LAPORAN

PRAKTIK KERJA INDUSTRI (PRAKERIN)

MENGGANTI KAMPAS GANDA YAMAHA N-MAX 155

YAMAHA ANUGERAH SAKTI MOTOR

Jl.KH.Agus Salim No.96,Rt.004/Rw.006,Bekasi Jaya,Kec.Bekasi Timur

DISUSUN OLEH :

Nama : M Razhu Zahran

NIS : 192010036

Kompetensi Keahlian : Teknik dan Bisnis Sepeda Motor

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN NEGERI 13 KOTA BEKASI

Jl. Gunung Perahu No.225 Kelurahan Harapan Jaya, Kecamatan Bekasi Utara

Website: https://smkn13kotabekasi.com Email: smknegeri13bekasi@gmail.com

 LEMBAR PENGESAHAN

Laporan Praktik Kerja Industri (Prakerin) ini disusun oleh

Nama : M Razhu Zahran

NIS : 0042908948
Kelas : XI TBSM B
Program Keahlian : Teknik Bisnis Sepeda Motor
Lokasi : Bengkel Kus
Tanggal Pelaksanaan : 09 April s.d 10 Mei 2022
Judul Laporan : MENGGANTI KAMPAS GANDA YAMAHA NMAX 155 ABS

Telah disetujui dan disahkan pada

Hari :
Tanggal :

Pembimbing Industri/Instansi Pembimbing Sekolah

BENGKEL KUS

YUNAN SUNANTO EDI SUGIANTO,S,T

KEPALA SMKN 13 KOTA BEKASI

Ir Sucipto Hadi Waluyo.M.M

NIP. 19650827 199802 1 001

i
 KATA PENGANTAR

Segala puji syukur kita panjatkan kepada ALLAH SWT .Tuhan yang maha esa,karena atas
berkat dan rahmatnya maka saya dapat menyelesaikan Laporan Prakerin yang berjudul “
MENGGANTI KAMPAS GANDA PADA SEPEDA MOTOR”.

Terselesainya proporsal ini tidak terlepas dari bantuan dan dukungan dari berbagai
pihak.Untuk penulis berterima kasih banyak kepada :

1.Kurniawan,M.Pd selaku Kepala SMK Negeri 13 Kota Bekasi

2.Sofyan Sauri,S.Pd selaku Wakil Kepala Bidang Kurikulum

3.Eka Andhika,S.T selaku Wakil Kepala Hubin

4.Edi Sugiyanto,S.T selaku Kepala Bidang Tekhnik dan Bisnis Sepeda Motor

5.Ghilman Misbahul Ma’ruf,S.Pd selaku Wali Kelas 11 TBSM B

6.Bapak dan ibu guru yang telah memeberikan ilmu dan pengetahuan

7.Kedua orang tua yang selalu memberikan doa,bantuan,dan dukungan

8.Teman-teman yang selalu memberikan semangat dan dukungan.

Dengan ini saya mempersembahkan makalah ini dengan penuh Terima Kasih dan semoga
Allah swt memberkahi makalah ini sehingga dapat memberikan Manfaat.

ii
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN...................................................................................................... i

KATA PENGANTAR.............................................................................................................. ii

DAFTAR ISI........................................................................................................................... iii

DAFTAR GAMBAR............................................................................................................... v

BAB I PENDAHULUAN

1.1Latar Belakang........................................................................................................ 1

1.2Tujuan...................................................................................................................... 2

1.3 Manfaat Penulisan Laporan.................................................................................... 2

BAB II PELAKSANAAN KEGIATAN

2.1 Keadaan Umum Perusahaan/Instansi..................................................................... 3

2.2 Visi Dan Misi......................................................................................................... 4

2.3 Struktur Organisasi................................................................................................. 5

BAB III PEMBAHASAN

3.1 Kajian Teori............................................................................................................ 6

