ANALISA KINERJA SIMPANG BERSINYAL

( STUDI KASUS SIMPANG JALAN H. RAIS A. RAHMAN –

JALAN RE. MARTADINATA – JALAN HM. SUWIGNYO )
Yuni Tri Astuti 1), Akhmadali 2), Elsa Tri Mukti 3)
1)
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Tanjungpura Pontianak
2,3)
Dosen Teknik Sipil, Universitas Tanjungpura Pontianak
Email : yunitriastuti9698@gmail.com

ABSTRAK

Simpang Jalan H. Rais A. Rahman – Jalan RE. Martadinata – Jalan HM. Suwignyo merupakan simpang padat
penduduk dan komersial, ruas jalan yang relatif kecil menjadi faktor yang membuat pergerakan menjadi semakin
tinggi. Selain itu dibangun Jalan Pararel yang berdekatan dengan simpang namun belum di fungsikan secara penuh.
Sehingga perlu dilakukan analisa kinerja kondisi eksisting, 5 dan 10 tahun untuk mengetahui dampak dari jalan
pararel apabila difungsikan secara penuh, serta memberikan alternatif untuk meminimalisir dampak yang
ditimbulkan beberapa tahun yang akan datang terhadap simpang. Pada penelitian ini digunakan MKJI 1997 dan
Software VISSIM untuk mengetahui kinerja simpang. Setelah dilakukan analisa kondisi eksisting simpang Jalan
H. Rais A. Rahman dan simpang Jalan Pararel menggunakan MKJI 1997 diperoleh tingkat pelayanan simpang F
dan C, serta Software VISSIM F dan D, sehingga perlu segera dilakukan alternatif penanganan. Setelah dilakukan
beberapa analisa alternatif kombinasi perubahan geometrik, rekayasa arus lalu lintas (Jalan H. Rais A. Rahman
dan Jalan Pararel dipertahankan dua arah), dan perubahan dari simpang bersinyal menjadi tidak bersinyal
memberikan hasil terbaik, serta lebih ekonomis dan efisien.

Kata kunci : Alternatif , Simpang Bersinyal, Vissim

ABSTRACT

The intersection of Jalan H. Rais A. Rahman - Jalan RE. Martadinata - Jalan HM. Suwignyo is a densely populated
and commercial intersection, the relatively small road sections are a factor that moves even higher. Besides,
parallel roads were built adjacent to the intersection but not yet fully functional. So it is necessary to analyze the
performance of the existing conditions, 5 and 10 years to determine the impact of parallel roads when fully
functional, as well as provide alternatives to minimize the impact on the next few years on the intersection. In this
study, MKJI 1997 and VISSIM Software were used to determine the intersection performance. After analyzing the
existing conditions at the H. Rais A. Rahman intersection and the Parallel Road intersection using the MKJI 1997,
the service levels for the F and C intersections, as well as the VISSIM F and D software, need to be done
immediately. After analyzing several alternative combinations of geometric changes, traffic flow engineering
(Jalan H. Rais A. Rahman and Jalan Parallel are maintained in two directions), and changes from signalized to
unsignalized intersections give the best results and are more economical and efficient.

Keywords : Alternative, Signalized Intesection,Vissim

I. PENDAHULUAN menjadi beberapa faktor yang membuat pergerakan

Tingkat kemajuan perkembangan pada suatu
wilayah atau daerah pada setiap tahunnya
mengakibatkan pertumbuhan akan sarana dan
transportasi yang memadai menyebabkan adanya
permasalahan dalam transportasi lalu lintas. (
Kurniawan, 2020:1)
Simpang Jalan H. Rais A. Rahman – Jalan RE.
Martadinata – Jalan HM. Suwignyo merupakan
persimpangan di kota Pontianak yang padat
penduduk dan komersial. Pertokoan, pasar, tempat
ibadah, sekolah, serta ruas jalan yang relatif kecil
pada simpang menjadi semakin tinggi. .selain itu
dibangun jalan pararel yang berdekatan dengan
simpang namun belum di fungsikan secara penuh.
Sehingga perlu dilakukan analisa kinerja 5 dan 10
tahun untuk mengetahui dampak dari jalan pararel
apabila difungsikan secara penuh, serta memberikan
altenatif untuk meminimalisir dampak yang
ditimbulkan beberapa tahun yang akan datang
terhadap simpang. pada penelitian ini digunakan
MKJI 1997 dan Software VISSIM untuk mengetahui
kinerja simpang kondisi eksisting, 5 dan 10 tahun

