame.
Dari simulasi tiga bentuk papan reklame dengan menggunakan metode
numerik, maka menghasilkan beban angin paling besar terjadi pada papan
reklame bentuk persegi panjang (rectangular) tanpa kelengkungan di bagian
sisinya. Beban angin paling rendah terjadi pada papan reklame dengan
kelengkungan 1:2 untuk gaya aerodinamika across wind pada saat beban
angin dari samping dan gaya aerodinamika along wind pada saat beban
angin dari depan. Hal ini dapat menjadi pertimbangan untuk mendesain
papan reklame yang aman terhadap beban angin.

Daftar Rujukan
Anderson, J.D. 1985. Fundamentals Aerodynamics. New York: Mc Graw-Hill
Book Company.
Bruno, L. dan Khris, S. 2003. The Validity of 2d Numerical Simulations of Vertical
Structures Around a Bridge Deck. Mathematics and Computer
Modeling 37: 795-828
Buresti, G. 2000. Bluff-Body Aerodynamics. Department of Aerospace
Engineering. Italy: University of Pisa.
Fluent. 2006. Fluent 6.3.26: Flow Solver Software. Fluent, Inc.
Fluent. 2006. Fluent Theory Guide. Fluent, Inc.
http://www.roymech.co.uk/Related/Fluids/Fluids_Drag.html
Sadraey M., 2009. Aircraft Performance Analysis: Chapter 3 Drag Force and
Drag Coefficient: VDM Verlag Dr. Müller.
Tuaka, F. 2008. Dasar-dasar CFD Menggunakan FLUENT. Bandung:
Informatika.

KAJIAN SIMULASI NUMERIK 2D PENGARUH BENTUK

PAPAN REKLAME TERHADAP BEBAN ANGIN 75