LAPORAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI (PRAKERIN)

PERAWATAN SISTEM KOPLING

DI BENGKEL ARMADA AUTO TARA

Disusun oleh:
Nama : Muhammad Fajri
NIS/NISN : 213297
Kelas : XI TKRO 1

PROGRAM KEAHLIAN TEKNOLOGI DAN REKAYASA

TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF
SMK BHAKTI PRAJA ADIWERNA
TAHUN 2022

i
 LEMBAR PERSETUJUAN
UNTUK MENGIKUTI UJIAN PRAKERIN

Laporan Hasil Praktik Kerja industri di Bengkel ARMADA AUTO TARA

Dilaksanakan tanggal 19 September s.d 23 November 2022
Nama : Muhammad Fajri
NIS : 213297
Kelas : XI TKRO 1
Bidang Keahlian : Teknik Kendaraan Ringan Otomotif
Program keahlian : TEKNIK OTOMOTIF
Kompetensi : TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF
Judul Laporan : Perawatan Sistem Kopling

Telah Diperiksa dan Disetujui oleh Pembimbing

Pada tanggal:..............................

Guru Pembimbing I Guru Pembimbing II

Khoirul Rohman,S pd. M.Faishol Wahid,A.Md

NIPY.850 015 554 NIPY.850 021 941

ii
 LEMBAR PENGESAHAN

Laporan kegiatan praktek kerja industri(prakerin) yang disusun oleh:

Nama : Muhammad Fajri
NIS : 213297
Kelas : XI TKRO 1
Bidang Keahlian : Teknik Kendaraan Ringan Otomotif
Program Keahlian : Teknik Otomotif
Kompetensi :Teknik Kendaraan Ringan Otomotif
Dengan judul : Perawatan sistem Kopling

Telah diujikan dan disahkan pada:

Hari :.....................................
Tanggal :.....................................

Penguji, Kaprodi TKRO

Muhammad Yanuar Annas, ST. Didit Irawan, ST.

NIPY. 850 021 928. NIPY. 850 130 880

Mengetahui,
Kepala SMK Bhakti praja Adiwerna,

Erfan Suparmono,S.Pd.,MA
NIPY. 850 980 153

iii
 Kata pengantar

Dengan mengucap syukur kepada Allah SWT, yang senantiasa

melimpahkan berkah, Rahmat, Taufik, serta Hidayah-Nya sehingga penulis dapat
menyelesaikan laporan praktik yang berjudul PERAWATAN SISTEM KOPLING
Laporan ini dibuat berdasarkan kegiatan-kegiatan yang dilaksanakan siswa selama
berada di dunia industri. Laporan ini disusun sebagai pertanggungjawaban siswa
selama prakerin dan berfungsi sebagai acuan dalam ujian yang dilaksanakan setelah
siswa melaksanakan praktik di dunia industri.
Pelaksanaan prakerin dapat berjalan lancar karena adanya dukungan
kerjasama yang baik dari berbagai pihak. Pada kesempatan kali ini penulis
mengucapkan banyak terima kasih kepada:
1. Bapak Erfan Suparmono S.Pd MA. selaku kepala SMK Bhakti Praja Adiwerna
2. Bapak Didit Irawan S.T selaku ketua program keahlian teknik kendaraan
ringan otomotif
3. Bapak Agus selaku pimpinan IDUKA ARMADA AUTO TARA
4. Bapak Khoirul Rhoman,S.Pd selaku guru pembimbing I dan M.Faishol
Wahid,A.Md selaku guru pembimbing II selama pelaksanaan praktek kerja
industri
5. Bapak Dani selaku pembimbing pada IDUKA ARMADA AUTO TARA
6. Seluruh staff dan karyawan IDUKA ARMADA AUTO TARA
7. Dewan guru atas bimbingannya selama penulis belajar di SMK Bhakti Praja
Adiwerna
8. Seluruh karyawan SMK Bhakti Praja Adiwerna
Orang tua tercinta serta teman-teman yang selalu memberikan dukungan penulis baik
secara moril maupun materil hingga terselesainya laporan praktek kerja industri ini.
Penulis menyadari akan kekurangan kekurangan dalam pembuatan laporan
ini yang harus dibenahi, oleh karena itu penulis mengharapkan masukan kritik dan
saran yang bersifat membangun guna sempurnanya laporan ini di masa mendatang.
Akhir kata penulis mohon maaf atas segala kesalahan dan kekurangan. Semoga
laporan praktek kerja industri ini dapat bermanfaat bagi semua pihak

Adiwerna,.......................
Penulis

Muhammad Fajri

iv
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ........................................................................................ i

HALAMAN PERSETUJUAN ......................................................................... ii
HALAMAN PENGESAHAN .......................................................................... iii
KATA PENGANTAR ..................................................................................... iv
DAFTAR ISI .................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... vi

BAB I PENDAHULUAN ................................................................................ 1

A.Latar Belakang ...................................................................................... 1
B.Tujuan Praktik Industri.......................................................................... 1
C.Manfaat Praktik Industri........................................................................ 2
BAB II GAMBARAN BENGKEL ................................................................ 3
A.Sejarah Bengkel .................................................................................... 3
B.Struktur Organisasi Bengkel ................................................................. 3
C.Kedudukan Dan Letak Bengkel ............................................................ 4
D.Prosedur Pelayanan Bengkel ................................................................. 4

BAB III PELAKSANAAN PRAKTIK .......................................................... 6

A.Waktu dan Tempat Pelaksanaan Praktik ............................................... 6
B. Bahan dan Alat ..................................................................................... 6
C. Faktor Pendukung dan Penghambat Praktik ........................................ 8
D. Landasan Teori ..................................................................................... 9
E. Ciri-ciri Kopling Mengalami Aus ........................................................ 20
F. Cara Merawat Komponen Kopling Mobil ........................................... 20
G. Langkah Kerja ..................................................................................... 21

BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN ....................................................... 24

A.Kesimpulan ........................................................................................... 24
B.Saran ...................................................................................................... 24

DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................... 25

DAFTAR LAMPIRAN .................................................................................... 26

v
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Bengkel Armada Tara Depok .................................................... 3

Gambar 2.2 Struktur Organisasi Bengkel Armada Auto Tara........................ 3
Gambar 2.1 Letak Bengkel Armada Auto Tara ............................................. 4
Gambar 3.1 Kunci Pas ................................................................................... 6
Gambar 3.2 Obeng ......................................................................................... 6
Gambar 3.3 Kunci Shock ............................................................................... 7
Gambar 3.4 Dongkrak ................................................................................... 7
Gambar 3.4 Mobil ......................................................................................... 7
Gambar 3.5 Karburator Cleaner .................................................................... 8
Gambar 3.6 Kain Lap/ Majun ........................................................................ 8
Gambar 3.1 Pedal Kopling ............................................................................ 10
Gambar 3.2 Master Kopling Atas .................................................................. 10
Gambar 3.3 Master Kolping Bawah .............................................................. 11
Gambar 3.4 Garpu Pembebas ........................................................................ 12
Gmabar 3.5 Plat Kopling ............................................................................... 13
Gambar 3.6 Release Bearing Kopling ........................................................... 13
Gambar 3.7 Cover Clutch .............................................................................. 14
Gambar 3.8 Koplingan Terhubung ................................................................ 17
Gambar 3.9 Koplingan Posisi Terlepas ......................................................... 18
Gambar 3.10 Mekanisme Penggerak Koplingan Tipe Mekanis .................... 18
Gambar 3.11 Mekanisme Penggerak Tipe Hidraulis ..................................... 19
Gambar 3.12 Pemeriksaan Paku Keling ........................................................ 22
Gambar 3.13 Pemeriksaan Relase Bearing ................................................... 22
Gambar 3.14 Pemeriksaan Kerataan Pressure Plate ...................................... 23
Gambar 7.1 Foto Bersama Mekanik Dan SA ................................................ 26
Gambar 7.2 Proses Pelepasan Ban ................................................................ 26

vi
 BAB I
PENDAHULUAN

A. Latar Belakang
Pelaksanaan praktik kerja industri (prakerin) adalah sebuah pelatihan dan
pembelajaran yang dilaksanakan di Dunia Usaha atau Dunia Industri yang relevan
dengan kompetensi keahlian yang dimilikinya masing masing, dalam upaya
meningkatkan mutu Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) dan juga menambah
bekal untuk masa masa mendatang guna memasuki dunia kerja yang semakin
banyak serta ketat dalam persaingannya seperti saat ini, selain itu dengan pesatnya
perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi, banyak peralatan baru yang
diciptakan guna menunjang banyaknya permintaan produksi barang atau jasa yang
menimbulkan perubahan mendasar untuk mendapat pekerjaan, sehingga tenaga
kerja dituntut bukan hanya memiliki kemampuan teknis belaka tetapi juga harus
lebih fleksibel dan berwawasan lebih luas, inovatif serta didukung dengan
keterampilan yang kompeten, maka dengan adanya kegiatanprakerin siswa dan
siswi dapat mengasah dan juga megimplementasikan materi yang didapatkannya
di sekolah langsung ke dunia usaha atau dunia industry yang relevan dengan
kemampuannya masing masing.
Dalam upaya untuk mewujudkan Visi dan Misi nya, SMK BHAKTI PRAJA
ADIWERNA melaksanakan berbagai kegiatan demi menjadikan siswa dan siswi
yang siap memasuki dunia kerja dan IDUKA tentunya hal itu tidak dapat diraih
dengan mudah, tidak hanya dengan belajar berbagai teori yang berada di sekolah,
namun seorang siswa atau siswi harus belajar mengenai bagaimana lingkungan
yang berada di dunia kerja dan tentunya bagaimana pekerjaaan yang
akandihadapinya nanti selepas lulus dari sekolah

B. Tujuan Praktik Industri Penyelenggaraan Prakerin bertujuan untuk :

1. Menghasilkan tenaga kerja yang memiliki keahlian profesional, yaitu tenaga
kerja yang memiliki tingkat pengetahuan, keterampilan danetos kerja yang
sesuai dengan tuntutan lapangan kerja.
2. Memperkokoh hubungan keterkaitan dan kesepadanan (Link and Match)
antara SMK dan industri.
3. Meningkatkan efisiensi proses pendidikan dan pelatihan tenaga kerja yang
berkualitas profesional.
4. Memberi pengakuan dan penghargaan terhadap pengalaman kerja sebagai
bagian dari proses pendidikan.

1
C. Manfaat Praktik Industri
Kerjasama antara SMK dengan dunia usaha / industri atau instansi
dilaksanakan dalam prinsip saling mrmbantu, saling mengisi, dan saling
melengkapi untuk keuntungan bersama. Berdasarkan prinsip ini, pelaksanaan
Praktik Kerja Industri ( Prakerin) akan memberi nilai tambah atau manfaat bagi
pihak pihak yang bekerjasama, sebagai berikut:
1. Manfaat Bagi Industri
Penyelenggaraan Prakerin memberi keuntungan nyata bagi dunia industri
antara lain :
Perusahaan dapat mengenal kualitas peserta Prakerin yang belajar dan bekerja
di industri.
a. Umumnya peserta Prakerin telah ikut dalam proses produksi secara
aktif sehingga pada pengertian tertentu peserta Prakerin adalahtenaga
kerja yang memberi keuntungan.
b. Perusahaan dapat memberi tugas kepada peserta Prakerin untuk
kepentingan perusahaan sesuai kompetensi dan kemampuan yang
dimiliki.
c. Selama proses pendidikan melalui Kerja Industri, peserta Prakerinlebih
mudah diatur dalam hal disiplin berupa kepatuhan terhadap peraturan 3
perusahaan. Karena itu, sikap peserta Prakerin dapatdibentuk sesuai
dengan ciri khas tertentu Industri.
2. Manfaat Bagi Sekolah
a. Tujuan pendidikan untuk memberi keahlian profesional bagi peserta
didik lebih terjamin pencapaiannya.
b. Terdapat kesesuaian yang lebih pas antara program pendidikan dengan
kebutuhan lapangan kerja.
c. Memberi kepuasan bagi penyelenggaraan pendidikan sekolah karena
tamatannya lebih terjamin memperoleh bekal yang terjamin memberi
bekal yang bermanfaat, baik untuk kepentingan dunia kerja, dan
kepentingan bangsa.
3. Manfaat Bagi Praktikan / Peserta didik
a. Menambah pengetahuan / wawasan peserta didik.
b. Mendapatkan pengalaman untuk bekal pada saat bekerja nantinya.
c. Dapat memahami dan mengembangkan pelajaran yang diperoleh di
sekolah.