1
 Tujuan dari penelitian ini untuk mengetahui A
kinerja simpang kondisi eksisting, 5 dan 10 tahun
dengan menggunakan Software VISSIM dan MKJI
1997 dan Memberikan alternatif kepada pihak
terkait agar meminimalisir permasalahan pada Kinerja Simpang
Kinerja Simpang
simpang terhadap pengoperasian secara penuh jalan
pararel pada 5 dan 10 tahun yang akan datang. Pada Metode MKJI Program Aplikasi
penelitian ini lokasi yang ditinjau adalah simpang 1997 SOFTWARE
empat bersinyal (Jl. H. Rais A. Rahman – Jl. RE. VISSIM
Martadinata – Jl. HM. Suwignyo) dan jalan pararel
Tundaan
Panjang antrian Simulasi VISSIM
II. METODOLOGI DAN PUSTAKA
DS
Mulai

Eksisting &
Tinjauan Literatur Proyeksi 5 dan 10
Tahun

Penentuan Lokasi
Eksisting DS > 0,75
Ya Tidak
Survei

Alternatif
Pengumpulan Data Penanganan

Peningkatan
Data Primer Data Sekunder Kinerja Simpang
1. Kondisi 1. Data Penduduk
Geometrik Kota Pontianak
2. Kondisi 2. Data Jumlah Kesimpulan dan
Lingkungan Kendaraan Kota Saran
3. Kecepatan Pontianak
Kendaraan
Selesai
4. Waktu Sinyal
Lalu Lintas
5. Volume Gambar 1. Bagan Alir Penelitian
Kendaran (Sumber :Hasil Survei, 2020)

Metode Survei
1. Survei Geometrik
A Metode yang digunakan adalah survei
langsung di lapangan, pengambilan data dilakukan
1 hari. dibutuhkan 3 orang surveyor, 2 surveyor
bertugas mengukur geometri menggunakan
meteran dan 1 surveyor bertugas mencatat hasil
pengukuran dan dokumentasi. Alat yang
digunakan berupa meteran , alat tulis dan kamera.
Survey dilakukan pada hari Sabtu tangal 29
Agustus 2020.

2
 SD Negeri 09 pararel. Survei dilakukan selama 3 hari yaitu
Selasa tanggal 9 September 2020, Sabtu tanggal 5
Agustus 2020, dan Minggu tanggal 30 September
2020 pukul 06.00 WIB – 18:00 WIB