A. Pendahuluan..................................................................................................... 6

3.1.1 Pengertian CVT................................................................................. 6

3.1.2 Kelebihan CVT.................................................................................. 6

3.1.3 Kekurangan CVT............................................................................... 7

iii
 B. Konstruksi Sistem Otomatis CVT ..................................................................... 7

C. Cara Kerja Sitem CVT.........................................................................................8

D. Komponen CVT...................................................................................................9

3.2 Temuan Studi...............................................................................................16

A.Mengganti Kampas Rem Yamaha Nmax........................ ........................17

BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN

4.1 KESIMPULAN........................................................................................... 19

4.2 SARAN....................................................................................................... 19

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

FOTO DOKUMENTASI

iv
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1.1 Bengkel ...............................................................................................................1

Gambar 3.1.1 CVT N-MAX 155 ABS.......................................................................................6

Gambar 3.1.2 Konstruksi Otomatis CVT...................................................................................7

Gambar 3.1.3 CVT N-MAX 155 ABS.......................................................................................8

Gambar 3.1.4 Pulley Primer.......................................................................................................9

Gambar 3.1.5 Pulley Sekunder ..................................................................................................9

Gambar 3.1.6 Primary Sheave .................................................................................................10

Gambar 3.1.7 Spacer ...............................................................................................................10

Gambar 3.1.8 Poros Primer .....................................................................................................11

Gambar 3.1.9 Roller ................................................................................................................11

Gambar 3.1.10 Slider ..............................................................................................................12

Gambar 3.1.11 V-Belt .............................................................................................................12

Gambar 3.1.12 Secondary Sliding Sheave ..............................................................................13

Gambar 3.1.13 Spring .............................................................................................................13

Gambar 3.1.14 Poros Sekunder ...............................................................................................14

Gambar 3.1.15 Clutch Carrier .................................................................................................14

Gambar 3.1.16 Clutch Housing................................................................................................15

Gambar 3.1.17 Gigi Reduksi ...................................................................................................15

Gambar 3.2.1 Kunci T 8mm.....................................................................................................16

Gambar 3.2.2 Impact ...............................................................................................................16

Gambar 3.2.3 Mata Shock 17mm ............................................................................................16

Gambar 3.2.4 Mata Shock 24mm ............................................................................................17

Gambar 3.2.5 Tracker CVT 39mm .........................................................................................17

Gambar 3.2.6 Palu ...................................................................................................................17

Gambar 3.2.7 Clutch Carrier....................................................................................................17

Gambar 3.2.8 Vbelt................. ................................................................................................18

Gambar 3.2.9 Clutch Housing...... ...........................................................................................19

v
 1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG

Pendidikan merupakan usaha sadar dan terencana untuk mengubah individu Agar
menjadi manusia yang lebih baik lagi.Perubahan di sini dapat di lihat dari segi
kognitif,efektif, maupun psikomotorik. Dengan kata lain, pendidikan menjadi suatu wadah
pembangunan daya manusia yang berperan untuk membangun individu yang memiliki
kemampuan, keterampilan dan sikap yang berguna bagi kehidupannya.
Dunia pendidikan selalu berkembang yang ditandai dengan adanya persiangan Produk
unggulan dan kerjasama industri yang akan memenuhi tuntutan terhadap pengadaan tenaga
kerja yang mempunyai kemampuan kemampuan dan ketrampilan profesional.
Kebijakan dinas pendidikan mengenai link and match (Keterkaitan dan
Kesepadanan) bagi SMK melalui sistem ganda (Dual Sistem).Pendidikan sitem ganda
ini merupakan satu model pendidikan Sekolah dan diluar Sekolah yang dikembangkan
agar lebih efektif dan dapat memberikan kesesuaian Suplay And Demand ketenaga
kerjaan.Sehingga diharapkan dapat memberikan Nilai tambah bagi dunia industri/dunia
usaha,antara lain :