2
 BAB II
GAMBARAN BENGKEL

A. Sejarah Bengkel

Gambar 2.1 Bengkel Armada Tara Depok

New Armada Group adalah perusahaan besar di Indonesia. Perusahaan ini
bergerak diberbagai bidang bisnis, salah satunya bisnis jasa perawatan mobil. New
Armada Group terletak di JL. Tanah Abang II / 104, Jakarta, 10150.Perusahaan
ini mempunyai banyak anak perusahaan yang tersebar diseluruh Asia. PT.
Armada Auto Tara-Depok adalah salah satunya. Perusahaan ini bergerak dibidang
otomotif sebagai Dealer resmi mobil DAIHATSU. PT. Armada Auto Tara atau
New Armada Group mempunyai visi dan misi yang harus di tanamkan dan
dijalankan oleh seluruh karyawan.
B. Struktur Organisasi Bengkel Armada Auto Tara

Gambar 2.2 Struktur Organisasi Bengkel Armada Auto Tara

3
C. Kedudukan dan Letak Bengkel Armada Auto Tara

Gambar 2.1 Letak Bengkel Armada Auto Tara

Nama Perusahaan : Bengkel Armada Auto Tara
Alamat : JL. Margonda Raya, Beji,Depok
Pemilik Bengkel : Bapak AGUS SELTIANA
Bidang Usaha : Perawatan dan Perbaikan Mobil
D. Prosedur Pelayanan Bengkel Aramada Auto Tara
Pada dasamya kendaraan mempunyai umur atau jangka waktuoperasi,
sebelumnya jadwal perawatan dan perbaikan harus dipatuhi, maka dengan
demkian harus diperlukaan perbaikan secara bekala. Berikut beberapa prosedur
yang perlu diperhatikan:
1. Pemeriksaan Kendaraan
Pelanggan datang ke bengkel dengan membawa kendaraan yang akan
diservice.Pemilik bengkel / Kepala mekanik akan melayani dan memeriksa
keluhan pelanggan, lalu memperkirakan apakah kerusakannya bisa diperbaiki
atau harus ganti baru.
2. Identifikasi Kerusakan
Setelah diketahui ada bagian yang mengalami kerusakan, dengan
semestinya perlu kita lakukan pengindetifikasikan kerusakan yang terjadi, itu
dapat dilakukan dengan indra maupunalat.
3. Perbaikan Kerusakan
Setelah diketahui bagian yang rusak dapat segera dilakukanperbaikan,
Sebelumnya kita harus perlu pengetahuan tentangmekanisme dan tentang cara
pemasangan komponen yang benardan peralatan yang memadai.

4
4. Pemeriksaan Ulang
Jika telah dilakukan perbaikan perlu diperiksa apakah bagianyang
sudah bekerja dengan baik kembali.Apabila kendaraan sudahselesai mekanik
akan menyerahkan kendaraan yang telah selesai keKepala mekanik.
5. Penyerahan Kendaraan
Pemilik bengkel/kepala mekanik menghubungi pemilik kendaraan dan
mengatakan sudah selesai diperbaiki. Setelah itu pelanggan dapat melakukan
pembayaran sesuai dengan yang dikerjakan.

5
 BAB III
PELAKSANAAN PRAKTIK

A. Waktu dan Tempat Pelaksanaan

1. Waktu : 5 September 2022 - 23 November 2022
2. Tempat Pelaksanaan : Bengkel Mobil Armada Auto Tara

B. Alat dan Bahan

1. Alat
a. Kunci Pas (10, 12)

Gambar 3.1 Kunci Pas (10,12)

Fungsi kunci pas sendiri berguna untuk mengatasi kepala mur atau baut yang
bentuknya persegi dan segi enam (hexagonal). Sementara bagian kunci ring bisa
Anda manfaatkan untuk melepas dan mengencangkan mur yang memiliki kepala
berbentuk bulat.

b. Obeng (+&-)

Gambar 3.2 Obeng(+&-)

Obeng adalah alat yang digunakan untuk mengencangkan dan melepaskan
berbagai macam jenis sekrup.

6
 c. Kunci Shock

Gambar 3.3 Kunci Shock

Fungsi kunci shock adalah untuk mengencangkan ataupun mengendurkan baut
serta mur yang terdapat dalam berbagai komponen mobil. Namun, sebelum bisa
dipakai, kunci shock harus digabungkan dulu dengan ratchet T-sliding bar atau
kunci momen. Tanpa alat tambahan ini, maka kunci shock tidak bisa bekerja
maksimal.
d. Dongkrak

Gambar 3.4 Dongkrak

Fungsi utama dongkrak adalah mengangkat badan mobil, sehingga memudahkan
untuk melakukan inspeksi pada bagian kolongnya.

