04 - Bab Iv

BAB IV
PERHITUNGAN DAN ANALISA
4.1 Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR)
Data LHR di sini merupakan data LHR hasil survei pada ruas jalan
Waru- Sidoarjo dan Sidoarjo-Waru. Alasan memilih rute tersebut antara lain :
1. Merupakan jalan raya (non tol) penghubung dari Surabaya ke Sidoarjo atau
sebaliknya.
2. Banyak industri di sekitar Waru, (misalnya PT. Maspion), yang paling
banyak adalah di wilayah Gedangan hingga Buduran (misalnya : PT.
Maspion II, Uchida, PT. Avia Avian)..
3. Banyak kendaraan berat yang keluar dari jalan tol menuju ke wilayah
Sidoarjo melewati Waru.
Yang disurvei adalah jumlah kendaraan berat yang melewati ruas jalan tersebut.
Dari hasil survey, dihasilkan data sebagai berikut :
Tabel 4.1.1 : Jumlah Kendaraan Berat
Jumlah Kendaraan
Ruas Jalan
Berat Per Hari (unit)
Waru – Sidoarjo 6.962
Sidoarjo – Waru 6.816
Total Jumlah Kendaraan di Kedua Arah 13.778
Sumber : Hasil Survey, Juni 2006
Komposisi golongan kendaraan dicari berdasarkan data pada Tabel 4.1.2 pada
halaman berikut yang diperoleh dari DLLAJ Propinsi Jawa Timur (2005)
Tesis – 3104 206 006

55
Tabel 4.1.2 : Komposisi Kendaraan Berat Berdasarkan Golongan Kendaraan
Golongan
I (s.d 3.5 Ton) II (> 3.5-≤ 18 Ton) III (> 18 Ton)
Kendaraan
% Kelebihan Mua-
5 - 15 15 - 30 5 - 15 15 - 30 5 - 15 15 - 30
tan
Jumlah Kendaraan 23.257 67.615 81.766 900.780 10.520 117.198
Jumlah Setiap Go-
longan Kendaraan
90.872 982.546 127.718
Jumlah Total 1.201.136

% Jumlah Kend.
Terhadap Jumlah 25,62 74,38 8,32 91,68 8,24 91,76
Setiap Golongan.
% Jumlah Tiap
Go- longan
7,57 81,80 10,63
Terhadap Jml
Total Kend.
Sumber : DLLAJ Propinsi Jawa Timur Tahun 2005
Karena kendaraan Golongan I termasuk kendaraan ringan, maka yang akan
digunakan untuk perhitungan selanjutnya adalah kendaraan Golongan II dan
Golongan III, sehingga jumlah kendaraan berat untuk masing-masing golongan
adalah sebagai berikut :
a. Golongan II = x 13.778
= 12.193,45 ≈ 12.194 kendaraan per hari
b. Golongan III = x 13.778
= 1.584,55 ≈ 1.585 kendaraan per hari
Kesimpulan hasil perhitungan diperlihatkan pada Tabel 4.1.3 halaman berikut :
Tabel 4.1.3 : Komposisi Jumlah Kendaraan Berat
Tesis – 3104 206 006

56
Golongan Jumlah Kendaraan
% Dari Jumlah Total
Kendaraan Berat Berat untuk 2 Arah
II 81,80 12.194
III 10,63 1.585
Sumber : Hasil Perhitungan
Sebelum menghitung LHR selama 10 tahun ke depan, ditentukan
terlebih dahulu tingkat pertumbuhan kendaraan berat berdasarkan Tabel 4.1.4
berikut.:
Tabel 4.1.4 : Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Tahun 2000 – 2004

Di Wilayah Jawa Timur
Jumlah (buah)
Jenis Kendaraan
2000 2001 2002 2003 2004
Sedan dan sejenisnya 101.161 102.244 109.780 114.396 119.051
Jeep dan sejenisnya 55.527 58.544 60.538 63.155 65.299
Station dan sejenisnya 297.783 290.868 311.388 33.106 35.384
Bus dan sejenisnya 10.980 11.571 12.494 13.201 13.808
Truk dan sejenisnya 216.376 232.030 248.557 264.281 281.823
Sepeda motor 2.721.489 3.047.723 3.463.601 3.893.471 4.450.938
Alat berat 472 486 594 493 407
Total Truk dan Bus 227.356 243.601 261.051 277.482 295.631
Total Kendaraan 3.403.788 3.747.466 4.206.952 4.680.063 5.289.726
Sumber : www.dllaj-jatim.net (2006)
Dengan menggunakan persamaan : LHRakhir = LHR0 x (1 + i)n, bisa ditentukan
tingkat pertumbuhan kendaraan berat (dalam satuan persen) sebagai berikut :
 Dari tahun 2000 ke tahun 2001
243.601 = 227.356 x (1 + i)1
i = 0,0715  i = 7,15 %
Tesis – 3104 206 006

57
261.051 = 243.601 x (1 + i)1
i = 0,0716  i = 7,16 %
277.482 = 261.051 x (1 + i)1
i = 0,0629  i = 6,29 %
295.631 = 277.482 x (1 + i)1
i = 0,0654  i = 6,54 %
Dari hasil di atas bisa ditentukan rata-rata persentase pertumbuhan kendaraan
jenis truck dan bus per tahun sebagai berikut :
Rata-rata pertumbuhan truck dan bus = ¼ x (7,15 + 7,16 + 6,29 + 6,54)
= 6,79 % per tahun
Kesimpulan hasil perhitungan diperlihatkan pada Tabel 4.1.5 berikut :
Tabel 4.1.5 : Tingkat Pertumbuhan Kendaraan Berat
% Pertumbuhan Kendaraan
Tahun
Berat per Tahun
2000 – 2001 7,15
2001 – 2002 7,16
2002 – 2003 6,29
2003 – 2004 6,54
Rata-rata 6,79
Tesis – 3104 206 006

58
4.2 Penambahan Jumlah Kendaraan karena Beban Kendaraan Dinormalkan
Dari data yang diperoleh dari PT. Kalimas Surabaya menyebutkan
bahwa besarnya kelebihan beban berkisar antara 2 – 4 ton, tergantung pada si
pengemudi. Untuk penulisan tesis ini diasumsikan besarnya kelebihan beban
adalah 3 ton. Sehingga penambahan jumlah kendaraan adalah sebagai berikut :
a. Truk T 1.2H
 Berat normal sumbu roda = 12 ton
 Berat akibat kelebihan beban = 15 ton
 Penambahan jumlah truk = = 4 buah kendaraan.
Jadi ada penambahan jumlah kendaraan sebanyak 1 unit kendaraan untuk
setiap 4 unit kendaraan.
b. Truk T 1.22
 Penambahan jumlah truk = = 6 buah kendaraan.
c. Truk T 1.2-22
Penambahan jumlah truk = = 8,67  8 buah kendaraan
Tesis – 3104 206 006

59
Karena pada Truk T 1.2H dan T 1.22 tidak ada data yang spesifik mengenai
jumlah kendaraan tersebut, maka diasumsikan penambahan jumlah kendaraan
sebesar 1 unit untuk setiap 4 unit kendaraan yang kelebihan beban.
Dengan mengacu pada Tabel 4.1.3, total besarnya penambahan jumlah
kendaraan untuk masing-masing jenis kendaraan adalah sebagai berikut :
 Kendaraan Golongan II
Tambahan kendaraan = = 3.048,5  3.048 unit kendaraan.
 Kendaraan Golongan III
Tambahan kendaraan = = 198,125  198 unit kendaraan
Sehingga total kendaraan untuk kendaraan dengan beban sumbu pada kondisi
normal adalah sebagai berikut :
Tabel 4.2.1 : Total Penambahan Jumlah Kendaraan Akibat Beban Dinormalkan
Total Jumlah
Golongan Jumlah Kendaraan Tambahan Kendaraan Akibat
Kendaraan Akibat Beban Kendaraan Beban
Berat Berlebih (Unit)* (Unit) Dinormalkan
(Unit)
(1) (2) (3) (4) = (2) + (3)
II 12.194 3.048 15.242
III 1.585 198 1.783
Keterangan : *) Dari Tabel 4.1.3
Total jumlah kendaraan akibat beban dinormalkan akan digunakan untuk
perhitungan tebal lapisan perkerasan dengan beban normal dan biaya kendaraan
untuk strategi menormalkan beban kendaraan.
Tesis – 3104 206 006

60
4.3 Equivalent Axle Load (EAL) Kendaraan Berat
Seperti yang sudah di sebutkan pada Sub Bab 3.3 Bab III, bahwa
perhitungan EAL kendaraan berat hanya terbatas pada jenis kendaraan sebagai
berikut :
a. Kendaraan Golongan II : T 1.2H dan T 1.22
b. Kendaraan Golongan III : T 1.2-22
Beban sumbu roda normal pada ketiga jenis truk di atas adalah sebagai berikut :
T 1.2H
EAL = +
Pd = Beban sumbu roda depan
Pb = Beban sumbu roda belakang
4 Ton 8 Ton
T 1.22
EAL = + 0,086
Pb = Beban sumbu roda belakang
4 Ton 14 Ton
T 1.2-22
EAL = + +
0,086
Pt = Beban sumbu roda tengah
Pb = Beban sumbu roda
4 Ton 8 Ton 14 Ton belakang
Gambar 4.1 : Jenis Truk dan Besarnya Beban Sumbu Roda Standar
Tesis – 3104 206 006

61
Jadi besarnya EAL untuk masing-masing kendaraan adalah sebagai berikut :
 Kendaraan golongan II
Tronton 2 as (T. 1.2H) :
EAL = +
= +
= 0,0577 + 0,9239
EAL = 0,9816
Tronton 3 as (T. 1.22) :
EAL = + 0,086
= + 0,086
= 0,0577 + 0,7452
EAL = 0,8029
 Kendaraan golongan III
Trailer 4 as (T. 1.2 – 22)
EAL = + + 0,086
= + + 0,086
= 0,0577 + 0,9239 + 0,7452
EAL = 1,7268
Tesis – 3104 206 006

62
Kesimpulan hasil perhitungan di atas bisa dilihat pada Tabel 4.2.1 berikut :
Tabel 4.3.1 : Besarnya EAL Kendaraan Masing-masing Golongan

Kendaraan Berat
Gol. Jenis Kendaraan EAL EAL Rata-rata

Tronton 2 as (T. 1.2H) 0,9816
II 0,8923
Tronton 3 as (T. 1.22) 0,8029
III Trailer 4 as (T. 1.2 – 22) 1,7268 1,7268
4.4 Tinjauan Terhadap Kondisi Lapisan Perkerasan Existing
Lapisan perkerasan jalan aspal kondisi sekarang, terutama di ruas jalan
Waru-Sidoarjo sudah dilapis ulang berkali-kali dengan ketebalan yang tidak
lebih dari 10 cm setiap tahunnya. Biasanya dilapis ulang setiap tahun sebesar 5
– 8 cm. Tujuannya hanya untuk menjaga agar mampu menahan beban
kendaraan yang cukup besar. Oleh karena itu, pada penulisan tesis ini,
ketebalan lapisan permukaan jalan aspal pada kondisi existing digunakan
ketebalan sebesar 5 cm, terutama untuk perhitungan biaya konstruksi dan
pemeliharaan.
4.5 Tebal Lapisan Perkerasan dengan Umur Rencana 10 Tahun untuk
Kendaraan dengan Beban Sumbu Roda dalam Kondisi Normal
4.5.1 Total EAL
Dari Tabel 4.2.1 diketahui besarnya EAL sudah diketahui
besarnya nilai EAL untuk masing-masing golongan kendaraan. Dengan
Tesis – 3104 206 006

63
demikian bisa ditentukan besarnya LEP untuk kendaraan dengan beban
sumbu roda dalam kondisi normal sebagai berikut :
Tabel 4.5.1 : Perhitungan Lintas Ekivalen Permulaan (LEP)

Jumlah Kendaraan
Golongan EALa) LEP
Berat Per Harib)
(1) (2) (3) (4) = (2) x (3)
II 0,8923 15.242 13.600,44
III 1,7268 1.783 3.078,88
Total LEP = E 16.679,32
LEP di lalur Rencana = E x 0,45c) 7.505,69
Sumber : a) Tabel 4.3.1 b) Tabel 4.2.1 c) Koefisien distribusi
Koefisien dstribusi di lajur rencana adalah untuk jalan dengan 4 lajur 2
arah (Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya
dengan Metode Analisa Komponen, Daftar II), sehingga :
Distribusi kendaraan berat di lajur rencana = 0,45 x total LEP kedua
arah.
Dengan tingkat pertumbuhan kendaraan berat (i) sebesar 6,79 % (Tabel
4.1.5) dan umur rencana 10 tahun, dan menggunaan persamaan (2.19)
s.d (2.23) , maka :
LEA = LEP.(1 + i)n  n = umur rencana
= 7.505,69.(1 + 0,0679)10
= 14.477,60
LET =
= 10.991,65
Tesis – 3104 206 006

64
LER = LET x FP
FP = = =1
LER = 10.991,65 x 1
= 10.991,65
Wt18 = LER x 365 x 10
= 10.991,65 x 365 x 10
= 40.119.522,50
4.5.2 Nilai Daya Dukung Tanah
Tebal lapisan perkerasan yang dihitung di sini adalah untuk
lapisan perkerasan ulang (overlay). Sehingga besarnya nilai CBR yang
digunakan berdasarkan asumsi CBR lapangan yang lama dianggap
sebagai lapisan pondasi atas (base course), dengan besarnya nilai CBR =
200 %.
Besarnya nilai DDT ditentukan berdasarkan persamaan (2.12)
Persamaan tersebut adalah sebagai berikut :
DDT = 4,30 log (CBR) + 1,70
Sehingga nilai DDT :
DDT = 4,30 log (200) + 1,70
= 11,5944
Tesis – 3104 206 006

65
4.5.3 Nilai Indeks Tebal Perkerasan (ITP)
log Wt18 = 9,36.log - 0,20 + +
log + 0,372.
Gt = log
Ditentukan nilai IPt = 2,5 (Untuk jalan arteri nasional)
Gt = log  IP0 = 4, IPt = 2,5
= log
= - 0,2219
Log Wt18 = Log 40.119.522,50 = 7,603
7,603 = 9,36.log - 0,20 + +
log + 0,372.
7,603 = 9,36.log - 0,20 + +
Tesis – 3104 206 006

66
log + 0,372.
ITP = 7,258 cm.
4.5.4 Tebal Lapisan Perkerasan
Sehingga tebal lapisan perkerasan adalah sebagai berikut :
a1 = 0,44
ITP = a1.D1
7,248 = 0,44. D1
D1 = 16,473 cm  17 cm.
Lapisan Permukaan (Surface Course) Baru
17 cm
ITP = 7,248 cm
Lapisan Perkerasan Lama 5

CBR = 200 %
Gambar 4.2 : Tebal Lapisan Perkerasan untuk Beban Sumbu Roda

dalam Kondisi Normal (Hasil Perhitungan)
4.6 Tebal Lapisan Perkerasan dengan Umur Rencana 10 Tahun untuk
Kendaraan dengan Beban Sumbu Roda dalam Kondisi Overloaded
Tesis – 3104 206 006

67
Ada beberapa penelitian yang menunjukkan bahwa beban sumbu roda
yang melewati ruas jalan tertentu berlebihan, ditunjukkan pada Tabel 4.5.1
berikut :
Tabel 4.6.1 : Penelitian Beban Sumbu Kendaraan Berat
Ruas Jalan
(Dekat Surabaya)
Gempol - Sidoarjo 4,35 : 1 (Hartono dan Nawawi,1991)
Pandaan – Gempol 5,13 : 1 (Hartono dan Nawawi,1991)
Gedeg – Ploso 5,03 : 1 (Mochtar dkk,1999)
Wonokromo- Sepanjang 4,91 : 1 (Mochtar dkk,1999)
Rata-Rata =
= 4,855 kali beban sumbu roda normal.
Jadi beban sumbu roda yang melewati beberapa ruas jalan di wilayah Jawa
Timur rata-rata 4,855 kali lebih besar dari beban sumbu roda normal.
Tetapi sebelumnya dihitung terlebih dahulu besarnya total EAL untuk beban
sumbu roda dalam kondisi normal.
4.6.1 Total EAL
Dari Tabel 4.2.1 diketahui besarnya EAL sudah diketahui
besarnya nilai EAL untuk masing-masing golongan kendaraan. Dengan
demikian bisa ditentukan besarnya LEP untuk kendaraan dengan beban
sumbu roda dalam kondisi normal sebagai berikut :
Tabel 4.5.1 : Perhitungan Lintas Ekivalen Permulaan (LEP)
Golongan EALa) Jumlah Kendaraan LEP
Tesis – 3104 206 006