Pengolahan dan Analisa Data

1. Analisa Kinerja Simpang Kondisi Eksisting
(2020)
Mengetahui tingkat kinerja dengan metode
manual kapasitas jalan Indonesia (MKJI)
Masjid As syakirin 1997,dan simulasi menggunakan Sofwer
VISSIM.
2. Analisa Kinerja Simpang 5 Tahun (2025) dan 10
Tahun (2030)
Gambar 2. Sketsa lokasi Survei Simpang Bersinyal Mengetahui jumlah volume yang diperoleh
(Sumber :Hasil Survei, 2020) dengan analisa sebelumnya yaitu pada masa
eksisiting, dan analisa masa proyeksi 5 dan 10
2. Survei Kondisi Lingkungan tahun dilakukan dengan metode perhitungan
Metode yang digunakan adalah survei manual kapasitas jalan indonesia (MKJI) 1997,
langsung di lapangan untuk meperoleh data dan simulasi menggunakan Software VISSIM.
kondisi lingkungan di sekitar simpang seperti, tipe 3. Simulasi Penataan Dan Penanganan
lingkungan, kelas hambatan, median dan Ltor. Penanganan dilakukan terhadap ruas jalan
dibutuhkan 2 orang surveyor dimana 1 surveyor pararel dan simpang bersinyal dengan
bertugas mencatat data dan 1 surveyor bertugas disimulaikan dengan sofwer VISSIM
sebagai dokumentasi. Alat yang digunakan dalam
penelitian ini berupa kamera dan alat tulis. Survey III. HASIL DAN PEMBAHASAN
dilakukan pada hari Minggu tangal 30 Agustus Tabel 1. Jumlah Penduduk Kota Pontianak
2020. Sumber : (BPS Kota Pontianak, 2016, 2017,
3. Survei Waktu Sinyal Lalu Lintas 2018, 2019, 2020)
Metode survei yang digunakan pada survei
ini adalah survei lapangan pada kaki simpang Jumlah Penduduk Menurut
dengan mencatat lamanya fase saat menyala, Kecam Kecamatan (Jiwa)
berhenti, dan menyala kembali yang bertujuan atan
2015 2016 2017 2018 2019
untuk memperoleh data berupa waktu siklus, Pontian
waktu hijau, waktu merah. Pada survei waktu 8959 9295 9425 95.8 97.2
ak
sinyal lalu lintas dibutuhkan 2 orang surveyor 4 2 0 67 02
Selatan
dimana 1 surveyor bertugas menghitung berapa Pontian
lama fase lampu yang menyala dan 1 surveyor ak 4910 5003 5073 51.5 52.3
bertugas sebagai dokumentasi. Survei dilakukan Tengga 3 8 6 97 26
selama satu hari yaitu pada hari Minggu tanggal 30 ra
Agustus 2020. Alat yang di guanakan yaitu kamera Pontian
dan alat tulis. 9022 9183 9311 94.6 96.0
ak
4. Survei Kecepatan Kendaraan 3 0 2 76 29
Timur
Metode yang digunakan adalah survei Pontian
langsung di lapangan dengan menentukan titik 1346 1368 1387 141. 143.
ak
awal dan akhir tinjuan, kemudian hidupkan speed 94 05 15 095 060
Barat
gun pada saat kendaraan melewati titik awal, dan Pontian 1205 1221 1238 125. 127.
matikan speed gun pada saat kendaraan telah ak Kota 52 18 23 942 700
melewati titik akhir. dibutuhkan 2 surveyor dimana Pontian
2 surveyor bertugas mengukur kecepatan 1232 1246 1263 128. 130.
ak
kendaraan dan mencatat hasil data dan 1 surveyor 72 45 85 546 344
Utara
bertugas sebagai dokumentasi. Kota
5. Survei Volume Kendaraan 607. 618. 627. 637. 646.
Pontia
Metode yang digunakan yaitu CCTV 438 388 021 723 661
nak
(Closed Circuit Television) di pasang pada
bangunan Masjid As Syakirin untuk mengetahui Perhitungan jumlah penduduk tahun 2020, dengan n
berapa banyak jumlah kendaraan dan jenis jenis = 1 tahun adalah sebagai berkut :
kendaraan yang melewati simpang dan jalan