2.Bahan
a. Mobil

Gambar 3.4 Mobil

7
 b. Karburator Cleaner

Gambar 3.5 Karburator Cleaner

c. Kain Lap/Majun

Gambar 3.6 Kain lap/ Majun

C. Faktor Pendukung dan Penghambat Pelaksanaan Praktik

1. Faktor pendukung
Dalam kegiatan Praktik Kerja Industri memiliki beberapa faktor
pendukung sebagai berikut:
a. Karyawan yang baik dan ramah
Karyawan yang baik dan ramah membuat kita senang melaksanakanpraktik
di tempat tersebut.
b. Tempat yang rapi dan bersih
Tempat yang rapi dan bersih membuat kita nyaman dalam melaksanakan
pekerjaan ditempat praktik.
c. Fasilitas yang lengkap
Fasilitas yang lengkap mempermudah kita dalam menyelesaikan pekerjaan
di tempat praktik.
2. Faktor Penghambat
Selain Faktor Pendukung adapun Faktor penghambat dalam kegiatan
Praktik Kerja Industri Antara lain
a. Kurangnya pengalaman
Kita belum begitu berpengalaman sehingga pekerjaan yang kita kerjakan
terkadang tersendat-sendat.

8
 b. Kurangnya keterampilan dan kreativitas siswa
Keterampilan dan Kreativitas kita masih kurang karena kita belum terjun
kelapangan kerja
c. Kurangnya mengusai peralatan bengkel
Ada beberapa peralatan bengkel yang belum kita kuasai, sehingga kita
harus bertanya dan berlatih terlebih dahulu.

D. Landasan Teori
1. Pengertian Kopling Mobil
Kopling merupakan komponen peralatan yang menghubungkan roda gigi
transmisi dan poros engkol sehingga roda belakang bisa bergerak. Komponen ini
mempunyai fungsi utama untuk mengubah tingkat kecepatan mesin sesuai
keinginan pengendara Kecepatan tersebut mempengaruhi kecepatan mobil saat
bergerak.
Setiap kendaraan bermotor pasti mempunyai kopling meski tidak semuanya
sama. Penggunaan kopling tersebut disesuaikan dengan jenis mobil yang Sahabat
gunakan. Seiring perkembangan teknologi khususnya di dunia otomotif, kopling
mulai banyak dikembangkan dengan berbagai elemen tambahan Sehingga lebih
menunjang fungsi kendaraan tersebut sebagai sarana transportasi manusia.
2. Fungsi Kopling Mobil
Sebagai komponen penting dalam sebuah kendaraan, kopling juga
mempunyai fungsi lain sebagai berikut
a. Untuk mengangkat engine pada saat mobil akan bergerak, sehingga
pergerakan mobil lebih halus dan lancar.
b. Memindahkan gigi mobil dengan pergerakan yang halus saat mobil mulai
berjalan atau digunakan.
c. Menghentikan mobil tanpa mematikan mesin, terutama pada saat macet
atau lampu merah di jalan besar dan padat.
d. Menunjang performa kendaraan dan mesin sehingga lebih maksimal dan
optimal.
e. Meningkatkan performa rem kendaraan, terutama saat terjadi pengereman
dadakan atau darurat

3. Syarat-Syarat yang Harus Dimiliki oleh Kopling

a. Bisa menghubungkan putaran mesin ke bagian transmisi
b. Bisa memindahkan tenaga mesin ke transmisi
c. Bisa memutus hubungan daya mesin yang sedang dioperasikan

9
4. Komponen Komponen Mobil Beserta Fungsinya
Berikut ini adalah beberapa komponen yang terdapat pada salah satu
bagian dari mobil bertransmisi manual ini beserta dengan fungsinya masing-
masing:
a. Pedal Kopling

Gambar 3.1 Pedal Kopling

Pedal merupakan komponen utama yang terletak di sebelah kiri dan
diinjak dengan menggunakan kaki kiri secara perlahan-lahan. Fungsi dari
komponen yang satu ini adalah untuk mengatur jarak antara bagian kopling
dengan roda gila (flywheel). Selain itu, komponen penyusun yang satu ini juga
berfungsi untuk meneruskan atau memutuskan aliran mesin. ke sistem
penggerak
Komponen yang satu ini memiliki perawatan khusus agar mobil dapat
bekerja secara maksimal. Pedal yang tak dirawat dengan baik akan terasa berat
dan keras sehingga membuat kaki pengemudi terkadang terasa pegal saat
menginjaknya. Anda dapat melakukan perawatan sederhana dengan
membersihkan komponen ini menggunakan pelumas atau dengan mengganti
plat yang mulai menipis. Dengan melakukan perawatan secara rutin, maka
Anda akan merasa nyaman dan aman saat berkendara.
b. Master Kopling Atas

Gambar 3.2 Master Kopling Atas

10
 Master kopling atas merupakan komponen yang letaknya dekat dengan
booster rem mobil. Fungsi dari komponen ini adalah untuk meneruskan
tekanan secara perlahan dari pedal kopling ke master kopling bawah.
Saat Anda menekan pedal kopling, minyak kopling akan mengalir dari
bagian master kopling atas ke master kopling bawah lewat selang untuk
menerapkan tekanan agar membebaskan kopling. Pada komponen ini terdapat
tabung penyimpanan yang berguna untuk menampung minyak kopling yang
ada di dalamnya. Apabila minyak tersebut bocor, maka akan menyebabkan
mesin panas dan juga gigi persneling susah masuk karena minyak kopling
berkurang
Komponen ini juga harus Anda perhatikan agar tetap bisa bekerja
secara normal. Untuk itu, komponen ini memerlukan perawatan yang rutin.
Selain itu, Anda juga bisa diganti komponen ini jika mengalami masalah atau
gangguan. Biasanya minyak kopling perlu diganti pada kilometer mencapai
40.000. Anda juga harus memeriksa bagian master kopling atas apabila Anda
menemukan kejanggalan pada saat menginjak pedal kopling.
c. Master Kopling Bawah

Gambar 3.3 Master Kopling Bawah

Master kopling bawah adalah komponen yang masih berhubungan

dengan master kopling atas. Fungsi dari komponen ini adalah meneruskan
pekerjaan dari master kopling atas. Setelah menerima tekanan dari bagian
master kopling atas, bagian master kopling bawah akan meneruskan tekanan
tersebut ke dalam garpu membebas atau fork kopling untuk mendorong maju
serta membebaskan plat dari himpitan matahari kopling dan flywheel.
Komponen ini memiliki perawatan yang hampir sama dengan master
kopling atas karena memang masih saling berhubungan. Jika master kopling
bawah mengalami kerusakan, maka yang akan terjadi adalah mobil akan tidak
bisa masuk gigi, dan harus menunggu mesin tersebut dingin untuk dapat