68
Berat Per Harib)
(1) (B) (3) (4) = (2) x (3)
II 0,8923 12.194 10.880,71
III 1,7268 1.585 2.736,98
Total LEP = E 13.617,69
LEP di lalur Rencana = E x 0,45c) 6.127,96
Sumber : a) Tabel 4.3.1 b) Tabel 4.1.3 c) Koefisien distribusi
Koefisien dstribusi di lajur rencana adalah untuk jalan dengan 4 lajur 2
arah (Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya
dengan Metode Analisa Komponen, Daftar II), sehingga :
Distribusi kendaraan berat di lajur rencana = 0,45 x total LEP kedua
arah.
Dengan tingkat pertumbuhan kendaraan berat (i) sebesar 6,79 % (Tabel
4.1.5) dan umur rencana 10 tahun, maka :
LEA = LEP.(1 + i)n  n = umur rencana
= 6.127,96.(1 + 0,0679)10
= 11.820,12
LET =
= 8.974,04
LER = LET x FP
FP = = =1
LER = 8.974,04 x 1
Tesis – 3104 206 006

69
= 8.974,04
Wt18 = LER x 365 x 10
= 8.974,04 x 365 x 10
= 32.755.246,00
Jadi total EAL (Wt18) untuk kendaraan dengan sumbu roda dalam
kondisi overloaded adalah sebagai berikut :
Total EAL (Wt18) beban sumbu roda overloaded :
= 4,855 x EAL beban sumbu roda normal
= 4,855 x 32.755.246,00
= 159.026.719,30
4.6.2 Nilai Daya Dukung Tanah (DDT)
Besarnya nilai DDT untuk beban sumbu roda dalam kondisi
overloaded sama dengan besarnya nilai DDT pada Sub Bab 4.4.2, yaitu
sebesar 11,5944 (dengan asumsi nilai CBR = 200 %).
4.6.3 Nilai Indeks Tebal Perkerasan (ITP)
log Wt18 = 9,36.log - 0,20 + +
log + 0,372.
Gt = log
Ditentukan nilai IPt = 2,5 (Untuk jalan arteri nasional)
Tesis – 3104 206 006

70
Gt = log  IP0 = 4, IPt = 2,5
= log
= - 0,2219
Log Wt18 = Log 159.026.719,30 = 8,201
8,201 = 9,36.log - 0,20 + +
log + 0,372.
8,201 = 9,36.log - 0,20 + +
log + 0,372.
ITP = 9,135 cm.
4.6.4 Tebal Lapisan Perkerasan
Sehingga tebal lapisan perkerasan adalah sebagai berikut :
a1 = 0,44
ITP = a1.D1
9,135 = 0,44. D1
D1 = 20,761 cm  21 cm.
21 cm
Lapisan Permukaan (Surface Course) Baru

ITP = 9,135 cm
Lapisan Perkerasan Lama

5
Tesis – 3104 206 006 CBR = 200 %

71
Gambar 4.3 : Tebal Lapisan Perkerasan untuk Beban Sumbu Roda
dalam Kondisi Overloaded (Hasil Perhitungan)
4.7 Biaya Konstruksi Lapisan Perkerasan Aspal
Untuk perhitungan biaya konstruksi meliputi, material, pekerja, dan
peralatan yang digunakan. Harga yang dijadikan acuan bisa dilihat pada
Lampiran 5 (Tabel L.5.1 s.d Tabel L.5.3).
4.7.1 Analisa Kuantitas
Untuk volume lapisan perkerasan yang dibutuhkan, berdasarkan
asumsi sebagai berikut :
a.Panjang jalan (p) = 1 km (1.000 m).
b.Lebar 1 ruas jalan (l) = 7 m (2 lajur).
Lebar total untuk 4 lajur = 14 m.
c.Tebal (tn) :
 Kondisi beban normal (t1) = 17 cm.
Tesis – 3104 206 006

72
 Kondisi beban overloaded (t2) = 21 cm.
 Kondisi existing (t3) = 5 cm
Volume lapisan perkerasan untuk masing-masing kondisi beban
kendaraan dan kondisi existing bisa dilihat pada Tabel 4.6.1 berikut :
Tabel 4.7.1 : Volume Aspal yang Dibutuhkan
Kondisi p (m) l (m) A (m2) t (m) V (m3)

Beban Normal 1.000 14 14.000 0,17 2.380
Beban Overloaded 1.000 14 14.000 0,21 2.520
Existing 1.000 14 14.000 0,05 700
Perhitungan total kuantitas material yang dibutuhkan diperlihatkan pada
Tabel 4.7.2, Tabel 4.7.3, dan Tabel 4.7.4 halaman berikut..
Tabel 4.7.2 : Komposisi Agregat dan Kuantitas Pekerjaan pada Kondisi

Existing (untuk per m2 Pekerjaan Overlay).
Tesis – 3104 206 006

73
Koefisie
Uraian Kode n Satuan
ASUMSI :
- Menggunakan alat berat (cara mekanik)
- Lokasi pekerjaan (sepanjang jalan)
- Kondisi existing jalan : sedang
- Jarak rata-rata base camp ke lokasi L 30 km
- Lapis (AC) padat t 0,05 m
- Jam kerja efektif per hari Tk 7 jam
- Faktor kehilangan material :
- Agregat Fh1 1,1
- Aspal Fh2 1,05

Porsi campuran AC (spesifikasi) :
- Coarse aggregate (45 - 62 %) CA 49 %
- Fine aggregate (38 - 47 %) FA 43,5 %
- Filler (2 %) FF 2 %
- Aspal (4 - 7 %) As 5,5 %

Berat jenis Bahan
- AC D1 2,34 ton/m3
- Coarse aggregate & fine aggregate D2 2,17 ton/m3
- Filler D3 2 ton/m3
- Aspal D4 1,03 ton/m3

URUTAN KERJA :
Wheel loader memuat agregat dan aspal ke
dalam cold bin AMP.
Agregat dan aspal dicampur dan dipanaskan
untuk dimuat langsung ke dalam dump truck
dan diangkut ke lokasi pekerjaan.
Campuran AC dihampar dengan finisher dan
dipadatkan dengan tandem dan PTR.
Selama pemadatan, sekelompok pekerja akan
merapikan tepi hamparan dengan menggunakan
alat bantu.
Lanjutan Tabel 4.7.2 : Komposisi Agregat dan Kuantitas Pekerjaan pada

Kondisi Existing (untuk per m2 Pekerjaan
Tesis – 3104 206 006

74
Overlay).
Koefisie
PEMAKAIAN BAHAN, ALAT, & TENAGA
BAHAN :
- Agg. Kasar = (CA/100 x D1 x t x Fh1)/D2 (M03) 0,0291 m3
- Agg. Halus = (FA/100 x D1 x t x Fh1)/D2 (M04) 0,0258 m3
- Filler = (FF/100 x D1 x t x Fh1 x
1000) (M05) 2,574 kg
- Aspal = (As/100 x D1 x t x Fh2 x 1000) (M10) 6,7568 kg

ALAT :
WHELL LOADER (E15)
Kapasitas bucket V 1,5 m3
Faktor bucket Fb 0,9
Faktor efisiensi alat Fa 0,83
Muat T1 1,5 menit
Lain-lain T2 0,5 menit
Waktu Siklus (T1 + T2) Ts1 2

Keluaran produksi per jam Q1 623,4577 m3
= (D2 x V x Fb x Fa x 60)/(D1 x t x Ts1)

Koefisien alat per m2 = 1 : Q1 (E15) 0,0016 jam

ASPHALT MIXING PLANT (AMP) (E01)
Kapasitas produksi V 50 ton/jam
Efisiensi alat Fa 0,65
Keluaran produksi per jam = (V x Fa)/(D1 x t) Q2 277,7778 m2

Koefisien alat per m2 = 1/Q2 (E01) 0,0036 jam

GENSET (E12)
Keluaran produksi = keluaran produksi AMP Q3 277,7778 m3


Overlay).
Tesis – 3104 206 006

75
Koefisie
DUMP TRUCK (E09)
Kapasitas bak V 5 m3
Kecepatan rata-rata bermuatan v1 40 km/jam
Kecepatan rata-rata kosong v2 50 km/jam
Kapasitas AMP/batch Q2b 0,5 ton
Waktu menyiapkan 1 batch AC Tb 1 menit
Mengisi bak = (V/Q2b)xTb T1 10 menit
Angkut = (L/v1) x 60 T2 45 menit
Tunggu + dump + putar kembali T3 15 menit
Kembali = (L/v2) x 60 T4 36 menit
Waktu siklus (T1 + T2 + T3 + T4) Ts2 106 menit

Keluaran produksi per jam Q4 20,0774 m2/jam
= (V x Fa x 60)/(D1 x Ts2 x t)


ASPHALT FINISHER (E02)
Keluaran produksi per jam Q5 320,5128 ton
= (V x Fa)/(D1 x t)
Koefisien alat per ton = 1/Q5 (E02) 0,0031 jam

TANDEM ROLLER (E17)
Kecepatan rata-rata alat v 2,5 km/jam
Lebar efektif pemadatan b 1,2 m
Jumlah lintasan n 6 lintasan
Keluaran produksi per jam Q6 415 m2
= (v x 1000 x b x t x Fa)/(n x t)


Overlay).
Tesis – 3104 206 006

76
Uraian Kode Koefisien Satuan
DUMP TRUCK (E09)
PNUMATIC TIRE ROLLER (E18)
Kecepatan rata-rata alat v 4 km/jam
= (v x 1000 x b x t x Fa)/(n x t)


ALAT BANTU
Diperlukan alat-alat :
- Sapu 2 buah
- Kereta dorong 2 buah
- Sekop 3 buah
- Garpu 2 buah
- Tongkat kontrol ketebalan hamparan 1 buah

TENAGA
Produksi menentukan AMP Q2 277,7778 m2/jam
Produksi AC per hari = Tk x Q2 Qt 1944,4446 m2
Kebutuhan tenaga
- Pekerja P 6 orang
- Mandor M 1 orang

Koefisien tenaga per m3
- Pekerja = (Tk x P)/Qt (L01) 0,0216 jam
- Mandor = (Tk x M)/Qt (L03) 0,0036 jam
Tabel 4.7.3 : Komposisi Agregat dan Kuantitas Pekerjaan untuk Kondisi

Jalan dengan Beban Normal (untuk per m2 Pekerjaan
Overlay).
Tesis – 3104 206 006

77
Koefisie
ASUMSI :
- Agregat Fh1 1,1
- Aspal Fh2 1,05

- Filler (2 %) FF 2 %
- Aspal (4 - 7 %) As 5,5 %

Berat jenis Bahan
- AC D1 2,34 ton/m3
URUTAN KERJA :
dalam cold bin AMP.
alat bantu.
Lanjutan Tabel 4.7.3 : Komposisi Agregat dan Kuantitas Pekerjaan

untuk Kondisi Jalan dengan Beban Normal (untuk
per m2 Pekerjaan Overlay).
Tesis – 3104 206 006

78
Koefisie
BAHAN :
1000) (M05) 8,7516 kg

ALAT :
WHELL LOADER (E15)
Muat T1 1,5 menit





GENSET (E12)


Tesis – 3104 206 006

79
Koefisie
DUMP TRUCK (E09)

= (V x Fa x 60)/(D1 x Ts2 x t)


= (V x Fa)/(D1 x t)

TANDEM ROLLER (E17)
= (v x 1000 x b x t x Fa)/(n x t)


Tesis – 3104 206 006

80
Uraian Kode Koefisien Satuan
PNEUMATIC TIRE ROLLER (E18)
= (v x 1000 x b x t x Fa)/(n x t)


ALAT BANTU
- Sapu 2 buah
- Sekop 3 buah
- Garpu 2 buah

TENAGA
Produksi menentukan AMP Q2 81,6993 m /jam
2

Kebutuhan tenaga
- Pekerja P 6 orang
- Mandor M 1 orang

Tabel 4.7.4 : Komposisi Agregat dan Kuantitas Pekerjaan untuk Kondisi

Jalan dengan Beban Overloaded (untuk per m2 Pekerjaan
Overlay).
Tesis – 3104 206 006

81
Koefisie
ASUMSI :
- Agregat Fh1 1,1
- Aspal Fh2 1,05

- Filler (2 %) FF 2 %
- Aspal (4 - 7 %) As 5,5 %

Berat jenis Bahan
- AC D1 2,34 ton/m3

URUTAN KERJA :
dalam cold bin AMP.
alat bantu.

untuk Kondisi Jalan dengan Beban Overloaded
(untuk per m2 Pekerjaan Overlay).
Tesis – 3104 206 006

82
Koefisie
BAHAN :
1000) (M05) 10,8108 kg

ALAT :
WHELL LOADER (E15)
Muat T1 1,5 menit





GENSET (E12)



Tesis – 3104 206 006

83
Koefisie
DUMP TRUCK (E09)

= (V x Fa x 60)/(D1 x Ts2 x t)


= (V x Fa)/(D1 x t)

TANDEM ROLLER (E17)
= (v x 1000 x b x t x Fa)/(n x t)



Tesis – 3104 206 006

84
Koefisie
PNUMATIC TIRE ROLLER (E18)
= (v x 1000 x b x t x Fa)/(n x t)


ALAT BANTU
- Sapu 2 buah
- Sekop 3 buah
- Garpu 2 buah

TENAGA
Produksi menentukan AMP Q2 66,1376 m /jam
2

Kebutuhan tenaga
- Pekerja P 6 orang
- Mandor M 1 orang

Untuk persentase campuran masing-masing agregat, filler, dan aspal,
berdasarkan spesifikasi yang ada pada : Pekerjaan Penanganan
Longsoran Badan Jalan Trenggalek-Pacitan Kabupaten Tulungangung
Tahun Anggaran 2005,PT. Gorga Marga Mandiri, Surabaya, 2005.
Kemudian untuk kuantitas lapisan perekat (tack coat) adalah sebagai
berikut :
Tesis – 3104 206 006

85
1 m2 luas jalan membutuhkan 0,23 s.d 0,25 liter tack coat.
Dari Tabel 4.6.1, luas jalan = A = 14.000 m2.
Sehingga kebutuhan tack coat = 14.000 x 0,25 = 3.500 liter.
Detail komposisi campuran lapis perekat dan kuantitasnya diperlihatkan
pada Tabel 4.6.5 berikut.
Tabel 4.7.5 : Komposisi Lapis Perekat dan Kuantitas Pekerjaan (untuk per
m2 Pekerjaan Overlay).
Koefisie
ASUMSI :
- Faktor kehilangan material : Fh 1,1
- Aspal AC-10 atau AC-20 As 75,000 %
- Minyak pencair K 25,000 %
Bahan
- Aspal AC-10 atau AC-20 D1 1,03 kg/liter
- Minyak pencair D2 0,8 kg/liter
- Aspal dan minyak pencair semuanya

dicampur di lokasi pekerjaan
URUTAN KERJA :
Aspal dan minyak pencair dicampur dan
dipanaskan hingga menjadi campuran aspal
cair.
Permukaan yang akan dilapis dibersihkan dari

debu kotoran dengan aspal compressor.
Campuran aspal cair disemprotkan dengan
asphalt sprayer ke atas permukaan yang akan
dilapis.
Lanjutan Tabel 4.7.5 : Komposisi Lapis Perekat dan Kuantitas Pekerjaan

Tesis – 3104 206 006

86
Koefisie
BAHAN :
Untuk mendapatkan 1 liter lapis resap pengikat Pc 1,1000 liter
(1 liter x Fh)
- Aspal = As x Pc x D1 (M10) 0,8498 kg
- Kerosene = K x Pc (M11) 0,2750 liter

ALAT :
ASPHALT SPRAYER (E03)
Kapasitas alat V 800 liter
Waktu siklus (termasuk proses pemanasan) Ts 1,5 menit
Kapasitas produksi per jam : Q1 442,6667 liter
= (V x Fa)/Ts
Koefisien alat per liter = 1 : Q1 (E03) 0,0023 jam

AIR COMPRESSOR (E05)
Kapasitas produksi V 400 m /jam
2
Lapis resap pengikat rata-rata (spesifikasi) Ap 0,4 liter/m2

Kapasitas produksi per jam = V x Ap Q2 160 liter
Koefisien alat per liter = 1 : Q2 (E03) 0,0063 jam
TRUCK (E08)
Alat pengangkut bahan di lokasi pekerjaan,

truck
melayani alat asphalt sprayer.
Kap.prod per jam = Kap.prod asphalt sprayer Q3 442,6667 liter
Koefisien alat per m3 (E08) 0,0023 jam
Lanjutan Tabel 4.7.5 : Komposisi Lapis Perekat dan Kuantitas Pekerjaan

Tesis – 3104 206 006

87
Koefisie
TENAGA
Produksi Asphalt Sprayer Q4 442,6667 liter
Produksi lapis resap pengikat = Tk x Q4 Qt 3.098,67 liter
Kebutuhan tanaga :
- Pekerja P 7 orang
- Mandor M 1 orang

Koefisien tenaga per liter :
Rekpitulasi biaya untuk masing-masing lapisan perkerasan pada masing-
masing kondisi beban kendaraan dibahas pada Sub Bab 4.7.2.
4.7.2 Analisa Harga Satuan
Rekpitulasi biaya konstruksi untuk masing-masing kondisi beban
bisa dilihat pada Tabel 4.7.6, Tabel 4.7.7 dan Tabel 4.7.8 halaman
berikut.
Tabel 4.7.6 : Analisa Harga Satuan Lapisan Perkerasan Existing