A. Dunia industri atau dunia usaha memperoleh tenaga kerja terdidik dan
berpengalaman yang dapat memberikan keuntungan usahanya.
B. Memberikan kepuasan dan pengakuan bagi dunia industri/dunia usaha
untuk ikut serta dalam menentukan hari depan bangsa melalui progam
praktik kerja industri dan pembangunan sumber daya manusia.
C. Melaksanakan kerja sama yang saling menguntungkan yaitu saling
mengisi dan melengkapi untuk berbagai keunggulan (Kompetitive Dan
Kooperative).
 2

1.2 TUJUAN

Secara umum kegiatan praktik kerja industri (PRAKERIN) bertujuan untuk

membentuk karakter siswa siswi SMK aqgar siap dalam menghadapi berbagai kemungkinan
yang akan dihadapinya nanti ketika memasuki dunia kerja ,dan juga untuk melatih siswa
siswi SMK agar mampu mengimplementasikan berbagai materi yang akan didapatkannya
dari sekolah dunia usaha atau dunia industri yang relevan dengan jurusan nya,adapun tujuan
kusus dari kegiatan Praktik Kerja Indrustri (PAKERIN) adalah sebagai berikut:

A. Membentuk karakter siswa atau siswi yang bertanggungjawab,disiplin

dan beretika yang baik serta dapat bersosialisasi dlam lingkungan dunia kerja.
B. Mengenal lebih jauh tentang wawasan lingkungan usaha yang ada di dunia usaha.
C. Memberikan bekal bagi siswa atau siswi untuk meningkatkan taraf hidup setelah
tamat sekolah.
D. Memperdalam ilmu-ilmu yang sebelumnya belum dapat di sekolah.
E. Menambah pengalaman danpengetahuan siswa atau siswi bekerja di lapangan.
F. Menambah mental dan keterampilan serta kemampuan yang di miliki siswa atau siswi
untuk berusaha atau bekerja.

1.3 MANFAAT PENULISAN LAPORAN

A. Menambah keterampilan,pengetauan, gagasan-gagasan seputar dunia usaha

serta industri yang profesional.
B. Mengenalkan siswa siswi pada pekerjaan lapangan di dunia indrustri dan
usaha sehingga pada saat nya mereka terjun ke lapangan pekerjaan yang
sesungguhnya dapat beradaptasi dengan cepat.
C. Menghasilkan sumberdaya manusia yang memiliki keahlian
profesional,dengan keterampilan, pengetahuan, serta etos kerja yang sesuai
dengan tuntunan zaman.
 3

BAB II

PELAKSANAAN KEGIATAN

2.1 KEADAAN UMUM PERUSAHAAN ATAU INSTANSI

Anugrah Sakti Motor merupakan bengkel resmi Yamaha yang berfokus pada
perawatan untuk semua jenis motor Yamaha ,mulai dari motor Bebek,Matic,hingga
Sport.Bengkel ini berorientasi pada kepuasan pelanggan baik perawatan maupun suku cadang
dengan mementingkan kualitas serta keasliannya.

Anugrah Sakti Motor berdiri pada 11 Juni 2008,saat ini mempunyai 2 (Dua)
Mekanik,1 Service Advisor,1 Service Counter.Bengkel ini bertempat dijalan K.H Agus Salim
No.50 M Bekasi Timur 17112..

Gambar 2.1.1 Bengkel Anugrah Sakti Motor

 4

2.2 VISI DAN MISI

VISI : Menjadi pusat reparasi motor yang menyediakan spare part dan jasa service
yang mengutamakan pada kepuasan pealnggan didukung dengan peralatan canggih dan
tenaga ahli yang kompeten serta pelayanan yang optimal dan terpercaya.

MISI :

1).Membeikan solusi terbaik pada penyediaan suku cadang terbaik dan reparasi
yang terpercaya

2).Memberikan pelayanan terbaik dan standar mutu pada pelanggan dengan

menjalankan proses kerja terbaik sehingga tercapai kepuasan pelanggan.