11
dijalankan kembali. Untuk menghindari kerusakan seperti itu, Anda perlu
membersihkan secara berkala jika komponen ini terlihat kotor lantaran
letaknya yang ada di bagian bawah Jika Anda melakukan penggantian master
kopling atas, maka sebaiknya Anda juga mengganti bagian master kopling
bawah.
d. Garpu Pembebas atau Fork Kopling

Gambar 3.4 Garpu Pembebas

Garpu pembebas atau fork kopling adalah komponen yang memiliki
dua fungsi, yaitu untuk menghubungkan release kopling dengan release
bearing yang bergerak maju mundur, serta untuk menekan cover clutch
untuk membebaskan putaran mesin saat pengemudi menginjak pedal
kopling.
Lengan garpu yang semakin panjang akan berpengaruh pada ringan
atau tidaknya pedal kopling saat ditekan. Namun garpu dengan lengan yang
panjang, akan membuat kopling terlihat lebih tinggi, seperti yang
diterapkan pada mobil-mobil berukuran besar, truk, ataupun bus Sementara
itu, mobil yang berukuran kecil memiliki lengan garpu yang tak sepanjang
yang terdapat pada bus ataupun truk.
Penggunaan garpu pembebas secara terus-menerus akan membuatnya
mengalami kerusakan berupa keausan sehingga injakan kopling akan terasa
lebih dalam. Kerusakan yang terjadi pada komponen ini akan
menyebabkannya tidak bisa mendorong release bearing dari flywheel.
Untuk memperbaiki kerusakan tersebut, Anda harus melakukan
penggantian release bearing

12
e. Plat kopling

Gambar 3.5 Plat Kopling

Plat kopling adalah komponen yang berupa jaringan berupa piringan

yang terbuat dari campuran logam Fungsi dari komponen ini adalah untuk
meneruskan tenaga yang berasal dari mesin menuju ke bagian transmisi.
Terdapat beberapa komponen pada Plat kopling ini, di antaranya:
Clutch Hub, yaitu komponen yang berfungsi sebagai tempat perakitan
clutch disc dengan input shaft pada transmisi sehingga akan terjadi gerakan
maju dan mundur.
Disc Plate, yaitu rangka utama dari unit clutch disc yang memiliki
fungsi untuk menahan beban kerja dari kopling Torsion damper, yaitu
komponen yang berfungsi untuk pengurangan dan percepatan tekanan.
Facing, yaitu bagian dari plat kopling yang berfungsi untuk memperlebar
daya gesek sehingga pemindahan daya mesin menjadi lebih optimal dan
juga stabil.
Cushion Plate, yaitu komponen yang memiliki fungsi untuk menghaluskan
.kopling
f. Release Bearing Kopling

Gambar 3.6 Release Bearing Kopling

13
 Release Bearing Kopling adalah suatu bantalan yang tertutup dengan
tipe pelumas permanen sehingga membuat komponen yang satu ini tidak
dapat dibuka dan dibersihkan. Bagian di dalam komponen ini tidak bisa
diberi pelumas dan tidak dapat dibongkar.
Release bearing berfungsi untuk meneruskan tekanan dari garpu
pembebas menuju pegas diafragma pada saat pedal diinjak oleh seorang
pengemudi. Cara kerja dari komponen ini adalah tidak hanya menekan
tetapi juga berputar karena menghubungkan release fork yang diam dan
pegas diafragma yang berputar
Karena sifatnya yang permanen dan tidak data dibuka pada saat akan
dibersihkan, maka release bearing ini harus dibuat dengan menggunakan
material khusus agar tidak cepat mengalami kerusakan. Jika release bearing
mengalami kerusakan, maka bagian pedal kopling akan bergetar saat
diinjak oleh pengemudi. Selain itu, gerakan release bearing yang keras akan
membuat diafragma patah ataupun mengalami keausan Maka dari itu,
ketika Anda menemukan masalah tersebut, segera lakukan penggantian
komponen yang satu ini. Anda juga harus melakukan pemeriksaan secara
berkala untuk menghindari keauasan ada release bearing.
g. Cover Clutch

Gambar 3.7 Cover Clutch

Cover clutch merupakan komponen yang disebut juga sebagai matahari
kopling. Letak komponen yang satu ini adalah terpasang atau dibautkan
dengan flywheel. Komponen yang satu ini berfungsi sebagai dudukan dari
plat kopling, kemudian menekan plat kopling ke bagian flywheel untuk
meneruskan tenaga ke bagian mesin. Terdapat dua macam cover clutch,
yaitu cover clutch dengan pegas oil dan cover clutch dengan pegas
diafragma.
Cover clutch dengan pegas oil, terdiri atas pressure plate yang pada
umumnya terbuat dari bahan baja yang dilebur dan diratakan untuk