(Tebal Lapisan Perkerasan 5 cm).
Tesis – 3104 206 006

88
Jumlah
Harga
No Komponen Sat. Kuantitasa) Harga
Satuan (Rp)
(Rp)
A TENAGA
1 Pekerja Jam 0,0216 2.857,00 61,71
2 Mandor Jam 0,0036 3.929,00 14,14
Sub Total 75,86
B BAHAN
1 - Agg. Kasar m3 0,0291 55.000,00 1.600,50
- Agg. Halus m3 0,0258 33.975,00 876,56
- Filler kg 2,574 350,00 900,90
- Aspal kg 6,7568 3.260,00 22.027,17
Sub Total 25.405,12
C PERALATAN
1 Dump truck jam 0,0498 87.000,00 4.332,60
2 Asphalt finisher jam 0,0031 35.000,00 108,50
3 Tandem roller jam 0,0024 38.000,00 91,20
Pneumatic tyre
4 jam 0,0016 38.000,00 60,80
roller
5 Alat bantu Ls 1 66,65 66,65
Sub Total 4.659,75
D JUMLAH HARGA (A + B + C) 30.140,73
E PROFIT (10 % x D) 3.014,07
F HARGA SATUAN PEKERJAAN (D + E) 33.154,80
Keterangan : a) Dari Tabel 4.7.2 b) Harga Per m2 luasan jalan
Tabel 4.7.7 : Analisa Harga Satuan Lapisan Perkerasan untuk Beban

Normal (Tebal Lapisan Perkerasan 17 cm).
Tesis – 3104 206 006

89
Jumlah
Harga
Satuan (Rp)
(Rp)
A TENAGA
1 Pekerja Jam 0,0734 2.857,00 209,70
2 Mandor Jam 0,0122 3.929,00 47,93
Sub Total 257,64
B BAHAN
1 - Agg. Kasar m3 0,0988 55.000,00 5.434,00
- Agg. Halus m3 0,0877 33.975,00 2.979,61
- Filler kg 8,7516 350,00 3.063,06
- Aspal kg 22,97925 3.260,00 74.912,36
Sub Total 86.389,02
C PERALATAN
1 Dump truck jam 0,1693 87.000,00 14.729,10
Pneumatic tyre
4 jam 0,0016 38.000,00 60,80
roller
5 Alat bantu Ls 1 66,65 66,65
Sub Total 15.318,75
E PROFIT (10 % x D) 10.196,54
F HARGA SATUAN PEKERJAAN (D + E) 112.161,95
Keterangan : a) Dari Tabel 4.7.3 b) Harga Per m 2 luasan jalan
Tabel 4.7.8 : Analisa Harga Satuan Lapisan Perkerasan untuk Beban

Overloaded (Tebal Lapisan Perkerasan 21 cm).
Tesis – 3104 206 006

90
Jumlah
Harga
Satuan (Rp)
(Rp)
A TENAGA
1 Pekerja Jam 0,0907 2.857,00 259,13
2 Mandor Jam 0,0151 3.929,00 59,33
Sub Total 318,46
B BAHAN
1 - Agg. Kasar m3 0,1221 55.000,00 6.715,50
- Agg. Halus m3 0,1084 33.975,00 3.682,89
- Filler kg 10,8108 350,00 3.783,78
- Aspal kg 28,3784 3.260,00 92.513,58
Sub Total 106.695,75
C PERALATAN
1 Dump truck jam 0,2092 87.000,00 18.200,40
Pneumatic tyre
4 jam 0,0016 38.000,00 60,80
roller
5 Alat bantu Ls 1 66,65 66,65
Sub Total 18.877,55
E PROFIT (10 % x D) 12.589,18
F HARGA SATUAN PEKERJAAN (D + E)b) 138.480,94
Keterangan : a) Dari Tabel 4.6.4 b) Harga Per m luasan jalan
2
Tabel 4.7.9 : Analisa Harga Satuan Lapisan Perekat
No Komponen Sat. Kuantitasa) Harga Jumlah
Tesis – 3104 206 006

91
Satuan (Rp) Harga (Rp)
A TENAGA
1 Pekerja Jam 0,0158 2.857,00 45,14
2 Mandor Jam 0,0023 3.929,00 9,04
Sub Total 54,18
B BAHAN
1 Aspal kg 0,8498 3.260,00 2.770,35
2 Kerosene liter 0,2750 4.500,00 1.237,50
Sub Total 4.007,85
C PERALATAN
1 Asphalt Sprayer jam 0,0023 12.000,00 27,60
2 Compressor jam 0,0063 57.000,00 359,10
3 Truck jam 0,0023 70.000,00 161,00
Sub Total 547,70
E PROFIT (10 % x D) 460,97
F HARGA SATUAN PEKERJAAN (D + E)b) 5.070,70
Keterangan : a) Dari Tabel 4.7.4 b) Harga Per m luasan jalan
2
Dari Tabel 4.7.6 s.d Tabel 4.7.9, bisa dihitung total biaya konstruksi
untuk setiap 1 kilometer jalan, seperti yang terlihat pada Tabel 4.7.10
dan Tabel 4.7.11 berikut.
Tabel 4.7.10 : Biaya Lapisan Perkerasan Jalan Per 1 km
Biaya per Total Biaya per 1 km

Kondisi A (m2)*)
m2 (Rp) Panjang Jalan (Rp)
Beban Normal 14.000 112.161,95 1.570.267.300,00
Beban Overloaded 14.000 138.480,94 1.938.733.160,00
Jalan Existing 14.000 33.154,80 464.167.200,00
Keterangan : * Dari Tabel 4.7.1.
)
- Untuk jalan 4 lajur 2 arah dengan lebar 1 lajur = 3,5 m.

Biaya yang dibutuhkan untuk lapisan perekat :
= 3.500 liter x Rp 5.070,70 per m2 = Rp. 17.747.450,00 per km
Tesis – 3104 206 006

92
Tabel 4.7.11 : Rekapitulasi Biaya Pekerjaan Konstruksi
Biaya Pekerjaan
Kondisi Beban Jenis Biaya Konstruksi Per Km
(Rp)
Lapisan Perekat 17.747.450,00
Normal
Lapisan Perkerasan 1.570.267.300,00
Total 1.588.014.750,00
Overloaded
Lapisan Perkerasan 1.938.733.160,00
Total 1.956.480.610,00
Jalan Existing
Lapisan Perkerasan 464.167.200,00
Total 481.914.650,00
Berdasarkan Daftar Status Jalan Propinsi,Keputusan Menteri Dalam
Negeri dan Otonomi Daerah Nomor 55 Tahun 2000 di Propinsi Jawa
Timur, panjang ruas jalan Waru – Sidoarjo adalah 5,59 km. Sehingga
total biaya pekerjaan untuk ruas jalan Waru-Sidoarjo adalah sebagai
berikut :
Tabel 4.7.12 : Total Biaya Konstruksi Ruas Jalan Waru-Sidoarjo
Biaya Pekerjaan Total Biaya

Kondisi Konstruksi Per Pekerjaan
Kilometer (Rp Konstruksi (Rp)
(1) (2) (3) = (2) x 5,59 km*
Beban Normal 1.588.014.750,00 8.877.002.452,50
Beban Overloaded 1.956.480.610,00 10.936.726.609,90
Jalan Existing 481.914.650,00 2.693.902.669,90
Keterangan : * Panjang ruas jalan Waru-Sidoarjo
)
Biaya-biaya di atas untuk kondisi sebagai berikut :
 Lebar 1 ruas jalan = 7 meter (2 lajur).
Tesis – 3104 206 006

93
 Jarak dari querry ke lokasi pekerjaan = 30 kilometer.
4.7.3 Biaya Material Lapisan Perkerasan Aspal
Harga bahan lapisan perkerasan yang diperoleh dari PT.
Merakindo Mix untuk aspal AC sebesar Rp. 510.000 per ton. Sedangkan
harga tack coat sebesar Rp. 6.000 per liter. Sehingga total biaya bahan
lapisan perkerasan yang dibutuhkan diperlihatkan pada Tabel 4.7.13
berikut.
Tabel 4.7.13 : Total Biaya Bahan Lapisan Perkerasan
Lapisan AC
Volume Berat Aspal Total Harga
Kondisi
Aspal (m3) (Ton) (Rp)
(4) = (3) x
(1) (2) (3) = (2) x 2,34a)
Rp.510.000b)
Beban Normal 2.380 5.569,20 2.840.292.000,00
Beban Overloaded 2.940 6.879,60 3.508.596.000,00
Jalan Existing 700 1.638,00 835.380.000,00
Perekat (Tack Coat)
Total Harga
Kondisi Volume Tack Coat (liter)
(Rp)
(3) = (2) x
(1) (2)
Rp.6.000c)
Beban Normal 3.500 21.000.000,00
Beban Overloaded 3.500 21.000.000,00
Jalan Existing 3.500 21.000.000,00
Lanjutan Tabel 4.7.13 : Total Biaya Bahan Lapisan Perkerasan
Total Biaya
Kondisi Total Harga Total Harga Total Harga
Tesis – 3104 206 006

94
Kebutuhan
Lapisan AC Tack Coat
Material Per
(Rp) (Rp)
Kilometer (Rp)
(1) (2) (3) (4) = (2) + (3)
Beban Normal 2.840.292.000,00 21.000.000,00 2.861.292.000,00
Beban Overloaded 3.508.596.000,00 21.000.000,00 3.529.596.000,00
Jalan Existing 835.380.000,00 21.000.000,00 856.380.000,00
Keterangan : a) Tabel 4.7.3 s.d Tabel 4.7.5
b) Harga per 1 (satu) Ton AC (Sumber : PT. Merakindo Mix)
c) Harga per 1 liter Tack Coat (Emulsi)
Total harga di atas masih harga per 1 kilometer panjang jalan.
Sehingga total harga kebutuhan material pada ruas jalan Waru-Sidoarjo
diperlihatkan pada Tabel 4.7.14 berikut.
Tabel 4.7.14 : Harga Total Kebutuhan Material
Total Harga
Kondisi Kebutuhan Material Total Harga (Rp)
Per Kilometer (Rp)
(1) (2) (3) = (2) x 5,59* km
Beban Normal 2.861.292.000,00 15.994.622.280,00
Beban Overloaded 3.529.596.000,00 19.730.441.640,00
Jalan Existing 856.380.000,00 4.787.164.200,00
Keterangan : * Panjang ruas jalan Waru-Sidoarjo
)
4.7.4 Biaya Pembongkaran Lapisan Perkerasan Lama
Biaya untuk membongkar lapisan perkerasan lama berkisar antara
Rp. 27.000 hingga Rp. 30.000 per m2 luasan jalan, dengan ketebalan 5
cm. Bila diasumsikan biaya yang dibutuhkan sebesar Rp. 30.000 per m 2
per 5 cm, maka setiap cm tebal lapisan perkerasan dibutuhkan biaya :
Harga per m2 per cm = x Rp. 30.000,00
= Rp. 6.000,00
Tesis – 3104 206 006

95
Khusus untuk jalan dengan kondisi beban sumbu normal dan overloaded
hanya dikenakan biaya untuk membongkar lapisan perkerasan yang
lama pada tahun pertama, atau pada pertama kali jalan dilapis ulang.
Dan tebal lapisan perkerasan lama dianggap setebal 5 cm.
Jadi untuk total biaya membongkar lapisan perkerasan yang lama
Tabel 4.7.15 : Biaya Membongkar Lapisan Perkerasan Lama
Tebal
Lapisan Luas
Kondisi Total Biaya (Rp)
Existing (m2)a)
(cm)
(1) (2) (3) (4) = (2)x(3) x Rp.6.000 x 5,59
Beban Normal 5 14.000 2.347.800.000,00

Beban Overloaded 5 14.000 2.347.800.000,00
Existing 5 14.000 2.347.800.000,00
Keterangan : a) Tabel 4.7.1
4.7.5 Biaya Pemeliharaan
Pemerintah hanya menanggung biaya pemeliharaan rutin setiap
tahunnya, yang besarnya berkisar antara 3 – 7 % dari biaya konstruksi
jalan dan periode pemeliharaan setiap 12 bulan (1 tahun) sekali (Max
Antameng, www.kimpraswil.go.id).
Dari Tabel 4.7.12, Tabel 4.7.14 dan Tabel 4.7.15 bisa ditentukan
total biaya konstruksi dan biaya pemeliharaan sebagai berikut :
Tesis – 3104 206 006

96
Tabel 4.7.16 : Total Biaya Konstruksi dan Pemeliharaan
Beban Sumbu Roda dalam Kondisi Normal

Jenis Biaya Besar Biaya (Rp)
Biaya Pekerjaan Kostruksi 8.877.002.452,50
Biaya Material 15.994.622.280,00
Biaya Pembongkaran Lapisan Perkerasan
2.347.800.000,00
lama
Total = (A) 27.219.424.732,50
Biaya Pemeliharaan = (A) x 3 % 816.582.741,98
Beban Sumbu Roda dalam Kondisi Overloaded
2.347.800.000,00
Lama
Total = (A) 33.014.968.249,90
Kondisi Jalan Existing
2.347.800.000,00
Lama
Ke Waru/Surabaya
Total = (A) (Arah 1) 9.828.866.869,90
Total biaya pada Tabel 4.7.16 adalah untuk total kedua arah pada ruas
jalan yang bersangkutan pada Tahun ke-0.
1 2 3 4
Berdasarkan gambar berikut :
Tesis – 3104 206 006

97
Ke Sidoarjo
(Arah 2)
Gambar 4.5 : Kondisi Existing
Diasumsikan lajur 1 dan lajur 4 menerima beban lebih banyak daripada
lajur 2 dan lajur 3. Sehingga :
a. Pada lajur 1 dan 3 :
 Lapisan perkerasan di bongkar dan dilapis ulang setiap 1 (satu)
tahun sekali.
 Tidak ada biaya pemeliharaan.
b. Pada Lajur 2 dan 4
 Lapisan lama tidak dibongkar, tetapi langsung dilapis ulang.
Tesis – 3104 206 006

98
 Ada biaya pemeliharaan setiap 2 (dua) tahun sekali.
Total biaya pada Tabel 4.7.17 adalah total biaya untuk kedua ruas jalan
dengan jumlah total 4 lajur. Sehingga biaya yang diperlukan untuk
masing-masing lajur adalah sebagai berikut (jalan pada kondisi existing).
Tabel 4.7.17 : Total Biaya Masing-masing Lajur pada Kondisi Existing
Total Biaya
Total Biaya untuk
Jenis Biaya untuk 1 Lajur
4 Lajur (Rp)a)
(Rp)
(1) (2) (3) = ¼ x (2)
Biaya Pekerjaan Konstruksi 2.693.902.669,90 673.475.667,48
Biaya Material 4.787.164.200,00 1.196.791.050,00
Biaya Pembongkaran
2.347.800.000,00 586.950.000,00
Lapisan Perkerasan Lama
Sehingga besarnya biaya konstruksi dan biaya pemeliharaan pada
kondisi jalan existing untuk masing-masing arah diperlihatkan pada
Tabel 4.6.18 berikut.
Tabel 4.6.18 : Total Biaya Konstruksi dan Pemeliharaan untuk 1 (satu)

Lajur pada Kondisi Jalan Existing
Biaya untuk Biaya untuk
Biaya untuk 1
Jenis Biaya Lajur 1 & 4 Lajur 2 & 3
Lajur (Rp)
(Rp) (Rp)
(1) (2) (3) = 2 x (2) (4) = 2 x (2)
Biaya Pekerjaan
673.475.667,48 1.346.951.334,96 1.346.951.334,96
Konstruksi
Biaya Material 1.196.791.050,00 2.393.582.100,00 2.393.582.100,00
Biaya
586.950.000,00 1.173.900.000,00 1.173.900.000,00
Pembongkaran
Total Biaya (A) 2.457.216.717,48 4.914.433.434,96 4.914.433.434,96
Biaya Pemeliharaan = 3 % x (A) 147.433.003,05 147.433.003,05
4.8 Biaya Jembatan Timbang
Tesis – 3104 206 006

99
Biaya ini hanya meliputi biaya yang berupa gaji pokok pegawai
jembatan timbang di seluruh wilayah Propinsi Jawa Timur dan biaya pengadaan
peralatan untuk menimbang beban kendaraan.
4.8.1 Gaji Pokok Pegawai Per Jembatan Timbang Rata-rata
Besarnya gaji pokok pegawai jembatan timbang di wilayah
Propinsi jawa Timur bisa dilihat pada Tabel 4.8.1 s.d Tabel 4.8.17
Tabel 4.8.1 : Total Gaji Pokok di Jembatan Timbang Singosari
Jumlah Gaji Pokok Per

Golongan Total
Personil Bulan Per Orang
III/c 4 950.000,00 3.800.000,00
III/b 3 900.000,00 2.700.000,00
III/a 6 850.000,00 5.100.000,00
II/d 1 800.000,00 800.000,00
II/c 1 760.000,00 760.000,00
II/b - 725.000,00 -
II/a 4 680.000,00 2.720.000,00
I/d - 665.000,00 -
I/c - 625.000,00 -
I/b - 585.000,00 -
I/a - 550.000,00 -
Total 19 15.880.000,00
Sumber : DLLAJ Propinsi Jawa Timur
Tabel 4.8.2 : Total Gaji Pokok di Jembatan Timbang Rejoso
Tesis – 3104 206 006