3).Selalu mendahulukan kepentingan pelanggan dan karyawan sebelum

keuntungan untuk perusahaan.

4).Mengikuti perkembangan ilmu dan perkembangan tekhnologi secara terus

menerus untuk diimplementasikan dengan cara yang benar.

5).Meningkatkan motivasi dan semangat kerja karyawan secara optimal melalui

peningkatan dedikasi disiplin,dan kemampuan kerja serta penghargaan yang memadai sesuai
dengan kinerja nya.
 5

2.3 STUKTUR ORGANISASI

OWNER

IRMA SANTI

SERVICE ADVISOR SERVICE COUNTER

SUHENDI DESY

MEKANIK 1 MEKANIK 2

MAHMUD ROHADI
 6

BAB III

PEMBAHASAN

3.1 Kajian Teori

A. PENDAHULUAN

Transmisi adalah suatu komponen yang berfungsi memindahkan tenaga mesin ke

roda dengan pengaturan torsi atau momentum yang sesuai dengan beberapa kondisi.
Contohnya Motor dengan transmisi Matic yang menggunakan jenis transmisi CVT.

3.1.1 Pengertian CVT

Gambar 3.1.1 CVT N-Max 155 ABS

CVT adalah kepanjangan dari Continuos Variable Transmission yaitu sistem

perpindahan kecepatan secara penuh otomatis sesuai dengan putaran mesin, yah yang kita
tahu, mesin ini tidak mempunyai gigi transmisi, tapi sebagai gantinya memakai dua buah
pulley (depan dan belakang) yang dihubungkan dengan sabuk (v-belt).

3.1.2 Kelebihan Transmisi CVT

Transmisi CVT memiliki banyak kelebihan yang menguntungkan pengguna

motor,antara lain :

1. Perpindahan rasio kecepatan sangat halus,tidak ada perpindahan gigi karena

CVT memang tidak memiliki gearbox.
2. Lebih hemat bahan bakar,karena memiliki power loss yang lebih kecil.
3. Perangkat yang lebih ringkas dibandingkan dengan tranmisi dengan
gearbox,sehingga lebih ringan.
 7

3.1.3 Kekurangan Transmisi CVT

1. Kapasitas torsi yang lebih terbatas dibanding motor bertransmisi dengan

gearbox.Sehingga tarikan terasa lemot.
2. Lebih mahal dibanding transmisi manual.
3. Pada CVT dengan belt atau pulley,ada kemungkinan terjadi slip yang
membuat respons transmisi menjadi lebih lambat.

B. KONSTRUKSI SISTEM OTOMATIS (CVT)

Gambar 3.1.2 Konstruksi Sistem Otomatis (CVT)

1.Cranksaft & nut

2.Primary pulley weight

3.Primary sliding sheeve

4.Secondary fixed sheeve

5.Secondary sliding sheeve

6.Primary drive gear shaft

7.Clutch Housing

8.Clutch carrier

9.V-Belt

10.Primary fixed sheave

C. CARA KERJA SISTEM TRANSMISI MATIC

 8

Transmisi otomatis pada motor, menggunakan tipe CVT (Countinously variable

transmission) yang artinya transmisi yang memiliki perbandingan bervariasi secara
berkelanjutan.

Gambar 3.1.3 CVT N-Max 155 ABS

Prinsip kerja transmisi CVT adalah dengan menggunakan dua buah roda gigi yang
disatukan dengan sebuah belt. Kita ilustrasikan, roda gigi pada sepeda. Kalau diameter roda
gigi kayuhanya itu lebih besar dari pada gigi di roda belakang, maka sekali ayunan roda bisa
berputar 2 hingga 3 kali, namun ayunan pedal akan terasa berat.