14
 menekan plat kopling. Penggunaan cover clutch ini biasanya terdapat pada
bus, truck, dan lain sebagainya. Sementara itu, cover clutch dengan pegas
diafragma adalah komponen yang berfungsi untuk memberikan tekanan
pada plat kopling dan juga roda penerus.
5. Jenis Jenis Kopling Mobil
Selain fungsi kopling yang sangat beragam, komponen mobil ini juga
mempunyai berbagai jenis dengan fungsi masing-masing, yaitu:
a. Kopling Manual
Kopling mobil manual merupakan jenis kopling yang digunakan
dengan cara mengendalikan pengemudi sendiri atau manual. Sehingga
pengendara bisa dengan bebas mengoperasikan mesin dan kendaraan saat
berkendara. Termasuk mengatur kecepatan kendaraan sesuai keinginan
pengendara.
Meski terlihat lebih simpel dan mudah, kopling manual membutuhkan
skill dan keterampilan yang baik. Karena pengendara harus mengendalikan
mobil secara manual terutama saat berkendara di jalan yang padat
Pengendara juga harus selalu fokus dan teliti saat mengendalikan kendaraan
agar tidak terjadi hal yang tidak diinginkan.
Namun, penggunaan kopling manual bisa menurunkan kecepatan dan
performa mesin kendaraan. Serta menurunkan gaya putaran pada poros
engkol. Sehingga bisa menyebabkan perubahan bahkan mesin bisa mati
seiring penggunaan yang terlalu tinggi atau umur kendaraan yang sudah tua
b. Kopling Otomatis
Kemajuan dunia otomotif memunculkan kopling yang lebih canggih
dan praktis yaitu kopling otomatis. Jenis kopling ini mempunyai sistem
kerja sesuai dengan kecepatan putaran poros engkol. Dengan cara
memutuskan dan menghubungkan poros engkol dengan roda belakang
Sehingga kecepatan yang ditimbulkan tergantung pada kecepatan putaran
poros engkol tersebut.
Penggunaan kopling otomatis ini biasanya digunakan untuk mobil
matic. Karena untuk memudahkan pengendara saat mengendalikan mobil
jika kesulitan menggunakan kopling manual Mobil matic sendiri
mempunyai tiga arah tuas yaitu kecepatan sedang, kecepatan maksimal dan
kecepatan saat mundur.
Mobil matic juga mempunyai dua pedal yaitu rem dan gas. Kopling
otomatis bekerja pada saat kecepatan rendah, kanvas kopling akan
merenggang. Dan selanjutnya poros engkol akan berputar dengan

15
kecepatan yang dinamis sesuai dengan kecepatan mobil. Kecepatan dapat
berubah dengan cepat sesuai pengendara mobil tersebut.
c. Kopling Gesek
Ada juga kopling gesek yang merupakan jenis kopling dengan
sistem kerja memanfaatkan gaya gesek pada dua piringan kopling saat
memindahkan daya. Pada kopling ini terdapat dua bagian dalam gaya
gesek, yaitu:

1) Kopling piringan
Kopling piringan adalah kopling yang bergesekan dengan dua unit
bidang gesek berbentuk piringan.
2) Kopling konis Kopling konis merupakan jenis kopling gesek yang
bekerja pada dua unit piringan berbentuk kerucut terpancung.
d. Kopling Plat Ganda
Jenis kopling lain yang bisa digunakan adalah kopling plat ganda atau
banyak Kopling ini mempunyai bidang dengan kepingan yang jumlahnya
banyak atau lebih dari dua buah Biasanya penggunaan kopling ini lebih
banyak di mobil manual. Karena sistem kerjanya dengan menggesekkan
komponen pada mesin,
Kopling ganda mempunyai lebih banyak plat atau komponen karena
masih bekerja secara manual. Penggunaan kopling ini juga untuk kendaraan
manual dan tidak menutup kemungkinan kopling mobil macet atau tidak
berfungsi. Sehingga belum dilengkapi dengan komponen tambahan lain
yang lebih praktis.
e. Kopling Plat Tunggal
Kopling plat tunggal merupakan jenis kopling yang hanya
mempunyai satu piringan. Sehingga banyak digunakan pada mobil matic
dengan kopling otomatis. Karena lebih simpel, sistem kerja kopling
tunggal juga lebih mudah. Namun, penggunaannya tetap harus
diperhatikan dengan baik agar lebih maksimal.
Berbeda dari kopling plat ganda, justru kopling plat tunggal lebih
praktis dan efektif Karena penggunaan kopling ini untuk melengkapi
kekurangan yang ada pada kopling plat ganda. Sehingga penggunaan
kopling tunggal biasanya untuk mobil matic.
f. Kopling Basah
Selanjutnya ada kopling basah yang merupakan jenis kopling yang
membutuhkan pendingin karena sering mengalami gesekan. Agar kopling

16
 ini tetap awet dan dalam kondisi baik, kopling basah membutuhkan
pelumas atau oil. Penggunaan kopling basah biasanya pada kendaraan
sepeda motor
g. Kopling Kering
Kopling kering merupakan jenis kopling yang tidak membutuhkan
pendingin seperti kopling basah. Kopling ini tidak perlu diberi pelumas
agar tidak terselip Biasanya digunakan pada mobil namun tetap
membutuhkan perawatan yang teratur. Kopling basah dan kering menang
bisa terselip, namun perawatan yang baik dan teratur dapat menghindari
hal tersebut.
Kopling mobil sangat penting untuk mendukung performa kendaraan.
Kendaraan membutuhkan komponen yang lengkap untuk bisa dikendarai
dengan nyaman dan aman. Salah satunya dengan memperhatikan
penggunaan kopling yang sesuai dengan jenis dan tipe kendaraan yang
Sahabat gunakan.
6. Cara Kerja Kopling
a. Posisi Terhubung

Gambar 3.8 Koplingan Terhubung

1) Pegas penekan diafragma menekan plat menekan sehingga plat
penekan terhubung/ tertekan
2) Kanvas kopling terjepit diantara flywheel dan plat penekan putaran
mesin dapat diteruskan ke poros input transmisi

17
 b. Kopling Posisi Terlepas

Gambar 3.9 Kopling Posisi Terlepas

1) plat penekan diafragma mengungkit plat penekan sehingga plat
kopling bebas dari penekanan
2) kanvas kopling bebas dari penekanan jepitan sehingga putaran
mesin tidak dapat diteruskan ke poros input transmisi, hanya sampai
pada kanvas kopling.
7. Macam mekanisme penggerak kopling
a. Mekanisme penggerak kopling tipe mekanis.