100
Golongan Total
III/c 5 950.000,00 4.750.000,00
III/b 4 900.000,00 3.600.000,00
III/a - 850.000,00 -
II/d - 800.000,00 -
II/c 1 760.000,00 760.000,00
II/b - 725.000,00 -
II/a - 680.000,00 -
I/d - 665.000,00 -
I/c - 625.000,00 -
I/b - 585.000,00 -
I/a - 550.000,00 -
Total 10 9.110.000,00
Tabel 4.8.3 : Total Gaji Pokok di Jembatan Timbang Klakah

Golongan Total
III/c 4 950.000,00 3.800.000,00
III/b 6 900.000,00 5.400.000,00
III/a 3 850.000,00 2.550.000,00
II/d - 800.000,00 -
II/c - 760.000,00 -
II/b - 725.000,00 -
II/a - 680.000,00 -
I/d - 665.000,00 -
I/c - 625.000,00 -
I/b - 585.000,00 -
I/a - 550.000,00 -
Total 13 11.750.000,00
Tabel 4.8.4 : Total Gaji Pokok di Jembatan Timbang Sedarum
Tesis – 3104 206 006

101
Golongan Total
III/c 5 950.000,00 4.750.000,00
III/b 7 900.000,00 6.300.000,00
III/a 3 850.000,00 2.550.000,00
II/d - 800.000,00 -
II/c 5 760.000,00 3.800.000,00
II/b 2 725.000,00 1.450.000,00
II/a 1 680.000,00 680.000,00
I/d - 665.000,00 -
I/c 2 625.000,00 1.250.000,00
I/b - 585.000,00 -
I/a - 550.000,00 -
Total 23 20.780.000,00
Tabel 4.8.5 : Total Gaji Pokok di Jembatan Timbang Trosobo

Golongan Total
III/c 2 950.000,00 1.900.000,00
III/b 4 900.000,00 3.600.000,00
III/a 4 850.000,00 3.400.000,00
II/d 1 800.000,00 800.000,00
II/c 6 760.000,00 4.560.000,00
II/b 1 725.000,00 725.000,00
II/a - 680.000,00 -
I/d - 665.000,00 -
I/c - 625.000,00 -
I/b - 585.000,00 -
I/a - 550.000,00 -
Total 18 14.985.000,00
Tabel 4.8.6 : Total Gaji Pokok di Jembatan Timbang Trowulan
Tesis – 3104 206 006

102
Golongan Total
III/c 1 950.000,00 950.000,00
III/b 8 900.000,00 7.200.000,00
III/a 2 850.000,00 1.700.000,00
II/d 2 800.000,00 1.600.000,00
II/c 2 760.000,00 1.520.000,00
II/b 1 725.000,00 725.000,00
II/a 1 680.000,00 680.000,00
I/d - 665.000,00 -
I/c - 625.000,00 -
I/b - 585.000,00 -
I/a - 550.000,00 -
Total 17 14.375.000,00
Tabel 4.8.7 : Total Gaji Pokok di Jembatan Timbang Mojoagung

Golongan Total
III/c 3 950.000,00 2.850.000,00
III/b 5 900.000,00 4.500.000,00
III/a 2 850.000,00 1.700.000,00
II/d 1 800.000,00 800.000,00
II/c 3 760.000,00 2.280.000,00
II/b 1 725.000,00 725.000,00
II/a - 680.000,00 -
I/d - 665.000,00 -
I/c 1 625.000,00 625.000,00
I/b - 585.000,00 -
I/a - 550.000,00 -
Total 16 13.480.000,00
Tabel 4.8.8 : Total Gaji Pokok di Jembatan Timbang Pojok
Tesis – 3104 206 006

103
Golongan Total
III/c 2 950.000,00 1.900.000,00
III/b 4 900.000,00 3.600.000,00
III/a 3 850.000,00 2.550.000,00
II/d 3 800.000,00 2.400.000,00
II/c - 760.000,00 -
II/b - 725.000,00 -
II/a 1 680.000,00 680.000,00
I/d 1 665.000,00 665.000,00
I/c 1 625.000,00 625.000,00
I/b - 585.000,00 -
I/a - 550.000,00 -
Total 15 12.420.000,00
Tabel 4.8.9 : Total Gaji Pokok di Jembatan Timbang Guyangan

Golongan Total
III/c 3 950.000,00 2.850.000,00
III/b 10 900.000,00 9.000.000,00
III/a 1 850.000,00 850.000,00
II/d 4 800.000,00 3.200.000,00
II/c 2 760.000,00 1.520.000,00
II/b - 725.000,00 -
II/a 2 680.000,00 1.360.000,00
I/d - 665.000,00 -
I/c - 625.000,00 -
I/b - 585.000,00 -
I/a - 550.000,00 -
Total 22 18.780.000,00
Tabel 4.8.10 : Total Gaji Pokok di Jembatan Timbang Watudodol
Tesis – 3104 206 006

104
Golongan Total
III/c 2 950.000,00 1.900.000,00
III/b 5 900.000,00 4.500.000,00
III/a 4 850.000,00 3.400.000,00
II/d - 800.000,00 -
II/c 1 760.000,00 760.000,00
II/b - 725.000,00 -
II/a 1 680.000,00 680.000,00
I/d - 665.000,00 -
I/c - 625.000,00 -
I/b - 585.000,00 -
I/a - 550.000,00 -
Total 13 11.240.000,00
Tabel 4.8.11 : Total Gaji Pokok di Jembatan Timbang Besuki

Golongan Total
III/c 4 950.000,00 3.800.000,00
III/b 4 900.000,00 3.600.000,00
III/a 2 850.000,00 1.700.000,00
II/d 1 800.000,00 800.000,00
II/c 1 760.000,00 760.000,00
II/b - 725.000,00 -
II/a - 680.000,00 -
I/d - 665.000,00 -
I/c - 625.000,00 -
I/b - 585.000,00 -
I/a - 550.000,00 -
Total 12 10.660.000,00
Tabel 4.8.12 : Total Gaji Pokok di Jembatan Timbang Rambi Gundam
Tesis – 3104 206 006

105
Golongan Total
III/c 3 950.000,00 2.850.000,00
III/b 2 900.000,00 1.800.000,00
III/a 3 850.000,00 2.550.000,00
II/d 1 800.000,00 800.000,00
II/c 2 760.000,00 1.520.000,00
II/b - 725.000,00 -
II/a - 680.000,00 -
I/d - 665.000,00 -
I/c 1 625.000,00 625.000,00
I/b - 585.000,00 -
I/a - 550.000,00 -
Total 12 10.145.000,00
Tabel 4.8.13 : Total Gaji Pokok di Jembatan Timbang Kalibaru Manis

Golongan Total
III/c 2 950.000,00 1.900.000,00
III/b 5 900.000,00 4.500.000,00
III/a 1 850.000,00 850.000,00
II/d 1 800.000,00 800.000,00
II/c 2 760.000,00 1.520.000,00
II/b - 725.000,00 -
II/a 2 680.000,00 1.360.000,00
I/d - 665.000,00 -
I/c - 625.000,00 -
I/b - 585.000,00 -
I/a - 550.000,00 -
Total 13 10.930.000,00
Tabel 4.8.14 : Total Gaji Pokok di Jembatan Timbang Widodaren
Tesis – 3104 206 006

106
Golongan Total
III/c 3 950.000,00 2.850.000,00
III/b 5 900.000,00 4.500.000,00
III/a 2 850.000,00 1.700.000,00
II/d 4 800.000,00 3.200.000,00
II/c 1 760.000,00 760.000,00
II/b - 725.000,00 -
II/a 2 680.000,00 1.360.000,00
I/d - 665.000,00 -
I/c 1 625.000,00 625.000,00
I/b - 585.000,00 -
I/a - 550.000,00 -
Total 18 14.995.000,00
Tabel 4.8.15 : Total Gaji Pokok di Jembatan Timbang Lamongan

Golongan Total
III/c 1 950.000,00 950.000,00
III/b 3 900.000,00 2.700.000,00
III/a 6 850.000,00 5.100.000,00
II/d 1 800.000,00 800.000,00
II/c 2 760.000,00 1.520.000,00
II/b 1 725.000,00 725.000,00
II/a 1 680.000,00 680.000,00
I/d - 665.000,00 -
I/c - 625.000,00 -
I/b 1 585.000,00 585.000,00
I/a - 550.000,00 -
Total 16 13.060.000,00
Tabel 4.8.16 : Total Gaji Pokok di Jembatan Timbang Baureno
Tesis – 3104 206 006

107
Golongan Total
III/c 5 950.000,00 4.750.000,00
III/b 5 900.000,00 4.500.000,00
III/a 1 850.000,00 850.000,00
II/d 4 800.000,00 3.200.000,00
II/c 2 760.000,00 1.520.000,00
II/b 1 725.000,00 725.000,00
II/a - 680.000,00 -
I/d - 665.000,00 -
I/c - 625.000,00 -
I/b - 585.000,00 -
I/a - 550.000,00 -
Total 18 15.545.000,00
Tabel 4.8.17 : Total Gaji Pokok di Jembatan Timbang Socah

Golongan Total
III/c 2 950.000,00 1.900.000,00
III/b 2 900.000,00 1.800.000,00
III/a 2 850.000,00 1.700.000,00
II/d 2 800.000,00 1.600.000,00
II/c 2 760.000,00 1.520.000,00
II/b 1 725.000,00 725.000,00
II/a 2 680.000,00 1.360.000,00
I/d 1 665.000,00 665.000,00
I/c - 625.000,00 -
I/b - 585.000,00 -
I/a - 550.000,00 -
Total 14 11.270.000,00
Tesis – 3104 206 006

108
Berdasarkan Tabel 4.8.1 s.d Tabel 4.8.17, maka total pengeluaran untuk
gaji pokok pegawai jembatan timbang diperlihatkan pada Tabel 4.8.18
berikut.
Tabel 4.8.18 : Total Pengeluaran Jembatan Timbang untuk Pembayaran

Gaji Pokok Pegawai Jembatan Timbang di Wilayah
Propinsi Jawa Timur
No Lokasi Jembatan Timbang Total Gaji Pokok (Rp)

1 Singosari 15.880.000,00
2 Rejoso 9.110.000,00
3 Klakah 11.750.000,00
4 Sedarum 20.780.000,00
5 Trosobo 14.985.000,00
6 Trowulan 14.375.000,00
7 Mojoagung 13.480.000,00
8 Pojok 12.420.000,00
9 Guyangan 18.780.000,00
10 Watudodol 11.240.000,00
11 Besuki 10.660.000,00
12 Rambi Gundam 10.145.000,00
13 Kalibaru Manis 10.930.000,00
14 Widodaren 14.995.000,00
15 Lamongan 13.060.000,00
16 Baureno 15.545.000,00
17 Socah 11.270.000,00
Total per bulan = A 229.405.000,00
Total 1 tahun = A x 12 2.752.860.000,00
Rata-rata per bulan = A : 17 13.494.411,76
Sumber : Tabel 4.8.1 s.d Tabel 4.8.17
Tesis – 3104 206 006

109
4.8.2 Biaya Pengadaan Peralatan Penimbangan Beban Kendaraan
Untuk biaya ini, tidak termasuk biaya pengadaan bangunan
jembatan timbang, melainkan hanya berupa peralatan penimbangan
beban kendaraan.
Satu unit peralatan tersebut membutuhkan biaya sekitar Rp. 600
juta – Rp. 750 juta, dengan kapasitas 80 ton, dengan umur pemakaian
alat berkisar antara 8 – 10 tahun. Berdasarkan informasi yang diperoleh
dari DLLAJ Propinsi Jawa Timur diperlukan kalibrasi alat setiap tahun
yang biayanya berkisar antara Rp. 3.000.000,00
4.9 Biaya Kendaraan dengan Beban Sumbu Roda dalam Kondisi Overloaded
Kendaraan yang dimaksud di sini truk pengangkut barang kebutuhan
sehari-hari. Informasi jenis kendaraan, biaya perjalanan, jarak perjalanan,
periode penggantian suku cadang, dan lain sebagainya, diambil dari beberapa
perusahaan penyedia jasa angkutan barang yang ada di wilayah Kota Surabaya.
Data-data tersebut dijadikan sebagai pendekatan untuk menghitung besarnya
biaya yang harus dikeluarkan oleh pengusaha angkutan barang. Besarnya beban
yang dibawa semuanya melebihi kapasitas kendaraan itu sendiri. Kelebihan
beban tersebut berkisar antara 2 – 4 ton per kendaraan untuk semua jenis
kendaraan.
Kemudian untuk suku cadang, hampir semua kendaraan menggunakan
suku cadang second grade. Harga suku cadang tersebut lebih murah bila
dibandingkan dengan suku cadang yang orisinil atau asli dari pabrik pembuat
kendaraan tersebut. Perbandingan harga suku cadang yang asli dan suku cadang
Tesis – 3104 206 006

110
second grade bisa mencapai 3 : 1. Penggunaan suku cadang second grade ini
biasanya untuk suku cadang yang “kecil”, maksudnya untuk suku cadang yang
periode pemakaiannya pendek, seperti kampas rem, saringan udara, saringan
oli, karet rem, lager roda depan dan belakang, roda kendaraan, dan lain
sebagainya. Sedangkan untuk suku cadang yang berhubungan dengan mesin,
masih menggunakan suku cadang yang asli.
Data yang digunakan di sini adalah data yang bersumber dari PT.
Kalimas Surabaya (untuk selanjutnya disebut sebagai Truk A), adapun data
tersebut adalah sebagai berikut :
1. Karakteristik Kendaraan
Tabel 4.9.1 : Karakteristik Kendaraan
Karakteristik Keterangan
No. Plat Kendaraan L 7765 KU
Merek Nissan 220 PS
Tipe/Model 220 PS (Tronton)
Tahun Produksi 2000
Kapasitas Mesin 8.000 cc
Berat Bruto 18.000 kg
Berat Kosong 8.000 kg
Berat Isi Maksimum 10.000 kg
Konfigurasi Sumbu Roda T 1.22
Sumber : PT. Kalimas Surabaya
2. Bahan Bakar
Tesis – 3104 206 006

111
Tabel 4.9.2 : Pemakaian Bahan Bakar
Keterangan
Jenis BBM Solar
Pemakaian rata-rata 1 km = 0,25 liter
Harga BBM per liter Rp. 4.300,00
3. Pelumas
Tabel 4.9.3 : Pemakaian Minyak Pelumas
Oli Minyak Penam-

Oli Oli
Keterangan Trans- Rem bahan
Mesin Gardan
misi Oli
Periode Penggantian 1 bln 6 bln 6 bln 1 bln 0,5 bln
Volume 1 kali 15 liter 12 liter 10 liter 1 liter 3 liter
penggantian
Jumlah Penggantian
12 x 2x 2x 12 x 24 x
dalam 1 tahun
Total Volume
Minyak Pelumas
30 liter 24 liter 20 liter 12 liter 72 liter
yang dibutuhkan
dalam 1 tahun
4. Roda Kendaraan
Tabel 4.9.4 : Pemakaian Roda

Keterangan Roda Standar
Jumlah roda per kendaraan 10
Jumlah roda cadangan 1
Merek roda Campuran
Ukuran/tipe roda 1000
Umur ekonomis 3 bulan
Harga 1 unit roda Rp. 1.700.000,-*)
*) Omega Ban, Jl. Undaan Kulon,Surabaya
Merek Ban : Gajah Tunggal
5. Penggantian Suku Cadang
Tesis – 3104 206 006

112
Tabel 4.9.5 : Penggantian Suku Cadang
Periode Penggantian
Biaya per 1
Setiap
Jenis Suku Cadang Unit Suku
Periode
Cadang
Saringan udara 6 bln Rp. 150.000,-
Saringan oli 1 bln Rp. 70.000,-
Lager depan 6 bln Rp. 330.000,-
Lager belakang 6 bln Rp. 525.000,-
Boss steer 6 bln Rp. 120.000,-
Karet rem 6 bln Rp. 5.500,-
Toko Trimurti, Jl. Bubutan, Surabaya
Toko Tunggal, Jl. Baliwerti, Surabaya
Toko Indah Motor, Tanjungsari, Surabaya
6. Frekuensi Perjalanan
Frekeunsi perjalanan di sini adalah untuk truk tronton dan trailer yang
menempuh perjalanan dari Surabaya ke Jakarta dengan jarak perjalanan
kurang lebih 650 km untuk satu kali perjalanan. Sehingga total perjalanan
dan total jarak yang ditempuh diperlihatkan pada Tabel 4.8.6 berikut :
Tabel 4.9.6 : Total Jarak Tempuh Kendaraan dalam Satu Tahun dengan
Kondisi Beban Sumbu Roda Overloaded
Frekuensi Jumlah Total Total Jarak

Jenis
Perjalanan Pergi- Perjalanan Per Tempuh dalam 1
Truk
Pulang per Minggua) Tahun Tahun (km)
(1) (2) (3) = (2) x 2 x 4 x 12 (4) = (3) x 650 km
Tronton 3 x pp 288 perjalanan 187.200

Trailer 2 x pp 192 perjalanan 124.800
Keterangan : a) Dari PT. Kalimas Surabaya
Tesis – 3104 206 006

