TUGAS RESUME PENGANTAR TRANSPORTASI

DOSEN PEMBIMBING: BU PENNY CAHYANI

NAMA: KAUTSAR HANAFI

NOTAR: 2202156

KELAS: MTJ 1.2

POLITEKNIK TRANSPORTASI DARAT INDONESIA

SEKOLAH TINGGI TRANSPORTASI DARAT 2022/2023

 Pengenaan biaya kemacetan adalah tindakan regresif yang lebih menargetkan kelompok
berpenghasilan rendah daripada kelompok berpenghasilan lebih tinggi. Namun, penelitian tentang
ekuitas memberikan gambaran yang tidak jelas dan salah satu pertanyaan utamanya adalah bagaimana
menggunakan pendapatan tersebut. Di banyak kota efek negatif dari kemacetan, masalah keselamatan
lalu lintas dan polusi udara lebih banyak mempengaruhi kelompok berpenghasilan rendah daripada
kelompok berpenghasilan tinggi dan, pada kenyataannya, pengenaan biaya kemacetan dalam banyak
kasus dapat digunakan sebagai 'Robin Hood' pajak dengan membuat mengemudi mobil lebih mahal
untuk bagian populasi yang lebih kaya, sedangkan populasi berpenghasilan rendah diuntungkan.
Terutama ketika pendapatan digunakan untuk investasi di transportasi umum, infrastruktur sepeda,
mitigasi kebisingan dan getaran di perumahan, dll., kelompok masyarakat bawah dapat menjadi
penerima manfaat utama dari kebijakan pembebanan kemacetan. Ini adalah keputusan politik tentang
seberapa adil sistem pembebanan kemacetan, bukan atribut umum dari kebijakan yang tidak dapat
terpengaruh.

Masalah Ekuitas

Efek ekuitas adalah tentang mengidentifikasi bagaimana biaya dan manfaat kebijakan
didistribusikan ke seluruh populasi. bersifat progresif (memengaruhi tingkat pendapatan yang lebih
tinggi daripada tingkat pendapatan yang lebih rendah) terutama sebagai akibat dari menginvestasikan
pendapatan yang dihasilkan untuk perbaikan angkutan umum. Ada dua jenis keadilan untuk
dipertimbangkan - satu di mana kelompok sosial ekonomi yang berbeda dipengaruhi secara berbeda dan
satu di mana orang yang berbeda dalam satu kelompok sosial ekonomi dapat dipengaruhi secara
berbeda karena lokasi geografis. Meneliti efek ekuitas dari biaya kemacetan Stockholm dan menemukan
bahwa biaya tersebut bersifat progresif terutama sebagai akibat dari menginvestasikan pendapatan
yang dihasilkan untuk perbaikan angkutan umum.

Pengecualian dan Diskon

Pengecualian dan diskon untuk kelompok rentan juga dapat diterapkan. bergantung pada
transportasi mobil untuk partisipasi kehidupan sehari-hari. untuk kelompok-kelompok ini ditargetkan
paling baik. Semua penelitian yang dilakukan menunjukkan bahwa penggunaan pendapatan .
memainkan peran penting dalam proses pengambilan keputusan untuk biaya kemacetan. Penggunaan
pendapatan yang berbeda . Pengecualian untuk mobil ramah lingkungan juga populer. dari apa yang
mendefinisikan mobil ramah lingkungan. Pengecualian dan diskon selanjutnya hanya berlaku untuk jenis
mobil ini . Penerimaan mereka kemudian bisa lebih jauh. dan diskon. Jika tujuan dari kebijakan tersebut
adalah untuk mengurangi kemacetan, maka setiap pengecualian atau diskon akan . Ini menyiratkan
bahwa mereka yang membayar perlu membayar dan menyesuaikan lebih . banyak untuk mencapai efek
yang sama. lain yang memainkan peran penting. Pengecualian yang paling umum mungkin untuk
mengecualikan kendaraan darurat . Seiring berjalannya waktu, penghuni baru akan masuk dan yang
lama akan keluar.

Pengecualian dan diskon diberlakukan . Adalah baik untuk dapat mengevaluasi secara berkala apakah .
Memperkenalkan area atau cordon charging pasti menciptakan batas antara orang yang ada di dalam
dan orang yang ada di luar. Dalam beberapa kasus yang sangat spesifik, pengecualian mungkin tepat jika
batas membagi komunitas/. kabupaten menjadi dua bagian; kebanyakan, bagaimanapun, pengecualian
tampaknya dibuat karena alasan politik. diskon untuk penduduk di dalam area biaya kemacetan semata-
mata bersifat politis.

Penggunaan dan Pendapatan

Mungkin kebijakan pungutan kemacetan akan menghasilkan aliran pendapatan bersih yang
seharusnya digunakan untuk meningkatkan masyarakat secara keseluruhan. Semua penelitian yang
dilakukan menunjukkan bahwa penggunaan pendapatan memainkan peran penting dalam proses
pengambilan keputusan untuk biaya kemacetan. Penerimaan mereka kemudian bisa lebih jauh
ditingkatkan dengan menggunakan pendapatan untuk sesuatu yang orang memiliki pendapat yang
sangat kuat tentang atau yang untuk kepentingan pribadi mereka. Karena populasinya heterogen,
kelompok yang berbeda dapat dipengaruhi oleh penggunaan pendapatan yang berbeda dan portofolio
penggunaan pendapatan yang berbeda karenanya direkomendasikan. Memperbaiki lingkungan (jika
masalah lingkungan ternyata sangat penting) Mengatasi kemacetan penting (untuk melayani motif
kepentingan pribadi pengemudi) Memperbaiki moda alternatif seperti angkutan umum atau
infrastruktur bersepeda Tidak peduli bagaimana pendapatan digunakan, itu akan mempengaruhi hasil
ekuitas dari sistem. Investasi dalam infrastruktur mobil kemungkinan besar akan bermanfaat bagi
pelancong berpenghasilan tinggi, sedangkan investasi dalam angkutan umum akan bermanfaat bagi
pelancong berpenghasilan rendah.

Langkah-langkah pelengkap untuk mengurangi ketidaksempurnaan sistem

Tidak ada sistem yang sempurna dan, terutama untuk kebijakan cordon dan area charging,
masalah batas yang mungkin terjadi, dapat menjamin penggunaan pendapatan untuk mengoreksi
ketidaksempurnaan. Setiap skema pengisian perlu menerapkan langkah-langkah pelengkap di lokasi
dekat batas zona. Mungkin juga ada sektor bisnis tertentu yang mungkin terpengaruh dan mungkin
perlu dipindahkan atau diberi kompensasi, misalnya perusahaan parkir swasta dan bengkel perawatan
mobil di dalam kawasan.