Gambar 3.10 Mekanisme Penggerak Kopling Tipe Mekanis

Mekanisme penggerak kopling tipe mekanis akan
memindahkan atau menyalurkan tenaga dari injakan kaki melalui
pedal kopling ke pengungkit Pada tipe ini digunakan kabel baja yang

18
 akan menghubungkan pedal kopling dengan tuas pembebas kopling,
cara kerjanya kurang lebih seperti ini.
Ketika kita menginjak pedal kopling, maka akan menarik kabel,
kabel yang terhubung dengan tuas pembebas ini juga akan menarik
tuas pembebas ke arah menekan pegas kopling (pada tipe pegas
diafragma Selanjutnya kopling akan terbebas dan tidak dihimpit lagi
oleh plat penekan. Sehingga anda dapat memindah gigi percepatan.
Ketika melepaskan injakan ke pedal kopling, maka kabel sudah
tidak tertarik lagi dan tuas kopling akan kembali ke posisi yang semula.
Kopling terhimpit oleh plat penekan, dan berputar bersamaan dengan
putaran mesin. Input transmisi pun juga berputar dengan kecepatan
yang sama dengan putaran mesin.

b. Mekanisme penggerak kopling tipe hidraulis

Gambar 3.11 Mekanisme Penggerak Tipe Hidraulis

Mekanisme penggerak kopling yang kedua adalah tipe
hidraulis. Pada tipe ini memanfaatkan tekanan hidraulis minyak untuk
meneruskan tenaga kaki ketika menginjak pedal kopling. Pedal
kopling pada kopling yang menggunakan mekanisme penggerak
berguna untuk menekan minyak yang ada pada master silinder.
Tekanan minyak ini kemudian disalurkan ke silinder kopling.
Yang kemudian tekanan minyak akan mendorong tuas pembebas dan
bantalan tekan menekan pegas diafragma. Hal ini akan membuat
kopling menjadi terbebas dan siap untuk melakukan perpindahan gigi
percepatan

19
E. Ciri-Ciri Kopling Mengalami Aus
Berikut ini adalah beberapa ciri-ciri plat kopling yang aus:
1. Terjadi selip
2. Tarikan mobil menjadi terasa berat dan kurang bertenaga
3. Meski Anda telah menginjak gas dalam-dalam, kecepatan mobil akan tetap
terasa kurang
4. Plat kopling yang mengalami aus akan membuat pengemudi merasa kesulitan
dalam memindahkan persneling. Untuk memindahkan gigi memang
diperlukan plat kopling yang memiliki kondisi yang baik, bukan sebaliknya.
5. Saat berjalan menanjak, Anda akan mencium bau gosong karena plat kopling
panas dan terbakar
F. Cara Merawat Komponen Kopling Mobil
Agar dapat tetap bekerja secara optimal, Anda perlu mengetahui bagaimana cara
merawat komponen yang telah disebutkan sebelumnya. Hal ini bertujuan untuk
menjaga supaya komponen mobil yang satu ini menjadi lebih awet serta tidak
mudah mengalami keausan. Namun, sebelum kita membahas mengenai cara
perawatan komponen tersebut, terlebih dahulu Anda harus mengetahui apa saja
penyebab terjadinya keausan pada komponen mobil yang satu ini, di antaranya:
1. Keausan akan terjadi pada plat matahari pada bagian clutch cover dan juga
release bearing karena pengemudi meletakkan kakinya secara terus menerus
pada saat mobil dalam keadaan melaju.
2. Melakukan teknik setengah kopling pada sat sedang berada di jalan yang
menanjak. Teknik ini akan membuat plat kopling mudah mengalami keausan
sehingga menjadi tipis dan berumur pendek.
3. Melepaskan komponen yang satu ini dengan cara yang kasar. Plat kopling
yang tidak rata akan menyebabkan kopling menjadi bergetar Adapun cara
sederhana yang dapat mencegah keausan pada bagian ini adalah:
1. Periksa secara rutin bagian master kopling bawah karena bagian ini adalah
yang kerap tertumpu oleh beban berat. Selain itu, Anda juga perlu memeriksa
kemungkinan terjadinya kebocoran minyak kopling.
2. Hindari teknik setengah kopling ketika sedang berada pada jalan yang
menanjak untuk mencegah terjadinya keausan. Lebih baik Anda
menggunakan rem tangan atau menggunakan rem tromol.
3. Tidak melepas secara kasar komponen yang satu ini karena dapat
mengakibatkan terjadinya aus pada bagian plat kopling.
4. Jika terjadi kebocoran pada oli, Anda harus segera mengganti seal crankshaft.
5. Selalu periksa tekanan pedal kopling saat diservis.

20
G. Langkah kerja
1. Melepas transmisi dan unit kopling
a. Siapkan wadah oli di bawah baut penguras oli di transmisi
b. Sebelum melepas baut penguras, lepas baut pengisian oli di transmisi
terlebih dahulu
c. Setelah itu, lepas baut penguras transmisi dan biarkan oli terkuras serta
pastikan wadah oli tepat berada di bawah oli yang keluar agar tempat
kerja selalu bersih
d. Setelah oli habis, kencangkan kembali baut penguras dan pengisian serta
bersihkan oli yang masih menetes menggunakan kain
e. Setelah itu, lepas baut pada cross joint di propeller shaft secara berurutan
dan tahan propeller shaft agar ketika baut dilepas tidak jatuh.
f. Setelah baut terlepas semua, gunakan palu plastik untuk memukul
Propeller shaft tetapi dengan cara perlahan.
g. Setelah terlepas, siapkan wadah oli di bawah sambungan antara output
transmisi dan propeller shaft.
h. Setelah kira-kira oli berkurang, tutup output transmisi menggunakan kain
agar mengurangi oli yang berceceran
i. Lepas baut mur pangkon transmisi, tetapi sisakan 2 baut yang sudah
dikendorkan dengan posisi menyilang.
j. Siapkan dongkrak botol di bawah transmisi bagian belakang.
k. Lepas Kabel kopling dan switch mundur.
l. Setelah itu lepas semua baut yang mengaitkan transmisi dengan mesin.
m. Lepas baut pada pangkon transmisi dan keluarkan dari bawah mobil.
n. Meminta bantuan untuk selanjutnya menurunkan transmisi kurang Jebih
3 orang.
o. Tahan transmisi ke atas dan tarik dongkrak botol.
p. Setelah itu lepas transmisi dengan cara menggoyangkan ke atas dan ke
bawah atau ke samping kanan dan ke kiri.
q. Setelah lepas keluarkan transmisi dari bawah mobil dan pastikan sisa oli
pada transmisi tidak berceceran.
r. Setelah itu lepas baut clutch cover secara menyilang.
s. Setelah lepas, taruh clutch cover dan kanvas kopling jauh dari oli atau
minyak pelumas lainnya.
2. Pemeriksaan Kopling
a. Memeriksa plat kopling dari keausan atau kerusakan

21
 1) Menggunakan jangka sorong, ukurlah kedalaman paku keling.
kedalaman kepala paku keling minimum :0,3 mm (0,012 in).