113
Untuk memperjelas perhitungan selanjutnya, penggolongan truk bisa dilihat
sebagai berikut :
Tabel 4.9.7 : Penggolongan Truk
Konfigurasi
Jenis Truk Golongan
Sumbu Roda
T 1.22
Tronton II
T 1.2H
Trailer T 1.2-22 III
Karena data yang ada hanya Truk T 1.22 maka periode dan volume penggantian
sukucadang serta kebutuhan minyak pelumas untuk Truk B dan Truk C
berdasarkan asumsi sebagai berikut :
1. Besarnya kebutuhan bahan bakar per 1 kilometer berdasarkan perbandingan
besarnya kapasitas mesin dari masing-masing jenis truk.
2. Besarnya kebutuhan minyak pelumas (oli) mesin diasumsikan tetap.
Penggantian saringan oli mengikuti periode penggantian oli.
3. Kebutuhan oli gardan tergantung perbandingan jumlah as roda kendaraan.
4. Kebutuhan minyak rem diasumsikan sama.
5. Periode penggantian lager depan, lager belakang, karet rem, dan roda
kendaraan diasumsikan sama.
Truk yang digunakan untuk jenis truk T 1.2H dan T 1.2-22 adalah :
1. Truk T 1.2H
Merek/Tipe : Mitsubishi Fuso/FM 517 H 4x2
Tesis – 3104 206 006

114
Gambar 4.6 : Mitsubishi Fuso FM 517 H 4x2
(Sumber : PT.Kramayuda Tiga Berlian)
Detail kendaraan tersebut adalah sebagai berikut :
a. Kapasitas mesin : 7.545 cc.
b. Berat kotor kendaraan : 14.030 kg.
c. Kapasitas tanki bahan bakar : 200 liter.
2. Truk T 1.2-22
Merek/Tipe : Nissan Diesel/PKC 311 CTNP
Gambar 4.7 : Nissan Diesel PKC 311 CTNP

(Sumber : PT. Graha Supra Mandiri)
Tesis – 3104 206 006

115
Detail kendaraan adalah sebagai berikut :
a. Kapasitas mesin : 7.412 cc.
b. Berat kotor kendaraan : 33.000 kg.
c. Kapasitas tanki bahan bakar : 200 liter.
Truk tipe Nissan Diesel PKC 311 CTNP hanya untuk dipergunakan sebagai
“kepala truk”, sedangkan bentuk lengkapnya diperlihatkan pada Gambar 4.8
berikut.
Gambar 4.8 : Truk dengan Konfigurasi Roda 1.2-22

(Sumber : DLLAJ Propinsi Jawa Timur)
Sehingga bisa diperoleh data penggunaan bahan bakar, minyak pelumas, dan
penggantian suku cadang sebagai berikut :
1. Truk 1.2H
a. Bahan bakar
Kapasitas Mesin Truk T 1.22 (1) = 8.000 cc
Kapasitas Mesin Truk T 1.2H (2) = 7.545 cc
Konsumsi BBM per 1 km Truk T 1.22 (3) = 0,25 liter
Tesis – 3104 206 006

116
Konsumsi BBM per 1 km Truk T 1.2H (4) = =
= 0,236 liter.
b. Oli Gardan
Kebutuhan Oli Gardan Truk T 1.22 (5) = 12 liter
Jumlah as roda Truk T 1.22 (6) = 3 buah
Jumlah as roda Truk T 1.2H (7) = 2 buah
Kebutuhan Oli Gardan Truk T 1.2H (8) = =
= 8 liter
2. Truk T 1.2-22
a. Bahan bakar
Kapasitas Mesin Truk T 1.22 (1) = 8.000 cc
Kapasitas Mesin Truk T 1.2-22 (2) = 7.412 cc
Konsumsi BBM per 1 km Truk T.22 (3) = 0,25 liter
Konsumsi BBM per 1 km Truk T 1.2-22 (4) = =
= 0,232 liter.
b. Oli Gardan
Kebutuhan Oli Gardan Truk T 1.22 (5) = 12 liter
Jumlah as roda Truk T 1.22 (6) = 3 buah
Jumlah as roda Truk T 1.2-22 (7) = 5 buah
Tesis – 3104 206 006

117
Kebutuhan Oli Gardan Truk T 1.2-22 (8) = =
= 20 liter
Data kebutuhan bahan bakar, kebutuhan minyak pelumas, dan penggantian
suku cadang untuk semua truk diperlihatkan pada Tabel 4.9.8 halaman berikut.
Tabel 4.9.8 : Kebutuhan BBM, Kebutuhan Minyak Pelumas, dan Penggantian

Suku Cadang Semua Jenis Truk untuk Kondisi Beban Sumbu
Overloaded Berdasarkan Periode Waktu (Bulan).
Truk T 1.22
BBM 0,25 liter/km
Minyak Pelumas
Oli Minyak Penambahan
Oli Mesin Oli Gardan
Oli
Transmisi Rem
Jumlah
15 12 10 1 3
(liter)
Periode
Penggantian 1 6 6 1 0,5
(bulan)
Roda
Jumlah 10 buah
Periode
Penggantian 3 bulan
(bulan)
Suku Cadang
Jenis Suku Cadang Periode Penggantian (bulan)
Saringan udara 6
Saringan oli mesin 1
Lager depan 6
Lager belakang 6
Boss steer 6
Karet rem 6
Truk T 1.2H
BBM 0,236 liter/km
Tesis – 3104 206 006

118
Minyak Pelumas
Oli
Transmisi Rem
Jumlah
15 8 10 1 3
(liter)
Periode
(bulan)
Lanjutan Tabel 4.9.8 : Kebutuhan BBM, Kebutuhan Minyak Pelumas, dan

Penggantian Suku Cadang Semua Jenis Truk untuk
Kondisi Beban Sumbu Overloaded Berdasarkan
Periode Waktu (Bulan)
Roda
Jumlah 6 buah
Periode
Penggantian 3 bulan
(bulan)
Suku Cadang
Saringan udara 6
Lager depan 6
Lager belakang 6
Boss steer 6
Karet rem 6
Truk T 1.2-22
BBM 0,232 liter/km
Minyak Pelumas
Transmisi Rem Oli
Jumlah
15 20 10 1 3
(liter)
Periode
(bulan)
Roda
Tesis – 3104 206 006

119
Jumlah 18 buah
Periode
Penggantian 3 bulan
(bulan)

Kondisi Beban Sumbu Overloaded Berdasarkan
Suku Cadang
Saringan udara 6
Lager depan 6
Lager belakang 6
Boss steer 6
Karet rem 6
Berdasarkan Tabel 4.8.6, jumlah jarak tempuh per bulan bisa ditentukan
sebagai berikut :
Tabel 4.9.9 : Jarak Tempuh dalam 1 (satu) Bulan.
Total Jarak Tempuh

Jarak Tempuh dalam 1
Jenis Truka) dalam 1 (satu)
(satu) Bulan (km)
Tahun (km)b)
(1) (2) (3) = (2) / 12
Tronton 187.200 15.600
Trailer 124.800 10.400
Keterangan : a) Dari PT. Kalimas Surabaya b) Tabel 4.9.6
Tesis – 3104 206 006

120
Dengan demikian bisa dihitung besarnya biaya perawatan yang dikeluarkan
oleh pengusaha angkutan barang untuk masing-masing jenis truk.
Berdasarkan periode penggantian yang ada pada Tabel 4.9.8, bisa ditentukan
jumlah penggantian suku cadang berdasarkan diagram berikut :
Bulan Per 2 Per 3 Per 4 Per 5 Per 6

Ke- Bulan Bulan Bulan Bulan Bulan
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Total 6x 4x 3x 3x 2x
Gambar 4.9 : Diagram Jumlah Penggantian Suku Cadang dan Minyak Pelumas
Tesis – 3104 206 006

121
Besarnya total biaya untuk penggantian suku cadang dan minyak pelumas
selama 1 tahun bisa dilihat pada Tabel 4.9.10 halaman berikut.
Tabel 4.9.10 : Total Biaya Penggantian Suku Cadang dan Minyak Pelumas
Selama 1 Tahun (Kendaraan dengan Kondisi Beban Sumbu Roda
Overloaded).
Truk T 1.22
1. Suku Cadang
Total
Jumlah
Periode Kebutuhan
Jenis Suku Penggantian Harga 1 Unit Total Biaya
Penggantian Suku
Cadang dalam 1 (Rp) (Rp)
(bulan) Cadang
Tahun
(unit)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) = (4) x (5)
Saringan Udara 6 2x 2 150.000,00 300.000,00
Saringan Oli
1 12 x 12 70.000,00 840.000,00
Mesin
Lager Depan 6 2x 2 330.000,00 660.000,00
Lager Belakang 6 2x 2 525.000,00 1.050.000,00
Boss Steer 6 2x 2 120.000,00 240.000,00
Karet Rem 6 2x 2 5.500,00 11.000,00
Sub Total 3.101.000,00
2. Minyak Pelumas
Jumlah
Periode Volume 1x
Jenis Minyak Penggantian Harga 1 Total Biaya
Penggantian Penggantian
Pelumas dalam 1 Liter (Rp) (Rp)
(bulan) (liter)
Tahun
(1) (2) (3) (4) (5) (6) = (3)x(4)x(5)
Oli Mesin 1 12 x 15 20.000,00 3.600.000,00

Oli Gardan 6 2x 12 22.000,00 528.000,00
Oli Transmisi 6 2x 10 21.500,00 430.000,00
Minyak Rem 1 12 x 1 15.000,00 180.000,00
Penambahan
0,5 24 x 3 20.000,00 1.440.000,00
Oli
Sub Total 6.178.000,00
Tesis – 3104 206 006

122
3. Roda Kendaraan
Jumlah
Periode Total
Jumlah Roda Penggantian Harga 1 Unit Total Biaya
Penggantian Kebutuhan
(unit) dalam 1 (Rp) (Rp)
(bulan) (unit)
Tahun
(1) (2) (3) (4) = (1) x (3) (5) (6) = (4) x (5)
10 3 4x 40 1.700.000,00 68.000.000,00
Sub Total 68.000.000,00
Total 77.279.000,00
Lanjutan Tabel 4.9.10 : Total Biaya Penggantian Suku Cadang dan Minyak
Pelumas Selama 1 Tahun (Kendaraan dengan Kondisi
Beban Sumbu Roda Overloaded).
Truk T 1.2H
1. Suku Cadang
Total
Jumlah
Periode Kebutuhan
Penggantian Suku
(bulan) Cadang
Tahun
(unit)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) = (4) x (5)
Saringan Udara 6 2x 2 150.000,00 300.000,00
Saringan Oli
1 12 x 12 70.000,00 840.000,00
Mesin
Lager Depan 6 2x 2 330.000,00 660.000,00
Lager Belakang 6 2x 2 525.000,00 1.050.000,00
Boss Steer 6 2x 2 120.000,00 240.000,00
Karet Rem 6 2x 2 5.500,00 11.000,00
Sub Total 3.101.000,00
2. Minyak Pelumas
Jumlah
Periode Volume 1x
(bulan) (liter)
Tahun
(1) (2) (3) (4) (5) (6) = (3)x(4)x(5)
Oli Mesin 1 12 x 15 20.000,00 3.600.000,00

Oli Gardan 6 2x 8 22.000,00 352.000,00
Oli Transmisi 6 2x 10 21.500,00 430.000,00
Minyak Rem 1 12 x 1 15.000,00 180.000,00
Penambahan Oli 0,5 24 x 3 20.000,00 1.440.000,00
Sub Total 6.002.000,00
Tesis – 3104 206 006

123
3. Roda Kendaraan
Jumlah
Periode Total
(bulan) (unit)
Tahun
(1) (2) (3) (4) = (1) x (3) (5) (6) = (4) x (5)
6 3 4x 24 1.700.000,00 40.800.000,00
Sub Total 40.800.000,00
Total 49.903.000,00
Beban Sumbu Roda Overloaded).
Truk T 1.2-22
1. Suku Cadang
Total
Jumlah
Periode Kebutuhan
Penggantian Suku
(bulan) Cadang
Tahun
(unit)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) = (4) x (5)
Saringan Udara 6 2x 2 150.000,00 300.000,00
Saringan Oli
1 12 x 12 70.000,00 840.000,00
Mesin
Lager Depan 6 2x 2 330.000,00 660.000,00
Lager Belakang 6 2x 2 525.000,00 1.050.000,00
Boss Steer 6 2x 2 120.000,00 240.000,00
Karet Rem 6 2x 2 5.500,00 11.000,00
Sub Total 3.101.000,00
2. Minyak Pelumas
Jumlah
Periode Volume 1x
(bulan) (liter)
Tahun
(1) (2) (3) (4) (5) (6) = (3)x(4)x(5)
Oli Mesin 1 12 x 15 20.000,00 3.600.000,00

Oli Gardan 6 2x 20 22.000,00 880.000,00
Oli Transmisi 6 2x 10 21.500,00 430.000,00
Minyak Rem 1 12 x 1 15.000,00 180.000,00
Penambahan Oli 0,5 24 x 3 20.000,00 1.440.000,00
Sub Total 6.530.000,00
Tesis – 3104 206 006

124
3. Roda Kendaraan
Jumlah
Periode Total
(bulan) (unit)
Tahun
(1) (2) (3) (4) = (1) x (3) (5) (6) = (4) x (5)
14 3 4x 56 1.700.000,00 95.200.000,00
Sub Total 95.200.000,00
Total 104.831.000,00
Dari Tabel 4.9.10 bisa ditentukan besarnya biaya per kilometer sebagai berikut :
Tabel 4.9.11 : Biaya Kendaraan Per Kilometer dengan Beban Sumbu Roda
pada Kondisi Overloaded
Truk T 1.22
Total Biaya Total Jarak
Total Biaya Per
Komponen Biaya Per Tahuna) Tempuh Per
Kilometer (Rp)
(Rp) Tahunb) (Km)
(1) (2) (3) (4) = (2) / (3)
Suku cadang 3.101.000,00 187.200 16,57
Minyak pelumas 6.178.000,00 187.200 33,00
Roda kendaraan 68.000.000,00 187.200 363,25
Total Truk T 1.22 412,82
Truk T 1.2H
Total Biaya Per
Kilometer (Rp)
(Rp) Tahunb) (Km)
(1) (2) (3) (4) = (2) / (3)
Suku cadang 3.101.000,00 187.200 16,57
Minyak pelumas 6.002.000,00 187.200 32,06
Roda kendaraan 40.800.000,00 187.200 217,95
Total Truk T 1.2H 266,58
Truk T 1.2-22
Total Biaya Per
Kilometer (Rp)
(Rp) Tahunb) (Km)
Tesis – 3104 206 006

125
(1) (2) (3) (4) = (2) / (3)
Suku cadang 3.101.000,00 124.800 24,85
Minyak pelumas 6.530.000,00 124.800 52,32
Roda kendaraan 95.200.000,00 124.800 762,82
Total Truk T 1.2-22 839,99
Keterangan : a) Tabel 4.9.10 b) Tabel 4.9.6
Kebutuhan bahan bakar (BBM) adalah sebagai berikut :
Tabel 4.9.12 : Kebutuhan Bahan Bakar Minyak (BBM) Per Kilometer
Penggunaan BBM
Biaya BBM Per Km
Truk Per Kilometera)
(Rp)
(Liter)
(1) (2) (3) = (2) x 4.300b)
T 1.22 0,250 1.075,0
T 1.2H 0,236 1.014,8
T 1.2-22 0,232 997,6
Keterangan : a) Tabel 4.9.8 b) Harga solar di pasaran.
Total biaya per km per tahun untuk ketiga jenis truk adalah sebagai berikut :
Tabel 4.9.13 : Total Biaya Kendaraan Pengangkut Barang Per Kilometer untuk
Kendaraan dengan Kondisi Beban Sumbu Roda Overloaded
Komponen Total Biaya Per Kilometer (Rp)

Biaya Truk T 1.22 Truk T 1.2H Truk T 1.2-22
Suku cadang 16,57 16,57 16,57
Minyak pelumas 33,00 32,06 52,32
Roda kendaraan 363,25 217,95 839,99
BBM 1.075,00 1.014,80 997,60
Total 1.487,82 1.281,38 1.906,48
Tesis – 3104 206 006

126
Sumber : Tabel 4.9.11 dan Tabel 4.9.12
Sehingga bisa ditentukan biaya 1 (satu) kali melewati ruas jalan Waru-Sidoarjo,
diperlihatkan pada Tabel 4.9.14 halaman berikut.
Tabel 4.9.14 : Besarnya Biaya untuk 1 (satu) Kali Melewati Ruas Jalan Waru-
Sidoarjo untuk Kendaraan dengan Kondisi Beban Sumbu Roda
Overloaded
Biaya Per Kilometer

Biaya Total Per
Truk Per Kendaraan
Kendaraan (Rp)
(Rp)a)
(1) (2) (3) = (2) x 5,59 km
T 1.22 1.487,82 8.316,91
T 1.2H 1.281,38 7.162,91
T 1.2-22 1.906,48 10.657,22
4.10 Biaya Kendaraan dengan Beban Sumbu Roda dalam Kondisi Normal
4.10.1 Biaya Kendaraan Beradasarkan Kecepatan
Harga kendaraan berdasarkan informasi harga dari PT. Krama
Yudha Tiga Berlian Motor, harga untuk masing-masing jenis kendaraan
adalah sebagai berikut :
a. Truk T 1.2H : Rp. 301.900.000,00
b. Truk T 1.22 : Rp. 366.200.000,00
Tesis – 3104 206 006