Sebaliknya, ketika diameter gigi kayuhan lebih kecil maka butuh ayunan pedal lebih
banyak agar sepeda bisa berjalan dengan kecepatan sama namun ayunan yang ini terasa
sangat ringan. Pada CVT, juga demikian ada roda gigi yang bertindak sebagai gigi pemutar
(drivegear), ada yang bertindak sebagai gigi yang diputar (driven gear) dan sabuk
penghubung (V belt). Hanya saja pada CVT, kedua roda gigi memiliki diameter yang
bervariasi. Artinya pada kondisi tertentu bisa mengecil dan bisa membesar.

Ketika mesin mati, maka diameter drive gear mengecil dan diameter driven gear
membesar. Sehingga ketika mesin hidup, motor bisa langsung berakselerasi karena
perbandingan gigi besar. Namun ketika RPM mesin naik, drive gear akan membesar dan
driven gear otomatis mengecil sehingga perbandingan gigi semakin berkurang.
 9

D. KOMPONEN CVT

1.Pulley Primer

Gambar 3.1.4 Pulley Primer

Komponen CVT motor matic yang pertama adalah Pulley Primer atau juga sering
disebut Fixed Primary Sheeve. Pada sistem transmisi otomatis, komponen ini tidak bergerak
dan memiliki bentuk seperti piringan. Dimana fungsi utama dari Pulley Primer ini yaitu untuk
menahan V-Belt dan juga untuk memperbesar perbandingan rasio.

2.Pulley Sekunder

Gambar 3.1.5 Pulley Skunder

Berbeda dari pulley primer yang tidak bergerak, komponen pulley sekunder ini adalah
komponen yang dapat perputar. Dan biasanya komponen ini terbuat dari bahan yang ringan
dengan bagian permukaan yang halis agar dapat mempermudah belt untuk bergerak.
 10

3.Sliding Primary Sheeve

Gambar 3.1.6 Sliding Primary Sheeve

Jika Pulley Primer sebagai penahan V-Belt, maka fungsi komponen Sliding
Primary Sheeve ini untuk menekan V-Belt ketika berada pada putaran tinggi karena
komponen ini akan bekerja dengan cara bergerak ke kanan dan ke kiri.

4.Spacer

Gambar 3.1.7 Spacer

Untuk menghasilkan pergeseran dinding puller bagian dalam bisa terjadi

dengan cara yang halus dan mulus, maka pada komponen CVT motor matic ini disertakan
komponen bernama Spacer yang akan menjadi poros dinding dalam pulley.
 11

5.Poros Primer (Bandul Kruk As)

3.1.8

Selanjutnya ada yang namanya komponen Poros Primer. Komponen ini

difungsikan untuk menghubungkan putaran crankshaft atau krug as dari mesin ke pulley
primer. Dan komponen ini juga tersambung dengan crankshat mesin secara tetap, sehingga
RPM mesin akan berputar selaras dengan poros utama.

6.Roller

Gambar 3.1.9 Roller

Komponen ini juga akan menjadi bantalan keseimbangan gaya berat yang akan
berguna untuk menekan dinding dalam pulley primer ketika terjadi putaran tinggi. Semakin
berat roller, maka roller akan semakin cepat bergerak mendorong movable drive face yang
terdapat pada driver pulley sehinggga akan dapat menekan belt ke posisi terkecil.
 12

7.Slider

Gambar 3.1.10

Selain itu ada yang namanya komponen Slider. Dimana komponen CVT motor matic
ini berfungsi untuk menahan gerakan dinding dalam agar bisa bergerak atau bergeser ke arah
luar ketika terkena dorongan roller.