3
 P2020 = P2019( 1 + r )n Simpang Jl. H. Rais A. Rahman
= 646.661 ( 1 + 1,57% )1 Analisa Kondisi Eksisting (2020)
= 656.839 orang Hasil analisa untuk kondisi eksisting
dengan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia
Tabel 2. Jumlah Penduduk Pada Tahun 2019, 2020, (MKJI) 1997 diperoleh Arus Lalu Lintas (Q) 414,43
2025 dan 2030 Smp/Jam, Kapasitas (C) 384,26 Smp/Jam, Derajat
Sumber : (Hasil Analisa, 2020) Kejenuhan (DS) 1,05 dan tingkat pelayanan simpang
diperoleh F sehingga sangat diperlukan penanganan
Jumlah Penduduk Menurut simpang.
Kecamat Kecamatan (Jiwa) Hasil analisa untuk kondisi eksisting
an dengan menggunakan software VISSIM diperoleh
2019 2020 2025 2030
Pontiana 106.75 115.42 Panjang Antrian 48,08 m, Panjang Antrian
97.202 98.732 Maksimum 69,08 m, Tundaan 79,95 detik, dan LOS
k Selatan 1 1
Pontiana Simpang F sehingga sangat diperlukan penanganan
k 52.326 53.150 57.466 62.133 simpang..
Tenggara
Pontiana 105.46 114.02 Analisa Proyeksi 5 Tahun (2025)
96.029 97.540 Hasil analisa untuk kondisi proyeksi 5
k Timur 2 8
Pontiana 143.06 145.31 157.11 169.87 tahun dengan metode Manual Kapasitas Jalan
k Barat 0 2 4 4 Indonesia (MKJI) 1997 diperoleh Arus Lalu Lintas
Pontiana 127.70 129.71 140.24 151.63 (Q) 580,93 Smp/Jam, Kapasitas (C) 384,42
k Kota 0 0 5 5 Smp/Jam, Derajat Kejenuhan (DS) 1,48 dan tingkat
Pontiana 130.34 132.39 143.14 154.77 pelayanan simpang diperoleh F.
k Utara 4 6 8 4 Hasil analisa untuk kondisi proyeksi 5
Kota tahun dengan menggunakan software VISSIM
646.66 656.83 710.18 767.86 diperoleh Panjang Antrian 51,33 m, Panjang Antrian
Pontiana
1 9 6 5 Maksimum 68,79 m, Tundaan 81,71 detik, dan LOS
k
Simpang F.
Tabel 3. Jumlah Kendaraan Kota Pontianak Tahun
2015-2017 Analisa Proyeksi 10 Tahun (2030)
Sumber : (Samsat Kota Pontianak, 2019 Hasil analisa untuk kondisi proyeksi 10
Dalam Senna, A. R, 2020) tahun dengan metode Manual Kapasitas Jalan
Indonesia (MKJI) 1997 diperoleh Arus Lalu Lintas
(Q) 817,45 Smp/Jam, Kapasitas (C) 384,58
Klasifikasi Tahun (Kendaraan)
Smp/Jam, Derajat Kejenuhan (DS) 2,08 dan tingkat
Kendaraan 2015 2016 2017 pelayanan simpang diperoleh F.
Kendaraan Hasil analisa untuk kondisi proyeksi 10
43913 49292 51574 tahun dengan menggunakan software VISSIM
Ringan (LV)
kendaraan diperoleh Panjang Antrian 53,68 m, Panjang Antrian
25149 25971 26968 Maksimum 70,63 m, Tundaan 81,80 detik, dan LOS
Berat (HV)
Sepeda Simpang F.
447747 475433 501976
Motor (MC)
Jumlah 516809 550696 580518 Simpang Jl. Pararel
Analisa Kondisi Eksisting (2020)
Hasil analisa untuk kondisi eksisting
Tabel 4. Presentase Pertumbuhan Kendaraan
dengan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia
Bermotor Kota Pontianak
(MKJI) 1997 diperoleh Derajat Kejenuhan (DS)
Sumber : (Hasil Analisa, 2020)
0,35, Tundaan Simpang (D) 6,78 detik/smp, Peluang
Antrian batas bawah 6,09 % dan batas atas 16,00 %
Sepeda Kendaraa Kendaraa
dan tingkat pelayanan simpang diperoleh B.
Jenis Motor n Ringan n Berat
Hasil analisa untuk kondisi eksisting dengan
Kendaraan (MC) (LV) (HV)
menggunakan software VISSIM diperoleh Panjang
2016 6,18% 12,25% 3,27% Antrian 22,33 m, Panjang Antrian Maksimum 35,46
2017 5,58% 4,63% 3,84% m, Tundaan 39,04 detik, dan LOS Simpang D.

Rata-rata 5,88% 8,44% 3,55%

4
Analisa Proyeksi 5 Tahun (2025)
Hasil analisa untuk Proyeksi 5 tahun

Jl. RE. Martadinata (U)

dengan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia
(MKJI) 1997 diperoleh Derajat Kejenuhan (DS)
0,52, Tundaan Simpang (D) 8,76 detik/smp, Peluang
Antrian batas bawah 11,83 % dan batas atas 26,21 %
dan tingkat pelayanan simpang diperoleh C.
Analisa untuk kondisi proyeksi 5 tahun Jl. H. Rais A. Rahman (B) Jl. H. Rais A. Rahman (T)
dengan menggunakan software VISSIM diperoleh
Panjang Antrian 24,55 m, Panjang Antrian
Maksimum 39,59 m, Tundaan 39,31 detik, dan LOS
Simpang D.