127
c. Truk T 1.2-22 : Rp. 388.125.000,00
Kendaraan diasumsikan berjalan dengan kecepatan 30 – 50 km/jam.
Upah mekanik diasumsikan sebesar Rp. 800.000 per bulan dengan jam
kerja selama 7 jam per hari. Sehingga total jam kerja dalam satu bulan
sebanyak 7 jam per hari x 6 hari kerja = 42 jam per bulan. Sehingga upah
mekanik per jamnya sebesar Rp. 800.000/42 jam = Rp. 19.047,61 per
jam.
Kemudian untuk upah awak diperkirakan sebesar Rp. 2.400.000,00 per
bulan. Dengan jumlah jam kerja setiap bulannya sebesar 160 jam,
sehingga besarnya upah awak kendaraan per jam adalah sebesar Rp.
2.400.000,00/160 jam = Rp. 15.000,00 per jam.
Dengan menggunakan persamaan (2.24) s.d (2.32) Sub Bab 2.7.1
besarnya biaya kendaraan bisa dilihat pada Tabel 4.10.1 berikut :
Tabel 4.10.1 : Biaya Kendaraan Berdasarkan Kecepatan
Kecepatan Biaya Kendaraan (Rp) Per Kilometer

(Km/jam) Truk T 1.22 Truk T 1.2H Truk T 1.2-22
30 2.293,102 1.739,669 2.666,529
40 2.262,431 1.661,527 2.714,690
50 2.319,464 1.655,723 2.855,796
60 2.425,588 1.690,408 3.048,923
Untuk total biaya melewati ruas jalan Waru-Sidoarjo adalah sebagai
berikut :
Tabel 4.10.2 : Total Biaya untuk Melewati Ruas Jalan Waru-Sidoarjo

Dengan Biaya Kendaraan Berdasarkan Kecepatan
Tesis – 3104 206 006

128
Biaya Per Kilometer
Biaya Total Per
Truk Per Kendaraan
Kendaraan (Rp)
(Rp)a)
(1) (2) (3) = (2) x 5,59 km
T 1.22 2.262,43 12.646,98
T 1.2H 1.655,72 9.255,48
T 1.2-22 2.666,53 14.905,90
4.10.2 Biaya Kendaraan Berdasarkan Periode Pemeliharaan Standar
Biaya untuk kasus ini, total jarak tempuh dan periode
penggantian roda kendaraan diasumsikan sama.
Dari Tabel 4.7.1, Tabel 4.7.2 ,Tabel 4.9.8, dan Tabel 4.9.9 bisa
diketahui periode penggantian minyak pelumas dan suku cadang
berdasarkan periode waktu sebagai berikut :
Tabel 4.10.3 : Kebutuhan BBM, Kebutuhan Minyak Pelumas, dan Penggantian

Suku Cadang Semua Jenis Truk untuk Kondisi Beban Sumbu
Normal Berdasarkan Periode Waktu (Bulan).
Truk T 1.22
BBM 0,25 liter/km
Minyak Pelumas
Oli
Transmisi Rem
Jumlah
15 12 10 1 -
(liter)
Periode
Penggantian 0,64 1,92 1,92 1,92 -
(bulan)
Roda
Jumlah 10 buah
Tesis – 3104 206 006

129
Periode
Penggantian 3 bulan
(bulan)
Suku Cadang
Saringan udara 3,85
Saringan oli mesin 0,64
Lager depan 3,85
Lager belakang 3,85
Boss steer 1,92
Karet rem 1,92

Kondisi Beban Sumbu Normal Berdasarkan
Truk T 1.2H
BBM 0,236 liter/km
Minyak Pelumas
Transmisi Rem Oli
Jumlah
15 8 10 1 -
(liter)
Periode
Penggantian 0,64 1,92 1,92 1,92 -
(bulan)
Roda
Jumlah 6 buah
Periode
Penggantian 3 bulan
(bulan)
Suku Cadang
Saringan udara 3,85
Lager depan 3,85
Lager belakang 3,85
Tesis – 3104 206 006

130
Boss steer 1,92
Karet rem 1,92

Kondisi Beban Sumbu Normal Berdasarkan
Truk T 1.2-22
BBM 0,232 liter/km
Minyak Pelumas
Transmisi Rem Oli
Jumlah
15 20 10 1 -
(liter)
Periode
Penggantian 0,96 2,89 2,89 2,89 -
(bulan)
Roda
Jumlah 14 buah
Periode
Penggantian 3 bulan
(bulan)
Suku Cadang
Saringan udara 5,77
Lager depan 5,77
Tesis – 3104 206 006

131
Lager belakang 5,77
Boss steer 2,88
Karet rem 2,88
Sehingga total biaya kendaraan berdasarkan periode penggantian minyak
pelumas dan suku cadang standar diperlihatkan pada Tabel 4.10.4 halaman
berikut.
Tabel 4.10.4 : Total Biaya Penggantian Suku Cadang dan Minyak Pelumas
Selama 1 Tahun (Kendaraan dengan Kondisi Beban Sumbu Roda
Normal).
Truk T 1.22
1. Suku Cadang
Total
Jumlah
Periode Kebutuhan
Penggantian Suku
(bulan) Cadang
Tahun
(unit)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) = (4) x (5)
Saringan Udara 3,85 3,12 3,12 150.000,00 467.532,47
Saringan Oli
0,64 18,75 18,75 70.000,00 1.312.500,00
Mesin
Lager Depan 3,85 3,12 3,12 330.000,00 1.028.571,43
Lager Belakang 3,85 3,12 3,12 525.000,00 1.636.363,64
Boss Steer 1,92 6,25 6,25 120.000,00 750.000,00
Karet Rem 1,92 6,25 6,25 5.500,00 34.375,00
Sub Total 5.229.342,53
B. Minyak Pelumas
Periode
Jenis Minyak Jumlah Volume Harga 1
Penggantian Total Biaya
Pelumas Penggantian (liter) Liter (Rp)
(bulan)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) = (3)x(4)x(5)
Oli Mesin 0,64 18,75 15 20.000,00 5.625.000,00

Oli Gardan 1,92 6,25 12 22.000,00 1.650.000,00
Oli Transmisi 1,92 6,25 10 21.500,00 1.343.750,00
Minyak Rem 1,92 6,25 1 15.000,00 93.750,00
Penambahan - - - - -
Tesis – 3104 206 006

132
Oli
Sub Total 8.712.500,00
C. Roda Kendaraan
Periode Total
Jumlah Roda Jumlah Harga 1 Unit
Penggantian Kebutuhan Total Biaya
(unit) Penggantian (Rp)
(bulan) (unit)
(1) (2) (3) (4) = (1) x (3) (5) (6) = (4) x (5)
10 3 4 40 1.700.000,00 68.000.000,00
Sub Total 68.000.000,00
Total Biaya Penggantian Suku Cadang Selama 1 Tahun 81.941.842,53
Beban Sumbu Roda Normal).
Truk T 1.2H
1. Suku Cadang
Total
Jumlah
Periode Kebutuhan
Penggantian Suku
(bulan) Cadang
Tahun
(unit)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) = (4) x (5)
Saringan Udara 3,85 3,12 3,12 150.000,00 467.532,47
Saringan Oli
0,64 18,75 18,75 70.000,00 1.312.500,00
Mesin
Lager Depan 3,85 3,12 3,12 330.000,00 1.028.571,43
Lager Belakang 3,85 3,12 3,12 525.000,00 1.636.363,64
Boss Steer 1,92 6,25 6,25 120.000,00 750.000,00
Karet Rem 1,92 6,25 6,25 5.500,00 34.375,00
Sub Total 5.229.342,53
B. Minyak Pelumas
Periode
(bulan)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) = (3)x(4)x(5)
Oli Mesin 0,64 18,75 15 20.000,00 5.625.000,00

Oli Gardan 1,92 6,25 8 22.000,00 1.100.000,00
Oli Transmisi 1,92 6,25 10 21.500,00 1.343.750,00
Minyak Rem 1,92 6,25 1 15.000,00 93.750,00
Tesis – 3104 206 006

133
Penambahan Oli - - - - -
Sub Total 8.162.500,00
C. Roda Kendaraan
Periode Total
(bulan) (unit)
(1) (2) (3) (4) = (1) x (3) (5) (6) = (4) x (5)
6 3 4 24 1.700.000,00 40.800.000,00
Sub Total 40.800.000,00
Beban Sumbu Roda Normal).
Truk T 1.2-22
1. Suku Cadang
Total
Jumlah
Periode Kebutuhan
Penggantian Suku
(bulan) Cadang
Tahun
(unit)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) = (4) x (5)
Saringan Udara 3,85 3,12 3,12 150.000,00 467.532,47
Saringan Oli
0,64 18,75 18,75 70.000,00 1.312.500,00
Mesin
Saringan Udara 3,85 3,12 3,12 150.000,00 467.532,47
Saringan Oli
0,64 18,75 18,75 70.000,00 1.312.500,00
Mesin
Lager Depan 3,85 3,12 3,12 330.000,00 1.028.571,43
Lager Belakang 3,85 3,12 3,12 525.000,00 1.636.363,64
Boss Steer 1,92 6,25 6,25 120.000,00 750.000,00
Karet Rem 1,92 6,25 6,25 5.500,00 34.375,00
Sub Total 5.229.342,53
B. Minyak Pelumas
Periode
(bulan)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) = (3)x(4)x(5)
Oli Mesin 0,64 18,75 15 20.000,00 5.625.000,00

Oli Gardan 1,92 6,25 20 22.000,00 2.750.000,00
Tesis – 3104 206 006

134
Oli Transmisi 1,92 6,25 10 21.500,00 1.343.750,00
Minyak Rem 1,92 6,25 1 15.000,00 93.750,00
Penambahan Oli - - - - -
Sub Total 9.812.500,00
C. Roda Kendaraan
Periode Total
(bulan) (unit)
(1) (2) (3) (4) = (1) x (3) (5) (6) = (4) x (5)
14 3 4 56 1.700.000,00 95.200.000,00
Sub Total 95.200.000,00
Dengan demikian bisa ditentukan total biaya per kilometer sebagai
berikut :
Tabel 4.10.5 : Total Biaya Per Kilometer untuk Penggantian Suku

Cadang dan Minyak Pelumas
Total
Total Biaya Jarak Total Biaya Per
Truk Per Tahun Tempuh Kilometer
(Rp) Per Tahun (Rp/Km)
(km)
(1) (2) (3) (4) = (2) / (3)
T 1.22 81.941.842,53 187.200 437,72
T 1.2 H 54.191.842,53 187.200 289,49
T 1.2-22 110.241.842,53 124.800 883,35
Dan kebutuhan bahan bakar (BBM) adalah sebagai berikut :
Tabel 4.10.6 : Kebutuhan Bahan Bakar Minyak (BBM) Per Kilometer
Penggunaan BBM
Biaya BBM Per Km
Truk Per Kilometera)
(Rp)
(Liter)
(1) (2) (3) = (2) x 4.300b)
T 1.22 0,250 1.075,0
T 1.2H 0,236 1.014,8
T 1.2-22 0,232 997,6
Tesis – 3104 206 006

135
Keterangan : a) Tabel 4.9.8 b) Harga solar di pasaran.
Sehingga total biaya kendaraan per kilometer diperlihatkan pada Tabel
4.10.7 halaman berikut.
Tabel 4.10.7 : Total Biaya Kendaraan Pengangkut Barang Per

Kilometer untuk Kendaraan dengan Kondisi Beban
Sumbu Roda Normal
Komponen Total Biaya Per Kilometer (Rp)

Biaya Truk T 1.22 Truk T 1.2H Truk T 1.2-22
Suku cadang dan
437,72 289,49 883,35
Minyak Pelumas
BBM 1.075,00 1.014,80 997,60
Total 1.512,72 1.304,29 1.880,95
Sehingga bisa ditentukan biaya 1 (satu) kali melewati ruas jalan Waru-
Sidoarjo, diperlihatkan pada Tabel 4.10.8 berikut.
Tabel 4.10.8 : Besarnya Biaya untuk 1 (satu) Kali Melewati Ruas Jalan
Waru-Sidoarjo untuk Kendaraan dengan Kondisi Beban
Sumbu Roda Normal
Biaya Per Kilometer

Biaya Total Per
Truk Per Kendaraan
Kendaraan (Rp)
(Rp)a)
(1) (2) (3) = (2) x 5,59 km
T 1.22 1.512,72 8.456,11
T 1.2H 1.304,29 7.290,98
Tesis – 3104 206 006

136
T 1.2-22 1.880,95 10.514,51
4.11 Strategi Menebalkan Lapisan Perkerasan
Tebal lapisan perkerasan dibuat setebal mungkin, sesuai dengan
kondisi beban overloaded, yang melewati ruas jalan tersebut. Asumsi untuk
masalah tersebut adalah sebagai berikut :
 Jalan harus direncanakan atau dibuat tahan sampai mencapai umur rencana.
 Tanpa adanya pembatasan beban kendaraan.
Nilai uang (terutama biaya pemeliharaan dan biaya kendaraan pengangkut
barang) 10 tahun yang akan datang dihitung dengan persamaan sebagai berikut:
F = P.(1 + i)n.
Di mana :
F = Nilai uang pada masa yang akan datang.
P = Nilai uang sekarang
i = Tingkat suku bunga = 10 %
n = Tahun
Tesis – 3104 206 006

137
Dari Tabel 4.7.16 besarnya biaya konstruksi untuk lapisan perkerasan
dengan beban sumbu roda dalam kondisi overloaded adalah sebesar Rp.
33.014.968.249,90 dan biaya pemeliharaan sebesar Rp. 990.449.047,50. Pada
Tahun ke-1 biaya pemeliharaan menjadi :
Biaya Pemeliharaan Tahun ke-1 = Rp. 990.449.047,50 x (1 + 0,100)1
= Rp. 1.089.493.952,25
Jadi total biaya selama umur rencana 10 tahun diperlihatkan pada Tabel 4.11.1
halaman berikut.
Tabel 4.11.1 : Biaya Konstruksi dan Biaya Pemeliharaan Jalan dengan Beban
Sumbu Roda dalam Kondisi Overloaded
Biaya Pemeliharaan
Tahun Ke- Biaya Konstruksi (Rp)
Rutin (Rp)
0 33.014.968.249,90 -
1 - 1.089.493.952,25
2 - 1.198.443.347,48
3 - 1.318.287.682,22
4 - 1.450.116.450,44
5 - 1.595.128.095,49
6 - 1.754.640.905,04
7 - 1.930.104.995,54
8 - 2.123.115.495,10
9 - 2.335.427.044,61
10 - 2.568.969.749,07
Sub Total 33.014.968.249,90 17.363.727.717,23
Total 50.378.695.967,13
Keterangan : Suku Bunga 10 %
Biaya kosntruksi dan pemeliharaan diambil dari Tabel 4.7.16
Tesis – 3104 206 006

138
Untuk kasus ini pemerintah tidak perlu mengeluarkan biaya untuk operasional
jembatan timbang.
Sehingga total biaya yang dikeluarkan oleh pemerintah adalah sebagai berikut :
Tabel 4.11.2 : Total Biaya yang Dikeluarkan Pemerintah selama 10 Tahun

Konstruksi Jalan (sudah termasuk biaya pemeliharaan) 50.378.695.967,13
Jembatan Timbang (operasional dan pengadaan
-
peralatan penimbangan beban)
Total 50.378.695.967,13
Keterangan : Biaya untuk toal panjang ruas jalan Waru-Sidoarjo
Dari Tabel 4.8.14 bisa ditentukan rata-rata biaya masing-masing golongan
kendaraan sebagai berikut :
Tabel 4.11.3 : Biaya Kendaraan Per Tahun untuk Beban Sumbu Roda dalam
Kondisi Overloaded
Rata-rata Biaya
Kendaraan Masing-
Biaya 1x Melewati
masing Golongan
Golongan Ruas Jalan Waru-
Truk untuk 1 x Melewati
Kendaraan Sidoarjo Per
Ruas Jalan Waru-
Kendaraan (Rp)a)
Sidoarjo Per
Kendaraan (Rp)
(1) (2) (3) (4)
T 1.22 8.316,91
II 7.739,91
T 1.2H 7.162,91
T 1.2-22 III 10.657,22 10.657,22
Dari Tabel 4.1.5 diketahui tingkat pertumbuhan rata-rata (i) kendaraan adalah
sebesar 6,79 %, dengan menggunakan persamaan LHRakhir = LHR0 x (1 + i)n, di
Tesis – 3104 206 006

139
mana n = tahun, maka bisa diprediksi jumlah kendaraan hingga 10 Tahun
mendatang sebagai berikut :
Tabel 4.11.4 : Prediksi Jumlah Kendaraan untuk 10 Tahun Mendatang
Tahun Ke- Golongan II Golongan III

0 12.194,00 1.585,00
1 13.021,97 1.692,62
2 13.906,16 1.807,55
3 14.850,39 1.930,28
4 15.858,73 2.061,35
5 16.935,54 2.201,32
6 18.085,47 2.350,78
7 19.313,47 2.510,40
8 20.624,85 2.680,86
9 22.025,28 2.862,89
10 23.520,80 3.057,28
Keterangan : Jumlah kendaraan pada tahun ke-0 diambil dari Tabel 4.1.3
Kemudian untuk biaya kendaraan pada Tabel 4.11.3 kolom (4) pada 10 Tahun
yang akan datang biayanya diprediksi sebagai berikut :
Tabel 4.11.5 : Prediksi Biaya Per Kendaraan Masing-masing Golongan untuk