8.V-Belt

Gambar 3.1.11 V-Belt

Dalam hal ini V-Belt berfungsi untuk menghubungkan putaran dari  Pulley Primer ke
Pulley Sekunder. Dan sebagai informasi tambahan, ukuran diameter dari V-Belt sendiri tidak
akan sama antara motor matic dari produsen A dan produsen motor B.
 13

9.Secondary Sliding Sheave

Gambar 3.1.12

Komponen CVT motor matic yang selanjutnya adalah Seconday Sliding Sheeve.
Fungsi utama dari komponen ini untuk mengatur besar kecilnya diameter pada pulley
sekunder. Bentuk dari komponen ini yaitu tirus. Kenapa tirus ? tentu saja agar pergerakan
komponen ini agar dapat mempengaruhi lebar kecilnya lilitan pada V-Belt.

10.Spring

Gambar 3.1.13 Spring

Lalu ada juga yang namanuya Spring atau Pegas. Seperti pada umumnya, fungsi dari
pegas atau spring ini untuk dapat mengembalikan posisi pulley yang bergerak untuk bisa
kembali ke posisi awal yaitu posisi dimana ada pada bagian terluar.
 14

11.Poros Sekunder

Gambar 3.1.14

Kemudian ada juga yang namanya Seconday Shaft atau poros sekunder. Pada CVT
motor matic, komponen ini berfungsi untuk meneruskan putaran dari puller sekunder ke
powertrain. Adapun bentuk dari komponen yang satu ini yaitu kopling sentrifugal.

12.Clutch Carrier

Gambar 3.1.15 Clutch Carrier/Kampas Ganda

Komponen selanjutnya dari CVT motor matic adalah Clutch Carrier. Komponen ini
berfungsi untuk menyalurkan putaran dari pulley sekunder ke bagian gigi reduksi
 15

13.Clutch Housing

Gambar 3.1.16 Clutch Housing

Adanya komponen clutch carrier juga membuat setiap pabrikan motor matic terbaru
yang ada saat ini mengharuskan menambahkan komponen clutch housing atau rumah
kopling. Fungsi dari komponen ini tentu saja untuk meneruskan putaran V-Belt serta
menerikan putaran dari kampas kopling yang selanjutnya akan di teruskan ke roda belakang
sepeda motor.

14.Gigi Reduksi

Gambar 3.1.17 Gigi Reduksi

Nah komponen transmisi otomatis atau CVT terkahir pada motor jenis matic adalah 
Gigi Reduksi. Fungsi utama dari komponen ini yaitu untuk mengurangi kecepatan putaran
yang diperoleh dari CVT agar dapat secara cepat melipatgandakan tenaga yang nantinya akan
dikirimkan ke poros roda.
 16

3.2 Temuan Studi

Mengganti Kampas Ganda Pada Sepeda Motor Yamaha Nmax 155

1.Pertama buka cover cvt dengan menggunakan kunci T ukuran 8mm.

Gambar 3.2.1 Kunci T 8mm

2.Setelah terlepas semuanya buka cover cvt.

3.Lalu lepas mur Pulley Primary dengan menggunakan impact dan mata shock ukuran 17mm.

Gambar 3.2.2 Impact Gambar 3.2.3 Mata Shock 17mm

4.Setelah membuka mur Pulley Primary kemudian lepaskan mur Pulley Sekunder dengan
menggunakan impact dan Mata Shock ukuran 24mm.
 17

Gambar 3.2.4 Mata Shock 24mm

5.Jika semua sudah terlepas,buka Clutch Carrier/Kampas Ganda menggunakan Tracker cvt
ukuran 39mm dan di getok menggunakan palu,dan jangan lupa ditekan karena didalamnya
terdapat spring yang bisa memantul.

Gambar 3.2.5 Tracker39mm CVT Gambar 3.2.6 Palu

6.Jika sudah semua komponen sudah terbuka bersihkan menggunakan Bensin dan semprot
angin kompresor supaya terlihat bersih

7.Setelah itu pasang Spring dan Kampas Ganda yang baru dengan cara ditekan dan pasang
mur Kampas Ganda kembali menggunakan tracker cvt ukuran 39mm dan digetok
menggunakan palu ke arah sebaliknya.
 17

Gambar 3.2.7 Clutch Carri

Usia pakai motor matik seken atau bekas pemakaian lebih dari 3 tahun dan sering dipakai
ngebut, baiknya lebih waspada, karena motor bisa jadi malah nggak mau lari lantaran sepatu
kampas kopling sentrifugal sudah mulai aus.