Analisa Proyeksi 10 Tahun (2030)

Hasil analisa untuk Proyeksi 10 tahun Jl. Pararel (B) Jl. Pararel (T)
dengan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia
(MKJI) 1997 diperoleh Derajat Kejenuhan (DS)

Jl. HM. Suwignyo(S)

0,78, Tundaan Simpang (D) 11,73 detik/smp,
Peluang Antrian batas bawah 24,74 % dan batas atas
49,79 % dan tingkat pelayanan simpang diperoleh D.
Analisa untuk kondisi proyeksi 10 tahun
dengan menggunakan software VISSIM diperoleh
Panjang Antrian 27,17 m, Panjang Antrian
Gambar 3. Kondisi Eksisting Simpang Bersinyal
Maksimum 44,94 m, Tundaan 49,08 detik, dan LOS
dan Simpang Parael (2020)
Simpang E.
Sumber : (Hasil Analisa, 2020)
Perencanaan Kombinasi Perubahan Geometrik,
Tabel 5. Perencanaan Geometrik Simpang
Rekayasa Arus Lalu Lintas ( Jalan H. Rais A.
Sumber : (Hasil Analisa, 2020)
Rahman dan Jalan Pararel dipertahankan Dua
Arah), dan Perubahan Dari Simpang Bersinyal
Jl. H. Jl. H.
Menjadi Tak Bersinyal
Rais Rais
Jl. RE. A. Jl. HM. A.
Perencanaan Geometrik
Martadin Rahm Suwign Rahm
Setelah melakukan analisa pada simpang
ata (U) an (T) yo (S) an (B)
bersinyal yang diteliti maka ruas jalan H. Rais A.
Rahman merupakan ruas jalan dengan volume Pendek
kendaraan paling tinggi sehingga perlu dilakukan at
pelebaran pada ruas jalan tersebut selebar 6 m, (Wa)(
kemudian ruas Jalan HM. Suwignyo perlu dilakukan m) 5,15 6,85 4,65 6,65
pelebaran selebar 3 m karena ruas jalan yang ada saat W
ini sangat kecil dengan jumlah volume kendaraan masuk
yang ada, begitu pula dengan Jalan RE. Martadinata (m) 5,15 5,15 4,65 4,65
dan apabila ditinjau langsung pada lokasi ruas jalan W
tersebut memungkinkan untuk dilakukan pelebaran keluar
ruas jalan selebar 2 m. Selain itu pada simpang (m) 4,65 6,65 5,15 6,85
bersinyal dipasang median, berdasarkan Peraturan
Daerah No 2 Tahun 2013 Tentang Rencana Tata
Ruang Wilayah Kota Pontianak Jalan H. Rais A.
Rahman adalah jalan kolektor. Apabila mengacu
pada Pedoman Kontruksi dan Bangunan
Departemen Permukiman dan Prasaranan Wilayah
tentang perencanaan median jalan, panjang antar
bukaan untuk jalan kolektor dalam kota adalah 0,30
km atau 300 m.

5
Perencanaan Rekayasa Lalu Lintas Simpang Jl. Pararel
Hasil analisa untuk kondisi eksisting dengan
menggunakan software VISSIM diperoleh Panjang

Jl. RE. Martadinata (U)

Antrian 0,00 m, Panjang Antrian Maksimum 0,00 m,
Tundaan 0,29 detik, dan LOS Simpang A.
Analisa untuk kondisi proyeksi 5 tahun
dengan menggunakan software VISSIM diperoleh
Jl. H. Rais A. Rahman (B) Jl. H. Rais A. Rahman (T) Panjang Antrian 0,00 m, Panjang Antrian
Maksimum 0,80 m, Tundaan 0,44 detik, dan LOS
Simpang A.
Analisa untuk kondisi proyeksi 10 tahun
dengan menggunakan software VISSIM diperoleh
Jl. Pararel (B) Jl. Pararel (T)
Panjang Antrian 0,01 m, Panjang Antrian
Maksimum 5,48 m, Tundaan 0,57 detik, dan LOS
Jl. HM. Suwignyo(S)