10 Tahun. Dengan Beban Sumbu Roda Overloaded.
Biaya Kendaraan Biaya Kendaraan

Tahun Ke- Golongan II Per Golongan III Per
Kendaraan (Rp) Kendaraan (Rp)
0 7.739,91 10.657,22
1 8.513,90 11.722,94
2 9.365,29 12.895,24
3 10.301,82 14.184,76
4 11.332,00 15.603,24
5 12.465,20 17.163,56
6 13.711,72 18.879,92
7 15.082,89 20.767,91
8 16.591,18 22.844,70
9 18.250,30 25.129,17
10 20.075,33 27.642,08
Tesis – 3104 206 006

140
Keterangan : - Biaya kendaraan pada tahun ke-0 diambil dari Tabel 4.11.3
- Tingkat suku bunga 10 %
Sehingga bisa ditentukan besarnya biaya kendaraan selama 1 tahun untuk
masing-masing golongan, diperlihatkan pada Tabel 4.11.6 dan Tabel 4.11.7
halaman berikut.
Tabel 4.11.6 : Total Biaya Kendaraan Per Tahun dengan Beban Sumbu Roda
dalam Kondisi Overloaded untuk Kendaraan Golongan II.
Jumlah Biaya Biaya
Tahun Total Biaya dalam
Kendaraan Kendaraan Per Kendaraan
Ke- 1 Tahun (Rp)
Golongan IIa) Unit (Rp)b) Per Hari (Rp)
(1) (2) (3) (4) = (2) x (3) (5) = (4) x 365
0 12.194,00 7.739,91 94.380.462,54 34.448.868.827,10
1 13.021,97 8.513,90 110.867.785,54 40.466.741.722,51
2 13.906,16 9.365,29 130.235.279,00 47.535.876.834,01
3 14.850,39 10.301,82 152.986.079,89 55.839.919.158,14
4 15.858,73 11.332,00 179.711.218,18 65.594.594.635,88
5 16.935,54 12.465,20 211.104.970,88 77.053.314.372,82
6 18.085,47 13.711,72 247.982.898,25 90.513.757.860,61
7 19.313,47 15.082,89 291.303.030,74 106.325.606.221,28
8 20.624,85 16.591,18 342.190.757,18 124.899.626.372,08
9 22.025,28 18.250,30 401.968.060,56 146.718.342.103,01
10 23.520,80 20.075,33 472.187.861,05 172.348.569.284,99
Total 961.745.217.392,43
Keterangan : b) Tabel 4.11.4 c)Tabel 4.11.5
Tingkat suku bunga 10 %
Tesis – 3104 206 006

141
dalam Kondisi Overloaded untuk Kendaraan Golongan III
Jumlah Biaya Biaya
Tahun Total Biaya dalam 1
Ke- Golongan IIIa) Tahun (Rp)
Unit (Rp)b) Per Hari (Rp)
(1) (2) (3) (4) = (2) x (3) (5) = (4) x 365
0 1.585,00 10.657,22 16.891.693,70 6.165.468.200,50
1 1.692,62 11.722,94 19.842.503,67 7.242.513.840,45
2 1.807,55 12.895,24 23.308.790,64 8.507.708.583,23
3 1.930,28 14.184,76 27.380.603,28 9.993.920.195,64
4 2.061,35 15.603,24 32.163.720,86 11.739.758.114,61
5 2.201,32 17.163,56 37.782.401,26 13.790.576.459,66
6 2.350,78 18.879,92 44.382.608,94 16.199.652.261,39
7 2.510,40 20.767,91 52.135.806,89 19.029.569.514,94
8 2.680,86 22.844,70 61.243.411,00 22.353.845.013,50
9 2.862,89 25.129,17 71.942.022,46 26.258.838.198,91
10 3.057,28 27.642,08 84.509.574,37 30.845.994.643,87
Total 172.127.845.026,70
4.12 Strategi Menormalkan Beban Kendaraan
Untuk menormalkan beban kendaraan, biaya yang dikeluarkan
berdasarkan asumsi sebagai berikut :
 Lapisan perkerasan jalan dibuat untuk beban normal.
 Adanya pembatasan beban.
 Akibatnya jalan mampu bertahan hingga mencapai umur rencana.
Dari Tabel 4.7.16 besarnya biaya konstruksi untuk lapisan perkerasan
dengan beban sumbu roda dalam kondisi normal adalah sebesar Rp.
27.219.424.732,50 dan biaya pemeliharaan sebesar Rp. 816.582.741,98. Pada
Tahun ke-1 biaya pemeliharaan menjadi :
Biaya Pemeliharaan Tahun ke-1 = Rp. 816.582.741,98 x (1 + 0,100)1
= Rp. 898.241.016,12
Tesis – 3104 206 006

142
Jadi total biaya selama umur rencana 10 tahun diperlihatkan pada Tabel 4.12.1
halaman berikut.
Tabel 4.12.1 : Biaya Konstruksi dan Biaya Pemeliharaan Jalan dengan Beban
Sumbu Roda dalam Kondisi Normal
Biaya Pemeliharaan
Tahun Ke- Biaya Konstruksi (Rp)
Rutin (Rp)
0 27.219.424.732,50 -
1 - 898.241.016,18
2 - 988.065.117,80
3 - 1.086.871.629,58
4 - 1.195.558.792,53
5 - 1.315.114.671,79
6 - 1.446.626.138,96
7 - 1.591.288.752,86
8 - 1.750.417.628,15
9 - 1.925.459.390,96
10 - 2.118.005.330,06
Sub Total 27.219.424.732,50 14.315.648.468,86
Total 41.535.073.201,36
Tesis – 3104 206 006

143
Keterangan : Suku Bunga 10 %
Biaya konstruksi dan pemeliharaan diambil dari Tabel 4.7.16
Untuk kasus ini, biaya operasional jembatan timbang diasumsikan sebagai
berikut :
 Diperlukan 2 unit jembatan timbang (setiap unit untuk per arah).
 Diperlukan petugas patroli.
Sehingga komponen-komponen biayanya adalah sebagai berikut :
1. Jembatan timbang
a. Gaji pokok pegawai jembatan timbang per unit per bulan berdasarkan
Tabel 4.7.18, yaitu sebesar Rp. 13.494.411,76, jadi untuk 2 unit
jembatan timbang sebesar 2 x Rp. 13.494.411,76 = Rp.
26.988.823,52 per bulan. Sehingga untuk 1 tahun total biaya gaji
pokok untuk 2 unit jembatan timbang sebesar Rp. 26.988.823,52 x 12
= Rp. 323.865.882,24.
b. Pengadaan peralatan penimbangan beban
Informasi dari DLLAJ menyebutkan bahwa harga 1 unit alat
penimbangan beban berkisar antara Rp. 600 juta – Rp. 750 juta,
tergantung kemampuan DLLAJ, merk alat, dan pabrik asal alat
tersebut serta kurs nilai mata uang Indonesia terhadap nilai mata
uang negara asal pabrik alat tersebut. Diasumsikan harga alat sebesar
Rp. 600.000.00,00 maka total kebutuhan adalah sebesar Rp.
600.000.000,00 x 2 = Rp. 1.200.000.000,00. dan dengan asumsi alat
mampu bertahan hingga 10 Tahun. Biaya perawatan yang
Tesis – 3104 206 006

144
dibutuhkan per satu alat sebesar Rp. 3.000.000,00 per tahun,
sehingga total biaya pemeliharaan untuk dua alat sebesar Rp.
6.000.000,00 per tahun.
2. Petugas patroli
a. Kebutuhan petugas patroli diasumsikan sebanyak 2 orang, dengan
lamanya waktu bertugas setiap 8 jam per hari. Jadi untuk 24 jam
dibutuhkan 6 orang.
b. Insentif per hari sebesar Rp. 15.000,00. Sehingga pengeluaran biaya
insentif sebesar : Rp. 15.000 x 6 orang x 365 hari = Rp. 32.850.000,00
per tahun.
3. Kendaraan patroli
a. Kendaraan yang digunakan adalah sepeda motor (sekelas Honda Tiger).
b. Kebutuhan BBM sebanyak 14 liter (full tank) per hari dengan harga per
liter Rp. 4.500,00. Jadi total biaya untuk BBM sebesar : Rp. 4.500 x 14
liter x 365 hari = Rp. 22.995.000,00 per tahun.
c. Total jarak tempuh kendaraan patroli
Diasumsikan patroli setiap 2 jam sekali, sehingga dalam satu hari
melakukan perjalanan sebanyak 12 kali pergi pulang. Sehingga frekuensi
perjalanan kendaraan sebanyak 2 x 12 = 24 kali per hari, dengan total
jarak tempuh 24 x 5,59 km x 365 hari = 48.968,4 km per tahun.
d. Biaya kendaraan patroli
Tesis – 3104 206 006

145
Komponen biaya kendaraan patroli adalah sebagai berikut :
 Ganti oli mesin : Rp. 20.000,00 per 3.000 km.
 Tune Up : Rp. 35.000,00 per 6.000 km.
 Ban luar (total 2 unit) : Rp. 250.000,00 per 10.000 km.
 Kanvas rem (depan & belakang) : Rp. 70.000,00 per 10.000 km.
 Busi : Rp. 10.000,00 per 10.000 km.
Total biaya pemeliharaan per kilometer adalah sebagai berikut :
= 6,67 + 5,83 + 25 + 70 + 1
= Rp. 108,5 per km.
Jadi total biaya per tahun = Rp. 108,5 x 48.968,4 km.
= Rp. 5.313.071,4
4. Jembatan timbang
a. Gaji pokok pegawai jembatan timbang per unit per bulan berdasarkan
Tabel 4.7.18, yaitu sebesar Rp. 13.494.411,76, jadi untuk 2 unit
jembatan timbang sebesar 2 x Rp. 13.494.411,76 = Rp.
26.988.823,52 per bulan. Sehingga untuk 1 tahun total biaya gaji
pokok untuk 2 unit jembatan timbang sebesar Rp. 26.988.823,52 x 12
= Rp. 323.865.882,24.
b. Pengadaan peralatan penimbangan beban
Informasi dari DLLAJ menyebutkan bahwa harga 1 unit alat
penimbangan beban berkisar antara Rp. 600 juta – Rp. 750 juta,
tergantung kemampuan DLLAJ, merk alat, dan pabrik asal alat
Tesis – 3104 206 006

146
tersebut serta kurs nilai mata uang Indonesia terhadap nilai mata
uang negara asal pabrik alat tersebut. Diasumsikan harga alat sebesar
Rp. 600.000.00,00 maka total kebutuhan adalah sebesar Rp.
600.000.000,00 x 2 = Rp. 1.200.000.000,00. dan dengan asumsi alat
mampu bertahan hingga 10 Tahun. Biaya perawatan yang
dibutuhkan per satu alat sebesar Rp. 3.000.000,00 per tahun,
sehingga total biaya pemeliharaan untuk dua alat sebesar Rp.
6.000.000,00 per tahun.
5. Petugas patroli
a. Kebutuhan petugas patroli diasumsikan sebanyak 2 orang, dengan
lamanya waktu bertugas setiap 8 jam per hari. Jadi untuk 24 jam
dibutuhkan 6 orang.
b. Insentif per hari sebesar Rp. 15.000,00. Sehingga pengeluaran biaya
insentif sebesar : Rp. 15.000 x 6 orang x 365 hari = Rp. 32.850.000,00
per tahun.
6. Kendaraan patroli
a. Kendaraan yang digunakan adalah sepeda motor (sekelas Honda Tiger).
b. Kebutuhan BBM sebanyak 14 liter (full tank) per hari dengan harga per
liter Rp. 4.500,00. Jadi total biaya untuk BBM sebesar : Rp. 4.500 x 14
liter x 365 hari = Rp. 22.995.000,00 per tahun.
c. Total jarak tempuh kendaraan patroli
Diasumsikan patroli setiap 2 jam sekali, sehingga dalam satu hari
melakukan perjalanan sebanyak 12 kali pergi pulang. Sehingga frekuensi
Tesis – 3104 206 006

147
perjalanan kendaraan sebanyak 2 x 12 = 24 kali per hari, dengan total
jarak tempuh 24 x 5,59 km x 365 hari = 48.968,4 km per tahun.
d. Biaya kendaraan patroli
Komponen biaya kendaraan patroli adalah sebagai berikut :
 Ganti oli mesin : Rp. 20.000,00 per 3.000 km.
 Tune Up : Rp. 35.000,00 per 6.000 km.
 Ban luar (total 2 unit) : Rp. 250.000,00 per 10.000 km.
 Kanvas rem (depan & belakang) : Rp. 70.000,00 per 10.000 km.
 Busi : Rp. 10.000,00 per 10.000 km.
Total biaya pemeliharaan per kilometer adalah sebagai berikut :
= 6,67 + 5,83 + 25 + 70 + 1
= Rp. 108,5 per km.
Jadi total biaya per tahun = Rp. 108,5 x 48.968,4 km.
= Rp. 5.313.071,4
Total biaya operasional jembatan timbang diperlihatkan pada Tabel 4.12.2
berikut.
Tabel 4.12.2 : Total Biaya Operasional Jembatan Timbang selama 10 Tahun

(sesuai umur rencana jalan).
Gaji Biaya Kebutuhan

Insenstif
Tahun PokokPegawai Pemeliharaan BBM
Petugas Patroli
Ke- Jembatan Kendaraan Kendaraan
(Rp)
Timbang (Rp) Patroli (Rp) Patroli (Rp)
0 323.865.882,24 32.850.000,00 5.313.071,40 22.995.000,00
1 356.252.470,46 36.135.000,00 5.844.378,54 25.294.500,00
2 391.877.717,51 39.748.500,00 6.428.816,39 27.823.950,00
Tesis – 3104 206 006

148
3 431.065.489,26 43.723.350,00 7.071.698,03 30.606.345,00
4 474.172.038,19 48.095.685,00 7.778.867,84 33.666.979,50
5 521.589.242,01 52.905.253,50 8.556.754,62 37.033.677,45
6 573.748.166,21 58.195.778,85 9.412.430,08 40.737.045,20
7 631.122.982,83 64.015.356,74 10.353.673,09 44.810.749,71
8 694.235.281,11 70.416.892,41 11.389.040,40 49.291.824,69
9 763.658.809,22 77.458.581,65 12.527.944,44 54.221.007,15
10 840.024.690,14 85.204.439,81 13.780.738,88 59.643.107,87
Sub
6.001.612.769,18 608.748.837,96 98.457.413,72 426.124.186,57
Total
Total 7.134.943.207,43
Keterangan : Tingkat suku bunga = 10 %
Untuk biaya pengadaan peralatan dan biaya pemeliharaannya diperlihatkan
pada Tabel 4.12.3 halaman berikut.
Tabel 4.12.3 : Biaya Pengadaan dan Pemeliharaan Alat Penimbangan Beban
Biaya Pengadaan
Biaya Pemeliharaan
Tahun Ke- Peralatan Jembatan
(Rp)
Timbang (Rp)
0 1.200.000.000,00 -
1 - 6.600.000,00
2 - 7.260.000,00
3 - 7.986.000,00
4 - 8.784.600,00
5 - 9.663.060,00
6 - 10.629.366,00
7 - 11.692.302,60
8 - 12.861.532,86
9 - 14.147.686,15
10 - 15.562.454,76
Tesis – 3104 206 006

149
Sub Total 1.200.000.000,00 105.187.002,37
Total 1.305.187.002,37
Keterangan : Tingkat suku bunga = 10 %
Sehingga total biaya untuk jembatan timbang adalah sebagai berikut :
Tabel 4.12.4 : Total Biaya Jembatan Timbang
Total Biaya Jembatan Timbang

Jenis Biaya
(Rp)
Operasional 7.134.943.207,43
Pengadaan dan Pemeliharaan Alat
1.305.187.002,37
Penimbangan Beban
Total 8.440.130.206,80
Total biaya yang dikeluarkan oleh pemerintah untuk strategi menormalkan
beban kendaraan diperlihatkan pada Tabel 4.12.5 halaman berikut.