Gambar 3.12 Pemeriksaan Paku keling

2) Bila sudah melebihi batas minimum gantilah plat kopling.

b. Memeriksa Release Bearing
1) Putar bantalan dengan tangan. Bila bantalan macet atau terasa
berat atau berbunyi, ganti release bearing
2) CATATAN : bantalan dilumasi secara permanen dan tidak
memerlukan pembersihan atau pelumasan kembali.

Gambar 3.13 Pemeriksaan Release Bearing

3) Bila perlu ganti Release Bearing
c. Periksa pegas diapragma dari keausan
1) Menggunakan jangka sorong ukur ke dalam dan lebar keausan pegas
diapragma.
• Limit: kedalaman: 0,6 mm (0,024 in)
Lebar: 0,5mm (0,197 in)
2) Bila sudah melewati limit, ganti Diaphragm Spring Gambar 3.14
Pemeriksaan Diaphragm Spring
d. Pengukuran keausan kerataan plat penekan Untuk kerataan plat penekan
dibutuhkan alat yaitu mistar baja dan fuller gauge.
1) Masukkan fuller gauge di sela-sela mistar baja dan plat penekan
dengan batas keausan maksimum adalah 0,5 mm.

22
 2) Jika telah melewati batas maksimum ratakan dengan mesin bubut
atau mengganti suku cadangnya sesuai manual book.

Gambar 3.14 Pemeriksaan Kerataan Pressure Plate

3. Pemasangan
a. Sebelum memasang clutch cover dan disk kopling, perhatikan posisi disk
kopling dan tidak boleh terbalik.
b. Setelah itu tepatkan tanda pada clutch cover dan flywheel
c. Pasang, kencangkan baut dengan urutan menyilang tetapi jangan terlalu
kencang untuk selanjutnya melakukan center pada disk kopling
d. Setelah melakukan center dengan menggunakan spesial tools. periksa
kembali bahwa disk kopling berada di tengah-tengah dan kemudian
kencangkan baut.
e. Setelah selesai, pasang transmisi, dan kencangkan baut yang mengikat
transmisi dengan mesin dengan cara menyilang.
f. Setelah itu pasang pangkon transmisi.
g. Lalu pasang switch mundur dan kabel kopling.
h. Pasang propeller shaft dan kencangkan bautnya dengan cara menyilang
i. Setelah itu masukkan oli transmisi dari baut pengisian oli dan pastikan
baut penguras oli sudah dikencangkan.
j. Setel ketinggian gerak pedal kopling sesuai selera pemakai.
k. Pekerjaan sudah selesai.

23
 BAB IV
PENUTUP

A. Kesimpulan
Dalam perencanaan ini dapat ditarik beberapoa kesimpulan :
1. Suatu perencanaan dapat dilakukan aman apabila harga yang didapat lebih kecil
daripada harga yang diijinkan.
2. Dalam perencanaan ukuran – ukuran poros sangat penting karena untuk
mempengaruhi perhitungan kopling yang direncanakan.
3. Dalam desain poros dan kopling . Bahan poros harus lebih kuat daripada bahan
kopling.
B. Saran
Berdasarkan pengalaman pada saat melaksanakan Praktik Kerja Industri, ada
beberapa saran yang bersifat membangun, antara lain.
1. Untuk Pihak Industri
a. Diharapkan DU/DI tidak ragu-ragu untuk memberikan ilmu kepada siswa
yang sedang melaksanakan Prakerin sehingga pelaksanaan Prakerin siswa
yang bersangkutan mendapatkan tambahan ilmu yang bermanfaat.
b. Selain itu diharapkan industri dapat memberikan informasi mengenai
perkembangan teknologi kepada pihak sekolah guna menambah
pengetahuan dalam menyongsong dunia kerja dan hubungan kerja.
2. Untuk Pihak Sekolah
a. Lebih ditingkatkan lagi kerja sama yang bersifat komunikatif antara pihak
industri dengan pihak sekolah maka, penulis berharap pihak sekolah lebih
sering menanyakan kemajuan siswa didiknya kepada perusahaan dan
menanyakan apakah pihak perusahaan merasa puas dengan kinerja para
peserta Prakerin di perusahaan tersebut atau tidak.
b. Karena sebagian besar siswa kurang paham tentang job description ditempat
yang akan menjadi pelaksanaan praktek kerja maka dari itu pihak sekolah
lebih ditingkatkan lagi sosialisasi dan memperbanyak praktek disekolah
sebelum siswa diterjunkan di tempat Prakerin.

24
 DAFTAR PUSTAKA

https://supercar.id/blog/komponen-kopling-mobil

https://m.daihatsu.co.id/tips-and-event/tips-sahabat/detail- content/kopling-
mobil-beserta-jenis-dan-fungsinya/

https://www.bisaotomotif.com/2-macam-mekanisme-penggerak-
kopling/
Parlan.pemeliharaan sasis dan pemindah tenaga kendaraan ringan.Bogor:
Yudhistira.

25
 LAMPIRAN

Gambar 7.1 Foto Bersama Mekanik Dan SA

Gambar 7.2 Proses Pelepasan Ban

26