Jl. Gusti Hamzah

Jl. Dr. Wahidin .S

Simpang A.
Hasil analisa untuk kondisi eksisting
dengan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia
(MKJI) 1997 diperoleh Derajat Kejenuhan (DS)
Gambar 4. Rencana Pelebaran Jalan dan Rekayasa 0,21, Tundaan Simpang (D) 4,57 detik/smp, Peluang
Lalu Lintas Antrian batas bawah 2,85 % dan batas atas 9,32 %
Sumber : (Hasil Analisa, 2020) dan tingkat pelayanan simpang diperoleh A.
Hasil analisa untuk Proyeksi 5 tahun
Simpang Jl. H. Rais A. Rahman dengan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia
Hasil analisa untuk kondisi eksisting dengan (MKJI) 1997 diperoleh Derajat Kejenuhan (DS)
menggunakan software VISSIM diperoleh Panjang 0,29, Tundaan Simpang (D) 5,55 detik/smp, Peluang
Antrian 0,00 m, Panjang Antrian Maksimum 0,00 m, Antrian batas bawah 4,57 % dan batas atas 13,07 %
Tundaan 0,61 detik, dan LOS Simpang A. dan tingkat pelayanan simpang diperoleh B.
Analisa untuk kondisi proyeksi 5 tahun Hasil analisa untuk Proyeksi 10 tahun
dengan menggunakan software VISSIM diperoleh dengan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia
Panjang Antrian 0,00 m, Panjang Antrian (MKJI) 1997 diperoleh Derajat Kejenuhan (DS)
Maksimum 1,06 m, Tundaan 1,25 detik, dan LOS 0,40, Tundaan Simpang (D) 6,95 detik/smp, Peluang
Simpang A. Antrian batas bawah 7,68 % dan batas atas 18,93 %
Analisa untuk kondisi proyeksi 10 tahun dan tingkat pelayanan simpang diperoleh B.
dengan menggunakan software VISSIM diperoleh
Panjang Antrian 0,10 m, Panjang Antrian
IV. KESIMPULAN
Maksimum 8,41 m, Tundaan 1,94 detik, dan LOS
Simpang A. Kesimpulan
Hasil analisa untuk kondisi eksisting 1. Hasil penelitian pada simpang pada simpang
dengan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia Jalan Pararel dengan metode Manual Kapasitas
(MKJI) 1997 diperoleh Derajat Kejenuhan (DS) Jalan Indonesia (MKJI) 1997 diperoleh kinerja
0,44, Tundaan Simpang (D) 7,76 detik/smp, Peluang simpang kondisi eksisting B, proyeksi 5 tahun
Antrian batas bawah 8,91 % dan batas atas 21,10 % C, dan proyeksi 10 tahun D.
dan tingkat pelayanan simpang diperoleh B. Untuk simpang Jalan H. Rais A. Rahman
Hasil analisa untuk Proyeksi 5 tahun dengan metode Manual Kapasitas Jalan
dengan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia Indonesia (MKJI) 1997 diperoleh kinerja
(MKJI) 1997 diperoleh Derajat Kejenuhan (DS) simpang kondisi eksisting, proyeksi 5 tahun,
0,63, Tundaan Simpang (D) 9,91 detik/smp, Peluang dan proyeksi 10 tahun F sehingga sangat
Antrian batas bawah 16,35 % dan batas atas 34,10 % diperlukan penanganan simpang
dan tingkat pelayanan simpang diperoleh C. 2. Hasil kinerja simpang menggunakan Vissim
Hasil analisa untuk Proyeksi 10 tahun untuk simpang Jalan H. Rais A. Rahman
dengan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia kondisi eksisting diperoleh kinerja simpang F.
(MKJI) 1997 diperoleh Derajat Kejenuhan (DS) untuk proyeksi 5 dan 10 tahun kedepan
0,89, Tundaan Simpang (D) 12,99 detik/smp, diperoleh kinerja simpang F.
Peluang Antrian batas bawah 32,10 % dan batas atas Untuk simpang Jalan Pararel kondisi eksisting,
63,32 % dan tingkat pelayanan simpang diperoleh E. proyeksi 5 diperoleh kinerja simpang D dan 10
tahun kedepan diperoleh kinerja simpang E.
3. Alternatif penanganan yang direkomendasikan
yaitu kombinasi perubahan geometrik,