Jembatan Timbang (operasional dan pengadaan
8.440.130.206,80
peralatan penimbangan beban)
Total 49.975.203.408,16
Keterangan : Biaya untuk toal panjang ruas jalan Waru-Sidoarjo
Karena perbedaan biaya yang cukup besar antara biaya kendaraan pada Tabel
4.10.1 dan Tabel 4.10.8, maka digunakan biaya kendaraan pada Tabel 4.10.8,
yaitu biaya kendaraan berdasarkan periode pemeliharaan standar.
Dari Tabel 4.12.6 bisa ditentukan rata-rata biaya masing-masing golongan
kendaraan sebagai berikut :
Tesis – 3104 206 006

150
Tabel 4.12.6 : Biaya Kendaraan Per Tahun untuk Beban Sumbu Roda dalam
Kondisi Normal
Rata-rata Biaya
Kendaraan Masing-
Biaya 1x Melewati
masing Golongan
Golongan Ruas Jalan Waru-
Truk untuk 1 x Melewati
Kendaraan Sidoarjo Per
Ruas Jalan Waru-
Kendaraan (Rp)a)
Sidoarjo Per
Kendaraan (Rp)
(1) (2) (3) (4)
T 1.22 7.749,03
II 7.219,99
T 1.2H 6.690,95
T 1.2-22 III 9.267,55 9.267,55
Dengan cara yang sama dengan Tabel 4.11.4 dan jumlah kendaraan pada Tabel
4.2.1, prediksi biaya kendaraan untuk 10 tahun mendatang pada kolom (4)
Tabel 4.12.6 di atas diperlihatkan pada Tabel 4.12.7 halaman berikut.
Tabel 4.12.6 : Prediksi Jumlah Kendaraan untuk 10 Tahun Mendatang

Tahun Ke- Golongan II Golongan III
0 15.242,00 1.783,00
1 16.276,93 1.904,07
2 17.382,14 2.033,35
3 18.562,38 2.171,42
4 19.822,77 2.318,86
5 21.168,73 2.476,31
6 22.606,09 2.644,45
7 24.141,04 2.824,00
8 25.780,22 3.015,75
9 27.530,70 3.220,52
10 29.400,03 3.439,20
Keterangan : Tingkat suku bunga 10 %
Tesis – 3104 206 006

151
Tabel 4.12.7 : Prediksi Biaya Per Kendaraan Masing-masing Golongan untuk
10 Tahun. Dengan Beban Sumbu Roda Overloaded.
Biaya Kendaraan Biaya Kendaraan

Tahun Ke- Golongan II Per Golongan III Per
Kendaraan (Rp) Kendaraan (Rp)
0 7.219,99 9.267,55
1 7.941,99 10.194,31
2 8.736,19 11.213,74
3 9.609,81 12.335,11
4 10.570,79 13.568,62
5 11.627,87 14.925,48
6 12.790,65 16.418,03
7 14.069,72 18.059,83
8 15.476,69 19.865,82
9 17.024,36 21.852,40
10 18.726,79 24.037,64
Sehingga bisa dihitung total biaya kendaraan untuk masing-masing golongan,
diperlihatkan pada Tabel 4.12.8 dan Tabel 4.12.9 halaman berikut.
dalam Kondisi Normal untuk Kendaraan Golongan II.
Jumlah Biaya Biaya
Ke- Tahun (Rp)
Golongan II Unit (Rp) Per Hari (Rp)
(1) (2) (3) (4) = (2) x (3) (5) = (4) x 365
0 15.242,00 7.219,99 110.047.087,58 40.167.186.966,70
1 16.276,93 7.941,99 129.271.213,31 47.183.992.857,91
2 17.382,14 8.736,19 151.853.601,56 55.426.564.570,26
3 18.562,38 9.609,81 178.380.907,22 65.109.031.135,04
4 19.822,77 10.570,79 209.542.267,90 76.482.927.784,02
5 21.168,73 11.627,87 246.147.206,68 89.843.730.438,61
6 22.606,09 12.790,65 289.146.662,22 105.538.531.708,93
7 24.141,04 14.069,72 339.657.692,64 123.975.057.813,17
8 25.780,22 15.476,69 398.992.494,97 145.632.260.662,55
9 27.530,70 17.024,36 468.692.493,91 171.072.760.277,69
10 29.400,03 18.726,79 550.568.385,67 200.957.460.770,60
Tesis – 3104 206 006

152
Total 1.121.389.504.985,48
dalam Kondisi Normal untuk Kendaraan Golongan III.
Jumlah Biaya Biaya
Ke- Golongan III a) 1 Tahun (Rp)
Unit (Rp)b) Per Hari (Rp)
(1) (2) (3) (4) = (2) x (3) (5) = (4) x 365
0 1.783,00 9.267,55 16.524.041,65 6.031.275.202,25
1 1.904,07 10.194,31 19.410.626,49 7.084.878.667,33
2 2.033,35 11.213,74 22.801.468,83 8.322.536.121,73
3 2.171,42 12.335,11 26.784.657,42 9.776.399.956,83
4 2.318,86 13.568,62 31.463.669,22 11.484.239.265,29
5 2.476,31 14.925,48 36.960.057,60 13.490.421.022,54
6 2.644,45 16.418,03 43.416.610,06 15.847.062.670,97
7 2.824,00 18.059,83 51.001.057,67 18.615.386.048,96
8 3.015,75 19.865,82 59.910.432,43 21.867.307.837,86
9 3.220,52 21.852,40 70.376.185,87 25.687.307.844,05
10 3.439,20 24.037,64 82.670.201,78 30.174.623.651,33
Total 168.381.438.289,16
4.13 Total Biaya untuk Lapisan Perkerasan Existing
Dari Sub Bab 4.4, tebal lapisan perkerasan yang ada sekarang
diperkirakan setebal 5 cm. Dengan kenyataan bahwa setiap tahun jalan dilapis
ulang (overlay) maka dengan mengacu pada Gambar 4.5 dan Tabel 4.7.18,
biaya yang dikeluarkan setiap tahunnya untuk biaya konstruksi selama 10 tahun
Tabel 4.13.1 : Total Biaya Konstruksi Lapisan Perkerasan Existing
Biaya Konstruksi (Rp)

Tahun Ke-
Lajur 1 dan 4 Lajur 2 dan 3
0 4.914.433.434,96 4.914.433.434,96
1 5.405.876.778,46 -
Tesis – 3104 206 006

153
2 5.946.464.456,30 5.946.464.456,30
3 6.541.110.901,93 -
4 7.195.221.992,12 7.195.221.992,12
5 7.914.744.191,34 -
6 8.706.218.610,47 8.706.218.610,47
7 9.576.840.471,52 -
8 10.534.524.518,67 10.534.524.518,67
9 11.587.976.970,54 -
10 12.746.774.667,59 12.746.774.667,59
Sub Total 91.070.186.993,90 50.043.637.680,12
Total 141.113.824.674,02
Keterangan : Suku bunga = 10 %
Sedangkan biaya pemeliharaan diperlihatkan pada Tabel 4.13.2 halaman
berikut.
Tabel 4.13.2 : Total Biaya Pemeliharaan Lapisan Perkerasan Existing
Biaya Pemeliharaan (Rp)

Tahun Ke-
Lajur 1 dan 4 Lajur 2 dan 3
1 - 162.176.303,36
2 - -
3 - 196.233.327,06
4 - -
5 - 237.442.325,74
6 - -
7 - 287.305.214,15
8 - -
9 - 347.639.309,12
10 - -
Tesis – 3104 206 006

154
Sub Total - 1.230.796.479,42
Total 1.230.796.479,42
Keterangan : Suku bunga = 10 %
Jadi total biaya konstruksi dan pemeliharaan adalah :
Tabel 4.13.3 : Total Konstruksi dan Pemeliharaan
Total Biaya Konstruksi dan

Jenis Biaya
Pemeliharaan (Rp)
Konstruksi 141.113.824.674,02
Pemeliharaan 1.230.796.479,42
Total 142.344.621.153,44
Dalam kasus ini tidak ada biaya untuk jembatan timbang. Sehingga total biaya
yang dikeluarkan oleh pemerintah diperlihatkan pada Tabel 4.13.4 halaman
berikut.

Untuk Kondisi Existing
Besarnya Biaya
Jenis Biaya
(Rp)
Jembatan Timbang (biaya operasional dan pengadaan
-
peralatan penimbangan beban).
Total 24.819.918.080,13
Keterangan : Biaya untuk total panjang ruas jalan Waru-Sidoarjo (5,59 km).
Tesis – 3104 206 006

155
Sedangkan biaya kendaraan pengangkut barang (truk) sama dengan biaya pada
Tabel 4.11.6 dan Tabel 4.11.7. Diperlihatkan pada Tabel 4.13.5 dan 4.13.6
sebagai berikut.
dalam Kondisi Overloaded untuk Kendaraan Golongan II.
Jumlah Biaya Biaya
Ke- 1 Tahun (Rp)
Golongan IIa) Unit (Rp)b) Per Hari (Rp)
(1) (2) (3) (4) = (2) x (3) (5) = (4) x 365
0 12.194,00 7.739,91 94.380.462,54 34.448.868.827,10
1 13.021,97 8.513,90 110.867.785,54 40.466.741.722,51
2 13.906,16 9.365,29 130.235.279,00 47.535.876.834,01
3 14.850,39 10.301,82 152.986.079,89 55.839.919.158,14
4 15.858,73 11.332,00 179.711.218,18 65.594.594.635,88
5 16.935,54 12.465,20 211.104.970,88 77.053.314.372,82
6 18.085,47 13.711,72 247.982.898,25 90.513.757.860,61
7 19.313,47 15.082,89 291.303.030,74 106.325.606.221,28
8 20.624,85 16.591,18 342.190.757,18 124.899.626.372,08
9 22.025,28 18.250,30 401.968.060,56 146.718.342.103,01
10 23.520,80 20.075,33 472.187.861,05 172.348.569.284,99
Total 961.745.217.392,43
dalam Kondisi Overloaded untuk Kendaraan Golongan III
Jumlah Biaya Biaya
Ke- Golongan III a) Tahun (Rp)
Unit (Rp) b)
Per Hari (Rp)
(1) (2) (3) (4) = (2) x (3) (5) = (4) x 365
0 1.585,00 10.657,22 16.891.693,70 6.165.468.200,50
1 1.692,62 11.722,94 19.842.503,67 7.242.513.840,45
2 1.807,55 12.895,24 23.308.790,64 8.507.708.583,23
3 1.930,28 14.184,76 27.380.603,28 9.993.920.195,64
4 2.061,35 15.603,24 32.163.720,86 11.739.758.114,61
5 2.201,32 17.163,56 37.782.401,26 13.790.576.459,66
6 2.350,78 18.879,92 44.382.608,94 16.199.652.261,39
Tesis – 3104 206 006

156
7 2.510,40 20.767,91 52.135.806,89 19.029.569.514,94
8 2.680,86 22.844,70 61.243.411,00 22.353.845.013,50
9 2.862,89 25.129,17 71.942.022,46 26.258.838.198,91
10 3.057,28 27.642,08 84.509.574,37 30.845.994.643,87
Total 172.127.845.026,70
4.14 Perbandingan Hasil Perhitungan dan Strategi yang Dipilih
Dari hasil perhitungan pada Sub Bab 4.11 hingga Sub Bab 4.13 bisa
dilihat perbandingan biaya pada Tabel 4.14.1 dan Tabel 4.14.2 halaman berikut.
Tabel 4.14.1 : Perbandingan Hasil Perhitungan untuk Biaya yang Dikeluarkan

oleh Pemerintah
Total Biaya pada Total Biaya pada
Strategi Strategi
Kondisi Existing
Menebalkan Menormalkan
Jenis Biaya (Rp)
Lapisan Beban Kendaraan
Perkerasan (Rp) (Rp)
A B C
Konstruksi &
Pemeliharaan 1 50.378.695.967,13 41.535.073.201,36 142.344.621.153,44
Perkerasan
Operasional & 2 - 8.440.130.206,80 -
Pengadaan
Peralatan pada
Tesis – 3104 206 006

157
Jembatan
Timbang
Total 50.378.695.967,13 49.975.203.408,16 142.344.621.153,44
Total biaya pada Tabel 4.14.1 adalah biaya untuk total 5,59 km panjang ruas
jalan Waru-Sidoarjo.Adapun perbandingan biaya kendaraan dari hasil
perhitungan diperlihatkan pada Tabel 4.14.2 berikut.
Tabel 4.14.2 : Kesimpulan Hasil Perhitungan Biaya Kendaraan
Kendaraan Kendaraan
Golongan II Golongan III
D E
Total Biaya pada Strategi
Menebalkan Lapisan 1 961.745.217.392,43 172.127.845.026,70
Perkerasan (Rp)
Total Biaya pada Strategi
Menormalkan Beban 2 1.121.389.504.985,48 168.381.438.289,16
Kendaraan (Rp)
Kondisi Existing (Rp) 3 961.745.217.392,43 172.127.845.026,70
Sehingga total biaya yang dikeluarkan pemerintah maupun masyarakat
diperlihatkan pada Tabel 4.14.3 halaman berikut.
Tabel 4.14.3 : Total Biaya yang Dikeluarkan Pemerintah dan Masyarakat

Total Biaya pada Total Biaya bila
Total Biaya pada
Strategi Kondisi yang ada
Penanggung Strategi Menebalkan
Menormalkan Sekarang Dibiarkan
Biaya Lapisan Perkerasan
Beban Kendaraan Hingga 10 Tahun
(Rp)
(Rp) (Existing) (Rp)
Pemerintah 50.378.695.967,13 49.975.203.408,16 142.344.621.153,44
Masyarakat (pengusaha angkutan barang) :
Kend. Golongan II 961.745.217.392,43 1.121.389.504.985,48 961.745.217.392,43
Kend. Golongan III 172.127.845.026,70 168.381.438.289,16 172.127.845.026,70
Total 1.184.251.758.386,26 1.339.746.146.682,80 1.276.217.683.572,57
Tesis – 3104 206 006

158
Dari Tabel 4.14.3 di atas jelas bahwa strategi menebalkan lapisan perkerasan
adalah strategi yang terbaik.
Tesis – 3104 206 006

159

04 - Bab Iv

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

04 - Bab Iv

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

BAB IV

PERHITUNGAN DAN ANALISA

4.1 Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR)

2. Banyak industri di sekitar Waru, (misalnya PT. Maspion), yang paling

banyak adalah di wilayah Gedangan hingga Buduran (misalnya : PT.

Maspion II, Uchida, PT. Avia Avian)..

Sidoarjo melewati Waru.

Dari hasil survey, dihasilkan data sebagai berikut :

Tabel 4.1.1 : Jumlah Kendaraan Berat

Tesis – 3104 206 006

Jumlah Total 1.201.136

Karena kendaraan Golongan I termasuk kendaraan ringan, maka yang akan

digunakan untuk perhitungan selanjutnya adalah kendaraan Golongan II dan

Golongan III, sehingga jumlah kendaraan berat untuk masing-masing golongan

adalah sebagai berikut :

= 12.193,45 ≈ 12.194 kendaraan per hari

b. Golongan III = x 13.778

= 1.584,55 ≈ 1.585 kendaraan per hari

Kesimpulan hasil perhitungan diperlihatkan pada Tabel 4.1.3 halaman berikut :

Tabel 4.1.3 : Komposisi Jumlah Kendaraan Berat

Tesis – 3104 206 006

Sebelum menghitung LHR selama 10 tahun ke depan, ditentukan

terlebih dahulu tingkat pertumbuhan kendaraan berat berdasarkan Tabel 4.1.4

Tabel 4.1.4 : Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Tahun 2000 – 2004

Dengan menggunakan persamaan : LHRakhir = LHR0 x (1 + i)n, bisa ditentukan

tingkat pertumbuhan kendaraan berat (dalam satuan persen) sebagai berikut :

 Dari tahun 2000 ke tahun 2001

243.601 = 227.356 x (1 + i)1

Tesis – 3104 206 006

261.051 = 243.601 x (1 + i)1

 Dari tahun 2002 ke tahun 2003

277.482 = 261.051 x (1 + i)1

 Dari tahun 2003 ke tahun 2004

295.631 = 277.482 x (1 + i)1

Dari hasil di atas bisa ditentukan rata-rata persentase pertumbuhan kendaraan

jenis truck dan bus per tahun sebagai berikut :

Rata-rata pertumbuhan truck dan bus = ¼ x (7,15 + 7,16 + 6,29 + 6,54)

= 6,79 % per tahun

Kesimpulan hasil perhitungan diperlihatkan pada Tabel 4.1.5 berikut :

Tabel 4.1.5 : Tingkat Pertumbuhan Kendaraan Berat

Tesis – 3104 206 006

Dari data yang diperoleh dari PT. Kalimas Surabaya menyebutkan

bahwa besarnya kelebihan beban berkisar antara 2 – 4 ton, tergantung pada si

pengemudi. Untuk penulisan tesis ini diasumsikan besarnya kelebihan beban

adalah 3 ton. Sehingga penambahan jumlah kendaraan adalah sebagai berikut :

 Berat normal sumbu roda = 12 ton

 Berat akibat kelebihan beban = 15 ton

 Penambahan jumlah truk = = 4 buah kendaraan.

Jadi ada penambahan jumlah kendaraan sebanyak 1 unit kendaraan untuk

setiap 4 unit kendaraan.

 Berat normal sumbu roda = 18 ton

 Berat akibat kelebihan beban = 21 ton

 Penambahan jumlah truk = = 6 buah kendaraan.

Jadi ada penambahan jumlah kendaraan sebanyak 1 unit kendaraan untuk

setiap 6 unit kendaraan.

 Berat normal sumbu roda = 26 ton

 Berat akibat kelebihan beban = 29 ton

Penambahan jumlah truk = = 8,67  8 buah kendaraan

Tesis – 3104 206 006

setiap 8 unit kendaraan.

jumlah kendaraan tersebut, maka diasumsikan penambahan jumlah kendaraan

sebesar 1 unit untuk setiap 4 unit kendaraan yang kelebihan beban.

Dengan mengacu pada Tabel 4.1.3, total besarnya penambahan jumlah