Gejalanya, saat grip gas dibuka, bukan tenaga yang keluar tapi hanya suara raungan
mesin,Apalagi motor matik yang memang bertransmisi otomatis, jika gejala selip terjadi saat
motor dipakai berkendara di tanjakan, bisa gawat.Hindari pakai kopling sentrifugal yang
ketebalan kampas sudah turun lebih dari 1 mm dari ukuran standar.

Misal, standar 21,46 mm dan kampas aus 20,37 mm atau, paling mudah perhatikan

ketinggian kampas. Motor bisa aja nggak mau lari lantaran sepatu kampas kopling sentrifugal
mulai aus. Selain kampas tak tebal lagi, gejala aus juga bisa disebabkan kondisi permukaan
part tidak rata.

Terlebih harus beradu dengan mangkok kopling yang dari logam. Jika roller aus, motor masih
mau jalan meski tersendat. Tapi, kalau kampas aus, motor berjalan ngeden

8.Setelah itu pasang Pasang Pulley Primer ketempat sebelumnya dan kencangkan mur
menggunakan impact dan mata shock ukuran 17mm.
 18

9.Setelah Pulley Primary sudah terpasang ,pasangkan terlebih dahulu V-Belt ke dalam celah
Pulley Sekunder.

Gambar 3.2.7 VBelt

10.Pasangkan kembali secara perlahan ke Ass Pully Sekunder dan pasang Clutch Housing
sebagai penutup Kampas Ganda.

Gambar 3.2.8 Clutch Housing

11.Kencangkan mur Clutch Housing Menggunakan Impact dan mata shock ukuran 24mm.

12.Setelah semua sudah dipasang,pasang kembali cover cvt dengan pas,lalu pasang baut dan
kencangkan dengan kunci T 8mm.
 BAB IV

KESIMPULAN

3.1 Kesimpulan

Kampas kopling ganda pada motor matic memiliki umur pakai.Kalau pemakaian normal
biasanya antara 24.000 sampai 35.000 KM sudah aus Motor bisa aja nggak mau lari lantaran
sepatu kampas kopling sentrifugal mulai aus. Selain kampas tak tebal lagi, gejala aus juga
bisa disebabkan kondisi permukaan part tidak rata.

Terlebih harus beradu dengan mangkok kopling yang dari logam. Jika roller aus, motor masih
mau jalan meski tersendat. Tapi, kalau kampas aus, motor berjalan ngeden.

3.2 Saran

Ganti kampas ganda atau clutch carrier pada waktunya maka akan
memberikan kenyamanan pengguna pada saat berkendara

20
 DAFTAR PUSTAKA

https://www.gridoto.com/read/221943337/terbongkar-begini-dalaman-cvt-yamaha-all-new-
nmax-155-baru-beda

https://www.otoflik.com/komponen-cvt-motor-matic/

https://fixcomart.com/blog-detail/perkakas-and-otomotif/macam-macam-kunci-bengkel

21
 LAMPIRAN

BIODATA PENYUSUN

Nama : M.Razhu Zahran

Kelas : XI TBSM B

Kompetensi Keahlian : Teknik dan Bisnis Sepeda Motor

Tempat/Tanggal Lahir : Bekasi,15 Juni 2004

Jenis Kelamin : Laki-laki

Gol Darah :-

Agama : Islam

Alamat : Kp Pintu Air Kec.Medan Satria

Kota.Bekasi Jawa Barat

E-mail : razhuzahran@gmail.com

22
FOTO DOKUMENTASI

23