6
 rekayasa arus lalu lintas (Jalan H. Rais A.
Rahman dan Jalan Pararel dipertahankan dua
arah), dan perubahan dari simpang bersinyal
menjadi tidak bersinyal.
4. Hasil kinerja simpang menggunakan metode
Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)
1997 untuk simpang Jalan H. Rais A. Rahman
untuk alternatif penanganan kondisi eksisting
diperoleh kinerja simpang B. untuk proyeksi 5
tahun C dan 10 tahun kedepan diperoleh kinerja
simpang E. Terjadi kenaikan dari kondisi
eksisting sebelumnya F.
Untuk simpang Jalan Pararel kondisi eksisting
A, proyeksi 5 diperoleh kinerja simpang B dan
10 tahun kedepan diperoleh kinerja simpang B.
Terjadi kenaikan pada kondisi 5, dan 10 tahun
sebelumnya yaitu C dan D.
5. Hasil kinerja simpang menggunakan Software
Vissim untuk simpang Jalan H. Rais A. Rahman
pada Alternatif penanganan kondisi eksisting, 5
tahun, dan 10 tahun diperoleh kinerja simpang
A. Terjadi kenaikan pada kondisi eksisting
sebelumnya yaitu F.
Untuk simpang Jalan Pararel kondisi eksisting
A, proyeksi 5 tahun, dan 10 tahun diperoleh
kinerja simpang A. Terjadi kenaikan pada
kondisi eksisting sebelumnya yaitu D.
Saran
Adapun saran yang dapat diberikan dari hasil
penelitian ini adalah :
1. Pada penelitian selanjutkan pengambilan data
volume kendaraan sebaiknya dilakukan 4 hari
yaitu senin sampai kamis mewakili hari kerja,
sedangkan jumat mewakili hari kerja dengan
pola yang berbeda dikarenakan adanya jam
sholat jumat. Sabtu mewakili akhir pekan
dimana beberapa instansi masih beraktifitas,
sedangkan minggu mewakili hari libur.
2. Sebaiknya analisis kinerja simpang
menggunakan metode Manual Kapasitas Jalan
Indonesia (MKJI) 1997 dikontrol dengan
kondisi lapangan, maupun dengan simulasi
VISSIM.
3. Perlu segera dilakukan evaluasi kinerja simpang
oleh instansi terkait mengingat kondisi simpang
Jalan RE. Martadinata (U) – Jalan H. Rais A.
Rahman (T) – Jalan HM. Suwignyo (S) – Jalan
H. Rais A. Rahman (B) yang sangat padat pada
jam-jam sibuk.
4. Untuk peneliti selanjutunya yang ingin
melakukan penelitian dengan software VISSIM
sebaiknya menggunakan software berlisensi
resmi dan berbayar, karena software free atau
student version fiturnya terbatas.
REFERENSI
Badan Pusat Statistik Kota Pontianak, (2016). Kota
Pontianak Dalam Angka 2016. Kota
Pontianak : Badan Pusat Statistik.
Badan Pusat Statistik Kota Pontianak, (2017). Kota
Pontianak Dalam Angka 2017. Kota
Pontianak : Badan Pusat Statistik.
Badan Pusat Statistik Kota Pontianak, (2018). Kota
Pontianak Dalam Angka 2018. Kota
Pontianak : Badan Pusat Statistik.
Badan Pusat Statistik Kota Pontianak, (2019). Kota
Pontianak Dalam Angka 2019. Kota
Pontianak : Badan Pusat Statistik.
Badan Pusat Statistik Kota Pontianak, (2020). Kota
Pontianak Dalam Angka 2020. Kota
Pontianak : Badan Pusat Statistik.
Direktorat Jenderal Bina Marga, (1997). Manual
Kapasitas Jalan Indonesia. Jakarta :
Badan Penerbit Pekerjaan Umum.
Kurniawan, I., & Kadarini, S. N. (2020). Evaluasi
Penataan Lalu Lintas Pada Persimpangan
Jalan H Rais A Rahman–Jalan Gusti
Hamzah–Jalan Jeranding dan Jalan H
Rais A Rahman–Jalan HM Suwignyo–
Jalan RE Martadinata Kota Pontianak.
Jurnal Mahasiswa Teknik Sipil
Universitas Tanjungpura, 7(2).
Senna, R. A. 2020. Penataan Manajeen Lalu Lintas
Jalan Supadio dan Jalan Mayor
Alianyang Kubu Raya Akibat
Pembangunan Kawasan Komersial
Terpadu Bumi Raya. Tugas Akhir
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas
Teknik Universitas Tanjungpura,
Pontianak.